Wypadki samolotów z rodziny Airbus A320. Chronologia

Do tej pory obraz katastrofy wyglądał zbyt sprzecznie, co dało początek wielu plotkom i niepotwierdzonym wersjom, które natychmiast rozprzestrzeniły się w mediach. Oficjalnie włączone ten moment potwierdza się jedynie, że samolot zaczął się rozpadać jeszcze w powietrzu. Poinformował o tym szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Alexander Neradko. Według niego wrak samolotu został rozrzucony w promieniu 20 km.

Wszystkie inne dane o katastrofie, które pojawiły się wcześniej, w tej chwili są prawie całkowicie obalone. Statystyki takich obaleń „MK” przedstawili specjaliści Międzynarodowej Agencji Doradczo-Analitycznej „Bezpieczeństwo Lotów”:

Informacja, że ​​załoga zgłosiła problem na pokładzie, że prosiła o lądowanie w Kairze lub na innym pobliskim lotnisku została odrzucona przez ministra lotnictwo cywilne Egipt, który wieczorem 1 listopada powiedział, że rosyjska załoga nie dawała sygnałów alarmowych i nie nawiązała kontaktu.

Informację, że samolot się rozbił, a jego dwie duże części - kadłub i ogon - leżą na ziemi - zdementowano dzięki filmowaniu.

Informację o spaleniu części ogonowej obalają również zdjęcia i nagrania wideo.

Informacja, że ​​ratownicy słyszą w środku jęki pasażerów rozbił samolot, obalony przez pojawienie się wraku - nikt nie może przeżyć z takim zniszczeniem.

W międzyczasie Siergiej Melniczenko, dyrektor generalny Międzynarodowej Agencji Doradczo-Analitycznej „Bezpieczeństwo lotów”, powiedział MK, że Egipt opublikował informację zawierającą propozycję, aby linie lotnicze nie korzystały przestrzeń powietrzna nad Synajem Północnym do czasu wyjaśnienia okoliczności incydentu. Tak więc fala komunikatów od przewoźników o zawieszeniu lotów w tej strefie nie jest już ich własną, zapowiadaną do rany inicjatywą, rzekomo w celu uspokojenia pasażerów.

Zdjęcia satelitarne, które stały się dostępne w Internecie, pokazujące miejsca, w których spadły gruzy, według Melnichenko wskazują, że rozproszenie części samolotów na obszarze kilku kilometrów naprawdę daje powody, by sądzić, że rozpad A321 rozpoczął się w powietrze. Możliwe, że przednia część samolotu, w której znajduje się transponder (transponder) i jego antena, przeleciała nieco większą odległość niż pierwsze części konstrukcji, które oddzieliły się od samolotu – zostały znalezione na trasie bliżej niż punkt, w którym zniknął tag z transpondera.

„Fakt, że przednia część samolotu jest odwrócona”, mówi Sergey Melnichenko, „wyjaśniają prawa aerodynamiki i konstrukcja samolotu. Podczas gdy skrzydła tworzą siłę nośną, stabilizator ogona odpowiada za stabilność wzdłużną samolotu. Jeśli przyjmiemy, że sekcja ogonowa z jakiegoś powodu oddzieliła się w powietrzu, to nos samolotu natychmiast opadnie, a część pozostająca za skrzydłami uniesie się. Pozostaje więc ustalenie przyczyny oddzielenia sekcji ogonowej, a główne i towarzyszące przyczyny staną się jasne. wypadek lotniczy... Chciałbym mieć nadzieję, że naprawdę zostaną odnalezione.”

W związku z tym główne nadzieje wszystkich specjalistów na ustalenie prawdziwych przyczyn katastrofy wiążą się teraz z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek”. Specjaliści Agencji Bezpieczeństwa Lotów uważają jednak, że „dane uzyskane po odszyfrowaniu rejestratorów mogą nie wystarczyć do pełnego odtworzenia obrazu tego, co się wydarzyło. Przypomnijmy ile nadziei wiązało się z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek” powalonych Malezyjski Boeing, jednak potwierdził tylko, że samolot spadł w wyniku uderzenia zewnętrznego.”

MOSKWA, 31 października. /TAS-DOSIERNIK/. 31 października 2015 samolot pasażerski Airbus A321 Rosyjskie linie lotnicze Kogalymavia (marka Metrojet, Metrojet, która operowała na trasie Sharm el-Sheikh (Egipt) - Sankt Petersburg) zniknęła z radaru 23 minuty po starcie.

Od początku eksploatacji Airbusa A320 z samolotami tego typu (w tym modyfikacje A319 i A321) doszło do 13 wypadków (nie licząc incydentu z 31 października 2015 r.), które doprowadziły do ​​śmierci 1 tys. 101 osób na pokładzie.

26 czerwca 1988 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-111 Powietrze Francja (numer rejestracyjny F-GFKC) wykonujący lot pokazowy nad lotniskiem Basel-Mulhouse-Freiburg (Francja). Z powodu awarii wysokościomierza i błędu pilota samochód podczas lotu na małej wysokości dotknął wierzchołków drzew i spadł do lasu. Trzech ze 136 pasażerów na pokładzie zginęło.

14 lutego 1990 r. Indian Airlines Airbus A320-231 (numer rejestracyjny VT-EPN), lecący 605 z Bombaju (obecnie Mumbai), rozbił się podczas lądowania na lotnisku Bangalore (Indie). Piloci nie zauważyli zbyt szybkiego opadania samolotu, dopóki podwozie nie uderzyło w betonowe ogrodzenie kija golfowego w pobliżu lotniska. Liner spadł z pasa startowego. Zginęły 92 osoby ze 146 znajdujących się na pokładzie.

20 stycznia 1992 r. liniowiec pasażerski Airbus A320-111 (numer rejestracyjny F-GGED) francuskiej linii lotniczej Air Inter, lecący 148 na trasie Lyon-Strasburg, rozbił się na górze Saint-Odile, 19,5 km od lotniska w Strasburgu. 87 z 96 osób na pokładzie zginęło. Zgodnie z wynikami śledztwa okazało się, że przyczyną katastrofy było wiele czynników, m.in. złożoność pokładowego systemu sterowania i niesprzyjające warunki pogodowe.

14 września 1993 roku samolot pasażerski A320-211 (numer rejestracyjny D-AIPN) niemieckich linii lotniczych Lufthansa, lecący 2904 z Frankfurtu nad Menem, wpadł w poślizg z pasa startowego na Międzynarodowym Lotnisku Okęcie w Warszawie (obecnie nazwane imieniem Fryderyka Chopina). . W warunkach silnego wiatru i ulewy załoga liniowca wylądowała zaledwie 770 m od końca pasa, samolot nie zdążył zahamować, uderzył w płoty i zapalił się. Zginął jeden pasażer i kapitan-mentor, a pozostałe 68 osób na pokładzie zostało rannych.

22 marca 1998 samolot pasażerski Airbus A320-214 (numer rejestracyjny RP-C3222) należący do Philippine Air Lines, działający lot krajowy numer 137 z Manili do Bacolod, podczas lądowania nie mógł wykonać standardowego hamowania. Powodem był błąd pilota, który wyłączył rewers jednego z silników. Samolot zjechał z pasa startowego i rozbił się o drewniane budynki mieszkalne na obrzeżach lotniska. Żadna ze 130 osób na pokładzie samolotu nie zginęła, ale trzy osoby na ziemi zginęły.

23 sierpnia 2000 r. samolot pasażerski A320-212 (numer rejestracyjny A40-EK) linii lotniczej Bahrain Gulf Air, lecąc 072 z Kairu do Manamy w Bahrajnie, wpadł do wód Zatoki Perskiej w pobliżu międzynarodowe lotnisko Bahrajn na temat. Muharrak. Do katastrofy doszło podczas nieudanego podejścia po nieudanym podejściu do lądowania spowodowanym błędem pilota. Zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi - 143 osoby.

3 maja 2006 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-211 (numer rejestracyjny ЕК-32009) armeńskiej firmy Armavia („Armavia”). Samolot wykonał lot 967 z Erewania do Soczi. Podczas lądowania na lotnisku docelowym w niesprzyjających warunkach atmosferycznych załoga otrzymała polecenie odejścia na drugi krąg. Podczas wykonywania skrętu załoga wyłączyła autopilota, po czym samolot wszedł w tryb wznoszenia, wytracił prędkość i wpadł do Morza Czarnego. Wszystkie 113 osób na pokładzie zginęło.

17 lipca 2007 podczas lądowania na lotnisku San Paulo Airbus A320-233 (numer rejestracyjny PR-MBK) brazylijskich linii lotniczych TAM Airlines rozbił się podczas krajowego lotu 3054 z Porto Alegre. Po wylądowaniu samolot nie mógł zahamować na śliskim pasie startowym, wyleciał z niego, wpadł do hangaru z paliwem lotniczym i spłonął. Zginęło wszystkich 187 osób na pokładzie i 12 na ziemi. Przyczyną katastrofy było to, że podczas lądowania ciąg jednego z silników był w trybie startu. Komisja nie była w stanie ustalić, czy był to błąd pilota, czy usterka techniczna.

30 maja 2008 r. samolot pasażerski Airbus A320-233 (numer rejestracyjny EI-TAF) salwadorskiej firmy TACA International Airlines, lecący 390 z San Salvador do Tegucigalpa (Honduras), podczas lądowania na lotnisku docelowym, zjechał z pasa startowego na ulicę miejską i doznał znacznych zniszczeń. Trzy osoby zginęły na pokładzie, a dwie w samochodzie na ziemi. Na liście martwi pasażerowie samolotem był ekonomista z Nikaragui Harry Brautigam, prezes Central American Bank for Economic Integration (BCIE), który zmarł na atak serca.

27 listopada 2008 r. samolot pasażerski Airbus A320-232 (nr rejestracyjny D-AXLA) firmy XL Airways Germany, wykonując lot techniczny o numerze 888T w pobliżu francuskiego lotniska Perpignan-Rivaltes, wpadł do morza w pobliżu osada Canet-en-Roussillon. Wszystkie siedem osób na pokładzie zginęło. Dochodzenie wykazało, że katastrofa była spowodowana przedostaniem się wody do czujników kąta natarcia podczas prac konserwacyjnych. Awaria czujników doprowadziła do utraty przez załogę kontroli nad samolotem.

28 lipca 2010 r. Airbus A321-231 pakistańskiego Airblue (numer rejestracyjny AP-BJB) podczas lotu krajowego 202 z Karaczi do Islamabadu rozbił się w północnym Islamabadzie w gęstej mgle i deszczu monsunowym. Wszystkie 152 osoby na pokładzie zginęły. Przyczyna zawalenia się stali pogoda i nieskoordynowane działania załogi.

28 grudnia 2014 28 grudnia 2014 Indonezja AirAsia Airbus A320-216 (nr rejestracyjny PK-AXC) w locie QZ8501 z Surabaya (Indonezja) do Singapuru zniknął z radaru podczas lotu nad Morzem Jawajskim w obszarze pomiędzy wyspami Kalimantan (Borneo) i Belitung (Indonezja). Na pokładzie znajdowało się 155 pasażerów i siedmiu członków załogi. 3 stycznia 2015 r. podczas akcji poszukiwawczej na dnie morza odnaleziono wrak liniowca – w okresie od stycznia do marca w strefie katastrofy znaleziono 106 ciał zmarłych.

W dniu 24 marca 2015 roku samolot pasażerski Airbus A320-211 (nr rejestracyjny D-AIPX) niemieckiej linii lotniczej Germanwings, która obsługiwała regularny lot 4U 9525 / GWI18G na trasie Barcelona (Hiszpania) - Dusseldorf (Niemcy), rozbił się o zbocze góry i całkowicie zawalił się w Alpach Górnej Prowansji (Francja). Na pokładzie znajdowało się 144 pasażerów i 6 członków załogi, z których wszyscy zginęli. Katastrofa była wynikiem celowych działań drugiego pilota liniowca, Andreasa Lubitza.

Dlaczego rozbił się samolot linii lotniczej Kogalymavia (Metrojet) lot 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Na razie nikt nie zna odpowiedzi, a wyniki śledztwa mogą pojawić się dopiero za kilka miesięcy.

Google przez ponad godzinę. Pobrałem wszystkie dostępne zdjęcia tego konkretnego samolotu z Jetphotos.net. Znalezione również w innych źródłach zdjęcia przed awarią.

Moją uwagę przykuło lekkie zaczernienie na zwężającej się części ogona. Wydaje się, że te dwa zdjęcia zostały zrobione ostatniego dnia lub kilka dni przed katastrofą (z innego miejsca):

Zaczernienie w zbliżeniu:

Zaczernienie w zbliżeniu:

Potem obejrzałem wszystkie zdjęcia tego samolotu w odwrotnej kolejności do 2012 roku. Na zdjęciu z 2 września 2015 r. brak czernienia:

Przerzucone w odwrotnej kolejności. Wszystko jest czyste. To prawda, zdjęć jest niewiele. Tylko wrzesień i sierpień 2015 r. Następnie został przemalowany. Na zdjęciu z 26 września 2014 r. kolorystyka jest inna i wszystko jest jasne.

W tym kolorze wszystko jest czyste. W sumie jest 8 zdjęć. Jest tylko lekkie ciemnienie. Wróciłem do poprzedniego obrazu, ostatnie zdjęcie było z 6 października 2013 roku, a czarna stożkowa część kadłuba od razu przykuła moją uwagę:

Zbliżenie:

Zdjęcie z dnia 14.09.2013:

Zbliżenie:

Mniej lub bardziej czysty kadłub tylko na pierwszym zdjęciu z 31 maja 2012 roku:

Potem na wszystkich zdjęciach do 6 października 2013 robiło się coraz ciemniej. A potem odmalowany.

Teraz o naturze rozrzucania gruzu. Nie bardzo śledzę wiadomości. Ale widziałem te zdjęcia w sieciach społecznościowych:

Oddzielnie zwinięta część stożkowa z czernieniem na górze:

Tył samolotu z uszkodzonym statecznikiem pionowym, bez części stożkowej:

Ciekawe stało się, czy na innych podobnych „Airbusach” jest jakieś wyczernienie. Poszukałem w Google, obejrzałem zdjęcia - inne linie lotnicze mają wszystkie białe i czyste samoloty w ogonie, w tym inne podobne samoloty z Kogalymavia.

Ponadto to właśnie ten samolot wylądował na piątym punkcie w 2001 roku, lekko uderzony ogonem podczas lądowania. Wtedy nadal był własnością innej linii lotniczej. Po tym incydencie samolot został naprawiony. Ale negatywne konsekwencje mogą być ...

Zacząłem szukać opisów konstrukcji samolotu. W tym stożkowym końcu znajduje się pomocniczy zespół zasilania (APU) lub w języku angielskim pomocniczy zespół zasilania (APU). Potrzebne jest uruchomienie silników głównych i doprowadzenie prądu na parkingach. Na końcu stożka znajduje się dysza. Te. jest elektryk i paliwo.

Jest to mały turbinowy silnik gazowy zasilany akumulatorem elektrycznym lub hydraulicznym. Generuje prąd przemienny niezbędny do rozruchu dużych silników (pompy paliwa, iskra do paliwa), wytwarza ciśnienie w układzie hydraulicznym oraz zapewnia pracę układu pneumatycznego. Do uruchomienia silników głównych wymagane jest pneumatyczne zakręcenie turbiny.

Nie używany podczas lotu. Ale w przypadku awarii jednego z silników może być wykorzystany do dostarczenia dodatkowej energii do różnych systemów samolotu.

Tak wygląda APU Boeinga 737:

Z poniższych filmów widać, że część stożkowa z APU, ogon i osobno miejsce upadku głównej części samolotu, z odciskiem skrzydeł, są rozproszone osobno.

Wideo z wysokości miejsca katastrofy samolotu Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Synaj, Egipt 31.10.2015

Miejsce katastrofy Airbusa A321 pokazane z powietrza

Schemat podobnego samolotu A320-200:

Najprawdopodobniej z jakiegoś powodu najpierw oderwała się część stożkowa, a następnie stabilizator poziomy. Windy znajdują się na stateczniku poziomym. Być może dlatego samolot zaczął gwałtownie schodzić, a potem ponownie próbować nabrać wysokości.

Zdjęcia z opadłym ogonem pokazują otwory w punktach mocowania statecznika poziomego. Nastąpiło wybuchowe rozhermetyzowanie kabiny, wcześniej zdeformowany ogon został oderwany. Samolot natychmiast stał się niekontrolowany. Cała elektryka została odcięta. Coś podobnego widziałem już w jednym z odcinków „Sekunda przed katastrofą”. Może to również wyjaśniać, że komunikacja z samolotem została nagle przerwana.

Również na zdjęciach z opuszczonym ogonem brakuje steru na stateczniku pionowym.

Przegrzanie korpusu samolotu w tym miejscu mogłoby doprowadzić do oderwania części stożkowej od APU. A czernienie to tylko konsekwencja przegrzania. Ponadto samolot był stale przemalowywany.

PS Zdjęcia APU na A321:

Nieudane uruchomienie APU na A321:

Obsługa drzwi APU samolotu A320

PS Istnieją również interesujące wyniki wyszukiwania dla "czarna sadza na apu".

31 października 2015 r. rosyjski Airbus A321 Kogalymavia (Metrojet) leciał 9268 Sharm El Sheikh - St. Petersburg, na półwyspie Synaj w Egipcie.

Na pokładzie znajdowały się 224 osoby, w tym 217 pasażerów (58 mężczyzn, 134 kobiety i 25 dzieci - z czego 212 osób było obywatelami Federacja Rosyjska, cztery osoby - obywatele Ukrainy, jeden obywatel Białorusi) i siedmiu członków załogi.

Samolot latał głównie mieszkańcami Petersburga. Mieszkańcy sąsiednich regionów również wrócili do Rosji - Obwód leningradzki, Nowogród, Psków, Karelia, kilka osób z innych podmiotów Federacji. Wszyscy na pokładzie zginęli. Katastrofa była największą w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.

Samolot Airbus-А321 linii lotniczej „Kogalymavia” (Metrojet), którym touroperator Brisco, wystartował z Sharm el-Sheikh (Egipt) do St. Petersburga 31 października o 06.51 czasu moskiewskiego i zniknął z ekranów radarów 23 minuty później. Według egipskiej administracji lotnictwa cywilnego samolot leciał na wysokości 9,4 km, a następnie gwałtownie spadł o 1,5 km, po czym zniknął z radaru.

Losy samolotu od dawna nie były wiadome. Liniowiec zniknął z ekranów radarów w regionie Cypru, więc przez pół godziny nie mogli ustalić dokładne położenie możliwa awaria.

Do wyszukiwania Rosyjskie samoloty było lotnictwo wojskowe Egipt. Izraelskie Siły Obronne służą Egiptowi, wysyłając swoje samoloty zwiadowcze do udziału w operacji poszukiwawczej.

Gruz A321 został znaleziony w centrum półwyspu Synaj w górach pomiędzy obszarami El Kantal i El Laxim w pobliżu miasta Al Hasna. Aby zidentyfikować samolot, służby ratunkowe Egipt, gdzie przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę akcję poszukiwawczo-ratowniczą.

W porozumieniu z Kairem grupa sił i środków zjednoczonej Rosji system państwowy zapobieganie i eliminacja sytuacji awaryjnych (RSChS) w ilości ponad tysiąca osób i 250 sztuk sprzętu, z czego z EMERCOM Rosji - ponad 660 osób i 100 sztuk sprzętu, a także psychologów EMERCOM z Rosja.

Działania poszukiwawcze na miejscu zorganizowano z wykorzystaniem bezzałogowych samolot i dane z monitoringu przestrzeni, ponad 40 kilometrów kwadratowych terytorium.

W dniu katastrofy w Kairze znaleziono dwa lotnicze rejestratory awaryjne A321 - głosowe i parametryczne.

W związku z katastrofą rosyjskiego samolotu w Egipcie 1 listopada 2015 r. prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił w kraju żałobę. Władze Sankt Petersburga do 3 listopada, a regionu Leningradu - do 4 listopada.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej w sprawie faktu katastrofy samolotu rosyjskiego w Egipcie był najpierw pod artykułem „Naruszenie zasad lotów i przygotowanie do nich”, a następnie pod artykułem „Wykonywanie pracy lub świadczenie usług które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa." Później byli w jednej produkcji.

W imieniu prezydenta rosyjski rząd w związku z katastrofą na czele z ministrem transportu Maksymem Sokołowem. Na czele Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAC) stanął dyrektor wykonawczy komitetu Wiktor Sorochenko.

Kair zaraz po katastrofie wszystkie zainteresowane kraje o możliwość wzięcia udziału w śledztwie w sprawie tragedii. Powstał specjalny, w skład którego weszli specjaliści z pięciu krajów: Rosji, Egiptu, Francji (państwo konstruktora samolotu), Niemiec (państwo producenta samolotu) i Irlandii (państwo rejestracji). Ajman al-Mukaddam został mianowany szefem komisji do zbadania katastrofy.

1 listopada 2015 r. egipski prokurator generalny Nabil Ahmed Sadek bada przyczyny katastrofy rosyjskiego samolotu na Półwyspie Synaj. Według rosyjskiego ambasadora w Kairze Siergieja Kirpiczenko, Rosja i Egipt mają, zgodnie z którym rosyjscy specjaliści mają dostęp niemal wszędzie, dokąd chcą się udać w ramach śledztwa w sprawie katastrofy A321.

Grupa śledczych i biegłych sądowych z centrali Komitetu Śledczego Rosji, w porozumieniu z właściwymi organami i wspólnie z przedstawicielami Republiki Egiptu, zgodnie z normami prawa krajowego i międzynarodowego, brała udział w kontroli miejsce katastrofy samolotu w Egipcie.

Szef FSB Federacji Rosyjskiej Aleksander Bortnikow podczas spotkania na Kremlu w sprawie wyników śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy rosyjskiego samolotu powiedział, że w wyniku badania rzeczy osobistych, bagażu i części samolotu, rozbity w Egipcie zidentyfikowano ślady materiałów wybuchowych wyprodukowanych za granicą. Stało się to jak atak terrorystyczny.

Z kolei władze egipskie. Minister spraw zagranicznych Egiptu Sameh Shukri powiedział, że ta sprawa karna uważa atak terrorystyczny za jedną z wersji.

W marcu 2016 roku Międzynarodowa Komisja Badania katastrofy rosyjskiego samolotu A321 poinformowała, że ​​przekazała go z Komitetu Śledczego Rosji do Prokuratury Generalnej Egiptu w celu dopełnienia procedur prawnych. Sama komisja, pomimo przekazania sprawy organom śledczym bezpieczeństwa państwa, będzie kontynuować badania techniczne wraku liniowca.

W połowie kwietnia egipski prokurator generalny Nabil Sadek o katastrofie rosyjskiego samolotu trafił do Prokuratury Najwyższego Bezpieczeństwa Państwa. Decyzja szefa departamentu nadzoru, jak zauważono w tekście oświadczenia, została podjęta na podstawie danych z raportu Komitetu Śledczego Rosji, „co wskazuje na podejrzenie śladu przestępczego”.

W czerwcu dyrektor CIA John Brennan, przemawiając w Senacie USA, ogłosił, że amerykański wywiad był zaangażowany w eksplozję rosyjskiego samolotu pasażerskiego A321 egipskiej grupy Ansar Beit al-Maqdis, która przysięgła wierność ruchowi terrorystycznemu Państwa Islamskiego w wielu krajach (IS), a 4 sierpnia egipskie Ministerstwo Obrony ogłosiło eliminację przywódcy tej grupy terrorystycznej.

28 sierpnia komisja badawcza przystąpiła do „układania” fragmentów konstrukcji samolotu w hangarze lotniczym w mieście Kair, skąd zostały dostarczone z miejsca katastrofy. po jego zakończeniu określono punkt, od którego rozpoczęło się niszczenie kadłuba liniowego.

Według doniesień medialnych, podczas analizowania rozmieszczenia zebranych fragmentów A321 w hangarze lotniska w Kairze, eksperci umieścili ładunek wybuchowy w ogonie statku, eksplozja spowodowała oddzielenie sekcji ogonowej i niekontrolowane nurkować. Według nich Rosja prawie ukończyła raport o przyczynach katastrofy, jednoznacznie wskazując trop terrorystów: użyto potężnego urządzenia wybuchowego z mechanizmem zegarowym, które wywołało silną falę uderzeniową i pożar.

Śledztwo w sprawie katastrofy rosyjskiego A321 nad Półwyspem Synaj. 24 października okazało się, że komisja śledcza utworzona przez egipskiego prokuratora generalnego wysłała dwanaście wraków liniowca do laboratorium naukowego w celu uzyskania stopów do szczegółowych badań.

Po katastrofie były loty do Egiptu z Federacji Rosyjskiej i ruch turystyczny. Rosja ogłosiła konieczność zapewnienia bezpieczeństwa na egipskich lotniskach w celu wznowienia ruchu lotniczego między krajami. Loty do tego kraju zostały również zawieszone przez szereg europejskich linii lotniczych. Władze egipskie dokładają wszelkich starań, aby poprawić środki bezpieczeństwa w lokalizacje kurortów i lotniska, chcąc przywrócić ruch turystyczny. W miesiącach, które minęły od tragedii, wiele zagranicznych delegacji ekspertów odwiedziło kontrolę bezpieczeństwa egipskich lotnisk w Kairze, Hurghadzie i Szarm el-Szejk.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti i otwartych źródeł

Rankiem 31 października na terenie półwyspu Synaj doszło do katastrofy lotniczej, w której zginęło 224 osób. 30 minut po starcie samolot pasażerski Kogalymavia Airbus А321, który leciał z Sharm el-Sheikh do Petersburga, zniknął z radaru. Samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość i według wstępnych informacji upadł przed upadkiem.

Katastrofa samolotu na Synaju była największą liczbą ofiar w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego. Wcześniej smutną listę poprzedziła tragedia, która wydarzyła się w pobliżu Uchkuduk 10 lipca 1985 roku. Wtedy katastrofa Tu-154 pochłonęła życie 200 osób.

Co wydarzyło się w sobotę na Półwyspie Synaj? Podczas gdy eksperci zajmują się zawartością „czarnych skrzynek” rozbitego liniowca, pojawiają się już pierwsze wersje tego, co się wydarzyło.

Galeria zdjęć

Podczas testu rakietowego indyjska armia zniszczyła satelitę kosmicznego, który znajdował się na niskiej orbicie okołoziemskiej, ogłosił premier Narendra Modi w przemówieniu do narodu.

Awaria silnika

Najpopularniejszą wersją jest awaria silnika lotniczego. Według niektórych doniesień na kilka minut przed katastrofą piloci skontaktowali się z dyspozytorami i poprosili o zgodę na awaryjne lądowanie z powodu awarii jednego z silników, według innych nic takiego nie było. Egipscy urzędnicy trzymają się drugiej opcji: nikt nie skontaktował się z ziemią, lot odbył się jak zwykle.

Prasa egipska cytuje słowa jednego z lokalni mieszkańcy, który podobno widział, jak jedna z turbin zapaliła się w powietrzu.

Jednak ta wersja ma również słabe punkty. Aby samolot się rozbił, kilka silników musiało ulec awarii. Innymi słowy, awaria jednego silnika nie mogła doprowadzić do katastrofy lotniczej.

Uszkodzenie samolotu podczas innego lotu

Druga wersja - samolot został uszkodzony w jakimś innym locie i po prostu nie zostały zauważone na czas. A jeśli zauważyli, to samolot był słabo „załatany”. Rozbity samolot miał 18 lat, w takim okresie eksploatacji niejednokrotnie zdarzały się sytuacje nienormalne podczas lotów. Tak więc 14 lat temu podczas lądowania w Kairze samolot mocno uderzył w ogon, po czym przez długi czas był w naprawie.

Katastrofy samolotów spowodowane złymi naprawami lub niedbałymi inspekcjami samolotów nie należą do najrzadszych. Tak więc 12 sierpnia 1985 r. w katastrofie samolotu Boeing-747 pod Tokio zginęło 520 osób. Okazało się, że przyczyną tragedii były źle przeprowadzone naprawy: robotnicy źle zespawali przegrodę ciśnieniową, która podczas lotu odpadła wraz z windami.

Samolot stał się praktycznie niekontrolowany, piloci utrzymywali samolot w powietrzu przez kolejne pół godziny, zarządzając samolotem poprzez zmniejszanie i zwiększanie ciągu silników. Jednak wtedy samolot rozbił się o górę.

Według egipskiego technika, który sprawdzał Airbusa A321 przed odlotem, był on doskonale sprawny.

Samolot został zestrzelony

Najnowsza z najpopularniejszych wersji. Samolot mógł zostać zestrzelony przez bojowników zakazanej w Rosji grupy terrorystycznej Państwa Islamskiego. Obecnie na Półwyspie Synaj toczy się krwawa wojna między wojskami rządu egipskiego a Państwem Islamskim.

Możliwe, że bojownicy wystrzelili rakietę, która zestrzeliła samolot. Jednak przeciwko tej wersji przemawia brak odpowiednich środków IS, ponieważ liniowce latają na wysokości około 9-10 tysięcy metrów. Zestrzelenie liniowca jest możliwe tylko za pomocą systemu rakietowego.

Jednak w przeddzień pojawiła się informacja, że ​​samolot nie zdążył zdobyć wysokości rzutu, co oznacza, że ​​​​może stać się celem dla MANPADS. IS opublikowało już wideo pokazujące, jak pewien samolot został zestrzelony przez rakietę, ale istnieją duże wątpliwości co do autentyczności nagrania.

Pewne wnioski można wyciągnąć po oficjalnym dochodzeniu przez MAK i odszyfrowaniu „czarnych skrzynek”. W ramach śledztwa w sprawie katastrofy samolotu Airbus A321 śledczy przejęli dokumenty dotyczące konserwacji statku. W Samarze próbki paliwa zostały pobrane z miejsca ostatniego tankowania samolotu – poinformował oficjalny przedstawiciel TFR Władimir Markin.

„Komitet Śledczy Rosji sprawdzi wszystkie możliwe wersje, które mogą doprowadzić do tragedii, w tym awarii technicznej samolotu” – powiedział Markin.