Jak Czkałow wrócił z Ameryki. Trzej Rosjanie nad Polakiem: jak „luźny dowódca” Czkałow stał się bohaterem

18 czerwca 1937 roku piloci Walery Czkałow, Gieorgij Baidukow i nawigator Aleksander Belyakow wyruszyli w niezwykły lot. Wylatując samolotem ANT-25 z lotniska Szczełkowo pod Moskwą (obecnie ten port lotniczy nosi nazwę Czkałowski), udali się na Biegun Północny. Po 63 godzinach, po przebyciu w powietrzu 8504 kilometrów bez lądowania, piloci z ZSRR wylądowali na przedmieściach amerykańskiego Vancouver.Waga tego wydarzenia, które na zawsze zapisało się w kronikach zwycięstw lotnictwa krajowego, polegała właśnie na wybranej trasie : wcześniej nikt nie próbował „połączyć” kontynentów przez Biegun Północny. Jako pierwsi zdobyli tę trasę powietrzną radzieccy piloci. Strona internetowa kanału telewizyjnego Zvezda przypomniała mało znane fakty z tego historycznego lotu. 1. Pierwszym pilotem, który przeleciał nad Biegunem Północnym, miał być Lewanewski. Na przeszkodzie stanął wypadek Rozważano trzech kandydatów na dowódców załóg, a Czkałow początkowo nie był priorytetem. Myśleli o Michaiłu Gromowie, który dobrze znał ANT-25 i ustanowił już na nim rekord zasięgu. Cierpiał jednak na wrzód żołądka i nawet przebywał w szpitalu. Ponadto na krótko przed lotem, po przybyciu do hangaru, Gromow odkrył, że silnik z jego samolotu został wymontowany i przeniesiony do samochodu Czkalowa. Nigdy nie poznał powodów. Drugim kandydatem na lot był słynny pilot polarny Zygmunt Lewanewski, który za udział w ratowaniu ludzi z zmiażdżonego przez lód parowca Czeluskina stał się jednym z pierwszych Bohaterów Związku Radzieckiego w kraju. Co ciekawe, Levanevsky rozpoczął już podobny lot transkontynentalny, ale jego samochód został zmuszony do powrotu z powodu rzekomej awarii, która później okazała się przelewem oleju. Pilot odmówił lotu na ANT-25 po raz drugi. Ale Czkałow się nie bał i ostatecznie poprowadził załogę do śmiałego rzutu przez tyczkę. 2. Otto Schmidt sprzeciwił się lotowi„Główny polarnik” Związku Radzieckiego, szef Głównej Dyrekcji Północnej Drogi Morskiej Otto Schmidt, zasadniczo sprzeciwił się temu lotowi. Napisał nawet notatkę do Stalina, w której wskazał, że w przypadku katastrofy lotniczej szanse na udzielenie pomocy załodze są zerowe. Nawet przedstawiana argumentacja, jakoby piloci byli wyposażeni w zapasy awaryjne, w tym gumową łódkę, namiot, narty, broń i ponad cetnar żywności, nie przekonała Schmidta. Eksperci byli sceptyczni co do szans pilotów na przetrwanie do przybycia ratowników. Jednak lodołamacze i parowce Floty Północnej były skupione na udzielaniu pomocy drużynie Czkalowa w przypadku realnego zagrożenia. 3. Papanin wyruszył w dryf przez Ocean Arktyczny specjalnie w celu zapewnienia łączności radiowej na potrzeby tego lotu.W ramach przygotowań do lotu uruchomiono sieć stacji radiowych na całej Północnej Drodze Morskiej. Ponadto lot został zaplanowany specjalnie w okresie funkcjonowania dryfującej stacji polarnej „Biegun północny – 1” pod dowództwem Iwana Papanina – wystartował 6 czerwca 1937 r. Piloci zdołali nawet odebrać ze stacji komunikat o pogodzie, lecz właśnie podczas przelotu nad tym obszarem na ANT-25, uszkodziła się antena pokładowej stacji radiowej. Załoga przepłynęła więc Ocean Arktyczny bez łączności.
4. Pomarańcze załogi zamarzły podczas lotu. Arktyka przywitała załogę silnym mrozem – temperatura w kabinie spadła do stabilnego poziomu poniżej zera. Ciepłe ubrania uratowały dzień. Zabrane jabłka i pomarańcze zamieniły się w kawałki lodu: podgrzano je na grzejniku. 5. Za pomocą płetwy odcięto lód z okien kabiny Nawigator Aleksander Belyakow zapisał w dzienniku pokładowym: „...Stwierdziliśmy, że płyniemy nad Banks Land. Jedziemy na południowy zachód... Szyby Baidukova są zamarznięte. Odcięli lód płetwą…” Na całej trasie samolotu groziło oblodzenie śmigieł i elementów kadłuba. Już nad częścią europejską po napotkaniu cyklonu konieczne było zastosowanie odladzacza śmigieł. Podczas gdy jeden pilot siedział za sterami, drugi musiał niemal bez przerwy ręcznie pompować płyn przeciwoblodzeniowy. Walczyli także z zagrożeniem oblodzeniem, zmieniając wysokość lotu – wznosząc się ponad chmury lub schodząc poniżej nich. 6. Kiedy pojawił się problem z płynem chłodzącym, Chkalov kazał wlać do systemu herbatę i kawę z termosów Baidukov praktycznie zanurkował, zmniejszając prędkość silnika do granic możliwości. Silnik ostygł, co spowodowało zamarznięcie rury spustowej zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Ciśnienie pary w nim wzrosło, przebijając się przez korek lodowy, ale wraz z parą wytrysnęło dużo wody. Jego poziom spadł, głowice cylindrów pozostały bez chłodzenia. Oznaczało to, że za kilka minut silnik przegrzeje się i zablokuje nad lodowatymi przestrzeniami Arktyki. Pospieszyli szukać wody, ale jej zapasy zamarzły. Chkalov wykazał się opanowaniem i zaradnością. Kazał wlać do systemu herbatę i kawę z termosów. Lecieliśmy na tej mieszance. Bajdukow wspominał, że to właśnie po tym incydencie po raz pierwszy zauważył siwe włosy na włosach dowódcy. 7. Samolot „Arktyczny”. To właśnie Czkalowa kopia ANT-25 (zbudowano dwa samoloty tej marki) uznano za przygotowaną do takiego lotu. Arktyczna modyfikacja maszyny została specjalnie zmodernizowana pod kątem niskich temperatur: zmniejszono chłodnicę układu chłodzenia, a na silniku zainstalowano trójłopatkowe śmigło, co umożliwiło wybór optymalnego trybu pracy. Pojazd miał unikalną jak na tamte czasy konstrukcję - skrzydła były 2,5 razy dłuższe od kadłuba, co pozwalało na pobranie większej ilości paliwa, a także zwiększało właściwości ślizgowe. Silnik zainstalowany na ANT-25 był pierwszym krajowym seryjnym silnikiem lotniczym o dużej mocy i przewyższał najlepsze modele zagraniczne. Kilka lat później angielska firma Rolls-Royce i amerykański Packard przyjęły konstrukcję zasilania z M-34, aby wzmocnić swoje silniki.
8. Baidukov podczas lotu spędził więcej czasu za sterami niż Czkałow Georgy Baidukov latał samolotem przez dwie trzecie lotu, w tym przez ostatnie 13 godzin przed lądowaniem. Był jednym z najlepszych w kraju mistrzów lotu na ślepo – potrafił godzinami latać samolotem w chmurach za pomocą przyrządów, utrzymując kurs nie tracąc orientacji przestrzennej. Nawiasem mówiąc, doświadczenie lotów transkontynentalnych przydało się wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - Baidukov został wysłany do USA, aby zorganizować dostawy sprzętu lotniczego w ramach Lend-Lease. Gieorgij Filippowicz wyróżnił się także na froncie: dowodził siłami powietrznymi, brał udział w wyzwoleniu Kijowa, w operacji Bagration i w szturmie na Berlin. Awansował do stopnia generała pułkownika lotnictwa i pod koniec lat 80. przeszedł na emeryturę.
9. Kiedy samolot wylądował, pozostało tylko 77 litrów paliwa W rzeczywistości załoga pokonała 9130 kilometrów, ale w linii prostej odległość między punktami startu i lądowania wynosiła dokładnie tyle samo 8504 kilometrów. Wiatr czołowy i złe warunki pogodowe wydłużyły rzeczywisty tor lotu samolotu. Nawiasem mówiąc, po wylądowaniu w zbiornikach pozostało jedynie 77 litrów paliwa z pierwotnych 5700,10. Dowódca bazy lotniczej, w której wylądował Czkałow, został później Sekretarzem Obrony, Sekretarzem Stanu USA i laureatem Pokojowej Nagrody Nobla. Pierwszym urzędnikiem, który spotkał się z załogą Czkalowa w Stanach Zjednoczonych, był szef garnizonu, generał George Marshall. Dowódca prowincjonalnej bazy wojskowej, w towarzystwie sowieckich pilotów, przyjął przyjęcie u prezydenta Franklina Roosevelta. Być może właśnie to przesądziło o rozwoju kariery generała: Marshall został później sekretarzem obrony USA, sekretarzem stanu i laureatem Pokojowej Nagrody Nobla, a także autorem słynnego planu, który określił strukturę powojennej Europy Zachodniej. Amerykanie powitali radziecką załogę jak prawdziwych bohaterów: prezydent Roosevelt przyjął uczestników lotu w Gabinecie Owalnym Białego Domu, przeznaczając na komunikację dwie godziny zamiast planowanych 15 minut. Istnieje opinia, że ​​to właśnie ten lot przyczynił się do nawiązania przyjaznych stosunków między obydwoma krajami i stał się warunkiem owocnej współpracy ZSRR i USA w czasie wojny. Nawiasem mówiąc, Vancouver nadal czci pamięć o wydarzeniach z czerwca 1937 r.: w mieście otwarto pomnik, zbudowany za prywatne fundusze lokalnych mieszkańców, a imieniem Czkalowa nazwano ulicę, park i muzeum, w którym pamiątki przekazane przez ponad lata przez gości z Rosji są starannie przechowywane.

Tablica ( => Tablica ( => Administracja => /about/administracja/ => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Historia => /about/history/ => 1 => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Partnerzy => /about/partners => => R => Tablica () => P => 2 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Odpowiedzialność społeczna => /o/odpowiedzialności-społecznej/ => => R => Tablica () => D => 3 => Tablica () => 1 => 1) => Tablica ( => Obiekty społecznościowe => /about/social-responsibility/social-objects/ => => R => Tablica ( ) => D => 0 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Dla młodych specjalistów => /o/odpowiedzialność-społeczna/rada-młodego-specjalisty/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Weterani => /about/odpowiedzialność-społeczna/rada-weteranów/ => = > R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Komisja Związkowa => /o/odpowiedzialności-społecznej/związku-zawodowym/ => => R => Tablica () => D => 3 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Zakupy => /o/zakupki/ => => R => Tablica () = > D => 4 => Tablica () => 1 => 1) => Tablica ( => Informacje kontaktowe => /o/zakupki/informacje-kontaktowe/ => => R => Tablica () => D = > 0 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Regulamin Zakupów => /about/zakupki/purchasing-policy/ => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => 2 =>) => Tablica ( => Ujawnienie => /o/ujawnieniu-informacji/ => => R => Tablica () => D => 5 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Konkursy na obsadę stanowisk naukowych => /about/jobs/ => => R => Tablica () => D => 6 => Tablica () => 1 =>) = > Tablica ( => Polityka antykorupcyjna => /about/anti-corruption-policy/ => => R => Tablica () => D => 7 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Specjalna ocena warunków pracy => /about/working-conditions => => R => Tablica () => P => 8 => Tablica () => 1 =>))

• Administracja
• Fabuła
• Wzmacniacz
• Społeczna odpowiedzialność
  • Zaplecze socjalne
  • Dla młodych profesjonalistów
  • Weterani
  • Komisja Związków Zawodowych
• Nabywanie
  • Informacje kontaktowe

Dokładnie 70 lat temu legendarny lot bez międzylądowania Walerija Czkalowa przez Biegun Północny do Ameryki zakończył się pomyślnie. W załodze znaleźli się także piloci Georgy Baidukov i Alexander Belyakov.

Samolot ANT-25 wystartował z Moskwy 18 czerwca 1937 roku i wylądował w amerykańskim mieście Vancouver 20 czerwca. Lotnicy pokonali dystans ponad ośmiu i pół tysiąca kilometrów. Lot odbył się w trudnych warunkach atmosferycznych.

"Wypuściłem samolot po betonowej ścieżce. Rozpoczął się najtrudniejszy, najtrudniejszy lot. Silnik ryczący na pełnych obrotach niósł samolot. Teraz tylko nie wyłączajcie. Z każdą sekundą samolot nabiera prędkości. Ostatnie powitanie z rękę w stronę odlatujących i podnoszę samolot z ziemi”. Po jednym czy drugim skoku samochód wisi w powietrzu. Baidukov zdejmuje podwozie. Migają hangary i kominy fabryczne. Lecimy. Poniżej lasy, pola, rzeki. Dzień dobry. Kraj się budzi” – tak sam Czkałow rozpoczął książkę o legendarnym locie.

Jednosilnikowy samolot do lotów długodystansowych ANT-25, zaprojektowany przez Andrieja Tupolewa, został zbudowany jesienią 1934 roku. Samochód posiadał takie innowacje techniczne, jak chowane podwozie z amortyzatorem olejowym i elektryczny podnośnik. W dniach 10-12 września 1934 roku załoga pod dowództwem Michaiła Gromowa ustanowiła na ANT-25 rekord świata zasięgu, pokonując dystans 12 411 km w 75 godzinach ciągłego lotu po zamkniętej trasie. Rząd radziecki starał się otworzyć most powietrzny ze Stanami Zjednoczonymi i Kanadą przez Biegun Północny. 3 sierpnia 1935 roku piloci Zygmunt Lewaniewski, Gieorgij Bajdukow i nawigator Wiktor Lewczenko podnieśli w powietrze przeładowaną ropą i paliwem arktyczną wersję samolotu, kierując się w stronę bieguna, a następnie do Ameryki. Z przyczyn technicznych lot nie odbył się.

Następnie Walerijowi Czkałowowi zaproponowano wdrożenie pomysłu lotu bez przesiadek i dowodzenie nową załogą. 20 lipca 1936 r. wykonano lot „kontrolny” na trasie: Moskwa – Wyspa Wiktorii – Ziemia Franciszka Józefa – Severnaya Zemlya – Zatoka Tiksi – Pietropawłowsk Kamczacki. W trudnych warunkach pogodowych w ciągu 56 godzin i 20 minut przebyto 9374 km. Jednosilnikowy ANT-25 zdał egzamin, a rekord świata w odległości wzdłuż linii przerywanej stał się rekordem radzieckim. Czkałow, Baidukow i Belyakow zostali odznaczeni Orderem Lenina, tytułem Bohatera Związku Radzieckiego i dużymi nagrodami pieniężnymi. Jednak wykonanie rekordowego lotu i pokonanie przestrzeni powietrznej między ZSRR a Ameryką zajęło kolejny rok.

Rankiem 18 czerwca 1937 r. ANT-25 wystartował z lotniska Szczełkowo pod Moskwą i skierował się w stronę Bieguna Północnego. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniu załadunku samolotów. Za namową Czkalowa zmniejszono całkowitą wagę produktów spożywczych z 350 kg do 115. Tylko jedna dziesiąta żywności przeznaczona była na trzydniowy lot, reszta została zabrana na wypadek awaryjnego lądowania w niezamieszkanym miejscu. Z tych samych powodów zmniejszono również dopływ tlenu. Przez ponad 15 godzin ANT-25 latał w ekstremalnych warunkach: na skrzydłach, stabilizatorze i antenach utworzyła się skorupa lodowa. Był taki moment, że skończyła się woda w układzie chłodzenia silnika, a woda w zbiorniku rezerwowym zamarzła. W każdej chwili silnik może się zatrzeć.

Ze względu na silny wiatr czołowy zużyto więcej paliwa, niż oczekiwano. Główne zadanie lotu, czyli przebycie całej Arktyki przez biegun i wylądowanie w USA lub Kanadzie, zostało zrealizowane. Chkalov zdecydował się wylądować w Portland. W środku dnia 20 czerwca ANT-25 zaczął opadać. 63 godziny i 16 minut po starcie, po przebyciu 8504 km, załoga wylądowała na lotnisku wojskowym Barracks na przedmieściach Portland w Vancouver. W zbiornikach praktycznie nie było już paliwa. Amerykańska prasa i radio przez wiele dni opowiadały w ekstatycznym tonie o tym wyjątkowym locie. Prezydent Franklin Roosevelt przyjął pilotów w Gabinecie Owalnym Białego Domu.

Z okazji czterdziestej rocznicy lotu Mennica Leningradzka wydała pamiątkowy brązowy medal. Na przedniej stronie medalu przedstawieni byli bohaterowie tego lotu, a na odwrotnej stronie znajdował się pomnik ku czci lotu, wzniesiony w Vancouver 20 czerwca 1975 roku. Natomiast w Mennicy Moskiewskiej z okazji 50. rocznicy lotu wykonano medal i dwie odznaki pamiątkowe.

"Wtedy był taki dziecinny podziw, to byli bohaterowie. Oczywiście wylecieć sześćdziesiąt godzin na jednym silniku, a nawet więcej - sześćdziesiąt trzy godziny, to jest prawdziwe bohaterstwo" - wspomina Iwan Wiedernikow, Bohater Związku Radzieckiego, zasłużony pilot testowy ZSRR.

We wrześniu 1934 roku świat dowiedział się o wybitnych osiągnięciach załogi M. M. Gromowa (drugi pilot A. I. Filin, nawigator I. T. Spirin). Na jednosilnikowym samolocie ANT-25 spędził w powietrzu 75 godzin i przeleciał 12 411 km. Ten absolutny rekord świata w długości lotu bez przesiadek na trasie zamkniętej utrzymywał się przez wiele lat. W lipcu 1936 r. Piloci V.P. Chkalov, G.F. Baidukov i nawigator A.V. Tym samym samolotem Belyakov leciał bez międzylądowania z Moskwy nad regionami polarnymi na Daleki Wschód. Po przebyciu 9374 km w czasie 56 godzin i 20 minut załoga ANT-25 wylądowała na piaszczystej mierzei wyspy Udd (obecnie wyspa Chkalov).

Minął kolejny rok. Po raz kolejny świat podziwiał wybitne umiejętności radzieckich pilotów i doskonałe właściwości samolotu ANT-25. Maszyna prowadzona przez wiceprezesa Czkalowa, G. F. Baidukova i A. V. Belyakova, startująca z Moskwy, po raz pierwszy w historii lotnictwa przeleciała przez Biegun Północny i wylądowała w mieście Portland (USA). Na większości ogromnej trasy pogoda nie dopisała, a długość trasy powietrznej przekroczyła 9 tys. km.

Wkrótce po załodze Czkalowa, 12 lipca 1937 r., z moskiewskiego lotniska wystartował kolejny samolot ANT-25. Był także pilotowany przez Biegun Północny przez pilotów M.M. Gromowa, A.B. Yumaszewa i nawigatora S.A. Danilin. Pogoda na trasie była bardziej sprzyjająca, a załodze udało się przelecieć 11 500 km (10 148 km w linii prostej) w 62 godziny i 17 minut, co stało się absolutnym rekordem świata w przelocie na wprost. Po wylądowaniu w pobliżu miasta San Jacinto, na granicy amerykańsko-meksykańskiej, samolotowi pozostało w zbiornikach paliwo na kolejne tysiąc pięćset kilometrów.

Autorem tego niezwykłego samolotu był zespół projektowy P. O. Suchoja, działający pod ogólnym kierownictwem A. N. Tupolewa, który przedstawił wstępny projekt maszyny, a także grupa teoretyczna TsAGI, kierowana przez wybitnego radzieckiego naukowca profesora V. P. Vetchinkina . Prototyp i jego duplikat powstawały jednocześnie.

W czerwcu 1933 roku wystartował pierwszy ANT-25 (RD) z silnikiem o mocy 750 KM, następnie wzmocnionym do 874 KM, a we wrześniu rozpoczęły się testy rezerwowego silnika M-34R.

Zgodnie ze swoją konstrukcją ANT-25 (RD - rekord zasięgu) jest dolnopłatem wspornikowym o powierzchni skrzydeł 87,1 m2 i niezwykle dużym wydłużeniu - 13,1. Zbiorniki gazu znajdują się pomiędzy dwoma dźwigarami skrzydeł. Kadłub jest skorupowy o przekroju owalnym. Konstrukcja całkowicie metalowa. Podwozie zostało wsunięte w skrzydło do połowy średnicy kół. Masa własna samolotu wynosi 4200 kg, masa startowa 11 500 kg.

Samoloty produkcyjne zostały zbudowane z gładkiej duraluminiowej skóry skrzydeł. Wyposażone były w silniki M-34R o mocy 900 KM, które zapewniały prędkość przelotową do 185 km/h.

W połowie lat trzydziestych nasz radziecki przemysł lotniczy po raz pierwszy w całej historii rosyjskiego lotnictwa stworzył samoloty, które pod względem rekordowych osiągów znacznie wyprzedzały modele zagraniczne, zwłaszcza pod względem zasięgu lotu.

Pierwszym radzieckim samolotem zaprojektowanym specjalnie do bicia rekordów świata był słynny ANT-25, stworzony w biurze projektowym kierowanym przez A. N. Tupolewa, w brygadzie dowodzonej przez P. O. Suchoja.

Na początku 1933 roku wykonano pierwszy w locie prototyp ANT-25 z chłodzonym cieczą silnikiem M-34R o mocy 950 KM. Z. projektu A. A. Mikulina został ukończony i w kwietniu został wywieziony na lotnisko.

Samolot był intensywnie testowany w locie przez rok. I tak 10-12 września 1934 r. Pilot M. M. Gromov, nawigator I. T. Spirin, inżynier A. I. Filin ustanowili rekord świata w locie bez międzylądowania po zamkniętej krzywej - 12 411 km. W tym samym czasie rekord francuskich pilotów Bassutro i Rossi został znacznie przekroczony - 10 601 km. Za to wyjątkowe osiągnięcie pilot M. M. Gromov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Po długotrwałej eksploatacji pierwszego egzemplarza ANT-25 konstruktorzy dokonali w samolocie szeregu udoskonaleń i przygotowali go do ustanawiania kolejnych rekordów. Dwa lata po pierwszym locie ANT-25, od 20 do 22 lipca 1936 r., Załoga składająca się z pilotów V.P. Czkałowa, G.F. Baidukowa i nawigatora A.V. Belyakova przeleciała nowy egzemplarz ANT-25 na trasie Moskwa-Północna Arktyka Ocean-Kamczatka-Nikołajewsk nad Amurem. Udd (wyspa Chkalov), pokonując dystans 9374 km (w linii prostej 8784 km) w 56 godzin. 20 minut. Za wybitny lot wszyscy członkowie załogi otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Cztery miesiące po tym locie, w listopadzie 1936 roku, ANT-25 został wystawiony na XV Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w Paryżu i odniósł wyjątkowy sukces.

Rok później, 18 czerwca 1937 r., Bohaterowie Związku Radzieckiego V.P. Czkałow, G.F. Baidukov i nawigator A.V. Belyakov ponownie weszli do kokpitu samolotu ANT-25. W ciągu dwóch dni, od 18 do 20 czerwca 1937 r., dokonali historycznego lotu: po raz pierwszy na świecie przelecieli samolotem bez międzylądowania przez Biegun Północny z Moskwy do USA i zakończyli lot w okolice miasta Vancouver (stan Waszyngton), pokonując dystans 9130 km (w linii prostej 8509 km) w 63 godziny. 16 minut Miesiąc później, 12 lipca, na kolejnym egzemplarzu samolotu ANT-25-1, pilot Bohater Związku Radzieckiego M. M. Gromov, A. B. Yumashev i nawigator S. A. Danilin po raz drugi przelatują nad Biegunem Północnym do USA. Wylądowali w St. Gesinto (Kalifornia), pokonując dystans 11 500 km (10 148 km w linii prostej) w 62 godziny. 17 minut, ustanawiając nowy rekord świata w zakresie odległości lotu.

Wyjątkowy rekord ustanowiony przez załogę M. Gromowa na ANT-25 nie mógł zostać pobity przez dziewięć lat i utrzymał się do końca 1946 roku! Za ustanowienie rekordu odległości B. Yumashev i S. A. Danilin otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Podstawowe dane samolotu to: rozpiętość skrzydeł – 34 m; długość - 13,4 g; wysokość - 5,5 m; powierzchnia skrzydła - 87,1 m2; masa własna samolotu – 4200 kg; masa startowa – 11 280 kg; średnia eksploatacyjna prędkość lotu – 200 km/h; długość startu - 1590 m.

Skrzydło i poziomy ogon samolotu pomalowano na czerwono, kadłub i ogon pionowy pomalowano na biało, osłonę silnika i cały dziób pomalowano na kolor ciemnoniebieski. Wzdłuż górnej i dolnej części kadłuba znajdują się ciemnoniebieskie podłużne paski. Na skrzydle napis wykonany białą farbą: „URSS NO 25”. Po lewej stronie stępki namalowany jest (ciemnoniebieską farbą) schemat trasy Moskwa – o. Udd (wyspa Czkałow); po prawej stronie trasa Moskwa-Biegun Północny-USA. W tej formie samolot ANT-25, na którym odbył się słynny lot Czkalowa, Bajdukowa i Belyakova, jest obecnie przechowywany w muzeum im. V. P. Czkalowa w mieście Czkałowsk w obwodzie gorkowskim.

18 czerwca 1937 roku załoga Walerego Czkalowa rozpoczęła nieprzerwany lot z Moskwy przez Biegun Północny do Ameryki.

Na początku lat trzydziestych lotnictwo radzieckie szybko się rozwijało. Piloci i projektanci samolotów byli gotowi skupić się na najbardziej prestiżowych rekordach świata, w tym na rekordach zasięgu lotu.
W grudniu 1931 roku Rada Pracy i Obrony ZSRR poleciła Centralnemu Instytutowi Aerohydrodynamiki (TsAGI) rozpoczęcie prac nad samolotem RD (rekord zasięgu), specjalnie zaprojektowanym do wykonania rekordowego lotu.
Koncepcję samolotu opracował projektant samolotów Andriej Tupolew, a opracowanie wszystkich szczegółów projektu powierzono zespołowi inżynierów pod przewodnictwem Pawła Suchoja. Do samolotu opracowano nowy silnik AM-34R, którego twórcą był konstruktor Aleksander Mikulin.
Pierwsze osiągnięcie ANT-25.


W testach nowego pojazdu brał udział pilot Michaił Gromow, który w swojej ostatecznej formie otrzymał nazwę ANT-25. W sumie zbudowano dwie takie maszyny, które testowano niemal jednocześnie. ANT-25, który odbył swój pierwszy lot w 1933 roku, był maszyną eksperymentalną, „surową” i wymagał jeszcze udoskonalenia, aby osiągać rekordowe loty.
10 września 1934 roku załoga w składzie Michaił Gromow, Aleksander Filin i Iwan Pietrow rozpoczęła eksperymentalny lot po zamkniętej trasie. Lot trwał 75 godzin, podczas którego ANT-25 przeleciał 12 411 km. Pod względem zasięgu był to rekord świata, ale nie został policzony, ponieważ ZSRR nie był jeszcze członkiem Międzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI).


Ale najważniejsze, że lot odbył się po zamkniętej trasie, to znaczy w rzeczywistości piloci nie oddalili się na krytyczną odległość od bazy, wykonując, mówiąc w przenośni, „okręgi wokół stadionu”. Za najbardziej prestiżową kategorię wśród rekordów odległości uznano lot po linii prostej. Aby osiągnąć rezultaty w takiej formie, faktycznie zbudowano ANT-25.
Niemniej jednak za ten lot członkowie załogi otrzymali Order Lenina, a dowódca ANT-25 Michaił Gromow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Porażka Zygmunta Lewaniewskiego.


Pojawiło się pytanie o osiągnięcie rekordowej odległości w locie po linii prostej. Wśród opcji znalazły się loty Moskwa – Australia, Chabarowsk – Maroko. Najbardziej obiecującą pod względem szans powodzenia trasą była Moskwa – Ameryka Południowa, zaproponowana przez Michaiła Gromowa.
Opcja Gromowa miała tylko jedną, ale bardzo poważną wadę - wymagała zgody na lot z wieloma krajami, a odmowa choćby jednego z nich mogła pokrzyżować wszystkie plany.
Pilot Zygmunt Lewanewski proponuje jednak ambitną, aczkolwiek niezwykle ryzykowną opcję – lot przez Biegun Północny do Ameryki. Radziecki przywódca Józef Stalin, który faworyzował Lewaniewskiego, aprobuje jego plan. Otrzymuje ANT-25, a sam lot zaplanowano na sierpień 1935 roku.


3 sierpnia 1935 roku samolot ANT-25 z załogą Zygmunta Lewanewskiego, Gieorgija Bajdukowa i Wiktora Lewczenki rozpoczyna lot na trasie Moskwa – Biegun Północny – San Francisco. Jednak po 2000 km olej zaczął wyciekać do kabiny. Levanevsky postanowił przerwać lot i obrać kurs powrotny. ANT-25 wylądował w pobliżu Nowogrodu.
Jak się okazało wyciek oleju był spowodowany wlaniem zbyt dużej ilości oleju i zaczął się pienić. Nie było w tym nic śmiertelnego, ale Levanevsky uznał ANT-25 za zawodną maszynę i odmówił latania samolotami Tupolewa w przyszłości, uznając projektanta za „szkodnika”. Te wypowiedzi Lewaniewskiego kosztowały Andrieja Tupolewa zawał serca.
Moskwa – wyspa Udd.


Georgy Baidukov, który nie zgodził się z Lewanewskim, powiedział, że ANT-25 może wykonać zadanie. Ale po odmowie Lewanewskiego potrzebował pierwszego pilota w załodze. Baidukovowi udało się przekonać do zostania nim swojego przyjaciela, jednego z najlepszych pilotów testowych w kraju, Walerego Czkalowa.
Trzecim członkiem nowej załogi był nawigator Aleksander Belyakow.
Wiosną 1936 roku załoga Czkalowa prosi o pozwolenie na przelot przez Biegun Północny do Ameryki. Jednak Stalin, pamiętając o porażce Lewaniewskiego, zaleca inną trasę: Moskwa – Pietropawłowsk Kamczacki.
20 lipca 1936 ANT-25 startuje. Po 56 godzinach i 20 minutach samolot wylądował na piaszczystej mierzei wyspy Udd. Chkalov wylądował samochodem w trudnych warunkach na małym kawałku. Aby samolot mógł wystartować z wyspy, przybyłe na pomoc wojsko musiało zbudować drewniany pas startowy o długości 500 metrów.
W Moskwie z pilotami osobiście spotkał się Józef Stalin. Cała załoga otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Kto jako pierwszy poleci do Ameryki?


Znowu pojawiła się kwestia przelotu przez Biegun Północny do Ameryki. Jednak kierownictwo radzieckie decyduje, że taki lot można wykonać podczas pracy dryfującej stacji polarnej „Biegun północny”. Badacze polarni będą musieli dostarczać pilotom dokładne dane na temat warunków pogodowych na obszarze polarnym, co zwiększy szanse na sukces.
Praca stacji polarnej Biegun Północny-1 pod przewodnictwem Iwana Papanina rozpoczęła się 6 czerwca 1937 r. W tym momencie wszystko było gotowe do lotu do Ameryki.


Na etapie przygotowań ponownie pojawiło się pytanie – kto poleci pierwszy? Za kandydatów uznano załogi Walerego Czkalowa, Michaiła Gromowa i Zygmunta Lewaniewskiego.
Autorem planu lotu był Lewanewski, Czkałow miał za sobą lot na wyspę Udd, a Gromow jak nikt inny znał ANT-25, na którym ustanowił rekord odległości lotu po zamkniętej trasie.
Lewanewski ponownie potwierdził, że nie będzie latał na maszynach Tupolewa. Jeśli chodzi o Czkalowa i Gromowa, zdecydowano wysłać dwie załogi na dwóch ANT-25 z różnicą pół godziny.
Ostrożność towarzysza Alksnisa.


Ale kilka dni przed lotem z ANT-25 Michaiła Gromowa nagle zdemontowano silnik. Załodze powiedziano, że konieczne jest przeniesienie go na samolot Czkalowa, gdzie wykryto problemy. Zamiast tego samolot Gromowa miał zostać wyposażony w nowy, zamówiony w fabryce silnik.
Oznaczało to, że Gromow nie poleci z Czkałowem. Eksperci wątpią, czy silnik z samolotu Gromowa rzeczywiście można było przenieść do samochodu Czkalowa. Był to raczej powód do zatrzymania załogi Gromowa.


Według samego Gromowa decyzję w tej sprawie mógł podjąć nadzorujący lot Jakow Alksnis, zastępca ludowego komisarza obrony ds. lotnictwa. Obawiał się możliwej konkurencji między obiema załogami, co groziło nadmiernym ryzykiem podczas lotu.
W rezultacie stało się całkowicie jasne, że załoga Walerego Czkalowa podejmie nową próbę lotu.
Latanie na krawędzi.


18 czerwca 1937 r. o godzinie 4:05 z lotniska Szczelkowskiego wystartował samolot ANT-25 z załogą Czkałowa, Bajdukowa i Bielyakowa.


Lot odbył się w bardzo trudnych warunkach. Samolot często wchodził w strefę cyklonów i chmur, w wyniku czego pokrył się warstwą lodu. Podczas gdy jeden pilot siedział za sterami, drugi musiał niemal bez przerwy pompować płyn odladzający. Oprócz silnego mrozu (temperatura w kabinie spadła poniżej minus 20 stopni) załodze groził niedobór tlenu. Naukowcy wierzyli, że wysokość chmur w rejonie polarnym nie przekroczy 3500 – 4000 metrów, co oznacza, że ​​piloci nie będą musieli wznosić się wyżej. W praktyce wszystko potoczyło się inaczej i musieliśmy latać na wysokościach, na których nie dało się obejść bez maski tlenowej. Doprowadziło to do braku tlenu, który zaczął być dotkliwy w drugiej części lotu.


Nie udało się także odebrać komunikatu pogodowego ze stacji Biegun Północny-1. Właśnie podczas przejazdu przez ten obszar antena radiowa w ANT-25 uległa awarii.
Wyczyn Georgy'ego Baidukova.


Przez bardzo długi czas samolot trzeba było pilotować niemal na ślepo i tutaj przydało się doświadczenie Bajdukowa, który był mistrzem takich lotów. Z ponad 60 godzin lotu dwie trzecie spędził za sterami.


Odlatując przed kolejnym cyklonem, ANT-25 zmuszony był pokonać Góry Skaliste na wysokości ponad 6000 metrów, czyli prawie na maksymalnej wysokości dla tego samolotu. Czkałow i Belyakow oddali pozostały tlen Baidukovowi, który był u steru, a oni sami położyli się na podłodze, próbując oszczędzać siły w warunkach głodu tlenu.


20 czerwca 1937 roku około godziny 15:15 czasu moskiewskiego, przy niskich chmurach i deszczu, ANT-25 dotarł do Portland w Ameryce. Załoga zdecydowała się wylądować na północnym brzegu rzeki Columbia, na lotnisku wojskowym w Vancouver. Pomimo tego, że pas startowy dla ANT-25 był nieco krótki, lądowanie zakończyło się sukcesem. I w ciągu kilku minut sowieccy piloci zostali otoczeni przez entuzjastycznych Amerykanów, których nie powstrzymał fakt, że lotnisko było wojskowe, a wejście na jego terytorium było zamknięte dla osób z zewnątrz.


Pierwszym urzędnikiem, który spotkał się z załogą Czkalowa w Stanach Zjednoczonych, był szef garnizonu, generał George Marshall. To ten sam człowiek, którego nazwisko zostanie nazwane na cześć planu powojennej odbudowy Europy.
Rekord świata ustanowił Michaił Gromow.


W latach trzydziestych stosunki radziecko-amerykańskie nabrały tempa, a bohaterscy piloci byli witani z zachwytem w całej Ameryce. Lot nad biegunem był naprawdę wyjątkowym wydarzeniem, co docenili Amerykanie. W Waszyngtonie załoga Czkalowa została osobiście przyjęta przez prezydenta USA Franklina Roosevelta.
W swojej ojczyźnie Czkałow, Bajdukow i Belyakow zostali powitani jako zwycięzcy. Podczas tych burzliwych uroczystości jeden fakt przeszedł niemal niezauważony – nie został ustanowiony światowy rekord odległości lotu po linii prostej. Liczba 8582 km była rekordem ZSRR, a nie świata.


Lukę tę wyeliminował Michaił Gromow. 12 lipca 1937 roku rozpoczął lot drugi ANT-25 z załogą Gromowa, Andrieja Jumaszewa i Siergieja Danilina. Gromov próbował wziąć pod uwagę wszystkie niedociągnięcia stwierdzone w locie Czkalowa.
Po 62 godzinach i 17 minutach lotu ANT-25 Michaiła Gromowa wylądował na polu w pobliżu San Jacinto w Kalifornii. Zasięg lotu w linii prostej wyniósł 10 148 km i był to bezwarunkowy rekord świata. Po wyliczeniu paliwa pozostałego po wylądowaniu piloci odkryli, że mogą nawet dolecieć do Panamy, gdyż w zbiornikach pozostało jeszcze paliwo na kolejne 1500 km.


W historii amerykańskiego miasta Vancouver, nawet 80 lat później, głównym wydarzeniem pozostaje przybycie sowieckich pilotów w czerwcu 1937 roku. Jedna z ulic miasta nosi imię Walerego Czkalowa.