Jak odróżnić samoloty Airbus i Boeing. Czym Boeing różni się od Airbusa? (24 zdjęcia) Jak wygląda samolot Boeinga

Boeing 737 - to jest Nazwa zwyczajowa rodziny w więcej niż dziesięciu typach samolot... Boeing 737 to najczęściej produkowany masowo i najlepiej sprzedający się odrzutowiec pasażerski w historii budowy samolotów, najpopularniejszy wąskokadłubowy odrzutowiec pasażerski na świecie, produkowany od 1967 roku i w swojej historii Boeing 737 samoloty przewiozły ponad 12 000 000 000 (12 miliardów) pasażerów. Samolot wykonuje loty krótko- i średniodystansowe. W danym momencie w powietrzu jest średnio około 1250 737 samolotów, a co 4,6 sekundy gdzieś na świecie startuje lub ląduje jeden Boeing 737. Wszystkie samoloty z rodziny Boeing 737 są podzielone na 3 grupy: 737 Original , 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produkowany od 1967 do 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produkowany od 1983 do 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700, - 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (produkowane od 1997 roku)

Specyfikacje Boeinga 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Długość, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Rozpiętość skrzydeł, m	28,35		28,88				34,30
Szerokość kadłuba, m	3,76
Szerokość kabiny, m	3,53
Liczba miejsc	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maksymalna masa startowa, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Prędkość przelotowa, km / h	917		907					852
Minimalna prędkość, km / h	350		350					330
Zasięg lotu, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Pierwsza dostawa	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Interesujące fakty na temat Boeinga 737

• Pierwsze Boeingi 737 były nazywane przez pilotów „Baby Boeing”, ponieważ wyglądały jak małe Boeing 707
• W samolotach serii Classic (300-500) i NG (600-900) wloty powietrza silnika mają nieokrągły kształt. To rozwiązanie techniczne zostało nazwane „chomikiem” ze względu na podobieństwo do policzków chomika.
• Liczba części Boeinga 737 przekracza 3 miliony sztuk
• Do pomalowania kadłuba Boeinga 737 potrzeba około 200 litrów farby. Po wyschnięciu farba waży około 113 kilogramów
• Szacunkowy koszt Boeinga 737: od 51,5 mln do 87 mln USD, w zależności od serii i konfiguracji

Salon Boeinga 737

Liczba miejsc pasażerskich w zależności od typu samolotu i klasy kabiny

Układ kabiny Boeinga 737. Układ: klasa biznesowa + klasa ekonomiczna

Układ kabiny Boeinga 737. Układ: klasa ekonomiczna

Strzałki pokazują wyjścia bezpieczeństwa Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) – pierwszy na świecie szerokokadłubowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu i najbardziej rozpoznawalny cywilny samolot na świecie. Boeing 747 wykonał swój pierwszy lot w 1969 roku. Od momentu powstania do 2005 roku (pojawienie się A380) Boeing 747 był największym, największym i najcięższym samolotem pasażerskim na świecie. Ponadto Boeing 747 był najszybszym na świecie poddźwiękowym samolotem odrzutowym, jego prędkość przelotowa wynosi 0,855 M (M to liczba Macha. Prędkość 0,855 prędkości dźwięku na danej wysokości). Wraz z Boeingiem 777, Boeing 747 jest kluczowym elementem długodystansowej strategii linii lotniczych Boeinga.

Kadłub Boeinga 747 ma układ dwupokładowy, górny pokład jest krótszy niż dolny. Istnieje kilka modyfikacji Boeinga 747, z których większość jest zdolna do lotów dalekiego zasięgu. Rekordowy 747 to Boeing australijskiej linii lotniczej Qantas Airways, która w 1989 roku wykonała lot non-stop z Londynu do Sydney, pokonując 18 000 km w 20 godzin i 9 minut, bez pasażerów i ładunku na pokładzie.

Aerodynamiczna konstrukcja Boeinga 747 to czterosilnikowy dolnopłat z skośnym skrzydłem i ogonem z pojedynczą płetwą.

Specyfikacje Boeinga 747

Typ	747-100	747-400ER	747-8
Długość, m	70,7	70,7	76,4
Rozpiętość skrzydeł, m	59,6	64,4	68,5
Wysokość, m	19,3	19,4	19,4
Masa pustego samolotu, t	162,4	180,8	276,7
Maksymalna masa startowa, t	340,2	412,8	435,4
Prędkość przelotowa, M	0,84 mln	0,855 mln	0,855 mln
Maksymalna prędkość, M	0,89 mln	1150 km/h	1150 km/h
Zasięg przy maksymalnym obciążeniu, km	9800	14 205	14 815
Pojemność paliwa, l	183 380	241 140	227 600
Zużycie paliwa przy maksymalnym obciążeniu, l / km	20,3	17,0	15,4
Pojemność pasażerska	452 (2 stopnie) 366 (3 stopnie)	524 (2 stopnie) 416 (3 stopnie)	467 (3 stopnie)
Załoga, ludzie

Modyfikacje Boeinga 747

• Boeing 747-100 (produkowany od 1968 do 1986)
• Boeing 747-200 (w produkcji od 1971)
• Boeing 747-300 (w produkcji od 1980)
• Boeing 747-400 (produkowany od 1989 roku do dnia dzisiejszego) to najpopularniejszy model z całej serii. Boeing 747-400 jest o 25% bardziej ekonomiczny i dwa razy cichszy od Boeinga 747-100, a także oferuje wyższy poziom komfortu.
• 747-8 Intercontinental (pasażerski) i Freighter (wersja transportowa Boeinga 747-400). Pierwszy lot testowy tej modyfikacji odbył się 8 lutego 2010 roku.

Rodzina Boeing 737 (Boeing-737) to najbardziej udany program budowlany samolot pasażerski na świecie. Pierwsze zamówienia na samoloty Boeing 737-100 i 737-200 zostały złożone już w 1965 roku i od tego czasu ich wolumen przekroczył 10 tys.

W sumie rodzina samolotów Boeing 737 liczy już cztery pokolenia. Wczesna seria Boeing 737-100/200, seria Boeing 737 Classic - seria 737-300 / -400 / -500, seria Boeing 737 NG (Next Generation), w tym modele -600 / -700 / -800 / -900 oraz najnowsza generacja Boeing 737 MAX.

Samoloty wczesnej serii Boeing 737 oryginał(w ograniczonej liczbie Boeingów 737-100, a także popularnego Boeinga 737-200 i Boeinga 737-200 Advanced) przeznaczone były do ​​eksploatacji na trasach krótko- i średniodystansowych i były produkowane w latach 1967-1985. W sumie zbudowano 1831 samolotów z wczesnej serii.

Na początku lat osiemdziesiątych. nowe silniki CFM56 i cyfrowa awionika zostały zainstalowane na samolotach Boeing 737, co doprowadziło do powstania serii Boeing 737 Classic... Podstawowym modelem serii Classic był Boeing 737-300, produkowano również skróconą wersję o zwiększonym zasięgu Boeinga 737-500 oraz wersję z wydłużonym kadłubem Boeing 737-400. W latach 1984-2000 wyprodukowano łącznie 1988 samolotów Boeing 737 Classic.

Od 1997 roku linia dostarcza samoloty tej serii Boeing 737 NG (następna generacja) wyposażony w wydajniejsze nowoczesne silniki, nowe powiększone skrzydło z możliwością zamontowania aerodynamicznych wingletów, a także nowe wyposażenie wnętrza. Samoloty nowej generacji mają większą prędkość, zasięg i efektywność kosztową w porównaniu do poprzednich modeli. Boeingi 737 NG są nadal w produkcji i wraz z samolotami z rodziny Airbus A320 są głównymi samolotami średniodystansowymi linii lotniczych na całym świecie.

Boeing opracowuje obecnie nową generację samolotów Boeing 737 o nazwie Boeing 737 MAX... Zaprojektowana w celu zastąpienia Boeinga 737 NG, seria nowych samolotów będzie obejmować 4 modele: 737 MAX 7 (zamiennik Boeinga 737-700), 737 MAX 8 (zamiennik Boeinga 737-800), 737 MAX 9 (zamiennik Boeinga 737). -900) i 737 MAX 10 (z najdłuższym kadłubem ze wszystkich samolotów Boeing-737). W tych modelach zmodernizowano kadłub i skrzydło oraz zainstalowano nowe ekonomiczne silniki. Dostawy pierwszych samolotów produkcyjnych w podstawowej wersji 737 MAX 8 rozpoczęły się w 2017 roku.

Modele samolotów z rodziny Boeing 737

Boeing 737-900
Najbardziej przestronny samolot z rodziny Boeing 737, może pomieścić do 215 pasażerów i lata do 5900 km.

(Średnia: 5,00 z 5)

Jest to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord zasięgu dla samolotów pasażerskich – 21 601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „trzy siódemki”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90-tych, swój pierwszy lot wykonał w 1994 roku, eksploatowany od 1995 roku. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. A to najbezpieczniejszy liniowiec długodystansowy w historii lotnictwa!

Trzy siódemki poleciałem tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem ze zdziwieniem dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na rozplanowaniu kabiny klasy ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce w rzędzie, zmniejszając szerokość inni! W tym raporcie opowiem o historii powstania, cechach konstrukcyjnych i pokażę przedział pasażerski największego operatora tego typu samolotów w Rosji.

Historia stworzenia

W połowie lat siedemdziesiątych. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Samolot ten został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydeł i ogona. Planowano stworzyć dwie główne opcje: samolot krótkodystansowy, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów, oraz liniowiec międzykontynentalny, przewożący taką samą liczbę pasażerów na dystansie 8000 kilometrów.

Wkrótce rozpoczęły się prace nad samolotami dwusilnikowymi, ale projekt 777 został zamrożony z powodu trudności z zaprojektowaniem części ogonowej samolotu, a firma postanowiła również skupić się na bardziej obiecujących komercyjnie 757 i 767. W rezultacie , kiedy oba samoloty zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w składzie samolotów Boeinga brakuje połączenia. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

1. Początkowo Boeing planował po prostu modyfikację 767, czego efektem była koncepcja tzw. 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie 13,5 tys. kilometrów.

2. Ale linie lotnicze nie były pod wrażeniem nowego samolotu. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótszych dystansach i z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą dodatkowo można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę miejsc pasażerskich w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych – powinny one być znacznie niższe niż w przypadku 767. W rezultacie początkowy projekt został znacznie przeprojektowany i narodził się dwusilnikowy Boeing 777.

Boeing 777 stał się pierwszym komercyjnym samolotem, który latał W 100% zaprojektowany na komputerach... Przez cały okres rozwoju nie wydano ani jednego papierowego rysunku, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.

Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i natychmiast otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwszy 777 rozpoczął loty komercyjne. W chwili obecnej 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.

Modyfikacje

3. 777-200 był pierwszą modyfikacją samolotu i był przeznaczony dla Segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Dysponując zasięgiem 5235 mil morskich, modyfikacja 777-200 była skoncentrowana przede wszystkim na amerykańskich przewoźnikach krajowych. W sumie dziesięciu klientów otrzymało 88 różnych samolotów 777-200. Konkurencyjnym modelem Airbusa jest A330-300.

4. 777-300. Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, wydłużona wersja ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest wydłużony o 11 metrów w porównaniu z podstawową modyfikacją 777-200, co pozwala pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji to 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać mocno obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

5. 777-200LR(„LR” oznacza „Longer Range”), model segmentu C, w 2006 roku stał się komercyjnym samolotem pasażerskim o najdłuższym zasięgu na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu do połączenia praktycznie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich, z zasięgiem 9380 mil morskich (17370 km). Modyfikacja 777-200LR przeznaczona jest do ultra długich lotów takich jak Los Angeles – Singapur czy Dallas – Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnej przestrzeni ładunkowej.

777-300ER(„ER” oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada zwężone i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną kolumnę przednią oraz dodatkowe zbiorniki paliwa... Standardowe silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co było możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER został zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

6. I wszystkie modyfikacje w zakresie wizualnym:

7. Ładna ilustracja dla porównania skali - przed 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!

Elementy konstrukcyjne

8. Konstrukcja płatowca samolotu obejmuje wykorzystanie materiałów kompozytowych, które stanowią 9% masy konstrukcji. Z takich materiałów wykonana jest również podłoga kabiny oraz kierownice. Główna część kadłuba ma okrągły przekrój, a z tyłu przechodzi w stożek ogonowy w kształcie ostrza, w którym znajduje się pomocniczy zespół napędowy.

12. Samolot ma również największe rozpórki podwozia i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowym samolocie. Każda opona głównego sześciokołowego amortyzatora 777-300ER może unieść 27 ton, czyli więcej niż opona Boeinga 747-400!

15. Samolot posiada trzy zapasowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania. W owiewce skrzydła pod kadłubem znajduje się awaryjna turbina samolotu - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu, gdy sytuacje awaryjne aby zapewnić minimalne zasilanie.

Silniki General Electric GE90 napędzane przez Boeinga 777 to największe i najmocniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa. Wszystkie pięć Boeingów 777-300 Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kabina pilota

17. Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest samolotem dalekodystansowym zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez międzylądowań do 18 godzin. Jednak przepisy różnych organów nadzoru lotniczego, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają godziny nieprzerwanej pracy załogi i stewardes.

Wnętrze

Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Konfiguracje siedzeń wahają się od 4 z rzędu w Klasie Pierwszej do 10 w Klasie Ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 × 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed 787.

Przedział pasażerski każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!

Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot.

20. Przykłady układu Boeinga 777 -200 i -300 a/c Transaero. Ekonomia 2-5-2:

21. Ekonomia 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomiczny: 3-4-3:

23. Spójrzmy na pokład Boeinga-777-300 linii Transaero Airlines. Wcześniej ten samolot EI-UNM przylatywał singapurskie linie lotnicze... Salon został całkowicie wyremontowany, wszędzie zainstalowano system rozrywki Lumexis. Tapicerka wykonana jest z odpornego na ścieranie materiału Alcantara, a fotele produkowane są przez włoską firmę Aviointeriors.

Klasa imperialna:

27. Klasa biznesowa:

28. Klasa ekonomiczna. Kabina klasy ekonomicznej w kolorze czerwonym nazywana jest „klasą ekonomiczną”, a niebieska to „klasa turystyczna”. Różnią się stopniem krzeseł. W klasie ekonomicznej 36 cali, w klasie turystycznej 32 cale.

31. Wizualnie separacja kolorów w kabinie jest przyjemna dla oka:

32. Kambuz rufowy:

33. A nawet instalacja do odkorkowania butelek szampana dla klasy „Imperial”:

34. Łącznie wyprodukowano około 1100 desek w ten moment! Kiedyś sfotografowałem tysięczny egzemplarz w Dubaju:

35. Bezpieczeństwo. Ten liniowiec jest uważany za najbezpieczniejszy samolot spośród wszystkich liniowców długodystansowych. W ciągu 18 lat eksploatacji Boeing 777 miał osiem wypadków, w tym jeden wypadek i dwie próby porwania. 6 lipca 2013 roku miała miejsce pierwsza śmiertelna katastrofa samolotu. Boeing 777-200ER linii Asiana Airlines lecący z Seulu do San Francisco rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco, uderzając w tylny koniec pasa startowego. Zginęły 2 osoby.

Siódma trzydzieści siódma to jeden z najbardziej udanych modeli amerykańskiej korporacji lotniczej The Boeing Company, a także najczęściej używany samolot pasażerski na świecie. Od 1967 roku wyprodukowano już ponad siedem tysięcy samochodów tej modyfikacji. Nawet dzisiaj Boeing 737 jest nadal produkowany i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród przewoźników lotniczych na całym świecie. Jego głównym konkurentem na rynku przewozów lotniczych, wśród wąskokadłubowych samolotów pasażerskich, jest Airbus A320.

Zdjęcia Boeinga 737

Firma Boeing, obecnie w produkcji, ma dziewięć odmian modelu 737, są to różne modyfikacje 737-600, 737-700, 737-800 i 737-900. Wersję Boeinga 737 można chronologicznie podzielić na trzy grupy – Original (pierwsza generacja), Classic (druga generacja) i Next-Generation (trzecia generacja).

Oryginał generacji (modele -100, -200)

Samolot po raz pierwszy zaprezentowano publiczności w 1964 roku, a w lutym 1968 po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Następnie liniowiec wszedł do służby w linii lotniczej. Była to wersja 737-100, która została później zmodyfikowana w bardziej udaną wersję 737-200. Boeing 737-200 został zwodowany w 1988 roku. W sumie przewoźnikom lotniczym sprzedano ponad 900 samolotów tego typu. Boeing pierwotnie planował w swoim samolocie od 60 do 85 miejsc pasażerskich, ale po konsultacjach z pierwszym klientem liczba miejsc została zwiększona do 100. Boeing zwyciężył nad rywalem DC-9, zwiększając liczbę miejsc w każdym rzędzie.

Generacja Classic (modele -300, -400, -500)

Na początku lat osiemdziesiątych Boeing 737 przeszedł znaczną modernizację. Firma Boeing zwiększyła liczbę miejsc pasażerskich w nowej gamie modeli. Te modyfikacje pozwalają na przewóz do 150 pasażerów. Moc samolotu wzrosła. Samolot został wyposażony w nowe silniki i najnowszą awionikę. Zwiększono zasięg lotu. Mniej szkodliwych emisji. Zaczęli spełniać nowe standardy. Boeing używany całkowicie nowy silnik CFM56, który miał mniejsze zużycie paliwa, a także spełniał surowe limity hałasu. Zmodyfikowano także skrzydła samolotu. Aerodynamika stała się lepsza. Tak powstały udane modele 737-300, -400, -500, które mogą zadowolić większość lotnisk na świecie. Boeing 737-300 wystartował w 1984 roku, a produkcję przerwano w grudniu 1999 roku.

Salon fotograficzny Boeinga 737

W 1986 roku firma zaczęła opracowywać rozszerzoną wersję, oznaczoną jako Boeing 737-400, z mocniejszymi silnikami i pojemnością 170 pasażerów. Stał się o trzy metry dłuższy od swojego poprzednika. Produkcja tego modelu zakończyła się w 2000 roku. Najmniejszy i najmłodszy członek drugiej generacji, 737-500, zdolny pomieścić do 132 pasażerów, wszedł do służby w lutym 1990 roku. Przed zakończeniem produkcji 737-500 w 1999 roku do linii lotniczych dostarczono ponad 350 egzemplarzy.

Generacja nowej generacji (modele -600, -700, -800, -900)

W połowie lat dziewięćdziesiątych rozpoczęto tworzenie trzeciej generacji Boeinga 737. Ta generacja obejmuje modyfikacje -600, -700, -800 i -900. W przeciwieństwie do poprzednich wersji modele -800 i -900 przeszły znaczące ulepszenia technologiczne.

Jednym z najważniejszych ulepszeń jest wyświetlacz Head-Up (HUD), który jest używany w samolotach wojskowych. HUD to przezroczysty wyświetlacz, który znajduje się między pilotem a oknem kokpitu. Wyświetlane są na nim wszystkie ważne dane, takie jak wysokość, prędkość, lokalizacja i wiele innych. Podczas startu i lądowania wyświetla schematyczne przedstawienie pasa startowego, co pozwala 737 latać nawet przy bardzo słabej widoczności.

Układ kabiny Boeinga 737

Wersje te zostały wyposażone w nową jednostkę napędową CFM 56-7B. Liczba miejsc w samolocie Boeing 737-700 jest identyczna jak w wersji 737-300. Pierwszy 737-700 został dostarczony w 1997 roku do linii Southwest Airlines. Późna wersja 737-800 to nowoczesna wersja o większym zasięgu do 5765 km i 189 fotele pasażerskie... Wersja 737-800 to udane 737 trzeciej generacji, sprzedane w ponad 900 egzemplarzach.

Zapotrzebowanie na wariant podobny do 727-500, ale o większym zasięgu, doprowadziło do opracowania wersji 737-600. Pierwszy lot Boeinga 737-600 odbył się w 1998 roku. Boeing 737-900ER jest największym z rodziny 737 o zasięgu do 6045 km. Model ten wszedł do służby lotniczej w 2007 roku.

Boeing 777-200 to pierwszy z rodziny szerokokadłubowych, dwusilnikowych samolotów Boeing 777 lub Triple Seven (T7). Samolot przeznaczony jest dla linii lotniczych średniodystansowych.

Pod koniec 1989 roku Boeing Commercial Airplanes rozpoczął projektowanie rozszerzonej wersji Boeinga 767 o rozpiętości skrzydeł zwiększonym do 63,73 metra. Podczas projektowania nowy samolot otrzymał w tym czasie zaawansowane technologie, a także nową konstrukcję. W połowie października 1990 roku projekt otrzymał oznaczenie Boeing 777, co wskazywało na pojawienie się nowej rodziny. A pierwsza modyfikacja została oznaczona jako 777-200.

Podczas budowy Boeinga 777-200 w celu odciążenia konstrukcji płatowca szeroko stosowano materiały kompozytowe, które zajmują około 10 procent masy całej konstrukcji.

Boeing 777-200 zdjęć

W nowym samolocie zainstalowano potężne silniki turboodrzutowe o wysokim współczynniku obejścia, Pratt & Whitney PW4074 o ciągu 329 kN każdy. Następnie na samolotach Boeing 777-200 zastosowano silniki General Electric GE90-75Bs o ciągu 334 kN oraz silniki Rolls-Royce Trent 875s o podobnym ciągu.

Boeing 777-200 stał się pierwszym samolotem pasażerskim Boeinga wyposażonym w system sterowania fly-by-wire, znany również jako Fly-by-wire (FBW). W samolocie zastosowano awionikę firmy Honeywell, która jest zgodna z zaawansowanym standardem komputerowej magistrali danych stosowanym w awionice ARINC 629. Sześć wielofunkcyjnych wyświetlaczy TFT służy do wyświetlania wszystkich niezbędnych informacji o locie i stanie systemów pokładowych. Boeing 777-200 został wyposażony w system ostrzegania o kolizji samolotów w powietrzu - TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Obecnie, zgodnie ze standardami ICAO, urządzenia TCAS muszą być instalowane na wszystkich samolotach przeznaczonych do przewozu więcej niż 19 pasażerów.

Pierwszy lot samolotu Boeing 777-200 odbył się 12 czerwca 1994 roku. Samolot otrzymał certyfikaty FAA i JAA 19 kwietnia 1995 roku. Pierwszym operatorem samolotu były linie lotnicze United Airlines, które 15 maja 1995 roku otrzymały swój pierwszy Triple Seven.

Kabina samolotu w trzech klasach konfiguracji ma 305 miejsc pasażerskich. Dzięki dwuklasowemu układowi kabiny może pomieścić 400 pasażerów. Przy ekonomicznym układzie kabiny liczba miejsc pasażerskich wynosi 440 miejsc.

6 lutego 1997 roku Boeing 777-200ER został przekazany British Airways. Ta modyfikacja ma większy zasięg lotu w porównaniu do Boeinga 777-200, który wynosi 14305 kilometrów, w porównaniu do 9700 kilometrów dla modelu podstawowego.

Boeing 777-200ER stał się również jednym z najlepiej sprzedających się dwusilnikowych samolotów pasażerskich na świecie. W 2010 roku 415 sztuk tej modyfikacji zostało dostarczonych do ponad trzydziestu linii lotniczych.

Główne kierunki dzisiejszego Boeinga 777-200 to Londyn - Nowy Jork, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisco. A główne kierunki Boeinga 777-200ER to Londyn - Los Angeles, Tokio - Sydney, Chicago - Seul.

Głównym konkurentem Boeinga 777-200 jest europejski samolot Airbus A330-300.

Najlepsze miejsca do Boeinga 777-200 - Vietnam Airlines

Specyfikacje samolotów Boeing 777-200:

• Pierwszy lot Boeinga 777-200: 12 czerwca 1994
• Lata produkcji: od 1994
• Długość: 63,73m.
• Wysokość: 18,52m.
• Rozpiętość skrzydeł: 60,93 m.
• Masa własna: 135 880 kg.
• Maksymalna masa startowa: 262480 kg.
• Powierzchnia skrzydła: 427,80 m2
• Prędkość przelotowa: 905 km/h.
• Prędkość maksymalna: 945 km/h.
• Pułap: 13100m.
• Zasięg lotu: 9700 km.
• Rozbieg: 3000 m.
• Długość ścieżki: 1700 m.
• Silniki: 2 silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 877s (345 kN)
• Załoga: 2 osoby
• Miejsca: 440 w klasie ekonomicznej

Boeing 777-200. Galeria.