فن آوری هواپیما در جدیدترین مفاهیم بطور مرتب پیشرفت های فن آوری پیشرفته را در جنبه های مختلف عملکرد نشان می دهد. این نه تنها در مورد نوسازی مدلهای مدرن بلکه برای نمای وسیع تری نسبت به آینده این بخش صدق می کند. طراحان بر اساس فناوری هایی که تا همین اواخر نوآورانه تلقی می شدند ، از پتانسیل های توسعه استفاده می کنند. مطمئناً ، تمام پروژه هایی که امکان ارزیابی هواپیماهای آینده وجود دارد ، واقعاً به مرحله اجرا در نمی آیند ، اما برای بسیاری از تحولات ، می توان ایده ای در مورد کل روندهای توسعه حمل و نقل هوایی شکل داد.

ایده های جدید در هواپیماهای مسافربری

از واقعی ترین تحولات در آینده نزدیک می توان به بوئینگ 777X اشاره کرد. اساساً از نوآوری های اساسی و قابل توجه انتظار نمی رود ، اما طراحان این مدل نوید طراحی جدی کنترل ها و شکل بال ها را می دهند. به عنوان مثال ، 777X از ailerons و flaps ترکیب خواهد شد که باعث کاهش وزن کل سازه خواهد شد. در مورد طراحی ویژه بالها ، مقطعی خواهد بود - هر کدام 3.5 متر طول دارند و توسعه دهندگان نیز امکان بلند کردن عمودی خود را برای پارکینگ در هنگام تاکسی فراهم می کنند. مانند بسیاری از هواپیماهای مسافربری آینده ، این هواپیمای مسافرتی قرار است به منابع سوخت کارآمدتری منتقل شود. این نیروگاه دارای یک مجموعه دوقلو است که با برد بالایی در حدود 72 متر قابل کنترل است. احتمالاً این هواپیما در سال 2020 به بهره برداری می رسد.

توسعه ژاپنی جت منطقه ای میتسوبیشی (MRJ) نیز جالب است. این کشتی یک جت است بوش مسافر 76 صندلی علاوه بر این ، در سال 20 ، سازندگان قصد دارند چندین اصلاح را منتشر کنند که یکی از آنها 90 صندلی خواهد بود. به گفته بسیاری از کارشناسان ، میتسوبیشی هواپیماهای ایمن تری نسبت به شرکت برزیلی Embraer و نسخه های معروف Superjet در آینده ارائه می دهد. این امر از طریق طراحی بدنه به روز شده و سیستمهای کاربردی تر در سیستم انجام می شود.

روندهای حمل و نقل هوایی نظامی

تجهیزات نظامی بطور سنتی مدلهای پیشرفته و کاربردی پیشرفته تری را نشان می دهند. این تا حدودی در مورد حمل و نقل هوایی صادق است. ارزش این را دارد که از پشتیبانی ارتباطات شروع کنید - آنتنها ، حسگرها و رادارهای عظیم ممکن است در سطح هواپیماهای جنگی آینده ظاهر شوند تا امواج الکترومغناطیسی را ضبط و انتقال دهند. در عمل ، این امکان را برای دقیق "اسکن" اشیاء در شعاع 360 درجه ، صرف نظر از شرایط آب و هوایی فراهم می کند. فرصت های جدید و فناوری نانو را به ارمغان می آورد. به ویژه ، برخی از تحولات عملکرد عملکرد دماسنج را پوشش می دهد ، که از آسیب دیدن خبر می دهد. در حال حاضر در این دهه هواپیماهای نظامی آینده احتمالاً لیزر دریافت می کنند. علاوه بر این ، استفاده از آنها بسیار محور خواهد بود. نخستین مفاهیم برنامه ریزی شده است که به عنوان ابزاری برای شکست موشک های دشمن و سنسورهای دفاع هوایی مورد استفاده قرار گیرد. از اسلحه مایکروویو برای از بین بردن وسایل الکترونیکی استفاده خواهد شد. و برای تجهیز هواپیما به لیزر و برای نصب های الکترومغناطیسی موتورهای ویژه ای تهیه می شود. ظاهر بمب افکن های جدید نیز پیش بینی می شود ، اما در این جهت اصول شکست یکسان باقی می مانند و تغییرات فقط از نظر بهینه سازی ساختاری اتفاق می افتد.

هواپیماهای مافوق صوت

این کلاس یکی از امیدوارکننده ترین و اشباع ترین باقی مانده است. به عنوان مثال ، ناسا قصد دارد تا سال 2020 یک QuSST مافوق صوت را منتشر کند که تقریبا سکوت خواهد کرد. این یک ویژگی مهم است ، زیرا دقیقاً آمار بالای سر و صدای زیاد است که امروز دلیل اصلی منع هواپیماهای مافوق صوت برای حمل و نقل مسافران است. ناسا با کمک فناوریهای جدید قصد دارد بارهای صوتی را هنگام انتقال به سرعت فوق العاده بالا از بین ببرد. یک پروژه جالب توسط Virgin Galactic پشتیبانی می شود. این استارتاپی به نام Boom است که طبق برخی برآوردها می تواند نسبت به عملکرد مدلهای مدرن مافوق صوت مدرن ، زمان پرواز را از طریق اقیانوس اطلس 2.5 برابر کاهش دهد. هواپیماهای جنگنده آینده که در نسل ششم به سرعت مافوق صوت تغییر می کنند ، غافل نمی شوند. در حالی که این برنامه ها از راه دور هستند ، ممکن است که پیشرفت های مشابه در سیستم عامل های RQ-4 و Boeing - F-X UAV ظاهر شود. طبق برخی گزارش ها ، آخرین تغییرات قادر به ارائه سرعت هیپرسونیک در سطح 6 هزار کیلومتر در ساعت خواهد بود. اما ، دوباره ، عملکرد مدل های نسل ششم تا اوایل سال 2050 آغاز می شود.

اتومبیل های پرواز

تصاویر سینمایی در قالب پرواز اتومبیل شخصی حتی امروز به نظر می رسد داستان های دور. با این وجود ، شرکت Terrafugia انتظار دارد ، در صورت عدم اجرای این مفهوم در آینده ای نزدیک ، پس از آن آن را نزدیک تر کند. چندی پیش ، توسعه دهندگان این شرکت قبلاً یک هواپیمای خصوصی را ارائه داده بودند ، اما با یک تفاوت - این بیشتر هواپیما بود ، زیرا به یک باند فرودگاه با سطح مسطح 500 متر طول نیاز داشت و این به معنای مشکلات کنترلی نیست که فقط یک حرفه ای می توانست با آن کنار بیاید. خلبان. با این حال ، در نسخه های جدید ، هواپیماهای آینده از Terrafugia حداقل باید از نیاز به استفاده از باند فرودگاه خلاص شوند. این دستاورد قبلاً با اصلاح جدیدی از TF-X نشان داده شده است ، که قادر به توسعه در حدود 350 کیلومتر در ساعت است. علاوه بر این ، برد پرواز 805 کیلومتر است.

هواپیمای ترکیبی

ایده های تغذیه ای زیست محیطی و با صرفه اقتصادی از دیرباز در اتومبیل های سنتی مورد استفاده قرار گرفته است. منطقی است که آنها شروع به تسلط و طراحان هواپیما کردند. به طور خاص ، مهندسین بوئینگ مدل SUGAR مفهومی را ایجاد کردند که باید در مقایسه با وسایل نقلیه با استفاده از سوخت های معمولی ، هواپیمایی را تا 70 درصد پس انداز کند. چنین درصد بالایی از پس انداز انرژی به لطف باتری های برقی امکان پذیر شده است. در فرایند انتظار برای مسافران ، SUGAR همزمان با سوخت سنتی پر شده و از ترمینال انرژی فرودگاه شارژ می شود. مواد سوخت معمولی فقط برای برخاستن در نظر گرفته شده است و پرواز نیز توسط موتورهای الکتریکی انجام می شود. و این تنها پیشرفت این نوع نیست. امروزه پروژه های هواپیماهای آینده با امکان انتقال کامل به برق محاسبه می شود. بلندپروازانه ترین ایده ها مربوط به تجمع انرژی خورشیدی است که می تواند منبع انرژی را 100٪ رایگان کند.

نوآوری بخش خصوصی

تحولات بسیار اصلی در بازار جت های خصوصی ظاهر می شود. بنابراین ، مدل Bombardier Global 8000 یک جت تجاری است که برای 8 صندلی طراحی شده است. وی قول می دهد رکورد پرواز را بدون سوخت گیری در مسافت حدود 15000 کیلومتر تنظیم کند. سرعت این خودرو 950 کیلومتر در ساعت خواهد بود. یک مدل جالب و ظاهراً غیرمعمول SkiGull که یک هواپیمای دوزیست نامیده می شود. این نام به دلیل توانایی دستگاه برای نشستن روی سطح آب است. این یک تحول جدید است ، اما در آینده نزدیک برای همه کسانی که مایل به خرید آن هستند در دسترس خواهد بود. همچنین ، هواپیماهای ترکیبی از آینده برای کاربران خصوصی ، متخصصان Icon را ارائه می دهند. مدل A5 نوعی از ساحل دریایی دو نفره است که نه تنها به شما امکان فرود و برخاستن از آب را می دهد ، بلکه قادر است از یک توری دریایی خارج شود و در صورت لزوم خلبان را با چتر نجات بیرون بکشید.

سفر فضایی

Virgin Galactic که قبلاً ذکر شد ، در گردشگری فضایی نیز شرکت دارد. اما در آینده ، همانطور که نمایندگان آن متذکر می شوند ، فناوری به کاربران عادی هواپیماها اجازه می دهد پروازهایی از زیر نقطه از کره زمین به نقطه دیگر انجام دهند. یعنی صحبت از پرواز به گوشه های دور فضا نیست ، اما دسترسی به مدار با غلبه بر لایه جوی امکان پذیر است. امروزه خانواده وسایل نقلیه Space Ship Two نمونه ای از این ایده است. چنین هواپیماهای آینده قادر خواهند بود تا از ارتفاع بیش از 15 کیلومتر بالا بیایند و مسافران را با حداقل هزینه زمانی به نقاط مختلف کره زمین تحویل دهند.

آینده صنعت هواپیمای روسیه

ساخت هواپیماهای داخلی برای مدت طولانی در شرایط بحرانی بود و تنها در سالهای اخیر تلاش های جدی برای تغییر اساسی اوضاع انجام شد. چشم انداز توسعه بخش روسیه در صنعت با دو پیشرفت نسبتاً موفق همراه است. اولا ، این "Sukhoi Superjet SSJ 100" است که عملکرد فنی و عملیاتی مناسبی را نشان می دهد و فرصت های جدیدی را برای پیشرفت بیشتر پروژه ایجاد می کند. به عنوان مثال ، در سال 2019 برنامه ریزی شده است برای 120 صندلی تغییر ایجاد شود. ثانیا ، آنها امید بزرگی را برای توسعه مجتمع و هواپیماهای آینده روسیه بر اساس MS-21 القا می کنند. این پلتفرم باید در سال 2020 منتشر شود. این یک باند با مسافت متوسط \u200b\u200bاست که نیروگاه آن کاملاً روی اجزای داخلی ایجاد شده است.

نتیجه

شاید بتوان روند اصلی در توسعه صنعت را از بین بردن محدودیت های عملیاتی برای هواپیماهای کلاس های مختلف نامید. و این نه تنها برای شاخص های فنی بلکه در مورد موانع طاقچه نیز صدق می کند. به عنوان مثال ، خط مشهور "اولین چیز هواپیما" از اهمیت برخوردار است. یک جنگنده از آینده ، یک باری باربری یا یک کشتی مسافری می تواند ظاهر یک هلیکوپتر را به خوبی به دست آورد. در برخی از بخش ها ، مدل های پیشرفته بالگرد با موفقیت جایگزین هواپیماهای سنتی می شوند. این امکان وجود دارد که این روند در آینده نیز ادامه یابد. به ویژه ، دستگاه های خانواده Bell 525 قول می دهند اولین هلیکوپترهایی با سیستم کنترل از راه دور الکترونیکی باشند که بار کمتری را در خدمه به حداقل برساند. و مفاهیم هلیکوپترهای ایرباس باید از نظر ظرفیت رکورد هایی را تعیین کنند. به گفته سازنده ، تا سال 2020 چنین مدل هایی قادر به حمل کالا تا 10 تن خواهند بود.

بیش از یک سال (او در 9 مارس 2015 پرواز کرد) "در حال تکمیل شدن" است سفر به دور دنیا، شما ممکن است فکر کنید که توسعه حمل و نقل هوایی مسافر متوقف شده است و یا حتی به پیش می رود سمت عقب. البته Solar Impulse 2 آینده حمل و نقل هوایی نیست ، اما هواپیماهای مدرن کندتر از مافوق صوت هستند کنکورد پرواز 30 سال پیش. مدلهای جدید هواپیما اساساً فقط در راندمان سوخت بیشتر با مدلهای قدیمی تفاوت دارند. ایرباس حتی قصد ایجاد یک هواپیمای جدید برای دهه های 2020 را ندارد. با این حال ، همه چیز خیلی ناامیدکننده نیست. امیدوار کننده ترین پروژه های هوانوردی در زیر شرح داده شده است ، نشان می دهد که توسعه حمل و نقل هوایی هنوز ادامه دارد.

هواپیماهای برقی

فن ایرباس

ایرباس در حال آزمایش ایرباس E-Fan کوچک اما همه برقی است. آخرین دستاورد این هواپیما یک پرواز از طریق کانال انگلیسی است. تاکنون این مدل حتی برای یک پرواز قابل استفاده نیست.

اما بسیاری از سازندگان هواپیما هیچ تردیدی ندارند که آینده با حمل و نقل هوایی برقی نهفته است. برای مبتدیان نیز ، مانند اتومبیل ها ، یک موتور هیبریدی ساخته شده است. ایرباس قصد دارد "هواپیماهای برقی بیشتری" را به عنوان بخشی از پروژه DISPURSAL در سال 2022 آزمایش کند. سهم موتور فن برقی در کل رانش باید 23٪ باشد.

ناسا در سال 2016 از آغاز توسعه هواپیمای X-57 Maxwell مجهز به 14 موتور الکتریکی خبر داد. این یک هواپیمای کوچک چهار نفره خواهد بود. به گفته مهندسان ، معرفی موتورهای برقی باعث کاهش چشمگیر هزینه های عملیاتی خواهد شد. آژانس گزارشی از زمان ایجاد این هواپیما ارائه نمی دهد.

راه اندازی آلمان Lilium Aviation بودجه لازم برای ایجاد یک جت برقی را که قادر به برخاستن و فرود آمدن بدون فرودگاه است ، دریافت کرد. برای برخاستن و فرود آمدن ، هواپیما تنها به 225 متر نیاز دارد. این شرکت قبلاً یک نمونه اولیه را ایجاد کرده است و قصد دارد یک نسخه کامل را در پایان سال 2018 معرفی کند.

هواپیماهای مافوق صوت

Aerion AS2

Aerion AS2 اولین هواپیمای مافوق صوت در مدت زمان بسیار طولانی از ایرباس است. این یک جت خصوصی برای 12 مسافر است. 4 میلیارد دلار برای توسعه آن سرمایه گذاری می شود و نسخه منتشر شده تا سال 2023 برنامه ریزی شده است.

در اوایل ماه مارس ، ناسا از توسعه QueSST ، یک هواپیمای فوق هوایی تقریباً بدون صدا خبر داد. دلیل اصلی منع مافوق صوت هواپیمای مسافربری (علاوه بر مصرف سوخت) هنگام جابجایی به سرعت مافوق صوت ، سر و صدای زیادی به گوش می رسید. ناسا روشهایی را برای خلاص شدن از سر و صدا توسعه داده است و قصد دارد یک نمونه اولیه را در حدود سال 2020 بسازد.

راه اندازی بوم حمل و نقل هوایی پشتیبانی شده توسط Virgin Galactic در حال پرواز در یک هواپیمای مافوق صوت است. این استارتاپ قرار است از هواپیماهای جدید برای پروازها از طریق اقیانوس اطلس 2.5 برابر سریع تر از هواپیماهای معمولی استفاده کند. سرمایه گذاری 2 میلیارد دلاری باید این شرکت را قادر سازد تا پایان سال 2017 نمونه اولیه ای را بسازد.

به گفته سازندگان آن ، هواپیمای Skylon قادر خواهد بود در 4 ساعت با سرعت 5 برابر سریعتر از سرعت صدا به هر جایی برسد. برای ایجاد آن ، مهندسان بریتانیا در حال آزمایش نوع جدیدی از موتور هستند. آنها اولین آزمایش ها را برای سال 2019 اعلام کردند. با این حال ، این پروژه علیرغم سرمایه گذاری 60 میلیون یورویی از دولت انگلیس ، طولانی ترین و دشوارترین اجرای همه

هواپیماهای مسافربری جدید

بزرگترین سازندگان هواپیما بر این باورند که هوانوردی در حال حاضر یک معجزه است و اگرچه هواپیمای جدید هر 5-10 سال یک بار ظاهر می شود ، دیگر نیازی به پیشرفت های دستیابی به موفقیت نیست. جزئیات بیشتر در جدول.

جدول هواپیما

بوئینگ 737 MAX	2500 سفارش قبلاً در Boeing 737 MAX قرار داده شده است و می تواند یک رهبر بازار شود. برتری ادعایی آن نسبت به رهبر موجود Airbus A320neo این است که 4٪ سوخت کمتری مصرف می کند. اولین تحویل ها به مشتریان از سال 2017 آغاز می شود.
MS-21	هواپیمای جدید روسی MS-21 دارای موتور کاملاً روسی خواهد بود. پوتین گفت که نسبت به همتایان خارجی فرومایه نخواهد بود. روگوزین به خبرنگاران گفت که تولید انبوه از سال 2020 آغاز می شود.
جت منطقه ای میتسوبیشی	ژاپن نخستین فروند هواپیمای مسافربری مدرن در تاریخ خود را ساخت. کوچک است و وانمود نمی کند که چیزی باشد. شروع برنامه ریزی شده در سال 2018.
Comac C919	اما اولین باری مسافری چینی Comac C919 برای مدت زمان طولانی قصد دارد دو قطبی بوئینگ و ایرباس را در بازار از بین ببرد. درست است ، تاکنون 500 سفارش برای آن عمدتا از ناوگان چینی انجام شده است. تاریخ انتشار - سال 2018.
E2	شرکت برزیلی Embraer حتی قصد ایجاد بوش جدید را ندارد ، بلکه به سادگی مدل فعلی را مدرن کرده و آن را نسل دوم می نامد. پیش بینی می شود موتورهای جدید و صرفه جویی در مصرف سوخت بیشتر باشد. با این وجود ، قراردادهایی برای بیش از 300 بار تحویل این هواپیماها قبلاً منعقد شده است. تحویل به مشتریان - از سال 2018.
SSJ 100SV (نسخه کشیده)	Dry Superjet توسعه یافته حداکثر 120 صندلی دارد و در سال 2019 منتشر می شود .با توجه به سایر مشخصات ، تقریباً شبیه به سوپرجت فعلی خواهد بود و احتمالاً از Boing 737 MAX فرومایه خواهد بود ، و در سال 2020 Boing 777X عرضه خواهد شد ... به طور کلی ، پرواز خواهد کرد و دراز خواهد شد ، Aeroflot آنها خرید
combardies بمباران	هواپیمای شرکت کانادایی Bombardier فراتر از انتظارات بود. سازنده قول می دهد که این هواپیما 10 درصد سوخت کمتری نسبت به Boeing 737 MAX و MS-21 مصرف کند. انتظار می رود راه اندازی در سال 2016 باشد. این قهرمان در تعداد پیشرفت های جزئی بوئینگ 777X جدید خواهد بود که برای عرضه در سال 2020 برنامه ریزی شده است. این موتور دارای 5٪ موتور قوی تر ، 12٪ مصرف سوخت کمتر و انتشار CO2 ، 17 تن بار بیشتر و 18٪ صندلی بیشتر است. جت تجاری Bombardier Global 8000 برای 8 مسافر قادر خواهد بود بدون سوخت گیری رکورد 14600 کیلومتر با سرعت متوسط \u200b\u200b956 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این شرکت در نظر دارد فروش خود را در سال 2019 با قیمتی در حدود 65 میلیون دلار آغاز کند. Gulfstream G600 همچنین با هواپیما رقابت می کند ، جت های تجاری جدید نیز در سال های 2018-2020 به فروش می رسند. هواپیماها از 35 تا 55 میلیون دلار هزینه خواهند داشت. جت خصوصی جدید Cobalt Co50 Valkyrie نسبت به رقبای خود (600K دلار) و سریعترین در کلاس خود ارزان تر است ، اما نوآوری اصلی طراحی آن این است که دقیقاً شبیه به Bruce Wayne است. این حرکت می تواند حداکثر 5 مسافر را همزمان داشته باشد تاریخ انتشار - اواسط سال 2017. یک هواپیمای دوزیست خصوصی SkiGull قادر خواهد بود نه تنها روی آب بلکه به طور کلی روی هر سطح (چمن ، برف ، یخ) فرود بیاید. او اولین پرواز خود را در نوامبر 2015 انجام داد و به زودی به فروش می رسد ساحل دریایی دیگر - یک آیکون دو نفره A5 A قادر به برخاستن از آب است و از روی آب در زیر زمین قرار می گیرد ، همچنین می تواند از پیچ خورده خارج شود و به یک چتر نجات برای کل هواپیما مجهز شده است. بسیار ایمن شناخته شده است که مجوز خلبانی حتی برای مجوز پرواز نیز لازم نیست ؛ 20 ساعت تمرین کافی است. 250،000 دلار هزینه دارد و در حال تولید است. در سال 2016 ، 7 اتومبیل اول مونتاژ شدند ، اما 1850 سفارش برای هواپیماها قبلاً انجام شده است جت تجاری Cirrus Vision SF50 احتمالاً اولین هواپیمای جت شخصی جاسوسی خواهد بود. او قادر خواهد بود تا 7 مسافر را حمل کند ، بسیار راحت تر از یک هواپیمای معمولی معمولی پرواز کند. او همچنین یک چتر نجات برای کل هواپیما خواهد داشت. چهار نمونه اولیه ساخته شد و اولین هواپیما در ژوئن سال 2016 به مشتری تحویل داده شد. درمجموع ، بیش از 600 دستگاه از این قبیل با قیمت 2 میلیون دلار سفارش داده شده اند. صندلی تک نفره e-Go بریتانیا به دلیل قیمت پایین 70 هزار دلار بی نظیر است. ارزان تر از بسیاری از اتومبیل ها. اولین خریدار این هواپیما را در ژوئن سال 2016 دریافت کرد. در انتهای دیگر دامنه قیمت ، یک هواپیمای خصوصی شش صندلی Epic E1000 با قیمت 3 میلیون دلار قرار دارد.این هواپیما قادر است با سرعتی حداکثر 600 کیلومتر در ساعت پرواز کند ، برای این کلاس ضبط کند ، تا مسافت بیش از 3000 کیلومتر و در همان زمان می تواند تا ارتفاع 10 کیلومتر نیز صعود کند. تاکنون نمونه اولیه این هواپیما در حال آزمایش است اما تاکنون بیش از 60 سفارش برای آن صادر شده است. VTOL از لحظه ورود هلیکوپتر ، مردم می خواستند وسیله نقلیه ای را ایجاد کنند که به سرعت به عنوان هواپیما باشد اما می تواند مانند هلیکوپتر پرواز کند و به هرجای دیگر سقوط کند. این وسیله نقلیه حتی نام کاربری VTOL (برخاستن و فرود عمودی) یا فقط یک هواپیما با برخاستن عمودی را داشت. تلاش مداوم اما ناموفق برای ایجاد این دستگاه در چرخه اینفوگرافیک بدبختی اسیر می شود. VTOL باید "قادر به هر کاری باشد که پرنده قادر به پرواز در هوا باشد" و حداقل 3 برابر سریعتر از یک هلیکوپتر معمولی پرواز کند. به طور رسمی ، شرکت ایتالیایی AgustaWestland با tiltrotor AW609 به ایجاد حمل و نقل VTOL نزدیک شد. او واقعاً قادر است به صورت عمودی فرود بیاید و فراتر از هلیکوپترهای معمولی پرواز کند ، اما با سرعت (509 کیلومتر در ساعت) هنوز از هواپیماها به میزان قابل توجهی پایین است. تاکنون ، تبدیل به هواپیماها فقط برای نیازهای ارتش آمریکا ساخته شده است. اما AW609 حمل و نقل غیرنظامی برای تجار و صنعت نفت خواهد بود. گواهینامه در سال 2017 پیش بینی شده است و در حال حاضر 70 سفارش دریافت شده است. دارپا اعلام کرد مسابقه ای را برای ایجاد سرانجام هواپیمای برخاسته عمودی () و 4 شرکت بزرگ (Boeing ، Aurora Flight Science Corp ، شرکت هواپیمایی Sikorsky Aircraft و Karem Aircraft) نمونه های کامل اندازه خود را برای آزمایش در فوریه 2017 ارائه می دهند. تلاش دیگر VTOL الکتریکی از راه اندازی Joby Aviation است. این شرکت می گوید مبلغ 200000 دلار هزینه دارد اما تاریخ انتشار آن را نمی دهد. جایگزینی برای ایجاد VTOL صرفاً افزایش سرعت بالگرد است. این با هواپیماهای سیکورسکی حاصل می شود. آنها هلیکوپتر جدید S-97 Raider قادر به پرواز با سرعت 450 کیلومتر در ساعت است. اولین پرواز آزمایشی در ماه مه 2015 انجام شد. در ابتدا فقط ارتش می تواند از این مدل استفاده کند. هلیکوپترها نیز دست از توسعه نکشیدند (خصوصاً نظامی ، اما ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم). مدلهای امیدوارکننده در توسعه در جدول زیر شرح داده شده است: میز هلیکوپتر X6 Mi-38 در روسیه ، یک هلیکوپتر جدید در طبقه متوسط \u200b\u200b- Mi-38 ساخته می شود. تا سال 2017 ، نسخه مسافر آن باید تأیید شود. یکی از دستاوردهای این بالگرد صعود به ارتفاع 8600 متر است که قبلاً برای یک هلیکوپتر غیرممکن بود. Bluecopter مطابق با روند کلی نجات سیاره بدون هلیکوپتر سازگار با محیط زیست نمی توانست انجام دهد. هلیکوپتر سبک اروپایی - Bluecopter 40٪ سوخت کمتری مصرف می کند و میزان انتشار کربن را کاهش می دهد گاز. همچنین 10 دسی بل کاهش می یابد. تاکنون نمونه اولیه وی در حال آزمایش است. هلیکوپتر بی امان آمریکایی بل 525 اولین هلیکوپتر با سیستم کنترل از راه دور الکترونیکی است که باعث کاهش بار روی خدمه می شود. در حال حاضر 60 پیش سفارش وجود دارد و صدور گواهینامه هلیکوپتر در سه ماهه اول سال 2017 برگزار خواهد شد. H160 تکمیل رژه آخرین هلیکوپترها ، هلیکوپتر ایرباس دیگر این بار در طبقه متوسط \u200b\u200b- H160. او قرار بود در مهندسی هلیکوپتر انقلابی بسازد ، اما در نتیجه او فقط با کمبود مصرف سوخت ، اویونیک جدید و شاسی الکتریکی آرام تر به نظر می رسد. عرضه فروش در سال 2018 پیش بینی می شود. جمع در جمع بندی می توان حداقل 3 گرایش در توسعه هواپیمایی را ذکر کرد. توسعه هواپیماهای برقی ، بازگشت مافوق صوت و ایجاد هواپیمای ترکیبی و هلیکوپتر (VTOL). اجرای حداقل یکی از این تحولات پیشرفت بزرگی برای صنعت خواهد بود. علاوه بر این تغییرات انقلابی ، هواپیماها و هلیکوپترها با انتشار مدلهای جدید (راندمان بیشتر سوخت ، مواد کامپوزیت بیشتر ، بهره برداری ارزان تر ، اتوماسیون بیشتر و ...) بتدریج در حال بهبود هستند. برچسب ها: اضافه کردن برچسب ها

تصویر دارنده حق چاپ ایرباس عنوان تصویر نمونه ای از چگونگی نگاه داشتن پاور در آینده هواپیما ایرباس به جای "اسکلت" معمول از قابها ، نوارها و اسپارها - یک مش سبک از شکل پیچیده

آیا ممکن است که مفهوم پرواز کاملاً تغییر کرده باشد؟ ممکن است که در آینده چنین باشد. به لطف مواد و فن آوری های جدید ، هواپیماهای بدون سرنشین مسافر ممکن است ظاهر شوند و هواپیماهای مسافربری مافوق صوت به آسمان باز می گردند. سرویس بی بی سی روسیه اطلاعات مربوط به جدیدترین پروژه های ایرباس ، Uber ، تویوتا و سایر شرکت ها را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد تا مشخص کند که در آینده هواپیمایی به چه جهتی توسعه خواهد یافت.

• آیا آماده پرواز هواپیماهای بدون سرنشین هستید؟
• محاکمه تاکسی بدون سرنشین در سنگاپور آغاز می شود
• آیا می خواهید با هواپیمای بدون سرنشین پرواز کنید؟

آسمان شهر

اکنون ، یک لایه نسبتاً بزرگ از جو تا یک کیلومتر نسبتاً آزاد در سطح شهرها مانده است. این فضا توسط هواپیماهای مخصوص ، هلیکوپترها و همچنین هواپیماهای شخصی یا شرکتی شخصی استفاده می شود.

اما در این لایه نوع جدیدی از حمل و نقل هوایی در حال توسعه است. دارای اسامی زیادی است - هواپیمایی شهری یا شخصی ، سیستم حمل و نقل هوایی آینده ، تاکسی آسمان و غیره. اما جوهر آن در ابتدای قرن نوزدهم توسط هنرمندان آینده نگر شکل گرفت: هر کس فرصتی برای استفاده از هواپیمای کوچک برای پرواز در مسافت های کوتاه خواهد داشت.

تصویر دارنده حق چاپ بایگانی هولتون عنوان تصویر بنابراین هنرمند در سال 1820 آینده را تصور کرد. آن زمان هواپیمای انفرادی در آن زمان حضور داشت

• طراحان هواپیما در سراسر جهان چه پروژه هایی را انجام می دهند

مهندسان هرگز با این رویای جزئی نشدند. اما تاکنون عدم وجود مواد قوی و سبک و الکترونیک ناقص ، که بدون آن بسیاری از دستگاه های کوچک قابل راه اندازی نیستند ، مانع شده اند. با ظهور فیبر کربن با استحکام بالا و سبک وزن و توسعه رایانه های لپ تاپ ، همه چیز تغییر کرده است.

مرحله فعلی ایجاد حمل و نقل هوایی شهری تا حدودی یادآور دهه 1910 است ، همان آغاز تاریخ ساخت هواپیماها. سپس طراحان بلافاصله شکل بهینه هواپیما را پیدا نکردند و با جسارت آزمایش کردند ، طرح های عجیب و غریب ایجاد کردند.

اکنون وظیفه مشترک - ساخت هواپیما برای محیط شهری - همچنین به شما امکان می دهد تا طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را بسازید.

به عنوان مثال شرکت ایرباس در حال توسعه سه پروژه بزرگ به طور هم زمان است - یک وانانای مجرد و سرنشین دار که طبق برنامه های این شرکت می تواند سال آینده پرواز کند و تا سال 2021 برای پروازهای تجاری آماده است. دو پروژه دیگر: CityAirbus ، کوادکوپتر بدون سرنشین برای چند نفر ، و Pop.Up ، که این شرکت به همراه ایتالیا طراحی می کند. این یک ماژول بدون سرنشین تک صندلی است که می تواند برای سفر در اطراف شهر از یک شاسی چرخ استفاده کند و همچنین از یک کوادکوپتر برای پروازها معلق می شود.

Airbus Pop.Up و CityAirbus از اصل کوادکوپتر استفاده می کنند ، و Vahana - یک tiltrotor (یعنی دستگاهی که در هلیکوپتر سوار می شود و موتورها را چرخانده و سپس مانند هواپیما حرکت می کند).

مدارهای کوادروکوپتر و تیلتروتور اکنون اصلی ترین هواپیماهای بدون سرنشین مسافر هستند. کوادکوپترها در طول پرواز بسیار پایدار هستند. تیلتروتور به شما امکان می دهد سرعت بیشتری را توسعه دهید. اما هر دو طرح به شما امکان می دهند تا به صورت عمودی پیاده شوید و به زمین بروید. این یک مورد اساسی برای حمل و نقل هوایی شهری است ، زیرا یک هواپیمای معمولی به باند فرودگاه نیاز دارد. و این بدان معنی است که شما نیاز به ایجاد زیرساخت های اضافی برای شهر دارید.

از دیگر پروژه های قابل توجه ، Volocopter از شرکت آلمانی eVolo است که یک هلیکوپتر با 18 پیشران است. این تقریبا موفق ترین پروژه تاکسی هوایی است ؛ در پاییز سال 2017 ، دبی قبلاً آزمایش آن را آغاز کرده است. در ماه ژوئن ، شرکت مدیریت حمل و نقل دبی این موضوع را با eVolo اعلام کرد.

تصویر دارنده حق چاپ لیلیوم عنوان تصویر لیلیوم از طریق 36 توربین برقی که به صورت ردیفی روی هواپیماها و در دو بلوک جلوی واحد نصب شده اند ، حرکت می کند

پروژه دیگر آلمان - لیلیوم - در طرح غیرمعمول آن جالب است. این یک tiltrotor برقی برای 36 توربین کوچک است که توسط دو بلوک در امتداد بال نصب شده و با دو بلوک دیگر در جلوی دستگاه قرار دارد. این شرکت قبلاً پروازهای آزمایشی بدون سرنشین را آغاز کرده است.

خودروساز ژاپنی تویوتا در پروژه Cartivator سرمایه گذاری می کند.

و سرویس تاکسی آنلاین Uber نیز در حال توسعه سیستم بدون سرنشین خود است ، در این پروژه با ناسا همکاری می کند تا فناوری و خدمات نرم افزاری را در شهرهایی با تراکم بالای جمعیت توسعه دهد.

تصویر دارنده حق چاپ ایتان میلر / گتی ایماژ عنوان تصویر هواپیماهای بدون سرنشین مسافر EHang 184 ، ایجاد شده در شرکت چینی پکن Yi-Hang Creation Science & Technology Co.، Ltd. در سال 2016

در میان کارشناسان حمل و نقل هوایی طرفداران زیادی در زمینه حمل و نقل مسافر شهری بدون سرنشین و همچنین بدبینان وجود دارند.

رومی گوساروف ، سردبیر Avia.ru ، یکی از دومی است. از نظر وی مشکل اصلی کمبود موتورهای الکتریکی و باتری ها است. و هواپیماهای بدون سرنشین مسافرتی مؤثر بعید است در آینده قابل پیش بینی ظاهر شوند ، با وجود این که پول زیادی در توسعه آنها سرمایه گذاری می شود.

دنیس فدوتینوف ، سردبیر بخش پورتال uav.ru ، در مصاحبه با بی بی سی گفت: "این فناوری ها هنوز خام است و سیستم های ایجاد شده با استفاده از آنها در معرض نقص فنی هستند."

به گفته وی ، چنین پروژه هایی می تواند فقط یک حرکت تبلیغاتی زیبا و فرصتی برای نشان دادن این شرکت در تحقیقات پیشرفته باشد. وی همچنین این نکته را رد نمی کند که ، در برابر زمینه نشریات مشتاق مطبوعات ، ممکن است بسیاری از استارت آپ ها ظاهر شوند که با پیدا کردن پول سرمایه گذاران ، هرگز قادر به ایجاد هواپیمای بدون سرنشین مسافرتی نخواهند بود.

مدیر اجرایی مشاوره Infomost (این شرکت مشغول مشاوره در زمینه حمل و نقل است) بوریس ریباک معتقد است که تاکنون بزرگترین مشکل در این زمینه ترس است. مردم برای مدت طولانی می ترسند که زندگی خود را به یک هواپیما بدون خلبان اعتماد کنند.

Rybak گفت: "هنگامی که اولین چرخ دستی های بنزینی ظاهر شد ، آنها کنار بچه ها سوار اسب شدند ، دود و غرش کردند و مردم فرار کردند. اما این طبیعی است ، آنگاه ترسناک بود و اکنون ترسناک است."

بین خانهامی و پرندگانامی

ناسا و دفتر فدرال در حال حاضر هستند حمل و نقل هوایی عمران ایالات متحده در حال کار بر روی برنامه مدیریت ترافیک هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) است. در چارچوب این برنامه ، Uber با ناسا و FAA همکاری می کند.

توسعه فن آوری در این زمینه بسیار بهتر از تدوین قوانینی برای تنظیم آنها است. برنامه آمریكا در سال 2015 شروع به تدوین كرد ، اما نقشه راه توسعه آن هنوز مهلتی برای ایجاد قوانینی برای پروازها در مناطق پرجمعیت شهری نشان نداده است.

تصویر دارنده حق چاپ طراحی ایتالیایی عنوان تصویر کپسول مسافر Pop.Up را می توان در شاسی چرخ استفاده کرد یا به یک کوادکوپتر وصل کرد

این مربوط به پرواز هواپیماهای بدون سرنشین برای ارسال نامه و فیلمبرداری خبری است. اما این برنامه در مورد حمل و نقل مسافران چیزی نمی گوید.

با قضاوت در مورد ارائه مطالب مورد مطالعه سرویس روسی بی بی سی ، در آینده هواپیماهای بدون سرنشین مسافر در شهرها از طریق مسیرهای ساختمانی در راهروهای هوایی تنظیم می شوند. همین اصل در حمل و نقل هوایی مدنی مدرن نیز صدق می کند. در این حالت ، هواپیماهای بدون سرنشین به طور فعال با یکدیگر تعامل و نظارت دارند فضای هوا در اطراف برای جلوگیری از برخورد با هواپیماهای بدون سرنشین و اشیاء دیگر در هوا (به عنوان مثال ، پرندگان).

با این حال ، طبق گفته بوریس ریباک ، سیستمی که براساس اصل پرواز آزاد ساخته شده باشد ، بسیار مؤثرتر خواهد بود ، جایی که این مسیرها توسط رایانه ها با در نظر گرفتن موقعیت کلیه دستگاه های موجود در هوا ، مرتب می شوند.

• انگلیس آزمایش کامیون های بدون سرنشین را آغاز می کند
• حرکات کانگورو وسایل نقلیه بدون سرنشین را سردرگم می کند

آیا روسیه دور خواهد ماند؟

در روسیه ، مقامات نیز در تلاشند تا برای تنظیم پروازهای پهپاد در یک محیط شهری اقدامات احتیاط آمیز انجام دهند. بنابراین ، کمپانی راستلکام مدتهاست که به هواپیماهای بدون سرنشین علاقه دارد. او یک پیمانکار برای شرکت روسی سیستم فضایی است ، که در نوامبر سال 2015 با ایجاد 723 میلیون روبل (12.3 میلیون دلار) برای ایجاد زیرساخت های اپراتور شبکه فدرال برنده مسابقه Roscosmos شد.

تصویر دارنده حق چاپ تام کوپر / گتی ایماژ عنوان تصویر یکی دیگر از پروژه های جت کسب و کار مافوق صوت - XB-1 از شرکت آمریکایی Boom Technology

نماینده رستلكوم توضیح داد: این زیرساخت باید نظارت بر حمل و نقل و وسایل نقلیه بدون سرنشین (از جمله هواپیما) ، زمین و آب با سرنشین و بدون سرنشین ، حمل و نقل ریلی را فراهم كند. این اپراتور زیرساخت نمونه ای را ایجاد می کند که حرکت وسایل نقلیه ، در درجه اول هواپیماهای بدون سرنشین را کنترل می کند و آماده است تا حدود 100 میلیون روبل (1.7 میلیون دلار) برای پیمانکاران فرعی هزینه کند.

معاون رئیس دانش ، سیاست های صنعتی و کارآفرینی شهر مسکو آندره تیخونوف به بی بی سی گفت که در پایتخت روسیه هیچ شرایطی برای ظهور هواپیماهای بدون سرنشین مسافر وجود ندارد.

وی گفت: "اولا ، چارچوب نظارتی برای وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین و وسایل نقلیه زمینی کاملاً توسعه نیافته است ، ثانیا ، زیرساخت مسکو هنوز برای حمل و نقل گسترده کالاها و مسافران در وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین سازگار نیست. محموله ، در حالی که آنها در مرحله آزمایش هستند و باید مستندات لازم را برای کار در شرایط شهری دریافت کنند. باز هم ، سوالات در مورد بیمه اجباری مسافر و بسیاری دیگر مطرح می شود. "

درست است که به گفته وی ، این مشکلات به قدری مسئولان شهر را متوقف نمی کند ، بلکه آنها را مجبور می کند تا به دنبال راه هایی برای حل آنها باشند.

سریع تر از صدا

منطقه دیگری که بسیاری از شرکتهای هواپیمایی در آن مشغول کار هستند ترافیک مسافربری مافوق صوت است.

این ایده اصلاً جدید نیست. 22 نوامبر 40 سالگرد آغاز پروازهای تجاری منظم بین نیویورک ، پاریس و لندن با هواپیماهای کنکورد است. در دهه 1970 ، ایده حمل و نقل مافوق صوت توسط British Airways به همراه Air France و همچنین Aeroflot در Tu-144 به اجرا درآمد. اما در عمل معلوم شد که فناوری آن زمان برای حمل و نقل هوایی غیرنظامی مناسب نبود.

در نتیجه ، پروژه اتحاد جماهیر شوروی پس از هفت ماه فعالیت و پروژه انگلیس و فرانسه پس از 27 سال محدود شد.

تصویر دارنده حق چاپ استاندارد عصر عنوان تصویر Concord ، مانند Tu-144 ، از زمان دیگری فراتر بود ، اما نشان داد ساخت هواپیمای مسافربری مافوق صوت چقدر دشوار است

دلیل اصلی نتیجه گیری پروژه های Concorde و Tu-144 معمولاً به نام امور مالی گفته می شود. این هواپیماها یک لذت گران بود.

موتورهای چنین وسایلی سوخت بسیار بیشتری مصرف می کنند. برای چنین هواپیماهایی لازم بود که زیرساخت های خود را ایجاد کنند. به عنوان مثال Tu-144 از نوع خود نوع حمل و نقل هوایی استفاده می کرد که از نظر ترکیب بسیار پیچیده تر بود ، به تعمیر و نگهداری ویژه ، کامل تر و گران تر احتیاج داشت. برای این هواپیما مجبور بود حتی نردبان های فردی را نگه داشت.

یکی دیگر از مشکلات جدی علاوه بر پیچیدگی و هزینه نگهداری ، سر و صدا بود. در طول پرواز با سرعت مافوق صوت ، در تمام لبه های اصلی عناصر هواپیما یک مهر و موم قوی رخ می دهد ، که موج شوک ایجاد می کند. او به شکل مخروط عظیم به هواپیما می رسد و هنگامی که به زمین می رسد ، آنگاه شخصی که از طریق آن می گذرد ، صدای ناشنوایان را مانند یک انفجار می شنود. دقیقا به همین دلیل است که پروازهای کنکورد از طریق سرزمین ایالات متحده با سرعت مافوق صوت ممنوع شد.

و این با سر و صدا در حال حاضر ، اول از همه ، طراحان در حال تلاش برای مبارزه هستند.

پس از خاتمه پرواز کنکورد ، تلاش برای ساخت هواپیمای مسافربری مافوق صوت جدید و کارآمد متوقف نشد. و با پیشرفت فن آوری های جدید در زمینه مواد ، موتور سازی و آیرودینامیک ، آنها بیشتر شروع به صحبت در مورد آنها کردند.

در جهان ، چندین پروژه بزرگ در زمینه هواپیمایی کشوری مافوق صوت به طور هم زمان در حال توسعه است. اصولاً اینها جت های تجاری هستند. یعنی طراحان در ابتدا سعی می کنند در آن بخش از بازار متمرکز شوند که هزینه بلیط و خدمات نقش کمتری نسبت به حمل و نقل مسیر ایفا کند.

تصویر دارنده حق چاپ هوایی عنوان تصویر Aerion با همکاری Airbus AS2 را توسعه می دهد

ناسا به همراه شرکت لاکهید مارتین در حال ساختن یک هواپیمای مافوق صوت هستند و قبل از هر چیز سعی در حل مشکل سد صوتی دارند. فناوری QueSST شامل جستجوی یک فرم آیرودینامیکی ویژه هواپیما است که به نظر می رسد سد سخت صدا را لکه دار کرده و آن را ناخوشایند و پر سر و صدا می کند. در حال حاضر ، ناسا قبلاً ظاهر این هواپیما را توسعه داده است و آزمایش های پرواز آن می تواند از سال 2021 آغاز شود.

پروژه قابل توجه دیگر AS2 است که توسط Aerion با همکاری Airbus در حال توسعه است.

Airbus همچنین در حال کار بر روی پروژه Concord 2.0 است. قرار است این هواپیما به سه نوع موتور - موشک در دم و دو موتور جت معمولی مجهز شود که با این هواپیما می توان تقریباً به صورت عمودی سوار شد و همچنین یک جریان مستقیم ، که در حال حاضر باعث تسریع دستگاه به سرعت ماخ 4.5 می شود.

درست است ، پروژه های مشابه در ایرباس کاملاً محتاط هستند.

"نظر رسمی ایرباس برای سرویس روسی بی بی سی می گوید:" ایرباس تحقیقات خود را در زمینه فن آوری های مافوق صوت / هیپسونریک ادامه می دهد ، ما همچنین در حال بررسی بازار هستیم تا بفهمیم آیا چنین پروژه هایی قابل دوام و عملی خواهد بود یا خیر. " "در حال حاضر و در آینده قابل پیش بینی به دلیل هزینه های بالای چنین سیستم هایی. این ممکن است با ظهور فن آوری های جدید یا با تغییر در وضعیت اقتصادی یا اجتماعی تغییر کند. به طور کلی ، در حال حاضر این بیشتر از یک اولویت مطالعه است."

پخش رسانه در دستگاه شما پشتیبانی نمی شود

آیا احیای کنکورد امکان پذیر است؟

پیش بینی اینکه تقاضا برای چنین هواپیماهایی وجود خواهد داشت ، واقعاً دشوار است. بوریس ریباک خاطرنشان می کند که در کنار حمل و نقل هوایی ، فناوری های اطلاعاتی نیز توسعه یافته اند و اکنون یک تاجر که باید به سرعت مسئله را در آن طرف اقیانوس اطلس حل کند ، می تواند اغلب این کار را نه شخصاً بلکه از طریق اینترنت انجام دهد.

"پرواز از کلاس لندن تا نیویورک به مدت شش ساعت در کلاس تجاری یا در یک جت کسب و کار. و بنابراین از نظر فنی چهار ، سه ، چهل و چهار ساعت را نیز صرف کردید. آیا این [پوست گوسفند] ارزش آن را دارد؟" - گفت ماهیگیر در مورد پروازهای مافوق صوت.

مطابق تجربه Tu-144

با این حال ، دیگر کارشناسان حمل و نقل هوایی روسیه بر این باورند. میخائیل پغوسوسان ، رئیس پیشین شرکت هواپیمایی هواپیمای متحد گفت: هواپیماهای مافوق صوت می توانند جای خود را در بازار بگیرند.

وی ادامه داد: "یک هواپیمای مافوق صوت امکان دستیابی به یک سطح کیفی متفاوت را فراهم می کند ، در روز جهانی شما را صرفه جویی می کند - یک روز. پیش بینی های بازار حاکی از آن است که معرفی چنین فناوری ها و پروژه هایی از جمله با هزینه چنین پرواز همراه خواهد بود. اگر چنین هزینه ای قابل قبول باشد و نخواهد بود. اگر با هزینه پرواز در یک هواپیمای فرعی متفاوت باشد ، من به شما اطمینان می دهم که بازار وجود دارد. "

پغوسیان در مجمع هفته علوم هوافضا در مؤسسه هواپیمایی هوانوردی مسکو صحبت کرد ، جایی که وی به ویژه در مورد چشم انداز ایجاد صحبت کرد هواپیماهای مافوق صوت با مشارکت متخصصان روسی شرکتهای روسی (TsAGI ، MAI ، UAC) در برنامه بزرگ تحقیقاتی اروپا Horizon 2020 شرکت می کنند که یکی از جهت های آن توسعه هواپیمای مسافربری مافوق صوت است.

پغوسوسی خواص اصلی چنین هواپیما را ذکر کرد - سطح پایین تاثیر صدا (در غیر این صورت هواپیما قادر به پرواز در مناطق پرجمعیت نخواهد بود) ، یک موتور چرخه متغیر (برای کار با سرعت فرعی و سرعت مافوق صوت نیاز به کار دارد) ، مواد جدید مقاوم در برابر گرما (هواپیما با سرعت مافوق صوت بسیار گرم می شود) هوش مصنوعی و همچنین این واقعیت که یک خلبان می تواند چنین هواپیما را کنترل کند.

در همین زمان ، پیشوا موسسه هواپیمایی هوانوردی مسکو متقاعد شده است که پروژه یک هواپیمای مافوق صوت فقط در سطح بین المللی قابل ایجاد است.

تصویر دارنده حق چاپ Boris Korzin / TASS عنوان تصویر به گفته سرگئی چرنیشف ، روسیه هنوز مدرسه ای برای ایجاد هواپیماهای مسافربری مافوق صوت دارد

سرپرست انستیتوی آئروهیدرودینامیک مرکزی به نام پروفسور N. E. Zhukovsky (TsAGI) سرگئی چرنیشف به این مجمع گفت که متخصصان روسی در سه پروژه بین المللی در زمینه هواپیمایی مسافری مافوق صوت - هیساک ، هگزافلی و رامبل شرکت می کنند. هدف هر سه پروژه ایجاد محصول نهایی تجاری نیست. وظیفه اصلی آنها بررسی ویژگیهای دستگاه مافوق صوت و هیپسونریک است. به گفته وی ، اکنون سازندگان هواپیما فقط مفهوم چنین هواپیما را ایجاد می کنند.

سرگئی چرنیشف در مصاحبه با بی بی سی گفت: قدرت تولید کنندگان هواپیماهای روسی تجربه ایجاد هواپیماهای مافوق صوت و عملکرد آنها است. به گفته وی ، این یک مدرسه قوی آیرودینامیکی است ، تجربه گسترده ای در انجام آزمایشات ، از جمله در شرایط شدید. وی افزود: روسیه همچنین دارای یک "مکتب سنتی قوی دانش علوم" است.

"پیش بینی ذهنی من: [جت تجاری] در افق سالهای 2030-35 ظاهر خواهد شد. دانشگاهی پغوسین معتقد است بین سالهای 2020 و 2030. او ده سال به آنها داد. این چنین است ، اما هنوز به سال 2030 نزدیکتر است." - گفت سرگئی چرنیشف.

آسترهای غیر معمول "معمولی"

وظیفه اصلی طراحان هواپیما امروزه دستیابی به افزایش راندمان سوخت هواپیما و در عین حال کاهش انتشار مضر و سر و صدا است. وظیفه دوم توسعه سیستم های کنترل جدید است که در آن کامپیوتر وظایف بیشتر و بیشتری را انجام می دهد.

اکنون کافی نیست کسی را از سیستم کنترل از راه دور الکتریکی هواپیما غافلگیر کنید ، هنگامی که سیگنال هایی از چوب کنترل یا فرمان ، پدال ها و سایر ارگان ها به شکل سیگنال های برقی به لکه ها و سایر عناصر مکانیزاسیون منتقل می شوند. چنین سیستمی به رایانه در هیئت مدیره اجازه می دهد تا عملکرد خلبان را کنترل کند ، تنظیماتی را انجام دهد و خطاها را اصلاح کند. با این حال ، این سیستم در حال حاضر دیروز است.

• آخرین کنکورد مافوق صوت تسلیم موزه شد
• اولین هواپیمای هواپیمایی فیوژن جهان: چه زود؟
• چرا شرکت های تولید کننده هواپیما هواپیماهای مشابه را ساخته اند؟

همانطور که معاون بازاریابی و فروش بی بی سی از شرکت ایرکوت ، کریل بوداف به بی بی سی گفت ، این شرکت روسی در حال کار بر روی سیستمی است که تنها یک خلبان هواپیماها را کنترل می کند ، و سرنشین مخصوص پرواز ارشد ویژه که وظیفه دوم را در هنگام برخاستن و فرود آمدن انجام می دهد. به گزارش ایرکوت ، در حین پرواز هواپیما در اکلون ، یک خلبان کافی است.

طبق قوانین طبیعت

یکی دیگر از نوآوری های اساسی که در دهه گذشته ظاهر شد ، مواد کامپوزیتی است. توسعه پلاستیک سبک و با دوام را می توان با استفاده از آلومینیوم در حمل و نقل هوایی پس از جنگ مقایسه کرد. این ماده به همراه ظهور توربوجت های کارآمد ، چهره هواپیماها را تغییر داده است. اکنون ، دقیقاً همان انقلاب با کامپوزیت اتفاق می افتد ، که به تدریج فلز را از ساختار هواپیما جابجا می کند.

هنگام طراحی هواپیما ، از چاپ سه بعدی بطور فزاینده ای استفاده می شود که به شما امکان می دهد اشکال پیچیده تری با دقت بالا ایجاد کنید. و به دنبال کاهش مصرف سوخت باشید.

به عنوان مثال ، ایرباس و بوئینگ از آخرین موتورهای خانواده CFM International LEAP استفاده می کنند. نازل های موجود در این موتورها بر روی پرینتر سه بعدی چاپ می شوند. و این امر باعث افزایش 15٪ راندمان سوخت می شود.

علاوه بر این ، اکنون صنعت حمل و نقل هوایی شروع به توسعه فعالانه طراحی بیونیک کرده است.

Bionics علمی کاربردی است که امکان کاربردهای عملی در دستگاههای مختلف فنی اصول و ساختارهایی که به دلیل تکامل در طبیعت ظاهر شده است را مورد مطالعه قرار می دهد.

تصویر دارنده حق چاپ ایرباس عنوان تصویر براکت با استفاده از فناوری بیونیک طراحی شده است

در اینجا یک مثال ساده وجود دارد - تصویر بالا یک براکت شبیه به هواپیمای ایرباس استفاده می کند. به شکل آن توجه کنید - معمولاً چنین عنصری یک قطعه جامد از فلز به شکل مثلثی است. اما مهندسین با محاسبه نیروها بر روی رایانه ای که در قسمت های مختلف آن اعمال خواهد شد ، دریافتند که کدام قسمت ها قابل حذف هستند و کدام یک از آنها به گونه ای اصلاح می شوند که نه تنها برای تسهیل بلکه برای تقویت چنین مؤلفه ای نیز کاربرد دارند.

کار بسیار پیچیده تری توسط گروهی از دانشمندان به رهبری نیلز آژ ، استاد دانشگاه فنی دانمارک انجام شد. در اکتبر سال 2017 ، آنها گزارشی را در ژورنال Nature به چاپ رساندند ، که در آن در مورد چگونگی محاسبه ابر رایانه فرانسوی کوری ، مجموعه قدرت بال هواپیمای Boeing 777 - ساختار پیچیده ای از پرش ها و بندهای نسبتاً نازک - صحبت کردند.

در نتیجه ، طبق گفته محققان ، وزن از دو بال هواپیما می تواند 2-5٪ و بدون از دست دادن قدرت کاهش یابد. با توجه به اینکه هر دو بال بالغ بر 20 تن وزن دارند ، این باعث می شود تا 1 تن صرفه جویی شود ، که مربوط به کاهش تخمینی مصرف سوخت 40-200 تن در سال است. اما این ضروری است ، نه؟

علاوه بر این ، طراحی بیونیک در آینده ، با توجه به شرکت های تولید کننده هواپیما ، بیشتر و بیشتر اعمال می شود. این هواپیما در اولین تصویر این متن ، فقط طرحی از مهندسان ایرباس است ، اما در حال حاضر می توان بر روی آن مشاهده کرد که بسته قدرت هواپیماهای آینده با چه اصولی ساخته خواهد شد.

برق

موتور مهمترین و گرانترین بخش هواپیما است. و او است که پیکربندی هر هواپیما را تعیین می کند. در حال حاضر ، بیشتر موتورهای هواپیما یا موتورهای تولید گاز یا موتورهای احتراق داخلی ، بنزین یا دیزل هستند. فقط کوچکترین قسمت از آنها روی برق کار می کند.

به گفته بوریس ریباک ، در طول چند دهه از وجود هواپیماهای جت ، توسعه موتورهای جدید اصولاً هواپیما انجام نشده است. او این موضوع را مظهر لابی شرکتهای نفتی می داند. آن را دوست دارم یا نه ، اما برای کل دوره پس از جنگ ، موتور موثری که سوخت هیدروکربن را نمی سوزاند ، ظاهر نمی شود. اگرچه حتی آنهایی که اتمی نیز آزمایش شدند.

اکنون در صنعت حمل و نقل هوایی جهانی ، نگرش به برق به طرز چشمگیری تغییر می کند. مفهوم هواپیمای برقی در حمل و نقل هوایی جهان ظاهر شد. این به معنی بیشتر در مقایسه با برق مدرن گره ها و مکانیسم های دستگاه است.

در روسیه ، فن آوری های موجود در چارچوب این مفهوم توسط هلدینگ Technodinamika ، که بخشی از Rostec است ، اداره می شود. این شرکت در حال تولید درایوهای برقی معکوس برای موتور آینده PD-14 روسیه ، درایوهای سیستم سوخت ، تمیز کردن دنده های فرود و اگزوز است.

ایرباس اظهار داشت: "در طولانی مدت ، ما پروژه های بزرگ هواپیماهای تجاری را در نظر می گیریم. و در این هواپیماهای بزرگ ، ما به احتمال زیاد از سیستم پیشران هیبریدی استفاده خواهیم کرد قبل از اینکه کاملاً روی پیشران الکتریکی سوئیچ شود." قدرت باتری در باتری های مدرن هنوز بسیار دور از چیزی است که ما نیاز داریم. اما ما در حال آماده سازی برای آینده ای هستیم که در آن امکان پذیر باشد. "

چه موقع هواپیمای مسافربری مافوق صوت جدید می تواند به آسمان پرواز کند؟ جت تجاری مبتنی بر بمب افکن Tu-160: واقعی است؟ چگونه به سکوت بر سد صدا غلبه کنیم؟

Tu - 160 بزرگترین و قدرتمندترین هواپیمای مافوق صوت در تاریخ هواپیمایی و یک هواپیما با هندسه بال متغیر است. در بین خلبانان لقب "قو سفید" را دریافت کرد. عکس: AP

آیا خودروهای سواری مافوق صوت چشم انداز دارند؟ - چندی پیش از هاینریش نووژیلوف طراح برجسته هواپیمای روسی نپرسیدم.

البته داشته باشید حداقل یک هواپیمای تجاری مافوق صوت ظاهر خواهد شد. " - من اغلب با بازرگانان آمریکایی مکالمه داشته ام. آنها به وضوح اظهار داشتند: "اگر چنین هواپیما ظاهر شد ، آقای نووژیلوف ، هر چقدر هم که گران باشد ، شما بلافاصله از آن خریداری می شوید." سرعت ، ارتفاع و دامنه سه عامل هستند که همیشه مرتبط هستند.

بله ، مربوط رؤیای هر تاجر: صبح ها بر فراز اقیانوس پرواز کنید ، یک معامله بزرگ انجام دهید و عصر به خانه برگردید. هواپیماهای مدرن سریعتر از 900 کیلومتر در ساعت پرواز نمی کنند. یک جت کسب و کار مافوق صوت با سرعت قایقرانی در حدود 1900 کیلومتر در ساعت خواهد بود. چشم انداز دنیای تجارت چیست؟

به همین دلیل ، نه روسیه ، نه آمریکا و نه اروپا هیچگاه از تلاش برای ایجاد یک ماشین مسافربری مافوق صوت جدید صرفنظر نکرده اند. اما تاریخچه کسانی که قبلاً پرواز کرده اند - توو 144 اتحاد جماهیر شوروی و کنکورد انگلیسی و فرانسوی - چیزهای زیادی آموخته اند.

در دسامبر سال جاری ، نیم قرن خواهد بود ، زیرا Tu-144 اولین پرواز خود را انجام داد. و یک سال بعد ، آستر نشان داد که چه چیزی قادر است: بر مانع صدا غلبه کرد. وی در ارتفاع 11 کیلومتری سرعت 2.5 هزار کیلومتر در ساعت را بدست آورد. این واقعه در تاریخ پایین آمد. هنوز هیچگونه آنالوگ طرفین مسافر در جهان وجود ندارد که قادر به تکرار چنین مانورهایی باشند.

یک صد و چهل و چهار صفحه اساساً جدیدی را در ساخت هواپیماهای جهان گشوده است. آنها می گویند در یکی از جلسات کمیته مرکزی CPSU ، طراح آندری توپولف به خروشچف گزارش داد: این ماشین کاملاً آشفته است. اما او فقط دست خود را تکان داد: کار شما این است که بینی سرمایه داران را پاک کنید ، و با ما نفت سفید - حداقل طغیان کنید ...

بینی از بین می رود. نفت سفید - آب گرفتگی.

با این حال ، رقیب اروپایی که بعداً برخاست ، از نظر اقتصادی نیز اقتصادی نبود. بنابراین ، در سال 1978 ، نه کنکورد شرکتهای خود را در حدود 60 میلیون دلار ضرر به همراه آورد. و فقط یارانه های دولتی شرایط را نجات داد. با این وجود ، "انگلیسی و فرانسوی" پرواز تا نوامبر 2003 پرواز کرد. اما تو-144 خیلی زودتر نوشته شد. چرا؟

اول از همه ، خوش بینی خروشچف به اثبات نرسید: یک بحران انرژی در جهان فوران کرد و قیمت نفت سفید افزایش پیدا کرد. پس از تولد مافوق صوت بلافاصله لقب "محدود کننده بر گردن آئروفلوت" را گرفت. مصرف زیاد سوخت نیز محدوده پرواز پیش بینی شده را حذف کرد: Tu-144 به Khabarovsk یا Petropavlovsk-Kamchatsky نمی رسید.

و اگر فقط همین "آهن" 200 تنی ، که با سرعت زیاد مافوق صوت در مناطق پرجمعیت پرواز می کرد ، به معنای واقعی کلمه کل فضای موجود در مسیر را منفجر کرد. شکایات ریخت: بازده شیر گاوها افتاد ، مرغها از کار افتادند ، بارانهای اسیدی خرد شدند ... حقیقت کجاست ، دروغ کجاست - امروز با اطمینان نمی توان گفت. اما واقعیت باقی مانده است: کنکورد فقط بر فراز اقیانوس پرواز کرد.

سرانجام ، مهمترین چیز فاجعه است. یکی - در ژوئن سال 1973 ، در نمایشگاه هوایی پاریس لو بورج ، همانطور که می گویند ، با دید کامل از این سیاره: خدمه خلبان آزمایشی کوزلوف می خواست قابلیت های هواپیمایی هواپیمای شوروی را به نمایش بگذارد ... دیگری - در پنج سال. سپس یک پرواز آزمایشی با موتورهای سری جدید انجام شد: آنها فقط باید هواپیما را به محدوده مورد نیاز بکشند.

کنکورد همچنین از این فاجعه فرار نکرد: این هواپیما در ژوئیه سال 2000 هنگام عزیمت از فرودگاه شارل دوگل ، سقوط کرد. از قضا ، تقریباً جایی که قبلاً Tu-144 در آنجا بود فرو ریخت. کشته شدن 109 نفر در هواپیما و چهار نفر در زمین. ترافیک منظم مسافر تنها یک سال بعد از سر گرفت. اما یک سری حوادث پس از آن رخ داد و این مافوق صوت نیز یک گلوله را به چشم دید.

31 دسامبر 1968 ، اولین پرواز Tu-144 ، دو ماه زودتر از کنکورد انجام شد. و در 5 ژوئن 1969 ، در ارتفاع 11000 متری ، هواپیمای ما اولین نفری بود که در جهان از سد صدا بیرون آمد. عکس: سرگئی میخایف / RG

امروز ، در دور جدیدی از توسعه فناوری ، دانشمندان باید تعادل بین عوامل متضاد را پیدا کنند: آیرودینامیک مناسب هواپیماهای جدید مافوق صوت ، مصرف سوخت پایین و محدودیت های دقیق در مورد صدا و رونق صوتی.

برای ایجاد یک مافوق صوت مسافربری جدید بر اساس بمب افکن Tu-160 چقدر واقع بینانه است؟ کارشناسان می گویند ، از دیدگاه صرفاً مهندسی ، اینها هستند. و نمونه هایی در تاریخ وجود دارد که هواپیماهای نظامی با موفقیت "بندهای شانه را برداشته" و "در زندگی غیرنظامیان" گریختند: به عنوان مثال ، Tu-104 بر اساس بمب افکن دوربرد تو-16 ، و Tu-114 - بمب افکن Tu-95 ایجاد شد. در هر دو مورد ، مجبور شدم بدنه را دوباره تنظیم کنم - طرح بال را تغییر دهم ، قطر را گسترش دهم. در واقع ، آنها هواپیمای جدید و کاملاً موفق بودند. به هر حال ، یک جزییات جالب: وقتی تو-114 برای اولین بار به نیویورک پرواز کرد ، در فرودگاه حیرت زده هیچ رمپی مناسب برای ارتفاع یا تراکتور وجود نداشت ...

حداقل برای تبدیل Tu-160 کار مشابهی لازم خواهد بود. با این حال ، این راه حل چقدر مقرون به صرفه خواهد بود؟ همه چیز را باید با دقت ارزیابی کرد.

چه تعداد هواپیما مورد نیاز است؟ چه کسی و کجا به سمت آنها پرواز خواهد کرد؟ چقدر از نظر تجاری در دسترس مسافران خواهد بود؟ چقدر زود هزینه های توسعه پرداخت خواهد شد؟ .. بلیط های همان Tu-144 1.5 برابر بیشتر از حد معمول هزینه می کنند ، اما حتی چنین هزینه های بالایی هزینه های عملیاتی را نیز پوشش نمی دهد.

این در حالی است که به گفته کارشناسان ، در صورت وجود ذخیره برای موتور ، اولین هواپیمای اداری مافوق صوت روسیه (جت تجاری) در هفت تا هشت سال قابل طراحی است. چنین هواپیما می تواند تا 50 نفر را در خود جای دهد. کل تقاضا در بازار داخلی 20 تا 30 دستگاه خودرو با قیمت 100-120 میلیون دلار پیش بینی شده است.

یک هواپیمای مسافربری سریال نسل جدید نسل جدید ممکن است حدود سال 2030 ظاهر شود

طراحان دو طرف اقیانوس در حال کار بر روی پروژه های تجاری جت مافوق صوت هستند. همه به دنبال راه حل های جدید طرح هستند. کسی دم غیرعادی ارائه می دهد ، کسی - بال کاملا غیرمعمول ، شخصی - بدنه ای با محور خمیده مرکزی ...

متخصصان TsAGI در حال توسعه پروژه SDS / ATP ("هواپیماهای تجاری سوپر مارپیچ / هواپیماهای مسافربری مافوق صوت") هستند: طبق برنامه ریزی شده ، وی می تواند پروازهای فراتر از اقیانوس اطلس را با فاصله تا 8600 کیلومتر با سرعت کروز حداقل 1900 کیلومتر در ساعت انجام دهد. علاوه بر این ، فضای داخلی تغییر خواهد کرد - از یک صندلی 80 نفره به یک کلاس VIP 20 صندلی.

و تابستان گذشته ، در نمایشگاه هوایی ژوکوفسکی ، یکی از جالب ترین مدل هواپیمای غیرنظامی با سرعت بالا بود که توسط دانشمندان TsAGI به عنوان بخشی از پروژه بین المللی HEXAFLY-INT ایجاد شد. این هواپیما باید با سرعتی بیش از 7-8 هزار کیلومتر در ساعت ، مطابق با ماخ شماره 7 یا 8 پرواز کند.

اما برای تبدیل شدن به یک هواپیمای غیرنظامی با سرعت بالا ، باید طیف عظیمی از وظایف را حل کرد. آنها با مواد ، نیروگاه هیدروژن ، ادغام آن با یک گلایدر و به دست آوردن راندمان آیرودینامیکی بالای خود هواپیما در ارتباط هستند.

و این کاملاً مسلم است: ویژگی های طراحی اتومبیل طراحی شده بالدار به وضوح غیر استاندارد خواهد بود.

با شایستگی

سرگئی چرنیشف ، مدیر کل TsAGI ، دانشگاهی آکادمی علوم روسیه:

سطح رونق صوتی (افت فشار شدید در موج شوک) از Tu-144 100-130 pascals بود. اما تحقیقات مدرن نشان داده است: می توان تا 20-20 علاوه بر این ، حجم رونق صوتی را به 65 دسیبل کاهش دهید ، و این معادل صدای سر و صدای یک شهر بزرگ است. تاکنون هیچ استاندارد رسمی در دنیا برای سطح مجاز شوک صوتی وجود ندارد. و به احتمال زیاد تا اوایل سال 2022 مشخص خواهد شد.

ما قبلاً پیشنهاد تظاهرات کننده هواپیمای غیرنظامی مافوق صوت از آینده را داده ایم. این نمونه باید احتمال کاهش رونق سونیک را در پرواز دریایی مافوق صوت و سر و صدا در منطقه فرودگاه نشان دهد. چندین گزینه در نظر گرفته شده است: یک هواپیما برای مسافر 12-16 ، همچنین برای 60-80. یک هواپیمای تجاری بسیار کوچک - برای 6-8 مسافر ، گزینه ای وجود دارد. اینها وزنهای مختلفی دارند. در یک مورد ، دستگاه حدود 50 تن وزن خواهد داشت ، و در دیگری - 100-120 و غیره. اما ما دقیقاً از اولین هواپیمای مافوق صوت نشان داده شده شروع می کنیم.

براساس برآوردهای مختلف ، امروزه یک نیاز غیرقابل تحقق در بازار برای پروازهای سریع افراد تجاری در هواپیماها با ظرفیت مسافر 12 تا 16 نفر وجود دارد. و البته خودرو باید با مسافت حداقل 7-8 هزار کیلومتر در طول مسیرهای فراتر از اقیانوس اطلس پرواز کند. سرعت كروز كردن ماخ 1.8-2 خواهد بود ، يعني تقريباً دو برابر سريعتر از سرعت صدا. این سرعت یک مانع تکنولوژیکی در استفاده از مواد آلومینیومی معمولی در طراحی قاب هوا است. بنابراین ، رویای دانشمندان ساخت هواپیما کاملاً از کامپوزیت های دما است. و تحولات خوبی وجود دارد.

الزامات واضح برای هواپیما باید توسط مشتری اولیه تعیین شود و سپس در مراحل طراحی اولیه و کار توسعه ، مقداری تغییر در ظاهر اولیه هواپیما بدست آمده در مرحله طراحی اولیه امکان پذیر باشد. اما اصول صحیح برای کاهش رونق صوتی بدون تغییر باقی خواهد ماند.

عملیات مسافربری کوتاه مدت مافوق صوت تو-144 محدود به پروازها از مسکو به آلما-آتا بود. عکس: Boris Korzin / TASS Newsreel

فکر می کنم 10-15 سال قبل از نمونه اولیه پرواز باشد. در آینده نزدیک طبق برنامه های ما باید یک تظاهرات کننده پرواز ظاهر شود که ظاهر آن در دست اجرا است. وظیفه اصلی آن نشان دادن فن آوری های اساسی برای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت با سطح پایین رونق صوتی است. این یک مرحله ضروری کار است. یک هواپیمای فوق العاده سریال نسل جدید ممکن است در افق سال 2030 ظاهر شود.

اولگ اسمیرنوف ، خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس کمیسیون هواپیمایی کشوری شورای عمومی روستترنژاد:

یک مسافر مافوق صوت را بر اساس Tu-160 درست کنید؟ برای مهندسان ما کاملاً واقعی است مشکلی نیست علاوه بر این ، این ماشین با کیفیت عالی و دارای ویژگی های آیرودینامیکی قابل توجه ، بال خوبی ، بدنه بسیار خوب است. با این حال ، امروز هر هواپیمای مسافربری باید قبل از هر چیز شرایط بین المللی برای پرواز و اعتبار فنی را رعایت کند. اختلافات ، هنگام مقایسه بمب افکن و هواپیمای مسافربری ، بیش از 50 درصد است. به عنوان مثال ، هنگامی که برخی می گویند در طول تغییر لازم است "بدنه را باد کنیم" ، باید درک کرد: خود Tu-160 بیش از 100 تن وزن دارد. "تورم" نیز برای اضافه کردن وزن است. و این بدان معنی است - برای افزایش مصرف سوخت ، کاهش سرعت و ارتفاع ، دستگاه را از نظر هزینه عملیاتی آن برای هر شرکت هواپیمایی کاملاً غیر جذاب.

برای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت برای حمل و نقل هوایی ، به هواپیماهای جدید ، موتورهای جدید هواپیما ، مواد جدید ، انواع جدید سوخت نیاز داریم. همانطور که می گویند نفت سفید تو-144 رودخانه را ریخت. امروز ، این غیر ممکن است. و از همه مهمتر - باید چنین هواپیما تقاضای زیادی وجود داشته باشد. یک یا دو اتومبیل که توسط میلیونرها سفارش داده شده است ، مشکل مالی را حل نمی کنند. شرکت های هواپیمایی مجبور هستند آن را اجاره کنند و هزینه را "حل کنند". بر روی کی؟ طبیعتاً روی مسافران. از نظر اقتصادی ، این پروژه با شکست روبرو خواهد شد.

سرگئی ملنیچنکو ، مدیر کل ICAA "ایمنی در پرواز":

تقریباً 35 سال که از آغاز تولید سریال Tu-160 می گذرد ، فناوری پیشرفت کرده است ، و در هنگام نوسازی عمیق یک هواپیمای موجود ، این مورد را باید در نظر گرفت. سازندگان هواپیما می گویند ساخت هواپیمای جدید مطابق با مفهوم جدید بسیار ساده تر و ارزان تر از آن است که هواپیمای قدیمی را دوباره بسازید.

سؤال دیگر: اگر Tu-160 به طور خاص برای جت تجاری بازسازی شود ، آیا آنها هنوز هم علاقه مند به شیوخ عرب هستند؟ با این حال ، اما تعداد کمی وجود دارد. این هواپیما باید مجوز بین المللی را بدست آورد (و اتحادیه اروپا و ایالات متحده پشت صدور آن بایستند) که بسیار مشکل ساز است. علاوه بر این ، ما به موتورهای اقتصادی جدیدی احتیاج خواهیم داشت ، که آنها نداریم. آنهایی که سوخت مصرف نمی کنند بلکه نوش جان می کنند.

اگر هواپیما برای حمل و نقل مسافران اقتصادی (که بعید به نظر می رسد) تبدیل شده باشد ، این سوال مطرح می شود - کجا پرواز کنید و چه کسی را حمل کنید؟ طی یک سال گذشته ، ما به رقم 100 میلیون مسافر حمل شده رسیده ایم. در اتحاد جماهیر شوروی ، این ارقام بسیار بیشتر بود. تعداد میدان های هوایی چندین بار کاهش یافته است. همه کسانی که مایلند از کامچاتکا و پریموره به بخش اروپایی این کشور پرواز کنند ، نمی توانند این هزینه را داشته باشند. بلیط هواپیما "هواپیمای آشامیدنی" گران تر از "بوئینگ" و "ایرباس" خواهد بود.

اگر قرار است هواپیما صرفاً به نفع رهبران شرکتهای بزرگ بازسازی شود ، احتمالاً این اتفاق خواهد افتاد. اما پس از آن ، این سؤال صرفاً آنها را نگران می کند ، و نه اقتصاد و مردم روسیه. اگرچه در این حالت تصور اینکه پروازها فقط به سیبری یا خاور دور انجام می شوند دشوار است. مشکل سر و صدای موجود در زمین. و اگر هواپیمای به روز شده اجازه رفتن به ساردینیا را نداد ، پس چه کسی به آن نیاز دارد؟

آژانس فضایی آمریکا به همراه شرکت بوئینگ ایده هایی را برای هواپیماهایی تهیه کرده است که پس از 15 سال به آسمان پرواز می کنند. در حال حاضر اکثر نگرانی های هواپیما در تلاش هستند هواپیماهای جادار و قدرتمند ایجاد کنند ، اما کارشناسان معتقدند که فردا اصلی ترین چیز در توسعه هواپیماها دوستی و سرعت آنها خواهد بود. ناسا و بوئینگ با همکاری مهندسین انستیتوی فناوری ماساچوست (MIT) چندین مدل مفهومی هواپیما ایجاد کردند که باید تا سال 2025 تولید شوند. وظیفه اصلی تهیه هواپیماهای واقع گرایانه بود که با قوانین آیرودینامیک مغایرت نداشته باشند ، قادر به صرفه جویی در مصرف سوخت از نظر اقتصادی و توسعه سرعت هایی کمتر از هواپیماهای پرواز فعلی باشند.

1. فکر کردن خارج از جعبه

مهندسینی که این هواپیمای هواپیمایی را تولید کرده اند ، دچار تعجب می شوند - چرا با حضور مواد کامپوزیت مدرن ، نمی توان بالها را با دم ترکیب کرد؟ چنین فناوری باعث افزایش بهره وری انرژی تولید شده توسط موتورهای هواپیما می شود: جریان هوای حاصل از موتور چنین هواپیما پنج برابر بیشتر از هواپیماهای مدرن است.

2. ماشین سبز مافوق صوت

بعد از Concord و Tu-144 ، جهان مدلهای موجود هواپیماهای مافوق صوت را مشاهده نکرد و مهندسان در تلاشند این شکاف را پر کنند. کارشناسان پیشنهاد می کنند هواپیمای بعدی از این نوع بر روی سوخت های زیستی کار کند. از مزایای چنین هواپیما می توان به کاهش «تأثیر صدا» اشاره کرد - اضافه بار تجربه شده هنگام مسافر هنگام افزایش سرعت صدا توسط مسافران. این کار توسط موتور معکوس V شکل که در بالای بالها قرار دارد و پایین تر نیست ، مانند هواپیماهای امروزی امکان پذیر است.

3. هواپیماهای سابسونیک با بالهای متصل

این هواپیما بسیار شبیه به هواپیماهایی است که امروزه در حال پرواز هستند اما ده ها برابر کمتر از سوخت استفاده می کند ، زیرا اولا ، روی سوخت های زیستی کار می کند و ثانیاً ، به دلیل داشتن آیرودینامیک بی نظیری. کوسن هواتوسط بالهایی که به دم وصل می شوند تشکیل شده است.

4. نسل جدید Boeing-737

این هواپیمای هوایی با کد D8 به منظور جایگزینی Boeing-737 طراحی شده است که امروز بیشترین تعداد پروازهای داخلی را در جهان دارد. D8 دارای 180 صندلی و طراحی بدنه کیفی جدید است - بالهای نازک و دم کوچکی دریافت می کند ، که باعث کاهش مقاومت هوا و میزان سوخت مصرفی کشتی می شود. با وجود این واقعیت که سرعت اعلام شده D8 پایین تر از Boeing-737 است ، ظرفیت کابین بزرگ و سیستم بارگیری و بارگیری بهتر چمدان ها باید این هواپیما را امیدوارتر از "برادر بزرگتر" خود کند.

5. نسل جدید بوئینگ 777

امروزه Boeing-777 یکی از محبوب ترین هواپیماها برای پروازهای بین قاره ای است ، اما ذهن آزار دهنده ناسا جایگزینی را پیدا کرده است - آستر با بال اصلی دارای مخزن سوخت هیبریدی خواهد بود ، از انواع مختلفی از سوخت استفاده می کند و بدین ترتیب 70 درصد انرژی کمتری مصرف می کند. از هواپیماهای با ظرفیت مشابه امروز. این هواپیمای جدید قادر خواهد بود تا 350 نفر را سوار کند و به راحتی یک پرواز فراتر از اقیانوس اطلس را انجام دهد ، علاوه بر این ، این شرکت را برای شرکت و مسافر ارزان تر می کند.

6. جت خصوصی با "واقعیت مجازی" در خارج از پنجره

با توجه به ویژگی های آن ، این هواپیمای جمع و جور 20 نفره می تواند به یک طوفان هواپیمایی برای تجارت تبدیل شود: مقدار کمی سوخت مصرف می کند ، قادر به فرود حتی در یک خط آماده نشده است و می توان تصویری را روی ویندوز آن پیش بینی کرد ، در نتیجه آنها به عنوان صفحه هایی با عملکرد واقعیت افزوده عمل می کنند.

7. هواپیماهای Subsonic ، فوق العاده جت سازگار با محیط زیست

مفهوم دیگر بوئینگ چندین موتور در حال کار با انواع مختلف سوخت - نفت سفید ، گاز و سوخت های زیستی را ترکیب می کند. اما مزیت اصلی آن پهناور بال است که آیرودینامیک عالی را ارائه می دهد. وی قادر خواهد بود تا 150 مسافر را سوار کند و به لطف سیستم موتور هیبریدی ، انرژی قابل توجهی در سوخت حاصل خواهد شد. علاوه بر این ، لولا مخصوصی در بالها ایجاد شده است که به شما امکان می دهد تا در حین پارکینگ از حالت تاشو خورده و در فرودگاه ها نیز فضای لازم را ذخیره کنید. با وجود این واقعیت که این هواپیماهای هواپیمایی تاکنون فقط در صفحه رایانه وجود دارند ، کار از اهمیت بالایی برخوردار است ، زیرا پروژه هایی را که بوئینگ در طی چند سال آینده برای آنها سرمایه گذاری خواهد کرد ، از اهمیت بالایی برخوردار است.