سریع ترین قطارها روسیه و اتحاد جماهیر شوروی. جدید Moscow Electric قطارهای الکتریکی شوروی را تربیت می کند

روسیه یک کشور با سریعترین راه آهن و نظارت بر ژاپن و فرانسوی نیست، ما هنوز خیلی دور هستیم، اما همیشه امکان پذیر نبودم و در کشور ما همیشه تلاش هایی برای ایجاد قطارهای با سرعت بالا خود و یک تعداد کافی از لوکوموتیو ها و ترکیبات ایجاد شده است که ویژگی های سرعت آن خیلی بد نیست، اما در کلاس های آن، آنها نسبت به همتایان خارجی پایین تر نیستند. در رتبه ما، تنها قطارهایی از تولید روسیه یا شوروی وجود دارد که در کارخانه های داخلی ایجاد شده است. شما می توانید بگویید که بدون Sapsana و Allegro، این رتبه بندی نیست، اما شرمنده از ما در چنین کشوری به عنوان روسیه به نگاه دهان باز در همسایگان، و خرید از آنها، و نه برای ایجاد خود، بنابراین امتیاز منحصرا از قطار های داخلی خواهد بود.

من صد درصد دقت را ادعا نخواهم کرد، اما امتیاز من را براساس داده های موجود ساختم، زیرا اسطوره ها در مورد شتاب یک یا چند لوکوموتیو به بسیاری از آنها، اما شواهد مستند کافی نیست. و بنابراین اجازه دهید دوازده سریعترین قطار روسیه و شوروی را آغاز کنیم.

tep70

در جایگاه دهم در رتبه بندی ما یک TEP70 وجود دارد. این لوکوموتیو اصلی اصلی دیزل دیزل در ترافیک مسافر در راه آهن روسیه است. طراحی اصلی لوکوموتیو دیزل بسیار موفق است که می توان آن را به سرعت بسیار بالا دسترسی پیدا کرد، با این حال، حداکثر سرعت ساخت و ساز 160 کیلومتر / ساعت است. واقعیت این است که لوکوموتیو قادر به توسعه سرعت زیادی است، شکی نیست، و حتی شایعات را که به 220 کیلومتر در ساعت در آزمایشات شتاب می شود، اما سرعت یک حالت طولانی مدت تنها 50 کیلومتر در ساعت است ، که اجازه نمی دهد آن را در رتبه ما بالاتر قرار دهد. لوکوموتیو گرما از سال 1973 شروع به کار کرد و اصلاحات بهبود یافته TEP70BS در حال حاضر تولید می شود. این در کارخانه Kolomna تولید می شود، و در حال حاضر در روسیه 300 چنین ماشین آلات و 25 TEP70U دیگر وجود دارد.

در حقیقت، لوکوموتیو ها با سرعت ساختاری 160 کیلومتر در ساعت در روسیه فراوان هستند، اما این تنها موتور دیزلی با چنین شاخص هایی است و همچنین به طور گسترده ای در تولید، به همین دلیل است که او سزاوار جایگاه آن است.

"بلع"

این تمام شده است، برای فراخوانی بلعیدن یک زبان قطار روسی خالص به نوبه خود، اما این است که او در لیست ما از سریعترین قطارهای روسی است. سهم اصلی به خلقت، تمام زیمنس مشابهی بود. کسی که Sapsana را به روسیه آورد. در اصل، این قطارها برای شرایط ما Siemens Desiro محلی شده اند. این لوکوموتیو ها در کارخانه لوکوموتیو اورال، واقع در شهر پیشیما بالایی جمع می شوند. حداکثر سرعت طراحی بلع 160 کیلومتر در ساعت است، اما در واقع سرعت واقعی کمی پایین تر است، با این حال، دقیقا برای جاده های روسی است که چنین گروه هایی به سادگی ایده آل هستند، زیرا اغلب ما باید به سادگی باید سریعتر بگیریم. هدف اصلی حمل و نقل حومه یا فاصله طولانی برای فاصله های کوتاه تا 200 کیلومتر است. در حال حاضر، 46 ترکیب EC2G منتشر شده است.

ep2k

EP2K ممکن است لوکوموتیو طولانی مدت مدرنیته باشد. در اتحاد جماهیر شوروی، این طاقچه با موفقیت، شرایط اضطراری چکسلوا را اشغال کرد و گیاهان شوروی خیلی زیاد نبودند و به دنبال آن بودند که آنها را به رقابت برسانند و بنابراین ما تقریبا هیچ لوکوموتیو مسافری با سرعت بالا برای تولید خود را بر روی کشش الکتریکی نداشتیم. در نوامبر قرن، اولین مدل های مشابهی شروع به ظاهر شدن و در کشور ما کردند، اما همه آنها یا کندتر، مانند EP1، یا بالعکس، سریعتر بود و کاملا متفاوت بود، یعنی جایگزینی شرایط اضطراری چک. با این کار، ما با کارخانه Kolomna با موفقیت رسیدیم و در سال 2008، EP2K به سری رفتیم. حداکثر سرعت عملیاتی 160 کیلومتر در ساعت است، با این حال، لوکوموتیو به راحتی می تواند سریعتر رانندگی کند و سرعت رژیم بلند مدت 90 کیلومتر در ساعت باشد. در حال حاضر بیش از 300 لوکوموتیو EP2K قبلا منتشر شده اند و در آینده آنها باید شرایط اضطراری را کاملا جایگزین کنند.

"Oriole"

در سال 2014، کارخانه حمل و نقل Tver جدیدترین ترکیب خود را ارائه داد که OG2TV Oriole نامیده می شد. نرخ ساخت و ساز ترکیب 160 کیلومتر در ساعت است، با این حال، در راه آهن روسیه، آن را روشن کرد که دقیقا چه چیزی از کارخانه انتظار نمی رود. برای چنین سرعت ها، "بلع" در حال حاضر منتشر شده است، و برگزار کننده باید "پراکنده" باشد. شایعاتی وجود دارد که ترکیب سه واگن موتور به 250 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد، اما در هر نقطه ثبت نشده بود، و ترکیب کامل چنین سرعت را نمی دهد. در حال حاضر، آن را بر اساس "Oriole"، ترکیب مسافر ایجاد شده است، قادر به سرعت بخشیدن به 250 کیلومتر در ساعت است و قادر به ایجاد زمان در حمل و نقل خودرو Tver، اما در حالی که دو ترکیب ساخته شده است، که از سال 2017 ساخته شده است در جهت کیف راه آهن مسکو رول خواهد شد.

نوع لوکوموتیو بخار 2-3-2

آغاز قرن بیستم با رونق واقعی سوابق با سرعت بالا در صنایع مختلف مشخص شد. هواپیما، اتومبیل ها، لوکوموتیو های بخار - همه اینها سریعتر حرکت می کردند و سوابق جدید تقریبا هر ساله قرار گرفتند و هر کشور توسعه یافته به دنبال ورود به نخبگان بود که دارای حمل و نقل با سرعت بالا بود. اتحاد جماهیر شوروی در این راستا عقب نشینی نکرد، به خصوص با توجه به فاصله ما. در سال 1936، اولین پروژه بوته لوکوموتیو بخار 2-3-2 کیلوگرم کولومنا ظاهر شد، که ظرفیت 3070 دارو را توسعه داد، که به او اجازه داد تا به 150 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید. با پالایش، حداکثر سرعت به 170 کیلومتر بر ساعت افزایش یافت. لوکوموتیو بخار با موفقیت به تصویب رسید و نتایج عالی را نشان داد، اما جنگ شروع به انتشار سریال مدل کرد. در عین حال، بیش از نهایی شدن لوکوموتیو، به صورت موازی بر روی کارخانه Voroshilovgrad کار کرد و مدل زمان کمی را با سرعت 2-3-2V ایجاد کرد، که سرعت ساختاری 180 کیلومتر در ساعت داشت. او آخرین رکورد خود را در سال 1957 نصب کرد، زمانی که سرعت 175 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

EP20

EP20 یکی از موفق ترین لوکوموتیورهای الکتریکی روسی سال های اخیر است. او برای جایگزینی شرایط اضطراری قدیمی چک در جاده های روسیه طراحی شده است، زندگی خدماتی که به پایان می رسد. حداکثر سرعت طراحی لوکوموتیو 200 کیلومتر در ساعت است و این واقعیت است که می تواند در شرایط خاص حرکت کند و سریعتر، بدون شک، اما هیچ اطلاعاتی در مورد این مناسبت در منابع باز وجود ندارد، بنابراین ما آن را حداکثر 200 نفر در نظر خواهیم گرفت کیلومتر / ساعت سریع ترین مسیر لوکوموتیو، "Nevsky Express" است که فاصله بین مسکو و سنت پترزبورگ را فقط 5 دقیقه طولانی تر از Sapsan می کند، که بار دیگر ثابت می کند که چنین نیازی به خرید Sapsans وجود ندارد. طراحی EP20 به این نتیجه رسیده است که راه آهن بلافاصله پس از اجرای در سال 2011، راه آهن را به دست آورد و 60 لوکوموتیو از این نام تجاری در کارخانه مالکیت Novochersk منتشر شد و برنامه ریزی شده برای ساخت 200 این ماشین ها بود.

class \u003d "eliadunit"\u003e

ER 200

رونق ترافیک با سرعت بالا 60 سالگی را آغاز کرد، زمانی که اولین قطار با سرعت بالا در ژاپن و اروپای غربی ظاهر شد. در روسیه، برای چنین قطارهایی، آن را به سادگی گران نیست، اما وضعیت قدرت بزرگ به سادگی اجازه نمی داد حداقل یک مسیر، علاوه بر این، ترافیک مسافر بین مسکو و لنینگراد فقط بزرگ بود. وظیفه فنی در سال 1967 تایید شد و در طی شش سال گذشته، 50 شرکت مختلف در خلقت خود کار کردند و در سال 1973 اولین ترکیب در ساختمان ماشین ریگا مونتاژ شد و وارد آزمایش هایی شد که برای 6 سال دیگر ادامه یافت. در اولین پرواز، قطار به سال 1979 رفت و در عملیات دائمی من فقط در سال 1984 رفتم. چرا این فرایند تقریبا 20 سال به تأخیر افتاده بود، رمز و راز بزرگی بود و اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که تا پایان دهه 80 مورد نیاز بود برای تعمیر، آن را تنها باقی مانده است که شگفت زده شود. کارخانه حمل و نقل ریگا سرعت کل طراحی ER-200 200 کیلومتر / ساعت بود و چندین بار به 210 کیلومتر بر ساعت افزایش یافت. فاصله از مسکو به لنینگراد، او کمی کمتر از 5 ساعت گذشت، که تاریخ بسیار مناسب برای زمان خود بود، و در حال حاضر تنها Sapsan و Nevsky Express سریعتر می رود. در مجموع 2 ترکیب ساخته شد، و یک جفت هویج یدکی سر. ER-200 تا 2006 کار کرد.

EP200

سه سریعترین سریعترین قطار داخلی EP200 Locomotive را باز می کند که در سال 1996 کارخانه Kolomna ساخته شده است. EP200 در زمان بسیار بدی ظاهر شد، زمانی که او به نظر می رسد بسیار ضروری است، اما هیچ پولی برای ایجاد آن، در حال اجرا و بهبود پول وجود ندارد. ساختار لوکوموتیو 250 کیلومتر در ساعت بود و در عمل، سرعت به 200 کیلومتر محدود شد. هیچ اطلاعات دقیقی در مورد حداکثر تست در آزمون وجود ندارد.

با تمام مزایای با سرعت بالا خود، او برای پروازهای دائمی مقصد نبود. در ابتدای EP200، قابلیت اطمینان انفجاری را نداشت، به ویژه در سرعت های بالا. و پس از از بین بردن کاستی ها، او هرگز تصویب نشد، و در سال 2009 در نهایت با فرمول "راه آهن روسیه در حرکات الکتریکی این نوع" نوشته شد، که به نظر نمی رسد نه تنها عجیب و غریب است، بلکه به سادگی به عنوان یک خرابکاری مستقیم به نفع آن بود از آلمان Sapsana، از آنجایی که این رقیب او بود، به ویژه از آنجایی که بر اساس EP200، توسعه EP250 و EP300 بود، سرعت عملیاتی آن به ترتیب 250 و 300 کیلومتر در ساعت بود. پس از تمام بدبختی ها با لوکوموتیو در گیاه Kolomna متمرکز بر تولید و بهبود TEP70 و EP2K بود. شاید در آینده نزدیک، ما همچنان لوکوموتیو های با سرعت بالا و قطارها را ببینیم، که از کارخانه جمع آوری خارج می شود، اما EP200 نخواهد بود.

فالکون 250

سرنوشت این قطار کمتر از EP200 غم انگیز بود. الزامات فنی برای توسعه یک قطار جدید برای ترافیک با سرعت بالا در سال 1993 تهیه شد. پیشرو سازنده توسعه دهنده MT Rubin بود. در اولین آزمایشات، Falcon 250 در سال 1998 رفت، که طی آن همه چیز بررسی شد، که تنها می توان آن را بررسی کرد، و ترکیب خود را حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت را توسعه داد، در حالی که سرعت طراحی آن 250 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایشات، بسیار متفاوت از کاستی های مختلف، اما از بین رفتند، اما قطار برای 90٪ آماده بود. با این حال، به دلایل غیر قابل درک، این پروژه تبدیل شد و سوکول به موزه فرستاده شد. در حقیقت، همراه با این لوکوموتیو، تمام تحولات در ایجاد چنین قطارهای با سرعت بالا مستقر شدند و اگر سعی کنیم آن را هم اکنون انجام دهیم، باید ابتدا از ابتدا شروع کنیم.

TEP 80.

زمان لغو - این دقیقا همان چیزی است که آنها در مورد لوکوموتیو سریع ترین روسیه صحبت کردند. این مسخره است که می گویند، اما سریعترین لوکوموتیو در روسیه، لوکوموتیو الکتریکی نیست، بلکه یک لوکوموتیو دیزل TEP-80 است. هنگامی که آن را به عنوان پایه ایجاد می شود، TEP 70 گرفته شد، که خیلی سریع نبود، اما پتانسیل عالی برای توسعه داشت. TEP 80 موتور یک و نیم برابر قوی تر را با ظرفیت 6000 دارو نصب کرد و این موتور این بود که لوکوموتیو را به سرعت بخشیدن به آزمایشات قبل از رکورد روسیه 271 کیلومتر / ساعت افزایش داد. به هر حال، این رکورد تا کنون یک لوکوموتیو دیزل را در جهان شکست نمی دهد.

این کارخانه در کارخانه Kolomna در سال های 1988 تا 89 تولید شد، اما Bardak در کشور شوراها به چنین پیشرفتی دست نیافت. این آزمایش ها توسط نیروهای کارخانه انجام شد و با فروپاشی اتحادیه دیزلم و به طور کلی مورد نیاز نبود. رکورد سرعت در سال 1993 نصب شد و در دوربین ثبت شد. چرا این پروژه هنوز بازسازی نشده است، یک رمز و راز باقی مانده است، اما او به فراموشی و Falcon و EP200 و گرد و غبار در موزه رفت و بدون رفتن به پروازهای دائمی، اگر چه راه آهن ما هنوز در چنین لوکوموتیو مورد نیاز است، اما در اینجا برای ساختن، در صورت لزوم باید صفر باشد.

class \u003d "eliadunit"\u003e

MetrowagonMash OJSC Metropolitan Metropolitan 150th ترکیب هشت کاناله مدل 81-760 / 761 "OKA" (مجموع 1200 مدل از مدل 81-760 / 761 و 24 اتومبیل 81-760A / 761A / 763A / 761A / 763A از طریق گذرگاه). Metro سنت پترزبورگ توسط اولین ترکیب هشت کاناله مدل 81-722.1 / 723.1 / 724.1 تولید "Metrovagonmash" دریافت شد (پیمانکار قرارداد OJSC OWRZ در نظر گرفته شده است) و 3 ترکیب Sixvagon از مدل 81 -556.1 / 557.1 / 558.1 "Neva" (عرضه کننده LLC "Volumsh). فرمول های جدید برای خطوط Kirov-Vyborg و Nevsky-Vasileostrovsk در نظر گرفته شده اند. عکس از سایت rzd-partner.ru ...

JSC MetroVonMash METRO METRO METRO سومین قطار سوم را از خودروهای مدل 81-760A / 761A / 763A با گذرگاه تحویل داد. توجه داشته باشید که واگن های قدیمی به طور کامل از مترو متروپولیتن در سال 2019 ناپدید خواهند شد. ما در مورد واگن های نام تجاری "IC-3" صحبت می کنیم. علیرغم این واقعیت که واگن "IC-3" قابل اعتماد و ایمن است، آنها برای 30 سال مورد سوء استفاده قرار گرفته اند و از لحاظ اخلاقی منسوخ شده اند. در حال حاضر چنین خودروهایی تنها در خط Tagansko-krasnopresnensky باقی مانده است. ...

کمتر از یک سال، یک کارخانه حمل و نقل Tver مورد نیاز بود که آخرین توسعه خود را به ارمغان بیاورد - قطار EG2TV از طرح قبل از تجسم. حداکثر سرعت این قطار الکتریکی 160 کیلومتر در ساعت است. و در آینده، قطارهای این خانواده حتی سریعتر راه می روند - تا 250 کیلومتر در ساعت. قطار الکتریکی EG2TV - جدیدترین توسعه گیاه حمل و نقل Tver (TWZ) - فرستاده شده به Shcherbinka از منطقه مسکو، ...

امروز، مسکو، ارائه قطار جدید شرکت Swiss Company Stadler را برگزار کرد که توسط AeroExpress خریداری شده برای به روز رسانی سهام نورد. قطار "Eurasia" یک قطار دو طبقه با تمام راحتی های لازم برای فرودگاه و بازگشت است. قطارها در طراحی 4 و 6-واگن و محدود کردن در ترکیب های مختلف بسته به ترافیک مسافر جریان می یابند. به قطار جدید خوش آمدید! 1. ارائه در انبار انجام شد ...

کارخانه ساخت ماشین سازی Demikhovsky (DMZ، بخشی از CJSC Transmashholding) به نمایندگان OJSC راه آهن روسیه منتقل شده است، دو قطار الکتریکی ویژه EMS1R ویژه برای حمل و نقل و سازماندهی کار تیپ های تعمیر خدمت به زیرساخت های راه آهن. قرارداد عرضه سه قطار الکتریکی EDS1R در سپتامبر 2014 امضا شد. بر اساس قرارداد به پایان رسید، تا پایان سال جاری، قطار دیگر به مشتری منتقل خواهد شد. برنامه ریزی شده است که EDS1R خواهد بود ...

به عنوان بخشی از برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه، طی دوره های گذشته سال 2014، 7 قطار الکتریکی جدید حومه ای از سری ED4M تولید شده توسط کارخانه ماشین سازی Demikhovsky توسط راه آهن مسکو دریافت شد. از اینها، 5 یک انبار موتور واگن لوبیا دریافت کرد (به قطار Savelovsky و جهات بلاروس می پردازد) و انبار دوم Nakhabino (جهت Riga). هر قطار الکتریکی شامل 11 واگن است. قطارهای جدید حومه جایگزین قطارهای قدیمی را جایگزین خواهند کرد. مدل اصلاح شده ...

قطار الکتریکی "بلع" با شماره "001"، ساخته شده در فن آوری های نگرانی آلمان زیمنس، که در روز جمعه در کارخانه لوکوموتیو اورال (پیشین بالا، منطقه Sverdlovsk) منتشر شد. "ما مجبور به ساخت" فروم "در این روز در برنامه، و در حال حاضر در 6 ژوئن، او به حومه در منطقه مسکو، به چند ضلعی در Shcherbinka بروید،" گفت: الکساندر Saltayev، مدیر کل کارخانه. "بلع" توسط نمایندگان قدرت و راه آهن روسیه مورد بررسی قرار گرفت. فرماندار ...

در اروپا در قطارهای الکتریکی، مردم اغلب به کار در شهرهای همسایه می روند، وجود دارد که برای ماشین بسیار راحت تر است. در European Electrician شما می توانید یک تاجر موفق برای یک لپ تاپ کار کنید. بیایید امیدوار باشیم که به زودی ما خواهیم داشت. در عین حال، در روسیه، برق، و نه از فقر و ناامیدی استفاده می شود.

دیدار با قطارهای الکتریکی جدید در سالن بین المللی سالن 1520.

چرا Expo 1 520؟ این دقیقا عرض رسمی RUT از راه آهن ما، و همچنین جاده های راه آهن در کشورهای مستقل مشترک المنافع، کشورهای بالتیک، مغولستان و فنلاند - 1520 میلی متر است. طول کل آن در "فضای 1520" بیش از 150 هزار کیلومتر است. 1520 میلیمتر kips "گسترده" نامیده می شود.

"گسترده" پادشاه دوم جهان در جهان است. شایع ترین Kolaya به اصطلاح "اروپا" یا "استاندارد" رودخانه - 1435 میلی متر است. طول کلی خطوط این آهنگ به 720 هزار کیلومتر تخمین زده می شود.

رئیس جمهور ولادیمیر یکونین، رئیس جمهور راه آهن روسیه برای باز کردن سالن وارد شد. (عکس از رامیز مصطفیوا):

اصلاحات قطار معمول. نسخه 2011 به درخواست راه آهن روسیه "حداکثر مسافران راحتی را فراهم می کند."

استاد کابین:

اخیرا راه آهن روسیه راه اندازی شد قطار به خوب. در اینجا در چنین خودروهایی، مسافران سفر به ساحل Azure ارائه می دهند:

داخلی خودرو شبیه به سوئیت ها در حقوق بازنشستگی شوروی است:

در هر دوش کوپه و توالت:

هر ماشین دارای نوار است:

با طرح های مختلف کابین و طراحی. در قطار الکتریکی قدیمی یک چهره جدید را کشف کرد:

در نگاه اول، به نظر می رسد خوب است:

قطار داخلی اولین سوال این است که چه چیزی را نگه دارید که مسافران را نگه دارید که محل سکونت کافی ندارند؟

گزینه دوم:

گذار بین واگن ها در قطار ما:

شرکت Swiss Stadler. در اینجا همه چیز مشابه ماست، فقط بهتر است. این در حال حاضر به بلاروس عرضه می شود، در مسیرهای شهر مینسک استفاده می شود. یک ترکیب تقریبا 6 میلیون دلار وجود دارد.

قطار الکتریکی سوئیس راحتی مسافران را در بالاترین سطح اروپایی فراهم می کند: این سیستم تهویه مطبوع، ورودی ویژه ای برای اینترنت غیر فعال و بی سیم است.

سالن معاشقه:

بلافاصله دیده می شود که سوئیس در طراحی طراحی داخلی یک طراح است، نه یک نگهبان. همه برای مردم در اینجا فقط خوب است:

دستبند راحت و سطل زباله!

مکان های معلول و صندلی چرخدار:

رسانه ها! در قطار ما هنوز به ندرت از خروجی معمولی برخوردار است. این بدان معناست که اکنون هر کس دارای حداقل چندین ابزار است که برای شارژ خوب است. در معاشقه در زیر هر جدول کوچک یک سوکت وجود دارد. در براکت که روی میز برگزار می شود، Urn Retractable پنهان است. من نمی فهمم چرا در برقي ما urns را نيست؟

توالت در قطار سوئیس. به نظر می رسد همه چیز مشابه ماست، اما به جزئیات نگاه می کند. ببینید که چگونه رنگ ها انتخاب می شوند، بر روی انواع هندریلس:

خوب، در آخرین Retromodel - شاهکار Ampury Stalinsky، سری قطار الکتریکی ER-1 (نام مستعار - "Globus"). (عکس از رامیز مصطفیوا):

Wikipedia materials - دانشنامه آزاد
این لیست نشان می دهد قطارهای الکتریکی، تا به حال در شوروی، و بعد از راه آهن روسیه از RUT طبیعی، یعنی، با عرض 1524/1520 میلی متر است. این لیست همچنین شامل قطارهای الکتریکی تجربی است که مورد آزمایش قرار گرفته است، اما به دلایل متعددی و نه راه اندازی نشده است.
محتویات [حذف]
1 گواهینامه تاریخی
2 لیستی از قطارهای الکتریکی
قطار الکتریکی 2.1 DC
2.2 قطار الکتریکی متناوب
2.3 قطار الکتریکی دو سیستم
2.4 قطار الکتریکی قابل شارژ
3 یادداشت
4 ادبیات
5 لینک
[ویرایش] گواهی تاریخی

"اولین ماشین الکتریکی مسافری". 1910
اولین قطار الکتریکی در امپراتوری روسیه در راهپیمایی های باریک (1000 میلی متر) از شهر لودز (در حال حاضر واقع در قلمرو لهستان)، جایی که Lodz-Egerzhskoe (10.5 کیلومتر) و لودز پیفانیک (15 کیلومتر) بود دستورالعمل ها خدمت می کردند موتور (شماره 1-16) و ترویج (شماره 101-120) الکتروفون ها در سال 1900 توسط کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک ساخته شد. ولتاژ در شبکه تماس 550 V بود. اولین قطار الکتریکی در قلمرو روسیه در حال حاضر یک حامل باتری دوگانه بود که در سال 1910 توسط کارخانه ساخت ماشین بریانسک ساخته شده بود. قطار الکتریکی چندین سفر با تجربه را در خط سنت پترزبورگ-تسارسکوی Selo، که طی آن ناقص باتری های آن آشکار شد، انجام داد.
اولین پروژه های برق الکتریکی مناطق حومه راه آهن نیز برای اولین بار در امپراتوری روسیه ارائه شد. بنابراین در سال 1913، وزارت راه آهن، پروژه برق برق را به سمت مسکو - روبلوو - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk در نظر گرفت. پروژه های برق از سایت Moscow-Ramenskoye (Moscow-Kazanskaya g.)، ساختمان Moskaya Railway Moscow - Sergiev Posad، امکانات جاده الکتریکی کریمه، برق از گذرگاه Surask، و غیره، تنها حدود 60 پروژه است. در ارتباط با وقایع آغاز شده نظامی، کار بر روی این پروژه ها به حالت تعلیق درآمده است. اولین قطار الکتریکی در راه آهن شوروی در سال 1920 ظاهر شد. آنها به سیستم قطار الکتریکی قابل شارژ تبدیل شدند. I. Makhonin، که سه خودرو مجزا از ساخت کارخانه Mytishchi (موتورهای دیزل و ژنراتورها برداشته شد) با سه مناقصه ویژه، که باتری آنها قرار داشت، برداشته شد. اولین حومه الکتریکی در اتحاد جماهیر شوروی، بخش Baku - Sabunchi - Surakhany بود، جایی که در 7 ژوئیه 1926، حرکت منظم قطارهای الکتریکی آغاز شد. در قلمرو روسیه کنونی، اولین حرکت تست قطارهای الکتریکی حومه در 3 اوت 1929 در بخش Moscow-Mytishchi باز بود و از 1 اکتبر عملیات منظم آنها آغاز شد.
[ویرایش] لیستی از قطارهای الکتریکی

در لیست قطار الکتریکی بر اساس ماهیت فعلی: ثابت و متغیر، و همچنین چند سیستم تقسیم می شود. یک لیست جداگانه شامل قطارهای الکتریکی قابل شارژ است. در لیست ها، لازم به ذکر است که ترکیب ستون است که به ترتیب M و N به ترتیب، واگن های موتور و تازی و شاخص های R و N - سر (یعنی کنترل کابین مجهز) و متوسط، پالایش (L) به این معنی است که بخش لوکوموتیو الکتریکی به عنوان یک هویج استفاده می شود. در براکت ها کامپوزیت تاسیسات برق را به پایان رسانده اند. به عنوان مثال، ضبط 2؛ (Mg + PP) به این معنی است که قطار الکتریکی شامل دو اجزای الکتریکی است که هر کدام از آنها شامل یک موتور موتور و یک الکترودهای متوسط \u200b\u200bتراکم می باشد. شما همچنین می توانید تعداد مقادیر (مقدار) را ذکر کنید، که نشان می دهد تعداد اجزای الکتریکی یا ماشین های موتور نشان داده شده است، زیرا حسابداری قطارهای موتور واگن بر روی آنها انجام می شود. با این حال، تعداد قطارهای کامل متلاشی شده صادر شده در براکت نیز نشان داده شده است، یعنی بدون در نظر گرفتن تاسیسات الکتریکی اضافی. شایان ذکر است که در این ستون، پارک عمومی قطارهای الکتریکی شوروی و روسیه غیر ممکن است، زیرا حسابداری در جدول حتی برای مجموعه ای که توسط سایر قطارهای الکتریکی بازسازی شده است، حفظ می شود.
برای تکمیل اطلاعات، تمام تغییرات در لیست ها نشان داده شده است و قطارهای الکتریکی ER2 و ER9E نیز به حساب می آیند و اتومبیل های سر را تغییر می دهند. قطار الکتریکی در این لیست به مدت سال انتشار، و ترانسفورماتورهای الکتریکی و بازپرداخت - در سال به راه آهن شوروی دستور داده می شود.
[ویرایش] DC Electric Trains
ولتاژ تصویری سری، در ترکیب تعداد مکانهای ترمز الکتریکی از مقدار گیاهان آزاد
Baku - Surachaninsk د

1200 (mg + pg) n.d. - 1926 MVZ، دینامو، اللین 14
SV 1500 (PG + MP + PG) 299-321 - 1929-1934 MVZ، Vickers، Dynamo 33
SD 1500 (PG + MP + PG) 299-321 - 1932-1941 MWZ، Dynamo 232
M.

1200 میلی گرم + 2pp ... - 1924، 1927 Siemens-Shuhekt 4
EM165 750 (Mg + PP) - 1927-1930 AEG، DMV، O & K، SSW 21
EM167 750، 1500 میلی گرم + PP - 1938-1944 AEG، O & K Dessau، Wegmann، Weg، SSW 34
CM و CF 1500/3000 (PG + MP + PG) 299-321 - 1947-1952 RVZ، Dynamo 343 CF، بیش از 4 سانتی متر
و

3000 (PG + MP + PG) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
sn

3000 (GH + MP + PG) N.D. - 1954، 1955 RVZ، RES، Dynamo 2
کامپیوتر

3000 5؛ (PG + MP) 5؛ 213 Recovery-Pereostaty 1955-1957 Perovsky تعمیر کارخانه برای تعمیر EPS (تغییر از SMV) 5 (1)
ER1

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1050 - 1957-1962 RVZ، RES، FC 1295 (259)
ER6

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1050 Recovery-rectionive 1959 Rvz، Res، Dynamo 5 (1)
er10

3000 2؛ (Mg + PP) 972 Recuperative-River 1960، 1961 PVZ، PVZ، FIV 6 (3)
ER2 (№ 300-1027)

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 3؛ (PP + MP) 1044-1050 - 1962-1974 RVZ، RES، COV 3472 (529)
ER22

3000 4؛ (MG + PP) 988 Recovery-rectionive 1964-1968 RVZ، Res 264 (66)
ER23

3000 گیگابایت - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4؛ (MG + PP) 968 Recovertive River 1972 Rvz، Res 8 (2)
ER2V

6000 2؛ (PG + MP)،
2؛ (PG + MP) +2؛ (PP + MP) ... مجددا 1973-1975 میلیارد مجددا (مجددا از ER2) 12 (3)
ER200

3000 2؛ GHG + 3 ... 6؛ (MP + MP) 24 (PG)، 64 (MP) Pereostaty 1973، 1991 Pvz، Res 11 (3)
ER2 (شماره 1027-1348)

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ، RES، KV 1660 (321)
ER22V

3000 4؛ (MG + PP) 968 Recovery-Rubatnaya 1975-1976 Rvz، Res 8 (2)
ER12

3000 2؛ (PG + MP) + (PP + MP) 614 Recurative 1976، 1981 Rvz، Res، Tez آنها. M. I. Kalinina 10 (3)
er2r

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1039 Recovery-Rvz 1979-1987 RVZ، Res 512 (89)
ER2T

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 5؛ (PP + MP) 1039 Recovery-Rvz 1987-2001 RVZ، RES 1308 (163)
ed2t

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1100 Recovery-Pereostaty 1993-1999 DMZ
th2.

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 989 Recovertive-Pereostatnaya 1993-1998 Torvz، Res 130 (26)
ed4

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1100 Recovery-Rectorate 1996-1998 DMZ، Nevz 50 (6)
et2r

3000 پیکسل 40 - 1997، 2001، 2002 Tervz، Res -
et2a

3000 2؛ (PG + MP) 969 RECOPERATION 1999 TORVZ 2 (1)
ed4m

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1100 بازیابی-تکرار 1998-ner. DMZ، Nevz 1507 (316)
ed4m1

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1100 Recovery-rectionive 1998 DMZ، RES 15 (3)
ed4mk

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1100 Recuperative-Pereostaty 1999-2005 (2006) DMZ، NEVZ 166 (38)
eth2l

3000 2؛ (PG + MP) + (PP + MP) ... مجددا و نقاشی 1999 Tervz 3 (1)
et2m

3000 2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 989 Recovertive-Paintatt 1999-2010 Tervz، Nevz 530 (109)
ed2

3000 میلی گرم (L) +10؛ PP + MG (L) (پروژه) Recovertive-Progust 2000 DMZ 2 (1)
ed6

3000 2؛ (PG + MP) + (MP + PP) N.D. recoperative 2000 dmz 3 (1)
ed4e

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1100 مجددا آپارتمان 2001، 2004 DMZ 6 (1)
em1k

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1044-1050 - 2001 میلیارد (CJSC "Specremont") (بعدها تعیین شده تعیین در EM2، و از سال 2007 به ER2K) 10 (2)
EM2

3000 2؛ (PG + MP) + 2 ... 4؛ (PP + MP) 1044-1050 - 2001-2005 میلیارد (CJSC "Specremont") (33)
EM2i

3000 2؛ (PG + MP) + 2 ... 4؛ (PP + MP) 1044-1050 - 2002-2006 میلیارد (CJSC Specialremont) 74 (16)
ES2

3000 2؛ (PG + MP) + 1 ... 3؛ (PP + MP) 1044-1050 - 2002-2009 Depot Altai (در سال 2009 تغییر نام ER2K) (19)
EM4 "ماهواره"

3000 2؛ (PG + MP) + 1 ... 2؛ (PP + MP) 1044 - 2003-2006 میلیارد (CJSC "Specremont") 54 (15)
et4e

3000 (PG + MP) 2003 Torvz 1
et2mrl

3000 2؛ (PG + MP) +2؛ (PP + MP) ... مجددا و نقاشی 2003 Tervz 4 (1)
ET2ML

3000 2؛ (PG + MP) + 1 ... 2؛ (PP + MP) ... مجددا و نقاشی 2004، 2005 Tervz 54 (7)
et2em

3000 2؛ (PG + MP) + 2 ... 3؛ (PP + MP) 989 Recovertive-Paintatable 2005، 2006 Torvz 15 (3)
ed4mkm

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1100 Recovertive-Rubatnaya 2006 DMZ 5 (1)
ed4mkm-aero

3000 2؛ (PG + MP) +2؛ (PP + MP) 294 recoperative و parinatnaya 2007-2009 dmz 56 (7)
EVS1 "SAPSAN"

3000 2MG + 2MP + 6PP 604 مجددا 2009 Siemens AG، Siemens Mobility 16 (4)
et4a

3000 2؛ (PG + MP) + (PP + MP) - N.D. 2011 Torvz 3 (1)
ED4M (شماره 0500)

3000 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) ... Recurative و Paintat، 2011-2012 DMZ 1
[ویرایش] قطار الکتریکی AC

ER7 2؛ (PG + MP) +3؛ (PP + MP) 1050 1960-1962 RVZ، RES، KVZ، Moscow Transformer Factory، Wei 41 (4)
ER9

2؛ (PG + MP) + 2 ... 3؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1961-1964 RVZ، RES، CV 226 (45)
ER9P (شماره 34، 48-344)

2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1963-1974 PVZ، RES، FC 1429 (298)
ER11

4؛ (MG + PP) 992 نقاشی 1965 RVZ، RES، FC 4 (1)
er9a

2؛ (PG + MP) +2؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1970 PVZ، RES، KVZ 5 (1)
ER9P (شماره 345-377)

2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ، RES، FC 201 (33)
er9m

2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ، RES، CV 546 (110)
ER9E

2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ، RES، KVZ 407 (79)
ER29

2؛ (PG + MP) + (PP + MP) 621 RECOPERATION 1985 RVZ، RES، FIV 3 (1)
er9t

2؛ (PG + MP) + 0 ... 4؛ (PP + MP) 1035-1050 RVZ، RES، FIV 371 (82)
ed9t

2؛ (PG + MP) + 2 ... 3؛ (PP + MP) 1100 Reostate 1995-2000 DMZ 132 (27)
ed1

Mg (L) +10؛ PP + MG (L) 1148 لاستیک 1999-2001 DMZ، NEVZ 8 (4)
e3

2؛ (PG + MP) + (MP + PP) 988 recompetitive 1999 Nevz 3 (1)
ed9m

2؛ (PG + MP) + 0 ... 3؛ (PP + MP) + 0 ... 1؛ PP 1100 نقاشی 2000-2010 DMZ
EM9

2؛ (PG + MP) + 2 ... 3؛ (PP + MP) 1035-1050 - 2001-2003 Devrz (ER9P گذشت KVR و KRP) 25 (6)
SM3 "Pendolino"

2MG + 2MP + 3PP 262 لاستیک 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ed9e

2؛ (PG + MP) + 0 ... 2؛ (PP + MP) + 0 ... 1؛ PP 1100 Pereostaty 2006، 2012 DMZ 5 (2)
[ویرایش] قطارهای الکتریکی دو سیستم
همانطور که از نام آن پیروی می شود، قطار الکتریکی این نوع بر روی بخش هایی قرار دارد که در آن دو سیستم فعلی پیوست شده اند: ثابت 3000 وات و متغیر 25،000 در 50 هرتز.
مجموعه ای از ترکیب تصاویر تعداد مکانهای ترمز الکتریکی از مقدار گیاهان آزاد
Sokol-250 (ES250)

2PG + 2MP + 2PP 72/76 قابل بازیابی 1998 vniitransmash، "الماس" و دیگر موارد 2 (1)
ed4dk

2mg (L) + 10PP ... - 2002 Nevz، DMZ 2 (1)
EVS2 "Sapsan"

2mg + 2MP + 6PP 604 Recuperative 2008-2009 Siemens AG، Siemens Mobility 16 (4)
SM6 "Allegro"

2mg + 2mp + 3pp 354 recompetitive 2009-2010 Alstom (توسعه Fiat Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ES1 "بلع"

2MG + 3PP 453 RECOPERATION 2012 SIEMENS AG، Siemens Mobility 38 (6)
[ویرایش] قطارهای الکتریکی قابل شارژ
منبع تغذیه قطارهای الکتریکی این نوع باتری هایی است که بر روی آنها نصب شده اند، شارژ آن در یک ایستگاه شارژ خاص یا در روند پیروی از قطار الکتریکی تحت شبکه تماس (برای تماس با ما قطارهای الکتریکی باتری).
ترکیب سری تعداد مکانهای ترمز الکتریکی از مقدار کارخانه آزاد
سیستم های I. I. Makhonin 3mg + 3T 222 - 1920 تشکیل شده از سه خودرو تبدیل شده، تولید 2 (1)
و
2؛ (PG + MP + PG) 321 مجددا 1959، 1965-1967 RVZ، RES، Oesra (نصب شده از CP3) 18 (9)
ER2A6 2؛ (PG + MP) + (PP + MP) 614 مجددا، نقاشی 1972 OESR (نصب شده از ER2B؛ 596) 3 (1)
[ویرایش] یادداشت ها

قطارهای الکتریکی روسیه در Wikisklad؟
؛ نمایش جمع و جور

؛ 1 2 V. A. Rakov. الکتروفون های قطار حومه. اطلاعات عمومی / / لوکوموتیو از راه آهن های داخلی 1845-1955. - دوم، بازیافت و تکمیل شده. - متر: حمل و نقل، 1995. - ص. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
؛ V. A. Rakov. ماشین قابل شارژ و قطار / / لوکوموتیو از راه آهن های داخلی 1845-1955. - دوم، بازیافت و تکمیل شده. - m: "حمل و نقل"، 1995. - ص. 474. - ISBN 5-277-00821-7
؛ راه آهن شوروی در سال 1940 با پیوستن استونی بود
؛ جایزه آلمانی ET 165، در سال 1945 به راه آهن شوروی رفت.
؛ جایزه آلمانی ET 167، در سال 1945 به راه آهن شوروی رفت.
؛ نمونه اولیه هویج ER200
؛ فقط خودروهای جداگانه ای تولید می شوند
؛ در آغاز ژوئن 2011
؛ در سال 2006، تنها 2 عدد الکتریکی جداگانه صادر شد.
؛ واگن ها باید تنها در ارتباط با لوکوموتیو های الکتریکی VL10 (به صورت مشابه با ED1) عمل کنند
؛ 1 2 3 4 5 مدرنیزاسیون گذشته KVW و KRP ER2
؛ آزمایشات در راه آهن ماه اکتبر، پس از اتمام آن به فنلاند منتقل شد.
[ویرایش] ادبیات

V. A. Rakov. لوکوموتیورهای داخلی راه آهن 1845-1955. - دوم، بازیافت و تکمیل شده. - متر: حمل و نقل، 1995. - 564 p. - ISBN 5-277-00821-7
V. A. Rakov. لوکوموتیورهای داخلی داخلی 1956-1975. - متر: حمل و نقل، 1999. - 444 پ. - ISBN 5-277-02012-8
V. A. Rakov. لوکوموتیو ها و موتور نورد موتورسیکلت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی 1976-1985. - متر: حمل و نقل، 1990. - 238 پ.
راهنمای لوکوموتیو از راه آهن اتحاد جماهیر شوروی / Redburo Lokomotiv Coat. - m: transzelandorizdat، 1956.
[ویرایش] لینک ها

معامله گران قدرت (RUS). قطارهای الکتریکی روسیه. بایگانی شده از منبع اصلی 12 فوریه 2012. چک شده در تاریخ 8 مه 2011.
[مخفی کردن] لوکوموتیو ها و راه آهن های IVTS اتحاد جماهیر شوروی و روسیه
لوکوموتیو از لوکوموتیو های بخار (غنائم و بازپرداخت) · حرارت دادن · کفپوش · گاز توربوو · electrovoza
MVPS autootrisa · قطار دیزل · Tourboards · قطار الکتریکی
دیگر لوکوموتیو های باریک پوست · واحدهای کشش

این فهرست یکی از لیست های انتخابی و پورتال بخش ویکی پدیا روسی است.
ردههای صفحه: قطارهای الکتریکی Ussreروسیه از لوکوموتیو و Ivpspisspiss: USSRSpiss: حمل و نقل راه آهن روسیه

تعداد قطارهای الکتریکی در جهت کیف 25 درصد در ساعت رشد خواهد کرد. در روزهای هفته، 22 قطار اضافی را در آخر هفته ها اضافه خواهد کرد - شش. برای مسافران بیش از 26 هزار مکان جدید در روز وجود دارد.

2 ژوئن 2016 شهردار مسکو سرگئی Sobyanin و رئیس جمهور راه آهن روسیه Oleg Belozørov بازرسی جدید قطارهای الکتریکی حومه ای که شروع به راه رفتن از ایستگاه کیف.

"ما همچنان به بهبود ترافیک راه آهن حومه در ICD ادامه می دهیم. و امروز دو رویداد بزرگ لذت بخش وجود دارد. اول - افزایش تعداد یک چهارم قطار در جهت کیف، یک جهت مهم و بیش از حد به Vribov و Naro-Fominsk افزایش می یابد. این به این معنی است که فواصل قطار در طول ساعت اوج تقریبا 40 درصد کاهش می یابد. این حمل و نقل راحت تر، سریع تر، حذف بخشی از بار از بزرگراه کیف، حذف بار از مترو و از جاده ها. سرگئی سوبیانین گفت: این یک رویداد بسیار مهم است. "

دومین رویداد بزرگ خدمات ساخت و ساز ICD - یک حلقه مسافر در ICD بسته شد، شهردار مسکو گفت: "برق الکتریکی حلقه ساخته شده است. فله فناوری را ساخت. این بدان معنا نیست که ما فردا یک جنبش مسافر را راه اندازی خواهیم کرد، هنوز یک جبهه بزرگ از کار وجود دارد، اما ما حرکت کرده ایم، که روبیکون، تکنولوژیکی نامیده می شود، ما انجام داده ایم و آنچه را که در سال های اخیر انجام دادیم، به دست آورده ایم: حلقه بود بسته شد و شروع به کار کرد. "

فقط در طی پنج سال گذشته، ترافیک مسافر در محل راه آهن مسکو 35 درصد افزایش یافت و امروز بیش از 650 میلیون نفر در سال است. برای اطمینان از حجم های رو به رشد حمل و نقل، کارگران راه آهن به طور فعال به روز رسانی سهام نورد و افزایش تعداد قطارهای الکتریکی.

سرگئی سوبیانین از اولگ Belozöhov تشکر کرد تا کار انجام شود.

"این یک کلمه جدید در حمل و نقل ریلی است، زمانی که در هزینه فن آوری ها، بهینه سازی برنامه، یک راه حل کاملا منحصر به فرد برای افزایش تعداد قطارها ایجاد کرد،" شهردار مسکو تاکید کرد.

وی افزود که مقامات این شهر قصد دارند با "راه آهن روسیه" همکاری کنند: "ما همچنان با شما کار خواهیم کرد تا راه های اصلی بازسازی، پیام ساعت و البته، ارائه جدید نورد، این به تدریج تغییر می کند من می خواهم این اتفاق سریع تر شود، اما بسته به امکانات، فن آوری ها، فرصت های مالی، من مطمئن هستم که برای چندین سال، حمل و نقل اصلی در گزارش حومه، مدرن ترین خواهد بود. "

قطارهای اضافی

در جهت کیف 22 قطار در روزهای هفته و شش قطار در آخر هفته ها اضافه شده است. این بیش از 26 هزار کرسی مسافری اضافی در روز ظاهر خواهد شد.

در روزهای کاری مسافران 248 قطار را به جای 226 حمل می کنند. در عین حال، 17 از 22 قطار اضافی به ساعت های اوج ارسال می شود: نه قطار از ساعت 06:00 تا 10:00، شش قطار از 17:00 به 20:00 در نتیجه، در ساعت عجله، تعداد برقکارها 25 درصد (از 64 تا 81 قطار) رشد می کنند و فاصله حرکت با هشت تا 10 دقیقه تا شش دقیقه (یا 40 درصد) کاهش می یابد. توسط خروجی مسافران 224 آهنگ را به جای 218 می گیرند.

علاوه بر این، در ایستگاه کیف یک خط اضافی از تورنیل ها را باز می کند - پنج قطعه، از جمله یکی از پیشرفت های پیشرفته برای شهروندان کوچک و کسانی که با چمدان بزرگ سوار می شوند.

قطار در جهت کیف حمل مسافر مسافران بین مسکو (ایستگاه کیف) و Skolkov، Solntsev، Kokoshkin، Krokhin، Vight، Aprelevka، Naro-Fominsky، Maloyaroslavets و Kaluga. به طور متوسط، 91.6 هزار نفر هر روز حمل می کردند.

با توجه به راه اندازی ترافیک در مسکو - Kryukovo سایت، حدود 1.3 میلیون نفر از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی منتقل شدند.

"در پاییز ما یک جهت جدید در مسکو افتتاح شد - Kryukovo. ما یک ترافیک مسافری را برنامه ریزی کردیم. من می خواهم بگویم که ما شک و تردید داشتیم. اولگ Belozörov گفت: بیش از 1.3 میلیون نفر از خودروهای شخصی خود را به حمل و نقل عمومی منتقل کردند. "

برای یک روز، تقریبا دو میلیون مسافر از قطارهای حومه ای لذت می برند.
"ارتباطات راه آهن حومه، به طور پویا در حال توسعه از همه جهات است، اگر شما مترو، اتومبیل ها، اتوبوس ها، آن پویایی ترین است. به مدت پنج سال، ترافیک مسافر بیش از یک سوم افزایش یافته است، این یک پویایی بزرگ است، هیچ نوع خاصی از حمل و نقل آن را نشان نمی دهد. امروز، دو میلیون مسافر در روز در قطارهای حومه حمل می شوند و البته این یک جهت جدی و اولویت است. "سرگئی سوبیانین گفت.

قطار الکتریکی جدید مسکو

مرحله جدید برنامه به روز رسانی پارک حومه در سال 2013 آغاز شد. در سال 2015، دولت منطقه مسکو و دولت منطقه مسکو یک مسابقه حامل را برگزار کرد که به مدت 15 سال به مسافران خدمت خواهد کرد. چنین پیمان بلندمدت به شرکت ها اجازه می دهد برنامه های توسعه زیرساخت ها و به روز رسانی سهام نورد را تشکیل دهند.

برندگان مسابقه، حامل های فعلی JSC "شرکت مسافر مرکزی" (نه جهت) و شرکت OJSC Moscow-Tver شرکت مسافر (یک جهت - اکتبر) بود.

با توجه به برنامه های توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها قصد دارند حداقل 250 قطار الکتریکی جدید (2475 خودرو) را تا سال 2030 خریداری کنند. این باعث می شود که آن را به راحتی با یک میلیارد مسافر در سال.

در بادبادک حمل و نقل مسکو، 51 قطار نسل جدید در حال حاضر اداره می شود. در میان آنها 16 قطار با سرعت بالا "فرو برد" در جهت مسکو - Kryukovo - Tver و 35 قطار از سری ED4M خریداری شده توسط OJSC "CPC" در سایر جهات خریداری شده است.

خودروهای این مجموعه دارای یک مسافر راحت هستند، مجهز به سیستم های کنترل آب و هوایی مدرن (از جمله در Tambura)، روشنایی، نظارت تصویری، ضبط ویدئو و تشخیص. Tamburas و سالن های خودروها برای عبور از شهروندان کوچک و همچنین حمل و نقل دوچرخه (تقاطع های تاشو، مکان هایی برای پیوستن صندلی چرخدار، کابین های توالت بزرگ با دستبند در اتومبیل های سر) اقتباس شده اند. کارخانه تولید ماشین آلات این قطارها را تولید می کند (CJSC Transmashholding).

در سال 2016، برنامه ریزی شده برای خرید 23 قطار دیگر (22 قطار الکتریکی و یک قطار دیزل) برنامه ریزی شده است.

سری EP2D - بدون دست گرفتن

OJSC ZPPK قصد دارد یک قطار سری جدید EP2D را خریداری کند که در حال حاضر آزمایش های گواهینامه را انجام می دهند. آنها با توجه به الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرکی ساخته شده اند.

در مقابل، سری ED4M، قطارهای EP2D را می توان با استفاده از ترکیبات دو سطحی برای کار بر روی مناطق کمتر بارگذاری شده خریداری کرد.

کابین راننده طراحی شده است به طوری که آنها مواردی از بلند کردن غیر مجاز و عبور از خودروهای خارجی را در قسمت های پیشانی اتومبیل های سر خود حذف می کنند. برای سرگرمی شدید آن، دستگیره ها از هندریلس و مراحل تکنولوژیکی استفاده می کنند که برای تیپ های لوکوموتیو ضروری است. در حال حاضر به جای آنها در اختیار ماشین آلات، پله های قابل جابجایی خواهند بود. و توانایی چسبیده به قطار تقریبا حذف خواهد شد.

بدن خودروهای سر سیستم های سقوط کرده اند که از مسافران و اعضای تیپ های لوکوموتیو محافظت می کنند. عناصر بدن جلویی در برخورد، ضربه های اصلی را برداشته و تغییر شکل می دهند، انرژی تاثیرات را خنثی می کنند، به طوری که سالن قطار آسیب ندیده است.

با تشکر از سیستم کنترل جدید ترمز الکتروپروناتیک، مسیر ترمز از ردیابی الکتریکی در طول ترمز اضطراری به طور قابل توجهی کاهش می یابد و دریچه های توقف الکتریکی سریعتر هستند.

در سالن های واگن، سیستم مدرن Microclimate با عملکرد ضدعفونی هوا نصب شده است، و همچنین سیستم حمل و نقل در حال اطلاع دادن به ردیف های در حال اجرا و اشاره گر مسیر در واگن. طراحی جدید درهای داخلی، ورودی و خروجی مناسب را با مسافران با چمدان فراهم می کند. علاوه بر این، راه حل های ویژه برای انتقال مسافران با معلولیت اعمال می شود.

قطارهای الکتریکی سری EP2D هر دو در مسیرهای قطارهای حومه ای از پیکربندی معمولی (شماره 6000) و مسیرهای قطار سریع حومه ای از راحتی بالا (شماره 7000) استفاده می شود.

اول از همه، آنها جایگزین ترین فرسوده شدن از سهام نورد سال های اولیه انتشار در کیف، ریگا، بلاروس، Savoryovsky و Kursk جهت.

قطار "Ivolga" - تا 120 کیلومتر در ساعت

OJSC "CPPC" همچنین فرصت را برای به دست آوردن قطار EG2TV الکتریکی "Ivolga"، که تولید کارخانه حمل و نقل Tver (CJSC Transmashholding) را به دست می آورد. طراحی بیرونی و داخلی قطار توسط طراحی و توسعه انتگرال توسعه یافت.

این قطارها می توانند مسافران را با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حمل کنند. علاوه بر این، امکان تغییرات برای حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در چشم انداز - تا 250 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. عمر خدمات تضمین شده از این قطار - تا 40 سال.

قطار الکتریکی شامل پنج خودرو با ظرفیت 1250 نفر است. شما همچنین می توانید ترکیبات را از سه تا 12 واگن و قطار دوگانه تا 14 واگن تشکیل دهید. قطارهای "Ivolga" با تکنولوژی سریع اتصال مجهز شده اند که در صورت لزوم، تعداد اتومبیل ها را افزایش می دهد و مسافران بیشتری را با استفاده از یک ترکیب حمل می کند.

قطارها مجهز هستند:

موتورهای کشش ناهمزمان و یک سیستم ترمز بهبود یافته بهبودی، که موجب صرفه جویی در انرژی در شرایط بهره برداری حومه با شتاب های مکرر و ترمز می شود؛

یک سیستم کنترل جامع، تشخیص و ایمنی، که می تواند یک راننده ماشین را کنترل کند و در زمان واقعی برای نظارت بر شرایط فنی ترکیب؛

مجتمع پاسخ آتش مدرن - سیستم های زنگ هشدار و آتش؛

سیستم های نظارت تصویری و ارتباطات با ماشینکاری.

در تمام اتومبیل ها، به جز سر، یک عبور از طریق ارائه شده است. آنها مجهز به هیئت مدیره با زمان، مسیر و نام نزدیکترین ایستگاه، صندلی های نرم، قلاب برای لباس (در دیوارهای جانبی در نزدیکی صندلی های مسافری)، قفسه برای کیسه های دست کوچک و دستبند راحت است.

با تشکر از تکنولوژی پنوماتیک، قطار الکتریکی با افزایش صافی از سکته مغزی مشخص می شود و مسافرین احساس کمتر و ارتعاش می کنند.

درهای گسترده و گذرگاه های انتهایی به پایان می رسد، اجازه می دهد ناراحتی کمتر را به شهروندان کوچک دوستانه تجربه کند. مکان های ویژه و توالت با خودروهای سر مجهز شده اند. همچنین در واگن ها دستگاه هایی برای اتصال سریع و قابل اطمینان صندلی چرخدار وجود دارد.

توسعه زیرساخت های گره راه آهن مسکو

دولت مسکو با توجه به ترانزیت های راه آهن حومه و شهر به عنوان یکی از مهمترین و امیدوار کننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی است. سال گذشته، ترافیک مسافر از طریق واحد راه آهن مسکو به 650 میلیون نفر رسید که 35 درصد بیشتر از سال 2010 است (480 میلیون مسافر). گره مسکو بیش از 50 درصد از تمام ترافیک حومه را در روسیه انجام می دهد.

با توجه به برنامه زیرساخت های مسافرتی، 240 کیلومتر از مسیرهای اصلی اضافی ساخته خواهد شد، اتومبیل ها و سیستم عامل ها و سیستم عامل ها خریداری می شوند.

از سال 2011 تا 2015:

بازسازی و محوطه سازی ایستگاه های قطار و ایستگاه های ایستگاه انجام شده است، آن را برای سیستم عامل های مسافری برنامه ریزی شده است؛

تجدید برنامه ریزی شده از سهام نورد با جایگزینی قطارهای الکتریکی منسوخ به قطارهای راحتی مدرن در حال انجام است؛

ترافیک مسافر در سایت Novoprederkino - مسکو (ایستگاه کیف)؛

جنبش حومه اکسپرس قطار "بلع" در سایت مسکو باز است (ایستگاه لنینگراد) - Kryukovo (Zelenograd)؛

بازسازی حلقه های کوچکی از MF برای سازمان پیام مسافر تکمیل شده است (ورودی - در سال 2016)؛

یک مسیر اصلی اضافی بر روی سایت Domodedovo (Aviation) ساخته شده است - فرودگاه برای افزایش دسترسی حمل و نقل فرودگاه (ورودی - در سال 2016).

کار بر روی آماده سازی راه اندازی راه آهن حلقه مسکو (ICD) تقریبا تکمیل شده است. اولگ Belozørov از 4 ژوئیه، 50 درصد قطارها در حالت تست راه اندازی خواهد شد.

"امروز ما یک حلقه الکتریکی بسته داریم. تقریبا 97 درصد از کار بر روی آن قبلا تکمیل شده است. از روز دوشنبه ما شروع به کار می کنیم، 50 درصد از قطارها در حلقه آزاد می شوند. و ما نگاه خواهیم کرد که چگونه تکنولوژی کار می کند، "رئیس راه آهن روسیه اشاره کرد.

به گفته وی، طی دو هفته گذشته، تعداد زیادی از تصمیمات مهم با دولت مسکو صورت گرفته است. او همچنین از سرگئی Sobyanin برای تصمیم گیری سریع برای راه اندازی ICD تشکر کرد.

"اکنون یک دیدگاه خوب، مدرن و سازگار با محیط زیست از حمل و نقل مسافر خواهد بود. این عملا سرزمین های جدید را پوشش می دهد و فرصتی برای توسعه مسکو فراهم می کند. برای ما، برای کارگران راه آهن، بسیار مهم است. من از این فرصت سپاسگزارم که این پروژه را به طور مشترک پیاده سازی کنم. اولگ Belozørov گفت: ما قصد داریم آن را در کشور خود در کشورهای دیگر پیاده سازی کنیم. "

او همچنین اشاره کرد که Wi-Fi، تهویه مطبوع، صاف بودن و سکوت در سهام مدرن نورد ارائه شده است.