Budowa łodzi. Projekt wypornościowej łodzi motorowej do samodzielnej budowy

Gwardyjska łódź patrolowa "SKA-65" Łódź typu MO-4 zbudowana w 1938 r. weszła w skład Straży Morskiej NKWD o pełnej wyporności 56,5 tony; długość 26,9 m, szerokość 4,2 m, zanurzenie 1,48 m; moc mechanizmów (trzy silniki diesla) - 2025 KM, maksymalna prędkość jazdy 26 węzłów, ekonomiczna 7

TYP STATKU

Jednostka jest jednokadłubową łodzią z kabiną w środkowej części statku, rufową maszynownią, otwartym pokładem ładunkowym na dziobie i składaną rampą.

CEL STATKU I OBSZARU NAWIGACJI

Jednostka przeznaczona jest do monitorowania stanu akwenu, pracy z bomami, dowozu ludzi i sprzętu na niewyposażony brzeg. Może być używany jako statek usług specjalnych, zespół powietrznodesantowy OSR na akwenach rzek, jezior, w strefie przybrzeżnej mórz w odległości nie większej niż 20 mil od brzegu lub transportowca.

WYDAJNOŚĆ KLIMATYCZNA

Jednostka przeznaczona jest do pracy przy temperaturze powietrza na zewnątrz od -10ºC do + 40ºC, wilgotności względnej do 85% i temperaturze wody morskiej od -2ºC do + 40ºC. Statek może operować przy niskich prędkościach w małych, pękniętych lodzie mórz niearktycznych, o grubości do 5 cm.

KLASA STATKU

Rosyjski Morski Rejestr Statków

SPECYFIKACJA

Typ statku - wielofunkcyjna łódź robocza
Materiał korpusu - stop aluminium AMg5 (5083)
Materiał nadbudowy - stop aluminium AMg5 (5083)
Długość całkowita - 7,8 m
Szerokość całkowita - 2,5 m
Wysokość całkowita - 3,2 m
Wysokość burty na śródokręciu - 1,3 m
Szerokość rampy - 1,3 m
Zanurzenie ogólne - 0,3 m
Wyporność pusta - 2,2 tony
Ładowność - 1,7 t
Załoga - 2 osoby.
Personel specjalny - 8 osób.
Wznos na pawęży - 15 stopni
Całkowity zapas paliwa - 400 litrów
Maksymalna prędkość - 27 węzłów
Elektrownia główna - Volvo Penta D3-220 z kolumną narożną DPS

GRUBOŚĆ KORPUSU

Kil - 10 mm
Dół - 6 mm
Deski - 5 mm
Pokład i platformy - 4 mm
Przegrody - 6 mm
Ściany nadbudówki - 5 mm²
Nadburcie - 4 mm

OGÓLNA LOKALIZACJA

Na dziobie statku znajduje się otwarty pokład ładunkowy. Powierzchnia płaskiego pokładu wynosi 6 metrów kwadratowych. mi może zabrać 1700 kg ładunku, sprzętu i ludzi. Załadunek / rozładunek odbywa się poprzez otwieraną rampę dziobową o szerokości 1300 mm. Napęd podnoszenia rampy typu mechanicznego lub hydraulicznego o udźwigu 500 kg.
Opcjonalnie na pokładzie dziobowym można zamontować dźwig dźwigowy (wyciągarka elektryczna), kołowrotek do wysięgników lub różnego rodzaju moduły odgarniające olej.

Statek jest wyposażony w: 8 polerów cumowniczych; 2 rufowe ucha holownicze; oko dziobowe do holowania samego statku; 4 oczy do podnoszenia.

W środkowej części statku zamontowana jest nadbudówka - kabina dla dwóch osób. Nadbudówka posiada przeszklenia z odwróconym spadkiem. Wejście do sterówki z pokładu prowadzi przez otwierane drzwi w tylnej grodzi sterówki. Za nim znajduje się właz umożliwiający dostęp do maszynowni.

Sterówka jest funkcjonalnie zintegrowana z salonem. Na prawej burcie znajduje się stanowisko sterowania statkiem, po lewej kompaktowa kanapa.

Sterówka wyposażona jest w stanowisko kontroli statku i silników głównych, stanowisko
zapewniono nawigację i łączność, ogólne systemy ostrzegania o statku, tablice wyświetlające pompy zęzowe i systemy sygnalizacji pożaru. Na dachu kabiny zainstalowano masztowe urządzenia do przenoszenia różnego rodzaju sprzętu i urządzeń.

W części rufowej statku przewidziano zawiasową platformę krynolinową, która służy do ochrony i obsługi śrub napędowych oraz do umieszczenia zewnętrznej drabiny rufowej. Dostęp do krynoliny z pokładu rufowego jest po schodach.

WOLNA BURTA, STABILNOŚĆ I ODPOWIETRZENIE

Wodoszczelny kontur statku tworzą dno i boki kadłuba, powierzchnie kokpitu i pokładu głównego. Nadbudowa posiada osłony przeciwbryzgowe odpowiednich kategorii.

Kadłub statku jest konstrukcyjnie podzielony 2 wodoszczelnymi grodziami poprzecznymi na 3 wodoszczelne przedziały: dziobowy, zbiornik paliwa i maszynownię.

Niezatapialność i stabilność są zapewnione, gdy komora taranu jest zalana. Klasa niezatapialnosci nie jest przypisana statkowi.

MOŻLIWOŚĆ MORSKA

Jednostka jest w pełni sprawna na falach morskich do 4.

AUTONOMIA I REZERWY

Zapasy paliwa przechowywane są we wbudowanym zbiorniku o pojemności 400 litrów. Zasięg pod względem rezerw paliwa wynosi co najmniej 200 mil przy prędkości 20 węzłów.

Seria łodzi roboczych z wzmocnienie lodu projektu ST23WI-M zostanie wybudowany w Onega Shipbuilding and Shipbuilding Plant LLC w Pietropawłowsku na zlecenie FSUE Rosmorport.

Oczekuje się wykorzystania łodzi w południowych portach Rosji.

Zdatność żeglugowa nowego statku pozwoli mu operować w trudnych warunkach meteorologicznych, pełnić funkcje na pełnym morzu na falach o wysokości fali do 3,5 metra.

Pierwsza działająca łódź "Bata" projektu ST23WI-M (MMSI: 273397680). W tym dniu zakład wznowił pracę. Łódź jest przeznaczona do dalszego użytkowania w Oddziale Zagłębia Azowo-Czernomorskiego FSUE „Rosmorport”. 17 sierpnia 2016 na wodzie. Tego samego dnia odbyła się ceremonia chrztu. Matką chrzestną była Elizaveta Maimistova (inżynier projektu OSSZ LLC), która na dziobie statku rozbiła butelkę szampana, rozpoczynając jego „nowe życie”. Swoją nazwę otrzymał na cześć starożytnej nazwy miasta Noworosyjsk w V wieku pne. Według komunikatu z dnia 16 listopada, po pomyślnych testach państwowych, o własnych siłach dotarł do swojego macierzystego i operacyjnego punktu - Noworosyjska. Zgodnie z zawiadomieniem z dnia 05 grudnia zgodnie z zarządzeniem FSUE „Rosmorport” z dnia 29.11.2016 nr 587 do FSUE „Rosmorport” Oddział Zagłębia Azowo-Czarnomorskiego.

Główny specyfikacje: Waga doku 68 ton. Długość kadłuba 22 m, szerokość kadłuba 4,8 m, zanurzenie 2,0 m. Prędkość w czystej wodzie 12 węzłów. Klasa statku: KM Ice2.

24 stycznia 2017 r. na terenie kompleksu remontowego statków Aleksino Port Marina (miasto Noworosyjsk) przeprowadzono naprawy gwarancyjne. Wszystkie kompleksowe prace będą realizowane w systemie podwykonawstwa Zakładu Budowy Okrętów i Remontów Okrętów Onega. 27 stycznia zejście do doku.

Prom samochodowy „Boris Shtokolov” (właściciel statku LLC „NovoInterTrans”) z dwoma holownikami o godzinie 00:55 czasu moskiewskiego w dniu 20 marca 2017 r. podczas cumowania do nabrzeża nr 8 portu Kavkaz na łodzi pilotowej, stojącej przy żelaznym nabrzeżu . W wyniku masowości łódź została uszkodzona: zmiażdżona została burta burtowa, uszkodzona została mostek pilota, a tratwa ratunkowa została przemieszczona. Wycieki wody i zanieczyszczenia środowisko nie. Samochód nie ma uszkodzeń.

Druga łódź robocza „Spolohi” projektu ST23WI-M 26 sierpnia 2015 r. 09 listopada 2016 na wodzie. Zgodnie z komunikatem z dnia 11 stycznia 2017 r. zakończono próby odbiorowe i cumownicze łodzi. Zgodnie z komunikatem z dnia 16 maja, próby morskie i przekazane klientowi. 02 czerwca do floty FSUE „Rosmorport”. Będzie pracował jako pilot łodzi w porcie Archangielsk. Łódź odpowiada klasie: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Główne cechy: Długość kadłuba 22,76 m, szerokość całkowita (wraz z błotnikami) 6,72 m, zanurzenie 1,8 m. Moc silnika głównego 2 x 412 kW. Prędkość jazdy przy MDM 85% - 12 węzłów. Zasięg przelotowy 500 mil. Autonomia 5 dni. Załoga 2 osoby. Personel specjalny 5 osób.

05 lipca 2017 r. w ćwiczeniu na temat: „Poszukiwanie i ratowanie osób w niebezpieczeństwie na morzu w rejonie poszukiwawczo-ratowniczym MSTC Archangielsk”. Według komunikatu z dnia 21 lipca zgodnie z zarządzeniem FSUE „Rosmorport” z dnia 8 czerwca 2017 r. nr 220 do oddziału w Archangielsku.

Trzecia łódź robocza „Evgeny Vasilyev” projektu ST23WI-M na wodzie 21 lutego 2017 r. Matką chrzestną była Irina Shabalina, zastępca szefa departamentu przemysłu Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji, która rozbiła butelkę szampana na dziobie statku. Zgodnie z komunikatem z dnia 16 maja, próby morskie i przekazane klientowi. Eksploatacja łodzi jest planowana w astrachańskim oddziale FSUE „Rosmorport”. 08 czerwca po pomyślnym przejściu prób morskich do oddziału FSUE „Rosmorport” w Astrachaniu. Według komunikatu z dnia 24 lipca do floty oddziału w Astrachaniu zgodnie z zarządzeniem FSUE „Rosmorport” z dnia 20 czerwca 2017 r. nr 223.

Główne cechy: Długość kadłuba (bez błotników) 22,08 m, szerokość całkowita (wraz z błotnikami) 6,69 m, zanurzenie ok. 1,8 m. Moc silnika głównego 2 x 412 kW. Prędkość jazdy przy MDM 85%, nie mniej niż 12 węzłów. Zasięg przelotowy 500 mil. Autonomia (w zakresie rezerw) świeża woda) 5 dni. Załoga 2 osoby. Personel specjalny 5 osób.

Statek nosi imię Evgeny Olegovich Vasiliev, który kierował White Sea-Onega Shipping Company w latach 1970-1987. Za sumienną pracę Jewgienij Wasiliew otrzymał medal „Za dzielną pracę”, Order Odznaki Honorowej, Order Czerwonego Sztandaru Pracy, Order Przyjaźni Narodów, medal „Weteran Pracy”, honorowy tytuły „Pracownik honorowy flota rzeczna”i„ Czczony Pracownik Transportu Karelskiej ASSR ”.

Łódź będzie używana przez Oddział Astrachański na Kanale Żeglugowym Wołga-Kaspijskim oraz w port morski Olya za dostarczenie i usunięcie pilotów oddziału na statki zawijające do portu morskiego.

Czwarta łódź robocza „Bospor”: Jak informowaliśmy 16 maja 2017 r., próby morskie. 03 czerwca do floty FSUE „Rosmorport”. Łódź odpowiada klasie: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Statek otrzymał swoją nazwę na cześć starożytnej greckiej nazwy Cieśniny Kerczeńskiej. Według komunikatu z 10 sierpnia do floty Oddziału Azowo-Czarnomorskiego. Będzie on wykorzystywany przez Oddział Zagłębia Azowo-Czernomorskiego w porcie Noworosyjsk do dostarczania i usuwania pilotów oddziału na statki zawijające do portu.

Główne cechy: Tonaż brutto 81 ton. Długość 22,81 m, szerokość 6,0 m, głębokość 2,91 m, zanurzenie 1,5 m. Moc silnika głównego 2 x 412 kW. Prędkość jazdy przy MDM 85% - 12 węzłów. Zasięg przelotowy 500 mil. Autonomia 5 dni. Załoga 2 osoby. Personel specjalny 5 osób.

W dniu 25.05.2018 r. w stoczni Aleksino Port Marina przeprowadzono inspekcję podwodnej części kadłuba statku pod kątem nałożenia powłoki antyporostowej znaku towarowego ACRUS® firmy Rosyjska firma LLC „Powłoki AKZ”.

Piąta łódź robocza „Kapitan Czeremnych”: 09 czerwca 2017 r. Na wodzie. Eksploatacja łodzi odbywać się będzie w ujściach rzek, strefy przybrzeżne otwarte i morza śródlądowe, cieśniny, wody portowe w odległości nie większej niż 20 mil od miejsca schronienia.

Główne cechy: Długość kadłuba (bez błotników) 22,08 m, szerokość całkowita (wraz z błotnikami) 6,69 m, zanurzenie ok. 1,8 m. Moc silnika głównego 2 x 412 kW. Prędkość jazdy przy MDM 85%, nie mniej niż 12 węzłów. Zasięg przelotowy 500 miejsc. Autonomia (wg rezerw wody słodkiej) 5 dni. Załoga 2 osoby. Personel specjalny 5 osób.

Szósta łódź robocza „Adis”: 06.09.2017 na wodzie. "Adis" - starożytne imię miasto Temryuk in Terytorium Krasnodaru. Pod koniec XVI wieku książę kabardyjski Temriuk Idarowicz w sojuszu z wojskami rosyjskimi wybudował nowoczesne miasto Twierdza Temryuk, którą w 1570 roku przemianowano na Adis. 14 października 2017 w mieście Pietrozawodsk odbiór techniczny łodzi. Zgodnie z komunikatem z dnia 13 listopada, oddział FSUE „Rosmorport” w Zagłębiu Azowo-Czarnomorskim wraz z portem rejestru Noworosyjsk.

Główne cechy: Długość kadłuba (bez błotników) 22,08 m, szerokość całkowita (wraz z błotnikami) 6,69 m, zanurzenie ok. 1,8 m. Moc silnika głównego 2 x 412 kW. Prędkość jazdy przy MDM 85%, nie mniej niż 12 węzłów. Zasięg przelotowy 500 mil. Autonomia łodzi (wg rezerw wody słodkiej) wynosi 5 dni. Załoga 2 osoby. Personel specjalny 5 osób.