Historia radzieckich wodolotów. Łódź Meteor: charakterystyka techniczna

Meteor to seria rzecznych wodolotów pasażerskich. Są to statki niezawodne, ekonomiczne i szybkie. Od 2017 roku Rosja jest jedynym krajem na świecie, który wznowił produkcję statków wodolotowych, utrzymując i udoskonalając technologię projektowania i budowy statków.

Opis:

Meteor to seria rzecznych statków pasażerskich wodolotów zaprojektowanych przez Rostisława Aleksiejewa.

Pierwszy eksperymentalny Meteor został zwodowany w 1959 roku. W stoczni Zelenodolsk im. Zelenodolska uruchomiono seryjną produkcję Meteorów. A. M. Gorki. W latach 1961–1991 zbudowano ponad 400 statków tej serii.

Historia powstania tych statków sięga początków lat czterdziestych XX wieku, kiedy Aleksiejew zainteresował się tym tematem już jako student i w 1941 roku obronił pracę dyplomową na temat „Szybowiec wodolotowy”.

Wykorzystano projekt Aleksiejewa Efekt nisko zanurzony wodolot (efekt Aleksiejewa). Wodolot Aleksiejewa składa się z dwóch głównych poziomych płaszczyzn nośnych - jednej z przodu i drugiej z tyłu. Kąt dwuścienny na palcach jest albo mały, albo go nie ma, rozkład ciężaru jest w przybliżeniu równy między płaszczyzną przednią i tylną. Zanurzony wodolot wznoszący się do powierzchnie, stopniowo traci siłę nośną i na głębokości w przybliżeniu równej długości cięciwy skrzydła siła nośna zbliża się do zera. Z tego powodu zanurzone skrzydło nie jest w stanie całkowicie wypłynąć na powierzchnię. Jednocześnie stosunkowo niewielki aquaplaning (ślizganie się po powierzchni) woda) wykładzina odbojnicy służy do ułatwienia „wyjścia na skrzydło”, a także nie pozwala statkowi na powrót do wyporności tryb. Te wykładziny błotników znajdują się w pobliżu przednich rozpórek i są zamontowane w taki sposób, że podczas ruchu dotykają powierzchni wody, podczas gdy główne skrzydła są zanurzone na głębokość w przybliżeniu równą długości ich cięciwy.

Ze względu na różne natężenia przepływu zgodnie z równaniem Bernoulliego, na górnej powierzchni wodolotu powstaje podciśnienie, a na dolnej powierzchni zwiększone ciśnienie, co prowadzi do powstania siły nośnej. Wraz ze spadkiem głębokości wzrasta nacisk na górną powierzchnię skrzydła, ponieważ w strefie przybrzeżnej cząstki płynu ulegają spowolnieniu, w efekcie zmniejsza się siła nośna i statek stabilizuje się.

Zalety:

– statki niezawodne, ekonomiczne i szybkie,

– od 2017 roku Rosja jest jedynym krajem na świecie, który wznowił seryjną produkcję wodolotów, utrzymując i udoskonalając technologię projektowania i budowy statki.

Charakterystyka techniczna wodolotu „Kometa 120M” projektu 23160:

Morski wodolot pasażerski nowej generacji „Kometa 120M” projektu 23160 przeznaczony jest do szybkiego transportu pasażerów w ciągu dnia w kabinach wyposażonych w siedzenia lotnicze.

Uwaga: opis technologii na przykładzie wodolotu „Kometa 120M” projektu 23160.

Różnica między kometą rzeczną a statkiem meteorowym
kup statek kotwicowy Meteor Project 342 e
rakieta meteor kometa statek wodolot
przekładnia sterowa statku Meteor projekt 342e
Charakterystyka zdjęć wodolotów typu meteor w Wikipedii
Meteora rakietowa wodolotowa
meteor - seria rzecznych wodolotów pasażerskich statki motorowe rakieta łódź statek statek motorowy statki szybki statek morski prędkość nowa Wikipedia wideo zdjęcie cena kupna kometa 120 m Alekseeva projekty ZSRR TsKB Valdai 45r wschód słońca

Czynnik popytu 568

Ankiety

Czy nasz kraj potrzebuje industrializacji?

• Tak, potrzebujemy tego (90%, 2486 głosów)
• Nie, niepotrzebne (6%, 178 głosów)
• Nie wiem (4%, 77 głosów)

Szukaj technologii

Znalezione technologie 1

Może być interesujące:

• Separator 3s do wysoce wydajnej separacji gazów przy prędkościach naddźwiękowych daje...

• Roślina do uprawy warzyw zielonych i zielonej żywności hydroponicznej pozwala na uprawę warzyw…

• "Meteor", projekt 342E- seria rzecznych wodolotów pasażerskich zaprojektowana przez Rostisława Aleksiejewa.

  Fabuła

  M/v „Meteor”

  Produkowany w latach 1961-1991 w stoczni Zelenodolsk im. A. M. Gorki. W sumie zbudowano ponad 400 statków motorowych tej serii. Biuro projektowe wodolotów w Niżnym Nowogrodzie imienia Rostisława Aleksiejewa opracowało modyfikację Meteor-2000 z importowanymi silnikami i klimatyzatorami, która została również dostarczona do Chin. Do 2007 roku linia produkcyjna Meteor w zakładzie została zdemontowana i położono statki motorowe nowego projektu A45-1.

  Opis

  

  Statek motorowy Meteor projektu 342E to duraluminiowy, jednopokładowy, dwuwałowy wodolot z silnikiem wysokoprężnym, przeznaczony do szybkiego transportu pasażerów w ciągu dnia wzdłuż żeglownych rzek, zbiorników słodkowodnych i jezior na obszarach o klimacie umiarkowanym. System zdalnego sterowania i monitorowania zapewnia kontrolę nad statkiem bezpośrednio ze sterówki.

  Pasażerowie zakwaterowani są w trzech salonach wyposażonych w miękkie siedzenia: dziobowy, środkowy i rufowy – z odpowiednio 26, 44 i 44 miejscami siedzącymi. Przejście pasażerów z salonu środkowego do rufowego odbywa się po pokładzie posiadającym dach (widoczny na zdjęciach jako „garb”), z drzwi pokładowych prowadzą do toalety, maszynowni i pomieszczenia gospodarczego. W środkowym salonie znajduje się bufet.

  Konstrukcja skrzydła składa się ze skrzydeł nośnych dziobowych i rufowych oraz dwóch klap zamontowanych na zastrzałach bocznych i dolnych skrzydła dziobowego.

  

  Głównymi silnikami na statku są dwa silniki wysokoprężne typu M-400 (12CHNS18/20) o obrotach prawo-lewych, dwunastocylindrowe, czterosuwowe, turbodoładowane, chłodzone wodą, ze sprzęgłem rewersyjnym, o mocy znamionowej 1000 KM. każdy przy 1700 obr./min, przerobiony z lotniczego M-40. Pędy - dwa pięciołopatowe śmigła o stałym skoku ø 710 mm. Aby zaspokoić potrzeby elektrowni i statku, zainstalowano połączony zespół diesla, generatora, kompresora i pompy. Jednostka składa się z silnika wysokoprężnego o mocy 12 KM. przy 1500 obr./min. z rozrusznikiem i rozruchem ręcznym, generatorem 5,6 kW, sprężarką i samozasysającą pompą wirową. Sterowanie instalacją mechaniczną statku odbywa się ze stanowisk w sterówce i maszynowni.

  Źródła energii elektrycznej

  Głównym źródłem energii elektrycznej w trybie pracy są dwa pracujące generatory prądu stałego o mocy 1 kW każdy przy napięciu normalnym 27,5 V, zainstalowane na silnikach głównych. Następuje automatyczna, równoległa praca generatora i akumulatorów. Do zasilania odbiorców energii elektrycznej na parkingu instaluje się pomocniczy generator prądu stałego o mocy 5,6 kW i napięciu znamionowym 28 V.

  

  „Meteor-236” na Lenie

  • Pierwszym kapitanem Meteoru SPK był słynny pilot Bohater Związku Radzieckiego Michaił Dewatajew, któremu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej udało się uciec z niewoli, porywając wrogi bombowiec.
  • W centrum dzielnicy Sormovsky w Niżnym Nowogrodzie, na placu Burevestnik, zainstalowano model Meteora. W tym czasie model został przeniesiony do parku przed Politechniką w pobliżu Parku Sormowskiego.
  • Model Meteora został zainstalowany w pobliżu Technikum Rzeki Kazańskiej.

  

  

  

  

  

  Statek motorowy Meteor-86

  Statek klasy VIP!
  W 2011 roku przeprowadzono generalny remont wnętrza statku, zmieniono wystrój i układ pomieszczeń (połączono przedziały dziobowy i środkowy). Wyposażony w skórzane fotele ze składanymi drewnianymi stołami, szafę i osobne stoły do ​​negocjacji.
  Pojemność pasażerska = 86 osób
  Na statku znajduje się bar, posiłki można także zorganizować na pokładzie, dostarczając przekąski za pomocą specjalnych wózków (jak w samolocie). Dodatkowo dobrze wyposażona garderoba.
  Szyby są przyciemnione i posiada wbudowaną klimatyzację.
  Należytą uwagę poświęcono także ładowni: nowe nity, wyprostowane flory, świeży lakier. Niezbędnej pielęgnacji poddano także kadłub statku.
  Statek wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt radionawigacyjny klasy O2.0. Oddzielna kabina jest przystosowana do prowadzenia specjalnej łączności podczas lotów towarzyszących lotom VIP.
  Ponadto zmodernizowano elektrownię wysokoprężną: firma przeprowadziła remont kapitalny dwóch silników M419 (łącznie 2200 KM). Dodatkowo zainstalowany jest generator Westerbeke 220 V.

  W kontakcie z

  Najpiękniejszy i najbardziej znany wodolotowy statek motorowy „Meteor”, zbudowany w 1959 roku przez stocznię Gorkiego „Krasnoe Sormowo”, do dziś jest używany na rzekach naszego kraju. „Meteor” to szybki statek motorowy, który w ciągu dnia przewozi pasażerów wzdłuż słodkowodnych jezior i zbiorników wodnych oraz żeglownych rzek.

  Historia rozwoju wodolotów

  Po raz pierwszy mały wodolot (SPK) został przetestowany we Francji na Sekwanie w 1897 roku przez obywatela Rosji Charlesa de Lamberta. Jednak moc wykorzystana silnik parowy nie wystarczy, aby unieść kadłub statku nad wodę. W tym samym czasie włoski wynalazca E. Forlanini przyspieszył eksperymentalny statek na wielopoziomowych skrzydłach do 68 km/h. Na początku ubiegłego wieku badania modeli SPK prowadzili wynalazcy w USA, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Szwajcarii, Kanadzie i Włoszech. W 1919 roku HD-4 Fredericka Baldwina, zatwierdzony przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, ustanowił rekord świata na dwóch silnikach, osiągając po wodzie prędkość 114 km/h. Jednoskrzydłowe modele brytyjskiego stoczniowca D.I. Thornycrofta miały długość około 7 metrów i osiągały prędkość około 64 km/h.

  W latach 40-tych niemieckie biuro projektowe pod kierunkiem Hansa von Schertela zbudowało skrzydlaty statek, który z ładunkiem na pokładzie ważącym 20 ton mógł osiągać prędkość do 74 km/h. W latach 50-tych Schertel zakładając firmę Supramar w Szwajcarii, zbudował drewniany statek z częściowo zanurzonymi skrzydłami, który jako pierwszy na świecie wykonał komercyjny transport 32 pasażerów pomiędzy miastami Włoch i Szwajcarii. W 1956 roku na licencji Supramary firma Rodriguez rozpoczęła masową produkcję wodolotów RT-20 do użytku morskiego. RT-20 o wyporności 32 ton przewiózł przez Cieśninę Mesyńską 72 pasażerów, rozwijając prędkość około 62 km/h. Przez 20 lat Supramar opracował serię modeli na częściowo zanurzonych wodolotach i na jej licencji zbudowano ponad 200 statków we Włoszech i Japonii.

  W Stanach Zjednoczonych w latach 60. Boeing brał udział w rozwoju wojskowych łodzi patrolowych i przewożących rakiety. Szybkouzbrojone okręty klasy Pegasus służyły Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1977 do 1993 roku. Od 1974 roku Boeing wyprodukował około 20 cywilnych statków morskich typu Jetfoil, przewożących na pokładzie od 167 do 400 pasażerów. Obecnie Jetfoile są budowane na licencji japońskiej firmy Kawasaki.

  W latach 60. i 70. ubiegłego wieku marynarka wojenna Kanady i Włoch była uzbrojona w szybkie uzbrojone wodoloty.

  Pojawienie się „Meteoru”

  W ZSRR większość SPC została zaprojektowana pod kierownictwem utalentowanego inżyniera Rostisława Jewgienijewicza Aleksiejewa. W 1941 r. w swojej pracy dyplomowej „Szybowiec wodolotowy” R.E. Aleksiejew. opisał zasadę działania wodolotu o niskim zanurzeniu. Komisja egzaminacyjna Instytutu Politechnicznego Gorkiego dowiedziała się o statku, który nie ma odpowiednika w historii przemysłu stoczniowego.

  Na początku lat 50. w Związku Radzieckim zbudowano wojskowe łodzie torpedowe na dziobowych wodolotach. W latach 1963-1967 zbudowano 16 wodolotów patrolowych i 12 granicznych wodolotów projektu Antares oraz 2 okręty przeciw okrętom podwodnym Sokol.

  W latach 60. zbudowano kilka pojedynczych eksperymentalnych SPK „Strela-1, 2 i 3”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Vikhr”, „Tajfun”. Wodoloty Wołgi wykorzystywano w służbie dozoru statku i na stacjach ratowniczych. Związek Radziecki eksportował pasażerskie SEC do kilkudziesięciu krajów na całym świecie.

  

  Podczas testów w listopadzie 1959 r. Eksperymentalny statek motorowy „Meteor” odbył swoją pierwszą podróż – z Gorkiego do Teodozji. Po zimowaniu w maju 1960 r. Meteor wrócił do Gorkiego. Udany rejs próbny statku umożliwił wystawienie pasażerskiego statku motorowego „Meteor” jako eksponatu na wystawie floty rzecznej w Moskwie w celu zaprezentowania go przywódcom Związku Radzieckiego. Demonstracja pierwszego statku motorowego „Meteor” na czele ZSRR N.S. Chruszczow był przetrzymywany pod wspólnym kierownictwem R.E. Aleksiejew i słynny projektant samolotów A.N. Tupolew.

  Produkcja seryjna statku motorowego „Meteor”

  Flota rzeczna Związku Radzieckiego posiadała największą flotę statków wycieczkowych. Na rzekach i jeziorach naszej Ojczyzny pływało ponad 1000 szybkich łodzi i wodolotów. Pływające łodzie rzeczne nabrały prędkości i stały się atrakcyjnym środkiem transportu dla lokalnego transportu pasażerskiego i szybkich podróży między miastami. Podróże rzeczne przyciągały mieszkańców ZSRR swoją wygodą, szybkością i ekonomią.

  Od września 1961 r. Produkcja seryjna statków motorowych Meteor prowadzona była w Tatarstanie przez stocznię Zelenodolsk im. A. M. Gorkiego. W ciągu 30 lat zwodowano ponad 400 statków motorowych serii Meteor. Wzrost ruchu pasażerskiego wymagał nowych, bardziej przestronnych i wygodnych statków. W maju 1962 roku Meteor-2 opuścił wody elektrowni, przewożąc na pokładzie 115 osób oraz bar i kawiarnię.

  

  Biuro projektowe w Niżnym Nowogrodzie dla SPK im. ODNOŚNIE. Alekseeva opracowała modyfikację statku motorowego „Metor-2000”, wyposażoną w importowane silniki i wygodne wnętrze z klimatyzacją. Od 2007 roku linia produkująca Meteory została przebudowana na potrzeby produkcji nowych statków motorowych serii A45-1.

  Opis SPK „Meteor”

  Jednopokładowy rzeczny wodolot duraluminiowy statek motorowy „Meteor” jest wyposażony w silnik wysokoprężny. W tryb offline, Bez tankowania statek dostarcza pasażerom odległość nie większą niż 600 km wzdłuż żeglownych rzek i słodkowodnych jezior Rosji. Wycieczki turystyczne lub międzymiastowe podróże służbowe statkiem Meteor odbywają się wyłącznie w godzinach dziennych. Zdalne sterowanie ruchem statku ze sterówki realizowane jest przez 3-osobowy zespół.

  

  Trzy kabiny pasażerskie na 124 osoby, zlokalizowane na dziobie, rufie i w środkowej części statku, wyposażone są w miękkie, wygodne fotele oraz pojedynczy system audio do przekazywania informacji pasażerom. W salonie środkowym znajduje się bar, a w salonie dziobowym za ogromnym unosi się malownicza okolica panoramiczne okna. Przez pokład statku znajduje się przejście pomiędzy salonami pasażerskimi, do toalety, do pomieszczenia gospodarczego i maszynowni.

  Charakterystyka techniczna statku motorowego „Meteor”

  Statek motorowy Meteor porusza się z prędkością 60-65 km/h, chociaż na otwartej przestrzeni może przyspieszyć do 77 km/h. Przy długości statku 34,6 m i szerokości przy rozpiętości skrzydeł 9,5 m pusty statek ma wyporność 36,4 tony, a przy pełnym załadowaniu - 53,4 tony. W czasie cumowania wysokość statku wynosi 5,63 m, a zanurzenie 2,35 m. W czasie poruszania się na skrzydłach „rośnie” do 6,78 m i osiada o 1,2 m.

  

  Wysokie zużycie paliwa przez statek motorowy „Meteor” jest istotną wadą skrzydlatego statku. Pierwsze modele statku zużywały około 225 litrów oleju napędowego na godzinę. Zastosowanie nowych, nowoczesnych silników zmniejsza tę liczbę do 50 litrów na godzinę.

  Silnik meteorowy

  Głównymi silnikami na statku są 2 dwunastocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne typu M-400, które mają turbodoładowanie, sprzęgło odwracalne i chłodzenie wodne. Moc znamionowa każdego silnika przy 1700 obr/min wynosi 1000 koni mechanicznych. Pędniki pomocnicze to para pięciołopatowych śmigieł o średnicy 710 mm. Potrzeby statku zaspokaja jednostka składająca się z:

  • Silnik Diesel o mocy 12 koni mechanicznych przy 1500 obr/min.
  • Generator (5,6 kW).
  • Kompresor.
  • Samozasysająca pompa wirowa.

  Konstrukcja skrzydeł obejmuje stalowe skrzydła nośne (dziobowe i rufowe) oraz dwie klapy wykonane ze stopu magnezowo-aluminiowego zamontowane na zastrzałach skrzydła dziobowego.

  

  Energia elektryczna w trybie pracy jest dostarczana przez dwa zainstalowane silniki główne Generator prądu stałego o mocy 1 kW każdy. Podczas pobytu wykorzystywany jest generator pomocniczy, a statek wyposażony jest w automatyczną pracę równoległą generatora z akumulatorami.

  Bezpieczeństwo na statku

  Wszystkie urządzenia i mechanizmy statku są kontrolowane przez system sterowania statku. Płynny ruch i niezawodną pracę silników gwarantuje regularna, gruntowna konserwacja statków pasażerskich. Pokład i przedziały pasażerskie są chronione przed warunkami atmosferycznymi przez trwały dach. Wygodne siedzenia i bezpieczeństwo na statku motorowym Meteor przygotują Cię na ekscytujące wycieczki i spacery po rzece z rodziną lub przyjaciółmi.

  Życie codzienne Meteoru dzisiaj

  Pomimo tego, że wodoloty Meteor nie są już produkowane, statki te są nadal wykorzystywane do transportu pasażerskiego w Rosji, krajach WNP i za granicą. W trudnych latach 90. wiele przedsiębiorstw żeglugi rzecznej, pozostawionych bez pracy, było zmuszonych sprzedawać Meteory biurom podróży w Grecji, Chinach i Wietnamie. We Włoszech, na Węgrzech, w Rumunii i Czechosłowacji do dziś używa się motorowców Meteor i innych wodolotów produkcji ZSRR.

  

  W Rosji w okresie żeglugowym regularne loty odbywają się na trasach Irkuck – Brack wzdłuż Angary, z Pietrozawodska do Szały, Kiży i Wielkiej Guby wzdłuż jeziora Onega, wzdłuż Ładogi do Walaama z Sortawali. Wysyłka pomiędzy miastami rzeki Wołgi, Wzdłuż rzek Don, Lena, Amur i Kama pasażerowie chętnie korzystają ze statków motorowych zamiast pociągów i pociągów elektrycznych.

  Łódź „Meteor” to rzeczny statek pasażerski. Jest to statek o napędzie wodolotowym. Został opracowany przez krajowego stoczniowca Rostisława Aleksiejewa.

  Historia „Meteoru”

  Łódź „Meteor” pochodzi z 1959 roku. Wtedy to zwodowano pierwszy taki eksperymentalny statek. Próby morskie trwały prawie trzy tygodnie. W ich ramach pierwsza łódź „Meteor” pokonała odległość od Gorkiego do Teodozji. Statek został zbudowany w zakładzie o nazwie Krasnoje Sormowo.

  Meteor spędził zimę w Teodozji. W podróż powrotną wyruszył dopiero wiosną 1960 roku. Tym razem przepłynięcie z Feodozji do Gorkiego zajęło mu pięć dni. Wszyscy uczestnicy uznali testy za pomyślne.

  Produkcja masowa

  

  Wszyscy byli z niego zadowoleni, dlatego już w 1961 roku wprowadzono go do masowej produkcji. Powstało na imię Gorkiego, który znajdował się w Zelenodolsku. W ciągu 30 lat wyprodukowano tu ponad 400 statków z tej serii.

  Jednocześnie biuro projektowe nie stało w miejscu. Stale opracowywano nowe i ulepszone wersje. Dlatego projektanci Niżnego Nowogrodu zaproponowali wykonanie Meteora na wodolotach. W tym przypadku zastosowano importowane silniki i klimatyzatory. Historia tego statku zakończyła się dopiero w 2007 roku, kiedy to linię ostatecznie rozebrano i przebudowano na statki nowej klasy.

  Wynalazca „Meteora”

  

  Stoczniowiec Rostislav Alekseev jest słusznie uważany za twórcę łodzi Meteor. Oprócz samolotów na skrzydłach powietrznych jego zasługą jest pojawienie się w naszym kraju ekranoplanów (szybkich pojazdów latających w zasięgu ekranu aerodynamicznego) i ekranoplanów (wykorzystujących efekt ekranu do lotów).

  Aleksiejew urodził się w prowincji Czernigow w 1916 r. W 1933 roku przeniósł się z rodziną do Gorkiego, gdzie rozwinął karierę zawodową z sukcesem. Jest absolwentem Instytutu Przemysłowego i obronił pracę magisterską na temat wodolotów. Rozpoczął pracę jako inżynier budowy statków.

  Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przydzielono mu zasoby i ludzi do tworzenia wodolotów bojowych. Kierownictwo radzieckiej marynarki wojennej uwierzyło w jego pomysł. To prawda, że ​​​​ich stworzenie było opóźnione, więc nigdy nie mieli czasu na bezpośredni udział w działaniach wojennych. Ale powstałe modele przekonały sceptyków co do wykonalności tego projektu.

  Pracuj nad „Meteorem”

  

  Grupa naukowców pod przewodnictwem Aleksiejewa rozpoczęła prace nad wodolotem „Meteor”. Początkowo otrzymał symboliczną nazwę „Rakieta”.

  Społeczność światowa dowiedziała się o tym projekcie w 1957 roku. Statek został zaprezentowany na międzynarodowym festiwalu młodzieży i studentów, który odbył się w Moskwie. Następnie rozpoczął się aktywny przemysł stoczniowy. Oprócz łodzi Meteor, której parametry techniczne okazały się imponujące, powstały projekty pod nazwami Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik i Comet.

  W latach 60. Aleksiejew stworzył ekranoplan dla marynarki wojennej i osobny projekt dla wojsk powietrzno-desantowych. Jeśli wysokość lotu pierwszego wynosiła zaledwie kilka metrów, drugi mógłby wznieść się na wysokość porównywalną z samolotami - do siedmiu i pół kilometra.

  W latach 70. Aleksiejew otrzymał zamówienie na pojazd lądujący „Eaglet”. W 1979 roku pierwszy na świecie statek z ekranemoletem został przyjęty przez marynarkę wojenną jako oficjalna jednostka bojowa. Sam Aleksiejew regularnie testował swoje pojazdy. W styczniu 1980 roku podczas testowania nowego modelu cywilnego ekranu dla pasażerów, który miał być ukończony na Igrzyska Olimpijskie w Moskwie, uległ awarii. Aleksiejew przeżył, ale odniósł liczne obrażenia. Został pilnie hospitalizowany. Lekarze walczyli o jego życie, przeprowadzono dwie operacje. Ale 9 lutego nadal zmarł. Miał 63 lata.

  Wodoloty

  

  Wodolot Meteor jest uderzającym przykładem statków tej klasy. Posiada wodoloty pod kadłubem.

  Do zalet takich samolotów można zaliczyć dużą prędkość ruchu, niski opór podczas poruszania się na skrzydłach, niewrażliwość na przechyły i wysoką zwrotność.

  Mają jednak także istotne wady. Ich główną wadą jest niska wydajność, zwłaszcza w porównaniu z wolno pływającymi statkami wypornościowymi, a problemy zaczynają pojawiać się, gdy woda jest wzburzona. Ponadto nie nadają się na niewyposażone parkingi, a do poruszania się potrzebują zarówno mocnych, jak i kompaktowych silników.

  Opis „Meteora”

  

  „Meteor” to wodolotowy statek motorowy przeznaczony do szybkiego transportu pasażerów. Działa na olej napędowy i jest jednopokładowy. Używany wyłącznie w ciągu dnia na rzekach żeglownych. Możliwe jest również przemieszczanie się przez zbiorniki słodkowodne i jeziora, ale tylko na obszarach o przeważnie umiarkowanym klimacie. Sterowany jest zdalnie, jego ruchem steruje się bezpośrednio ze sterówki.

  Pasażerowie siedzą w trzech salonach z wygodnymi i miękkimi siedzeniami. Znajdują się one w dziobowej, środkowej i rufowej części statku. W sumie może pomieścić 114 pasażerów. Przemieszczanie się pomiędzy częściami statku odbywa się poprzez pokład, z którego prowadzą drzwi do toalety, pomieszczeń gospodarczych i maszynowni. W środkowym salonie znajduje się nawet bufet dla tych, którzy chcą się odświeżyć.

  Urządzenie skrzydłowe obejmuje skrzydła nośne i klapy. Mocowane są do regałów bocznych i dolnych.

  Głównymi silnikami są dwa diesle. Jednocześnie do obsługi elektrowni wymagana jest kombinowana jednostka składająca się z silnika wysokoprężnego o mocy do 12 koni mechanicznych. Sterowanie instalacją mechaniczną odbywa się ze sterówki i maszynowni.

  Zasilanie statku

  

  „Meteor” to statek motorowy, dla którego za główne źródło energii elektrycznej uważa się dwa działające generatory prądu stałego. Ich moc wynosi jeden kilowat przy stabilnym i normalnym napięciu.

  Istnieje również automat do jednoczesnej pracy akumulatorów i generatora. Istnieje również generator pomocniczy, który służy bezpośrednio do zasilania odbiorców.

  Dane techniczne

  Statek pasażerski „Meteor” ma godne pozazdroszczenia parametry techniczne. Wyporność pusta wynosi 36,4 tony, a wyporność pełna 53,4 tony.

  Długość statku wynosi 34,6 m, szerokość dziewięć i pół metra przy rozpiętości konstrukcyjnej wodolotu. Wysokość po zaparkowaniu wynosi 5,63 m, podczas poruszania się na skrzydłach – 6,78 m.

  Zanurzenie różni się również podczas postoju i podczas poruszania się na skrzydłach. W pierwszym przypadku 2,35 metra, w drugim - 1,2 metra. Moc waha się od 1800 do 2200 koni mechanicznych. „Meteor” może osiągnąć maksymalną prędkość 77 kilometrów na godzinę, z reguły porusza się z prędkością 60–65 kilometrów na godzinę. Autonomicznie statek może przepłynąć około 600 kilometrów.

  Jedną z wad Meteora jest zużycie paliwa. Początkowo było to około 225 litrów na godzinę, ale dzięki zastosowaniu nowych, nowoczesnych silników, dziś można je znacznie zmniejszyć – o około 50 litrów paliwa na godzinę.

  Załoga jest niewielka – tylko trzy osoby.

  Kraje, w których dystrybuowany jest Meteor

  Obecnie zaprzestano seryjnej produkcji Meteorów, w związku z czym nowe statki tego typu już się nie pojawiają. Ale ich eksploatacja trwa do dziś. W szczególności są wykorzystywane przez flotę rzeczną Federacji Rosyjskiej, a także są powszechne w innych krajach.

  Do tej pory można je było zobaczyć na Węgrzech, w Grecji, Wietnamie, Włoszech, Egipcie, Chinach, Kazachstanie, Polsce, Rumunii, Słowacji i Czechach.

  Te wodoloty rzeczne były aktywnie używane w Bułgarii do około 1990 r., na Łotwie do 1988 r., na Ukrainie do 2000 r., w Holandii do 2004 r. i w Niemczech do 2008 r. Obecnie w tych krajach zostały one zastąpione przez nowocześniejsze pojazdy.

  Bezpieczna podróż

  Ekscytujące wycieczki i spacery po rzece są nadal organizowane przy użyciu Meteora. Bezpieczeństwo pasażerów na statku gwarantuje specjalny system kontroli i regularna, dokładna konserwacja wszystkich urządzeń i mechanizmów. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że wypływając na Meteor, nic nie ryzykujecie.

  Tą łodzią rzeczną można popływać w różnych częściach kraju. Na przykład wycieczki z Petersburga do Peterhofu i z powrotem są dziś bardzo popularne. Statek wypływa przez malownicze miejsca Newy, turyści mogą cieszyć się niesamowitym pięknem Północnej Palmyry. Co więcej, wszystko odbywa się z myślą o wygodzie ludzi, nie trzeba nawet tracić czasu w kolejce do kasy, wystarczy kupić bilet online.

  Ta szybka łódź rzeczna zachwyci Cię płynną jazdą, którą zapewniają mocne i niezawodne, nowoczesne silniki. Na pokładzie każdego statku znajdują się systemy sterowania radionawigacyjnego, łączności i klimatyzacji.

  W trzech wygodnych kabinach pasażerowie są chronieni przed wszelkimi kaprysami natury. W miękkich fotelach w kształcie turysty można w pełni odpocząć, zjeść przekąskę, korzystając ze składanych, drewnianych stolików ukrytych w podłokietnikach.

  Pomiędzy krzesłami znajdują się również okrągłe stoły z naturalnego drewna, które są znacznie większe. Przydadzą się, jeśli podróżujesz w zaprzyjaźnionej grupie.

  Obsługa turystów

  Warto dodać, że dziś pojazdy te wykorzystywane są głównie w celach turystycznych. Dlatego organizują najwygodniejszą rozrywkę. Dużą uwagę przywiązuje się do obsługi.

  Firmy organizujące takie rejsy rzeczne zapewniają pełen zakres usług, zapewniając wszystko, czego może potrzebować urlopowicz. Na przykład usługi turystyczne, które obejmują nie tylko transport i zakwaterowanie pasażerów, ale także organizację pożywnych posiłków, ekscytujących programów rozrywkowych i wycieczek edukacyjnych.

  Korzystając z wygodnego formularza zamówienia biletów na te statki rzeczne przez Internet, nie tylko zaoszczędzisz czas, ale także w pełni będziesz cieszyć się niezapomnianą podróżą wielkimi rzekami Rosji.

  Istnieje wiele fascynujących i przydatnych faktów na temat statku Meteor, które nie tylko poszerzą Twoje horyzonty, ale także sprawią, że podróż tym statkiem będzie jeszcze bardziej ekscytująca.

  Większość z nich zebrano w książce pt. „Skrzydlate”, która zawiera wszystkie najciekawsze informacje na temat tego niezwykłego rodzaju transportu wodnego.

  Na przykład jednym z kapitanów statku Meteor, który poruszał się na wodolotach, był słynny Bohater Związku Radzieckiego, uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Michaił Dewatajew. Walcząc z nazistowskimi najeźdźcami, został schwytany, ale udało mu się uwolnić, a nawet porwać wrogi bombowiec.

  W lutym 1945 roku udało się uciec z obozu koncentracyjnego na terenie Niemiec.

  W 1960 roku nowy statek został zademonstrowany przywódcy Związku Radzieckiego Nikicie Siergiejewiczowi Chruszczowowi. Obecny tam słynny projektant samolotów Andriej Tupolew był pod tak wielkim wrażeniem tego, co zobaczył, że poprosił nawet głównego konstruktora Aleksiejewa o pozwolenie na wspólne kontrolowanie statku.

  Dziś Meteor został zastąpiony statkiem pasażerskim Lena, który również jest produkowany w stoczni w Zelenodolsku. W przyszłości projekt ten będzie rozwijany w zakładzie stoczniowym zlokalizowanym w Chabarowsku. Jest w stanie pokonać dystans 650 kilometrów. Jednocześnie rozwija średnią prędkość do 70 kilometrów na godzinę. Możliwość przyjęcia 100 pasażerów lub 50 z zakwaterowaniem VIP. A załoga to tylko 5 osób.