एयरबस ए320 परिवार के विमान दुर्घटनाएं। कालक्रम

अब तक, दुर्घटना की तस्वीर बहुत विरोधाभासी लग रही थी, जिसने बहुत सारी अफवाहों और अपुष्ट संस्करणों को जन्म दिया जो तुरंत मीडिया में फैल गए। आधिकारिक तौर पर इस पलयह केवल पुष्टि की जाती है कि विमान हवा में रहते हुए भी गिरना शुरू हो गया था। यह घोषणा फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के प्रमुख अलेक्जेंडर नेराडको ने की। उनके मुताबिक, विमान का मलबा 20 किमी के दायरे में बिखरा हुआ था।

तबाही के बारे में अन्य सभी डेटा जो इस समय पहले सामने आए थे, लगभग पूरी तरह से नकार दिए गए हैं। "एमके" के ऐसे खंडन के आंकड़े अंतर्राष्ट्रीय सलाहकार और विश्लेषणात्मक एजेंसी "फ्लाइट सेफ्टी" के विशेषज्ञों द्वारा प्रस्तुत किए गए थे:

सूचना है कि चालक दल ने बोर्ड पर एक समस्या की सूचना दी थी, कि उन्होंने काहिरा में या किसी अन्य पास के हवाई क्षेत्र में उतरने का अनुरोध किया था, मंत्री ने इनकार कर दिया था नागर विमाननमिस्र, जिसने 1 नवंबर की शाम को कहा कि रूसी चालक दल ने संकट के संकेत नहीं दिए और संपर्क नहीं किया।

जानकारी है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसके दो बड़े हिस्से - धड़ और पूंछ - जमीन पर पड़े थे - वीडियो फिल्मांकन द्वारा खंडन किया गया था।

जानकारी है कि पूंछ अनुभाग जला दिया गया था भी तस्वीरों और वीडियो फिल्मांकन द्वारा खंडन किया गया था।

जानकारी है कि बचावकर्मी अंदर यात्रियों की कराह सुनते हैं दुर्घटनाग्रस्त विमान, मलबे की उपस्थिति से खंडित - इस तरह के विनाश से कोई भी जीवित नहीं रह सकता है।

इस बीच, इंटरनेशनल एडवाइजरी एंड एनालिटिकल एजेंसी "फ्लाइट सेफ्टी" के जनरल डायरेक्टर सर्गेई मेल्निचेंको ने एमके को बताया कि मिस्र ने एयरलाइनों के लिए एक प्रस्ताव वाली जानकारी प्रकाशित की थी कि वे इसका इस्तेमाल न करें। एयर स्पेसघटना की परिस्थितियों के स्पष्ट होने तक उत्तरी सिनाई पर। इसलिए इस क्षेत्र में उड़ानों के निलंबन के बारे में वाहकों के संदेशों की लहर अब उनकी अपनी पहल नहीं है, कथित तौर पर यात्रियों को आश्वस्त करने के उद्देश्य से घाव की घोषणा की गई है।

मेल्निचेंको के अनुसार, इंटरनेट पर उपलब्ध होने वाली सैटेलाइट तस्वीरें, उन क्षेत्रों को दिखाती हैं जहां मलबा गिरा था, यह दर्शाता है कि कई किलोमीटर के क्षेत्र में विमान के पुर्जों का बिखराव वास्तव में यह विश्वास करने का कारण देता है कि A321 का विघटन शुरू हुआ था हवा। यह संभव है कि विमान के सामने का हिस्सा, जहां ट्रांसपोंडर (ट्रांसपोंडर) और उसके एंटीना स्थित हैं, संरचना के पहले हिस्सों की तुलना में थोड़ी अधिक दूरी पर उड़ गए, जो विमान से अलग हो गए थे - वे मार्ग के करीब पाए गए थे। वह बिंदु जहां ट्रांसपोंडर से टैग गायब हो गया।

सर्गेई मेल्निचेंको कहते हैं, "तथ्य यह है कि विमान का अगला हिस्सा उलटी स्थिति में है," वायुगतिकी के नियमों और विमान के डिजाइन द्वारा समझाया गया है। जबकि पंख लिफ्ट बनाते हैं, टेल स्टेबलाइजर विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता के लिए जिम्मेदार होता है। यदि हम मान लें कि टेल सेक्शन किसी कारण से हवा में अलग हो गया है, तो विमान की नाक तुरंत नीचे चली जाएगी, और पंखों के पीछे बचा हुआ हिस्सा ऊपर जाएगा। तो यह पूंछ खंड के अलग होने का कारण स्थापित करना बाकी है, और मुख्य और साथ के कारण स्पष्ट हो जाएंगे। विमानन दुर्घटना... मैं उम्मीद करना चाहता हूं कि वे वास्तव में मिल जाएंगे।"

इस संबंध में, आपदा के वास्तविक कारणों को स्थापित करने के लिए सभी विशेषज्ञों की मुख्य उम्मीदें अब "ब्लैक बॉक्स" को डिकोड करने से जुड़ी हैं। हालांकि, फ्लाइट सेफ्टी एजेंसी के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि "रिकॉर्डर के डिक्रिप्शन के बाद प्राप्त डेटा पूरी तरह से जो हुआ उसकी तस्वीर को बहाल करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। आइए याद करते हैं कि कितनी आशाएँ नीचे के लोगों के "ब्लैक बॉक्स" को डिकोड करने से जुड़ी थीं मलेशियाई बोइंगहालांकि, इसने केवल इस बात की पुष्टि की कि बाहरी प्रभाव के कारण विमान गिर गया।"

मास्को, 31 अक्टूबर। / TASS-DOSSIER /. 31 अक्टूबर 2015 यात्री विमान एयरबस A321 रूसी एयरलाइनकोगलीमाविया (मेट्रोजेट ब्रांड, मेट्रोजेट, जो शर्म अल-शेख (मिस्र) - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर संचालित होता है) टेकऑफ़ के 23 मिनट बाद रडार से गायब हो गया।

इस प्रकार के विमान (संशोधन A319 और A321 सहित) के साथ एयरबस A320 के संचालन की शुरुआत के बाद से, 13 दुर्घटनाएँ हुई हैं (31 अक्टूबर, 2015 की घटना को छोड़कर), जिसके कारण 1 हजार 101 लोगों की मृत्यु हो गई। मंडल।

26 जून 1988 को एक एयरबस A320-111 यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया वायुफ़्रांस (पंजीकरण संख्या F-GFKC) बेसल-मुलहाउस-फ़्रीबर्ग हवाई अड्डे (फ़्रांस) पर एक प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन कर रहा है। अल्टीमीटर की खराबी और पायलट त्रुटि के कारण कार कम ऊंचाई पर उड़ते समय पेड़ों की चोटी को छूकर जंगल में गिर गई। विमान में सवार 136 यात्रियों में से तीन की मौत हो गई।

14 फरवरी, 1990 को, एक इंडियन एयरलाइंस एयरबस A320-231 (पंजीकरण संख्या VT-EPN), जो बॉम्बे (अब मुंबई) से 605 उड़ान भर रही थी, बैंगलोर हवाई अड्डे (भारत) पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पायलटों ने ध्यान नहीं दिया कि विमान बहुत तेज़ी से नीचे उतर रहा था, जब तक कि लैंडिंग गियर हवाई अड्डे के पास गोल्फ़ क्लब की कंक्रीट की बाड़ से नहीं टकराया। लाइनर रनवे के पास गिर गया। विमान में सवार 146 में से 92 लोग मारे गए थे।

20 जनवरी 1992 यात्री लाइनरफ्रांसीसी एयरलाइन एयर इंटर का एयरबस A320-111 (पंजीकरण संख्या F-GGED), ल्योन-स्ट्रासबर्ग मार्ग पर 148 उड़ान भरते हुए, स्ट्रासबर्ग हवाई अड्डे से 19.5 किमी दूर माउंट सेंट-ओडिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 96 लोगों में से 87 की मौत हो गई थी। जांच के परिणामों के अनुसार, यह पता चला कि आपदा कई कारकों के कारण थी, जिसमें ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली की जटिलता और प्रतिकूल मौसम की स्थिति शामिल थी।

14 सितंबर, 1993 को, जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा का एक यात्री विमान A320-211 (पंजीकरण संख्या D-AIPN), फ्रैंकफर्ट एम मेन से 2904 उड़ान भर रहा था, वारसॉ ओकेसी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (अब फ्रेडरिक चोपिन के नाम पर) में रनवे से फिसल गया। . तेज हवा और बारिश की स्थिति में, विमान के चालक दल ने रनवे के अंत से सिर्फ 770 मीटर की दूरी पर कार को उतारा, विमान के पास ब्रेक लगाने का समय नहीं था, बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। एक यात्री और कप्तान-संरक्षक की मौत हो गई, शेष 68 लोग घायल हो गए।

22 मार्च 1998 यात्री विमानफिलीपीन एयर लाइन्स का एयरबस A320-214 (पंजीकरण संख्या RP-C3222), संचालन देशीय उड़ानमनीला से बैकोलोड तक नंबर 137, उतरते समय, वह मानक ब्रेकिंग नहीं कर सका। वजह थी पायलट की गलती, जिसने एक इंजन का रिवर्स ऑफ कर दिया। विमान रनवे से हट गया और हवाई अड्डे के बाहर लकड़ी के अपार्टमेंट की इमारतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 130 लोगों में से किसी की भी मौत नहीं हुई, लेकिन जमीन पर मौजूद तीन लोगों की मौत हो गई।

23 अगस्त 2000 को, बहरीन एयरलाइन गल्फ एयर का एक यात्री विमान A320-212 (पंजीकरण संख्या A40-EK), काहिरा से मनामा, बहरीन के लिए उड़ान भरने वाला 072, फारस की खाड़ी के पानी में गिर गया। अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेबहरीन के बारे में मुहर्रक. पायलट त्रुटि के कारण असफल लैंडिंग दृष्टिकोण के बाद मिस्ड एप्रोच के दौरान दुर्घटना हुई। सभी यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए - 143 लोग।

3 मई 2006 को अर्मेनियाई कंपनी अर्माविया ("आर्मविया") का यात्री विमान एयरबस ए320-211 (पंजीकरण संख्या -32009) दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान ने येरेवन से सोची के लिए उड़ान 967 की। प्रतिकूल मौसम की स्थिति में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, चालक दल को गो-अराउंड कमांड प्राप्त हुआ। मोड़ करते समय, चालक दल ने ऑटोपायलट को बंद कर दिया, जिसके बाद विमान चढ़ाई मोड में चला गया, गति खो दी और काला सागर में गिर गया। इसमें सवार सभी 113 लोग मारे गए थे।

17 जुलाई, 2007 हवाई अड्डे पर उतरते समय साओ पाउलोब्राजील की एयरलाइन टैम एयरलाइंस का एयरबस ए320-233 (पंजीकरण संख्या पीआर-एमबीके) पोर्टो एलेग्रे से घरेलू उड़ान 3054 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के बाद, विमान फिसलन वाले रनवे पर ब्रेक नहीं लगा सका, अपनी सीमा से बाहर उड़ गया, एक हैंगर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया विमानन ईंधनऔर जल गया। विमान में सवार सभी 187 लोग और जमीन पर मौजूद 12 अन्य लोग मारे गए। आपदा का कारण यह था कि लैंडिंग के दौरान एक इंजन का जोर टेकऑफ़ मोड में था। आयोग यह निर्धारित करने में असमर्थ था कि यह एक पायलट त्रुटि थी या तकनीकी खराबी थी।

30 मई, 2008 को, सल्वाडोरियन कंपनी TACA इंटरनेशनल एयरलाइंस का एक यात्री विमान Airbus A320-233 (पंजीकरण संख्या EI-TAF), सैन सल्वाडोर से तेगुसिगाल्पा (होंडुरास) के लिए 390 उड़ान भरते समय, गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, रनवे से लुढ़क गया शहर की सड़क पर और काफी नुकसान हुआ। इसमें सवार तीन लोगों की और जमीन पर एक कार में सवार दो लोगों की मौत हो गई। सूची में मृत यात्रीविमान निकारागुआ के अर्थशास्त्री हैरी ब्रूटिगम, सेंट्रल अमेरिकन बैंक फॉर इकोनॉमिक इंटीग्रेशन (बीसीआईई) के अध्यक्ष थे, जिनकी दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

27 नवंबर, 2008 को, XL एयरवेज जर्मनी का एक यात्री विमान Airbus A320-232 (पंजीकरण संख्या D-AXLA), फ्रांसीसी हवाई अड्डे Perpignan-Rivaltes के पास तकनीकी उड़ान संख्या 888T का प्रदर्शन करते हुए, समुद्र में गिर गया। समझौताकैनेट-एन-रूसिलन। इसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई। जांच से पता चला कि रखरखाव के दौरान हमले के सेंसर के कोण में प्रवेश करने वाले पानी के कारण आपदा हुई थी। सेंसर की विफलता के कारण चालक दल द्वारा विमान पर नियंत्रण खो दिया गया।

28 जुलाई, 2010 को, कराची से इस्लामाबाद जाने वाली घरेलू उड़ान 202 पर पाकिस्तानी एयरब्लू का एयरबस A321-231 (पंजीकरण संख्या AP-BJB) उत्तरी इस्लामाबाद में भारी कोहरे और मानसून की बारिश के बीच दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसमें सवार सभी 152 लोग मारे गए। स्टील के गिरने का कारण मौसमऔर असंगठित चालक दल की कार्रवाई।

28 दिसंबर, 2014 दिसंबर 28, 2014 इंडोनेशिया एयरएशिया एयरबस A320-216 (पंजीकरण संख्या PK-AXC) सुराबाया (इंडोनेशिया) से सिंगापुर के लिए उड़ान QZ8501 पर रडार से गायब हो गया, जबकि कालीमंतन (बोर्नियो) और द्वीपों के बीच के क्षेत्र में जावा सागर के ऊपर से गायब हो गया। बेलीतुंग (इंडोनेशिया)। जहाज पर 155 यात्री और चालक दल के सात सदस्य थे। 3 जनवरी 2015 को, समुद्र के तल पर एक खोज अभियान के दौरान, लाइनर का मलबा मिला; जनवरी से मार्च की अवधि में, मलबे के क्षेत्र में मृतकों के 106 शव पाए गए।

मार्च 24, 2015 यात्री विमान एयरबस A320-211 (पंजीकरण संख्या D-AIPX) जर्मन जर्मनविंग्स एयरलाइंसप्रदर्शन नियमित उड़ान 4U 9525 / GWI18G मार्ग बार्सिलोना (स्पेन) - डसेलडोर्फ (जर्मनी), एक पहाड़ी ढलान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आल्प्स ऑफ हाउते प्रोवेंस (फ्रांस) में पूरी तरह से ढह गया। जहाज पर 144 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य सवार थे, जिनमें से सभी मारे गए। दुर्घटना लाइनर सह-पायलट, एंड्रियास लुबित्ज़ की जानबूझकर की गई कार्रवाई का परिणाम थी।

एयरलाइन कोगालिमाविया (मेट्रोजेट) का विमान दुर्घटनाग्रस्त उड़ान 7K 9268 एयरबस A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663 क्यों दुर्घटनाग्रस्त हो गया? इसका जवाब अभी तक किसी को नहीं पता है और जांच के नतीजे कुछ ही महीनों में सामने आ सकते हैं।

एक घंटे से अधिक समय तक गुगल किया। मैंने इस विशेष विमान की सभी उपलब्ध तस्वीरें Jetphotos.net से डाउनलोड की हैं। दुर्घटना से पहले अन्य स्रोतों की तस्वीरों में भी मिला।

पूंछ के पतले हिस्से पर हल्का सा कालापन मेरी आंख को पकड़ लिया। ऐसा लगता है कि ये दो तस्वीरें आपदा के आखिरी दिन या कुछ दिन पहले की हैं (किसी अन्य साइट से):

क्लोज-अप ब्लैकिंग:

क्लोज-अप ब्लैकिंग:

फिर मैंने 2012 तक इस विमान की सभी तस्वीरों को उल्टे क्रम में देखा। 2 सितंबर, 2015 की तस्वीर में कोई कालापन नहीं है:

उल्टे क्रम में पलट गया। सब कुछ साफ है। सच है, कुछ तस्वीरें हैं। केवल सितंबर और अगस्त 2015। फिर इसे फिर से रंगा गया। 26 सितंबर 2014 की तस्वीर में रंग अलग है और सब कुछ साफ है।

इस रंग में सब कुछ साफ है। कुल 8 तस्वीरें हैं। केवल हल्का अंधेरा है। मैं पिछली पेंटिंग पर फ़्लिप किया, आखिरी तस्वीर 6 अक्टूबर, 2013 की थी, और धड़ के काले शंक्वाकार भाग ने तुरंत मेरी नज़र को पकड़ लिया:

क्लोज़ अप:

फोटो दिनांक 14 सितंबर, 2013:

क्लोज़ अप:

31 मई, 2012 की पहली तस्वीर में ही कमोबेश साफ धड़:

फिर, 6 अक्टूबर, 2013 तक सभी तस्वीरों में, यह गहरा और गहरा होता जा रहा था। और फिर रंग दिया।

अब मलबे के बिखरने की प्रकृति के बारे में। मैं खबरों को ज्यादा फॉलो नहीं करता। लेकिन मैंने ये तस्वीरें सोशल नेटवर्क पर देखीं:

शीर्ष पर कालापन के साथ अलग-अलग शंक्वाकार भाग:

टूटे हुए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर के साथ विमान का पिछला भाग, कोई पतला भाग नहीं:

यह दिलचस्प हो गया अगर अन्य समान "एयरबस" पर कोई कालापन हो। मैंने गुगली की, तस्वीरों को देखा - अन्य एयरलाइनों के टेल सेक्शन में सभी सफेद और साफ विमान हैं, जिसमें कोगालिमाविया के अन्य समान विमान भी शामिल हैं।

इसके अलावा, यह वह विमान था जो 2001 में पांचवें बिंदु पर उतरा था, लैंडिंग के समय अपनी पूंछ से थोड़ा टकराया था। तब वह अभी भी किसी अन्य एयरलाइन के स्वामित्व में था। उस घटना के बाद विमान की मरम्मत की गई। लेकिन इसके नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं...

मैं विमान के डिजाइन के विवरण की तलाश करने लगा। इस पतला अंत में एक सहायक बिजली इकाई (एपीयू), या अंग्रेजी में सहायक बिजली इकाई (एपीयू) है। मुख्य इंजन शुरू करने और पार्किंग स्थल में बिजली प्रदान करने के लिए इसकी आवश्यकता है। शंकु के अंत में एक नोजल होता है। वे। एक इलेक्ट्रीशियन और ईंधन है।

यह एक इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक संचायक द्वारा संचालित एक छोटा गैस टरबाइन इंजन है। बड़े इंजन (ईंधन पंप, ईंधन के लिए चिंगारी) शुरू करने के लिए आवश्यक प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, हाइड्रोलिक प्रणाली में दबाव बनाता है, और वायवीय प्रणाली के संचालन को सुनिश्चित करता है। मुख्य इंजनों को शुरू करने के लिए, टरबाइन की वायवीय क्रैंकिंग की आवश्यकता होती है।

उड़ान के दौरान उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन किसी एक इंजन के खराब होने की स्थिति में, इसका उपयोग विभिन्न वायुयान प्रणालियों को अतिरिक्त ऊर्जा प्रदान करने के लिए किया जा सकता है।

बोइंग 737 APU इस तरह दिखता है:

निम्नलिखित वीडियो से, यह देखा जा सकता है कि एपीयू के साथ शंक्वाकार भाग, पूंछ, और अलग से विमान के मुख्य भाग के गिरने की जगह, पंखों की छाप के साथ, अलग-अलग बिखरे हुए हैं।

Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, सिनाई, मिस्र 10/31/2015 के दुर्घटनास्थल की ऊंचाई से वीडियो

एयरबस A321 क्रैश साइट को हवा से दिखाया गया

एक समान विमान A320-200 का आरेख:

सबसे अधिक संभावना है, किसी कारण से, पतला हिस्सा पहले फाड़ा गया था, फिर क्षैतिज स्टेबलाइजर। लिफ्ट क्षैतिज स्टेबलाइजर पर स्थित हैं। शायद इसीलिए विमान तेजी से नीचे उतरने लगा और फिर ऊंचाई हासिल करने की कोशिश की।

गिरी हुई पूंछ वाली तस्वीरें क्षैतिज स्टेबलाइजर के लगाव बिंदुओं में छेद दिखाती हैं। केबिन का एक विस्फोटक अवसादन था, पहले से विकृत पूंछ को फाड़ दिया गया था। विमान तुरंत बेकाबू हो गया। सभी बिजली काट दी गई। मैंने पहले से ही "ए सेकेंड बिफोर द कैटास्ट्रोफ" के एक एपिसोड में कुछ ऐसा ही देखा है। इससे यह भी समझा जा सकता है कि विमान से अचानक संपर्क टूट गया था।

साथ ही टेल ड्रॉप वाली तस्वीरों में वर्टिकल स्टेबलाइजर पर रडर नहीं है।

इस स्थान पर विमान के शरीर के अधिक गरम होने से शंक्वाकार भाग APU से अलग हो सकता है। और कालापन सिर्फ अति ताप करने का परिणाम है। इसके अलावा, विमान को लगातार चित्रित किया गया था।

पी.एस. A321 पर APU की तस्वीरें:

A321 पर APU का असफल प्रक्षेपण:

A320 विमान APU दरवाजे संचालन

पी.पी.एस. "अपू पर काली कालिख" के लिए दिलचस्प खोज परिणाम भी हैं।

31 अक्टूबर, 2015 को मिस्र में सिनाई प्रायद्वीप पर कोगलीमाविया (मेट्रोजेट) का एक रूसी एयरबस ए321 9268 शर्म अल शेख - सेंट पीटर्सबर्ग में उड़ान भर रहा है।

217 यात्रियों सहित 224 लोग सवार थे (58 पुरुष, 134 महिलाएं और 25 बच्चे - जिनमें से 212 लोग नागरिक थे) रूसी संघ, चार लोग - यूक्रेन के नागरिक, बेलारूस का एक नागरिक) और चालक दल के सात सदस्य।

विमान ने ज्यादातर सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों को उड़ाया। पड़ोसी क्षेत्रों के निवासी भी रूस लौटे - लेनिनग्राद क्षेत्र, नोवगोरोड, प्सकोव, करेलिया, फेडरेशन के अन्य विषयों के कई लोग। बोर्ड पर सभी मारे गए थे। तबाही रूसी और के इतिहास में सबसे बड़ी बन गई सोवियत विमानन.

एयरलाइन "कोगालिमाविया" (मेट्रोजेट) का विमान एयरबस-А321, जिसमें टूर ऑपरेटर ब्रिस्को ने 31 अक्टूबर को मास्को समय 06.51 बजे शर्म अल-शेख (मिस्र) से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरी और रडार स्क्रीन से गायब हो गया। कुछ क्षण पश्चात। मिस्र के नागरिक उड्डयन प्रशासन के अनुसार, विमान ने 9.4 किलोमीटर की ऊंचाई पर पीछा किया, फिर 1.5 किलोमीटर की तेजी से गिरा, जिसके बाद यह रडार से गायब हो गया।

लंबे समय से विमान के भाग्य की सूचना नहीं मिली है। साइप्रस क्षेत्र में रडार स्क्रीन से लाइनर गायब हो गया, इसलिए आधे घंटे तक वे निर्धारित नहीं कर सके सटीक स्थानसंभावित दुर्घटना।

खोजों के लिए रूसी विमानथा सैन्य उड्डयनमिस्र। इज़राइल रक्षा बल एक खोज अभियान में भाग लेने के लिए अपने टोही विमान भेजकर मिस्र की सेवा कर रहे हैं।

मलबा A321 अल हस्ना शहर के पास अल कांतल और एल लैक्सिम के क्षेत्रों के बीच पहाड़ों में सिनाई प्रायद्वीप के केंद्र में पाया गया था। विमान की पहचान के लिए, आपातकालीन सेवाएंमिस्र, जहां बड़े पैमाने पर तलाशी और बचाव अभियान चलाया गया।

काहिरा के साथ समझौते में, रूसी संघ के बलों और साधनों का एक समूह राज्य प्रणालीएक हजार से अधिक लोगों और उपकरणों के 250 टुकड़ों की मात्रा में आपातकालीन स्थितियों (RSChS) की रोकथाम और उन्मूलन, जिनमें से रूस के EMERCOM से - 660 से अधिक लोग और 100 उपकरण, साथ ही EMERCOM के मनोवैज्ञानिक रूस।

मानव रहित के उपयोग के साथ साइट पर तलाशी अभियान आयोजित किया गया हवाई जहाजऔर अंतरिक्ष निगरानी डेटा, 40 . से अधिक वर्ग किलोमीटरक्षेत्र।

विमान दुर्घटना के दिन, काहिरा में दो A321 हवाई आपातकालीन रिकॉर्डर पाए गए - आवाज और पैरामीट्रिक।

मिस्र में एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के संबंध में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने 1 नवंबर, 2015 को देश में शोक की घोषणा की। सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारी 3 नवंबर तक, और लेनिनग्राद क्षेत्र - 4 नवंबर तक।

मिस्र में एक रूसी विमान के विमान दुर्घटना के तथ्य पर रूसी संघ की जांच समिति पहले "उड़ानों के नियमों का उल्लंघन और उनके लिए तैयारी" लेख के तहत थी, फिर लेख के तहत एक और "काम करना या सेवाएं प्रदान करना" जो सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।" बाद में वे एक प्रोडक्शन में थे।

राष्ट्रपति की ओर से, आपदा के संबंध में रूसी सरकार, परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव की अध्यक्षता में। अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) की अध्यक्षता समिति के कार्यकारी निदेशक विक्टर सोरोचेंको ने की थी।

आपदा के तुरंत बाद काहिरा, सभी इच्छुक देशों ने त्रासदी की जांच में भाग लेने के अवसर के बारे में बताया। एक विशेष बनाया गया था, इसमें पांच देशों के विशेषज्ञ शामिल थे: रूस, मिस्र, फ्रांस (विमान विकासकर्ता की स्थिति), जर्मनी (विमान निर्माता की स्थिति) और आयरलैंड (पंजीकरण की स्थिति)। अयमान अल-मुकद्दम को आपदा की जांच के लिए आयोग का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

1 नवंबर, 2015 को मिस्र के अटॉर्नी जनरल नबील अहमद सादेक सिनाई प्रायद्वीप में एक रूसी विमान के साथ दुर्घटना के कारणों की जांच कर रहे हैं। काहिरा में रूसी राजदूत के अनुसार, सर्गेई किरपिचेंको, रूस और मिस्र के पास, जिसके अनुसार रूसी विशेषज्ञों की पहुंच लगभग हर जगह है, वे A321 दुर्घटना की जांच के हिस्से के रूप में जाना चाहते हैं।

रूस की जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय के जांचकर्ताओं और फोरेंसिक विशेषज्ञों के एक समूह ने, सक्षम अधिकारियों के साथ और मिस्र गणराज्य के प्रतिनिधियों के साथ, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंडों के अनुसार, निरीक्षण में भाग लिया। मिस्र में विमान दुर्घटना स्थल।

रूसी विमान के दुर्घटना के कारणों की जांच के परिणामों पर क्रेमलिन में एक बैठक के दौरान रूसी संघ के एफएसबी के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव ने कहा कि व्यक्तिगत सामान, सामान और के अध्ययन के परिणामस्वरूप विमान के हिस्से, बर्बादमिस्र में, विदेशी निर्मित विस्फोटकों के निशान की पहचान की गई। यह एक आतंकवादी हमले की तरह हुआ।

बदले में, मिस्र के अधिकारी। मिस्र के विदेश मंत्री समेह शुक्री ने कहा कि यह आपराधिक मामला आतंकवादी हमले को संस्करणों में से एक मानता है।

मार्च 2016 में, रूसी A321 विमान के दुर्घटना की जांच के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग ने घोषणा की कि उसने कानूनी प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए इसे रूस की जांच समिति से मिस्र के सामान्य अभियोजक के कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया था। आयोग, देश की राज्य सुरक्षा के जांच निकायों को मामले को स्थानांतरित करने के बावजूद, लाइनर के मलबे की तकनीकी जांच जारी रखेगा।

अप्रैल के मध्य में, मिस्र के अभियोजक जनरल नबील सादेक ने देश के सर्वोच्च राज्य सुरक्षा अभियोजक के कार्यालय में एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में बताया। पर्यवेक्षी विभाग के प्रमुख का निर्णय, यह बयान के पाठ में नोट किया गया था, रूस की जांच समिति की रिपोर्ट के आंकड़ों के आधार पर किया गया था, "जो एक आपराधिक ट्रेस के संदेह को इंगित करता है।"

जून में, सीआईए के निदेशक जॉन ब्रेनन ने अमेरिकी सीनेट में बोलते हुए घोषणा की कि अमेरिकी खुफिया मिस्र के समूह अंसार बेत अल-मकदीस के रूसी ए 321 यात्री विमान में विस्फोट में शामिल था, जिसने इस्लामिक स्टेट आतंकवादी आंदोलन पर प्रतिबंध लगा दिया था। कई देशों (आईएस) में, और 4 अगस्त को मिस्र के रक्षा मंत्रालय ने इस आतंकवादी समूह के नेता के खात्मे की घोषणा की।

28 अगस्त को, दुर्घटना जांच आयोग ने काहिरा शहर में विमान हैंगर में विमान संरचना के टुकड़े "बिछाने" शुरू किए, जहां उन्हें दुर्घटना स्थल से पहुंचाया गया था। इसके पूरा होने के बाद, वह बिंदु जहां से लाइनर पतवार का विनाश शुरू हुआ था, निर्धारित किया गया था।

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, काहिरा हवाई अड्डे के हैंगर में A321 के एकत्रित टुकड़ों के लेआउट का विश्लेषण करते समय, विशेषज्ञों ने कहा कि आतंकवादियों ने पोत की पूंछ में एक विस्फोटक उपकरण रखा था, विस्फोट के कारण पूंछ का खंड अलग हो गया और एक अनियंत्रित गोता। उनके अनुसार, रूस ने आपदा के कारणों पर एक रिपोर्ट लगभग पूरी कर ली है, स्पष्ट रूप से आतंकवादी निशान की ओर इशारा करते हुए: एक घड़ी की कल तंत्र के साथ एक शक्तिशाली विस्फोटक उपकरण का उपयोग किया गया था, जिसने एक मजबूत विस्फोट लहर और आग को उकसाया था।

सिनाई प्रायद्वीप पर रूसी A321 के दुर्घटनाग्रस्त होने के मामले की जांच। 24 अक्टूबर को, यह ज्ञात हो गया कि मिस्र के अटॉर्नी जनरल के कार्यालय द्वारा गठित जांच आयोग ने विस्तृत शोध के लिए मिश्र धातु के लिए एक वैज्ञानिक प्रयोगशाला में लाइनर के बारह मलबे को भेजा।

आपदा के बाद, रूसी संघ से मिस्र के लिए उड़ानें और एक पर्यटक प्रवाह था। रूस ने देशों के बीच हवाई यातायात फिर से शुरू करने के लिए मिस्र के हवाई अड्डों पर सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता की घोषणा की। इस देश के लिए उड़ानें भी कई यूरोपीय एयरलाइनों द्वारा निलंबित कर दी गई हैं। मिस्र के अधिकारी सुरक्षा उपायों में सुधार के लिए बहुत प्रयास कर रहे हैं रिसॉर्ट स्थानऔर हवाई अड्डे, पर्यटक प्रवाह को बहाल करना चाहते हैं। त्रासदी के बाद के महीनों में, कई विदेशी विशेषज्ञ प्रतिनिधिमंडलों ने काहिरा, हर्गहाडा और शर्म अल-शेख में मिस्र के हवाई अड्डों के सुरक्षा निरीक्षण का दौरा किया है।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

31 अक्टूबर की सुबह, सिनाई प्रायद्वीप के क्षेत्र में एक विमान दुर्घटना हुई, जिसमें 224 लोगों की जान चली गई। टेकऑफ़ के 30 मिनट बाद, शर्म अल-शेख से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरने वाला कोगलीमाविया एयरबस नंबर 321 एयरलाइनर रडार से गायब हो गया। विमान तेजी से ऊंचाई खोने लगा और प्रारंभिक जानकारी के अनुसार गिरने से पहले ही गिर गया।

सिनाई विमान दुर्घटना रूसी और सोवियत विमानन के इतिहास में हताहतों की संख्या में सबसे बड़ी थी। इससे पहले, दुखद सूची का नेतृत्व 10 जुलाई, 1985 को उचकुडुक के पास हुई त्रासदी द्वारा किया गया था। तब Tu-154 आपदा ने 200 लोगों की जान ले ली थी।

सिनाई प्रायद्वीप में शनिवार को क्या हुआ? जबकि विशेषज्ञ दुर्घटनाग्रस्त लाइनर के "ब्लैक बॉक्स" की सामग्री से निपट रहे हैं, जो हुआ उसके पहले संस्करण पहले से ही सामने आ रहे हैं।

चित्र प्रदर्शनी

एक मिसाइल परीक्षण के दौरान, भारतीय सेना ने एक अंतरिक्ष उपग्रह को नष्ट कर दिया जो पृथ्वी की निचली कक्षा में था, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने राष्ट्र के नाम एक संबोधन में घोषणा की।

एंजिन खराबी

सबसे लोकप्रिय संस्करण विमान के इंजन की विफलता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, पायलटों ने डिस्पैचर्स से संपर्क किया और एक इंजन के विफल होने के कारण आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति मांगी, दूसरों के अनुसार, ऐसा कुछ नहीं था। मिस्र के अधिकारी दूसरे विकल्प का पालन करते हैं: किसी ने जमीन से संपर्क नहीं किया, उड़ान हमेशा की तरह हुई।

मिस्र का प्रेस इनमें से एक के शब्दों को उद्धृत करता है स्थानीय निवासी, जिन्होंने कथित तौर पर देखा कि कैसे एक टर्बाइन में हवा में आग लग गई।

हालाँकि, इस संस्करण में कमजोरियाँ भी हैं। विमान दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए, कई इंजनों को विफल होना पड़ा। दूसरे शब्दों में, एक इंजन की विफलता से विमान दुर्घटना नहीं हो सकती।

दूसरी उड़ान पर हवाई जहाज की क्षति

दूसरा संस्करण - विमान किसी अन्य उड़ान में क्षतिग्रस्त हो गया था और उन्हें समय पर नोटिस नहीं किया गया था। और अगर उन्होंने देखा, तो विमान खराब तरीके से "पैच अप" किया गया था। दुर्घटनाग्रस्त विमान 18 साल का था, इस तरह के ऑपरेशन की अवधि के दौरान, उड़ानों के दौरान असामान्य स्थितियां एक से अधिक बार हुईं। तो, 14 साल पहले, काहिरा में उतरते समय, विमान ने अपनी पूंछ को जोर से मारा, जिसके बाद यह लंबे समय तक मरम्मत के अधीन था।

खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत या विमान के लापरवाही से निरीक्षण के कारण विमान दुर्घटनाएं सबसे दुर्लभ नहीं हैं। तो, 12 अगस्त 1985 को, टोक्यो के पास बोइंग -747 विमान दुर्घटना ने 520 लोगों के जीवन का दावा किया। यह पता चला कि त्रासदी का कारण खराब मरम्मत की गई थी: श्रमिकों ने दबाव बल्कहेड को खराब रूप से वेल्डेड किया था, जो लिफ्ट के साथ उड़ान के दौरान गिर गया था।

विमान व्यावहारिक रूप से बेकाबू हो गया, पायलटों ने एक और आधे घंटे के लिए विमान को हवा में रखा, इंजन के जोर को कम करके और बढ़ाकर विमान को नियंत्रित करने का प्रबंधन किया। हालांकि, तभी विमान पहाड़ से टकरा गया।

मिस्र के एक तकनीशियन के अनुसार, जिसने प्रस्थान से पहले एयरबस ए321 का निरीक्षण किया, यह पूरी तरह से सेवा योग्य था।

विमान को मार गिराया गया था

सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से नवीनतम। विमान को रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट आतंकवादी समूह के आतंकवादियों द्वारा मार गिराया जा सकता था। वर्तमान में, सिनाई प्रायद्वीप में मिस्र सरकार और इस्लामिक स्टेट के सैनिकों के बीच एक खूनी युद्ध चल रहा है।

यह संभव है कि आतंकवादियों ने एक रॉकेट दागा जिसने विमान को मार गिराया। हालांकि, आईएस के उपयुक्त साधनों की कमी इस संस्करण के खिलाफ बोलती है, क्योंकि लाइनर लगभग 9-10 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं। मिसाइल सिस्टम की मदद से ही लाइनर को नीचे गिराना संभव है।

हालांकि, पूर्व संध्या पर जानकारी थी कि विमान के पास सोपानक की ऊंचाई हासिल करने का समय नहीं था, जिसका अर्थ है कि यह अच्छी तरह से MANPADS के लिए एक लक्ष्य बन सकता है। आईएस ने पहले ही एक वीडियो प्रकाशित किया है जिसमें दिखाया गया है कि कैसे एक निश्चित विमान को एक रॉकेट द्वारा मार गिराया गया था, लेकिन रिकॉर्ड की प्रामाणिकता के बारे में बहुत संदेह है।

IAC द्वारा आधिकारिक जांच और "ब्लैक बॉक्स" के डिक्रिप्शन के बाद कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। एयरबस ए321 के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के हिस्से के रूप में, जांचकर्ताओं ने पोत के रखरखाव पर दस्तावेजों को जब्त कर लिया। समारा में, विमान के अंतिम ईंधन भरने के स्थान से ईंधन के नमूने लिए गए, ICR व्लादिमीर मार्किन के आधिकारिक प्रतिनिधि ने कहा।

"रूसी आईसी उन सभी संभावित संस्करणों की जांच करेगा जो विमान की तकनीकी खराबी सहित त्रासदी का कारण बन सकते हैं," मार्किन ने कहा।