انواع اصلی درآمد شرکتهای حمل و نقل هوایی. شرکت هواپیمایی حمل و نقل انواع شرکت های هواپیمایی

دولت SAS

به خصوصی UTA(فرانسه).

شرکت های بزرگ، دارای شخصیت حقوقی

هدف:

طبقه بندی فرودگاه ها. اهداف و وظایف شرکت فرودگاه

مقررات مربوط به \\ n. فرودگاه های RF بین المللی شامل فرودگاه هایی هستند که از طریق آنها مجاز به انجام حمل و نقل هوایی بین المللی به روش مقرر و در آن آداب و رسوم ، مرز و کنترل بهداشتی و قرنطینه ای مناسب می باشد.

فرودگاهی برای ترافیک داخلی شامل فرودگاه هایی است که اجازه انجام پروازهای هوایی بین المللی را ندارند ، حمل و نقل از طریق آنها ، به طور معمول ، در فدراسیون روسیه انجام می شود و بدون طی کردن مراحل کنترل گمرک ، مرزی و بهداشتی- قرنطینه ای که در فرودگاه های بین المللی انجام می شود. بسته به وضعیت تنظیم شده:

یک / اهمیت از اهمیت فدرال (تشکیل عناصر اصلی گره ای از سیستم حمل و نقل هوایی ملی فدراسیون روسیه ، تضمین عملکرد پایدار روابط بین الملل فدراسیون روسیه ، میزان ترافیک حداقل 500 هزار مسافر است ، اجازه پرواز هواپیماهای 1 و 2 کلاس را می دهد)

یک \\ n از اهمیت منطقه ای (یک \\ n ، فدرال نیست ؛ در مراکز اداری مناطق واقع شده است. اصلی: دامنه کار حمل و نقل صندوق بین منطقه ای است)

خطوط هوایی محلی \\ n (یک \\ n ، که در آن حجم اصلی کار در حمل و نقل هوایی منطقه ای است ، و همچنین پروازهایی در زمینه حمل و نقل هوایی کاربردی در اقتصاد ملی)

فرودگاه ها به کلاس ها تقسیم می شوند:

خارج از کلاس\u003e 10 میلیون مسافر در سال. کلاس اول: 7-10 کلاس 2: 4-7 درجه: 2-4 کلاس 4: 500 هزار.

کلاس 5: 100-500 هزار طبقه بندی نشده:< 100 тыс.

هدف خاص

فرودگاه ها باید در رفع نیازهای جمعیت سرزمین ارائه شده در خدمات حمل و نقل هوایی ، تضمین فرصت های برابر کاربران در ارائه خدمات ، بهره برداری مؤثر و گسترش ظرفیت تولید متناسب با نیازهای بازار حمل و نقل هوایی کمک کنند.

وظایف اصلی فرودگاهها

اجرای کارها و خدمات در سرویس هواپیماهای هواپیمایی در فرودگاه - سرویس دهی به مسافران ، چمدان ها ، جابجایی محموله ها ، نامه ها ، سوخت گیری با سوخت و روان کننده ها و مایعات مخصوص ، تنظیم ترافیک هوایی در منطقه فرودگاهی ، تهیه پذیرایی ، تأمین گرما و برق.

حصول اطمینان از تحقق در حوزه فرودگاهی از الزامات تعیین شده توسط قوانین فعلی و نظارتی در این زمینه ایمنی پرواز، سرویس هواپیما ، مسافر ، چمدان ، نامه و محموله.

امنیت امنیت هواپیمایی (ایجاد و بهره برداری از خدمات امنیتی حمل و نقل هوایی ، امنیت فرودگاهی ، هواپیماها و تأسیسات هواپیمایی کشوری ، غربالگری اعضای خدمه ، پرسنل خدماتی ، مسافران ، چمدان های دستی ، چمدان ، نامه پستی ، محموله و تجهیزات پردازنده ، جلوگیری و سرکوب تلاش برای توقیف و هواپیماربایی هواپیما).

گسترش دامنه سرویس مسافران فرودگاه و مشتری.

ساخت و ساز و نگهداری امکانات لازم برای اطمینان از برخاستن، فرود ، تاکسی و پارکینگ هواپیما و همچنین اطمینان از فعالیتهای خدمات فرودگاهی.

سازمان و رفتار عملیات نجات.

نگهداری فعالیت اقتصادی خارجی، انعقاد قراردادهای تجاری ، فنی و سایر قراردادها (توافق نامه ها) ، قراردادها با اشخاص حقوقی خارجی و اشخاص مطابق قانون فعلی.

اجرای فعالیتها برای حفاظت از محیط زیست در قلمرو فرودگاه و قلمرو مجاور

OST 54-1-283.02-94

تحقیقات تصادف هواپیما. مفاهیم اساسی ، اهداف و اهداف

حوادث حمل و نقل هوایی بسته به عواقب آنها به موارد زیر تقسیم می شود:

حوادث هواپیما با تلفات (فاجعه)؛

حوادث حمل و نقل هوایی بدون تلفات (تصادفات) APBCHZh.

حادثه هواپیمایی - رویدادی مربوط به استفاده از هواپیما ، که از آن لحظه رخ داده است که شخصی با قصد پرواز در هواپیما قدم گذاشته است تا لحظه ای که همه افراد در هواپیما به منظور پرواز هواپیما را ترک کرده و به دلیل انحراف از عملکرد عادی آفتاب؛ خدمه؛ خدمات کنترل و پشتیبانی پرواز؛ تأثیر محیط خارجی

حادثه حمل و نقل هوایی جدی - حادثه هواپیما ، شرایطی که نشان می دهد تقریبا یک حادثه هواپیما رخ داده است.

تصادف هواپیمایی کشنده (فاجعه) - تصادف هواپیما که منجر به فوت یا ناپدید شدن هر یک از مسافران یا اعضای خدمه شد.

حادثه حمل و نقل هوایی بدون تلفات (تصادف)) - حادثه حمل و نقل هوایی که تلفات انسانی یا ناپدید شدن هرکدام از مسافران یا اعضای خدمه را در پی نداشته باشد.

هدف اصلی از تحقیقات تصادف است - تعیین عوامل ، شرایط و شرایط مربوط به این حادثه ، بررسی و تحلیل آنها باعث می شود با احتمال کافی بتوان علل و عواقب آنها را تعیین کرد ، و همچنین تهیه پیشنهادهایی برای جلوگیری از بروز حوادث به همین دلایل در آینده بررسی فرایندی است که شامل جمع آوری و تجزیه و تحلیل است اطلاعات مربوط به این رویداد ، انجام تحقیقات لازم ، تعیین دلایل وقوع این رویداد و تدوین توصیه هایی برای محرومیت از حوادث.

تحقیقات تصادفات شامل موارد زیر است: - کار مقدماتی ؛ - کار جستجو و نجات ؛ - تشکیل کمیسیون تحقیقات تصادفات ؛ - تحقیقات در مورد تصادف و کار نهایی.

کمیسیونهای تحقیق در مورد سوانح به دستور دپارتمانی که تحقیقات را انجام می دهد منصوب می شوند. ترکیب کمیسیون باید طی 2 ساعت پس از دریافت گزارش اولیه این حادثه تشکیل شود.

تشکیل کمیسیون تحقیق از مجرب ترین متخصصان با تجربه در زمینه تحقیق در مورد تصادف و دارا بودن کیفیت بالای مشاغل تشکیل شده است.برای عینی بودن تحقیقات در مورد تصادف ، این کمیسیون باید شامل افرادی شود که ارتباط مستقیمی با این تصادف نداشته و مسئولیت آن را ندارند. معاون و اعضای کمیسیون

رئیس کمیسیون مقام ارشد مسئول تحقیق درباره حوادث است. تمام دستورات و دستورالعملهای وی توسط همه اعضای کمیسیون و مقامات شرکت کننده در تحقیق منوط به اعدام هستند

به محض ورود به صحنه ، رئیس جلسه تشكیلاتی برگزار می كند كه در آن ، دستور انتصاب كمسیون را اعلام می كند ، زیرمجموعه ها را ایجاد می كند و روسای خود را منصوب می كند .این كمسیون مسئولیت هایی را كه اقدامات اولیه را برای تحقیق در دست داشتند ، می شنود ، بررسی می كند اجرای اقدامات توسط مقامات دپارتمانی كه در آن قلمرو حادثه واقع شده است ( شرایط حادثه ، انجام عملیات نجات اضطراری ، مصاحبه با خدمه و در صورت لزوم مسافر و شاهد به دلیل شرایط حادثه ، صحنه را بررسی می کنند)

بازرسی از محل حادثه وظیفه اصلی متخصصانی است که برای تحقیقات به آنجا می آیند.این امکان را به شما می دهد تا تصویری واضح تر و کامل تر از شرایطی که در آن تصادف رخ داده است ، بدست آورید و بر همین اساس به تشریح کارهای بعدی توجه اصلی در هنگام بازرسی باید به شناسایی عواملی کمک کند که به تعیین کمک می کنند مسیر پرواز ، موقعیت و پیکربندی هواپیما و سرعت تقریبی آن در لحظه برخورد.

عکاسی بهترین وسیله برای ضبط تصویر یک حادثه است و باید در تحقیقات بسیار مورد استفاده قرار گیرد. تصویربرداری از صحنه حادثه ، تصویر کلی پراکندگی آوار و وضعیت آنها قبل از تحقیقات دقیق انجام می شود.

از 30.07.94 شماره 897 "درباره نظام فدرالي حفاظت از فعاليت هاي هدايت مدني از فعاليت هاي نامشخصي"

1. سیستم فدرال مطابق با سند بین المللی ایكائو ساخته شده است: با راهنمایی های مربوط به BP برای حفاظت از فناوری اطلاعات و تجمعی. اقدامات قانونی و سازمانی با هدف جلوگیری از اقدامات غیرقانونی علیه GA.

2- وظیفه اصلی سیستم فدرال اطمینان از امنیت زندگی و سلامتی مسافران ، اعضای خدمه است

هواپیما ، پرسنل زمینی خطوط هوایی ، امنیت هواپیما و تأسیسات فرودگاه از طریق اجرای اقدامات انجام شده به

محافظت از اعمال مداخله غیرقانونی

3. اقدامات ارائه شده توسط سیستم فدرال برای هواپیماهای غیرنظامی ، ملی و خارجی اعمال می شود

اپراتورها (خطوط هوایی) و همچنین در رابطه با فرودگاهها.

5- عدم رعایت یا نقض هنجارها ، قوانین و رویه های مربوط به امنیت حمل و نقل هوایی توسط شرکتهای هواپیمایی ، فرودگاهها ،

اپراتورها مستلزم ابطال مجوزها (مجوزها) و مسافر و حمل و نقل است - مسئولیت مقرر در قانون فدراسیون روسیه است.

6- امنیت حمل و نقل هوایی با مجموعه اقدامات پیش بینی شده برای ایجاد و بهره برداری از خدمات ایمنی حمل و نقل هوایی ، حفاظت از فرودگاه ها ، هواپیماها و تأسیسات هواپیمایی کشوری ، بازرسی اعضای خدمه در حال خدمت

پرسنل ، مسافران ، چمدان های حمل بار ، چمدان ، نامه پستی ، محموله و کشتی ، پیشگیری و سرکوب تلاش برای توقیف و هواپیماربایی هواپیما.

9- دپارتمان منطقه ای FAVT براساس شرایط حمل و نقل هوایی ، بر اجرای شرایط صدور گواهینامه و مجوز توسط شرکتهای هواپیمایی ، فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل هوایی نظارت می کند.

10- شرکت های هواپیمایی ، فرودگاه ها و اپراتورها از رعایت الزامات هنجارها ، قوانین و رویه های مربوط به امنیت حمل و نقل هوایی اطمینان حاصل می کنند.

الزامات اسناد نظارتی برای اطمینان از امنیت حمل و نقل هوایی در فرودگاهها

قانون فدراسیون روسیه از 19.03.1997 شماره 60-FZ "کد هوایی فدراسیون روسیه". الزامات استانداردهای بین المللی و شیوه های توصیه شده در مواد 83 ، 84 و 85 قانون هوایی فدراسیون روسیه منعکس شده است.

قانون فدرال فدراسیون روسیه از 6 مارس 2006 شماره 35-FZ "مقابله با تروریسم"؛

فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 30 ژوئیه 1994 شماره 897 در مورد تصویب سیستم فدرال برای اطمینان از حمایت از فعالیت های هواپیمایی هواپیمایی از اعمال مداخله غیرقانونی؛

دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 25 ژوئیه 2007 شماره 104 "در تصویب آیین نامه انجام بازرسی های قبل از پرواز و پس از پرواز"

دستورالعمل سرویس حمل و نقل هوایی فدرال و وزارت امور داخلی روسیه مورخ 30.11.1999 شماره 120/971 "در تصویب دستورالعمل نحوه حمل سلاح ، مهمات و کارتریج های مربوط به آن ، وسیله ویژه ای که توسط مسافر برای ذخیره سازی موقت برای دوره پرواز توسط هواپیماهای حمل و نقل هوایی ارسال شده است"؛

دفترچه راهنمای محافظت از هواپیما و تأسیسات هواپیمایی (NOVSO GA-93)؛

مقررات استاندارد خدمات امنیتی حمل و نقل هوایی فرودگاه (به دستور وزیر حمل و نقل روسیه شماره 76 مورخ 17.10.1994 به تصویب رسیده و به مرحله اجرا گذاشته می شود)؛

مقررات مربوط به رژیم دسترسی و تأسیسات داخل فرودگاهها ، خطوط هوایی ، سازمانها و مؤسسات هواپیمایی کشوری (با سفارش سرویس هواپیمایی فدرال روسیه مورخ 01.20.1998 شماره 22) تصویب و تصویب شده است.

دستورالعمل اقدامات لازم جهت جلوگیری و سرکوب هواپیماربایی و هواپیماربایی و سایر اقدامات مداخله غیرقانونی در فعالیت های هواپیمایی هواپیمایی (مصوب و با دستور بین بخشی از 10.01.1995) تأیید و به مرحله اجرا در آمد.

یادداشت به خدمه هواپیما در مورد اقدامات اضطراری (تایید شده توسط مدیر FAS روسیه مورخ 14.10.1997 شماره 66 / i-DSP).

قوانین بازرسی هواپیماهای غیرنظامی. به سفارش FAS روسیه مورخ 29 ژوئیه 1998 شماره 238 تأیید و به مرحله اجرا گذاشته شد.

دستور FAS روسیه مورخ 16.10.98 شماره 310 "آموزش حرفه ای در زمینه امنیت هواپیمایی برای پرسنل هواپیمایی ، دانشجویان مؤسسات آموزشی ، کارگران هواپیمایی در فدراسیون روسیه."

راه حل چیدمان حیاط بار ، مساحت آن. کارهای بارگیری و تخلیه جلو

حیاط بار بخشی از محوطه سرویس و فنی حصار فرودگاه است که برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه ، پارکینگ ، مسافرت و

مانور وسایل نقلیه فرودگاهی ، باربری و گیرنده.

قلمرو حیاط بار با پارامترهای زیر تعیین می شود:

تعداد مکانهای بارگیری و تخلیه از سمت شهر و صحن.

اندازه وسیله نقلیه از نوع طراحی؛

مسافت استاندارد بین وسایل نقلیه ایستاده در رمپ انبار در حال بارگیری و تخلیه ، بین حرکت به سمت یکدیگر ، ایستادن در رمپ انبار و وسایل نقلیه متحرک.

فاصله استاندارد از وسیله نقلیه در حال حرکت تا مرز گذرگاه؛

ضرایبی که شمشیربازی ، محوطه سازی و محافظت از امنیت را در نظر می گیرد.

مساحت کل حیاط باری شامل سه منطقه است:

منطقه A - قلمروي واقع در كنار ميدان هوايي و در نظر گرفته شده براي جابجايي وسايل نقليه تخصصي كه بارگذاري و تخليه را فراهم مي كند و

حمل و نقل کالا از انبارها به هواپیما.

منطقه B - قلمرو واقع در حاشیه شهر و در نظر گرفته شده برای جابجایی و قرارگیری کامیون ها ، تأمین بارگیری و تخلیه کالاها ،

صادرات به شهر و ورود از شهر؛

منطقه C - قلمرو واقع در انتهای ساختمان اصلی مجتمع محموله ، اتصال به مناطق A و B و در نظر گرفته شده برای عبور وسایل نقلیه ، قرار دادن انبارها و سازه های ویژه.

تعداد بهینه مکانها برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه در یک انبار باری مطابق تئوری صف بندی با پیدا کردن میزان بهینه استفاده از دستگاه خدماتی (ایستگاه تخلیه) تعیین می شود که بستگی به نسبت هزینه های عملیاتی اماکن بارگیری و تخلیه و کلیه هزینه های ناشی از زمان بیکار بودن یک ماشین همراه با نگهداری و انتظار دارد. خود.

35- محل مجتمع باربری در نقشه كلی فرودگاه. هدف و الزامات مربوط به آن: عملیاتی ، فنی و اقتصادی ، کار و حفاظت از محیط زیست

این مجموعه باربری به منظور انجام کلیه اقدامات برای دریافت ، تحویل ، اعزام ، ثبت نام و استفاده از کالاها طراحی شده است.

مجتمع باربری در مجاورت پیش بند باربری (در بیشتر موارد ، بخشی از پیش بند مسافر عمومی) از سمت میدان هوایی قرار دارد. چیدمان مجتمع باری باید از راندمان فناوری پردازش ، ذخیره سازی ، دریافت و تحویل کالا ، سهولت جهت گیری و حداقل طول مسیرهای حرکت وسایل نقلیه در قلمرو این مجتمع اطمینان حاصل کند. بزرگراه ها به مجتمع محموله می توانند از میدان ایستگاه عبور کرده و جاده های دسترسی به آن را هدایت کنند.

طرح کلی مجموعه باربری باید مجموعه ای از ساختمان ها ، سازه ها و مناطق بهم پیوسته باشد.

ساختمان مجتمع حمل بار شامل: انبارهای قفسه و کانتینر ، محل نگهداری کالاهای قابل فساد و حمل و نقل زنده و سایر انبارهای انبار ، محلهای اداری و خدماتی ، مناطقی برای نگهداری و تعمیر تجهیزات مکانیزه ، ایستگاههای شارژ باتری.

در ضلع CTT ، یک حیاط باری بار مجبور به انبار تجاری است. این دستگاه برای بارگیری ، تخلیه و مانور وسایل نقلیه ارسال کنندگان و گیرنده ها و همچنین برای پارکینگ و بهره برداری از مکانیسم های بارگیری و تخلیه و سایر تجهیزات مکانیزاسیون موبایل طراحی شده است.

برای پردازش مکاتبات پستی در فرودگاهها ، دفاتر پست (OSS) ارائه می دهند. در فرودگاه های کلاس های I ، II ، III ، لازم است ساختمان جداگانه ای از OPP برای اسکان در محل تولید ، اداری ، اداری ، خانگی و لوازم خانگی و همچنین اماکن سازمانهای عمومی فراهم شود.

ساختمانها و سازه هایی برای سرویس حمل و نقل بار باید با در نظر گرفتن شرایط عمومی در CTT قرار بگیرند: به حداقل رساندن مسیرهای حمل و نقل باری. حداقل فاصله گروهی از ساختمانها و سازه ها برای حمل و نقل بار از پیش مسافر.

مجتمع های باری و مسافری فرودگاه باید با بزرگراه داخل بندر متصل شوند. بزرگراه ها به مجتمع باربری فرودگاه نباید از میدان ایستگاه عبور کنند.

الزامات لازم برای تجهیزات الکتریکی

منبع تغذیه مجتمع های باری گروه های I و II باید از دو منبع مستقل خارجی از طریق دو خط کابل ، منبع تغذیه گروه III - 1 انجام شود.

در محوطه مجتمع های باری ، انواع روشنایی مصنوعی زیر باید ارائه شود: روشنایی کار؛ روشنایی اضطراری؛ روشنایی تخلیه؛ امنیت و روشنایی محافظ ؛ چراغ های انسداد.

برای اطمینان از سازماندهی شبکه ها ، باید وسایل ارتباطی درون فرودگاهی فراهم شود: ارتباط تلفنی؛ ارتباط بلندگو عملیاتی؛ تحویل محلی تلگرام؛ ارتباطات رادیویی؛ پخش رادیو و ارتباطات رادیویی؛ ساعت برقی

الزامات ایمنی آتش سوزی

هنگام طراحی مجتمع های باری ، اقدامات پیشگیری از آتش باید مطابق با فصول SNiP 2.11.01-85 "ساختمانهای انبار" ، 2.09.02-85 "ساختمانهای صنعتی" ، 2.01.02-85 "استانداردهای آتش سوزی" انجام شود.

الزامات محیطی.

در هنگام طراحی مجتمع های باری فرودگاه ها ، باید از سیستم فاضلاب ترکیبی استفاده شود که فاضلاب خانگی و صنعتی را به سیستم فاضلاب عمومی فرودگاه منحرف کند.

برای جمع آوری و دفع زباله های جامد خانگی و صنعتی در مجتمع های حمل بار ، باید جمع آوری زباله ها فراهم شود.

الزامات باربری پذیرفته شده برای حمل. بسته بندی و برچسب زدن.

باربری برای شرایط حمل در شرایط زیر پذیرفته می شود:

واردات ، صادرات یا ترانزیت محموله باید با قوانین و مقررات کشور ، از طریق قلمرو ، از قلمرو یا از طریق سرزمینی که حمل و نقل در آن انجام شده مجاز باشد.

ابعاد بار باید از بارگیری و تخلیه آزاد آن ، قرار دادن در چمدان ها و قسمت های باربری هواپیما و بست بودن آن اطمینان حاصل کند.

وزن و ابعاد محموله هنگام حمل در هواپیماهای مسافربری برنامه ریزی شده نباید از حد تعیین شده توسط قوانین و دستورالعملها فراتر رود.

تمام اسناد مورد نیاز باید به محموله متصل شوند. این محموله نباید برای هواپیما ، افراد و اموال موجود در آن خطر ایجاد کند و به واسطه خاصیت آن نباید باعث ناراحتی مسافران شود. بار بیش از حدود تعیین شده برای وزن و ابعاد ممکن است فقط با رضایت حمل کننده برای حمل و نقل پذیرفته شود. با توجه به قوانین و دستورالعمل ها ، محموله های خطرناک ، رادیواکتیو و قابل آسیب پذیری ، حیوانات و سایر انواع بار را می توان برای حمل و نقل پذیرفت.

ابعاد فضای بار با ابعاد دریچه های بارگیری و محفظه های باربری هواپیما محدود است.

وزن محموله حمل شده توسط هواپیما با حداکثر بار کاربری هواپیما محدود است.

انتقال کالا توسط شرکت حمل کننده یا سازمان خدمات براساس قرارداد انجام می شود.

کالاها باید در بسته بندی ، ظروف و غیره بسته بندی شوند و از کالا در برابر صدمه ، خراب شدن و از بین رفتن اطمینان حاصل شود.

بسته بندی محموله باید از قابلیت اطمینان قابل اطمینان آن در هواپیما اطمینان داشته باشد.

هر بسته باید دارای علائم حمل و نقل و حمل و نقل باشد.

GOST 14 192-96 "علامت گذاری کالا"

علامت گذاری - کاربرد علائم ، کتیبه ها و نقشه ها برای شناسایی محموله و نشان دادن روش های حمل و نقل ، حمل و نقل ، ذخیره سازی. هر مکان حمل و نقل باید با حمل و نقل (آدرس) قابل خواندن و قابل اعتماد باشد.

مارک باید دارای اطلاعات زیر باشد:

کتیبه های اصلی (نام کامل گیرنده ، مقصد ، تعداد مکان های موجود در لوط و شماره سریال این مکان)

کتیبه های اضافی (نام کامل فرستنده ، نقطه عزیمت ، کتیبه فرودگاه عزیمت ، که از 11 کاراکتر تشکیل شده است ، شامل شماره فاکتور ، کد خروجی سه حرف a / p ، تعداد قطعات در یک محموله مشخص)

برچسب های اطلاعاتی (وزن ناخالص ، وزن خالص ، ابعاد کلی ، حجم محموله cm3). علائم دستکاری - راه های حمل محموله را نشان می دهد. علائم - کتیبه های اضافی ، اگر نمی توانند با یک علامت بیان شوند (تاریک با زمینه کم)

بسته بندی مجموعه ای از اقدامات و مواد برای تهیه محصولات برای حمل و نقل و ذخیره سازی است. بسته بندی باید مطابق مقررات باشد و خشک و تمیز باشد. بدون برآمدگی و گوشه های تیز؛

امنیت ایمنی بار برای کل زمان VP. ظروف مایع برای خیساندن

فشار داخلی در هنگام افت فشار اتمسفر خارجی. بسته بندی هنگام حمل و نقل با مقدار اعلام شده باید پلمپ شود. انتقال محموله هایی با بسته بندی ضعیف در یک پیمانه بارگیری مجدد می شوند

انتقال (هزینه ها با هزینه ارسال / پیمان)

ظروف حمل و نقل یک عنصر بسته بندی محصول است که معمولاً در بسته بندی مصرف کننده قرار دارد و برای محافظت ، قرار گرفتن در معرض عوامل بیرونی و برای اطمینان از راحتی بار / تخلیه ، حمل و نقل ، ذخیره سازی ، بستن وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. (نوع ظرف - واحد طبقه بندی تعیین یک ظرف به شکل (جعبه جعبه) ؛ نوع کانتینر - واحد طبقه بندی. تعیین یک ظرف توسط مواد (مقوا یا جعبه های چوبی).

طبقه بندی حامل ها (خطوط هوایی). اهداف و فعالیت های شرکت هواپیمایی (هواپیمایی)

دولتخطوط هوایی کشورهای سوسیالیست سابق ، بیشتر خطوط هوایی کشورهای در حال توسعه و همچنین شرکتهای هواپیمایی جداگانه از کشورهای توسعه یافته که توسط دولت تأسیس شده اند یا ملی شده اند: British Airways (بریتانیا) ، Air France (فرانسه) ، KLM (هلند) و غیره. تعدادی از شرکتهای هواپیمایی بین المللی هستند ، مشترکاً متعلق به چندین ایالت - شرکت هواپیمایی است SASمتعلق به سوئد ، دانمارک و نروژ است.

به خصوصیخطوط هوایی شامل خطوط هوایی یک مالک یا خانوادگی - تعداد کمی هواپیمایی کوچک - و همچنین به اصطلاح خطوط هوایی رایانه ای و تاکسی های هوایی است. در میان خطوط هوایی خصوصی بزرگ و متوسط \u200b\u200b، به عنوان مثال شناخته شده است UTA(فرانسه).

شرکت های بزرگ، دارای شخصیت حقوقیشرکت هایی هستند که رسما متعلق به شرکت های سهامی هستند.

براساس ماهیت پروازها: داخلی ، بین المللی ، مختلط.

با توجه به دامنه و جهت پروازها ، خطوط هوایی در صندوق عقب ، منطقه ای و محلی طبقه بندی می شوند.

با توجه به نوع حمل و نقل: مسافر ، بار ، مخلوط.

براساس نوع عملیات - منظم و منشور.

با توجه به اندازه ناوگان و حجم ترافیک - بزرگ ، متوسط \u200b\u200b، کوچک.

هدف: هدف اصلی حمل و نقل هوایی تجاری حمل بار تجاری است - بار حمل شده بر اساس مبنای تجاری ، یعنی. برای برخی از
هزینه تقسیم شده - مسافر ، چمدان ، محموله و نامه. توسعه شبکه.

فعالیت های هواپیمایی:

· عملکرد حمل و نقل هوایی منظم و منشور مسافر و بار.

فروش و رزرو بلیط هواپیما

تعمیر و نگهداری هواپیما ، تعمیر هواپیما

· فعالیتهای غیر هواپیمایی: کرایه اتومبیل ، رزرو هتل.

کارخانجات حمل و نقل هوایی شرکتهایی هستند که در ساخت آزمایشی و تولید سریال هواپیماها ، سیستمها و تجهیزات هواپیما ، موتورهای هواپیما مشغول فعالیت هستند.

ساخت هواپیما یک شاخه مستقل از مهندسی مکانیک است و متخصص در تولید محصولات پیچیده ای است که نیاز به پردازش با دقت بالا دارند. کارخانه های هواپیما با همکاری های صنعتی هم بین خود و هم با شرکت در صنایع دیگر ارتباط تنگاتنگی دارند و از این طریق انواع محصولات نیمه تمام و مواد ساختاری (قطعات استاندارد ، یاتاقان ، چرخ ، رادیاتور ، شفت های محور ، شاسی ، پیچ ، پیچ ، لوله گاز و آب و غیره را از آنها دریافت می کنند). مورد نیاز برای تولید محصولات نهایی. بزرگترین کارخانه حمل و نقل هوایی روسیه در شرکت هواپیمایی متحد (UAC) ، که در سال 2006 تاسیس شد ، ادغام شده است.

برای تولید هواپیما نه تنها از فلزات (آلومینیوم ، مس ، برنج ، برنز و غیره) و آلیاژهای سبک استفاده می شود ، بلکه تعداد زیادی از مواد مختلف غیر فلزی نیز به نمایش در آمده است که با انواع مختلف چوب ، پارچه ، چرم و جایگزین های آن ، شیشه ، پلاستیک ، لاک الکل نشان داده شده است. ، چسب ، محصولات لاستیکی و لاستیکی و غیره

فرآیندهای اصلی تولید در ساخت هواپیما عبارتند از:

• تهیه قطعات؛
• پردازش آنها؛
• مونتاژ قطعات و مجامع انفرادی؛
• مونتاژ کل محصول.

کارخانه های حمل و نقل هوایی از سیستم های سازمان زیر فروشگاه استفاده می کنند:

• جمع یا موضوعی که در آن هر کارگاه مشغول تولید هر واحد هواپیمای بزرگ است و از خلال آن شروع می شود و با مونتاژ آن پایان می یابد و به پایان می رسد (چنین سیستمی سازماندهی بدنه ، بخش مرکزی ، شاسی قاب و غیره را فراهم می کند)؛
• تکنولوژیکی ، یا کاربردی ، که در آن کارگاههای کارخانه با در نظر گرفتن شباهت فن آوری ها گروه بندی می شوند ، در هر کارگاه عملیات فنی خاصی انجام می شود که برای تولید کلیه واحدهای هواپیما ضروری است: به عنوان مثال ، در کارگاه بسته بندی و مهر زنی ، ورق های فلزی پردازش می شوند ، در کارگاه مکانیکی - پردازش مکانیکی قطعات ، در فلزکاری و جوشکاری - پردازش و جوشکاری واحدها ، در کارگاههای مونتاژ دقیق و جمع آوری - مونتاژ قطعات و مجامع و غیره
• مختلط ، به عنوان منطقی ترین شناخته شده ، که در آن فروشگاه های تهیه و تکمیل بر اساس فناوری سازماندهی می شوند و تولید مونتاژ به طور کل انجام می شود.

اولین شرکت های هواپیمایی در روسیه در سالهای 1919-1919 ظاهر شد: تولید هواپیما توسط کارخانه دوکس در مسکو ، اولین انجمن هوانوردی روسیه "S.S. Shchetinin and Company ”و کالاهای حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ. تا سال 1917 ، 15 کارخانه هواپیما در روسیه فعالیت می کردند که تعداد کل کارمندان آن حدود 10 هزار نفر بود .در سال 2009 ، 106 بنگاه صنعتی هواپیما 400 هزار نفر را استخدام کرد که از این تعداد حدود 100 هزار نفر در UAC کار می کردند .در سال 2011 ، 29 هواپیمای غیرنظامی تولید شد.

1- برای مقاصد این آیین نامه ، شرکت حمل و نقل هوایی به معنای یک شخص حقوقی است ، فارغ از شکل سازمانی و حقوقی و شکل مالکیت ، که اهداف اصلی فعالیت های خود را برای انجام ، برای هزینه ، حمل و نقل هوایی مسافر ، چمدان ، بار ، نامه و یا (یا) انجام امور حمل و نقل هوایی دارد.

2. تأسیس یک شرکت حمل و نقل هوایی با مشارکت سرمایه خارجی در قلمرو فدراسیون روسیه تحت شرایطی مجاز است در صورتی که سهم مشارکت سرمایه خارجی از چهل و نه درصد سرمایه مجاز شرکت حمل و نقل هوایی تجاوز نکند ، رئیس آن شهروند فدراسیون روسیه است و تعداد اتباع خارجی در هیئت مدیره شرکت هواپیمایی از یک تجاوز نمی کند. یک سوم ترکیب هیئت حاکمه.

3. بهره بردار - شهروند یا شخص حقوقی که هواپیما را بر اساس مالکیت ، براساس اجاره نامه یا هر مبنای قانونی دیگری با استفاده از هواپیمای مشخص شده برای پروازها و داشتن گواهینامه (گواهی) اپراتور در اختیار دارد.

الزامات اپراتور طبق مقررات هواپیمایی فدرال تعیین می شود.

4- استفاده یک شخص حقوقی از یک هواپیما برای اهداف مشخص شده برای هواپیمایی کشوری و (یا) حمل و نقل هوایی تجربی و همچنین استفاده از هواپیمای غیرنظامی سبک هواپیمای عمومی یا هواپیمای عمرانی فوق سبک از هواپیمایی کشوری ، تعهدی را برای فرد به وجود نمی آورد. ، شخص حقوقی گواهینامه (گواهی) اپراتور یا یک سند معادل این گواهی (گواهی).

(بند 4 اصلاح شده توسط قانون فدرال مصوب 18.07.2006 N 114-FZ)

شرکتهای هواپیمایی هواپیمایی روسیه و کارآفرینان انفرادی روسی در صورت داشتن مجوزهای بدست آمده طبق ماده 9 این آیین نامه مجاز به انجام فعالیتهای تجاری در زمینه هواپیمایی شهری هستند.

1. بنگاههای هواپیمایی خارجی ، آژانسهای عامل بین المللی و کارآفرینان فردی خارجی مجاز به انجام فعالیتهای تجاری در زمینه هواپیمایی شهری به روشی که مقرر در قانون فدراسیون روسیه و معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه است ، انجام می دهند.

2. هنگام انجام حمل و نقل هوایی بین المللی در قلمرو فدراسیون روسیه و (یا) انجام کار هوایی ، شرکت های هواپیمایی خارجی ، آژانس های عامل بین المللی و کارآفرینان خارجی خارجی باید مجوزهای مناسب را بدست آورند.

صدور چنین مجوزهایی طبق ماده 9 این آیین نامه انجام می شود.

3. با توجه به یک شرکت هواپیمایی هوانوردی خارجی ، گواهینامه (گواهی) اپراتور یا سندی معادل گواهی (گواهی) صادر شده توسط یک نهاد مجاز یک کشور خارجی و مطابق با استانداردهای بین المللی به رسمیت شناخته شده توسط فدراسیون روسیه ، و همچنین معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه به عنوان معتبر شناخته می شود.

4- شرکتهای هواپیمایی خارجی می توانند مطابق مقررات فدراسیون روسیه و (یا) معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه دفاتر نمایندگی خود را در قلمرو فدراسیون روسیه افتتاح کنند.

5- شرکتهای هواپیمایی خارجی ، آژانسهای عامل بین المللی و کارآفرینان خارجی حق ندارند:

قبول در قلمرو فدراسیون روسیه در هواپیماهای مسافربری ، چمدان ، محموله و نامه برای حمل و نقل هوایی به قلمرو یک کشور خارجی یا انتقال آنها به خاک فدراسیون روسیه از قلمرو یک کشور خارجی ، مگر اینکه با پیمان بین المللی فدراسیون روسیه مقرر شده باشد یا به روال تعیین شده توسط دولت صادر شود فدراسیون روسیه ، مجوزهای یک بار از نهاد مجاز در زمینه هواپیمایی کشوری.

پذیرش در قلمرو فدراسیون روسیه در مسافران هواپیما ، چمدان ، محموله و نامه برای حمل و نقل هوایی در داخل قلمرو فدراسیون روسیه بدون مجوز از نهاد مجاز در زمینه حمل و نقل هوایی غیرنظامی ، صادر شده به روشی که توسط دولت فدراسیون روسیه صادر شده است.

(مطابق قانون فدرال مصوب 22 آگوست 2004 N 122-FZ)

(مطابق قانون فدرال مصوب 05.04.2011 N 51-FZ)

1. ارائه خدمات در زمینه حمل و نقل هوایی غیرنظامی بصورت مبلغ پرداختی (تعرفه ، هزینه) انجام می شود ، مگر اینکه طبق قانون فدراسیون روسیه مقرر شده باشد.

2- لیست تعرفه های خدمات در زمینه حمل و نقل هوایی و هزینه های این خدمات ، قوانین تشکیل تعرفه ها و عوارض ذکر شده ، ضوابط مربوط به جمع آوری هزینه های محاسبه شده براساس تعرفه های ذکر شده و هزینه های خدمات در زمینه هواپیمایی کشوری ، و همچنین ضوابط مربوط به فروش بلیت ، صدور اسکناس های هوایی و. سایر اسناد حمل و نقل توسط سازمان مجاز در زمینه هواپیمایی کشوری تأسیس می شود.

3- تعرفه خدمات در زمینه هواپیمایی کشوری مربوط به حوزه انحصار طبیعی و نرخ عوارض مربوط به این خدمات مطابق مقررات فدراسیون روسیه در مورد انحصارهای طبیعی تعیین می شود.

4- نرخ هزینه های خدمات ناوبری هوایی برای پروازهای هواپیما کاربران فضای هوایی توسط دستگاه اجرایی فدرال مجاز به انجام مقررات قانونی در زمینه تنظیم ایالتی قیمت ها (تعرفه ها) برای کالاها (خدمات) و کنترل اعمال آنها تعیین می شود.

روش تنظیم ایالتی اتهامات مربوط به خدمات ناوبری هوایی برای پروازهای هواپیما کاربران فضای هوایی توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین می شود.

5- هزینه حمل و نقل هوایی مسافر ، چمدان ، محموله و نامه توسط حمل کنندگان تعیین می شود.

6. پرداخت هزینه حمل و نقل هوایی که براساس توافقنامه منشور هواپیما (منشور هوایی) انجام می شود ، براساس قرارداد انجام می شود.

1. کنترل فعالیتهای شرکتهای هواپیمایی و کارآفرینان انفرادی ، از جمله بنگاههای هواپیمایی خارجی ، آژانسهای عامل بین المللی و کارآفرینان خارجی خارجی ، توسط نهاد مجاز در زمینه هواپیمایی کشوری انجام می شود. کنترل با رعایت قوانین فدراسیون روسیه و معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه و همچنین الزامات مربوط به گواهینامه ها و مجوزهای مربوطه انجام می شود.

(مطابق قانون فدرال مصوب 22 آگوست 2004 N 122-FZ)

2- اگر شركت حمل و نقل هوایی یا كارآفرین فردی الزامات مندرج در بند 1 این ماده را رعایت نكند ، بجز موارد نقض الزامات پروانه مربوطه یا انجام فعالیتهای بدون مجوز مناسب ، در صورت دریافت آن الزامی است ، اقدامات زیر تحت تأثیر ممكن است برای چنین بنگاه اقتصادی یا چنین كارآفرینی فردی اعمال شود. :

1) محرومیت از اجازه ، گواهینامه یا تعلیق یا محدودیت اعتبار این اسناد مربوط؛

2) اقدامات دیگر تأثیرگذاری که توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده است.

(بند 2 اصلاح شده توسط قانون فدرال مصوب 08.11.2007 N 258-FZ)

۳- در صورتی که یک شرکت هواپیمایی یا کارآفرین شخصی ، الزامات پروانه مربوطه را نقض کند یا فعالیت هایی را بدون مجوز مناسب انجام دهد ، در صورت دریافت آن اجباری است ، اقدامات تأثیرگذاری تعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه ممکن است برای چنین بنگاه اقتصادی یا چنین کارآفرینی فردی اعمال شود.

(بند 3 توسط قانون فدرال از 08.11.2007 N 258-FZ معرفی شده است)

کد هوایی RF مبنای قانونی استفاده از فضای هوایی کشور و فعالیتهای خود را در زمینه حمل و نقل هوایی ایجاد می کند. این وظایف پاسخگویی به نیازهای شهروندان و اقتصاد در حمل و نقل هوایی (بی عیب و نقص ترین کیفیت خدمات) ، در حمل و نقل هوایی ، در دفاع و امنیت دولت ، در حمایت از منافع خود ، در امنیت حمل و نقل هوایی ، در حمل و نقل هوایی و ایمنی محیط زیست را تنظیم می کند. ترتیب رسیدگی به بررسی حوادث و حوادث (تعیین علل اضطراری ، اقدام به پیشگیری از بروز آن در آینده) را تنظیم می کند. معاملات با موضوعاتی مانند پرسنل حمل و نقل هوایی ، پروازهای بین المللی هواپیما ، مسئولیت حامل ، اپراتور و حمل و نقل و غیره.

این آیین نامه مبنای قانونی استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه و فعالیت های مربوط به حمل و نقل هوایی را تعیین می کند. تنظیم مقررات دولتی استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه و فعالیت ها در زمینه حمل و نقل هوایی با هدف پاسخگویی به نیازهای شهروندان و اقتصاد در حمل و نقل هوایی ، کار حمل و نقل هوایی و همچنین تضمین دفاع و امنیت ایالت ، محافظت از منافع دولت ، امنیت پرواز هواپیما ، حمل و نقل هوایی و ایمنی محیط زیست انجام می شود.

مدیریت کلاسیک هدف را به عنوان وضعیت مطلوب سیستم یا نتیجه فعالیت آن تعریف می کند ، که در یک بازه زمانی مشخص قابل دستیابی است. اهداف باید در چشم انداز توسعه سیستم منعکس شوند. اهداف نظام اقتصادی اقتصادی تا حد زیادی با شرایط محیط بیرونی تعیین می شود. تنظیم اهداف ، دیدگاه و جهت استراتژیک شرکت را به اهداف خاص مربوط به تولید و عملکرد شرکت ترجمه می کند. اهداف بیانگر تعهد مدیریت شرکت برای دستیابی به نتایج خاص در یک زمان مشخص است.

شکل 4 پویایی تغییرات در تولید ناخالص داخلی RF برای 2005-2008 و پیش بینی تغییرات برای 2009-2010.

آنها دقیقاً توضیح می دهند که چقدر ، چه چیزی و چه موقع باید این کار را انجام دهند. آنها توجه و انرژی را به آنچه باید دست یابد هدایت می کنند.

هشت فضای اصلی وجود دارد که یک سازمان اهداف خود را تعیین می کند.

1. موقعیت بازار. اهداف بازار می تواند به دست آوردن رهبری در یک بازار خاص یا بخش آن ، افزایش سهم بازار شرکت ، تقویت موقعیت رقابتی شرکت باشد.

2. نوآوری. اهداف در این زمینه با تعریف روش های جدید انجام تجارت ، توسعه تولید کالاهای جدید ، استفاده از فناوری های جدید همراه است.

3. عملکرد. کارآمدی بیشتر کارآفرینی است که تولید محصولات را با هزینه کمتری تضمین می کند. برای هر شرکتی شاخص هایی از جمله بهره وری نیروی کار ، شدت انرژی ، حفظ منابع مهم هستند.

4. منابع. نیاز به انواع منابع تعیین می شود و اهداف در رابطه با گسترش یا کاهش پایه منابع ، اطمینان از پایداری آن ، کاهش وابستگی شرکت به یک منبع خام تدوین می شود.

5- سودآوری. این اهداف با دستیابی به سطح مشخصی از سودآوری همراه است ، و اطمینان از سطح معینی از سود ، به عنوان یک قاعده ، به صورت کمی بیان می شود.

6. جنبه های مدیریت. تضمین مدیریت مؤثر ، هدف هر سازمان با چشم انداز بلند مدت است. جذب مدیران برجسته برای کار ، ایجاد فرهنگ سازمانی مناسب ، ایجاد سیستم های مدیریتی برای کار در شرایط پیش بینی نشده تنها برخی از عواملی است که بر اثربخشی فرایند مدیریت تأثیر می گذارد.

7. پرسنل. اهداف در رابطه با پرسنل می تواند با حفظ شغل ، تضمین سطح مشخصی از پاداش ، بهبود شرایط کار و انگیزه ، کاهش گردش مالی کارکنان و بالا بردن سطح صلاحیت همراه باشد.

8- مسئولیت اجتماعی. امروزه اکثر اقتصاددانان تصدیق می کنند که بنگاههای انفرادی باید نه تنها بر افزایش سود بلکه در توسعه ارزشهای مشترک نیز متمرکز شوند.

اهداف شرکت هواپیمایی براساس مأموریت آن ، ارزش ها و اهداف تعریف شده از مالکان و مدیریت برتر شرکت تنظیم و ساخته می شود. به طور رسمی می توان هدف یک شرکت هواپیمایی را در قالب یک بردار وظایف نوشت که عناصر آن ها شاخص های کمی هستند ، اجرای آن در کل می تواند به عنوان اجرای مأموریت تعبیر شود ، به عنوان مثال میزان سود ، سودآوری فروش.

به طور کلی ، اهداف باید از خصوصیات بارز زیر برخوردار باشند.

1. بتن و قابل اندازه گیری. مدیریت با بیان اهداف خود در اشکال بتن ریزی و قابل اندازه گیری ، مدیریت یک فریم مرجع ثابت ایجاد می کند

برای تصمیمات بعدی و ارزیابی نه تنها کیفیت کار در مورد ارائه خدمات حمل و نقل ، بلکه همچنین اجرای توابع کنترل.

2- جهت گیری در زمان و صحت افق برنامه ریزی: اهداف بلند مدت می توانند افق برنامه ریزی برای ترتیب 5-7 سال ، اهداف میان مدت از یک تا پنج سال ، اهداف کوتاه مدت - یک سال داشته باشند.

3. دستیابی. تعیین هدفی که از توانایی های بالقوه هواپیمایی برخوردار باشد ، چه به دلیل منابع کافی و چه به دلیل تأثیر منفی عوامل خارجی ، می تواند منجر به انتقال شرکت هواپیمایی به وضعیت بحرانی و در نتیجه پیامدهای فاجعه بار شود.

لازم به ذکر است که تعدد اهداف هواپیمایی باید بهم پیوسته و به هم وابسته باشد ، یعنی اقدامات و تصمیمات لازم برای دستیابی به یک هدف باید مانع از دستیابی به یک هدف دیگر شود.

فرایند برنامه ریزی استراتژیک می تواند موفقیت آمیز تلقی شود تا حدی که مدیریت ارشد شرکت های هواپیمایی در تدوین اهداف برنامه ریزی صحیح نقش داشته باشد ، و همچنین در این اهداف این اهداف منعکس کننده قابلیت های بنگاه اقتصادی باشد و در رابطه با تأثیر عوامل خارجی کافی باشد.

به طور کلی ، اهداف نشان دهنده تمایل مدیریت هواپیمایی به کار در یک جهت خاص است و با بسیاری از کارهایی که در حال حل هستند متفاوت هستند ، که پارامترهایی با اندازه گیری کمی هستند.

براساس اعلام انجمن ملی حمل و نقل هوایی روسیه (NADA) ، در ابتدای سال 2008 ، 224 فروند هواپیمای مجهز به روسیه ساخته شده بود. در کل ، 7 نوع هواپیمای مسافربری درگیر هستند: آن-74 ، ایل-62M ، ایل -96-300 (هواپیمای ریاست جمهوری) ، Tu-134 ، Tu-154 ، Yak-40 ، Yak-42 و مدل نسبتاً جدید توربوپروپ M-101. به طور طبیعی ، حتی جدیدترین دستگاه ها به استثنای M-101 و Il-96-300 ، دیرتر از ابتدای دهه 1990 تولید شدند. علیرغم اینکه هواپیماهای دارای منبع باقیمانده قابل توجهی برای استفاده در هواپیمایی تجاری انتخاب شده اند ، اکثر آنها توانسته اند در پروازهای منظم کار قاطع داشته باشند ، به ویژه این امر در مورد محبوب ترین تو-134 و یاک-40 که در کنار هم بیش از 3/4 ناوگان هواپیما را تشکیل می دهند صدق می کند. بله RF.

موضوع تجدید ناوگان دقیقاً برای صاحبان خودروهای اتومبیل تولید شده در داخل کشور حاد است. علاوه بر این ، بسیاری از هواپیماها با محدودیت اروپا در مورد سر و صدای موتور و گازهای گلخانه ای مطابقت ندارند و در نتیجه ، ورود به کشورهای اروپایی برای آنها بسته است. از لحاظ اقدامات برای جایگزینی ناوگان ، در حال حاضر دو امکان وجود دارد. اول ، این خرید هواپیماهای وارداتی است. با این حال ، فقط جت های تجاری "سن" از بازار ثانویه ، که سالن های آن از نظر اندازه متوسط \u200b\u200bتر است ، در سطح مدل های داخلی در حال حاضر محبوب هستند. علاوه بر این ، در این حالت ، تمام سؤالات مشابه مطرح می شود - عوارض واردات ، مشکلات در ثبت نام و نگهداری. دوم اینکه ، خرید هواپیماهای داخلی جدید که تولید آن هم اکنون برقرار است.

تاکنون هواپیماهای شرکتی و VIP با طراحی مجدد کابین از آسترهای کوتاه و متوسط \u200b\u200b- Tu-134، Tu-154، Yak-40، Yak-42 ایجاد شده اند. با این حال ، مونتاژ وسایل نقلیه جدید جدید برای انواع VIP انجام نمی شود ، چرخه عمر آسترهای قدیمی به پایان می رسد ، و تبدیل آنها به انواع تجاری کم و زیاد انجام می شود. در میان پروژه های جدید در روسیه ، فقط فضای داخلی VIP برای خانواده هواپیماهای Tu-204 و Tu-214 ساخته شده است. علاوه بر این ، CJSC Sukhoi Aircraft Civil (SCAC) بر اساس نسخه های Sukhoi SuperJet 100 روی نسخه های شرکت و VIP کار می کند. در ابتدای سال جاری ، نمایندگان SCAC برای اولین بار اعلام کردند که قصد دارد نسخه تجاری این هواپیما را منتشر کند. GSS به همراه شرکت مادر AHK Sukhoi در حال کار بر روی ایجاد یک جت تجاری فوق العاده SSBJ هستند (این مخفف از ترجمه تحت اللفظی به انگلیسی از نوع هواپیما گرفته شده است - Supersonic Business Jet). پیش از این ، این پروژه C-21 تعیین شده بود. طرح آن در سال 1999 در نمایشگاه هوایی پاریس به نمایش گذاشته شد. سپس هزینه کار برای این پروژه یک میلیارد دلار تخمین زده شده است اما تاکنون این پروژه در مرحله صفر توسعه است. SCAC قصد دارد آن را با مشارکت شرکای خارجی پیاده سازی کند ، مذاکرات در حال حاضر با تعدادی از تولید کنندگان مهم تجاری جت های تجاری غربی در حال انجام است (شایعات پیرامون چنین مذاکراتی با Dassault Aviation قبلاً به مطبوعات رسیده است). مشخصات فنی اولیه SSBJ: تعداد صندلی ها - از شش تا ده ، سرعت حرکت در طراحی - تا ماخ 2 ، برد پرواز - بیش از 7 هزار کیلومتر. طبق برآوردهای SCAC ، SSBJ حتی با قیمت نسبتاً بالا - 50-80 میلیون دلار برای هر اتومبیل ، باید در بین خریداران بالقوه بسیار محبوب باشد.

هواپیماهای خارجی در ناوگان DA RF. با توجه به طبقه بندی ارائه شده توسط کاتالوگ راهنمای هواپیما و هلیکوپتر Planet Jet Guide برای حمل و نقل هوایی ، در ناوگان هواپیماهای ساخت خارجی که متعلق به روس ها است ، می توانید هواپیماهای تقریباً همه کلاس ها را پیدا کنید - هواپیماهای مسافربری ، هواپیماهای شاسی بلند ، هواپیماهای بلند ، بزرگ ، متوسط \u200b\u200b، کوچک و توربوپروپ. تنها چیزی که از دست رفته هواپیماهای جت فوق العاده سبک است ، بخشی نسبتاً اخیر بازار جهانی. نمایندگان بخش قیمت بالایی - هواپیماهای مسافربری بزرگ و هواپیماهای تجاری - نسخه های اصلاح شده هواپیماهای معمولی - دارای اولویت مطلق هستند. درمجموع ، آنها 62٪ ناوگان را به خود اختصاص داده اند ، 33٪ برای هواپیماهای تجاری متوسط \u200b\u200b، برای هواپیماهای کوچک و توربوپروپ - به ترتیب 2٪ و 3٪. مدل های سازنده هواپیمای کانادایی Bombardier Aerospace 39٪ جامد را در ناوگان روسیه اشغال می کند و پس از آن کانادایی ها ، هاوکر بچکرافت با 15٪ (از جمله مدل های تولید شده توسط British Aerospace و Raytheon Aircraft) ، سپس Dassault Falcon (14٪) ، Gulfstream Aerospace ( 11٪) و Embraer (8٪).

هلیکوپترهای موجود در ناوگان AF DA RF جایگاه خوبی دارند. در اواخر سال 2007 ، ناوگان بالگرد شامل حدود 1960 هواپیما با متوسط \u200b\u200bعمر حدود 20 سال بود. علاوه بر این ، از بالگردهای ذکر شده در رجیستری ، فقط 923 پرواز پرواز دارند.از سال به بعد ، این ارقام به تدریج به سمت کاهش در حال تغییر است ، اما این نسبت همچنان حفظ می شود. طی دهه های گذشته ، اپراتورها ترجیح می دادند ناوگان خود را با به روزرسانی بالگردهای موجود به جای خرید انواع جدید ، ناوگان خود را به روز کنند. با این حال ، این کانال در حال خسته کردن امکانات خود است.

از سال 1998 تا 2005 ، از کل فن آوری بالگردهای تولید شده در روسیه ، فقط 12 دستگاه وارد صفوف هواپیمایی کشوری داخلی شدند. در سال 2006 با سفارش 14 Mi-8AMT از Gazpromavia ، تمایل به اپراتورهای بزرگ روسی برای خرید محصولات بالگرد داخلی وجود داشت. در سال 2008 ، UTair با اجاره مالی 40 هلیکوپتر Mi-171 برای جایگزینی بخشی از ناوگان منسوخ شده Mi-8T ، با کارخانه حمل و نقل هوایی Ulan-Ude قرارداد بست. تحویل 20 خودرو اول برای سال 2008 پیش بینی شده بود. بنابراین ، نسبت تحویل های داخلی وسایل نقلیه روسی به میزان صادرات ، که به طور سنتی سهم شیر از فروش تولید کنندگان داخلی (عمدتا به دلیل محصولات نظامی و همچنین اصلاحات Mi-8 و Ka-32) را به خود اختصاص می داد ، شروع به تغییر می کند. اگر در سال 2007 شرکت های روسی 121 هلیکوپتر تولید کنند ، در این برنامه برای سال 2008 پیش بینی می شود که میزان تولید را 45 درصد افزایش دهد ، در سال 2009 - 25 درصد دیگر. شاید افزایش بیشتر نرخ رشد تولید با سازماندهی خط مونتاژ مدل به همراه مجوز یک توسعه دهنده غربی همراه باشد: در حال حاضر مذاکرات با AgustaWestland در رابطه با چند منظوره AW139 (وزن برخاستن از 6.4 تن) در حال انجام است. موجه ترین خوش بینی از موقعیت روسیه در بخش طبقه متوسط \u200b\u200bالهام گرفته است ، یکی از تأیید این امر ، صدور گواهینامه هوایی محدود برای هلیکوپتر Ka-32A11BC توسط EASA در سال 2007 و دریافت گواهی نوع از EASA است که امسال پیش بینی شده است.

در همین زمان ، قیمت تجهیزات روسیه در حال حاضر نزدیک به قیمت های جهانی است. تولید کنندگان غربی پاسخ متقارن ارائه می دهند: تحویل هلیکوپترهای ساخته شده خارجی به روسیه با سرعتی قابل توجه در حال رشد است. UTair برای 15 فروند هلیکوپتر چند منظوره EC175 با وزن برخاستن 7 تن با یوروكوپتر قرارداد امضا كرد و گزینه ای برای 15 فروند هواپیمای دیگر بود. EC175 - برنامه جدید مشترک اروپایی و چینی؛ راه اندازی این مدل برای سال 2011 برنامه ریزی شده است. از نظر تعداد بالگردهای سفارش داده شده ، UTair از بازیکنان جهان مانند Bristow Helicopters و VIH Hel helters پیشی گرفته است. در همین زمان ، برای خرید 20 Ecureuil AS350 VZ و ایجاد یک مرکز تعمیر و نگهداری و تعمیر و یک مرکز برای آموزش پرسنل پرواز ، یک تفاهم نامه با یک شرکت فرعی از تولید کننده هلیکوپتر اروپایی ، Eurocopter-Vostok امضا شد.

بخش میانه خوش بینانه کم و بیش توجیه می کند ، وضعیت در بخش نور بسیار بدتر است. چند نمونه پرواز Ka-26 در حال گذراندن روزهای خود است. از تقریباً 550 Mi-2 که در رجیستری ثبت شده اند ، بیش از 120 پرواز پرواز نخواهد کرد.به گفته نیکولای اوسیپوف ، رئیس بخش هلی کوپترهای GosNIIGA ، در دو یا سه سال آینده ، پس از اتمام موتورها از منبع باقیمانده ، "دوقلوها" سرانجام از بازی خارج می شوند: تعمیر موتور به طور غیرقابل توجیه گران است ، و کار در زمینه انتقال از راه دور هنوز موفقیت آمیز نبوده است. با این حال ، اقتصاد عملیات Mi-2 به مصلحت تلاش برای احیای این برنامه شک می کند. آنها فقط به این دلیل انجام می شوند که صنعت هواپیمایی روسیه هنوز هیچ گزینه دیگری را برای تولید انبوه تولید نکرده است. البته تولید کنندگان غربی چیزی را برای پر کردن این طاقچه دارند. البته عوارض واردات تا حدودی توسعه بازار را محدود می کند ، اما هیچ امیدی برای لغو یا کاهش آنها وجود ندارد ، بنابراین صاحبان آینده برای چنین هزینه هایی آماده هستند. علاوه بر این ، بسیاری از دارندگان پیستون رابینسون R44 به تدریج در حال دستیابی به فناوری جدی تر هستند. بل متکی به BeLL 427 و هلیکوپتر سبک جدید Bell 429 است ، Eurocopter شاهد افزایش تقاضا برای خودروهای دوقلو EC135 و EC145 است.

هنوز مشکل ممنوعیت پروازها از طریق شهرها وجود دارد ، اما از این نظر ، امید بالاخره در سال گذشته طلوع کرد. پروازها از طریق Yekaterinburg به عنوان پیشینه مجاز است. علاوه بر این ، ساخت و سازهای helipads در سراسر فدراسیون روسیه شدت یافته است: سایت هایی در اطراف مسکو و در سن پترزبورگ ، یاترینبورگ ساخته می شوند و در مناطق نووسیبیرسک ، لنگرود و تور ، مناطق سرزمین کراسنودار ، منطقه خودمختار یامالو-ننتس برنامه ریزی شده اند. شاید این امر به رشد تقاضا برای خدمات بالگرد چارتر کمک کند ، بازاری که هنوز توسعه نیافته است.