Statek Titanica numer 400 lub 401. Dlaczego Titanic zatonął? Dodaj swoją cenę do bazy Komentarz

Dokładnie dziewięćdziesiąt siedem lat temu, w zimną noc z czternastego na piętnastego kwietnia, na środku Oceanu Atlantyckiego wydarzyła się najsłynniejsza katastrofa morska w historii ludzkości. Statek firmy "White Star Line", noszący dumną nazwę "Titanic", który zginął w połowie swojej dziewiczej podróży i zabierając ze sobą półtora tysiąca czterech istnień ludzkich, miał stać się najsłynniejszym statkiem na świecie.

Dlaczego najdoskonalszy statek tamtej epoki zatonął - statek uważany za całkowicie niezatapialny? Od blisko stu lat aktywny ludzki umysł konstruuje wersje tej katastrofy, bo nie brakuje tu zagadek. Od dziecka interesowałem się tą historią - teraz chyba nawet nie pamiętam, jak to się wszystko zaczęło. Dziś chcę wam opowiedzieć o najsłynniejszych wersjach tragedii.

Pierwsza wersja. Teoria spiskowa

„Olympic i Titanic: największe statki świata”

Niewiele osób wie, że Titanic miał brata bliźniaka - statek Olympic, jego dokładną kopię, również należącą do White Star Line. Jak więc czytelnik może być zaskoczony, skoro Titanic był uważany za wyjątkowy statek, największy statek tamtej epoki, a teraz okazuje się, że był inny statek, nie mniejszy? Nie, Titanic był rzeczywiście dłuższy niż jego bliźniak. Dwa cale. Wyobraź sobie - długość pudełka zapałek! - ale jeszcze dłużej. Inną rzeczą jest to, że prawie niemożliwe było dostrzeżenie tych cali gołym okiem (i być może także uzbrojonym), więc obcy, patrząc na bliźniaków stojących obok siebie, nie mógł powiedzieć, który z nich jest kim.

Olympic był rok starszy od swojego brata (więc słuszniej byłoby nazwać Titanica kopią) i nie miał dużo szczęścia. Prawdopodobnie powinien był napisać coś w stylu „od samego początku zły los wisiał nad każdym ze statków”, ale o tym później: oczywiście o największej katastrofie morskiej nie można było nie dostać mistycznych plotek. Porozmawiam o nich później, ale na razie nie wyprzedzajmy siebie. Gemini: Titanic (po prawej) i Olympic

No cóż, rock, nie rock, ale losy Olympic były naprawdę pełne kłopotów. Jego kariera rozpoczęła się, gdy podczas wodowania statek uderzył w tamę. Potem spadały na niego jeden po drugim drobne i poważne wypadki, a statek, jak się wydawało, nie był nawet ubezpieczony. Plotka głosi, że po wielu wypadkach właściciele byliby szczęśliwi, gdyby mogli ubezpieczyć swój statek, a firmy ubezpieczeniowe odmówiły zajęcia się uszkodzonym liniowcem. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z brytyjskim krążownikiem wojskowym Hawk, które doprowadziło White Star Line do namacalnych problemów finansowych: konieczne były kosztowne naprawy, a sytuacja finansowa firmy była bardzo tragiczna. Tak więc olimpijczyk został dostarczony do doków w Belfaście, aby czekać na decyzję o jego przyszłym losie. A teraz - uwaga! Spójrz na zdjęcie po lewej - jest to prawie jedyne istniejące zdjęcie, które przedstawia Titanica i Olympic stojących obok siebie. Został wykonany właśnie w Belfaście. Ostateczne takielunek Titanica
w stoczni w Belfaście

Dlaczego nie założyć, powiedzieli niektórzy badacze, że White Star Line zdecydowała się na realizację wielkiego planu. Podnieść stary Olympic i ... przedstawić go jako nowego Titanica! Technicznie nie byłoby to wcale trudne: zamienić tabliczki na nazwy statków, a nawet elementy wyposażenia wnętrz, na których naniesiono monogram okrętów - na przykład sztućce („Olympic” i „Titanic” miały oczywiście pewne różnice konstrukcyjne - cóż, tak kto o nich wie?). Wtedy „olimpijski” pod przykrywką nowego, prestiżowego, szeroko reklamowanego (i oczywiście honoru ubezpieczonego) „Titanic” przejedzie przez Atlantyk, gdzie zderzy się (całkiem przypadkowo) z górą lodową (na szczęście brakuje ich w tej chwili) rok nie był). Oczywiście nikt nie zamierzał zatopić liniowca - i nikt nie wierzył, że jakaś góra lodowa może zrzucić na dno najbardziej niezawodny statek świata. Planowano zaaranżować małą kolizję, po której statek będzie powoli dopływał do Nowego Jorku, a jego właściciele otrzymają porządną sumę ubezpieczenia, którą firma będzie miała, no cóż, przy okazji.

Ta wersja jest wspierana przez dziwne zachowanie kapitana statku, Edwarda Smitha. Dlaczego tak doświadczony, doświadczony wilk morski był tak nieostrożny o bezpieczeństwo swojego statku? Dlaczego uparcie ignorował doniesienia innych statków o dryfujących górach lodowych, a wydaje się, że nawet on sam prowadził liniowiec po kursie, na którym najłatwiej go spotkać góra lodowa? Dlaczego to robił, jeśli nie po to, by zrealizować plan Białej Gwiazdy? Osobiście wydaje mi się, że chodziło o to, tylko… plan był zupełnie inny. Ale o tym później. Śruba Titanic. Na tym zdjęciu nie widać jednak liczb.

Nie było łatwo obalić teorię spiskową, zwłaszcza że Biała Gwiazda robiła wszystko, co w jej mocy, aby ocalić swoją reputację: na wszelkie możliwe sposoby zniekształcała informacje o katastrofie, przekupywali świadków i tak dalej. Właściwie przekonujące argumenty znaleziono dopiero po odkryciu samego zatopionego liniowca (a stało się to dopiero siedemdziesiąt trzy lata później - szczątki statku odkryła wyprawa Roberta Ballarda we wrześniu osiemdziesiątego piątego). Tak więc uczestnicy jednej z wypraw schodzących do zaginiony statekwykonano zdjęcia śmigła, na którym wyraźnie widać wybity numer seryjny Titanica - 401 (jego starszy brat miał dokładnie 400). Teoretycy spisku twierdzą jednak, że Olympic uszkodził swoje śmigło po zderzeniu z krążownikiem Hawk, a White Star zastąpił je śmigłem z niedokończonego wówczas Titanica. Ale numer 401 znajduje się również w innych częściach zatopionego statku, więc ładunek planowanej katastrofy z White Star Line może zostać zrzucony. Następująca teoria wygląda na znacznie bardziej wiarygodną - porozmawiamy o tym teraz.

John Pierpont Morgan Czy wiedziałeś, że ...

Jednym z argumentów przemawiających za teorią spiskową był fakt, że przemysłowiec John Morgan, jeden z właścicieli Titanica, miał płynąć na pokładzie swojego statku, ale anulował bilet dzień przed wyjściem statku z portu.

Mówią też (zaczął się mistycyzm), że potentat został odwieziony od wyjazdu przez przewidującego Nikolę Teslę, którego rozwój sfinansował Morgan.

Druga wersja. W pogoni za niebieską wstążką

Wszystko zaczęło się dawno temu, gdy między Anglią a Ameryką ustanowiono regularne usługi morskie, w związku z czym zaostrzyła się konkurencja między armatorami. Im szybciej statek przekroczył Atlantyk, tym stał się bardziej popularny. W 1840 roku Cunard Company stworzyła nagrodę dla statków, które ustanowiły rekord prędkości: teraz statek, który przepływa Ocean Atlantycki szybciej niż wszystkie jego poprzedniki, otrzymał nagrodę Atlantic Blue Ribbon.

Właściwie nie było nagrody materialnej. Zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, kapitanowi nie wręczono pamiątkowego pucharu, który można postawić w wyeksponowanym miejscu mesy. Ale statek zyskał coś więcej - bezcenny prestiż, którego nie można uzyskać innymi środkami. Oprócz honoru w kręgach morskich (a co za tym idzie sławy i popularności), laureat nagrody otrzymał kontrakt na przewóz poczty (w tym dyplomatycznej) między Ameryką a Europą i jest to bardzo opłacalny przedmiot spedycji. I ogólnie - przekonaj się sam: jeśli jesteś bogatym biznesmenem, może nawet milionerem, jakim statkiem wolałbyś podróżować? Czy nie jest to najbardziej prestiżowe i najszybsze?

W czasie, gdy Titanic opuszczał Southampton, Blue Ribbon był własnością Mauretanii, statku należącego do głównego konkurenta White Star. Oczywiście nie dało się tego znieść i White Star zdecydowała się postawić na swojego faworyta. Podbój Błękitnej Wstążki przez Titanica byłby triumfem tej korporacji, pozwalając jej poprawić swoją niepewną pozycję: Rycerz All-Atlantic Ribbon miał zwykle cztery razy więcej pasażerów niż inne podobne statki.

Ze względu na groźbę zderzenia z pływającym lodem, wyznaczona trasa Titanica (i każdego innego statku podążającego tym samym kursem) nie biegła w linii prostej, ale wykonała mały objazd, omijając niebezpieczny obszar oceanu, gdzie dryfuje większość gór lodowych. Oczywiście ten manewr wydłuża drogę. Dlatego może się wydawać, że Kapitan Smith prowadził swój statek prosto w stado gór lodowych - po prostu musiał iść na skróty i za wszelką cenę zdobyć Błękitną Wstążkę. Dlatego „Titanic” szedł pełną parą i nie zmniejszył prędkości nawet po otrzymaniu kilku komunikatów radiowych ostrzegających o zagrożeniu lodowym ze strony innych statków. Niech inne statki się martwią - a Titanic nie ma się czego obawiać. W „bocianie gniazdo” - specjalnej platformie obserwacyjnej na przednim maszcie - znajdują się dwaj obserwatorzy, którzy w razie niebezpieczeństwa będą mogli w mgnieniu oka zgłosić to telefonicznie na mostek kapitański: „Titanic” jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię. A jeśli zdarzy się kolizja, cóż, oznacza to tylko, że rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie są niebezpieczne dla statku - w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia jest podzielona na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, więc jeśli nagle dostanie dziurę (której oczywiście nie może być), tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją podróż. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.

Cóż, nie bez powodu duma jest jednym z grzechów głównych. Zagrała okrutny żart z Titanicem: góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej, niż było to dozwolone. Kawałek skóry Titanica uniesiony z dna

Ale w jaki sposób lód przebił stal poszycia statku? W połowie lat dziewięćdziesiątych kawałek skóry Titanica został podniesiony na powierzchnię i poddany testowi na kruchość: blacha przymocowana zaciskami musiała wytrzymać uderzenie trzydziestokilogramowego wahadła. Dla porównania przetestowano również kawałek stali używanej obecnie w przemyśle stoczniowym. Przed eksperymentem obie próbki umieszczono w kąpieli alkoholowej o temperaturze nieco powyżej stopnia - podobnie jak woda oceaniczna tamtej fatalnej nocy. Nowoczesny metal wyszedł z próby z honorem: pod uderzeniem młotka ugiął się, ale pozostał nienaruszony. Ten uniesiony od dołu podzielił się na dwie części. Może stał się tak kruchy po osiemdziesięciu latach na dnie oceanu? Badaczom udało się dostać do stoczni w Belfaście, gdzie zbudowano „Titanica”, próbkę stali z tamtych lat. Zdał test siły nie lepiej niż jego brat. Eksperci doszli do wniosku, że stal użyta do budowy Titanica była bardzo złej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co stała się krucha w niskich temperaturach. Niestety na początku XX wieku poziom rozwoju hutnictwa był daleki od dzisiejszego. Gdyby wkładka była wykonana z wysokiej jakości stali, nadwozie po prostu wygiąłby się do wewnątrz po uderzeniu i uniknięto by tragedii.

Amerykańska prasa o zatonięciu „Titanica” Czy wiedziałeś, że ...

W Internecie można znaleźć nie tylko ówczesne zachodnie gazety (zdjęcie po prawej), ale także przedrewolucyjne publikacje rosyjskie, które donosiły o wraku na Oceanie Atlantyckim. Dziwne uczucie pojawia się, gdy czytasz te suche wiersze - dla ludzi tamtych czasów „Titanic” nie stał się jeszcze legendą ...

Do zatonięcia Titanica.

LONDYN. Okupację komisji do zbadania okoliczności zatonięcia Titanica rozpoczął przedstawiciel departamentu handlowego Isaacs, który wskazał, że od momentu wejścia do morza Titanic płynął z prędkością 21 węzłów na godzinę, a prędkość ta nie została zmniejszona aż do samego momentu zderzenia z lodowatą górą. pomimo otrzymywanych ostrzeżeń o przemieszczaniu się lodu. Podczas badania szczególną uwagę zwraca się na niewystarczającą liczbę łodzi ratowniczych na pokładzie oraz rozmieszczenie wodoszczelnych grodzi.

* * * * *

Ale publikacja Iskry, jak przystało na „magazyn literacki i artystyczny”, opisuje sytuację w najlepszych tradycjach prasy żółtej:

Zatonięcie Titanica.

Rosyjska prasa o zatonięciu "Titanica" 1 kwietnia o godz. 10:00, prawdziwego pływającego miasta, największego na świecie, luksusowego dziewięciopiętrowego parowca "Titanic" (długość ¼ wiorst (126 sadzy), wymiana wody 66 000 ton, koszt 20000000 rubli, z samochodami do 55000 koni mechanicznych, rozwijającymi prędkość do 38 wiorst na godzinę) w drodze do Nowego Jorku, mając na pokładzie 2700 osób, wleciało do pływającego lodu z pełną prędkością. O północy z Titanica donieśli przez bezprzewodowy telegraf: „Zostaniemy zabici”.

Na pokładach ginącego parowca rozgrywały się oszałamiające sceny. Pasażerowie-milionerowie (było ich 7, o łącznej wartości 3 miliardów) zaoferowali wspaniałe kwoty za miejsce w łodziach ratowniczych. Z powodu tych miejsc ludzie walczyli, wpychali się do wody, łamali głowy wiosłami ...

1410 osób zginęło.

William Stead zginął na pokładzie Titanica. Stead, przekonany dziennikarz, z ogromnymi kłamstwami ze względu na drukowane słowo, ujawnił okropności rozpusty arystokratycznego Londynu, jego nory, handlu dziećmi, energicznie opowiadał się za zakończeniem wojny burskiej, za zbliżeniem z Rosją. W 1905 r. Stead prizzhal w Rosji w celu pojednania rosyjskiego społeczeństwa z rządem.

Trzecia wersja. Ogień w ładowni

20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu sensacyjne wiadomości: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni niefortunnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową. Podobno zwolennicy nowej hipotezy zapewnili, że w jednym z pokładów węgla statku doszło do samozapłonu węgla (cóż, jest to rzeczywiście możliwe), ogień rozprzestrzenił się na całą ładownię, dotarł do kotłów parowych, które z tego wybuchły, co spowodowało, że statek odpłynął do dna. Jeśli chodzi o górę lodową, po prostu była w pobliżu, więc została oskarżona o katastrofę liniowca. Jedna z wodoszczelnych grodzi Titanica

Tak, rzeczywiście, na Titanicu wybuchł pożar - i to już nie jest domysł, ale ustalony fakt. Czy jednak mógł spowodować katastrofę? Och, ledwo. Jak wyobrażasz sobie pożar w bunkrze węglowym? Ryczące płomienie rzucające złowieszcze szkarłatne refleksy na metalowe panele ścian, pędzący marynarze z nagim torsem, ktoś pompujący pompę, a strumień wody znika w szalejącej ścianie ognia? Muszę cię rozczarować - tak naprawdę wszystko jest dużo bardziej prozaiczne. Ogólnie rzecz biorąc, pożar w bunkrze węglowym parowców z tamtych czasów jest dość powszechną rzeczą. Węgiel w takim ogniu nie pali się, nie pali, ale tli się cicho, czasem przez kilka dni. Z takimi pożarami walczył najwięcej w prosty sposób - spalanie węgla poza kolejnością w piecach parowych. Pożar w ładowni węglowej jest więc oczywiście nieprzyjemnym zjawiskiem, ale z reguły nie zapowiada poważnych kłopotów dla statku. A już na pewno nie w żadnych okolicznościach zdolnych do spowodowania tak potwornych zniszczeń, jakie przypisują mu zwolennicy wersji śmierci Titanica z płomieni. Co więcej, pożar na statku został ugaszony jeszcze przed jego ostatnią podróżą. Bunkier został opróżniony i zbadany przez specjalistów ze stoczni, w której stacjonował Titanic. Wydaje się, że najpoważniejszą konsekwencją pożaru było niewielkie odkształcenie jednej z grodzi wodoszczelnych, które w żaden sposób nie mogło wpłynąć na losy liniowca.

Czy wiedziałeś, że ...

Titanic jest jednym z pierwszych, jeśli nie pierwszym statkiem w historii, który wysłał sygnał SOS.

Na początku XX wieku jako sygnał o niebezpieczeństwie przyjęto litery „CQD”, skrót od „Come Quick, Danger”. Ale ten sygnał był niewygodny, ponieważ był również używany do ostrzegania na lądzie o wrakach pociągów. W 1906 roku na Międzynarodowej Konferencji Radiotelegraficznej zaproponowano wprowadzenie specjalnego sygnału informującego o katastrofach morskich. Następnie wybrano litery znane całemu światu - SOS. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie jest to skrót od wyrażenia „Save Our Souls”. Takie litery zostały wybrane po prostu dlatego, że ich kombinacja jest bardzo łatwa do rozpoznania w eterycznym kodzie Morse'a: trzy kropki, trzy kreski, trzy kropki.

Nawyk jest jednak drugą naturą, a sygnał CQD był nadal używany w wypadkach wodnych. Operator radiowy Titanica, 25-letni John Phillips, również przesłał mu: „CQD, oto nasze współrzędne: 41,46 na północ, 50,14 na zachód. Potrzebujemy natychmiastowej pomocy. Utonięcie. Nic nie słyszę z powodu dudnienia rur parowych ”. Powtarzał tę wiadomość przez następny kwadrans, aż jego partner zasugerował wysłanie nowego sygnału alarmowego na antenie, cynicznie żartując: „Kolego, spróbuj podsłuchać sygnał SOS - w naszym życiu znowu nie będzie takiej okazji”. Phillips uśmiechnął się smutno z żartu i 15 kwietnia 1912 roku o godzinie 00.45 z Titanica wysłano jeden z pierwszych sygnałów SOS w historii.

Czwarta wersja. Niemiecka torpeda

Niemiecki okręt podwodny podczas I wojny światowej

1912 rok. Do pierwszej wojny światowej pozostały dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpoczną bezwzględne polowanie na wrogie statki próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny byłoby zatopienie okrętu podwodnego U-20 w 1915 roku na Lusitanii, bliźniaku tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i wygrała Atlantic Blue Ribbon - pamiętasz?

Opierając się na tych faktach, niektóre zachodnie publikacje przedstawiły swoją wersję zatonięcia Titanica w połowie lat dziewięćdziesiątych: atak torpedowy niemieckiej łodzi podwodnej, potajemnie towarzyszący liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie brytyjskiej floty, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo doznał bardzo niewielkich uszkodzeń podczas zderzenia i pozostałby na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze mówiąc, nic.

Najpierw doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i odłamkami lodu. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę nożną z lodem - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie minęło zaskakująco cicho - prawie nikt z pasażerów tego nie poczuł. Musisz się zgodzić, że torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że \u200b\u200bniektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w kierunku statku!). Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie na łodziach tuż przed zatonięciem Titanica usłyszeli straszny ryk - cóż, było to dwie i pół godziny później, kiedy tylko rufa wzniesiona w niebo pozostała nad wodą i śmierć statku nie budziła żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A huk słyszany przez ocalałych wynikał z faktu, że pasza Titanica wzrosła prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły z ich miejsc. Nie zapominajmy też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie był w stanie udźwignąć ciężaru podniesionej rufy (dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dnie: pęknięcie nastąpiło poniżej poziomu wody), a to też prawie nie działo się bezgłośnie ... A dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć tonąć liniowiec pasażerski dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to delikatnie mówiąc, wątpliwe. Mówiąc wprost - absurd.

Czy wiedziałeś, że ...

Przed nakręceniem Titanica reżyser James Cameron ściśle współpracował z załogą rosyjskiego statku badawczego Akademik Mstislav Keldysh i osobiście wykonał dwanaście nurkowań kamerą filmową na pozostałościach statku na batyskafach Mir-1 i Mir-2 - można je zobaczyć w filmie dokumentalnym fragmenty filmu. Na każdym nurkowaniu Cameron był w stanie sfotografować tylko piętnaście minut, ponieważ w aparacie zmieściło się tylko tyle filmu.

Pięć lat później batyskafy Mir-1 i Mir-2 posłużą do nurkowania do zatopionego okrętu podwodnego Kursk.

Piąta wersja. Klątwa egipskiej mumii

Pierwszy horror o mumii

Tak, wyobraź sobie, istnieje taka wersja! Specjalnie zostawiłem to na koniec.

Tak więc w latach osiemdziesiątych XIX wieku w pobliżu Kairu odkryto doskonale zachowaną mumię z czasów Amenhotepa IV, nazwaną Amen-Otu, Amen-Ra lub Amenophis (miłośnicy mistycyzmu, jak wiecie, nie przejmują się takimi drobiazgami. Mamusiu, i mumia). Za życia mumia pracowała jako słynny wróżbita, dlatego po śmierci została nagrodzona wspaniałym pochówkiem: biżuterią, figurkami bogów i oczywiście magicznymi amuletami. Wśród nich był wizerunek Ozyrysa ozdobiony napisem: „Obudź się z omdlenia, a Twoje spojrzenie zmiażdży każdego, kto stanie Ci na drodze”. Inni jednak upierali się, że było napisane: „Powstań z prochu, a tylko spojrzenie twoich oczu zatriumfuje nad wszelkimi intrygami przeciwko tobie”, ale na czym właściwie polega różnica? Kiedy inni nieśmiało sugerowali, że nic takiego nie zostało napisane na mumii, było z pewnością jasne, że to nonsens.

Mumię kupił jakiś kolekcjoner, potem inny, trzeci, a wszyscy poprzedni właściciele oczywiście zginęli w najbardziej tajemniczych i tajemniczych okolicznościach. To znaczy może w rzeczywistości każdy z nich dożył dziewięćdziesięciu dziewięciu lat i spoczął w ramionach młodej piękności, ale kto to sprawdzi? Właściciele mumii, jak powszechnie wiadomo, mają umrzeć, a najlepiej skrytą śmiercią.

Titanic Ticket

W końcu nasza mumia została kupiona w brytyjskim muzeum przez amerykańskiego milionera i wysłana do jego amerykańskiej rezydencji na pokładzie statku. Zgadnij, która wkładka została wybrana do tego celu?

Zwykłe pudełko, albo szklane, albo drewniane (w każdym razie nie z blachy) służyło po drodze jako sarkofag i było trzymane tuż przy mostku kapitańskim. Mistycy wszelkiej maści gorliwie zapewniają, że kapitan Edward Smith oczywiście nie mógł oprzeć się pokusie i zajrzeli do tego pudełka z mumią: ich oczy spotkały się i… nie, nie kochali się nawzajem; wręcz przeciwnie: potworna klątwa się spełniła. W przeciwnym razie sam osądź, jak wyjaśnić, że głowa kapitana zachmurzyła się i własną nieustraszoną ręką skierował Titanica prosto na pewną śmierć?

I właściwie, dlaczego uważa się, że głowa kapitana była zachmurzona i własnoręcznie skierował Titanica na pewną śmierć? Cóż, jak mógł nie zachmurzyć się w głowie, skoro napotkał oczy mumii? Jak widać, nie ma co się sprzeciwiać.

Szkoda, że \u200b\u200bmumia zmarła tysiąc lat przed narodzinami Arystotelesa, więc miała kłopoty z logiką. W przeciwnym razie zdałaby sobie sprawę, że bezpośrednią konsekwencją tego, że statek staranowałby górę lodową, byłaby śmierć jej, mumii, cennego ciała - w wodzie oceanu raczej nie przetrwa dłużej niż kilka dni. A zniszczenie ciała to najgorsza rzecz, jaka może się przytrafić mumii: jej dusza nie będzie miała dokąd wrócić. Więc jeśli mumia naprawdę posiadała magiczną moc, w jej najlepszym interesie byłaby ochrona Titanica jako źrenicy jej magicznego oka. A może ona też dała się nabrać na retorykę reklamową o niezatapialnym statku i nie zwróciła uwagi na niebezpieczne góry lodowe?

Cokolwiek to było, mumia zginęła w oceanicznej otchłani, zniknęła bez śladu i nie może stanąć w obronie swojego uczciwego imienia; Jest to bezwstydnie wykorzystywane przez żółtą prasę, która regularnie publikuje pod jej adresem zarzuty pod monotonnymi nagłówkami: „Sensacja! "Titanic" został zniszczony przez klątwę faraonów! " Zostawmy to na sumieniu dziennikarzy.

Nawiasem mówiąc, mumia nie była jedyną historyczną relikwią, która zginęła na pokładzie Titanica. Znacznie bardziej tragiczna dla sztuki jest śmierć na Oceanie Atlantyckim oryginalnego rękopisu Omara Chajjama „Rubajata” - reliktu, który naprawdę nie miał ceny.

Czy wiedziałeś, że ...

Natychmiast po zatonięciu Titanica zaczęto proponować różne projekty podnoszenia statku na powierzchnię. Jedną z nich była propozycja wypełnienia korpusu wykładziny piłeczkami ping-pongowymi.

O tak, jest inna wersja

Jest cała na zdjęciu i nie ma nic więcej do powiedzenia na jej temat:

Ex- „Giant”. Jak nazywasz statek ... Czy wiedziałeś, że ...

Titanic miał nie tylko starszego brata (olimpijskiego), ale także młodszego - Olbrzyma. W chwili śmierci środkowego brata w głębinach Atlantyku młodszy nadal budował na linach. Aby zapobiec podobnej tragedii, wprowadzono ulepszenia w jego konstrukcji w locie - na przykład zwiększono liczbę łodzi ratunkowych (widać je na zdjęciu - na górnym pokładzie, jedna nad drugą). A najbardziej nieoczekiwanym z podjętych środków bezpieczeństwa było - jak myślisz? Zmiana nazwy statku. Przypominając ze starożytnych greckich mitów, że losy zarówno tytanów, jak i gigantów były bardzo opłakane, właściciele statku postanowili nie nadepnąć ponownie na tę samą grabie i porzucili nazwę „Gigantic”. Z czym do cholery nie żartujesz?

Nowy statek otrzymał patriotyczną nazwę: „Britannic”. Co znamienne, to nie pomogło: podczas pierwszej wojny światowej najmłodszy ze statków został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny.

Ale co z tym w rzeczywistości?

Niestety, ale studiując historię najsłynniejszego katastrofa morska, musimy przyznać, że Titanic swoją śmierć zawdzięcza długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby choć jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można by było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży - tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, gdy Titanic wypływał ze ściany nabrzeża w porcie w Southampton, superliner przepłynął zbyt blisko amerykańskiego statku New York i pojawiło się zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: Nowy Jork zaczął być przyciągany do poruszającego się w pobliżu "Tytaniczny". Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji. Jak na ironię, gdyby doszło do wypadku, uratowałoby to 1500 istnień ludzkich: gdyby Titanic był opóźniony w porcie, niefortunnego spotkania z górą lodową nie doszłoby do skutku. Tym razem. Kapitan Titanica Edward Smith

Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o lodowych polach gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i zaginął w stosie papierów. To są dwa.

Niemniej jednak ta wiadomość nie była jedyną, a kapitan wiedział o zagrożeniu lodowym. Dlaczego nie zwolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego narażał życie pasażerów? Tak, a właściwie nie ryzykowałem. W tamtych latach kapitanowie liniowców oceanicznych często mijali obszary zagrożone lodem, nie zwalniając: to było jak przekraczanie drogi na czerwone światło: wydaje się, że nie można tego zrobić, ale zawsze działa. Prawie zawsze. Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny morskim tradycjom i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widać większości góry lodowej? Tutaj wszystko łączyło się jeden do jednego: bezksiężycowa, ciemna noc, spokojna pogoda. Gdyby na powierzchni wody pojawiały się choćby niewielkie fale, obserwatorzy mogliby zobaczyć białe owce u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to kolejne dwa ogniwa w fatalnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch kontynuował fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem wywróciła swoją podwodną, \u200b\u200bnasyconą wodą część do góry, przez co w nocy praktycznie nie była widoczna z daleka (zwykła, biała góra lodowa byłaby odróżnialna od mili ). Wartownik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa zostałaby zauważona wcześniej, ale tutaj rolę odegrało następne ogniwo w fatalnym łańcuchu - lornetki w „bocianie gniazdo” nie było. Skrzynia, w której byli trzymani, była zamknięta, a drugi oficer, zabrany ze statku tuż przed wypłynięciem, w pośpiechu wziął do niej klucz. Uważa się, że to zdjęcie przedstawia tę samą górę lodową.

Po tym, jak obserwator zauważył niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch na wachcie wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, jednocześnie wysyłając komendę „do tyłu” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło do śmierci liniowca: nawet gdyby Titanic uderzył czołowo w górę lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa wodoszczelne przedziały zostaną zalane. Przy takich uszkodzeniach liniowiec pozostałby na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, rozkazał raczej zwiększać niż zmniejszać prędkość, kolizji nie byłoby w ogóle. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tutaj znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund prawie nie został wykonany w maszynowni. Thomas Andrews

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatną powłokę statku wzdłuż sześciu przedziałów po prawej stronie.

Należy powiedzieć, że sam Thomas Andrews, najbardziej utalentowany projektant, który zbudował ten liniowiec, odbył podróż na Titanicu. Oczywiście po tragedii byli ludzie, którzy winili go za nieudany projekt statku. Te zarzuty są bezpodstawne - faktycznie Andrews zbudował najdoskonalszy statek swoich czasów. To jemu ocaleni z katastrofy zawdzięczają fakt, że mieli prawie trzy godziny na opuszczenie statku i wycofanie się na bezpieczną odległość.

Po wypadku kapitan Smith obudził pana Andrewsa i zaprosił go do zbadania ładowni w celu uzyskania miarodajnej opinii o losach statku. Werdykt projektanta był rozczarowujący: nie można było uratować Titanica. Musimy pilnie rozpocząć ewakuację pasażerów.

I tu dochodzimy do jednej z najbardziej dramatycznych okoliczności. Na pokładzie parowca znajdowało się 2208 osób (na szczęście nie 3500, dla których był przeznaczony), na łodziach było tylko 1178 miejsc. Patrząc w przyszłość, powiemy, że tylko siedmiuset czterem udało się uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze zbyt dosłownie rozumieli rozkaz kapitana, aby wsadzić kobiety i dzieci do łodzi, i nie pozwolili mężczyznom płynąć tam, nawet jeśli były puste miejsca. Jednak na początku nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi, nie chcieli zostawić ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie było jasne, dlaczego mieli zejść małą niestabilną łódką do lodowatej wody. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład pochyla się coraz bardziej do przodu i zaczęła się panika. Pokład łodzi. Wybierz się na spacer po swoje zdrowie.

Ale dlaczego była taka potworna różnica w siedzeniach na łodziach ratunkowych? Początkowo było więcej łodzi - aż trzydzieści pięć, ale zdecydowano się porzucić piętnaście. Po pierwsze, „mogły wywoływać poczucie niepewności”, ale co najważniejsze, uniemożliwiały pasażerom pierwszej klasy chodzenie po pokładzie, co szybko zostało skorygowane: motto Titanica brzmiało: „wygoda ponad wszystko”. Ale jak statek tak słabo wyposażony w sprzęt ratowniczy mógł zostać wypuszczony do morza? Chodzi o przestarzałe zasady brytyjskiego kodeksu morskiego, przyjętego w 1894 roku. Zgodnie z nią pewna liczba łodzi została przypisana do statku o określonej wielkości. A od czasu przemieszczenia największego statki pasażerskie wtedy rzadko przekraczały 10 000 ton, wtedy wszystkie takie gigantyczne statki były łączone w jedną kategorię z zaleceniem, aby miały na pokładzie liczbę łodzi wystarczającą do uratowania 962 osób. W 1894 roku nie mogli sobie nawet wyobrazić statku takiego jak Titanic - o tonażu aż 52 310 ton!

Właściciele Titanica, wychwalając zalety nowego statku, stwierdzili, że przekroczyli nawet instrukcje zawarte w kodeksie: zamiast wyznaczonych 962 miejsc ratowniczych, statek miał 1178. Niestety nie przywiązywali wagi do rozbieżności między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie. Zdjęcie radiooperatora "Titanica" zrobione przez nieuczciwego fotografa

Szczególnie gorzkie jest to, że niedaleko tonącego Titanica stał inny parowiec pasażerski, Californian, czekając na zagrożenie lodowe. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że jest zablokowany przez lód i musi się zatrzymać, aby przypadkowo nie wpaść na blok lodowy. Radiooperator z Titanica, który był prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z Kalifornii (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła, przeszkadzasz mi w pracy!” Czym był tak zajęty radiooperator Titanica? Faktem jest, że w tamtych latach komunikacja radiowa na statku była bardziej luksusem niż absolutną koniecznością, a ten cud technologii wzbudził ogromne zainteresowanie bogatej publiczności. Od samego początku lotu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w fakcie, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na bogatych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z liniowca. I w tym momencie, gdy zgłosili się koledzy z innych statków pływający lód, radiooperator nadawał kolejną wiadomość na kontynent. Komunikacja radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w radiu. Tak więc radiooperator z „Kalifornii”, pełniąc dyżur na wyznaczoną zmianę, wieczorem poszedł spać i nie mógł odebrać desperackiego sygnału alarmowego - SOS. Gdyby można było powiadomić „Kalifornijczyka” o zderzeniu, mógłby przybyć na ratunek w niecałą godzinę, a Titanic zatonął na dwie i pół godziny! Mówią, że z pokładu Kalifornijczyka widzieli nawet flary wysyłane przez tonący liniowiec w nocne niebo, ale nie przywiązywali do tego żadnej wagi. Cóż, rakiety i rakiety. Prawdopodobnie świętujemy coś, co worki z pieniędzmi z „Titanica”. Spójrz, wystawili dla siebie fajerwerki ...

Ale na szczęście dla pasażerów kilka statków nadal odpowiedziało na sygnał o niebezpieczeństwie. Wśród nich był Olympic, bliźniak Titanica, ale był za daleko - aż pięćset mil. Z wyjątkiem kalifornijskiego, parowiec Carpathia znajdował się najbliżej tonącego statku - mniej niż sześćdziesiąt mil stąd. Po otrzymaniu sygnału SOS zmienił kurs i na pełnych obrotach ruszył na ratunek. Około drugiej nad ranem radiooperator Carpathii otrzymał ostatnią wiadomość z zagrożonego statku: „Jedź tak szybko, jak to możliwe, maszynownia zalana jest kotłami”. Nie było już sygnałów radiowych z superlinera ... Ocalali pasażerowie Titanica na pokładzie Carpathii

Na środku Oceanu Atlantyckiego na łodziach było około siedmiuset ludzi. Ciągnęło się nudne godziny czekania na pomoc. Niektóre z łodzi ratunkowych szukały i odbierały tonącego przez całą noc, a niektóre wręcz przeciwnie odpływały z miejsca tragedii, bojąc się, że ludzie próbujący uciec za burtą mogą przewrócić łódź.

O czwartej rano, cztery i pół godziny po zderzeniu Titanica z lodową masą, a dwie godziny później, po tym, jak jego rufa zniknęła w głębinach morskich, Carpathia zbliżyła się do miejsca tragedii i zaczęła ratować ocalałych. O ósmej trzydzieści na pokładzie byli pasażerowie ostatniej łodzi. Żyło 704 osoby. Poszukiwania reszty w wodzie były bezużyteczne. Przy tej temperaturze wody kamizelka ratunkowa nie oszczędza: osoba umiera z zimna w ciągu kilku minut.

O ósmej pięćdziesiąt pięćdziesiątka Carpathia, jak na ironię należąca do tej samej firmy przewozowej Cunard Line, której laury Titanic chciał zdobyć po zdobyciu Błękitnej Wstążki, kieruje się do Nowego Jorku.

P.S.

I na koniec: kilka zdjęć Titanica - legendarnego statku. Każdy z nich można zwiększyć.

Przed:

Titanic w stoczni Harland & Wolfe przed wodowaniem (kolorowa fotografia) Titanic Leaves Belfast (kolorowa fotografia) Tutaj możesz zobaczyć "bocianie gniazdo" dla obserwatora na maszcie Salon pierwszej klasy Kabina pierwszej klasy (kolorowe zdjęcie) Kabina III klasy (przebudowa) Palm Courtyard Cafe Cafe Parisienne z widokiem na ocean (kolorowa fotografia) Siłownia na Titanicu Słynne frontowe schody z zegarem (tutaj DiCaprio czekał na randkę z Kate Winslet) Szklana kopuła nad główną klatką schodową. Tylko pasażer pierwszej klasy mógł podziwiać to piękno.

Więcej kolorowych zdjęć Titanica można znaleźć na stronie titanic-in-color.com

Po:

Model 3D "Titanica" na dnie oceanu Na dole pozostałości "Titanica" Łuk statku Fragment kadłuba statku Otwierane okno po stronie portu Koło kapitańskie Kotwica Łódź ratunkowa woduje ponton Dawno, dawno temu leżał tu mężczyzna Ceramiczny kubek na dole Drewniane pudełko na naczynia zniknęło przez długi czas, ale porcelana pozostała Okna kabiny kapitana Smitha nadal mają szyby Kąpiel Kapitana Smitha z gorącą wodą, słoną lub świeżą według uznania

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r., Podczas natknięcia się na górę lodową w zimnych wodach Antarktydy, duży statek zwany „Titanic”, który został uznany za najbezpieczniejszy statek wycieczkowy w tym czasie. Zatonięcie Titanica przerosło wiele mitów i legend. Nadal nie ma odpowiedzi na wiele pytań. Jest w tym opinia niefortunny lot White Star Line nie wysłał Titanica, ale inny, a na dnie Oceanu Arktycznego leży jego brat bliźniak, Olympic. Ale czy tak jest naprawdę?

Istnieje wersja, którą White Star Line (zwana dalej USL) wysłała Olympic zamiast Titanica, zmieniając nazwę. Najsmutniejsze jest to, że większość ludzi uważa, że \u200b\u200bwymiana tych dwóch statków była możliwa. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże rozwiązać problem i.

Przejdźmy teraz do samej teorii. Cytuję z forum słowa innej osoby: „Zastanawiam się, czy któryś z członków forum słyszał o wersji zastąpienia Titanica przez Olympic i celowego stworzenia wypadku z górą lodową. Aby otrzymać dużą składkę ubezpieczeniową. ” Istota teorii polega na tym, że firma USL postanowiła pospiesznie załatać olimpijskiego i wysłać go w ostatnią podróż, organizując wypadek w celu ubezpieczenia się, którego kwota pięciokrotnie przekroczyła koszt statku. Co? W ten sposób firma upija dwie pieczenie na jednym ogniu: wysyła w podróż starego „olimpijczyka” i otrzymuje pieniądze jak za zupełnie nowego „Titanica”. Teoria sama w sobie jest interesująca i ma prawo do życia, ale pochodzi ona ze sfery fantazji. Doświadczeni ludzie wiedzą, że zmiana wkładki jest niemożliwa, ponieważ byli bardzo różni. Przejdźmy teraz bardziej szczegółowo.

Sama White Star Line, do której należały zarówno Titanic, jak i Olympic, raczej nie skorzystała na wypadku. Musieli odbudować swoją reputację po upadku Igrzysk Olimpijskich. Katastrofa Titanica tylko zrujnowała reputację White Star Line, dużej firmy transportowej. Zgodnie z tą wersją armator firmy USL nie myślał o sukcesie swojej firmy, ale o tym, jak szybko ją zniszczyć. Istnieje potwierdzenie i więcej niż jedna osoba, że \u200b\u200bzorganizowanie takiego wypadku nie jest realistyczne. Jest mało prawdopodobne, aby pływali po całej Antarktydzie w poszukiwaniu góry lodowej. Kosztem wymiany płyt. To kompletny nonsens. W stoczni pracowało około 15 tysięcy osób, a jak napisano powyżej, statki można łatwo odróżnić od siebie, szczególnie łatwo było je odróżnić od tych, którzy ją budowali. Pracownicy nie mogli nie zauważyć, że Olympic i Titanic zamieniły się miejscami. Czy „USL” przekupił wszystkich i nikt nie pozwolił mu się wymknąć? To kompletny nonsens. Prawdopodobnie „przenieśli” też wnętrza z jednego statku na drugi.

Wszyscy pasażerowie, którzy przeżyli tę fatalną noc, powtarzali jednym głosem, że czują zapach świeżej farby. Sugeruje to, że statek został zbudowany dopiero niedawno.

Przed pierwszym lotem Titanica Olympic działał już od roku i uczucie czegoś nowego zniknęło. Mieli też bardzo różne wnętrza. Palacze argumentowali, że kotłownie były sterylnie czyste, a jest to możliwe tylko w jednym przypadku - jeśli statek jest nowy. Po roku eksploatacji statku jest to niemożliwe. Dywany, meble i inne przybory nie mogą być przenoszone z jednej wykładziny na drugą przez noc. Czy potrafisz odróżnić używany samochód od nowego? Więc to było tutaj. Zapach świeżej farby to mocny argument, że statek był nowiutki. Ważnym czynnikiem jest również fakt, że na dnie oceanu znaleziono część o numerze 401 - to numer, który został przypisany Titanicowi, Olympic miał to 400. Teraz możemy śmiało powiedzieć, że to Titanic spoczywa na 1500 duszach zmarłych. dno Oceanu Atlantyckiego, a nie jego kuzyn zwany Olimpijczykiem.

Minęło prawie 105 lat od najsłynniejszego wraku XX wieku - zatonięcia pasażerskiego liniowca Titanic, ale wygląda na to, że ta historia da nam powody do rozmów, badań i inspiracji do tworzenia nowych filmów i książek na długi czas!

Ale zastanawiam się, czy James Cameron kiedykolwiek zgodzi się powtórzyć romantyczną historię Jacka i Rose, wiedząc, że to nie góra lodowa, ale ogień, który ich oddzielił?

Tak, dokładnie to przesłanie przyniósł nowy rok 2017! Brytyjski dziennikarz Shenan Moloney, który ma ponad 30-letnie doświadczenie w badaniu wraku Titanica, potwierdził wcześniejszą wersję ekspertów, że przyczyną śmierci statku był pożar w magazynie paliwa! Moloney cytuje zdjęcia zrobione przez inżynierów elektryków Titanica, zanim opuścił on stocznię Harland & Wolfe w Belfaście, jako ostateczny dowód!

Budowa Titanica

Tak więc dziennikarz donosi, że paliwo w trzypiętrowym magazynie zaczęło się palić jeszcze przed uroczystym odlotem liniowca z Southampton w kwietniu 1912 roku. Co więcej, 12-osobowy zespół przez kilka tygodni próbował ugasić pożar, niestety bezskutecznie. Właściciele statku zostali poinformowani o zdarzeniu, ale odwołanie pierwszego rejsu uznali za „niezatapialne” za większą katastrofę dla ich reputacji niż możliwe konsekwencje. Funkcjonariuszom nakazano nie ujawniać tych informacji pasażerom, a przed wyjazdem odwrócić liniowiec na drugą stronę do brzegu!

Titanic Ticket

Według wersji Moloneya kadłub statku w miejscu pożaru rozgrzał się do ponad 1000 stopni Celsjusza, co uczyniło go o 75% bardziej kruchym. A kiedy piątego dnia podróży Titanic zderzył się z górą lodową, nie był w stanie wytrzymać obciążenia i na pokładzie utworzyła się ogromna dziura!

Ratowanie pasażerów "Titanica"

Bądźmy szczerzy, byłoby niesprawiedliwe obwinianie góry lodowej jako jedynej przyczyny ogromnych ofiar śmiertelnych i zatonięcia statku. Dużo większą rolę w katastrofie odegrała niedbała przestępczość właścicieli i pożar w przeddzień wyjazdu.

„Titanic” na dole

Wiadomo, że z 2229 członków załogi i pasażerów Titanica uratowano tylko 713 osób. Dziś wrak liniowca spoczywa na głębokości 3750 metrów w wodach Północnego Atlantyku, a artefakty znalezione od czasu do czasu przez poszukiwaczy przygód i badaczy wzbudzają pamięć i ekscytację wszystkich, którzy nie są obojętni na tę historię.

Wiadomość w gazecie o zatonięciu Titanica

Okazuje się jednak, że nie tylko pożar był oczywistym powodem, aby nie żeglować ... Kiedy magazyn „Shipbuilder” nazwał „Titanic” „statkiem praktycznie niezatapialnym”, jego właściciele złapali się tego określenia i wszyscy możliwe sposoby zaczął demonstrować swoją wielkość i niezawodność.

Klatka schodowa pod kopułą w I klasie

Przede wszystkim złamali tradycję floty i nie rozbili butelki szampana na burcie statku podczas pierwszego rejsu - Titanic jest niezatapialny, co oznacza, że \u200b\u200bkolejne rejsy będą równie udane!

A kłopoty nie czekały długo - przed wypłynięciem daleko od Southampton Titanic prawie zderzył się z amerykańskim liniowcem Nowy Jork. Pierwszej katastrofy udało się uniknąć prawie w ostatniej chwili!

Dwie z trzech śrub Titanica

Każdy szczegół jest znany z luksusu wnętrza i obsługi Titanica. Ale pasażerowie zapłacili dziesiątki tysięcy dolarów za jeden bilet pierwszej klasy w przeliczeniu na nowoczesne pieniądze! I nic dziwnego, że chciwi nurkowie marzą o dużym jackpocie - podczas pierwszego (i ostatniego) lotu Titanica 10 milionerów wyrusza w podróż ze złotem i biżuterią w sejfach wartych setki milionów dolarów.

Pokój dla palących klasy 1

Imponujące jest to, że dla takich VIPów pojawiły się także „specjalne kabiny” wykonane w jedenastu różnych stylach wnętrz - od holenderskich i adamowskich po wnętrza w stylu francuskiego i włoskiego renesansu! Co ciekawe, w ilu godzinach najbogatsi pasażerowie statku zdołali pokonać wszystkie 7 km jego pokładów spacerowych?

Sypialnia klasy 1 (B-64)

Ale jakie to nudne ponowne odczytanie po raz setny około 40 ton ziemniaków, 27 tysięcy butelek woda mineralna i piwo, 35 tys. jajek i 44 tony mięsa, ostrygi z Baltimore i sery z Europy na pokładzie Titanica. Czy chodzi o poznanie najbardziej imponujących faktów!

Kapitan Smith na pokładzie

Z przykrością trzeba przyznać, że o szansach zbawienia decydował koszt biletu liniowego. Wiadomo, że na 143 pasażerów pierwszej klasy zginęło tylko 4 i to tylko dlatego, że nie dostali się do łodzi ratunkowej.

Jedną z nich była Ida Strauss. Kobieta nie chciała rozstać się ze swoim mężem Isidorem Straussem, współwłaścicielem największej sieci supermarketów Macy's.

Ida i Isidore Strauss

„Nie opuszczę męża. Zawsze byliśmy razem, razem i umrzemy ",

Ida zadeklarowała, oddając swoje miejsce w szalupie nr 8 służącej i podarowując jej futro, dodając, że już go nie potrzebuje ...

Naoczni świadkowie twierdzą, że w chwili zatonięcia statku małżonkowie Straussów byli spokojni. Siedzieli na krzesłach na pokładzie, trzymając się jedną ręką i machając wolną ręką na pożegnanie z ocalonymi. Nawiasem mówiąc, pokojówka nie tylko przeżyła, ale nawet przeżyła swoich właścicieli przez 40 lat!

Muzycy orkiestrowi

Poszedłem na sam dół „Titanica” do muzyki. Do ostatnich minut orkiestra stała na pokładzie i grała kościelny hymn „Bliżej, Panie”. Żaden z muzyków nie przeżył. Cóż, ciało lidera orkiestry - 33-letniego skrzypka Wallace'a Hartleya - zostało znalezione 10 dni później ze skrzypcami przywiązanymi do piersi!

Dzięki inskrypcji na instrumencie ustalono, że skrzypce podarowała muzykantka jego narzeczona Maria Robinson. Tak, dziewczyna została znaleziona, ale Maria postanowiła pożegnać się z pamiątkowym instrumentem i oddała go Brytyjskiej Armii Zbawienia. W 2013 roku skrzypce zostały sprzedane na aukcji za 1,5 miliona dolarów!

Lodowate wody Atlantyku zabrały ze sobą na zawsze ciało kapitana Edwarda Johna Smitha. Oficer marynarki wojennej z 30-letnim doświadczeniem nigdy nie ukończył swojej pierwszej podróży transatlantyckiej, tragicznie opadając na dno wraz z całą załogą bez próby ucieczki ...

Kapitan Edward John Smith

Czy wiesz, że ostatnia pasażerka Titanica, Elizabeth Gladys Milvina Dean, zmarła zaledwie 8 lat temu w wieku 97 lat? W chwili smutnego wydarzenia miała zaledwie 2 miesiące i 13 dni.

Ostatni pasażer Titanica

Ale nawet Jack Dawson, grany przez naszego ulubionego Leonardo DiCaprio, prawdziwy mężczyzna! I nawet jeśli reżyser Cameron udowadnia tyle, ile chce, że ta postać jest wytworem jego wyobraźni, tak naprawdę na pokładzie Titanica był górnik o imieniu Jack Dawson, który jednak nie był zakochany w Rose według scenariusza, ale w siostrze swojego przyjaciela.

Ale to nie wszystko mistycyzm. Przygotujcie się na zabawną część - wiadomo, że 15 kwietnia 1972 roku (pamiętacie, że Titanic zatonął w nocy z 14 na 15 kwietnia?) Radiooperator pancernika "Theodore Roosevelt" odebrał sygnał SOS.

Sygnał z „Titanica”, który odebrał statek pasażerski „Karpatia”

Jeszcze nie imponujące? Ale otrzymał sygnał o pomocy od Titanica! Wtedy biedak pomyślał, że „przeniósł umysł” i pośpieszył do archiwum wojskowego, gdzie stwierdził, że radiogramy z zatopionego statku zostały już odebrane w 1924, 1930, 1936 i 1942 roku. Ale to nie wszystko - ostatni sygnał z Titanica w kwietniu 1996 roku odebrał kanadyjski statek Quebec.

14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:40 Titanic zderzył się z górą lodową. W wyniku ślizgającego się zderzenia z blokiem lodu kadłub prawej burty olbrzymiego statku został uszkodzony na sto metrów, a woda zaczęła napływać do pięciu wodoszczelnych przedziałów Titanica. W szóstej komorze wyciek był nieznaczny. Ale 16 przedziałów, na które podzielono ładownię, chociaż uznano je za wodoszczelne, ich grodzie nie były hermetycznie połączone z pokładami od góry, a woda, gdy jeden przedział był wypełniony, przelewała się do drugiej. Wyjaśnia to stopniowo narastające trymowanie (nachylenie statku w płaszczyźnie podłużnej) na dziobie Titanica, które ostatecznie doprowadziło do śmierci giganta.

Jednak złowieszczy urok tej historii polega na tym, że nie wszyscy się z nią zgadzają oficjalna wersja śmierć. Istnieją inne wersje - jedna bardziej dziwaczna niż druga.

Zacznijmy od tego, że obecnie oficjalna wersja jest następująca: statek zginął nie tylko w wyniku zderzenia z górą lodową, ale z powodu dużej prędkości, z jaką płynął Titanic.

A teraz - wersje alternatywne, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie miłośników tajemnic.

1. Pożar w komorze węglowej, który powstał przed żeglugą i spowodował najpierw wybuch, a następnie zderzenie z górą lodową.
To istniało od dawna, ale jeden z ekspertów, który poświęcił ponad 20 lat na badanie historii Titanica, Ray Boston, przedstawił nowe dowody na tę teorię. Według niego pożar w szóstej ładowni statku rozpoczął się 2 kwietnia i nie można go było ugasić. Właściciel statku, John Pierpont Morgan, zdecydował, że Titanic szybko dotrze do Nowego Jorku, zrzuci pasażerów, a wtedy pożar zostanie ugaszony. Statek wyszedł na morze z pożarem na pokładzie, a podczas podróży nastąpiła eksplozja. Wysoką prędkość Titanica w nocy, kiedy niebezpieczeństwo zderzenia z lodem było szczególnie wysokie, można przypisać obawom kapitana Edwarda Johna Smitha, że \u200b\u200bjego statek wystartuje jeszcze przed przybyciem do Nowego Jorku. Pomimo licznych ostrzeżeń innych statków o lodzie, Smith nie zwolnił, powodując zderzenie Titanica z górą lodową.

2. Teoria spiskowa: To wcale nie jest Titanic! Wersja ta została zaproponowana przez ekspertów zajmujących się badaniem przyczyn zatonięcia statku Robina Gardinera i Dana Van Der Watta, opublikowana w książce „The Riddle of the Titanic”. Zgodnie z tą teorią wrak wcale nie jest Titanicem, ale jego bratem bliźniakiem, Olympicem. Te statki praktycznie nie różniły się od siebie. 20 września 1911 roku Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawk, powodując poważne uszkodzenia obu okrętów. Właściciele Olimpika ponieśli ciężkie straty, gdyż szkody wyrządzone Olimpikowi nie wystarczyły na wypłatę ubezpieczenia. Teoria opiera się na założeniu możliwego oszustwa w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych dla właścicieli Titanica. Zgodnie z tą wersją właściciele Titanica celowo wysłali Olympic w rejon możliwego pojawienia się lodu i jednocześnie przekonali kapitana, aby nie zmniejszał prędkości, aby statek został poważnie uszkodzony w zderzeniu z blokiem lodu. Ta wersja była początkowo wspierana przez fakt, że duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży „Titanic”, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę „Titanic”. Teoria ta została obalona po wyniesieniu szczegółów na powierzchnię, na której numer boczny Titanica (budynku) - 401. Olympic miał numer boczny 400. Ponadto odkryto wybity numer boczny Titanica i na śmigle zatopionego statku. Mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.

3. Titanic został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny. Istnieje wersja, w której Titanic zatonął nie z powodu szkód, które wyrządziła mu góra lodowa, ale z torpedy wystrzelonej przez niemiecki okręt podwodny w celu uzyskania tej samej wypłaty ubezpieczenia. A dowódca łodzi podwodnej, który zgodził się być uczestnikiem oszustwa, był krewnym jednego z właścicieli Titanica. Ale ta teoria nie ma mocnych argumentów na swoją korzyść. Gdyby torpeda w jakiś sposób uszkodziła kadłub Titanica, nie przeszłaby niezauważona zarówno przez pasażerów, jak i załogę.

4. Wersja mistyczna: przekleństwo faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Cantherville, przewiózł doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki - wróżki na Titanicu w drewnianej skrzyni. Ponieważ mumia miała wystarczająco dużą wartość historyczną i kulturową, nie została umieszczona w ładowni, lecz umieszczona bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istota teorii polega na tym, że mumia wpłynęła na umysł Kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, po którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Za tą wersją przemawiają dobrze znane przypadki tajemniczej śmierci ludzi, którzy zakłócili spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zachmurzeniem umysłu, w wyniku którego ludzie wykonywali niewłaściwe czynności, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie brali udział w zatonięciu Titanica?

5. Błąd kierownicy. Jeden z najnowsze wersje na szczególną uwagę zasługuje zatonięcie Titanica. Pojawiła się po opublikowaniu powieści wnuczki drugiego oficera Titanica, Lady Patten, Lady Patten. Według wersji przedstawionej przez Pattena w jego książce statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens spanikował i obrócił ster w złym kierunku. Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenia statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej fatalnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightollerów - najstarszego ocalałego oficera Titanica i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało śmierć statku. Lightoller zataił te informacje z obawy, że White Star Line, do której należał statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylvia, która przekazała słowa męża swojej wnuczce. Ponadto, według Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec jak Titanic zatonął tak szybko, że po zderzeniu z blokiem lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość przepływu wody do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, przekonał kapitana do kontynuowania żeglugi. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w firmie, której kierował.

6. Dążenie do atlantyckiej błękitnej wstążki. Było i jest wielu zwolenników tej teorii, zwłaszcza wśród pisarzy, ponieważ pojawiła się ona właśnie w kręgach literackich. Atlantic Blue Ribbon to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom oceanicznym za ich rekordową prędkość na północnym Atlantyku. W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał okręt Mauretania firmy Kunard, który nawiasem mówiąc był fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii twierdzi się, że prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, wezwał kapitana Titanica, Smitha, do przybycia do Nowego Jorku o jeden dzień przed terminem i odebrania nagrody honorowej. To rzekomo wyjaśnia dużą prędkość statku w niebezpiecznym obszarze Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł rozwinąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który, nawiasem mówiąc, utrzymywał się przez ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku.

14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:40 Titanic zderzył się z górą lodową. W wyniku ślizgającego się zderzenia z blokiem lodu kadłub prawej burty olbrzymiego statku został uszkodzony na sto metrów, a woda zaczęła napływać do pięciu wodoszczelnych przedziałów Titanica. W szóstej komorze wyciek był nieznaczny. Ale 16 przedziałów, na które podzielono ładownię, chociaż uznano je za wodoszczelne, ich grodzie nie były hermetycznie połączone z pokładami od góry, a woda, gdy jeden przedział był wypełniony, przelewała się do drugiej. Wyjaśnia to stopniowo narastające trymowanie (nachylenie statku w płaszczyźnie podłużnej) na dziobie Titanica, które ostatecznie doprowadziło do śmierci giganta.

Na tym jednak polega złowieszczy urok tej historii, że nie wszyscy zgadzają się z oficjalną wersją śmierci. Istnieją inne wersje - jedna bardziej dziwaczna niż druga.

Zacznijmy od tego, że obecnie oficjalna wersja jest następująca: statek zginął nie tylko w wyniku zderzenia z górą lodową, ale z powodu dużej prędkości, z jaką płynął Titanic.

A teraz - wersje alternatywne, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie miłośników tajemnic.

1. Pożar w komorze węglowej, który powstał przed żeglugą i spowodował najpierw wybuch, a następnie zderzenie z górą lodową.
To istniało od dawna, ale jeden z ekspertów, który poświęcił ponad 20 lat na badanie historii Titanica, Ray Boston, przedstawił nowe dowody na tę teorię. Według niego pożar w szóstej ładowni statku rozpoczął się 2 kwietnia i nie można go było ugasić. Właściciel statku, John Pierpont Morgan, zdecydował, że Titanic szybko dotrze do Nowego Jorku, zrzuci pasażerów, a wtedy pożar zostanie ugaszony. Statek wyszedł na morze z pożarem na pokładzie, a podczas podróży nastąpiła eksplozja. Wysoką prędkość Titanica w nocy, kiedy niebezpieczeństwo zderzenia z lodem było szczególnie wysokie, można przypisać obawom kapitana Edwarda Johna Smitha, że \u200b\u200bjego statek wystartuje jeszcze przed przybyciem do Nowego Jorku. Pomimo licznych ostrzeżeń innych statków o lodzie, Smith nie zwolnił, powodując zderzenie Titanica z górą lodową.

2. Teoria spiskowa: To wcale nie jest Titanic! Wersja ta została zaproponowana przez ekspertów zajmujących się badaniem przyczyn zatonięcia statku Robina Gardinera i Dana Van Der Watta, opublikowana w książce „The Riddle of the Titanic”. Zgodnie z tą teorią wrak wcale nie jest Titanicem, ale jego bratem bliźniakiem, Olympicem. Te statki praktycznie nie różniły się od siebie. 20 września 1911 roku Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawk, powodując poważne uszkodzenia obu okrętów. Właściciele Olimpika ponieśli ciężkie straty, gdyż szkody wyrządzone Olimpikowi nie wystarczyły na wypłatę ubezpieczenia. Teoria opiera się na założeniu możliwego oszustwa w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych dla właścicieli Titanica. Zgodnie z tą wersją właściciele Titanica celowo wysłali Olympic w rejon możliwego pojawienia się lodu i jednocześnie przekonali kapitana, aby nie zmniejszał prędkości, aby statek został poważnie uszkodzony w zderzeniu z blokiem lodu. Ta wersja była początkowo wspierana przez fakt, że duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży „Titanic”, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę „Titanic”. Teoria ta została obalona po wyniesieniu szczegółów na powierzchnię, na której numer boczny Titanica (budynku) - 401. Olympic miał numer boczny 400. Ponadto odkryto wybity numer boczny Titanica i na śmigle zatopionego statku. Mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.

3. Titanic został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny. Istnieje wersja, w której Titanic zatonął nie z powodu szkód, które wyrządziła mu góra lodowa, ale z torpedy wystrzelonej przez niemiecki okręt podwodny w celu uzyskania tej samej wypłaty ubezpieczenia. A dowódca łodzi podwodnej, który zgodził się być uczestnikiem oszustwa, był krewnym jednego z właścicieli Titanica. Ale ta teoria nie ma mocnych argumentów na swoją korzyść. Gdyby torpeda w jakiś sposób uszkodziła kadłub Titanica, nie przeszłaby niezauważona zarówno przez pasażerów, jak i załogę.

4. Wersja mistyczna: przekleństwo faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Cantherville, przewiózł doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki - wróżki na Titanicu w drewnianej skrzyni. Ponieważ mumia miała wystarczająco dużą wartość historyczną i kulturową, nie została umieszczona w ładowni, lecz umieszczona bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istota teorii polega na tym, że mumia wpłynęła na umysł Kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, po którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Za tą wersją przemawiają dobrze znane przypadki tajemniczej śmierci ludzi, którzy zakłócili spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zachmurzeniem umysłu, w wyniku którego ludzie wykonywali niewłaściwe czynności, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie brali udział w zatonięciu Titanica?

5. Błąd kierownicy. Na szczególną uwagę zasługuje jedna z najnowszych wersji zatonięcia Titanica. Pojawiła się po opublikowaniu powieści wnuczki drugiego oficera Titanica, Lady Patten, Lady Patten. Według wersji przedstawionej przez Pattena w jego książce statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens spanikował i obrócił ster w złym kierunku. Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenia statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej fatalnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightollerów - najstarszego ocalałego oficera Titanica i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało śmierć statku. Lightoller zataił te informacje z obawy, że White Star Line, do której należał statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylvia, która przekazała słowa męża swojej wnuczce. Ponadto, według Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec jak Titanic zatonął tak szybko, ponieważ po zderzeniu z blokiem lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość przepływu wody do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, przekonał kapitana do kontynuowania żeglugi. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w firmie, której kierował.

6. Dążenie do atlantyckiej błękitnej wstążki. Było i jest wielu zwolenników tej teorii, zwłaszcza wśród pisarzy, ponieważ pojawiła się ona właśnie w kręgach literackich. Atlantic Blue Ribbon to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom oceanicznym za ich rekordową prędkość na północnym Atlantyku. W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał okręt Mauretania firmy Kunard, który nawiasem mówiąc był fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii twierdzi się, że prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, wezwał kapitana Titanica, Smitha, do przybycia do Nowego Jorku o jeden dzień przed terminem i odebrania nagrody honorowej. To rzekomo wyjaśnia dużą prędkość statku w niebezpiecznym obszarze Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł rozwinąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który, nawiasem mówiąc, utrzymywał się przez ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku.