چرا نور می تواند به هواپیما پرواز کند؟ چه اتفاقی می افتد اگر هواپیما به رعد و برق رعد و برق به هواپیما برسد.

شما ممکن است قبلا بدانید که زیپ ضربه زدن به ماشین به مسافران آسیب نمی رساند. در مورد هواپیما چیست؟

عکس غیر معمول

هالودور گودوموندسون یک زیپ بزرگ را متوجه شد که در نزدیکی دفتر خود به زمین نزدیک شده است، نزدیک به فرودگاه بین المللی در ایسلند واقع شده است. او بلافاصله دوربین تلفن همراه خود را روشن کرد و شروع به شلیک کرد و امید به ابتلا به ابتلا به شیوع جدید نور به قاب، برش آسمان. ناگهان او هواپیما را در فرودگاه دید. او به سختی از زمین دور شد و رعد و برق بلافاصله به او ضربه زد! این نمایش غیر معمول جالب بود، اما در عین حال ترسناک بود. Gudmundsson یک عکس منحصر به فرد و هواپیما دریافت کرد، به طوری که هیچ چیز اتفاق افتاده و به مقصد رفت.

مکررا

هواپیما، به دنبال ایسلند، ایمن به مقصد پرواز کرد، بدون دشواری، از ایسلند به پاریس پرواز کرد. تخلیه برق به او آسیب نرساند. در حقیقت، این واقعیت که رعد و برق می تواند به هواپیما برسد یک پرونده کاملا معمولی است که نباید از کسی نترسید.
این به راحتی می تواند با ضربه مواجه شود، به رغم این واقعیت که قدرت آن را می توان با یک چهارم تن در معادل TNT مقایسه کرد. پوشش کابین هواپیما به روش خاصی انجام می شود، آن را حمل می کند، اما به تیم، مسافران و تجهیزات الکترونیکی اجازه نمی دهد. با توجه به لایه مش فلزی، در داخل تر و تمیز در داخل هواپیما قرار دارد، برق ایجاد شده توسط ضربه رعد و برق به طور یکنواخت عبور می کند و به هیچ کس آسیب نمی رساند.

اقدامات اضافی

در میان چیزهای دیگر، تجهیزات و مخزن سوخت به دقت از هر اثر خارجی برق پوشیده شده است. همه اینها قبل از برداشت بررسی می شود. در طول بازرسی، اعتصاب های رعد و برق شبیه سازی شده و تمام تجهیزات داخلی همراه با ترمیم آزمایش شده است. اگر همه چیز به درستی کار کند، رعد و برق در هواپیما در بینی گنجانده شده است و از دم و تا حدی از بال ها خارج می شود. در عین حال، همه چیز در ایمنی کامل است. با این حال، مردم در هیئت مدیره می توانند ضربه را متوجه شوند. به عنوان مثال، گاهی اوقات صدای بلند صدای شنیده می شود. در زمان های گذشته، این هواپیما به خوبی محافظت نشده بود، هیچ مش فلزی در داخل پوشش وجود نداشت. به عنوان یک نتیجه، تجهیزات می تواند به خوبی قطع شود، اما پس از آن توسط دستگاه های مکانیکی تکمیل شد. همه اینها اجازه داده شده به راحتی حتی در مواردی که در آن کامپیوتر در هیئت مدیره کار نمی کرد، مناسب بود. بنابراین، اعتصاب رعد و برق در زمان های گذشته نسبتا بی ضرر بود و اکنون کاملا امن است.

هواپیما به نام امن ترین حالت حمل و نقل نامیده می شود، اما در بسیاری از آنها احساس ترس غیر قابل تحمل را تحریک می کنند. به مبارزه علیه فوبیا کمک نکنید و به صورت دوره ای در رسانه ها گزارش دهید که رعد و برق برخی از خطوط را نشان می دهد. "LENTA.RU" جدا شده است که چگونه اغلب اتفاق می افتد و چگونه برای هواپیما خطرناک است.

در اوایل ماه ژوئن، زیپ سه هواپیما واقع در پارکینگ فرودگاه Sheremetyevo. تخلیه موجب صرفه جویی در انرژی خود شد، هواپیمای ایونیک و سایر سیستم ها را خاموش کرد. در ماه مارس، به دلیل زیپ، فرود اجباری در نیویورک Embraer E170 لاینر با 55 مسافر در هیئت مدیره. در اوایل ماه ژانویه، هواپیمای هواپیمایی Aurora، پرواز از Harban به Khabarovsk، رعد و برق به سمت نیمه راست، و یک ماه پیش از تخلیه در پرواز Airbus A330، پرواز از مسکو به سئول.

فهرست حوادث مرتبط با تاثیر رعد و برق به هواپیما، در حمل و نقل هوایی غیر معمول نیست. به طور معمول، تخلیه به هواپیما آسیب نمی رساند، با این حال، در پایان پرواز، از پرواز برای مدتی حذف می شود.

"به عنوان یک قاعده، رعد و برق به نوک بال یا در بینی هواپیما ضربه می زند، از طریق بدن عبور می کند و از نقطه دیگر خارج می شود، به عنوان مثال، از طریق دم، از طریق دم، نویسنده، نویسنده محرمانه کابین خلبان را توضیح می دهد کتاب.

به گفته وی، رعد و برق در هر دو سال به هواپیمای جت وارد می شود. اسمیت می گوید که به عنوان یک نتیجه از اعتصاب آسیب، تنها لاینر به دست آمده است. گاهی اوقات به دلیل تخلیه، سیستم های الکتریکی هواپیما رنج می برند، با این حال، به عنوان یک قاعده، آسیب ناچیز است. به طور کلی، تمام دستگاه های هواپیما محافظت می شوند. علاوه بر این، برخی از انحراف ممکن است در عملیات الکترونیک مشاهده شود، که مسافران از آن لذت می برند.

الکسا Kochhemasov گفت: "رعد و برق به هواپیما اغلب سقوط می کند، اما در همان زمان هیچ اتفاقی نمی افتد."

الکسی گفت که گاهی اوقات یک جفت جفت بر روی بدن سوزانده می شود. "اما این چیزی را تحت تاثیر قرار نمی دهد،" خلبان روشن می شود. - پس از کشف چنین گیره جدید و همه. زمان حدود پنج دقیقه طول می کشد. "

پروفسور منا هادا، که آزمایشگاه مورگان بوتی را برای مطالعه رعد و برق در دانشگاه کاردیف (بریتانیا) مدیریت می کند، این هواپیمای مدرن مانند بوئینگ 767 یا ایرباس 350 را روشن می کند که در مورد همان اصل که فارادی کار می کند، طراحی کرده است سلول. بدن آنها از کامپوزیت کربن سبک ساخته شده با یک لایه نازک مس ساخته شده است. بنابراین، سقوط به یک هواپیما، رعد و برق در طول سطح خود عبور می کند، اما در داخل نفوذ نمی کند.

هادا می افزاید که این دسته حتی از لحاظ نظری نمی تواند تانک های سوخت را که در بال ها قرار دارد، به دست آورد.

"جریان فعلی در اثر رعد و برق به 200 هزار آمپر - مسافران می توانند سر و صدا را بشنوند و یا شروع به شیوع نور در Porthole، اما آنها هیچ چیز احساس نمی کنند،" Hadda اطمینان می دهد.

او روشن می کند که صنعت هوا یک صنعت نسبتا محافظه کار است و آزمایش های دائمی تکنولوژی، از جمله، و در شرایط شدید، وجود دارد. بنابراین مسافران هیچ مشکلی ندارند.

کارشناسان بر این باورند که بزرگترین خطر رعد و برق برای خدمه هواپیما و مسافران آن است: دیدگاه بدن تخلیه می تواند موجب ترس و وحشت شود که در مورد یک واکنش ناکافی، تهدید ایمنی پرواز را ارائه می دهد.

با توجه به آمار، رعد و برق اغلب به هواپیما پرواز در ابرهای Rainmate، در ارتفاع 2-5.5 کیلومتر. گاهی اوقات هواپیمای بدون سرنشین باعث تخلیه در ابرهای الکتریکی می شود. اعتقاد بر این است که هواپیمای سبک موتور به دلیل اندازه آنها کمتر حساس به رعد و برق است.

ویدیو با ضرب و شتم در هواپیما رعد و برق تایپ کردن هزاران دیدگاه است

حوادث جدی مرتبط با اعتصاب های رعد و برق، در تاریخ حمل و نقل هوایی جهان می تواند بر روی انگشتان شمارش شود. این دومین بار در ژانویه 2014 رخ داد: در شرق اندونزی، یک هواپیمای بین المللی هوا آنگکاسا سقوط کرد، او به یک رعد و برق رسید و توسط رعد و برق به دست آمد. به عنوان یک نتیجه از تصادف، چهار نفر را کشت.

جدی ترین فاجعه ناشی از اعتصاب رعد و برق در سال 1963 رخ داد. سپس تخلیه منجر به انفجار در هواپیما بوئینگ 707 هواپیمایی پان آمریکایی شد.

پس از تحقیق، اداره حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی فدرال (FAA) تصمیم گرفت تمام هواپیماهای مدنی را با دست نمایندگان ویژه تجهیز کند، تیراندازی برق استاتیک. آنها شروع به نصب در انتهای بال ها کردند، و فضای آزاد در مخازن به عنوان فولاد قابل اشتعال به منظور ایمنی برای پر کردن یک گاز غیر مستقیم که مانع از احتراق بخار سوخت شد، تولید شد.

"در سال 1993، من یک حامل خدمه در یک هواپیمای 37 نفره بود که بینی آن زیپ از ابر رعد و برق کوچک بود. ما احساس کردیم و شنیدیم؟ پاتریک اسمیت به یاد می آورد: "چراغ های اضطراری به یاد نمی آورند، ژنراتورها خاموش نشدند، ژنراتورها خاموش نشدند. با خلبان دوم، ما چنین گفتگو داشتیم: "چه بود؟" - "نمی دانم". - "رعد و برق؟" - "شاید"".

پس از آن، مکانیک یک لکه سیاه را در مقابل بدنه یافت.

در جهان یک ضربه به رعد و برق، حداقل یک بار در سال است. اما قبل از اینکه تصمیم بگیرید هرگز دوباره پرواز نکنید، بگذارید ببینیم چه اتفاقی می افتد زمانی که رعد و برق در آن اعتصاب می کند.

بله، و ویدئو از این مورد زیر برش ...
در واقع، هیچ چیز وحشتناک نیست.
در طول طراحی هواپیماهای مدرن، همیشه در نظر گرفته شده است که تمام تجهیزات، سیستم های الکتریکی و سوخت باید از تخلیه رعد و برق محافظت شوند، که در آن جریان به 30،000 آمپر می رسد. هنگامی که تخلیه به مسکن می افتد، برق از طریق پوسته آلومینیومی بیرونی بدنه عبور می کند، بدون اینکه باعث آسیب واقعی شود.

اغلب، چنین حفاظت شده بسیار خوب است که مسافران نمی فهمند که رعد و برق به آن رسیده است و تنها آسیب های احتمالی، این یک سوختگی کوچک در ترمینال در نقطه شوک است.

بازداشت های الکترواستاتیک بر روی هواپیما نصب شده اند که معمولا در انتهای بال ها هستند. اگر زیپ به هواپیما برسد - آنها برق را به هوا می گیرند.

الکترودهای برقی هواپیما محافظت می شود، که از آنها از تابش الکترومغناطیسی محافظت می کند که باعث رعد و برق می شود.

سال گذشته، در 10 ژوئن، راه های هوایی بریتانیا، پرواز از لندن به مسکو، به خطوط هوایی حمله کرد. یک حادثه مشابه در 4 ژوئن با بوئینگ 737 رخ داد که پرواز را در امتداد مسیر سیمفروپل - مسکو به پایان رساند. هنگام بررسی هواپیما در Vnukovo، معلوم شد که زیپ 18 ریت را در هر دو طرف بدنه ذوب می شود، سنسور زاویه حمله و دستگیر کنندگان استاتیک در تثبیت کننده آسیب دیده اند.

"تخلیه الکتریکی خطرناک ترین عامل ایمنی مسافران و خدمه نیست. هواپیمای مدرن به اندازه کافی حفاظت از رعد و برق، "Gazeta.ru" والری Makarov، محقق ارشد مرکز دولتی "امنیت پرواز در حمل و نقل هوایی".

به عنوان مثال، رعد و برق، قسمت های پیشانی هواپیما را به عنوان مثال، در انتهای بال و بینی اعتصاب می کند.

در این مکان ها می توانید ذوب کوچک ساختارها را تشخیص دهید. هنگامی که اعتصاب رعد و برق، جریان الکتریکی از طریق ترمینال فلزی هواپیما اجرا می شود تا زمانی که از نقطه دیگری به عنوان مثال از دم خارج شود. به گفته پاتریک پاتریک اسمیت، نویسنده کتاب "می گوید فرمانده کشتی"، رعد و برق به هواپیما بسیار بیشتر از ما بیشتر از ما فکر می کنم. فقط به عنوان یک قاعده، برای مسافران و اعضای خدمه، آن را نادیده می گیرد. "رعد و برق به طور متوسط \u200b\u200bهر دو سال به هواپیما وارد می شود. گاهی اوقات در هواپیما می توانید آسیب های خارجی را شناسایی کنید - نقطه سطح ورودی و خروجی رعد و برق یا آسیب های غیر موجود به سیستم های الکتریکی. اگر چه معمولا زیپ هیچ نشانه ای را ترک نمی کند، "خلبان مطمئن است.

خطوط مسافری مدرن مجهز به وسایل خاص حفاظت در برابر اعتصابات رعد و برق هستند. به گفته پروفسور مامداد از دانشگاه کاردیف، که تاثیر رعد و برق بر طراحی هواپیما را بررسی می کند، بسیاری از هواپیماهای مدرن علاوه بر مواد کامپوزیتی در طراحی آنها، شبکه های محافظ مس را دارند - به عنوان مثال، مجهز به هواپیمای بوئینگ 787 و خانواده های ایرباس A350.

این لایه های مس به عنوان سلول به اصطلاح فارادی عمل می کنند که همه چیز را در داخل جریان های الکتریکی محافظت می کند.

هاوداد مطمئن است که حتی مهمتر این است که مخازن سوخت هواپیما که در بال قرار می گیرند از هر جرقه محافظت می شوند. این به دلیل این واقعیت است که تمام پوسته ها، ترکیبات ساختاری، دریچه ها، سوراخ ها و گردن های سوختگی باید مقاومت در برابر تخلیه رعد و برق را تحمل کنند، درجه حرارت آن می تواند به 30 هزار درجه سانتیگراد برسد.

با توجه به آمار، رعد و برق اغلب به هواپیما های پرواز در ابرهای باران در ارتفاع 2-5.5 کیلومتر پرواز می کنند. هواپیمای مکرر پرواز می تواند باعث تخلیه در ابرهای بسیار الکتریکی شود. اعتقاد بر این است که در هواپیماهای رعد و برق خصوصی رعد و برق کمتر مکرر هستند، زیرا آنها در اندازه کوچکتر هستند و می توانند از جلسات با رعد و برق جلوگیری کنند.

هاوداد توضیح می دهد: "جریان زیپ در زیپ می تواند به 200 هزار آمپر برسد - مردم می توانند سر و صدا را بشنوند، نور یا فلاش را در Porthole ببینند، اما آنها چیزی را احساس نمی کنند." - یکی از اثرات می تواند یک ذوب محلی کوچک باشد که در آن رعد و برق ضربه، اما صنعت هوا کاملا محافظه کارانه است، آزمایشات مورد آزمایش قرار می گیرند، به طوری که مسافران خطرناک نیستند. "

در کل تاریخ حمل و نقل هوایی، حوادث جدی مرتبط با تاثیر رعد و برق واقعا می تواند بر روی انگشتان شمارش شود. در ماه ژانویه سال جاری، یک هواپیمای بین المللی آنگکسا در شرق اندونزی سقوط کرد، که به رعد و برق افتاد و با رعد و برق شگفت زده شد. سپس چهار نفر در یک مرد کشته شدند. در سال 2010، یک نفر پس از هواپیمای بوئینگ 737-700 پرواز کرد، زمانی که فرود رعد و برق را از بین برد، و لاینر به سه بخش فرو ریخت. با این حال، بر اساس تحقیقات، ژلمی خود تنها علت تصادف نبود. یک ضربه ناگهانی باد و یک گودال هوا ناشی از تخلیه در طی کاهش رخ داد که تقریبا به طور همزمان رخ داد.

جدی ترین فاجعه به این دلیل در سال 1963 اتفاق افتاد، زمانی که یک بوئینگ 707 در هوا منفجر شد، در حال حاضر هواپیمای بدون سرنشین هواپیمایی آمریکایی در هوا منفجر نشده است.

پس از آن، پس از نتایج تحقیقات، هواپیمای مدنی آمریکایی توانست تمام دادگاه های مدنی را با دست نمایندگان ویژه تجهیز کند، تیراندازی برق استاتیک. پس از این فاجعه، مهندسان ابتدا به چگونگی کاهش احتمال انفجار سوخت در مخازن فکر کردند.

تصمیم گرفت که گاز غیر مستقیم را پر کند که مانع از احتراق بخار سوخت جلوگیری شود.

کمتر غم انگیز و در همه، اعتصاب های رعد و برق غیر قابل تشخیص اغلب اغلب رخ می دهد، و حتی هواپیمای ریاست جمهوری بیمه نمی شود. بنابراین با لاینر فرانکوئیس هالیلند بود که در سال 2012 به مذاکرات با فرشته مرکل پرواز کرد. به دلیل اعتصاب رعد و برق، رئیس جمهور مجبور شد به یک هواپیمای دیگر منتقل شود و برای یک ساعت و نیم دیر شود.

"تهدید به آسیب رساندن به افراد در هیئت مدیره، جدی از سیستم های تجهیزات و هواپیما به عنوان یک نتیجه از شکست هواپیما حداقل است. رعد و برق توسط یک هواپیما به ندرت منجر به تغییر در طرح پرواز می شود، و آسیب، به عنوان یک قاعده، ناچیز است، "والری Makarov مطمئن است.

چه اتفاقی می افتد وقتی که زیپ به هواپیما می رسد؟ اوت 21st، 2015

با توجه به داده های جمع آوری شده توسط منابع کوارتز، هر هواپیمای کارگری در جهان حداقل یک بار در سال اعتصاب رعد و برق می شود. اما قبل از اینکه تصمیم بگیرید هرگز پرواز نکنید، بگذارید ببینیم چه اتفاقی می افتد زمانی که رعد و برق به هواپیما حمله می کند.

بله، و ویدئو از این مورد زیر برش ...

در واقع، هیچ چیز وحشتناک نیست.

در طول طراحی هواپیماهای مدرن، همیشه در نظر گرفته شده است که تمام تجهیزات، سیستم های الکتریکی و سوخت باید از تخلیه رعد و برق محافظت شوند، که در آن جریان به 30،000 آمپر می رسد. هنگامی که تخلیه به مسکن می افتد، برق از طریق پوسته آلومینیومی بیرونی بدنه عبور می کند، بدون اینکه باعث آسیب واقعی شود.

اغلب چنین محافظتی به خوبی کار می کند که مسافران نمی فهمند که رعد و برق به هواپیما می رسد و تنها آسیب های احتمالی، آن را یک سوختگی کوچک بر روی ترمینال در محل تاثیر قرار می دهد.

بازداشت های الکترواستاتیک بر روی هواپیما نصب شده اند که معمولا در انتهای بال ها هستند. اگر زیپ به هواپیما برسد - آنها برق را به هوا می گیرند.

الکترودهای برقی هواپیما محافظت می شود، که از آنها از تابش الکترومغناطیسی محافظت می کند که باعث رعد و برق می شود.

سال گذشته، در 10 ژوئن، راه های هوایی بریتانیا، پرواز از لندن به مسکو، به خطوط هوایی حمله کرد. یک حادثه مشابه در 4 ژوئن با بوئینگ 737 رخ داد که پرواز را در امتداد مسیر سیمفروپل - مسکو به پایان رساند. هنگام بررسی هواپیما در Vnukovo، معلوم شد که زیپ 18 ریت را در هر دو طرف بدنه ذوب می شود، سنسور زاویه حمله و دستگیر کنندگان استاتیک در تثبیت کننده آسیب دیده اند.

"تخلیه الکتریکی خطرناک ترین عامل ایمنی مسافران و خدمه نیست. هواپیمای مدرن به اندازه کافی حفاظت از رعد و برق، "Gazeta.ru" والری Makarov، محقق ارشد مرکز دولتی "امنیت پرواز در حمل و نقل هوایی".

به عنوان مثال، رعد و برق، قسمت های پیشانی هواپیما را به عنوان مثال، در انتهای بال و بینی اعتصاب می کند.

در این مکان ها می توانید ذوب کوچک ساختارها را تشخیص دهید. هنگامی که اعتصاب رعد و برق، جریان الکتریکی از طریق ترمینال فلزی هواپیما اجرا می شود تا زمانی که از نقطه دیگری به عنوان مثال از دم خارج شود. به گفته پاتریک پاتریک اسمیت، نویسنده کتاب "می گوید فرمانده کشتی"، رعد و برق به هواپیما بسیار بیشتر از ما بیشتر از ما فکر می کنم. فقط به عنوان یک قاعده، برای مسافران و اعضای خدمه، آن را نادیده می گیرد. "رعد و برق به طور متوسط \u200b\u200bهر دو سال به هواپیما وارد می شود. گاهی اوقات در هواپیما می توانید آسیب های خارجی را شناسایی کنید - نقطه سطح ورودی و خروجی رعد و برق یا آسیب های غیر موجود به سیستم های الکتریکی. اگر چه معمولا زیپ هیچ نشانه ای را ترک نمی کند، "خلبان مطمئن است.

خطوط مسافری مدرن مجهز به وسایل خاص حفاظت در برابر اعتصابات رعد و برق هستند. به گفته پروفسور مامداد از دانشگاه کاردیف، که تاثیر رعد و برق بر طراحی هواپیما را بررسی می کند، بسیاری از هواپیماهای مدرن علاوه بر مواد کامپوزیتی در طراحی آنها، شبکه های محافظ مس را دارند - به عنوان مثال، مجهز به هواپیمای بوئینگ 787 و خانواده های ایرباس A350.

این لایه های مس به عنوان سلول به اصطلاح فارادی عمل می کنند که همه چیز را در داخل جریان های الکتریکی محافظت می کند.

هاوداد مطمئن است که حتی مهمتر این است که مخازن سوخت هواپیما که در بال قرار می گیرند از هر جرقه محافظت می شوند. این به دلیل این واقعیت است که تمام پوسته ها، ترکیبات ساختاری، دریچه ها، سوراخ ها و گردن های سوختگی باید مقاومت در برابر تخلیه رعد و برق را تحمل کنند، درجه حرارت آن می تواند به 30 هزار درجه سانتیگراد برسد.

با توجه به آمار، رعد و برق اغلب به هواپیما های پرواز در ابرهای باران در ارتفاع 2-5.5 کیلومتر پرواز می کنند. هواپیمای مکرر پرواز می تواند باعث تخلیه در ابرهای بسیار الکتریکی شود. اعتقاد بر این است که در هواپیماهای رعد و برق خصوصی رعد و برق کمتر مکرر هستند، زیرا آنها در اندازه کوچکتر هستند و می توانند از جلسات با رعد و برق جلوگیری کنند.

هاوداد توضیح می دهد: "جریان زیپ در زیپ می تواند به 200 هزار آمپر برسد - مردم می توانند سر و صدا را بشنوند، نور یا فلاش را در Porthole ببینند، اما آنها چیزی را احساس نمی کنند." - یکی از اثرات می تواند یک ذوب محلی کوچک باشد که در آن رعد و برق ضربه، اما صنعت هوا کاملا محافظه کارانه است، آزمایشات مورد آزمایش قرار می گیرند، به طوری که مسافران خطرناک نیستند. "

در کل تاریخ حمل و نقل هوایی، حوادث جدی مرتبط با تاثیر رعد و برق واقعا می تواند بر روی انگشتان شمارش شود. در ماه ژانویه سال جاری، یک هواپیمای بین المللی آنگکسا در شرق اندونزی سقوط کرد، که به رعد و برق افتاد و با رعد و برق شگفت زده شد. سپس چهار نفر در یک مرد کشته شدند. در سال 2010، یک نفر پس از هواپیمای بوئینگ 737-700 پرواز کرد، زمانی که فرود رعد و برق را از بین برد، و لاینر به سه بخش فرو ریخت. با این حال، بر اساس تحقیقات، ژلمی خود تنها علت تصادف نبود. یک ضربه ناگهانی باد و یک گودال هوا ناشی از تخلیه در طی کاهش رخ داد که تقریبا به طور همزمان رخ داد.

جدی ترین فاجعه به این دلیل در سال 1963 اتفاق افتاد، زمانی که یک بوئینگ 707 در هوا منفجر شد، در حال حاضر هواپیمای بدون سرنشین هواپیمایی آمریکایی در هوا منفجر نشده است.

پس از آن، پس از نتایج تحقیقات، هواپیمای مدنی آمریکایی توانست تمام دادگاه های مدنی را با دست نمایندگان ویژه تجهیز کند، تیراندازی برق استاتیک. پس از این فاجعه، مهندسان ابتدا به چگونگی کاهش احتمال انفجار سوخت در مخازن فکر کردند.

تصمیم گرفت که گاز غیر مستقیم را پر کند که مانع از احتراق بخار سوخت جلوگیری شود.

کمتر غم انگیز و در همه، اعتصاب های رعد و برق غیر قابل تشخیص اغلب اغلب رخ می دهد، و حتی هواپیمای ریاست جمهوری بیمه نمی شود. بنابراین با لاینر فرانکوئیس هالیلند بود که در سال 2012 به مذاکرات با فرشته مرکل پرواز کرد. به دلیل اعتصاب رعد و برق، رئیس جمهور مجبور شد به یک هواپیمای دیگر منتقل شود و برای یک ساعت و نیم دیر شود.

"تهدید به آسیب رساندن به افراد در هیئت مدیره، جدی از سیستم های تجهیزات و هواپیما به عنوان یک نتیجه از شکست هواپیما حداقل است. رعد و برق توسط یک هواپیما به ندرت منجر به تغییر در طرح پرواز می شود، و آسیب، به عنوان یک قاعده، ناچیز است، "والری Makarov مطمئن است.