انگار یک کشتی بخار در قلب شما قدم می زند! کشتی بخار پارو رودخانه "Stanyukovich".

بوریس واسیلیویچ کوریلف، که در اکتبر سال گذشته درگذشت، آرشیو عکسی از کشتی های مسافربری به جا گذاشت. امروز این آرشیو عکس به طور موقت به دفتر ما منتقل شده است.

و در اینجا کشتی های مسافربری رودخانه ای گذشته از روی عکس ها به ما نگاه می کنند. بخارشوی های پارویی Project 737 نقطه عطفی در تاریخ بسیاری از شرکت های کشتیرانی رودخانه شوروی است. اکنون آنها دیگر در خدمت نیستند و عمر بیشتر آنها کوتاه بود - تعداد کمی از این کشتی ها بیش از سی سال خدمت کردند. اما زمانی چنین کشتی هایی در بسیاری از رودخانه های روسیه گسترده بودند. و آنها در دهه 1950 در سری های بزرگ ساخته شدند و نیاز شرکت های کشتیرانی را به ناوگان مسافری پس از جنگ برطرف کردند. این کشتی‌ها ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند، اما بخش عمده‌ای از آنها در مجارستان ساخته شدند.

بوریس واسیلیویچ از بسیاری از آنها در طول سفرهای خود در کنار رودخانه عکس گرفت. چندتا عکس اینجا منتشر میکنم من می توانم در مورد هر کشتی زیاد صحبت کنم، اما فقط به نظرات کوتاه اکتفا می کنم. عکس ابتدای این مطلب که در سال 1963 گرفته شده است، کشتی بخار "پرم" شرکت کشتیرانی رودخانه کاما را نشان می دهد.

کشتی بخار "پاول بازوف"، 1960.

کشتی بخار "ویاچسلاو شیشکوف". این عکس ظاهرا دیرتر از اواسط دهه شصت گرفته شده است، زیرا پس از آن کشتی از شرکت حمل و نقل کاما به دنیپر منتقل شد. در آنجا، در اوایل دهه 1970، کاپیتان وادیم میخائیلوویچ لاپیدوس، که بعداً به لنینگراد نقل مکان کرد و به عنوان ناخدا در کشتی های چهار عرشه الکساندر اولیانوف و سرگئی کیروف مشغول به کار شد، فرماندهی می کرد. او فردی خارق العاده و جالب بود که همه کسانی که فرصت برقراری ارتباط با او را داشتند به یاد می آورند. از او همیشه با عشق یاد می شود.

کشتی بخار "یاروسلاو گالان" زیر گورکی، 1959.

کشتی بخار «V.A. ژوکوفسکی، کوستروما، 9 ژوئن 1965. چه کسی در آن زمان زندگی می کرد، می توانید به یاد داشته باشید که آن روز چه کار کردید؟ به اندازه کافی عجیب، گاهی اوقات این کار می کند. به عنوان مثال، شما در تعطیلات در یالتا بودید. و در آن زمان کشتی بخار "ژوکوفسکی" با مسافران به کوستروما نزدیک می شد. به هر حال، ژوکوفسکی یک کشتی با عمر طولانی است (البته طبق استانداردهای این سری): یکی از آخرین کشتی هایی بود که پس از ناوبری در سال 1985 در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی از رده خارج شد. تقریباً تمام عمر خود کشتی در خط مسافربری مسکو-اوفا حرکت می کرد. بلیط کشتی های این خط را می توان در دفاتر بلیط رودخانه، از جمله در مسکو، خریداری کرد. و خیلی ساده است از خیابون اومدم خیلی ارزون خریدم. خوب، البته نه همیشه، اما اگر تصادفاً یک مکان تعیین نشده در یک کابین شش اسکله وجود داشته باشد.

من نتوانستم مایاکوفسکی را اسکن کنم، زیرا عکس های او بسیار نادر است. این کشتی بخار تنها برای مدت کوتاهی کار کرد و سپس ناپدید شد.

در مورد «ادوارد باگریتسکی» هم همین اتفاق می افتد. این کشتی مانند مایاکوفسکی در دهه 1950 برای شرکت کشتیرانی ولگا-دون کار می کرد.

کشتی بخار "ولادیمیر استاوسکی" در بخش جنگ الکترونیک آکسای، 1976. در اینجا، ربع قرن بعد، کشتی های بخار افسانه ای ولگا ولودارسکی و اسپارتاک به زندگی خود پایان دادند.

کشتی بخار "کیف"، 1960.

کشتی بخار "ایوان کادومتسف"، ژوئیه 1966، گورکی.

کشتی بخار "آنتون ماکارنکو". این کشتی بر خلاف همتایان خود که معمولاً در خطوط حمل و نقل مورد استفاده قرار می گرفتند، زندگی «توریستی» داشت. سالها "آنتون ماکارنکو" در "مسکو در سراسر جهان" و در مسیرهای دیگر با گردشگران کار می کرد.

کشتی بخار "ولگوگراد" در کانال مسکو.

کشتی بخار «دمیان بدنی» در رودخانه مسکو.

کشتی بخار "40 سال کومسومول" (قبلا "ریبینسک"). به احتمال زیاد، بین سالهای 1962 (تغییر نام کشتی) و 1964 (انتقال کشتی به Dnieper). یعنی یک عکس نسبتاً نادر که در آن کشتی بخار که قبلاً تغییر نام داده بود در حوضه ولگا گرفته شد.

قایق بخار "A. سرافیموویچ، 1963.

کشتی بخار "Ufa". به همراه “V.A. ژوکوفسکی" این کشتی تا سال 1985 در خط مسکو - اوفا کار می کرد. و عکس او را در جوانی، در سال 1961 نشان می دهد.

کشتی بخار "Sergeev-Tsensky" در Kasimov.

کشتی بخار «A.P. چخوف، 1963. در ناوبری بعدی او به Dnieper خواهد رفت.

کشتی بخار «A.F. پیسمسکی» در کانال مسکو، 2 اوت 1972. در این روز چه کردید؟ من هنوز به دنیا نیامده بودم، اما قصد داشتم در چند ماه آینده این کار را انجام دهم. در واقع، اگر اشتباه نکنم، آن روز در کیف بودم. یعنی مادرم آنجا بود و معلوم شد من هم بودم. با این حال، از آنجایی که نمی دانم روح چه مدت قبل از تولد وارد بدن می شود، کاملاً ممکن است که در آن روز در کیف نبودم، اما از روزهای آخر در جهان های ظریف قبل از تجسم بعدی لذت می بردم. و، وای، در همان زمان، درست مثل الان، کانالی به نام مسکو همراه با کشتی های بخار مسافربری و مسافران رودخانه شاد روی عرشه وجود داشت. این ظن وجود دارد که همه اینها خوشبختانه بعد از ما وجود خواهد داشت.

کشتی بخار «N.G. پومیالوفسکی."

کشتی بخار "Sergey Alymov".

کشتی بخار "I.S. نیکیتین."

خوب، این فقط یک عکس از عرشه کشتی بخار Project 737 است که به اسکله نزدیک می شود.

کشتی بخار «K.M. استانیوکوویچ" از عرشه برخی از کشتی های مشابه. امروزه این تنها کشتی از این نوع است که در شرایط قابل تحمل در بخش اروپایی روسیه حفظ شده است، اما هیچ چشم انداز خاصی برای کار ندارد.

کشتی بخار "ولادیمیر آرسنیف".

کشتی بخار "Sverdlovsk"

کشتی بخار «ریازان» سالها در مقابل بلی گورودوک بیکار ایستاد تا اینکه سوخت. و در عکس او زنده و در حال پرواز با مسافران است.

اینجاست، در منظری که برای اکثر گردشگران رودخانه آشنا است. به اوگلیچ نزدیک می شود.

کشتی بخار "Evgeniy Petrov" از اسکله ولگا حرکت می کند. و پشت سر او، یک کشتی دیزل برقی پروژه 785 به او نزدیک می شود.

کشتی بخار "استالینگراد" در گورکی. بعداً به "ولگوگراد" تغییر نام داد و در آن زمان در خط مسافربری مسکو-گورکی کار می کرد. این خط در امتداد رودخانه مسکو و رودخانه اوکا قرار داشت.

اینها عکس های کشتی های بخار پروژه 737 هستند که قبلاً تاریخی شده اند. دفعه بعد عکس های کشتی ها را از یک سری دیگر اسکن خواهم کرد. عصر بخیر!

چقدر شگفت زده شدم وقتی در قلمرو کشتی سازی گورودتس ناگهان یک کشتی بخار پارویی واقعی "K.M. Stanyukovich" را دیدم. بنابراین، بسیار نزدیک به من، تاریخ زنده واقعی و با دقت بازسازی شده وجود داشت.

در گورودتس از الگوهای جدید روی کشتی موتوری "دیمیتری فورمانوف" عکس گرفتم. من قبلاً در مورد این الگوها صحبت کرده ام.

02.

آن ها اینجا هستند. قابل توجه در سمت راست Furmanov.

03.

و امروز من یک همسایه بسیار جالب را به شما نشان خواهم داد - کشتی بخار پارویی "K.M. Stanyukovich".

04.

کشتی بخار پارویی "K.M. Stanyukovich" در سال 1956 طبق پروژه 737A در مجارستان ساخته شد. تا اواسط دهه 80 قرن گذشته، این کشتی به شرکت کشتیرانی مسکو واگذار شد و به طور منظم در خطوط مختلف مسافربری کار می کرد.

05.

اما در دهه 80 قرن گذشته، تقریباً همه کشتی‌ها به تدریج با کشتی‌های مدرن‌تر جایگزین شدند و از رده خارج شدند.

06.

در اواخر دهه 2000، گروهی از علاقه مندان سعی کردند استانیوکوویچ را بازسازی کنند.

07.

ما از بدنه مراقبت کردیم، موتور بخار را بازسازی کردیم، دیگ بخار جدید و دیزل ژنراتور را نصب کردیم.

08.

کشتی، در این شکل بازسازی شده، حتی آزمایش های دریایی را پشت سر گذاشت. اما پس از آن پول تمام شد و سرنوشت "K.M. Stanyukovich" اکنون نامشخص است.

09.

برای سفرهای دریایی مناسب نیست - مسافران رودخانه دیگر نیازهای یکسانی برای راحتی ندارند و کابین های کمی در آنجا وجود دارد.

10.

استفاده از آن به عنوان ضیافت امکان پذیر است، اما گران است. و همچنین سعی کنید یک متخصص در کار با موتور بخار پیدا کنید.

11.

بنابراین اکنون کشتی بخار رودخانه چرخدار "K.M. Stanyukovich" در قلمرو کشتی سازی گورودتس بیکار ایستاده است.

12.

شاید برای برخی از فیلم های یکپارچهسازی با سیستمعامل مفید باشد.

13.

اما دیدن آن از نزدیک بسیار جالب بود.

14.

در حالی که به "Stanyukovich" نگاه می کردم ، متوجه نشدم و به خارهای شیطانی در ساحل صعود کردم :)

15.

چه چیز دیگری را در کشتی سازی گورودتس دیدید؟ به Volgoneft-39 واقع در سمت راست قاب توجه کنید. بعداً به آن باز خواهیم گشت، اما فعلاً ابعاد آن را به یاد داشته باشید: 132.6 متر طول!

16.

و این یک پل پانتونی است که در شهر پاولوو ​​بر روی اوکا ساخته می شود.

17.

آنها می گویند که استاد در امتداد آن به سرزمین های خود سوار می شود.

18.

"UK-5". قایق (نوع Yaroslavets) مرکز دریانوردی کودکان شهر مسکو به نام پیتر کبیر. همینطور، اینجا در گورودتس گیر کردم.

19.

اما این نقاط روی بدنه قایق در زمینه اندازه گیری ضخامت فلز با دستگاه مخصوص باقی ماند. در سه نقطه از ورق، نواحی با آسیاب تمیز می شوند و ضخامت باقیمانده فلز اندازه گیری می شود. اگر کمتر از حد معمول باشد، ورق عوض می شود.

20.

تانکر "Volgoneft-39" در سال 1969 ساخته شد.

21.

بهش هم برسیم :)

22.

بادگیر در انتهای Volgoneft ابزاری است که با آن می توانید خطوط لنگر و پهلوگیری را کنترل کنید.

23.

روی زنجیر لنگر در مکان های خاصی علائم رنگی وجود دارد. آنها برای تعیین طول انتخاب زنجیره در هنگام آزاد شدن آرمیچر استفاده می شوند. خوب، به روند معکوس کمک می کند.

24.

عکس درست زیر چرخ‌خانه گرفته شده است و کمان تانکر خیلی جلوتر است. و چگونه ناوبرها این غول پیکر را کنترل می کنند! خارق العاده:)

25.

یکی دیگر از ویژگی های جالب تانکر بوم است. آنها نواری از کیسه های توخالی آبی با یک بار در داخل هستند. قرار دادن این بوم ها در اطراف تانکر هنگام بارگیری/تخلیه سوخت الزامی است. اگر اتفاقی بیفتد، لکه سوخت بیشتر در مخزن پخش نمی شود، بلکه در حلقه بوم باقی می ماند.

26.

این گشت و گذار کوتاه برای من در کشتی سازی Gorodetsky در مارس 2016 اتفاق افتاد.

داستان را دوست داشتید؟ دکمه را فشار دهید!

در اوایل فوریه، من و همسرم و گروهی از رفقای انجمن ARP این فرصت را داشتیم که از کشتی بخار خیابان 737 "K.M. Stanyukovich" که توسط گروهی از علاقه مندان به رهبری دیمیتری پتروف در حال بازسازی بود بازدید کنیم. این دومین بازدید من از این کشتی است، اولین بار در پایان آگوست 2007، به عنوان بخشی از پنجمین کنفرانس سالانه علاقه مندان ناوگان رودخانه ای که توسط انجمن InfoFlot برگزار شد، انجام شد. در فاصله زمانی بین این وقایع اتفاقات زیادی افتاد. در مورد کارهای انجام شده روی خود کشتی مطالب زیادی نوشته شده است، بنابراین من خودم را تکرار نمی کنم، فقط می گویم که کشتی بخار با وضوح بیشتری ظاهر یک کشتی قابل دریا را به خود می گیرد ... در اینجا چند عکس وجود دارد. در طول اقامت من در آن در این زمستان گرفته شده است.

او اینجاست، پشت صحنه فرود قدیمی چبوکساری ایستاده است

قسمت بیرونی روبنا تقریباً آماده است، فقط رنگ آمیزی آن باقی می ماند

بریم داخل و ما چه می بینیم؟ دهانه مرکزی بسیار شبیه به دهانه کشتی های موتوری pr. 305 (در اصطلاح رایج "حباب") است - به احتمال زیاد این به دلیل وحدت محل ساخت - کارخانه Obuda بوداپست است. تفاوت قابل توجه این است که نردبان های عرشه میانی بسیار گسترده تر هستند و به شیب تند روی "حباب ها" نصب نمی شوند.

هدف اصلی کشتی ضیافت است، به همین دلیل است که بیشتر عرشه های آن توسط سالن های بزرگ اشغال شده است. این یکی در کمان عرشه اصلی، به جای کابین های چند اسکله درجه 3 است.

به عرشه میانی می رویم. سالن تعظیم به جای کابین و سالن درجه یک

راهروی عرشه میانی هنوز تمام نشده است. مسیرهای برق و خطوط لوله سیستم تهویه مطبوع قابل مشاهده است

سالن عقب عرشه وسط. در جایی که پروفیل های فلزی برای نصب دیوارها روی هم انباشته می شوند، یک راه پله مارپیچ باز به عرشه اصلی، به یک رستوران بزرگ وجود خواهد داشت.

تابلو برق برای روشنایی و مصرف کنندگان خانگی.

بریم طبقه بالا. درایو کنترل دنده فرمان و چرخ دنده اصلی.

یکی از کابین های 4 تخته خدمه.

حالا به موتورخانه می رویم. اولین چیزی که می بینیم خطوط بخار و سیلندرهای دستگاه اصلی است

میل لنگ و میل بادامک

بریم پایین تر مستقیماً در مقابل ما سیلندر فشار ضعیف است، سیلندر فشار قوی در پشت آن قرار دارد.

کندانسور بخار اصلی اگزوز

قاب موتور بخار. در بالا میل بادامک قرار دارد.

ایستگاه مرکزی روغن کاری

پمپ های درایو ماشین اصلی - میعانات و تغذیه ذخیره.

سیلندرها و خطوط بخار

تغذیه پمپ های الکتریکی

دیزل ژنراتور 160 کیلووات سمت راست. دومی در سمت چپ نصب شده است.

پمپ آتش نشانی NCV 63/80

جداکننده سوخت

دیگ اصلی کشتی جدید است که در چکسلواکی ساخته شده است

مشخصات فنی آن

مشعل او

روی سکوی بالای دیگ بخار

به بالا نگاه کنیم...

چرخ دست و پا زدن محکم در یخ یخ زده بود. اما به زودی بهار می آید، یخ ها آب می شوند، بخار به ماشین داده می شود و بعد ...

صفحه (تیغه) و میله غیر عادی

محور پروانه و غیر عادی

محوطه موتورخانه. موتور فرمان بخار.

قایق های کشتی در حال حاضر در مرحله فرود روی هم قرار دارند، اما به زودی جای همیشگی خود را خواهند گرفت...

از شما، رفیق "Stanyukovich" برای مهمان نوازی شما، و شما، دمیتری پتروف، برای یک گشت و گذار جالب تشکر می کنم. امیدوارم این آخرین دیدار ما نبوده باشد!

جمعه گذشته، دو سال بعد، در کشتی بخاری رودخانه ای «Stanyukovich»، دوباره موتور بخار «شعله ور شد».

البته من نمی توانستم چنین رویداد جالبی را از دست بدهم!

این بار ماشین با سرعت تمام کار می کرد و بگذارید به شما بگویم که یک منظره حماسی بود! به زودی ویدیویی را جمع آوری و نشان خواهم داد که در آن تمام ماشین آلات در عمل باشکوه خود به تصویر کشیده شده اند.

در ضمن اینم چندتا عکس...

با این حال، ابتدا چند کلمه دیگر می گویم.
روند بازسازی و "احیای" کشتی، متأسفانه، تا حدودی کند شده است، اما به هیچ وجه متوقف نشده است! موتورخانه و دیگ بخار روز به روز به سیستم های نصب شده جدید مجهز می شوند و روز به روز فتوژنیک تر می شوند :-)

اخیراً یک کار بسیار مهم به پایان رسید - نصب یک خط لوله بخار اصلی جدید (در طول اولین آزمایش دستگاه، معلوم شد که طراحی اولیه برای بازسازی خط لوله بخار ناموفق بوده است و باید دوباره انجام شود. ).

بنابراین، اجازه دهید ابتدا نگاهی به اتاق دیگ بخار بیاندازیم.

نمای بالای دیگ بخار و کلکتورهای بخار فوق گرم و "مرطوب".
مخزن استوانه ای سمت راست یک هواگیر است.

اینم نمایی از طرف مقابل:

در اینجا، درست در امتداد مورب قاب، خط لوله اصلی بخار اجرا می شود و به آرامی خم می شود.
از طریق آن، بخار فوق گرم از دیگ بخار (از سوپاپ سمت راست) وارد موتور بخار در حال کار می شود.
در سمت چپ یک خط بخار نازک تر برای بخار "مرط" وجود دارد که به مکانیسم های کمکی می رود - یک موتور فرمان بخار، یک کاسه بخار و بادگیر و همچنین یک سوت.

جمع کننده بخار فوق گرم با ابزار دقیق و سنسورهای مختلف نصب شده بر روی آن.

نمای دیگری از خطوط دیگ بخار و بخار.
به هر حال، دو شفت از اتاق دیگ بخار در اینجا به وضوح قابل مشاهده است، که با سوراخ کردن عرشه دوم، بر روی سقف واحد تنظیم بیرون می آیند - نور روز از آنجا به داخل می ریزد (و مشکل وحشتناکی با تعادل رنگ سفید ایجاد می کند :-D )

در اینجا شفت سمت راست است، و دودکش از دیگ بخار در امتداد آن بالا می رود (در پس زمینه، قطر بزرگ):

خوب، در بالا، روی سقف روبنا، شفت با یک فانوس با دریچه هایی مانند این بسته شده است:

اما این چیزی است که اگر از بالا به معدن نگاه کنیم، خواهیم دید. اما ما همین پایین بودیم! :-)

از آنجایی که ما هنوز روی سقف روبنا هستیم، بیایید نگاهی به چرخ‌خانه بیندازیم!
این جایی است که کشتی از آنجا کنترل می شود!

تلگراف ماشین مکانیکی هنوز در جای خود قرار نگرفته است.
او بی سر و صدا در گوشه ای منتظر است :-)

حالا برگردیم به موتورخانه!

در اینجا یک "فرمان قدرت بخار"، یک موتور بخار فرمان است.

چرخ دنده های دندانه دار! :-D

ما حتی پایین تر می رویم - و اینجاست، ماشین!
به طور دقیق تر، دو سیلندر آن.

و اینجا محل کار مکانیک ساعت است.
اساسا - "پانل کنترل موتور بخار" ٪

دسته اهرمی براق در سمت راست بالا محرک شیر توقف اصلی است که فشار بخار را در ورودی دستگاه تنظیم می کند ("تنظیم کیفیت" انجام می شود). برای تغییرات کوتاه مدت در حالت عملکرد دستگاه (در حین مانور، تغییر سرعت) استفاده می شود.
در سمت چپ می توانید یک اهرم عمودی بزرگ با بخش دنده قفل را ببینید. این یک تنظیم کننده قطع است که برای تنظیم مقدار بخار ورودی به سیلندر با هر بار حرکت پیستون ("تنظیم کمی") استفاده می شود. در واقع حالت کار طولانی مدت دستگاه را تنظیم می کنند. علاوه بر این، این یک اهرم "معکوس" است - با کمک آن مکانیسم توزیع بخار به حرکت "به جلو" یا "عقب" تغییر می کند.
خوب، اهرم های مهمی نیز وجود دارد که در گوشه سمت راست پایین قاب قابل توجه است - این درایو برای دریچه های تخلیه سیلندر است. با کمک آنها، میعانات انباشته شده در سیلندرها به طور دوره ای حذف می شود.

خوب، بالاتر از همه این شکوه، گیرنده یک تلگراف ماشینی مکانیکی را می بینیم که در واقع، دستورات را از چرخ خانه به مکانیک برای تغییر مسیر منتقل می کند.

این مکانیک است! ;-)

اینها روان کننده های اتوماتیک هستند.

آنها همانطور که از نام آن پیداست روغن را به تمام قسمت های مالشی دستگاه می رسانند.
هنگامی که میل لنگ می‌چرخد، اهرم‌های درایو به جلو و عقب می‌چرخند و روان‌کننده‌ها روغن را به سیستمی از خطوط روغن مسی پمپ می‌کنند که کل دستگاه را احاطه کرده است.

خوب، اکنون، در پایان، چند نما از عرشه کشتی:

و همچنین - یک سوت بخار!

و چرخ دست و پا زدن در عمل! :-)

عکاسی از یک موتور بخار در محل کار، فعالیت چندان جالبی نیست.

بنابراین، در واقع، همه "خوشمزه ترین" - "به زودی در ویدئو"! ;-)

روسیه زمانی به خاطر کشتی های بخار پاروی متعدد خود مشهور بود ، به معنای واقعی کلمه صدها نفر از آنها وجود داشت ، اما فقط N.V. Gogol مستقر در Severodvinsk و دو کشتی در Yakutia ، Krasnoyarsk و Blagoveshchensk از فاجعه دهه 90 جان سالم به در بردند.

تقریباً تمام "چرخ ها" دیگر از بین رفتند - به صورت فلز اره شدند، در آتش سوزی هایی که توسط افراد بی خانمانی که در آنها مستقر شده بودند سوختند، یا به سادگی به دلیل عدم مراقبت پوسیده شدند. با این حال، هنوز هم طرفداران عاشقانه کشتی های چرخ دار در کشور وجود دارند. در سال 2005، آنها تصمیم گرفتند حداقل یک کشتی دیگر را که برای بازسازی مناسب است، پیدا و "احیا کنند".
جستجوی طولانی در نهایت به شلیسلبورگ منتهی شد، جایی که بقایای کشتی بخار "K.M. Stanyukovich" در نزدیکی ساحل نوا در حال زنگ زدن بود. پس از خرید این بقایا و وصله کردن بدنه، کشتی به کارخانه کشتی سازی گورودتس در نزدیکی نیژنی نووگورود کشیده شد.

خرابه های کشتی بخار "داستایوسکی" که فیلم "عاشقانه بی رحمانه" روی آن فیلمبرداری شده است. این کاندیدای اولیه برای بازسازی بود، اما تنها چند هفته قبل از بکسل برنامه ریزی شده به کارخانه کشتی سازی، کشتی سوخت.

در سال 2006، بازسازی "Stanyukovich" آغاز شد که هنوز ادامه دارد. در سال 2007، دیوارهای روبنایی، عرشه ها و دیوارها بازسازی شدند. در سال 2008، پس از 20 سال وقفه، موتور بخار دوباره راه اندازی شد، فرمان تعمیر شد و یک چرخ دستی جدید برای جایگزینی چرخ گم شده نصب شد. در سال 1388 نصب تجهیزات برق، دیزل ژنراتور، سیستم های تهویه، آبرسانی و ... آغاز شد. بعد شروع کردیم به اتمام.

در ابتدا قرار بود بازسازی تا سال 2010 تکمیل شود، اما متأسفانه، بحران و پیامدهای آن سرعت کار را به شدت کاهش داد. اکنون "Stanyukovich" هنوز در اسکله کشتی سازی Gorodets ایستاده است، اما ظاهر آن به طور اساسی با آنچه که شش سال پیش بود متفاوت است. امیدوارم حماسه طولانی رستاخیز این «چرخ» در آینده ای قابل پیش بینی به پایان برسد.

این چیزی است که استانیوکوویچ نیم قرن پیش بود. در عکس بالا از اسکله ایستگاه رودخانه شمالی در مسکو حرکت می کند.
این کشتی بخار رودخانه ای کف تخت و دوطبقه در کارخانه کشتی سازی بوداپست Obuda Hajogyar در سال 1956 طبق پروژه موسوم به شماره 737 (نوع جوزف استالین) ساخته شد. در مجموع، اتحاد جماهیر شوروی 70 کشتی از مجارستان دریافت کرد. پنج مورد دیگر در نیکولایف ساخته شد.
طول کشتی - 68 متر، جابجایی - 518 تن، پیش نویس - 1.2 متر، خدمه - 50 نفر، ظرفیت مسافر - 360 نفر، قدرت موتور - 450 اسب بخار، حداکثر سرعت - 19 کیلومتر در ساعت.

و این همان چیزی است که در سال 2006 قبل از یدک کشیدن به گورودتس به نظر می رسید.

زیر آن تعمیر شده ورق های آبکاری کاملا زنگ زده با ورق های جدید تعویض شده است.

عکس مربوط به سال 2010. روبناها، چرخ دستی چپ، پل کاپیتان، تیغه سکان، چرخ‌خانه و دودکش بازسازی شدند.

دیگ بخار بازسازی شده در مرکز، دیگ بخار اصلی قرار دارد که با نفت کوره کار می کند. در سمت چپ یک دودکش میل لنگ است.

چرخ با فرمان. دستگاه تلگراف و سایر تجهیزات هنوز نصب نشده است. در سمت چپ اهرم خاموش شدن اضطراری موتور بخار وجود دارد.

کار برای تکمیل سالن جلویی که یکی از دو رستوران کشتی را در خود جای خواهد داد، آغاز شده است.

وقتی تمام شد، چیزی شبیه به این خواهد شد. عکسی از یک رستوران در یک کشتی بخار مجارستانی مشابه نشان داده شده است.

این همان چیزی است که "Stanyukovich" اکنون تبدیل شده است، عکسی که در ژوئن 2013 گرفته شده است.