سهام نورد راه آهن روسیه: قطارهای برقی و دیزلی (1). بهترین قطارها در روسیه انواع قطارها

روسیه کشوری با سریع ترین راه آهن نیست و ما هنوز از ابر قطارهای ژاپنی و فرانسوی بسیار دور هستیم ، اما همیشه اینطور نبود و در کشور ما همیشه تلاش می شد قطارهای سریع السیر خودمان را بسازیم ، و تعداد کافی از لوکوموتیوها و قطارها ، که سرعت آنها به مراتب بد نیست ، و در کلاس آنها از همتایان خارجی پایین تر نیستند. در رتبه بندی ما ، فقط قطارهای تولید روسیه یا شوروی وجود دارد که در کارخانه های داخلی ایجاد شده است. می توانید بگویید که بدون Sapsan و Allegro این رتبه بندی نیست ، اما ما در کشوری مانند روسیه شرم داریم که با دهان باز به همسایگان نگاه کنیم و از آنها خرید کنیم و خودمان را ایجاد نکنیم ، بنابراین رتبه منحصراً از قطارهای داخلی

من وانمود نمی کنم صد در صد قابل اعتماد هستم ، اما بر اساس داده های موجود رتبه خود را ایجاد می کنم ، زیرا افسانه های زیادی در مورد اورکلاک یک لوکوموتیو خاص وجود دارد ، اما شواهد مستند ، طبق معمول ، کافی نیست. و بیایید ده سریعترین قطار روسی و شوروی خود را شروع کنیم.

TEP70

TEP70 در رتبه دهم در رتبه بندی ما قرار دارد. این لوکوموتیو اصلی ترین اسب کار دیزل در حمل و نقل مسافر در راه آهن روسیه است. طراحی اصلی لوکوموتیو آنقدر موفقیت آمیز است که می توان آن را تا سرعتهای بسیار زیاد شتاب داد ، اما حداکثر سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت است. شکی نیست که لوکوموتیو قادر به توسعه سرعت بالا است ، و حتی شایعاتی مبنی بر سرعت بخشیدن به سرعت 220 کیلومتر در ساعت در هنگام آزمایش وجود داشت ، اما سرعت عملکرد مداوم فقط 50 کیلومتر در ساعت است ، که به ما اجازه نمی دهد آن را در رتبه ما بالاتر قرار دهیم این لوکوموتیو در سال 1973 شروع به کار کرد و در حال حاضر اصلاح اصلاح شده آن TEP70BS در حال تولید است. این خودرو در کارخانه کلومنا تولید می شود و تا به امروز 300 خودرو از این دست و 25 دستگاه دیگر TEP70U در سراسر روسیه در حال رانندگی هستند.

در واقع ، تعداد زیادی لوکوموتیو با سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت در روسیه وجود دارد ، اما این تنها دیزلی با چنین شاخص هایی است و حتی در تولید بسیار عظیم است ، به همین دلیل است که شایسته جایگاه خود است.

"مارتین"

البته ، شما نمی توانید پرستو را یک قطار کاملاً روسی بنامید ، اما این اوست که در لیست سریعترین قطارهای روسی ما قرار دارد. سهم اصلی در ایجاد توسط همان زیمنس انجام شد. کسی که ساپسان را به روسیه آورد. در حقیقت ، این قطارها زیمنس دسیرو برای شرایط ما محلی سازی شده اند. این لوکوموتیوها در کارخانه لوکوموتیو اورال واقع در شهر Verkhnyaya Pishma مونتاژ می شوند. حداکثر سرعت طراحی یک پرستو 160 کیلومتر در ساعت است ، اما در واقع سرعت واقعی تا حدی کمتر است ، با این حال ، برای جاده های روسیه است که چنین قطارهایی فقط بی نقص هستند ، زیرا اغلب ما به سادگی جایی برای شتاب بیشتر نداریم. هدف اصلی حمل و نقل برون شهری یا بین شهری برای مسافتهای کوتاه تا 200 کیلومتر است. در حال حاضر 46 قطار ES2G تولید شده است.

EP2K

EP2K بدون شک مورد انتظارترین لوکوموتیو زمان ما است. در اتحاد جماهیر شوروی ، این طاقچه با موفقیت در شرایط اضطراری چکسلواکی مدل های مختلف اشغال شد و کارخانه های شوروی واقعاً در تلاش برای رقابت با آنها نبودند ، و بنابراین برای مدت طولانی ما عملا لوکوموتیوهای مسافربری با سرعت بالا از تولید خودمان را نداشتیم. کشش الکتریکی در اواخر قرن ، اولین مدلهای مشابه در کشور ما ظاهر شدند ، اما همه آنها کندتر بودند ، مانند EP1 ، یا برعکس ، سریعتر بودند ، اما چیزی کاملاً متفاوت مورد نیاز بود ، یعنی جایگزینی شرایط اضطراری چک. این کار با موفقیت در کارخانه Kolomna انجام شد و در سال 2008 EP2K وارد مجموعه شد. حداکثر سرعت کار 160 کیلومتر در ساعت است ، اما لوکوموتیو به راحتی می تواند سریعتر حرکت کند و سرعت کار مداوم 90 کیلومتر در ساعت است. در حال حاضر ، بیش از 300 لوکوموتیو EP2K تولید شده است و در آینده باید به طور کامل جایگزین ChS 7 شوند.

"اوریول"

در سال 2014 ، Tver Carriage Works جدیدترین قطار خود را ارائه کرد که EG2Tv Ivolga نام داشت. سرعت طراحی قطار 160 کیلومتر در ساعت است ، با این حال ، راه آهن روسیه روشن کرد که این چیزی نیست که از کارخانه انتظار می رفت. پرستو در حال حاضر برای چنین سرعتی تولید می شود و Ivolga باید "اورکلاک" شود. شایعاتی وجود دارد مبنی بر این که قطار سه واگن موتوری در حین آزمایش به سرعت 250 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد ، اما این در هیچ جا ثبت نشده است و قطار کامل هنوز چنین سرعتی نداده است. در حال حاضر ، بر اساس ایولگا است که یک قطار مسافربری با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ایجاد می شود و زمان نشان می دهد که آیا Tverskoy Vagonostroitelny قادر به انجام این وظیفه خواهد بود ، اما تا کنون دو قطار ساخته شده است ، که از سال 2017 در جهت کیف راه آهن مسکو اجرا می شود.

لوکوموتیو بخار نوع 2-3-2

آغاز قرن بیستم با رونق واقعی رکوردهای سرعت در صنایع مختلف متفاوت بود. هواپیماها ، اتومبیل ها ، لوکوموتیوهای بخار - همه اینها سریعتر و سریعتر حرکت می کردند و تقریباً هر سال رکوردهای جدیدی ثبت می شد و هر کشور توسعه یافته با داشتن حمل و نقل سریع ، مشتاق ورود به نخبگان بود. اتحاد جماهیر شوروی از این جهت عقب نیفتاد ، به ویژه با توجه به فاصله های ما. در سال 1936 ، اولین پروژه یک لوکوموتیو بخار 2-3-2k از Kolomensky Zavod ظاهر شد ، که ظرفیت 3070 اسب بخار را توسعه داد ، که به آن اجازه می داد تا 150 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. با پالایش ، حداکثر سرعت به 170 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. لوکوموتیو با موفقیت وارد شد و نتایج بسیار خوبی را نشان داد ، اما وقوع جنگ اجازه تولید سریالی این مدل را نداد. در همان زمان ، آنها در کارخانه Voroshilovgrad به طور موازی در مورد تجدید نظر در لوکوموتیو بخار کار کردند و یک مدل کمی سریعتر با شماره 2-3-2B ایجاد کردند که سرعت طراحی آن 180 کیلومتر در ساعت بود. او آخرین رکورد خود را در سال 1957 ، هنگامی که به سرعت 175 کیلومتر در ساعت رسید ، ثبت کرد.

EP20

EP20 یکی از موفق ترین لوکوموتیوهای برقی روسیه در سال های اخیر است. در نظر گرفته شده است که جایگزین ChS8 و ChS200 چک قدیمی در جاده های روسیه شود ، که عمر آنها نزدیک است. حداکثر سرعت طراحی یک لوکوموتیو 200 کیلومتر در ساعت است و شکی نیست که تحت شرایط خاصی می تواند سریعتر حرکت کند ، اما در منابع باز داده ای در این مورد وجود ندارد ، بنابراین ما آن را حداکثر 200 کیلومتر در نظر می گیریم / ساعت سریعترین مسیر لوکوموتیو ، نوسکی اکسپرس است که فاصله مسکو تا سن پترزبورگ را فقط 5 دقیقه بیشتر از ساپسان طی می کند ، که بار دیگر ثابت می کند که چنین نیازی به خرید ساپسن وجود ندارد. طراحی EP20 آنقدر موفقیت آمیز بود که راه آهن روسیه بلافاصله پس از راه اندازی در سال 2011 سفارش داد و در حال حاضر 60 لوکوموتیو از این نام در کارخانه لوکوموتیو برقی Novocherkassk تولید شده است و در مجموع 200 دستگاه از این قبیل برنامه ریزی شده است ساخته شود

class = "eliadunit">

ER 200

رونق سریع ترانزیت در دهه 1960 آغاز شد ، هنگامی که اولین قطارهای سریع السیر در ژاپن و غرب اروپا ظاهر شدند. در روسیه ، هیچ راهی برای چنین قطارهایی وجود نداشت ، اما وضعیت یک قدرت بزرگ به سادگی اجازه نمی داد که حداقل یک چنین مسیری نداشته باشد ، علاوه بر این ، تردد مسافران بین مسکو و لنینگراد به سادگی عظیم بود. تکلیف فنی در سال 1967 به تصویب رسید و به مدت شش سال به طور همزمان 50 شرکت مختلف روی ایجاد آن کار کردند و در سال 1973 اولین قطار در ساختمان واگن ریگا مونتاژ شد و آزمایشات را انجام داد ، که 6 سال دیگر به طول انجامید. قطار اولین سفر خود را در سال 1979 آغاز کرد و تنها در سال 1984 به بهره برداری دائمی رسید. اینکه چرا این روند تقریباً 20 سال به طول انجامید یک راز بزرگ است و اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که تعمیرات تا پایان مورد نیاز بوده است در دهه 80 ، ما فقط می توانیم از کندی کار Riga Carriage Works شگفت زده شویم. سرعت نهایی طراحی ER-200 200 کیلومتر در ساعت بود و در حین آزمایش چندین بار به 210 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. او مسافت مسکو تا لنینگراد را در کمی کمتر از 5 ساعت طی کرد ، که برای زمان او رقم نسبتاً مناسبی بود و حتی در حال حاضر فقط ساپسان و نوسکی اکسپرس سریعتر از او سفر می کنند. در کل ، 2 قطار و یک جفت ماشین یدکی ساخته شد. ER-200 تا سال 2006 کار می کرد.

Ep200

سه سریعترین قطار داخلی توسط لوکوموتیو آزمایشی EP200 که در سال 1996 در Kolomensky Zavod ساخته شد ، افتتاح می شود. EP200 در زمان بسیار تأسف بار ظاهر شد ، زمانی که به نظر می رسید واقعاً مورد نیاز است ، اما هیچ پولی برای ایجاد ، اجرا و بازبینی آن وجود نداشت. سرعت طراحی لوکوموتیو 250 کیلومتر در ساعت بود و سرعت عمل در آن محدود به 200 کیلومتر بود. هیچ اطلاعات دقیقی از حداکثر سرعت آزمایشات وجود ندارد.

با وجود همه مزایای سرعت بالا ، او مقدر نبود که به پروازهای دائمی برود. در ابتدا EP200 با قابلیت اطمینان نمی درخشید ، به ویژه در سرعت های بالا. و پس از رفع نواقص ، هرگز تصویب نشد و در سال 2009 سرانجام با عبارت "راه آهن روسیه نیازی به لوکوموتیوهای برقی از این نوع ندارد" ، که نه تنها عجیب به نظر می رسد ، بلکه به عنوان خرابکاری مستقیم به نفع آن حذف شد. از ساپسان آلمانی ، از آنجا که رقیب او بود ، به ویژه از آنجا که بر اساس EP200 ، توسعه EP250 و EP300 در حال حاضر در نوسان کامل بود ، که سرعت کار آن 250 و 300 کیلومتر در ساعت بود ، به ترتیب. پس از همه حوادث بد با لوکوموتیو ، Kolomensky Zavod بر تولید و بهبود TEP70 و EP2k تمرکز کرد. شاید در آینده ای نزدیک هنوز شاهد لوکوموتیوها و قطارهای پرسرعت باشیم که از دروازه Kolomensky Zavod خارج می شوند ، اما این EP200 نخواهد بود.

شاهین 250

سرنوشت این قطار کمتر از EP200 غم انگیز نبود. الزامات فنی برای توسعه یک قطار سریع السیر جدید در سال 1993 آماده شد. شرکت توسعه دهنده برجسته دفتر طراحی مرکزی MT "RUBIN" بود. سوکول 250 اولین آزمایش خود را در سال 1998 آغاز کرد ، در طی آن هر آنچه ممکن بود مورد آزمایش قرار گرفت و خود قطار حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت را توسعه داد ، در حالی که سرعت طراحی آن 250 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایشات ، بسیاری از کاستی های مختلف ، اما برطرف شده یافت شد ، و در واقع قطار 90 ready آماده بود. با این حال ، به دلایلی نامعلوم ، پروژه محدود شد و سوکول به موزه فرستاده شد. در حقیقت ، همراه با این لوکوموتیو ، تمام پیشرفت های ایجاد چنین قطارهای سریع السیر کنار گذاشته شد و اگر اکنون سعی کنیم همین کار را انجام دهیم ، باید دوباره از ابتدا شروع کنیم.

TEP 80

زمان پیشی گرفتن - اینگونه است که آنها در مورد سریعترین لوکوموتیو روسی صحبت کردند. آیا می توان گفت خنده دار است ، اما سریعترین لوکوموتیو در روسیه یک لوکوموتیو برقی نیست ، بلکه یک لوکوموتیو دیزلی TEP-80 است. هنگامی که ایجاد شد ، TEP 70 به عنوان پایه ای مورد استفاده قرار گرفت ، که نه چندان سریع بود ، اما پتانسیل بسیار خوبی برای توسعه داشت. TEP 80 مجهز به موتور یک و نیم برابر قوی تر با ظرفیت 6000 اسب بخار بود و این موتور بود که به لوکوموتیو اجازه داد تا در آزمایشات تا رکورد 271 کیلومتر در ساعت برای روسیه شتاب بگیرد. به هر حال ، این رکورد تا کنون توسط بیش از یک لوکوموتیو دیزل در جهان شکسته نشده است.

این در کولومنسکی زاود در سالهای 1988-89 ساخته شد ، اما هرج و مرج در کشور شوروی از چنین پیشرفت های موفقی حمایت نکرد. آزمایشات توسط کارخانه انجام شد و با فروپاشی اتحادیه ، لوکوموتیو به هیچ وجه ضروری نشد. رکورد سرعت در سال 1993 ثبت شد و با دوربین ثبت شد. اینکه چرا این پروژه هنوز بازسازی نشده است یک راز است ، اما مانند Sokol و EP200 به فراموشی سپرده شده است و بدون انجام پروازهای معمولی گرد و غبار را در موزه جمع می کند ، اگرچه راه آهن ما هنوز به چنین لوکوموتیوهایی نیاز دارد ، اما در صورت لزوم ، ساخت باید از ابتدا انجام شود.

class = "eliadunit">

نمونه اولیه جدیدترین قطار برقی روسیه از 4 تا 15 سپتامبر در میدان نزدیک ایستگاه راه آهن کازانسکی پایتخت به نمایش گذاشته می شود. EG2TV .

در طول نمایشگاه ، طیف وسیعی از مسافران احتمالی قطار جدید این فرصت را خواهند داشت تا مزایای پروژه جدید را ارزیابی کرده و خواسته های خود را در مورد انتظارات آنها از قطار شهری جدید و حومه و توسعه آنها بیان کنند. با توجه به سرویس مطبوعاتی Transmashholding ، آن را ببینید.

قطار برقی EG2Tv اولین نماینده خانواده جدیدی از قطارهای برقی روسی است که در Transmashholding ایجاد شده است. دو قطار اول ، متشکل از پنج واگن ، امسال ساخته می شوند. تولید سهام نورد جدید در تاسیسات کارخانه Tver Carriage سازماندهی می شود. طراحی بیرونی و داخلی EG2Tv توسط Integral Design and Development ، یکی از پیشروترین شرکت های طراحی در اروپا ، که پروژه های آن در بسیاری از خطوط راه آهن اروپا اجرا شده است ، توسعه یافته است.

از نظر ویژگی های فنی ، EG2Tv از آنالوگهای خارجی ، از جمله آنهایی که در بازار ارائه شده اند ، پایین تر نیست و حتی در تعدادی از پارامترها از آنها پیشی می گیرد. این با استفاده از مدرن ترین راه حل های فنی ایجاد شده است. قطار برقی از جدیدترین موتورهای ناهمزمان ، موتورهای جدید با فناوری تعلیق پنوماتیک ، سیستم های تصادف استفاده می کند. از یک سیستم کنترل ، تشخیص و ایمنی دیجیتالی جامع استفاده شد که عملکرد رانندگی خودکار قطار الکتریکی ، جمع آوری و ذخیره اطلاعات مربوط به شیوه های حرکت آن را فراهم می کند ، وضعیت فنی قطار را در زمان واقعی نظارت می کند و به یک راننده اجازه می دهد کنترل قطار - بدون دستیار. به دلیل استفاده از راه حل های تکنیکی مدرن ، شدت کار نگهداری و تعمیرات به میزان قابل توجهی کاهش یافته و فواصل تعمیرات اساسی افزایش یافته است. تجهیزات صرفه جویی در انرژی نیز به اقتصاد کمک می کند.

مفهوم یک قطار الکتریکی امکان ایجاد تغییرات برای سرعتهای تا 120 ، تا 160 کیلومتر در ساعت و در آینده برای ترافیک سریع - تا 250 کیلومتر در ساعت را فرض می کند.

قطار الکتریکی از مدرن ترین اصول پیکربندی فضای مدولار استفاده می کند ، که به شما امکان می دهد فضای کالسکه را به سرعت با نیازهای سازمانهای مختلف عملیاتی تطبیق دهید: این قطار می تواند شهری ، بین شهری ، منطقه ای باشد ، برای انتقال مسافران به فرودگاه و غیره طراحی شده است. تعداد صندلی های داخل ماشین بستگی به مقصد قطار و خواسته های مشتری دارد. کالسکه می تواند مجهز به مکانهای مخصوص حمل بار ، دوچرخه ، کالسکه بچه و غیره باشد.

هنگام ایجاد یک قطار جدید ، توجه ویژه ای به راه حل هایی شد که سفر و حرکت راحت را برای مسافران مبتلا به اختلالات اسکلتی عضلانی فراهم می کند.

در اروپا ، مردم اغلب با قطارهای برقی برای کار در شهرهای همسایه سفر می کنند ، جایی که بسیار راحت تر از ماشین است. در قطار اروپایی ، می توانید یک تاجر موفق را پیدا کنید که روی لپ تاپ کار می کند. امیدواریم به زودی همین وضعیت را داشته باشیم. در عین حال ، در روسیه ، آنها از قطارهای برقی استفاده می کنند ، بلکه از فقر و ناامیدی استفاده می کنند.

ما در سالن بین المللی Expo 1520 با قطارهای برقی جدید آشنا می شویم.

چرا Expo 1 520؟این اندازه گیری رسمی خطوط راه آهن ما ، و همچنین راه آهن در کشورهای CIS ، کشورهای بالتیک ، مغولستان و فنلاند - 1520 میلی متر است. طول کل آن در "فضای 1520" بیش از 150 هزار کیلومتر است. 1520 میلی متر یک مسیر "گسترده" نامیده می شود.

پیست "گسترده" دومین مسیر طولانی در جهان است. رایج ترین پیست امروزه آهنگ به اصطلاح "اروپایی" یا "استاندارد" است - 1435 میلی متر. طول کل خطوط این پیست 720 هزار کیلومتر برآورد شده است.

رئیس راه آهن روسیه ، ولادیمیر یاکونین ، برای افتتاح سالن آمد. (عکس رامیز مصطفایف):

تغییرات یک قطار معمولی... نسخه 2011 ، با توجه به راه آهن روسیه ، "حداکثر راحتی را برای مسافران فراهم می کند".

کابین راننده:

راه آهن روسیه اخیراً راه اندازی شده است قطار به نیس... در این اتومبیل ها به مسافران پیشنهاد می شود که سفری به ساحل آزور داشته باشند:

فضای داخلی کالسکه شبیه سوئیت های پانسیون های شوروی است:

هر محفظه دارای دوش و توالت است:

هر کالسکه دارای یک میله است:

با چیدمان و طرح های مختلف داخلی. پوزه جدیدی روی قطار قدیمی کشیده شد:

در نگاه اول بسیار خوب به نظر می رسد:

فضای داخلی قطار اولین س isال این است که برای مسافرانی که فضای کافی برای نشستن ندارند ، چه چیزی را نگه دارند؟

گزینه دوم:

انتقال بین واگن های قطار ما:

شرکت سوئیس Stadler. در اینجا همه چیز مانند ماست ، فقط بهتر است. در حال حاضر به بلاروس عرضه می شود و در مسیرهای شهر مینسک مورد استفاده قرار می گیرد. هزینه یک خط تولید تقریباً 6 میلیون دلار است.

قطار سوئیس راحتی مسافران را در بالاترین سطح اروپایی فراهم می کند: دارای تهویه مطبوع ، ورودی مخصوص معلولان و اینترنت بی سیم است.

سالن معاشقه:

بلافاصله آشکار می شود که سوئیسی ها در کارخانه مشغول طراحی داخلی توسط طراح هستند ، نه سرایدار. همه چیز برای مردم اینجا بودن خیلی خوب است:

نرده های مناسب و سطل زباله!

مکان های معلولان و صندلی چرخ دار:

پریز برق! هنوز نادر است که سوار معمولی در قطارهای خود پیدا کنیم. این امر با توجه به این واقعیت است که در حال حاضر هر کس حداقل چند ابزار دارد که خوب است شارژ شوند. در Flirt ، یک پریز برق در زیر هر میز کوچک وجود دارد. یک کوزه جمع شونده در براکتی که میز را نگه می دارد پنهان شده است. من نمی فهمم چرا آنها در قطارهای ما صندوق رأی نمی سازند؟

سرویس بهداشتی در قطار سوئیس. به نظر می رسد که همه چیز مانند ما است ، اما جزئیات را دقیق تر نگاه کنید. ببینید چگونه رنگ ها برای انواع نرده ها تطبیق داده می شوند:

و در نهایت ، مدل یکپارچهسازی با سیستمعامل ، شاهکاری از سبک امپراتوری استالینیست ، قطار برقی ER-1 (ملقب به "کره زمین"). (عکس رامیز مصطفایف):

13 فوریه 2016 هیچ درک مشترکی از واژه "بهترین" در رابطه با قطارهای مسافربری در جهان وجود ندارد ، زیرا راحتی ، سرعت ، هزینه سفر و تعدادی عوامل دیگر برای مسافر مهم هستند. بنابراین ، شرکت های راه آهن و طراحان قطار در جهت های مختلف کار می کنند - آنها سرعت را افزایش می دهند ، راحتی را بهبود می بخشند و به دنبال کاهش مصرف انرژی و هزینه های حمل و نقل هستند. ما به شما می گوییم که در سالهای اخیر در روسیه در این مناطق چه کار شده است.

قوش تیز پر

امروزه مشهورترین قطار برقی سریع السیر در روسیه ، حتی دارای حساب کاربری توییتر مخصوص خود و وبلاگی در LiveJournal است. پروژه ساپسان به طور خاص برای روسیه توسط شرکت آلمانی زیمنس توسعه یافته است.

ساپسان در 17 دسامبر 2009 با اولین پرواز تجاری بسیار مشهور خود از مسکو به سن پترزبورگ حرکت کرد و اکنون در خطوط مسکو - سن پترزبورگ (پنج قطار در روز) و مسکو - نیژنی نوگورود (دو قطار در روز) حرکت می کند. به این قطار برقی می تواند تا 300 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد ، اما در جاده های روسیه حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است ، در قسمت مالایا ویشرا - اوکولوکا (پل مستینسکی) ، و قسمت اصلی پیست ساپسان در یک حرکت حرکت می کند. سرعت 200 کیلومتر در ساعت تعداد واگن های قطار 10 ، تعداد صندلی ها 592 است.

کرایه "ساپسان" در خط مسکو - سن پترزبورگ در کلاس اقتصادی از 2320 روبل (یک طرفه) و در کلاس تجاری از 4200 روبل ، در خط مسکو - نیژنی نوگورود از 1080 روبل در کلاس اقتصادی و از 4650 روبل در کلاس تجاری

آلگرو

این قطار سریع السیر که برای ساکنان سن پترزبورگ به خوبی شناخته شده است ، در بهترین حالت می تواند نصف روسیه تلقی شود. قطار Allegro بین سن پترزبورگ و پایتخت فنلاند ، هلسینکی حرکت می کند و مشترکاً توسط راه آهن روسیه و شرکت فنلاندی Suomen Valtion Rautatiet اداره می شود. توسعه دهنده و سازنده پروژه شرکت فنلاندی Alstom است.

این قطار با سرعت 220 کیلومتر در ساعت از طریق فنلاند در سراسر روسیه حرکت می کند - در سراسر روسیه - با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، زیرساخت راه آهن دیگر اجازه نمی دهد. قطار سریع السیر "آلگرو" مسافت پایتخت شمالی تا پایتخت کشور سومی را در 3 ساعت و 50 دقیقه طی می کند و در شهر مرزی ویبورگ و برخی از شهرهای فنلاند - واینیکالا ، لختی ، پاسیلا و سایر نقاط توقف می کند. به

تعداد واگن های قطار آلگرو 7 ، تعداد صندلی ها 352 ، به علاوه 2 صندلی برای افراد معلول است. کرایه اصلی 84 یورو در کالسکه درجه دو و 104 یورو در کالسکه درجه یک است.

ES "پرستو"

این قطار برقی سریع السیر ، که در منطقه کراسنودار حرکت می کند ، به حق می تواند "گران ترین قطار برقی در روسیه" تلقی شود. لاستوچکا یکی از بلند پروازانه ترین و پرهزینه ترین پروژه های مربوط به المپیک 2014 است. برای اجرای آن ، راه آهن روسیه در سال 2009 قراردادی با شرکت آلمانی زیمنس امضا کرد که بر اساس آن این شرکت باید 54 قطار برقی زیمنس دسیرو روس را به مبلغ 410 میلیون یورو به روسیه تحویل دهد. و در سال 2013 ، راه آهن روسیه قرارداد جدیدی با زیمنس امضا کرد - برای نگهداری و سرویس قطارها به مدت 40 سال ، به ارزش 500 میلیون یورو. به هر حال ، حروف ES در نام قطار به معنی "Electrosiemens" است.

هر "لاستوچکا" دارای پنج واگن است. صندلی - 409 ؛ همچنین 4 صندلی برای مسافران معلول و اتاق توالت وجود دارد. با تردد زیاد مسافران ، به عنوان مثال ، در مسیر آدلر - توآپسه ، دو قطار همراه 10 واگن به یک سفر اعزام می شوند.

و اگر کنترلرهای خسته کننده راه آهن روسیه و واگن های پر از مسافر نبودند ، این قطارها را می توان با خیال راحت یکی از راحت ترین وسایل حمل و نقل در روسیه نامید. در ماه های تابستان ، با وجود فصل زیاد و ازدحام گردشگران ، قطارهای مسیر توآپسه-سوچی-پارک المپیک به ندرت تردد می کنند ، به همین دلیل اکثر مسافران مجبورند ساعت ها در راهروهای نامناسب بایستند. به نظر می رسد در ساعتهای پیک خودروهای متروی مسکو شبیه است ، اما برخلاف مترو ، سالن های پرستوها با راهروهای باریک عموماً برای مسافران ایستاده مناسب نیستند.

در خانه ، در اسپانیا ، این قطار سریع السیر Talgo 250 نام دارد. درست است ، اسپانیایی ، از شرکت Patentes Talgo S.L ، فقط واگن در قطار وجود دارد ، لوکوموتیوها برای استفاده داخلی برنامه ریزی شده است - EP20. از 1 ژوئن 2015 "Swift" در مسکو - نیژنی نووگورود اجرا می شود. از پایتخت ، با توقف در دزرژینسک و ولادیمیر ، قطار به مدت 3 ساعت و 45 دقیقه به نیژنی نوگورود حرکت می کند.

تعداد واگن ها در قطار Strizh از 7 تا 11 است. قطار 11 واگن دارای 299 صندلی مسافر ، قطار استاندارد 8 واگن 236 صندلی است. کرایه در کالسکه با صندلی های استاندارد 1150 روبل ، در کالسکه لوکس - 7570 روبل است.

از سال 2013 ، قطار شماره 103 در مسیر مسکو - آدلر با اتومبیل های دو طبقه تولید شده در کارخانه Tver Carriage کار می کند. در چنین کالسکه (محفظه ای) به جای 36 صندلی معمولی 64 اسکله وجود دارد و در کالسکه کلاس SV 32 مکان (به جای 18 در نسخه معمول) وجود دارد. چنین "فشردگی" باید بلیط های ارزان تری را در پی داشت ، اما تا کنون چیزی از این نوع مشاهده نشده است. هزینه یک صندلی در محفظه آدلر در کالسکه دو طبقه 7،540 روبل ، در کالسکه تک طبقه-7140 روبل است. از 1 ژوئن 2015 ، قطار مسافری با واگن های دو طبقه شماره 5 \ 6 در محبوب ترین مسیر مسکو - سن پترزبورگ حرکت می کند ، هزینه بلیط محفظه به سن پترزبورگ 2 670 روبل است.

در کل ، باید اعتراف کنیم که "بهترین" قطارهای مسافربری در روسیه به هیچ وجه بهترین نیستند ، زیرا آنها سریعترین ، راحت ترین و کاملاً "ما" نیستند. از همه پروژه های با صدای بلند راه آهن روسیه که در بالا ذکر شد ، فقط اتومبیل های دو طبقه در روسیه تولید می شوند ، اما قطارهایی که از آنها شکل می گیرد معمولی است ، با این تفاوت که مسافران آنها مجبور بودند "کمی" و "اضافی" فضا باز کنند. چنگال بیرون " همچنین "Falcon-250" طولانی مدت وجود داشت و "بلند نشد" ....

سوکول 250

حدود شصت شرکت و سازمان روسی در ایجاد یک نمونه اولیه داخلی از یک قطار برقی با سرعت بالا با منبع تغذیه دوگانه (برای جریان مستقیم و متناوب) "سوکول 250" شرکت کردند. فرض بر این بود که قطار جدید می تواند به سرعت 350 کیلومتر در ساعت برسد. در آزمایش های پذیرش نمونه اولیه "Sokol -250" در ژوئن 2001 ، سرعت 236 کیلومتر در ساعت برای اولین بار به دست آمد - رکوردی برای راه آهن روسیه آن زمان. با این حال ، کمیته پذیرش راه اندازی Sokol را به دلیل بسیاری از نقص های طراحی غیرممکن تشخیص داد - داغ شدن بیش از حد دیسک های ترمز ، عدم اطمینان سیستم ترمز ، تنگی ناکافی اتومبیل ها و غیره. چندین خودرو از قطار آزمایشی Sokol -250 در حال سوار شدن هستند حاشیه های موزه مرکزی راه آهن اکتبر.