"آکادمیک شوکالسکی" و دانشمندان در یخ های قطب جنوب گیر کردند. کشتی "Akademik Shokalsky" در سفرهای دریایی درآمد کسب می کند. گردشگران ناوگان را سرپا نگه می دارند

Akademik Shokalsky یک کشتی تفریحی کوچک کلاس یخی است که متعلق به فدراسیون روسیه است و توسط اپراتور استرالیایی Aurora Expeditions اداره می شود که در سال 1982 ساخته شد.

در فنلاند برای تحقیقات قطبی و اقیانوس شناسی. این نام به افتخار جغرافی‌دان، اقیانوس‌شناس و نقشه‌نگار روسی و شوروی، ژنرال و آکادمیک یولی شوکالسکی است.

این کشتی در سال 1982 در فنلاند برای تحقیقات قطبی و اقیانوس شناسی ساخته شد و از کلاس یخ UL است. اندازه کشتی به آن اجازه می دهد تا جایی که کشتی های بزرگتر نمی توانند برود. "Akademik Shokalsky" 46 مسافر در سفر به قطب شمال و 48 مسافر در سفرهای دریایی به قطب جنوب می پذیرد.
این کشتی دارای 26 کابین با دید دریا (شامل سوئیت 23.2 متر مربعی آموندسن) است و چندین نوسازی و نوسازی را پشت سر گذاشته است (2008).

در 25 دسامبر 2013، یک کشتی با 74 دانشمند، گردشگر و خدمه استرالیایی در 1.5 هزار مایل دریایی (2.7 هزار کیلومتری) هوبارت در یخ قطب جنوب گیر کرد.
در اوایل صبح 25 دسامبر، یک سیگنال خطر از کشتی دریافت شد. سه کشتی یخ شکن برای نجات او فرستاده شد، اما آنها قادر به کمک به کشتی روسی نبودند.
در 2 ژانویه 2014، تمام مسافران کشتی با هلیکوپتر از کشتی Xue Long به یخ شکن Aurora Australis منتقل شدند، در حالی که یخ شکن Xue Long نیز در 20 کیلومتری Akademik Shokalsky یخ زده بود. در 7 ژانویه، در نتیجه حرکت یخ، شکاف گسترده ای در نزدیکی کشتی "Akademik Shokalsky" ایجاد شد و با سرعت هفت گره به سمت یخ شکن چینی "Xue Long" حرکت کرد.
در 8 ژانویه 2014، "Akademik Shokalsky" سرانجام از اسارت یخ آزاد شد و به آب پاک رسید.

در هیئت مدیره

کمد، غذاخوری خدمه.

سالن سخنرانی.

سالن و بار.

کتابخانه.

اتصال ماهواره ای

پزشک اعزامی و درمانگاه سرپایی.

کشتی موتوری "Akademik Shokalsky" (سرویس هواشناسی)، دهه 1980

کشتی "Mogilev" در ساحل (با محموله بیش از 20000 پوند)، پوشیده از یخ

«آکادمیک شوکالسکی» در حال خراب شدن است

از چپ به راست: ویکتور سوبولف (اپراتور رادیو)، والری نفدیف (مکانیک)، سرگئی اسکلیانوف (همکار ارشد)

تیم شوکالسکی یک ماه قبل از مرگش (ژوئیه 1983). از چپ به راست: Nefediev V.، Maksimov V.، Konovalova A.P. (آشپز)، ملوانی که به آن سفر نرفت، اسکلیانوف اس.، چرنیشوا آ.ک.، سوبولف وی. در ردیف اول.

بیوه ها، کودکان، بستگان اعضای خدمه در بنای یادبود در ساحل دریاچه بایکال (اکتبر 1983)

بنای یادبود در محل غرق شدن موتور کشتی "Akademik Shokalsky" (کیپ کراسنی یار، اکتبر 1983)

هر سال یک کشتی بایکال، نوعی که معمولاً در آب های دریاچه بایکال حرکت می کند، به ساحل متروک نزدیک کیپ کراسنی یار می آید. هرگز توریستی روی عرشه آن وجود ندارد، اما مردم با آن برای جشن گرفتن یک جشن غم انگیز تشییع جنازه در اینجا حرکت می کنند. و بنابراین هر سال، در سال 1993 این دهمین بار بود.

در اینجا، در این مکان، در نمای کامل ساحل، موتور کشتی "Akademik Shokalsky" و هفت خدمه آن جان باختند. یکی از آخرین بلایای بزرگ در دریاچه بایکال با تلفات انسانی. کشتی بدون هیچ اثری ناپدید شد، بدون اینکه کسی به زمین بازگردد. بایکال به شدت اسرار خود را حفظ می کند.

کسانی که هر سال به اینجا سفر می کنند به یاد کسانی می افتند که مرده اند و زخم خوب نمی شود و اندوه غیر قابل تحمل است و قلب عمیق تر می آزارد. هیچ قبری روی زمین وجود ندارد، و حتی اگر کسی با صدای بلند در مورد آن صحبت نکند، امید در همه زندگی می کند - شاید زنده؟ و هر سال آنها ولادیسلاو ایوانوویچ چرنیشف، سرگئی اسکلیانوف، والری نفدیف، ویکتور ماکسیموف، ویکتور سوبولف، آنتونینا کونوولوا، والری روداکوف را گرامی می دارند.

گاهی اوقات، با دانستن دلیل آمدن کشتی به اینجا، کشتی های عبوری شنا می کنند. مردم سال ها، دهه ها با بایکال در ارتباط بوده اند.

به ندرت کسی را رها می کند و با نگاه کردن به بایکال که در زیر آفتاب صبحگاهی از تابلوی یادبودی که در دامنه کوه قرار گرفته می درخشد، غمگین و شاد را به یاد می آورند.

همه آنها جوان بودند، همه آنها فرزندانی در سنین مختلف داشتند: پسر کاپیتان چرنیشف قبلاً بیست و دو ساله بود و دستیار او سرگئی اسکلیانوف سه فرزند داشت. نفدیف یک دختر نه ساله دارد و ماکسیموف، مکانیک، یک پسر و یک دختر دارد. بیوه ها، یتیمان و پدر و مادری تسلیت ناپذیر باقی ماندند.

و خدمه صمیمی و شاد بودند. شوخی ها و شوخی های آنها هنوز در یادها مانده است. و شاید خاطرات شاد آنها غم را روشن کند. هنگام رسیدن به بندر، می‌توانستند به جای چیزهایی، آجر را در کوله پشتی کسی که در چیزی نرم پیچیده شده است قرار دهند. یا برعکس، می‌توانستند هنگام آماده شدن برای قایقرانی، تمام کراوات خود را شل کنند. قبل از آخرین سفر غم انگیز، یک ماه قبل از آن، کل خدمه موهای خود را مانند افراد استخدام شده کوتاه کردند.

پس از فاجعه، یک نیمکت باغ به ساحل رفت. او را شبانه از باغی بردند و در سراسر شهر به کشتی بردند و رهگذران دیرهنگام را ترسان و غافلگیر کردند. و این

نیمکت ثابت شد که "شوکالسکی" مرده است. در زندگی، یا در واقع سرنوشت، تصادفات پوچ زیادی وجود دارد، و شما نمی توانید از آن فرار کنید. و بدیهی است که چنین حوادثی در واژگان عامیانه گنجانده شده است: "در خانواده نوشته شده است" ، "هر که به دار آویخته شود غرق نمی شود." ملوان الکساندر میخیف به سفر نرفت؛ هنرمند تئاتر کمدی موزیکال والری روداکوف به جای آن در طول تعطیلات خود رفت. و در این روز ، وقتی کشتی به کراسنی یار می آید ، حتی اگر پدر بایکال روز قبل اخم کرد و موج را پراکنده کرد ، در روز دوم اوت ، در روز ایلیا ، با محبت لبخند می زند ، همه در تابش خیره کننده می درخشد ، گویی در این روز او سعی می کرد گناه خود را در برابر این مردم بی گناه جبران کند، شاید تنها به خاطر همسر بودن، مادر افرادی که عاشقانه بایکال را دوست داشتند و نمی توانستند زندگی بدون آن را تصور کنند.

بایکال به کلاس دریاچه ها تعلق دارد، اما بلایایی روی آن اتفاق افتاده است، درست مانند یک دریای واقعی، و قبل از اینکه بیهوده آن را دریاچه بنامید، باید خوب فکر کنید. آب های آن باعث احترام می شود، حتی زمانی که ساکت و آرام است. او نه بد است و نه خیر، او نسبت به سرنوشت انسان ها بی تفاوت است. و او از همان ابتدای ظهور قایق های شکننده و کشتی های بادبانی قربانی گرفت.

«...در پاییز 1772، قایق «سنت کوزما» در اثر طوفان به ساحل شرقی نزدیک پوسولسک پرتاب شد و آسیب دید. در سال 1779، قایق "آدریان و ناتالیا" روی کورگا سفارت پرتاب شد و با یخ پوشانده شد. در سال 1817، سه کشتی با سرب دولتی در اثر طوفان شکسته شدند، "کشتی هایی که در حال تحویل Xenofont میخایلوویچ سیبیریاکوف بودند، محموله و افراد به طور کامل از بین رفتند." در 15 سپتامبر 1838، گالیوت "Irkutsk" در نزدیکی صومعه Posolsky سقوط کرد، خدمه فرار کردند و کشتی غرق شد. در سال 1860 ، در اواخر پاییز ، کشتی بخار "Heir Tsesarevich" غرق شد.

بزرگترین فاجعه از نظر تعداد تلفات، فاجعه کشتی پوتاپوف بود که متعلق به شرکت کشتیرانی نمچینوفسکی در دریای کوچک بود. 158 نفر فوت کردند که 143 نفر مرد، 11 زن و چهار کودک بودند. 550 بشکه ماهی شکسته و 107 سینه غرق شد. مطالعه دقیق این فاجعه بر اساس مواد آرشیو توسط ناخدای موتور کشتی "Andrulaitis" ویکتور ورتیانکین انجام شد و مقاله ای در مجله "River Transport" شماره 6 برای سال 1991 منتشر کرد.

سال گذشته ده سال از غرق شدن موتور کشتی Akademik Yu.M. شوکالسکی» که بر اثر آن 7 خدمه از جمله یک زن جان باختند و کشتی نیز ناپدید شد که با وجود جستجوی کامل هنوز کشف نشده است.

محل وقوع فاجعه کراسنی یار نام دارد. و در هوای تاریک تأثیر تاریکی ایجاد می کند. یک کوه جنگلی تقریباً عمودی که مانند صفحه ای بر فراز دریاچه بایکال بالا آمده است. در لبه آب، دیواری از کاج‌های خشکیده و خشکیده از خشکی جدا شده است. شاخه ها مانند دست هایی هستند که کمک می خواهند.

ساحل معمولاً خالی از سکنه است، اما در آن روز غم انگیز 2 اوت 1983، خوشبختانه، افرادی در اینجا بودند که به انتظار آب و هوای بد نزدیک شده بودند: ماهیگیران، گردشگران، کودکانی از نزدیکی بوگولدیکا. اگر در این روز، طبق معمول، حتی یک نفر در اینجا نبود، مرگ موتور کشتی شوکالسکی یک راز باقی می ماند و هرگز حل نمی شد. و یک مورد بسیار مهم دیگر: در ساحل کراسنی یار شاهدی بود که مدتها در دریاهای شمال کار کرده بود.

اقیانوس منجمد شمالی که تجربه مشاهده وضعیت در دریا را داشت و سپس توانست نموداری از وضعیت مرگ کشتی ترسیم کند.

در کل کیپ کراسنی یار جای بدی است. یکی از بازرسان کشتی گفت که حدود 20 سال است که در حال بررسی حوادث با قایق ها بوده است. اغلب، قایق ها در نزدیکی کراسنی یار می جنگند. یک وضعیت آب و هوایی غیرمعمول در اینجا به وجود می آید، یک باد شمال غربی می وزد، مه از کوه ها پایین می آید، نه حتی مه، بلکه نوعی ژله ساخته شده از مه. نزدیکتر به نقطه اوج، آسمان کاملا آبی است، به نظر می رسد که ابرها ایستاده اند. باد از شکاف کوه می وزد و بادهای محلی کوهستان اغلب رخ می دهد. پیش بینی آب و هوا در اینجا دشوار است: در Bugul-Doyka ایستگاه هواشناسی وجود ندارد و بادهایی می وزد که نام آنها برای همه شناخته شده است. بارگوزین - شرقی

باد از بارگوزین، کولتوک - باد جنوب غربی، ورخویک - شمال شرقی.

در منطقه کراسنی یار بعد از ظهر روز اول اوت هوا خوب نبود. در این زمان ، در ایرکوتسک ، کشتی موتوری "Shokalsky" در حال آماده شدن برای عزیمت به Davsha ، به سمت شمال بود. در ساعت 14:00 بازرسی شد و برای ناوبری بدون تصادف مناسب تشخیص داده شد. در ساعت 18:00 او ایرکوتسک را ترک کرد و در امتداد ساحل غربی قدم زد.

و در منطقه کراسنی یار قایق هایی پهلو گرفتند که به دلیل خطر بدتر شدن آب و هوا به ساحل لنگر انداختند تا منتظر بدی هوا باشند.

نیکولای ایوویچ گرابوفسکی در جریان بررسی حادثه با موتور کشتی "شوکالسکی" گفت: "... باد Aul تند 15 متر بر ثانیه است.(1 اوت 1983 - نویسنده)، امواج حدود 1 متر بود. ما در چنین امواجی سوار قایق نمی شویم. تا غروب موج فروکش کرد و ما حرکت کردیم، شب را در کیپ کراسنی یار توقف کردیم. قایق ها را در فاصله 200-250 متری از دماغه که روی آن یک فانوس دریایی و یک تیر نزدیک آب بود بیرون کشیدیم. در 1 اوت، هیچ آب و هوای ایرکوتسک / اولان اوده از طریق رادیو بر فراز دریاچه بایکال پخش نشد.

در شب، حدود ساعت 23، باد شروع به افزایش کرد و دوباره تند شد، جایی تا 25 متر بر ثانیه. و تمام شب ادامه یافت. تا صبح باد به شدت افزایش یافت و حدود ساعت 7 چادر ما را از بین بردند. رفتیم توی جنگل چادر بزنیم، اون موقع هر دو قایقمون که با طناب 30 متری بسته شده بود با گردباد (گردباد) به هوا بلند شد و به فاصله 15 متری پرتاب شد و باد از دو طرف وزید. شنل و باد به صورت تندباد از بالای شنل بیرون آمدند. همه اینها در مقابل شنل باعث ایجاد گردباد شد. در توقف ما، امواج 0.5-0.75 متر بود، در دماغه، امواج قوی تر، آنجا آب به نظر می رسید که در حال جوشیدن است.

... از سمت خلیج Peschanaya، در حدود 9 - 00، دکل های کشتی ظاهر شد و سپس خود کشتی. من اول متوجه او شدم. کشتی در حین دریانوردی، زیگزاگ های عجیبی ساخت و ظاهراً نمی توانست باد را با دماغه خود بگیرد. محموله حجیمی روی عرشه ندیدم؛ به دلیل دوری و دید زیاد، دیدن آن دشوار بود. سپس کشتی صاف شد و به سمت شنل رفت و من دیگر تماشای آن را متوقف کردم.

... سپس چرمنیخ رو به بابکین کرد و فریاد زد: "او واژگون شد!" نگاه کردم دیدم کشتی به نظر من به پهلو خوابیده و بعد از 30 ثانیه کف کاملا قرمز و پروانه ها را دیدم. بعد از حدود 5 دقیقه یک نفر ظاهر شد، سپس نفر دوم و سوم. کشتی حدود 20-25 دقیقه شناور ماند. کشتی مدام در آب می چرخید و بیشتر به سمت دریا می رفت. گردبادهای دائمی در اطراف کشتی می چرخید. آنها اغلب کشتی را پنهان می کردند. به نظر من سرعت باد تا 50 متر بر ثانیه بود، حتی سنگریزه هایی به اندازه یک ناخن را حمل می کرد. کشتی ناپدید شد. باد به نحوی نامحسوس خاموش شد. حدود ساعت 5 بعد از ظهر کار روی قایق ها را شروع کردیم. چرمنیخ متوجه اشیاء روی آب شد و مرغان دریایی در بالای آنها پرواز می کردند. دو شناور نجات که روی آنها نوشته شده بود G-314 IUGMS (1) از آب درست به سمت ما خارج شد. همچنین یک قوطی از

موتور نپتون و از موتور Whirlwind. آنها بسیار له شده بودند." (2)

همه افرادی که شاهد این فاجعه بودند می گویند که هوا از اول اوت شروع به وخامت کرد، اما هیچ یک از ایستگاه های رادیویی تغییری در وضعیت آب و هوا را گزارش نکردند.

پانوف یوری آندریویچ: «... در 1 آگوست سوار بر یک قایق بادبانی در منطقه کراسنی یار بودیم. به خاطر خطر باد کوه، قایق را محکم بستم. ساعت 2 بامداد کوه شروع شد، از سر و صدای آن بیدار شدم. قایق ها روی یک افسار به اطراف پرت شدند. تمام شب را نخوابیدم. ساعت 9 دیدمهمانطور که کشتی از سمت بوگولدیکا می آمد، به سمت چپ کج شد. او در میان گردبادها و گردبادها قدم زد و کناره را در معرض کوه قرار داد. اما کشتی گذشت و پشت شنل ناپدید شد. به کلبه زمستانی برگشتیم. گلادکوف دوربینی برداشت و برای عکاسی از بایکال خشمگین رفت. ناگهان فریاد زد. از کلبه زمستانی بیرون پریدیم، به افق اشاره کرد. یک کشتی بزرگ از پایین به بالا وجود داشت. چند دقیقه بعد شکل یک مرد ظاهر شد، او در امتداد پایین خزید و فرمان را گرفت. سپس دو چهره دیگر ظاهر شدند و به او پیوستند. کشتی به سمت شرق می رفت. کشتی در میان گردبادها و آبپاش ها ناپدید شد. ما بین خودمان صحبت کردیم و دیدیم که چگونه مردم جلوی چشم ما می میرند، اما کاری از دستمان برنمی آید، اگرچه مردم جلوی چشم ما می میرند. در یک کیلومتری ساحل، یک پایین قرمز و سه نقطه روی آن دیدم و سپس همه چیز ناپدید شد.(3)

پانوف می گوید که گلادکوف از بایکال خشمگین فیلمبرداری کرده است. گلادکوف یک مسکوئی بود. وقتی فهمیدند او فیلم را در اختیار دارد، روز خروج او را در ایستگاه پیدا کردند و راضی کردند که فیلم را بدهد. اما یک داستان کاملاً غیرقابل درک با آن پدیدار شد - در واقع ، بایکال از اسرار آن جدا نمی شود - در طول توسعه ، کل امولسیون شسته شد.

شاهد دیگری، اولگ دیمیتریویچ کوزلوف، می گوید:

«... رادیو را روشن کردم، اما هوا فقط برای ایرکوتسک پخش شد، بوریاتیا نیز چیزی در مورد بایکال نگفت، هرچند غیرقابل تصور در دریا اتفاق می افتاد، انگار از پایین تکان می خورد. گردبادها در امتداد دریا قدم زدند، آنها در فواره ها به ساحل افتادند، انگار که باران می بارد. باد سنگریزه ها را به هوا پرتاب کرد. قایق ما به ساحل رفت و صدایی شنیده شد که گویی یک تخم مرغ بزرگ له شده است. قایق تکه تکه شد. ما به قایق سواران رفتیم تا در مورد قایق ها صحبت کنیم (یعنی به قشلاق رفتیم - نویسنده). یکی از آنها برای گرفتن عکس در ساحل رفت، سپس فریاد وحشتناک او را شنیدیم: "آقایان!" آن را در فاصله 1.5 کیلومتری دیدم. از ساحل کشتی در کنار آن قرار دارد. پنج دقیقه بعد زیر و رو شد. سه به سکان صعود. سپس ناپدید شد.

روی آب یک نیمکت، یک مخزن، یک تیر اندازه گیری، یک استیپل با شماره، یک جعبه بزرگ با سوراخ و یک بشکه نایلونی شناور بود. نان زیادی در آب شناور بود.»(4)

چرمنیخ ولادیمیر میخائیلوویچ می گوید:

«... در زمان حادثه در جنوب فانوس دریایی دماغه کراسنی یار بودیم. از تعطیلات در دریای کوچک با رفقا در راه بودیم. به دلیل بدتر شدن هوا در کراسنی یار توقف کردیم. (1 اوت 1983-نویسنده). ساعت 12 شب 1 الی 2 مرداد ماه به رختخواب رفتیم. چادر تخریب شد و تا ساعت 7 صبح به طور کامل تخریب شد.

حدود ساعت 8 قایق های آسیب دیده به ساحل رفتند.

حدود ساعت 9 در منطقه کیپ دیرواتی (طاق) یک قایق را دیدم (کشتی موتوری "Shokalsky" Cheremnykh آن را قایق می نامد - نویسنده).

قایق یک روبنای سفید داشت و به سمت شمال می رفت، قایق پشت فرمان خاکستری بود. قایق به آرامی و بدون تکان خوردن حرکت می کرد و هیچ ترسی از سرنوشت آن وجود نداشت. هیچ آدم یا محموله ای روی عرشه نبود.

بعد از 2 یا 3 کیلومتر شروع به خمیازه کشیدن کرد و خود را در میان بادهای شدید دید. باد از سمت جنوب غربی و سپس از جنوب شرقی تغییر کرد و قایق کج شد. بعد از آن شروع به تماشای مداوم او کردم.

کشتی دور از لنگرگاه ما ظاهر شد، اما در ساعت 9:30 باد شدید شدت گرفت. و دیواری ظاهر شد که از شمال می آمد. لحظه ای به سمت آتش چرخیدم و وقتی به سمت دریاچه نگاه کردم، کشتی از قبل وارونه بود. هیچ جسم شناوری وجود نداشت. باد شدید بیشتر شد و حتی سنگریزه های نوار شن را پاره کرد. امواج بلندی در حدود 30-20 متر (5) با جبهه 50 تا 100 متر وجود داشت که هر از گاهی آبراهه هایی به ارتفاع 20 متر تشکیل می داد که در جهات مختلف می رفتند و پس از 30-40 ثانیه دوباره ظاهر می شدند. ستون ها از قطرات آب ساخته شده بودند. آسمان با نگاه های آبی پاره شد. و بالای وسط دریاچه بایکال آسمان کاملا صاف و آبی بود.

وقتی کشتی از پایین به بالا شناور بود، بعد از 5 تا 8 دقیقه مردی در قوس پایین ظاهر شد و به سمت سکان دوید. بعد از پنج دقیقه دیگر دو نفر ظاهر شدند. کشتی برای 10-15 دقیقه شناور ماند.

مردم در یک مکان بودند، کشتی در حال چرخش بود، گردبادها به وقوع پیوستند. گردبادی برخاست، دیواری از اسپری کشتی را پوشاند، و وقتی دیوار ناپدید شد، نه کشتی بود و نه مردم.

در ساعت یک بعد از ظهر طوفان شروع به فروکش کرد. در ساعت 17 سمت راست مرگ کشتی، چندین جرم تاریک از جمله یک بشکه را از طریق تلسکوپ دیدم. و تعداد زیادی مرغ دریایی جمع شدند. ساعت 17:00 یکی از دوستان به محل مرگ رفت و یک میله اندازه گیری، یک صندلی قرمز، یک قوطی 20 لیتری بنزین و یک مخزن سوخت فرورفته از موتور بیرونی آورد. بعدها، پلاستیک فوم، دو شناور نجات با کتیبه G-314 و حروف IUGKS، و حتی بعداً یک نردبان چوبی در ساحل سرازیر شد.

در طول طوفان، دانش‌آموزان بوگولدیکا و سه قایق‌ران در ساحل بودند.

حدود دو ساعت پس از غرق شدن کشتی، یک کشتی که هویت آن مشخص نیست از شمال عبور کرد.

حدود ساعت 20:00 یک قایق "Kazanka" (یک زن و مرد) از آنجا عبور کرد، ما آنها را متوقف کردیم و از آنها خواستیم که مرگ را به مقامات در Buguldeyk گزارش دهند.

03.08 ما به ایرکوتسک رفتیم و در بندر بایکال آنچه را که اتفاق افتاده بود گزارش دادیم.

در طول 20 سالی که از دریاچه بایکال بازدید کردم، هرگز با چنین پدیده هایی روبرو نشدم.

من روی دریای کارا، روی دریای لاپتف کار کردم، و این اتفاق در آنجا هم رخ نداد.

پس از طوفان 2 آگوست، حدود ساعت 17-18، نوارهای عرضی در آسمان ظاهر شد که به سرعت از غرب به شرق حرکت کردند.»(6).

عملیات جستجو هیچ یک از خدمه کشتی مرده را فاش نکرد و خود کشتی را نیز پیدا نکردند؛ محل نگهداری آن مشخص نیست.

تمامی اقدامات تحقیقاتی لازم انجام و در تصمیم به ختم پرونده جنایی توسط بازپرس و.م. سریوگین می نویسد: « ... در منطقه کراسنی یار در نزدیکی ساحل غربی دریاچه بایکال، با تشکیل گردبادها و سرعت باد بیش از حد قابل توجهی از محدودیت های باد برای این کشتی که در اسناد کشتی مشخص شده است، به منطقه یک پدیده خطرناک محلی غیرقابل پیش بینی و بسیار نادر سقوط کرد. در نتیجه کشتی واژگون و غرق شد.»

در اکتبر 1983، همه بستگان قربانیان دور هم جمع شدند و در کراسنی یار به ساحل رفتند، سپس این یک سنت سالانه شد. و اندوه هنوز آنقدر تازه بود، آنقدر قلبم را آزار داد که پدر سرگئی اسکلیانوف نتوانست تحمل کند، به سرعت به بایکال هجوم برد و شنا کرد، احتمالاً در تلاشی ناامیدکننده برای دیدن شبح کشتی گمشده از میان آب. آنها توانستند او را خیلی دور از ساحل رهگیری کنند.

تابستان سال 93 به طور غیرعادی گرم بود. بایکال با تنبلی در سواحل خود چرت می زد. و ناگهان شایعه ای منتشر شد مبنی بر اینکه ته قرمزی کشتی از هلیکوپتر دیده شده است. او در نزدیکی پرتگاه بر روی دندان های سنگ های زیر آب آویزان شد. اما این فقط یک شایعه بود.

امید تا آخرین لحظه زنده است، اما بایکال از راز خود جدا نمی شود، نسبت به سرنوشت انسان ها بی تفاوت است.

یادداشت

1.IUGMS - شاهدان مخفف را به اشتباه نام می برند. IUGKS - اداره منطقه ای ایرکوتسک برای هواشناسی و کنترل محیط زیست را دنبال می کند.

2. پرونده شماره 30508 در مورد مرگ موتور کشتی "شوکالسکی" و همه اعضای خدمه کشتی که در 2 اوت 1983 در منطقه کیپ کراسنی یار رخ داد - آرشیو دادستان حمل و نقل ایرکوتسک دفتر - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. همان، ld. 123-124. 5. احتمالا اشتباه شده، شاهد میخواسته بگه 2 -Zm.

ب.ببینید توجه داشته باشید 2، l.105-107.

این گزارش با وضوح بالا در دسترس است

در 24 دسامبر 2013، کشتی علمی Akademik Shokalsky در قطب جنوب توسط قطعات کوه یخ مسدود شد. چندین کشتی قدرتمند به یکباره به کمک او آمدند. در ابتدا یخ شکن های چینی و فرانسوی نتوانستند بر یخ های 3 متری غلبه کنند و سپس شفق قطبی که امیدهای اصلی نجات از اسارت یخ با آن دوخته شده بود نتوانست از بین برود.

گزارش عملیات نجات بین المللی در قطب جنوب.

74 نفر در کشتی علمی Akademik Shokalsky شامل خدمه، دانشمندان و گردشگران بودند. این سفر دریایی از نیوزلند برای بازدید از چندین مکان در سواحل قطب جنوب به راه افتاد.

رهبر اکسپدیشن گرگ مونتیمر. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

Akademik Shokalsky یک روز پس از شروع سفر توسط یخ مسدود شد. سیگنال پریشانی از او در صبح روز 25 دسامبر دریافت شد. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

یخ بسته "Akademik Shokalsky". (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

عملیات نجات بین المللی در قطب جنوب آغاز شده است. یخ شکن های چینی و فرانسوی برای دیدار با آکادمیک شوکالسکی به راه افتادند اما نتوانستند یخ 3 متری را بشکنند.

یخ شکن چینی «اژدهای برفی» قصد دارد «آکادمیک شوکالسکی» را نجات دهد. (عکس از Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

نمایی از یخ شکن چینی "اژدهای برفی" که برای نجات عجله دارد. در سمت چپ بر روی شناور یخ شبح پنگوئن ها قابل مشاهده است. (عکس از Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

و دانشمندان در انتظار رستگاری به امور علمی مشغول بودند. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

مسافران هم دلشان را از دست ندادند. چه زمانی سال نو را در قطب جنوب جشن می گیرید؟ (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

مسافر کشتی "Akademik Shokalsky" و یک ساکن محلی. (عکس رویترز | اندرو پیکوک):

سپس امیدهای اصلی به کشتی قدرتمندتر استرالیایی Aurora Australis بود، اما آن نیز شکست خورد. پس از این تصمیم گرفته شد تا مسافران با هلیکوپتر تخلیه شوند.

پنگوئن های کنجکاو در حال تماشای اتفاقات هستند. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

مسافران و خدمه Akademik Shokalsky با هم کار کردند تا محل فرود هلیکوپتر چینی را آماده کنند و برف را فشرده کنند. عملیات امداد و نجات فقط برای سال جدید برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل بارش برف شدید مجبور شد 2 روز به تعویق بیفتد. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

در روز پنجشنبه 2 ژانویه 2014، عملیات نجات در قطب جنوب با موفقیت به پایان رسید. یک هلیکوپتر چینی از کشتی روسی آکادمیک شوکالسکی محصور در یخ تمام محققان و گردشگران را در گروه‌های کوچک - در مجموع 52 نفر - تخلیه کرد. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

به هر حال، هلیکوپتر چینی Ka-32A11BC ما است. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

مسافران در انتظار نوبت خود در Akademik Shokalsky در حالی که اولین گروه ها با هلیکوپتر تخلیه می شوند، 2 دسامبر 2014. (عکس از خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکاک):

22 خدمه در Akademik Shokalsky باقی مانده بودند که کشتی را رها نکردند. یخ شکن آمریکایی Polar Star که چندین متر یخ مانع از آن نمی شود به کمک آنها می آید. درست است، او تا هفته آینده به قطب جنوب نخواهد رسید. تا یک ماه دیگر غذا و آب کافی برای خدمه کشتی روسی وجود خواهد داشت. (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

(عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

52 مسافر نجات یافته به یخ شکن استرالیایی Aurora Australis رسیدند، اما اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد و کشتی استرالیایی مجبور به توقف غیرمنتظره شد: توسط همان یخ شکن چینی Snow Dragon که در نجات شرکت کرد، مانع از حرکت بیشتر آن شد. عملیات، اما در نهایت در یخ های چند متری قطب جنوب گیر کردم. کشتی یخ شکن Aurora Australis توانست راه حلی پیدا کند و اکنون به سمت تاسمانی می رود.

یخ شکن چینی "اژدهای برفی". (عکس رویترز):

نمایی از "آکادمیک شوکالسکی". (عکس خبرگزاری فرانسه | اندرو پیکوک):

UPD. در 7 ژانویه کشتی روسی Akademik Shokalsky از اسارت یخ آزاد شد. این یخ شکن ها نبودند که او را نجات دادند - آنها هرگز نتوانستند به کشتی برسند - بلکه آب و هوا بود. جهت باد تغییر کرد و شکاف وسیعی در یخ ایجاد شد.

جابجایی - 1753 تن

کلاس یخ AS

کشتی سازی تورکو، فنلاند

راه اندازی - 1982

به بهره برداری رسید - 1983

طول - 65.9 متر

عرض - 12.8 متر

میانگین پیش نویس - 4.5 متر

سرعت کروز - 10 گره

خدمه - 30 نفر.

ظرفیت مسافر - 46 - 48 نفر

پرچم: - روسیه

بندر اصلی - ولادی وستوک

"Akademik Shokalsky" یک کشتی اکسپدیشن کوچک فوق العاده در کلاس یخ است که در فنلاند برای تحقیقات قطبی و اقیانوس شناسی ساخته شده است. از آن زمان، او چندین بار بازسازی شده است تا به راحتی حداکثر 48 مسافر را در خود جای دهد، که این تعداد ایده آل برای یک سفر دریایی واقعی است. این کشتی به طور ویژه برای حرکت در مناطقی که کشتی های بزرگتر نمی توانند حرکت کنند مجهز شده است.

در کشتی

همیشه یک فضای دنج و دوستانه مشخصه یک سفر کوچک وجود دارد. همه کابین ها دارای منظره اقیانوس هستند. مسافران به سونا دسترسی دارند. یک مطب پزشک و یک کلینیک سرپایی وجود دارد. این کشتی مجهز به تثبیت کننده های غیرفعال برای کاهش اثر پیتینگ است و مجهز به سیستم ماهواره ای و تجهیزات ارتباطی است. ناوگان قایق های زودیاک روی کشتی فرصت های بیشتری را برای اکتشاف در مناطق قطبی ارائه می دهد. در سفرهای دریایی به قطب شمال، یک ماجراجویی فعال اختیاری امکان پذیر است - کایاک سواری. هیئت مهمان نواز این کشتی آماده پذیرایی از 48 مسافر در سفرهای دریایی به قطب جنوب و 46 مسافر در کشتی های دریایی به قطب شمال است. در این هواپیما 30 خدمه حضور دارند.
پل کاپیتانی جادار همیشه به روی مسافران باز است. مناظر خیره کننده ای از کوه های یخ و مناظر ساحلی را ارائه می دهد.

خدمات در کشتی

2 رستوران با صندلی رایگان: بوفه برای صبحانه، a la carte برای ناهار و شام با انتخاب غذای اصلی از منوی تغییر روزانه. بعد از ناهار در ایستگاه قهوه - شیرینی های تازه

سالن سخنرانی مدرن

سالن و بار مجموعه گسترده ای از شراب ها و نوشابه ها را ارائه می دهند

کتابخانه با مجموعه وسیعی از ادبیات موضوعی

اتصال ماهواره ای

پزشک اعزامی و درمانگاه سرپایی

توجه! عرشه های مسافربری با آسانسور سرویس نمی دهند.

دسته بندی کابین

اتاق سه تخته بدون امکانات رفاهی

تهویه هوا، 1 سوراخ بازشو، 1 اسکله بالا و 2 اسکله پایین، میز، صندلی، آینه، قفسه لوازم آرایش، قفسه کتاب. انباری، بخاری، مبل، دستشویی. حمام ها با دوش و توالت به راحتی در همان عرشه قرار دارند.

دوبل بدون امکانات
عرشه 3. مساحت تقریبی: 9-10 متر مربع.
تهویه هوا، 1 روزنه باز، 2 اسکله پایین، میز، صندلی، آینه، قفسه لوازم آرایش، قفسه کتاب. فضای ذخیره سازی، بخاری، مبل (در برخی کابین ها)، دستشویی. حمام ها با دوش و توالت به راحتی در همان عرشه قرار دارند.

اتاق دو نفره با امکانات خصوصی
عرشه 4 و 5. مساحت تقریبی: 10-12.5 متر مربع.
تهویه هوا، 1 پنجره بازشو، 2 اسکله پایین، میز، صندلی، قفسه کتاب، انباری، مبل (در برخی کابین ها). حمام با دوش و توالت.

برتر
عرشه 5. مساحت تقریبی: 17-20 متر مربع.
تهویه هوا، 3 پنجره (2 بازشو)، 1 تخت، میز، صندلی، ساعت، قفسه کتاب، فضای ذخیره سازی، مبل. حمام با دوش و توالت.

سوئیت آموندسن
عرشه 5. مساحت: 23.2 متر مربع.
تهویه هوا، 5 پنجره (3 بازشو)، 1 تخت، میز، صندلی، آینه، قفسه کتاب، فضای ذخیره سازی، مبل. حمام با دوش و توالت.

کشتی روسی Akademik Shokalsky که توسط محققان نیوزلند اجاره شده بود در یخ گیر کرده است. سه یخ شکن هم اکنون برای کمک به راه افتاده اند. آنها قول می دهند که دانشمندان را ظرف 70 ساعت از اسارت نجات دهند. صبح چهارشنبه، سازمان ایمنی دریایی استرالیا (AMSA) یک تماس مضطرب از کشتی Akademik Shokalsky دریافت کرد که در حدود 1.5 هزار مایل دریایی (2.7 هزار کیلومتر) از هوبارت، مرکز اداری استرالیا توسط یخ مسدود شده بود. ایالت هوبارت در ابتدا گزارش شد که این کشتی که بیش از 70 سرنشین داشت، در حال سفر دریایی در قطب جنوب بوده است. با این حال، سپس Roshydromet توضیح داد که Akademik Shokalsky به نمایندگی از اکسپدیشن قطب جنوب استرالیا کار انجام می داد و در حال انجام مشاهدات در سواحل قطب جنوب در منطقه دریای D-Urville بود. کشتی های کلاس یخ شکن XUE LONG (PRC) ، L" به منطقه ای که Akademik Shokalsky در آن قرار دارد فرستاده شد. Astrolab (فرانسه) و Aurora Australius (استرالیا). به گزارش ریانووستی، روزهیدرومت همچنین گفت که کشتی آسیب جزئی به پوشش بیرونی وارد کرده است، هیچ تهدیدی برای خدمه و مسافران وجود ندارد. "در 24 دسامبر، در حین اتمام کار، به دلیل وخامت شدید شرایط آب و هوایی، کشتی توسط یخ سنگین مسدود شد، حرکت کشتی غیرممکن بود. هنگام بازرسی کشتی، پارگی در آبکاری بیرونی در سمت راست، 1.8 متر بالاتر از خط آب کشف شد. Roshydromet به ریانووستی گفت که آسیب برای خدمه و مسافران خطری ندارد؛ کار برای از بین بردن ترک توسط خدمه R/V Akademik Shokalsky در حال انجام است. یکی از نمایندگان Roshydromet خاطرنشان کرد که کشتی گیر کرده در یخ تنها در دو روز می تواند آزاد شود، زمانی که کشتی های دیگر برای کمک به آن می رسند؛ اکنون خدمه و مسافران در خطر نیستند. "هیچ اتفاق بدی نیفتاد. کشتی به معنای واقعی کلمه چند مایل برای پریدن از رانش خطرناک یخ فاصله داشت. اکنون آنها منتظر کشتی های عبوری و یخ شکن هایی هستند که آنها را از آنجا نجات دهند. فکر کنم تا دو روز دیگه خوب میشن همه افراد سرنشین سالم و سالم هستند، هیچ آسیبی به کشتی وارد نشده است، هیچ چیز خطرناکی برای خدمه و همه کسانی که آنجا هستند وجود ندارد. اما ما فقط باید ادامه دهیم.» به گفته وی، این کشتی از یک شرکت نیوزیلندی اجاره شده است و گروهی از دانشمندان در آن حضور دارند. وی افزود که Roshydromet در صورت لزوم مجبور نیست هزینه عملیات نجات را بپردازد: "این مشکل شرکتی است که آن را اجاره کرده است (کشتی). یوری ولکوف، مدیر مؤسسه علمی پژوهشی علمی منطقه ای خاور دور (DVNIHMI)، در مقابل، یوری ولکوف، گفت که کشتی در صورت بروز شرایط پیش بینی نشده بیمه شده است، اما شرکت بیمه یا میزان بیمه آن را مشخص نکرد. او گفت: «به مقدار معمولی بیمه شده است، کافی است. به گفته ولکوف، متخصصان DVNIGMI با کشتی مسدود شده توسط یخ در تماس هستند. برای از بین بردن خطر، تصمیم گرفته شد با AMSA تماس بگیرید. پیش بینی می شود در یک روز سه یخ شکن که از نزدیکی عبور می کنند بتوانند به Akademik Shokalsky نزدیک شده و آن را از اسارت یخ خارج کنند. بیش از 70 نفر در کشتی هستند، از جمله حدود 50 دانشمند، از جمله از نیوزلند، و همچنین 23 خدمه. همه سرنشینان خوب هستند. منبع این آژانس گفت: جان و سلامت آنها در خطر نیست. آندریا هیوارد ماهر، نماینده AMSA به نوبه خود به ITAR-TASS گفت که کشتی "هیچ گونه آسیب ساختاری ندارد." او گفت: "این بی خطر است، که خبر خوبی است." ما به دقت تحولات را زیر نظر داریم و در صورت دشوارتر شدن شرایط، برنامه عملیاتی در دست داریم.» ما به یخ‌شکن‌ها متکی هستیم، اما به عنوان آخرین راه‌حل، تخلیه را انجام خواهیم داد.» پیش از این، رئیس اکسپدیشن استرالیا، کریس تورنی، که در سفینه آکادمیک شوکالسکی بود، در توییتر نوشت که "تقریباً 30 ساعت دیگر کمک انتظار می رود." هیوارد ماهر گفت که فکر می‌کند این پیش‌بینی «تا حدودی خوش‌بینانه» است، اما «فکر نمی‌کند که غیرممکن باشد، زیرا همه چیز به شرایط آب‌وهوایی بستگی دارد». تورنی همچنین گزارش داد که دمای هوای بیرون امروز بعدازظهر حدود منفی 1 درجه است (در قطب جنوب تابستان است). رهبر اکسپدیشن نوشت: "مانند کاشفان گذشته، ما خود را در یخ یافتیم." - همه چیز خوب است. همه روحیه بالایی دارند. ما کریسمس را به همه تبریک می‌گوییم." میخائیل وویتنکو، کارشناس دریایی خاطرنشان کرد که سرعت نجات آکادمیک شوکالسکی بستگی به این دارد که کدام کشتی برای کمک به او فرستاده می شود. "اگر کشتی هایی از کلاس یخی تقریباً مشابه کشتی آکادمیک شوکالسکی برای نجات فرستاده شوند، در این صورت مشکوک است که آنها بتوانند به هر نحوی به آن کمک کنند. مگر اینکه در هواپیما هلیکوپترهایی وجود داشته باشد که بتوان از آنها برای تخلیه افراد استفاده کرد. علاوه بر این، این امکان وجود دارد که کشتی بتواند خود را از اسارت یخ نجات دهد، مثلاً زمانی که باد تغییر می کند. اما اگر او به طور جدی در یخ سنگین گیر کرده باشد، برای نجات موثر و سریع به یک یخ شکن خوب نیاز دارد. وی خاطرنشان کرد که روند نجات کشتی های گیر افتاده بسیار گران است و هزینه آن حدود ده ها هزار دلار است. اما مبلغ از زمان صرف شده برای عملیات و نوع شناور تخلیه محاسبه می شود. کشتی Akademik Shokalsky توسط اپراتور استرالیایی Aurora Expeditions اداره می شود، اما متعلق به فدراسیون روسیه است و در بندر ولادی وستوک به ثبت رسیده است. این در سال 1982 ساخته شد و در ابتدا برای تحقیقات اقیانوس شناسی در نظر گرفته شده بود. طول کشتی 71 متر، جابجایی 2140 تن، سرعت 14 گره دریایی است. مخازن سوخت NIS برای 320 تن فرآورده های نفتی، مخازن آب - برای 250 تن آب شیرین طراحی شده اند. اندازه کشتی به آن اجازه می دهد تا جایی که کشتی های بزرگتر نمی توانند برود. "Akademik Shokalsky" 46 مسافر در سفر به قطب شمال و 48 مسافر در سفرهای دریایی به قطب جنوب می پذیرد. این کشتی دارای 26 کابین با دید دریا (شامل سوئیت 23.2 متر مربعی آموندسن) است و در سال 2008 تحت چندین ارتقاء و نوسازی قرار گرفت. در کشتی دو رستوران، یک سالن سخنرانی، یک سالن و بار، یک کتابخانه، یک پزشک اعزامی و یک کلینیک سرپایی، و همچنین ارتباطات ماهواره ای وجود دارد.