رومی برمه حمل و نقل آب چه حمل و نقل می تواند مسافر آب عمومی باشد

حمل و نقل دریایی عمدتا مهم است که بخش مهمی از روابط تجاری خارجی روسیه را فراهم می کند. حمل و نقل داخلی (Coaster) فقط برای عرضه سواحل شمالی و شرقی کشور ضروری است. سهم حمل و نقل دریایی در حمل و نقل کالا 8٪ استاگر چه جرم کالاهای حمل و نقل کمتر از 1٪ از کل است. این نسبت به دلیل آن به دست می آید بزرگترین فاصله متوسط \u200b\u200bحمل و نقل حدود 4.5 هزار کیلومتر است. حمل و نقل مسافران توسط حمل و نقل دریایی ناچیز است.

در مقیاس جهانی حمل و نقل دریایی رتبه اول را به گردش، ایستاده حداقل حمل کالا. در روسیه، نسبتا ضعیف توسعه یافته است، زیرا مراکز اقتصادی اصلی کشور از سواحل دریا خارج می شوند. علاوه بر این، بسیاری از دریاها اطراف قلمرو کشور، انجماد هستند که استفاده از حمل و نقل دریایی را افزایش می دهد. مشکل جدی این است کشور نیروی دریایی قدیمی. اکثر کشتی ها بیش از 20 سال پیش ساخته شده اند و باید توسط استانداردهای بین المللی نوشته شوند. عملا هیچ کشتی های مدرن وجود ندارد: حمل کننده های گاز، حامل های سبک تر، کشتی های کانتینر، کشتی های بارگیری افقی و غیره. تنها 11 بندر بزرگ در روسیه وجود دارد که برای چنین کشوری کافی نیست. حدود نیمی از محموله های روسیه از راه رفتن دریایی توسط بنادر کشورهای دیگر اداره می شود. این ها عمدتا پورت های جمهوری های سابق شوروی هستند: اودسا (اوکراین)، Ventspils (لتونی)، Tallinn (استونی)، Klaipeda (لیتوانی). استفاده از بنادر ساحلی کشورهای دیگر منجر به زیان های مالی می شود. برای حل این مشکل، ساخت پورت های جدید در سواحل دریاهای بالتیک و سیاه در حال انجام است.

گردش مالی پیشرو از استخر دریایی روسیه در حال حاضر به دور از شرق است. پورت های اصلی در آن به ندرت انجیل ولادیوستوک و نجادکا را انجماد می کنند. یک بندر معاصر شرق با پایانه های صادرات زغال سنگ و محموله های جنگلی در نزدیکی پیدا کردن ساخته شده است. بندر ونینو، واقع در بخش نهایی خط راه آهن آمور Baikal، اهمیت زیادی دارد. در این بندر، یک کشتی وجود دارد که شبکه راه آهن روسیه روسیه را با شبکه جزیره ساخالین (بندر Kholmsk) متصل می کند.

در جای دوم از لحاظ گردش بار بار، استخر شمالی است. بنادر اصلی در آن: Murmansk (غیر تجاری، اگر چه آن را پشت دایره قطب شمال) و Arkhangelsk (صادرات جنگل، در همان زمان دریایی، و رودخانه). پورت های بزرگ نیز در دهان Yenisei عمل می کنند. این یک محکومیت است که از طریق آن سنگ معدن از Norilsk و Igarka متمرکز می شود، که از طریق آن جنگل می رود و محصولات جنگلی می رود. سایت مسیر دریای شمال بین دهان یینیسی و مورمنسک سالانه است که با استفاده از Icebreakers قدرتمند، از جمله اتمی، تضمین شده است. ناوبری دهان شرقی Yenisei تنها 2-3 ماه در تابستان انجام می شود

ارزش سوم استخر بالتیک است. پورت های اصلی آن در آن سنت پترزبورگ (انجماد) و Kaliningrad (غیر انجماد) است. استفاده از یک بندر راحت Kaliningrad دشوار است، زیرا از بخش اصلی روسیه با سرزمین های کشورهای خارجی جدا شده است. نزدیک سنت پترزبورگ یک پورت کوچکی از وایبرگ وجود دارد که از طریق آن محموله های جنگلی عمدتا می رود. بنادر UST-Luga و حریم خصوصی در حال ساخت هستند.

در جایگاه چهارم از لحاظ گردش بار حمل و نقل، استخر Cheryomor-Azov است. در اینجا دو صادرات نفتی غیر انجماد پورت ها - Novorossiysk (قدرتمند ترین در روسیه) و Tuapse وجود دارد. حمل و نقل دریایی همچنین شامل حمل و نقل در دریای خزر است. بزرگترین اینجا بنادر آستاراخان (در همان زمان دریایی و رودخانه) و Makhachkala است که از طریق آن عمدتا بارهای روغن وجود دارد.

حمل و نقل رودخانه

حمل و نقل رودخانه (یا آب داخلی) مهمترین چیز در روسیه تا پایان XIX بود. در حال حاضر معنای آن کوچک است - حدود 2٪ از جابجایی حمل و نقل و جرم بار حمل و نقل. اگر چه این نوع ارزان از حمل و نقل است، اما دارای کمبودهای جدی است. مسیرهای اصلی جریان رودخانه ها اغلب با جهت حمل و نقل کالاها همخوانی ندارند. برای اتصال حوضه های رودخانه مجاور، کانال های گران قیمت باید بسازند. در قلمرو روسیه، رودخانه - نوع حمل و نقل فصلی، از آنجا که رودخانه ها چند ماه در سال یخ زده است. طول کل حمل و نقل رودخانه در روسیه 85 هزار کیلومتر است. 3/4 از کالاهای حمل و نقل در حال حاضر توسط رودخانه حمل و نقل از روسیه مواد معدنی ساختمانی هستند. حمل و نقل مسافران با حمل و نقل رودخانه ناچیز است، و همچنین دریایی.

بیش از نیمی از حجاب محموله حمل و نقل رودخانه کشور بر روی استخر ولگا-کما قرار دارد. این توسط کانال ها با استخر های همسایه (Don، Neva، Dvina شمالی، دریای سفید) متصل شده است، که پایه یک سیستم عمیق آب از بخش اروپایی کشور است. در اینجا بزرگترین بنادر رودخانه ها: Nizhny Novgorod، شمال، جنوب و غرب در مسکو، کازان، سامرا، ولگوگراد، آستاراخان است. در جای دوم از لحاظ حجم حجم معاملات بار، یک استخر غرب سیبری وجود دارد که شامل اوه با شاخه ها است. علاوه بر این، علاوه بر مصالح ساختمانی، سهم قابل توجهی در حمل و نقل نفتی است. پورت های اصلی Novosibirsk، Tobolsk، Surgut، Labytnangi، Tyumen هستند. سومین نفر در روسیه استخر شنا شمالی با حوضچه های Sukhon و دائمی است. در آن، سهم قابل توجهی در حمل و نقل محموله های جنگلی است. پورت های اصلی Arkhangelsk و Kotlas هستند.

ارزش بزرگ حمل و نقل رودخانه در بخش شمال شرقی روسیه، جایی که در واقع هیچ شبکه ای از انواع دیگر حمل و نقل وجود ندارد. مقدار اصلی محموله برای این سرزمین ها در تابستان یا از جنوب راه آهن (به گفته ینیسی از Krasnoyarsk، در لنا از Ust-Kuta)، یا از دهان رودخانه ها، جایی که کالا توسط حمل و نقل دریایی تحویل داده می شود، پوشش داده شده است.

روسیه دارای زیرساخت های حمل و نقل گسترده ای در مقیاس بزرگ است: سیزده دریای و بیش از 100 هزار کیلومتر از رودخانه های حمل و نقل. در طول دوره تحولات رادیکال در سیاست و اقتصاد، ناوگان کشور عملا توسعه نیافته است. در دهه 1990، مسئله نیاز به احیای ناوگان تجاری داخلی، امروزه زمان آن است که احیای و ناوگان مسافرتی باشد. تحلیلگران بر این باورند که محتوای مسیرهای رودخانه نیاز به پیوست ها 50 برابر کمتر از خودرو و راه آهن دارد. یک عامل مهم این است که حمل و نقل آب صدها بار صرفه جویی در خودرو است، و تاثیر زیست محیطی آنها حداقل است، که به ویژه در مناطق پرجمعیت بسیار مهم است. همانطور که برای ترافیک مسافر توسط حمل و نقل داخلی داخلی، از تاریخ 1 ژانویه 2017، 1656 کشتی از اهداف و نوع مختلف در ثبت نام رودخانه روسیه ثبت شد. میانگین سن عروق های با سرعت بالا پارک رودخانه 26 یا بیشتر است. پروژه های اصلی این گروه از دادگاه ها عبارتند از: نوع "راکت" (پروژه 340 با اصلاحات، ظرفیت مسافر 60-65 نفر)، مانند شهاب سنگ (پروژه 342 با تغییرات، ظرفیت مسافر 120 نفر)، نوع "طلوع آفتاب" (پروژه 352 با اصلاحات، ظرفیت مسافر 70 مرد)، مانند "زریا" (پروژه 946 و R-83، ظرفیت مسافر 60-66 نفر). تمام این کشتی ها در سالهای شوروی ساخته شده اند، در اوایل دهه 1990، ساخت و ساز آنها قطع شد. در سال 2006، اولین کشتی از نوع شکوفایی پروژه A45 "لنا" (150 نفر مسافر) ساخته شد. دادگاه های این پروژه خواستار جایگزینی پارک قدیمی از کشتی های با سرعت بالا در بال های زیر آب شد. در دوره 2008-2013 4 کشتی در یک پروژه اصلاح شده A45-1 ساخته شد: "Yeniseisk"، "Krasnoyarsk"، "Ivan Nazarov"، "Mikhail Godenko". عروق این پروژه ها با رسوب کوچک (0.6 متر در حالت گلابینگ)، مانور بالا، و به این ترتیب توانایی نزدیک شدن به بانک Unequipped، که بیشترین بهره وری را در اجرای عملکرد آن تضمین می کند، مشخص می شود. با توجه به فهرست سفارشات دولتی در سال 2016، برنامه ریزی شده بود که حدود 80 کشتی حمل و نقل و مسافر را تصویب کند. اما با توجه به کمبود بودجه، کشتی کارخانه کشتی کارخانه کارخانه کشتی سازی زلنوودولز به نام A. M. Gorky، که در آن تولید انواع جدید کشتی ها سازمان یافته بود، با انتشار مقدار مورد نیاز کشتی ها، مشکلات فوق العاده ای را تجربه کرد. در واقع، در سال 2016، تعمیرات کنونی 67 درصد از دادگاه های ناوگان مسافرتی داخلی انجام شد، 25 درصد از تعمیرات اساسی، 2.5 درصد از آنها از کشورهای دیگر خریداری شده اند، 2 درصد از کارخانه های کشتی سازی داخلی صادر شده است. تا به امروز، دولت ناوگان مسافرتی روسیه برای حمل و نقل داخلی حیاتی است. میانگین سن کشتی های مسافری برای خطوط محلی 36 سال است (جدول 1). جدول 1 حالت ناوگان مسافرتی در فدراسیون روسیه در تاریخ 01/01/2017 * (خطوط محلی) شماره پروژه، واحد. سن متوسط، سال های R-51، P51E، R-51EK، R-51EA "مسکو" 226 29 544، 544 هزار، 544 پیکسل "Moskvich" 128 55.5 780، 780-03 "Ohm" 106 49،9 81080، 81080A "مسکو" »27 23 839، 839A" Mo "44 49.3 331 11 49.6 R-35" Neva "6 38 2646 / R-51EK 5 28 NVS-496 (جمهوری خلق چین) 6 4،3،623 7 49.3 * منبع: مواد CJSC" Tsniimf " بزرگترین کشتی های کشتی مسافری رودخانه برای خطوط محلی: پورت مسافری JSC (مسکو)، Volgograd River Port JSC، شرکت حمل و نقل آمور JSC، Tatflot JSC. ناوگان رودخانه کروز توسط پروژه های پروژه های 588، 302، 301، 26-37، 92-016 و دیگران نشان داده شده است. کشتی پروژه 588 - قایق های سه گانه (حمل و نقل مسافر) ساخته شده در GDR. کلاس کشتی در Russe Russ روسیه "O" است. ظرفیت مسافر - تا 230 نفر. در سال 1954 تا 1964، 49 قایق ساخته شد. اکثر دادگاه ها عمل می کنند و در حال حاضر پس از بازسازی و مدرنیزاسیون در اواخر دهه 1990 - اوایل 2000s برگزار می شود. از اوت سال 2016، 30 کشتی کروز از این نوع در فدراسیون روسیه اداره می شود. یازده دادگاه از کار مشتق شده است، بخشی از آنها در مدرنیزاسیون است. بقیه دادگاه ها در سال های مختلف نوشته شده اند. پروژه های پروژه 301 - قایق های چهارگانه، ساخته شده در GDR در سال 1974-1983. ظرفیت مسافر - تا 360 نفر. کشتی سر "ولادیمیر ایلیچ" (در حال حاضر سنت پترزبورگ) است. کلاس کشتی در Russe Russ روسیه "O" است. در مجموع 22 رگ از سه سری برجسته از این نوع ساخته شده است. امروز، کشتی های این پروژه پس از مدرنیزاسیون، کروز گردشگری بین مسکو و سنت پترزبورگ را به عهده گرفت. پروژه دادگاه 302 (ارتقاء ادامه پروژه 301) - صندلی های مسافری چهار طبقه ساخته شده در آلمان در سال 1983-1992. ظرفیت مسافر - تا 332 نفر. کلاس کشتی در منطقه Russ روسیه "M (Loda)" است، که اجازه می دهد تا از این کشتی ها در یخ شکسته Ladoga و Lakes Onega بهره برداری کند. کشتی سر سری - دیمیتری فورمنوف در سال 1983 راه اندازی شد. در مجموع، 27 قایق از این پروژه ساخته شده است، که از آن 2 کشتی کشتی 302M، 4 حمل و نقل پروژه 302 MK، توسط عناصر دکوراسیون خارجی و افزایش راحتی متمایز است. سه حمل و نقل آخرین پروژه 302MK در اوایل دهه 1990 به چین فروخته شد. کشتی های باقی مانده از این پروژه همچنان به طور عمده در مسیر Moscow-St. Petersburg کار می کنند. پروژه دادگاه 26-37 - قایق های سه گانه، ساخته شده در چکسلواکی در سال 1957-1962. این پروژه تقریبا یکسان با پروژه 588 است. در مجموع، 54 کشتی از این پروژه ساخته شده است. سر کشتی - "انقلاب اکتبر". در 2000s، اکثر کشتی ها به منظور افزایش راحتی آنها مدرن بودند. از اوت 2016، 34 کشتی در حال اجرا هستند. دادگاه های پروژه 92-016 - قایق های چهار سکته مغزی، در سال 1976-1983 در چکسلواکی ساخته شده اند. ظرفیت مسافر - تا 360 نفر. تمام 9 قایق این پروژه هنوز در حال انجام است و متعلق به شرکت حمل و نقل ولگا (اپراتور تور "Waterfront"). کشتی های مسافری دریایی و کشتی های دریایی یک طاقچه جداگانه را در حمل و نقل توسط دریا اشغال می کنند. اغلب خطی هستند. اینها بخشی از مقامات نظارتی مورد نیاز و عرضه بسیار زیاد طراحی شده اند. در ابتدای سال 2016، ناوگان مسافرتی دریایی روسیه شامل 39 عروق با سن متوسط \u200b\u200b26.7 سال بود. در ترکیب کمی از نماینده ترین گروه از کشتی های هیجان انگیز: جابجایی مسافر، کشتی ها در بال های زیردریایی (SEC)، Catamarans. مرگ و میر این عروق 14-80 تن. سن متوسط \u200b\u200b- 26 سال. اساسا در خطوط شنا محلی ساحلی در استخر دور شرقی و جنوبی کار می کنند. این گروه توسط چهار کشتی ارائه شده است: "Polanis" (سال ساخت و ساز - 1968)، "Claudia Eleanskaya" (1977)، "کد سفید" (1980)، "آنا آخمتوا" (1988). کشتی های محموله مسافر: "Hipanis" (1992)، "ایگور فختیدینف" (1991). ما حمل و نقل مسافران را بین نقاط استخر های شمال و شرق شرقی انجام می دهیم. ناوگان داخلی کروز توسط خانواده از دادگاه های تحقیقاتی تبدیل شده است، همچنین دارایی های آن از 45 تا 117 نفر است. طبقه بندی طبقه بندی طبقه بندی خدمات دریایی روسیه از حمل و نقل - arc4 و arc5. همه کشتی های کروز فرستنده روسیه در دهه 80 ساخته شده اند و حتی با توجه به اصلاح، الزامات مدرن برای ایمنی، راحتی و اقتصاد را برآورده نمی کنند. داشتن ظرفیت مسافر کوچک و تجهیزات قدیمی، آنها موجود و در حال ساخت یک ناوگان مدرن کروز از شرکت های خارجی را از دست می دهند. صاحبان کشتی - سازمان های علمی روسیه - سالها ما این کشتی ها را به شرکت های خارجی اجاره می کنیم. هر یک از این کشتی ها هر ساله از 10 تا 20 پرواز در مناطق با شرایط یخ پیچیده (قطب شمال، شرق دور، قطب جنوب) انجام می شود. تجزیه و تحلیل حمل و نقل مسافر دریایی در فدراسیون روسیه طی یازده سال گذشته، کاهش مداوم در حجم آنها را نشان داده است (جدول 2). جدول 2 حمل و نقل مسافر دریایی در فدراسیون روسیه برای سال های 2004-2016 شاخص های سال 2004 2005 2006 2007 2009 2009 2009، 2011، 2013، 2013، 2015، 2016 حجم حمل و نقل، MLN. 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 مسافر مسافری، MLN. Pass-Km 73.1 84.2 51.9 15، 4 55.7 84.0 76.0 68.7 80.0 36.1 29.3 بر اساس اطلاعات رسمی برای دوره از سال 2008 تا 2016. حجم ترافیک مسافر توسط دریا 5 بار کاهش یافت. این توسط تعدادی از عوامل صنعت و دلایل توضیح داده شده است: 1. در حمل و نقل داخلی آب. الف) ترافیک مسافری (حمل و نقل، محلی، حومه): - ناوگان مسافری کم دمای پایین؛ - نتیجه گیری دادگاه ها از عملیات در ارتباط با تشدید نیازهای ایمنی مسافران؛ - نرخ بالاتر در نرخ تحویل پایین تر در جهت های جداگانه در مقایسه با روش های جایگزین حمل و نقل؛ - عدم وجود یک سیستم تعرفه انعطاف پذیر به یک محیط رقابتی پاسخ می دهد؛ - عمق تضمین شده در تولید ناخالص داخلی به یک دوره ناوبری داخلی که اجازه استفاده از ناوگان به بار کامل را نمی دهد؛ - فقدان یک وضعیت روشن در تولید ناخالص داخلی در طول شب های تاریک، که استفاده از ناوگان را کاهش می دهد؛ - بودجه محدود از بودجه های محلی برای پوشش تلفات در حمل و نقل مسافر اجتماعی؛ کمبود پرسنل واجد شرایط؛ - زیرساخت ترافیک مسافرتی پوسیدگی توسعه یافته نیست؛ - خدمات کم کیفیت ارائه شده به مسافران. ب) گردشگری و سفر و پیاده روی حمل و نقل: - فقدان یک ناوگان کروز راحت مدرن؛ - زیرساخت توریستی به اندازه کافی توسعه نیافته است؛ رشد ثابت تعرفه ها برای کروز؛ - ارتقاء ناکافی محصول توریستی ملی؛ - کیفیت خدمات توریستی ارائه شده با نیازهای مدرن مسافران مطابقت ندارد. 2. در حمل و نقل دریایی. الف) حمل مسافر در خطوط محلی: - فقدان جابجایی مسافری مدرن و ناوگان با سرعت بالا؛ - نرخ بالاتر در نرخ تحویل پایین تر در جهت های جداگانه در مقایسه با روش های جایگزین حمل و نقل؛ - زیرساخت ترافیک مسافرتی پوسیدگی توسعه یافته نیست؛ - خدمات کم کیفیت ارائه شده به مسافران. ب) حمل و نقل کروز: - فقدان ناوگان مدرن کروز؛ - زیرساخت توریستی به اندازه کافی توسعه نیافته است؛ - افزایش دائمی در تعرفه های کروز؛ - ارتقاء ناکافی محصول توریستی ملی؛ - کیفیت خدمات توریستی ارائه شده با نیازهای مدرن مسافران مطابقت ندارد؛ عدم رقابت در بازار توریستی روسیه. به عنوان داده های آماری نشان می دهد، سفرهای سفر و پیاده روی ساخته شده است. در نتیجه، کمبود عروق مدرن برای حمل و نقل مسافران در خطوط محلی و حمل و نقل کروز وجود دارد. دلایلی که مهار را مهار می کند، به روز رسانی ناوگان مسافرتی را می توان نسبت داد: - ارزش ساخت و ساز بالا دادگاه ها، به ویژه کروز؛ - مدت زمان طولانی پروژه بازپرداخت برای ساخت یک کشتی مسافری؛ - ناتوانی در کاهش هزینه کشتی رودخانه با افزایش ظرفیت مسافر خود به دلیل ابعاد محدود آبراه های داخلی؛ - یک دوره محدود استفاده از دادگاه های گردشگری رودخانه (تا پنج ماه در استخرهای مرکزی)؛ - فرصت های محدود در ایجاد مسیرهای گردشگری آب جدید در روسیه؛ - معایب اثربخشی روش شناختی سیستم تعرفه موجود برای حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل آب؛ - کاهش تقاضا برای خدمات حمل و نقل رودخانه های رودخانه به دلیل وضعیت نامطلوب زیرساخت پورت (اسکله، ایستگاه های قطار). اقدامات انجام شده برای افزایش روند توسعه ترافیک مسافر آب ممکن است به شرح زیر باشد: - نصب تعرفه های قابل قبول برای حمل و نقل توسط حمل و نقل آب. - به روز رسانی ساختارهای ساحلی، زیرا استفاده از عروق برای ارتباطات محلی به طور مستقیم بستگی به وضعیت پایانه ها، ایستگاه های دریایی و رودخانه ها و غیره دارد - فعال سازی ساخت کشتی های مبتنی بر اجاره (روش بی اثر است، زیرا سرمایه گذاری های مالی بزرگ در شروع ساختمان ها مورد نیاز است ) - به روز رسانی ناوگان مسافرتی با خرید کشتی. وضعیت نامطلوب و ناسازگاری بسیاری از کشتی ها با الزامات ثبت نام ثبت شده به مقامات اجرایی. اخیرا، سفارشات جدید دولت به نظر می رسد، امور مالی برای بازسازی ساختارهای ساحلی اختصاص داده شده است. بنابراین، در چارچوب پروژه برای ایجاد یک واحد حمل و نقل مسافر "بندر قطب شمال"، کار بر روی ساخت ایستگاه دریایی در Murmansk تکمیل شده است. فعالیت های انجام شده امیدوار است که حجم ترافیک مسافر توسط حمل و نقل آب در روسیه همچنان افزایش یابد و حداقل به حجم قبلی برسد.

با وجود توسعه گسترده و توزیع ترافیک خودرو، راه آهن و هوایی حمل آب هنوز هم یکی از راه های محبوب برای انتقال مردم و محموله است. دلایل محبوبیت چیست؟ حمل آب و مزیت آن بیش از هر شخص با سرعت بالا چیست؟

توزیع و دلایل محبوبیت حمل و نقل آب

اگر ما در مورد حمل کالاها صحبت می کنیم، هزینه حمل و نقل بسیار کم حمل و نقل با این نوع حمل و نقل و توانایی آن در حمل بار هر ابعاد وجود دارد که هیچ کدام از سه رقبای دیگر قادر نیستند. در عین حال، در مورد آموزش صالحه کارکنان تدارکات، فرآیندهای تخلیه و تخلیه کشتی ها در پورت ها می توانند نسبتا سریع و عملیاتی باشند، علاوه بر کاهش هزینه حمل و نقل. علاوه بر این، حمل آب ضروری است که در آن حمل و نقل زمینی غیر ممکن است - بین قاره ها و جزایر.

سرعت کم سرعت حمل و نقل آب به هیچ وجه به حمل و نقل مسافرتی کسب و کار کاهش می یابد، اما عاشقانه سفرهای دریایی تبدیل به توسعه یک بخش جداگانه از حمل و نقل آب، مانند کروز لاینر تبدیل شده است. بله، و حمل و نقل آب کوچک، قایق بادبانی، قایق ها و قایق ها به خوبی در دوستداران فعالیت های فضای باز برخوردار است.

انواع حمل و نقل آب

تمام حمل و نقل آب به دو گروه بزرگ آب مورد استفاده در رودخانه و دریا تقسیم می شود. به نوبه خود، در هر یک از این گروه ها، تمام کشتی ها بر روی نوع حمل و نقل حمل و نقل به محموله و مسافر تقسیم می شوند.

حمل و نقل دریایی

این گروه شامل تمام کشتی هایی است که قادر به حرکت در امتداد سطح دریاها و اقیانوس ها و انجام وظایف برای حمل کالا یا مسافران هستند. حمل و نقل دریایی برای سهم شیر از حمل و نقل محموله در جهان، به ویژه بزرگ و فله، مانند نفت، فرآورده های نفتی، گاز مایع و محصولات صنایع شیمیایی. دو گروه اصلی کشتی های محموله تانکرها هستند، برای حمل و نقل محموله های مایع و حمل و نقل کانتینر، که تمام کالاهای دیگر حمل و نقل در ظروف جهانی 20 یا 40 فوت است. به عنوان مثال، کمتر، عروق دریایی بسیار تخصصی، برای حمل و نقل مناسب است. ماشین، گاو یا غذاهای یخ زده. مشکلات موجود در این نوع حمل و نقل آب، نیاز به ساخت پورت های بزرگ مجهز به تعداد زیادی از سیستم های بارگیری و تخلیه است. اما با یک رویکرد به درستی و مدرن به تدارکات، تمام این مشکلات به راحتی حل می شود، حمل و نقل دریایی در دست ماهانه توسط یکی از سودآور ترین شرکت های جهان است.

حمل و نقل دریایی مسافر به کشتی های خطی تقسیم می شود حمل مسافر در مسیرهای دقیق تعریف شده، در این گروه است که کشتی هایی را که هر دو بین پورت های مختلف یکی از سرزمین های اصلی و transcyan، و در یک ناوگان کروز، هر یک از کشتی ها را اجرا می کنند که یک شهر در مینیاتوری است. خطوط کروز قادر به حمل چند هزار مسافر هستند، که آنها را با بالاترین سطح آسایش و ایمنی ارائه می دهند. کروز در چنین لاینر برگ های فراموش نشدنی را ترک می کند!

و البته، شما نباید در مورد ارتش عظیم صاحبان خصوصی از قایق های دریایی، از قایق های کوچک، با دشواری میزبانی دو یا سه نفر، به قایق بادبانی میلیاردر غول پیکر، از لحاظ راحتی که پایین تر از کشتی های کروز نیست. ممنوع شده توسط قرن ها عاشقانه سفر دریایی، در رمان ها در مورد کاپیتان بزرگ و دزدان دریایی شجاع احساس، در دریا صدها و هزاران نفر از دریانوردان مدرن از عاشقان را می کشد! همه این کشتی ها و قایق ها نیز متعلق به حمل و نقل دریایی دریا هستند.

حمل و نقل آب رودخانه

این گروه حمل و نقل آب شامل تمام کشتی های حمل و نقل مسافران یا محموله برای آبراه های داخلی - رودخانه ها، دریاچه ها یا کانال ها. درست است، یک استثناء جالب وجود دارد - گرچه دریای خزر دریاچه است، اما به دلیل اندازه آن، کشتی ها، کروز از سواحل خود متعلق به حمل و نقل دریایی است.

مزیت اصلی حمل و نقل رودخانه هزینه کم است، به طوری که به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، به ویژه در اروپای غربی، جایی که فرانسه، بلژیک و هلند توسط یک شبکه گسترده و شاخه ای از کانال ها متصل می شوند که صدها کشتی های حمل و نقل ویژه خاص به دنبال آن هستند. اما با توجه به سرعت کم حمل و نقل، حمل و نقل رودخانه برای حمل کالا استفاده می شود که نیازی به تحویل فوری نیست.

و اگر در دوران باستان و در قرون وسطی، کشتی های رودخانه ای بسیار محبوب با مسافران، حتی در رتبه بندی بالا، مانند فرعون های مصر و شاهزاده های اسلوویک انگور، که حتی به ویژه، و سپس در زمان ما، افسوس، مسافران این نوع حمل و نقل در همه محبوب نیست. علت - کم سرعت اگر از کشتی هایی استفاده کنید که می توانند با حمل و نقل ریلی یا جاده ای رقابت کنند، به عنوان مثال، در یک بالشتک هوا، پس از آن در اینجا مصرف سوخت چندین بار افزایش می یابد و استفاده از این کشتی ها را غیر سودآور می کند.

اما یک حوزه دیگری وجود دارد که در آن کشتی های رودخانه ای که امروز به رسمیت شناختن آنها یافت می شود، قایق های سفر، کروز در رودخانه ها و کانال های پایتخت های اروپایی و بسیاری از شهرهای قرون وسطی زیبا است. پراگ، ونیز، پاریس یا آمستردام بدون این، مانند عزیزان و کشتی های بسیار راحت رودخانه را نمی توان نشان داد. پیاده روی در چنین کشتی، همراه با یک داستان جالب از یک راهنمای و یک بوفه تصفیه شده، یک تصور فراموش نشدنی را ترک می کند!

1. انجام وظیفه.

1) علامت گذاری (سیل یک دایره) در رنگ های مختلف زمین، آب، هوا و زیرزمینی حمل و نقل در C. 74-75.

2) توجه داشته باشید در همان صفحات مسافر، محموله و حمل و نقل ویژه با حروف اول این کلمات (نامه را در مربع بنویسید).
تحت این چارچوب، کنوانسیون ها را رمزگشایی کنید، یعنی نشان دادن، چگونه نوع حمل و نقل توسط آن یا نامه نشان داده شده است.

2. نمونه هایی از حمل و نقل را ارائه دهید، که در همان زمان است:

الف) زمین، مسافر، شخصی: یک ماشین؛

ب) زمین، مسافر، عمومی: اتوبوس، قطار مسافری، تراموا، ترولیبوس؛

ج) آب، مسافر، شخصی: قایق، قایق، دوچرخه آب؛

د) آبزی، مسافر، عمومی: کشتی، رودخانه تراموا.

3. شماره تلفن های اشتباه که آنها تماس می گیرند:

الف) آتش نشانان - 01

ب) پلیس - 02

ج) "آمبولانس" - 03

یک شماره تلفن اضطراری را بنویسید:112

4. اندازه وسایل نقلیه را که در شکل نشان داده شده مقایسه کنید. در مربع های قرمز آنها را به منظور افزایش اندازه، و در مربع های آبی - به منظور کاهش ابعاد. از همسایه خود در میز بپرسید تا شما را بررسی کنید.

5. طرح کلی برای داستان تاریخچه انواع مختلف حمل و نقل را تشکیل دهید و بنویسید.

1) حمل و نقل در دوران باستان.
2) اختراع موتور بخار.
3) ظاهر حمل و نقل بر روی یک موتور احتراق داخلی.
4) ظاهر هواپیمایی.
5) پروازها به فضا.
6) موتورهای الکتریکی - حمل و نقل آینده.

تاریخچه انواع مختلف حمل و نقل

در دوران باستان، مردم نیز از انواع مختلف حمل و نقل استفاده کردند. اکثر آنها مردم تا کنون استفاده می کنند. به عنوان مثال، شما هم اکنون می توانید یک اسب را بکشید یک سبد خرید، و قایق های چوبی، از تنه های درختی، در مسابقات ورزشی شرکت کنید. همچنین مردم حمل و نقل محموله ها را در سگ ها، شتر ها، فیل ها، الاغ ها و سایر حیوانات خانگی حمل می کردند.

در قرن نوزدهم رویداد رخ داد، که به طور چشمگیری تغییر حمل و نقل - اختراع شده در قرن 17th موتور بخار شروع به استفاده از حمل و نقل. بنابراین در سال 1801 آنها اولین بار در تاریخ لوکوموتیو بخار ساخته شدند و چندین رانندگی واگن در میله بخار ساخته شد. همچنین در این زمان اولین بخار ساخته شد.

در پایان قرن نوزدهم، یک موتور کامل تر اختراع شد - یک موتور احتراق داخلی. در سال 1885، اولین موتور سیکلت ساخته شد، و در سال 1886 - اولین ماشین. کمی بعد شروع به تولید انبوه کامل تر، در مقایسه با حمل و نقل، قایق. پس از چند دهه، لوکوموتیو های دیزل به راه آهن رفتند.

در قرن بیستم، توسعه حمل و نقل با مراحل هفت مایل رفت. در سال 1903، برادران Rait برای اولین بار هواپیما را به هوا پرتاب کردند. هواپیما به سرعت بهبود یافته است. بیشتر انواع مختلف حمل و نقل هوایی شروع به ظاهر شدن: ورزش، مسافر، محموله، نظامی. موتورهای که هواپیما بیش از حد کار می کرد، قدرتمندتر شد. در حال حاضر هواپیما در موتورهای جت پرواز می کنند، برخی از آنها قادر به غلبه بر سرعت نور هستند.

در 12 آوریل 1961، بزرگترین رویداد رخ داد - اولین پرواز یک فرد به فضا. کوهنوردی روسیه، یوری گاگارین در فضاپیمای شرقی، یک چرخش را در اطراف زمین گذاشت و با خیال راحت فرود آمد. این رویداد آغاز دوره حمل و نقل کیهانی بود.

در حال حاضر، در ابتدای قرن 21، بشریت از انواع وسایل نقلیه که در موتورهای مختلف کار می کند استفاده می کند. سرعت حرکت آنها افزایش می یابد، سهولت استفاده و دوستی محیط زیست (ایمنی برای طبیعت). به هر حال، توجه ویژه به ایمنی محیط زیست حمل و نقل پرداخت می شود. به همین دلیل است که اکنون در خیابان های شهرها، اتوبوس ها و تراموا ها بهترین حمل و نقل، لوکوموتیو های الکتریکی و تراموا الکتریکی در حمل و نقل راه آهن مورد استفاده قرار می گیرند و وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر و بیشتر می شود.

6. طوطی شاد ما به شما ارائه می دهد تا رنگ بالون را به طوری که آن را زیبا و شاد. شما می توانید در رقابت های کلاس برای بالون شاد تر صرف کنید.
آیا تا به حال بالن واقعی را دیده اید؟ اگر بله، در مورد برداشت های خود بگویید. در فریم درست، شما می توانید یک عکس از بالون را نگه دارید.

مدیر شرکت حمل و نقل رودخانه مسکو به روستا در توسعه وسایل نقلیه آب به عنوان یک جایگزین برای مترو، در مورد چگونگی تبدیل کردن قایق بادبانی بیشتر و بیشتر مقرون به صرفه و در مورد مسیر جدید از Bolotnaya است.

• Olga Journkova آوریل 28، 2012
• 9847
• 5

آوریل 20 در مسکو در فصل 79، فصل ناوبری مسافر باز شد. در مورد اینکه آیا مشکل ترافیک در مسکو می تواند با کشتی های رودخانه ای، در مورد قایق ها با فلاش ها و در مورد مسیر جدید برای Bolotnaya روستا با مدیر کل شرکت حمل و نقل رودخانه مسکو، کنستانتین آنسیموف، شکست خورد.

ترافیک مشکل

با این حال، در این سال ما دو مسیر حمل و نقل را در یک بار راه اندازی خواهیم کرد. یکی در منطقه Crocus Expo، در کنار مترو "Myakinino". در آنجا، سه ماهه مسکونی در یک طرف رودخانه مسکو است و ایستگاه مترو به دیگری است. پل هنوز نیست، مسیر دور زدن در زمان مشغول به کار است. در اینجا، حمل و نقل رودخانه ضروری است و من فکر می کنم، تقاضا خواهد بود. ما همچنین تصمیم گرفتیم یک آزمایش را انجام دهیم و یک مسیر از مترو آب را بر روی کشتی سرعت "راکت" را کشف کنیم: از "پرینترهای" Berth به پل Ustino در شهر چین. در حالی که شما دو یا سه پرواز صبح و عصر را راه اندازی خواهید کرد. از چاپگرها فقط می توان تنها 20 دقیقه به دست آورد. "موشک" سرعت را تا 60 کیلومتر / ساعت افزایش می دهد - این سرعت بسیار ملموس بر روی آب است، مسافرین با نسیم تکان می دهند.

در چنین حالت تجربی، ما قصد داریم همه خطرات و چشم انداز، و همچنین بخش تجاری این موضوع را ارزیابی کنیم. در حال حاضر ما قیمت 30-50 روبل را نصب خواهیم کرد، این همان قیمت مشابهی است که توسط سالن شهر صحبت می شود. به طور کلی، ما می خواهیم در رقابت های دولتی شرکت کنیم، اگر این اعلام شود، ما حمل و نقل و مسیر آماده و تجربه را داریم. به طور کلی، به نظر من، به نظر من، توسعه این جهت بیشتر، ما از دست نمی دهیم: شهر به مدت طولانی نیاز به راه های حمل و نقل جایگزین، حداقل برای تابستان.

درباره دیسکو در آب
و مسیر برای مارش

رودخانه مسکو در راه اندازی باقی نمی ماند: نوع "استراحت در رودخانه" را در اینترنت تایپ کنید - یک دسته از پیشنهادات وجود خواهد داشت. رستوران ها در آب، دیسکو در آب وجود دارد، فقط پیاده روی می کنند. من من کاملا به خوبی درک می کنم که بسیاری از موسیقی هایی که از عرشه شنیده می شوند دوست ندارند، اما این موضوع طعم است. علاوه بر این، با توجه به مشاهدات من، درجه در کشتی بالاتر از ساحل است، مردم بیشتر نوشیدن و استراحت بیشتر. اما ما یک بخش بازاریابی داریم، آنها سعی می کنند برخی از پیشنهادات جدید را اختراع کنند، به عنوان مثال جاز کروز.مسیرهای جدید با مشکل مواجه می شوند: رودخانه ها به عقب بازگشته اند، تمام مسیرها عمدتا در 50 ثانیه اختراع شدند. اما سال گذشته ما پیاده روی جدید را از اسکله در یک منطقه باتلاق با دسترسی به رودخانه مسکو در نزدیکی مسیح مسیح، نجات داد.

برای ناوبری 2012، برنامه ریزی برای حمل و نقل 800 هزار مسافر در لذت ناوگان I. نزدیک 35 هزار نفر در کروز

کشتی موتور از کرملین عبور می کند، به Zamoskvorechye قدیمی می رود و به پل Luzhkov می رود. در آنجا، همانطور که می دانید، پل های بسیار کم و معمول کشتی ما در این مسیر عبور نمی کند. اما اخیرا ما کلاس جدید کشتی "Metropolitan" ارائه شده است یک کشتی کم با یک سقف پیشرفته شیشه ای، چنین قابل تبدیل در آب قادر به عبور تحت پل های کانال بایپس است. این پانورامای زیبا را باز می کند.
به هر حال، سال گذشته مسیر بسیار محبوب نیست. اما اکنون، زمانی که میدان بولت به یک مکان نمادین در مسکو تبدیل شده است، امیدواریم که تقاضای پیاده روی ما افزایش یابد.

درباره گردشگران

مسکو یک شهر بسیار گردشگری نیست. چهار سال گذشته کاهش جریان گردشگری وجود دارد. در همان زمان، در سال های اخیر، هتل های تخریب شده در پایتخت - به طور کلی، به طور کلی، به طور کلی انجام شد به منظور هیچ کس اینجا آمد. در حال حاضر این گرایش به نظر می رسد شکسته شود، و وضعیت باید تغییر کند.اگر به پاریس نگاه کنید، توده ای از COFT وجود دارد و یک جفت نفر از مردم به آنها وجود دارد، اما 90٪ خارجی ها یا فرانسه هستند که به پاریس آمدند تا با پایتخت آشنا شوند.

محوطه استخر 17،600 کیلومتر مربع.

آب در درجه اول محصول توریستی است.تمام کشتی های جدید ما با ترجمه همزمان با بسیاری از زبان ها مجهز شده اند، یک برنامه گشت و گذار دارند. در میان گردشگران، کروز بسیار محبوب از مسکو به سنت پترزبورگ هستند.دو کشتی برای شرکت های خارجی برنامه ریزی شده اند، کابین های VIP، تلویزیون ماهواره ای، Wi-Fi وجود دارد.

این سال ما یک کروز پزشکی یا رژیم غذایی را راه اندازی کردیم. کل منو برای چند روز کشیده شده است، گردشگران همراه با متخصصان تغذیه هستند. کروز قومی وجود دارد - این امر مربوط به مسیرهای بیشتری در طول ولگا است. بسیاری از کشورها زندگی می کنند: Tatars، Chuvashi، Mordva. در مورد تاریخ، زندگی خود صحبت کنید.

درباره قایق با فلش

جوان، غنی ... اما پس از همه، در اتومبیل، چندین نفر هر روز می میرند، در مقایسه با این یک یا دو حادثه در آب برای ناوبری - نمی توان اجتناب کرد. علاوه بر این، فقط سال گذشته چنین مواردی کمتر شد، با این وجود یک مبارزه وحشیانه بود. پانزده سال پیش مردم در هیدروکسیک ها مست در مناطق ساحلی بودند، فقط بر سر مسافران رفتند، بسیاری از مردم فوت کردند - آنها به سادگی در مورد آن نوشتند، و در حال حاضر هر مورد رزونانس. و بازرسی دولتی در دادگاه های توت فرنگی - آن را به سیستم وزارت شرایط اضطراری وارد می شود - کل وضعیت به دقت کنترل می شود: آنها قایق های خود را دارند، در اینجا بیشتر یا کمتر دستور داده می شود، چنین تحرک بیشتر وجود ندارد.

درباره قایق بادبانی برای طبقه متوسط

من کاملا مطمئن هستم در اجتماعی شدن ورزش های قایق بادبانی. به طور طبیعی، هنوز مقدار اصلی باشگاه های قایق بادبانی متمرکز شده در منطقه مسکو، لذت گران است. برخی از این باشگاه ها متعلق به روستاهای خصوصی کلبه هستند، جایی که باشگاه قایق بادبانی وسیله ای برای بالا بردن سرمایه است. و با این حال، اگر به آمار اعتقاد دارید، اکثریت مطلق قایق بادبانی از طریق پارکینگ قایق های مختلف پراکنده می شوند، مردم خانه قایق بادبانی را حمل می کنند، در گاراژ ها یا آب بسته قرار می گیرند، جایی که حمل و نقل وجود ندارد. این نشان می دهد که ورزش قایق بادبانی جالب نیست نه تنها به افراد بسیار غنی. این متوسط، بخش مقرون به صرفه است: تعداد میلیون ها قایق بادبانی کاهش می یابد، آنها را ترک روسیه در خارج از کشور، 7- و 10 متر قایق بادبانی ظاهر می شود، هزینه های آن از یکصد هزار تا چند میلیون روبل نوسان می کند.

در مورد یک قایق شخصی در اروپا

در اروپا، یک ورزش قایق بادبانی یک چیز آشنا است. فرانسه، هلند، بلژیک به معنای واقعی کلمه با رودخانه ها و کانال های کوچک نورد می شود، عروق کوچک (تا 20 متر) وجود دارد. هر کدام می توانند برای فرمان بالا باشند - کافی است تا پاسپورت ارائه دهد و سپرده را ترک کند. البته، ما خیلی دور از این کشورها هستیم، اول از همه از لحاظ زیرساخت: سوخت گیری، ایستگاه های قایق، تعمیر و نگهداری - ما همه اینها را داریم. در عین حال، مشکل این است که در روسیه رودخانه بسیار عمیق تر و گسترده تر است، حمل و نقل بزرگ توسعه یافته است، و بسیار خطرناک در یک قایق بادبانی کوچک بسیار خطرناک است. بنابراین، در روسیه، برای فرمان فرمان، حقوق ویژه مورد نیاز است. و نه در همه جا شما قایق بادبانی را برای اجاره می دهید، ما، به عنوان مثال، اجازه می دهیم از قایق بادبانی فقط با خدمه خود را.

در مسکو، رودخانه سقوط کرد 92 Tributac، و خودشان بر تعداد زیادی از رودخانه ها، رودخانه ها، رودخانه ها، کلید ها تغذیه می کنند؛ به استخر رودخانه مسکو مجاورت 362 رودخانه و نزدیک 550 جریان