سرنوشت "Supersonika". آیا روسیه نیاز به یک هواپیمای مسافربری جدید فوق العاده دارد؟

قبل از طراحان هواپیما، وظیفه افزایش سرعت آنها افزایش می یابد. سرعت بالاتری از قابلیت های مبارزه با جنگجویان و بمب افکن ها گسترش یافت.

بالا از دوران فوق العاده هواپیما، پرواز Chuck Yeger، Bowder تست آمریکایی، در 14 اکتبر 1947 در هواپیمای آزمایشی Bell X-1 با موتور موشک XLR-11 به سرعت فوق العاده ای در پرواز مدیریت شده، قرار داد.

توسعه

60 سالگی از قرن نوزدهم با توسعه سریع هواپیمایی های هواپیمایی فوق العاده مشخص شد. مشکلات اصلی پایداری و قابلیت مدیریت هواپیما، بازده آیرودینامیکی آنها حل شد. سرعت پرواز بالا همچنین اجازه می دهد تا سقف بیش از 20 کیلومتر را افزایش دهد، که برای ناظران و بمب افکن ها مناسب بود. در آن زمان، قبل از ظهور سیستم های موشکی ضد هوایی قادر به ضربه زدن به اهداف در ارتفاعات بزرگ، اصل اساسی استفاده از بمب افکن ها به سمت هدف در بالاترین قد و سرعت ممکن بود. این سالها در مجموعه ای از هواپیماهای فوق العاده ای برای اهداف مختلف - مبارزان، بمب افکن ها، بیننده ها، جنگجویان بمب افکن، ناظران بمب افکن ها (اولین رهگیری همه هواشناسی فوق العاده - Convair F-102 Delta Dagger ساخته شده است. اولین بمب افکن فوق العاده - Convair B-58 Hustomer )

امروزه هواپیمای جدید ظاهر می شود، از جمله آنهایی که بر روی تکنولوژی کاهش قابل توجه بودن ستونها انجام می شود.

طرح های تطبیقی \u200b\u200bTU-144 و Concord

هواپیما سوپرمارکت مسافر

در تاریخ حمل و نقل هوایی، تنها دو هواپیمای سوپراسیک مسافری هواپیماهای معمولی پرواز بودند. هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی TU-144 اولین پرواز را در 31 دسامبر 1968 انجام داد، از سال 1978 در حال اجرا بود. دو ماه بعد، در تاریخ 2 مارس 1969، اولین پرواز خود را از "کنکورد" آنگلو فرانسوی (FR. کنکورد "رضایت") از تا سال 2003 پروازهای Transatlantic را انجام داد. عملیات آنها نه تنها به طور قابل توجهی کاهش زمان پرواز در پروازهای بلند مدت را فراهم می کند، بلکه از یک فضای هوایی تخلیه شده در ارتفاع بالا (≈18 کیلومتر) استفاده می کند، در حالی که فضای اصلی هوا که توسط لاینر استفاده می شود (ارتفاع 9-12 کیلومتر) در حال حاضر بود به طور قابل توجهی در آن سالها آپلود شده است. همچنین هواپیمای فوق العاده هواپیمایی در امتداد مسیرهای پنهان (خارج از راه های هوایی) پرواز کرد.

سوالات نظری

پرواز بر روی سرعت فوق العاده ای، در مقایسه با زیرزمینی، بر اساس قوانین دیگر، از آنجایی که تصویر آیرودینامیکی جریان به صورت کیفی تغییر می کند، الگوی آیرودینامیکی جریان تغییر می کند، به این دلیل که مقاومت آیرودینامیکی افزایش می یابد، گرمایش جنبشی از طراحی افزایش می یابد ، تمرکز آیرودینامیکی تغییر می کند، که منجر به از دست دادن پایداری و مدیریت هواپیما می شود. علاوه بر این، چنین پدیده ناشناخته به عنوان "مقاومت موج" ظاهر شد.

بنابراین، دستیابی به سرعت صدا و پرواز کارآمد غیرممکن بود به سادگی افزایش قدرت موتورها، راه حل های جدید طراحی مورد نیاز بود. نتیجه این تغییر در ظاهر هواپیما بود - خطوط مستقیم مشخص، گوشه های تیز، بر خلاف شکل "صاف" هواپیما زیرزمینی وجود داشت.

لازم به ذکر است که وظیفه ایجاد یک هواپیمای موثری موثر نمی تواند تا کنون حل شود. سازندگان باید بین الزام افزایش سرعت و حفظ ویژگی های قابل قبول در حال اجرا، به خطر بیندازند. بنابراین، فتح هواپیما از مرزهای جدید در سرعت و ارتفاع نه تنها با استفاده از یک نصب پیشرفته تر یا اساسی جدید موتور و طرح جدید هواپیما، بلکه همچنین با تغییرات هندسه خود در پرواز، مرتبط است. چنین تغییراتی، بهبود ویژگی های هواپیما با سرعت بالا، نباید کیفیت خود را در سرعت های پایین بدتر کند و بالعکس. به تازگی، سازندگان حاضر به کاهش منطقه بال و ضخامت نسبی پروفیل های آنها، و همچنین افزایش زاویه ژاکت جلیقه بال در هواپیما با یک هندسه متغیر، بازگشت به بال های جلیقه های کوچک و ضخامت نسبی بزرگ، اگر حداکثر سرعت و مقادیر سقف رضایت بخش باشد، قبلا به دست آمده است. در این مورد، مهم است که هواپیما فوق العاده دارای داده های پرواز خوب در سرعت کم و کاهش مقاومت در سرعت های بالا، به ویژه در ارتفاعات کم است.

یادداشت

همچنین ببینید

بنیاد ویکیمدیا. 2010.

سازمان دیده بان یک هواپیمای فوق العاده ای در لغت نامه های دیگر:

هواپیما، طراحی و ویژگی های فنی که اجازه می دهد پرواز با سرعت بیش از سرعت صدا. بر خلاف هواپیما پرواز در سرعت های زیرزمینی، عرق هواپیما فوق العاده صدا و یا مثلثی (در ... ... تکنیک های دایره المعارف

هواپیما فوق العاده - viršgarsinis lėktuvas وضعیت T sritis fizika Atitikmenys: Angl. هواپیما اولتراسونیک VOK. Überschallflugzeug، n rus. هواپیما فوق العاده، M Parc. Avion Supersonique، m ... fizikos terminų žodynas

هواپیما فوق العاده دایره المعارف "حمل و نقل هوایی"

هواپیما فوق العاده - یک هواپیمای فوق العاده هواپیما یک هواپیما است، شرایط عملیاتی که شامل پرواز با سرعت بیش از سرعت صدا است. معرفی مفهوم "S. از جانب." در سال 1950 e ناشی از تفاوت اساسی شکل های هندسی ... ... دایره المعارف "حمل و نقل هوایی"

شناخته شده است که راه های اصلی توسعه هواپیمایی تعیین شده است و به طور عمده توسط پیشرفت هواپیماهای استفاده نظامی تعیین می شود، توسعه آن توسط نیروهای بزرگ و ابزار صرف شده است. در همان زمان، هواپیمایی مدنی که برای آن ... ... ویکی پدیا

هواپیمای Supersonic TU-144: مشخصات پرواز - در 31 دسامبر 1968، یک هواپیمای فوق العاده صدای فوق العاده TU 144 (تعداد بالای USSR 68001) اولین پرواز را انجام داد. TU 144 موفق به گرفتن دو ماه زودتر از رقیب انگلیسی فرانسه خود را کنکورد، که اولین پرواز خود را 2 ... ... دایره المعارف خبرنگاران

هواپیمای مسافربری فوق العاده - شکل. 1. هواپیمای مسافربری Supersonic TU-144. هواپیمای مسافربری فوق العاده (ATP) - در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مسافران، غرفه و محموله با نرخ پرواز کروز فوق العاده (Maka تعداد پرواز m∞\u003e 1). اول (و ... ... دایره المعارف "حمل و نقل هوایی"

منتشر شده توسط Tue، 2015/09/2015 - 07:20 توسط وب روسی ...

اصلی از سرعت به عنوان یک رویا گرفته شده است. سرعت به عنوان حرفه

شاید سال های طلایی هواپیمایی های هواپیمایی فوق العاده بتوانند دهه 1960 را در نظر بگیرند. در آن زمان بود که به نظر می رسید که هنوز کمی وجود داشت - و اسکادران هواپیما های فوق العاده ای به تنها گزینه مبارزه هوایی تبدیل می شوند، و خطوط فوق العاده ای از مهارت های ما با ردیابی خود، تمام شهرهای بزرگ و پایتخت های جهان را مطالعه خواهند کرد . با این حال، معلوم شد که هر دو در مورد فضای مجهز، پیاده روی فرد به سرعت بالا، گل رز را ندیده است: حمل و نقل هوایی مسافرتی، و در حدود 800 کیلومتر در ساعت از بین می رود و هواپیماهای نظامی در منطقه مانع صدا می افتند ، گاهی اوقات به طور خلاصه تصمیم به پرواز در منطقه کم فوق العاده، در منطقه Maha 2 یا کمی بیشتر.

با آن ارتباط دارد؟ نه، به هیچ وجه با این واقعیت که "نیازی به پرواز به سرعت وجود ندارد" یا "این برای هر کسی ضروری نیست". در عوض، در اینجا می آید که در برخی مواقع جهان شروع به راه رفتن حداقل مقاومت کرد و در نظر داشت که پیشرفت علمی و فنی یک سبد خرید خود است که در حال حاضر تحت فشار قرار دارد، به همین دلیل است که قرار است فشار بگذارد این فقط یک زباله غیر ضروری از نیروهای اضافی است.

بگذارید از یک سوال ساده بپرسیم - پرواز بسیار دشوار و پر هزینه فوق العاده ای است؟ بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هنگام غلبه بر مانع سوپر صدا توسط هواپیما، ماهیت جریان در اطراف پوشش هواپیما به طور چشمگیری تغییر می کند: مقاومت آیرودینامیکی به شدت افزایش می یابد، گرمایش جنبشی از طراحی هواپیماهای بدون سرنشین افزایش می یابد و به دلیل افست از تمرکز آیرودینامیکی بدن ساده، پایداری و کنترل هواپیما رخ می دهد.

البته، برای خواننده متوسط \u200b\u200bو آماده نشده، تمام این اصطلاحات به نظر می رسد کاملا محو شده و غیر قابل درک است، اما اگر این امکان وجود داشته باشد که این همه را به صورت یک عبارت خلاصه کند، به این نتیجه رسیده است: "پرواز بر روی Supersonic دشوار است." اما، البته، غیرممکن نیست. در عین حال، علاوه بر افزایش قدرت موتورها، سازندگان هواپیمای فوق العاده باید به یک تغییر آگاهانه در ظاهر هواپیما بروند - آنها به نظر می رسد "سریع" خط مستقیم، گوشه های تیز بر روی بینی و روشن است لبه های پیشرو، که بلافاصله هواپیما فوق العاده ای را حتی از "فرم های صاف" و "براق" هواپیما زیرزمینی متمایز می کند.

TU-144 بینی هنگامی که فرود و فرود را رد کرد، برای اطمینان از حداقل حداقل بازبینی به خلبانان رد شد.

علاوه بر این، هنگام بهینه سازی یک هواپیما تحت پرواز فوق العاده، یکی دیگر از ویژگی های ناخوشایند رخ می دهد: آن را کمی برای پرواز زیرزمینی سازگار می شود و کاملا در حالت های برداشت و فرود کاملا ناامید شده است، که هنوز هم باید در سرعت کافی انجام شود . تیز ترین خطوط و اشکال سریع، خیلی خوب در بالابر، در مقابل سرعت کم، که در آن هواپیما فوق العاده ای به طور ناگزیر باید در ابتدا و در پایان پرواز خود حرکت کند. و بینی های تیز دستگاه های فوق العاده ای حتی خلبانان بازبینی کامل باند را نمی دهند.

در اینجا، به عنوان مثال، بخش های بینی دو غیرقابل تحقق در یک سری هواپیمای فوق العاده اتحاد جماهیر شوروی - M-50 OKB Mezishchev (در طرح دور) و T-4 "Object 100" OKB خشک (نزدیک).

تلاش های طراحان به وضوح قابل مشاهده است: این یک تلاش برای دستیابی به مصالحه در شدت، مانند M-50 یا کشش بینی است، انحراف یک کتاب، مانند T-4. جالب توجه است که T-4 به خوبی می تواند اولین هواپیمای Super Superial Supersonic باشد که به طور کامل در پرواز افقی فوق العاده ای بدون دیدگاه طبیعی از طریق فانوس کابین پرواز می کند: بر روی یک صفحه نمایش فوق العاده ای که به طور کامل کابین کابین را پوشانده بود و تمام ناوبری ها انجام شد علاوه بر این، تنها در دستگاه ها، در هواپیما دارای پریسکوپ نوری بود. امروزه سطح توسعه ناوبری و تله متری به هر حال اجازه می دهد تا، به هر حال، طراحی پیچیده ای از صفحه نمایش اسلاید بینی از هواپیما فوق العاده را رها کند - این در حال حاضر کاملا ممکن است برای بالا بردن و تنها بر روی ابزار، و حتی به طور کلی بدون مشارکت خلبانان.

شرایط و وظایف مشابه طرح های مشابه را تولید می کند. در انگلیسی-فرانسوی "کنکورد" بینی نیز زمانی که فرود و فرود فرود آمد، حرکت کرد.

آنچه که اتحاد جماهیر شوروی در سال 1974 در سال 1974 ایجاد نکرده بود، یک مجتمع نوآورانه از مبارزه ضد کرم بر اساس T-4 SuperSonic، که بسیار پیشرفته بود، برخی از اختراعات در طراحی خود به اندازه 600 قطعه به دست آمد؟

نکته این است که KB خشک تا اواسط دهه 1970 امکانات تولید خود را برای آزمون های دولت پیشرفته از شی 100 نداشت. برای این فرایند، من نیاز به یک تجربه نیست، اما یک کارخانه سریال، که برای آن Capo کاملا مناسب برای نقش (کارخانه حمل و نقل هوایی کازان) بود. با این حال، به محض این که تصمیم به تهیه آماده سازی کارخانه حمل و نقل هوایی کازان برای مجمع حزب نصب T-4، تئولوف آکادمیک، متوجه شد که او گیاه سریالی را که "Defectoire Strategic Defectoire" TU-22 منتشر شد، از دست می دهد ، با یک پیشنهاد ابتکار عمل برای ایجاد اصلاح آن بیرون آمد. TU-22M، برای آنچه که گفته شد، فقط لازم بود برای بارگیری تولید کمی. اگر چه، در آینده، TU-22M به عنوان یک هواپیمای کاملا جدید توسعه یافت، تصمیم گیری در مورد انتقال گیاه کازان در یک زمان خشک شده بود، و T-4 در موزه در مونولینو به پایان رسید.

چنین تفاوت بزرگی بین TU-22 و TU-22M - میراث مبارزه با T-4 است.

سوال از پریزۀ بینی تنها سازش نیست که سازندگان هواپیما فوق العاده ای باید بروند. به دلایل بسیاری، آنها یک هواپیمای بدون سرنشین غیرقانونی و هواپیمای زیرزمینی متوسط \u200b\u200bرا دارند. بنابراین، اغلب هوانوردی از مرزهای جدید در سرعت و ارتفاع، نه تنها با استفاده از یک نصب پیشرفته تر یا اساسی جدید موتور و طرح جدید هواپیما، بلکه همچنین با تغییرات هندسه خود در پرواز همراه است. در نسل اول دستگاه های فوق العاده، این گزینه متوجه نشد، اما این ایده از جناح یک جلیقه متغیر بود که در دهه 1970 تقریبا یک کانن بود. چنین تغییراتی در عرق بال، بهبود ویژگی های هواپیما با سرعت بالا، نباید کیفیت خود را در سرعت های پایین بدتر کند و بالعکس.

بوئینگ -707 قرار بود اولین هواپیمای سوپراسیک مسافر را با یک جابجایی متغیر بالغ تبدیل کند.

جالب توجه است، سرنوشت بوئینگ -707 به طور کامل، نه ناقص سازنده او، بلکه تنها بسیاری از مسائل سیاسی است. تا سال 1969، زمانی که برنامه توسعه Boeing-2707 در خط پایان بود، 26 هواپیمایی از مدل هواپیمای بوئینگ 122 2707 به ارزش 5 میلیارد دلار دستور داده شد. در این مرحله، برنامه بوئینگ از فاز طراحی و تحقیق منتشر شده است و ساخت دو نمونه اولیه مدل 2707 آغاز شد. برای تکمیل ساخت و ساز و ساخت هواپیمای آزمایشی، این شرکت نیاز به جذب جایی 1-2 میلیارد دلار داشت و کل هزینه برنامه با ساخت و ساز. 500 هواپیما به 5 میلیارد دلار رسید. وام های دولتی مورد نیاز بود. در اصل، در زمان دیگری، "بوئینگ" در این مورد و بودجه خود بود، اما در دهه 1960 یکسان نبودند.

در پایان دهه 1960، امکانات تولید بوئینگ با ایجاد بزرگترین هواپیمای مسافربری زیرزمینی در جهان به شدت بارگیری شد - بوئینگ 747، که ما پرواز می کنیم و هنوز هم. به دلیل این امر، مدل 2707 به معنای واقعی کلمه برای چندین سال "به جلو" از "حمل هواپیما" به جلو حرکت نمی کند و در پشت بدنه سرفهایش قرار گرفت. ویتوگا تمام تامین مالی پول نقد و تمام تجهیزات در تولید 747 درگیر بود و 2707 توسط بوئینگ بر اساس اصل باقی مانده تامین شد.

دو رویکرد به هواپیمایی مسافربری - "بوئینگ 747" و "بوئینگ -2707" در یک نقاشی.

اما مشکلات ایجاد 2707 بسیار جدی تر از سوالات فنی یا برنامه تولید "بوئینگ" بود. از سال 1967، یک جنبش زیست محیطی در برابر حمل و نقل مسافر سوپرمونیک در ایالات متحده پاره شده است. ادعا کرد که پروازهای آنها لایه های اوزون را از بین می برد و یک ضربه آکوستیک قدرتمند، ناشی از پرواز فوق العاده ای بود، برای مناطق پرجمعیت نامعتبر بود. تحت فشار از افکار عمومی، و سپس کنگره، رئیس جمهور نیکسون یک کمیسیون از 12 عضو را برای حل مسئله تامین مالی برنامه SST، که شامل "بوئینگ -707" بود، ایجاد می کند. اما بر خلاف انتظارات او، کمیسیون نیاز به ایجاد SST نه تنها به محیط زیست، بلکه به دلایل اقتصادی را رد می کند. برای ایجاد اولین هواپیما توسط محاسبات خود، لازم بود 3 میلیارد دلار صرف شود، که تنها در هنگام فروش 300 هواپیما پرداخت می شود. وضعیت مالی ایالات متحده توسط جنگ طولانی مدت در ویتنام و هزینه های مسابقه قمری تضعیف شد.

کار بر روی مدل 2707 در سال 1971 قطع شد، پس از آن سال "بوئینگ" تلاش کرد تا ساخت و ساز های خود را ادامه دهد. علاوه بر این، افراد خصوصی، تا دانش آموزان و دانش آموزان، همچنین سعی داشتند از "هواپیما رویای آمریکایی" حمایت کنند که بیش از یک میلیون دلار جمع آوری شده است. اما این برنامه را نجات داد. در نتیجه، بسته شدن این برنامه همزمان با کاهش صنعت هوافضا و با بحران نفت، با نتیجه بوئینگ مجبور شد تقریبا 70،000 کارمند را در سیاتل کاهش دهد و مدل 2707 "هواپیما که سیاتل خوردند" نامیده شد ".

شب بخیر، شاهزاده شیرین. کابین و بخشی از بدنه Boeing-2707 در موزه هواپیمایی هیلر.

چه چیزی توسط سازندگان دستگاه های فوق العاده ای نقل مکان کرد؟ با مشتریان نظامی، وضعیت به طور کلی قابل فهم است. هشدار همیشه به یک هواپیما نیاز دارد که بالاتر و سریعتر پرواز کند. سرعت پرواز هواپیمای فوق العاده نه تنها به رسیدن به قلمرو دشمن نه تنها سریعتر، بلکه همچنین افزایش سقف پرواز چنین هواپیمایی به ارتفاع 20 تا 25 کیلومتر، که مربوط به ناظران و بمب گذاران بود، افزایش داد. در سرعت های بالا، همانطور که ما به یاد می آوریم، نیروی بلند کردن بال در حال رشد است و به موجب آن پرواز می تواند در یک فضای رطوبت بیشتری برگزار شود و در نتیجه، در ارتفاع بیشتر.

در دهه 1960، قبل از ظهور سیستم های موشکی ضد هوایی، قادر به ضربه زدن به اهداف در ارتفاعات بزرگ، اصل اساسی استفاده از بمب افکن ها به سمت هدف در بالاترین قد و سرعت ممکن بود. البته، مجتمع های دفاع هوایی فعلی این نوع از یک طاقچه از استفاده از هواپیماهای فوق العاده را پوشش می دهد (به عنوان مثال، مجتمع C-400 می تواند در فضا شلیک کند، در ارتفاع 185 کیلومتر و سرعت خود 4.8 کیلومتر / s، در واقع، پیچیده در مورد، دفاع هوایی نیست). با این حال، در اقدامات علیه اهداف زمینی، سطح و هوا - سرعت فوق العاده کاملا تقاضا است و هنوز هم در برنامه های نظامی امیدوار کننده برای هواپیمای روسی و غربی وجود دارد. فقط اجرای یک پرواز فوق العاده پیچیده فوق العاده پیچیده سازگار با وظیفه Secureness و دقیق ترین، که آنها سعی داشتند بمب گذاران و جنگجویان را در طول 30 سال گذشته تزریق کنند، به همین دلیل چیزی را انتخاب می کنند، همانطور که می گویند، چیزی است که می گویند، یا پنهان کردن یا شکستن

با این حال، روسیه در حال حاضر عامل قابل اعتماد در برابر American Aug است؟ به طوری که آن را به مدت 300 کیلومتر به آنها برای راه اندازی "Onyks" هر کشتی کوچک، اما آسیب پذیر نیست؟ T-4 یک مفهوم باریک از داشتن تخریب یک حامل هواپیما داشت و اکنون روسیه است؟ من فکر می کنم که هیچ - تا زمانی که موشک های Hypersonic X-33 و X-45 وجود داشته باشد، وجود ندارد.

بمب افکن آمریکایی XB-70 "Valkyrie". MiG-25 باید با آنها مبارزه کند.

جایی که آینده هواپیماهای نظامی به نوبه خود یک سوال باز است.

من می خواهم چند کلمه ای راجع به هواپیمای مدنی مدنی بگویم.

عملیات آنها اجازه داده شد نه تنها به طور قابل توجهی کاهش زمان پرواز را در پرواز های طولانی مدت، بلکه همچنین از یک فضای هوایی تخلیه شده در ارتفاع بالا (حدود 18 کیلومتر) استفاده می کند، در حالی که هواپیمای اصلی استفاده شده توسط لاینر ها (ارتفاع 9 تا 12 کیلومتر) حتی در دهه 1960 به طور قابل توجهی بارگیری شد. همچنین هواپیمای فوق العاده ای در امتداد مسیرهای پنهان پرواز کرد (خارج از راه های هوایی و راهروها). و این دیگر از ابتدایی سخن نمی گوید: صرفه جویی در وقت مسافرین عادی، که حدود نیمی از زمان پرواز بود، به عنوان مثال، پرواز اروپا-ایالات متحده آمریکا.

در عین حال، من یک بار دیگر تکرار می کنم - پروژه هواپیمای فوق العاده ای، نظامی و غیرنظامی، از دیدگاه عملی غیرممکن است و یا از دیدگاه اقتصادی غیر واقعی نیست.

ما به سادگی "نه" در زمان ما تبدیل به "نه" "نشان داد سبد خرید از پیشرفت به کوه، بلکه در مسیر ساده ترین و دلپذیر - پایین و تحت شیب. حتی امروز، پروژه های هواپیمای مسافربری فوق العاده ای تحت یک بخش مشابه، که توسط یک مفهوم نوآورانه دیگر ساخته شده است، توسعه یافته است: Augusta-Westula Convertoplate AW609. این بخش یک بخش حمل و نقل تجاری برای مشتریان ثروتمند است، زمانی که هواپیما نیمی از هزار مسافر را در شرایط گاو حمل نمی کند، اما ده نفر در شرایط حداکثر بهره وری و حداکثر راحتی. دیدار با Aerio As2. اگر خوش شانس - در آینده نزدیک پرواز خواهد کرد، در سال 2021:

من فکر می کنم در حال حاضر به اندازه کافی جدی وجود دارد - و همکاری با ایرولبا، و سرمایه گذاری های اعلام شده از 3 میلیارد دلار کاملا به ما اجازه می دهد که پروژه را نه یک "اردک مسنجر"، بلکه یک برنامه جدی در نظر بگیرد. به طور خلاصه، "پروردگار جامد برای آقایان جامد است." و نه برای هر گونه نیکلبرودی که در پایان قرن بیستم به جهان اجازه داد تا به یک راه کوچک و راحت رول شود.

با این حال، من قبلا در مورد آن نوشتم، من تکرار نخواهم کرد. در حال حاضر دیگر بیش از گذشته نیست:

حالا ما در دنیای دیگری زندگی می کنیم. در جهان بدون هواپیمایی فوق العاده برای همه. با این حال، این از دست دادن وحشتناک نیست.

یکی از مهمترین وظایف تمام حرفه ای های حمل و نقل هوایی و حمل و نقل، ایجاد هواپیماهای مسافری فوق العاده است. تجزیه و تحلیل هواپیماهای مسافری فوق العاده ای که در حال حاضر به ما اجازه می دهد استانداردهای زیست محیطی جدید، مقرون به صرفه و رضایت بخش را توسعه دهیم. تعدادی از اختراعات را در نظر بگیرید که با هدف ایجاد هواپیماهای مسافری جهانی فوق العاده، که می تواند در ارتفاع پرواز خارج از راهروهای هوایی مدرن، با سرعت های فوق العاده ای استفاده شود، در نظر بگیرید.

یک هواپیمای فوق العاده ای که توسط کشتی یوهان و پراپولینی مارکو توسعه یافته است، ویژگی های هواپیمای کنکورد و TU-144 را بهبود داده است. به طور خاص، کاهش سطح سر و صدا، که همراه با غلبه بر مانع صدا است.

این اختراع شامل بدنه (شکل 1)، که توسط بخش جلو یا بینی CN، بخش وسط یا کابین مسافر P و بخش عقب تشکیل شده است. بدنه هواپیما دارای بخش دائمی است که از بخش کابین مسافر شروع می شود، به تدریج گسترش می یابد و در جهت عقب هواپیما محدود می شود.

شکل 1. مشاهده هواپیمای فوق العاده سرعت در بخش طولی

در داخل قسمت عقب بدنه، یک یا چند تانک با اکسیژن مایع R01 و یک مخزن با هیدروژن در یک حالت RV مایع یا شومینه ای وجود دارد که برای برق موتور موشک طراحی شده است.

این هواپیما دارای یک بال گوتیک مثلثی است، همانطور که نشان داده شده است (شکل 2)، ریشه آن در سطح جایی که گسترش جلوی بدنه شروع می شود، آغاز می شود. بال مثلثی با دو فلپ در هر طرف بدنه مجهز شده است.

شکل 2. نمایش هواپیمای سربار در چشم انداز

با کمک یک بخش استوانه ای در هر انتهای بیرونی لبه عقب بال عقب، یک بال کوچک A1، A2 ثابت شده است. در (شکل 3) اختراع را نشان می دهد.

شکل 3. بال کوچک در چشم انداز

یک بال کوچک متحرک شامل دو عنصر شکل تراپزی است که در هر دو طرف بخش استوانه ای قرار دارد. بخش استوانه ای، محور که موازی با محور بدنه، می تواند در اطراف محور خود را به منظور نصب جناح کوچک بسته به سرعت هواپیما چرخش. موقعیت بال های کوچک افقی در سرعت زیر 1mim و عمودی در سرعت بالاتر از 1M است. تغییر در موقعیت های بال کوچک برای حل مشکل با ترکیبی از مرکز جاذبه و مرکز کاربرد محرک در هر سرعت هواپیما ضروری است.

این هواپیما با یک سیستم موتورهای مجهز شده است (شکل 1). این سیستم شامل دو موتور TB1 TurboJet (TB2)، دو موتور مستقیم جریان هوا جت ST1 (ST2) و موتور موشک MF است.

دو موتور توربوجت TB1 (TB2) در منطقه انتقال بین کابین مسافر P و قسمت عقب بدنه قرار می گیرند. موتورهای توربوو اکتیو برای مرحله حمل و نقل هواپیما طراحی شده اند. بلافاصله قبل از ورود به منطقه پرواز انتقال، موتورهای توربوجت خاموش می شوند و در داخل بدنه حذف می شوند. به محض اینکه فاز فرود هواپیما شروع می شود و سرعت هواپیما در زیر سرعت 1mas قرار می گیرد، انتشار و احتراق موتورهای توربوجت رخ می دهد. این راه حل می تواند به طور قابل توجهی کاهش اندازه و جرم موتورهای توربوجت در مقایسه با موتورهای توربوجت استاندارد استفاده شود.

در مرحله برداشت، این هواپیما نه تنها به هزینه موتور TB1 Turbojet (TB2)، بلکه در هزینه موتور موشک نیز حرکت می کند. موتور موشک می تواند (شکل 4) یا یک موتور تک با یک بار متغیر متغیر، و یا ترکیبی از Ma1 اصلی MA1، MA2 با موتورهای بارگذاری جداگانه.

شکل 4. نمایش موتور موشک از پشت

موتور موشک که در پشت بدنه قرار دارد، توانایی باز کردن و بستن بدنه را با استفاده از عقب عقب هواپیما، به عنوان نشان داده شده است (شکل 5).

شکل 5. نمایش هواپیمای فوق العاده سرعت پشت

در مرحله برداشتن، هات به طور کامل باز است، اما به محض اینکه هواپیما در ارتفاع بالا به نظر می رسد، موتور موشک خاموش می شود، و دریچه بسته شده است، که به شکل ظاهری بدنه می شود. فاز پرواز در سرعت کروز آغاز می شود.

فاز پرواز در سرعت کروز، با ورود موتورهای مستقیم جریان هوا جت ST1 (ST2) اتفاق می افتد و موتور موشک MF را خاموش می کند. دو موتور جت جریان مستقیم جریان هوا به طور متقارن نسبت به محور طولی هواپیما قرار می گیرند و برای ایجاد سرعت کروز طراحی شده اند. موتورهای واکنش دهنده رودخانه دارای یک هندسه ثابت هستند که توده های خود را کاهش می دهد و طراحی خود را ساده می کند. با تغییر جریان هیدروژن، کشش موتورهای جت جریان مستقیم جریان در طی پرواز مدولاسیون می شود.

این هواپیما، با توجه به این اختراع، می تواند حدود بیست مسافر را حمل کند. ارتفاع پرواز هواپیما از 30000 متر تا 35000 متر است و می تواند سرعت 4 میلیمتر تا 4،5 میلیمتر را توسعه دهد.

از علاقه خاص، هواپیمای مسافربری فوق العاده ای است که پیشنهاد شده است تا روی طرح آئرودینامیک "اردک" انجام شود. مطابق با راه حل فنی اعلام شده، این هواپیما حاوی بدنه است، همانطور که در (شکل 6) نشان داده شده است (شکل 6)، که با کمک هجوم 2، با بال 1. یک محفظه مسافری در بخش مرکزی قرار دارد بدنه هواپیما. در مقطع عرضی، بخش بینی و مرکزی بدنه از یک فرم گرد ساخته شده است. در دم بدن بدنه، عمیق شدن وجود دارد.

شکل 6. نمای کلی هواپیما

این هواپیما مجهز به موتورهای قرار داده شده در MotoGondol 3 است که با دو ورودی هوا 4 به یک "بسته" متصل می شوند. این بسته در بالای عمق عمق قسمت دم بدنه نصب شده است که مقاومت در برابر شیشه ای را کاهش می دهد، برای بهبود تعادل در طول شکست یک موتور.

تعمیرات دم بدنه به منظور کاهش ناهموار جریان فوق العاده ای که به مصرف هوا منتقل می شود، هدف قرار می گیرد. این راه حل فنی محدود به اولین پلت فرم 6 و یک جفت سایت دوم 7 است که نشان داده شده است (شکل 7).

شکل 7. مشاهده دم از بدنه از بالا

منطقه اول 6، ساخته شده مسطح، شکل برش از بدنه را تشکیل می دهد. زمین بازی می تواند به سمت جهت عرضه هوا به مصرف هوای کشتی تحت زاویه حاد، ارزش آن در محدوده 2 تا 10 درجه قرار گیرد. با ترمیم بدنه، اولین محل برگزاری یک زاویه بدون انتقال صاف، که وجود یک مکان را در محل اتصال با برش لبه حاد 9، که یک جریان گرداب را در امتداد لبه های تیز شکل می دهد، تضمین می کند مفصل جریان سوپاپ Vortex تضمین می کند که لایه مرزی افزایش یافته به دلیل حرکت جریان از طریق مکان ها، از مناطق محیطی سیستم عامل ها و جریان آن به سمت بدنه برداشته می شود.

دومین سیستم عامل 7، ساخته شده از تخت، بین مصرف هوا 4 و اولین پلت فرم 6. آنها به یکدیگر در یک زاویه قرار می گیرند، که توصیه می شود بیش از 150 درجه را انتخاب کنید. برای جلوگیری از افزایش مقاومت آیرودینامیکی، مقدار زاویه بین جهت عرضه هوا به مصرف هوا و لبه ترکیبات سایت دوم 10 نباید بیش از 20 درجه باشد.

حضور سیستم عامل های دوم اجازه می دهد تا لایه مرزی را از مناطق نزدیک به هواپیما تقارن هواپیما حذف کند، به دلیل تشکیل یک گرداب شدید. جریان گرداب شدید در ناحیه قرار دادن رباط بین سایت های دوم تشکیل شده است. حذف لایه مرزی از مناطقی که نزدیک به هواپیما سیمپرومتر هواپیما هستند، اجازه می دهد تا ضخامت لایه مرزی را قبل از ورود به مصرف هوا کاهش دهید.

شایان ذکر است که لایه مرزی بلافاصله قبل از مصرف هوا برداشته می شود، به دلیل گسترش سایت های دوم برای این بخش. در (شکل 8) این راه حل را نشان می دهد.

شکل 8. مشاهده یکی از سایت های صاف دوم در محل گسترش آن در هر طرف مصرف هوا

تفاوت بین حق ثبت اختراع Sirotina Valery Nikolayevich از بقیه این است که آن را ارائه می دهد یک هواپیمای مسافربری مسافر با شیب معکوس یک بال با داشتن ماژول های نجات (نشان داده شده در شکل 9).

این هواپیما، با توجه به حق ثبت اختراع، شامل بدنه 1، در قسمت بینی که یک کابین خلبان 11 است. در بخش متوسط، ماژول های نجات اضطراری 2 وجود دارد، که به دلیل گرما، یک چرخه خارجی را تشکیل می دهد دیوارهای دیوارها همچنین هواپیمای فوق العاده ای حاوی بال های چپ و راست 3 است که با امکان چرخش نسبت به محور بدنه ساخته شده است. منبع تغذیه اختراع شامل چهار موتورهای توربوجت بلند و مارس 9 است.

شکل 9. دیدگاه هواپیما از بالا قبل از تبدیل بال های راست و چپ به گیره های برگزاری بدنه بدنه

شایان ذکر است که این هواپیما دارای تثبیت کننده های عمودی 6 و 7 تثبیت کننده افقی است. جلد افقی جلو 8، با کمک موتورهای ویژه، با امکان چرخش نسبت به محور افقی به صورت افقی ایجاد می شود.

با امکان تبدیل شدن با توجه به افقی افقی بدنه متصل و سمت راست، و سمت چپ 3. به طوری که در سرعت فوق العاده ای از موقعیت جناح راست و چپ، در پایین بدنه وجود دارد نگهدارنده ها را حفظ می کنند برای چرخش بال موتورهای خاصی وجود دارد. ارزش بال ها 53 درجه نسبت به محور افقی بدنه است. این مقدار جابجایی منطقه ای را فراهم می کند که در آن شار از انتهای بال به ریشه شکسته می شود.

در (شکل 10) ارائه شده است، همانطور که در طول برداشتن، موتورهای مکانیزم های 15 سمت راست و چپ را به زاویه 53 درجه در جهت از بدنه تبدیل می کنند و نوبت پرتقال افقی جلو در یک زاویه 85 درجه. این مدار آیرودینامیکی با جابجایی معکوس اجازه می دهد تا هواپیما را خاموش کند.

شکل 10. دیدگاه بالا در طرح توسط مکانیسم چرخش بال

پس از رسیدن به سرعت بالا، موتورهای موتور بال های بال را در جهت محور بدنه چرخانده می شوند، جایی که آنها توسط گیره های نگهدارنده ثابت می شوند. یک نوبت و پرتقال افقی جلو وجود دارد. با توجه به این اقدامات، این هواپیما طرح آیرودینامیکی خود را تغییر می دهد (شکل 11)، که ما را قادر می سازد تا سرعت فوق العاده ای را توسعه دهیم.

شکل 11. دیدگاه هواپیما از بالا پس از چرخش بال های راست و چپ به گیره های نگهدارنده بدنه بدنه

برای موارد اضطراری، کشتی برای ماژول های اضطراری و نجات فراهم می کند (شکل 12). هر ماژول مجهز به یک راه اندازی Catapult 21 است که توسط یک تیم آزمایشی، چتر نجات 22، یک دستگاه فرود 23، سیستم تامین برق مستقل طراحی شده است.

شکل 12- تبار ماژول ساکن

نویسندگان ثبت اختراع №2391254 به ما یک کشتی فوق العاده ای را ارائه می دهند که تحت طرح آئرودینامیکی "بی رحم" انجام شده است. با توجه به حق ثبت اختراع، همانطور که در نشان داده شده است (شکل 13)، هواپیما شامل بدنه 1، جلوی آن شامل کابین خلبان خلبان و داخلی مسافر 8. توجه ویژه باید به این واقعیت که گل رز از بدنه است کاهش یافته است 7. در سطح عمودی آن را با شعاع 0، 1 ... 5 میلی متر ساخته شده، و در افقی 300 ... 1500 میلی متر ساخته شده است.

شکل 13. نمای کلی از هواپیما

حداقل تأثیرات صدا با این واقعیت که نزدیک به شکل دایره ای از مقطع عرضی به دست می آید، افزایش شعاع جلو بدنه را افزایش می دهد.

با توجه به این حق ثبت اختراع، برای اطمینان از کارایی بالا مدیریت طولی، ایجاد یک لحظه تبدیل قابل قبول در سرعت های فوق العاده بالا، قسمت دم پایین پایین بدن بدنه به طور مساوی به سطح در جهت عرضی سوئیچ می کند. قسمت پایین دم از بدنه با چرخ ارتفاع به پایان می رسد.

برای اطمینان از حداقل اختلالات جریان و مقاومت موج، نویسندگان در بخش ریشه بال بال بال در محل تفسیر بال و بدنه 14 برای ایجاد زاویه بزرگ تیراندازی در حدود 78 ... 84 ارائه می دهند. و نمایه لبه جلو 9 با شعاع گرد کردن 5 ... 40 میلی متر، برای افزایش حجم بال و مقادیر حداکثر زاویه مجاز حمله انجام می شود.

توجه ویژه باید به مصرف هوا از موتورهای 4، که در دو طرف بدنه بر روی سطح بالای قسمت بالای قسمت ریشه قرار گرفته است، پرداخت شود، که تضمین می کند که اثر نامطلوب آنها را با اندازه صدا کاهش می دهد تأثیر. از آنجا که در مقابل مصرف هوا، جریان شار انجام می شود، لایه مرزی از طریق بخش های سوراخ شده 16 (نشان داده شده در (شکل 14))، که بر روی هواپیما در مقابل مصرف هوا ساخته شده است، حذف می شود در آنها خودشان.

شکل 14. طرح پیک کردن بال (بدنه) در مقابل مصرف هوا و لایه متقابل لایه مرزی

تخلیه این لایه مرزی بر روی سطح بالای بدنه و بال، از طریق کانال تخلیه 17 اتفاق می افتد. اما برای تامین مقدار مورد نیاز هوا در حالت های مختلف، مصرف هوای سوپرمونیک شامل مکانیسم هوای هوای کنترل شده از هوا است لبه لایه مرزی در کانال کانال 19 از مصرف هوا به موتور.

هواپیمای فوق العاده ای که برای این زمان اجرا می شود، به دلیل یک دلیل یا دیگری از استفاده حذف شد. اختراعات ارائه شده در این مقاله با هدف ایجاد هواپیمای فوق العاده ای که دارای ویژگی های پرواز بالا و شاخص های زیست محیطی هستند، هدف قرار می گیرند.

وظایف فنی اصلی برای ایجاد چنین دستگاهی عبارتند از:

کاهش مقاومت آیرودینامیکی کشتی؛

کاهش سطح سر و صدا، که همراه با غلبه بر مانع صدا؛

کاهش انتشار مواد مضر به اتمسفر، که با کاهش مصرف سوخت با بهبود ویژگی های مصرف هوا به دست می آید.

اکثر هواپیماهای فوق العاده اختراع شده دارای ارتفاع پرواز هستند که بیش از ارتفاع یک هواپیمای معمولی است. چنین مزیتی به این وسیله اجازه می دهد تا هواپیما از تقریبا تمام شرایط آب و هوایی استفاده کند، زیرا پرواز در ارتفاعات انجام می شود که در آن هیچ پدیده هواشناسی وجود ندارد که بر خلع سلاح های طبیعی تاثیر نمی گذارد.

کتابشناسی - فهرست کتب:

1. Babulin A.A.، Vlasov S.A.، Subbotin V.V.، Titov V.N.، Tyurin S.V. پات №2517629 (RF). MPK B 64 D 33/02، B 64 D 27/20، B 64 از 30/00. هواپیما
2. Bakhtin E.Yu.، Zhitenyov V.K.، Kazan A.V.، Kazov V.G.، Mironov A.K.، Polyakov A.V.، Remesev N.Kh. پات №2391254 (RF). MPK B 64 D 33/02، B 64 D 27/16، 64 از 3/10، در 64 از 1/38، در 64 C30. هواپیما فوق العاده (گزینه ها).
3. کشتی یوهان، Prapolini Marco، Pat. 2547962 (RF). MPK در 64 از 30/00، B 64 D 27/020، B 64 با 5/10، B 64 با 5/08. هواپیما فوق العاده سرعت و روش مناسب حرکت هوا
4. سیروتین V.N. پات № 2349506 (RF). IPC B 64 با 3/40، B 64 C30. هواپیما سوپرانسیک مسافری با ماژول های جانبی معکوس و نجات.

دسامبر 31، 1968، پرواز آزمایشی را در اولین هواپیمای مسافربری سوپرمونیک TU-144 انجام داد. سه سال بعد، در تابستان سال 1971، او تصور باور نکردنی بر سازمان دهندگان و مهمانان نمایشگاه بین المللی حمل و نقل هوایی در پاریس انجام داد. برای نشان دادن توانایی های "پرنده شوروی"، توسعه دهندگان هواپیما را از مسکو در ساعت 9 صبح فرستادند - در همان زمان - در ساعت 9 صبح - او در پایتخت بلغارستان فرود آمد.

طراحی هواپیمای فوق العاده TU - 144.

TU-144 - هواپیمای Superonic Superonic شوروی توسط KB Tupolev در دهه 1960 توسعه یافت. همراه با کنکورد، یکی از دو هواپیمای هواپیمایی فوق العاده ای است که تا به حال از خطوط هوایی برای ترافیک تجاری استفاده کرده اند.
در دهه 60، پروژه هایی برای ایجاد یک هواپیمای سوپرکسی مسافر با حداکثر سرعت 2500 تا 3000 کیلومتر در ساعت به طور فعال در دهه 1960 مورد بحث قرار گرفت و محافل هواپیما USSR با حداکثر سرعت 2500-3000 کیلومتر در ساعت، طیف وسیعی از حداقل 6-8 هزار کیلومتر. در نوامبر سال 1962، فرانسه و بریتانیا توافقنامه ای را درباره توسعه مشترک و ساخت "کنکورد" ("موافقت") امضا کردند.

سازندگان یک هواپیمای فوق العاده.

در اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی آکادمی Andrei Tupolev در ایجاد یک هواپیمای فوق العاده بود. در جلسه مقدماتی KB در ژانویه سال 1963، Tupolev اظهار داشت:
"بازتاب در آینده حمل و نقل هوایی مردم از یک قاره به سوی دیگر، شما به یک نتیجه گیری بی نظیر می روید: لاینرهای هوا فوق العاده بدون شک مورد نیاز است، و من شکی ندارم که آنها زندگی را وارد می کنند ..."
پسر آکادمی - آلکسی توپولف طراح سرب این پروژه را منصوب کرد. با OKB خود، بیش از یک هزار متخصص از سازمان های دیگر از نزدیک کار می کنند. این خلقت با استفاده از کارهای نظری و تجربی گسترده ای که شامل آزمایش های متعدد در لوله های آیرودینامیکی و شرایط بخور دادن در طی پروازهای آنالوگ بود، پیش بینی شد.

"کنکورد" و TU-144.

توسعه دهندگان مجبور به شکستن سر خود را برای پیدا کردن طرح بهینه دستگاه. اساسا مهم است، سرعت لاینر طراحی شده 2500 یا 3000 کیلومتر در ساعت است. آمریکایی ها متوجه شدند که "کنکورد" 2500 کیلومتر در ساعت محاسبه شده است، اعلام کرده است که تنها نیمی از سال بعد، مسافر خود را "بوئینگ 2707"، ساخته شده از فولاد و تیتانیوم منتشر کرد. فقط این مواد بدون عواقب مخرب، هنگام تماس با جریان هوا در 3000 کیلومتر در ساعت و بالاتر، گرمای ساختار را حفظ کردند. با این حال، ساختارهای جامد جامد و تیتانیوم هنوز باید آزمایش جدیدی و عملیاتی را انجام دهند. این مدت طولانی طول خواهد کشید، و Tupolev تصمیم می گیرد تصمیم به ساخت یک هواپیما فوق العاده از Duralumin، بر اساس سرعت 2500 کیلومتر / ساعت. پروژه آمریکایی "بوئینگ" پس از آن به طور کامل بسته شد.
در ژوئن 1965، این مدل در هواپیما سالانه در پاریس نشان داده شد. "کنکورد" و TU-144 به طور قابل توجهی شبیه به یکدیگر بودند. طراحان شوروی صحبت کردند - هیچ چیز تعجب آور نیست: فرم کلی توسط قوانین آیرودینامیک و الزامات یک نوع خاص از ماشین ها تعیین می شود.

شکل بال یک هواپیما فوق العاده.

اما چه باید شکل بال باشد؟ در یک بال نازک مثلثی با یک طرح کلی از لبه جلو به شکل حرف "8" متوقف شد. یک طرح برکت - اجتناب ناپذیر با این طراحی هواپیمای حامل - یک لاینر فوق العاده ای را با ثبات و کنترل شده در تمام حالت های پرواز انجام داد. چهار موتور تحت بدنه قرار داشتند، نزدیک به محور بودند. سوخت در مخازن بال کایسون قرار می گیرد. مخازن متعادل کننده واقع در پشت بدنه بدنه و دامنه های بال طراحی شده اند تا موقعیت مرکز گرانش را در طول انتقال از سرعت پرواز شماره گیری به Supersonic تغییر دهند. بینی تیز و صاف ساخته شد. اما چطور، در این مورد، بازبینی های خلبان را ارائه می دهد؟ خروجی یافت شد - "گیره گیره". بدنه بخش دور، یک عروسک کوب خدمه خالص بود، در هنگام فرود، زاویه 12 درجه در شرایط فرود و 17 درجه در هنگام فرود، انحراف داشت.

یک هواپیما فوق العاده به آسمان می رسد.

برای اولین بار، یک هواپیمای فوق العاده ای در روز آخر سال 1968 به آسمان می رسد. این خودرو توسط آزمایشی آزمایشی E. lyan رانده شد. او به عنوان یک هواپیمای مسافربری، او اولین بار در جهان بود که سرعت صدا را در اوایل ژوئن 1969 به دست آورد، که در ارتفاع 11 کیلومتری بود. سرعت دوم صدا (2M) هواپیما فوق العاده ای در اواسط سال 1970، در ارتفاع 16.3 کیلومتر بود. یک هواپیمای فوق العاده جذب بسیاری از نوآوری های طرح طراحی و فنی را جذب کرد. در اینجا من می خواهم چنین تصمیمی را به عنوان پرتقال افقی قدامی توجه داشته باشم. هنگام استفاده از PGO، مانور پرواز، بهبود یافته است و سرعت در طول فرود خنک شد. هواپیمای داخلی فوق العاده می تواند از دو دهه فرودگاه اداره شود، در حالی که فرانکو-انگلیسی "Concord"، با داشتن سرعت بیشتری در هنگام فرود تنها می تواند در یک فرودگاه گواهی نشسته باشد. طراحان KB Tupolev یک کار عظیم را انجام دادند. به عنوان مثال، آزمون های بال را انجام دهید. آنها در آزمایشگاه پرواز انجام گرفتند - MiG-21، به ویژه تحت آزمایش های طراحی و تجهیزات بال هواپیما آینده هواپیمای فوق العاده تبدیل شده است.

توسعه و اصلاح

کار بر روی توسعه طرح اولیه "044" در دو جهت بود: ایجاد یک اقتصاد جدید TRD نوع TRD RD-36-51 و بهبود قابل توجهی در آیرودینامیک و طراحی هواپیمای فوق العاده ای. نتیجه این بود که برآورده شدن الزامات برای محدوده پرواز فوق العاده ای باشد. تصمیم کمیسیون شورای وزیران اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شوروی برای یک نوع هواپیمای فوق العاده با RD-36-51 در سال 1969 ساخته شد. در عین حال، در پیشنهاد نقشه - MAGA، تصمیم گیری برای ایجاد RD-36-51 و نصب آنها را بر روی یک هواپیمای فوق العاده، در مورد ساخت شش هواپیما فوق العاده با NK-144A با کاهش مصرف سوخت خاص. طراحی هواپیمای سریال فوق العاده با NK-144A به طور قابل توجهی ارتقا یافت، برای انجام تغییرات قابل توجهی در آیرودینامیک، دریافت بیش از 8 در حالت Crouising Supersonic. این مدرنیزاسیون باید از اجرای الزامات مرحله اول اطمینان حاصل شود از محدوده (4000-4500 کیلومتر)، در آینده، حمل و نقل به سری در RD-36-51.

ساخت یک هواپیمای ارتقا یافته فوق العاده.

ساخت و ساز از پیش تولید مدرن TU-144 ("004) در سال 1968 در" تجربه "MMZ آغاز شد. طبق داده های حل و فصل با موتورهای NK-144 (CF \u003d 2.01)، محدوده برآورد شده فوق العاده 3275 کیلومتر و از NK بود -14A (CF \u003d 1.91) بیش از 3500 کیلومتر است. به منظور بهبود ویژگی های آیرودینامیکی در حالت کروز، M \u003d 2.2 شکل بال را در طرح تغییر داد (جابجایی قسمت های شغلی در لبه جلو به 76 درجه کاهش یافت ، و پایه به 57 درجه افزایش یافت)، شکل بال آن را به "گوتیک" نزدیک شد. در مقایسه با "044"، مساحت بال افزایش یافت، یک جناح مخروطی شدیدتر از قسمت های انتهای بال را معرفی کرد . با این حال، مهمترین نوآوری برای آیرودینامیک بال، تغییر در بخش وسط بال بود، که خود متعادل را در حالت کروز با حداقل از دست دادن کیفیت، با توجه به بهینه سازی بر روی تغییر شکل های پرواز بال در این حالت بود. طول بدنه افزایش یافت، با توجه به قرار دادن 150 مسافر، شکل بخش بینی بهبود یافت، که بر روی AE تاثیر مثبت داشت سرزمین مادری

بر خلاف "044"، هر جفت موتورهای موتوریک متوسل شده با مصرف هوا با آزاد شدن قسمت پایین بدنه، تخلیه آن از دمای بالا و بارهای ارتعاشی، در حالی که سطح پایین تر بال در محل فعلی تغییر یافت منطقه جمعیت، شکاف بین سطح پایین بال و سطح بالایی از مصرف هوا را افزایش داد - این همه به شدت به استفاده از اثر کشیدن جریان در ورودی به ورودی هوا به Kmax کمک کرد تا بتوان آن را به دست آورد "044". طرح جدید Motogondol خواستار تغییرات در شاسی بود: قفسه های اصلی شاسی تحت موتور سیکلت قرار گرفتند، با تمیز کردن آنها در داخل موتورهای هواپیما، آنها را به یک چرخ دستی هشتگانه تغییر دادند، طرح تمیز کردن قفسه شاسی نیز تغییر یافت. تفاوت مهمی بین "004" از "044" معرفی بود، معرفی یکپارچه بالشتک قدامی بود که از بدنه در باند فرودگاه قرار می گرفت و اجازه داد تا تعادل مورد نیاز را با استفاده از یازده فلپ رد کرد. طراحی، افزایش بار تجاری و ذخیره سوخت منجر به افزایش توده اتمسفر شد که بیش از 190 تن بود (برای "044" - 150 تن).

پیش تولید TU-144.

ساخت یک هواپیمای بدون سرنشین فوق العاده تولید، شماره 01-1 (شماره شماره 77101) در اوایل سال 1971 تکمیل شد، در تاریخ 1 ژوئن 1971 اولین پرواز را انجام داد. با توجه به برنامه تست کارخانه، دستگاه 231 پرواز را تکمیل کرد، مدت زمان 338 ساعت، که 55 ساعت در هواپیما پرواز کرد. این ماشین مسائل جامع از تعامل نیروگاه برق را در حالت های مختلف پرواز انجام داد. در 20 سپتامبر 1972، ماشین بر روی مسیر Moscow-Tashkent پرواز کرد، در حالی که مسیر در 1 ساعت و 50 دقیقه سفر شد، سرعت کروز در طول پرواز به 2500 کیلومتر بر ساعت رسید. دستگاه پیش تولید بر مبنای استقرار تولید انبوه در کارخانه حمل و نقل هوایی Voronezh (VAZ) تبدیل شده است، که تصمیم دولت توسط تسلط بر مجموعه ای از هواپیماهای فوق العاده ای به کار گرفته شد.

اولین پرواز سریال TU-144.

اولین پرواز هواپیمای سریال فوق العاده شماره 01-2 (شماره شماره 77102) با موتورهای NK-144A در تاریخ 20 مارس 1972 برگزار شد. در این سری، با توجه به آزمایشات دستگاه پیش تولید، آیرودینامیک از بال تنظیم شد و منطقه آن تا حدودی بیشتر افزایش یافت. باند فرودگاه در این سری به 195 تن رسید. مصرف سوخت خاص NK-144A در زمان آزمایش های عملیاتی ماشین های سریال در نظر گرفته شده به بهینه سازی نازل موتور به 1.65-1.67 کیلوگرم در ساعت ساعت، و در آینده تا 1.57 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت، در حالی که محدوده پرواز باید به ترتیب به ترتیب به 3855-4250 کیلومتر و 4550 کیلومتر افزایش یابد. واقعا قادر به رسیدن به TU-144 و NK-144A CP \u003d 1.81 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت در CRUISE SUSSONIC 4000 KGF، CF \u003d 1.65 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت در زمان برداشتن برای یک ساعت 20،000 کیلوگرم، CF \u003d 0.92 کیلوگرم / KGF ساعت در حالت شماره گیری کروز کشش 3000 کیلوگرم و 11800 کیلوگرم در حالت Transvance در حداکثر حالت Forxtright به دست آمد. تراشه هواپیمای فوق العاده تراشه.

مرحله اول آزمایش.

در یک دوره کوتاه مدت، 395 پرواز با کل نمودار 739 ساعت در شرایط سختگیرانه با برنامه، از جمله بیش از 430 ساعت در حالت های فوق العاده انجام شد.

مرحله دوم آزمون.

در مرحله دوم آزمون های عملیاتی مطابق با نظم مشترک وزرای صنایع حمل و نقل هوایی و هواپیمایی مدنی شماره 149-223، ارتباط فعال تر بودجه و خدمات هواپیمایی مدنی وجود داشت. یک کمیسیون تست جدید تشکیل شده است، به رهبری معاون وزیر حمل و نقل هوایی مدنی B.D. زمین با تصمیم کمیسیون، پس از تایید مشترک 30 سپتامبر - 5 اکتبر 1977، خدمه برای آزمایش عملیاتی منصوب شد:
خدمه اول: خلبانان B.F. Kuznetsov (Moscow حمل و نقل GA)، S.T. Agapov (Zhliidb)، ناوبر S.P. معابد (MTU GA)، پروازهای Yu.N. Avaev (MTU HA)، yu.t. Seliverstov (Zhlildb)، مهندس سرب S.P. Avakov (Zhlildb).
خدمه دوم: خلبانان V.P. Voronin (GA دانشگاه دولتی مسکو)، IK Vederniki (Zhliidb)، Svurman A.A. Senyuk (MTU HA)، Fartinezers E.A. ملزومات (MTU HA) و V.V. Solomatin (Zhlildb)، مهندسی پیشرو V.V. Isaev (Gosnaya).
خدمه سوم: خلبانان M.S. Kuznetsov (Gosniig)، G.V. Voronchenko (Zhlildb)، Knoverman V.V. Myszigin (Gosnaya)، Fartinezers M.P. ISAEV (MTU GA)، V.V. Solomatin (Zhlildb)، مهندسی پیشرو V.N. BIND (فلپ).
خدمه چهارم: خلبانان N.I. Yurskov (Gosniig)، v.A. Sevankayev (Zhlildb)، Shturman Yu.A. Vasiliev (Gosniig)، Bartinwerner v.L. Wennediktov (Gosniig)، مهندسی پیشرو I.S. MABORATION (GOSNAYA).

قبل از شروع آزمون، کارهای زیادی انجام شد تا تمام مواد به دست آمده را در نظر بگیریم تا از آنها برای استفاده از آنها برای استفاده از اجرای الزامات خاص استفاده شود. با این حال، علیرغم این، کارشناسان هواپیمایی مدنی فردی بر اجرای برنامه آزمایش های عملیاتی هواپیما فوق العاده ای که در وزارت امور خارجه در سال 1975 تحت هدایت مهندس پیشرو A.m.thetyukukov در وزارت امور خارجه توسعه یافته است، اصرار داشتند. این برنامه مورد نیاز در واقع، تکرار پروازهای قبلا اعدام شده در میزان 750 پرواز (1200 ساعت پرواز) در آهنگ های MGA مورد نیاز است.
حجم کل پروازهای عملیاتی و آزمایشات در هر دو مرحله 445 پرواز با یک فلیکر از 835 ساعت، که 475 ساعت در حالت های فوق العاده ای است. 128 پرواز زوج را در مسیر Moscow-Alma-ATA گذراند.

مرحله نهایی

مرحله نهایی آزمون از نقطه نظر فنی نبود. کار ریتمیک بر روی یک برنامه بدون شکست جدی و نقص های بزرگ ارائه شد. مهندسی و آهنگ های فنی "سرگرمی"، انجام ارزیابی تجهیزات خانگی، آماده سازی برای حمل و نقل مسافر. مهماندار هواپیما به آزمایش و کارشناسان مربوطه شروع به انجام جلسات تمرین زمین برای کار کردن تکنولوژی خدمات مسافرتی در پرواز آغاز شد. t.n. "نقاشی" و دو پرواز فنی با مسافران. "قرعه کشی" در 16 اکتبر سال 1977 با مدل سازی کامل چرخه ثبت نام بلیط، طراحی چمدان، فرود مسافران، پرواز مدت زمان واقعی، تخلیه، دکوراسیون چمدان در فرودگاه مقصد برگزار شد. از "مسافران" (بهترین کارگران OKB، Zhliidb، Gosnaya و سایر سازمان ها) نیمه نبود. رژیم غذایی در پرواز در بالاترین سطح بود، زیرا توسط منوی کلاس اول تایید شد، هر کس لذت زیادی را دریافت کرد. "قرعه کشی" اجازه داده شد تا بسیاری از عناصر مهم و جزئیات خدمات مسافرتی را روشن کند. در 20 اکتبر و 21، 1977، دو پرواز فنی بر روی بزرگراه مسکو-آلما-آتا با مسافران انجام شد. اولین مسافران کارکنان بسیاری از سازمان هایی بودند که به طور مستقیم در ایجاد و آزمایش یک هواپیمای فوق العاده دخیل بودند. امروز حتی دشوار است که فضای را در هیئت مدیره تصور کنید: احساس شادی و افتخار، امید زیادی برای توسعه در برابر پس زمینه خدمات درجه اول، که مردم فنی کاملا عادت نکرده اند، حکومت می کنند. در اولین پرواز در هیئت مدیره همه سران موسسات و سازمان های سر بود.

جاده ترافیک مسافر باز است

پروازهای فنی بدون نظرات جدی گذشت و آمادگی کامل هواپیمای هواپیمایی فوق العاده و تمام خدمات زمینی را به حمل و نقل منظم نشان داد. اکتبر 25، 1977 وزیر حمل و نقل هوایی مدنی اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا Bugayev و وزیر صنعت حمل و نقل هوایی ایالات متحده آمریکا قزاق توسط سند اصلی تایید شد: "بر اساس نتایج آزمایش عملیاتی یک هواپیمای فوق العاده با موتورهای NK-144 با نتیجه مثبت و نتیجه گیری عمل کنید.
بر اساس جداول ارائه شده مطابق با TU-144، الزامات سرعت موقت TU-144 مدنی اتحاد جماهیر شوروی، مبلغ کامل اسناد و مدارک مطرح شده ارائه شده، که شامل اقدامات بر روی آزمون های دولتی و عملیاتی، 29 اکتبر است 1977، رئیس تجهیزات دولتی USSR IK Mulkidzhanov نتیجه گیری را تایید کرد و نخستین امضا را در اتحاد جماهیر شوروی گواهینامه هواپیما شماره 03-144 در یک هواپیمای فوق العاده ای با موتورهای NK-144A امضا کرد.
جاده ترافیک مسافر باز بود.

جاده ترافیک مسافر باز بود.
هواپیما فوق العاده می تواند در 18 فرودگاه USSR قرار بگیرد، در حالی که کنکورد، که سرعت آن 15٪ بالاتر بود، برای هر فرودگاه یک گواهینامه فرود جداگانه مورد نیاز بود.

دومین نسخه سریال هواپیما فوق العاده.

در ژوئن 1973، 30th Aviation بین المللی پاریس در فرانسه برگزار شد. منافع زیادی ناشی از شوروی لاینر TU-144 - اولین هواپیمای فوق العاده ای در جهان بود. در 2 ژوئن، هزاران نفر از بازدیدکنندگان هواپیما در حومه پاریس لو بورگت برای نوار برداشت دوم نسخه سریال هواپیمای Supersonic مشاهده شد. سر و صدا از چهار موتور، قدرتمند در حال اجرا - و در حال حاضر ماشین در هوا. بینی تیز تیز راست راست و به سمت آسمان. "TU" فوق العاده ای که توسط کاپیتان Kozlov رانده شده است، اولین پرواز تظاهرات خود را از پاریس انجام داد: ارتفاع لازم را به دست آورد، ماشین فراتر از افق رفت، سپس بازگشت و یک دایره را در بالای فرودگاه قرار داد. پرواز به حالت عادی منتقل شد، هیچ مشکلی فنی وجود نداشت.
روز بعد، خدمه شوروی تصمیم گرفت همه چیز را که قادر به جدید بود نشان داد.

فاجعه در طول تظاهرات.

صبح آفتابی در 3 ژوئن، به نظر می رسید مشکل پیش بینی نشده بود. در ابتدا، همه چیز بر اساس این طرح رفت - مخاطب، سر، سر را به هم متصل کرد. هواپیمای فوق العاده ای که "کلاس بالاتر" را نشان می دهد، کاهش یافت. در آن لحظه، جنگنده فرانسوی "Mirage" در هوا ظاهر شد (همانطور که بعدا معلوم شد، او تیراندازی یک آنالو را سپری کرد). برخورد به نظر می رسید اجتناب ناپذیر است. به منظور سقوط در فرودگاه و مخاطب، فرمانده خدمه تصمیم گرفت که بالا برود و فرمان خود را بر روی خود بکشد. با این حال، ارتفاع از دست رفته بود، بارهای بزرگ بر روی طراحی ایجاد شد؛ در نتیجه، جناح راست ترک کرد و سقوط کرد. آتش سوزی آغاز شد، و پس از چند ثانیه هواپیمای انفجاری فوق العاده ای به زمین افتاد. فرود وحشتناک در یکی از خیابان های حومه پاریس حسینویل رخ داد. ماشین غول پیکر، بدتر، همه چیز در مسیر آن، سقوط به زمین و منفجر شد. کل خدمه شش نفر است - و هشت فرانسوی در زمین فوت کردند. من رنج می برم و Husdenville - چند ساختمان تخریب شد. چه چیزی منجر به تراژدی شد؟ به گفته اکثر کارشناسان، علت فاجعه، تلاش برای خدمه یک هواپیمای فوق العاده بود که از برخورد با "Mirage" فرار کرد. هنگام ورود به فرود "TU" به یک جت حسگر از جنگنده فرانسوی "Mirage" افتاد.

در عکس، امضای نخستین فضانوردی بر ماه نیل آرمسترانگ فرود آمد، خلبان ساحل کوهنورد جورجی تیموفایویچ ساحل و تمام اعضای خدمه مرده. هواپیمای فوق العاده ای شماره 77102 در طی پرواز تظاهرات در نمایشگاه هوا در Le Bourget سقوط کرد. تمام 6 عضو خدمه (افتخار خلبان قهرمان از قهرمان اتحاد جماهیر شوروی M.v. Kozlov، خلبان تستر v.m. Molchanov، North-Bagomenov، معاون طراح، مهندس اصلی عمده V.N. Benders، مهندس سرب B.A.pervukhin و مهندس Flight A.I.Irinin) درگذشت.

با توجه به کارگران OKB A.N.TuOlev، علت فاجعه در اتصال واحد کنترل آنالوگ ناشناخته سیستم کنترل، که منجر به خروج به بیش از حد مخرب شد.
با توجه به خلبانان، شرایط آزاد در تقریبا هر پرواز رخ داده است. در 23 مه 1978، تخریب دوم هواپیمای فوق العاده ای رخ داد. بهبود نسخه آزمایشی Liner، TU-144D (شماره 77111) پس از احتراق سوخت در منطقه MotoGondal نیروگاه سوم به علت تخریب خط سوخت، دود در کابین خلبان و خاموش کردن خدمه دو موتور ساخته شده است فرود اجباری در زمینه روستای Ilinsky، نه چندان دور از شهر Egorievsk.
پس از فرود، فرمانده خدمه V. Popov، خلبان دوم E. V. Elhyan و Svurman V. V. Yazgin، کابین خلبان خدمه را ترک کرد. مهندسی شده در کابین، V. M. Kulesh، V. A. Isaev، V. N. Starpovsky از طریق درب ورودی جلو، لاینر را ترک کرد. O. مهندسان پرواز O. Nikolaev و V. L.enediktov معلوم شد در محل کار تغییر شکل در هنگام ساخت ساختارها و درگذشت. (مناظر بینی رد شده، ابتدا خاک را لمس کرد، به عنوان یک چاقو از بولدوزر کار کرد، به دست آوردن زمین، و تحت معده، وارد بدنه شد، وارد بدنه شد.) در تاریخ 1 ژوئن 1978، Aeroflot برای همیشه پروازهای مسافری را متوقف کرد.

بهبود یک هواپیمای فوق العاده.

کار بر روی بهبود هواپیما فوق العاده ادامه داد تا چندین سال دیگر ادامه یابد. پنج هواپیمای سریال صادر شد پنج نفر در روند ساخت و ساز بودند. اصلاح جدید توسعه یافته است - TU-144D (FAR). با این حال، انتخاب یک موتور جدید (اقتصادی تر)، RD-36-51، خواستار بازسازی قابل توجهی از هواپیما، به ویژه نصب انرژی بود. شکاف های سازنده جدی در این زمینه منجر به تأخیر در انتشار یک لاینر جدید شد. فقط در نوامبر 1974 Serial TU-144D (شماره شماره پستی 77105) به هوا، و نه بعد از اولین پرواز خود، در تاریخ 1 نوامبر 1977، یک هواپیمای فوق العاده ای دریافت کرد. در همان روز پروازهای مسافری باز است. برای بخش های دهانی خود، لاینرها 3194 مسافر را حمل کردند. در 31 مه 1978، پروازهای متوقف شد: در یکی از سریال TU-144D یک آتش سوزی وجود داشت، و لاینر فاجعه ای را شکست داد و با فرود اجباری سقوط کرد.
فاجعه های پاریس و Egoryevsk منجر به این واقعیت است که علاقه به پروژه از دولت کاهش یافته است. از سال 1977 تا 1978، 600 مشکل مشخص شد. در نتیجه، در دهه 1980، هواپیمای فوق العاده ای تصمیم گرفت حذف شود، توضیح این "نفوذ بد بر سلامت مردم هنگام انتقال یک مانع صوتی". با این وجود، چهار نفر از پنج TU-144DS که در تولید بودند هنوز تکمیل شد. در آینده، آنها در Zhukovsky مستقر بودند و به عنوان آزمایشگاه های پرواز به هوا صعود کردند. در مجموع، 16 هواپیمای فوق العاده ای ساخته شد (از جمله در اصلاحات دور) که در مجموع 2556 خروج انجام داده اند. تا اواسط دهه 1990، ده نفر حفظ شدند: چهار نفر در موزه ها (مونینو، کازان، Kuibyshev، Ulyanovsk)؛ یکی در کارخانه در Voronezh ماند، جایی که آن ساخته شد؛ یکی دیگر از آنها در Zhukovsky همراه با چهار TU-144D بود.

پس از آن، TU-144D فقط برای ترافیک حمل و نقل بین مسکو و خاباروفسک استفاده شد. در مجموع، یک هواپیمای فوق العاده ای 102 پرواز تحت پرچم Aeroflot، که از آن 55 مسافر (3 194 مسافران حمل و نقل) بود.
بعدها، هواپیمای Supersonic تنها پرواز های آزمایشی را انجام داد و چندین پرواز را به منظور ایجاد سوابق جهانی انجام داد.
موتورهای NK-32 بر روی TU-144L به علت عدم وجود NK-144 یا RD-36-51 مناسب، مشابه آنچه که در TU-160 استفاده می شود، انواع سنسورها و ابزار تست استفاده می شود.
در مجموع 16 لاینر TU-144 ساخته شد، که در مجموع 2556 خروج را مرتکب شد و 4 110 ساعت پرواز کرد (از جمله اکثر آنها، 432 ساعت، سوار شدن به 77144). ساخت چهار لاینر دیگر کامل نشده است.

یک نمونه از پروژه های موجود هواپیما فوق العاده.

امروز من با یک مقدمه کوچک شروع خواهم کرد.

در این سایت من قبلا پرواز هواپیما دارم. به این معناست که زمان طولانی برای نوشتن چیزی و در مورد آن است فوق العادهعلاوه بر این، من قول دادم این کار را انجام دهم :-). روز دیگر من با زلزله قابل توجهی کار کردم، اما متوجه شدم که این موضوع به عنوان جلد جالب بود.

مقالات من اخیرا شفافیت را نپذیرفتم، من شأن و معایب را نمی دانم :-). آزادی در موضوع " فوق العاده"این تهدید به تبدیل شدن به حتی بیشتر شد و آن را ناشناخته است که چقدر زمان من باید" ایجاد ":-).

بنابراین تصمیم گرفتم چندین مقاله را انجام دهم. یک سری کوچک (سه چهار قطعه)، که در آن هر مولفه به یک دو مفاهیم در موضوع اختصاص داده می شود سرعت فوق العاده. و برای من آسان تر خواهد بود، و خوانندگان خوانندگان کمتر نمره :-)، و Yandex با Google بیشتر مطلوب خواهد بود (که مهم است، شما درک می کنید :-)). خوب، چه چیزی از این به قضاوت می شود، البته، شما ..

********************

بنابراین، امروز در مورد فوق العاده صحبت کنید و هواپیما فوق العاده. مفهوم بسیار فوق العاده"در زبان ما (همه چیز بیشتر در درجه عالی) خیلی بیشتر از اصطلاح" Dosvuk "چشمک می زند.

از یک طرف، این، به طور کلی، قابل درک است. هواپیما به مدت طولانی در زندگی ما بسیار عادی است. ولی هواپیما فوق العادهاگر چه آنها به مدت 65 سال در فضای هوایی پرواز می کنند، اما هنوز به نظر می رسد چیزی خاص، جالب و دقیق است.

از سوی دیگر، کاملا عادلانه است. پس از همه، پرواز بر روی فوق العاده - این را می توان به طور جداگانه گفت، بسته شده توسط یک مانع مشخص از جنبش. با این حال، مردم در unreleased ممکن است یک سوال: "و در واقع، در واقع، چنین فوق العاده فوق العاده؟ چه تفاوت هواپیما با سرعت 400 کیلومتر در ساعت یا 1400 کیلومتر در ساعت است؟ به او موتور را قوی تر می کند و همه چیز خوب خواهد بود! " تقریبا در چنین وضعیت معنایی هواپیمایی در سپیده دم از توسعه آن بود.

سرعت همیشه محدودیت رویاها بوده است و در ابتدا این آرزوها کاملا با موفقیت اجرا شده است. در حال حاضر در سال 1945، خلبان تست شرکت Messerschmitt L.Gofman در پرواز افقی در یکی از اولین هواپیما در جهان با موتورهای واکنشی، ME-262، در یک پرواز افقی در ارتفاع 7200 متر از سرعت 980 رسید کیلومتر / ساعت

با این حال، در واقع، همه چیز خیلی ساده نیست. پس از همه، پرواز فوق العاده این از زیرسیع نه تنها سرعت و نه خیلی متفاوت است. تفاوت در اینجا با کیفیت بالا است.

در حال حاضر از سرعت حدود 400 کیلومتر در ساعت شروع به کار می کند تا خود را به عنوان یک ویژگی از هوا به عنوان فشرده سازی ظاهر شود. و هیچ چیز در اینجا، در اصل، هیچ غیر منتظره وجود ندارد. - این گاز است. و تمام گازها شناخته شده اند، در مقایسه با مایعات، فشرده سازی. در طول فشرده سازی، پارامترهای گاز تغییر می کنند، مانند چگالی، فشار، دما. به همین دلیل، فرآیندهای فیزیکی مختلف را می توان در گاز فشرده به طور متفاوتی پردازش کرد تا در یک رطوبت.

سریعتر هواپیما پرواز می کند، بیشتر او، همراه با سطوح آیرودینامیکی آن، مانند یک نوع پیستون، به لحاظ خاصی، فشرده سازی هوا در مقابل او می شود. البته، البته، اما به طور کلی، درست مثل این :-).

با افزایش سرعت، تصویر آیرودینامیکی جریان در اطراف هواپیما تغییر می کند و سریعتر، بیشتر :-). آ. فوق العاده او قبلا به طور کیفی متفاوت است. در عین حال، مفاهیم جدید آیرودینامیک به پیش می آیند، که اغلب برای هواپیمای کم سرعت هیچ معنایی ندارد.

برای مشخص کردن سرعت پرواز در حال حاضر، مناسب و ضروری است برای استفاده از چنین پارامتر به عنوان شماره M (تعداد ماخ، نسبت سرعت هواپیما نسبت به هوا در این نقطه به سرعت صدا در جریان هوا در این نقطه) . ظاهر می شود و ملموس می شود (بسیار ملموس!) نوع دیگری از مقاومت آیرودینامیکی - مقاومت موج (همراه با این، افزایش مقاومت پیشانی معمولی).

تبدیل به چنین پدیده هایی مانند یک بحران موج (با تعداد بحرانی M) موانع فوق العاده, پرش شکر و امواج شوک

علاوه بر این، کنترل پذیری و ویژگی های پایداری هواپیما به علت جابجایی نقطه استفاده از نیروهای آیرودینامیکی، بدتر می شود.

در هنگام نزدیک شدن به مساحت سرعت های متکبر، هواپیما ممکن است تکان دهنده قوی را تجربه کند (این ویژگی بیشتر از اولین هواپیما بود، سپس خطوط اسرارآمیز سرعت های صوتی را تحت تأثیر قرار داد)، شبیه به تظاهرات آنها با یکی دیگر از پدیده های بسیار ناخوشایند، که با آن هیولاها باید در توسعه حرفه ای خود روبرو شود. این پدیده به نام Flatter نامیده می شود (موضوع برای مقاله بعدی :-)).

چنین لحظه ای ناخوشایند به عنوان گرمای هوا به عنوان یک نتیجه از ترمز تیز خود را در مقابل هواپیما (به اصطلاح گرمایش جنبشی)، و همچنین گرما به عنوان یک نتیجه از اصطکاک چسبندگی هوا. در عین حال، درجه حرارت به اندازه کافی بالا است، حدود 300 درجه سانتیگراد. به چنین درجه حرارت، هواپیما در طول یک پرواز بلند فوق العاده گرم می شود.

تمام مفاهیم و پدیده های ذکر شده در بالا، و همچنین علل وقوع آنها، ما قطعا در مقالات دیگر در جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد. اما اکنون، بنابراین، من فکر می کنم کاملا روشن است فوق العاده - در حال حاضر چیزی کاملا متفاوت از پرواز در زیر صندلی (تمام کوچکتر) سرعت است.

به منظور همراهی با تمام جدیدترین اثرات نوظهور و پدیده های با سرعت بالا و به طور کامل با مقصد آن مطابقت داشته باشید، این هواپیما نیز باید به طور موثر تغییر کند. حالا باید باشد هواپیما فوق العادهبه این ترتیب، یک هواپیما قادر به پرواز با سرعت بیش از سرعت صدا در این بخش از فضای هوایی است.

و برای او کافی نیست که قدرت موتور را افزایش دهد (هرچند این نیز جزئیات بسیار مهم و اجباری است). چنین هواپیما معمولا تغییر می کند و خارجی. ظاهر آنها به نظر می رسد گوشه های تیز و لبه ها، خطوط مستقیم، در مقایسه با "صاف" خطوط هواپیما زیرزمینی.

هواپیما فوق العاده یک بال عرق یا مثلثی از لحاظ بال داشته باشید. معمولی و یکی از مشهورترین هواپیمای با یک بال مثلثی، یک جنگنده فوق العاده MiG-21 (حداکثر سرعت در ارتفاع 2230 کیلومتر در ساعت، در نزدیکی زمین 1300 کیلومتر در ساعت) است.

هواپیما فوق العاده با MiG-21 مثلثی مثلثی.

یکی از گزینه های واریانس یک بال از یک فرم احیای است که دارای ضریب افزایش نیروی بالایی است. او هجوم ویژه ای در نزدیکی بدنه دارد، طراحی شده برای تشکیل گرداب های مارپیچی مصنوعی.

MiG-21 و بال یک فرم احیای.

MiG-21i - یک بال احیا.

جناح احیای TU-144.

جالب توجه است، بال این نوع، سپس در TU-144 نصب شده است، در یک آزمایشگاه پرواز بر اساس همان MIG-21 (MIG-21I) آزمایش شد.

گزینه دوم - بال فوق بحرانی. این یک نمایه مسطح با یک قسمت عقب منحنی خاص است که به شما امکان می دهد تا رخداد بحران موج را با سرعت بالا فشار دهید و از لحاظ کارایی برای هواپیمای کمربند با سرعت بالا مفید باشد. چنین بال به طور خاص، به طور خاص، بر روی هواپیمای SuperJet 100 استفاده شد.

SuperJet 100. مثال از یک بال فوق بحرانی. مشخصات خمشی قابل مشاهده (عقب)

عکس های قابل کلیک.