مسیر تراموا T1 در ایستگاه استانبول. حمل و نقل عمومی استانبول - مترو، تراموا، تاکسی، ماشین فانتزی و حتی کابل

تراموای T-2 N307، به شرح زیر است 1 مسیر،
در بزرگراه ورشو در نزدیکی Danilovskaya کارخانه.
(عکس Alexandra Kirsanova)

تراموای T-2 N448 47 -ho مسیر،
در خط در Nagatino
(عکس Alexandra Kirsanova)

در آژانس ها T-2 "دوره چکسلواک" از تاریخ تراموا را باز کرد مسکو. من برای اولین بار در خیابان های مسکو در سال 1959 ظاهر شدم، آنها پایتخت را با حرکت شکست خورده و سکوت، طراحی مدرن، سالن دنج و گرم (شاید T-2 گرم ترین در کل تاریخ ماشین های مسکو بود). در دنیای اتومبیل های قدیمی، راننده های قدیمی، چرخ های فلزی و کنترل کننده های کنترل مستقیم پرنعمت به طور ناگهانی شکسته شدند T-2با استفاده از Pantographs به جای یک قوس، چرخ های بریده شده و یک سیستم کنترل غیر مستقیم (پس از آن تراموا شروع به کار توسط پدال شد. در عدالت، شایان ذکر است که Pantograph، و چرخ های درمان شده در حال حاضر در اتومبیل های داخلی استفاده شده است M-38. 1938، که انقلاب واقعی برای زمان خود بود. اما تا سال 1959 Pantographs در M-38. جایگزین قوس منسوخ شده، چرخ های عبور شده - کل. دوره جنگ ساخته شده برای رد طرح های مدرن تر، اما شکننده تر. و در حال حاضر بهترین فن آوری های تراموا مدرن که توسط تیم حرفه ای تجربه شده از چک های شسته و رفته در کارخانه تجسم یافته است chkd در پراگ، به خیابان های مسکو بازگشت!

n. اولین ورود Akanun T-2در سال 1955-58، ساختار سهام نورد کمی تغییر کرد: اتومبیل های موتور دو محور غالب شدند bfچهار راه کیلومتر چهار راه MTV-82.، و همچنین انواع دو محور trackis با. اتومبیل های قدیمی دو محور قدیمی F. به تدریج نوشت و به شهرهای دیگر منتقل شد: تعداد 80 در اوایل سال 1956 به 33 سال در اوایل سال 1959 کاهش یافت. آخرین 33 ویاوا F. آنها در طول سال 1959 از موجودی نوشته شدند. تمام این برش های برش، به ویژه اتومبیل های پیش از جنگ، نمی توانست به "چهره پایتخت دنیای سوسیالیست" مطابقت داشته باشد. تراموا توسط یک سرنوشت غیرمعمول تهیه شد - این حمل و نقل "منسوخ" در خیابان های مسکو در حال مرگ بود، و احتمالا امروز مسکو اگر نه، تراموا خود را از دست بدهد T-2.

T-2 اولین نوع واردات از سهام نورد وارد شد مسکو بعد از جنگ. البته، در کیفیت آن، این واگن ها در سطح کاملا متفاوت از قبل از تجربی بود. PVZ-57.و حتی بیشتر از همه انواع اتوبوس ها و اتوبوس های چرخ دستی در آن زمان دور شده اند. مسکو شوکه شد: تراموا ممکن است مانند آن باشد! زبان به نوبه خود آن را "منسوخ" نوشت.

در آژانس ها T-2 ماشین های حاکم ادامه داد T.آغاز شده توسط S. T-1.. با وجود این واقعیت که مسکو T-1. آنها هرگز ظاهر نشد و در کشور ما تنها در روستوف بر روی دان (20 خودرو) اداره می شد، ما هنوز آن را به توجه توجه به مجموعه های معروف ماشین های چکسلوالوک تولید شده در کارخانه پرداخت کردیم chkd tatra-smikhov در پراگ

با AMA توسط خود سری T. بر روی یک نام تجاری شناخته شده از اتومبیل های عالی آمریکایی تأسیس شد PCC ("Comitee Comitee کنفرانس رئیس جمهور"، اما برخی از دوستداران تراموا روسیه آن را به عنوان [eresa] خوانده اند). این واگن ها برای اولین بار در سال 1934 ظاهر شد و تا سال 1952 (سال پایان تولید) بیش از 5000 منتشر شد. تاریخ وقوع آنها را می توان در وب سایت نیویورک مترو یافت، پیوندهایی به سایت های اختصاص داده شده به PCC، شما پیدا خواهید کرد

پ نمونه اولیه سنگین T-1.، موتور واگن N 5001 از طریق خیابان های پراگ 22 نوامبر 1951 رانده شد. ماشین و دستگاه الکتریکی آن عمدتا به طراحی اتومبیل های آمریکایی یادآوری می شود PCC. بدن واگن طول 14.5 متر و عرض 2،4 متر بود. در آن زمان، دستگاه راه آهن راه آهن در چکسلواکی امکان استفاده از اتومبیل ها را به حداکثر رساندن طول و عرض اجازه نمی دهد. بیشتر واگن های نوع T-1. طول طولی (مانند METRO METRO) مسافر وجود دارد. محل متقابل صندلی ها تنها در واگن های آخر گذشته ظاهر شد.

ماشین موتور نمونه اولیه T-1. n 5001 در تاریخ 14 آوریل 1952 در پراگ

T. ak ou T-1. برای بهره برداری از اتومبیل های شسته شده ارائه نشد، اولین سال ها تنها آزمایش های چنین فرصتی انجام شد. معلوم شد که واگن های موتور برای حرکت با تریلر بازتاب مناسب نبودند. امکان یک دستگاه از دو ماشین موتور بر اساس دو واگن موتور (در سیستم بسیاری از واحدها) در ابتدا در پراگ نشان داده شد، اما مزرعه تنها در Ostrava استفاده شد.

در آژانس ها T-1. آنها تقریبا تمام شهرهای CCHR را دریافت کردند، که دارای عرض طبیعی اندازه گیری بود (stephensonian rut 1435 میلی متر). تنها استثنا Brno بود، جایی که ناوگان حمل و نقل در این زمان با واگن های جدید دو محور با یک مورد کاملا فلزی جایگزین شد. این خودرو نه تنها به بازار داخلی چکسلوک تحویل داده شد. از آنجا که نوع T-1. معلوم شد که بهتر از نمونه های تراموا در کشورهای دیگر، مشتریان خارجی نیز علاقه مند بودند. بیست خودرو به Rostov-on-Don و دو خودرو در ورشو تحویل داده شد.

و از آنجا که تعداد ناچیز واگن های صادر شده، آنها در زمان کوتاهی در گردش بودند. در جمهوری چک تقریبا تمام واگن ها T-1. تا اواسط دهه 60 عمل می کردند. سپس بسیاری از اتومبیل ها در Kosice کار می کردند، پل و پراگ در نوع تغییر یافتند T-3. با چنین تجدید ساختار، پوسته ها و تجهیزات الکتریکی واگن ها به طور کامل جایگزین شدند. در حقیقت، فقط چرخ دستی ها از اتومبیل های اصلی باقی مانده است، اما اکثر موتورهای کشش جدید بر روی آنها نصب شده اند. واگن های سابق T-1. حتی تا 80 سالگی خدمت کرده است، تا زمانی که آنها به طور کامل توسط تراموا نوع جایگزین شدند T-3. خداحافظی با نوع T-1. در تاریخ 4 آوریل 1987 در Pilsk برگزار شد. در حرکت واگن T-1. خود را خیلی خوب نشان داد. نسبت موفقیت آمیز سهولت محوطه به قدرت موتورها به خودرو یک بار تولید خوب و ساخته شده است T-1. قدیمی ترین واگن در سری T..

ظهور T-2

در پرواز آزمایشی دو اتومبیل آزمایشی T-2 با 6001 و 6002 شماره اول در پراگ در سال 1955 در پراگ نقل مکان کرد. واگن های عرض عرض 2.50 متر از حداکثر مجاز به استفاده از قوانین جدید Czechoslovak جدید برای ساخت خطوط تراموا استفاده می شود. اولین ماشین موتور هنوز محل صندلی طولی بود، در سال 1965 او به Olomouc فرستاده شد. ماشین دوم موتور، که در حال حاضر با صندلی های عرضی ساخته شده بود، در Liberec در 1000 میلیمتری Kea در سال های 1956-1957 پاسخ داد. از LIBERTS، ماشین 6002 به براتیسلاوا رفت، جایی که او با شماره قبلی در 1000 میلیمتری Kero موجود بود. پس از آن، ماشین به عنوان یک آموزش استفاده شد. در سال 1977، ماشین به موزه شرکت حمل و نقل بازگشت به پراگ بازگشت.

با 1958 نوع Wagons سریال T-2 این تقریبا در تمام شرکت های تراموا CCHR عرضه شد. فقط Jablonec nad-Nisou و پراگ به استثنای شد. در Jabloneca، تا این زمان یک پیوند تراموا در نوسان کامل وجود داشت، و در پراگ، شبکه خطوط برای اتومبیل ها با عرض 2.50 متر اقتباس نشد.

T. پی T-2 بیش از بیشتر از T-1.شبیه به واگن PCC بود. با توجه به ریشه طراحی، این اتومبیل ها به عنوان یوریان به عنوان پیشینیان خود، به عنوان پیشینیان خود، به عنوان پیشینیان خود، به عنوان پیشینیان خود را، با این حال، زندگی آنها بسیار طولانی تر بود. در Ostrava، Brno و Liberec، این واگن ها تا حدودی در حال انجام است. در طول دوره عملیات، خودروها تحت تغییر قرار گرفتند، عمدتا قسمت جلویی بدن. جعبه ها برای جداول مسیر تغییر یافتند، چراغ تنها به دلیل دلایل ایمنی جایگزین شد. در Brno، Bratislava و Kosice برای برخی از اتومبیل ها T-2 قسمت های پیشانی این نوع حذف شدند T-3. در Liberec، یک ماشین پس از تصادف جاده ای تحت چنین تغییراتی قرار گرفته است.

T-2 SU (اتحاد جماهیر شوروی T-2) - گزینه ای برای اتحاد جماهیر شوروی

پ خر از تحویل قابل توجهی در سال 1957 در Rostov-on-Don Trams T-1. سفارش برای عرضه خودرو وارد شده است T-2 به اتحاد جماهیر شوروی. در آن لحظه تعداد زیادی از تراموا فروخته شد. سری اول واگن t-2 su این مجهز به سه درب بود، اما در درب میانه بعدی به درخواست مشتریان برداشته شد (بر اساس برخی از اطلاعات، سه درب تنها دو واگن دریافت شده در سنت پترزبورگ) بود. سیستم داخلی کنترل و جمع آوری هزینه سفر ارائه شده برای فرود مسافران به طور انحصاری در پشت درب برای غرق شدن اجباری، و درب میانه، به گفته مقامات، یک دامنه گسترده ای را برای یک سفر کوتاه کوتاه باز کرده است. به همین دلیل است که مدتهاست که ما مجبور شدیم ناراحتی فرود را تجربه کنیم و در اتوبوس های دو درب و اتوبوس های چرخ دستی، در حالی که تغییرات سه درب در غرب تولید شد، تجربه کنیم.

E. LTRETO تجهیزات واگن. t-2 su این شبیه به یک ماشین بود T-2. برخی از اتومبیل های فرستاده شده، همانطور که توسط تولید کنندگان ذکر شده است، "در شهرها با شرایط شدید آب و هوایی" مجهز به یک سیستم گرمایش خاص بود. به طور طبیعی، "شهر با شرایط شدید آب و هوایی" شناخته شد مسکو (بیایید به شما یادآوری کنیم که، به عنوان مثال، در کانادا، حل و فصل متمدن شمالی در عرض جغرافیایی Tula واقع شده است).

T. در t-2 su، برای اولین بار در سری T. کابین های کاذب BVLI به طور کامل از محفظه مسافرتی جدا شده اند. واگن t-2 su تا آغاز دهه 80، عملیات انجام شد. از آنجا که اتومبیل ها t-2 su تقریبا هیچ تفاوتی از همکار آنها وجود ندارد T-2به عنوان مثال، ما زیرمجموعه را مشخص نخواهیم کرد، به خصوص از آنجایی که تنها اتومبیل های اصلاح شده در اتحاد جماهیر شوروی t-2 su.

T-2 در مسکو

13 مارس 1959 در انبار apaakova اولین وسیله نقلیه چهار محوری چکسلواک وارد شد T-2به کدام 301 اختصاص داده شد این چیزی است که حقیقت مسکو در این مورد نوشته شده است:

در chera در مسکو از پراگ اولین ماشین تراموا ساخته شده در جمهوری چک وارد شد. چرخ های واگن دارای واشر لاستیکی هستند. اتوماسیون بازسازی سریع اورکلاکینگ و ترمز خودرو را فراهم می کند. ماشین 150 مسافر را می گیرد. مجموع از چکسلواکی 50 اتومبیل جدید را به مسکو می برد.

در اولین T-2 یک مسیر 14 منتشر شد، که از آن زمان تغییر نکرده بود: میدان اکتبر (Kaluga) - خیابان وویلوف - دانشگاه مترو. Muscovites توسط یک تازگی شگفت زده شد: مدت زمان طولانی در توقف انتظار برای یک ماشین فوق العاده بود، به خصوص عجله. روشنایی سالن توسط لامپ های رشته ای ساخته شده است که در پشت برده های مشخصه پنهان شده است - "فوتبال". درب شیشه های بسیار بزرگتر از موارد زیر بود T-3. پاورقی ها مانند آنهایی بودند که در metrovagon های قدیمی نوع E هستند، و گاهی اوقات مسافر ناامید سر سر را دریافت کرد. اما باور نکردنی این ضعف کمی، واگن به طور کلی یک تصور بسیار مطلوب را تولید کرد. در سال 1959، در مجموع 50 اتومبیل آمدند T-2.

و داخلی نخستین مسکو T-2 در اوایل دهه 1970 (عکس Alexandra Kirsanova):

مشاهده پیش رو

مشاهده بازگشت

D. حدود 1962 واگن T-2 آنها به طور انحصاری به Depot Apaak آمدند و در آغاز سال 1962 آنها قبلا 117 قطعه را جمع آوری کرده بودند - بیش از هر شهر در جهان به دست آمد. اتومبیل های ورودی سه صد و چهار صد عدد (از 301: 200، آنها تغییرات مختلفی از RVZ را اشغال کردند و آخرین اتومبیل ها در 100 نفر ناپدید شدند F.) در این زمان، انبار آپاکوف از بسیاری از اتومبیل های قدیمی خلاص شد MTV-82.a و نگهداری می شود کیلومترمانند قابل اطمینان تر. شروع تقریبا از شماره 380 داخلی واگن تغییر یافت: هادی ساده شده است، که قبلا با پارتیشن به کمربند حصار بود، کابین راننده تغییر کرد.

و نر T-2 اصلاح دوم در اوایل دهه 1970 (عکس Alexandra Kirsanova):

مشاهده پیش رو

n. واگن جغد به طور عمده در مسیرهای 14،26.22 هدایت شد (آهنگ های آنها به طور کامل با مدرن همخوانی داشت، مگر آنکه مسیر فعلی 26 ساله (Serpukhovskaya zavodva - میدان شهر - UL. میدان Vorontsovo - ایستگاه Kursk - کنار مسیر مدرن). در مقادیر کمینه تر (1-4 واگن)، آنها وارد مسیر های 3، 47 ساله، و همچنین در 38th (Nagatino - Semenovskaya مربع)، 16th، 12th (علاقه مندان به سفر - نهنگ دهقانان - Leninskaya sloboda - Vavilov خیابان - دانشگاه)، و پس از و در تازه شکل، حفظ، حفظ و درک مسیر 39. همه جنوب مسکو در یک راه یا دیگر توسط واگن خدمت کرده بود T-2، و تنها "انتشار" T-2 مسیر 24 به نظر می رسد شرق.

در 1962 Apaak Depot از آخرین MTV خلاص شد و یک حزب دیگر را تصویب کرد T-2، اعداد 418 - 452، و اتومبیل های بعدی که در ماه سپتامبر آمده اند - آخرین، دریافت شده در مسکو - او به انبار Bauman رفت و اعداد را از 453 تا 480 دریافت کرد. بنابراین، مسکو مجموع 180 واگن را به دست آورد T-2153 نفر از آنها در انبار APAAK متمرکز بودند، که در آن زمان بهترین انبار بود مسکو، و 27 اتومبیل باقی مانده - در انبار Bauman. واگن های جدید "Baumansky" در مسیر دهم (Sokolniki - Rostokinsky Passage - VDNH - Ostankino)، و سپس در 25th (Rostokino - چشم انداز از جهان بلوار رنگ - مربع رنگی - مربع Pushkin)، به تدریج در مسیر 5 عبور (Rosokino - خیابان جنگل).

T. تور T-2 تمام جنوب خدمت کرد مسکو، من کمی "انتشار" به شرق در بزرگراه علاقه مندان (مسیر 24) انجام دادم، و همچنین در شمال شرقی پایتخت - از Rosokino South در چشم انداز جهان به ایستگاه بلاروس و به مربع Pushkin، 10th مسیر از Ostankino به Sokolniki رفت.

n. واگن های اضافی تحت ارتقاء جزئی قرار گرفته اند. اول از همه ظاهر T-2 باعث مشکل اسلب مجوز شد. از زمان بسیار قدیم مسکو یک سنت فوق العاده بود: "فیزیوگرافی" هر ماشین دو فانوس با شیشه ای رنگی در هر کدام نصب شد. ترکیبی از گل های عینک، تجزیه و تحلیل شماره مسیر است. به عنوان مثال، رنگ قرمز نشان داد که واحد، سبز - دو بار، آبی - سه برابر، صفر توسط شیشه های بی رنگ شفاف نشان داده شده است، آنها همچنین با بنفش، زیتون و قمر کم رنگ (نه) ملاقات کردند. به عنوان مثال، ترکیبی از "آبی رنگ آبی" به معنای مسیر سوم و "قرمز سبز" - 12th بود.

در باره dnako در T-2 چراغ ها برای شماره های زنگ نور وجود نداشت. در ابتدا، مشکل تلاش کرد تا جوشکاری فانوس ها را به بدن خودرو حل کند، اما این کار کامل نشده بود و زنگ نور روشن نشد T-2 هرگز استفاده نشده است.

تراموای T-2 با چراغ های هشدار جوش داده شده، N412، 3rd مسیر،
فرود از پل Commissariat
(عکس Alexandra Kirsanova)

به ترمیم شبکه در محل آن زمان هنوز به اندازه کافی کامل نبود، و در نتیجه پانتوگرافی شکننده اغلب از نظم بود - آنها از اتومبیل ها با عناصر تعلیق شبکه شکسته شدند، همچنین سایر خرابی ها نیز وجود داشت. در جایگزینی Pantographs یک نیمه قیاسی از گیاه نصب شده است سوارز.

تراموای T-2 با یک گیاه نیمه Penglass سوارز، N343، 3rd مسیر،
در حلقه در چشم انداز Balaklava
(عکس Alexandra Kirsanova)

در شهرهای دیگر - به عنوان مثال، در کیف - برخی از تغییرات بیشتر واگن ها ساخته شده است T-2به طور خاص، آنها جایگزین همان چراغ با دو و غیره شدند. در مسکو تغییرات دیگری از اتومبیل ها وجود نداشت.

با 1965 برای اولین بار در مسکو تراموا شروع به کار بر روی سیستم بسیاری از واحدها کرد. مدل های قبلی این امر اجازه نمی داد: در 30، مفهوم واگن های موتور و تدارکات مورد استفاده قرار گرفت، مطابق با یک ماشین موتور (به عنوان مثال، F., bf یا کیلومتر) واگن های Trailed Trailex از تریلرهای ویژه (KP، M و C) را می کشد. سیستم بسیاری از واحدهای فراهم می کند امکان چسبندگی همان واگن های موتور را فراهم می کند، هر کدام قادر به کار مستقل، به ترکیب، و مدیریت کار ترکیب بین واگن ها هماهنگ شده است و از یک انجام می شود از پانل های کنترل دقیقا T-2 برای باز کردن مسکو توانایی کار بر روی سیستم بسیاری از واحدها.

واگن جفت T-2 N452 +؟ در مسیر 39،
از پل Ustinsky به کانال بایپس فرود می آید.
(عکس Alexandra Kirsanova)

واگن جفت T-2 n؟ +427 در مسیر سوم،
به مرکز Boulevard سیمفروپل پیروی می کند
(عکس Alexandra Kirsanova)

1 ژانویه 1965 10 "Bauman" اتومبیل از 453 تا 463 از آنها منتقل شد باوامسکی در apaakovskoye انبار، و 16 خودرو باقی مانده متمرکز شده است 10 -m و کمی - در 5 مسیر MO

در 1971 اولین نوشته های خودروها را تولید کرد T-2. آخر T-2 25 می 1981 (حدود 10 تا 15 قطعه) با موجودی انبار آپاناکوفسکی نوشته شد. از آنجایی که در آن روزها، واگن ها تقریبا به طور تصادفی رفتند، آخرین مسیر را که ما رفتیم نصب کردیم T-2، به نظر نمی رسد.

به زینی واگن T-2 در مسکو در سال ها:

سال	تعداد
1960	50
1961	100
1962	117
1963-1971	178
1972	173
1973	163
1974	150
1975	116
1976	98
1977	55
1978	55
1979	52
1980	36
1981	15

D. حدود سال 1998 اعتقاد داشت که مسکو همه خود را دیدم T-2 و من هیچ نمونه ای را نجات دادم با این حال، سرنوشت دستور داد در غیر این صورت. یک افسانه زیبا برای حفظ تنها ماشین مسکو وجود دارد T-2. در تاریخ 11 اوت 1975، ماشین N 378 نوشته شد. این همان ماشین بود که در آن معاون مدیر برگزار شد دپارتمان Bauman تعمیرات بنابراین، او دستور داد که ماشین قطع شود، اما برای تعمیر انبار مجدد. ماشین قرار داده شده در یک اتاق بسته دور از چشم های خارجی. در سال 1993، آتش سوزی در حمل و نقل اتفاق افتاد و تقریبا به طور کامل سوزانده شد، اما او دوباره نجات یافت. در سال 1997، ماشین کشف شد (تقریبا هیچ کس مشکوک به وجود او)، و نیروها کارخانه تعمیر تراموا بهبود او را آغاز کرد. این سوال در مورد قطعات یدکی برای یک ماشین منحصر به فرد بوجود آمد. همانطور که معلوم شد، تنها دو ماشین سه درب T-2آنها وارد لنینگراد شدند، به زودی به شهر Volzhsky تحت ولگوگراد منتقل شدند و در انبار قرار داده شد، هرگز شروع به کار کرد. واگن ها 40 ساله در آسمان باز ایستاده بودند و اکنون آنها بسیار ناراحت کننده هستند، همچنین به یک انبار تبدیل شده اند. گروه متخصصان از مسکو Vizhsky بازدید و حذف تمام قطعات یدکی مورد نیاز از یکی از اتومبیل، حفظ دوم در ایمنی به احتمالا در آینده بازسازی و پیوستن به یک ماشین سه درب منحصر به فرد به مجموعه مسکو. N378 ما با خیال راحت بازسازی شد و یک گونه اولیه قابل اعتماد را به دست آورد، که قادر به کمک به خاطرات با ارزش و عکس های رنگی منحصر به فرد کابین نبود T-2 Alexandra Kirsanova.

با 1955 تا 1962 کل واگن موتور 771 ساخته شده بود T2/t2 su.

شهر سال انتشار میزان تعداد گاراژ براتیسلاوا 1959-1962 66 201 - 266 برونو 1958-1962 94 401 - 494 کلوچه 1958-1962 31 212 - 242 لیبرال 1960-1961 14 10 - 23 پل 1961-1962 36 235 - 270 olomouc 1960-1961 4 111 - 114 اوسترا 1958-1962 100 600 - 699 دزن 1960-1962 26 134 - 159 پراگ 1955 2 6001 - 6002 Usti-nad Labem 1960-1962 18 151 - 168 جمع 1955-1962 391

آمار T-2 SU

شهر سال انتشار میزان تعداد گاراژ kuibyshev (اکنون سامرا) 1958-1962 43 کیف 1960-1962 50 5001 - 5050 لنینگراد (اکنون سنت پترزبورگ) 1959 2 مسکو 1959-1962 180 301 - 480 rostov-on-don 1958-1959 40 321 - 360 Sverdlovsk (اکنون yekaterinburg) 1958-1962 65 جمع 1958-1962 380

منابع

1. خاطرات و مواد عکاسی Alexandra Kirsanova

2. S. Tarkhov. حمل و نقل مسافر شهر مسکو. مقاله مختصر تاریخی به 125 سالگرد ظهور - مسکو, 1997.

3. S. Tarkhov. تاریخ تراموا مسکو - مسکو, 1999.

استانبول برای ترافیک خود مشهور است، بنابراین گردشگران بازدید از آن، از جمله ما، ترجیح می دهند حمل و نقل عمومی، که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد. ما سعی خواهیم کرد که تمام ظرافت های مرتبط با گذرگاه در حمل و نقل شهر استانبول را منعکس کنیم، ما در مورد پرداخت هزینه های سفر با استفاده از Istanbulkart، در مورد هزینه بلیط ها و نشانه ها، در مورد تمام مزایا و معایب که می تواند در مترو، تراموا مواجه شود، توضیح دهید ، تاکسی و دیگر حمل و نقل عمومی استانبول.

حمل و نقل عمومی در استانبول

در استانبول یک شبکه بسیار توسعه یافته از حمل و نقل عمومی، شامل 4 شاخه مترو، بیش از مسیرهای اتوبوس بیش از 5O، 2 بطری ترمینال با سرعت بالا و 2 تونل معمولی، مارمارین زیر اسفور ریخته شده، یک شبکه کل حمل و نقل آب، Funicular و 2 ماشین کابلی

قیمت اجاره اتومبیل در استانبول

عکس زیر نشان می دهد طرح حمل و نقل عمومی به روز شده از استانبول.

روش های سپرده

در استانبول، گزینه های متعددی برای پرداخت حمل و نقل عمومی وجود دارد، بیایید در هر جزئیات متوقف شویم، مقایسه کنیم که کدام یک از آنها سودآور تر است و بهتر است از پرداخت هزینه سفر به مترو، تراموا، کشتی، و همچنین تاکسی استفاده کنید.

شایع ترین نوع کرایه حمل و نقل عمومی استفاده از Istanbulkart است، اما شما همچنین می توانید به نشانه ها، بلیط های الکترونیکی، و گاهی اوقات به صورت نقدی پرداخت کنید.

Istanbulkart (Istanbulkart)

istanbulkart یک کارت است که در قالب یک نوع اعتباری است که تنها در شهر استانبول برای پرداخت هزینه سفر در انواع زیر حمل و نقل عمومی استفاده می شود: مترو، تراموا، اتوبوس ها، فناوری، تونل Marmaray، Metrobus، تمام حمل و نقل آب. این را می توان توسط هر فرد خریداری و استفاده می شود بدون ارائه سند هویت. به عنوان مثال، ما یکی را برای دو سال خریداری کردیم و به نوبه خود از آن استفاده کردیم، مهمترین چیز این است که اطمینان حاصل شود که همیشه تعادل مثبت وجود دارد.

سوالات اصلی در مواجهه گردشگران بازدید از استانبول مربوط به Istanbulkart:

• • • کجا خرید Istanbulkart؟
    • گذرگاه Istanbulkart چقدر است؟
    • چگونه و کجا stanbulkart را دوباره پر کنید؟
    • نحوه استفاده از IstanBulkart؟
    • آیا سودآور از istanbulkart استفاده می کند؟

خرید استانبولکارت. ممکن است در اتوماتیک خاص که در شهر، و همچنین در ایستگاه و فرودگاه های استانبول واقع شده اند، امکان پذیر است. فرودگاه آتاتورک و به این دستگاه های خودپرداز در کنار دیگران واقع شده اند که اشاره گر های حرکت را نشان می دهند. همچنین، این کارت را می توان در کیوسک های ویژه خریداری کرد، که Istanbulkart نوشته خواهد شد، به طور عمده آنها در مکان های انباشت حمل و نقل قرار دارند. ما در Pier Kadyki خریداری کردیم، زیرا از فرودگاه Sabiha، Havatas در Minibus Havatas سفر کرد و در آن فقط به صورت نقدی. هزینه کارت خود 10 لیتر است، اما این هزینه کلید است و می توان آن را در همان جایی که شما Istanbulkart یا در هر دیگر خریداری کرد، بازگردانده می شود.

گذرگاه Istanbulkart هزینه 2.15 LIREاما از آنجایی که در استانبول برای هر پیوند باید دوباره پرداخت شود، پس از آن مفید است که آن را با کمک یک کارت انجام دهید، زیرا هر سفر بعدی 2.15 لیتر نیست، اما کمتر:

- 1 سفر - 2.15 LIRE
- 1 پیوند - 1.45 LIRE
- 2 پیوند - 1.15 LIR
- 3 پیوند - 0.85 LIRE
- 4 پیوند - 0.85 LIRE و غیره.

شما می توانید جزئیات بیشتری را با قیمت ها (هر چند تنها در ترکی) در وب سایت رسمی Istanbulkart آشنا شوید - http://www.iett.gov.tr

بالا بردن istanbulkart شما می توانید به چندین روش، با کمک دستگاه های خاص و یا در هر کیوسک، یک فروشگاه که در آن نشانه یا istanbulkart نوشته شده است. ما به روش های مختلف دوباره پر شده و همیشه با موفقیت. برای قرار دادن پول بر روی یک کارت، با استفاده از دستگاه خودپرداز، باید آن را به دستگاه وصل کنید، صورتحساب ها را وارد کنید، صورتحساب ها را وارد کنید بر روی صفحه نمایش دیده می شود.

از IstanBulkart استفاده کنید برای این بسیار ساده است، برای این، فقط باید به Turnstile در مترو، تراموا، funicular، و یا به یک دستگاه خواندن خاص در اتوبوس ها، و پس از آن مقدار کرایه و تعادل کارت ظاهر می شود بر روی صفحه نمایش و رنگ قرمز بر روی صفحه نمایش سبز جایگزین خواهد شد.

مزایای استفاده از Istanbulkart برای پرداخت هزینه سفر در حمل و نقل عمومی استانبول واضح است، اما برای وضوح بیشتر، ما با پرداخت دروازه مقایسه می کنیم. به عنوان مثال، با یک پیوند مترو، با پرداخت نشانه ها، 8 لیور هزینه (4 خط + 4 لیتر)، و هنگام پرداخت Istanbulkart - 3.6 لیرا (2.15 لیرا + 1.45 لیرا).

نشانه ها و دیگران.

بیشتر برای پرداخت هزینه سفر در حمل و نقل عمومی استانبول شما می توانید از نشانه ها، بلیط های الکترونیکی و پول نقد استفاده کنید. نشانه ها در ماشین های ویژه فروخته می شود و هزینه یک نشانه 4 لیرا است. به نشانه ها، شما می توانید کرایه را در هر راه آهن و حمل و نقل آب در استانبول پرداخت کنید.

شما همچنین می توانید خرید کنید بلیط، هزینه آن بستگی به تعداد سفرها دارد. به عنوان مثال، یک سفر یک بار استاندارد است - 4 لیتر، برای 2 سفر - 7 لیور، 3 - 10 لیور، 10 تا 30 لیور.

پول نقد شما می توانید تنها در تاکسی و مینی بوس پرداخت کنید. بنابراین، اگر شما قصد دارید از فرودگاه تاکسی یا مینی بوس Havatas بپردازید، بهتر است مقدار مشخصی از پول نقد ترکی را بفرستی یا پول را در فرودگاه تغییر دهید.

اخیرا مترو در استانبول راحت ترین حمل و نقل عمومی در شهر نبود، بلکه پس از ساخت تونل مارمری و انقباض چندین شاخه، مترو در استانبول به یک سیستم راه آهن با سرعت بالا متصل شد.

عکس زیر نشان می دهد طرح مترو به روز شده از استانبول.

در استانبول، 4 شاخه مترو، که برای راحتی مسافران، هر رنگ خاص و به راحتی به یاد می آورند، به شکل یک شماره توالی: شاخه قرمز (M1)، سبز (M2)، آبی (M3) و صورتی (M4).

M1، M2 و M3، واقع در بخش اروپایی استانبول، مربوط به یکدیگر هستند، و با M4، که در بخش آسیا استانبول واقع شده است، آنها توسط تونل مارمارا متصل می شوند. اجازه دهید ما را در هر شاخه ای از مترو ادامه دهیم.

شاخه مترو قرمز (M1)

این محبوب ترین شعبه مترو برای گردشگران و بازدید کنندگان به استانبول است، زیرا می توان از فرودگاه آتاتورک تقریبا به هر شهر نقطه رسید. و در ایستگاه مترو Zeytinburnu در T1 با سرعت بالا تراموا (در مورد آن بعدی)، شما به مرکز تاریخی استانبول، منطقه سلطاناهمت پاییز، باز می گردید.

سبز (M2) و آبی (M3) شاخه های مترو

مقصد توریستی، مترو M2 و M3 عمدتا توسط ساکنین محلی برای رسیدن به مرکز مناطق خواب استانبول استفاده می شود.

شاخه مترو صورتی (M4)

M4 در شبه جزیره آسیا استانبول واقع شده است و منطقه محبوب شهر را با اتاق خواب بخش آسیا متصل می کند.

زمان کار مترو در استانبول از 6:00 تا 24:00.

در استانبول 4 شاخه تراموا. تمام شاخه ها در رنگ بر روی نقشه (آبی، نارنجی، سالاد و قهوه ای) متفاوت هستند و به عنوان مترو، دارای شماره گیری ساده T1، T3، T4 و T2 (تراموا تاریخی قرمز، که در امتداد خیابان های پوسیدگی فرهنگی حرکت می کند).

تمام تراموا در استانبول در نقشه گوگل متوقف می شود:

یکی از محبوب ترین انواع جنبش در استانبول، گردشگران یک تراموا با سرعت بالا از مسیر T1 هستند که از طریق منطقه سلطاناهمت عبور می کنند، با جاذبه های اصلی شهر. طول شعبه T1 تراموا 19 کیلومتر است. برای رانندگی از ابتدا و توقف نهایی، باید بیش از یک ساعت صرف کنید.

با این شاخه، می توانید با ساخت ایستگاه مترو (توقف Aksaray یا Zeytinburnu) به فرودگاه آتاتورک برسید. همچنین، تراموا به منطقه محبوب استانبول می رود.

T1 زمان از 6:00 تا 24:00.

تراموا معروف قرمز در استانبول (مسیر T2)

مسیر T2 تراموا در خیابان اصلی استانبول قرار دارد -. تراموا قرمز از میدان تاکسیم برای متوقف کردن تونل، به مدت طولانی تبدیل به نماد شهر شده است. اطمینان حاصل کنید که از طریق آن بروید

تراموا تاریخی (Nostaljik Tramvay) یک سرگرمی کامل در خیابان Stuklyl است. آنها در میان خیابان ها متوقف می شوند، به طوری که رانندگان با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند، بچه ها در خارج از کشور سوار می شوند.

شما می توانید بر روی تراموا تاریخی از ساعت 7:00 تا 21:00 سوار شوید.

تراموا در Kadykoe - مسیر T3

شاخه تراموا حلقه کوچک از مسیر T3 واقع شده است. در این تراموا می تواند به طور قابل توجهی با این منطقه استانبول آشنا شود. در ظاهر تراموا در Kadykoe، چیزی یادآوری می شود، با توجه به خط چشم، کروز، فقط آنها زرد هستند.

زمان بهره برداری از تراموا در Kadykoe از 7:00 تا 21:00.

شاخه چهارم تراموا (T4) محبوب ترین گردشگران نیست، اما به طور قابل توجهی به ساکنان محلی اتاق خواب استانبول کمک می کند تا به مرکز و مترو برود.

زمان کار شبیه به مسیر T1 است: 7:00 - 24:00.

ما معتقدیم که یک تاکسی نیز یک حمل و نقل عمومی کامل است و استانبول هیچ استثنائی نیست. با این حال، به دلیل ترافیک بزرگ، عبور از یک تاکسی می تواند به انتظار طولانی تبدیل شود. اما اگر هنوز تاکسی را برای Mobching در استانبول انتخاب کردید، باید به یاد داشته باشید:

• • • رانندگان رسمی تاکسی رنگ زرد از ماشین ها (با این حال، مانند در اکثر کشورها) و کتیبه در ماشین - تاکسی.
    • در استانبول، مجاز به توقف یا گرفتن یک تاکسی در هر مکان است که برای شما ضروری است.
    • پرداخت در یک تاکسی به شدت در متر و فقط به صورت نقدی ساخته شده است.
    • هیچ نرخ شبانه در تاکسی استانبول وجود ندارد، تعرفه در هر زمان از روز است.
    • در تاکسی، استانبول، در واقع، همانطور که در هر شهر دیگر، یک عامل انسانی وجود دارد، بنابراین مراقب باشید، سعی نکنید بر روی طعمه رانندگان تاکسی بی پروا دست نیاورید.

هزینه تاکسی در استانبول بعد: 3.25 لیرا برای فرود و 2 لیرا ترکی، برای هر کیلومتر بعدی.

اتوبوس ها در استانبول

اتوبوس ها در استانبول شایع ترین دیدگاه حمل و نقل عمومی در شهر است. مسیرهای زیادی وجود دارد که در استانبول اجرا می شوند. هیچ نقطه ای برای لیست همه چیز وجود ندارد، اما یک منبع اینترنتی ترکیه عالی Harita.iett.gov.tr \u200b\u200bوجود دارد، جایی که شما می توانید حرکت مسیر اتوبوس را در استانبول اجرا کنید.

اما، انتخاب یک گذر در استانبول در اتوبوس، به یاد داشته باشید که گاهی اوقات می تواند به مدت طولانی تاخیر کند، زیرا ترافیک در شهر بسیار مکرر است و فقط اتوبوس ها در آنها ایستاده اند.

Metrobus یا اتوبوس با سرعت بالا

همچنین در استانبول محبوبیت عظیمی از اتوبوس های با سرعت بالا (Metrobus) را به دست می آورد، زیرا این نوع حمل و نقل عمومی ترافیک وحشتناکی نیست، زیرا خطوط ویژه برای جنبش متروبوس اختصاص داده می شوند. برای افزایش سرعت حرکت در اطراف شهر، Metrobus علاوه بر این، هنوز هم در هنگام عبور از تقاطع های شهری، مزیت دارد. به طوری که حرکت در اطراف این نوع حمل و نقل به سرعت و بسیار راحت است.

و اتوبوس ها در اطراف شهر در حال اجرا هستند، که گشت و گذار در استانبول را انجام می دهند، شما می توانید این شهر فوق العاده را برای چند ساعت بدانید.

حمل و نقل آب استانبول

حمل و نقل آب در استانبول نه تنها یک پیاده روی دریایی شگفت انگیز از طریق بسفر، بلکه یک دید کامل از حمل و نقل عمومی در شهر است که روزانه هزاران نفر را خدمت می کند.

در عکس زیر، شما می توانید لینک حمل و نقل آب Istanbul بین مروارین را ببینید.

یا یک پیام کشتی بین بخش آسیایی و اروپا استانبول.

شما همچنین می توانید به منطقه توریستی محبوب بخش آسیا استانبول - Kadyki دسترسی پیدا کنید.

یا به جزایر چاپ شده، که در آن شما می توانید در ساحل استراحت کنید و در دریا بخرید.

همه اسکله هایی که از کشتی های استفاده عمومی می توانند در نقشه Google زیر مشاهده شوند:

ما همچنین در مورد حمل و نقل آب که در استانبول وجود دارد، کمی به من می گویم.

حمل و نقل آب در استانبول بسیار محبوب است، سفر به کشتی برای بسفر برای ساکنان شهر سرگرمی نیست، اما یک اقدام روزانه که شهروندان به کار در صبح و در شب حرکت می کنند. یکی دیگر از مزایای بزرگ حمل و نقل آب کمبود ترافیک است.

در استانبول، انواع حمل و نقل آب زیر وجود دارد: کشتی، Wapuras و اتوبوس های دریایی.

کشتی

جالب تر نوع حمل و نقل، این واقعیت است که نه تنها مردم، بلکه اتومبیل ها، اتوبوس ها، و غیره کشتی ها را می توان بر روی آن نقل مکان کرد، هر دو بین مروارید شهرستان و به شهر همسایه فرستاده می شود.

چوپان

Vapura حمل و نقل آب شهری است که به طور انحصاری به افراد بین مروارید شهری استانبول حمل می شود.

آب حمل و نقل استانبول - بخار

سفر به حمل و نقل عمومی - راه رفتن بسفر هیجان انگیز

اتوبوس دریایی

سومین نوع حمل و نقل آب در استانبول یک اتوبوس دریایی است که بر خلاف Wapura، مردم را نه تنها بین مارین های شهر حمل می کند، بلکه در شهرهای همسایه نیز حمل می شود.

ماشین فانتزی و کابل در استانبول

مرور این نوع حمل و نقل عمومی در استانبول، این امکان وجود دارد که نه تنها از نقطه A به نقطه B، بلکه همچنین صرف نظر از ماهیت و مناظر نزدیک شود.

نقشه زیر نشان می دهد توقف های ماشین های فناوری و کابل در استانبول.

اگر شما، به عنوان مثال، شما باید از شاخه های قرمز مترو (M1) بر روی تراموا با سرعت بالا (T1) و معاونان، از توقف Taksim جلوگیری کنید، در حالی که بسیار راحت است از این نوع حمل و نقل عمومی شهری استفاده کنید ورسا

کابل در استانبول دو. یکی از آنها محبوب ترین گردشگران است، زیرا با کمک آن شما می توانید به کافه تاریخی "پیر لطیتی" برسید، از تراس که دیدگاه های خیره کننده ای از شهر را ارائه می دهد. توقف به نام Pierre Loti نامیده می شود، و توقف دیگر یک اسکله ای است.

شاخه دیگری از ماشین کابل کمتر محبوب است، اما همچنین سزاوار توجه است. این Maska - Taskisla است که در نزدیکی منطقه Besiktash واقع در استانبول قرار دارد و از پارک ماسک از همان نام عبور می کند.

حجم معلوم شد که پست، اما ما می خواستیم به شما جمع آوری و به شما بگویم، در یک مقاله، تمام اطلاعات دقیق در مورد حمل و نقل عمومی استانبول. خوب، در پایان، به یاد داشته باشید، شما در مترو، تراموا، تاکسی، اتوبوس، فناوری، شناور، شناور بر روی کشتی و یا حتی در آسمان بر روی ماشین کابل حرکت می کنید، اصلی ترین چیز این است که سفر شما با لذت است.

اتوبوس ها، مترو، تراموا با سرعت بالا و توریستی، قطارهای حومه، زمین های حومه و زیرزمینی، فناوری زمینی و زیرزمینی، تاکسی، کشتی ها و قایق ها - همه این لینک ها از زنجیره حمل و نقل شهری استانبول. در این مقاله شرح وجود دارد انواع اصلی حمل و نقل شهری استانبول. همچنین اطلاعات مفید در مورد ویژگی های حرکت در اطراف شهرکه آن را آسان و راحت برای سفر در امتداد Megalopolis شرقی.

طرح استانبول مترو، مسیرهای حمل و نقل شهرستان

تراموا و مترو در استانبول

T1 - مسیر تراموا، به شدت کشویی در امتداد خیابان های باریک مرکز تاریخی و عبور از تمام جاذبه های بزرگ شهری. به راحتی در اطراف پنجره شیشه ای رنگ آمیزی تنظیم می توانید از دیدگاه کاخ Topkapi، مسجد آبی، کلیسای جامع سنت سوفیا و غیره لذت ببرید

M1 - شعبه مترو قرمز. این مترو نیز نامیده می شود حافف مترو.، مترو نور ترجمه شده، به عنوان مسیر آن عمدتا زمین است. اکثر مسافران که به فرودگاه بین المللی آتاتورک می رسند، سفر خود را از طریق شهر در این مترو آغاز می کنند. بنابراین، با وارد شدن به آن 6 ایستگاه را متوقف می کند به Zeytynburnu (Zeytinburnu)، شما می توانید به T1 TRAM انتقال دهید و به بخش تاریخی سلطاناهمت (سلطاناهمت)، به منطقه روسیه Laleli، به ایستگاه Sirkeggi و دیگر هاب های حمل و نقل مهم بروید.

و اگر، نشستن در M1 در ایستگاه Aksaray (Akasaray)، پس از 5 توقف، ممکن است یک مرکز خرید جدید، بزرگ، که در آن موزه نیز یک موزه یخ و یک آکواریوم بزرگ است، یا به مدت طولانی ایستگاه اتوبوس ایستگاه OTOGAR.

M2 - شاخه مترو زیرزمینی معمولیکه مسئول شما از میدان تاکسیم به منطقه کسب و کار است - لوئوم (لوپات). در نتیجه مترو، شما شگفت زده خواهید شد، دیدن یک استانبول دیگر. آسمان خراش ها، راه های گسترده ای، ماشین های به طور پیوسته در حال اجرا - یک کلان شهر واقعی معاصر. در ایستگاه 4 Levent بالاترین ساختمان در اروپا - مرکز خرید Saphire، از 54 طبقه از آن می تواند با مقیاس این شهر بی پایان خوشحال باشد.

Istanbul Funicular

F1 یک فناوری زیرزمینی است. طراحی او بسیار شبیه به آنچه ما تصور می کنیم که ما را تصور می کنیم - 2 غرفه ها به سمت یکدیگر در طناب به علت گرانش حرکت می کنند. این فقط از طریق هوا نیست، بلکه تحت زمین است، و غرفه ها تریلر راحت هستند. تعجب آور است که تریلر به سمت یکدیگر در یک تونل باریک حرکت می کند و در وسط تونل متفاوت است، جایی که آن را گسترش می دهد. هر تریلر فاصله 700 متر در دقیقه عبور می کند، به ترتیب به بالا و پایین حرکت می کند. Funicular حل مشکل حرکت در طول زمین کوهستانی است. به عنوان مثال، می توان آن را به خیابان تجاری میدان Ostiklal یا Taksim صعود کرد. در پایان توقف تراموا T1 شما فقط نیاز به رفتن به انتقال زیرزمینی، که در آن شما به راحتی می توانید ورودی به funicular را پیدا کنید.

در استانبول، یکی دیگر از این گونه ها وجود دارد (مشخص شده با خاکستری بر روی نقشه)، تنها چندین بار بزرگتر از شعبه F1 است. مانند پیروان آن، او همچنین می تواند شما را به خیابان خیابان تحویل دهد، هرچند از سوی دیگر. درست در خروج از این funicular، اگر شما نمی خواهید برای حدود 30 دقیقه به پایه خیابان راه بروید، شما می توانید زمان برای پرش در Nostajik Tramvay. - تراموا توریستی روشن قرمز. برخی از استانبول ها هنوز از آن به عنوان نوعی حمل و نقل شهر استفاده می کنند، هرچند که مدتها به جذابیت گردشگران تبدیل شده است.

Teleferik - زمین Funicular. چنین در استانبول - 2. معروف ترین در بخش گورستان گورستان قرار دارد - کافه پیر لوتری. 2 کابین کوچک همراه با 6 نفر هر کدام، و مشابه آنچه که برای حرکت در دامنه های اسکی استفاده می شود، به طور مداوم در سانتی متر بر روی نمرات سفید قرار می گیرند و ساکنان محلی و گردشگران را به بالای تپه تحویل می دهند. یک عرشه مشاهداتی با دیدگاه زیبای زیبا از شهر و کافه تاریخی Pierre Lottie وجود دارد.

دریا، زمین و سایر حمل و نقل

Feribot - مسیرهای دریایی منظمبرای آن شما می توانید بر روی مروارید اصلی Eminoin، Karaki و Cabatas بنشینید. آنها می توانند شما را به بخش آسیایی شهر در 15 دقیقه تحویل دهند.

همچنین از مارینا، Eminonu می تواند به راه رفتن دریایی بسفر در یک قایق خصوصی یا کشتی شهری.

اتوبوس های شهرچه کسی مطمئنا برای شما در مطالعه شهر مفید خواهد بود، بر اساس آن نیز دور از Emino و Kabatas دریایی نیست (Kabatas). به عنوان مثال، راحت سفر، به عنوان مثال، به پارک مینیاتوری، جایی که نسخه های کوچک از جاذبه های اصلی امپراتوری عثمانی واقع شده اند، یا در منطقه شیک از Ortaky، به پای پل معروف بر روی بسفر و کاخ DolmaBach.

گاهی اوقات، اگر مسیر شما خیلی دور نیست، و شما به شرکت سفر می کنید، سودآور تر است تاکسی استانبول. پرداخت برای سفر در این اتومبیل های زرد، که کل شهر را بستنی می کند، بستگی به کیلومتر دارد. اما بسیار مراقب باشید، رانندگان تاکسی استانبول با تجربه، متاسفم برای شما، می تواند در اطراف محل مناسب، غارت در اطراف باریک، "یک چهره" خیابان ها، کیلومتر سیم پیچ.

قطارهای حومه در بخش اروپایی استانبول از ایستگاه Sirkeci (Sirkeci)، که در مرکز تاریخی است، ترک کنید. در این قطار، شما به راحتی می توانید به کارخانه های نساجی در حومه ها و به Olivium (Olivium) برسید. به یاد داشته باشید که نشانه های قابل قبول در اینجا از Toyons در حمل و نقل شهری متفاوت است و هزینه های کمی گران تر - 3 لیرا ترکیه در یک جهت به ازای هر نفر.

دوستان، سلام!

استانبول امروز یک قورباغه بزرگ با جمعیتی از نزدیک به 15 میلیون نفر است که نیمی از آن به سادگی تقریبا هر روز مجبور به حرکت از یک بخش از شهر به دیگری می شود.

برای کسانی که در Megalopolis زندگی می کنند و با روال روزانه آشنا هستند "برای کار - از کار" باید درک آنچه ما در مورد آن صحبت می کنیم. با وجود سیستم بسیار و بسیار مدرن حمل و نقل عمومی در اینجا، طبق آمار، هر مردی در طول روز 91 دقیقه در ارتباطات حمل و نقل در طول روز صرف می شود.

و این، متاسفم، وای و زمان به Crimson در خود توسعه شخصی! 1.5 ساعت در روز - این برای نان در غرفه همسایه نیست و نباید در سراسر جاده رانندگی کند. زمان برگ بیش از نیاز است.

مترو آسان و شاخه های M1A و M1B

این "پاسخ ما chamberlain" و یک تصمیم مدرن است "چگونه به فرودگاه آتاتورک از مرکز استانبول" در یک بطری این در این مترو است که من قرار می دهم زمانی که من مسئله انتقال را از / به هواپیما آتاتورک در این مقاله متوقف می کنم.

شروع پروژه سال 1989 است، و در سال 2002 این موضوع به فرودگاه رسید.

چرا M1 یک مترو نور نامیده می شود؟ این به این دلیل است که عمدتا ایستگاه های زمینی را بر خلاف مترو زیرزمینی سنتی دارد. در اصل، آن را از شاخه T4 تراموا متفاوت نیست، اما دارای چند ویژگی دیگر اعلام شده است.

شاخه M1 به 2 بخش تقسیم می شود: m1a و M1V . به نمودار نگاه کنید (اگر خیلی روشن نیست، چشمان شما باید در ایستگاه اجرا شود OTOGAR ):

شعبه M1A محبوب تر می آید فرودگاه آتاتورک مستقیم به ایستگاه yenikapi چنین حرکتی توسط یک اسب، امروز در یک رابطه با پروژه مدرن Marmaray، مشکل رسیدن به فرودگاه اصلی کشور را از بخش آسیایی خود به خود نزدیک می کند.

شاخه m1a 18 ایستگاه وجود دارد و انتقال اصلی حمل و نقل در توقف است:

• Merter - مرکز عمده فروشی پیوند در metrbus.
• zeytinburnu. - مرکز بزرگ پیوند به metrobus، تراموا T1. (بهترین گزینه) و اتوبوس در تقریبا تمام جهات در بخش اروپایی شهر.
• OTOGAR - ایستگاه اتوبوس اصلی استانبول. در اینجا آن را با شاخه دوم عبور می کند M1V.
• Aksarai - محدود قبلی عبور از شاخه تراموا T1. (گزینه بدتر)، و همچنین بسیاری از مسیرهای اتوبوس.
• yenikapi - ایستگاه نهایی در بندر دریایی بزرگ. شما می توانید قطار را انتقال دهید Marmaray.که تحت بسفر شما را به بخش آسیایی شهر و کشتی های زیر در بورسا یا یلوف تحویل خواهد داد.

همراه با تراموا T1.، شاخه مترو ریه m1a این ارزش تعیین کننده برای مسافران پرواز دارد.

توجه! مراقب باشید هنگام ارسال به سمت فرودگاه از هر ایستگاه به شاخه های دو شاخه (ایستگاه Otogar)، جهت نهایی در واگن جلو باید مراقب باشید آتاتورک هاوالیمانی. ، اما نه کیرازلی .

توابع از 06:00 تا 00:30. فاصله حرکت 3-10 دقیقه. کرایه 5.00 لیتر یا 2.60 istanbulkart.. بیشتر در مورد.

مترو زیرزمینی - شاخه های M2، M3، M4، M5 و M6

پس از حضور در سال 1989، شاخه اول M1 M1، شاخه بعدی M2 این بار در حال حاضر به طور کامل در زیر زمین تنها در سال 2000 افتتاح شد. و ادامه تحصیلات جنوبی او به بندر رسید yenikapi فقط در سال 2013.

به طور کلی، من می خواهم توجه داشته باشم که تنها در طی 3 سال گذشته، حمل و نقل استانبول، قابلیت انعطاف پذیری خود را به دست آورد. به طور کلی، توسعه تمام وسایل نقلیه به طور کلی، به عنوان یک سیستم واحد، به معنای واقعی کلمه در چشم ما در قرن 21 انجام شد. پیش از این، تمام حمل و نقل توسط اتوبوس ها و کشتی ها انجام شد. آیا می توانید این فروپاشی جاده را تصور کنید؟

• شاخه مترو M2. متصل می شود بندر دریایی Enikapi ، مرکز شهر قدیمی aksairy ، مرکز شهر جدید تاکسی و مناطق شمالی استانبول، عبور از تنگه طلایی شاخ طلایی در ایستگاه مترو.
• شعبه M3 ساکنان مناطق خواب را به تقاطع با شاخه ای از نور مترو تقسیم می کند M1V. احتمالا هیچ یک از گردشگران اینجا نبوده است)
• شعبه مترو M4. به طور کامل در بخش آسیایی استانبول قرار دارد و ایستگاه اتوبوس و ایستگاه اتوبوس Cadicoi را با مناطق راه دور متراکم از شهر متصل می کند.
• شعبه M5 طرف آسیا مسافرین را از اسکله دور می برد Üsküdar .
• m6 شاخه برادر، از شاخه خارج شد M2 در ایستگاه لوانت .

نمودار پایه تمام خطوط:

امروزه ایستگاه مترو استانبول حدود 70 ایستگاه دارد و حدود 30 در حال فرآیند ساختار هستند. در خط، چند شاخه جدید: M7 - M13.

میانگین سرعت 60km / h و فاصله از 3 تا 10 دقیقه. از 06:00 تا 00:30 کار می کند. کرایه 5.00 لیتر یا 2.60 istanbulkart. .

برای یک وضعیت مرتبط با ایستگاه های مترو مترو مترو، از وب سایت رسمی بازدید کنید: www.metro.istanbul/en.

تراموا اصلی

واقعیت جالب - تراموا در استانبول تنها تولد خود را تنها در سال 1990 دریافت کرد، زمانی که مسیر تور در خیابان Streklyal راه اندازی شد. مردم پروژه "Burry" را درک کردند و سرنوشت بیشتر احیای سیستم تراموا بر روی چرخ ها افزایش یافت.

از سال 1872 تا 1912، تراموا در شهرستان بر روی یک اسب بخار عمل کرد. در سال 1912، آنها موتورهای الکتریکی را به دست آوردند و تا سال 1966 به معنای اصلی حرکت حرکت کردند.

علل خروج تراموا از مرحله در آن زمان افزایش جریان ماشین و عدم وجود مسافران اختصاص داده شده برای آنها بود. برخی از زمان های تراموا جایگزین بیشتر شدند اتوبوس های توریستی اما و از این ایده در نتیجه مجبور بود امتناع کند. اما همچنین در بوئنوس آرس و تونس، مقامات مجبور شدند تراموا را در صحنه بازگردانند.

بنابراین، امروز در استانبول 2 مسیر ترومای ترومای T1 و T4 وجود دارد.

تراموا T1

T1. - محبوب ترین مسیر حمل و نقل عمومی برای گردشگران. اول، آن را با مترو با مترو کار می کند m1a در طرح "گرفتن از فرودگاه" و دوم اینکه بیشتر جاذبه های مرکز قدیمی شهر تا ایستگاه نهایی طول می کشد کاباتاشا .

اما گردشگران وجود دارد چیزی برای انجام دادن وجود دارد! کاخ Dolmbakhch، اسکله برای لذت بردن از کشتی های لذت بخش و فناوری در میدان تاکسیم و خیابان عابر پیاده همسایه با آن.

در مسیر حرکت مسیر T1. مشخص شده با شاخه آبی

تراموا T4

تراموای T4 کمتر محبوب با گردشگران، اما حیاتی برای ساکنان مناطق شمالی بخش اروپا از شهرستان حیاتی است. فقط به همین ترتیب بدون ترافیک و به معنای واقعی کلمه نیم ساعت آنها می توانند به مناطق مرکزی شهر دسترسی پیدا کنند.

تراموای T4 حرکت در امتداد بخش جداگانه ای از جاده ها و، بر این اساس، شاخه های بالای آن قدرتمند نیستند. این مسیر تنها در سال 2007 به دست آورد. این یک مترو آسان برای این واقعیت است که 11 از 22 ایستگاه آن زیرزمینی است.

برنامه کاری یکسان است: از ساعت 06:00 تا 00:00 هر 2-5 دقیقه. و تراموا یک نوار اختصاصی جداگانه دارد که به وضوح بر مزایای استفاده از آنها به ویژه در طول ساعت اوج تاثیر می گذارد. پرداخت همانند مترو 5.00 لیتر و 2.60 لیتر بر روی نقشه است.

در برخی از طرح ها، شما می توانید T2 TRAM را پیدا کنید، نشان دهنده مسیر T5 امروز در خیابان Strepalal در طرح های رسمی است. من نمی دانم چقدر قانونی است که چنین تعریف هایی را ایجاد کنیم، اما در واقع مسیر T2 به مسیر T1 پیوست و به نظر می رسد از صحنه ناپدید می شود.

تراموا تاریخی T3 و T5 (T2)

تاریخی تراموا T5 Ostiklal در سال 1990 به عنوان یک آزمایش قرار گرفت. موفقیت این سرمایه گذاری و خدمت به عنوان "دوم آینده" از خطوط تراموا به خیابان های استانبول.

مسیر فقط 5 ایستگاه و خط تراموا از 7.00 تا 20.00 اجرا می شود. فاصله حرکت به مدت 30 دقیقه. Tobish به جای سوار شدن از جایی برای گرفتن.

علاوه بر بار سرگرمی، تراموا به عنوان کمک خوبی برای کسانی که مایل به حرکت مسیر با 2-funicular هستند، خدمت می کنند. پس از همه، ایستگاه های آخر taksim و تولنی همچنین محدود هستند و برای funicular F1 و F2 که ما کمی بعدا صحبت خواهیم کرد.

به دلایلی، در طول سفر ما، او در مسیر نبود. بنابراین، کل تبار در خیابان عابر پیاده ما با پاها انجام شد.

ترافیک تام T3. در بخش آسیایی شهر گذشت و به شکل یک حلقه ساخته شده است. مسیر با 10 ایستگاه در اطراف منطقه خرید محبوب مد در بخشی از شهر کادیک اجرا می شود.

برنامه حرکت هر 10 دقیقه از 07.00 تا 21.00. پرداخت همانند در همه جا 2.60 / 5.00 لیتر است.

FUNICILERS ISTANBUL

FUNIAMER F1

در شرایط تاریخی، او هیچ بار حمل نمی کند. این یک مسیر مدرن در سال 2006 باز شده است، که ایستگاه نهایی T1 را متصل می کند - - کاباتاها و میدان تاکسیم . حدود 600 متر از مسیرها و 75 متر از قطره ارتفاع. چند دقیقه و شما روی سطح هستید. متأسفانه، جنبش در تاریکی غیر قابل نفوذ انجام می شود.

در میدان Taksim شما می توانید انتقال به شاخه مترو M2. یا راه رفتن به منطقه Galata برای خیابان غیر Freestruncing خیابان.

در ورود به مترو یک شماره ایمیل در طول زمان تا زمان حمل و نقل بعدی وجود دارد، بنابراین شما همیشه به راحتی تعیین می کنید که آیا ارزش آن است "منا، بیایید اجرا کنیم!" یا شما می توانید با خیال راحت دیوارها و سقف ها را بررسی کنید.

فاصله حرکت - 5 دقیقه.

FUNIAMER F2.

اما این تریلر نادر، که فقط قدیمی نامیده می شود تونل قدیمی ترین نماینده مترو زیرزمینی در اروپا است.

این تنها او تنها لندن است، اما این کشور جزیره به اروپا رابطه ای ندارد.

این شروع به کار در سال 1875 در یک اسب بخار تا سال 1910، زمانی که ترکیب الکتریکی شد. 1971، اثاثه یا لوازم داخلی چوبی به آهن تغییر یافت، که در آن به این روز بستگی دارد.

طول مسیر 580 متر است و تفاوت ارتفاع 60 متر است. تریلر دو منطقه را متصل می کند کاراکوی و گالاتا ، و ایستگاه تراموا T1. کاراکوی و شاخه های مترو M2 SISHANE . درباره مناطق بیشتر بخوانید.

فاصله حرکت - 5، 6، 7 ... دقیقه یا کمی بیشتر)) استاندارد پرداخت.

ماشین کابل TF1 و TF2

عملا توسط من بخشی از سیستم حمل و نقل استانبول نیست. من فقط می دانم چه توابع در همان سیستم پرداخت است که در حال حاضر بزرگ به علاوه!

سری اول کابین tf1 طول می کشد ارتفاع در منطقه دموکراسی پارک ، کمی بالاتر از کاخ Dolmbach و استادیوم تیم فوتبال Besiktash.

طول تعلیق 333 متر (هر کدام) است که 2 تخته شش درجه اسلاید می شود. جاده طول می کشد 3 دقیقه.

من یک سوء ظن دارم که این کار دست Hotto Hilton است، به طوری که از طریق اسلاید به یکدیگر عمل نکنند. در یک طرف Hilton Istanbul Bosphorus Hotel و یکی دیگر از Hilton Parksa استانبول است.

خط دوم TF2. در سال 2005 بین ساحل طلای خلیج فارس و تپه پیر لتتی . در تپه یک کافه معروف و یک گورستان وجود دارد. بنابراین مسافران همکار شما می توانند هر دو گردشگر و یک مراسم یادبود باشند.

طراحان ایتالیایی گروه Leitner ما موفق به ساخت در اینجا گران ترین جاده تعلیق در ترکیه برای 5 میلیون یورو ساختیم.

شایان ذکر است که در هر دو دامنه ای که کابل های معلق واقع شده اند، گزینه های عابر پیاده وجود دارد.

در بازداشت

دوستان، همانطور که سعی نکردم کوتاه و مختصر باشم، اما من در اعتدال کار نکردم. در ارتباط با شرایط تازه کشف شده، مجبور است اعلام کند که حمل و نقل چرخدار و دریایی باید قبلا اختصاص داده شود.

من به طور دقیق قول می دهم و به طور قابل ملاحظه ای همه طرفهای روشن و تاریک این نوع پیام ها را برجسته می کنم، و همچنین جزئیات مربوط به گردشگران را از لحاظ تأکید می کنم "ما از چه چیزی ما را داریم؟" .

استانبول واقعا چند منظوره است، اما نه به طوری که ممکن است به نظر می رسد در نگاه اول به نظر می رسد. با آمادگی و نگهداری از مسابقه، که، سفر شما با یک انفجار برگزار می شود.

روزهای تعطیلات آخر هفته و آخر هفته ها!

سیستم حمل و نقل استانبول در نگاه اول از آن لذت می برد و غیر قابل درک است. چهار رقم تنها یک تراموا، دو تراموا، قطار های الکتریکی دو طرفه، به علاوه مترووبوس، قطارهای مرمری (من کمی)، طیف گسترده ای از خطوط کشتی و غیره، چیزهای مختلف، به طوری که.

1. بهتر بود مطالعه آنچه که نامیده می شود ما t1 را ترامیم می کنیم. صحبت کردن در روسیه یک سیستم ترمینال با سرعت بالا است. تخمین می زنیم

خط شامل 31 ایستگاه از کاباتاشا قبل از باجلارا . هنگام حرکت در امتداد مسیر، توقف نهایی لزوما "در پیشانی" ماشین مشخص شده است و بسیار راحت است، زیرا یک نسخه کوتاه از آن وجود دارد eminonia قبل از tsevislibaga .

2. این قسمت بر روی نشانه های پلاستیکی یا سفرهای عربی انجام می شود. هر ایستگاه ادعا می کند برای به دست آوردن اولین و دوباره پر کردن حساب در دوم.

3. فقط گران قیمت - 3 لیرا (1.5 دلار). تمام نسخه های عملیات حمل و نقل، حتی در تراموا های جالب و تاریخی عجیب و غریب.

4. راه تقریبا همیشه جدا شده است.

5. عبور از ایستگاه از طریق تورنستلها، و به طوری که آنها از راه ها فرار نکنند (آنها حصار نیستند)، کنترل کننده های خام وجود دارد.

6. کاباتاشا - fyrdikla - تپهان - ایستگاه ها در امتداد بسفر، نه بسیار شلوغ نیست. ولی کاراکا ، پل گالت نیز توسط مسافران مورد نیاز است. اگر تحت درمان قرار گرفته اید که هیچ شاخصی در خط T1 وجود ندارد - باور نکنید.

8. ... و به ایستگاه بسیار لود شده می رسد eminonia . این درست است که همه چیز از بالا به نظر می رسد.

9. واقع در ساحل خلیج طلایی طلایی.

10. سپس sirkeggi (ایستگاه در ایستگاه اروپایی Stanbula)، گولخان (و ورود به پارک های سلطانسکی Palace Topkapi).

11. و در نهایت، ایستگاه مرکزی توریستی، سلطنتی . ایستگاه ما

12. بیشتر در نزدیکی صوفیه مقدس و دیگر مناظر.

14. اگر چه نه، من اغراق می کنم.

15. امروز صبح، مردم کمی.

16. ایستگاه chamberlitash و ستون کنستانتین (در کنار تاریخ رومی).

17. در مرکز ورود به خودروهای شخصی ممنوع است. در ترکیه، ممنوع است، به این معنی "ممنوع" است.

18. ایستگاه بعدی - بیضه (در همان زمان، بازار بزرگ و دانشگاه). این هنوز مناسب برای تعداد کاملا غیرطبیعی اتوبوس های پرواز است، علاوه بر این.

19. واگن زدن چنین است.

20. معاملات خودرو، به طوری که برای صحبت ...

21. مناظر خارج از پنجره تغییر می کنند.

22. یوسفپاشا (و اولین انتقال به مترو M1) - خسیس - findykzade - چپا شخیمینی - طلقک و علاوه بر این، ایستگاه به گردشگران بسیار جالب است - خوش مزگی .

23. اول، این زیرزمینی است و شبیه به هر ایستگاه "Bagration" خطی مترو Moscow است.

24. در مرحله دوم، تراموا به سادگی در یک استراحت از آبدار Feodosia، بنای تاریخی به دوران بیزانس درایو می کند.

همچنین انتقال به خط M1 و T4 نیز وجود دارد. انتقال در درک ما نیست، اما به سادگی ایستگاه های سیستم های مختلف وجود دارد و شما با یک به یک دیگر حرکت می کنید، دوباره پرداخت می کنید.

25. ورودی ها به ایستگاه بسیار کم است، شما باید اعتراف کنید.

27. ایستگاه طلقک شما می توانید تراموا را تحسین کنید.

28. اگر چه ممکن است دپارتمان نباشد، اما فروشگاه بلند کردن. برای انبار زیرساخت مایع.

در پست های زیر، انواع دیگر حمل و نقل را در نظر بگیرید، اما البته جزئیات آن نیست.