چرا هواپیما سقوط می کند: هشت علت عجیب و غریب. علل هواپیما به دلایل اصلی سقوط هواپیما سقوط کرد

با توسعه رسانه ها، جامعه به وسیله علاقه به قوانین هواپیما و آمار سقوط هواپیما ظاهر می شود. این به خاطر بررسی فاجعه های عمده هواپیمایی مدنی است. داشتن یک سفر به تعطیلات و یا در یک سفر تجاری، یک فرد اغلب تعجب می کند که آیا مشکل به او اتفاق نمی افتد. پاسخ به آن را می توان با توسل به آمار هواپیما، که تعیین می کند که اغلب هواپیما در حال سقوط است و به چه دلیل.

آمار سقوط هواپیما

هواپیما و قطار به عنوان امن ترین ابزار حرکت محسوب می شوند. پس از خواندن آمار یک فاجعه در انواع مختلف حمل و نقل، شما می توانید اطمینان حاصل کنید که شما به تصادف در اتوبوس بسیار ساده تر از تبدیل شدن به یک قربانی تصادف در هوا. اکثر برس ها با عدم وجود مقامات (حمله تروریستی) یا با خطای خلبان و خدمات فنی مرتبط هستند.

حدود 10 هزار پرواز روزانه به آسمان افزایش می یابد (3.65 میلیون در سال). از کل مسافر هوایی سالانه تماس با تعداد 1000 نفر، چند نفر به طور متوسط \u200b\u200bدر سال است. نرخ مرگ و میر طی 50 سال گذشته با احتمال 1: 264 هزار تا 1: 127.5 میلیون کاهش یافته است. برای تمام وقت وجود هواپیمایی (100 سال)، حدود 150 هزار نفر فوت کردند.

در روسیه

امروز، وضعیت با بلایای طبیعی غیر قابل پیش بینی است. حدود 60 درصد از پارک روسیه پوشیده شده است. بقیه در خارج از کشور خریداری شده است. اساسا این مدل بوئینگ و ایرباس است. احتمال کاهش حمل و نقل مسافر در طول سال ها تنها افزایش خواهد یافت: مشخص نیست که چگونه تکنیک ها در پایان عمر مفید رفتار می کنند.

در طول 20 سال گذشته، روسیه به طور پیوسته دوم توسط تعداد سقوط هوا پس از ایالات متحده رتبه بندی شده است. اگر هواشناسی خصوصی در روسیه توسعه یابد، شاید کشور در حال حاضر در خط اول رتبه بندی بود. از سال 1945، حدود 350 حادثه در روسیه بدون در نظر گرفتن تصادف هواپیما نظامی و خصوصی رخ داد. بیش از 8 هزار نفر فوت کردند

کوچکترین تعداد قطره های هواپیما در سال های 2006 تا 2007: 7 سال ثبت شد.

با توجه به شورای حمل و نقل هوایی بین ایالت CIS (MAC)، سال 2016، آمار بد را نشان داد: 56 سقوط با تعداد کل قربانیان 143 نفر. از آغاز سال 2018، 32 آتشفشان با 116 قربانیان رخ داده است. مهمترین میزان فروپاشی اخیر AN-148 "شرکت هواپیمایی ساراتوف" از 703 مسکو-اوسسک بود که در 11 فوریه نزدیک به روستای Argunovo در منطقه مسکو برگزار شد. هیئت مدیره در کنار Domodedovo سقوط کرد و نه ارتفاع، 71 نفر فوت کردند.

آخرین نسخه دفتر دادستان به دلیل عدم درمان بدنه با مایع ضد یخ زده است. رمزگشایی سوابق ضبط کننده سخنرانی شاهد اختلاف خلبانان در مورد سنسورهای فشار و سرعت یخ زده بود. فیلمبرداری تا پاییز ادامه یافت.

به گفته شاهدان عینی، هواپیما با هلیکوپتر پست روسی مواجه شد: در محل حادثه، نامه ها و بسته ها در هیئت مدیره کشف شد. با توجه به اطلاعات رسانه ها، در زمان برداشت، مهماندار هواپیما با یک مادربزرگ در مورد آنچه که آنها را برداشت (همه چیز به ترتیب) صحبت کرد.

بر اساس آمار، درصد قطره ها در طول برداشت 17٪ است. اما خدمه یک خطای مرگبار ایجاد کرد. در همان روز، یک هواپیمای کوچک هواپیمایی ترکیه با 11 مسافر سقوط کرد.

متخصصان حمایت کننده موفق به اخطار شرایط حوادث و احتمال آنها شدند:

• خطاهای خدمه زمانی که فرود - 51٪؛
• بدرفتاری و شرایط آب و هوایی در یک مجموعه ارتفاع - 8٪؛
• با کاهش - 3٪؛
• در طول بارگیری - 5٪؛
• در طول رویکرد فرود - 7٪.

پس از وقوع حوادث در اینترنت، عکس های ترسناک، ویدئو، جزئیات سقوط ظاهر می شود. اضطراب و نگرانی مردم در مورد افزایش امنیت خود. در طول 10 سال گذشته، روسیه کشور پیشرو در تعداد سقوط بوده است. متأسفانه اکثر مسافران فرصتی برای فرار نداشتند، حتی زمانی که هیئت مدیره در ارتفاع کم بود. افراد خوش شانس هستند که پس از قطرات باور نکردنی موفق به زنده ماندند. در اغلب موارد، اینها، اعضای پرواز و اعضای خدمه هستند.

در جهان

اکثر سقوط ها در ایالات متحده آمریکا، روسیه و کانادا رخ می دهد (بیش از 1300 تا سال 2018). تعداد قربانیان نزدیک به 20 هزار نفر است. بعد برزیل، کلمبیا، انگلستان، فرانسه، هند، اندونزی و مکزیک می آید.

در طول 10 سال گذشته، موقعیت های اول در خارج از کشور باقی می ماند: روسیه، ایالات متحده آمریکا، اوکراین، کنگو و آلمان. در عین حال، رهبران تعداد قربانیان همچنان ایالات متحده هستند. این به دلیل افزایش ترافیک محموله و مسافر است. روزانه تعداد زیادی از حوادث هواپیماهای خصوصی و هلیکوپتر ها را رفع می کند، و همچنین کشتی های کوچک هواشناسی.

در طول 5 سال گذشته، هواپیمای بزرگ در ایالات متحده ثبت شده است. پس از حملات تروریستی ماه سپتامبر به دو بوئینگ، هواپیما سقوط کرد، اما با تعداد مسافران بیش از 50 نفر نیست.

تعداد زیادی از فاجعه ها در عرصه نظامی در وظایف آموزشی یا در طول ماموریت های رزمی ثبت شده است.

بیشترین تعداد تراژدی ها در دهه 70 قرن XX ثبت شد. در میان آنها، برخورد 2 هواپیما در 28.03.1977 در منطقه جزیره تنریف وجود دارد که در آن 583 نفر فوت کردند.

حملات بین المللی در تاریخ 10 آوریل 2010 تراژدی رخ می دهد. فروپاشی در قلمرو منطقه Smolensk رخ داد. در هیئت مدیره TU-154، پرواز ورشو-اسموپسک رهبری برتر مقامات لهستانی و رئیس جمهور لخ کچینسکی بود. با توجه به نسخه رسمی، هواپیما کاهش یافت زمانی که ارتفاع به دلیل قلاب در مورد تاپ های درختان کاهش می یابد، که در شرایط مه بسیار دشوار بود. نمایندگان Smolensk اجازه دادند تا از لحاظ فنی لازم برای "لاشه های" فرودگاه هواپیما تحت ابتکار نهایی یکی از وزرا قرار گیرند. هیئت نمایندگی 96 نفر به مراسم عزاداری به مناسبت 70 سالگرد تیراندازی کیتین عجله کرد.

یک فاجعه سیاسی مهم مدرنیته، گلوله ای از بوئینگ 777 مالزی از تالار های تحقیقاتی راش از قلمرو جمهوری دونتسک (اوکراین) در تاریخ 17 ژوئیه 2014 بود. این هواپیما توسط KL 4103 از آمستردام در کوالالامپور با 298 مسافر در هیئت مدیره پرواز کرد. بقایای پس از یک گلوله موشک در نزدیکی روستای Grabovo یافت شد. پرواز یک دوقلو (پرواز بوئینگ پرواز MH17)، که به 17 دقیقه بعد به مالزی رفت. توزیع کنندگان اوکراین هنگام کشف اولین بوئینگ در رادار، آن را از طریق یک راهرو هوایی از طریق قلمرو DPR (به طور معمول) و MH17 - از طریق راهرو جنوبی (روسیه) فرستادند، که هوک اصلی در تحقیق در مورد این حادثه بود.

هنگام بررسی بوئینگ 777، شبه نظامیان DPR نتیجه گیری در مورد مرگ مسافران طولانی قبل از برداشت، نتیجه گیری کردند. بدن آنها بوی بدن را کشید، حداقل 3 روز در حال ظهور بود. همچنین غیر معمول به نظر می رسید حضور تعداد زیادی از داروها و سرم خون، که برای هواپیمای مسافربری معمولی نیست. در محفظه عمومی، عملا هیچ خون وجود نداشت، در حالی که کابین خلبان با آن پر شده بود.

اکثر توطئه شناسان یک فاجعه را در draping در نظر می گیرند. احتمالا جسد در اوایل ماه مارس از لاینر مالزی گرفته شد. این حادثه برای اتهام روسیه در استفاده از نیرو لازم بود. تا کنون، شرایط واقعی ناشناخته. بررسی نهایی بعید به نظر می رسد که وضوح را به وضعیت تبدیل کند.

همچنین غیر قابل درک است که مردم در هیئت مدیره بودند و بستگان مرده، بیشتر آنها هلندی بودند. ساکنان محلی دونتسک اطمینان دارند که تاسیسات شورشیان PZRK "راش" باعث انفجار نبودند. در مدت کوتاهی قبل از سقوط در آسمان، Su-35 دیده شد.

در تاریخ 26 اوت 2006، پرواز TU-154M Anapa در قلمرو DNR - سنت پترزبورگ سقوط کرد. دلیل این طوفان رعد و برق بود، که هیئت مدیره را به یک کورکوس تخت، 170 بدن مرده یافت.

توسط تعداد قربانیان در جریان هوا، یک تصویر دیگر به دست می آید. سه نفر برتر شامل ایالات متحده، روسیه و کلمبیا هستند. ادامه فهرست برزیل، فرانسه، هند، اندونزی، کانادا، انگلستان، مکزیک.

عکس از سقوط ایرباس A321 در شبه جزیره سینا

یکی از بزرگترین حوادث Airbus A320 در دریای Yavansky (اندونزی) به علت رعد و برق، ایرباس A321 در شبه جزیره سینا (مصر) به عنوان یک نتیجه از حمله تروریستی و ایرباس A320 به دلیل خودکشی خلبان آلمان، به دلیل خودکشی خلبان آلمان است از آن هیئت مدیره به رگه ای از آلپ های اوبوئن (فرانسه) سقوط کرد.

چرا هواپیما سقوط می کند: علل اصلی

عامل انسان

در میان علل هواپیما، در اغلب موارد، عامل انسانی نامیده می شود: بی تجربگی خلبانان یا ناتوانی در اصلاح وضعیت. به عنوان مثال، شما می توانید تراژدی را با گروه Aleksandrov، پرواز به کنسرت خیریه در تاریخ 25 دسامبر 2016 به ارمغان بیاورد.

TU-154 UTAIR، که به دنبال سوریه بود، به دلیل نقض جهت گیری فضایی در دقیقه دوم پس از برداشت از سوچی سقوط کرد. هواپیما به دریای سیاه افتاد. زنده ماندن به هیچ کس شکست خورده است.

یکی دیگر از فاجعه TU-154 در نزدیکی Khabarovsk 7 دسامبر 1995 به دلیل تولید سوخت نامناسب در بال بود. هیچکدام از بازماندگان: هیئت مدیره به کوه Bo-Jauus فرار کرد و منفجر شد.

اختلال ایمنی

دوم در فرکانس علت سقوط، یک نقض ایمنی محسوب می شود. در شب 23 مارس 1994، سقوط هواپیما به دلیل انتقال اصلی فرمان اصلی پسر 15 ساله خلبان رخ داد. امید به اتمام Autopilot توجیه نشد. پسر، تقلید از کاپیتان، شروع به چرخش فرمان و به طور تصادفی خاموش autopiloting. این کشتی دارای زمان برای نمره رول نسبتا بالا است. این امکان وجود دارد که تعادل را در سطح لبه های درختان بازگرداند، که باعث سقوط نهایی شد. پرواز SU593 Moscow-Hong Kong تحت Mezhdurechensky شکسته شد. صرفه جویی در هر کسی شکست خورده است.

مسائل فنی

سوم به لیستی از دلایل تبدیل به خرابی های فنی می شود. مکرر شامل خرابی شاسی، شکست الکترونیک و سنسورها یا شکست موتور (جرقه زنی) است. چنین حوادثی به هواپیما از خطوط هوایی اورال رخ داده است.

در 2 دسامبر 2002، فرماندهی با تجربه بدون شاسی، TU-154 در فرودگاه Pulkovo کاشته شد. هزینه بدون آسیب رساندن.
هواپیمایی A310 خطوط هوایی سیبری در Irkutsk 9 ژوئیه 2006 به دلیل انتقال یکی از موتورها در طول فرود بود. در نتیجه، هیئت مدیره تنها پس از ضربه زدن به مجتمع گاراژ متوقف شد. تعداد کل مرده ها 125 ساله بود. زنده ماندن در دم (63 زخمی و 25 ساله) مدیریت می شود.

یکی از علل احتمالی حوادث می تواند کابین خلبان را تحت فشار قرار دهد. چنین مواردی با هواپیمایی بوئینگ هواپیمایی Helios Airways در تاریخ 14 اوت 2005 رخ داد. به عنوان یک نتیجه از مشکلات در سیستم آب بندی در کابین خلبان، هوا به پایان رسید، به این دلیل که خلبانان آگاهی را از دست دادند. هواپیما بخار بیش از قلمرو یونان تا زمانی که سوخت را توسعه داد. هیئت مدیره منفجر شد در هنگام ضربه زدن به سنگ 40 کیلومتر از آتن.

هواپیمایی بلاروس "Belavia" عملیات فنی به طور مداوم رخ می دهد. این مورد به ویژه هنگامی منتشر شد که هواپیما در 2 قسمت به سمت راست بر روی باند فرود آمد. Bombardier CRJ-100 باید از فرودگاه یروان به Minsk در 14 فوریه 2008 از بین برود. با توجه به رول بال، هیئت مدیره، به عنوان یک نتیجه از آن در یک شکاف در محفظه بینی شکل گرفت. آتش سوزی به دلیل تنگه سوخت وجود داشت. آن را قربانی نمی کند، زیرا مردم عجله کردند تا از طریق شکستگی حاصل شود.

فقدان حرفه ای

دلیل بعدی لیست نادیده گرفتن پرونده شما است. بنابراین، با گسل پرواز خلبان YAK-42 پرواز Yaroslavl-Minsk یک تیم هاکی "Lokomotiv" را کشت، پرواز در KHL. این تراژدی در 7 سپتامبر 2011 رخ داده است به عنوان یک نتیجه بارها و بارها بر روی ترمز در طول برداشت. هیئت مدیره از خاک خارج از خاک در پشت قلمرو باند فرودگاه خارج شد، زیرا زمان لازم برای سرعت بخشیدن به آن نداشت. چند ثانیه، در ارتفاع 6 متر، برخورد با یک فانوس دریایی در نزدیکی رودخانه رخ داده است. فقط یکی از اعضای خدمه (مهندس) جان سالم به در برد. علیرغم پوچ بودن وضعیت، شایعات در حمل و نقل هوایی روسیه شایعاتی در مورد بیکاری خلبانان و دیپلم خریداری شده است.

حمله تروریستی

این حملات در آمار هواپیمایی به حساب نمی آید، اما تعداد زیادی از فاجعه ها به دلیل گسل مجرمان استخدام شده اند. بزرگترین هواپیمای طی 10 سال گذشته، حادثه ای با قضاوت A321 (VP BOC) "Kogalymavia"، پرواز از شرم الشیخ به سنت پترزبورگ در پایان اکتبر 2015 تبدیل شده است. سوابق جعبه های سیاه، صدای انفجار را در محفظه دم نشان داد. کلاهبرداری در بسیاری از کیلومتر ها در یک کویر کویر پراکنده شده است.

هوا

شرایط آب و هوایی نقش مهمی ایفا می کند. بنابراین، در ماه مارس سال 2016، شرکت Boeing 737 800 Flydubai با ورود مجدد به فرود در Rostov-on-Don، که حدود 2 ساعت طول کشید، سقوط کرد. در نتیجه، لاینر سوخت کافی برای تکمیل مانور نداشت.

این هواپیما نیز به دلیل توزیع کنندگان هواپیمایی و خطاهای حرص و طمع، که در بخش های جدید، تعمیر و نگهداری صرفه جویی می شود، تقسیم می شود و به مسائل مربوط به حمل و نقل منتقل نمی شود.

فهرست بزرگترین خطوط هوایی از سال 1990 تا 2018

20 سال گذشته از وقایع سقوط هواپیما در مورد قربانیان متعدد قربانی صحبت می کنند. هنگام تهیه لیست، بلایای طبیعی با تعداد قربانیان بیش از 60 سال برای دوره از سال 1990 تا 2018 مورد توجه قرار گرفتند (تعداد قربانیان در براکت ها نشان داده شده است):

• 05.91: B767، تایلند (223)؛
• 07.91: DC-8-61، عربستان سعودی (261)؛
• 10.91: C-130H-30، اندونزی (135)؛
• 08.92: TU-134، Ivanovo Region (84)؛
• 09.92: C-130H-LM، نیجریه (158)؛
• 09.92: A300، نپال (167)؛
• 12.92: B727، لیبی (157)؛
• 01.94: TU-154، منطقه ایرکوتسک (125)؛
• 03.94: A310، منطقه Kemerovo (75)؛
• 04.94: A300، ژاپن (264)؛
• 06.94: TU-154، PRC (160)؛
• 12.95: TU-154، منطقه Khabarovsk (98)؛
• 12.95: B757، کلمبیا (159)؛
• 01.96: AN-32، ZAIRA (298)؛
• 02.96: B757، اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس (189)؛
• 07.96: B747، ایالات متحده آمریکا (230)؛
• 08.96: TU-154، نروژ (141)؛
• 11.96: B727، نیجریه (144)؛
• 11.96: CLASH B747 و IL-76، هند (349)؛
• 08.97: B747، گوام (228)؛
• 09.97: A300، اندونزی (234)؛
• 02.98: A300، PRC (203)؛
• 09.98: MD-11، کانادا (229)؛
• 10.99: B767، اقیانوس اطلس (217)؛
• 01.2000: A310، Côte d'Ivoire (169)؛
• 08.2000: A320، بحرین (143)؛
• 07.01: TU-154، Irkutsk region (145)؛
• 09.01: حملات تروریستی B767 و B757 (2977)؛
• 10.01: Sprink، TU-154، قلمرو کراسنودار (63)؛
• 10.01: A300B4، ایالات متحده آمریکا (265)؛
• 05.02: BAC 1-11، نیجریه (149)؛
• 05.02: B747، تنگه تایوانی (225)؛
• 07.02: TU-154، آلمان (71)؛
• 02.03: IL-76، ایران (275)؛
• 05.03: YAK-42، ترکیه (75)؛
• 12.03: B727، بنین (141)؛
• 01.04: B737، مصر (148)؛
• 08.04: TU-154 و TU-134 حملات تروریستی، Rostov و Tula Region (89)؛
• 08.05: MD-82، ونزوئلا (160)؛
• 11.05: B737، اندونزی (149)؛
• 05.06: A320، Krasnodar Edge (113)؛
• 07.06: A310، منطقه ایرکوتسک (125)؛
• 08.06: TU-154، اوکراین (170)؛
• 09.06: B737، برزیل (154)؛
• 07.07 : A320، برزیل (199)؛
• 08.08: MD-82، اسپانیا (154)؛
• 09.08: B737، Perm Region (88)؛
• 06.09: A330، اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس (228)؛
• 06.09: A310، کمرم (152)؛
• 07.09: TU-154، ایران (168)؛
• 04.10: TU-154، منطقه Smolensk (96)؛
• 05.10: B737، هند (158)؛
• 07.10: A321، پاکستان (152)؛
• 06.12: MD-83، نیجریه (163)؛
• 03.14: B777، اقیانوس هند (239)؛
• 07.14: B777، اوکراین (298)؛
• 12.14: A320، اندونزی (162)؛
• 10.15: A321، مصر (224)؛
• 03.15: A320، فرانسه (150)؛
• 06.15: KC-130B، اندونزی (143)؛
• 03.16: B737، Rostov Region (62)؛
• 05.16: A320، دریای مدیترانه (66)؛
• 11.16: Avro RJ85، کلمبیا (71)؛
• 12.16: TU-154، قلمرو کراسنودار (92)؛
• 06.17: Y-8، میانمار (122).

آخرین خرابکاری ها

از آغاز سال 2018، بسیاری از تراژدی های وحشتناک رخ داده است، اول از همه، بر روسیه تاثیر گذاشته است. این امر عمدتا به دلیل وضعیت سوریه است، جایی که ارتش روسیه دارای کمک های بشردوستانه است. با تصادف، چندین دستگاه نظامی شلیک شد.

• فوریه 11، 2018: AN-148، منطقه مسکو (71 قربانی)؛
• فوریه 18، 2018: ATR-72، ایران (66 مرده)؛
• 11 آوریل 2018: IL-76TD، الجزایر (257 قربانی)؛
• 18 مه 2018: B737، کوبا (112 مرده).

اگر ما نقاشی جهانی برس را برای سال 2018 در نظر بگیریم، آنها از پروازهای منشور برگزار شد. چندین حوادث با هلیکوپتر ها در روز عروسی رخ داده است: یک جفت در وانت ها به کلیسا به دلیل یک مه قوی، یک جفت دیگر توسط یک ترس نور جدا شد و پس از سقوط از ارتفاع چند متر، جشن ها را ادامه داد.

اطلاعاتی در مورد اینکه آیا اشیاء از وظایف طبقه بندی شده تقسیم شده اند، متاسفانه، شناسایی نمی شود.

چه هواپیماها اغلب شکسته می شوند

صنعت هواپیمای روسی یکی از بزرگترین در بازار جهانی در هر دو هواپیمای مدنی و نظامی است. تولید سریال هواپیماهای مسافربری مسافری برای مدل های TU-204، AN-148، SSJ100، IL-96، CR 929 راه اندازی می شود. در مرحله توسعه بسته های TA، IL-114 - 300 و IL-76TD-90A وجود دارد. تست پرواز مدل MS-21 اتفاق می افتد.

در ارتباط با مدرنیزاسیون هواپیما، برخی از مدل ها ارتباط خود را از دست داده اند. در میان آنها، TU-134 و TU-154، طراحی شده در اتحاد جماهیر شوروی. برخی از شرکت های هواپیمایی هنوز از TU-154 استفاده می کنند که از تولید در سال 1998 حذف شده اند. آمار هواپیما این دو مدل را به تعداد خطرناک ترین و غیر قابل اعتماد توصیف می کند. در کل تاریخ پرواز، بسیاری از شرایط غیر طبیعی در این طرف اتفاق افتاد، که باعث نگرانی یک تراژدی شد. IL-76 سه نفر را در حادثه پروازهای روسیه بسته می کند.

به عنوان مثال، فرود شکست خورده TU-134 در سامرا مارس 17، 2007. شاسی در هنگام فرود در شهاب سنگ های بد نمی توانست کلاچ را با زمین مقاومت کند. در نتیجه، بدنه بدنه شروع به سقوط کرد، هواپیما از بال و موتور پاره شد. اکثر مردم موفق به فرار شدند. 6 از 57 مسافر درگذشت.

یک فاجعه با مهماندار نجات عالی عالی در هیئت مدیره IL-86 در مسکو در تاریخ 28 ژوئیه 2002 رخ داد. لازم به ذکر است که این تنها کاهش این مدل به دلیل گسل فنی بود. در هیئت مدیره هواپیما پرواز به سنت پترزبورگ تنها یک خدمه از 16 نفر بود. هیئت مدیره در عرض یک دقیقه پس از برداشتن در نوار جنگل کنار sheremetyevo به دلیل شکست تثبیت کننده ها افتاد. خلبانان وقت نداشتند تا مدیریت پشتیبان آنها را فعال کنند. تنها نیمی از زن از ترکیب Tatiana Moiseeva و معجزه انگور Arina موفق به خارج شدن از سالن تخم مرغ. سقوط به دلیل اقدامات غیر منطقی خلبانان از پیش تعیین شده بود.

در عمل جهانی، هواپیمای غیر قابل پیش بینی ترین بوئینگ 737 (ایالات متحده آمریکا) است. در تمام فاجعه، مردم تقریبا هیچ شانسی ندارند. طبق آمار در پایان سپتامبر 2018، 189 واحد از دست رفته است. مدل هایی که بالاترین سهم توسط بوئینگ 737 800 اشغال شده است.

آخرین تصادف بزرگ هواپیما در تاریخ 18 مه 2018 در کوبا رخ داد. تعداد قربانیان -112 نفر. پرواز هاوانا-اولگین به علت آتش موتور سقوط کرد. هواپیما به مزرعه افتاد. فهرست بازماندگان یک مرد و سه زن را دید. من موفق به زنده ماندن تنها 1 مسافر. "متولد پیراهن" Milen Diaz Almager 19 ساله به علت آسیب به ستون فقرات و سوختگی های گسترده، به توانبخشی هدایت شد.

لیستی از هواپیماهای محروم ترین با توجه به BusinessWeek ارائه شده است. در بررسی رتبه بندی، هواپیما در سراسر جهان در مقدار 100 قطعه کار می کرد. هنگام مقایسه مدل ها، شاخص تعداد سقوط هواپیما برای تعداد مشخصی از ساعت های پرواز گرفته شد.

امتیاز ضد امنیت

1. بوئینگ 737 JT8D؛
2. IL-76؛
3. TU-154؛
4. ایرباس A310؛
5. McDonnell-Douglas DC-9؛
6. TU-134؛
7. بوئینگ 727؛
8. McDonnell-Douglas MD-80؛
9. McDonnell-Douglas MC-10؛
10. McDonnell-Douglas MD-11؛
11. بوئینگ 737 CFMI؛
12. بوئینگ 757؛
13. ایرباس A320؛
14. بوئینگ 767؛
15. بوئینگ 737 نانوگرم؛
16. بوئینگ 747.

بر اساس داده ها، امکان پیش بینی نتیجه پرواز وجود نخواهد داشت، زیرا هیچ کس در برابر تراژدی بیمه نمی شود. اما تصویر سقوط هوا و دلایل آنها هنوز هم به شما اجازه می دهد تا برخی از احتمالات آماری را منعکس کنید.

هواپیما امن

اولین مکان در ایمنی بوئینگ 777 است: سقوط هواپیما تنها 200 میلیون گرم نیست. و 4 حوادث کوچک. با وجود حجم و ظرفیت تا 500 نفر، موتورها کاملا با کار خود مقابله می کنند.

در محل دوم Airbus A340: 5 حوادث برای 13 میلیون گرم. با توجه به خدمات گران قیمت، این لاینر به دور از هر هواپیمایی است.

مدل قبلی ایرباس A330 یک مکان شریف 3 را اشغال می کند. بدون خرابی و گسل. فقط یک فاجعه: 228 نفر که در سال 2008 در اقیانوس اطلس غرق شدند. Aeroflot دارای بیش از 15 مدل A330 (VQ Bek، VQ BCQ و سایر زمینها) است. در پیروزی در پاپ 20 از بوئینگ 737 800 (VQ BTI، VQ BTG، VQ BWG، و غیره).

خطوط هوایی قابل اعتماد

کمیته های مختلف سازمان و امنیت هوا، ارزیابی خطوط هوایی را برای ویژگی های مختلف ارزیابی می کنند. لاینر ها در دوره های مختلف کاهش یافت (تعداد آنها) و محدوده مدل (ایمنی) به حساب می آیند.

مطالعات بریتانیا بر پایه ای از خطوط هوایی بر اساس ترافیک مسافر مشترک و تعداد پروازهای تاثیر می گذارد.

در جهان

با توجه به EASA، بیست و دوازدهم شامل شرکت ها با شهرت ایده آل است. آنها به عنوان امن شناخته شده اند.

این شامل خطوط هوایی است:

1. هوا نیوزیلند،
2. خطوط هوایی آلاسکا،
3. همه Nippon Airways،
4. هواپیمایی بریتانیا،
5. Cathay Pacific Airways،
6. امارات،
7. Etihad Airways،
8. ایا هوا،
9. finnair،
10. خطوط هوایی هاوایی،
11. خطوط هوایی ژاپن
12. Lufthansa،
13. Qantas،
14. خطوط هوایی سلطنتی اردن
15. سیستم هواپیمایی اسکاندیناوی
16. خطوط هوایی سنگاپور.
17. سوئیس
18. ویرجین اقیانوس اطلس،
19. ویرجین استرالیا
20. هواپیمایی قطر.

در کل سابقه وجود این شرکت ها، یک پرواز سقوط نبود.

در روسیه

آژانس حمل و نقل فدرال به ویژگی های شفاف هر هواپیمایی می دهد. امتیاز ارائه شده در زیر از لحاظ حجم و رشد ترافیک مسافر، و همچنین بسته به کیلومتر امتیاز داده شده است.

محبوبیت امتیاز

1. اریبلوت
2. سیبری،
3. روسیه،
4. utair (utair)،
5. خطوط هوایی اورال (خطوط هوایی اورال)
6. پیروزی،
7. GLOBUS (GLOBE)،
8. Azur Air،
9. ویم هوا
10. خطوط هوایی Nordwind (باد شمال).

امتیاز ایمنی

از آنجا که مسافران بیشتر علاقه مند به امنیت هستند، رتبه دیگری وجود دارد، با توجه به تعداد سقوط هواپیما و تصادفات در طول 30 سال گذشته. تلفات انسانی (مرگ مسافران و افراد تصادفی) نیز مورد ارزیابی قرار می گیرند.

1. پیروزی،
2. خطوط هوایی اورال
3. S7 خطوط هوایی (سیبری)،
4. یکوتیا
5. نوردوی
6. utair
7. یامال

شرکت Transaero می تواند به 10 نفر برسد اگر در سال 2015 به عقب برگردد. او یک هواپیمای قدرتمند قدرتمند و یک فاجعه را داشت. تصویر این شرکت توسط تجهیزات فنی تعیین می شود، که در طول یک دوره زمانی خاص با گردشگران محبوب نیست (با توجه به تورهای دسته ای).

تکنولوژی مدرن و توسعه هواپیما، پروازهای امن ترین را می سازد. احتمال شکستن ناچیز کوچک. عامل تأثیری بر آینده در توسعه صنعت، آموزش کیفی خلبانان خواهد بود. در روسیه، امروز کمبود پرسنل حرفه ای وجود دارد. خدمه مدرسه قدیمی به زودی بازنشسته خواهد شد، و خلبانان جوان ممکن است با یک وضعیت غیر طبیعی مقابله نکنند. بنابراین، کیفیت و قابلیت اطمینان لاینر را نادیده گرفت. این امر به طور قابل توجهی تعداد سقوط هواپیما را در صورت عدم تجربه تجربه یا شرایط پیچیده شهاب سنگ کاهش می دهد.

ویدئو در موضوع

امروزه سفر هوایی چنین محبوبیت هایی را به دست آورد که هواپیما از نظر فرکانس استفاده برای گردشگران برابر با اتومبیل ها و قطارها بود. با این حال، سفر به هوا به نظر می رسد بسیاری از خطرناک و نه کاملا قابل اعتماد نیست. درست است که چگونه ایده های ما در مورد خطر پرواز هوایی با آمار ارتباط دارد و چگونه هواپیما سقوط می کند؟

انتخاب حمل و نقل برای سفر

در دوره تعطیلات طولانی مدت و تعطیلات طولانی، بسیاری از آنها با مشکل انتخاب سفرهای خارجی برای سواحل داغ یا استراحتگاه های اسکی تحت پوشش برف مواجه می شوند. و این پیچیده است، زیرا شما نیاز به همبستگی بسیاری از عوامل، مانند راحتی حرکت، قیمت برچسب در سفر خود و، مهم ترین، امنیت. بیایید مطالعات آماری را در نظر بگیریم و متوجه شویم که اغلب هواپیما ها سقوط می کنند و اینکه آیا مقیاس این واقعا بسیار مرگبار است، زیرا به نظر مردم به نظر می رسد.

قطارها امن تر هستند - خطا یا نه؟

بر اساس تحقیقات آماری، امن ترین نوع جنبش در افراد قطار است. کمی بالاتر از مسیر در قطار. مکان های جهان در جهان اعتماد به نفس به هیچ وجه نیست. در قابلیت اطمینان کامل خود تنها شانزده درصد از پاسخ دهندگان را باور دارند. اگر اتومبیل ها را در نظر بگیرید، امتیاز ایمنی آنها به طور کلی کم است، زیرا آنها ابتدا برای حرکت بیش از حد طولانی در نظر گرفته می شوند.

با این حال، در مبارزه بین انواع مختلف حمل و نقل بر روی معیار قابلیت اطمینان، همه چیز خیلی ساده نیست. این هواپیما با توجه به سالهای تحقیق در مورد تصادفات هواپیما و مطالعات آماری بر روی حق شناخته شده است که هیچ کس کمتر، حتی با وجود تایید علمی رسمی، حتی اعتماد به نفس آنها را تجربه نمی کنند. چرا این اتفاق می افتد؟ شاید اخبار مربوط به آنچه که هواپیما در جایی افتاد، گردشگران بسیار ترسناک بودند؟ بیایید با وضعیت برخورد کنیم.

آیا هواپیما امن نیست؟!

آمار اگر چه علم دقیق است، اما نتیجه نهایی بسیار وابسته به روش محاسبه است. هنگام تعیین سطح ایمنی هواپیما، تعداد رویدادهای تراژیک برای تعداد کل کیلومتر پرواز گرفته شده است. این نوع محاسبه است که ستاره ها عمدتا مورد استفاده قرار می گیرند و نتایج آن در منابع رسمی منتشر شده است.

کل راز در این واقعیت است که فاجعه در بیشتر آنها در لحظات برداشت و فرود می آید. در راه سقوط هواپیما بسیار کمتر است. اما این روش محاسبه برای شرکت های حمل و نقل بسیار سودآور است و آنها اغلب از آنها لذت می برند، به طوری که برای شکست دادن خواسته های گردشگران برای سفر به مسافرت هوایی. با این وجود، چنین شاخصی، به عنوان کسانی که در یک تصادف هواپیما (تعداد آنها) فوت کردند، با حوادث بر روی برداشت و فرود، یک مقیاس بسیار بزرگ را به دست می آورد.

اگر محاسبه پرونده های غم انگیز در کل مسافت پیموده شده را در نظر بگیریم، دو نوع حرکات خطرناک ترین موتور سیکلت و پیاده روی در پا خواهند بود. این فقط ارزش دیدن خلاصه ای از لحظات غم انگیز در هر شهر است و شما می توانید ببینید که عابران پیاده ها خیلی بیشتر از موتورسیکلت ها می میرند.

اگر روشهای باقی مانده تحقیقات آماری را بررسی کنید، این هواپیما به قطار می پردازد. به عنوان مثال، توسط تعداد مرگ مسافران در تعداد سفرها و سرعت حرکت هواپیما، نامطلوب ترین است.

با توجه به روش های تحقیق دیگر، معلوم می شود که قطارها بهترین انتخاب هستند. بنابراین، هیچ تصادف برای تب گردشگران از یک خبر که هواپیما افتاد، و راه آهن سوار بر حق، مزیتی در ذهن آگاهی مردم است.

امتیاز از امن ترین خطوط هوایی

هر چه که هست، هنوز باید پرواز کند، زیرا چنین استراحتگاه هایی وجود دارد، جایی که در هر راه دیگر حمل و نقل شما فقط به آنجا نرسیده اید، اما من واقعا می خواهم. با وجود پیش بینی های بد، بررسی های منفی و دیدگاه های تاریک، کشور ما هنوز ضعیف ترین ایمنی پرواز نیست. اما ایالات متحده یک دوره طولانی مدت زمان خود را در رتبه های پیشرو در سقوط هواپیما قرار می دهد. اگر شما یک امتیاز برای کشورها ایجاد کنید - صاحبان هواپیما، می توان گفت که در تعداد پنج نفر از پنج ورود به فنلاند، نیوزیلند، هنگ کنگ و امارات متحده عربی. این شرکت هایی است که این بالا ارزش پرواز دارد، و پس از آن هیچ حادثه ای ترسناک نخواهد بود. روسیه در این رتبه بندی در محل شانزدهم با Transaero است.

علل سقوط هواپیما

چرا هواپیما سقوط می کند؟ گردشگران عمدتا قبل از انتخاب خطوط هوایی، ترجیح دادن به شرکت ها با بیشتر "جوان" در مهلت های حالت های حمل و نقل. با این وجود، این به طور کامل توسط داده های آماری تایید نشده است. به گفته آنها، در روسیه، شرکت با پارک حمل و نقل آشفته ترین "Aeroflot" است. استفاده از هواپیما آن کمتر از پنج سال است. با این حال، فنلاند، که موقعیت پیشرو در ایمنی پروازهای را اشغال می کند و تعداد کمی از مزایا، بیش از نه سال طول عمر خودروهای خود را دارد.

این واقعیت نشان می دهد که سقوط هواپیما از خشک شدن و عمر مفید بعید است. پس از انتخاب خطوط هوایی با معیار حمل و نقل کوچک، احتمال سقوط در همه کاهش نمی یابد. اگر به آمار برگردید، می توانید ببینید که سقوط هواپیما بیشتر به علت عامل انسانی است و به هیچ وجه نمی رود.

چگونه برای غلبه بر ترس خود از پرواز، به دلیل شرایطی که در هنگام سفر با هواپیما وجود دارد، به سادگی اجتناب نمی شود. روانشناسان در این نمره راهنمایی های دلخواه را ارائه می دهند. اگر ترس ناشی از هر گونه اختلال در روان باشد، حملات هراس یا ترس از یک فضای بسته کوچک است، پس شما باید این مشکلات را حل کنید.

با این وجود، در بسیاری از موارد، ترس ناشی از فقدان کنترل کامل شخصی بر وضعیت و ایمنی پرواز است. لازم است به عنوان اجتناب ناپذیر، زیرا از ما هر جنبشی در حمل و نقل بستگی دارد کمی. بنابراین، آن را در هواپیما توصیه می شود به سادگی استراحت و منحرف کردن از افکار بد در تماشای یک فیلم در قرص و یا گوش دادن به موسیقی دلپذیر. در هیچ موردی از الکل به عنوان حذف استرس استفاده نمی شود. این واقعا یک دولت عصبی است اگر آن را فشرده، بسیار کوتاه است، و پس از آن مشکل تنها تشدید می شود. ترس از پروازهای باید ابتدا از همه خود حل شود. نیازی نیست که اعصاب خود را به سادگی به دست آورید، با توجه به اطلاعات کانال های خبری در مورد چگونگی سقوط هواپیما، و شما فقط باید آرام باشید و سعی کنید احساسات خود را تحت کنترل قرار دهید.

چه هواپیماها اغلب بلایای طبیعی اتفاق می افتد؟

اگر با آمار جهانی تماس بگیرید، می توانید "بوئینگ" را در غیر قابل اعتماد ترین تشخیص دهید، دومین تعداد از سقوط ها "A"، در جایگاه سوم "IL" واقع شده است. اگر به تحقیقات روسی تبدیل شوید، می توانید ببینید که بیشتر "سقوط" در کشور ما "یک" خواهد بود. چرا هواپیما سقوط می کند؟ برای تنها سال 2005 در روسیه، فروپاشی کل نه خودرو این نام تجاری. در جهان، آنها برای 9 درصد از تمام بلایای طبیعی را تشکیل می دهند.

دلایل هواپیما در روسیه توسط روزنامه نگاران در یک ورید توضیح داده شده است - یک پارک حمل و نقل قدیمی از شرکت های داخلی. آیا این واقعا و اغلب هواپیماها به این دلیل سقوط می کنند؟

علل سقوط هواپیماهای روسی

به طور کلی، پیری حمل و نقل هوایی در تعداد سال ها پس از تولید آن بیان نمی شود، بلکه در مجموع ساعت های امتیاز و شرایط فنی عمومی. براساس آمار، روسیه هنوز هواپیماها را بارها و بارها و درصد آنها بسیار بالاتر از ترکیبات تولید خارجی است. با این حال، شما نباید به سن نگاه کنید. در مقایسه با کشتی های خارجی، داخلی بسیار کمتر از ساعت ها، و کیفیت تولید شوروی یکی از بهترین ها در جهان بود.

به همین دلیل، روسیه پس از آنکه یک ماشین کاملا قابل اعتماد وجود دارد، هواپیمای خارج از کشور را برای پول قابل توجهی به دست می آورد؟ به عنوان مثال، شما می توانید هواپیما را "TU" آورد. آنها آمار ایمنی عالی پرواز دارند و خلبانان آنها را راحت تر به دستگاه فنی می دانند.

یکی از دلایل این واقعیت است که هواپیمای "TU" بسیار مصرف کننده در تعداد سوخت مصرف شده است. و از آنجا که هواپیما به مدت طولانی تبدیل شده است به نوع جداگانه ای از کسب و کار، مدیر شرکت ها در دنبال کاهش هزینه خدمات تعمیر و نگهداری پارک اتومبیل خود را به ترجیح به خطوط خارجی، که به طور قابل توجهی صرفه جویی در آنالوگ های روسیه است.

یکی دیگر از دلایل هواپیما شگفت انگیز است. فن آوری های آزادی آنها به طور قابل توجهی منسوخ شده است، سرمایه گذاری در امکانات هوایی انجام نمی شود. بنابراین، کشور ما نمی تواند با واحدهای پیشرفته تر خارجی رقابت کند.

چگونه وضعیت را ذخیره کنیم؟

در روسیه، به منظور تثبیت وضعیت با بازار تولید هواپیما، رییس جمهور با یک فرمان در مورد تاسیس شرکت هواپیمایی متحد امضا شد. علاوه بر این، سرمایه گذاری در تولید کنندگان هواپیما در مقدار ده میلیارد دلار برنامه ریزی شده است. این در فاصله 2006 بود. در حال حاضر وضعیت در همه بهبود یافته است. فرآیند آموزش و پرورش شرکت بسیار کاهش یافته است و اگر به خبرنگاران اعتقاد دارید، هدف از خلقت آن مطالعهی از بازار رقیب نبود، بلکه برای متحد کردن تمام دارایی های خطوط هوایی روسیه در یک مکان بود.

با این وجود جنبشهای مثبت وجود دارد. شرکت "Ilyushin Finance" هواپیماهای به دست آمده از روسیه "IL" و "TU". انجمن تولید تاشکند توافق نامه ای را با شرکت هواپیمایی سنت پترزبورگ برای عرضه روسیه "IL" به پایان رساند، که اکثر آنها پیکربندی روسیه خواهد بود.

آنچه شما باید در مورد هواپیما بدانید؟

از سقوط هواپیما، هیچ کس بیمه نمی شود. با این حال، اگر شما اطلاعات لازم در مورد آنچه اتفاق می افتد زمانی که هواپیما سقوط می کند، فرصتی برای زنده ماندن در هنگام سقوط وجود دارد. در دهه نود، یک تصادف با یک لاینر "B-707" رخ داده است. در یک تصادف هواپیما فوت کرد صدها نفر را شمارش کرد. با این وجود، پنج مسافر از اطلاعات از دستورالعمل های مانیتور استفاده می کردند و زنده ماندند.

در برخی موارد فرصتی برای فرار وجود دارد اگر دانش لازم را داشته باشید. آنها خیلی بی فایده نیستند، همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد. دانستن آنچه اتفاق می افتد زمانی که یک هواپیما می افتد، شما می توانید بسیاری از روش های موثر برای امنیت خود را اعمال کنید.

به عنوان راه های اصلی محافظت از خود، نحوه نشان دادن آمار سقوط هواپیما، رعایت احتیاط ها است. اول از همه، لازم است، در صورت امکان، در کفش و لباس بمانید. این یک حفاظت از آتش خواهد بود. این باید از جیب های لباس تمام اشیاء خارجی حذف شود و کمربند ایمنی را محکم کند. مجاز به حذف آن تنها پس از تیم ویژه مهماندار هواپیما است.

بلافاصله قبل از حادثه، اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد، لازم است که یک محافظ محافظ داشته باشیم - شما باید به همان اندازه که ممکن است شروع به کار کنید و دستان خود را به زانو بزنید. سر باید بر روی آنها قرار گیرد، و اگر این کار غیرممکن باشد، آن را تا حد امکان حذف کنید. پاها باید تا آنجا که ممکن است به طبقه نزدیک شود. این تکنیک، و به طور کامل ثابت می کند آمار سقوط هواپیما، اغلب موجب صرفه جویی در زندگی مسافران در هنگام سقوط هواپیما.

سرانجام

همانطور که می بینید، این یک چیز وحشتناک برای پرواز نیست. نکته اصلی این است که استفاده از بلیط ها را تنها با استفاده از زمان و تعداد کمی از خطوط هوایی تصادف، و همچنین مطابق با نیازهای امنیتی برای مسافران هواپیما، به طوری که کارشناسان مجبور به مطالعه هواپیماهای سقوط که در آن شما نیست پرواز کرد تا در کشور گرم بماند. پروازهای ایمن و فرود های موفق با برداشتن!

پس از یک تصادف هواپیما وحشتناک که در یکشنبه در منطقه مسکو اتفاق افتاد، سردبیر یکی از پورتال های Mail.ru با من تماس گرفته و از چند سوال پرسید که اکثر مسافران هوایی امروز نگران هستند. من تمام سوالات را به روز دوشنبه پاسخ دادم، اما برای 3 روز در حال حاضر به مدت 3 روز مقاله به سردبیر ارشد، روزنامه نگاران شک می کنند، می خواهند از مهندس هواپیمایی نظر دهند، اما هیچ کس به آنها نمی دهد و مصاحبه ها ارتباط خود را از دست می دهند. شما حتی می توانید این متن را ببینید تا این متن را ایجاد کنید. من یک بوروکراسی مشابه را دوست ندارم، همه مصاحبه ها را در کانال من عمومی کنم.

در مجموع، طول عمر وجود دارد، اما من مجبور نیستم تا سن هواپیما را تأکید کنم و به مسافران با ترس از جستجوی نشانه های پیری بلافاصله قبل از پرواز توصیه کنم. فاجعه می تواند به هواپیما جدید برسد، و قدیمی می تواند با خیال راحت پرواز کند و بدون حادثه. از نظر من، نگهداری صالح به موقع هواپیما بازی نقش مهمی ایفا می کند. این بسیار گران است. خیلی در هواپیما به طور مداوم چیزی نتواند، این طبیعی است. به عنوان یک قاعده، اینها برخی از خرابی های جزئی هستند که از یک سازنده قهوه شکسته در آشپزخانه به شجاع برخی از لامپ های نشانگر نشان می دهد. خطوط هوایی که پول کافی برای محتوای تیپ تخصصی خود را از تکنسین ها و فرصت خرید قطعات یدکی خود را به سرعت، به سرعت تعمیر هواپیما خود را. تکنیک ها بلافاصله پس از انتشار مسافران به هیئت مدیره می آیند و آنچه را که مورد نیاز است، تغییر می دهد، به معنای واقعی کلمه در یک ساعت در حالی که خدمات تمیز کردن برداشت می شود و شرکت کنندگان پرواز می کنند و قدرت را می گیرند. هنگامی که سیستم در جریان قرار می گیرد، حتی از بین بردن مشکلات جدی به سرعت رخ می دهد.

منشور کوچک یا خطوط هوایی محلی اغلب "ناخوشایند" ناقص هستند، و سپس یک هواپیما را به تعمیر کامل ارسال کنید. این یکی ارزون تره - این یکی کم ارزش تره. بنابراین، اول از همه، من هر کس را پیش از آن توصیه می کنم که خطرات را وزن کنم. فقط بدون هیچ گونه ترس، به شدت قیمت بلیط، اندازه خطوط هوایی، آگاهی آن را تجزیه و تحلیل می کند و خود را در سایت مدیر کل تصور می کنید: چقدر پول شما آماده تخصیص در تعمیر عملیات به موقع هواپیما، آیا این هزینه ها پرداخت می شود؟ پس از آن، شما در مورد اینکه آیا با یک شرکت هواپیمایی خاص پرواز می کنید، سوالی ندارید. به هر حال، من علیه پژوهشگران نیستم، آنها پول را به دلیل کمبود عرضه، و نه بر امنیت، صرفه جویی می کنند، هرچند چنین شرکت هایی نیز متفاوت هستند. من به آژانس های مسافرتی تجدید نظر نمی کنم، من با خطوط هوایی منشور پرواز نمی کنم، آنها اغلب در واقع سران آژانس های مسافرتی را مدیریت می کنند، در سر گوشه ای که تعداد کوپن های فروخته شده را فروخته اند، و نه مشکلات ایمنی در حمل و نقل هوایی.

همانطور که برای خطوط هوایی کوچک محلی، من نیز پرواز نمی کنم. شاید اگر برخی از خطوط هوایی کوچک محلی خریداری شود یا به اجاره هواپیمای مدرن خریداری شود و از بودجه کافی از بودجه منطقه دریافت کند، نظر من تغییر خواهد کرد. در حال حاضر من اغلب مشاهده می کنم که هواپیما و یا هواپیماهای جدید در خطوط محلی پرواز می کنند، اما مدل های بسیار قدیمی از هواپیما، که قبلا منسوخ شده اند و از پیشرفت های فنی عقب مانده اند، به طوری که آنها قطعا کمتر از آنالوگ های مدرن خود هستند. بیانیه ای که پروازهای کوتاه خطرناک تر است - فقط یک افسانه، همه چیز در هواپیما توسط خطوط هوایی محلی و سطح تعمیر و نگهداری اداره می شود.

علاوه بر این، سطح آماده سازی خلبانان، همراهان پرواز و دیگر کارکنان خطوط هوایی بزرگ بسیار متفاوت از مدارک کارگران محلی یا خطوط هوایی منشور کوچک است. در شرکت های کوچک و کوچک، کسانی که به دلیل نقض یا اخراج از آنها به دلیل نقض یا اخراج از آنها اخراج شده اند، اغلب کار می کنند. او در مورد آن نوشت و.

غم انگیز است که موارد بسیار کمی در فهرست خطوط هوایی اولویت وجود دارد. من الان چیزی را لیست نمی کنم، همه چیز را می توان از من در کانال پیدا کرد، اما من برای رقابت سالم، این وضعیت، البته، دوست ندارم. به خصوص توهین به ساکنان شهرک های راه دور. از نظر من، در حال حاضر توسط قطار یا وسایل نقلیه به مرکز منطقه ای امن تر است و در حال حاضر یک هواپیما وجود دارد. اما من چیزی برای کسی نمی خواهم، این نقطه نظر شخصی من است. هر کس به نظر می رسد لازم است. اگر آمار عمومی را دریافت کنید، این هواپیما واقعا امن ترین نوع حمل و نقل است، میزان مرگ و میر در جاده ها چندین بار بالاتر است.

اگر قبلا یک بلیط برای یک هواپیما خریداری کرده اید، چمدان را گذرانده اید و به سمت هیئت مدیره رفتید، بهتر است فقط آرامش و آرامش، خود را با برخی از افکار منفی منحرف کنید. مراقب سیستم عصبی و قلب خود باشید. بیشتر بخوانید در مورد چگونگی غلبه بر ترس از پروازهای، می توانید بخوانید. برای تاخیر پرواز طولانی مدت به دلیل حذف غرفه های بارگذاری شده در حال حاضر، هیچ کس شما را نمی گوید. این روند بسیار طولانی و ارزان نیست. برای هر ساعت از خرابی، خطوط هوایی پول زیادی را به ویژه در فرودگاه خارج از کشور از دست می دهد. هنگام برداشتن مسافر از طرف، چمدان خود را با او برداشته است، زیرا این همه چمدان ها به عقب تخلیه می شوند، چمدان مورد نظر را پیدا می کنند و سپس دوباره بارگذاری می شوند.

اگر هنوز در مورد نشانه های بصری یک هواپیمای قدیمی صحبت می کنید، این اولین بار است که مدل قدیمی منتشر شده به تولید انبوه 100،500 سال پیش، و همچنین حضور درب ها، در توالت یا سایر مکان های فنی است کتیبه ها بر روی زبان های غیر معمول برای این کشور، در روسیه معمول است برای نوشتن "باز کردن درب"، "شستشو"، و غیره. در روسی و انگلیسی. من پرواز کردم توسط هواپیما، که قبلا در Aeromexico کار می کرد، در مکان های جداگانه کتیبه های فنی در اسپانیایی حفظ شده است. این نشانه هایی است که از خطوط هوایی سابق به ارث رسیده است. نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید که برای مثال، برای خطوط هوایی ترکیه، هنجار در ترکیه و انگلیسی خواهد بود. در آمریکا، همه اشاره گرها اغلب به زبان اسپانیایی، از جمله در هواپیما، تکرار می شوند. اگر در یک چرخ دستی یا یک ظرف در کتیبه آشپزخانه با آرم شرکت هواپیمایی دیگر مشاهده کنید، این نشانه ای از یک هواپیمای قدیمی نیست. این تنها صحبت می کند که سرویس پذیرایی که چندین شرکت هواپیمایی را در یک بار مصرف می کنند، ظروف و چرخ دستی ها را اشتباه گرفته یا به سادگی تعداد تجهیزات را از این شرکت لازم برای این پرواز پیدا نکردند.

عکس در اینترنت یافت می شود. تصویر معمولی برای خطوط هوایی ما: کتیبه ها در روسی و انگلیسی. عکس در اینترنت یافت می شود. مثال بد، اما بهتر نیست. معمولا کتیبه ها در زبان سوم (در این مورد ترکیه است) در جایی از صفحه اصلی با دستورالعمل های روسی و انگلیسی قرار دارند. این نشانه هایی است که از خطوط هوایی سابق به ارث رسیده است.

اگر ما در مورد وقوع تصادف هواپیما صحبت کنیم، دیروز تقریبا تمام رسانه ها خبر دادند که دلیل آن ICING بود. این ریشه کلمه نادرست است! در مورد یخ زدگی، AN-148، به احتمال زیاد، نمی تواند ارتفاع را شماره گیری کند و بلافاصله سقوط کند، تنها از باند فرودگاه خارج می شود. تا آنجا که من درک می کنم، او ارتفاع را مدیریت کرد، و فورا سقوط کرد. بنابراین، لازم نیست بگوییم که قبل از خروج از پردازش ضد یخ زدگی وجود نداشت.

من نمی خواهم برخی از تشخیص ها را در حال حاضر قرار دهم، من قبل از چشم های داده های لازم ندارم، من شاهد فاجعه نبودم، من به کمیسیون وارد نکردم تا بتوانم هوا را بررسی کنم، من حتی ندارم مهندس هواپیمایی و نه یک خلبان. اما می توانست مطمئن باشد. با توجه به داده های اولیه از Mac (کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالت)، "... عامل توسعه یک وضعیت خاص در پرواز می تواند داده های نادرست در سرعت پرواز در شاخص های خلبان، که به نوبه خود، به نظر می رسد، همراه بود یخ زدگی پاپ (گیرنده های فشار کامل) هنگامی که دولت سیستم های گرمایش خود را خاموش می کند ... "این نشان می دهد که چیزی معیوب یا در هواپیما بود یا خلبانان سیستم گرمایش DPD را شامل نمی شد کار کن یخ زدگی هواپیما زمانی است که بدنه، بال، موتورها با پوسته نازک یخ پوشانده می شوند و از گیرنده های فشار کامل جلوگیری نمی کنند. بنابراین، حتی در عنوان مقاله، شما باید در مورد ICING PPD بنویسید. پس از گم شدن یکی، به نظر می رسد، جزئیات کوچک را می توان به طور قابل توجهی تغییر معنای گفت، ضربه زدن به همه. من درک می کنم که عنوان باید روشن باشد، اما نه به دروغ.

من اخیرا یک خواننده نوشتم. امیدوارم به این سوال پاسخ دهم.

P.ss: یکی از ساکنان Orsk به من نوشت، مردم نامه طولانی، احساسی، اما بسیار معنی دار است.

در نتیجه، من می خواهم احساسات صادقانه خود را به بستگان و دوستان کسانی که کشته شده در تصادف هواپیما از خطوط هوایی AN-148 "شرکت های هواپیمایی ساراتوف" کشته شده اند، ابراز کنند.

من آرزو می کنم همه به طوری که چنین فاجعه ای دیگر تکرار نمی شود، و تعداد برداشت ها همیشه برابر با تعداد فرود های مرفه است. روز ولنتاین مبارک! عشق!

هر یک از صنایع هواپیما فورا مسئله ایمنی هواپیماهای هواپیمایی و تهدید تروریسم را مطرح می کند. اما تا کنون علل آنها به طور رسمی تاسیس نشده است، غیرممکن است که در مورد آنچه که می تواند شکست بخورد، استدلال کند. با این حال، دلایل متعددی برای سقوط هواپیما وجود دارد که احتمال بیشتری نسبت به دیگران دارند.

1. خطای خلبان

در طول زمان، هواپیما قابل اعتماد تر می شود، اما در عین حال تعداد حوادث ناشی از خطای خلبان در حال رشد است. در حال حاضر حدود 4٪ است. هواپیما - ماشین های پیچیده، و برای خلبان خود، برای مهارت های واقعی ضروری است. از آنجایی که خلبان به طور فعال بر روی هواپیما در هر مرحله از پرواز تاثیر می گذارد، امکانات زیادی برای چیزی وجود دارد که اشتباه گرفته شده است، از یک رایانه نادرست برنامه ریزی شده به برآورد نادرست مقدار سوخت برای بلند کردن.

گاهی اوقات تنها خلبان قادر به نجات زندگی شما است

و اگر چه چنین اشتباهاتی غیر قابل انکار است، مهم است که به یاد داشته باشید که خلبان ممکن است آخرین امید شما باشد که وضعیت فاجعه بار شود. به عنوان مثال، در ژانویه 2009، A320 AirLobus به گله غازها بیش از نیویورک سقوط کرد. کاپیتان کشتی باید تمام گزینه ها را وزن کند و بسیار سریع عمل کند. با استفاده از تجربه و دانش گسترده پرواز خود در زمینه مدیریت هواپیما، او یک هواپیما را به رودخانه هادسون فرستاد. بنابراین، زندگی 150 نفر به دلیل رایانه ها و یا هر سیستم خودکار نجات یافتند. آنها توسط دو خلبان نجات یافتند، هرچند بسیاری از طرفداران پیشرفت فنی، مردم را می توان با کامپیوتر و اعزام جایگزین کرد.

2. خطای مکانیکی هواپیمایی

خرابی تجهیزات هنوز به 20 درصد از تلفات هواپیما منجر می شود، علیرغم بهبود کیفیت تولید و به روز رسانی طراحی. با وجود این، موتورها قابل اعتماد تر از نیم قرن پیش بودند، آنها هنوز هم گاهی اوقات شرایط فاجعه آمیز را ایجاد می کنند.

در سال 1989، تیغه فن پراکنده، منجر به رها کردن موتور چپ در هیئت مدیره هواپیمای بریتانیا شد. مشکلات در خواندن شاخص های اندازه گیری ابزار منجر به این واقعیت شد که خلبانان به جای چپ آسیب دیده، موتور درست را خاموش کردند. با توجه به کمبود موتورهای در حال اجرا موتور، هواپیما در باند فرودگاه سقوط کرد، که منجر به مرگ و آسیب رساندن به بسیاری از مسافران و کاپیتان کشتی شد.

اخیرا یکی از هواپیماهای اندونزی نیز شروع به تحمل خراب شدن به علت خرابی موتور آغاز کرد. فقط به دلیل مهارت خلبانان، او با خیال راحت فرود آمد.

گاهی اوقات فن آوری های جدید نیز باعث شکست می شوند. به عنوان مثال، در دهه 1950، به دلیل معرفی پروازهای بلند، یک تهدید جدید برای هواپیمای جت ظاهر شد. با توجه به غلظت بیش از حد بر بدن، فلز از بین رفته است. پس از چند سقوط، برخی از مدل های هواپیما از بهره برداری از پیش بینی تغییرات در طرح های خود حاصل شد.

3. شرایط آب و هوایی بد

شرایط آب و هوایی بد منجر به تلفات 10٪ هواپیماها می شود. علیرغم بسیاری از وسایل الکترونیکی، مانند قطب های هیدروسکوپی، ناوبری ماهواره ای و دسترسی به داده های آب و هوایی، هواپیما هنوز به طوفان ها، برف و مه می افتد. در دسامبر 2005، یکی از هواپیماها در آمریکا سعی کرد در Purga فرود بیاید. او محدودیت های باند را ترک کرد و به تعدادی از اتومبیل های ایستاده سقوط کرد. کودک کوچک رنج می برد.

یکی از معروف ترین حوادث ناشی از آب و هوای بد در سال 1958 رخ داد، زمانی که هواپیمای مسافربری دو درب بریتانیا در هنگام تلاش برای برداشت سقوط کرد. محققان دریافتند که کشتی توسط قدرت باند کم شده اند، بنابراین قادر به شماره گیری از سرعت مورد نیاز نیست. به طور شگفت انگیز، رعد و برق تهدیدی برای هواپیماهای بدون سرنشین نیست، به رغم این واقعیت که ترس از آنها در مسافران بسیار رایج است.

4. تروریسم

حدود 10 درصد از تلفات هواپیما ناشی از خرابکاری است. همانطور که در مورد رعد و برق، خطر مرتبط با تروریسم بسیار کمتر از بسیاری از مردم برای تفکر استفاده می شود. با این وجود، حملات متعدد تکان دهنده به هواپیما صورت گرفت. در سپتامبر 1970، ربودن سه هواپیمای مسافربری هواپیمای مسافربری در اردن وجود داشت. این یک نقطه عطفی در تاریخ حمل و نقل هوایی بود و باعث شد که بهتر است به دنبال ایمنی شود. آزادی فلسطین توسط نمایندگان جبهه مردمی ربوده شد، این سه هواپیما در مقابل مطبوعات جهانی منفجر شدند. با وجود تمام پیشرفت های امنیتی، تروریست ها هنوز می توانند به هواپیما نفوذ کنند. خوشبختانه این اتفاق می افتد واقعا به ندرت.

5. سایر عوامل انسانی

تلفات باقی مانده مربوط به انواع دیگر خطاهای انسانی است. آنها ممکن است توسط کنترل کننده های ترافیک هوایی، اعزام، لودر، autogasoters یا مهندسان تعمیر و نگهداری مجاز باشند. گاهی اوقات یک تغییر طولانی وجود دارد، و همه این افراد می توانند به لحاظ نظری خطاهای فاجعه بار را اجازه دهند.

در سال 1990، شیشه جلو اتومبیل ضد تصویربرداری در یکی از پروازهای لاینر بریتانیا به سختی به کاپیتان هواپیما ارزشمند بود. با توجه به شاخه ای از مطالعه هواپیما، تقریبا تمام 90 پیچ و مهره نصب و راه اندازی شیشه ای کمتر از قطر لازم بود. اما به جای پاسخ دادن به اختلاف بین پیچ و مهره های پیچ و مهره، مهندس تعمیر و نگهداری، که مسئول نصب شیشه جلو پنجره های جدید است، سرزنش برای وعده های غذایی بزرگ است. در حقیقت، این رویداد پیش از یک شب بی خوابی پیش از آن بود، و به این دلیل که مهندس بسیار خسته بود، او نمی توانست جلو را به درستی نصب کند.

04.06.2016, 09:42

در روزهای اخیر، نوارهای اطلاعاتی به معنای واقعی کلمه با اخبار مربوط به حوادث غم انگیز ارتش آمریکا حرکت می کنند. البته، PE از "ستاره راه راه" قبل از آن اتفاق افتاد، همانطور که در جای دیگر، آنها به طور منظم رخ می دهد. اما به طوری که بلافاصله خیلی زیاد!

در دولت تنسی، به عنوان یک نتیجه از سقوط هواپیمای F-18 از گروه خلبان بالاتر از نیروی دریایی ایالات متحده، یک خلبان درگذشت. در همان روز، در ایالت کلرادو، خراب شدن گروه خلبان F-16 Thunderbirds: خلبان زنده ماند، در زمان خوردن.

در عین حال، در مورد این واقعیت بود که سه سرباز کشته شدند و شش نفر دیگر در منطقه دفن زباله های جغد کریک در تگزاس گم شدند. این حادثه ناشی از سقوط کامیون ارتش در رودخانه رخ داده است.

توسط ارتش آمریکا و خارج از کشور خوش شانس نیست. بنابراین، در استونی، که در آن تمرینات بزرگ Baltops تمرینات در آستانه آغاز شد، قبل از شروع مانورها، اولین PE رخ داد: یکی از سه کشور B-52 به دلیل شکست به Tallinn پرواز نمی کرد. خوشبختانه در اینجا هیچ قربانی وجود نداشت.

colossus در پاهای خاک رس

ارتش ایالات متحده خود را به عنوان قوی ترین، قدرتمند و شکست ناپذیر قرار می دهد. با توجه به شاخص جهانی آتش سوزی جهانی ("شاخص نظامی نظامی جهانی")، که به طور منظم وضعیت قدرت نظامی 126 کشور جهان را تحلیل می کند، ایالات متحده واقعا در رتبه اول قدرتمندترین حالت های قدرتمند (در دوم قرار دارد محل - روسیه، در سوم - چین). کارشناسان GFIS برآورد، به عنوان یک قاعده، دولت نیروهای مسلح، مطابق با کل جمعیت، شرایط اقتصادی ایالات متحده، و همچنین مقایسه شاخص های خاص تجهیزات فنی ارتش و ناوگان.

در همین حال، دیگر سیگنال های اولین بار نشان دهنده عدم تطابق این تحقیق رتبه بندی از شرایط واقعی وجود دارد. "تمیز کردن پاها" به طور فزاینده ای در معرض "COLOSSUS" ارتش آمریکا است. بنابراین، در جلسات اخیر کنگره، یک وضعیت هشدار دهنده در هواپیمایی نظامی در نظر گرفته شد و نگرانی در مورد تعداد روزافزون حوادث حمل و نقل هوایی را ابراز کرد.

رئیس کمیته کمیته نیروهای مسلح، مارک تورنبوری به طور مستقیم بود: به نظر او، نیروها آماده نیستند که به طور کامل استراتژی نظامی ایالات متحده را به طور کامل اجرا کنند. تنها در سال 2016، 3.96 حوادث برای هر 100 هزار ساعت هواپیما در هواپیمایی سپاه تفنگداران دریایی برای هر 100،000 ساعت وجود داشت، در حالی که میانگین، در دهه گذشته ثابت شد، بیش از 2.15 بود. تعداد حوادث مختلف و هواپیما نیروهای زمینی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

در عین حال، این حوادث همیشه تنها با خطاهای خلبانان مرتبط نیستند. نیازهای نظامی ایالات متحده که در بعضی موارد مشکل به علت آموزش ضعیف، سطح ناکافی خدمات، عدم وجود در حجم مورد نیاز تعمیر، به روز رسانی، به وجود آمد. و این در حمل و نقل هوایی است، و چه چیزی در مورد نیروهای زمینی صحبت می کند!

محقق در مرکز Brent Schucroft برای امنیت بین المللی جیمز Hasik در مقاله اخیر خود برای منافع مجله ملی، اشاره کرد که با توجه به کمبود پول ارتش آمریکا، هیچ طرح واقعی برای جایگزینی مخازن آبرامز، مبارزه پیاده نظام برادلی و خود وجود ندارد تاسیسات ART -PROPELLED PALADIN. تحلیلگر در نشریه خود را به عنوان کلمه ژنرال دیوید باست، مسئول خرید سلاح های زمین برای ارتش نقل قول کرد: "چند سال پیش ما توسط تکنولوژی محدود شدیم، امروز ما محدود به کمبود پول هستیم."

پول بر روی باد

ژنرال ها به خصوص به طور خاص دیپلماتیک نیستند، وسوسه نمی شوند که در پیچیدگی های سیاست ها وسوسه شوند، تمایل به "خرد کردن شانه" دارند. بنابراین، نه چندان دور قبل از کمیسیون مجلس نمایندگان در چارچوب بحث در مورد بودجه دفاع جدید برای سال 2017، رئیس کمیته مشترک کمیته مشترک دفتر مرکزی ایالات متحده جوزف دانفورد صادقانه گفت: در سال های آینده، برای مقاومت در برابر تهدیداتی که ممکن است کشور بتواند مقابله کند، قادر به تمام انواع نیروهای مسلح نخواهد بود.

مشکلات آمادگی رزمی (و به طور کلی دقیقا آنها را دقیقا گذاشت) او سال ها "وضعیت مالی ناپایدار" را توضیح داد. به طور خاص، به گفته دانفورد، VMC ها و پیاده نظام دریایی آماده نیستند تا تا سال 2020 در سطح مورد نیاز، نیروی هوایی - تا سال 2028 کار نخواهد کرد.

با این حال، تحلیلگران متقاعد شده اند: نه همیشه وضعیت آمادگی رزمی، و به ویژه پرسنل پرسنل، تنها با "تزریق" پول، که رهبران نظامی آمریکا به دنبال سنت هستند، مرتبط هستند. بودجه دفاعی ایالات متحده بیش از قاره های دیگر، رسیدن به مبلغ متعارف است.

در عین حال، به عنوان مجله یادداشت های اقتصاددان، کشورهایی نظیر روسیه و چین، اگر آنها از سرمایه گذاری های دفاع از ایالات متحده تجاوز نکنند، با دقت بر اثربخشی این هزینه ها بهره مند شوند. در ارتش روسیه و چینی، مجله توجه را جلب می کند، سلاح های مختلف بهبود می یابند، نرخ ویژه ای به آموزش پرسنل انجام می شود.

و در عین حال، ارتش دولتی از تکرار خسته نمی شود: مشکلات ارتش آنها ناشی از کاهش بودجه است. بنابراین، ژنرال ژنرال رابرت اسکایلز اخیرا گفت که ارتش ایالات متحده از اواسط قرن بیستم "برای سومین بار" تقسیم شده است. به گفته ژنرال، کاهش هزینه های نظامی منجر به کاهش شدید تمرینات میدانی، افتادگی تجدید تجهیزات نظامی، کاهش توانایی مبارزه منجر شد. همه اینها در روحیه مبارزه پرسنل نظامی منعکس شده است، در ارتباط با رهبری در واشنگتن رابرت اسکیلز به نام "ناخواسته، ضد تاریخی و استراتژیک ناشنوا" نامیده می شود.

خودکشی و مهاجم ارتش؟

در واقع، تعداد زیادی از حقایق وجود دارد که طرف دیگر مشکلات در دولت ارتش آمریکا را نشان می دهد. ما در مورد آماده سازی ضعیف پرسنل صحبت می کنیم، سطح بالایی از آمادگی اخلاقی، عدم انطباق، تسلط جرم را بیان می کنیم.

تنها در سال های اخیر، حوادث شلیک بر اساس نیروی هوایی ایالات متحده فاقد فاقد در تگزاس ثبت شد (دو نیروی نظامی در اینجا، بر اساس نیروی هوایی در شهر سنگ های کوچکی در آرکانزاس (دو زخمی)، بر اساس آن فورت در ویرجینیا (خدمتکار زن درگذشت).

سه سرباز کشته شدند و دو نفر به عنوان یک نتیجه از تیراندازی با یکدیگر بر اساس فورت هود در تگزاس (زمانبندی زمان بندی خودکشی همکاران) زخمی شدند. دو سرپرست ملی به عنوان یک نتیجه از "Battle" Base Millington در تنسی زخمی شدند. آتش نیز حتی در ساختمان های نیروی دریایی ایالات متحده در واشنگتن، جایی که کارمند 12 ساله را کشت و 8 نفر را زخمی کرد، از خدمات برای رفتار نامناسب اخراج شد. پلیس بعدا به پلیس حمله کرد.

مدافعان حقوق بشر از سازمان دیده بان حقوق بشر، گزارش اخیر تکان دهنده را ارائه دادند، که یکی دیگر از مخفیانه زندگی نظامی ارتش آمریکا را نشان داد، که بر وضعیت اخلاقی ارتش تاثیر می گذارد. به نظر می رسد که اخیرا هزاران پرسنل نظامی تحت قلدری جنسی قرار گرفته اند.

سازمان دیده بان حقوق بشر کارکنان در گزارش خود تأکید کرد که در پنتاگون بر روی مشکل خشونت، آنها می دانند و وزیر دفاع ایالات متحده، اشتون کارتر، وزیر دفاع ایالات متحده، حتی زیردستان های خود را "به صورت جسورانه در مورد همه حوادث ارتش آمریکا" گزارش می دهند. " با این حال، همانطور که توسط مدافعان حقوق بشر اشاره شده است، کسانی که برای گزارش دادن به فرمان های چنین حوادث انجام شده اند، به شدت تحت اخلاق های مختلف اخراج شدند.

آیا ممکن است عجیب و غریب استدلال کنم؟

با این وجود، باراک اوباما، رهبر آمریکا، تمام مکالمات مربوط به کاهش کشور و ضعف نیروهای مسلح خود را "پچ پچ سیاسی" را در نظر می گیرد. بنابراین او لفاظی های کنونی را توصیف کرد که "دشمنان ما قوی تر می شوند و آمریکا ضعیف تر است". به گفته رئیس ایالات متحده، چنین اظهارات "مورد دست جمهوریخواهان، ادعای ریاست جمهوری است که اعلام می کند که ایالات متحده موقعیت خود را در جهان از دست می دهد، در حالی که مخالفان آنها تقویت می شوند."

اوباما در آخرین پیام خود به کنگره آمریکا، اوباما را بار دیگر اعلام کرد - "ایالات متحده قدرتمندترین قدرت بر روی زمین است". همانطور که برای دولت ارتش کشور، پس، به گفته رهبر آمریکا، "ایالات متحده به نیروهای مسلح خود صرف کرده است بیش از هشت قدرت بعدی که با هم جمع شده اند." باراک اوباما در پیام او تأکید کرد: "هیچ کشوری به ما یا متحدان ما حمله نمی کند، زیرا او می داند چه چیزی در ویرانه ها شکست خواهد خورد."

اما همانطور که ممکن است، نظر کارشناسان در مورد وضعیت با قدرت نظامی کشور، بسیار مشتاق نیست. ارزیابی فعالیت های اوباما به عنوان یک فرمانده کل عالی، بسیاری از آنها تمایل به افشای عمدتا منفی دارند. به طور خاص، به ویژه، به گفته کارشناس برجسته مرکز تحقیقات، بنیاد میراث (موسسه استراتژیک که در تحقیق سیاست های بین المللی مشغول به کار) جیمز کارافانو، در سال های اخیر، نه تنها کاهش تعداد پرسنل نیروهای مسلح، بلکه همچنین کاهش یافته است در مقایسه با یکی از مواردی که در تاریخ 11 سپتامبر 2001، در مقایسه با آن، پر شده بود.

به گفته کارشناس، که منجر به مبادلات میراث محاسبه شده، شاخص نظامی نظامی ایالات متحده، احتمال ارتش آمریکا به تسلط دست کم دو جلد خصومت ها در حال حاضر به عنوان "بسیار ضعیف" تخمین زده می شود.

این کمبود توجه به رهبری کشور به توسعه واقعی ارتش، بهبود مولفه های فنی آن و به خصوص افزایش سطح آماده سازی پرسنل است، به عنوان تحلیلگران بر این باورند و منجر به پرش شدید در تعداد می شود از حوادث و حوادث.

به گفته کارشناسان، از جمله جیمز کارافانو در حال حاضر ذکر شده و بازنشسته ژنرال رابرت اسکیلز، و وضعیت نیز تحت تاثیر جاذبه های بزرگ ارتش آمریکا برای رویدادهای خارج از کشور، از جمله مشارکت مداوم در خصومت ها، تحت تاثیر قرار می گیرد. تلاش برای "آغوش بسیار زیاد" منجر به این واقعیت است که حباب صابون به نام "ارتش ایالات متحده" به طور فزاینده ای به طور فزاینده ای، منجر به قربانیان و زیان های غیر منطقی می شود ...

دیمیتری سرگف

رسانه ها اخبار 2

MediaMetrics.ru.

همچنین ببینید:

در 9 اوت، اولین جلسه بین رهبران فدراسیون روسیه و ترکیه توسط ولادیمیر پوتین و رجب طیب اردوغان در سنت پترزبورگ برگزار خواهد شد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که در ماه سپتامبر در نشست بزرگ بزرگ در چین برگزار می شود، اما پس از آن به یک دوره پیشین منتقل شد و تلاش ناکام یک کودتای نظامی در ترکیه احتمالا منجر به جلسه سریع تر از آن شد ملاقات.

خدمات مطبوعاتی نگرانی "فن آوری های رادیو المانکتیک" (CRT) گزارش داد که سیستم مبارزه الکترونیکی 5P-28، نصب شده بر روی سر ناوگان رئیس پروژه 22350 "ناوگان دریاسالار اتحاد جماهیر شوروی Gorshkov، با موفقیت به تصویب آزمون های دولتی. سیستم Res، توسعه یافته توسط CRT، به طور قابل توجهی افزایش حیاتی کشتی، حفاظت از آن از حملات سلاح های با دقت بالا از هوا، دریایی و پایه مبتنی بر زمین و کاهش احتمال تشخیص رادیو الکترونیکی است. این سیستم همچنین از دشمن مهندسی رادیویی جلوگیری می کند.

معاون دادگستری ایالات متحده نیروی دریایی، مدیر توسعه ایالات متحده کوین اسکات یک گزارش 50 صفحه ای در مورد سفارش جهانی در سال 2035 منتشر کرد. مقدمه می گوید: "این سند محیط امنیتی آینده را توصیف می کند و پیش بینی های احتمالی را برای ایالات متحده پیش بینی می کند تا مقامات بتوانند برای درگیری های بالقوه آماده شوند."