اقیانوس اطلس تایتانیک در زمان ما. غرق شدن "تایتانیک": تاریخچه فاجعه، نسخه ها

این مطمئناً جالب است و من حتی می گویم "عاشقانه" از نظر فنی، مانند یا برای مثال. بیش از یک قرن از زمانی که این کشتی های بزرگ در آب های اقیانوس اطلس حرکت کردند می گذرد. اما تحقیقات آنها تا به امروز ادامه دارد.

روزنامه نگار انگلیسی چنان ملونی به مدت 30 سال تاریخ کشتی تایتانیک را مطالعه کرد و به این نتیجه رسید "احساس انگیز"نتیجه گیری: علت اصلی سقوط آتش سوزی در انبار سوخت بوده که حدود دو هفته به طول انجامید. این البته جالب است، اما فکر نمی کنید که او چیز جدیدی به ما نگفته است؟

بالاخره در بیستم سپتامبر سال 1987تلویزیون فرانسه به دنیا گفت "اخبار هیجان انگیز": دلیل مرگ "تایتانیک" به نظر می رسد آتش سوزی در انبار هواپیمای بدبخت رخ داده است و اصلاً برخورد با کوه یخ نبوده است.

از 30 سال بعد آنها دوباره ظاهر می شوند "احساس انگیز"نسخه ها، سپس بیایید همه آنها را همانطور که هستند به خاطر بسپاریم. شاید برای خودت هم چیز هیجان انگیزی پیدا کنی :-)

اینجا اند ...

در یک شب سرد از چهاردهم تا پانزدهم آوریل 1912، مشهورترین فاجعه دریایی در تاریخ بشریت در وسط اقیانوس اطلس رخ داد. کشتی شرکت «وایت استار لاین» با نام پرافتخار «تایتانیک» که در میانه اولین سفر خود جان باخت و هزار و پانصد و چهار جان انسان را با خود به همراه داشت، محکوم به تبدیل شدن به مشهورترین کشتی جهان شد. جهان.

چرا کامل ترین کشتی آن دوران غرق شد - کشتی ای که کاملاً غرق نشدنی در نظر گرفته می شد؟ بیایید با کمک یک وبلاگ نویس prosto_serge ما تمام نسخه های پیشنهادی را جمع آوری خواهیم کرد:

جمینی: تایتانیک (راست) و المپیک

نسخه اول. تئوری توطئه

تعداد کمی از مردم می دانند که تایتانیک یک برادر دوقلو داشت - کشتی المپیک، یک کپی دقیق از آن، همچنین متعلق به White Star Line. چگونه است، خواننده ممکن است تعجب کند، زیرا تایتانیک یک کشتی منحصر به فرد در نظر گرفته می شد، بزرگترین کشتی آن دوران، و اکنون معلوم می شود که کشتی دیگری وجود داشته است که از نظر اندازه کمتر از آن نیست؟ نه، تایتانیک در واقع از دوقلو خود بلندتر بود. دو اینچ. فقط تصور کنید - طول یک قوطی کبریت! - اما هنوز طولانی تر. نکته دیگر این است که تقریباً غیرممکن بود که این اینچ ها را با چشم غیرمسلح (و شاید مسلح هم) متوجه شوید، بنابراین یک فرد خارجی که به دوقلوهایی که در کنار هم ایستاده بودند نگاه می کرد، نمی توانست بگوید کدام یک از آنها کیست.

المپیک یک سال از برادرش بزرگتر بود (بنابراین درست تر است که تایتانیک را یک کپی بنامیم)، و خیلی خوش شانس تر نبود. احتمالاً او باید چیزی مانند "از همان ابتدا، سرنوشت شیطانی بر سر هر یک از کشتی ها بود" می نوشت، اما بعداً در مورد آن بیشتر شد: البته بزرگترین فاجعه دریایی نمی توانست شایعات عرفانی را به دست آورد.

خوب، راک، نه راک، اما سرنوشت المپیک واقعاً پر از دردسر بود. کار او از زمانی آغاز شد که یک کشتی در حین پرتاب با سدی برخورد کرد. پس از آن، حوادث جزئی و بزرگ یکی پس از دیگری بر سر او بارید و کشتی، به نظر، حتی بیمه هم نبود. شایعات حاکی از آن است که پس از یک سری تصادفات، مالکان از بیمه کردن کشتی خود خوشحال می شوند و شرکت های بیمه از برخورد با لاینر شکست خورده خودداری می کنند. جدی ترین حادثه برخورد با رزمناو نظامی بریتانیایی هاوک بود که وایت استار لاین را به مشکلات مالی ملموس رساند: تعمیرات گران قیمت مورد نیاز بود و وضعیت مالی شرکت بسیار وخیم بود. بنابراین المپیک به اسکله بلفاست تحویل داده شد تا در انتظار تصمیم گیری در مورد سرنوشت آینده آن باشد. و اکنون - توجه! به عکس سمت چپ نگاه کنید - این تقریبا تنها تصویر موجود است که تایتانیک و المپیک را در کنار هم ایستاده اند. این فقط در بلفاست ساخته شده است.

تقلب نهایی تایتانیک در کارخانه کشتی سازی بلفاست

برخی از محققان گفتند چرا نباید فرض کنیم که White Star Line تصمیم گرفته است که یک طرح بزرگ را اجرا کند. تا المپیک قدیمی را تازیانه بسازیم و ... آن را به عنوان تایتانیک جدید پاس کنیم! از نظر فنی، به هیچ وجه دشوار نخواهد بود: تعویض بشقاب ها با نام کشتی ها، و حتی اقلام داخلی که روی آنها مونوگرام کشتی ها اعمال می شود - به عنوان مثال، کارد و چنگال («المپیک» و «تایتانیک» داشتند، البته، برخی از تفاوت های طراحی - خوب، بله، چه کسی در مورد آنها می داند؟). سپس "المپیک" تحت پوشش یک "تایتانیک" جدید، معتبر، تبلیغاتی گسترده (و البته افتخار بیمه شده) به سفری در سراسر اقیانوس اطلس می رود، جایی که (کاملا تصادفی) با هم برخورد خواهد کرد. البته) با یک کوه یخ (خوشبختانه، کمبود آنها در این زمان سال نبود). البته، هیچ کس قرار نبود کشتی را غرق کند - و هیچ کس باور نمی کرد که نوعی کوه یخ می تواند قابل اطمینان ترین کشتی جهان را به پایین بفرستد. قرار بود یک برخورد کوچک ترتیب داده شود، پس از آن کشتی به آرامی به نیویورک برسد و صاحبان آن مبلغ بیمه مرتبی دریافت کنند، که شرکت باید به کار خود بیاید.

این نسخه توسط رفتار عجیب کاپیتان کشتی، ادوارد اسمیت پشتیبانی می شود. چرا چنین گرگ دریایی کارکشته و با تجربه نسبت به ایمنی کشتی خود اینقدر بی توجه بود؟ چرا او سرسختانه گزارش‌های مربوط به کوه‌های یخ را که از کشتی‌های دیگر می‌آمد نادیده می‌گرفت، و حتی خودش هم، به نظر می‌رسد، خط‌کش را در مسیری هدایت می‌کرد که در آن راحت‌تر می‌توان با کوه یخی ملاقات کرد؟ چرا او این کار را می کرد، اگر نه برای اجرای طرح ستاره سفید؟ شخصاً به نظرم می رسد که برای این بود ، فقط ... برنامه کاملاً متفاوت بود. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

جان پیرپونت مورگان

رد تئوری توطئه کار آسانی نبود، به ویژه از آنجایی که ستاره سفید برای حفظ شهرت خود تمام تلاش خود را کرد: به هر طریق ممکن اطلاعات مربوط به فاجعه را تحریف کرد، به شاهدان رشوه داد، و غیره. در واقع، تنها پس از کشف خود کشتی غرق شده، استدلال های قانع کننده ای یافت شد (و این تنها هفتاد و سه سال بعد اتفاق افتاد - بقایای کشتی توسط اکسپدیشن رابرت بالارد در سپتامبر هشتاد و پنجم کشف شد). بنابراین، شرکت کنندگان یکی از اکسپدیشن ها، با نزول به کشتی گم شده، از پروانه عکس گرفتند که شماره سریال تایتانیک به وضوح قابل مشاهده است - 401 (برادر بزرگتر او دقیقاً 400 داشت). با این حال، نظریه پردازان توطئه ادعا می کنند که المپیک پس از برخورد با رزمناو هاوک به ملخ خود آسیب رساند و وایت استار آن را با ملخ تایتانیک ناتمام جایگزین کرد. اما شماره 401 در قسمت‌های دیگر کشتی غرق‌شده نیز یافت می‌شود، بنابراین می‌توان اتهام یک فاجعه برنامه‌ریزی‌شده با White Star Line را حذف کرد. نظریه زیر بسیار قابل قبول تر به نظر می رسد - اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

یکی از دلایل به نفع تئوری توطئه این واقعیت بود که جان مورگان، صنعتگر، یکی از صاحبان تایتانیک، قرار بود با کشتی خود حرکت کند، اما یک روز قبل از خروج کشتی از بندر، بلیط را لغو کرد.

و همچنین می گویند (که عرفان شروع شد) که نیکولا تسلا آینده نگر که توسعه او توسط مورگان تأمین مالی شده بود، سرمایه دار را از رفتن منصرف کرد.

تکه ای از پوست تایتانیک که از پایین بلند شده است

نسخه دوم. تعقیب روبان آبی

همه چیز از مدت ها پیش آغاز شد، زمانی که یک سرویس دریایی منظم بین انگلیس و آمریکا ایجاد شد، و بنابراین، رقابت بین شرکت های مالک کشتی شروع به شعله ور شدن کرد. هر چه کشتی سریعتر از اقیانوس اطلس عبور می کرد، محبوبیت بیشتری پیدا می کرد. در سال 1840، شرکت Cunard جایزه ای را برای کشتی هایی که رکورد سرعت را به نام خود ثبت کردند، ایجاد کرد: اکنون کشتی که از اقیانوس اطلس سریعتر از تمام پیشینیان خود عبور می کند، روبان آبی اقیانوس اطلس را به عنوان جایزه دریافت کرد.

در واقع، هیچ جایزه مادی وجود نداشت. برنده جایزه نقدی دریافت نکرد، به کاپیتان یک جام یادبود اهدا نشد، که می تواند در یک مکان برجسته در اتاق قرار گیرد. اما کشتی چیز بیشتری به دست آورد - اعتبار گرانبهایی که با وسایل دیگری نمی توان به دست آورد. برنده جایزه علاوه بر افتخار در محافل دریایی (و در نتیجه شهرت و محبوبیت)، قراردادی برای حمل و نقل پست (از جمله دیپلماتیک) بین آمریکا و اروپا دریافت کرد و این یک کالای بسیار سودآور در حمل و نقل است. و به طور کلی - خودتان ببینید: اگر یک تاجر ثروتمند، شاید حتی یک میلیونر هستید، ترجیح می دهید با چه کشتی سفر کنید؟ آیا این معتبرترین و سریعترین نیست؟

در زمانی که تایتانیک ساوتهمپتون را ترک کرد، Blue Ribbon متعلق به موریتانی بود، کشتی متعلق به رقیب اصلی White Star. طبیعتاً تحمل آن غیرممکن بود و ستاره سفید تصمیم گرفت روی مورد علاقه خود شرط بندی کند. فتح روبان آبی توسط تایتانیک یک پیروزی برای این شرکت خواهد بود و اصلاح موقعیت متزلزل آن را ممکن می سازد: شوالیه روبان تمام آتلانتیک معمولاً چهار برابر بیشتر از سایر کشتی های مشابه مسافر داشت.

به دلیل خطر برخورد با یخ های شناور، مسیر تعیین شده تایتانیک (و هر کشتی دیگری که همان مسیر را دنبال می کند) در یک خط مستقیم حرکت نکرد، بلکه یک انحراف کوچک انجام داد و از منطقه خطرناک اقیانوس که در آن بیشتر کوه های یخ وجود داشت دور شد. رانش البته این مانور راه را طولانی می کند. به همین دلیل است که ممکن است به نظر برسد که کاپیتان اسمیت کشتی خود را مستقیماً به سمت گله کوه های یخ هدایت می کرد - او فقط باید یک میانبر را انتخاب می کرد و به هر قیمتی شده روبان آبی را دریافت می کرد. به همین دلیل بود که "تایتانیک" با بخار کامل حرکت می کرد و حتی پس از دریافت چندین پیام رادیویی هشدار دهنده در مورد خطر یخ از کشتی های دیگر، سرعت خود را کاهش نداد. بگذارید کشتی های دیگر نگران شوند - و تایتانیک چیزی برای ترس ندارد. در "لانه کلاغ" - سکوی ویژه رصد روی دکل جلویی - دو دیده بان وجود دارد که در صورت خطر می توانند در یک چشم به هم زدن آن را از طریق تلفن به پل کاپیتان گزارش دهند: "تایتانیک" مجهز به آخرین تکنولوژی روز و اگر برخوردی اتفاق بیفتد، خوب، فقط به این معنی است که رکورد در زمان دیگری ثبت خواهد شد. کوه های یخ هیچ خطری برای کشتی ایجاد نمی کنند - از این گذشته ، مشخص است که تایتانیک کاملاً غرق نشده است. محفظه آن به شانزده محفظه ضد آب تقسیم شده است، بنابراین اگر ناگهان سوراخ شود (که البته نمی تواند باشد)، فقط یکی از محفظه ها پر از آب می شود و کشتی با آرامش به راه خود ادامه می دهد. آن یکی - آستر غرق نمی شود، حتی اگر چهار محفظه پر شود! و کشتی فقط در جنگ می تواند چنین آسیبی را دریافت کند.

خب بیخود نیست که غرور یکی از گناهان کبیره است. او شوخی بی رحمانه ای با تایتانیک بازی کرد: کوه یخ به پنج محفظه آسیب رساند - یکی بیشتر از حد مجاز.

اما چگونه یخ از فولاد پوست کشتی عبور کرد؟ در اواسط دهه نود، تکه‌ای از پوست تایتانیک به سطح بالا کشیده شد و تحت آزمایش شکنندگی قرار گرفت: یک ورقه فلزی که در گیره‌ها ثابت شده بود، باید در برابر ضربه یک آونگ سی کیلوگرمی مقاومت می‌کرد. برای مقایسه، یک قطعه فولادی که امروزه در کشتی سازی استفاده می شود نیز مورد آزمایش قرار گرفت. قبل از آزمایش، هر دو نمونه در یک حمام الکلی با دمای کمی بیش از یک درجه قرار گرفتند - دقیقاً همان آب اقیانوس در آن شب سرنوشت ساز بود. فلز مدرن با افتخار از آزمایش خارج شد: زیر ضربه چکش فرو رفت، اما دست نخورده باقی ماند. بلند شده از پایین به دو قسمت تقسیم می شود. شاید او پس از هشتاد سال دراز کشیدن در کف اقیانوس آنقدر شکننده شد؟ محققان موفق شدند در کارخانه کشتی سازی بلفاست، جایی که "تایتانیک" ساخته شده بود، نمونه ای از فولاد آن سال ها را بدست آورند. او آزمون قدرت را بهتر از برادرش قبول نکرد. نظر کارشناسی این بود که فولاد به کار رفته در ساخت تایتانیک از کیفیت بسیار پایینی برخوردار بوده و دارای ترکیبات زیادی از گوگرد است که آن را در دماهای پایین شکننده می کند. افسوس، در آغاز قرن بیستم، سطح توسعه متالورژی با امروز فاصله زیادی داشت. اگر آستر از فولاد مرغوب ساخته شده بود، بدنه به سادگی در اثر ضربه به سمت داخل خم می شد و از فاجعه جلوگیری می شد.

یکی از دیوارهای ضد آب تایتانیک

نسخه سوم. آتش در انبار

در 20 سپتامبر 1987، تلویزیون فرانسه به اخبار هیجان انگیز جهان گفت: معلوم می شود که دلیل مرگ تایتانیک آتش سوزی در انبار کشتی بدبخت بوده است و اصلاً برخورد با هواپیما نبوده است. کوه یخ ظاهراً حامیان فرضیه جدید اطمینان دادند که در یکی از انبارهای ذغال سنگ کشتی، احتراق خود به خودی زغال سنگ رخ داده است (خوب، این واقعاً ممکن است)، آتش به کل انبار گسترش یافته، به دیگ های بخار رسیده است که از آن منفجر شده است. باعث شد کشتی به پایین برود. در مورد کوه یخ، اتفاقاً در همان نزدیکی بود، بنابراین متهم به سقوط هواپیمای مسافربری شد.

بله، در واقع، آتش سوزی در تایتانیک رخ داد - و این دیگر یک حدس نیست، بلکه یک واقعیت ثابت است. با این حال، آیا او می توانست فاجعه ایجاد کند؟ اوه، به سختی. چگونه آتش سوزی در یک پناهگاه زغال سنگ را تصور می کنید؟ شعله های خروشان که انعکاس های زرشکی شوم را بر روی روکش فلزی دیوارها می اندازد، ملوانانی که با تنه ای برهنه شتاب زده اند، کسی که پمپی را پمپاژ می کند، و جریانی از آب در یک دیوار خشمگین آتش ناپدید می شود؟ من باید شما را ناامید کنم - در واقع، همه چیز بسیار ساده تر است. به طور کلی، آتش سوزی در پناهگاه زغال سنگ بخاری های آن زمان یک چیز نسبتاً رایج است. زغال سنگ در چنین آتشی نمی سوزد، نمی سوزد، اما بی سر و صدا می دود، گاهی اوقات برای چند روز. آنها با چنین آتش سوزی هایی به ساده ترین راه مبارزه کردند - خارج از نوبت آنها زغال سنگ در حال سوختن را در کوره های قایق بخار سوزاندند. بنابراین، آتش سوزی در انبار زغال سنگ، البته، یک پدیده ناخوشایند است، اما، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکل جدی برای کشتی ایجاد نمی کند. و مطمئناً تحت هیچ شرایطی قادر به ایجاد چنین تخریب هیولایی نیست که توسط طرفداران نسخه مرگ تایتانیک از شعله های آتش به او نسبت داده می شود. علاوه بر این، آتش کشتی حتی قبل از آخرین سفر آن خاموش شد. این سنگر توسط متخصصان کشتی سازی که کشتی تایتانیک در آن مستقر بود، تخلیه و مورد بررسی قرار گرفت. به نظر می رسد جدی ترین عواقب آتش سوزی تغییر شکل جزئی یکی از دیوارهای ضد آب بوده که به هیچ وجه نمی تواند بر سرنوشت لاینر تأثیر بگذارد.

اما Chenan Meloni، با این وجود، معتقد است که کوه یخ تنها یکی از عواملی است که کشتی بخار را خراب کرده است. روزنامه‌نگار هنگام بررسی دقیق عکس‌هایی که ده روز قبل از خروج کشتی تایتانیک از ساوتهمپتون گرفته شده بود، آثاری از دوده را در داخل تابلو کشف کرد. دقیقاً در محلی که متعاقباً در این برخورد آسیب دید. به گفته کارشناسان، آتش سوزی در انبار سوخت در جریان آزمایش های سرعت بالا در یک اسکله در بلفاست آغاز شد.

صاحبان کشتی می دانستند که آتش سوزی در روده تایتانیک در حال شعله ور شدن است، اما معلوم شد آنقدر حریص بودند که تصمیم گرفتند سفر را لغو نکنند. به طوری که مسافران به چیزی مشکوک نشدند، در بندر ساوتهمپتون، کشتی به سمت دیگری چرخید. به افسران دستور داده شد که دهان خود را ببندند.

لاینر برای سفر به راه افتاد، اما یک تیم 12 نفره نتوانستند با آتش مقابله کنند. به تدریج روکش تا هزار درجه سانتیگراد گرم شد. کارشناسان متالورژی که ملونی با آنها مشورت کرد اظهار داشتند که فولاد در این دما شکننده می شود و تا 75 درصد استحکام خود را از دست می دهد. به همین دلیل هنگام برخورد با یک کوه یخ، به یکباره شش سوراخ به طول کلی حدود 90 متر در محفظه های کمان کشتی ایجاد شد. سیستم غرق نشدنی کشتی با چنین آسیب جدی مقابله نکرد.

بنابراین ری بوستون که سالها اسناد این فاجعه را مطالعه کرده بود، شواهدی پیدا کرد. به گفته وی، آتش‌نشان دیلی که از این فاجعه جان سالم به در برده است، درباره این آتش سوزی شهادت داد و گفت: ما نتوانستیم آتش را خاموش کنیم و شایعاتی وجود داشت که به محض پیاده کردن مسافران در بندر نیویورک و تخلیه زغال سنگ. برای اطفای آتش فوراً با قایق های آتش نشانی کمک تماس می گرفتیم.

کوه یخ از طریق پوسته بوش درست زیر پناهگاه شماره شش، جایی که بزرگترین سوراخ تشکیل شده بود، شکافت و کسی مجبور به خاموش کردن آتش نشد. و کمیسیون بررسی مفقود شدن لاینر به دلایل نامعلومی به اظهارات استوکر توجهی نکرد.

نسخه چهارم. اژدر آلمانی

سال 1912. دو سال به جنگ جهانی اول باقی مانده است و احتمال درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیای کبیر روز به روز بیشتر می شود. آلمان دارای ده ها زیردریایی است که در طول جنگ یک شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن که سعی در عبور از اقیانوس دارند آغاز می کنند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این خواهد بود که زیردریایی U-20 در سال 1915، لوسیتانیا را غرق خواهد کرد - همزاد همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را برد - یادتان هست؟ ما بسیار مفصل هستیم.

بر اساس این حقایق، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از غرق شدن کشتی تایتانیک در اواسط دهه نود ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه این کشتی را اسکورت می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرت خود در سراسر جهان مشهور است. طبق این نظریه، "تایتانیک" یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرد یا در یک برخورد آسیب بسیار جزئی دریافت کرد و اگر آلمانی‌ها کشتی را با اژدر تمام نمی‌کردند، شناور می‌ماند.

چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی

اولاً برخورد با کوه یخ رخ داد - هیچ شکی در آن وجود ندارد. عرشه کشتی حتی با برف و خرده های یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به فوتبال با یخ کردند - که کشتی محکوم به فنا است، بعداً مشخص خواهد شد. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا گذشت - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. باید اعتراف کنید که اژدر به سختی می‌توانست کاملاً بی‌صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می‌کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!). با این حال، طرفداران تئوری حمله آلمان ادعا می‌کنند که افرادی که در قایق‌ها بودند، درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک صدای غرش وحشتناکی را شنیدند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که فقط قیچی به آسمان بلند شد. بالای آب باقی ماند و مرگ کشتی بدون شک بود. بعید است که آلمانی ها یک اژدر به سمت کشتی تقریبا غرق شده شلیک کرده باشند، درست است؟ و صدای غرشی که توسط بازماندگان شنیده شد به این دلیل بود که خوراک تایتانیک تقریباً به صورت عمودی بالا می رفت و دیگ های بخار بزرگ از جای خود سقوط می کردند. همچنین، فراموش نکنید که تقریباً در همان دقیقه تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن عقب بلند شده را تحمل کند (با این حال، آنها فقط پس از یافتن آستر در پایین این موضوع را متوجه می شوند: شکست در زیر آب رخ داده است. سطح)، و این نیز به سختی بی سر و صدا اتفاق افتاد ... و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ به نظر می رسد این، به بیان ملایم، مشکوک است. و به صراحت بگویم - پوچ.

اولین فیلم ترسناک در مورد یک مومیایی

نسخه پنجم. نفرین مومیایی مصری

در دهه هشتاد قرن نوزدهم، در نزدیکی قاهره، یک مومیایی کاملاً حفظ شده از زمان آمنهوتپ چهارم کشف شد، به نام آمن اوتو، یا آمن-را، یا آمنوفیس (همانطور که می دانید دوستداران عرفان به این موضوع توجهی ندارند. چنین چیزهای کوچکی. مومیایی و مومیایی). این مومیایی در طول زندگی خود به عنوان یک پیشگوی معروف کار می کرد و بنابراین پس از مرگ او یک دفن باشکوه به او اهدا شد: با جواهرات، مجسمه های خدایان و البته طلسم های جادویی. در میان آنها تصویری از اوزیریس بود که با این کتیبه تزئین شده بود: "از غم خود بیدار شو، و نگاهت هر کسی را که سر راهت قرار می گیرد، در هم خواهد شکست." درست است که دیگران اصرار داشتند که نوشته شده بود "از خاک برخیز و فقط نگاه چشمانت بر هر دسیسه ای بر تو پیروز می شود" اما در اصل تفاوت چیست؟ وقتی دیگران با خجالت پیشنهاد کردند که چیزی از این نوع روی مومیایی نوشته نشده است، مطمئناً واضح بود که این حرف مزخرف است.

بلیط تایتانیک

سرانجام، مومیایی ما در یک موزه بریتانیا توسط یک میلیونر آمریکایی به دست آمد و با کشتی به محل اقامت خود در آمریکا فرستاده شد. خوب حدس بزنید کدام آستر برای این منظور انتخاب شده است؟

یک جعبه معمولی، شیشه ای یا چوبی (در هر صورت، دقیقاً قلع نیست) به عنوان تابوت در راه عمل می کرد و دقیقاً در نزدیکی پل ناخدا نگهداری می شد. عارفان از همه اقشار مشتاقانه اطمینان می دهند که کاپیتان ادوارد اسمیت، البته، نتوانست در برابر وسوسه مقاومت کند و با مومیایی به این جعبه نگاه کرد: چشمان آنها به هم رسید و ... نه، آنها یکدیگر را دوست نداشتند. کاملاً برعکس: یک نفرین وحشتناک به حقیقت پیوست. وگرنه خودتون قضاوت کنید چطور میشه توضیح داد که سر کاپیتان ابری شد و تایتانیک رو مستقیما با دست بی باک خودش به سمت مرگ حتمی هدایت کرد؟

و در واقع چرا تصور می شود که سر کاپیتان کدر بوده و تایتانیک را با دست خود به سوی مرگ حتمی هدایت کرده است؟ خوب، اگر با چشمان مومیایی روبرو می شد، چگونه می توانست در سرش ابری نشود؟ همانطور که می بینید، چیزی برای اعتراض وجود ندارد.

شرم آور است که مومیایی هزار سال قبل از تولد ارسطو مرده است، بنابراین او با منطق مشکل داشت. در غیر این صورت، او متوجه می شد که پیامد مستقیم این واقعیت که کشتی با کوه یخ برخورد می کند، مرگ بدن گرانبهای او، مومیایی است - بعید است که در آب اقیانوس بیش از چند روز زنده بماند. و نابودی بدن بدترین اتفاقی است که می تواند برای یک مومیایی بیفتد: روح او جایی برای بازگشت نخواهد داشت. بنابراین اگر مومیایی واقعاً دارای قدرت جادویی بود، به نفع او بود که از تایتانیک به عنوان نور چشم جادویی خود محافظت کند. یا شاید او نیز به تبلیغات در مورد کشتی غرق نشدنی پرداخته و به کوه های یخ خطرناک توجه نکرده است؟

هر چه بود، اما مومیایی در پرتگاه اقیانوس مرد، بدون هیچ اثری ناپدید شد و نمی تواند برای نام صادق خود بایستد. این مورد بی شرمانه توسط مطبوعات تبلوید استفاده می شود و مرتباً اتهاماتی را علیه آن با عناوین یکنواخت منتشر می کند: «احساس! "تایتانیک" با نفرین فراعنه نابود شد! این را به وجدان خبرنگاران بسپاریم.

به هر حال، مومیایی تنها یادگار تاریخی نبود که در کشتی تایتانیک جان باخت. بسیار غم انگیزتر برای هنر، مرگ نسخه خطی اصلی عمر خیام "ربیات" در اقیانوس اطلس است - یادگاری که واقعاً قیمتی نداشت.

نسخه ششم. خطای فرمان و خطای انسانی

کتاب اخیراً منتشر شده توسط نوه همسر دوم "تایتانیک" سی. لایتولر لیدی پتن "ارزش وزن آن در طلا" در مورد سرنوشت غم انگیز تایتانیک، جنبه های هیجان انگیز جدیدی از فاجعه را نشان می دهد. به نظر می رسد که تیم تایتانیک از قبل کوه یخ را کشف کرده است که امکان جلوگیری از برخورد را فراهم می کند. علت این برخورد وحشت سکاندار بوده که مانور اشتباهی انجام داده است.

این افشاگری که حدود 100 سال توسط خانواده یکی از افسران کشتی تایتانیک پنهان بود، در کتاب جدیدی منتشر شده است. افسر دوم چارلز لایتولر، که از فاجعه فرار کرد، به دلیل ترس از ورشکستگی مالکان کشتی و از دست دادن کار همکارانش، این اشتباه را از کمیسیون های دو طرف اقیانوس اطلس پنهان کرد. و حتی پس از مرگ او از ترس لطمه زدن به آبروی او، نزدیکانش حقیقت را پنهان کردند.

اما اکنون نوه او، نویسنده پتن، پرده رازداری را در رمان جدید خود باز کرده است. وقتی اولین همسر اولیام مرداک کوه یخ را در فاصله 2 مایلی مشاهده کرد، دستور او به سمت راست در چرخ‌خانه توسط رابرت هیچینز به اشتباه تفسیر شد. او ابتدا کشتی را به سمت راست چرخاند و اگرچه بلافاصله مسیر را اصلاح کرد، اما به دلیل سرعت بالای کشتی تایتانیک، سمت راست آن توسط کوه یخ شکافته شد.

در نگاه اول، شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد که هر کسی - به‌ویژه شخصی که در اولین سفر گران‌ترین کشتی اقیانوسی جهان در رأس فرمان ایستاده بود - می‌توانست چنین اشتباهی را مرتکب شود. با این حال، پتن توضیح می دهد، این خطای به ظاهر غیر محتمل دلیل فنی بسیار خاصی داشت.

تایتانیک در زمانی به فضا پرتاب شد که جهان از قایقرانی به کشتی‌های بخار می‌رفت. پدربزرگ او، مانند بقیه افسران ارشد تایتانیک، با کشتی های بادبانی شروع به کار کرد. در قایق های بادبانی، دستورات به تیلر فرستاده شد. اگر لازم است کشتی را در یک جهت بچرخانید، تیلر به سمت دیگر چرخانده می‌شود (مثلاً اگر کشتی باید به سمت چپ بچرخد، تیلر به سمت راست می‌چرخد). حالا غیرطبیعی به نظر می رسد، اما زمانی مرسوم بود که دستورات را به این شکل می دادند. فرمان های مورد استفاده در قایق های بخار مانند رانندگی با ماشین است - قایق در جهتی هدایت می شود که باید بچرخد. وضعیت بیشتر با این واقعیت آشفته شد که، اگرچه تایتانیک یک کشتی بخار بود، در آن زمان در اقیانوس اطلس شمالی از فرمان های تیلر استفاده می شد. بر این اساس، مرداک فرمان «به تیلر» را داد، اما هیچینز وحشت زده به طور مکانیکی فرمان «به فرمان» را که به او آموزش داده شده بود، دنبال کردند. آنها فقط چهار دقیقه فرصت داشتند تا مسیرشان را تغییر دهند و وقتی مرداک متوجه اشتباه هیچینز شد و سعی کرد آن را اصلاح کند، دیگر خیلی دیر شده بود.

پدربزرگ پتن، که بعداً کارخانه کشتی سازی خود را در ریچموند-آن-تیمز (جایی که کارخانه کوچک کشتی سازی او در حال حاضر در آن قرار داشت، یک پلاک راه اندازی کرد)، راز دیگری که احتمالاً حتی مرگبارتر بود را با همسرش سیلویا در میان گذاشت. اگر هیچینز سکاندار به سادگی اشتباه می کرد، بروس ایسمی، همچنین بازمانده سقوط تایتانیک وایت استار لاین، دستور فاجعه باری صادر کرد.

پتن ادامه می‌دهد: «کوه یخ در آسیب‌پذیرترین مکان به تایتانیک برخورد کرد، اما همانطور که پدربزرگم معتقد بود، کشتی می‌تواند برای مدت طولانی شناور بماند. با این حال، سپس اسماعی به پل آمد. او نمی خواست کشتی که در آن سرمایه گذاری های هنگفتی انجام شده بود یا به آرامی در وسط اقیانوس اطلس غرق شود یا به بندر کشیده شود. حیف تبلیغات! لذا به ناخدا گفت که کوچک را پیشاپیش بدهد. تایتانیک غرق نشدنی در نظر گرفته شد!

کاپیتان کشتی تایتانیک ادوارد اسمیت

به این موضوع می‌توان اضافه کرد که اندکی قبل از این سالگرد غم‌انگیز، نامه‌ای از یکی از مسافران تایتانیک که توانست زنده بماند، در یکی از خانه‌های حراج در بریتانیا به حراج گذاشته شد. قبلاً این نامه در جایی ظاهر نمی شد. مسافر در نامه خود می نویسد که در روز غرق شدن کشتی تایتانیک، ناخدای کشتی را مست دید.

به گفته این زن، او همچنین کاپیتان تایتانیک را دید که کنترل را به یکی از خدمه منتقل کرده بود، در یک بار نشسته بود و ویسکی مصرف می کرد. بنابراین، ممکن است معلوم شود که "تایتانیک" نه به دلیل یک تصادف مرگبار، بلکه به دلیل سهل انگاری جنایی پیش پا افتاده غرق شد.

چه نسخه هایی را به جز نسخه رسمی از دست داده ایم؟

و کمی بیشتر در مورد کشتی افسانه ای: اینجا برای شما

دلیل سقوط بزرگترین کشتی اقیانوس پیمای زمان خود، تایتانیک، می تواند آتش سوزی در انبار سوخت باشد.

افسانه غم انگیز کشتی تایتانیک

به گفته روزنامه‌نگار بریتانیایی شانون مولونی، که سی سال تاریخ کشتی را مطالعه کرد، آتش سوزی در کشتی حتی قبل از خروج کشتی از ساوت همپتون شروع شد و برای چندین هفته تلاش ناموفق برای خاموش کردن آن انجام شد. در این مدت پوست لاینر گرم شد و به همین دلیل است که برخورد با کوه یخ بسیار بد به پایان رسید.

به گزارش روزنامه ایندیپندنت، این روزنامه نگار موفق شد، قبل از شروع سفر تایتانیک. مولونی آثاری از دوده در پوست پیدا کرد که متعاقباً در اثر برخورد با کوه یخ آسیب دید. به گفته کارشناسان، آنها به احتمال زیاد به دلیل آتش سوزی در یکی از تأسیسات ذخیره سوخت این کشتی به وجود آمده اند.

به گفته این محقق، صاحبان کشتی از آتش سوزی اطلاع داشتند، اما این واقعیت را از مسافران پنهان کردند. همچنین به تیم دستور داده شد در مورد آتش سوزی سکوت کنند. به گفته شانون مولونی، در نتیجه آتش سوزی، پوست کشتی تا دمای حدود 1000 درجه سانتیگراد گرم شد که باعث شد فولادی که تا 75 درصد استحکام خود را از دست داده بود، بسیار شکننده شود.

به گفته این روزنامه نگار، وقتی تایتانیک در پنجمین روز سفر با یک کوه یخ برخورد کرد، پوست نتوانست آن را تحمل کند و سوراخ بزرگی در کناره ظاهر شد. بنابراین نمی توان کوه یخ را تنها مقصر فاجعه ای دانست که در 15 آوریل 1912 جان بیش از 1500 نفر را گرفت.

توجه داشته باشید، "" متعلق به شرکت انگلیسی "White Star Line" بود. در زمان ساخت، این کشتی بزرگ‌ترین کشتی مسافربری جهان محسوب می‌شد و علاوه بر این، در فهرست غیرقابل غرق شدن قرار گرفت. در 31 می 1911، این لاینر به فضا پرتاب شد. "خداوند خودش نمی تواند این کشتی را غرق کند!" - کاپیتان آن ادوارد جان اسمیت در مورد کشتی گفت.

کمی بیش از یک سال بعد، تایتانیک اولین سفر خود را آغاز کرد. 2224 سرنشین هواپیما بودند: 1316 مسافر و 908 خدمه. در 14 آوریل 1912، کشتی بخار با یک کوه یخ برخورد کرد و پس از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد. 711 نفر نجات یافتند، 1513 نفر جان باختند ...

کوه های یخ نیز چندان ساده نیستند. کوه‌های یخ گرینلند معمولاً در آب‌های کم‌عمق سواحل لابرادور و نیوفاندلند گیر می‌کنند و تنها پس از آب شدن کامل، اغلب تحت تأثیر جزر و مد، به سمت جنوب شنا می‌کنند. با این حال، در مورد تایتانیک، چندین کوه یخ بزرگ توانستند به سمت جنوب شنا کنند.

فیزیکدان دونالد اولسون از دانشگاه تگزاس (ایالات متحده آمریکا) و همکارانش فرضیه اقیانوس شناس فرگوس وود را مورد بررسی قرار دادند، او استدلال کرد که کوه های یخ توسط جزر و مد در ژانویه 1912، زمانی که ماه به طور غیرعادی نزدیک به زمین بود، شناور شدند. در اواسط آوریل، کوه یخی مرگبار به محل برخورد رسیده بود.

در واقع، اولسون می گوید، در 4 ژانویه 1912، ماه به نزدیکترین فاصله به زمین در 1400 سال گذشته رسید. در آستانه همان روز، زمین تا حد امکان به خورشید نزدیک شد. ماه و خورشید در چنین موقعیتی قرار گرفتند که تأثیر گرانشی متقابل آنها بر روی زمین تشدید شد. کوه یخ قاتل با اطاعت از نیروی جزر و مد، از گرینلند جدا شد و به راه افتاد.

در عین حال، یکی از بزرگترین رازهای مرتبط با غرق شدن کشتی تایتانیک، رفتار بیش از بیهوده کاپیتان کشتی مسافربری ادوارد اسمیت است. یک گرگ دریایی با تجربه که بارها آب های اقیانوس اطلس شمالی را شخم زده است، به دلایلی به هشدار نزدیک شدن به کوه های یخ توجهی نکرد. شاید او به سادگی اطلاعات مربوط به آنها را باور نمی کرد.

اگرچه ممکن است موضوع متفاوت باشد. این فرضیه که تاریخ فاجعه را به طور اساسی تغییر می دهد، متعلق به دو محقق است - یک رابین گاردنر آماتور (حرفه اصلی او گچ کاری است) و یک مورخ دن ون در وات. پس از مطالعه آرشیو نیروی دریایی به مدت 50 سال، آنها به این نتیجه رسیدند که این تایتانیک نبود که در واقع مرد، بلکه کشتی دیگر - المپیک بود! دومی تقریباً همزمان با تایتانیک و در همان کارخانه کشتی سازی ساخته شد. اما از همان روزهای اول این کشتی دچار مشکل شد. هنگامی که در 20 اکتبر 1910 پرتاب شد، به یک سد سقوط کرد. مالک کشتی، بروس اسمای، و مالک کشتی سازی هارلند و ولف، لرد پیری، باید مبلغ قابل توجهی را برای تعمیرات و خسارات پرداخت می کردند که تقریباً آنها را خراب کرد.

در حین قایقرانی، المپیک چندین تصادف داشت. از آن زمان تاکنون هیچ شرکت بیمه ای تعهدی به بیمه «کشتی لعنتی» نکرده است. و سپس اسمای و پیری "کلاهبرداری قرن" را تصور کردند - "المپیک" را به نام "تایتانیک" در حال عبور از اقیانوس اطلس بفرستند و در صورت سقوط، بیمه آن را دریافت کنند - 52 میلیون پوند!

مالکان هیچ شکی نداشتند که نقشه آنها موفق خواهد شد. برای محافظت از مسافران، آنها قصد داشتند کشتی دیگری را در همان مسیر بفرستند که ظاهراً تصادفی مسافران و خدمه را می برد. اما برای اینکه هیچ شبهه ای ایجاد نشود، مالکان کشتی تصمیم گرفتند که کشتی "نجات" زودتر از یک هفته پس از شروع سفر اسکله را ترک کند. افسوس که فقط سه روز باید صبر می کردم ...

کاپیتان کشتی خیالی "تایتانیک" ادوارد جان اسمیت آماده اجرای هر دستوری از مافوق خود بود. بنابراین چند ساعت قبل از وقوع فاجعه، دوربین های دوچشمی از ناظران وظیفه ضبط شد. و چند دقیقه قبل از سقوط، اسمیت ظاهرا دستور داد که لاینر را به طرفی در جهت کوه یخ بچرخانند. به نظر می رسید که او سعی می کند یک فاجعه را تضمین کند!

تاریخچه بیشتر "تایتانیک" (یا "تایتانیک" دروغین) برای ما شناخته شده است. تایتانیک واقعی چه شد؟ به گفته گاردنر و ون در وات، او ابتدا با نام دیگری در نیروی دریایی سلطنتی به سلامت حرکت کرد، سپس توسط وایت استار لاین خریداری شد. این کشتی در سال 1935 از رده خارج شد.

چه مرگ "او" (یا کشتی که همه برای "تایتانیک" بردند)؟ یا به او کمک شد تا سقوط کند؟ این را ما به احتمال زیاد هرگز نمی دانیم. البته هم «تئوری توطئه» و هم «فرضیه قمری» نسخه ای بیش نیستند. اما واقعیت این است که تایتانیک غرق شد. و مهم نیست که چه چیزی منجر به مرگ او شد، ما دیگر نمی توانیم سرنوشت غم انگیز این کشتی را تغییر دهیم ...

آیا تایتانیک (یا کشتی که همه برای تایتانیک می‌بردند) "با مرگ خودش" مرد؟ یا به او کمک شد تا سقوط کند؟ این را ما به احتمال زیاد هرگز نمی دانیم. البته هم «تئوری توطئه» و هم «فرضیه قمری» نسخه ای بیش نیستند. اما واقعیت این است که تایتانیک غرق شد. و هر آنچه که منجر به مرگ او شد، دیگر نمی توانیم سرنوشت غم انگیز این کشتی را تغییر دهیم ...

حقایق باور نکردنی

غرق شدن کشتی تایتانیک یکی از فاجعه های اصلی قرن بیستم است.

این اتفاق وحشتناک خوب استروژنو بسیاری از افسانه ها، حدس ها و شایعات.

اما تعداد کمی از مردم می دانند که چه اتفاقی برای مسافران این پرواز مرگبار افتاده است که توانستند در بدترین فاجعه دریایی قرن جان سالم به در ببرند.

منتخبی از عکس های مستند زیر تصویر کاملی از اتفاقات بعدی برای کسانی که موفق به فرار از کشتی در حال غرق شدن شدند را ارائه می دهد.

عکس مسافران تایتانیک

فردریک فلیت

این عکس، ملوان 24 ساله بریتانیایی فردریک فلیت را چند روز پس از غرق شدن کشتی تایتانیک نشان می دهد. آن مرد اولین کسی بود که متوجه کوه یخ شد.

او در دو جنگ جهانی شرکت کرد. در سال 1965، پس از یک افسردگی طولانی مدت، فلیت جان خود را گرفت.

در مورد رویدادهای تایتانیک، رویدادها تقریباً به شرح زیر است:

در 10 آوریل 1912، کشتی اولین و آخرین سفر خود را آغاز کرد. این کشتی بزرگ از ساوتهمپتون به نیویورک با سرعت تمام در حال مسابقه دادن بود.

در 14 آوریل 1912، در ساعت 23:39 بعد از ظهر، فریدریش فلیت کوه یخی را مستقیماً در جلو مشاهده کرد که در نهایت کشتی تایتانیک را نابود کرد.

دو ساعت و 40 دقیقه بعد با برخورد به یک بلوک بزرگ به پایین رفت.

از 2224 سرنشین کشتی "غرق نشدنی"، تنها حدود 700 نفر در قایق های نجات جا می گیرند و به لطف آنها زنده می مانند.

1500 باقیمانده در کشتی غرق شده جان خود را از دست دادند یا در عرض چند دقیقه پس از گیر افتادن در آب های سرد اقیانوس اطلس شمالی جان خود را از دست دادند.

اندکی قبل از سپیده دم در 15 آوریل، ناوگروه نجات یافتگان توسط کشتی بخار Carpathia که به محل غرق شدن کشتی تایتانیک رسید، مشاهده شد. تا ساعت 9 صبح، همه مسافران زنده مانده در کشتی کارپاتیا بودند.

عکس کوه یخ تایتانیک

کوه یخی که کشتی تایتانیک را غرق کرد.

مسافران نجات یافته تایتانیک در قایق های نجات تا کشتی کارپاتیا شنا می کنند، 15 آوریل 1912.

همه همان مسافران زنده مانده پس از غرق شدن کشتی در قایق ها.

طرحی از غرق شدن تایتانیک.

طرحی از یک کشتی در حال غرق شدن توسط مسافر زنده‌مانده جان بی تایر. پس از مدتی، نقشه ها توسط آقای P.L. پی ال ​​اسکیدمور در کشتی است. "کارپاتیا"آوریل 1912.

مسافران بازمانده «تایتانیک» در حال تلاش برای گرم شدن در کشتی «کارپاتیا» هستند.

وقتی کارپاتیا به نیویورک رفت، تصمیم گرفته شد که پیام های رادیویی ارسال کند. بنابراین خبر فاجعه به سرعت در حال پخش شدن بود.

مردم شوکه شده بودند، بستگان مسافران در وحشت بودند. آنها در جستجوی اطلاعات در مورد عزیزان خود به دفاتر شرکت کشتیرانی White Star Line در نیویورک و همچنین در ساوتهمپتون حمله کردند.

برخی از بازماندگان و قربانیان ثروتمند و مشهور قبل از ورود کارپاتیا به بندر شناسایی شدند.

اما بستگان و دوستان مسافران یک طبقه پایین تر و همچنین خانواده اعضای خدمه همچنان در تاریکی در مورد سرنوشت بستگان خود باقی مانده اند.

فقدان ارتباط باعث شد که آنها نتوانند فوراً از این خبر مطلع شوند و آنها باید در تعلیق طاقت فرسایی منتظر بمانند.

کارپاتیا در یک عصر بارانی در 18 آوریل وارد بندر نیویورک شد. این کشتی توسط بیش از 50 یدک کش حامل خبرنگاران محاصره شده بود. آنها فریاد می زدند، بازماندگان را صدا می زدند و برای مصاحبه های دست اول پول پیشنهاد می کردند.

خبرنگار یکی از نشریات مهم آمریکایی که در آن زمان در کشتی "کارپاتیا" بود، قبلاً با بازماندگان مصاحبه کرده بود.او یادداشت‌هایش را در یک جعبه سیگار شناور گذاشت و آنها را در آب انداخت تا سردبیر نشریه بتواند پیام را دریافت کند و اول حس را دریافت کند.

پس از اینکه همه قایق های نجات در اسکله 59، متعلق به White Star Line به آب انداخته شدند. خود کشتی در اسکله شماره 54 پهلو گرفت. در باران شدید، جمعیت 40000 نفری نگران کشتی مورد استقبال قرار گرفت.

مردم منتظر اخبار خارج از شرکت حمل و نقل White Star Line در نیویورک هستند.

قایق های نجات که به لطف آنها چند صد نفر زنده ماندند.

قایق های نجات در اسکله شرکت کشتیرانی White Star Line در نیویورک، آوریل 1912.

مردم منتظر ورود Carpathia به نیویورک هستند.

جمعیت عظیمی از خانواده و دوستان زیر باران ایستاده اند و منتظر ورود کشتی بخار Carpathia به نیویورک، 18 آوریل 1912 هستند.

حدود 40 هزار نفر منتظر کارپاتیا هستند.

کسانی که از سفر سرنوشت ساز کشتی تایتانیک جان سالم به در بردند، در نیویورک در بندر مورد استقبال خانواده و دوستان و همچنین نمایندگان متعدد رسانه ها قرار گرفتند.

یک نفر برای مرده غصه خورد، یک نفر می خواست امضا بگیرد، و کسی سعی کرد با بازماندگان مصاحبه کند.

روز بعد، سنای ایالات متحده یک جلسه استماع ویژه در مورد فاجعه در هتل قدیمی Waldorf-Astoria برگزار کرد.

کل خدمه تایتانیک 885 نفر بود که 724 نفر از ساوتهمپتون بودند. حداقل 549 نفر از این پرواز مرگبار به خانه بازنگشتند.

اعضای خدمه بازمانده

خدمه بازمانده از ردیف اول چپ به راست:ارنست آرچر، فردریش فلیت، والتر پرکیس، جورج سیمونز و فردریک کلاشن.

سطر دوم:آرتور برایت، جورج هاگ، جان مور، فرانک عثمان و هنری اچ.

مردم بازمانده کشتی تایتانیک را محاصره کردند.

انبوهی از مردم در بندر دوونپورت بازمانده کشتی تایتانیک را احاطه کردند، مردی که از نزدیک بشنوند که واقعاً چیست.

پرداخت غرامت به قربانیان.

آوریل 1912

جی. هانسون، نشسته سمت راست، دبیر منطقه اتحادیه ملی دریانوردان و آتش نشانان است. اطرافیان او مسافران بازمانده کشتی تایتانیک هستند که به عنوان قربانیان سقوط غرامت دریافت می کنند.

بستگان در انتظار مسافران نجات یافته تایتانیک.

مردم روی سکوی راه آهن ساوتهمپتون منتظر عزیزانی هستند که از سقوط کشتی تایتانیک جان سالم به در برده اند.

اقوام در ساوتهمپتون با عزیزان خود ملاقات می کنند.

بستگان در انتظار اعضای بازمانده خدمه هستند.

بستگان منتظر هستند تا اعضای بازمانده تایتانیک در ساوتهمپتون پیاده شوند.

مردم در حال بازگشت به خانه های خود در انگلیس هستند. این سانحه جان 549 خدمه را گرفت. در مجموع، 724 نفر از ساوتهمپتون در کشتی کار می کردند، از یک ملوان گرفته تا یک آشپز یا پستچی.

اقوام چند دقیقه قبل از ملاقات با بستگان بازمانده.

بازماندگان کشتی تایتانیک

بستگان از بازماندگان کشتی غرق شده در ساوتهمپتون استقبال می کنند.

یکی از اعضای خدمه نجات یافته همسرش را می بوسد که در پلیموث در خشکی منتظر او بود، 29 آوریل 1912.

شهادت مهمانداران پس از غرق شدن کشتی

مهمانداران بازمانده بیرون دادگاه ایستاده اند. از آنها دعوت می شود تا در کمیسیون بررسی فاجعه تایتانیک شهادت دهند.

مسافر بازمانده تابلوی تایتانیک به عابران امضا می‌کند.

انسان بازماندگان کشتی تایتانیک

25. برادران پاسکو، اعضای خدمه کشتی بدبخت، به اندازه کافی خوش شانس بودند که از هر چهار نفر جان سالم به در بردند.

یتیمان کشتی تایتانیک

آوریل 1912

به طور معجزه آسایی، دو کودک زنده مانده در ابتدا شناسایی نشدند.

بعداً این کودکان به نام های میشل (4 ساله) و ادموند (2 ساله) ناوراتیل شناسایی شدند. پدرشان برای سوار شدن به کشتی نام لوئیس هافمن را برگزید و از نام های ساختگی لولو و مامون برای بچه ها استفاده کرد.

پدری که فرزندان با کشتی به نیویورک رفتند درگذشت و در نتیجه نام واقعی برادران مشکلاتی به وجود آمد.

با این حال، بعداً آنها توانستند شناسایی کنند و بچه ها با خیال راحت به مادرشان ملحق شدند.

در این عکس، ادموند و میشل ناوراتیل از قبل با مادرشان بزرگ شده اند.

فیلمبردار هارولد توماس کافین در 29 می 1912 توسط کمیته سنا در Waldorf-Astoria در نیویورک مورد بازجویی قرار گرفت.

29. فرزند تایتانیک

یک پرستار یک نوزاد تازه متولد شده لوسین پی اسمیت را در آغوش می گیرد. مادرش الویس زمانی که با شوهرش پس از ماه عسل در کشتی تایتانیک بازگشت، او را باردار بود.

پدر نوزاد در این تصادف جان باخت.

الویز متعاقباً با یکی دیگر از مسافران بازمانده پرواز وحشتناک، رابرت پی. دانیل ازدواج کرد.

و سرانجام، عکسی از خود کشتی تایتانیک در روزی که اولین و آخرین سفر مرگبار خود را آغاز کرد ...

برای اولین بار، کشتی تایتانیک به عنوان بزرگترین کشتی تاریخ بشر خبرساز شد و اولین سفر آن انجام یک سفر طولانی در اقیانوس اطلس در آوریل 1912 بود. همانطور که همه می دانند، به جای یک سفر پیروزمندانه، تاریخ کشتیرانی با بزرگترین فاجعه تکمیل شد. 105 سال پیش کشتی در چهارمین روز سفر خود در 643 کیلومتری سواحل نوا اسکوشیا به کوه یخ برخورد کرد و در عرض 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد. در آن روز وحشتناک، 1500 مسافر جان خود را از دست دادند، که اکثراً نه بر اثر جراحات یا خفگی، بلکه بر اثر هیپوترمی جان خود را از دست دادند. تعداد کمی توانستند در آب یخی اقیانوس اطلس زنده بمانند، دمای آن در آوریل 1912 به - 2 درجه سانتیگراد کاهش یافت. وقت خود را صرف تعجب کنید، آب ممکن است در این سرما مایع بماند، زیرا در اقیانوس محلول نمک با سایر مواد مغذی است و نه H2O خالص.

اما اگر تاریخ تایتانیک را عمیق تر مطالعه کنید، داستان افرادی را نیز خواهید دید که در طی یک فاجعه غیرقابل پیش بینی، قاطعانه عمل کردند، از مرگ فرار کردند و به سایر غرق شدگان کمک کردند. بیش از 700 نفر از این فاجعه جان سالم به در بردند، اگرچه برای برخی این یک اتفاق تصادفی بود. در اینجا 10 داستان از بازماندگان غم انگیزترین فاجعه در اقیانوس اطلس آورده شده است.

10. فرانک پرنتیس - عضو خدمه (دستیار انبار)

درست قبل از غوطه ور شدن تایتانیک، قسمت عقب کشتی برای مدت کوتاهی در هوا عمود بر سطح آب بالا رفت. در همان زمان، فرانک پرنتیس، عضو تیم، یکی از آخرین افرادی که در کشتی بود، به همراه 2 نفر از همرزمانش تصمیم گرفتند از لاین در حال غرق شدن به داخل آب سرد بپرند. یکی از همکارانش در حین سقوط به ملخ تایتانیک برخورد کرد، اما پرنتیس موفق شد 30 متر به سمت آب پرواز کند، جایی که جسد بی جان دوستش از قبل منتظر او بود. خوشبختانه فرانکا خیلی زود توسط یک قایق نجات سوار شد.

بررسی تاریخچه پرنتیس آسان است، به خصوص که ساعت او دقیقاً در ساعت 2:20 متوقف شد، که زمان دقیق غرق شدن نهایی کشتی تایتانیک در آب های اقیانوس اطلس است. قابل ذکر است، چند سال بعد، پرنتیس در حین خدمت در کشتی جنگی Oceanic در طول جنگ جهانی اول، از یک کشتی غرق شده جان سالم به در برد.

9. هشت مسافر چینی در کلاس سوم

شاید تعجب آور باشد، اما اگر گزارش های تخلیه گسترده کشتی تایتانیک در حال غرق شدن را بخوانید، متوجه خواهید شد که در ابتدا این یک روند بسیار متمدنانه بود. همه مسافران مطیع دستورات خدمه کشتی بودند و بسیاری از آنها خوشحال بودند که صندلی های خود را در قایق های نجات به زنان و کودکان واگذار کردند. آنها داوطلبانه و بدون اجبار این کار را انجام دادند. هول و هراس، تدبیر و شرافت را از مردم سلب نکرده است. حداقل نه همه آنها و نه همه آنها به یکباره.

اما اگر می خواهید بدانید که مسافران چگونه توانستند در یک کشتی غرق شده در اوایل قرن بیستم با رویکردی کاربردی تر برای آزمایش زنده بمانند، برایتان جالب خواهد بود که درباره 8 مهاجر چینی بشنوید که همگی با یک بلیط سوار کشتی افسانه ای شده اند. این گروهی از مردم گوانگژو بودند که به دلیل بحران زغال سنگ شغل خود را از دست دادند و با کشتی به هنگ کنگ رفتند.

نام آنها در گزارش های مهاجرتی مختلف تغییر کرده است، اما امروز این دیگر اهمیتی ندارد. وقتی کوه یخ برخورد کرد، هفت نفر از آنها قبل از اینکه قایق ها به محل فرود فرستاده شوند، به داخل قایق های نجات خزیدند. چینی ها در قایق ها زیر پتو پنهان شدند و برای مدت طولانی مورد توجه قرار نگرفتند. پنج نفر از آنها جان سالم به در بردند. هشتمین چینی نیز دچار یک کشتی غرق شد - او توسط قایق نجات شماره 14 (که همچنین هارولد فیلیمور را نجات داد ، که کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد) برداشته شد. نجات 6 نفر از یک گروه 8 رفیق آمار خوبی است اما به سختی می توان رفتار آنها را قهرمانانه نامید.

8. Olaus Jorgensen Abelset - مسافر درجه دو

اولاوس یورگنسن آبلسث یک گله دار نروژی بود که در یک مزرعه دام در داکوتای جنوبی کار می کرد. او پس از دیدار با بستگانش از سفری به خانه برمی گشت و در آوریل 1912 با پنج نفر از اعضای خانواده اش سوار کشتی تایتانیک شد.

در طول تخلیه از تایتانیک، افراد به دلایل خاصی در قایق های نجات می نشستند. یک مرد بالغ تنها در صورتی می تواند سوار قایق نجات شود که تجربه خوبی در جهت یابی داشته باشد که برای قایق سواری در آب های اقیانوس آزاد مفید است. تنها 20 قایق نجات وجود داشت و حداقل یک ملوان باتجربه باید در هر یک از آنها حضور می داشت.

آبلست شش سال تجربه دریانوردی داشت، در گذشته یک ماهیگیر بود و به او جایی در قایق دیگری پیشنهاد شد، اما مرد نپذیرفت. و همه اینها به این دلیل است که برخی از اقوام او شنا نمی دانستند و اولاوس یورگنسن تصمیم گرفت برای مراقبت از بقای خانواده خود در کنار آنها بماند. زمانی که تایتانیک به طور کامل غرق شد و بستگان اولائوس در آب غرق شدند، این مرد به مدت 20 دقیقه در اقیانوس سرد شناور ماند تا اینکه نجات یافت. زمانی که آبلست در قایق بود، فعالانه به نجات سایر قربانیان کشتی غرق شده کمک کرد و یخ‌زده‌ها را در آب یخ‌زده بیرون انداخت.

7. هیو وولنر و موریتز بیورنسترم-استفانسون - مسافران درجه یک

هیو وولنر و موریتز بیورنستروم استفانسون در سالن سیگار نشسته بودند که خبر برخورد با کوه یخ را شنیدند. آقایان دوست خود را تا قایق‌های نجات همراهی کردند و به خدمه کشتی تایتانیک کمک کردند تا زنان و کودکان را برای سوار شدن به قایق‌ها هماهنگ کنند. هیو و موریتز در عرشه پایینی بودند که تصمیم گرفتند به آخرین قایق بپرند در حالی که فرود آمد. پرش آنها 15 دقیقه قبل از غرق نهایی تایتانیک انجام شد، بنابراین این یک تلاش اکنون یا هرگز نبوده است.

Bjornstrem-Steffanssson با موفقیت به داخل قایق پرید، اما Woolner کمتر خوش شانس بود و از دست داد. با این حال، مرد موفق شد لبه قایق را بگیرد و دوستش موفق شد هیو را در حالی که روی اقیانوس آویزان بود نگه دارد. در نهایت، وولنر کمک شد تا وارد قایق شود. این یک رستگاری پر از درام بود.

6. عضویت چارلز - عضو خدمه (سرگروه بیکر)

بیشتر قربانیان سقوط تایتانیک بر اثر هیپوترمی (هیپوترمی) در عرض 15 تا 30 دقیقه در آب یخ زده جان خود را از دست دادند، اما چارلز جوگین گواه واقعی این است که هر قانون استثناهایی دارد. جوین مست بود که کشتی بخار به کوه یخ برخورد کرد. با وجود شرایط شدید و حالت مستی خود، نانوا به غرق شدگان بسیار کمک کرد و صندلی‌های عرشه و صندلی‌ها را روی تایتانیک پرتاب کرد تا مردم چیزی برای گرفتن داشته باشند و غرق نشوند. پس از اینکه لاین در نهایت در زیر آب فرو رفت، چارلز بیش از دو ساعت در منطقه محل سقوط حرکت کرد تا اینکه به یکی از کشتی های نجات میخکوب شد.

کارشناسان بقا موفقیت جوین را به این واقعیت نسبت می دهند که الکل دمای بدن او را افزایش داد و همچنین به گفته خود نانوا، او سعی کرد سر خود را در آب سرد یخ فرو نبرد. برخی از منتقدان شک دارند که این مرد برای مدت طولانی در آب بوده است، اما واقعیت همچنان پابرجاست و Join شاهدانی از قایق نجات دارد.

5. ریچارد نوریس ویلیامز - مسافر درجه یک

ریچارد نوریس ویلیامز با پدرش کلاس اول سفر کرد و با هم به یک تورنمنت تنیس رفتند. پس از برخورد کوه یخ، هر دو آرام ماندند و خواستند بار را باز کنند و مدتی را در باشگاه گذراندند. ویلیامز حتی موفق شد به یکی از مسافران کمک کند، زمانی که متوجه شدند زمان خنک شدن نیست.

در نتیجه، ریچارد این فرصت را داشت که ببیند چگونه پدرش با یک دودکش پوشیده شده و توسط یکی از امواجی که قایق تاشو A تاشو را به داخل اقیانوس می‌برد، به دریا برده می‌شود. غرق شدن تایتانیک، و خدمه از نظر فیزیکی وقت نداشتند هر دو این وسایل نجات دهنده را برای سوار شدن به افراد و پرتاب صحیح به داخل آب آماده کنند.

بعداً، در کشتی بخار بریتانیایی Carpathia، اولین کسی که به کمک قربانیان کشتی تایتانیک آمد، پزشکان به نوریس بازمانده توصیه کردند که هر دو پای سرمازده را قطع کند. این ورزشکار با توصیه های پزشکان مخالفت کرد و برخلاف پیش بینی های اولیه پزشکان، نه تنها پاهای خود را از دست نداد، بلکه عملکرد آنها را نیز احیا کرد. علاوه بر این ، این مرد به تنیس بازگشت و در المپیک 1924 مدال طلا گرفت. علاوه بر این، او برای خدمات بی عیب و نقص در جنگ جهانی اول جایزه دریافت کرد.

4. رودا "رز" ابوت - مسافر درجه سه

همه قانون دریایی "اول زنان و کودکان" را می دانند، اما همه نمی دانند که چقدر سخت بود. اگر پسری بیش از 13 سال داشت، دیگر کودک محسوب نمی شد. این برای مسافر درجه سه رودا ابوت که قرار نبود دو پسر 13 و 16 ساله خود را رها کند، مناسب نبود. ابوت جایی را در قایق رها کرد تا تا آخر با فرزندانش بماند. او زنی با اعتقاد قوی، عضو مأموریت بشردوستانه مسیحی ارتش رستگاری و یک مادر مجرد بود. رودا دست هر کدام از بچه ها را گرفت و با هم از کنار کشتی در حال غرق شدن پریدند.

متأسفانه هر دو پسرش غرق شدند و مادر قهرمان بدون آنها به سطح آب آمد. مانند ریچارد نوریس ویلیامز، رزا به پهلوی قایق تاشو واژگون شده A چنگ زد. پاهای او تقریباً به همان شدتی که تنیس باز از هیپوترمی رنج می بردند. ابوت 2 هفته را در بیمارستان گذراند، اما این واقعیت را تغییر نمی دهد که او تنها زنی بود که پس از شنا در آب های یخی اقیانوس اطلس در شب غرق شدن کشتی تایتانیک زنده ماند.

3. هارولد چارلز فیلیمور - عضو خدمه (مجری)

شخصیت معروف رز دکاتور با بازی کیت وینسلت در فیلم جیمز کامرون، تخیلی بود، اما داستان عاشقانه می توانست از استوارد هارولد چارلز فیلیمور الهام گرفته شود.

زمانی که آخرین قایق نجات در جستجوی بازماندگان به محل سقوط هواپیما رسید، مرد در حالی که به آوارهای شناور چسبیده بود در وسط دریایی از اجساد پیدا شد. فیلیمور بخشی از تیر چوبی در حال حرکت را با مسافر دیگری به اشتراک گذاشت، که در طرح کامرون، روزا دکاتور را انجام نداد و به عشق زندگی او اجازه داد که از هیپوترمی بمیرد. پس از غرق شدن کشتی غم انگیز، هارولد فیلیمور به حرفه دریایی خود ادامه داد، به موفقیت های چشمگیری دست یافت و به خاطر خدمات خود در نیروی دریایی در طول جنگ جهانی اول مدال کسب کرد.

2. هارولد برید - نماینده بی سیم مارکونی

هارولد برید یکی از دو اپراتور تلگراف برای شرکت انگلیسی Marconi Wireless بود که وظیفه برقراری ارتباط بین مسافران کشتی و سرزمین اصلی را بر عهده داشت. عروس همچنین مسئول پیام های ناوبری و هشدارهای سایر کشتی ها بود. در طول سقوط، هارولد و همکارش جیمز فیلیپس اجازه داشتند پست خود را ترک کنند تا در اسرع وقت فرار کنند، اما هر دو تایتانیک را تا آخرین دقایق کشتی بخار افسانه ای در تماس با بقیه جهان نگه داشتند.

اپراتورهای تلگراف کار کردند تا جایی که آب کابین آنها را پر کرد. سپس متوجه شدند که زمان ترک کشتی فرا رسیده است. همکاران سوار آخرین قایق نجات معروف به Collapsible B شدند. متأسفانه در حین پرتاب، این قایق وارونه شد و همه مسافران آن در آب یخی بودند. هارولد برید چنان پاهای سردی داشت که وقتی کشتی بخار بریتانیایی کارپاتیا برای کمک به قربانیان زنده مانده به محل حادثه رسید، به سختی از نردبان فرار بالا رفت.

در راه نجات، هارولد از کنار یک مرده شنا کرد، که معلوم شد دوستش جیمز فیلیپس است که در آن شب وحشتناک بر اثر هیپوترمی جان باخت. متعاقباً، براید دوست نداشت درمورد اتفاقی که افتاده است صحبت کند، زیرا او "عمیقاً تحت تأثیر کل این تجربه، به خصوص از دست دادن همکار و دوست خود جک فیلیس" قرار گرفته بود.

1. چارلز لایتولر - کاپیتان درجه دوم

چارلز لایتولر کار دریایی خود را در 13 سالگی آغاز کرد و تا زمانی که در کشتی تایتانیک به عنوان کاپیتان درجه دو خدمت می کرد چیزهای زیادی دیده بود. لایتولر قبل از امضای قرارداد با شرکت کشتیرانی بریتانیایی وایت استار که صاحب کشتی بخار غول پیکر بود، از یک کشتی غرق شده در استرالیا، یک طوفان در اقیانوس هند، و پس از شرکت در یک اکتشاف ناموفق برای ذخایر طلا، از غرب کانادا تا انگلستان با اتوتوپ جان سالم به در برده بود. در یوکان ....

زمانی که تایتانیک به کوه یخ برخورد کرد، لایتولر یکی از اولین کسانی بود که قایق های نجات را به داخل آب پرتاب کرد. حدود ساعت 2:00 (20 دقیقه قبل از اینکه کشتی به طور کامل آب شود)، مقامات به او دستور دادند که وارد قایق شود و خود را نجات دهد، که چارلز با شجاعت چنین پاسخ داد: "نه، من به احتمال زیاد این کار را نمی کنم. "

او به آب ختم شد، به سمت B واژگون شده که در بالا به آن اشاره کردیم، شنا کرد و به حفظ نظم و روحیه در بین بازماندگان کمک کرد. افسر مطمئن شد که قایق با همه مسافران سرنشین دیگر واژگون نمی شود و مردم را به گونه ای می نشاند که هیچ کس در اقیانوس یخی شسته نشود.

کاپیتان درجه دوم چارلز لایتولر آخرین فرد نجات یافته ای بود که از کشتی تایتانیک به اقیانوس اطلس پرید و تقریباً چهار ساعت پس از رسیدن امدادگران دیگر کشتی های بخار از کشتی کارپاتیا بلند شد. علاوه بر این، او ارشدتر از همه خدمه بازمانده بود و طبق منشور، در جلسات استماع کنگره ایالات متحده در مورد غرق شدن غم انگیز کشتی تایتانیک شرکت کرد.

در شب 14 تا 15 آوریل 1912، تایتانیک، مدرن ترین کشتی مسافربری در آن زمان که اولین پرواز خود را از ساوت همپتون به نیویورک انجام می داد، با یک کوه یخ برخورد کرد و به زودی غرق شد. حداقل 1496 نفر جان باختند، 712 مسافر و خدمه نجات یافتند.

فاجعه "تایتانیک" خیلی سریع با انبوهی از افسانه ها و حدس ها غرق شد. در همان زمان، برای چندین دهه، مکان استراحت کشتی متوفی ناشناخته باقی ماند.

مشکل اصلی این بود که محل مرگ با دقت بسیار کم شناخته می شد - منطقه ای به قطر 100 کیلومتر بود. با توجه به اینکه کشتی تایتانیک در منطقه ای غرق شد که عمق اقیانوس اطلس چندین کیلومتر است، جستجو برای یافتن کشتی بسیار مشکل ساز بود.

تایتانیک عکس: www.globallookpress.com

قرار بود اجساد کشته شدگان را با دینامیت بلند کنند

بلافاصله پس از غرق شدن کشتی، بستگان مسافران ثروتمندی که در سانحه جان باختند، پیشنهادی برای سازماندهی یک اکسپدیشن برای بالا بردن کشتی ارائه کردند. آغاز کنندگان جستجو می خواستند عزیزان خود را دفن کنند و صادقانه بگویم، ارزش هایی را که به همراه صاحبانشان به پایین رفته بودند را برگردانند.

نگرش قاطع بستگان با حکم قاطع کارشناسان روبرو شد: فناوری هایی برای جستجو و بلند کردن تایتانیک از اعماق زیاد به سادگی در آن زمان وجود نداشت.

سپس پیشنهاد جدیدی دریافت شد - تخلیه بارهای دینامیت به پایین در محل ادعایی فاجعه، که به گفته نویسندگان پروژه، قرار بود اجساد مردگان را تحریک کند تا از پایین بیرون بیایند. این ایده مشکوک نیز پشتیبانی پیدا نکرد.

جنگ جهانی اول که در سال 1914 آغاز شد، جستجوی کشتی تایتانیک را برای سال‌ها به تعویق انداخت.

فضای داخلی ایوان برای مسافران درجه یک تایتانیک. عکس: www.globallookpress.com

توپ های نیتروژن و پینگ پنگ

آنها دوباره در دهه 1950 شروع به صحبت در مورد جستجوی این کشتی کردند. در همان زمان، پیشنهاداتی در مورد راه های احتمالی بلند کردن آن - از انجماد کیس با نیتروژن گرفته تا پر کردن آن با میلیون ها توپ پینگ پنگ آغاز شد.

در دهه 1960-1970، چندین اکسپدیشن به منطقه غرق شدن کشتی تایتانیک اعزام شد، اما همه آنها به دلیل آموزش فنی ناکافی به موفقیت نرسیدند.

در سال 1980 جان گریم، سرمایه دار نفت تگزاستأمین مالی تهیه و اجرای اولین اکسپدیشن بزرگ برای یافتن کشتی تایتانیک. اما، علیرغم وجود مدرن ترین تجهیزات برای جستجوی زیر آب، سفر او با شکست به پایان رسید.

نقش اصلی در کشف تایتانیک توسط رابرت بالارد کاوشگر اقیانوس و افسر نیروی دریایی ایالات متحده... بالارد که روی بهبود وسایل نقلیه کوچک بدون سرنشین زیر آب کار می کرد، در دهه 1970 به باستان شناسی زیر آب و به ویژه مکان مخفی غرق شدن تایتانیک علاقه مند شد. در سال 1977، او اولین اکسپدیشن را برای یافتن کشتی تایتانیک ترتیب داد، اما با شکست به پایان رسید.

بالارد متقاعد شده بود که یافتن کشتی تنها با کمک آخرین حمام‌های اعماق دریا ممکن است. اما به دست آوردن چنین چیزی بسیار دشوار بود.

عکس: www.globallookpress.com

ماموریت مخفی دکتر بالارد

در سال 1985، بالارد که در طی یک سفر به کشتی تحقیقاتی فرانسوی Le Suroît نتوانست به نتیجه برسد، به کشتی آمریکایی R / V Knorr نقل مکان کرد و با آن به جستجوی تایتانیک ادامه داد.

همانطور که خود بالارد سالها بعد گفت، این اکسپدیشن که تاریخی شد، با یک معامله مخفی که بین او و فرماندهی نیروی دریایی منعقد شد آغاز شد. محقق واقعاً می خواست دستگاه تحقیقاتی در اعماق دریا "آرگو" را برای کار خود دریافت کند ، اما دریاسالاران آمریکایی نمی خواستند برای کار تجهیزات برای جستجوی برخی نادرهای تاریخی هزینه ای بپردازند. R/V Knorr و دستگاه Argo قرار بود مأموریتی را برای بررسی مکان‌های مرگ دو زیردریایی هسته‌ای آمریکایی Scorpion و Thresher انجام دهند که در دهه 1960 غرق شدند. این وظیفه مخفی بود و نیروی دریایی ایالات متحده به فردی نیاز داشت که نه تنها بتواند کارهای لازم را انجام دهد، بلکه بتواند آن را مخفی نگه دارد.

نامزدی بالارد ایده آل بود - او مشهور بود و همه از اشتیاق او برای جستجوی تایتانیک می دانستند.

به محقق پیشنهاد شد: اگر ابتدا زیردریایی ها را پیدا کرده و بررسی کند، می تواند آرگو را دریافت کند و از آن برای جستجوی تایتانیک استفاده کند. بالارد موافقت کرد.

در مورد "اسکورپیون" و "ترشر" فقط در رهبری نیروی دریایی ایالات متحده می دانستند، برای بقیه، رابرت بالارد به سادگی اقیانوس اطلس را کاوش کرد و به دنبال "Titatnik" گشت.

رابرت بالارد. عکس: www.globallookpress.com

"دم دنباله دار" در پایین

او با این ماموریت مخفی به طرز درخشانی کنار آمد و در 22 آگوست 1985 توانست دوباره به جستجوی لاینری که در سال 1912 مرده بود، بپردازد.

هیچ یک از پیشرفته‌ترین فناوری‌ها موفقیت او را تضمین نمی‌کرد اگر به خاطر تجربه‌ای که قبلاً به‌دست‌آمد نبود. بالارد، هنگام بررسی مکان های مرگ زیردریایی ها، متوجه شد که آنها نوعی "دم دنباله دار" در ته هزاران زباله به جا گذاشته اند. این به این دلیل بود که بدنه قایق ها در هنگام شیرجه به پایین به دلیل فشار بسیار زیاد از بین می رفت.

این دانشمند می دانست که دیگ های بخار در حین غوطه ور شدن در تایتانیک منفجر می شوند، به این معنی که لاینر باید یک "دم دنباله دار" مشابه باقی می گذارد.

این مسیر، به جای خود تایتانیک، راحت‌تر بود.

در شب اول سپتامبر 1985، دستگاه آرگو آوارهای کوچکی را در پایین پیدا کرد و در ساعت 0:48 دوربین دیگ تایتانیک را ضبط کرد. سپس آنها موفق شدند کمان کشتی را پیدا کنند.

مشخص شد که کمان و عقب آستر شکسته در فاصله ای حدود 600 متری از یکدیگر قرار دارند. در همان زمان، هر دو قسمت انتهایی و بینی هنگام شیرجه به پایین به طور جدی تغییر شکل دادند، اما بینی همچنان بهتر حفظ شد.

طرح بندی کشتی. عکس: www.globallookpress.com

خانه برای ساکنان زیر آب

خبر کشف تایتانیک هیجان انگیز شد، اگرچه بسیاری از کارشناسان به سرعت آن را زیر سوال بردند. اما در تابستان سال 1986، بالارد اکسپدیشن جدیدی را انجام داد، که طی آن نه تنها کشتی را در پایین توصیف کرد، بلکه اولین شیرجه را به تایتانیک با یک وسیله نقلیه سرنشین دار در اعماق دریا انجام داد. پس از آن، آخرین تردیدها برطرف شد - تایتانیک کشف شد.

آخرین پناهگاه لاینر در عمق 3750 متری قرار دارد. علاوه بر دو بخش اصلی لاینر، ده‌ها هزار زباله کوچکتر در امتداد پایین در مساحتی به ابعاد 4.8 × 8 کیلومتر پراکنده شده است: بخش‌هایی از بدنه کشتی، بقایای مبلمان و دکوراسیون داخلی، ظروف و شخصی. متعلقات مردم

لاشه کشتی با زنگ چند لایه پوشانده شده بود که ضخامت آن مدام در حال افزایش است. علاوه بر زنگ چندلایه، 24 گونه بی مهرگان و 4 گونه ماهی روی بدنه و اطراف آن زندگی می کنند. از این میان، 12 گونه از بی مهرگان به وضوح به سمت لاشه هواپیما جذب می شوند و سازه های فلزی و چوبی را می خورند. فضای داخلی تایتانیک تقریباً به طور کامل ویران شده است. عناصر چوبی توسط کرم های اعماق دریا غرق شده بودند. عرشه ها با لایه ای از پوسته های صدفی پوشیده شده اند و استالاکتیت های زنگ زده از بسیاری از عناصر فلزی آویزان شده اند.

کیف از کشتی تایتانیک برداشته شد. عکس: www.globallookpress.com

آیا فقط کفش از مردم باقی مانده است؟

طی 30 سالی که از کشف این کشتی می گذرد، تایتانیک به سرعت نابود شد. وضعیت فعلی آن به گونه ای است که دیگر خبری از بالا بردن کشتی نیست. این کشتی برای همیشه در قعر اقیانوس اطلس باقی خواهد ماند.

هنوز در مورد اینکه آیا بقایای انسان در تایتانیک و اطراف آن باقی مانده است یا خیر، اتفاق نظر وجود ندارد. طبق نسخه رایج، تمام بدن انسان به طور کامل تجزیه شده است. با این وجود، هر از گاهی اطلاعاتی وجود دارد که برخی از محققان هنوز به بقایای مردگان برخورد کرده اند.

ولی جیمز کامرون کارگردان فیلم معروف "تایتانیک"وی که بیش از 30 غواصی به خط کشتی در زیردریایی های روسی میر در اعماق دریا انجام داده است، برعکس این موضوع را مطمئن است: "ما کفش ها، چکمه ها و سایر کفش ها را در محل کشتی غرق شده دیدیم، اما تیم ما هرگز با بقایای انسانی روبرو نشد. "

چیزهایی از "تایتانیک" - یک محصول سودآور

از زمان کشف تایتانیک توسط رابرت بالارد، حدود دوجین اکسپدیشن به این کشتی انجام شده است که طی آن چندین هزار شی به سطح زمین کشیده شده اند، از وسایل شخصی مسافران گرفته تا یک تکه پوست به وزن 17 تن.

تعداد دقیق اقلام برداشته شده از تایتانیک، امروزه غیرممکن است که تعیین کنیم، زیرا با بهبود فناوری زیر آب، این کشتی به هدف مورد علاقه "باستان شناسان سیاه پوست" تبدیل شده است، که به هر طریق سعی در بدست آوردن چیزهای کمیاب از تایتانیک دارند.

رابرت بالارد با ابراز تاسف از این موضوع گفت: "کشتی هنوز یک پیرزن نجیب است، اما نه بانویی که در سال 1985 دیدم."

اقلامی از کشتی تایتانیک سالهاست که در حراجی ها فروخته می شوند و تقاضای زیادی دارند. بنابراین، در سال صدمین سالگرد فاجعه، در سال 2012، صدها کالا زیر چکش رفت، از جمله یک جعبه سیگار متعلق به ناخدای تایتانیک (40000 دلار)، یک جلیقه نجات از یک کشتی (55000 دلار). ، یک مهماندار درجه یک کلید اصلی (138 هزار دلار). در مورد جواهرات کشتی تایتانیک، ارزش آنها با میلیون ها دلار اندازه گیری می شود.

زمانی رابرت بالارد با کشف کشتی تایتانیک قصد داشت این مکان را مخفی نگه دارد تا محل استراحت یک و نیم هزار نفر را مختل نکند. شاید او این کار را بیهوده انجام نداد.