دفاع ضد هوایی مجاهدین.

11234 از GW 194th. Bryansky قرمز شناخته شده VTAP به نام N. F. Gastello. فرغانه، دسامبر 1979

در حوادث غنی از تاریخ جنگ AN-12 افغانستان، آن را به عنوان یک مکان ویژه شناخت. افغانستان به یک فصل گسترده در بیوگرافی حمل و نقل، اشباع شده با قسمت های مبارزه، کار دشوار و زیان های اجتناب ناپذیر تبدیل شد. تقریبا هر عضو جنگ افغانستان، یک راه دیگر مجبور به مقابله با هواپیماهای نظامی حمل و نقل نظامی و نتایج کار کارگران حمل و نقل، به محل خدمات در هواپیما خود، دریافت مواد غذایی تحویل شده در هوا، اموال، کارتریج ، و به همین ترتیب جنگ. آنها به طور عمده توسط حمل و نقل هوایی به سربازان و افسران به خانه برگشتند، تنها با هواپیما توسط زخمی ها صادر شد. بدون کمک به محبوب Bard A. Rosenbauma، به دست آمد که AN-12 حتی از جنگ و حمل و نقل افغانستان به طور خاص شناخته شده بود: حتی مرده ها به راه آخر به سرزمین خود را با هوا، در هیئت مدیره "سیاه" رفتند لاله "، در نقش او همان لیست حمل و نقل را انجام داد.

آماده سازی AN-12 از ترکیب قفسه ی 194 Fergana 194

AN-12BK در پارکینگ فرودگاه فرودگاه بگرام. هواپیما با نصب کاست های تله های حرارتی بهبود یافته است

به طور گسترده ای، هواپیمای BTA پس از انقلاب آوریل 1978 در کشور، به کار خود ادامه داد. برای اطمینان از فوری بودن منابع نظامی، سازمان تجارت جهانی درگیر بود، به ویژه از آنجایی که یک نشانه مستقیم دولت در این نمره وجود داشت، در سیاست کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی، کلمات A. n. kosygin: "همه چیز را در حال حاضر و بلافاصله" بده ". ماراتن حمل و نقل هوایی بلند مدت، بدون وقفه، بیش از ده سال بعد شروع به کار کرد. در بیشتر موارد، زمانی که عرضه برنامه ریزی شده از تجهیزات، مهمات و غیره از انبارها و پایگاه های ذخیره سازی عرضه شد، اغلب لازم بود که آن را مستقیما از قطعات، و با نیاز خاص - درست از کارخانه ها استفاده کنید. اول از همه، این چالش ها توسط خدمه قطعات حمل و نقل هوایی محلی، واقع در قلمرو منطقه نظامی ترکستان، 194 حمل و نقل نظامی حمل و نقل هوایی (VTAP) در Fergana و 111 حمله هوایی هوایی 111 (OSAP) در Tashkent جذب شد دفتر مرکزی منطقه، که در آن -12 بود، قدرتمند ترین تکنیک بود. فرودگاه های پایگاه هوایی آنها نزدیک به "مقصد" بودند، و کالاها در چند ساعت به افغان ها تحویل داده شد، قبلا از دریافت کننده بوده است.

به طور مستقیم در افغانستان، Airgugrup of BTA در ابتکار مشاوره اصلی نظامی L. N. Gorelov، در پایان ماه مه سال 1979، که درخواست AN-12 را درخواست کرد تا حمل و نقل به منافع ارتش افغانستان را تامین کند، ظاهر شد. هواپیما از VTAP 194 Fergana درگیر بود. در عین حال، یک گرداب فرود برای محافظت از اسکادران در محیط مشکل فرستاده شد. برای مخفی کردن حضور در کشور ارتش شوروی، پرواز و ترکیب فنی برای استفاده در میان مردم از نوع شرقی، بومیان جمهوریهای آسیای مرکزی جمع آوری شد، به طوری که آنها خارجی شبیه به هواپیماهای مسافربری افغانستان بودند. با توجه به گروه رهبری، امکان مشاهده تنها، پیدا کردن موقعیت فرمانده اسکادران سرهنگ دوم ممتتوف، که پس از آن، سرهنگ دوم شامیل خزازریفش Ishmuratov را تغییر داد. معاون او بزرگ رافائل Girfanov منصوب شد.

یک اسکادران حمل و نقل نظامی جداگانه، که نام 200/0 اسکادران حمل و نقل جداگانه (OTAE) را دریافت کرد، در 14 ژوئن 1979 وارد افغانستان شد. این شامل هشت هواپیمای AN-12 با خدمه GW بود. Majorov R. Girfanova، O. Kozhevnikova، یو. Zaicina، GW. کاپیتان A. Stolekina، N. Antameonova، N. Bredikhina، V. Goryacheva و N. Kondrushina. اسکادران در پایگاه هوایی بگرام واقع شده است. کل هواپیما به عنوان مشاور اصلی نظامی DRA ارائه شد و با هدف انجام وظایف به درخواست شورا، به نفع سازمان های دولتی و نظامی افغانستان بود. هواپیماها متمدن و نمادها "Aeroflot" - با توجه به افسانه، آنها متعلق به جداسازی Vnukovo از GMF،

تمام وظایف از طریق مشاور اصلی نظامی ساخته شد، دستگاهی که همه چیز را افزایش داد و افسران شوروی در تقریبا تمام قطعات حضور داشتند و ارتش افغانستان را متصل می کردند. حمل و نقل هوایی عرضه بیشتر یا کمتر قابل اعتماد از مناطق دور افتاده و گاراسون ها، چرا که تا به امروز، به عنوان سفارت شوروی مطلع شد، "تحت کنترل جدایی و دیگر تشکیلات مخالفان (یا خارج از کنترل دولت) حدود 70٪ از قلمرو افغانستان، یعنی تقریبا تمام روستاها " یکی دیگر از رقم نامیده شد: به عنوان یک نتیجه از عدم امنیت در جاده ها، که "ضد انقلاب یکی از اهداف اصلی خود را انتخاب کرد، صادرات کالاهای عرضه شده توسط طرف شوروی از نقاط مرزی تا پایان سال 1979 کاهش یافت 10 بار

وظایف حمل و نقل کارگران بیش از اندازه به اندازه کافی بود: برای یک هفته کار در دوره تشدید وضعیت از 24 تا 30 اوت 1979، 53 پرواز 53 نفر انجام شد - دو برابر بزرگتر از IL-14 افغانستان. با توجه به مخزن، AN-12 تنها در طول این ماه ها تنها توسط Omnipresent AN-26 پایین تر بود، که جهان جهانی آن را قادر به استفاده از آنها در تقریبا تمام فرودگاه ها، در حالی که برای پروازهای سنگین AN-12 تنها ده نفر از آنها بود.

ارسال "محموله 200" به "سیاه لاله سیاه" AN-12. فرودگاه کابل، زمستان 1988

در زمان هرچه زودتر، پایگاه داده کارگران حمل و نقل در بگرام در حوادث سیاست های بزرگ شرکت داشتند. این بود که در اجرای طرح انتقال واحدهای شوروی فردی و گروه های ویژه به افغانستان مورد استفاده قرار گرفت، که در مورد "تشدید شدید وضعیت" ارائه شده بود. در حوادث بعدی، حمل و نقل هوایی حمل و نقل نقش مهمی را کمتر از کسانی که شهرت الاغ از سپاه پاسداران و نیروهای ویژه را دریافت کردند. جابجایی "گردان مسلمان" نیروهای ویژه GRU در تاریخ 10-12 نوامبر سال 1979 انجام شد و آن را از فرودگاه های Chirchik و Tashkent از هواپیماهای WTO منتقل کرد. تمام تجهیزات سنگین، BTR و BMP به AN-22 منتقل شدند از ترکیب 12 بخش حمل و نقل هوایی 12 حمل و نقل نظامی؛ ترکیب شخصی، و همچنین اموال و وسایل حصول اطمینان از جمله چادر های مسکونی، لحیم کاری خشک و حتی هیزم، به AN-12 تحویل داده می شود. با کمک همان AN-12، هفته های بعد توسط تمامی ارائه گردان و ارتباطات با فرماندهی باقی مانده در اتحادیه انجام شد که بیش از یک بار به بارامس رسید.

انتشارات Aslant با حمایت وسایل نقلیه زرهی در فرودگاه های کوهستانی بالا از تبت، هندوکووشا در مرز هند و چینی در دهه شصت، تحویل اسلحه به فلات ارتفاع بالا افغانستان بعدا، پرواز صلح آمیز به قطب جنوب، ضبط از پایتخت های برخی از ایالت ها، پروازهای مسافری به پاریس - یک لیست ناقص از دستاوردهای معروف ترین MTS.

شوهر اتحاد جماهیر شوروی، مبارزات طولانی مدت آسمانی و مسالمت آمیز در مورد سیارات مختلف از استوا به قطب ها، از سال 1957 تا به امروز، دقیقا شصت سال! یک سالگرد AN-12 جالب است که تاریخ ایجاد و استفاده از این کشتی های محبوب ترین هواپیما را بدانیم.

تاریخچه ظاهر: پس زمینه

پس از جنگ جهانی دوم، یک کشتی حمل و نقل نظامی ویژه برای عملیات فرود مورد نیاز بود: بمب افکن ها، ناظران، حتی مجهز به مسافر مسافر (گاهی اوقات در طول داخلی استفاده می شود) تشنج های پل های پشتی پشت خط مقدم یا پایگاه های مرجع را برآورده نمی کنند دشمن عقب

ارتش شوروی، عملیات، هوا و نیروی هوایی نیاز به یک وسیله تخصصی از تحویل سریع سربازان، سلاح های سنگین، مهمات و وسایل نقلیه زرهی داشت.

دکترین نظامی تغییر یافته، الزامات جدیدی را برای تقریبا تمامی تولد نیروها دیکته کرد. بنابراین، به ترتیب شورای وزیران (دسامبر 1953)، OKB-153 (دفتر طراحی آنتونوف) شروع به ایجاد حمل و نقل جهانی کرده است.

قبل از اینکه دانشمندان یک چالش برای ایجاد یک نمونه آزمایشی وجود داشته باشند، که با افزایش ظرفیت بلند کردن، اشتراک گذاری، بی تکلفی عملیاتی، قابلیت اطمینان در هنگام استفاده از فرودگاه های خاک یا برف پوشیده شده است. بنابراین پیشینیان قهرمان ما ایجاد شد -.

حضور چنین هواپیمایی در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی نه تنها تخصیص هواپیماهای حمل و نقل نظامی را در یک جنس جداگانه نیروی هوایی (WTO) خدمت کرده است، بلکه به طور کامل الزامات روکش نظامی جدید را به طور کامل اعلام کرده است.

تا سال 1957، این کشور یک ناوگان پیش بینی شده برای انتقال واحدهای نظامی داشت: LI-2 بر اساس توسعه پیش از جنگ از نگرانی هواپیماهای داگلاس، IL-12، TU-4 بود. هر یک از این نوع معایب خاصی داشت: هیچ تخصصی تخصصی با شیب برای تجهیزات سنگین وجود نداشت. TU-4 یک بمب افکن مجهز به مجهز بود.

یک هواپیما بزرگتر از همتایان غربی مورد نیاز بود:

• آسان RLE؛ محدوده پرواز با بار کامل؛
• جنگ افزار داخلی؛
• توانایی استفاده از نوارهای فرود آمادگی نشده، غلبه بر شرایط محیطی پیچیده.

معلوم شد - به شدت توسط "هشتم" تاخیر در پشت تکنیک مخالفان احتمالی ایجاد شده است.

درخواستهای "کوبا" روسیه

AN-8 اولین هواپیمای تخصصی بود که توسط یک دریچه راحت، دامنه خوب، سرعت پرواز مشخص شد. با این حال، AN-8 می تواند تنها 10-11 تن را در اختیار داشته باشد. حمل و نقل خوب بی صدا شعاع عمل او بود. تمام این کاستی ها نیاز فوری به پیشرفت های جدی ایجاد کردند. "هشتم" تعیین شده بود که تبدیل به یک مدل مدرن تر، "Cub" ("تازه کار"، نام آینده "نوزاد" AN-12 در طبقه بندی ناتو)!

تولد یک "تازه کار" خطرناک: "چهار موتور را قرار دهید!"

پیشرفته ترین VTS از آن دوران، که در خدمت با یک حریف بالقوه بود، "C-130" تولید شده توسط نگرانی Lockhid، به هزینه چهار موتور 15-16 تن بود. و آنها را بیش از پنج هزار کیلومتر نقل مکان کرد. نیروی هوایی ما به طور فوری نیاز به توسعه مشابه داشت. با آموختن در مورد آن، N.S. Krushchev در طی بازدید از سازنده محبوب Oleg Konstantinovich Antonova، یک پروتئین نبوت CSU نبوت TSU در سبک منحصر به فرد خود را منتشر کرد: "بلافاصله تعداد موتورها را تا چهار افزایش دهید".

در کمتر از 10 ماه، OKB کیف یک کوچه چهارگانه با یک بال فلزی را ایجاد می کند. این پروژه توسط خود به طور کلی توسعه یافت، طراح پیشرو در V. halperin منصوب شد. تیپ های جداگانه ای از مهندسان توسعه دهندگان از نمای کلی ماشین اصلی آینده BTA، هیدرولیک، آیرودینامیک، تجهیزات رادیویی ایجاد شد.

برای اولین بار، یک واحد هیدرولیک G77N با کمپرسور هوا، هیدرولیکی کنترل فلپ ها، درایو فرمان فعال شد. در صورت شکست این واحد، انتقال به پمپ دست پیش بینی شد.

نسخه مسافرتی تنها خواستار جایگزینی بخش "نظامی" بدنه بدنه در "مدنی"، تنظیم راحت صندلی داخلی بود. این مشکل در یک تیپ مهندسی جداگانه تحت رهبری N. Pogorelov مشغول به کار بود.

"Newbie" اهداف را پیدا می کند

اگر چه Monoplan به عنوان بخشی از رقابت های اتحادیه های اتحادیه برای بهترین هواپیمای مسافربری محموله ایجاد شد، شرکت های رقابتی Tupolev و شرکت های رقابتی الیوزین، کل مستندات را برای آخرین تحولات خود ارائه دادند.

کشور متوجه شد که این فقط در مورد یک خط کش راحت بود، بلکه در مورد ارتش لازم سلاح ها نیز بود.

در پایان سال 1957، اولین پرواز نمونه آزمایشی صورت گرفت. او توسط آزمون آزمایشی Yakov Vernikov با خدمه خود انجام شد. آزمایشات پرواز کل به طور انحصاری کوتاه مدت - هشت ماه!

ویژگی های کامل فنی

Highlands از AN-12 تبدیل به اولین مونوپلان تمام فلز با یک بال راست و با چهار موتور توربوپروپ بود. ظرفیت حمل و نقل برای اولین بار از 16 تا 17 سال بود و در اصلاحات بعدی - بیش از 20 تن. ابعاد محفظه محموله نه تنها برای تکنیک آن سالها محاسبه شد: مهندسان به منظور توسعه وسایل نقلیه زرهی آینده، سرمایه گذاری شده در ایجاد آنها یک "قدرت" بزرگ ".

• 38 متر مربع دامنه؛
• 33.1 متر مربع؛
• 10، 5 متر - ارتفاع.

سالن محموله برای دو سرباز BMD-1 یا 90 سرباز یا شصت سپتامبر در خدمات کامل طراحی شده است. در عین حال، طراحان احتمال ظهور محصولات جدید اسلحه را در نظر گرفتند، چرا بعدا ممکن بود که در هیئت مدیره BRDM-2، BRMD-3، BTR-D، حتی تاسیسات توپخانه خود را مانند Nona- C.

ابعاد کابین حمل و نقل:

• 2.6 متر - ارتفاع؛
• 3.5 متر - عرض؛
• 13.5 متر - عمق.

وزن مجهز (بسته بندی شده، با جرثقیل، وینچ های سیستم های حمل و نقل، چتر نجات) از بالاترین جمعیت - کمتر از 50 تن است. حداکثر جرم که VTS جدید افزایش یافته است، 60 تن است.

این حمل و نقل آسمانی می تواند از فرودگاه های هوایی یا برف پوشیده شده با یک نوار حاکم MEEK استفاده کند (به لطف سیستم شاسی منحصر به فرد).

ویژگی های طراحی

ویژگی اصلی، بدنه بدنه با طرح های متقابل ("نیمه آلمکک") با دو زره زرهی زره \u200b\u200bپوش (Cabin-1 Armor) کابین (کابین برای خدمه در تعظیم، برای یک برتلر - در Stern) است.

تجهیزات فرود کمکی در محفظه مرکزی شامل نوار نقاله با یک وینچ و یک جرثقیل با ظرفیت بالابر تا سه تن بود.

به ویژگی های دیگر دستگاه بالدار عبارتند از:

1. حضور ایستگاه رادیویی VHF برای خدمه، فرستنده کوتاه مدت - برای ارتباط با زمین؛
2. tropeastses به طور کامل Retractable (جلو به علاوه دو پشتیبانی اصلی) شاسی؛
3. بال دو اتاق تمام فلز؛
4. مصرف سوخت نسبتا کوچک (حدود 2135 - 1983 کیلوگرم در ساعت)؛
5. چهار موتور نام تجاری AI-20 با ظرفیت 4250 هزار اسب بخار (3128 کیلو وات)؛
6. حداکثر سرعت 777 کیلومتر در ساعت؛
7. ساده تر از آنالوگ های غربی، RLE (راهنمای عملیاتی).

برنامه مبارزه "Novik"

نمونه به نام "محصول T" می تواند از Foorery به استوا استفاده شود. "Annushka" -12 از محبوب ترین حمل و نقل حمل و نقل در جهان در 60s بود. او دارای جهانی بودن، آمدن به عملیات فرود، برای ترافیک حمل و نقل مسافر در مناطق سخت گیر است.

قادر به انتقال فرود، تکنیک توانا، برجسته به خوبی محافظت شده بود: در مدل های اولیه، فلش دو اسلحه 23 میلیمتری اتوماتیک داشت. LTH "محصول T" میزان زنده ماندن سازمان تجارت جهانی را در طی یک جنگ جهانی ممکن به اتمام رسانده است، که بسیاری از درگیری های محلی را تقریبا در سراسر این سیاره ثابت کرده است.

برای اولین بار، اقدامات جنگی واقعی برای "کوبا" در جابجایی مرزی هند با چین در تبت در سال 1962 مورد استفاده قرار گرفت (پس از آن این نام مشهور بود).

اولین تجربه مبارزه: درگیری های سینو-هند و کشمیر

در AN-12، سرخپوستان، مهمات، پر کردن، تکنیک های پایگاه داده های ارتفاع چینی خود را تحویل دادند. کارایی کارگر حمل و نقل ثابت کرده است که تبدیل به رقم معروف جهان از زیان های محموله در مناطق کوهستانی شده است: تنها پنج درصد!

"مخالفان احتمالی" اتحاد جماهیر شوروی تقریبا از ویژگی های جنگی "توله"، از طریق دنیای غربی در جریان بحران های هند-چین و هند و پاکستان پاکستان متوقف شد.

در اینجا این ویژگی ها وجود دارد:

• 560 کیلومتر / ساعت سرعت کروز؛
• محدوده تقطیر بیش از 8 هزار کیلومتر؛
• محدوده محدود با بار از 16 T - 2500 کیلومتر از مدل های اولیه، تا 3600 کیلومتر - در جدیدترین اصلاحات؛
• 70 تکه تکه شدن و بمب های ففیک یا آتش سوزی؛
• 2 عکس عکس یا 2 بمب ناوبری از تعلیق بیرونی؛
• 6 بمب سیگنال گرا
• دو اسلحه Afanasyev-Makarova AM-23؛
• زره پوش (Art-Arstrocarbon Armor) کابین کابین و محفظه Bordist با وسایل نقلیه زرهی (ضخامت زره تا 16 میلی متر در ناحیه بدن، تا 23 میلی متر - در ناحیه سر) صندلی.

با تشکر از این داده ها، سرخپوستان طی یک حادثه در کشمیر با پاکستان و مصری ها با درگیری های یمن بسیار موفق بودند.

در جنگ "شش روزه"، Novichkoy نه تنها مصری ها، بلکه حتی نیروهای سازمان ملل متحد مورد استفاده قرار گرفت. "توله ها" نقش مهمی در جنگ بین ایران و عراق ایفا کردند. در آفریقا، آنها به شدت در اتیوپی، Katanga، آنگولا، نیجریه مبارزه کردند.

بزرگ ترین عملیات فرود در خارج از کشور با استفاده از این کارگاه حمل و نقل، محیط زیست قطار هند از Dhakki در بنگلادش باقی می ماند.

حمل و نقل جدید و "سربازان عمو واسی"

با این حال، بیشترین تعداد سربازان - پنج هزار بیش از صد BMD، در سال 1968 با یک بحران چکسلواک به "Annushkah" منتقل شدند.

واقعیت کنجکاو: یک خبرنگار بزرگ از کارمند حمل و نقل جدید معروف Margelov بود، که شخصا، که چندین جهش از طرف را انجام داد، که بعدا یک سیستم حملات عمده را با پشتیبانی از آتش سوزی قدرتمند بر اساس قابلیت های این هواپیما توسعه داد.

با اشاره به ظرفیت بلند کردن، اندازه "تنه" از "محصولات T" بعدا توسط BMD مشهور شوروی ایجاد شد.

بعدها ما سیستم "Centaur" را توسعه دادیم که به خدمه اجازه می دهد تا با یک ماشین رزمی فرود بیاید.

در افغانستان، آن را "لاله سیاه" نامیده شد

با تشکر از پیشرفت های ثابت، "دوازدهم" به طور موفقیت آمیز در افغانستان عمل کرد، جایی که یک بار دیگر برای توانایی نشستن در فلات کوهستانی و زنده ماندن پدیده ای در هوا مشهور شد. عمدتا "Cub" تحویل مهمات، صورت اضطراری برای ساخت از راه دور در سراسر دامنه های کوهستانی (به ویژه در کندهار، هرات، ولایات بگرام)، برای فرود استفاده شد.

در این جنگ، هواپیما یک نام مستعار غم انگیز "لاله سیاه" را دریافت کرد: این پروازهای معکوس او "محموله 200" بود، تابوت ها با بدنهای نظامی ما تحویل داده شد.

کاربرد در هواپیمایی مدنی

بر خلاف "هشتم" و "دهم"، دوازدهم "Annushka" در ابتدا به عنوان یک کارگر حمل و نقل نظامی ایجاد شد. اما استفاده صلح آمیز بود: برای تحویل کالا به مناطق سخت به دست آوردن. به خوبی به عنوان یک حمل و نقل به عنوان یک آزمایشگاه پرواز خدمت کرده است.

سیستم قدرتمند ضد یخ زدگی (الکتریکی، هوا حرارتی) بال، فلپ ها، پودر دم، استفاده از AN-12 را در دمای پایین شمال دور استفاده کرد.

در آوریل 1961، پروازهای منظم به قطب شمال شروع شد، یک سال بعد، یک هواپیما به قطب جنوب صورت گرفت.

ضبط تحویل تراکتور تراکتور DT به قطب شمال است.

علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی، چنین شرکت های خارجی به عنوان "غنا ارین"، بلکان بلغاری و هوای هوای مورد استفاده برای ترافیک محموله مسافر.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مونوپلان به طور گسترده ای توسط خطوط هوایی تمام جهان استفاده شد. تا کنون، در کشورهای جهان سوم برای بی تکلف قابل اعتماد محبوب است.

اصلاحات

"محصول T" تبدیل به یک کبد آسمانی بهشتی شد. امروز شما می توانید بیش از بیست مورد از تغییرات برای انواع مختلف کار را محاسبه کنید. اکثر آنها با نصب در هیئت مدیره تجهیزات علمی اضافی یا تجهیزات معیشتی همراه است.

جالب ترین آنها

• اولین، "مبارزه اصلی"، زمانی که طراحان حاضر به دستیابی به سازگاری کامل گره ها با "دهم" Nnoma - AN-12A با یک موتور آزمایشی AI-12A (1961)
• نقطه مبارزه رادیویی الکترونیکی - AN-12B-و (1989)؛
• گزینه ای با ظرفیت حمل تا 30 تن - AN-12B-30 (1963)؛
• نسخه هواشناسی "Cyclone"؛
• دستور فرمان "گورخر" با شتاب دهنده سوخت؛
• آنالوگ چینی Shaanxi Y-8؛
• آزمایشگاه هواشناسی "محصول 93T".

به اندازه کافی نشان می دهد که در سال 2012 WFF ارتش مردم چین با مبارزه "Yun-9" دوباره پر شده بود، که همچنین عمیقا خوب AN-12 بهبود یافته است.

بدون سقوط

علیرغم قابلیت اطمینان پر زرق و برق، آنون های دوازدهم تقریبا تمام تغییرات (به استثنای عجیب ترین)، همچنان لیستی از قربانیان را دوباره پر می کنند یا به سادگی از دست رفته هواپیما استفاده می کنند.

به خصوص اندونزی صورت نگرفت: هواپیماهای این طرح اغلب شکسته شدند. در هزاره جدید، یک پالم مشکوک از مسابقات قهرمانی را می توان به فرودگاه هوایی نظامی چلیابینسک داده کرد: تنها از سال 2008، سه بار از انجیس از انجیک ها استفاده می کرد.

در مجموع، از سال 2015، 225 "Annushki" از دست رفته و ناپدید شد (بدون توجه به تلفات در طول جنگ).

در ساخت 60 سال

در سال 2017، قهرمان پرواز آهن یک نوع سالگرد را ذکر کرد: دقیقا شصت سال از AN-12 و تغییرات آن به طور موفقیت آمیز در آسمان صلح آمیز و نظامی عملا بیش از کل سیاره کار می کنند.

در عین حال، انیمیشن ها به طور فعال نه تنها در کشورهایی - جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی، بلکه همچنان به صورت قهرمانانه یا غیر قابل توجه در چین، نیجریه، اندونزی، یمن، جمهوری سان تام و پرنسپه، آنگولا، بلغارستان ، هند، کشورهای دیگر.

ویدیو

AN-12 در افغانستان (پایان) نویسنده: ویکتور مارکوف مقالات از این سری: صاحبان جدید در کابل سلطنت کردند، اما وضعیت در نهایت سست شد. بازدهی در مواجهه با مخالفت در عرض چند روز منجر به یک نفوذ مسلحانه با استفاده از هواپیمایی، توپخانه و وسایل نقلیه زرهی از قطعات ارتش دیروز شد، به آن ها یا سایر تشکیلات اسلامی گیر کرده است. در غیر این صورت، نمی توان آن را در کشور، که کل نسل تحت پوشش جنگ داخلی، که در آن کل نسل از سال های کوچک رشد کرده است، از سال های کوچک، آشنا به صنایع نظامی، ... هواپیمایی افغانستان نیز تبدیل به بزرگ شد معامله بین "جنگجویان برای چیز درست" از حس های مختلف (اگر تنها کسانی که در قلمرو کنترل شده اند، حداقل برخی از فرودگاه ها وجود داشته باشند). وابستگی هواپیما و هواپیماهای بدون سرنشین، روابط شخصی بیشتری با رهبران انواع تشکیلات مقامات جدید، زمان بسیار قدیم با روابط مرتبط با افتخار و عادت به محل آسیب دیده تعیین شد. هواپیما حمل و نقل در یک مورد خاص به عنوان یک چیز عملی و مفید برای حمل و نقل شخصی و همان عرضه بود - در نهایت، چرا آن را به مبارزه، اگر شما به اندازه کافی از کالاهای غیر قابل دسترس با یک tolly کوچک نیست؟ همان داستوم عمومی که نیروهای اصلی آن در مناطق شمالی واقع شده بودند، از جایی که به مرکز رسیدند، یک کار دشوار بود، حضور آن در پایتخت تقریبا به طور انحصاری توسط هوا ارائه شد. در زیر، نشانه های شناسایی جدید در هواپیما مشخص شد، و نشانه های تازه شناسایی شده محدود به حذف ستاره قرمز انقلابی بود، دیگران بیشتر نبود و نشانه های پیش از انقلابی را با نامه های عربی بازسازی کردند. کامل و کنار هواپیما، نشانه های جدید مجاور به نمادهای قبلی "زمان دموکراتیک مردم"، به ویژه در بال های کارگران حمل و نقل، جایی که آنها ناراحت بودند به دلیل موقعیت بالا به نظر می رسید. وضعیت در کشور همچنان بسیار نامطلوب باقی ماند: گروه های متخاصم همچنان به پیدا کردن رابطه و کشیدن قدرت، به طور دوره ای پایان دادن به شهر و پایه سمت شخص دیگری. به طور معمول، آن را به فرودگاه ها تحویل داده شد، جایی که هواپیما به نظر می رسید هدف قابل توجه و به راحتی به طور کلی. یکی از این فرودگاه ها مزار شریف بود که تحت کنترل نیروهای نظامی به اصطلاح بود. اتحاد شمالی، به رهبری ژنرال دوستم و احمد شاه. در میان چیزهای دیگر، در اینجا چند مورد وجود داشت که در اینجا حمل و نقل را به منافع صاحبان اتحاد انجام دادند. هنگامی که پرواز به کابل، به دلیل این واقعیت و مورد تشدید افسردگی، آنها سعی نکردند تا به مدت شب به همسایگی هند یا ازبکستان سفر نکنند. یکی دیگر از شبیه سازی در فرودگاه فرودگاه Kabuli تحت شب 16 فوریه 1993 فقط زمانی بود که یکی از Dstumovian EN-12 PP در حال بارگیری بود. این هواپیما برای تکمیل پرواز از کابل به مزار شریف، ارائه یک جدایی از شبه نظامیان تشکیلات نظامی قبیله ای، اعضای خانواده هایشان و چند خودرو بود. بارگیری وقفه خرابی پوسته ها را در نزدیکی پارکینگ قطع کرد. فرمانده خدمه، فارغ التحصیل 41 ساله مدرسه هواپیمایی Frunzen، تصمیم گرفت تا بلافاصله بیرون بیاید، بدون انتظار برای پایان دادن به دانلود و صرف وقت اضافی برای بازرسی پیش برنامه ریزی شده از سیستم های هواپیما، تصمیم گرفت. در عجله و شلوغی، آن را حتی با سوخت پر شده بود. در هیئت مدیره در یک وحشت، بیش از صد نفر مانع شد، که بیشتر آنها جنگجویان داستوموفسکی مسلح بودند. بدون سوزاندن چراغ های اجاره ای، تحت آتش بی وقفه، AN-12 به نوار کشیده شد و رفت. پس از خروج از آتش و به دست آوردن ارتفاع، هواپیما این دوره را به مزار شریف رسید. در هوا معلوم شد که از کل ناوبری و تجهیزات متصل شده در هیئت مدیره، تنها ایستگاه رادیویی RSB-5 به طور معمول به طور معمول کار می کند. با این حال، خدمه آشنا به کل در حال حاضر سازگار با انجام بدون فلاش ها و چنین وضعیتی امور تقریبا هنجار بود. رفتن به شمال، این هواپیما رید کوهی هندوکوس را گذراند و در 40 دقیقه هدف بود. این فرودگاه آنها را با کمبود کامل ملاقات کرد، هیچ درایو درایو کار نمی کرد، و نه ارتباطات رادیویی، نه به ذکر است که به طور کامل کار نمی کند روشنایی. YAKUB (Sign Sign Mazar-Sharif) به شدت پاسخ نمی داد، و هواپیما در سراسر شهر دور شد، نه خطر کاهش یافت - کوه ها به سه کیلومتر ارتفاع نزدیک نزدیک شدند. در مخازن سوخت "در پایین" باقی مانده بود، و من نمی توانستم خط را در نظر بگیرم. هنگامی که سیگنالینگ اضطراری باقی مانده در کابین خلبان برجسته شد، خدمه تنها به شدت به دنبال هر مکان مناسب برای فرود بود. افغانستان AN-125P در محل فرود اضطراری در ترموز. ازبکستان، 16 فوریه 1993 با فرود اضطراری در Pahoto، هواپیما Podlomil قفسه چپ شاسی و پیچ خورده موتور چپ دست چپ در امتداد زمین، فرمانده تصمیم به رفتن به نزدیکترین نقشه فرودگاه، که ترموز در ازبکستان بود. پس از آموختن در مورد این، مسافران با اتوماتیک، که می خواست به خانه به کابین بازگردد، که می خواست به خانه برود و در ماسه های مزار شریف خواستار شود. برای مبارزه با آنها و تغییر آن، فرود شبانه در صحرای سنگی به ناچار فاجعه را پایان می دهد، خدمه هواپیما را به شمال متصل کرد. به Termeza دروغ گفتن در نزدیکی مرز خود، تنها 60 کیلومتر و سوخت وجود داشت، اجازه دهید آن را به سختی اتفاق افتاد. حتی بدون ارتباطات رادیویی، خلبانان موفق به وارد شدن به شهر، روشن و قابل توجه، اما من نمی توانم فرودگاه را پیدا کنم و در اینجا. هیچکدام از افغانها قبل از ترمیز پرواز نکردند تا خود را در مورد آنها هشدار دهند، "مهمانان" در فرودگاه هوایی صبر نکردند و گروه با چراغ ها و نورپردازه ها هماهنگ نشد. در دور سوم، افغان ها خوش شانس بودند: آنها آتش سوزی گلوبلونال را در آسمان با ارتفاع هواپیما در آسمان متوجه شدند (اخیرا AN-26 را برداشتند). بررسی این فرودگاه در جایی در این نزدیکی هست، آنها به سمت فانوس دریایی تبدیل شدند. به زودی در سمت چپ پیش رو، خلبانان بتن را دیدند و در آخرین لیتر نفت سفید شروع به کشیدن فرود فرود آمدند. در حال حاضر فلپ ها و شاسی ها را منتشر کرده اند، زمانی که تمام چهار موتور در همان زمان بلعیده شدند - سوخت به پایان رسید. پیچ های مسدود شده به طور خودکار مسدود شده و ماشین سنگین خنک شد. ارتفاع دیگر آنجا نبود، اما فرمانده در کسری از یک ثانیه تنها تصمیم درست را دریافت کرد: برای دور زدن از چراغ های نادر به سرعت، جایی که ممکن بود حفاری به لامپ ها یا ساختمان ها و نشستن بر روی یک منطقه Unmit، امیدوار است که زمین پنهان در تاریکی باشد. موفق باشید در این روز در کنار افغان ها بود: هواپیما بیش از یک راه آهن بالا به طور عمده، تقریبا یک شاسی در مورد او، به طرز معجزه آسایی به پست های خط قدرت سقوط کرد، تنها بر روی یکی از آنها بال و از بین بردن کنسول سقوط کرد. WINCHES به تیغه های پیشانی پیچ ها، سیم های برش و کشیدن چند ستون نورد، AN-12BP، میدان شخم زده را لمس کرد. Zaring در Pakhtot، او را به عنوان ستون دار RUT، با چرخ ها در بیشتر محور گیر کرده بود، و پس از قفسه اصلی سمت چپ، بال زمین را لمس کرد، به نقطه و اندازه گیری تبدیل شد. splintmosts ترک خورده ایستاده بود، و چرخ دستی شکسته در کنار هواپیما قرار گرفت. پایان جناح چپ خرد شد (ضربه به یک ستون به او آمد)، شمشیر پیچ های پیچ و مهره موتور را به همراه موتور پایین آورد. هیچ یک از اعضای خدمه و مسافران رنج نبرد. خوشبختانه، به دلیل عجله بر روی هیئت مدیره، آنها وقت خود را به خودروهای غوطه ور نکردند: اگر در اعتصاب، آنها شکسته شدند و RAM پرواز کرد، در کابین محموله چند نفر دیگر زنده ماندند. با فرود شبانه، حمل کننده خط ارتباط را تخریب کرد، سیم ها و چندین ستون را بکشید. AN-12 کنجکاو می کند نشانه های شناسایی نمونه های پیشین "انقلابی" در بال و جدید "اسلامی" را با Rivy عربی بر روی کیل، خراب کردن AN-12 در حومه فرودگاه فرودگاه کابل به طور ناگهانی متوقف کرد هواپیما در آسمان شب و تقریبا یک فرود سکوت هیچ توجهی را جلب نکرد. من او را متوجه نشدم و در فرودگاه، که تنها نیمی از کیلومتر باقی مانده بود. فرمانده انتخاب از هواپیما در جاده رفت، متوقف شد عبور "Moskvich" و به فرودگاه منتقل شد. مالکیت خوب زبان روسی تقریبا خلبان را شکست خورد: او نمی خواست او را از طریق نگهبان عبور، برای یکی از خلبانان خود و مشاوره "صبحانه، مانند همه چیز، در ابتدای روز کاری . "نمایندگان مقامات مدنی محلی به هدف فرود هواپیمایی، نیروی هوایی و مقامات صالح وارد شدند. چشمان آنها بر روی بال AN-12BP ظاهر شد، که در آن ریشو با ریشو با اتوماتای \u200b\u200bریش ریخت. همانطور که معلوم شد، هشت عضو خدمه و 109 مسافر در هیئت مدیره وجود داشت. همه مسافران بلافاصله اتوبوس ها را به مرز منتقل کردند و به قلمرو خود فرستادند. خدمه در طی تحقیق در مورد این حادثه به تأخیر افتاد و چند روز بعد توسط صاحب استان های شمالی افغانستان توسط سرهنگ دستوم، صاحب استان های شمالی افغانستان، توسط صاحب استان شمالی افغانستان گرفته شد. با همتایان در افغانستان طالبان، برخی از هواپیمایی توانستند به مناطق غیرقانونی پرواز کنند. سایر خلبانان با کار معمول باقی مانده اند، مزیت اسلامگرایان رادیکال که بیگانه را به املاک سنتی مازاد تمدن را از بین بردند، تلویزیون ها و سایر فود های شیطانی را از بین بردند چیز مفید هواپیمایی "Ariana" حفظ شد، که در آن یک جفت AN-12 وجود داشت. با این حال، زندگی این ماشین ها در خدمت طالبان کوتاه بود و هر دو آنها در فرودگاه کابل در اکتبر 2001 توسط بمب گذاران آمریکایی در جریان عملیات "آزادی غیرمنتظره" نابود شدند. یکی دیگر از AN-12 توسط پلیس طالبان مورد استفاده قرار گرفت و در 13 ژانویه 1998 به فاجعه ای از فرودگاه هوایی پاکستان كوت تقسیم شد. پس از اخراج طالبان، پارک هواپیمای افغانی با چندین AN-12 تکمیل شد از راه های دریافت شده از جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی سابق.

نویسنده با قدردانی از کمک ارائه شده در تهیه انتشار، پشتیبانی اطلاعات و ارائه مواد I. Prikhodchenko، Major A. Artyukha، V. Maksimenko، Colkovonoviki S. Reznichenko، A. Medvedeya، و همچنین خدمات امنیتی WTO و به ویژه، سرهنگ دوم سرهنگ پازنیچ، برای مشارکت فعال خود در کار.

در حوادث غنی از تاریخ جنگ AN-12 افغانستان، آن را به جای خاصی قرار داد. افغانستان به یک فصل گسترده در بیوگرافی حمل و نقل، اشباع شده با قسمت های مبارزه، کار دشوار و زیان های اجتناب ناپذیر تبدیل شد. تقریبا هر شرکت کننده در جنگ افغانستان، یک راه یا دیگر مجبور بود با هواپیماهای نظامی حمل و نقل و نتایج کار کارگران حمل و نقل مقابله کند. در نتیجه، AN-12 و کمپین افغانستان دشوار بود که نماینده یکدیگر باشند: مشارکت هواپیما در حوادث محلی قبل از ورود نیروهای شوروی آغاز شد و بیش از یک دهه را سخت تر کرد، پس از آن ادامه داد خروج ارتش شوروی.

به طور گسترده ای از هواپیمای BTA پس از انقلاب آوریل در کشور، که در تاریخ 11 آوریل 1978 (یا 7 ماه از ماه سارا 1357 در تقویم قمری محلی - در کشور "آغاز شد، به کار خود ادامه داد حیاط محلی شهر، قرن 14 بود). انقلاب افغانستان شخصیت خاصی بود: در غیاب لایه های انقلابی در کشور سیفود (با توجه به تعریف مارکسیستی، تنها پرولتاریا آزاد از مالکیت خصوصی می تواند متعلق به ارتش باشد، و یکی از بازیگران اصلی، فرماندهی سابق GSC فرماندهی شد Kadyr، از موقعیت قدرت سابق تاج شاهزاده محمد داود معلق است. با این حال، داشتن یک شجاعت و اشتیاق شخصی قابل توجه، افسر، که این پرونده نبود، به رهبری جامعه مخفی جبهای کمونیست های افغانستان، با این حال، یک مرد به مغز استخوان های نظامی بود، پس از آنکه "بیش از حد سرنگونی" "تمام کامل کامل مقامات را در امور سیاسی به احزاب محلی از حزب دموکراتیک مردم افغانستان" (NDPA) پیچیده تر کرد و خودش را انتخاب کرد تا به کار معمولی بازگردد، یک پست به معنای واقعی کلمه فتح وزیر دفاع در دولت جدید فرمانده نیروی هوایی و دفاع هوایی، سرهنگ Gulyam Sahu، رئیس سابق پایگاه هوایی بگرام بود و بسیاری از آنها به سرنگونی رژیم سابق کمک می کرد، سازماندهی ضربات هواپیما خود را در "استبداد" در پایتخت.

شخصیت های NDPA که به قدرت در کشور آمدند، با مشتاقانه با ایده های سازماندهی مجدد جامعه انجام دادند، تحولات رادیکال را با هدف ساختارهای اولیه سوسیالیسم انجام دادند که در پنج سال به دست آمد. در حقیقت، معلوم شد که یک کودتای نظامی آسان تر از مدیریت کشور با شمشیر مشکلات اقتصادی، ملی و اجتماعی بود. در مواجهه با رویارویی سنت های متعهد، تخمین ها و نظرسنجی های مذهبی جمعیت، برنامه های انقلابیون شروع به خرید فرم های خشونت آمیز کردند.

از مدت زمان طولانی، شناخته شده است که جاده به جهنم در اهداف خوب نوشته شده است: اصلاحات پیش بینی شده بر اساس رد مردم، و لغو دستورالعمل بسیاری از دستورات و خرابه ها برای افغان ها در حال حاضر با مداخله شخصی تبدیل شد تأثیر قرن ها در اینجا غیر قابل تحمل است. بیگانگی مردم از قدرت توسط اقدامات خشونت آمیز جدید سرکوب شد: پس از ماه های گذشته پس از انقلاب سواری، اعدام های عمومی "واکنشگرها" و روحانیت، سرکوب و تمیز کردن توسط یک شخصیت عظیم، گرفتن و بسیاری از طرفداران دیروز به دست آمد. هنگامی که مقامات شروع به انتشار لیست لیست های اعدام در روزنامه ها در سپتامبر 1978، 12 هزار نام در اولین، بیشتر و بیشتر مردم در جامعه از طرف احزاب، بازرگانان، روشنفکران و نظامی بودند. در اوت 1978، وزیر دفاع عبدال کادیر، وزیر دفاع عبدال کادیر، بلافاصله به اعدام محکوم شد (او توانست آن را تنها پس از تجدید نظر مکرر دولت شوروی، نگرانی در مورد روند انقلابی بیش از حد راه اندازی کرد) .

نارضایتی مزرعه به سرعت به اجرای مسلحانه تبدیل شد؛ بعید بود که این کشور بتواند در غیر این صورت اتفاق افتاد، جایی که افتخار به عنوان مزیت اساسی محسوب می شد، عزت نفس به سنت در خون بود و به طور سنتی بخش عادلانه از جمعیت یک سلاح داشت، قدردانی کرد. درگیری های مسلحانه و شورش در استان ها در ژوئن 1978 آغاز شد، آنها قبلا طبیعت سیستمیک را به دست آورده اند و مناطق مرکزی را پوشش می دهند. با این حال، دولت، به همان اندازه به طور معمول به تکیه بر نیروی، تلاش کرد تا آنها را با کمک ارتش، به طور گسترده ای از حمل و نقل هوایی و توپخانه برای شهرک های غیرقانونی سرکوب کند. برخی از عقب نشینی از اهداف دموکراتیک انقلاب، همه چیز ناچیز بود که مقاومت ناراضی در طبیعت بود، شکسته شد و در آن زمان چند نفر بود و خود شورشیان خود را با پدربزرگشان محکوم کردند و صابرز

مقیاس واقعی مقاومت و حوادث چند ماه بعد ظاهر شد. در ماه مارس سال 1979، در Gerat، سومین شهر بزرگ کشور و مرکز همان نام ولایت بزرگ، شورش ضد دولتی آغاز شد، که بخشی از سربازان نظامی محلی به طور فعال به هم پیوسته بود با فرماندهان در کنار مقامات، تنها چند صد نفر از بخش 17 پیاده نظام، از جمله 24 مشاوران نظامی شوروی وجود داشت. آنها موفق به حرکت به فرودگاه هوایی هرات و تثبیت، نگه داشتن آن در دست خود را. از آنجایی که تمام انبارها و لوازم به دست شورشیان بود، لازم بود که بقایای پادگان را از طریق هوا، تحویل غذا، مهمات و تقویت از فرودگاه های فرودگاه کابل در فرودگاه های حمل و نقل را تامین کند.

در عین حال، خطر توسعه شورش و پوشش استان های جدید انتظار می رود، حتی عملکرد بخش پیاده نظام شورش، انتظار می رود که به 5000 سرباز به کابل برسد. قوانین، که توسط آنچه اتفاق می افتد، به معنای واقعی کلمه، به معنای واقعی کلمه، درخواست های دولت شوروی را برای کمک فوری به کمک فوری سلاح و نیروها بمباران می کند. نه بسیار اعتماد به ارتش خود را، آن را بسیار قابل اعتماد نبود و متعهد به تایید انقلاب بود، در کابل، خروج تنها در دخالت فوری بخش های ارتش شوروی، که در سرکوب شورش هراس و دفاع از آن کمک کرد پایتخت. برای کمک به آمدن به سرعت، سربازان شوروی، دوباره باید توسط هواپیمای حمل و نقل تحویل داده شود.
برای دولت شوروی، چنین نوبت حوادث دارای رزونانس کاملا تعریف شده بود: از یک طرف، قیام مسلح ضد دولتی از مرزهای جنوب شرقی، کمتر از صد کیلومتر از کودتای مرزی رخ داد، از سوی دیگر - فقط به دست آورد متحد، به طوری که با صدای بلند تعهد سوسیالیسم را اعلام کرد، به رغم کمک های بسیار جامد به او، به طور کامل از بی نظمی آن نقاشی شده است. در یک مکالمه تلفنی با رهبر افغانستان تاراکی، در 18 مارس، رئیس SOMMINA از اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا Kosygin در پاسخ به شکایت در مورد عدم وجود سلاح، متخصصان و پرسنل افسر بسیار زیبا بود: "می توان درک کرد که هیچ پرسنل نظامی به خوبی آموزش دیده در افغانستان یا تعداد کمی از آنها وجود ندارد. در اتحاد جماهیر شوروی، صدها نفر از افسران افغانی آموزش دیده اند. همه آنها کجا هستند؟ "

ورود به سربازان شوروی پس از آن یک تصمیم کاملا غیر قابل قبول را شناسایی کرد، که رهبری نیروهای مسلح و رهبری حزب کشور بیرون آمد. l.i. Brezhnev در جلسه Politburo کمیته مرکزی کمیته مرکزی CPSU به طور هوشمندانه نشان داد: "ما هنوز به این جنگ متصل نشده است." با این حال، مقامات افغانی از همه اقدامات و روش های قابل دسترس، اول از همه، تامین خدمات سلاح و تجهیزات نظامی، و همچنین مشاوران فرستنده به بالاترین رتبه، نه تنها توسط آماده سازی نظامی، بلکه همچنین توسعه مستقیم برنامه های عملیاتی و راهنمایی های عملیاتی در مخالفت با مخالفان (در مورد سطح آنها و توجه به مشکل، می تواند توسط این واقعیت قضاوت شود که معاون وزیر دفاع از گولند نیروهای زمینی، سرهنگ کلیل ایگ پابلووفسکی به طور مکرر فرستاده شد تا کمک کند رهبری نظامی افغانستان. به منظور اطمینان از ضرورت منابع نظامی، سازمان تجارت جهانی درگیر بود، به ویژه از آنجایی که یک نشانه مستقیم دولت در این نمره وجود داشت، در کمیته کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی، من توسط A.N. Kosygin: "همه چیز را در حال حاضر و بلافاصله". ماراتن حمل و نقل هوایی بلند مدت، بدون وقفه، بیش از ده سال بعد شروع به کار کرد. در بیشتر موارد، زمانی که عرضه برنامه ریزی شده از تجهیزات، مهمات و غیره از انبارها و پایگاه های ذخیره سازی عرضه شد، اغلب لازم بود که آن را مستقیما از قطعات، و با نیاز خاص - درست از کارخانه ها استفاده کنید. اتفاق افتاد که حمل و نقل هوایی نقش مهمی ایفا کرد نه تنها در عرضه و عرضه - حضور آن به نحوی تقریبا تمام رویدادهای شرکت افغانستان پیش بینی شده بود، که نه تنها انتقال پرواز، محموله و مقصد، بلکه داستان همراهی را نیز انجام می دهد رویدادهای شخصیت سیاسی و خصوصی.

نقش ویژه AN-12 در پروازهای افغانستان در جهت افغانستان با شیوع آنها در سازمان تجارت جهانی دیکته شده است: تا پایان سال 1979، هواپیما این نوع دو سوم کل AirPark بود - AN-12 شماره 376 قطعه از ده ایر ، در حالی که جدیدترین IL-76 بیش از دو برابر کمتر بود - 152 و AN-22 - تنها 57 واحد. اول از همه، این چالش ها توسط خدمه قطعات حمل و نقل هوایی محلی، واقع در قلمرو منطقه نظامی ترکستان، 194 حمل و نقل نظامی حمل و نقل هوایی (VTAP) در Fergana و 111 حمله هوایی هوایی 111 (OSAP) در Tashkent جذب شد دفتر مرکزی منطقه، که در آن -12 بود، قدرتمند ترین تکنیک بود. فرودگاه های پایگاه هوایی آنها نزدیک به "مقصد" بودند، و کالاها در چند ساعت به افغان ها تحویل داده شد، قبلا از دریافت کننده بوده است. بنابراین، در 18 مارس، پرواز AN-12 از تاشکند در فرودگاه های کابل، بگرام و شیندند، عمدتا IL-76 و AN-22 برگزار شد که وسایل نقلیه سنگین و وسایل نقلیه زرهی را حمل می کردند، اما در 21 مارس چهار پرواز از Tashkent -12، و از Karshi - یکی دیگر از 19 AN-12 با محموله.

مشکل هراتا با کمک های نظامی در نهایت توسط نیروهای گردان و تانکرهای "کماندو" افغانستان حل شد. این شهر به مدت پنج روز در دستان شورشیان باقی ماند، پس از سری اعتصاب های هوایی، شورشیان از بین رفتند و در روز 20 مارس هرات دوباره در دست مقامات قرار گرفتند. با این حال، تمام مشکلات را حل نمی کند - داستان هراتسکایا تنها "تماس مضطرب" بود که به رشد نیروهای مخالف شهادت داد. در بهار و تابستان سال 1979، اجرای مسلحانه تمام افغانستان را تحت پوشش قرار داد - برای چند روز برگزار نشد، به طوری که هیچ گزارشی در مورد فانک های بعدی شورش، انتخاب روستاها و شهرها، قیام ها در گارسون ها و واحدهای نظامی وجود ندارد و انتقال آنها به جهت ضد انقلاب. با قدرت به دست آوردن قدرت، جدایی های مخالف ارتباطات را به میزبان، مسدود کردن مرکز استان و گاریسون جمع آوری می کنند. با یک وضعیت عمومی دشواری در جاده ها، دشمن بسیار آسیب پذیر در سورتمه، هواپیمایی تنها وسیله ای برای تامین Garrisons باقی ماند، که همچنین کارآیی حل مشکلات عرضه را تضمین کرد.

با این حال، با فراوانی وظایف، نیروهای خود هواپیمای حمل و نقل افغانی نسبتا کم اهمیت بودند: تا تابستان سال 1979، نیروی هوایی دولت 9 هواپیمای AN-26 و 5 پیستون IL-14، و همچنین هشت AN-2 داشت. خدمه آماده شده برای آنها حتی کمتر بود - شش برای AN-26، چهار برای IL-14 و نه برای AN-2. تمام وسایل نقلیه حمل و نقل در هواپیما 373 حمل و نقل Kabulian (TAP) جمع آوری شد، جایی که یک عکاس هوایی AN-30 وجود داشت؛ افغان ها به نحوی آن را برای عکاسی هوایی از محل در اهداف کارتوگرافی دریافت کردند، اما در مورد هدف اولیه هرگز استفاده نشده بود، عمدتا بدون امور ایستاده بود و به طور انحصاری برای مسافر و حمل و نقل به هوا صعود کرد.

هواپیمایی مدنی آریان، که در پروازهای خارجی کار می کرد، و بختار، که به مسیرهای محلی مشغول به کار بودند، نیز در حمل و نقل نظامی مشغول به کار بودند، که به مسیرهای محلی مشغول به کار بود، اما مشکلات را به دلیل محدودیت های فرودگاه حل نمی کرد و همان مسئولانه را حل نمی کرد نگرش به مورد

در این هزینه، وارد شدن به 373 ضربه بزنید برای پست مشاور فرمانده قوماندانان، سرهنگ دوم، والری پتروف، سخنان رنگارنگ را در دفتر خاطرات خود ترک کرد: "آماده سازی سرنوشت ضعیف است. ترکیب شخصی در حال آماده سازی برای پروازهای ناراضی است. عشق فقط قسمت جلویی - من یک خلبان هستم! خود انتقاد - صفر، خودخواهی - بزرگ است. زمینه و کار روش شناختی باید با صفر آغاز شود. به اتفاق آرا، آنها یک چیز را در چشم خود می گویند، برای چشم آنها دیگری. این بسیار تمایلی به کار است. من شرایط تکنیک سپرده شده برای دو را با یک پلاس ارزیابی می کنم. "