Wszystkie samochody na lotnisku są sprawne technicznie. Sprzęt naziemny w obsłudze lotniska

Pasażerowi może się wydawać, że obsługa lotniska nie jest trudnym zadaniem. Zadokowałem tablicę do „trzewi” terminala, wysadziłem (lub wylądowałem) ludzi i prześwietliłem walizkę.

Tak naprawdę do szybkiej obsługi samolotów, utrzymania pasa startowego i zapewnienia bezpieczeństwa potrzebna jest cała flota najróżniejszego sprzętu. Większość samochodów, które widzisz tylko na lotniskach, są produkowane specjalnie dla lotnisk. Przez te wszystkie lata funkcjonowania ten specjalny transport może nigdy nie trafić do miasta.

Jednocześnie w pobliżu terminala – tylko od strony pasa startowego – ruch jest taki sam, jak w godzinach szczytu w mieście. Każdy gdzieś idzie, coś niesie, pcha lub ciągnie. Nie ma sygnalizacji świetlnej, ale kierowcom udaje się nie zderzać – mówią, że zatrudniani są tu tylko bardzo doświadczeni kierowcy.

Z okazji Dnia Floty Powietrznej Domodiedowo zgodziło się pokazać swoje niezwykłe maszyny w akcji.

LODOWCY

Oblodzenie to nie tylko problem pieszych i kierowców. Skorupa na skrzydłach i kadłubie samolotu jest bardziej niebezpieczna niż lód w samochodzie. Dla tych, którzy latają zimą, znajomy stał się widok fantazyjnej maszyny czyszczącej skrzydła samolotu specjalnym płynem.

Ta technika jest poprawnie nazywana „dekarz”(z angielskiego odladzacza). Do ciężarówki z odczynnikiem podłączony jest dźwig samojezdny. Operator w kabinie może wspiąć się na wysokość 5-piętrowego budynku. Z góry przetwarza wkładkę.

Najpierw specjalista zmywa lód gorącą wodą i specjalnym płynem pod ciśnieniem. Następnie korpus samolotu zostaje spryskany innym środkiem tworzącym warstwę ochronną. Zadaniem technika jest niedopuszczenie do oblodzenia samolotu aż do startu.

Na jedną obróbkę deski zużywa się około 200 litrów płynu. Skład nie jest tani – kosztuje tyle, co dobra wódka.

Podczas opadów śniegu trzeba działać szybko. Aby ułatwić życie operatorowi, może on sterować wózkiem na podłożu bezpośrednio ze swojej kabiny powyżej. To jest pilot zdalnego sterowania.

CHODŹ ZA MNĄ

Technika odladzania. Dla tych, którzy latają zimą, znajomy stał się widok fantazyjnej maszyny czyszczącej skrzydła samolotu specjalnym płynem.

Każde lotnisko ma park pojazdy eskortujące samoloty. Dla profesjonalistów - Follow Me Car. Zwykle są pomalowane na jasne kolory, aby pilotom łatwiej było je dostrzec z daleka. Wyświetlacz LED montowany jest na dachu takich samochodów. Świeci się na nim wskazówka, aby pilot mógł podążać za pojazdem.

Jeśli spojrzeć na lotnisko z góry, wygląda to jak splot ścieżek prowadzących w różnych kierunkach. Pilot lądujący na lotnisku po raz pierwszy może się po prostu zgubić. Dlatego nazywają się samochodami eskortującymi.

Stosuje się je również przy widzialności mniejszej niż 400 metrów, często w nocy, gdy widoczność oznakowań jest słaba.

Kierowca pojazdu specjalnego ma do dyspozycji dwa radia. Według jednego komunikuje się z pilotami, według drugiego z dyspozytorem lotniska. Transport eskortowy pokonuje kilkaset kilometrów dziennie.

DRABINKA NA KÓŁKACH

Maszyna do dmuchania. Sprzęt porusza się po pasie startowym i wydmuchuje wszelkie zanieczyszczenia silnym strumieniem powietrza.

Drabina samojezdna porusza się niemal bezgłośnie. Aby chronić środowisko, używają teraz silników elektrycznych.

Sterowanie samochodem odbywa się za pomocą małej kierownicy zamontowanej u góry, tuż na platformie pasażerskiej. Ułatwia to kierowcy nawigację i dotarcie dokładnie do drzwi.

Schody są przeznaczone dla różnych samolotów - wznoszą się na wysokość od 2,2 do 5,9 metra. Aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie, rampa może obsługiwać jednocześnie do 70 osób (lub 6 ton). Tak naprawdę połowa pasażerów samolotu może stanąć na schodach i sprzęt wytrzyma.

AUTOBUS PERON

Transport pasażerski na lotnisku w niewielkim stopniu przypomina ten na ulicach miast. Jego zadaniem jest przewóz osób na niewielkie odległości oraz zapewnienie szybkiego wejścia na pokład i zejścia pasażerów z pokładu. Dlatego autobusy mają duże szerokie drzwi po obu stronach, niską podłogę i niestandardowe szerokości.

Siedzący autobus otoczony ze wszystkich stron kamerami – dzięki temu kierowca widzi, że o nikim nie zapomniał. Drzwi można otwierać niezależnie od zewnątrz, przy wejściu znajdują się przyciski dotykowe. System nie pozwoli Ci zamknąć drzwi, gdy coś je blokuje. Blokuje również ruch autobusu, jeśli przynajmniej jedne drzwi są otwarte lub niecałkowicie zamknięte.

Szerokość autobusu: 3 metry, długość: 14. To około półtora razy więcej niż w przypadku konwencjonalnego transportu pasażerskiego. Podłoga jest również blisko ziemi - pojazd nie potrzebuje wysokiego zawieszenia, ponieważ na lotnisku nie ma żadnych dziur ani nierówności.

CIĄGNIKI

Prawdziwy zawodnik wagi ciężkiej pracuje w Domodiedowie - ciągnik może holować samoloty o masie do 600 ton. Lotnisko kupiło tego „potwora” specjalnie po to, aby przewieźć największy na świecie samolot pasażerski A380.

Charakterystyczną cechą wszystkich ciągników jest ich niewielka wysokość. Zrobiono to specjalnie, aby mogli bezpiecznie przejść pod skrzydłami samolotów pasażerskich.

Same samochody ważą sporo. Masa ciągnika lotniskowego wynosi 55 ton. Ale podczas holowania dużych samolotów pasażerskich jest on dodatkowo obciążany specjalnymi ładunkami do 70 ton. Moc silnika tego siłacza wynosi 408 koni mechanicznych.

Aby ułatwić pracę kierowcy, kabina została wyposażona w klimatyzację oraz czujniki parkowania z kamerą cofania. Aby poprawić widoczność, kabinę ciągnika można podnieść lub obniżyć. Na dachu znajduje się czujnik, który zapobiegnie uderzeniu podniesionej kabiny w samolot.

AUTOWINDA CATERINGOWA

Ciągnik lotniskowy. W Domodiedowie pracuje prawdziwy ciężki - traktor może holować samolot o masie do 600 ton

Oczywiste jest, że jedzenia i innych rzeczy nie wnosi się do samolotu po schodach. Służą do tego specjalne windy.

Używając autolifty na pokład wnosi się żywność i różne artykuły eksploatacyjne (papier, serwetki, odświeżacze powietrza). Pojemnik z rzeczami może wznieść się na wysokość od 3 do 8,4 metra.

Za pomocą takiego sprzętu zaopatrzenie rozładowywane jest bezpośrednio na drugi pokład samolotu Airbus A380.

WALIZKI

Rzeczy pasażerów odprawione jako bagaż docierają do samolotu dwoma samochodami. Pierwszy - ciągnik do przewozu bagażu. Transportuje walizki z terminala na małych przyczepkach podłączonych do pociągu drogowego. Jednorazowo maszyna może przewieźć do 25 ton ładunku.

Dalej – już w przestrzeni ładunkowej liniowca – wszystko wznosi się dalej samobieżny przenośnik taśmowy. Jest to długi tor ruchomy na kółkach, po którym przewożone są walizki. Na taśmie mieści się mnóstwo rzeczy osobistych.

Podczas gdy sprzęt obsługuje torby pasażerów, pozostają one bezpieczne. Ale nadal nie da się tego zrobić bez pracy fizycznej. W luku bagażowym samolotu są ludzie zabierający walizki. To właśnie na tym etapie najczęściej odpadają uchwyty i psują się zamki błyskawiczne.

Ładowacz może ostrożnie postawić walizkę lub może ją rzucić dalej tak, aby uderzyła w ścianę. W tym przypadku za pracę ludzi odpowiedzialna jest linia lotnicza, a nie lotnisko.

ZASTOSOWANIE LOTNISKA

Bez względu na pogodę – czy to burza śnieżna, czy huragan – pas startowy musi być czysty. I trzeba to szybko posprzątać - nie można długo zakazywać startów i lądowań, bo lotnisko jest zasypane śniegiem.

Na lotniskach znajdują się bardzo specjalne pojazdy użytkowe. Zwykli zamiatarki miejskie nie będą dla nich pracować.

Więc, ciągniona pług-szczotka jest w stanie oczyścić dwa pasy ruchu samochodu na raz (dla porównania). Długi pędzel zamiata wszystko na swojej drodze. Zespół 16 takich sprzątaczy czyści pas startowy o szerokości 70 metrów i długości 3,5 km w 15 minut. Ech, to samo tempo obowiązywałoby na ulicach miast.

Specjalny jest także w Domodiedowie maszyna do dmuchania. To w zasadzie gigantyczna suszarka do włosów na kółkach. Sprzęt porusza się po pasie startowym i wydmuchuje wszelkie zanieczyszczenia silnym strumieniem powietrza. Sprzęt gwarantuje czystość jeśli szczotkom czegoś brakuje.

Zimą lotnisko jest traktowane specjalnymi odczynnikami. Szybko topią lód, a jednocześnie nie mają prawie żadnego wpływu na metal - nie wystarczyło, że kadłub uległ korozji chemikaliami.

Takie mieszanki można by stosować także na zwykłych drogach. Ale są za drogie.

Po przetworzeniu paska odczynnikami idzie maszyna do pomiaru współczynnika tarcia. Pokazuje, jak dobrze koła będą trzymać się betonu podczas hamowania.

Na małej przyczepce toczącej się za samochodem znajduje się koło pomiarowe. Symuluje tryb hamowania podwozia. Jeżeli okaże się, że pas startowy jest zbyt śliski, kontroler może w ogóle zabronić lądowania na lotnisku.

Żadne inne słowo nie przyszło mi jednak do głowy, żeby nazwać to miejsce inaczej niż cmentarzem
oficjalna nazwa lokalizacji - „Lotnisko szkoleniowe Samara State Aerospace University imienia akademika S.P. Korolewa” Przed pierestrojką – lotnisko szkoleniowe KuAI. Znajdują się tu wycofane ze służby samoloty różnych typów. Studenci i pracownicy uczelni korzystają z nich w celach edukacyjnych.

To miejsce znajduje się na terenie lotniska Smyshlyaevsky.


Lotnisko SSAU pierwotnie należało do Departamentu Eksploatacji Sprzętu Wojskowego i zostało zbudowane w celu szkolenia praktycznego w 1942 roku. Do 1962 roku na lotnisku szkolono specjalistów Sił Powietrznych – techników lotniczych i nawigatorów. Przywieźli tam głównie stare, wycofane ze służby samoloty.

Obecnie lotnisko użytkowane jest głównie przez Zakład Eksploatacji Sprzętu Lotniczego. Najpopularniejszymi typami samolotów w procesie szkolenia są An-2(zajęcia ze studentami pierwszego roku), Mi-8T(drugi kurs), Jak-42 I Tu-154B-2(trzeci rok). Reszta sprzętu leży w magazynach, większość jest w złym stanie, rdzewieje i popada w ruinę. Zajęcia praktyczne dla studentów odbywają się w okresie letnim.


Prawie cały sprzęt przybył o własnych siłach na lotnisko Bezymyanka i został odholowany w to miejsce. Niektóre samochody przybyły na lotnisko Smyshlyaevka. Jednak z powodu braku odpowiedniej kontroli technicznej i opieki straciły zdolność do samodzielnego startu i popadły w ruinę. Chociaż wiele systemów nadal działa i jest wykorzystywanych do celów edukacyjnych. Teren jest ogrodzony i strzeżony, ale za niewielką opłatą można ponegocjować i obejrzeć.

Łącznie w momencie wizyty (wrzesień 2015 r.) na lotnisku znajdowało się około 20 pojazdów.

L-410UVP


Wydany w styczniu 1980 roku w Czechach. Przeznaczony do transportu pasażerów, poczty i ładunków. Pierwszy samolot produkcji zagranicznej dopuszczony do lotów w ZSRR. W 1994 roku został przetransportowany na lotnisko SSAU.

Jak-42

Wyprodukowany w 1976 roku. W magazynie od 1982r. Używany przez personel SSAU podczas staży studenckich. Samolot jest częściowo sprawny. Według niektórych informacji deska ta została wylądowana na ziemi w Smyśljewce przez Bohatera Związku Radzieckiego Savitskaya S.E.

An-12B

Wypuszczony w 1962 r., wycofany ze służby w grudniu 1976 r. Powodem wycofania ze służby było ukończenie przydzielonego mu okresu lotu. Obecnie pełni funkcję pomocy dydaktycznej, prace laboratoryjne prowadzą przy nim studenci V roku Wydziału Inżynierów Transportu Lotniczego SSAU.

Tu-104E

Pierwszy prototyp Tu-104E, wyprodukowany w 1959 r., wycofany ze służby w 1966 r. W 1960 r. załoga pilota Kowalowa ustanowiła na samolocie Tu-104E ostatni rekord świata dla tego typu pojazdu, przelatując z ładunkiem dystans 2000 km 15 ton przy średniej prędkości 959,94 km/h.

Tu-154B-2

Jeden z najwydajniejszych samolotów na poligonie. Wypuszczony w 1969 r., w magazynie od 1975 r. Był pierwszym samolotem swojej klasy, który wzbił się w powietrze (dwie pierwsze burty uległy zniszczeniu w fazie testów). Po zniszczeniu samolotu wystawionego w Ogólnorosyjskim Centrum Wystawowym pozostaje jedynym zachowanym prototypem. Wykorzystywany do odbywania stażu przez studentów III roku Wydziału Inżynierów Transportu Lotniczego.

Tu-154M

Wydany w 1990 roku. W 2013 roku linia lotnicza Utair przekazała SSAU ten samolot, którego żywotność dobiegała końca, w celach szkoleniowych. Samolot przyleciał na lotnisko Bezymyanka 29 kwietnia 2013 roku. W dniu 28 marca 2014 roku załoga pilota doświadczalnego Rubena Yesayana wykonała na tym samolocie wyjątkowy lot z lotniska Bezymyanka do położonego bezpośrednio obok lądowiska Smyshlyaevka. Trudność lotu polegała na tym, że lotnisko Smyshlyaevka zostało zamknięte w 2012 roku, a długość pasa startowego (1200 m) stanowi prawie połowę minimalnej długości pasa startowego wymaganej do normalnej pracy Tu-154M (2200 m).

Zdjęcie ostatniego lądowania - stąd

Tu-144S


Pierwszy lot odbył w 1975 r., w magazynie od 1987 r. Brał udział w próbach państwowych, podczas których wykonał 50 lotów przez 68 godzin. Niesie pocztę. Jest zamknięty dla zwiedzających, nawet dla studentów SSAU, choć kiedyś zwiedzano jego wnętrze.

Ił-14M

Pierwszy lot - 1957, wycofany ze służby w 1988. Nauczyciele, personel szkolący lotniska i uczniowie utrzymują samolot w dobrym stanie. Wszystkie systemy statku powietrznego działają. W lipcu 2013 roku podniesiono samolot, przeprowadzono wyścig podwozia i mechanizacji oraz uruchomiono właściwy silnik. Tym samolotem leciał minister obrony ZSRR Greczko.

Li-2T


Nie było o nim żadnych informacji poza rocznikami modelowymi 1939-1953

An-14 „Pszczoła”

Lata produkcji modelu: 1965-1972. Leży w magazynie od początku XXI wieku.

An-2TP

Eksploatowany od końca 1965 r., wycofany ze służby w 1988 r. po ukończeniu przewidzianego okresu użytkowania.

Wyprodukowany w 1966 roku. Pod koniec 1992 r samolot został podarowany przez Przedsiębiorstwo Lotnicze Syktywkar Instytutowi Lotnictwa Samara z okazji 50-lecia uczelni.

Pozostałe samoloty wyprodukowano pod koniec lat 60. i wycofano ze służby na przełomie lat 80. i 90.

Mi-24A

Model produkowany był w latach 1971-1973. Stał się pierwszym radzieckim i drugim na świecie specjalistycznym śmigłowcem bojowym. Posiada wiele modyfikacji i został wyeksportowany do wielu krajów na całym świecie. Urządzenie to przybyło na lotnisko z Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego KBAS, gdzie pracowało nad testowaniem systemów lądowania samolotów.

Mi-2


Radziecki wielozadaniowy helikopter. Produkowany w latach 1965-1992. Model z powodzeniem stosowany jest zarówno w celach cywilnych, jak i wojskowych. W magazynie niektóre systemy działają.

Mi-8T (telewizja)

Wyprodukowany w 1973 r., wycofany ze służby w 1970 r. ze względu na wyczerpanie.

Mi-8T (telewizja)


Wyprodukowano w 1974 r., wycofano ze służby w 1991 r. Powodem jest wyczerpanie zasobów.

Mi-8T (telewizja)


Pierwszy lot odbył się w 1972 r. Okres użytkowania zakończył się w 1988 r.

Mi-8T (telewizja)


Wyprodukowano w 1974 r., wycofano ze służby w 1989 r. po osiągnięciu zamierzonego okresu użytkowania.

Mi-8T (telewizja)


Rok produkcji 1974, wycofany ze służby w 1979.

Mi-6

W służbie od 1964 do 1995. W momencie wycofania ze służby miał najdłuższy łączny czas lotu wśród Mi-6, około 21 000 godzin. W lutym 1982 roku uległ wypadkowi w tajdze. Podczas startu złapała mnie burza śnieżna. Załoga zderzyła się z drzewami w pobliżu miejsca zdarzenia. Helikopter został poważnie uszkodzony. Podczas renowacji uzupełniono go o wycofane ze służby i uszkodzone samoloty.

Na lotnisku znajduje się także kilka jednostek sprzętu specjalnego.

cysterna z paliwem

Straż pożarna

Ogólnie rzecz biorąc, lotnisko to mogłoby okazać się wspaniałym muzeum lotnictwa cywilnego. Niedaleko miasta (od przystanku OT około kilometra pieszo) znajduje się wiele ciekawych eksponatów, z których część jest unikatowa. Te same 100-150 rubli, jakie pobiera opłata za ochronę wejścia, to akceptowalna cena za bilet.

Do czego służą dwusilnikowe samoloty tłokowe? Opinia bliska prawdy jest taka, że ​​zadaniem drugiego silnika jest zwiększenie użytecznej masy startowej, przyjęcie większego zapasu paliwa, a także zrównoważenie momentu obrotowego z silnika pierwszego. Jaka jest różnica między silnikiem jednosilnikowym a dwusilnikowym? Które bliźniaki są lepsze i co jest na rynku w Rosji?

Ostatnio wzrosło zainteresowanie samolotami dwusilnikowymi w małym lotnictwie, wszyscy czekają na pełnoprawnego zamiennika „Czeburaszków” i „Kukuruzników”, który przybędzie z pomocą naszych rosyjskich leworęcznych. Z drugiej strony na nasz rynek sprowadzane są z zagranicy uznane na całym świecie modele techniki lotniczej. Co wybrać i do jakich celów? Cele mogą być głównie trzy: do celów edukacyjnych, do rekreacji i rozrywki oraz do transportu komercyjnego.

Czy dwa silniki są lepsze niż jeden? Jaka jest różnica?

Kwestia bezpieczeństwa lotu

Na pierwszy plan wysuwa się kwestia bezpieczeństwa w lotnictwie. Statystyki mówią, że w porównaniu do samolotów jednosilnikowych, w samolotach dwusilnikowych awarie przypadają na jeden samolot, jednak pod względem liczby godzin lotu zdarzają się one nieco rzadziej. Z reguły w przypadku samolotów dwusilnikowych problemy z podwoziem są częstsze, podczas gdy w przypadku samolotów jednosilnikowych problemy z silnikiem są częstsze. Samoloty dwusilnikowe wydają się bardziej opłacalne dla podejrzanych pasażerów, którzy wiedzą, że w przypadku awarii jednego silnika, samolot będzie nadal latał na drugim silniku.

Wymagania bezpieczeństwa dla singli i bliźniaków nie różnią się zasadniczo: załoga w powietrzu musi pracować harmonijnie, jako zespół i ściśle przestrzegać instrukcji pracy. Szczególną uwagę należy zwrócić na konserwację zapobiegawczą i naprawy: kontrola zużytego oleju silnikowego podczas wymiany pomoże utrzymać wytrzymałość ramy silnika i określone parametry jego pracy. Dokładna kontrola mechanizmu podwozia zapewnia długą żywotność podwozia. Cóż, „podstawą latania jest sen i odżywianie”.

Niezawodność maszyny

Teoretycznie złożona maszyna, taka jak Piper Seneca, powinna sprawiać znacznie więcej problemów niż prostszy samolot, taki jak Cessna 182. Bliźniaki mają wiele skomplikowanych systemów, które należy sprawdzić. Czasami podczas corocznej inspekcji w stanach piloci są zdumieni, jak skomplikowane są ich maszyny.

Autor artykułu „Czy naprawdę chcesz Bliźniąt?” Mike Butch, właściciel Cessny 310, bardzo pozytywnie wypowiada się o swojej jaskółce: „Wszystko działa prawie cały czas jak zegarek i prawie nie ma nieplanowanych napraw technicznych.

Autor przypisuje tajemnicę niezawodności bezkompromisowej dbałości o profilaktykę: ciągłemu monitorowaniu pierwszych oznak korozji, zużycia i wycieków paliwa, oleju lub spalin, zmian we wskazaniach przyrządów lub wszystkiego, co wygląda niecodziennie.

Kupując samolot należy od razu określić cel jego użytkowania – czy samolot będzie służył głównie do lotów prywatnych i szkoleń, czy też zostanie zakupiony do celów służbowych. Na tej podstawie sporządzana jest kalkulacja kosztów operacyjnych i biznesplan. Jeśli samolot kupuje się tylko dla siebie, koszty są znaczne. Z czego więc są zrobione?

Przede wszystkim są to bezpośrednie koszty operacyjne. Należą do nich koszty paliwa, oleju i konserwacji (50 godzin i 100 godzin). Koszt konserwacji nie zależy od liczby silników, ale zależy od producenta i marki. Może wynosić od 250 do 350 euro za godzinę. Wybierając i kupując samolot należy wziąć także pod uwagę fakt, że najbliższy punkt serwisowy danego modelu może znajdować się w Europie.

Oczywiście samolot dwusilnikowy zużywa dwa razy więcej paliwa niż samolot jednosilnikowy. Koszt benzyny lotniczej w najlepszym przypadku (do odbioru) to 112 000 za tonę. Na przykład zużycie Cessny T310 wynosi 110-115 litrów na godzinę. Dla silnika jednosilnikowego będzie ona dwukrotnie niższa.

Wszystkie pozostałe koszty stałe są w przybliżeniu porównywalne. Jednak koszt ubezpieczenia będzie zależał od kosztu samego samolotu, a samoloty dwusilnikowe są zwykle droższe. Nie zapominajmy o podatkach. W przypadku samolotów dwusilnikowych, jeśli są zarejestrowane w Rosji, podatki są wyższe. Oczywiście samolot można zarejestrować pod banderą dowolnej strefy offshore, ale czy warto? Dużo trudniej jest uzyskać pozwolenie na lot. Koszty zmienne ulegną zmianie tylko wtedy, gdy będą związane z naprawami lub konserwacją silnika. W przypadku dwóch silników będzie to kosztować dwa razy więcej niż w przypadku jednego.

Nieco droższe będzie też szkolenie pilotów. Firmy ubezpieczeniowe wymagają, aby samoloty dwusilnikowe były pilotowane przez bardziej doświadczonych pilotów.

Ale w każdym razie do użytku komercyjnego lepiej kupić samolot dwusilnikowy. Będzie on znacznie częściej poszukiwany przez pasażerów ze względu na zaufanie pasażerów co do jego większej niezawodności. Dlatego punkt zwrotu zostanie osiągnięty znacznie wcześniej.

Zatem poniższa tabela pokazuje przybliżony koszt (koszty operacyjne):

TOP 10 lekkich samolotów dwusilnikowych

1. Piper Seneka V PA34

Najlepsze bliźniaki to uznane arcydzieła światowego przemysłu lotniczego. Seneca to standard jakości i wyglądu. Samolot jest wzorem o ponadczasowej niezawodności i marzeniem wielu lotników na całym świecie.

A teraz do rzeczy, jeśli mówimy o właściwościach konsumenckich, to: słabo ciągnie na jednym silniku, przedni słupek jest częściowo skierowany na lotniska o nieutwardzonej nawierzchni. Dodatkowo przy pełnym zatankowaniu (1530 km) ładowność wynosi zaledwie 120 kg (2 pilotów i 4 pasażerów), więc trzeba wybierać pomiędzy ładunkiem a zasięgiem lotu. Jeśli chodzi o prędkość, prędkość przelotowa wynosi 348 km/h, co jest całkiem odpowiednie dla transportu komercyjnego.

2. Be-76 Duchess „Flight Jeans” – w nich dorastała cała Ameryka

Popularność tego modelu wynika głównie z jego rozpowszechnienia w amerykańskich szkołach lotniczych. Samolot szkolny musi przynosić dochód właścicielowi, być stosunkowo tani i posiadać sterowanie wystarczająco odporne na kapryśne działania kadetów. Samolot był pierwotnie planowany jako stanowisko szkoleniowe i nie mógł konkurować z innymi potworami na rynku ze względu na brak takich atrybutów, jak prędkość i wdzięk. Koszt i możliwość dostosowania do szkolenia to główne zalety tej maszyny.

3. Beechcraft G58 Baron „Samolot – zdjęcie”

Nie wszyscy wiedzą, ale sytuacja jest bliska prawdy: amerykański rynek lekkich samolotów dwusilnikowych jest praktycznie podzielony na pół. Dwa główne samoloty na rynku to Seneca i Baron. Seneka jest bardziej niezawodny niż Baron, ale z wyglądu wielu woli Barona: „samolot z obrazka”. Ale każdy ma swój gust i nie ma co do tego dyskusji.

Samolot jest 4-miejscowy, ma dość wąską kabinę, ale jednocześnie wspaniałe luksusowe wnętrze. Najmocniejsze silniki w swojej klasie (300 koni) zapewniają dużą prędkość podróżną. Przy dwóch pasażerach paliwa wystarczy na 1600 – 1800 km, przy czterech – nawet 1100 km.

4. Cessna T310R „Najlepszy wybór dla klasy średniej”

Stały redaktor serwisu avweb.com Mike Butch w artykule poświęconym działaniu bliźniaków opisuje swoje doświadczenia w obsłudze tego dwusilnikowego samolotu: działa jak zegar, tylko nie zapomnij o konserwacji. Cessna jak zawsze zasługuje na swoją nazwę: najlepszy samolot dla klasy średniej. Wielu doświadczonych, doświadczonych pilotów uważa, że ​​ten samolot zajmuje pierwsze miejsce wśród samolotów swojej klasy pod względem niezawodności. Cessna zawsze stara się nie pozostawiać swoich klientów obojętnymi. Maks. masa startowa 2494 kg, 725 kg.

5. Kłusak

Nowa generacja rosyjskich regionalnych małych samolotów. Nowe trendy, stara szkoła projektowania lotniczego. Samolot przeznaczony jest do przewozu 10 osób na dystansie do 2000 km z prędkością przelotową 250 – 400 km/h. Długo oczekiwany projekt - nisza lokalnego transportu lotniczego jest pusta, ale istnieje zapotrzebowanie na transport pasażerski i towarowy na krótkich dystansach. Dodatkowo model ten może służyć jako biurko szkoleniowe w centrach lotów.

6. L-410 „Czeburaszka”

Lepszy stary przyjaciel niż dwóch nowych – to przysłowie zresztą doskonale pasuje do krótkiego opisu „Czeburaszki”. Samochód niezawodny, ale nie wybaczający błędów pilotażu. Na szczególną uwagę zasługuje konieczność terminowego przeprowadzania wszystkich rutynowych konserwacji. Nowa modyfikacja L-410 UVP-E20 ma bardziej czułe sterowanie i ci, którzy są przyzwyczajeni do radzieckiego przemysłu lotniczego, powinni kilka razy pomyśleć, zanim zdecydują się przejąć stery

7. Morava L-200D „Niedoceniany”

Ciekawy samolot, produkowany w latach 60-70-tych. Prędkość przelotowa utrzymuje się na przyzwoitym poziomie (270-290 km/h). Samolot jest interesujący, ponieważ nadal jest używany w Europie jako samolot rekreacyjny. Bardzo niezawodny i bezpretensjonalny: można zatankować prawie każdy samochód benzyną, lądować i startować z terenów nieutwardzonych, wykonywać manewry akrobacyjne, w każdych warunkach pogodowych, możliwe jest wykonanie zakrętu do 15° w przypadku awarii jednego silnika. Cechą charakterystyczną tej maszyny jest to, że latanie jest praktycznie bezpieczne, jeśli posiada się niezbędne umiejętności, maszyna wybacza wiele niedociągnięć pilota.

8. Samolot-amfibia „Latająca łódź” ​​L-42

Rosyjski czteromiejscowy samolot-amfibia, dobra opcja na lot do sąsiedniego regionu w celu wędkowania, a także pływania i relaksu z przyjaciółmi. Jeśli Twoje marzenia sięgają dalej i chcesz zostać pilotem komercyjnym, dobrym rozwiązaniem będzie zdobycie licencji pilota.

Jeśli chodzi o inne cechy konsumenckie, ma prędkość przelotową 230 km/h, ładowność do 200 kg, dobrą stabilność w locie i ogólnie niezawodny samochód.

9. EV-55 Outback

Kolejne arcydzieło czeskiej myśli projektowej: maszyna jest przeznaczona do pracy na krótkich, nieutwardzonych pasach startowych i lotniskach górskich (długość lądowania). EV-55 Outback to samolot towarowo-pasażerski przeznaczony do eksploatacji na trasach lokalnych o zasięgu lotu 2200 km, zaprojektowany zgodnie z wymogami Federalnego Regulaminu Lotniczego (FAR) z liczbą pasażerów od 9 do 14 osób (plus załoga 2 osoby).

Doskonały samochód do zastąpienia przestarzałych modeli w swoim segmencie rynku, znacznie lepiej jest zdobyć licencję pilota zawodowego na nowym samolocie niż na starym.

10. Tecnama P2006T

Wysokiej jakości samolot, zorientowany na nowoczesne warunki rynkowe w Rosji, możliwość korzystania z benzyny 95 i piękny wygląd. Samochód jest dość wymagający w prowadzeniu i wymaga odpowiedniego traktowania. Aby opanować ten typ i zabezpieczyć się w locie, postępuj zgodnie z instrukcjami lotu, lataj bez odwagi i kochaj latanie. Chętnych na przejażdżkę przyciągają koszty eksploatacji, porównywalne z lotem na symulatorze.

Poprzednie części:

O najciekawszych wydarzeniach zazwyczaj dowiadujesz się przez przypadek. To wydarzyło się dzień wcześniej. Jeden z serwisów mówił o niezwykłej wystawie, która odbyła się w Państwowym Muzeum Lotnictwa. Byłem tam już rok temu, w 2013 roku. Wtedy też tam była. Tym razem wystawa trwała tylko trzy dni, od 13 do 15 czerwca. Na szczęście udało mi się odwiedzić w ostatni dzień pracy.

Ciekawe widoki nie zdarzają się na tyle często, żeby je przegapić. W tym roku odwołano wiele pokazów motoryzacyjnych. Dlatego ani chłodny, letni dzień(!) z możliwością deszczu, ani przeziębienie, ani zły humor nie przeszkodziły w wycieczce. Poza tym jeździłem jeszcze do Kijowa (odwiedzić Kolej Dziecięcą).

1. Lotniskowy wóz strażacki zbudowany na bazie rakietowca MAZ-7310 Hurricane lub MAZ-543. Eksponat ten został przekazany do Państwowego Muzeum Lotnictwa już pierwszego dnia pokazów.

Wystawa lotniskowych pojazdów specjalnych poświęcona jest rocznicy - 90-leciu międzynarodowego lotniska „Kijów” (byłe Żulany). Odbyło się ono na terenie Państwowego Muzeum Lotnictwa Państwowej Akademii Lotniczej. Celem tak niezwykłej wystawy jest przybliżenie zwiedzającym złożonego, ważnego i niewidocznego dla zwykłych obywateli, specjalnego sprzętu samochodowego i samobieżnego naziemnej służby lotniskowej. Należą do nich zbiorniki paliwa, zbiorniki oleju, jednostki rozruchowe, ładowarki, trapy samobieżne, traktory i autobusy płytowe. A także pojazdy służb cywilnych - wozy strażackie, pojazdy sprzątające (podlewanie, zamiatanie, odśnieżanie). Wśród nich jest wiele legendarnych samochodów. Na przykład jest to strażak MAZ.

Wystawa zapowiadała się interesująco. A żeby nie iść sam, zaprosił tavalex2007.

Podchodzimy do kasy i następuje szok! Znalazłem gdzieś informację, że bilety kosztują 30 hrywien. A potem, ba, ceny!

2. Bilet 50 hrywien. Plus - 10 UAH. do fotografii. Plus - droga 2x10 UAH (cena minibusów wzrosła tydzień temu). I nie miałem przy sobie żadnych dodatkowych. Myślałam, że będzie to kosztowna wycieczka. Pieniędzy może nie wystarczyć nie tylko na drugi punkt wycieczki; ale była też perspektywa powrotu do domu.

Znajomy powiedział, że jak już przyszedłeś, to nie powinieneś wracać? Podrapałem dno beczki - wydawało się, że jest już blisko, ale pieniędzy powinno wystarczyć.
Teraz przejrzałem zeszłoroczne raporty z Muzeum Lotnictwa. Bilety również kosztowały 50 UAH. Czuję się teraz lepiej.

3. Sprzęt lotniskowy znajduje się na terenie wystawienniczym muzeum, w pobliżu pasa startowego.
Rano nie było zbyt wielu ludzi. Można było więc normalnie robić zdjęcia.

To był mój pierwszy raz w Muzeum Lotnictwa. Dlatego najpierw odbyliśmy krótki spacer pomiędzy samolotami i helikopterami. Muzeum już widziałem. Wystawa trochę się zmieniła: usunięto te same helikoptery, a niektóre rzeczy przywrócono.

4. Przy wejściu na wystawę znajdują się dwie samobieżne rampy dla żyraf. Są takie same, więc pokażę ci jednego.
Jak dowiedziałeś się o nazwie?

5. Tak, oto przepustka! (Pracownicy muzeum mogli to zakryć kawałkami papieru.) Niektóre samochody miały nawet tablice rejestracyjne. Dlatego poddałem je retuszowi na zdjęciach.
Wyjaśniające kartki papieru zostały dołączone w różnych, nieprzewidywalnych miejscach. Dlatego niektóre samochody musiały zostać zidentyfikowane w Internecie. Lub kuponami.

Jeśli chodzi o eksponaty: największą uwagę poświęcono samochodom (ciężarówkom). Dobrze, że na wystawie znalazł się głównie sprzęt motoryzacyjny. Fotografowałem wszelkiego rodzaju jednostki samobieżne, traktory, samochody elektryczne i inne pepelaty w takim zakresie, w jakim były potrzebne.

Najpierw o tym, co nieciekawe (choć to zależy od każdego) - drabiny, przyczepy, pojazdy, traktory, mikromobile do zamiatania i sprzątania. To, co można nazwać samochodami, jest trudne.

6. Maszyna do czyszczenia lotnisk DE-224 (oparta na jednoosiowej (!) zgarniarce MoAZ-546P).
Produkowany w latach 1975-1979. W sumie zbudowano 20 takich maszyn.

Nawiasem mówiąc, to coś ma dwa silniki!

7. Trapy.

8. Drabina samojezdna firmy JBT AeroTech. Nie wiem jaki to model.

9. Przyczepy trolejbusowe.

10. Samobieżna drabinka bagażowa.

11. Zabawny mikromobil. Ciągnik ATK do ciągnięcia wózków z przyczepą.

12. Zamiatarka próżniowa Nilfisk RS 502

13. Elektryczny pojazd ciężarowy bez nazwy.

Wśród ciężarówek wmieszało się kilka tarantajów. Jak ta „lampowa” radziecka odśnieżarka.

14. Ładowarka odśnieżająca KO-206. Radzieccy uczniowie pamiętają tę technikę.

15. Zszokował mnie kolejny nieznany tarantai, stojący pomiędzy ciężarówkami. Gdzie jest jej przód, gdzie jest tył?
Po jednej stronie znajduje się dysza dyfuzora. Z drugiej przednia część traktora Białoruś. Nie zrozumiesz czy to sprzęt drogowy, samochód czy traktor.

Nadal nie rozumiałem, z której strony zrobić zdjęcie i do czego miało służyć. Najwyraźniej odśnieżarka.

16. Były też traktory. Ciągnik do odśnieżania T-701.

17. Ciągnik T-150K (po lewej).

Cóż, teraz - najciekawsza część. Samochody.
Po pierwsze, nowoczesne lotniskowe pojazdy specjalne.

18. Kompozycja „Obsługa samolotu”.

19. Tankowiec lotniskowy TZA-7.5 (w oparciu o MAZ-5334).

20. Cysterna paliwowa to drugi popularny typ ciężarówki MAZ-5334 (po wywrotce).

21. Pojazd eskortujący lotnisko Chevrolet Niva.
Ostrożnie zamalowałem cyfry na zdjęciu.

22.

23. Ciągnik lotniskowy do samolotu Goldhofer AST-3.
Istnieją dwie ich wersje. Nie wiem, który to jest.

24. Odladzacz (przeciwoblodzeniowy) EFI 2000 (na podwoziu Volvo FE 240).
Maszyna przeznaczona jest do czyszczenia kadłubów samolotów ze śniegu i lodu. Na wystawie było ich już dwóch.

25. Kolejna przeciwoblodzeniowa EFI 2000 (na podwoziu Volvo FE 240).

26. Oba EFI 2000 (na podwoziu Volvo FE 240).

27. Japoński odladzacz na podwoziu Isuzu FVR 900.

28. Uniwersalna maszyna grzewcza, zasilająca i grzewcza. Myślisz, że jest na obudowie TATA?

29. Źle zgadłeś! Okazuje się, że jest to klon ukraiński - BAZ-T713.13.
Sam jestem zaskoczony, że TAT-y produkowane są pod marką BAZ.

Przejdźmy do samochodów zabytkowych.
Pokazuję samochody według modelu, a nie rodzaju wyposażenia i przeznaczenia.

30. Instalacja startowa UVZ-4 (UAZ-452).
Straszny!

31. Zbiornik do transportu wody ATsPT-4.1(130) (na podwoziu ZIL-130).

32. Autolift do dostarczania produktów na pokład AL-3 (na podwoziu ZIL-130G). (Przynajmniej tak jest napisane.)
Jest to rozszerzona wersja ZIL-130.

33. Maszyna do zbioru i podlewania KO-829 (?) (na podwoziu ZIL-130).
Chociaż mogę się mylić co do identyfikacji modelu.

34. Lotniskowa jednostka startowa APA-35/30-130 (ZIL-130).

Kolejny ZIL-130. Ale co!

35. Autobus fartuchowy APPA-4 + ciągnik ZIL-130V1.

36. Dzieciaki bezczelnie wdrapują się na ciężarówkę. Gdzie szukają rodzice?

37. Dorośli też są zainteresowani.

38. Możesz nawet wejść do salonu.
Byłem zaskoczony! Myślałem, że w autobusach peronowych nie ma miejsc siedzących.

Przejdźmy do innych marek.

39. Lotniskowy wóz strażacki AA-60 (MAZ-7310 „Huragan” (lub MAZ-543))
Czteroosiowy 8x4. Wóz strażacki oparty na nośniku rakiet.

40. Ci ludzie nie jeżdżą po zwykłych drogach. Ale wielu znany od dzieciństwa ze zdjęcia z ZSRR Elementarz.

41. oO! Z tyłu znajdują się również okrągłe światła.

42. Wóz strażacki AA-60 na podwoziu MAZ-7310 „Hurricane”.

I to znowu nowoczesna technologia.

43. Maszyna do czyszczenia lotnisk ASV-4000 (MAZ-5434).

44. Zasadniczo jest to pociąg drogowy do zbierania i zamiatania.

Dwóch braci żniwnych MAZ.

45. Maszyna do podlewania i zbioru na podwoziu MAZ-5337.
Nazwa modelu nie jest znana.

46. ​​​​Maszyna do posypywania piasku na bazie MAZ-5337. Na kartce jest napisane MDK, ale na zdjęciu nie widać pełnej nazwy modelu.

47. Tankowiec MZ-66 (GAZ-66).

48. Lotniskowa jednostka startowa APA-80 (ZIL-131).

49. Wydaje się, że jest to także jednostka startowa ZIL-131.

50. Lotnicza maszyna grzewcza UMP-350-131 (ZIL-131).

51. Lotniskowa jednostka startowa APA-100 (na podwoziu Ural-4320).

52. Odśnieżarka rotacyjna „Amkodor-9531” na podwoziu długonosego Ural-4320.
Światła dachowe. Silnik znajduje się w nadwoziu (pod maską nie ma silnika!).

Wydaje się, że nie tak dawno temu nasze życie zmieniło się diametralnie. Lecieliśmy samochodami krajowymi, orając niekończące się przestrzenie WNP na TU, Jakach i IL. Ale stopniowo, najpierw jako rzadcy goście, a potem coraz pewniej, w liniach lotniczych zaczęły pojawiać się inne samochody. Na początku cieszyliśmy się, że mogliśmy polecieć Boeingiem czy Airbusem. Ale minęło zaledwie kilka lat, a goście z zagranicy stali się niemal absolutnymi mistrzami. A skrzydlate samochody, znane z dzieciństwa, nagle „rozłożyły się” na obrzeżach lotnisk, potulnie czekając na swój los

Nie chcę być źle zrozumiany, nie mam żadnego negatywnego stosunku do produktów europejskich i amerykańskich producentów samolotów. Chcę tylko przypomnieć sobie, jak wyglądało życie osoby często podróżującej zaledwie kilka lat temu. W tym poście zamieściłem kilka zdjęć samolotów pasażerskich, które do niedawna ciężko pracowały, a obecnie są porzucone i zapomniane. Zacznijmy może od Uljanowsk

5 lat temu leciałem samolotem Ił-86 do Kazantip. A teraz jeden z najpiękniejszych i najbardziej niesamowitych krajowych samolotów pasażerskich stoi na obrzeżach lotnisk i czeka na swój los

Skrzydlak

Latałem tymi samolotami 4 razy w tygodniu, kupując bilety z 50% zniżką (korzystając z karty studenckiej Samara State Aerospace University). Odkryłem dla siebie inny świat, a nieistniejąca już linia lotnicza Samara pomogła mi w tym. W imię tego zdjęcia poleciałem do Samary na oficjalny spotting

Wołgograd

Działał tu także przewoźnik lotniczy. Linie lotnicze Volga-AviaExpress przestały latać nieco ponad 2 lata temu. Całkiem niedawno miałem szczęście sfotografować samotnego TU-134, eksploatowanego wcześniej we flocie tej linii. W historii Volga-AviaExpress była także tragiczna karta. 24 sierpnia 2004 roku samolot Tu-134 (numer rejestracyjny RA-65080) został wysadzony w powietrze przez zamachowca-samobójcę 26 minut po starcie...

Tutaj, na lotnisku, można znaleźć ogromną liczbę ponadczasowych klasyków. :) Czy leci czy nie, nie wiem

Saratów

Czy te maszyny kiedykolwiek wzbiją się w przestworza? Bardzo piękny wygląd zewnętrzny samolotu

Jekaterynburg, Kolcowo

Kilka tygodni temu przeglądając kanały mojego przyjaciela, natknąłem się na zdjęcia dużego nagromadzenia zwłok i osadów oczekujących na „wycięcie” przy ogrodzeniu lotniska w Kolcowie. Bardzo chcę polecieć do Jekaterynburga i sfilmować to, co zostało. Jeśli dołączy do mnie któryś z moich znajomych mieszkających w Jekaterynburgu lub okolicznych miastach, zbiorę się znacznie szybciej

Moskwa, Szeremietiewo

To ujęcie zostało zrobione z autobusu przewożącego pasażerów Aeroexpress „wewnętrznym obwodem” do terminalu „B”. Ił-62. Samochód o niesamowitej urodzie i wdzięku.

Kazań

Jeśli lecisz do tego miasta, podczas odprawy poproś o miejsce A. Podczas lądowania będziesz mógł sfotografować przez okno ogromną liczbę krajowych samolotów pasażerskich stojących na trawie wzdłuż pasa startowego