ماشین های فرودگاه همگی فنی هستند. تجهیزات زمینی در خدمات فرودگاهی

ممکن است برای مسافری به نظر برسد که اداره فرودگاه کار دشواری نیست. من تخته را به "روده" ترمینال چسباندم، مردم را پیاده کردم (یا فرود آوردم) و چمدان را عکسبرداری کردم.

در واقع، برای سرویس سریع هواپیما، حفظ باند و اطمینان از ایمنی، یک ناوگان کامل از تجهیزات مختلف مورد نیاز است. بیشتر اتومبیل هایی که فقط در فرودگاه می بینید - آنها به طور خاص برای فرودگاه ها ساخته شده اند. در طول تمام سال های کار، این حمل و نقل ویژه ممکن است هرگز وارد شهر نشود.

در همان زمان، نزدیک ترمینال - فقط از کنار باند - ترافیک مانند ساعات شلوغی شهر است. همه به جایی می روند، چیزی حمل می کنند، هل می دهند یا می کشند. چراغ راهنمایی وجود ندارد ، اما رانندگان موفق می شوند با هم برخورد نکنند - آنها می گویند که فقط رانندگان بسیار با تجربه در اینجا استخدام می شوند.

به مناسبت روز ناوگان هوایی، Domodedovo موافقت کرد که ماشین های غیر معمول خود را در عمل نشان دهد.

مبارزان یخ

یخبندان فقط برای عابران پیاده و رانندگان مشکل ساز نیست. پوسته روی بال ها و بدنه هواپیما از یخ روی خودرو خطرناک تر است. برای کسانی که در زمستان پرواز می کنند، منظره یک دستگاه فانتزی که بال های هواپیما را با مایع مخصوص درمان می کند آشنا شده است.

این تکنیک به درستی نامیده می شود "دیسر"(از انگلیسی de-icer). یک جرثقیل متحرک به کامیون معرف متصل است. اپراتور در کابین می تواند تا ارتفاع یک ساختمان 5 طبقه بالا رود. از بالا او لاینر را پردازش می کند.

ابتدا یک متخصص یخ را با آب داغ و مایع مخصوص تحت فشار می شویند. سپس بدنه هواپیما با عامل دیگری اسپری می شود که یک لایه محافظ ایجاد می کند. وظیفه تکنسین جلوگیری از یخ زدگی هواپیما تا زمان برخاست.

یک پردازش تخته حدود 200 لیتر مایع نیاز دارد. این ترکیب ارزان نیست - به اندازه ودکای خوب هزینه دارد.

در بارش برف باید سریع کار کنید. برای آسان‌تر کردن زندگی اپراتور، او می‌تواند کامیون را مستقیماً از کابین بالای خود روی زمین هدایت کند. این کنترل از راه دور است.

بیا دنبالم

تکنیک Deicer.برای کسانی که در زمستان پرواز می کنند، منظره یک دستگاه فانتزی که بال های هواپیما را با مایع مخصوص درمان می کند آشنا شده است.

هر فرودگاهی یک پارک دارد وسایل نقلیه اسکورت هواپیما. برای حرفه ای ها - دنبال من ماشین. آنها معمولاً با رنگ های روشن رنگ آمیزی می شوند تا خلبانان راحت تر آنها را از دور تشخیص دهند. روی سقف چنین خودروهایی یک نمایشگر LED تعبیه شده است. یک اشاره برای خلبان برای تعقیب وسیله نقلیه بر روی آن روشن می شود.

اگر از بالا به فرودگاه نگاه کنید، به نظر می رسد درهم آمیخته شدن مسیرهایی که به جهات مختلف منتهی می شوند. خلبانی که برای اولین بار در فرودگاه فرود می آید ممکن است به سادگی گم شود. به همین دلیل است که به ماشین های اسکورت می گویند.

همچنین هنگامی که دید کمتر از 400 متر است، اغلب در شب، زمانی که دید نشانه گذاری ها ضعیف است، استفاده می شود.

راننده خودروی ویژه دو رادیو دارد. به گفته یکی با خلبان ها و به قول دیگری با اعزام کننده فرودگاه ارتباط برقرار می کند. حمل و نقل اسکورت روزانه چند صد کیلومتر را طی می کند.

نردبان روی چرخ

دستگاه دمیدن.این تجهیزات در امتداد باند فرودگاه حرکت می کنند و هر گونه زباله را با جریان هوای قدرتمندی از بین می برند.

نردبان خودکششتقریبا بی صدا حرکت می کند در حال حاضر برای حفظ محیط زیست از موتورهای الکتریکی استفاده می کنند.

این خودرو توسط یک فرمان کوچک نصب شده در بالا، درست روی سکوی سرنشینان کنترل می شود. این امر باعث می شود تا راننده راحت تر حرکت کند و دقیقاً به سمت درب رانندگی کند.

این راه پله برای هواپیماهای مختلف طراحی شده است - ارتفاع آن از 2.2 تا 5.9 متر می رسد. برای سرعت بخشیدن به سوار شدن و پیاده شدن، رمپ می تواند تا 70 نفر (یا 6 تن) را در یک زمان پشتیبانی کند. در واقع نیمی از مسافران هواپیما می‌توانند روی پله‌ها بایستند و تجهیزات آن را نگه می‌دارند.

اتوبوس پرون

حمل و نقل مسافر در فرودگاه شباهت کمی به حمل و نقل در خیابان های شهر دارد. وظیفه آن انتقال افراد در مسافت های کوتاه و اطمینان از سوار شدن و پیاده شدن سریع مسافران است. بنابراین اتوبوس ها دارای درهای پهن بزرگ در دو طرف، طبقات کم و عرض غیر استاندارد هستند.

اتوبوس نشستهاز هر طرف با دوربین احاطه شده است - بنابراین راننده می بیند که کسی را فراموش نکرده است. درها را می توان به طور مستقل از بیرون باز کرد؛ دکمه های لمسی در نزدیکی ورودی وجود دارد. این سیستم به شما اجازه نمی دهد در را ببندید در حالی که چیزی در را مسدود کرده است. همچنین اگر حداقل یک در باز باشد یا کاملا بسته نباشد، حرکت اتوبوس را مسدود می کند.

عرض اتوبوس: 3 متر، طول: 14. این حدود یک و نیم برابر بیشتر از حمل و نقل مسافر معمولی است. کف نیز نزدیک به زمین است - وسیله نقلیه نیازی به تعلیق زیاد ندارد، زیرا تضمین می شود که هیچ سوراخ یا نقطه ناهمواری در فرودگاه وجود نداشته باشد.

تراکتورها

یک سنگین وزن واقعی در Domodedovo کار می کند - تراکتورمی تواند هواپیماهای تا وزن 600 تن را یدک بکشد. فرودگاه این "هیولا" را به طور خاص برای جابجایی بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان، A380 خریداری کرد.

ویژگی بارز همه تراکتورها ارتفاع کم آنهاست. این به طور خاص انجام شد تا آنها بتوانند با خیال راحت از زیر بال هواپیماهای مسافربری عبور کنند.

خود خودروها وزن کمی دارند. وزن تراکتور فرودگاه 55 تن است. اما هنگام یدک‌کشیدن هواپیماهای بزرگ، با بارهای ویژه تا 70 تن وزن اضافه می‌شود. قدرت موتور این قوی 408 اسب بخار است.

برای سهولت کار راننده، کابین مجهز به سنسورهای تهویه مطبوع و پارک با دوربین دید عقب است. برای بهبود دید، کابین تراکتور را می توان بالا یا پایین آورد. روی سقف یک سنسور وجود دارد که از برخورد کابین برآمده به هواپیما جلوگیری می کند.

کیترینگ اتولیفت

تراکتور فرودگاه.یک سنگین وزن واقعی در Domodedovo کار می کند - تراکتور می تواند هواپیمای با وزن 600 تن را بکشد.

واضح است که غذا و چیزهای دیگر از طریق پله وارد هواپیما نمی شود. برای این کار آسانسورهای مخصوص ساخته شده است.

با استفاده از اتو لیفت هامواد غذایی و مواد مصرفی مختلف (کاغذ، دستمال، خوشبو کننده هوا) در هواپیما آورده می شود. ظرف با چیزها می تواند تا ارتفاع 3 تا 8.4 متر افزایش یابد.

با کمک چنین تجهیزاتی، تجهیزات مستقیماً روی عرشه دوم هواپیمای ایرباس A380 تخلیه می شود.

وسایل حمل چمدان

وسایل مسافران در حالی که چمدان ها با استفاده از دو ماشین به هواپیما می رسند تحویل داده می شوند. اولین - تراکتور تحویل چمدان. او چمدان ها را از ترمینال با تریلرهای کوچک متصل به قطار جاده ای حمل می کند. این دستگاه می تواند تا 25 تن بار را در یک زمان جابجا کند.

علاوه بر این - در حال حاضر به محفظه بار لاینر - همه چیز در امتداد بالا می رود نوار نقاله خودکششی. این یک مسیر طولانی در حال حرکت بر روی چرخ ها است که چمدان ها را برای جابجایی ها حمل می کند. این نوار تعداد زیادی اقلام شخصی را در خود جای می دهد.

در حالی که تجهیزات در حال جابجایی چمدان‌های مسافران هستند، آنها در امان هستند. اما هنوز هم نمی توان بدون کار دستی انجام داد. افرادی هستند که در محفظه بار هواپیما چمدان می گیرند. در این مرحله است که معمولا دسته ها جدا می شوند و زیپ ها می شکند.

لودر می تواند چمدان را با دقت قرار دهد یا می تواند آن را دورتر پرتاب کند تا به دیوار برخورد کند. اینجا شرکت هواپیمایی مسئول کار مردم است نه فرودگاه.

تاسیسات AERODROME

در هر آب و هوایی - خواه طوفان برف باشد یا طوفان - باند فرودگاه باید صاف باشد. و باید به سرعت تمیز شود - نمی توانید بلند شدن و فرود را برای مدت طولانی ممنوع کنید ، زیرا فرودگاه پوشیده از برف است.

فرودگاه ها از وسایل نقلیه کاربردی بسیار ویژه نگهداری می کنند. رفتگرهای معمولی شهر برای آنها کار نمی کنند.

بنابراین، دستگاه شخم زن دنباله دارقادر به پاکسازی دو خط خودرو در یک زمان (این برای مقایسه است). یک برس بلند هر چیزی را که سر راهش قرار می گیرد، جارو می کند. تیمی متشکل از 16 پاک کننده، باند فرودگاهی به عرض 70 متر و طول 3.5 کیلومتر را در 15 دقیقه پاکسازی می کنند. آه، همین سرعت در خیابان های شهر صدق می کند.

همچنین یک مورد خاص در Domodedovo وجود دارد دستگاه دمیدن. این در اصل یک سشوار غول پیکر روی چرخ است. این تجهیزات در امتداد باند فرودگاه حرکت می کنند و هر گونه زباله را با جریان هوای قدرتمندی از بین می برند. اگر برس ها چیزی را از دست بدهند، تجهیزات تمیزی را تضمین می کند.

در زمستان، فرودگاه با معرف های ویژه درمان می شود. آنها به سرعت یخ را ذوب می کنند و در عین حال تقریباً هیچ تأثیری روی فلز ندارند - کافی نبود که بدنه توسط مواد شیمیایی خورده شود.

چنین ترکیباتی را می توان در جاده های معمولی نیز استفاده کرد. اما آنها بسیار گران هستند.

پس از پردازش نوار با معرف ها، می رود دستگاه اندازه گیری ضریب اصطکاک. این نشان می دهد که چرخ ها در هنگام ترمز چقدر بتن را می گیرند.

یک چرخ اندازه گیری روی یک تریلر کوچک وجود دارد که پشت ماشین می چرخد. حالت ترمز شاسی را شبیه سازی می کند. اگر مشخص شود که باند فرودگاه خیلی لغزنده است، ممکن است کنترل کننده فرود در فرودگاه را به طور کلی ممنوع کند.

هیچ کلمه دیگری به ذهنم نرسید که این مکان را جز گورستان بنامم
نام رسمی مکان - "فرودگاه آموزشی دانشگاه هوافضای دولتی سامارا به نام آکادمیسین S.P. Korolev"قبل از پرسترویکا - فرودگاه آموزشی KuAI. در اینجا هواپیماهای از کار افتاده از انواع مختلفی وجود دارد. دانشجویان و کارکنان دانشگاه از آنها برای مقاصد آموزشی استفاده می کنند.

این مکان در قلمرو فرودگاه Smyshlyaevsky واقع شده است.


فرودگاه SSAU در اصل متعلق به بخش عملیات تجهیزات نظامی بود و برای آموزش عملی در سال 1942 ساخته شد. تا سال 1962، این فرودگاه متخصصان نیروی هوایی - تکنسین های هواپیما و ناوبری را آموزش می داد. آنها عمدتاً هواپیماهای قدیمی و از کار افتاده را به آنجا آوردند.

در حال حاضر، این فرودگاه عمدتاً توسط بخش عملیات تجهیزات هوانوردی استفاده می شود. پرطرفدارترین انواع هواپیما در فرآیند آموزشی هستند An-2(کلاس با دانش آموزان سال اول) Mi-8T(دوره دوم)، Yak-42و Tu-154B-2(سال سوم). بقیه تجهیزات در انبار هستند، بسیاری از آنها در وضعیت نامناسبی قرار دارند، زنگ زده و در حال خراب شدن هستند. کلاس های عملی برای دانش آموزان در تابستان برگزار می شود.


تقریباً تمام تجهیزات با قدرت خود به فرودگاه بزیمیانکا رسید و به این سایت یدک کش شد. چند ماشین وارد فرودگاه اسمیشلیوکا شدند. اما به دلیل عدم کنترل فنی و مراقبت مناسب، توانایی برخاستن به صورت مستقل را از دست دادند و از بین رفتند. اگرچه بسیاری از سیستم ها هنوز عملیاتی هستند و برای اهداف آموزشی استفاده می شوند. منطقه حصارکشی شده و نگهبانی شده است، اما با هزینه ای ناچیز می توانید مذاکره کنید و بروید نگاهی بیندازید.

در مجموع، در زمان بازدید (سپتامبر 2015)، حدود 20 وسیله نقلیه در فرودگاه حضور داشتند.

L-410UVP


در ژانویه 1980 در جمهوری چک منتشر شد. برای حمل مسافر، پست و بار در نظر گرفته شده است. اولین هواپیمای ساخت خارجی مورد تایید برای پرواز در اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1994 به فرودگاه SSAU منتقل شد.

Yak-42

محصول 1976. در انبار از سال 1982. توسط کارکنان SSAU برای کارآموزی دانشجویان استفاده می شود. این هواپیما تا حدی عملیاتی است. طبق برخی اطلاعات، این تخته توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی Savitskaya S.E بر روی زمین در Smyshlyaevka فرود آمد.

An-12B

در سال 1962 منتشر شد، در دسامبر 1976 از رده خارج شد. اکنون به عنوان یک کمک آموزشی عمل می کند؛ دانشجویان سال پنجم دانشکده مهندسین حمل و نقل هوایی SSAU کار آزمایشگاهی را روی آن انجام می دهند.

Tu-104E

اولین نمونه اولیه Tu-104E که در سال 1959 تولید شد، در سال 1966 از رده خارج شد. در سال 1960، خدمه خلبان کووالف آخرین رکورد جهانی را برای این نوع وسیله نقلیه در Tu-104E با پرواز مسافت 2000 کیلومتر با بار ثبت کردند. 15 تن با سرعت متوسط ​​959.94 کیلومتر در ساعت.

Tu-154B-2

یکی از کارآمدترین هواپیماها در محل آزمایش. این هواپیما در سال 1969 عرضه شد و از سال 1975 در انبار بود. این اولین هواپیمای کلاس خود بود که به پرواز درآمد (دو طرف اول در مرحله آزمایش نابود شدند). پس از انهدام هواپیمای به نمایش گذاشته شده در مرکز نمایشگاهی تمام روسیه، تنها نمونه اولیه باقی مانده باقی مانده است. مورد استفاده برای کارآموزی دانشجویان سال سوم دانشکده مهندسین حمل و نقل هوایی.

Tu-154M

در سال 1990 منتشر شد. شرکت هواپیمایی Utair در سال 2013 این هواپیما را که در حال پایان عمر خود بود برای اهداف آموزشی به SSAU منتقل کرد. این هواپیما در 29 آوریل 2013 به فرودگاه بزیمیانکا رسید. در 28 مارس 2014، خدمه خلبان آزمایشی روبن یسایان پرواز منحصر به فردی را با این هواپیما از فرودگاه بیزیمیانکا به محل فرود Smyshlyaevka واقع در کنار آن انجام دادند. دشواری پرواز این بود که فرودگاه Smyshlyaevka در سال 2012 بسته شد و طول باند آن (1200 متر) تقریباً نصف حداقل طول باند مورد نیاز برای عملکرد عادی Tu-154M (2200 متر) است.

عکس آخرین فرود - از اینجا

Tu-144S


اولین پرواز خود را در سال 1975 انجام داد و از سال 1987 در انبار بود. در آزمایشات دولتی شرکت کرد که طی آن 50 پرواز به مدت 68 ساعت انجام داد. نامه حمل شده حتی برای دانشجویان SSAU به روی بازدیدکنندگان بسته است، اگرچه قبلاً گشت و گذار در داخل انجام می شد.

Il-14M

اولین پرواز - 1957، در سال 1988 از رده خارج شد. معلمان، کارکنان آموزشی فرودگاه و دانش آموزان هواپیما را در شرایط خوبی نگهداری می کنند. تمام سیستم های هواپیما عملیاتی هستند. در ژوئیه 2013، هواپیما بلند شد، مسابقه ارابه فرود و مکانیزاسیون انجام شد و موتور مناسب راه اندازی شد. گرچکو وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی با این هواپیما پرواز کرد.

Li-2T


جز مدل سال های 1939-1953 اطلاعاتی در مورد او وجود نداشت

An-14 "Bee"

سال های تولید مدل: 1965-1972. از اوایل دهه 2000 در انبار بوده است.

An-2TP

در حال بهره برداری از پایان سال 1965، در سال 1988 پس از اتمام عمر تعیین شده از رده خارج شد.

محصول سال 1966. در پایان سال 92 این هواپیما توسط شرکت هواپیمایی Syktyvkar به افتخار 50 سالگی دانشگاه به موسسه هوانوردی سامارا اهدا شد.

هواپیماهای باقی مانده در اواخر دهه 60 تولید و در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 از رده خارج شدند.

Mi-24A

این مدل در سال های 1971-1973 تولید شد. این هلیکوپتر اولین شوروی و دومین هلیکوپتر رزمی تخصصی جهان شد. تغییرات زیادی دارد و به بسیاری از کشورهای جهان صادر شده است. این دستگاه از شرکت فدرال واحد KBAS به فرودگاه رسید و در آنجا روی آزمایش سیستم های فرود هواپیما کار می کرد.

Mi-2


هلیکوپتر چند منظوره شوروی. محصول 1965-1992. این مدل با موفقیت هم برای اهداف غیرنظامی و هم برای اهداف نظامی استفاده شده است. در ذخیره سازی، برخی از سیستم ها کار می کنند.

Mi-8T (تلویزیون)

ساخت سال 1973، در سال 1970 به دلیل فرسودگی از رده خارج شد.

Mi-8T (تلویزیون)


تولید شده در سال 1974، از رده خارج شده در سال 1991. دلیل آن تمام شدن منابع است.

Mi-8T (تلویزیون)


اولین پرواز در سال 1972 انجام شد. عمر سرویس در سال 1988 به پایان رسید.

Mi-8T (تلویزیون)


تولید شده در سال 1974، در سال 1989 پس از اتمام عمر مفید آن از رده خارج شد.

Mi-8T (تلویزیون)


سال ساخت 1974، در سال 1979 از رده خارج شد.

Mi-6

در خدمت از 1964 تا 1995. در زمان از رده خارج شدن، طولانی ترین زمان کل پرواز را در میان Mi-6 داشت، حدود 21000 ساعت. در فوریه 1982 در تایگا دچار سانحه شد. هنگام برخاستن از زمین، گرفتار طوفان برفی شدم. خدمه با درختان اطراف محل برخورد کردند. بالگرد آسیب جدی دیده است. در طول بازسازی، با هواپیماهای از کار افتاده و آسیب دیده تکمیل شد.

همچنین چندین واحد از تجهیزات ویژه در فرودگاه وجود دارد.

تانکر سوخت

آتش نشانی

به طور کلی، این فرودگاه می تواند تبدیل به یک موزه هوانوردی غیرنظامی فوق العاده شود. نه چندان دور از شهر (از ایستگاه OT حدود یک کیلومتر پیاده)، نمایشگاه های جالب زیادی وجود دارد که برخی از آنها منحصر به فرد هستند. همان 100-150 روبلی که هزینه های امنیتی برای ورود دریافت می کند، قیمت قابل قبولی برای بلیط است.

هواپیماهای پیستونی دو موتوره در چه مواردی کاربرد دارند؟ نظری که به حقیقت نزدیک است این است که وظیفه موتور دوم افزایش وزن مفید برخاستن، مصرف سوخت بیشتر و همچنین متعادل کردن گشتاور موتور اول است. تفاوت بین تک موتوره و دو موتوره چیست؟ کدام دوقلوها بهتر هستند و چه چیزی در بازار روسیه وجود دارد؟

اخیراً علاقه به هواپیماهای دو موتوره در هوانوردی کوچک افزایش یافته است ، همه منتظر جایگزینی کامل برای "چبوراشکاها" و "کوکوروزنیکی" هستند که با کمک چپ دست های روسی ما بیاید. از سوی دیگر، مدل های شناخته شده جهانی فناوری هوانوردی از خارج به بازار ما ارسال می شود. چه چیزی را انتخاب کنیم و برای چه اهدافی؟ اهداف می تواند عمدتا سه باشد: برای آموزش، برای تفریح ​​و سرگرمی و برای حمل و نقل تجاری.

آیا دو موتور بهتر از یک موتور هستند؟ تفاوت در چیست؟

مسئله ایمنی پرواز

بحث ایمنی در هوانوردی حرف اول را می زند. آمارها می گویند در مقایسه با هواپیماهای تک موتوره، هواپیماهای دو موتوره در هر هواپیما خرابی بیشتری دارند، اما از نظر تعداد ساعات پرواز کمی کمتر اتفاق می افتد. به عنوان یک قاعده، هواپیماهای دو موتوره بیشتر با ارابه فرود مواجه می شوند، در حالی که هواپیماهای تک موتوره بیشتر با مشکلات موتور مواجه هستند. هواپیماهای دو موتوره برای مسافران مشکوکی که می دانند در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، هواپیما با موتور دوم به پرواز خود ادامه می دهد سودآورتر به نظر می رسد.

الزامات ایمنی برای مجردها و دوقلوها اساساً متفاوت نیست: خدمه در هوا باید به طور هماهنگ، به عنوان یک تیم کار کنند و به شدت از دستورالعمل های کاری پیروی کنند. باید به نگهداری و تعمیر پیشگیرانه توجه شود: بازرسی روغن موتور استفاده شده در هنگام تعویض به حفظ استحکام قاب موتور و پارامترهای مشخص شده عملکرد آن کمک می کند. بازرسی دقیق مکانیزم ارابه فرود عمر طولانی برای ارابه فرود را تضمین می کند. خوب، "اساس پرواز خواب و تغذیه است."

قابلیت اطمینان ماشین

در تئوری، یک ماشین پیچیده مانند پایپر سنکا باید مشکلات بسیار بیشتری نسبت به یک هواپیمای ساده‌تر مانند سسنا 182 داشته باشد. دوقلوها سیستم‌های پیچیده زیادی دارند که باید بررسی شوند. گاهی اوقات در بازرسی سالانه در ایالت ها، خلبانان از پیچیدگی ماشین هایشان شگفت زده می شوند.

نویسنده مقاله "آیا واقعاً یک جوزا می خواهید؟" مایک بوچ، صاحب یک سسنا 310، در مورد پرستو خود بسیار مثبت صحبت می کند: «همه چیز تقریباً همیشه مانند یک ساعت کار می کند و تقریباً هیچ تعمیر فنی برنامه ریزی نشده ای وجود ندارد.

نویسنده راز قابلیت اطمینان را به توجه بی‌دردسر به پیشگیری نسبت می‌دهد: نظارت مداوم بر اولین نشانه‌های خوردگی، سایش و نشت سوخت، روغن یا گازهای خروجی، تغییرات در خوانش ابزار، یا هر چیزی که غیرعادی به نظر می‌رسد.

هنگام خرید هواپیما، باید فوراً هدف استفاده را تعیین کنید - آیا هواپیما عمدتاً برای پروازهای شخصی و آموزش استفاده می شود یا اینکه برای استفاده برای اهداف تجاری خریداری شده است. بر این اساس، محاسبه هزینه های عملیاتی و یک طرح تجاری استخراج می شود. اگر هواپیما فقط برای خود خریداری شود، هزینه ها قابل توجه است. پس از چه ساخته شده اند؟

اول از همه، اینها هزینه های عملیاتی مستقیم هستند. اینها شامل هزینه سوخت، روغن و نگهداری (50 ساعت و 100 ساعت) می شود. هزینه نگهداری به تعداد موتورها بستگی ندارد، بلکه به سازنده و برند بستگی دارد. می تواند از 250 تا 350 یورو در ساعت متغیر باشد. هنگام انتخاب و خرید هواپیما، باید این واقعیت را نیز در نظر بگیرید که نزدیکترین نقطه تعمیر و نگهداری برای یک مدل خاص ممکن است در اروپا باشد.

بدیهی است که یک هواپیمای دو موتوره دو برابر بیشتر از یک هواپیمای تک موتوره سوخت مصرف می کند. هزینه بنزین هوانوردی در بهترین حالت (برای پیک آپ) هر تن 112000 می باشد. به عنوان مثال، مصرف Cessna T310 110-115 لیتر در ساعت است. برای یک موتور تک موتوره دو برابر کمتر خواهد بود.

تمام هزینه های ثابت دیگر تقریباً قابل مقایسه هستند. اما هزینه بیمه به هزینه خود هواپیما بستگی دارد و هواپیماهای دو موتوره معمولا گرانتر هستند. مالیات را فراموش نکنیم برای هواپیماهای دو موتوره، اگر در روسیه ثبت شده باشند، مالیات بیشتر است. البته می توان هواپیما را تحت پرچم هر منطقه فراساحلی ثبت کرد، اما آیا ارزشش را دارد؟ گرفتن مجوز برای پرواز بسیار دشوارتر است. هزینه های متغیر تنها در صورتی تغییر می کند که مربوط به تعمیرات یا نگهداری موتور باشد. برای دو موتور دو برابر یک موتور هزینه دارد.

آموزش خلبانی نیز کمی گران تر خواهد بود. شرکت های بیمه به هواپیماهای دو موتوره نیاز دارند که توسط خلبانان با تجربه تر هدایت شوند.

اما برای استفاده تجاری در هر صورت بهتر است یک هواپیمای دو موتوره خریداری کنید. به دلیل اعتماد مسافران به قابلیت اطمینان بیشتر، اغلب مورد تقاضای مسافران خواهد بود. و بنابراین، نقطه بازپرداخت بسیار زودتر به دست خواهد آمد.

بنابراین، جدول زیر هزینه تقریبی (هزینه های عملیاتی) را نشان می دهد:

TOP 10 هواپیمای سبک دو موتوره

1. Piper Seneca V PA34

بهترین دوقلوها شاهکارهای شناخته شده صنعت هوانوردی جهانی هستند. سنکا یک استاندارد کیفیت و ظاهر است. این هواپیما مدلی از قابلیت اطمینان و رویای بسیاری از هوانوردان در سراسر جهان است.

حال به این نکته می رسیم، اگر در مورد خواص مصرف کننده صحبت کنیم، آنگاه: به شدت روی یک موتور می کشد، ستون جلویی جزئی به فرودگاه هایی با سطوح آسفالت نشده است. علاوه بر این، با سوخت کامل (1530 کیلومتر)، بار تنها 120 کیلوگرم (2 خلبان و 4 مسافر) است، بنابراین شما باید بین بار و برد پرواز انتخاب کنید. در مورد کیفیت سرعت، سرعت کروز 348 کیلومتر در ساعت است که برای حمل و نقل تجاری کاملاً مناسب است.

2. Be-76 Duchess "Flight Jeans" - تمام آمریکا با پوشیدن آنها بزرگ شدند

محبوبیت این مدل عمدتا به دلیل رواج آن در مدارس پرواز آمریکاست. یک هواپیمای آموزشی باید برای صاحبش درآمد داشته باشد، نسبتاً ارزان باشد و دارای کنترل‌هایی باشد که به اندازه کافی در برابر اقدامات بی‌هدف کادت‌ها مقاوم باشد. این هواپیما در ابتدا به عنوان یک میز آموزشی طراحی شده بود و به دلیل نداشتن ویژگی هایی مانند سرعت و لطف نمی توانست با دیگر هیولاهای موجود در بازار رقابت کند. هزینه و سازگاری با آموزش از مزایای اصلی این دستگاه است.

3. Beechcraft G58 Baron "Airplane – picture"

همه نمی دانند، اما وضعیت به حقیقت نزدیک است: بازار آمریکا برای هواپیماهای سبک دو موتوره عملاً به نصف تقسیم شده است. دو هواپیمای اصلی موجود در بازار سنکا و بارون هستند. سنکا قابل اعتمادتر از بارون است، اما در ظاهر بسیاری بارون را ترجیح می دهند: "هواپیما از تصویر". اما هر کس سلیقه خود را دارد و بحثی در مورد آن وجود ندارد.

این هواپیما 4 نفره است، دارای یک کابین نسبتا باریک، اما در عین حال یک فضای داخلی مجلل باشکوه است. قوی ترین موتورهای کلاس (300 اسب بخار) سرعت کروز بالایی را ارائه می دهند. با دو سرنشین سوخت کافی برای 1600 تا 1800 کیلومتر و با چهار تا 1100 کیلومتر وجود دارد.

4. Cessna T310R "بهترین انتخاب برای طبقه متوسط"

سردبیر منظم سایت avweb.com مایک بوچ، در مقاله ای که به عملکرد دوقلوها اختصاص دارد، تجربه خود را در کار با این هواپیمای دو موتوره شرح می دهد: مانند یک ساعت کار می کند، فقط تعمیر و نگهداری را فراموش نکنید. سسنا مانند همیشه به نام خود عمل می کند: بهترین هواپیما برای طبقه متوسط. بسیاری از خلبانان باتجربه بر این باورند که این هواپیما از نظر قابلیت اطمینان در بین هواپیماهای کلاس خود رتبه اول را دارد. سسنا همیشه در تلاش است تا مشتریان خود را بی تفاوت نگذارد. حداکثر وزن برخاست 2494 کیلوگرم، 725 کیلوگرم.

5. تروتر

نسل جدید هواپیماهای کوچک منطقه ای روسیه. گرایش های جدید، مدرسه طراحی هوانوردی قدیمی. این هواپیما برای جابجایی 10 نفر در مسافت 2000 کیلومتری با سرعت 250 تا 400 کیلومتر در ساعت طراحی شده است. پروژه ای که مدت ها در انتظار آن بود - طاقچه حمل و نقل هوایی محلی خالی است ، اما نیاز به حمل و نقل مسافر و بار در مسافت های کوتاه وجود دارد. ضمناً از این مدل می توان به عنوان میز آموزشی در مراکز پرواز استفاده کرد.

6. L-410 "Cheburashka"

یک دوست قدیمی بهتر از دو دوست جدید است - این ضرب المثل، به هر حال، برای توصیف کوتاه "چبوراشکا" کاملا مناسب است. خودرویی قابل اعتماد، اما خطاهای خلبانی را نمی بخشد. به ویژه لازم به ذکر است که نیاز به انجام تمام تعمیر و نگهداری معمول به موقع است. اصلاحات جدید L-410 UVP-E20 کنترل های حساس تری دارد و کسانی که به صنعت هوانوردی شوروی عادت دارند باید قبل از تصمیم گیری برای در دست گرفتن سکان هدایت، چندین بار فکر کنند.

7. Morava L-200D "تحت ارزیابی"

یک هواپیمای جالب، تولید شده در دهه 60-70. سرعت کروز در سطح مناسبی است (270-290 کیلومتر در ساعت). این هواپیما جالب است زیرا هنوز هم به عنوان یک هواپیمای تفریحی در اروپا استفاده می شود. بسیار قابل اعتماد و بی تکلف: تقریباً می توانید بنزین هر خودرویی را سوخت گیری کنید، فرود بیایید و از مناطق بدون سنگفرش بلند شوید، برخی از مانورهای هوازی انجام دهید، در هر شرایط آب و هوایی، می توانید در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، چرخش تا 15 درجه انجام دهید. ویژگی بارز این دستگاه این است که در صورت داشتن مهارت های لازم، پرواز عملاً ایمن است؛ دستگاه بسیاری از کاستی های خلبان را می بخشد.

8. هواپیمای آبی خاکی "قایق پرنده" L-42

هواپیمای آبی خاکی چهار نفره روسی گزینه خوبی برای پرواز به منطقه همسایه برای ماهیگیری و همچنین شنا و استراحت با دوستان است. اگر رویای شما فراتر می رود و می خواهید خلبان تجاری شوید، پس گرفتن گواهینامه خلبانی گزینه خوبی است.

همانطور که برای سایر ویژگی های مصرف کننده، سرعت کروز 230 کیلومتر در ساعت، محموله تا 200 کیلوگرم، پایداری خوب در پرواز و به طور کلی یک ماشین قابل اعتماد است.

9. EV-55 Outback

یکی دیگر از شاهکارهای تفکر طراحی چک: این دستگاه برای کار در باندهای کوتاه و بدون سنگفرش و فرودگاه های کوهستانی (فاصله فرود) طراحی شده است. EV-55 Outback یک هواپیمای باری و مسافربری برای عملیات در مسیرهای محلی با برد پرواز 2200 کیلومتر است که مطابق با الزامات مقررات هوانوردی فدرال (FAR) با تعدادی مسافر 9 تا 14 نفر طراحی شده است (به اضافه یک خدمه 2 نفره).

یک خودروی عالی برای جایگزینی مدل های قدیمی در بخش بازار خود؛ گرفتن گواهینامه خلبانی تجاری در هواپیمای جدید بسیار بهتر از هواپیمای قدیمی است.

10. Tecnam P2006T

یک هواپیمای باکیفیت، جهت یابی به شرایط مدرن بازار روسیه، قابلیت استفاده از بنزین 95 و ظاهری زیبا. ماشین برای رانندگی بسیار سخت است و نیاز به درمان مناسب دارد. برای تسلط بر این نوع و محافظت از خود در پرواز، دستورالعمل های پرواز را دنبال کنید، بدون شجاعت پرواز کنید و عاشق پرواز باشید. کسانی که می‌خواهند سوار شوند، جذب هزینه‌های عملیاتی می‌شوند؛ آنها با پرواز با شبیه‌ساز قابل مقایسه هستند.

قسمت های قبلی:

معمولاً به طور اتفاقی از جالب ترین رویدادها مطلع می شوید. این اتفاق روز قبل افتاد. یکی از سایت ها در مورد یک نمایشگاه غیرعادی صحبت کرد که در موزه هواپیمایی دولتی برگزار شد. من یک سال پیش، در سال 2013، آنجا بودم. اون موقع هم اونجا بود این بار نمایشگاه تنها سه روز و از 13 تا 15 ژوئن ادامه داشت. خوشبختانه در آخرین روز کاری موفق به بازدید شدم.

مناظر جالب آنقدر اتفاق نمی افتد که آنها را از دست بدهید. بسیاری از نمایشگاه های خودرو امسال لغو شده اند. بنابراین نه یک روز خنک تابستانی(!) با احتمال بارندگی، نه سرما و نه حال و هوای بد، مزاحم سفر شد. علاوه بر این، من هنوز به کیف (برای بازدید از راه آهن کودکان) می رفتم.

1. ماشین آتش نشانی فرودگاه مبتنی بر ناو موشک انداز MAZ-7310 Hurricane یا MAZ-543. این نمایشگاه در اولین روز نمایش به موزه هواپیمایی دولتی منتقل شد.

نمایشگاه وسایل نقلیه ویژه فرودگاه به سالگرد - نودمین سالگرد فرودگاه بین المللی "کیف" (ژولیانی سابق) اختصاص دارد. این در قلمرو موزه هوانوردی دولتی در دانشگاه ملی هوانوردی اتفاق افتاد. هدف از برگزاری چنین نمایشگاه غیرمعمولی، آشنایی بازدیدکنندگان با مجموعه، مهم و نامرئی برای شهروندان عادی، خودروهای خاص و تجهیزات خودکششی خدمات فرودگاه زمینی است. اینها شامل مخازن سوخت، مخازن نفت، واحدهای راه اندازی، لودرها، باندهای خودکششی، تراکتورها و اتوبوس های پیشرو می باشد. و همچنین وسایل نقلیه خدمات ملکی - ماشین های آتش نشانی، وسایل نقلیه تمیز کردن (آبیاری، جارو کردن، برف روبی). در میان آنها اتومبیل های افسانه ای زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، این یک آتش نشان MAZ است.

نمایشگاه نوید جالبی را می داد. و برای اینکه تنها راه نرود دعوت کرد tavalex2007.

به صندوق پول نزدیک می شویم و یک شوک به وجود می آید! من اطلاعاتی در جایی پیدا کردم که هزینه بلیط 30 گریونا است. و بعد، بام، قیمت ها!

2. بلیط 50 hryvnia. به علاوه - 10 UAH. برای عکاسی به علاوه - جاده 2x10 UAH است (مینی بوس ها یک هفته پیش قیمت داشتند). و من هیچ چیز اضافی همراه خودم نداشتم. فکر می کردم سفر گرانی باشد. ممکن است پول کافی نه تنها برای نقطه دوم سفر وجود نداشته باشد. اما چشم انداز راه رفتن به خانه نیز وجود داشت.

دوستی گفت وقتی آمدی نباید برگردی؟ کف بشکه را خراش دادم - به نظر می رسید که نزدیک است، اما باید پول کافی وجود داشته باشد.
اکنون به گزارش‌های سال گذشته موزه هوانوردی نگاه کردم. بلیط ها نیز 50 UAH بود. الان احساس بهتری دارم

3. تجهیزات فرودگاه در محل نمایشگاه موزه، نزدیک باند فرودگاه قرار دارد.
صبح جمعیت زیادی نبود. بنابراین امکان عکس گرفتن در حالت عادی وجود داشت.

اولین باری بود که دوستم در موزه هوانوردی حضور داشت. بنابراین ابتدا بین هواپیماها و هلیکوپترها کمی پیاده روی کردیم. من قبلاً موزه را دیده بودم. نمایشگاه کمی تغییر کرده است: همان هلیکوپترها حذف شده اند و برخی چیزها بازسازی شده اند.

4. در ورودی نمایشگاه دو رمپ خودکششی زرافه وجود دارد. آنها یکسان هستند، بنابراین من یکی را به شما نشان می دهم.
چطوری اسم رو فهمیدی؟

5. بله، این مجوز است! (کارگران موزه می‌توانستند آن را با تکه‌های کاغذ بپوشانند.) برخی از خودروها حتی پلاک داشتند. بنابراین، آنها را در عکس ها روتوش کردم.
تکه های کاغذ توضیحی در مکان های مختلف و غیرقابل پیش بینی چسبانده شده بود. بنابراین برخی از خودروها باید در اینترنت شناسایی می شدند. یا با کوپن.

در مورد نمايشگاه ها: توجه عمده به خودرو (کاميون) بود. خوب است که نمایشگاه عمدتاً از تجهیزات خودرو تشکیل شده است. من از انواع و اقسام واحدهای خودکششی، تراکتورها، خودروهای برقی و سایر پپلات ها در حدی که نیاز بود عکس گرفتم.

اول، در مورد غیر جالب (اگرچه این به همه بستگی دارد) - نردبان، تریلر، وسایل نقلیه، تراکتور، میکرو موبایل برای جارو کردن و تمیز کردن. چیزی که می توان اسمش را ماشین گذاشت سخت است.

6. ماشین تمیز کردن فرودگاه DE-224 (بر اساس اسکراپر تک محور (!) MoAZ-546P).
محصول 1975-1979. در مجموع 20 دستگاه از این دست ساخته شد.

در ضمن این چیز دو موتوره!

7. گنگ وی.

8. نردبان خودکششی از JBT AeroTech. نمیدونم مدلش چیه

9. تریلی تریلی.

10. نردبان بار خودکششی.

11. میکروموبیل خنده دار. تراکتور ATK برای یدک کشی چرخ دستی های تریلر.

12. جاروبرقی Nilfisk RS 502

13. وسیله نقلیه باری الکتریکی بدون نام.

برخی از تارانتاها در میان کامیون ها مخلوط شدند. مانند این "لامپ" برف دم شوروی.

14. برف لودر KO-206. دانش آموزان شوروی این تکنیک را به یاد می آورند.

15. تارانتای ناشناس دیگری که بین کامیون ها ایستاده بود، مرا شوکه کرد. جلوش کجا، پشتش کجا؟
در یک طرف یک نازل پخش کننده وجود دارد. از سوی دیگر قسمت جلویی تراکتور بلاروس است. شما متوجه نخواهید شد که آیا این تجهیزات جاده است، ماشین یا تراکتور.

هنوز نفهمیدم از کدام طرف از آن عکس بگیرم و برای چه در نظر گرفته شده است. ظاهرا برف گیر.

16. تراکتور هم بود. تراکتور برف روب T-701.

17. تراکتور T-150K (سمت چپ).

خوب، در حال حاضر - جالب ترین بخش. ماشین ها.
اول، وسایل نقلیه ویژه فرودگاه مدرن.

18. ترکیب "تعمیر و نگهداری هواپیما".

19. تانکر فرودگاه TZA-7.5 (بر اساس MAZ-5334).

20. تانکر سوخت دومین نوع محبوب کامیون MAZ-5334 (پس از کمپرسی) است.

21. خودروی اسکورت فرودگاهی شورلت نیوا.
من با احتیاط روی اعداد در عکس نقاشی کردم.

22.

23. تراکتور فرودگاه برای هواپیمای Goldhofer AST-3.
دو نسخه از آنها وجود دارد. نمی دانم کدام است.

24. Deicer (ضد یخ زدگی) EFI 2000 (روی شاسی Volvo FE 240).
این دستگاه برای تمیز کردن بدنه هواپیما از برف و یخ طراحی شده است. قبلاً دو نفر از آنها در نمایشگاه حضور داشتند.

25. EFI 2000 دیگر ضد یخ (روی شاسی Volvo FE 240).

26. هر دو EFI 2000 (روی شاسی Volvo FE 240).

27. یخزن ژاپنی روی شاسی ایسوزو FVR 900.

28. دستگاه گرمایش، منبع تغذیه و گرمایش جهانی. به نظر شما روی شاسی تاتا هست؟

29. اشتباه حدس زدید! به نظر می رسد که این یک کلون اوکراینی است - BAZ-T713.13.
من خودم تعجب می کنم که TAT ها با نام تجاری BAZ تولید می شوند.

بیایید به سراغ خودروهای قدیمی برویم.
من ماشین‌ها را بر اساس مدل نشان می‌دهم، نه بر اساس نوع تجهیزات.

30. نصب پرتاب هوایی UVZ-4 (UAZ-452).
وحشتناک!

31. مخزن حمل آب ATsPT-4.1(130) (روی شاسی ZIL-130).

32. Autolift برای تحویل محصولات روی AL-3 (در شاسی ZIL-130G). (حداقل این چیزی است که می گوید.)
این یک نسخه توسعه یافته از ZIL-130 است.

33. دستگاه برداشت و آبیاری KO-829 (؟) (روی شاسی ZIL-130).
اگرچه ممکن است در شناسایی مدل اشتباه کنم.

34. واحد پرتاب فرودگاه APA-35/30-130 (ZIL-130).

ZIL-130 دیگر. اما چی!

35. اتوبوس پیش بند APPA-4 + تراکتور ZIL-130V1.

36. بچه ها با وقاحت از روی کامیون بالا می روند. والدین به کجا نگاه می کنند؟

37. بزرگسالان نیز علاقه مند هستند.

38. حتی می توانید به سالن بروید.
شگفت زده شدم! فکر می‌کردم در اتوبوس‌های سکوی صندلی وجود ندارد.

بیایید به سراغ برندهای دیگر برویم.

39. کامیون آتش نشانی فرودگاه AA-60 (MAZ-7310 "Hurricane" (یا MAZ-543))
چهار محور 8x4. ماشین آتش نشانی مبتنی بر حامل موشک.

40. این افراد در جاده های معمولی رانندگی نمی کنند. اما برای بسیاری از کودکی از تصویری از شوروی شناخته شده است آغازگر.

41. oO! همچنین چراغ های گرد در پشت وجود دارد.

42. ماشین آتش نشانی AA-60 بر روی شاسی MAZ-7310 "Hurricane".

و این دوباره تکنولوژی مدرن است.

43. دستگاه نظافت فرودگاه ASV-4000 (MAZ-5434).

44. در اصل، این یک قطار جاده ای در حال برداشت و جارو است.

دو برادر دروگر MAZ.

45. دستگاه آبیاری و برداشت روی شاسی MAZ-5337.
نام مدل مشخص نیست.

46. ​​دستگاه پخش شن و ماسه بر اساس MAZ-5337. روی کاغذ نوشته MDK اما نام کامل مدل در عکس دیده نمی شود.

47. نفتکش MZ-66 (GAZ-66).

48. واحد پرتاب فرودگاه APA-80 (ZIL-131).

49. همچنین به نظر می رسد که یک واحد پرتاب ZIL-131 باشد.

50. دستگاه گرمایش هوانوردی UMP-350-131 (ZIL-131).

51. واحد پرتاب فرودگاه APA-100 (در شاسی Ural-4320).

52. برف دمنده مارپیچ روتاری "Amkodor-9531" روی شاسی دماغه بلند Ural-4320.
چراغ های سقف. موتور در بدنه است (موتوری زیر کاپوت نیست!).

به نظر می رسد چندی پیش زندگی ما به طرز چشمگیری تغییر کرد. ما با اتومبیل‌های داخلی پرواز کردیم و گستره‌های بی‌پایان کشورهای مستقل مشترک المنافع را روی TU، Yaks و IL شخم زدیم. اما، به تدریج، ابتدا به عنوان مهمانان نادر، و سپس با اطمینان بیشتر و بیشتر، اتومبیل های دیگر در خطوط هوایی ظاهر شدند. در ابتدا وقتی این شانس را داشتیم که با بوئینگ یا ایرباس پرواز کنیم خوشحال بودیم. اما فقط چند سال گذشت و مهمانان خارج از کشور تقریباً استاد مطلق شدند. و اتومبیل های بالدار آشنا از دوران کودکی ناگهان خود را در حومه فرودگاه ها "دراز کشیده" دیدند و متواضعانه منتظر سرنوشت خود بودند.

من نمی خواهم سوء تفاهم شود، من نسبت به محصولات سازنده هواپیماهای اروپایی و آمریکایی احساس منفی نمی کنم. من فقط می خواهم به یاد بیاورم که چند سال پیش به عنوان یک مسافر مکرر زندگی چگونه بود. در این پست چندین عکس از هواپیماهای مسافربری که تا همین اواخر کار سختی داشتند، اما اکنون رها شده و فراموش شده اند، گذاشتم. بیایید، شاید، با اولیانوفسک شروع کنیم

5 سال پیش با هواپیمای IL-86 به کازانتیپ پرواز کردم. و اکنون یکی از زیباترین و شگفت انگیزترین هواپیماهای داخلی در حومه فرودگاه ها ایستاده و منتظر سرنوشت خود است.

سامارا

من هفته ای 4 بار با این هواپیماها پرواز می کردم و بلیط هایی با 50 درصد تخفیف می خریدم (با استفاده از کارت دانشجویی از دانشگاه هوافضای دولتی سامارا). من دنیای دیگری را برای خودم کشف کردم و شرکت هواپیمایی سامارا که اکنون منحل شده است به من در این امر کمک کرد. به خاطر این عکس من برای دیدن رسمی به سامارا پرواز کردم

ولگوگراد

اینجا یک ناو هواپیمابر هم بود. خطوط هوایی Volga-AviaExpress بیش از 2 سال پیش پروازهای خود را متوقف کردند. اخیراً من به اندازه کافی خوش شانس بودم که از یک TU-134 تنها که قبلاً در ناوگان این شرکت هواپیمایی کار می کرد عکاسی کردم. همچنین یک صفحه غم انگیز در تاریخ Volga-AviaExpress وجود داشت. در 24 آگوست 2004، یک هواپیمای Tu-134 (شماره ثبت RA-65080) 26 دقیقه پس از بلند شدن توسط یک بمب گذار انتحاری در هوا منفجر شد.

در اینجا در فرودگاه می توانید تعداد زیادی از آثار کلاسیک بی انتها را پیدا کنید. :) نمی دانم پرواز می کند یا نه

ساراتوف

آیا این ماشین ها هرگز به آسمان خواهند رفت؟ طراحی بیرونی بسیار زیبای هواپیما

اکاترینبورگ، کولتسوو

در حالی که چند هفته پیش در غذای دوستم می چرخیدم، با عکس هایی از تجمع بزرگ لاشه و لجن روبرو شدم که در حصار فرودگاه کلتسوو منتظر "برش" بودند. من واقعاً می خواهم به یکاترینبورگ پرواز کنم و از آنچه باقی مانده است فیلمبرداری کنم. اگر یکی از دوستانم که در یکاترینبورگ یا شهرهای اطراف زندگی می کند به من بپیوندد، خیلی سریعتر دور هم جمع می شوم

مسکو، شرمتیوو

این عکس از اتوبوسی گرفته شده است که مسافران Aeroexpress را در امتداد "محیط داخلی" به ترمینال "B" می رساند. IL-62. ماشینی با زیبایی و ظرافت باورنکردنی.

کازان

اگر به این شهر پرواز می‌کنید، در هنگام ورود درخواست صندلی A کنید. هنگام فرود، می‌توانید از طریق پنجره از تعداد زیادی هواپیمای داخلی که روی چمن‌های کنار باند ایستاده‌اند عکس بگیرید.