سیستم حمل و نقل هلند گذرنامه حمل و نقل عمومی در هلند راه آهن

حمل و نقل خارج از بخش شهری هلند عمدتاً توسط قطارها و همچنین اتوبوس ها ارائه می شود. البته در شهرهای بزرگ انواع دیگری از وسایل نقلیه مسافربری وجود دارد: مترو، تراموا، تاکسی، حمل و نقل آبی. این مقاله مروری بر وسایل حمل و نقل مختلف در هلند دارد: قطار، اتوبوس، اتومبیل، دوچرخه، تاکسی. اگر هدف از سفر شما پایتخت هلند است، می توانید مطالب ما "حمل و نقل در آمستردام" را بخوانید.

قطار

هلند یک کشور پرجمعیت و شهری است، بنابراین حمل و نقل ریلی در اینجا به خوبی توسعه یافته است. در بخش غربی کشور، شبکه ریلی چیزی بیش از یک شبکه بزرگ شهری است که حداکثر 12 قطار در ساعت در خطوط اصلی وجود دارد. دو نوع اصلی قطار وجود دارد: قطارهای سریع السیر بین شهری و قطارهایی که در تمام ایستگاه ها توقف می کنند. در عین حال، قطارهای سریع به سرعت برخی از کشورها نیستند، توقف های بیشتری دارند. به استثنای چند خط روستایی، قطارها حداقل نیم ساعت در روزهای هفته کار می کنند.

در برخی جهات، به ویژه از آمستردام به سمت شمال، هیچ مسیر مستقیم دیگری وجود ندارد، شما باید قطار را تغییر دهید (به عنوان مثال، در Amersfoort). با توجه به اینکه قطارها یکی پس از دیگری حرکت می کنند، دیر آمدن امری رایج است. با این حال، قطارها بیش از 5-10 دقیقه تاخیر ندارند. Nederlandse Spoorwegen (شرکت راه آهن ملی) از وقت شناسی خوبی برخوردار است - 80 - 85٪ (این درصد قطارهایی است که در 3 دقیقه از زمان برنامه ریزی شده حرکت می کنند / می رسند). قطارها ممکن است در ساعات اوج شلوغی، به خصوص در صبح، شلوغ شوند. Nederlandse Spoorwegen بیشتر مسیرها را ارائه می دهد. چندین خط محلی در شمال و شرق کشور توسط Syntus و.

بلیط را می توان در همه ایستگاه ها صرف نظر از اپراتور خریداری کرد و همه جا یک سیستم تعرفه ملی واحد وجود دارد. بلیط ها را می توان از دفاتر بلیط اتوماتیک با پرداخت سکه یا کارت اعتباری خریداری کرد (تنها کارت اعتباری پذیرفته شده Maestro است). فقط ایستگاه های بزرگ دارای دفتر فروش بلیط معمولی هستند و هزینه بلیط آنها 0.5 یورو بیشتر است. دو نوع دستگاه فروش بلیط وجود دارد: نسخه قدیمی با ال سی دی مایل به سبز و 2 خط و نوع جدید با صفحه نمایش لمسی بزرگ. دومی منویی به زبان انگلیسی دارد. اگر هنوز برای خرید بلیط در چنین دفتر فروش بلیط مشکل دارید، از کسی کمک بخواهید: تقریباً همه هلندی ها انگلیسی صحبت می کنند و مطمئناً به شما کمک خواهند کرد.

خرید بلیط از قبل قیمت آن را کاهش نمی دهد، همانطور که در برخی کشورها مرسوم است. قیمت بلیط استاندارد است و فقط به مسافت بستگی دارد. لطفاً توجه داشته باشید که می توانید بلیط تاریخ باز را از قبل خریداری کنید ، که به محض ورود به پلت فرم اعمال می شود ، اما ارزان تر نمی شود - این فقط برای راحتی مسافران است. شما می توانید بلیط های رفت و برگشت بخرید (به نام بازگشت، پس انداز وجود دارد: قیمت بلیط یک طرفه 60٪ قیمت بلیط رفت و برگشت خواهد بود)، اما می توانید بلیط را فقط در روز حرکت خریداری کنید، یا در مورد بازگشت آخر هفته (همان نسبت قیمت) - برای دوره بین جمعه 19:00 تا دوشنبه 4:00. مانند بسیاری از کشورها، تفاوت هایی بین درجه اول و دوم وجود دارد. بلیط درجه دو 60 درصد قیمت بلیط درجه یک است. مزیت اصلی دومی تعداد کمتر مسافر در کالسکه است و صندلی ها و راهروها معمولاً عریض تر هستند.

برای خارجی ها، چنین اشتباهی معمول است: آنها بدون تردید بلیطی را از دستگاه های فروش خودکار با 40٪ تخفیف می خرند. اما برای استفاده از این بلیط کارت تخفیف ویژه لازم است. با این حال می توانید از کارت تخفیف شخص دیگری استفاده کنید.

در قطارها مانند برخی از کشورها هیچ راهبری وجود ندارد. اگر بلیط خود را از قبل در قطار خریداری کرده اید، باید قیمت معمولی را به اضافه 35 یورو جریمه بپردازید. اگر دلیل موجهی داشتید (مثلاً دستگاه کار نکرد)، جریمه قابل استرداد است، اما فقط پس از درخواست تجدیدنظر کتبی به دفتر NS. در چنین مواقعی کنداکتورها اجازه ندارند به صلاحدید خود عمل کنند که باعث انتقاد تند در جامعه می شود اما تا اینجای کار همه چیز به همین شکل باقی مانده است. اگر نه پول دارید و نه پاسپورت، دستگیر می شوید. و هر چه بیشتر با راهنما بحث کنید، او زودتر به کمک پلیس حمل و نقل مراجعه می کند.

قطارهای شبانه بین روتردام، دلفت، لاهه، لیدن، اسخیپول، آمستردام و اوترخت حرکت می کنند که برای دوستداران زندگی شبانه و مسافران فرودگاه بسیار راحت است. آنها در تمام طول شب، هر ساعت در همه جهات می روند. با این حال، سفر از روتردام به اوترخت با چنین قطاری تقریباً دو ساعت (در بعد از ظهر - 40 دقیقه) طول خواهد کشید. در شب از جمعه تا شنبه و از شنبه تا یکشنبه، قطارهایی نیز به برابانت شمالی وجود دارد: می توانید به هرتوژنبوش، آیندهوون، تیلبورگ و بردا بروید.

بلیط راه آهن

اگر قصد دارید به طور عمده از طریق راه آهن در سراسر هلند سفر کنید، گذرواژه Eurail را با بسته بنلوکس خریداری کنید. این به شما این امکان را می دهد که در طی چند روز هر سفری را در بلژیک، هلند و لوکزامبورگ انجام دهید. می توانید گذرنامه Eurail Benelux را به مدت 3 روز با قیمت 187 یورو، 4 روز با 224 یورو، 5 روز با قیمت 260 یورو، 8 روز با قیمت 353 یورو خریداری کنید.

اروپایی هایی که واجد شرایط خرید گذرواژه Eurail نیستند، باید به دنبال گذرنامه Inter Rail باشند که به آنها امکان می دهد با قطار با نرخ تخفیف سفر کنند.

اگر فقط یک روز در هلند می‌مانید و می‌خواهید تا آنجا که ممکن است اشیا را ببینید و قصد سفر با قطار را دارید، باید NS-Dagkaart را خریداری کنید. این یک بلیط همه جانبه است و به شما این امکان را می دهد که با هزینه ثابت از تمام وسایل حمل و نقل عمومی در هلند استفاده کنید. هر ماه پروموشن های مختلفی برای فروش کارت سفر برگزار می شود. می توانید بلیط یک روزه را با قیمت 13 یا 16 یورو خریداری کنید. می توانید سهام را در وب سایت Treinreiziger.nl ردیابی کنید.

استفاده از مزایای افزوده «گذرنامه ساعات شلوغی» یا «گذرنامه سالانه» کمی ماجراجویانه است (چنین بلیت‌هایی معمولاً توسط دانشجویان یا مقامات دولتی نگهداری می‌شوند). به این ترتیب می توانید بدون داشتن کارت سفر در سفر صرفه جویی کنید: فقط دانش آموزی را با OV-Kaart (گذرنامه حمل و نقل عمومی سالانه) یا دانش آموزی با Voordeelurenkaart پیدا کنید که در همان جهت شما سفر می کند. او حق دارد تا سه همسفر را با خود به همراه داشته باشد که آنها نیز حق خرید بلیط با 40 درصد تخفیف را دارند. شما باید بلیط قطار با تخفیف را از قبل خریداری کنید و پیدا کردن کسی که به جایی که هستید برود مشکلی ندارد. این بلیط فقط در تعطیلات آخر هفته، روزهای هفته از ساعت 9:00، در تعطیلات ملی و در تابستان در ماه های جولای و آگوست معتبر است. هنگامی که راهبری از شما می خواهد که بلیط خود را ارائه دهید، همراه سفر شما باید کارت خود را نشان دهد. اینکه دقیقاً چه کسی خواهد بود، اصلاً مهم نیست، تا زمانی که با او موافقت کنید تا کنترل را انجام دهید.

اتوبوس

در هلند، سفرهای طولانی با اتوبوس ناخوشایند است. اتوبوس معمولا برای سفر به شهرهای کوچک یا مناطق کوچک استفاده می شود، نه بین آنها. معمولاً سفر با اتوبوس برای مسافتی که بیش از 10 کیلومتر نیست راحت است.

علاوه بر این، مسیرهای اتوبوس دارای یک نقطه ضعف بزرگ هستند - آنها مستقیم نیستند. به عنوان مثال، اگر می خواهید از آمستردام به روتردام بروید، در راه باید با اسخیپول، هارلم، لیدن، لاهه و دلفت تماس بگیرید.

در آمستردام و برخی شهرهای بزرگ دیگر، حمل و نقل عمومی در شب کار می کند. به طور معمول، هزینه بلیط بیش از یک بلیط یک روزه است، یا باید بلیط ویژه اتوبوس شبانه را از قبل خریداری کنید. در برخی موارد، strippenkaart معمولی کار نمی کند، آنها فقط می توانند برای سفرهای روزانه استفاده شوند.

خودرو

ماشین راه خوبی برای کاوش در مناطق روستایی است، به ویژه مناطقی که با قطار نمی توان به آنها رسید، مانند جزایر Valuwe، Zeeland یا جزایر دریای شمال. رانندگی در هلند معمولاً خوشایند است: شبکه جاده ای گسترده است، علائمی در جاده ها در مکان های مناسب وجود دارد و رانندگان هلندی از کم تهاجمی ترین ها در اروپا هستند. با این حال، یکی از پرجمعیت ترین کشورهای جهان است، پس خود را برای ترافیک سنگین و ترافیک در همه جا به جز شمال کشور آماده کنید.

نکات رانندگی در هلند

هنگام رانندگی در شهر، هنگام عبور از خطوط دوچرخه، همیشه راه را برای دوچرخه سواران باز کنید. اگر خود را در تصادفی با دوچرخه سوار ببینید، به طور خودکار مقصر شناخته خواهید شد (تا زمانی که خلاف آن ثابت شود). اگر می خواهید فقط شهرها را ببینید، بهتر است سوار ماشین نشوید. به دلیل ظرفیت محدود جاده و مشکلات پارکینگ، اکثر شهرهای بزرگ به طور فعال از خودروها دور می شوند. اتوبوس‌های مسیر در هنگام خروج از ایستگاه اولویت دارند، بنابراین مراقب باشید که می‌توانند وارد خط مقابل شما شوند، مطمئن باشید که شما تسلیم خواهید شد.

تابلوهای جاده ای زیادی وجود دارد، اما داشتن نقشه بسیار مفید است، به خصوص در شهرهایی که خیابان های یک طرفه زیادی وجود دارد و همیشه نمی توان از یک نقطه شهر به نقطه دیگر رفت. مراقب باشید از مسیر تعیین شده اتوبوس (که اغلب به آن Lijnbus یا اتوبوس گفته می شود) یا مسیرهای دوچرخه سواری که با دوچرخه یا آسفالت مایل به قرمز مشخص شده است پیمایش نکنید. علاوه بر این، اگر X قرمز بالای آنها روشن است، در خطوط معکوس (Spitsstrook) رانندگی نکنید - این علامت نشان می دهد که اکنون استفاده از این خط مجاز نیست.

ترافیک سمت راست محدودیت سرعت در مناطق مسکونی 50 کیلومتر در ساعت و در برخی مناطق از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. در خارج از شهر، می توانید با سرعت 80 کیلومتر در ساعت (مانند اکثر جاده های شمالی) رانندگی کنید. در برخی از جاده های محلی سرعت به 60 کیلومتر در ساعت محدود شده است. در بزرگراه ها مجاز است با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد، به استثنای برخی از بزرگراه ها که محدودیت سرعت آن 100 کیلومتر در ساعت است. در ساعات شلوغی، تابلوهایی در بالای اکثر جاده ها وجود دارد که نشان می دهد در حال حاضر چه سرعتی مجاز است.

در سراسر کشور سرعت خودروهای عبوری توسط پلیس کنترل می شود. به علامت "Trajectcontrole" توجه ویژه ای داشته باشید: به این معنی است که جاده ای که در حال رانندگی هستید به طور خودکار برای میانگین سرعت وسیله نقلیه در مسافت طولانی ردیابی می شود.

الکل و رانندگی ناسازگار هستند، این به شدت نظارت می شود. آزمایش لوله تنفسی اغلب یا به صورت انتخابی استفاده می شود (شما به کنار جاده می روید و افسر پلیس فکر می کند لازم است از شما برای الکل آزمایش کند) یا دیگران (مثلاً پلیس یک ایست بازرسی الکل در بزرگراه دارد). . خط زرد یکدست در کنار پیاده رو به معنای توقف ممنوع است و خط زرد پررنگ به معنای ممنوعیت پارک است. در برخی از تقاطع های جاده، خط شکسته ای شبیه به دندان های کوسه وجود دارد که به این معنی است که باید جای خود را به وسایل نقلیه دیگر بدهید.

توجه داشته باشید که پلیس به ویژه در بزرگراه ها از گشت زنی پنهانی نیز استفاده می کند. آنها سیستم های نظارت تصویری را در اختیار دارند و اغلب اتفاق می افتد که شما بلافاصله پس از زیر پا گذاشتن قوانین متوقف نمی شوید، بلکه همچنان از شما پیروی می کنید. اگر به نقض قوانین ادامه دهید، برای همه تخلفات به یکباره جریمه خواهید شد.

خرابی و تصادف

اگر ماشین شما در بزرگراه خراب شد، باید به نزدیکترین تلفن اضطراری (praatpalen) در جاده بروید. آنها به راحتی قابل تشخیص هستند: آنها زرد رنگ، 1.5 متر ارتفاع، با یک درب گرد و "گوش" بیرون زده از بالا. می توان از آنها برای تماس مستقیم با خدمات اضطراری استفاده کرد.

اگر درگیر تصادف هستید، طبق قوانین، هر دو راننده باید اظهارنامه های شرکت بیمه خود را تکمیل و امضا کنند. شما باید همیشه چنین فرمی را در دست داشته باشید. اگر به اموال عمومی، به ویژه در امتداد بزرگراه ها آسیب رسانده اید، اگر به شخصی آسیب رسانده اید، یا اگر راننده دیگری از امضای ادعای بیمه امتناع کند، باید به پلیس اطلاع داده شود. با پنهان شدن از صحنه تصادف، قانون را زیر پا می گذارید. اگر دیدید راننده دیگری این کار را می کند، با پلیس تماس بگیرید و منتظر بمانید تا او بیاید. شماره تلفن اضطراری 112 (رایگان، حتی می توانید از تلفن همراه قطع شده شماره گیری کنید). تماس با پلیس عادی و غیر فوری - 0900-8844.

پمپ بنزین

سوخت به راحتی پیدا می شود. پمپ بنزین های زیادی در امتداد بزرگراه ها وجود دارد که به صورت شبانه روزی در 7 روز هفته کار می کنند. پمپ بنزین‌های خودکار (حتی در کنار بزرگراه‌ها) بیشتر و بیشتر می‌شوند که در آن بنزین با قیمت‌های پایین‌تری فروخته می‌شود. این ایستگاه های متروک همه کارت های بدهی و اعتباری رایج را می پذیرند. همه پمپ بنزین ها و گازوئیل می فروشند. همه مارک های پریمیوم دارای عدد اکتان یکسانی هستند (می گویند برای جبران قیمت بالا، مواد افزودنی را برای بهبود عملکرد موتور اضافه می کنند). گاز مایع در بسیاری از پمپ بنزین ها در کنار بزرگراه ها فروخته می شود، اما هرگز آن را در مناطق پرجمعیت نخواهید یافت. نماد آن یک نماد سبز رنگ است که پمپ بنزین را نشان می دهد، در کنار نماد سیاه معمولی که پمپ بنزین را نشان می دهد قرار دارد. از دیزل کامیون برای سوخت خودرو خود استفاده نکنید: سوخت یکسان است، اما فشار بسیار بالاتر است.

پارکینگ در هلند

هزینه پارکینگ در شهر می تواند بسیار قابل توجه باشد. اگر از یک شهر بزرگ، به ویژه آمستردام بازدید می کنید، اما سایر شهرهای بزرگ مانند اوترخت یا روتردام را نیز به طور جدی در نظر بگیرید که با وسایل حمل و نقل عمومی به آنجا بروید، این کار از ترافیک و مشکلات بزرگ مرتبط با پیدا کردن مکان پارک جلوگیری می کند. در بسیاری از شهرها، اگر برای مدت طولانی در این مکان بایستید (یا در مکانی مخصوص افراد معلول یا وسایل نقلیه ویژه بایستید، ماشین شما مسدود یا یدک‌کش می‌شود). در حومه اکثر شهرهای بزرگ فرصتی برای استفاده از امتیازات بلیط های "پارکینگ" وجود دارد. می توانید ماشین خود را با قیمت ارزان اینجا پارک کنید و با وسایل نقلیه عمومی به سفر خود ادامه دهید. لطفاً توجه داشته باشید که حمل و نقل عمومی در شب در آمستردام و لاهه (اما فقط در آخر هفته ها) کار می کند، به استثنای قطار.

تاکسی

قیمت تاکسی در هلند بسیار بالا است. رانندگان تاکسی دارای مجوز هستند اما در آزمون صلاحیت قبول نمی شوند تا ثابت کنند که خیابان های شهر را به خوبی می شناسند. اما قرار است در آینده چنین آزمونی ارائه شود. همه تاکسی های دارای مجوز دارای شماره آبی هستند.

برخی از رانندگان از سفرهای کوتاه (کمتر از 10 یورو) خودداری می کنند. غیرقانونی است، اما به چالش کشیدن چنین امتناع دشوار است. حداقل قیمت (قیمت سوار شدن به تاکسی) 3 یورو است. حداکثر شارژ بر اساس قرائت کنتور است. هزینه انتظار 0.35 یورو در دقیقه است. اگر روی قیمتی از قبل به توافق رسیدید، باید این مبلغ را بپردازید، یا مبلغی را که متر نشان می دهد، هر کدام کمتر باشد. قانون سوار شدن به تاکسی را بدون داشتن پول کافی برای پرداخت هزینه سفر ممنوع کرده است، بنابراین توصیه می شود از قبل روی قیمت توافق کنید.

دوچرخه

دوچرخه‌سواری در هلند به دلیل زیرساخت‌های توسعه‌یافته بسیار ایمن‌تر از سایر کشورها است: مسیرهای دوچرخه‌سواری، خطوط دوچرخه‌سواری و مسیرهای دوچرخه‌سواری علامت‌دار. در زیر مواردی وجود دارد که دوچرخه سواران هلندی باید در مورد آنها بدانند.

• خطوط دوچرخه سواری و مسیرهای دوچرخه سواری با یک علامت آبی گرد با یک دوچرخه سفید روی پیاده رو یا آسفالت قرمز مشخص می شوند. شما باید منحصراً در این خطوط رانندگی کنید.
• دوچرخه سواران موظفند از علائم جاده ای مشابه رانندگان پیروی کنند - مگر اینکه علامتی وجود داشته باشد که خلاف آن را بیان کند (مثلاً تصویر دوچرخه زیر علامت "ورود ممنوع").
• بر خلاف آلمان و بلژیک، که در بسیاری از مکان‌ها طبق مقررات باید در پیاده‌رو رانندگی کنند، اگر مسیر دوچرخه‌سواری یا خط دوچرخه‌سواری وجود ندارد، در گذرگاه رانندگی کنید.
• در برخی از خیابان‌های باریک، اگر مسیر دوچرخه‌سواری وجود داشته باشد، موتورسیکلت‌ها می‌توانند در امتداد آن حرکت کنند، نه طبق معمول در قسمت اصلی خیابان.
• دوچرخه ها باید به چراغ جلو و عقب مجهز باشند، بازتابنده ها به تنهایی کافی نیستند. برای دوچرخه سواری در تاریکی بدون چراغ جلو می توانید 40 یورو جریمه شوید. چراغ‌های جلوی LED کوچک که با باتری کار می‌کنند، مطابقت ندارند، اما اغلب توسط پلیس قابل قبول هستند.
• شما می توانید به سادگی در شهر و منطقه اطراف آن دوچرخه سواری کنید، بدون اینکه هدفی برای رسیدن از نقطه A به نقطه B داشته باشید. بسیاری از مسیرهای دوچرخه که با علائم جاده مشخص شده اند به طور خاص برای چنین مواردی طراحی شده اند، اکثر آنها شبیه یک هشت ضلعی هستند و شما را در مسیر باز می گرداند. پایان پیاده روی تا نقطه شروع برخی از مسیرها از مناطق روستایی می گذرد که برای خودروها قابل دسترسی نیست. تابلوهای دوچرخه سواری معمولاً سفید با حاشیه قرمز و حروف قرمز هستند. توجه داشته باشید که در بخش جنوبی هلند می‌توانید مسیرهای خود را با پیوند دادن ایستگاه‌های علامت‌گذاری شده و شماره‌گذاری شده به یکدیگر، به نام «knooppunten» ایجاد کنید.
• می توانید دوچرخه خود را برای یک سفر یک روزه به شهر یا منطقه دیگری با خود در قطار ببرید. قیمت آن 6 یورو است. همراه داشتن دوچرخه در ساعات اوج مصرف توصیه نمی شود. گزینه دیگری وجود دارد: آن را در خود ایستگاه (یا در نزدیکی) اجاره کنید. برای حمل دوچرخه به بلیط دیگری نیاز دارید که خرید آن از دفاتر بلیط خودکار آسان است. اگر دوچرخه تاشو باشد، می توان آن را به صورت تا شده به صورت رایگان حمل کرد.
• می توانید چادر خود را بر روی دوچرخه خود قرار دهید و در سراسر کشور سفر کنید. برای این کار باید تناسب اندام داشته باشید و از باران نترسید. مسیرهای ملی دوچرخه سواری مسافت طولانی به طور خاص برای این نوع تفریح ​​طراحی شده است (مسیرهای دوچرخه سواری مسافت طولانی در هلند را می توانید در وب سایت مشاهده کنید).

• دزدی دوچرخه یک مشکل جدی در هلند به خصوص در اطراف ایستگاه های قطار و در شهرهای بزرگ است. هرگز دوچرخه خود را در پارکینگ نزدیک ایستگاه رها نکنید، از پارکینگ دوچرخه محافظت شده (ایستادگی) استفاده کنید. معمولاً از 2 نوع قفل مختلف استفاده می شود (مثلاً یک زنجیر قفل و یک قفل روی لوله). دلیل این امر این است که سارقان دوچرخه در یک نوع قفل تخصص دارند یا بهترین ابزار را برای یک نوع قفل حمل می کنند. اگر پارکینگ اختصاصی در این نزدیکی وجود ندارد، دوچرخه باید به تیر چراغ یا چیزی شبیه به آن بسته شود. سارقان دوچرخه به سادگی دوچرخه های بدون مراقبت را برمی دارند و آنها را در کامیون های وانت بار می کنند تا بتوانند با خیال راحت قفل ها را بردارند.
• در صورت خرید دوچرخه سرقتی، معامله غیرقانونی اعلام می شود و پلیس خریدار را نیز دستگیر می کند. اگر دوچرخه‌ای را با قیمتی مشکوک پایین (مثلاً بین 10 تا 20 یورو) یا در مکانی مشکوک (معمولاً در خیابان) خریداری کنید، قانون در نظر گرفته می‌شود که شما «مظنون بوده‌اید یا می‌توانستید فرض کنید» که دوچرخه به سرقت رفته است. . به عبارت دیگر، ندانستن دلیل فروش دوچرخه دلیلی ندارد. گاهی حتی خود پلیس برای دستگیری خریداران احتمالی، دوچرخه های مسروقه را می فروشد.

حمل و نقل نقش اصلی را در اقتصاد هلند ایفا می کند. شبکه متراکم آبراه‌های داخلی، راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌ها به مناطق داخلی بنادر دریایی هلند اجازه داده است تا به اعماق سرزمین اصلی اروپا گسترش یابد. در این پایگاه، یک مرکز حمل و نقل برجسته در دلتای راین با بزرگترین بندر جهان روتردام توسعه یافته است. بیش از 80 درصد ترافیک داخلی از طریق جاده، 17 درصد از طریق آب و تنها 3 درصد از طریق راه آهن انجام می شود. در حمل و نقل بین المللی، ناوگان دریایی که 60 درصد محموله های حمل و نقل را تشکیل می دهد، حرف اول را می زند. اگر محموله های تحویل شده توسط کشتی های رودخانه ای را اضافه کنیم، سهم حمل و نقل آبی از 80 درصد فراتر می رود. کمتر از 8 درصد از محموله های حمل و نقل مربوط به حمل و نقل جاده ای بین المللی و حدود 2.5 درصد در راه آهن است. حمل و نقل خودرو پیشرو در حمل و نقل مسافر است. تردد مسافران از طریق راه آهن در حال افزایش است، در حالی که از طریق دریا کاهش می یابد.

حجم ترافیک بر اساس شیوه حمل و نقل

انواع حمل و نقل
حمل و نقل دریایی، میلیون تن
حمل و نقل از طریق آبهای داخلی، میلیون تن
حمل و نقل ریلی، میلیون تن
حمل و نقل جاده ای، میلیون تن
حمل و نقل خط لوله، میلیون تن
حمل و نقل هوایی - a / p Schiphol، هزار تن
ترافیک مسافر، میلیون نفر:
راه آهن
هوانوردی - a / p Schiphol

علیرغم وجود شبکه متراکم ارتباطات زمینی و آبی، هلند فرصت های قابل توجهی برای توسعه بیشتر سیستم های حمل و نقل دارد. چالش تقویت پیوند بین شبکه جاده هلند و شبکه اروپایی است. بنابراین بزرگراه بین المللی که آمستردام، لاهه، روتردام را به مناطق مرکزی اروپا متصل می کند، در آینده باید به وین آورده شود.

آ). حمل و نقل دریایی

برای هلند، کشوری با روابط اقتصادی خارجی توسعه یافته، اهمیت حمل و نقل دریایی بسیار زیاد است.

از نظر ترافیک دریایی، این کشور رتبه سوم را در اروپای غربی (پس از بریتانیا و فرانسه) دارد. نفت، زغال سنگ، فلزات، غلات، کودها بر گردش محموله غالب است. در بین اقلام صادراتی، سهم عمده ای از محصولات صنعتی تمام شده وجود دارد، در حالی که واردات عمدتاً شامل مواد اولیه و محصولات نیمه تمام صنعت است. علاوه بر این، حدود 30 درصد از ناوگان را نفتکش ها تشکیل می دهند.

در طول جنگ جهانی دوم، ناوگان هلند آسیب زیادی دید و سطح قبل از جنگ تنها در نیمه اول دهه 50 رسید. کل گردش کالای بنادر هلند در سال 1971 در سال 1986 به 273 میلیون تن رسید. - 250 میلیون تن بخش عمده ای از آن بر روی بندر روتردام می افتد. بندر آمستردام حدود 8 درصد از گردش مالی روتردام را تشکیل می دهد. پس از آن بزرگترین بنادر Vlissengen، Dordrecht، Delfzijl، Terneuzen، Harlingen و Groningen قرار دارند.

روند انتقال مجتمع بندری روتردام به سمت ساحل عمدتاً مناطق عملیاتی را با محموله های فله پوشش می دهد. در جریان این توسعه، مجتمع بندری روتردام قلمرو وسیعی از خود شهر تا ساحل دریای شمال را اشغال کرد. سیر تکاملی بندر آمستردام نیز در همین راستا است. تفاوت های خاصی در فعالیت های بزرگترین بنادر کشور - روتردام و آمستردام وجود دارد. روتردام در خدمات محموله های فله تخصص دارد، آمستردام - جزئی (اگرچه از نظر حجم فیزیکی آنها، روتردام مقام اول را دارد). نوسازی کانال نوجو نقش مهمی ایفا کرد که عبور کشتی هایی با ظرفیت تا 90 هزار تن را تضمین می کند. به بندر آمستردام

ب). حمل و نقل آبی داخلی

قلمرو هلند توسط شبکه ای متراکم از رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی قطع شده است. طول کل آنها 4380 کیلومتر تخمین زده شده است که 850 کیلومتر آن رودخانه است.

شبکه حمل و نقل این کشور بر پایه آبراه های داخلی با شریان های اصلی راین، میوز و شلت است. در میان کانال های قابل کشتیرانی، کانال نوردزه که در سال 1876 ساخته شده است، خودنمایی می کند. و آمستردام را از طریق کوتاه ترین مسیر به دریای شمال متصل می کند. همچنین می توانید سلسله مراتب خاصی از کانال های باقی مانده را ترسیم کنید (تاریخ ساخت و طول آنها در پرانتز مشخص شده است): آمستردام-راین (1952، 72 کیلومتر). جولیانا (1935، 34 کیلومتر). زید-بیولند (1866، 8 کیلومتر). Maas-Baal (1927، 13 کیلومتر). شلد راین (1975، 37 کیلومتر)، و غیره.

وظیفه اصلی حمل و نقل آبی داخلی حمل و نقل کالا است. سهم آن در کل حجم حمل و نقل داخلی در دهه 50 40 درصد بود و در پایان دهه 80 به 20 درصد کاهش یافت.

در ساختار کالایی حمل و نقل توسط رودخانه ها و کانال ها، مصالح ساختمانی، نفت، محصولات کشاورزی جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهند. سهم سنگ آهن، فلزات و محصولات فلزی، مصالح ساختمانی و سوخت در حمل و نقل بین المللی بالاست. سهم حمل و نقل نفت به دلیل اجرای خطوط لوله نفت و گاز کاهش یافت.

V). حمل و نقل خودرو

حمل و نقل خودرو عمدتاً حمل و نقل داخلی را انجام می دهد و با موفقیت با راه آهن رقابت می کند. در طول ساخت بزرگراه ها، در شرایط تراکم جمعیت بالا و قلمرو مناسب محدود، باید بر مشکلات قابل توجهی غلبه کرد. مشکلات خاصی در ارتباط با شرایط نامطلوب هیدروژئولوژیکی مناطق واقع در زیر سطح دریا بوجود آمد.

طول کل بزرگراه ها در سال 1966 حدود 100 هزار کیلومتر با احتساب جاده های شهری بود. بدون آنها، شبکه جاده های آسفالت شده در مجموع 47 هزار کیلومتر است. در سال های اخیر با توجه به افزایش شهرنشینی، حمل و نقل جاده ای به یکی از شروط لازم برای توسعه اجتماعی تبدیل شده است. در سال 1987 تعداد وسایل نقلیه به 4.6 میلیون دستگاه رسید و میانگین رشد سالانه ناوگان خودرو 3 درصد برآورد شده است. در شهرها، خودروها جایگزین دوچرخه‌ها شده‌اند که تا همین اواخر زمینه اصلی جریان ترافیک را تشکیل می‌دادند.

حمل و نقل خودرو موقعیت غالب در حمل و نقل داخلی را به دست آورده است و به طور قابل توجهی راه آهن را کنار زده است. عملیات حمل و نقل بار 3.3 برابر بیشتر از خطوط راه آهن است. آیا حمل و نقل موتوری به حساب می آید؟ از حجم کل ترددهای داخلی و حتی در ترافیک خارجی مشارکت آن 1/3 بیشتر از حمل و نقل ریلی است.

ز). حمل و نقل ریلی

ساخت راه آهن در هلند در نیمه دوم قرن نوزدهم آغاز شد و تا پایان دهه 1920 به شدت توسعه یافت. سپس برخی از خطوط برچیده شد و برخی برای تردد مسافران بسته شد. در طول جنگ جهانی دوم صدمات زیادی به راه‌آهن وارد شد؛ در سال 1945، تنها 1100 کیلومتر راه‌آهن در حال بهره‌برداری بود. خطوط راه آهن از آنجایی که بسیاری از پل ها ویران شدند. در سال 1985 طول خطوط راه آهن 2.5 هزار کیلومتر بود. در مقابل 3.7 هزار کیلومتر. در سال 1939 از نظر تراکم راه آهن، هلند از بلژیک بسیار عقب است، اما از فرانسه، ایتالیا و دانمارک بسیار جلوتر است.

راه آهن (به استثنای بسیار اندک) متعلق به دولت است. اساس شبکه راه آهن در هلند توسط خطوطی که مراکز استان ها و بزرگترین شهرها را به هم متصل می کند تشکیل می شود. چندین خط راه آهن در این کشور در سال های اخیر ساخته شده است، از جمله یکی که لاهه و لیدن را از طریق فرودگاه شینهول به آمستردام وصل می کند و آمستردام را به آلمر و لیستاد متصل می کند. ساخت راه آهن حلقوی در اطراف آمستردام آغاز شد.

در سال 1986. وزرای کشورهای عضو اتحادیه اروپا پروژه ایجاد خطوط راه آهن فوق سریع که پاریس، بروکسل، آمستردام و کلن را به هم متصل می کند، تصویب کردند.در چارچوب یک شبکه متراکم هیدروگرافی در هلند، حدود 1200 پل راه آهن ساخته شده است که از میان آنها 20 پل ساخته شده است. بزرگترین در سراسر راین، لک، وال، IJssel و دیگران است. 25 درصد از ناوگان خودرو توسط یخچال، خود تخلیه و دیگر اتومبیل های تخصصی نشان داده شده است.

برقی‌سازی راه‌آهن در دهه‌های اخیر گسترده شده است. در حال حاضر تمامی خطوط اصلی مسافربری که مهم ترین مراکز را به هم متصل می کنند و همچنین برخی از خطوط باربری به کشش برقی تبدیل شده اند و برخی دیگر با کشش دیزلی سرویس دهی می شوند. از کل طول خطوط، حدود 2.5 هزار کیلومتر است. مناطق برق دار تقریباً 1.5 هزار کیلومتر است. استفاده از لوکوموتیوهای بخار در سال 1958 متوقف شد. بسیاری از راه‌آهن‌ها در هلند به دلیل کاهش فعالیت‌های تجاری در تجارت و صنعت، افزایش رقابت بین روش‌های مختلف حمل‌ونقل و در نتیجه تعرفه‌های بالاتر متحمل زیان‌های قابل توجهی می‌شوند.

علاوه بر راه آهن، هلند دارای شبکه توسعه یافته خدمات تراموا بین شهری است. طول آن حدود 3 هزار کیلومتر است. این خطوط که توسط قطارهای پرسرعت تردد می کنند، برای جمعیت محلی و گردشگری اهمیت زیادی دارند.

د). حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی در هلند - و بین المللی داخلی - تقریباً به طور کامل در انحصار شرکت دولتی KLM، یکی از هفت شرکت هواپیمایی پیشرو در جهان است. پروازهای منظم به 110 شهر در 70 کشور جهان انجام می شود.

فرودگاه بین المللی اصلی Schinhol در 10 کیلومتری هتل قرار دارد. جنوب غربی آمستردام در محل زهکشی شده دریاچه هارلمیر. این تنها فرودگاه در جهان است که در ارتفاع 3.5 متری از سطح دریا قرار دارد. Schinhol سهم عمده ای از گردش مسافر و بار در حمل و نقل هوایی در هلند را به خود اختصاص داده است. لازم به ذکر است که شینهول ارزش حمل و نقل بسیار مهمی دارد: حدود یک سوم مسافران ثبت نام شده فقط برای جابجایی از آن استفاده می کنند. برای بار، این رقم به 2/3 می رسد، اما همیشه به معنای خدمات مستقیم از طریق هوا نیست. بیش از نیمی از کالاهایی که از طریق شینهول می‌رسند در وسایل نقلیه بارگیری می‌شوند و در امتداد جاده‌های اروپایی تحویل داده می‌شوند.

در رتبه دوم فرودگاه Zietinhoven در نزدیکی روتردام قرار دارد. درست است، Zietinhoven فقط با لندن، پاریس، هامبورگ و برمن ارتباط مستقیم دارد و بیشتر برای خطوط داخلی در نظر گرفته شده است. سایر فرودگاه های غیرنظامی (Elde، Hilversum، Ben، Texel، Ameland، Hoogeveen و غیره) از اهمیت محلی برخوردار هستند.

من معتقدم که فقط با سفر با وسایل نقلیه عمومی می توانید روح شهر را کاملاً احساس کنید، جایی که می توانید هم مردم شهر و هم عادات آنها را ببینید و نحوه سازماندهی سیستم حمل و نقل در کشور را در نظر بگیرید. به طور کلی جابجایی جزء لاینفک هر سفر گردشگری است. از آنجایی که هلند جمع و جور است، من می خواهم بیشتر در آنها ببینم. در این سفر ما در 3 شهر مختلف زندگی کردیم و حتی بیشتر هم دیدیم.

انواع بلیط برای حمل و نقل عمومی و قطار در هلند؛
نحوه خرید بلیط؛
نحوه استفاده از بلیط
شاید، بیایید با فرودگاه شروع کنیم، Schiphol تنها پانزده دقیقه با مرکز شهر فاصله دارد، به راحتی می توان با معمولی ترین قطار رفت و حتی برای یک ساعت به مرکز رسید.

ساده ترین راه برای رسیدن به شهر، حمل و نقل عمومی است.

داستان های دیگر در مورد هلند:

حمل و نقل عمومی در هلند ویژگی های خاص خود را دارد. اول از همه در مورد آمستردام صحبت خواهیم کرد. اول، ما همیشه از آن استفاده کردیم. ثانیا، با حمل و نقل آمستردام سروکار داشته باشید، مقابله با بقیه کار دشواری نخواهد بود.

برخلاف استکهلم، حمل‌ونقل عمومی در هلند هیچ چیز کنجکاوی مانند آویز آویز ندارد. ساده است: مترو، اتوبوس، تراموا، کشتی (و تا حدی قطار).

به هر حال، مسیر تراموا شماره 2 به عنوان یکی از ده مسیر زیبای جهان شناخته می شود.

انواع بلیط حمل و نقل عمومی

اگر در مورد بلیط صحبت کنیم، شگفتی هایی وجود داشت. به محض اینکه سیستم عجیب و غریب را با کارت های نواری تنظیم کردم، معلوم شد که همین یک سال پیش با OV-chipkaart نه چندان معمولی جایگزین شدند. اکنون می توانید هزینه سفر را با بلیط های یکبار مصرف، کارت های مسافرتی برای تعداد روز معین و کارت های تراشه پرداخت کنید.

چیپ کارت یک کارت ملی مسافرتی جهانی است؛ بلیت‌های انواع وسایل حمل‌ونقل در سراسر کشور را می‌توان روی آن «بار» کرد یا پول واریز کرد و برای هر سفر مبلغ مورد نیاز کسر می‌شود. آنها نام و ناشناس هستند. واضح است که زمان بیشتری برای دریافت شخصی نیاز دارد، بنابراین برای ساکنین مناسب است. ما به عنوان گردشگر به یک کارت OV ناشناس نیاز داشتیم که اتفاقاً می توان آن را به یکدیگر منتقل کرد. درست است، با وجود بی نام بودن، یک کارت نمی تواند هزینه سفر دو نفر را به طور همزمان پرداخت کند.

در مورد کارت، مهمترین قانون این است که هر بار که وارد حمل و نقل می شوید و از آن خارج می شوید، چک کنید، زیرا پرداخت در قطار، برای مثال، بر اساس مسافت طی شده محاسبه می شود. ظرافت دوم از این امر پدیدار می شود: لازم است که کارت دائماً دارای مقدار کافی برای سفر باشد، اگر تراز منفی دریافت کردید، جریمه خواهید داشت. بنابراین اگر به طور کامل از آن استفاده نکنید ممکن است مقداری روی کارت باقی بماند. اگر به چنین سیستمی عادت ندارید، پس از دست دادن چیزی بسیار آسان است. علاوه بر این، در آینده نزدیک بعید است دوباره به هلند برویم، چرا پولی روی کارت باقی می ماند؟

ضمناً همین قانون در مورد علامت گذاری در ورودی و خروجی از حمل و نقل در مورد کارت های مسافرتی نیز صدق می کند. اگر چندین بار فراموش کنید که تسویه حساب کنید، ممکن است پاس مسدود شود.
پاس را می توان برای یک دوره از یک روز تا 7، برای یک روز در آمستردام - 7.5، برای 7 روز - 32 یورو دریافت کرد.
سه روز در آمستردام کارت سفر گرفتیم. قابل توجه است که از دو گذر، یکی "شکسته" بود - من به هیچ وجه نتوانستم آن را فعال کنم، مجبور شدم به یک کیوسک حمل و نقل واقع در چند متری ورودی مترو بروم، جایی که "خوشحال شدم". که من صاحب خوشبخت یک بلیط خالی شدم. خوشبختانه ما هنوز یک چک داریم، Mevrow به دفتر فروش بلیط زنگ زد، جایی که بلیط ها را خریدیم، تأیید کرد که او در آنجا به آن نیاز دارد و یک چک جدید کاملاً رایگان به من داد.

یک سفر یک نفره برای 1 ساعت طراحی شده است و هزینه آن ... 2.70 یا حتی 3 یورو (مثلاً در لاهه) است!
بلیط های ترکیبی نیز وجود دارد. بلیط ترکیبی برای سفر به این منطقه (ما Zaanse Schans را برنامه ریزی کرده ایم) در حمل و نقل عمومی کارت روز آمستردام و منطقه نامیده می شود و روزانه 13.50 هزینه دارد. علاوه بر این، قطار را روشن نمی کند، بنابراین معلوم می شود که باید با اتوبوس به آنجا بروید. اما این برای ما سودی ندارد، مهم نیست که شما چگونه فکر می کنید، خرید یک پاس برای تمام روزها آسان تر است و در هر زمان فقط برای یک قطار سواری از آمستردام به آنجا و بازگشت با 6 یورو هزینه اضافی پرداخت کنید.
و در نهایت، یک امتیاز خوب: در حمل و نقل عمومی در آمستردام می توانید با بلیط به فیلارمونیک سفر کنید! بله، بله، 3 ساعت قبل از شروع کنسرت و 4 ساعت پس از آن، می توانید با یک بلیط به فیلارمونیک در آمستردام به صورت رایگان سفر کنید - یک جایزه خوب برای برنامه فرهنگی.

حالا قطارها

هلند کشوری با خطوط راه آهن بسیار توسعه یافته است و پوشش آن بسیار زیبا است. در اصل، همه چیز منطقی است، این کشور کوچکی است، تراکم جمعیت یکی از بالاترین ها در اروپا است، و سواحل اقیانوسی بین لاهه و هارلم تقریباً یک آپارتمان مستحکم است، یک قطار از یک انتهای کشور تا بقیه ممکن است یک و نیم تا دو ساعت طول بکشد.

یک nbahn کوچک با قطار بین شهری وجود دارد که از آمستردام به روتردام از طریق فرودگاه در 20 دقیقه حرکت می کند. با توجه به سرعت بسیار بالا (بعد از آمستر فقط در Schiphol متوقف می شود) قیمت آنها به طور متوسط ​​2.5 یورو بیشتر از معمولی است. اساساً این در فرآیند پرداخت منعکس خواهد شد.

در یکی از اولین بازدیدهایمان از هلند، به ماستریخت، به ما یک روزه برای راه آهن محلی ماستریخت توصیه شد که 5 یورو هزینه داشت و فوق العاده سودآور بود. و این بار، با وجود مقرون به صرفه بودن قیمت ها، می خواستم مقداری پول پس انداز کنم و سعی کنم سودآورترین کارت سفر را پیدا کنم، زیرا از آمستردام به روتردام - تقریباً در سراسر کشور.

بله، تعداد زیادی پاس وجود دارد، از OV-Dagkaart در طول روز تا Zomertoer فصلی برای تابستان، Herfsttoer برای پاییز یا Voordeel-urenkaart، با 40٪ تخفیف برای تمامی بلیط ها. پاس اینتر ریل هم هست اما به دلیل کوچک بودن هلند این بلیط مستقیما برای بنلوکس محاسبه می شود که اصلا برای ما بی فایده بود. علاوه بر این، معلوم شد که داگکارت 40 یورو هزینه دارد، یعنی 6 ساعت در قطار برای بازپرداخت، و بقیه نه برای فصل و نه برای مدت زمان مناسب نیستند.

بنابراین باید باهوش بودم و برای هر سفر جداگانه بلیط می خریدم.

تنها راه صرفه جویی در سفر برای بزرگسالان، استفاده از بلیط رفت و برگشت است، سپس هزینه سفر 60 درصد هزینه اولیه خواهد بود. اما چنین سفری، آنجا و برگشت، باید بین نیمه شب تا ساعت 4 صبح روز بعد باشد، در غیر این صورت باید 2 بلیط جداگانه برای سفرهای یک نفره بخرید.

مزیت دیگر - بلیط نه برای یک قطار خاص، بلکه برای یک تاریخ خاص داده می شود، بنابراین می توان سفر را تقسیم کرد. به عنوان مثال، یک بلیط از آمستردام به روتردام بخرید، به لیدن بروید، تا غروب در آنجا پیاده روی کنید و عصر با قطار از لیدن به روتردام - همه با یک بلیط.

نحوه خرید بلیط

قبلاً درباره کارت های OV بحث شده است، اکنون در مورد بلیط های معمولی.

شما می توانید بلیط و گذرنامه حمل و نقل عمومی را از دستگاه های موجود در ایستگاه های اتوبوس خریداری کنید - وسیع ترین انتخاب وجود دارد. رانندگان و هتل ها نیز مجاز هستند، اما ممکن است کل محدوده را نداشته باشند.
بلیط‌های قطار معمولی را می‌توان از دستگاه‌های فروش خودکار خریداری کرد، لازم نیست در هر جایی با آنها چک‌این کنید، بلکه فقط در صورت درخواست آن‌ها را به راهبر نشان دهید.
با این حال، خرید بلیط در قطار از کنترلر گران تر است. اما فرصتی برای تقلب وجود دارد: ممکن است هادی در مسیرهای کوتاه مانند "ههگ لیدن" ظاهر نشود.
بلیط قطار را می توان از دستگاه های فروش خودکار و باجه بلیط خریداری کرد.

قیمت بلیط معمولی بستگی به مسافت و سن مسافر دارد - تا 26 سال ممکن است تخفیف های قابل توجهی در سفر وجود داشته باشد. همچنین خرید بلیط از قبل منطقی نیست - این به هیچ وجه بر قیمت تأثیر نمی گذارد. اما برای اینکه قبل از حرکت عجله نکنید، می توانید یک بلیط با تاریخ باز بگیرید. خرید بلیط از دستگاه خودکار 0.50 یورو کمتر برای شما هزینه خواهد داشت.

به هر حال، در دستگاه برای برداشت پول از کارت هایی مانند VISA و Mastercard و به صورت رایگان - Maestro و برخی کارت های محلی، هزینه اضافی در دستگاه وجود دارد.

نحوه استفاده از بلیط سفر

استفاده از بلیط ها آسان است - بلیط های یکبار مصرف به سادگی از راننده تراموا یا برای قطارها از ماشین خریداری می شوند.

Xatiti، در هلند 2 نوع تراموا وجود دارد. مرسوم است که وارد بعضی از درها از اولین در و از یکی از آخرین درها می شود که در وسط کالسکه هادی در کانکس می نشیند و جلوی چشمان راننده یا راهبر یک گذر مشخص می کند یا اگر این نوع تراموا است، می توانید وارد هر دری شوید و در ورودی با کارت علامت بزنید.

برای سفر با قطار، باید در ورودی ایستگاه، جایی که ماشین‌های فروش خودکار وجود دارد، چک کنید. هیچ خواننده ای در قطار وجود ندارد! به هر حال، ماشین‌های فروش خودکار در ایستگاه معمولاً درهای خود را باز می‌کنند تا کسانی که به سادگی از آن طرف ایستگاه عبور می‌کنند، بدون هیچ مانعی این کار را انجام دهند.

اوه، اینجا یکی دیگر است! اگر در عرض 60 دقیقه ورودی و خروجی یک ایستگاه قطار را علامت بزنید، آنگاه به عنوان یک "بلیت پلتفرم" (بلیط رایگان پلتفرم) در نظر گرفته می شود - آنها می گویند، آنها بیرون رفتند تا دستمال را پس از ترک دوستشان تکان دهند. البته رایگان

کل حمل و نقل در سال 2014 در هلند برای ما بسیار هزینه داشت:

Schipshol-Amsterdam Zuid - 2.60 + 0.50 برای پرداخت با کارت غیر Maestro
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0.50
Amsterdam Zuid-Rotterdam - 13.30 + 0.50
روتردام-دلفت و برگشت - 6.40 + 0.50
روتردام-لایدن - 7.10 + 0.50
لیدن-ههگ و برگشت - 6.60 + 0.50
کارت سفر به مدت 3 روز در آمستردام -16.50

👁 مثل همیشه، آیا در هنگام رزرو هتل را رزرو می کنیم؟ در دنیا، نه تنها رزرو وجود دارد (

👁آیا میدانید؟ 🐒 این سیر تحول گشت و گذار در شهر است. راهنمای VIP - یک شهروند، غیرمعمول ترین مکان ها را نشان می دهد و افسانه های شهری را می گوید، آن را امتحان کرد، آتش است 🚀! قیمت ها از 600 ر. - حتماً خوشحال خواهم شد 🤑

👁 بهترین موتور جستجو در Runet - Yandex ❤ فروش بلیط هواپیما را آغاز کرد! 🤷

مطالعه تجربیات خارجی یک فعالیت مهم و مفید است، نه تنها به جلوگیری از اشتباهات کمک می کند، بلکه در مورد ترافیک به معنای واقعی کلمه به نجات جان مردم کمک می کند. از نظر تحرک، هلند از این نظر جالب است که تنها در آمستردام، سهم دوچرخه سواری 40٪ است - تعداد کمی از شهرها می توانند از چنین نتایجی به خود ببالند و این کشور خود جایگاه پیشرو در ایمنی جاده ها در اروپا را اشغال می کند. بنابراین، طبق گزارش WHO، در هلند در سال 2015، 3.4 در هر 100000 نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادند و 18.9 در روسیه ...

هلندی ها با چه ابزاری به چنین شاخص هایی از ایمنی و سهولت استفاده از زیرساخت دست یافتند؟

اول، من می خواهم یک قانون ساده را یک بار دیگر تکرار کنم: مهم نیست که چه تعداد ساکن در شهر هستند و چه ترتیبی دارند. مردم همه جا یکسان هستند، قوانین فیزیک در همه کشورها یکسان است، اما شرایط متفاوت است و با تغییر این شرایط است که می توان رفتار اکثر مردم را کنترل کرد. بنابراین، با احتمال 99٪، اگر خیابانی را از روتردام / آمستردام / اوترخت یا هر شهر هلندی دیگر به روسیه منتقل کنیم، همان نتایج ایمنی ترافیکی را خواهیم داشت که در هلند وجود دارد.

بزرگراه ها

بیایید از جاده‌ها به خیابان‌ها برویم (که نمی‌داند، این مفاهیم با یکدیگر بسیار متفاوت هستند). طبیعتاً در هلند جاده های روستایی وجود دارد. بزرگراه ها به سه دسته تقسیم می شوند: با حداکثر سرعت 130، 100 و 80 کیلومتر در ساعت. بستگی به تقاطع ها، تعداد خطوط و غیره دارد. در بزرگراه ها آسفالت خاصی گذاشته می شود که به آب اجازه عبور می دهد ، بنابراین در باران روی جاده چنین اسپری و مه ناشی از رطوبت وجود ندارد ، به علاوه قابلیت کنترل بهتر ماشین. آب به یک حوضه ویژه زیر جاده می رود و سپس به طوفان / خندق / حوضه طبیعی تخلیه می شود. افسوس، نشان دادن آن در عکس دشوار است، بنابراین این تونل مسیر زیر کانال است:

چند وقت پیش در اخبار منتشر شد مبنی بر اینکه رانندگی در کنار جاده در هلند مجاز است. این البته درست نیست. اما در برخی از بزرگراه ها در منطقه آمستردام-روتردام در ساعات شلوغی، آنها شامل یک خط اضافی هستند که در مواقع دیگر به عنوان یک جاده عمل می کند. این را می توانید در جدول امتیازات بالای جاده ببینید:

همه چیز توسط دوربین تنظیم می شود.

اکثر خروجی های بزرگراه استاندارد هستند، با این حال، اختراعات کارگران حمل و نقل هلندی نیز وجود دارد که در نهایت در سراسر جهان گسترش یافت. اول از همه این است توربوتندی، که یک نسخه بهبود یافته از حلقه های استاندارد هستند:

اینطوری زنده به نظر می رسد، با توجه به کانالی بودن جریان ها، ترافیک پایدار می شود و کمتر در معرض تصادفات جاده ای قرار می گیرد.

همانطور که می بینید، با چنین سازماندهی، رینگ به خودروهای بیشتری اجازه می دهد و به دلیل تغییر خطوط کمتر، ایمن تر است. در حال حاضر 419 مورد از آنها در هلند وجود دارد، در حالی که در جهان 20 کشور وجود دارد، از ایالات متحده آمریکا تا لهستان که در آن استفاده می شود. اغلب خطوط دارای جدایی فیزیکی هستند که راهنمایی می کند و باعث شک در صحت حرکت نمی شود و همچنین باعث می شود که وسوسه رانندگی به نحوی وجود نداشته باشد. علاوه بر این، عبور از بزرگراه ها با محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت اغلب از چنین حلقه های توربو ساخته می شود.

عکس زیر یک تقاطع معمولی دیگر را در خروجی بزرگراه نشان می دهد، جایی که دو حلقه به یک حلقه متصل می شوند. به طور کلی در هلند تا حد امکان سعی می کنند چراغ راهنمایی نصب نکنند. نکته نه تنها در صرفه جویی های پیش پا افتاده، بلکه در آرام کردن ترافیک است - در جلوی حلقه، راننده تضمین می کند که برخلاف چراغ راهنمایی و جاده مستقیم، سرعت خود را کاهش دهد. همین اصل توسط برنامه مرگ با تحمل صفر در سوئد ایجاد شده است، زیرا تصادفات در چراغ های راهنمایی شدیدتر از دوربرگردان ها هستند.

مسیرهای دوچرخه سواری بین شهری در سراسر کشور وجود دارد و گاهی اوقات مسیرها به سادگی از نزدیک مناطق مسکونی در حاشیه عبور می کنند، بنابراین نیاز به تفکیک تردد خودروها و افراد احساس می شود. در چنین مواردی، یا سوراخ هایی در زیر جاده با فرود صاف ایجاد می شود:

... یا پل های دوچرخه ساخته می شود، دوباره با فرود صاف:

اگر چه، اگر این اتفاق افتاده باشد که جاده از یک منطقه جدید عبور کند، یا منتقل می شود یا به زیرزمین منتقل می شود:

خیابان ها

برخلاف جاده‌ها و بزرگراه‌ها، خیابان‌ها فضاهای عمومی هستند که ابتدا بر اساس نیاز عابران پیاده و دوچرخه‌سواران و پس از حمل‌ونقل عمومی و خصوصی ساخته می‌شوند. بیایید از خیابان ها به منطقه مسکونی برویم.

خیابان ها در یک منطقه مسکونی

توابع عمومی و حمل و نقل در اینجا چندان مورد تقاضا نیستند، بنابراین، اغلب، پیاده روها خیلی گسترده نیستند و محدودیت 20-30 کیلومتر در ساعت وجود دارد. زیرساخت دوچرخه جداگانه وجود ندارد - دوچرخه سواران در جریان عمومی حرکت می کنند و مواد جاده اغلب کاشی است. علاوه بر کاشی‌ها، ابزارهای دیگری نیز برای آرام کردن ترافیک وجود دارد، مانند شیکین یا انحنای عمدی جاده:

سرعت گیرهای معمولی نیز وجود دارد:

... و همچنین تقاطع های مرتفع:

در اینجا هیچ علامت و گورخری وجود ندارد، زیرا انتظار این است که یک عابر پیاده بتواند از همه جا عبور کند، به علاوه خود جاده نسبتاً باریک است به طوری که دو اتومبیل به سختی می توانند از آن خارج شوند.

به هر حال، بیشتر و بیشتر پارک کردن در چنین خیابان هایی در وسط انجام می شود - خیابان نه تنها از نظر زیبایی از این مزیت بهره می برد، بلکه ایمنی را نیز بهبود می بخشد، زیرا راننده پیاده رو را می بیند و می تواند به موقع به کودک / عابر پیاده / سگ واکنش نشان دهد. که تصمیم گرفت از جاده عبور کند (ماشین ها جلوی دید را نمی گیرند).

خیابان های کوچک

ما آنها را خیابان هایی با اهمیت منطقه ای می نامیم. برخلاف خیابان‌ها که کمی در زیر در مورد آن صحبت خواهم کرد، زیرساخت دوچرخه در اینجا اغلب به شکل خط‌کشی مسیر دوچرخه است:

غالباً راهرو باریک است. آنقدر کوچک که دو ماشین فقط اگر کمی وارد خط دوچرخه شوند از هم دور می شوند:

اغلب، گلوگاه ها عمداً در جایی ایجاد می شوند که یک ماشین باید از ماشین دیگر عبور کند:

و همچنین خیابان هایی با اولویت دوچرخه سواران وجود دارد (در اینجا آنها هیولا هستند، درست است؟).

خیابان های معمولی

در خیابان‌های معمولی، حمل‌ونقل عمومی و ماشین‌ها، زیرساخت دوچرخه‌سواری یا در مسیر دوچرخه قرار می‌گیرد یا در امتداد خط دوچرخه‌سواری می‌رود. چراغ‌های راهنمایی وجود دارد و همه خروجی‌ها از خیابان‌های فرعی تا سطح پیاده‌رو بلند می‌شوند:

این کار به دو منظور انجام می شود - برای مجبور کردن راننده به کاهش سرعت در جلوی جاده اصلی و نه مجبور کردن عابران پیاده و دوچرخه سواران به پایین آمدن از سطح جاده. بنابراین، هیچ گودالی در گذرگاه‌ها وجود ندارد، باسن دوچرخه‌سواران از سنگ‌های حاشیه‌ای رنج نمی‌برد و رانندگان تضمین می‌کنند سرعت خود را کاهش دهند، به اطراف نگاه کنند و با خیال راحت بیشتر رانندگی کنند:

علاوه بر این، در حال حاضر تمایل به بالا بردن تمام بخش‌های جاده‌ها در تقاطع‌ها تا سطح پیاده‌رو وجود دارد، و فضایی مشترک ایجاد می‌کند که در آن عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و رانندگان برابر باشند و به طور مستقل وضعیت را تنظیم کنند:

آمار نشان می دهد که چنین راه حلی بسیار ایمن تر از قوانین ترافیکی پایتخت است.

البته از جزایر ایمنی به طور فعال استفاده می شود ، آنها هر دو در امتداد جاده نصب می شوند ...

... و در تقاطع های دارای تقاطع:

گاهی اوقات، زمانی که باید یک جزیره ایمنی بسازید، اما باید امکان عبور وسایل نقلیه طولانی را حفظ کنید، جزایر کمی بالاتر از سطح جاده ساخته می شوند، به طوری که یک اتوبوس یا یک کامیون می تواند کمی وارد آن شود:

به هر حال، تقریباً تمام چراغ های راهنمایی مجهز به سنسورهایی هستند که نزدیک شدن یک خودرو را تشخیص می دهند:

همان ها در مسیرهای دوچرخه سواری می ایستند و موجی سبز برای دوچرخه سوار ایجاد می کنند:

اگر خط دوچرخه وجود داشته باشد یا خط دوچرخه خاموش باشد، خط توقف دوچرخه سواران در مقابل خط توقف خودرو قرار می گیرد. این با در نظر گرفتن این واقعیت انجام شد که دوچرخه‌سواران سریع‌تر از ماشین‌ها شروع به حرکت می‌کنند، اما مهمتر از همه، به این ترتیب یک فرد در منطقه مرده راننده قرار نمی‌گیرد (وزارت حمل‌ونقل ما هنوز پیشنهاد معرفی چنین علامت‌هایی را در کشورمان رد می‌کند):

گاهی اوقات دوچرخه سواران می توانند از خطوط تعیین شده دوچرخه / مسیرهای دوچرخه برای عبور از قرمز استفاده کنند. این کار برای راحتی انجام می شود تا دوچرخه سواران پیاده نشوند و انرژی خود را برای افزایش سرعت هدر ندهند (این برای شما نیست که پدال را فشار دهید):

اغلب، به خاطر حمل و نقل عمومی، گذرگاه حمل و نقل شخصی در امتداد خیابان بسته می شود - این یک هنجار است. علاوه بر این، خطوط برجسته در خیابان ها اغلب برای برجسته کردن بصری خطوط بالا می روند. این کار برای تراموا نیز انجام می شود:

... و برای اتوبوس ها:

اگر سکوهای تراموا در وسط جاده قرار داشته باشند، رویکردها افزایش می یابد:

به طور کلی، شکایات در 98 درصد از کل چراغ های راهنمایی شهری دریافت شده است. این احتمال وجود دارد که برخی آن را برای همیشه از بین ببرند. اینگونه است که مسئولان می خواهند با ازدحام دوچرخه سواران در تقاطع ها در ساعات شلوغی مبارزه کنند. چراغ های راهنمایی که در آزمایش گنجانده شده اند با علائم زیر مشخص شده اند:

و این علامت می گوید که کار برای بهینه سازی چراغ راهنمایی در حال انجام است:

خیابان های صندوق عقب
همه چیز در اینجا ساده است، برنامه ریزان شهری ما خیابان ها را به دسته ای از زیرگونه ها تقسیم می کنند، در هلند خیابان اصلی تفاوت چندانی با خیابان معمولی نخواهد داشت. شاید خطوط کمی بیشتر وجود داشته باشد که به همین دلیل هیچ انتقال بی‌نظمی وجود نخواهد داشت. با وجود همه چیز، خیابان یک منطقه عمومی است که ظرفیت حمل آن به هیچ وجه با تعداد خطوط یا حداکثر سرعت حرکت تعیین نمی شود، که اتفاقاً از 50 کیلومتر در ساعت بیشتر نیست. چیزی شبیه به این خواهد بود:

تا مدت ها می توان استدلال کرد که نرده ها در کنار جاده ها، لغو گذرگاه ها یا ساخت گذرگاه های خارج از خیابان، نوشدارویی برای تصادفات جاده ای است، اما ظاهراً دنیا با داشتن شهرهایی راحت و امن چنین فکر نمی کند. به هر حال، ترافیک در بزرگراه 40-50 کیلومتر در ساعت به عنوان یک ترافیک وحشی در هلند در نظر گرفته می شود. عملاً هیچ ترافیکی در خیابان ها وجود ندارد.

پست توسط آرکادی تهیه شده است

- سمت راست (فرمان سمت چپ).

این کشور زیرساخت حمل و نقل خوبی دارد. یک سیستم گسترده از بزرگراه ها و جاده های سریع السیر، یک شبکه راه آهن و اتوبوس گسترده، کل کشور را پوشش می دهد و سهولت ارتباط با هر نقطه را فراهم می کند. وضعیت جاده عالی است

در بزرگراه ها سرعت به 120 کیلومتر در ساعت محدود می شود، در بزرگراه های محلی - 100 کیلومتر در ساعت، در داخل شهرک ها - 50 یا حتی 30 کیلومتر در ساعت، رادارهای پلیس در همه جا نصب شده اند.

خط مرکزی بسیاری از خیابان ها برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده است. در خیابان های شهر دوچرخه سواران به ترتیب حرکت در اولویت هستند.

پارک کردن در بسیاری از خیابان ها، به ویژه در مناطقی که جاذبه ها و حمل و نقل عمومی متمرکز است، بسیار دشوار است.

آخرین تغییرات: 24.02.2013

حمل و نقل عمومی

شهرها دارای یک سیستم حمل و نقل شهری یکپارچه (GVB) هستند که شامل تراموا، واگن برقی و اتوبوس (از جمله مسیرهای شبانه "nachtbussen") است.

شهرها به مناطق حمل‌ونقل تقسیم می‌شوند و بسته به مسیر سفر، کوپن‌ها به تعداد دفعاتی که مناطق از مسیر عبور می‌کنند باید پانچ شوند. در شب، کرایه اتوبوس برای یک یا دو منطقه دو برابر می شود و برای سه منطقه - یک و نیم بار.

بلیط یک سفر یک ساعت اعتبار دارد و 1.5 یورو هزینه دارد. خرید بلیط های strippenkaarten قابل استفاده مجدد، متشکل از چندین کوپن (هزینه 15 کوپن ~ 5 یورو) و همچنین بلیط های یک روزه "dagkaart" به قیمت ~ 6 یورو و بلیط های تک روزه نه روزه با قیمت 22 تا 30 یورو سود بیشتری دارد.

حمل و نقل عمومی در آمستردام از اتوبوس، تراموا، 4 خط مترو و 4 گذرگاه کشتی تشکیل شده است.

تاکسی ها را می توان در پارکینگ مخصوص سوار کرد یا از طریق تلفن سفارش داد. کرایه اولیه حدود 2 یورو به اضافه 1-1.5 یورو در هر کیلومتر است.

هلندی ها اغلب از دوچرخه به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده می کنند - تعداد آنها از تعداد ساکنان کشور بیشتر است. در جاده ها و خیابان های شهر مکان جداگانه ای برای خطوط دوچرخه در نظر گرفته شده است و تقریباً در هر گوشه پارکینگ های ویژه ای برای دوچرخه ها وجود دارد. دوچرخه ها را نیز می توان از مکان های خاص کرایه کرد.

آخرین تغییرات: 18.04.2010

حمل و نقل هوایی

فرودگاه اصلی این کشور، Schiphol، مرکز خطوط هوایی داخلی و بین المللی است. در فرودگاه می توانید از خدمات انبار چمدان (دارای چمدان های اتوماتیک و معمولی تا یک ماه) و مرکز اطلاعات و همچنین اجاره تلفن همراه استفاده کنید.

یک گزینه اقتصادی برای رفتن از فرودگاه اسخیپول به آمستردام یک اتوبوس شهری رایگان است که طبق برنامه حرکت می کند.

آخرین تغییرات: 04.06.2010

حمل و نقل ریلی

راه آهن هلند - وسایل نورد مدرن و رعایت دقیق برنامه. قطارهای مسافری برون شهری و بین شهری معمولاً تا ساعت 1:00-2:00 در فواصل ساعتی حرکت می کنند.

قطارهای Nederlandse Spoorwegen (NS) وسیله اصلی حمل و نقل در این کشور هستند.

شهرهای بزرگ در فواصل نیم ساعت یا پانزده دقیقه با یکدیگر در ارتباط هستند. مراکز اصلی آمستردام و اوترخت در نزدیکی آن هستند. اکثر قطارها سریع InterCity (IC) و Sneltrein هستند. قطارهای منطقه ای که در هر ایستگاه توقف می کنند به سادگی Stoptrein نامیده می شوند.

قیمت به نوع قطار بستگی ندارد، در ترافیک داخلی هیچ هزینه اضافی وجود ندارد. بلیط ها نسبتاً ارزان هستند. اگر قصد دارید به طور فشرده در هلند سفر کنید، احتمالاً مجوز یورودومینو هلند برای شما مناسب است.

اگر با قطار سفر می کنید، به تابلوهای روی سکوها توجه کنید. بیشتر قطارها به سمت ایستگاه مرکزی آمستردام یا از طریق آن می روند، اما ممکن است مشخص شود که قطاری که به سکوی زیرزمینی نزدیک می شود، نباید به شهر یا کشور دیگری برود، بلکه فقط باید به سمت دیگر شهر به سمت ایستگاه جنوبی برود.