اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس اهمیت فرصت برای پرواز در عرض اقیانوس امروز

در دوره قبل از جنگ ، قایق های پرواز طولانی در ایالات متحده توسط بزرگترین خط هوایی آن زمان ، Pan American Airways اداره می شد ، که در واقع پیشگام ارتباطات فرا اقیانوسی از راه دور شد. در ابتدا ، قایق ها در پروازهایی که ایالات متحده و دریای کارائیب را به هم متصل می کرد ، مورد استفاده قرار می گرفتند ، سپس با افزایش دامنه ، منافع PanAm شامل برزیل ، خط ایالات متحده و چین از طریق جزایر اقیانوس آرام و سرانجام پروازهایی از طریق اقیانوس اطلس بود. این اتفاق در سال 1938 رخ داد. در حال حاضر در طول جنگ ، شرکت هواپیمایی خارج از کشور آمریکا وارد خط ماوراءالنهر نیویورک - ایرلند شد (در سال 1950 توسط PanAm خریداری شد).

اولین قایق بزرگ خط اصلی پرواز را می توان در نظر گرفت سیکورسکی S-40، با ظرفیت 38 مسافر ، که در 19 نوامبر 1931 روی خط رفت ، هنگامی که اولین نمونه از سه نمونه ساخته شده از این هواپیما از میامی به منطقه کانال پاناما تحت کنترل چارلز لیندبرگ پرواز کرد. PanAm عادت داشت که قایق های پرنده خود را "کلیپرز" بنامد ، بنابراین این سه قایق S-40 با نام های "Caribbean Clipper" ، "American Clipper" و "Southern Clipper" شناخته شدند.

این هواپیماها 10 سال قبل از شروع جنگ جهانی دوم در خطوط پرواز داشتند ، و پس از آن به عنوان آموزش برای آموزش خلبانان بمب افکن های چهار موتوره "به خدمت سربازی رفتند".

S-40 دارای طول 23.4 متر ، طول بال 34.8 متر ، 4 موتور پرات و ویتنی هورنت با قدرت 525 اسب بخار بود. این قایق با شکل غیر معمول را با سرعت 217 کیلومتر در ساعت و تا مسافت 1408 کیلومتر حمل کرد.

مسافران در کابین های راحت اسکان داده شدند ، طراحی آن ، طبق افسانه ، در خواب رویای سیکورسکی بود. اگر پرواز شب بود ، صندلی ها به محل خواب تبدیل می شدند.

در طول پرواز در 19 نوامبر 1931 ، سیکورسکی و لیندبرگ رویای یک قایق حتی بزرگتر را داشتند که قادر به پرواز بر فراز اقیانوس ها بود. رویاهای آنها در قلب عملی خوان تریپ ، رئیس جوان PanAm طنین انداز شد و او به سیکورسکی پیشنهاد داد تا یک قایق پرنده با ظرفیت مشابه S-40 ایجاد کند ، اما قادر به پرواز مداوم 4000 کیلومتر در برابر باد با سرعت 20 مایل در ساعت است. به با رعایت این شرایط ، پرواز از ایرلند به لابرادور ، یعنی عبور از اقیانوس اطلس در کوتاه ترین مسیر ممکن می شود. فقط می توان از تفکر مترقی او تعجب کرد. در واقع ، تنها سه سال قبل از این گفتگو ، هواپیما برای اولین بار از اروپا (دوبلین) به آمریکا پرواز کرد و درست یک سال قبل از اولین پرواز تجاری S-40 ، هواپیما برای اولین بار از قاره اروپا به آمریکا طی چنین تلاش هایی ، خلبانان هنوز کشته شدند و تریپ پیشنهاد داد که مسافران را شروع کند.

به طور کلی ، در 30 مارس 1934 ، برای اولین بار پرواز کرد سیکورسکی S-42... این بدنه جمع و جورتر و کمی بیش از 20 متر طول داشت ، اما طول بال آن به 36 متر افزایش یافت. S-42 37 مسافر را در پروازهای شبانه تا 18 مسافر سوار کرد. چهار موتور Pratt & Whitney Hornet با ظرفیت 660 اسب بخار. سرعت 300 کیلومتر در ساعت و برد 3088 کیلومتر را ارائه می دهد.

در 6 ژوئیه 1937 ، Pan Am Clipper III پرواز خود را در راه لابرادور به ایرلند آغاز کرد. در همان روز ، قایق بریتانیایی Short Empire از شرکت هواپیمایی BOAC به دیدار او رفت. برای اولین پرواز ، برنامه ریزی شده بود تا مسافران هوایی معمولی را آغاز كنند (هزینه پست در این زمان تحت سلطه آلمانی ها بود) ، اما معلوم شد كه نه S-40 و نه امپراتوری نمی توانند با بار تجاری كامل از طریق اقیانوس اطلس پرواز كنند. به امپراتوری که خالی پرواز می کرد ، با مخازن خود تقریباً در خلیج وودوود فرو رفت. بنابراین ، سازماندهی سفرهای هوایی منظم مسافران در سراسر اقیانوس اطلس تا ظهور هواپیماهای مسافربری قوی تر به تعویق افتاد.

جالب اینجاست که این موضوع رکوردشکن نیست ، بلکه پروازهای منظم از طریق اقیانوس اطلس با هواپیما است (توسط کشتی های هوایی در آن زمان قبلاً کاملاً عادی شده بود. درست است ، دقیقاً تا زمانی که هیندنبورگ سوزانده شد). در سال 1937 ، اکران های آمریکایی حتی فیلم علمی تخیلی Atlantic Airways Flying Boat را نیز به نمایش گذاشتند که بر روی یک قایق بزرگ شش موتوره در حال حرکت به سمت اقیانوس اطلس بود ، مسافران آن در کابین های جداگانه مستقر بودند.

S-42 بیشتر در خطوط فرا اقیانوس اطلس خاموش نشد و در آمریکای جنوبی و کارائیب و کمی بعد در اقیانوس آرام پرواز کرد. سه هواپیما قبل از پایان جنگ جهانی دوم ، هنگامی که عملیات آنها به پایان رسید ، از بین رفتند.

در 11 نوامبر 1938 ، کلیپر ساموآ بر فراز خلیج پایتخت ساموآ شرقی (آمریکایی) منفجر شد ، هیچ مسافری در آن وجود نداشت ، اما خدمه جان باختند. سپس ، در سال 1943 ، هواپیمای دیگری در مانائوس ، برزیل سوخت و در 8 اوت 1944 ، هواپیمای دیگری هنگام بلند شدن در پورتو پرنس ، هائیتی سقوط کرد و 17 نفر از 26 مسافر کشته شدند. کل خدمه زنده ماندند.

مدتی پس از سفارش S-42 ، خوان تریپ یک قایق مشابه را به گلن مارتین ، صاحب شرکت مارتین سفارش داد. مارتین M-130در 30 دسامبر 1934 پرواز کرد. M-130 در ابتدا برای حمل و نقل پست و مسافر بین ایالات متحده و کشورهای آسیایی تیز شده بود. در مجموع سه هواپیما ساخته شد - هاوایی کلیپر. "فیلیپین کلیپر" و "چینی کلیپر".

M-130 به طور قابل توجهی بزرگتر از S-42 بود. طول بدنه 28 متر ، طول بال 40 متر ، هواپیما مجهز به موتورهای Pratt & Whitney Twin Wasp با قدرت حداکثر 950 اسب بخار بود ، برد آن زمان برای 5150 کیلومتر بسیار زیاد بود. حداکثر سرعت 290 کیلومتر در ساعت است. هواپیما 9 خدمه و 36 مسافر (18 نفر را در پروازهای شبانه) سوار کرد.

در حال حاضر در 22 نوامبر 1935 ، "گیرنده چینی" اولین محموله پست ترانس اقیانوس آرام را با محموله پست به راه انداخت. در 14 اکتبر 1936 ، کلیپر فیلیپینی از ایالات متحده به هنگ کنگ پرواز کرد و یک هفته بعد کلیپر کلیپ هاوایی به مانیل رفت. این هواپیما در آن زمان دورترین مسیر برای خطوط هوایی آمریکایی بود. پرواز از آلامدا ، کالیفرنیا به مانیل و برگشت دو هفته به طول انجامید.

در ژوئیه 1938 ، کلیپر کلیسای هاوایی در جایی بین گوام و مانیل ناپدید شد. پس از شروع جنگ ، دو M-130 باقی مانده شروع به حمل و نقل به نفع فرماندهی نظامی کردند. کلیپر فیلیپین در ژوئیه 1943 در سانفرانسیسکو و چینی ها در ترینیداد و توباگو در 8 ژانویه 1945 سقوط کردند. در هر دو مورد ، هیچ بازمانده ای وجود نداشت.

همانطور که در بالا نوشتم ، S-42 در خطوط ترانس پاسیفیک نیز مورد استفاده قرار گرفت. یک مستند خوب درباره نحوه انجام چنین پروازی وجود دارد که پیشرفت سریع حمل و نقل هوایی مسافران را در اواسط دهه 30 کاملاً نشان می دهد.

به زودی ، پان آم به هواپیمای بزرگتری علاقه مند شد که قصد داشت آن را در خطوط اقیانوس آرام و همچنین در خط آتلانتیک شمالی تحویل دهد ، که پس از شکست نسبی در سال 1937 ، هنوز برنامه ریزی شده بود که به فضا پرتاب شود.

گلن مارتین پیشنهاد دادمارتین M-156، که با طراحی مجدد فضای داخلی و افزایش طول بال ، می تواند 26 مسافر را در یک پیکربندی شبانه (M-130 16 نفر) از سان فرانسیسکو به هنگ کنگ یا 53 نفر از سان فرانسیسکو به هنگ کنگ منتقل کند. بدنه بیرونی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. ، اما طول بال از 39 تا 47 متر افزایش یافت.

این هواپیما در سال 1937 به پرواز در آمد ، اما خوان تریپ قبلاً هواپیمای بوئینگ 314 را به عنوان یک هواپیمای امیدوار کننده در مسیرهای طولانی مدت انتخاب کرده بود. سپس گلن مارتین آن را به اتحاد جماهیر شوروی فروخت ، جایی که برنامه ریزی شده بود تولید انبوه آن را مستقر کند. این یک سابقه طولانی است ، تولید هرگز راه اندازی نشد و تنها نسخه هواپیما با نام مستعار "کلیپر شوروی" تا سال 1944 در شرق دور پرواز کرد و کابینی برای 70 مسافر تغییر کرد.

احتمالاً ، در آنجا او می تواند با یک قایق بزرگ دیگر ملاقات کند ، همچنین در اواسط دهه 30 در ایالات متحده ساخته شد ، که برای مسیرهای طولانی در نظر گرفته شده بود و در ایالات متحده مشتری پیدا نمی کرد. درباره قایق ها است داگلاس دی اف... این هواپیما تا اندازه ای جمع و جورتر از S-42 و M-130 بود (طول 21 متر ، طول بال 29 متر ، اما دارای ظرفیت مشابه M-130 و تقریباً سرعت و برد بیشتر-5300 کیلومتر بود.) تفاوت اصلی این بود که فقط دو موتور داشت ، اما با ظرفیت 1000 اسب بخار .. هواپیما در سپتامبر 1936 به پرواز درآمد. با این حال ، هیچ کس به هواپیما علاقه ای نداشت و سازندگان 2 هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی و دو هواپیما به ژاپن فروختند. هر دو هواپیما در شمال و سیبری پرواز کردند ، یکی از آنها در طول جنگ از دست رفت ، هواپیمای دوم تا سال 1946 پرواز کرد

موفقیت حمل و نقل هوایی در قایق های پرنده به حدی بود که ظرفیت قایق های پرنده موجود به سادگی کافی نبود و خوان تریپ حتی دستگاه های بزرگتری از مارتین و بوئینگ سفارش داد. همانطور که قبلاً می دانید ، مارتین M-156 نیازهای مشتری را برآورده نمی کرد ، بلکه یک هیولا واقعی بود بوئینگ کلیپر 314صد در صد با آنها مطابقت دارد! بوئینگ یک هواپیمای بال به بال از بمب افکن غول پیکر XB-15 طراحی کرد و جایگزین موتورهای 850 اسب بخار Pratt & Whitney Twin Wasp با 1600 اسب بخار قدرت شد. هواپیما در 7 ژوئن 1938 به پرواز درآمد ، اما در 21 ژوئیه 1936 ، پان ام قرارداد تامین 6 هواپیمای از این دست را امضا کرد و پس از بررسی مشخصات 6 هواپیمای دیگر.

این بزرگترین قایق پرنده بود که تا آن زمان در مسیرهای معمولی مسافران مورد استفاده قرار می گرفت. طول بدنه 32 متر ، طول بال 46 متر ، سرعت تا 340 کیلومتر در ساعت و برد تا 5900 کیلومتر بود. او می توانست 74-77 مسافر را در پروازهای روز و 36 نفر را در شب سوار کند. پروازها

قبل از جنگ ، تنها 6 هواپیما وارد خدمت شدند. پروازها از سانفرانسیسکو به هنگ کنگ و به سمت اوکلند نیوزلند در ژانویه 1939 آغاز شد و پروازها به بریتانیای کبیر در 24 آوریل 1939 آغاز شد. در سال 1941 ، 6 هواپیمای دیگر آماده بود که سه فروند از آنها پس از شروع جنگ در اقیانوس آرام به انگلیسی ها منتقل شد. تحت عنوان C-98 ، بوئینگها به نفع نیروهای مسلح متفقین شروع به کار کردند. روزولت و چرچیل روی آنها پرواز کردند. این تنها هواپیمای متفقین بود که می توانست 10 تن محموله را در 3500 کیلومتر حمل کند.

در طول جنگ ، آمریکایی ها سه فروند از این هواپیماها را از دست دادند. پس از جنگ ، بقیه به پان آم بازگردانده شد و سه انگلیس تا سال 1948 در حال فعالیت بودند و پس از آن برای قراضه فروخته شدند. همین سرنوشت در انتظار 6 آمریکایی دیگر بود. در اکتبر 1945 ، American Overseas Airways پروازهای فرا اقیانوس اطلس را با DC-4 آغاز کرد و در آنجا صورت فلکی لاکهید در راه بود. قایق های پرنده بسیار مقرون به صرفه بوده و کار با آنها دشوار است. خلبانان این قایق ها خود خوشحال بودند که به داگلاس و لاکهید تغییر می دهند.

آخرین قایق پرنده دوربرد ساخت ایالات متحده Sikorski VS-44 بود که در اصل به عنوان بمب افکن گشت دریایی XPBS-1 ساخته شد و در مقابل PB2Y Coronado تلفیق شد. آخرین قایق سیکورسکی برای اولین بار در 13 آگوست 1937 به پرواز درآمد. اگرچه این قایق ها به صورت سری برای نیازهای نیروی دریایی ساخته نشده اند ، اما نمونه اولیه آن توسط نیروی دریایی خریداری شد و تا 30 ژوئن 1942 به عنوان هواپیمای حمل و نقل عمل کرد ، هنگامی که هنگام فرود در پایگاه نیروی دریایی در آلامدا ، کالیفرنیا با دریاسالار نیمیتز سقوط کرد. در هیئت مدیره دریاسالار خود آسیبی ندید ، فقط یکی از اعضای خدمه درگذشت.

و سپس داستان زیر اتفاق افتاد. در سال 1940 ، شرکت سیکورسکی با Vought ، بخشی از شرکت هواپیمایی یونایتد ادغام شد و این امید وجود داشت که بتوان قراردادهای Pan Am را بازگرداند ، منطق ساده بود-S-40 و S-42 در حال پیر شدن بودند و آنها نیاز به تعویض دارد و چرا آنها را با قایق های جدید Sikorsky جایگزین نمی کنید؟ یک قایق بر اساس یک بمب افکن بدشانس ساخته شد سیکورسکی VS-44... بوئینگ ها بزرگتر بودند ، سریعتر پرواز می کردند ، اما VS -44 دارای یک مزیت بود - برد پرواز فوق العاده - 6100 کیلومتر. علاوه بر این ، قایق های جدید از نظر راحتی از بوئینگ کلیپرز برتر بودند. مسافران در کابین های جداگانه مجهز به سیستم تهویه مطبوع مستقر بودند و می توانستند در طول 20.5 ساعت پرواز بی وقفه از نیویورک به لیسبون روی تخت های معمولی و به اندازه هتل بخوابند (به عنوان مثال ، طولانی ترین مسیر جهان در حال حاضر New Arc به سنگاپور است. مدت آن 18.5 ساعت است). در پروازهای روزانه ، هواپیما 40 مسافر سوار بر قایق های سیکورسکی و 16 مسافر سنتی در پروازهای شبانه می شد.

NeoDic 1.4 به یک مرورگر خاص متصل نیست و به شما امکان می دهد هم متن کامل و هم کلمات فردی را ترجمه کنید.

امروزه مسافران بوئینگ های بزرگ از اقیانوس اطلس عبور می کنند ، تقریباً فکر نمی کنند که آنها بر فراز این اقیانوس خاص پرواز می کنند ، و نه بر روی هیچ اقیانوس دیگری. در ارتفاع دوازده هزار متری ، فضای دریا بی نام است ، به سختی قابل تشخیص است. فیلم هایی که مسافران در کشتی تماشا می کنند آنها را به مکان دیگری می برند. دیگر جایی وجود ندارد ، فقط زمان پرواز وجود دارد. این از دست دادن واقعیت در هواپیمای مافوق صوت بدون پنجره حتی بدتر خواهد بود.

با این حال ، خلبانان و ناوبران دائماً آگاه هستند که بر فراز اقیانوس اطلس پرواز می کنند. اقیانوس اطلس با جت های جت خود (حمل و نقل هوایی در ارتفاعات بالا) ، با وضعیت خاص جوی خود ، حتی بر روی ابزارهای اتوماتیک پرواز نیز تأثیر می گذارد. و این هوای اقیانوس اطلس با تمام اصالت آن بود که افرادی که اولین پروازها را انجام دادند باید غلبه کنند.

در سه روز از طریق اتلانتیک

برنده هواپیما

مونک میسون

چنین تیتری پرهیجان در 13 آوریل 1844 در صفحه اول نیویورک سان ظاهر شد. بعداً گزارش شد: "آقایان میسون ، روبرت ، هلند ، هنسن ، اینسورث و چهار نفر دیگر با بادکنک ویکتوریا به جزیره سالیوان نزدیک چارلستون (کارولینای جنوبی) رسیدند. پرواز از یک کشور به کشور دیگر 75 ساعت به طول انجامید. " سپس "شرح کامل سفر" آمد. همچنین گزارش شد که قهرمانان انگلیسی در 6 آوریل به جاده رسیدند و در نهم رسیدند. آنها اولین افرادی بودند که موفق شدند از طریق اقیانوس اطلس از طریق هوا عبور کنند. با این حال ، نام آنها و شاهکار آنها در دانشنامه موجود نبود. دلیل این امر ساده است: روزنامه نیویورک سان یک شوخی بود و نویسنده آن ، استاد داستان ، ادگار آلن پو نام داشت. روزنامه مجبور شد این را بپذیرد و تکذیب را منتشر کند.

در 28 مه 1919 ، یعنی هشتاد و پنج سال بعد ، روزنامه ها گزارش دادند: "از طریق آتلانتیک در 11 روز (25 سال ساعت) پیروزی کورتیست های هواپیمای چهار موتوره". در ادامه ، "ستوان فرمانده رید ، ستوان استون و هینتون ، ستوان راد ، مکانیک پرواز رودز و خلبان نسیم اضطراری ، که 16 مه از سنت جانز در نیوفاندلند حرکت می کردند ، پس از توقف یک هفته ای در 27 مه ، به لیسبون رسیدند. آزور. " این بار دیگر نیازی به رد پیام نیست. رید و خدمه اش در واقع وجود داشتند. ابتدا در لیسبون ، سپس در لندن ، به عنوان نمایندگان نیروی دریایی آمریکا که این پرواز را با دقت آماده کرده بودند ، مورد تشویق شدید قرار گرفتند.

لرد نورتکلیف ، ثروتمندترین صاحب روزنامه تایمز و دیلی میل ، 10 هزار پوند به اولین هوانورد قول داده است که "بدون فرود و در کمتر از 72 ساعت" بر فراز اقیانوس اطلس در این جهات پرواز کند.

دو خلبان انگلیسی که از خدمت خارج شده اند تصمیم گرفتند شانس خود را امتحان کنند: جان آلکوک ، بیست و هشت ساله ، خلبان سابق با درجه کاپیتان ، همکار شاد و طرفدار ، و آرتور ویتن براون ، سی و چهار ساله ، ناوبر سابق با درجه ستوان ، خجالتی ، کمی لنگ ، از آنجا که در سال 1915 با هواپیمای خود سرنگون شد. در 14 ژوئن 1919 ، هر دو از نیوفاندلند برخاستند. با توجه به جهت بادهای غالب ، پرواز از غرب به شرق بسیار آسان تر تلقی می شد.

کمتر از یک ساعت پس از پرواز ، رادیو از کار افتاد. آسمان پوشیده از ابر بود ، مه امواج اقیانوس اطلس را از چشم ها پنهان کرد. مجبور شدم کورکورانه پرواز کنم. تلاطم به دلیل گردابهای هوا شروع شد. ساندویچ ژامبون ، کوکی های شکلاتی و یک بطری آبجو برای هوانوردان کمی روحیه بخش است. اما وقتی سرعت سنج از کار می افتد ، هنگامی که هواپیما ارتفاع خود را از دست می دهد و امواج دریا شش متر با ما فاصله دارند ، روح نیز سقوط می کند. وقتی جرقه هایی از آرنج خروجی موتور سمت راست می زند ، آلکوک خودرو را تراز می کند. تنها چیزی که باقی مانده بود این بود که از خدا بخواهید که این آتش بازی قطرات فلزی مذاب از طریق تثبیت کننده ها نسوزد.

هوا بسیار سرد شد ، بال ها ، مهارها ، بدنه و تا حدی موتورها با یخ زدگی پوشانده شده بود. فرمانبرداران از فرمانروایان بد اطاعت می کردند. چند دقیقه دیگر ، و آنها متوقف می شوند ، سپس - سقوط آزاد.

براون به خلبان فریاد زد: "تنها یک راه برای خروج وجود دارد."

- یعنی می خواهید بگویید که باید یخ را تمیز کنید؟

- بله ، می کنم.

- نه ، خیلی خطرناک است.

براون بدون پاسخ ، از کابین پیاده شد. با یک چاقو در دست ، او در امتداد بال پایین سمت راست حرکت کرد. کفش هایش لیز خوردند ، پاهای سفتش اطاعت نکرد. در نهایت ، لوله های مکش ، براون از چاقو استفاده می کند. یخ در صفحات می افتد ، نشانگر مصرف بنزین آزاد می شود ، فیلترهای هوا باز هستند. لازم بود به کابین خلبان برگردید ، و سپس همان سفر را در امتداد بال چپ انجام دهید. و کل این عملیات دوگانه پنج بار تکرار خواهد شد.

براون بعداً می گوید: "حرکات آکروباتیک هرگز مرا فریب نداد." - و این اجرا بر فراز اقیانوس اطلس در ارتفاع 2600 متری با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، و حتی بدون تأیید تماشاگران ، برای من کاملاً جالب نبود.

تا ساعت شش صبح 15 ژوئن ، آلکوک با کاهش جزئی روبرو شد. یخ ذوب شد ، مه پاک شد. به زودی آنها زمین را دیدند. اینجا ایرلند بود. آلکوک مجبور بود قله Connemara ، سپس شهر Clifden را که هیچ مکانی در آن یافت نمی شود ، دور بزند و در نهایت به یک میدان سبز سرازیر شود ، که از نظر ارتفاع بسیار مناسب به نظر می رسید. در حقیقت ، این باتلاق بود ، به طوری که اولین هواپیمایی که بدون فرود بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کرد ، بینی خود را در زمین فرو برد. اما دیگر اهمیتی نداشت. با نتیجه 16 ساعت و 12 دقیقه ، آلکوک و براون ده هزار پوند لرد نورثکلیف دریافت کردند. وزیر دفاع و هوانوردی چک این مبلغ را به قهرمانان اهدا کرد. نام وزیر وینستون چرچیل بود.

پادشاه جورج پنجم به اشخاصی که دارای پیروزی بودند اشراف داد. سر جان آلکوک تنها چند هفته فرصت داشت تا از این عنوان و پول استفاده کند. در دسامبر 1919 ، هنگام تحویل دستگاه جدید ویکرز ، با درختی در نزدیکی رود سن برخورد کرد.

سر آرتور ویتن براون ، که خجالتی بودنش به مرور زمان اندوهی به همراه داشت ، بعدها کاملاً نامحسوس زندگی کرد و در سال 1946 به همان اندازه نامحسوس درگذشت.

اگرچه در فرودگاه لندن ، چهره های سنگی آلکوک و براون مشتاقانه به جریان مداوم مسافرانی که از نیویورک در پنج ساعت به آنجا می رسند و در دو ساعت و نیم دیگر به زودی از اقیانوس اطلس عبور می کنند خیره می شوند ، اما در فرهنگ لغت های نام فرانسوی یافت نمی شود. به

- چه کسی اولین کسی بود که از غرب به شرق بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کرد؟

از میان صد نفری که این سال از آنها پرسیده می شود ، حداقل نود نفر پاسخ خواهند داد: لیندبرگ. افتخار به دلایل مختلف به لیندبرگ رسید ، که دو مورد آن کاملاً آشکار است: او به تنهایی و مستقیم از نیویورک به پاریس پرواز کرد.

حتی قبل از اینکه آلکاک و براون پرواز کنند ، Aeroclub آمریکایی نامه ای به تاریخ 22 مه 1919 دریافت کرد. آقایان ، برای تشویق شجاعت هوانوردان ، می خواهم طبق قوانین ، از طریق Aeroclub of America ، پاداشی به مبلغ 25000 دلار به اولین خلبان هر یک از کشورهای متفق که به غیر پرواز از پاریس به نیویورک یا بالعکس را متوقف کنید. برای اطلاعات بیشتر ، ما همیشه در اختیار شما هستیم. ارادتمند ، ریموند اورتگ.

روزنامه نگاران نیازی به یافتن امضاکننده نداشتند. او مردی کوتاه قد با سبیل ، قد متوسط ​​، ویژگی های منظم و رفتار مودبانه بود. از سخنان او فهمیدند که او یک باسک فرانسوی است ، در کودکی او چوپان بود و در جوانی ، امید به ثروتمند شدن او را به نیویورک کشاند. هتل Breeworth او را به عنوان پیشخدمت مشروط کرد. چند سال بعد ، اورتگ صاحب آن شد و در سال 1919 هتلی دیگر به نام لافایت خرید.

اولین آثار متقاضیان برای دریافت جایزه اورتگا فقط در ابتدای سال 1925 ، بیشتر از فرانسوی ها ، به Aeroclub رسید. در سال 1927 ، یک مقاله در روزنامه از لیست یک آمریکایی ناشناس به نام لیندنبرگ خبر داد.

در واقع ، او لیندبرگ ، چارلز آگوستوس ، پسر وزیر دادگستری ، اسکاندیناویایی بود. خانواده او اغلب محل زندگی خود را تغییر می دهند و چارلز از مدرسه ای به مدرسه دیگر نقل مکان می کند و در هیچ یک از آنها نمی درخشد. او فقط به هوانوردی علاقه دارد. او اولین بار در ده سالگی هواپیمایی را در واشنگتن دید. در آن زمان ، عینک هایی در سراسر ایالات متحده برپا می شد ، جایی که ایروبیک نمایش داده می شد و کسانی که مایل بودند به هوا بلند می شدند. در 1 آوریل 1922 ، چارلز لیندبرگ ، که قبلاً در دانشکده مهندسی ویسکانسین پذیرفته شده بود ، وارد مدرسه پرواز شرکت هواپیمایی نبراسکا می شود و سپس به یک آکروبات هوایی تبدیل می شود. او در امتداد بال هواپیمای پرنده قدم می زند ، با چتر نجات پرش می کند ، حلقه های مرده را انجام می دهد ، پیچ باز می کند ، روی جمعیت تماشاچیان شیرجه می زند. او در دیترویت متولد شد ، اما شهر سنت لوئیس ، میسوری را انتخاب کرد ، جایی که کار خود را به عنوان آس هوایی آغاز کرد و در آن دوستی های قوی برقرار کرد. اولین هواپیمای شخصی او جنی منسوخ از انبارهای نظامی بود. تجربه به دست آمده در مدرسه پرواز ابتدایی به او اجازه داد تا خلبان خط پستی بین سنت لوئیس و شیکاگو شود. یک سال بعد ، چارلز لیندبرگ نامه ای می نویسد که خود را برای جایزه اورتگا نامزد می کند.

دوستان در سنت لوئیس مبلغ 10.715 میلیون دلار به او وام می دهند و او قرار ملاقات با چارلز لوین ، رئیس هیئت مدیره شرکت هواپیمایی کلمبیا را درخواست می کند.

- من می خواهم از شما یک ماشین بخرم تا از نیویورک به پاریس پرواز کنید.

مدیر قدرتمند با همدلی به این غریبه ناجور ، که بیست و شش ساله بود ، اما به نظر می رسید پنج سال جوانتر بود ، نگاه کرد.

"ما نمی توانیم به هیچ هوانوردی اجازه دهیم هواپیمای ما را بر فراز اقیانوس پرواز کند. این به شهرت شرکت مربوط می شود.

پس از رد شدن ، چارلز لیندبرگ سعی کرد با طراحان مختلف صحبت کند ، اما به نتیجه ای نرسید. همه قصد او را بی پروا می دانستند. به هر حال ، این پسر قصد داشت تنها در یک هواپیمای تک موتوره پرواز کند.

- چرا تک موتوره؟

با دو موتور ، احتمال تصادف دو برابر می شود. سه بار. من می خواهم تنها پرواز کنم تا گاز بیشتری با خود بیاورم. پرواز چهل ساعت طول خواهد کشید.

"شما نمی توانید چهل ساعت بدون خواب تحمل کنید.

- من قبلا انجام دادم

سرانجام ، شرکت رایان سن دیه گو ، کالیفرنیا موافقت کرد که یک هواپیمای تک موتوره 220 اسب بخاری را به چارلز لیندبرگ به قیمت 10 هزار دلار بفروشد. با. ، ساخته شده از چوب و بوم ، با طول بال 11.3 متر. در هر فرودگاه مدرن ، این خودرو در کنار خطوط هواپیما فقط مضحک به نظر می رسد. لیندبرگ مدتها بود که از لحاظ ذهنی او را روح سنت لوئیس نامیده بود.

طراح به او گفت: "شما آن را دو ماه دیگر دریافت خواهید کرد."

چندین خلبان در حال آماده شدن برای جایزه اورتگا هستند. لیندبرگ هر روز ساعت های زیادی را با کارگران و تکنسین ها در حال ساخت ماشین خود می گذراند. در 26 آوریل ، او می تواند آن را تجربه کند. او سریع و راحت بود ، فقط او کمی ثبات نداشت. در روزهای بعد این کمبود برطرف شد.

- در 8 مه من به سنت لوئیس پرواز می کنم ، و سپس از سنت لوئیس به نیویورک ، این یک پرواز آزمایشی واقعی برای من خواهد بود.

در 8 مه روزنامه های آمریکایی گزارش دادند که دو فرانسوی به نام نانگسر و کولی از پاریس به نیویورک پرواز کردند. در 9 مه ، خبری از آنها نشد و در 10 مه ، ناپدید شدن آنها تأیید شد. نانگسر یک خل معروف جنگ جهانی اول بود که 45 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. ناپدید شدن او همراه با کولیا در پرنده سفید بیشتر برای مردم فرانسه آسیب زا بود ، زیرا شامگاه 9 مه 1927 ، یک روزنامه پاریسی شماره ویژه ای را منتشر کرد که در آن از ورود رسمی دو هوانورد با جزئیات هیجان انگیز گزارش شده بود: "پس از فرود بر روی آب ، نانگسر و کولیا در ماشین بی حرکت ماندند ، گویی که تشویق ها را درک نکردند. سپس هر دو به یکباره از صندلی های خود بلند شدند. یک قایق موتوری برای آنها آمد و غیره ». یک هواپیمای ویژه با تأیید رسمی پیام ، موشک هایی را به آسمان پاریس پرتاب کرد. سپس ، پس از چند ساعت سکوت ، تلگرافی در لابی دفاتر روزنامه ارسال شد: "هیچ تایید رسمی از ورود نانجسر و کولیا وجود ندارد." جمعیت خشمگین سنگ پرتاب کردند و نسخه ویژه فریبکار را در خیابان ها سوزاندند. شرایط مرگ خلبانان برای همیشه نامعلوم باقی خواهد ماند.

در 10 مه ، لیندبرگ از سن دیه گو به سنت لوئیس و از آنجا در 11 مه به نیویورک پرواز کرد. در کورتیس فیلد ، خبرنگاران منتظر او بودند و این بار آنها نام لیندبرگ را به درستی در گزارشات خود نوشتند ، زیرا روح سنت لوئیس در پرواز بین قاره ای از سنت لوئیس به نیویورک رکورد سرعت را شکست.

با این حال ، وقتی روزنامه نیویورک رسماً از قصد وی برای پرواز از نیویورک به پاریس و خروج "احمق پرواز" از لیندبرگ نام برد ، این امر مانع نشد. در کلمه انگلیسی "احمق" می تواند سایه محبت آمیز داشته باشد ، اما با این وجود در ترجمه دقیق به معنی "یک احمق پرواز" است.

در 20 مه ، همین روزنامه ها چندین خط در مورد "پرواز به پاریس" عجیب و غریب چاپ کردند. عناوین مهم مربوط به مسابقه بوکس ، که در آن روز باید تصمیم می گرفت کدام یک از این دو ، شارکی یا مالونی ، با قهرمان جک دمپسی روبرو می شوند.

لیندبرگ در ساعت 0752 به وقت محلی نیویورک را ترک کرد. در ساعت 2030 گزارش شد که او از سنت جان در نیوفاندلند عبور کرده است. این خبر از طریق رادیو در ورزشگاه یانکی شنیده شد ، جایی که مسابقه بوکسورها در آن زمان به پایان می رسید. فراموش کردن برنده ، به دعوت گوینده ، همه برای نماز دسته جمعی از جای خود برخاسته اند. به هر حال ، جوان آمریکایی از "افتخار پرچم ستاره در خلوت یخی شب و دریا" دفاع کرد.

روز بعد ، کلمه "احمق" تقریباً از همه عناوین خبری حذف شد. برخی روزنامه ها لیندبرگ را "عقاب پرنده" نامیده اند.

حرکت برای "پسر از غرب" آسان نبود. شامگاه 16 مه ، طوفان به اقیانوس روی داد. در 19 مه ، به دلیل بارش باران و باران ، حتی بالای آسمان خراش ها قابل مشاهده نبود. قبل از رفتن به تئاتر با یکی از دوستانش ، لیندبرگ - برای ششمین بار - با ایستگاه هواشناسی تماس گرفت. پاسخ: "روشن شدن شروع شده است ، اما بهتر است یک یا دو روز منتظر بمانید."

- سحرگاه پرواز می کنم بیرون.

لیندبرگ سعی می کند چندین ساعت در اتاق خود بخوابد. تاریک ترین پیش بینی های مخالفان او مانند گردبادی در سرش می تپد: با تامین سوخت کامل ، ماشین او 2.5 تن وزن خواهد داشت ، این بسیار زیاد است که با موتور 220 اسب بخار بلند شود. خلبان در مه گم می شود. خواب بر او چیره می شود و می شکند. لحظه ای خوابش نبرده بود که صبح در خانه اش را زدند. خیابان هنوز مه آلود بود.

روح سنت لوئیس قبلاً به فرودگاه روزولت تحویل داده شده است. او به نظر کوچک و نازک می آمد ، بالهایش در باد می لرزید. حاضران ساکت بودند ، اما همه چهره ها به "احمق پرنده" ، که هنوز بیست و شش سال نداشت ، تبدیل شد و یک فکر را بیان کرد: "عقب نشینی کنید یا منتظر حداقل آب و هوای بهتر باشید."

لیندبرگ سوار ماشین شد. کابین خلبان به خوبی بسته شده بود ، اما به دلیل مخازن ، که امکان دریافت مقدار زیادی سوخت را فراهم می کرد ، خلبان نمی تواند چیزی را در مقابل خود ببیند و فقط می تواند از پنجره های جانبی نگاه کند. لیندبرگ موتور را روشن کرد ، سپس به مکانیک ها علامت داد تا گوه ها را بردارند. ماشین به شدت در گودالها چرخید. لیندبرگ تنها در انتهای باند توانست از زمین خارج شود.

مورخان هوانوردی نوشتند که این پرواز بدون حادثه انجام شد. در واقع ، هیچ اتفاق جدی رخ نداد ، مگر این واقعیت که برای اولین بار در میلیون ها سال از وجود اقیانوس اطلس ، شخصی خود را در این گستره فوم سبز-آبی تنها دید. لیندبرگ نمی توانست به فکر نانگسر و کولیا باشد که در این پرتگاه آب گم شده بودند. او می دانست که بدترین دشمنش خواب است و برای شادابی چهره ، یکی از پنجره ها را باز کرد. گردبادی که منفجر شد نقشه او را تقریباً با خود برد. حادثه کوچکی ، اما می تواند همه چیز را به پایان برساند.

لیندبرگ ، یک ناوبر با تجربه ، در یک دایره بزرگ پرواز کرد ، کوتاهترین مسیر روی کره زمین از نقطه ای به نقطه دیگر. در آن زمان ، تقریباً همه کشتی ها از خط loxodromic پیروی می کردند ، یک منحنی که از نصف النهار زمین در یک زاویه عبور می کرد ، که باعث می شد مسیر تغییر نکند. به همین دلیل آبهای زیر بال هواپیما کاملاً خالی از سکنه بود. با این حال ، پس از نیوفاندلند ، تصویر تغییر کرد. لیندبرگ می تواند تعداد زیادی کشتی سفید با ظاهری غیرمعمول در سطح تاریک دریا مشاهده کند: کوه های یخی.

هر از گاهی ، با رفتار ماشین ، هوانورد احساس می کرد که دارد سنگین تر می شود. پوسته یخ. او فرود آمد و سعی کرد به لایه های گرمتر هوا برسد ، گاهی اوقات بر فراز خود دریا. اما پس از آن رویای خیانتکار با تمام وجود بر او افتاد و مجبور شد دوباره قیام کند.

تمام روز مه آلود و خاکستری بود ، سپس یک گرگ و میش ترسناک کشیده شد و سرانجام شب فرا رسید. موتور بدون مشکل از مسیرهای ثابت که توسط یک ناوبر خوب محاسبه شده بود ، بدون مشکل دور شد. اما خواب شبانه آغوش خائنانه خود را رها نکرد. برعکس ، لحظاتی وجود داشت که لیندبرگ مجبور بود پلک هایش را با انگشتانش نگه دارد تا از بسته شدن آنها جلوگیری شود. در آغاز روز بعد ، 3500 کیلومتر عقب ماند ، کمی بیشتر از نصف راه. با تشکر از باد مطلوب ، نیمه دوم زمان کمتری برای او گرفت. لیندبرگ که در ارتفاع نسبتاً کمی قرار داشت ، یک دلفین را مشاهده کرد - اولین موجود زنده از لحظه عزیمت ، سپس یک ناوگان از کشتی های ماهیگیری. تقریباً به سمت خود آب رفت. هیچ کس روی عرشه ها قابل مشاهده نبود. او با مشاهده چهره شخصی در یکی از پنجره ها ، بی پروا پنجره را باز کرد و فریاد زد: "ایرلند از کدام طرف است؟" البته کسی نتوانست صدای او را بشنود. هنگامی که در پایان روز ، لیندبرگ متوجه یک خط تاریک در افق شد ، زمزمه کرد: "دوباره ابرها". اما قلبش شروع به تپیدن کرد ، زیرا می دانست که می تواند زمین باشد. "اگر محاسبات من درست باشد." درست می گفتند. معلوم شد که زمین است. ایرلند. از اینجا همه چیز به سادگی پیش رفت ، فقط یک بار ، هنگامی که موتور شروع به عطسه کرد ، او فکر کرد که بنزین متوقف شده است ، اما پس از آن همه چیز دوباره درست شد. لیندبرگ پلیموث را شناخت ، کمی بیشتر از دریا پرواز کرد و دوباره خط تاریک را با چراغهای فانوس دریایی دید: فرانسه.

جوان آمریکایی می ترسید که فرانسوی ها به دلیل شکست نانگسر و کولیا او را بسیار سرد پذیرا شوند. او یک دفترچه کوچک داشت که در آن همه چیزهایی را که "باید انجام می شد" پس از فرود یادداشت می کرد. سعی کنید با برخی از سفارتخانه ها تماس بگیرید و ... لیندبرگ مطلقاً نمی دانست که در لحظه ای که "روح سنت لوئیس" بر فراز رودخانه سن ظاهر شد ، جمعیت عظیمی و از قبل دیوانه به میدان هوایی بورژ هجوم آوردند. رادیو فرانسوی از خروج وی و سپس پرواز بر فراز ایرلند و پلیموث خبر داد.

لیندبرگ در 22 ساعت 22 دقیقه به وقت پاریس فرود آمد - در نیویورک 17 ساعت 22 دقیقه بود. حداقل چنین زمانی در پروتکل به پیشنهاد وابسته هوانوردی بلژیک ویلی کوپنس هاثولست ثبت شد. دیگر "مقامات" فراموش کردند به ساعت خود نگاه کنند ، آنها بسیار هیجان زده بودند. هیجان عمومی از اولین خط این پروتکل سرچشمه می گیرد: "20 تا 21 مه 1927. پاریس-نیویورک "(sic). به جای نیویورک-پاریس.

از صدهزارمین جمعیت پاریسی ها ، تعداد بسیار زیادی موفق شدند از موانع پلیس عبور کرده یا آنها را دور بزنند. میدان هوایی مملو از مردان و زنان با لباس شب بود ، کارگران با لباس های مجلل ، افراد عجولانه لباس می پوشیدند ، ظاهراً همسایه های باهوش خود از تختخواب خود بیرون کشیده بودند ، عکاسانی که سعی می کردند از ماشین های خود محافظت کنند ، دختران دسته های گل تکان می دادند. حتی شهرداران حومه شمالی ، که روسری سه رنگ خود را بسته بودند ، در میان جمعیت دیده می شدند.

وقتی هواپیما ظاهر شد ، همه از جا پریدند ، کلاه هایی به هوا پرتاب شد که توسط جمعیت دونده زیر پا گذاشته شد. زنان با کیف های دستی راه خود را پیش می بردند. به محض اینکه لیندبرگ ماشین را فرود آورد ، مجبور شد پروانه را به سرعت متوقف کند ، در غیر این صورت می تواند سر و دست ها را بکوبد.

چارلز آگوستوس لیندبرگ برای اولین خط هوایی اقیانوس اطلس بین نیویورک و پاریس مبلغ 25000 دلار دریافت کرد. او جوان بود ، خوش تیپ ، خوش تیپ ، تنها برای بیرون آمدن از خطر بیرون رفت. و روز بعد ، لیندبرگ بت شد. دولت فرانسه نشان لژیون افتخار را به وی اعطا کرد ، آمریکایی ها درجه سرهنگی را در نیروی هوایی اعطا کردند. او هفده دستور و نشان از کشورهای مختلف دریافت کرد و دبیرخانه ای که به سرعت از سوی سفارت آمریکا ایجاد شد ، سه میلیون نامه و سیصد هزار تلگرام را مرتب کرد. ارتباط مستقیم هوایی بین دو پایتخت (نیویورک اساساً نقش پایتخت را بازی می کند) عصر جدیدی را برای هوانوردی باز کرد.

یک کتاب کامل طول می کشد تا به یاد همه کسانی که اقیانوس اطلس را فتح کردند زنده شود و همه کسانی که در این تلاش کشته شدند و راز مرگ خود را به اعماق دریا بردند. خدمه ، که اولین پرواز خود را از شرق به غرب انجام دادند ، شامل سه نفر بودند ، از جمله یکی از آنها به بیماری نهایی مبتلا بود و می دانست که او به زودی خواهد مرد. نام او گونتر فون هانیفلد بود ، او مونوکل می پوشید ، بسیار ثروتمند بود و هزینه تمام اعزام را تأمین می کرد. دو خلبان ناو ، کاپیتان کوهل ، رئیس سرویس پروازهای شبانه در شرکت آلمانی لوفت هانزا و ایرلندی جیمز فیتزموریس با او پرواز کردند. یونکرهای تک موتور 350 اسب بخاری آنها ، که در 12 آوریل 1928 از شهر بلادونل ایرلند برخاستند ، روز بعد ، جمعه 13 آوریل ، در جزیره گرینلی در لابرادور فرود آمدند. برخاست آنها دشوار بود ، اما در راه همه چیز بدون موانع بزرگ انجام شد. جیمز فیتزموریس ، "قهرمان ایرلند" ، جایزه افتخاری از رئیس جمهور جمهوری ایرلند دریافت کرد. بارون فون هانیفلد به زودی در بیمارستانی در آلمان که در آنجا تحت عمل جراحی بود درگذشت و تلاش کرد تا بهترین کار را انجام دهد.

در 16 ژوئن 1929 ، خبری منتشر شد مبنی بر اینکه سه فرانسوی با عبور از اقیانوس اطلس شمالی ، از استاری ساد در مجاورت بوستون با هواپیمای مونوپلن بركر كه از موتور Hispano-Suiza استفاده می كرد ، خارج شدند. پس از دو فرود اجباری ، در اسپانیا و در میمیزان (لاندا) ، آنها در بورژ فرود آمدند. اگر آنها نتوانستند یک پرواز بدون توقف از بوستون به پاریس انجام دهند ، دلیل شکست یک مسافر مخفی بود که وزن او مسافت پیموده شده گاز را افزایش داد. این هواپیما که به طور مخفیانه از فرانسه برخاسته بود ، جایی که اجازه پرواز برای اقیانوس اطلس از آن محروم شد ، "قناری" نام داشت و رنگی متناسب با این نام داشت. نام سه قهرمان آن روز - آسولان ، لوفور ، لوتی.

کمتر از یک ماه پس از فرود قناری ، گزارش شد که در 13 ژوئیه ، ساعت 9.30 صبح ، دو هوانورد فرانسوی ، ساحل و بلونت ، از بورژ به نیویورک با هواپیمای Breguet با موتور Hispano-Suiza ، به نام "علامت سوال" پرواز کردند. " در اولین پیام های هواپیمایی که بر فراز اقیانوس پرواز می کرد ، تقریباً همان چیزی تکرار شد: "همه چیز خوب پیش می رود". سپس در ساعت 18 و 15 دقیقه: "بازگشت به بورژ".

"علامت س questionال" با بادهایی چنان شدید مواجه شد که با مقدار باقی مانده بنزین ، آنها به نیویورک نمی رسیدند.

کوستا در بازگشت به بورژ گفت: "من می خواهم پرواز خود را در شرایط بهتری انجام دهم ،" بنابراین من نیاز به یک گزارش خوب آب و هوا دارم. باید منتظر آب و هوای مطلوب باشیم.

همه می دانستند که او درست می گوید. در فرانسه ، آنها نمی توانستند به مرگ نانگسر و کولیا فکر نکنند ، و کوست اعتماد به نفس را برانگیخت.

سی و هشت ساله ، اهل مونتالبان. در طول جنگ جهانی اول ، او در واحدهای هوانوردی درخشان جنگید. و مهمتر از همه ، در پاییز 1927 ، او به همراه ستوان فرمانده لبری ، یک پرواز بدون توقف از طریق اقیانوس اطلس جنوبی از سنگال به برزیل انجام دادند ، از سنت لوئیس برخاستند و در هواپیمایی با نام جسورانه در ناتال فرود آمد. برخلاف خرافات ، "Nangesser et Coley".

پس از اولین تلاش ناموفق برای پرواز در سراسر آتلانتیک شمالی ، ساحل موتور را در "علامت سوال" تغییر می دهد: 780 اسب بخار ، منبع گاز 5200 لیتر ، برد پرواز 9000 کیلومتر ، یعنی تقریبا دو برابر فاصله از پاریس به نیویورک دو بار در روز ، یک خلبان دقیق در ایستگاه های هواشناسی پرس و جو می کند. در 31 اوت 1930 ، او "علامت سوال" را به بورژ می فرستد. آب و هوای مطلوب در اقیانوس اطلس ، ابری در فرانسه. ساحل و بلونت سحرگاه 1 سپتامبر به پرواز درآمدند.

ارتباط رادیویی با پاریس به طور مداوم از طریق کشتی هایی که به عنوان ایستگاه میانی عمل می کردند برقرار می شود. در صبح زود 2 سپتامبر ، گزارش شد که علامت سوال در جنوب شرقی نیوفاندلند ، سپس در جنوب سنت پیر و میکلون پرواز کرد. در ساعت 12.30 ، علامت های تماس وی ناگهان متوقف شد. اتصال رادیویی قطع شده است. در فرانسه ، آنها سعی می کنند با گزارش های ایستگاه های ساحلی آمریکا که "علامت سوال" را دیده اند ، خود را مطمئن کنند. با این حال ، همه پیام ها مبهم و متناقض هستند و دوباره شبح "پرنده سفید" شروع به ایجاد زنگ خطر می کند. سرانجام ، یک هواپیمای قرمز در 250 کیلومتری نیویورک مشاهده شد. این بار هیچ اشتباهی نمی تواند رخ دهد. وی توسط هفت هواپیمای آمریکایی اسکورت می شود.

جمعیت عظیمی در میدان کنکورد پاریس تجمع کردند. در ساعت 20.30 بلندگوها اعلام کردند: "اکنون ارتباط مستقیم تلفنی با فرودگاه کورتیس برقرار می شود." چنین خبری در آن زمان بی سابقه بود. سکوتی شگفت انگیز در میدان حکمفرما بود ، همه صدای سر و صدای فرودگاه آمریکایی را از بلندگو می شنیدند. ناگهان صدای زمزمه ای از موتورها بلند شد ، فریادها ، هلهله ها. سپس صدای کاستا و صدای بلونت - کلماتی که خطاب به هموطنان خود در فاصله 5000 کیلومتری است. سپس مارسی ، صدها صدا در فرودگاه کورتیسه و هزاران نفر در میدان کنکورد شنیدند.

در سال 1927 ، شهرت لیندبرگ اشتیاق هوانوردی را به بالاترین سطح در ایالات متحده رساند. یک زن ثروتمند آمریکایی ، همسر یک انگلیسی که در وزارت هوایی بریتانیا مقام بالایی داشت ، می خواست اولین زنی باشد که به هر قیمتی از اقیانوس اطلس عبور می کند. خانم مهمان بدون اینکه چیزی به همسایگانش بگوید ، یک فوکر سه موتوره خرید ، خلبان و مکانیک استخدام کرد و آماده سازی را آغاز کرد. وقتی خانواده اش از این موضوع مطلع شدند ، مخالفت آنقدر زیاد شد که خانم مهمان ایده اش را کنار گذاشت.

او گفت: "اما فقط ،" به شرط اینکه Fokker من هنوز در سراسر اقیانوس پرواز کند و یک زن آمریکایی در کشتی باشد. در این مورد با پاتمن صحبت می کنم.

جورج پالمر پاتمن ناشر بود. او لیندبرگ را متقاعد کرد که "یادداشت" های خود را بنویسد ، و همچنین قراردادی را برای خانم مهمان ، "اولین زنی که قدرت خود را با اقیانوس اطلس" اندازه گیری کرد ، آماده کرد. وقتی از او خواست جایگزینی برایش پیدا کند ، فکری به ذهنش خطور کرد.

- من با دوستانم با دختری که علاقه زیادی به پرواز دارد غذا خوردم و او مانند دو نخود در یک غلاف مانند لیندبرگ است.

آملیا ارهارت ، بلند و نازک ، با موهای کوتاه ، با چشمان آبی خاکستری ، در واقع به طرز شگفت انگیزی یادآور قهرمان پرواز نیویورک به پاریس بود. او در 24 ژوئیه 1898 در کانزاس به دنیا آمد. در سال 1917 ، یک پرستار داوطلب ، یک دوره پزشکی مقدماتی را در شهر نیویورک آغاز کرد ، اما سپس تحصیل را رها کرد و به کار در سیستم تامین اجتماعی رفت. آملیا مانند لیندبرگ ، بسیار به اجرای هوایی علاقه داشت. درست مثل او ، در ابتدا یک تماشاگر ساده ، بعداً مجری می شود. او بیست و سه ساله بود که برای اولین بار خود به خود بلند شد و یک سال بعد او قبلاً رکورد ارتفاع برای زنان بیش از 4600 متر را ثبت کرده بود.

آملیا ارهارت با خوشحالی پذیرفت که با یک فوکر به عرض اقیانوس پرواز کند و بدون مطالعه ، تمام قراردادهای تبلیغاتی را که جورج پاتمن به او پیشنهاد کرده بود ، امضا کرد. هنگامی که آملیا متوجه شد که او اصلاً خلبان نخواهد بود ، بلکه فقط به خود اجازه رانندگی می دهد ، عصبانی شد ، اما دیگر امتناع از آن دیر شده بود. هواپیمای خانم مهمان ، با هدایت استولز و همچنین مکانیک پرواز گوردون و مسافر آملیا ارهارت ، در نیوفاندلند پرواز کرد ، با خیال راحت از اقیانوس پرواز کرد و در 18 ژوئن 1928 در بوری فرود آمد.

آملیا گفت: "آنها فقط مرا به عنوان یک کیسه سیب زمینی سوار کردند."

با این حال ، کل جهان ، فراموش کردن خلبان ، تنها با یک مسافر اشغال شده بود. رادیو ، سینما ، روزنامه ها به او قول طلا دادند.

اول از همه ، آملیا باید قراردادهای پاتمن را انجام دهد. پس از استقرار در خانه ناشر ، او داستانی در مورد "پرواز خود" نوشت - "بیست ساعت و چهل دقیقه" ، آن را به همسر پاتمن اختصاص داد. او هنوز نمی دانست که شوهرش قصد ازدواج دارد و قصد ازدواج با او ، آملیا را دارد.

آملیا با این ازدواج موافقت کرد ، که برخی آن را ساختگی می دانستند. شرایط به شرح زیر بود: آملیا به پرواز خود ادامه می دهد و شوهرش در این کار به او کمک می کند. در آن زمان جورج پالمر پاتمن نقش امپرساریو همسرش را بر عهده گرفت. چمدان های بسیار سبک هواپیمایی دارای برچسب Amelia Earhart هستند. عکس هایی برای تمبرهای سیگار که تصویر هوانورد مشهور (همه می دانند که او سیگار نمی کشد) را با سیگار در دندان ها ، با لباس ورزشی ، با دست او امضا شده است. با این حال ، آملیا می خواهد ثابت کند که او فقط یک دیوا تبلیغاتی نیست و رکورد ارتفاع جدیدی برای زنان - 6000 متر تعیین می کند. در 20 مه 1932 ، او به تنهایی - سرانجام تنها - از نیوفاندلند با یک هواپیمای قرمز تک لاکهید وگا پرواز می کند و راهی اروپا می شود

این پرواز یک چالش بزرگ بود. هنگامی که پوسته یخ روی بالها بسیار سنگین شد ، آملیا فرود آمد و تقریباً قله های کف آلود امواج را مسواک زد. سخت ترین کار حفظ تعادل بود. "به نظر می رسید که من داخل یک طبل هستم ، جایی که آب در آن ریخته می شود و من در آنجا با فیل ها می جنگم." او تقریباً هرگز شب قبل پرواز نمی کرد ، بنابراین از شعله های لوله اگزوز ، که فقط در سحر خاموش شده است ، می ترسد. "روزی که آمد فقط ترس من را افزایش داد. خوشحال شدم که دیدم اقیانوس صورتی شده ، سپس آبی شده است ، اما طلوع کم رنگ قلبم را فشرده کرد. و سپس من نشت بنزین را کشف کردم ، آن را به صورت قطره ای در امتداد سطح بال ، نه چندان دور از لوله اگزوز ، نورد کرد. من دیگر آتش را در نزدیکی او ندیدم ، اما به خوبی می دانستم که آنجا وجود دارد و از خودم پرسیدم که چگونه همه چیز پایان می یابد ... "این در ایرلند به پایان رسید. به دلیل کمبود بنزین ، هدف واقعی - پاریس - برای لاکهید دور از دسترس بود.

"ناگهان متوجه یک مزرعه شدم. و تقریباً در سراسر مزرعه گاو. شروع کردم به چرخیدن روی او ، رفت و برگشت ، بالا و پایین. گاوهای ترسیده از این سو به آن سو می دویدند. خدای من ، فکر کردم ، حالا یکی از آنها پای خود را می شکند ، و وقتی من فرود می آیم ، کشاورز به دنبال اسلحه می رود! "

بالاخره هواپیما نشست ، گاوها دیگر در مزرعه دویدند و کشاورز خود را محدود به این سوال کرد:

- شما اهل کجا هستید؟

- از آمریکا.

با شانه بالا انداخت و رفت. دیگر کشاورزان کنجکاوی بیشتری نشان دادند و دو کنیز پیر ، اگرچه از لباس ناجور زن خارجی که شلوار پوشیده بود شوکه شده بودند ، اما همچنان با یک فنجان چای خوب سنتی از او استقبال کردند.

تلگرافی که آملیا موفق شد آن روز به نیویورک تایمز ارسال کند و هزینه پرواز را تأمین کرد ، تا روز بعد مثر واقع نشد. علفزار گاو به یک فرودگاه واقعی تبدیل شد ، اسکادران های هوایی خبرنگاران ویژه همه روزنامه های انگلیسی را به آنجا آوردند. و این فقط آغاز ماجرا بود. در پاریس ، یک سلبریتی جدید از یک ضیافت به جشن دیگر برده شد. لانوین زیباترین لباس شب را به او پیشنهاد کرد ، مجلس سنا پذیرایی باشکوهی ترتیب داد. تنها چیزی که ظاهراً فاقد آن بود ، مانند آلکوک و براون ، به رسمیت شناختن فرهنگ لغت دائره المعارف فرانسوی Grand Larousse بود.

در واشنگتن ، رئیس جمهور هوور آملیا ارهارت را برای شام در کاخ سفید دعوت کرد و برای اولین بار در تاریخ ایالات متحده ، صلیب خلبان سینه یک زن را آراست.

آملیا قبلاً به اقیانوس دیگری فکر می کرد ، به اقیانوسی که در آن قرار بود بمیرد.

- نگرانی من نامه است. من کارمند پست هستم. پروازها از طریق اقیانوس اطلس دیگر نمی تواند فقط یک دستاورد ورزشی باشد. نامه ها باید تحویل داده شوند.

مردی که گفت این یک خلبان فرانسوی است که قبلاً در برزیل مشهور بود: ژان مرموز. خلبان درخشان آخرین جنگ ، سپس خلبان خطوط هوایی در لاتکوئر ، مرموز ، به همراه گیوم ، خط هوایی ریودوژانیرو-سانتیاگو (شیلی) را در امتداد آند وحشتناک قرار می دهند. او با تصادف در این کوههای سخت ، خود را به قیمت استقامت و شجاعت فوق بشری نجات می دهد. در آخرین سالهای زندگی خود او سازماندهنده خطوط هوایی پستی در آمریکای جنوبی بود. همانند بسیاری دیگر ، مرموز یک بار در آرزوی پرواز پاریس-نیویورک بود ، اما نتوانست هواپیمای لازم را تهیه کند. و اینجا نامه است.

"اکنون ما باید یک سرویس پستی هفتگی بین سنگال و برزیل ارائه دهیم.

در 12 مه 1930 ، او از سنت لوئیس در سنگال در هواپیمای دریایی Late-28 "Comte de la Vaux" ، همراه با ناوبر دابری و اپراتور رادیویی جیمیر ، پرواز می کند. در راه ، آنها با یک ابر رعد و برق غول پیکر تا ارتفاع 5000 متر برخورد کردند - یک توده سیاه نفوذ صاعقه ، که در مقابل آنها مانند یک پرتگاه صخره ای ایستاده بود.

مرموز گفت: "هواپیمای دریایی هرگز تا این حد بالا نرفته است." - تصمیم گرفتم مانع را از پایین دور بزنم.

آنها بر فراز این مانع سیاه تقریباً در نزدیکی آب پرواز کردند و از طریق تاریکی غلیظ و گردباد آبی که توسط صاعقه سوراخ شده بود ، راه خود را باز کردند. این جنگ نه تنها با هوا ، بلکه با دریا نیز درگیر بود. خلبانان که از ناحیه کمر برآمده بودند ، با هشدار به وقفه های موتور گوش می دادند ، که گاهی اوقات با آب غرق شده بود. اقیانوس زیر آنها سیاهتر از شب بود.

مرموز سرانجام موفق شد بدون لمس کردن از زیر این دیوار ترسناک بیرون بیاید. آنها اکنون در نور ماه بر فراز وسعت نقره ای آب پرواز کردند. 3173 کیلومتر طی 21 ساعت پیموده شد. رکورد برد هواپیما شکسته شد. و کیسه های نامه از اقیانوس اطلس جنوبی گذشت.

- نامه باید از طریق اقیانوس به جلو و عقب برود.

حدود یک ماه بعد ، مرموز Late-28 را برای سفر برگشت آماده کرد. هواپیمای دریایی با بار زیاد نمی تواند از سطح آب با جهت نامطلوب بلند شود - این رودخانه Potingi بود. آن روز شانزده تلاش و روز بعد دوازده تلاش انجام شد. مرموز بار را کاهش داد و ماشین را به محل برخاست دیگری که در فاصله 50 کیلومتری ناتال قرار دارد ، منتقل کرد. در آن زمان باد تغییر کرده بود ، به طوری که ماشین دوباره با جهت اشتباه روبرو بود. تنها پس از پنجاه و دومین تلاش ، مرموز سرانجام موفق شد از آب جدا شود.

- نامه تحویل داده می شود.

اقیانوس اطلس جنوبی بیقرار است ، باران از بالا بر روی آن می بارد ، اما همه اینها دیگر به نیرومندی شدید که دفعه گذشته آنها را تهدید می کرد ، نمی رسد. اپراتور رادیو اکنون با کشتی ها در تماس است. آثار قطرات چرب در نیمه راه روی شیشه جلو ظاهر می شود.

- این از روغن اضافی است.

اما این یک نشت بود. در 500 کیلومتری داکار ، سوزن سنج روغن سطح صفر بود ، موتور فوق العاده داغ بود. مرموز مجبور شد ماشین را در کنار Fose که در راه بود ، فرود آورد. به دلیل مواج بودن دریا ، انتقال به کشتی طولانی و خطرناک بود. امواج عظیم هواپیمای دریایی را واژگون کرد و به زودی غرق شد.

نامه تحویل داده شد ، اما اکنون مشخص شد که ارسال ماشین در چنین سفر خطرناک فایده ای ندارد.

مرموز گفت: "تجربه نشان داده است که وقتی دریا مواج است ، یک هواپیمای دریایی به اندازه یک هواپیمای ساده آسیب پذیر است. و از آنجا که با بار مساوی ، یک هواپیمای ساده راحت تر به هوا می رود ، این نوع هواپیمایی است که ما باید از آن استفاده کنیم.

در سال 1933 ، یک هواپیمای چوبی سه موتوره "رنگین کمان" ، که توسط مهندس سی ساله رنه کازینت ایجاد شد ، به همراه هواپیمای دریایی "صلیب جنوبی" ، برای خدمات پستی تعیین شد. در طول سالهای 1934 و 1935 ، این دو هواپیما 47 پرواز انجام دادند. این نه تنها فتح آتلانتیک جنوبی ، بلکه پروازهای تجاری بود.

مرموز ، که اکنون بازرس ارشد ایرفرانس است ، گاهی نمی توانست در برابر وسوسه ای که سکان هدایت یکی از هواپیماهای پستی را بر عهده داشت ، مقاومت کند. در 7 دسامبر 1936 ، او با هواپیمای دریایی صلیب جنوبی به برزیل پرواز کرد. چنین پروازهایی اکنون به امری عادی تبدیل شده است. در نیمه راه هواپیما ، پیام کوتاهی دریافت شد: "موتور سمت راست عقب را خاموش کنید". این پایان کار بود. برای همیشه. کشتی ها و هواپیماها در اقیانوس بیهوده جستجو شدند. نامه اولین و آخرین بار تحویل داده نشد.

در سال 1928 ، در ولینگتون ، نیوزلند ، یک دختر نوزده ساله شکننده در اتاق نشیمن خود مشغول تمرین پیانو بود. ناگهان بلند شد و درب پیانو را محکم کوبید.

- من هیچ پیشرفتی ندارم. و اگر برای تحصیل در لندن نروم ، هرگز به چیزی نمی رسم. آنجا و فقط آنجا می توانید معلم واقعی پیدا کنید.

آقای باتن ، یک مرد ثروتمند ، نمی تواند از دخترش چیزی نپذیرد و می خواست او را به عنوان یک هنرمند بزرگ ببیند. با وجود تلخی جدایی ، او با رفتن جین موافقت کرد و پول او را برای سه سال برای پرداخت هزینه های موسیقی ارسال کرد. و او با اشتیاق توسط حمل و نقل هوایی حمل شد. پول پدر برای پرداخت هزینه درس ایروبیک می رفت. ژان حتی یک هواپیمای کوچک گردشگری خرید.

او به دوستانش می گوید: "من فقط با هواپیما به خانه می رسم." - پرواز من انگلستان - نیوزلند ، آیا سر و صدا ایجاد نمی کند؟ اما من پولی ندارم و به دنبال حامی مالی هستم.

در سال 1934 ، او با لرد ویکفیلد ملاقات کرد و او را تسلیم خود کرد ، همانطور که قبلاً پدرش را تسلیم کرده بود. او هزینه پرواز را تأمین کرد. ژان باتن در ماه مه انگلستان را ترک کرد و 14 روز و 22 ساعت بعد به بندر داروین رسید. روزنامه های استرالیایی از او ستاره ای ساختند: "ژان زیبایی ما در نبرد با قاره ها و اقیانوس ها". ژان به انگلستان بازگشت و برای خود یک موتور 220 اسب بخاری Muette-Percival خرید.

"من می خواهم یک پرواز بدون توقف در سراسر اقیانوس اطلس جنوبی داشته باشم.

او در آن زمان بیست و پنج ساله بود. برای چندین ماه ، او با وجدان خود را برای پرواز آماده کرد. در ساعت شش صبح در 11 نوامبر 1935 ، ژان از انگلستان برخاست ، بر فراز فرانسه و اسپانیا پرواز کرد و در کازابلانکا فرود آمد ، جایی که به او اجازه چند ساعت استراحت داد ، سپس به سنت لوئیس رفت. "هوا آنجا منزجر کننده بود. ارتش فرانسه مرا بسیار صمیمی پذیرفت. " آنها هوانورد جوان را ، که حتی جوانتر از سن او به نظر می رسید ، در حلقه ای احاطه کردند: "این تقریباً شبیه یک کودک است."

- بیایید زمان را از دست ندهیم. دو ساعت دیگه میرم

- حالا ، نصفه شب؟ اما این دیوانه است!

- بدون جنون. شمع و روغن عوض کن و من پرواز می کنم.

برخاستن آسان نبود. هواپیمای کوچک ، به سختی از باند گودال خارج می شود ، به طور غیرقابل تصمیمی روی بالای درختان می چرخد ​​و سپس سریع به سمت دریا می چرخد.

"و بعد ترسیدم. از این گذشته ، من همیشه تصور می کردم که در یک شب پر ستاره فوق العاده پرواز خواهم کرد. من حتی فکر می کردم صلیب جنوبی به شکل یک صلیب است. " شب بسیار عالی بود ، حتی یک ستاره در آسمان وجود نداشت ، و چند کابل از ساحل توسط باران پیشی گرفت. یک ابر سیاه در حال نزدیک شدن بود ، باران قوی تر می شد و سوزن قطب نما دیوانه وار از طوفان رعد و برق پرتاب می شد. پس از طوفان ، سکوت رخ داد و یک ساعت بعد طوفان دیگری رخ داد. فقط دستهای کوچک ژان و حتی اراده تسلیم ناپذیر جوانی اش ماشین را در میان عناصر خشمگین نگه داشت. در 13 ساعت و 15 دقیقه پس از بلند شدن ، او در ناتال فرود آمد. وقتی مکانیک های فرودگاه به سمت او دویدند ، او قبلاً به زمین پریده بود. صدای آواز او به گوش می رسید. ژان دست به کابین خلبان زد.

- اسب باشکوه من! نقطه قوت من!

اولین زنی که به تنهایی از طریق اقیانوس اطلس جنوبی پرواز کرد ، همه رکوردهای مردان را شکست ، از جمله رکوردی که جیم مولیسون فقط دو سال پیش ثبت کرد. در 30 دسامبر 1930 ، ماریس باستیه ، زن فرانسوی ، که تنها پرواز می کرد ، این رکورد را به 12 ساعت و 5 دقیقه رساند. پس از آن ، سران باشگاه های بین المللی پرواز تصمیم گرفتند تا زمان سنج خود را مخفی کرده و دیگر پروازهای رکورددار در سراسر اقیانوس اطلس شمالی یا جنوبی را ثبت نکنند. آنچه مورد نیاز بود سوابق نبود ، بلکه ارتباط منظم بود. همچنین متراکم ترین شبکه مسیرهای هوایی جهان بر روی اقیانوس قرار می گیرد ، بیشترین کاوش شده و کاوش شده ، بیشترین شکاف توسط کشتی های مختلف. به هر حال ، این توده آب همچنان نقش مهمی در زندگی بشر دارد.

از هر شخصی بپرسید: "چه کسی اول از اقیانوس اطلس پرواز کرد؟" و 90 نفر از صد نفر پاسخ خواهند داد: "چارلز لیندبرگ". لیندبرگ یک شخصیت فوق العاده محبوب در دهه 30 است ، قهرمان نشریات متعدد روزنامه ها ، فیلم ها ، مطالعات تاریخی و رمان های داستانی. با این حال ، او اولین کسی نبود که از اقیانوس اطلس پرواز کرد.

در سال 1913 ، روزنامه انگلیسی "دیلی میل" (دیلی میل) برای اولین پرواز از طریق اقیانوس اطلس 10 هزار پوند جایزه ویژه تعیین کرد. این جایزه علاقه زیادی را برانگیخت و چندین هوانورد و مهندس شروع به برنامه ریزی برای برنده شدن آن کردند. اما در سال 1914 جنگ جهانی اول شروع شد و به همه برنامه ها پایان داد. در سال 1918 جنگ به پایان رسید و مسابقه جایزه با قدرت دوباره از سر گرفته شد. حاد بودن این مسابقه به این دلیل بود که در طول جنگ جهانی اول ، هوانوردی یک جهش کیفی انجام داد و از یک اسباب بازی عجیب و غریب به یک نیروی رزمی واقعی تبدیل شد. طراحی و تولید هواپیماها دیگر از علاقه مندان غیرمتعارف متوقف شده است و به یک صنعت قدرتمند با تیم های مهندسی جدی ، ظرفیت تولید زیاد و گردش مالی قابل توجه تبدیل شده است. علاوه بر پول ، اولین پرواز فرا اقیانوس اطلس به توسعه دهندگان وعده تبلیغات خوب داد ، بنابراین شرکت های هواپیماسازی کنار نگذاشتند.

در ماه مه 1919 ، خلبان H.G. Hawker و ناوبر Mackenzie Grieve در هواپیمای Sopwith Atlantic پرواز کردند. این تلاش ناموفق بود - هواپیما به اقیانوس سقوط کرد ، خوشبختانه هر دو خلبان نجات یافتند. تقریباً همزمان ، چندین قایق پرنده نیروی دریایی ایالات متحده از نیوفاندلند به پرتغال از طریق آزور پرواز کردند. هدف پرواز (نه توسط کسی ، بلکه توسط ریچارد برد) تمرین پروازها بر روی فضاهای دریا بود. هیچ موردی ثبت نشد زیرا پرواز 19 روز به طول انجامید و هواپیماها تعداد زیادی فرود داشتند.

در 26 مه 1919 ، یک کانتینر با هواپیمای Vickers Wimy به نیوفلند تحویل داده شد. هواپیما بدون مشکل و تاخیر طی چند روز بسته بندی و مونتاژ شد. انتظار برای آب و هوای مناسب آغاز شد. در این میان ، باران متناوب با رگبار باران بارید. خدمه شامل دو نفر بود - خلبان ناخدا جان آلکوک و ناو دریانورد آرتور براون. هر دو افسر به سپاه شلیک سلطنتی (نمونه اولیه نیروی هوایی سلطنتی) اختصاص داده شدند. هدف یک پرواز مستقیم از اقیانوس اطلس است.
سرنوشت این افراد از جهات مختلف مشابه بود - هر دو در جنگ جهانی جنگیدند ، هر دو شدت اسارت را می دانستند: آلکوک در ترکیه و براون در آلمان ، هر دو پس از جنگ به کار خود بازگشتند ، هر دو با این ایده اخراج شدند. یک پرواز مستقیم در عرض اقیانوس کاپیتان جان آلکوک در سال 1892 در سیمور ، اولدترافورد انگلستان متولد شد. علاقه به پرواز او در هفده سالگی به پرواز علاقه نشان داد ، در طول جنگ به یک خلبان با تجربه تبدیل شد. ستوان آرتور ویتن براون در سال 1886 در گلاسکو متولد شد. او به عنوان مهندس در توسعه ابزارهای هوانوردی کار کرد. او با شنیدن پرواز آینده از طریق اقیانوس اطلس ، تمایل خود را برای شرکت در آن ابراز کرد و به عنوان شریک جان آلکوک انتخاب شد.

تا آن زمان ویکرز یکی از موقعیت های پیشرو را نه تنها در بریتانیا ، بلکه در اروپا نیز به دست آورده بود. در اوایل قرن بیستم ، این شرکت به عنوان یک شرکت کشتی سازی شناخته می شد. در سال 1908 ، نیروی دریایی اعلیحضرت با یک دستور غیر معمول به شریک قدیمی خود مراجعه کرد - دریاسالاری به یک کشتی هوایی نیاز داشت. بنابراین ، شرکت ویکرز از دریا به هوا حرکت کرد. در چند سال آینده ، کارخانه های شرکت هواپیماهای فرانسوی تحت مجوز تولید کردند و در سال 1913 توسعه خود آنها - F.B.I. در همان زمان ، مدرسه پرواز ویکرز در بروکلند افتتاح شد. تا سال 1918 ، تعداد هواپیماهای نظامی ویکرز به 4500 هواپیما رسید.

ویکرز ویمی 4

در پایان جنگ ، توسعه یک بمب افکن دو موتوره در بریتانیا آغاز شد ، که برای بمباران استحکامات آلمان در جلو و کارخانه ها در عقب طراحی شده بود. این هواپیما (بر اساس استانداردهای آن سالها سنگین بود) که توسط مهندس R.K. Pierson توسعه یافته و توسط Vickers ساخته شد ، Vickers Vimy IV نامگذاری شد. برای پرواز با هواپیما به دو نفر خدمه نیاز بود. طول هواپیما 13 متر (43 فوت) و طول بال آن 21 متر (69 فوت) است. این نیروگاه دو موتور 12 سیلندر رولز رویس ایگل با قدرت هرکدام 350 اسب بخار است. مانند همه هواپیماهای آن سال ، ویکرز ویمی از چوب ساخته شده بود و ملخ های سه متری نیز وجود داشت. حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 145 کیلومتر در ساعت. حداکثر ارتفاع پرواز 2100 متر است. در ویکرز تصمیم گرفته شد که این هواپیما برای پرواز مناسب ترین است.
این هواپیما در کارخانه وایبریج در ساری (وایبریج ، ساری) ساخته شد. هزینه یک نسخه سریال 3 هزار پوند بود. او زمان شرکت در جنگ جهانی اول را نداشت و هرگز برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار نگرفت. برای یک پرواز فرا اقیانوس اطلس ، هواپیما کمی تغییر کرد. اولاً همه تجهیزات نظامی از آن خارج شد و ثانیاً مخازن سوخت اضافی نصب شد. برای اینکه هر دو خلبان در یک پرواز طولانی احساس راحتی بیشتری کنند ، کابین خلبان کمی گسترش یافت. خلبانان کنار هم روی نیمکت باریک چوبی که روی آن یک تشک نازک گذاشته شده بود نشستند.

سرانجام ، در 14 ژوئن ، پیشرفت مورد انتظار طولانی مدت اتفاق افتاد و در ساعت 16.12 GMT ، Vickers Vimy 4 تقریباً از مرتعی در نزدیکی سنت جان شروع کرد. نیوفاندلند. ظرفیت سوخت 4000 لیتر (1050 گالن) بود که توانایی نظری پرواز 2500 مایل (4000 کیلومتر) را ارائه می داد. این هواپیما با تجهیزات کامل ، 6000 کیلوگرم (13300 پوند) وزن داشت.

برخاستن از نیوفاندلند

مشکلات کافی در پرواز وجود داشت ، خطر فرود اجباری (که در وضعیت آنها تقریباً صد در صد به معنی مرگ بود) خلبانان را در کل پرواز رها نکرد. ارتباطات رادیویی بلافاصله پس از برخاستن از کار افتاد ، موتورها به طور دوره ای خراب می شوند. مهی که هواپیما را فرا گرفته بود مانع از آن شد که خلبانان در بیشتر پرواز چیزی ببینند. در نقطه ای ، هواپیما اطاعت از کنترل ها را متوقف کرد و با چرخش تصادفی شروع به سقوط کرد. با افتادن از مه ، خلبانان مشاهده کردند که سطح اقیانوس در حال حاضر بسیار نزدیک است. خوشبختانه در آن لحظه آلکوک موفق شد کنترل کنترل ها را به دست آورد و هواپیما به آرامی شروع به ارتفاع کرد. جهت گیری در مه تقریباً غیرممکن بود و در تمام طول سفر ، براون تصور بسیار بدی از مکان آنها داشت. موفقیت بی شک روشن شدن مختصری بود که طی آن براون توانست ستارگان را تعیین کند.

فرود در ایرلند

صبح روز بعد - 15 ژوئن 1919 در 8.25 صبح - آلکوک و براون از سواحل ایرلند عبور کردند. مه به زمین کشیده شد ، اما خلبانان موفق به یافتن محل مناسب و فرود شدند. فرود بسیار سخت بود ، هواپیما آسیب دید ، اما خلبانان سالم و سالم ماندند. پشت آن 15 ساعت و 57 دقیقه پرواز و مسیری 3000 کیلومتری بود. معلوم شد که محل فرود نزدیک ایستگاه بی سیم Clifden است ، جایی که آلکوک خبر تکمیل موفقیت آمیز اولین پرواز ماوراءالنهر را ارسال کرد.

براون و آلکوک به عنوان قهرمانان ملی مورد تقدیر قرار گرفتند. دیلی میل یک جشن بزرگ باور نکردنی را در رستوران Savoy برگزار کرد ، با Oeufs Poches Alcock و Poulet de Printemps a la Vickers Vimy که مخصوص این مناسبت طراحی شده بودند. خلبانان و شرکت ویکرز جایزه ویژه 10 هزار پوند دریافت کردند. این هواپیما به موزه علم لندن منتقل شد و تا امروز در آنجا به نمایش گذاشته شده است.

علاوه بر جایزه Daly Mail ، شرکت کنندگان 2000 گینه از Ardath Tobacco و 1000 پوند از لارنس آر فیلیپس دریافت کردند. آلکوک و براون هر دو شوالیه بودند. خیلی بعدتر ، در سال 1954 ، بنای یادبودی در فرودگاه هیترو به افتخار پرواز آنها نصب شد. همچنین یک علامت یادبود در محل فرود نصب شد.

جان آلکوک و آرتور براون

جان آلکوک در 18 دسامبر 1919 هنگامی که در ویکرز وایکینگ به نمایشگاه هوایی پاریس پرواز می کرد درگذشت - در نرماندی ، هواپیمای او دچار مه شد و با جنگل برخورد کرد. براون به کار خود در این شرکت ادامه داد و تا 4 اکتبر 1948 زندگی کرد ، اما دیگر هرگز پرواز نکرد.

در 30-40 سالگی ویکرز یکی از بزرگترین صنایع هواپیمایی بریتانیا بود. کافی است بگوییم که بمب افکن هایی مانند ولینگتون و لنکستر و جنگنده هایی مانند اسپیت فایر توسط این شرکت ساخته شده اند. و تولید هواپیماهای نظامی ویکرز در جنگ جهانی دوم قبلاً در ده ها هزار واحد بود.

پرواز تاریخی انگلیسی ها پس از آنکه چارلز لیندبرگ پرواز انفرادی خود را در سال 1927 در Spirit of St. انجام داد ، به سایه افتاد. لوئیس لیندبرگ اولین کسی بود که از سرزمین اصلی به سرزمین اصلی پرواز کرد ، که باعث هیجان بی حد و حصر بیشتر در بین مردم شد. خوب ، باید توجه داشت که او با روابط عمومی بسیار بهتر بود.
پرواز آلکوک و براون عصر طلایی هواپیماهای پروانه ای را باز کرد ، هنگامی که میل عاشقانه به ماجراجویی و علاقه عموم مردم به دستاوردهای آنها با موفقیت نیروی هوایی برای ایجاد و نمایش هواپیماها با سرعت بیشتر ترکیب شد ، ظرفیت حمل و برد

منابع مورد استفاده

11 ژانویه 1935هوانورد آمریکایی آملیا ارهارتتک آهنگ ساخت پرواز بر فراز اقیانوس آرامکه هیچ مردی در جهان قبلاً موفق نشده بود. این اوج حرفه زن شجاع آمریکایی بود ، چشمگیرترین دستاورد او ، که ارهارت را به گروه افسانه های مردم سوق داد. و امروز ما در مورد ده ها مورد از نمادین ترین و سوابق هوایی معروفدر کل تاریخ هوانوردی

تاریخچه سوابق هوانوردی بدون دستاوردهای برادران رایت در 17 دسامبر 1903 غیرقابل تصور است. در آن روز ، آنها چهار مورد از اولین پروازهای جهان را با رایت فلایر انجام دادند ، که هر کدام از نظر برد و مدت زمان نسبت به پروازهای قبلی یک رکورد بود. در نتیجه ، ما در 260 متر و 59 ثانیه توقف کردیم.

در 20 تا 21 مه 1927 ، خلبان آمریکایی چارلز لیندبرگ پرواز را انجام داد که هنوز مشهورترین پرواز در تاریخ هوانوردی جهان است. او با هواپیمایی با نام شاعرانه "روح سنت لوئیس" از نیویورک بلند شد و پس از 33.5 ساعت در فرودگاه لو بورژ در نزدیکی پاریس فرود آمد. این اولین پرواز انفرادی در عرض اقیانوس اطلس بود.

رکورد بعدی هوانوردی در این مقیاس تنها در سال 1935 توسط آملیا ارهارت ثبت شد. این شجاع آمریکایی اولین کسی بود که در جهان با Vega 5b یک پرواز را از طریق اقیانوس آرام انجام داد ، از هاوایی برخاست و 18 ساعت و 16 دقیقه بعد در اوکلند کالیفرنیا فرود آمد. در 2 جولای 1937 ، ارهارت هنگام تلاش برای پرواز با هواپیما در سراسر جهان می میرد.

اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان خلبان ستاره خود را داشت ، از نظر محبوبیت بسیار قابل مقایسه با آمریکایی های لیندبرگ و ارهارت بود. ما در مورد والری چکالوف صحبت می کنیم ، که در 18-20 ژوئن 1937 ، به عنوان بخشی از خدمه Chkalov-Baidukov-Belyakov ، یک پرواز بین قاره ای از مسکو به شهر پورتلند آمریکا ، ونکوور انجام داد ، در سراسر اقیانوس منجمد شمالی و شمال پرواز کرد قطب

در 16-18 ژانویه 1957 ، سه بمب افکن سنگین B-52B آمریکایی اولین پرواز بدون توقف در سراسر جهان را انجام دادند. در طول پرواز ، آنها سوخت هواپیمای سوخت گیری را سه بار پر کردند. در مدت 45 ساعت و 19 دقیقه ، این قلعه های استراتوسفری (به عنوان نام مستعار Stratofortress به روسی ترجمه می شود) مسافت 39165 کیلومتر را از طریق هوا طی کردند.

گاهی اوقات واقعیت ثبت یک رکورد جدید به خودی خود به رکورد تبدیل می شود. به عنوان مثال ، یک اتفاق مشابه در 22 مارس 1989 با هواپیمایی رخ داد که در طول یک پرواز 3.5 ساعته ، بلافاصله 110 دستاورد جدید جهانی مانند حداکثر وزن بار ، حداکثر وزن برخاست ، و همچنین سرعت ، ارتفاع و رکوردهای برد برای هواپیماهای از این نوع.

برتراند پیکارد در خانواده ای بزرگ متولد شد. پدربزرگ او آگوست و پدرش ژاک به دلیل غواصی مشهور خود در غواصی در کف حفره ماریانا مشهور شدند ؛ بسیاری از بستگان وی فاتحان مشهور هوا و استراتوسفر هستند. و خود برتراند شکست نخورد. در سال 1999 ، او و برایان جونز بریتانیایی اولین پرواز بالون را در سراسر جهان انجام دادند. طی 19 روز و 21 ساعت و 47 دقیقه مسافت 45755 کیلومتری را در Breitling Orbiter 3 طی کردند.

در 4 اکتبر 2004 ، برایان بینی ، خلبان آمریکایی برای بلندترین پرواز در تاریخ هوانوردی با SpaceShipOne پرواز کرد. او هواپیمای خود را به ارتفاع کمی بیش از 112 کیلومتر از سطح زمین برد و در نتیجه مرز بین جو و فضا را شکست.

دورترین پرواز با هواپیما

زمان ثبت سوابق جدید هواپیمایی فرا رسیده است. البته هواپیماهای کلاسیک همچنان در حال توسعه هستند ، اما هواپیماهای دارای منابع انرژی جایگزین بسیار امیدوار کننده و جالب هستند. اولین هواپیمای مشهور Solar Impulse بود ، که برتراند پیکارد و آندره بورشبرگ در ماه مه-ژوئن 2013 از سواحل غربی ایالات متحده آمریکا به شرق ، از سان فرانسیسکو تا نیویورک پرواز کردند. در آینده ، آنها قصد دارند از اقیانوس اطلس در Solar Impulse عبور کنند ، و سپس یک سفر دور دنیا انجام دهند.

از طریق کانال انگلیسی

در 25 جولای 1909 ، لوئیس بلریوت ، هوانورد فرانسوی ، اولین فردی بود که از کانال انگلیس عبور کرد و یک جایزه 1000 پوندی از دیلی میل بریتانیا دریافت کرد. بلریوت در یک هواپیمای کوچک با موتور 24 اسب بخار یک پرواز تاریخی انجام داد. او با خود قطب نما نگرفت ؛ یک روزنامه نگار فرانسوی به نقطه فرود ایمن در نزدیکی دوور اشاره کرد که به محض عبور بلریوت از خط ساحل انگلیس شروع به تکان دادن رنگ سه رنگ فرانسوی کرد.

یک هفته زودتر ، در 19 ژوئیه 1909 ، هوبرت لاتهام (انگلستان-فرانسه) سعی کرد از طریق کانال مانش پرواز کند ، اما مجبور شد با پاشیدن به پایین ، تنها 11 کیلومتر را طی کند. یک هفته بعد ، او خود را برای تلاش مجدد آماده می کرد ، اما لوئیس بلریوت او را شکست داد.

تنها 10 سال پس از پرواز 49.8 کیلومتری بلریوت ، خلبان انگلیسی جان دبلیو آلکوک و ناو دریایی آرتور ویتن براون (فرزند آمریکایی ها ، متولد اسکاتلند) 60 بار بیشتر و سه برابر سریعتر سفر کردند تا اولین پرواز بدون توقف ماوراءالنهر را به پایان برسانند. این بار جایزه ارائه شده توسط دیلی میل ده برابر افزایش یافت و به 10000 پوند رسید. در 14 ژوئن 1919 ، آلکوک و براون با دو هواپیمای ویکرز-ویمی از نیوفاندلند کانادا به پرواز درآمدند و 16 ساعت و 27 دقیقه بعد فرود اجباری در باتلاقی در نزدیکی کلیفدن ایرلند انجام شد و 3057 کیلومتر را طی کردند تا جایزه را دریافت کنند.

مدت کوتاهی پس از آن ، هر دو نفر از اعضاء پرواز شوالیه شدند ، اما آلکوک ، خلبان آزمایشی هواپیماهای ویکرز ، نسبت به دستاورد خود بی تفاوت بود و گفت که این پرواز که در هوای بد انجام شد "وحشتناک" بود. به هر حال ، آلکاک بیچاره در همان سالی که در سراسر اقیانوس اطلس پرواز می کرد در سانحه هوایی در فرانسه جان باخت.

در سال 1919 ، کشتی هوایی R-34 بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کرد

به هر حال ، در سال 1919 ، کشتی هوایی R-34 بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کرد ، هنگام ورود به نیویورک ، یکی از اعضای خدمه مجبور شد با چتر نجات بپرد تا به لنگر انداختن کشتی هوایی کمک کند.

هدف دیگر در زمینه پروازهای فرا اقیانوس اطلس توسط چارلز لیندبرگ ، هوانورد آمریکایی ، که یک پرواز انفرادی داشت ، 25 هزار دلار جایزه دریافت کرد و نشان صلیب پرواز پرواز و نشان افتخاری کنگره را دریافت کرد. در 20 مه 1927 ، لیندبرگ از نیویورک با هواپیمای تک سوار رایان که روح سنت لوئیس نامیده می شد ، پرواز کرد و پس از 33 ساعت و 39 دقیقه در پاریس فرود آمد و 5792 کیلومتر را در یک دوره حسابداری طی کرد.

در 21 مه 1932 ، آملیا ارهارت آمریکایی در لندوندری فرود آمد و اولین زنی بود که به تنهایی از طریق اقیانوس اطلس پرواز کرد.

دیمیتری دمیانوف ، Samogo.Net (