چند موتور در بوئینگ 787.

تغییرات مختلفی وجود دارد که به خانواده ها متصل می شوند. آنها در مشخصات فنی متفاوت هستند و ویژگی های خود را در کابین و کابین دارند. تاریخچه شرکت بوئینگ تایید می کند که همیشه برای سطح بالایی از ایمنی از لاین های خود و راحتی راحت تلاش کرده است.

بوئینگ 787 یک مکان شریف در خط هواپیما خود را می گیرد. این یک لاینر مسافری گسترده ای با دو موتور جت است. نام رسمی او - بوئینگ 787 Dreamliner. این نسبت به سایر مدل های بوئینگ مقرون به صرفه تر است. هنگامی که توسعه یافته است، تعدادی از نوآوری ها مانند مواد کامپوزیتی استفاده می شود.

در پایان قرن بیستم هواپیمای Boeing Company دیگر با مدل های جدید رقابت نمی کند. بنابراین، لازم بود تصور کنید یک خط مشی کاملا نوآورانه. این شرکت اعلام کرد در توسعه بوئینگ Sonic Cruiser. سرعت آن قرار بود نزدیک به صدا باشد، مصرف سوخت افزایش نمی یابد. افزایش پس از افزایش قیمت نفت مانع این پروژه شد.

در قرن جدید، این شرکت منتشر شد بوئینگ 7E7. او برخی از ویژگی های مانند Sonic Cruiser داشت. بعدا نام او تغییر کرد در 787.

خط مسافرتی جدید در آسمان شنا می کند در سال 2009. قبلا در مسیرها در داخل و داخل کشور خود آزمایش شده بود.

"تمام Nippon Airways" اولین شرکت هواپیمایی بودکه شروع به استفاده از این هواپیما کرد.

در سال 2013 حمل و نقل در این موارد به علت مشکلات مرتبط با باتری ها به حالت تعلیق درآمده است. بعدها آنها ادامه دادند.

بزرگترین بوئینگ 787 تغییرات است 787-9 و 787-10.

بوئینگ 787 ویژگی های هواپیما

این یک کمر با یک بال جابجایی و یک پرتقال تک لیلی است. بدنه هواپیما 50٪ شامل مواد کامپوزیتی بر اساس کربن است.

موتورهای آن توسط شرکت توسعه یافته است رولز - رویس. آنها متفاوتند سر و صدای کم و اقتصاد.

بخشی از سیستم ها (ضد یخ زده یا فلپ ها) با یک بلوک تک ترکیب می شوند که به طور قابل توجهی توانایی رد کردن یکی از آنها را کاهش می دهد.

بدنه پایین تخت به شما اجازه می دهد تا به یک محفظه چمدان بروید 45٪ بیشتر غرفه.

یک خلبان در کابین خلبان وجود دارد شاخص های پروجکشنکه اجازه می دهد خلبانان برای دیدن نقشه زمین، طرح تاکسی و دسترسی و فرود.

در بینی هواپیما نصب شده است سنسورهای ویژه برای اندازه گیری آشفتگیاین به شما اجازه می دهد تا هنگام پرواز، ناراحتی مسافران را کاهش دهید.

در عکس Boeing 787 DreamLainer یک لاینر زیبا و مدرن است که طراحی آن بسته به شرکت مورد استفاده متفاوت است.

بوئینگ 787 سالن

افزایش یافته است 40 سانتی متر این اجازه داد تا صندلی های بیشتری را قرار دهد و گذرگاه ها را گسترده تر کند. محل توالت نیز بزرگ شد.

محفظه های دستبند دست در حال حاضر به مردم اجازه می دهد تا چهار چمدان را با چرخ ها قرار دهند.

Porthols بیشتر است و دارای کم نور کم است.

سالن بوئینگ 787.

در سالن ها، مسافران می توانند از برنامه های اینترنتی و سرگرمی استفاده کنند.

مواد جدید که از آن بدنه ساخته شده است مجاز به ذخیره در داخل است فشار در سطح 1800 متر. هواپیما معمولی تنها 2400 متر است.

هوا به داخل کابین از طریق کمپرسورهای الکتریکی از خارج تامین می شود، بنابراین رطوبت با احتیاط و راحت برای مسافران حفظ می شود.

طرح SALON BOEING 787-800 نشان می دهد که چنین لاین ها می توانند جایگزین شوند از 250 تا 330 نفر.

اصلاحات هواپیما

گزینه اساسی مورد استفاده قرار می گیرد در سال 2011. این می تواند در فاصله ها پرواز کند تا 13،600 کیلومتر در کابین می تواند واقع شود تا 250 مسافر.

مدل 787-9 - این یک نسخه گسترده است. او قادر به غلبه بر مسیرها است در 14 کیلومترو سالن طراحی شده است 290 کرسی او برای اولین بار در هوا به هوا افزایش یافت 2013، و یک سال بعد، آن را در حال حاضر در خطوط تجاری استفاده می شود.

مونتاژ 787-10 شروع شد در سال 2016. تعداد مکان های کابین به 300-330 افزایش می یابد. طراحی شده برای مسیرهای کوتاه (نه بیش از 12،000 کیلومتر). این از خطوط هوایی در سال 2018 ظاهر خواهد شد.

هواپیمای تجاری بوئینگ یکی از رهبران جهان در تولید هواپیما برای ترافیک مسافر و حمل و نقل است، در یک رقابت سفت و سخت با ایرباس کار می کند. میوه های رقابت سالم انتشار مدل های جدید هواپیمایی جدید مانند Boing 787 Dreamliner است. این هواپیمای گسترده ای با دو موتور جت برای حمل و نقل به 330 مسافر در نظر گرفته شده است. این برای پرواز به فاصله های طولانی استفاده می شود. مواد کامپوزیتی مورد استفاده در تولید لاینر مسافر به طور قابل توجهی ویژگی های عملیاتی خود را بهبود داده اند.

تغییرات بوئینگ 787.

در کل، Drimineer چندین اصلاح دارد.

بوئینگ 787-3 باید به ترتیب از ژاپن برای پروازهای داخلی ساخته شده باشد، اما پس از آن ژاپنی ها حاضر به نتیجه گیری قرارداد به نفع اصلاحات 787-8 نیستند. آخرین نسخه بوئینگ 787-10 توسط شرکت های هواپیمایی در سال 2018 عرضه شد.

بدنه Boeing 787-9 به میزان 6.5 متر طول می کشد و بوئینگ 787-10 در مقایسه با نسخه اولیه 11.5 متر است.

جالب هست! جت کسب و کار بوئینگ بر اساس Dirliner عمدتا برای سفارشات خصوصی در دسترس است. این بدون رنگ آمیزی بیرونی و داخلی داخلی ساخته شده است. طراحی و تجهیزات داخلی علاوه بر این از شرکت های تخصصی دستور داده می شود.

طرح سالن مسافر

از اصلاح بویل بستگی دارد، تعداد کرسی ها در داخل کابین وجود دارد. طرح سالن برای نسخه اولیه 787-8 شامل موارد زیر است:

• 36 مکان های کسب و کار کلاس؛
• 206 صندلی اقتصاد.

محل مکان ها در صفوف:

• در کلاس کسب و کار - 2-2-2؛
• در کلاس اقتصاد - 3-3-3.

خطوط هوایی مختلف می توانند طرح کابین را به صورت دلخواه تغییر دهند. به عنوان مثال، برای انجام یک طرح کلاس کسب و کار برای ردیف 1-2-1، در کلاس اقتصاد 2-4-2 یا استفاده از یک سالن کلاس درس.

کلاس کسب و کار

در محفظه ممتاز، صندلی های راحت با توانایی قرار دادن قبل از موقعیت تخت نصب می شوند، هر مکان نیمه برابر است و آنها به شکل یک درخت کریسمس واقع شده اند.

مکان های 1.3 و 6 ردیف را می توان ناراحت کننده در نظر گرفت، زیرا آنها در نزدیکی اتاق های ابزار و توالت قرار دارند و ردیف ششم - با طبقه اقتصاد. نویز آلودگی توالت کاهش می یابد، اما حرکت مکرر مسافران و کارکنان، ورود نور، صدای زمانی که درب های بسته شدن باز می توانند با یک تعطیلات کامل مواجه شوند.

کلاس اقتصاد

چرخش صندلی های راحت با فاصله استاندارد بین آنها سطح قابل قبولی از راحتی را فراهم می کند.

بهترین مکان های اقتصادی، بسیاری از صندلی های ردیف 7 و 26 را در نظر می گیرند، جایی که فضای بیشتری قبل از صندلی وجود دارد. اما برخی از آنها دوست ندارند که جداول مواد غذایی در دستگیره قرار گیرند. ردیف ممکن است در نسخه های مختلف داخلی کابین همخوانی نداشته باشد. برای مسافران ردیف 25 و 37، سر و صدا آشپزخانه و توالت ممکن است غیر قابل قبول باشد. ردیف 38 در اوایل به عنوان پارتیشن با محدودیت بررسی بسته شده است. با این حال، هیچ مکان کاملا ناراحت کننده در هواپیما وجود ندارد، هر کس در ترجیحات خود انتخاب می کند.

ویژگی های عمومی داخلی داخلی

هنگام ایجاد فضای داخلی Drimliner، آخرین تحولات اعمال شد، منعکس کننده افزایش راحتی مسافران:

1. قفسه ها برای غرفه در بوئینگ جدید توسط یک سوم نسل های قبلی هواپیما افزایش می یابد. آنها مرتب شده اند تا آنها حداقل یک مکان بالای سر خود بگیرند.
2. سقف به شکل قوس ساخته شده است، که بصری فضا را افزایش می دهد و اجازه می دهد تا خود را راحت تر احساس کند.
3. چراغ روشنایی تغییرات سایه های رنگی را در مراحل مختلف پرواز تغییر می دهد. نور آبی باعث می شود سقف شفافیت، اثر آسمان در بالا.
4. در portholes به طور قابل توجهی افزایش ابعاد. پرده های کلاسیک حذف شده، به جای آنها یک سیستم کم نور الکترونیکی وجود دارد، تغییر شفافیت شیشه. حتی با نور خورشید روشن، سبک نور پس زمینه داخلی ذخیره می شود. کم نور سازی به صورت مرکزی و به صورت جداگانه، دکمه ها در Porthole انجام می شود. کاملا شفافیت شیشه ناپدید نمی شود. در توالت، پرده بر روی پارتول وجود دارد.
5. سیستم Microclimate از رطوبت هوا پشتیبانی می کند.
6. هر مکان دارای صفحه نمایش فردی برای مشاهده اطلاعات پرواز، تماشای فیلم، بازی های ویدئویی است. در هیئت مدیره WiFi کار می کند. سوکت فردی در زمان برای شارژ دستگاه تلفن همراه کمک خواهد کرد.
7. توالت ها بزرگتر شده اند. اگر یک پارتیشن مشترک بین دو توالت را مستقر کنید، صندلی چرخدار وجود دارد.

جالب هست! وعده های غذایی پیشنهاد شده در هیئت مدیره dyrialineine با طعم و مزه بالا و طعم بالا از ظروف متمایز است.

ویژگی های عملیاتی و مزایای استفاده از لاینر

Boing 787-8

مشخصات فنی اصلی Boing 787 Dreamliner (نسخه پایه 787-8)

Boing 787-9

برای مدل Boing 787-9، تمام اندازه ها به جز طول یکسان هستند. این 63 متر است.

Boing 787-10.

طول هواپیما - 68.27 متر. ابعاد باقی مانده مشابه مدل 787-8 است

مزایای بوئینگ 787.

بوئینگ جدید دارای مزایای غیر قابل انکار است، که آن را از تمام هواپیماهای قبلی تولید می کند:

1. تیراندازی بال های بلعیدن متغیره متغیره، آن را افزایش می دهد افزایش نیروی بالابر.
2. با استفاده از بدنه بلند، ظرفیت مسافر را افزایش داد.
3. موتورهای جدید به طور خاص طراحی شده به طور قابل توجهی پس زمینه نویز را کاهش داد (20٪). این توسط تمام مسافران هوایی که قبلا نبرد را در Drimineer انجام داده اند، ذکر شده است.
4. بخش غرفه نیمی از بزرگ به دلیل پایین مسطح بدنه بود.
5. مصرف سوخت کمتر.
6. وزن هواپیما به دلیل استفاده از مواد کامپوزیت کاهش می یابد.
7. در کابین خلبان، تصویر از مانیتورهای کار بر روی شیشه جلو اتومبیل برای سهولت پارامترهای خواندن پیش بینی می شود، سنسورهای اندازه گیری آشفتگی و سایر تجهیزات اضافی نصب می شوند.

جالب هست! آخرین تست دستگاه اسکن مادون قرمز عبور می کند، با استفاده از آن ابرها با خلبانان برای بررسی خوب مواجه نخواهند شد.

جدیدترین سیستم الکترونیکی بر روی هیئت مدیره Dreymliner نصب شده است. اطلاعات در مورد پارامترهای عملیاتی هواپیما و سایر اطلاعات بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شود. در طول فرآیند پرواز، جمع آوری داده ها در مورد عملکرد اجزای ساختاری و جمع آوری شده است و به طور خودکار به اپراتورهای زمینی منتقل می شود. با فرود لاینر، نیازی به تشخیص وجود ندارد، شما بلافاصله می توانید تعمیر و نگهداری را شروع کنید.

ویژگی های سازنده Boing 787

موتورها

موتور Drimlinener توسط دو شرکت مختلف تولید می شود. در صورت لزوم، شما می توانید یکی را از طرف دیگر جایگزین کنید، زیرا اتصال با توجه به همان طرح انجام می شود. کاهش نویز تولید شده کمک می کند تا اولین بار طراحی شده طراحی Gondola برای موتورها. این کار با نصب دندانهای Chevron-Dears در ناحیه عقب Gondola به دست می آید، به این دلیل که جت جت جت با هوا هموار می شود.

مواد کامپوزیتی

استفاده گسترده از مواد کامپوزیتی کربن منجر به کاهش وزن لاینر شد و به عنوان یک نتیجه کاهش مصرف سوخت را کاهش داد. نیمی از کامپوزیت ها در تولید کابین استفاده می شود، کل بخش کار موتور شامل آنهاست، به استثنای لبه اصلی فلز.

جالب هست! فشار داخل کابین ساخته شده از کامپوزیت ها با انعطاف پذیری بیشتر مطابق با 1.8 کیلومتر بالا (هواپیما با بدنه آلومینیومی - 2.4 کیلومتر) است.

بال

بال های Skilovoid طول زیادی نسبت به سایر خطوط این کلاس دارند که باعث افزایش انعطاف پذیری می شود. تجهیزات الکتریکی در برابر یخ زدگی، مکانیزم های بسته شدن توسط یک بلوک مشترک طراحی شده اند. این باعث کاهش توانایی شکست ها و ساده سازی تعمیر و نگهداری می شود.

سالن

سیستم Microclimate توسط یک روش نوآورانه سازماندهی شده است. حصار هوا از موتورها رخ می دهد، و پس از خنک شدن و عرضه به سالن، و با کمپرسورها از فضای اطراف خارجی تزریق می شود. در داخل رطوبت طبیعی.

سیستم انرژی

مصرف برق در هیئت مدیره به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تامین کننده منبع تغذیه 7 ژنراتور و 2 باتری باتری های لیتیوم یون را فراهم می کند. هنگام پیدا کردن یک هواپیما بر روی زمین، هنگامی که ژنراتورها متوقف می شوند، یک باتری استفاده می شود. ویژگی های اضافی - منبع تغذیه اضطراری در پرواز در صورت امتناع از همه ژنراتورها. دیگر سیستم های کمکی تغذیه می کند و برای شروع موتورها عمل می کند.

تاریخچه بوئینگ 787

در پایان دهه 1990، یک بوئینگ 767 محبوب به طور فزاینده ای به نیازهای مدرن نرسید. تحولات نوآورانه از نگرانی های ایرباس اجازه داد که هواپیما از شرکت هواپیماهای اروپایی نگرانی های خود را برای گرفتن رقبای خود فراهم کند. ما نیاز به یک لاینر جدید طولانی مدت داشتیم که سوخت کمتری نسبت به تمام هواپیماهای موجود و پیش از آن مصرف می کرد و سرعت بالایی داشت. قرار بود اقتصاد سوخت به کاهش طول مدت پرواز برسد.

با فراخوانی هواپیمای جدید هواپیمایی بوئینگ Sonic Cruiser، تولید کنندگان هواپیما شروع به توسعه یک پروژه کرده اند. پس از حملات تروریستی سال 2001، در ایالات متحده و پس از آن رشد قیمت نفت، معلوم شد که اقتصاد سوخت وارد می شود. پیچیدگی فنی Cruiser Sonic و هزینه بالای پروژه او را مجبور به متوقف کردن کرد.

در آوریل 2004، آغاز پروژه جدید 7E7 رسما اعلام شد. تحولات مهندسان هواپیمایی نسخه قبلی حفظ می شود، بهترین آنها به 7E7 منتقل شدند. یک سال بعد، این پروژه نام را در Boying 787 Dreamliner تغییر داد.

اولین تست Drimlinener در پرواز در سال 2007 برنامه ریزی شده بود، اما تامین کنندگان برخی از گره ها تعهدات خود را برآورده نکردند. در نتیجه، آزمایشات پرواز هواپیما در زمستان سال 2009 برگزار شد

اولین پرواز برای آزمایش در شرایط عملیاتی واقعی، در تابستان سال 2011 بین سیاتل و توکیو ساخته شده است، سپس آزمایشات هفتگی ژاپنی ادامه یافت. پس از 2 ماه، Drimline تایید شد، و در اکتبر 2011، اولین بار در هیئت مسافران در ژاپن برگزار شد.

جالب هست! در ژانویه 2013، Boing 787 پرواز با یک تصمیم مشترک از آژانس امنیت اروپا و اداره فدرال هواپیمایی مدنی ایالات متحده به تعویق افتاد. دلیل رسمی این است که ایمنی باتری های لیتیوم یون را اثبات کنید. در ماه آوریل، بهره برداری تجاری از هواپیما از سر گرفته شد.

محل تولید

اصلی و اولین گیاه Aircourt از بوئینگ در سیاتل واقع شده است. اما این شرکت دارای شرکت ها و سایر شهرها است. Boing 787 Dreamliner تصمیم گرفته است که در اریت (واشنگتن) و در شرکت جدید در شمال چارلستون (کارولینای جنوبی) تولید شود. لوازم جانبی لوازم جانبی از بسیاری از کشورهای جهان.

جالب هست! قبل از تولید هواپیماهای جدید در شمال چارلستون در سال 2011، موج اتحادیه های کارگری علیه این تصمیم رانده شده است. اتحادیه های کارگری معتقد بودند که تولید به مجازات حملات قبلی منتقل شده است، به این دلیل که زمان تحویل برآورده نشده است. پس از آن، این درگیری با وعده قرار گرفت تا جدید Boeing 737max در سیاتل را جایگزین کند.

شرکت های اپراتورها

از پاییز 2017، Dirimliner از تغییرات مختلف از 43 شرکت هواپیمایی بهره برداری می کند و 19 مورد بیشتر انتظار می رود، از جمله Aeroflot. با توجه به آخرین اخبار، خطوط هوایی روسیه از خرید خودداری می کند، و قرارداد به Rostech منتقل می شود، که به دنبال خریدار خواهد بود.

شرکت	شماره، رایانه های شخصی
Aeroméxico (مکزیک)	6
هوا استرالیا (استرالیا)	2
هوا کانادا (کانادا)	30
هوا چین (چین)	11
اروپا اروپا (اسپانیا)	8
Air France-KLM (فرانسه-هلند)	2
هوا هند (هند)	27
هوا نیوزیلند (نیوزیلند)	10
alc	5
همه Nippon Airways (ژاپن)	62
هواپیمایی آمریکایی (ایالات متحده آمریکا)	32
Avianca (کلمبیا)	12
هواپیمایی آذربایجان (آذربایجان)	2
بریتانیا راه هوایی (بریتانیا)	25
جت کسب و کار / VIP	7
چین خطوط هوایی چین (چین)	10
CIT Leasing Corporation	7
خطوط هوایی اتیوپی (اتیوپی)	16
Etihad Airways (امارات متحده عربی)	18
هواپیمایی هینان (چین)	20
ILFC (ایالات متحده آمریکا)	51
خطوط هوایی ژاپن (ژاپن)	35
کنیا راه هوایی (کنیا)	9
کره کره ای (کره جنوبی)	5
خطوط هوایی Latam (شیلی)	18
تعداد زیادی (لهستان)	8
MG Aviation Limited	4
شاتل هوا نروژی (نروژ)	6
عمان هوا (عمان)	2
Privatair (سوئیس)	1
Qantas (استرالیا)	12
قطر راه های هوایی (قطر)	30
Royal Air Maroc (مراکش)	5
خطوط هوایی سلطنتی برونئی (برونئی)	4
اردن اردن (اردن)	3
خطوط هوایی عربستان سعودی (عربستان سعودی)	8
Scoot (سنگاپور)	15
TUI (تایلند)	15
United Airlines (ایالات متحده آمریکا)	31
ازبکستان راه های هوایی (ازبکستان)	2
خطوط هوایی ویتنام (ویتنام)	8
ویرجین آتلانتیک (بریتانیا)	14
Xiamenair (چین)	10
مشتریان ناشناس	5

هزینه های مدل های مختلف

بودجه قابل توجهی برای توسعه یک بوئینگ جدید صرف شد. با وجود قیمت جامد، شرکت هواپیمایی خوشحال است که یک دیملینر را خریداری کند.

چشم انداز توسعه

نگرانی زردچوبه نگرانی بوئینگ برای جایگزینی هواپیماهای مدنی منسوخ شده از لحاظ یک هواپیمای بلندمدت، به پایان رسیده است. کار پروژه در مدل های اضافی در حال انجام است.

اما Drimliner همچنان بهبود می یابد. در سال 2016، تست موتور جدید برای Boing 787 آغاز شد، Trent 1000 ده نسخه با افزایش بار افزایش یافت. سنسورها و سیستم ها همچنان نهایی می شوند. نیروهای اصلی بر آزمایش یک اصلاح جدید 787-10 تمرکز می کنند که شروع عرضه آن برای سال 2018 برنامه ریزی شده است.

آزادی Boing 787 Dreamliner افق های جدید را برای هواپیماهای غیر نظامی با استفاده از فن آوری های نوآورانه و مواد باز کرده است. نوآوری های فنی مورد استفاده در Boeing 787، برای سال های بسیاری آینده، برای توسعه مدل های جدید، پایه ای خواهد شد. موفقیت تجاری این پروژه صحت جهت انتخاب را تایید می کند.

بوئینگ 787 یک هواپیمای گسترده ای گسترده است که برای حمل و نقل مسافران، دیمیلینر یا "هواپیما رویایی" طراحی شده است، توسط متخصصان "شرکت بوئینگ" ایجاد شده است. امروز، این لاینر محبوبیت زیادی با حمل و نقل هوایی در سراسر جهان است. دلیل این امر، مشخصات عالی و طراحی هواپیما دلپذیر است.

داستان کوتاه

زندگی این پروژه در سال 2004 در 26 آوریل سال جاری در رسانه ها آغاز می شود، یک BoingChild Boying جدید برجسته شد - یک پروژه با نام کد 7E7 به عنوان یک نمونه اولیه بهبود یافته از Cruiser Sonic (Sonic Cruiser). در حال حاضر در ژانویه 2005، نام رسمی 7E7 اعلام شد - در بوئینگ 787..

یک سال بعد، یک مدل از هواپیمای به پایان رسید با یک طراحی خاص دیده می شود. پس از 4 سال، پس از یک سری از پرونده های دادگاه مربوط به تحویل معوق از جزئیات پشتیبانی از هواپیما برای خطا از تولید کنندگان، دسامبر 15، 2009 بوئینگ 787 Dreamliner به هوا افزایش یافت.

هواپیما در نمایشگاه ها، به عنوان مثال، در Farnborough - یکی از بزرگترین خطوط هوایی جهان شرکت کرد. بازدید کنندگان Max-2011 می تواند با طراحی جالب Drimlinener آشنا شود.

اولین تحویل Drimler در تاریخ 09/25/2011 تولید شد. آزمایشی آزمایشی در مسیر 2.07.2011 در مسیر سیاتل - Handa اجرا شد. یک هواپیما با مشارکت تمام Nippon Airways (ANA) آزمایش شد. گواهینامه رسمی تأیید توانایی Dreamliner برای حمل و نقل مسافران، بوئینگ 787 در تاریخ 26 اوت 2011 اعطا شد. این هواپیما وارد تولید انبوه شد و، 26.10.2011، اولین پرواز خود را انجام داد.

بوئینگ 787 - اولین هواپیما جهان با بدنه های یکپارچه بخش اصلی. در هواپیمای پیش ساخته معمولی، بیش از 45 هزار جوراب استفاده می شود: مدل جدید مجاز به صرفه جویی به دلیل یکپارچگی مسکن است.

هزینه های عمومی برای توسعه Dreamliner بیش از 32 میلیارد دلار است.

پروژه غیر واقعی

جالب توجه است، تاریخ ایجاد Dreamliner در اواخر دهه 1990 آغاز می شود. در این زمان، مهندسین پیشرو و طراحان بوئینگ نتیجه گرفتند که مدل بوئینگ 767 ناامیدانه منسوخ شده است و یک راه حل رقابتی جدید مورد نیاز است - Sonic Cruiser.

متأسفانه، به دلیل وقایع غم انگیز با برج دوقلو در 11 سپتامبر 2001، یک پروژه گران قیمت به طور نامحدود به تعویق افتاد. علاوه بر این، آن را به تولید بوئینگ 787-3 - توسط 295 مسافر با طیف وسیعی از بیش از 6.5 هزار کیلومتر راه اندازی نشد. قرار بود هواپیما برای حمل و نقل برای مسافت های کوچک استفاده شود. به عنوان یک جایگزین برای A300 ایرباس و بوئینگ 767 در خطوط هوایی داخلی ژاپن در نظر گرفته شده است. اما سرنوشت دستور داد در غیر این صورت، و این پروژه 12.2010 به نفع مدل 787/8 بسته شد.

طرح

در طراحی لاینر دور، مواد کامپوزیتی از وزن کم، سیستم های مدرن برای ارتباطات، موتورهای بسیار مقرون به صرفه وجود دارد. با توجه به برنامه سازنده، این مدل 20٪ صرفه جویی در سوخت در مقایسه با نسخه قبلی است. جزئیات بدنه Dirimliner در واشنگتن تولید می شود.

سپاه وجود دارد:

• 50٪ - مواد کامپوزیتی - مسکن؛
• 20٪ - آلومینیوم - در بال، موتور و دم؛
• 15٪ - آلیاژ تیتان - در اتصالات؛
• 10٪ - فولاد - عناصر قدرت؛
• 5٪ - مواد دیگر.

تا پایان سال 2017، بیش از 599 هواپیما تولید شد. هزینه یک بوئینگ از 225 تا 306 میلیون دلار متغیر است.

میانگین میزان خلبان این مدل هواپیما 900 کیلومتر در ساعت است. ارتفاع پرواز از 12 تا 13 کیلومتر متغیر است. - شاخص استاندارد برای ترافیک مسافر.

موتورهای با سر و صدای کم از:

• شرکت جنرال الکتریک؛
• رولز - رویس.

ظرفیت محفظه چمدان 2 برابر بیشتر از مدل قبلی است.

خلبانان کابین

روشنایی "رویاهای لاینر" شامل استفاده از صفحه نمایش های پهنای باند برای کنترل پرواز می شود: بر روی آنها، مانند خطوط نظامی، صفحه نمایش بالا (HUD) وجود دارد که هر گونه اطلاعات را ثبت می کند.

کابین به طور مستقیم از تمام اجرای قبلی از نویسندگی راکول کالینز متفاوت است:

• 5 صفحه نمایش کریستال مایع به رابط متصل می شود؛
• 2 نمایش ILS؛
• اترنت - Arinc / 664 استاندارد اینترنت، محافظت شده توسط پروتکل های امنیتی چند مرحله ای است که دسترسی کاربران عادی را حذف می کند.

همان کابین خلبان در MS-21 و COMAC C919، در مدل های فضایی Orion استفاده می شود.

خلبانان توجه داشته باشید که کابین آسان به کار و بصری است. سیستم قدرت ادغام 7 ژنراتور انرژی قدرتمند است:

• اضطراری - 2 عدد.؛
• در موتور جت - 2 عدد.؛
• در توربین اضطراری - 1 کامپیوتر.

باتری های لیتیوم یون موثرترین راه حل برای این هواپیما هستند، تولید GS Yuasa - 2 عدد. وزن 29 کیلوگرم هر. اولین عرضه انرژی بدون وقفه بوئینگ را در طول محل بر روی زمین فراهم می کند و قادر به کار در حالت اضطراری زمانی که ژنراتورها شکست می خورند. دوم برای شروع موتورها در صورت غیرفعال کردن برق کمکی استفاده می شود. برای حفظ عملکرد سیستم های هواپیمایی کمکی استفاده می شود. علیرغم جرم مزایای سیستم باتری جدید، یک ضرر در ارتباط با خطر آتش سوزی بالاتر نسبت به سیستم نیکل سیلیکون وجود دارد.

کابین

سالن هواپیمای بوئینگ 787 مجهز به آخرین تکنولوژی است: ابعاد داخلی داخلی داخلی - 5.5 متر، که آن را یک گزینه ایده آل برای سفارشی سازی برای نیازهای دسته های مختلف مسافران دارد: از کلاس اقتصاد به مشتریان فوق العاده VIP و مشتریان کسب و کار.

فاصله بین ترتیب صندلی این است:

• 45-60 اینچ یا 115-145 سانتی متر برای درجه 1؛
• 90-100 سانتی متر یا 35-40 اینچ برای کلاس "کسب و کار"؛
• 85 سانتی متر یا 33 اینچ برای کلاس "اقتصاد".

شایع ترین ترکیب 3 + 3 + 3 برای مسافران کلاس "اقتصاد" رایج ترین است. برای مسافران بالا و بزرگ، این محل صندلی ها با یک پرواز طولانی مناسب نیست.

اندازه Porthole، که توسط کلمه، هیچ پرده ای وجود ندارد، 25 x 45 سانتی متر است. - این بالاترین شاخص از تمامی خطوط استاندارد است. شیشه می تواند به طور خودکار جذب نور را در کابین تنظیم کند. علاوه بر این، مسافران دکمه هایی را توسعه داده اند که به شما اجازه می دهد تا به سرعت به سرعت شفافیت را تغییر دهید. در توالت، پرده باقی مانده بود.

در کابین هواپیمای بوئینگ 787 هیچ لامپ وجود ندارد! در عوض، روشنایی LED، رنگ و روشنایی که می تواند تنظیم شود.

یک سیستم کنترل فشار اتمسفر اتمسفر در سطح 1.8 هزار متر وجود دارد. برای مقایسه، مدل های قبلی در 2-2.5 هزار متر حفظ شده اند. اکنون، به لطف نوآوری، گازهای خروجی مضر به کابین و سطح وجود ندارد رطوبت در کابین به 15٪ متعهد است. پیش از آن در بوئینگ، او 4٪ بود.

یکی دیگر از ویژگی های متمایز بوئینگ یک اندازه توالت بزرگ است که به شما امکان می دهد حتی مردم را در صندلی های چرخ دار رانندگی کنید. در قفسه های بالای کابین شما می توانید با خیال راحت 4 چمدان بزرگ را ذخیره کنید، و سیستم پرواز فناوری سواری Smoother اجازه می دهد تا مسافران حتی پس از ورود به مربا هوا و منطقه آشفتگی احساس راحتی کنند.

سنسورهای کابین هواپیما به شما این امکان را می دهند که کوچکترین تغییرات در فشار هوا را ردیابی کنید و سیستم فلاپرتون به طور خودکار به دلیل آخرین فن آوری های کامپیوتری تنظیم شده است.

طرح سالن

هنگام ایجاد، عوامل زیر مورد توجه قرار گرفتند:

• فضایی؛
• نور راحت؛
• پنجره های بزرگ؛
• قفسه های گسترده ای برای غرفه؛
• حضور نمایش از هر مسافر.

تولید

از سال 2016، تعداد لاین های تولید شده در سال به 168 افزایش یافته است. این 14 بوئینگ 787 در هر ماه است. از ماه مه 2018، 691 قطعه تولید شد.

امکانات تولیدی در Everette، USA وجود دارد. علاوه بر این، به طور عمده در کارخانه، ساخت قطعات به پایان رسید. در این فرآیند، 1.2 هزار نفر درگیر هستند.

پیمانکاران این شرکت در زمینه های مختلف جهان مستقر هستند. بنابراین، بال ها تولید "صنایع سنگین ژاپنی Mitsubishi"، درها - فرانسوی "Latecoere"، دم - ایتالیایی "Alenia Aermacchi" و کره ای "صنایع هوا فضا"، و شاسی - شرکت بریتانیا و فرانسه "مسیر" -Bugatti-dowty ".

جزئیات هواپیما از سازنده به مشتری به طور خاص تولید شده بوئینگ 747 LCF Dreamlifter، که در بوئینگ 4 است، می آیند.

مهندسان ژاپنی نقش مهمی در این پروژه ایفا کردند: 35٪ از تمام اجزای لاینر در سال 2017 در ژاپن تولید شد. علاوه بر این، ژاپنی بود که بخش فعال در توسعه و توسعه Dymlinener را فعال کرد.

اصلاحات هواپیما و هزینه آنها

بوئینگ 787 دارای 3 اصلاح اصلی امروز است:

• بوئینگ 787-8 ارزش 224.6 میلیون دلار؛
• بوئینگ 787-9 به ارزش 264.6 میلیون دلار؛
• بوئینگ 787-10 به ارزش 306.1 میلیون دلار است.

مشخصات فنی

مشخصات به مدل بستگی دارد. خلاصه اطلاعات در مورد مدل ها در جدول ارائه شده است:

مدل	787-8	787-9	787-10
تاریخ صدور	2010	2011	2012
قیمت (در میلیون دلار)	225	265	306
یک نوع	پایه	بلند	بلند ترین
طول (در متر)	56	63	69
ارتفاع (در متر)	17
ظرفیت سوخت (در هزار لیتر)	124,7	139	145,6
پاورپوینت	ژنرال الکتریک - GENX / 1B Rolls Royce Trent 1K
حداکثر رانش (در TC)	2x-28.6.	2x-32،6	2x-34.7
محدود کردن تعداد مسافران	210 (2 کلاس) 250	250 (2 کلاس) 490	300 (2 کلاس) 350
جریان محدود	13 هزار متر
فاصله (در هزار کیلومتر)	13,6	14,1	11,9
بزرگترین وزن (در تن)	217	245	245
سرعت کروز	903 کیلومتر / ساعت در ارتفاع 12 هزار متر
دامنه بال (در متر)	58,8	60

بوئینگ 787-8

این مدل محبوب ترین و ارزان ترین بوئینگ 787 است. ظرفیت آن 250 نفر است و طول پرواز 13.5 هزار کیلومتر است. چنین هواپیما 225 میلیون دلار وجود دارد. تاریخ ایجاد: 2011

بوئینگ 787-9

نسخه بزرگتر 787-8. بسته به اصلاح، سفارش 300 مسافر می تواند نصب شود. فاصله ای که مسافران می توانند این لاینر را حمل کنند، 14 هزار کیلومتر است. این هزینه 265 میلیون دلار است که در سال 2014 راه اندازی شده است، یک رقیب مستقیم، 340/200، قفسه L-1011 و Douglas MD 11 است.

بوئینگ 787-10

طولانی ترین اصلاح "رویای لاینر". تا 330 مسافر را اداره می کند. محدوده حمل و نقل بیش از 11.9 هزار کیلومتر است. اولین تحویل در سال 2018 برنامه ریزی شده بود. این رقیب اصلی A350-1000 Aerobus در هنگام پرواز به سمت فاصله های نزدیک و یک گزینه بهبود یافته (200 و 200R) است.

مزایای Boeing 787 Dreamlainer

ویژگی های اصلی که اجازه می دهد مفید برای تمایز بوئینگ 787 Dreamlainer در میان تمام هواپیماهای مشابه:

• ظرفیت بزرگ؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• ظرفیت بار بالا؛
• کاهش سر و صدا موتور به مقدار 20٪؛
• وزن کم هواپیما به علت مواد سبک تر؛
• راحتی در کنترل برای خلبانان؛
• امکان ردیابی عملیاتی بر روی شیشه جلو پنجره تمام پارامترهای هواپیما.

عوامل فوق به شما اجازه می دهد مقدار زیادی از وجوه را ذخیره کنید. همانطور که برای مسافران، آخرین تجهیزات، سالن های بزرگ، سایت های چمدان گسترده، روشنایی دلپذیر و طراحی شیک، یک پرواز راحت را به هر نقطه از این سیاره تضمین می کند.

شرکت های اپراتورها

تعداد خطوط هوایی با استفاده از این مدل هواپیما بیش از 38 است.

در میان محبوب ترین اپراتورهای بوئینگ 787:

• خطوط هوایی آمریکا؛
• هوا: کانادا، Eiropa، هند و استرالیا؛
• aeromexico؛
• هواپیمایی بریتانیا؛
• خطوط هوایی چین SOTHERN؛
• هواپیمایی متحد؛
• شاتل هوا نروژی و بسیاری دیگر.

Boeing 787 Dreamliner یک هواپیمای قرن بیست و یکم است که به شما اجازه می دهد تا ترافیک مسافر را به سطح جدیدی از توسعه تبدیل کنید. سطح بالایی از راحتی و ایمنی که توسعه دهندگان مفهوم بوئینگ 787 را به مشتریان خود ارائه می دهد، اجازه می دهد تا این مدل در یک ردیف با Aerobus محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین هواپیما از زمان خود باشد.

راه حل های موفقیت آمیز و توانایی انتخاب 1 از 3 سری از 3 سریال با کیفیت بالا Boeing 787، به شما اجازه می دهد تا متوجه شوید که این هواپیما دارای پتانسیل طراحی عظیم است. به همین دلیل تقاضا برای dirimliner در سراسر جهان وجود دارد. برای مدل های مشابه - آینده حمل و نقل هوایی.

Dreamliner یک هواپیمای رویایی است، این یک نام زیبا به طور قانونی متعلق به یکی از مدرن ترین هواپیماهای مسافربری زمان ما است - Boeing-787.

این هواپیما در اوایل سال 2000، تولید کننده آمریکایی از همان نام - شرکت بوئینگ، رهبر جهان در تولید هواپیمایی و فناوری فضا ایجاد شد. این اولین مدل هواپیمایی با یک کسر برتر از مواد کامپوزیتی در طراحی و پیاده سازی آخرین تحولات ناسا است. با توجه به این، پروژه - 7E7 عملی و تقاضا در میان حامل های هوا شد.

تاریخچه خلقت

در پایان دهه 1990، هواپیماهای بوئینگ به طور فعال آخرین توسعه خود را تحت شاخص قرار دادند - 777. مدل برتر و بوئینگ 767 از لحاظ راحتی و نوآوری های تکنولوژیکی بود.

این هواپیما به سرعت از لحاظ اخلاقی موافقت کرد و نیاز به مدرنیزاسیون فوری یا راه حل های رادیکال بیشتر، دفع داشت. برای این شرکت، این موضوع به یک اولویت تبدیل شده است. به زودی راهنمای این حکم را انجام داد: برای ارسال مدل 747 به ارتقاء، و مدل 767 نوشته شده است.

دومی این بود که راه را به یک جاده هواپیمایی آینده ای که Sonic Cruiser، که به عنوان یک هواپیمای ترانزیستونی برنامه ریزی شده بود، نپذیرفت، و نه مجبور به رقابت در جهان بود. فرض بر این بود که یک کشتی جدید با ویژگی های مشابه مسافران با یک لاینر 767 ارائه شود.

در عین حال، برنامه ریزی شده بود تا پارامترهای با سرعت بالا هواپیما را به 1100 کیلومتر بر ساعت افزایش دهد.

وظیفه فنی قصد ندارد غلبه بر مانع صدا را غلبه کند، اما پروژه هواپیمای آینده بسیار امیدوار کننده بود. به ویژه در خطوط هوایی با مدت زمان طولانی مدت 10-12 ساعت انتظار می رفت. اما این پروژه توسعه را قبول نکرد.

آغاز قرن بیست و یکم به عنوان بزرگترین اقدام تروریستی در آمریکا به نام 11 سپتامبر به دست آورد. این تراژدی موجب عملیات نظامی ایالات متحده در افغانستان شد. نتیجه این حوادث افزایش هزینه نفت بود. در این راستا، توسعه Sonic Cruiser به طور رسمی تا سال 2002 قطع شد.

از آنجایی که مصرف سوخت برنامه ریزی شده از هواپیما این پروژه دشوار بود که به صورت اقتصادی تماس بگیرد، و در نتیجه هزینه های عملیات می تواند سود را از پروازهای خود ترجمه کند.
با این حال، تحولات برای حمل و نقل هوایی حمل و نقل نادیده گرفته شد.

یک ماه پس از اتمام ناقص برنامه بلند پروازانه SC، بوئینگ آغاز پروژه جدید را اعلام کرد - 7E7. با توجه به ایده مهندسین، هواپیمای کلاسیک طرح بندی باید ظاهر شود، اما با استفاده از جدیدترین فن آوری های پروژه ملی Sonic Cruiser.

ایده اصلی مهندسان حاوی شرایط زیر بود: یک هواپیما برای عملیات در خطوط هوایی دوردست با توانایی فرود در فرودگاه های کوچک ندال.

پروژه جدید در واقع ایده هواپیمای Boeing-767 را در تنظیم قرن XXI ادامه داد.

در میان کسانی که علاقه مند به سرنوشت پروژه هستند، این سوال مطرح شد، چه حرفی در شاخص 7E7 معنی دارد؟ آنها برای توضیحات مختلفی نظیر محیط زیست (محیط زیست)، کارآمد (موثر) و هشت نفر (شماره 8) پیدا کردند. بوئینگ علاوه بر این معما، رقابت را به نام هواپیمای جدید اعلام کرد. با توجه به نتیجه رأی، پیروزی به تنهایی بود - Dreamliner (هواپیما رویای).

در سال 2004، اولین مشتری در "هواپیما رویایی" ظاهر شد. این یک شرکت هواپیمایی ژاپنی ANA (همه Nippon Airways) است. پیش سفارش شده با مقیاس آن زده شد. براساس این قرارداد، بوئینگ تعهد کرده است تا 50 هواپیما را برای ساخت یک هواپیما در حال افزایش خورشید با عرضه اولین واحدهای هواپیما در سال 2008 انجام دهد.

بر اساس دو لاینر، پروژه Boeing-787-9 را برنامه ریزی کرد، که قرار بود در چند سال به یک سری برسد.

پس از یک سال، پس از پایان قرارداد با هواپیمایی ژاپن ANA، شرکت بوئینگ دستورات تولید 237 واحد Dreamliner را تصویب کرد. مدل مقرون به صرفه ترین بوئینگ 787-8 بود، هزینه آن 120،000،000 دلار بود که قیمت نسبتا کم بود. با این حال، هزینه کم برای مدت کوتاهی طول کشید و هواپیما برای 30 دلار - 40 میلیون دلار در طول زمان افزایش یافت.

در میان توده های نیروگاه های ادعا شده، اولویت به دو موتور هواپیما داده شد:

• بریتانیا Rolls-Royce Trent 1000؛
• general Generic Electric Genx.

این نیروگاه ها به هواپیماهای 787-8 و 787-9 اجازه داد تا صدور گواهینامه ETOPS 330 را تصویب کنند، که موارد زیر را تنظیم می کند: هنگامی که یک توقف اضطراری یک موتور، هواپیما باید پرواز را برای 5.5 ساعت ادامه دهد.

شایان ذکر است که این واقعیت است که توسعه بین المللی Boeing-787 Dreamliner Dreamliner.

این شرایط ممکن است این روس ها را که ناراضی از حجم زیادی از فن آوری های خارجی در شرکت داخلی "Sukhoi" است، آرام کند.

پیمانکاران شرکت بوئینگ در این پروژه 787 از موقعیت جغرافیایی و کل آن شگفت زده شده اند. از بخش های مختلف جهان، تحویل عناصر ساختاری برای یک هواپیمای رویایی در حال انجام است. ساخت یک لاینر در واشنگتن دولت Everett برگزار می شود.

تعداد کارکنان درگیر در تولید مونتاژ شامل 1200 نفر است. در ابتدا، طرح عرضه گره ها و قطعات از پیمانکاران در ایالات متحده کار نمی کرد، اما در طول زمان، این روند وارد مسیر درست شد و شروع به جبران کرد. شبکه تامین کنندگان بوئینگ 787 اشاره به چند رشته ای و گره در تاریخ هواپیما است.

پیمانکاران شرکت های خارجی زیر را تولید می کنند:

• centrallet و بال - ژاپنی Mitzubishi؛
• دم دم افقی دم - Alenia Aermacchi (ایتالیا) و صنایع هوا فضا کره جنوبی کره جنوبی؛
• ماژول های بدنه - کامل بین المللی، ایتالیایی هواداران، ژاپنی Cavasaki سلام، هوای روح آمریکایی و کره جنوبی کره جنوبی؛
• درب های چمدان و داخلی - سوئدی Saab؛
• تجهیزات الکترونیکی - HCL Enterprise (هند)؛
• شکستن کف کف - راه حل های تولید TAL (هند)؛
• electrolynium - Labinal (فرانسه)؛
• aerodynamics مکانیسم بال، انتهای بال، محفظه شاسی، بلبرینگ - هوا کره ای؛
• مکانیسم شاسی - Messier-Bugatti-Dowty؛
• مدیریت سیستم قدرت، مجتمع تهویه مطبوع - همیلتون Sundstrand (ایالات متحده آمریکا)؛
• درب های مسافری - Latecoere (فرانسه).

به طور جداگانه، لازم است که ژاپن را برجسته کنیم. طبق آمار 2017، شرکت های خورشید در حال افزایش 35 درصد از عناصر هواپیمای Woeing-787 را تولید کردند. چهار هواپیما Boeing-747LCF Dreamlifter برای ارائه قطعات بزرگ در ایالات متحده استفاده شد. این نسخه ارتقا یافته از هواپیمای Boeing-747-400 است.

تقاضای زیادی برای مدل 787 شرکت بوئینگ را مجبور کرد تا یک پلت فرم مونتاژ اضافی را در سال 2009 باز کند.

او در چارلستون، کارولینای جنوبی واقع شده است.

پیچیدگی همراه در راه حل های نوآورانه و تاخیر در عرضه قطعات، زمان پروژه مورد نظر را برای دو سال افزایش داد. این همه کارکنان شرکت بوئینگ تمام کارکنان را مجبور کردند. در میان خود، آنها شروع به تماس با لاینر با نام مستعار ناخوشایند - Dreadliner (هواپیما ترسناک).

در دسامبر 2009، ناظران اجازه دادند تا از Boeing-787 هواپیمای Boeing-787 استفاده کنند. این اولین پرواز آزمایشی بود. رویداد طولانی مدت در فرودگاه هوایی آزمایشی Paine متعلق به عامل هوا، در شهر Everett رخ داده است.

طرح

Boeing-787 به هواپیمای مسافربری گسترده ای برای پرواز پرواز از هواپیماهای دور افتاده اشاره دارد.

فن آوری های مدرن در تولید لاینر، پرواز و ویژگی های فنی خود را افزایش داد و در عین حال تولید را کاهش داد.

اگر تعداد مواد را در نسبت درصد در نظر بگیریم، 50٪ کامپوزیت های مبتنی بر کربن را اشغال می کنیم، سپس 15٪ آلیاژهای آلومینیومی، 10٪ تیتانیوم و آلیاژهای فولادی را اشغال می کنند و 5٪ باقی مانده به سایر مواد مرتبط هستند.

طرح سالن مسافر

عرض سالن بوئینگ 787 5.5 متر است. این بیش از اندازه عرضی سالن B-767 (4.70 متر) است و کمی در 777 (5.80 متر) پایین تر است. داخلی هواپیماهای مدل سازی 787 ممکن است از یکدیگر متفاوت باشد. سفارشی سازی با اولویت شرکت مشتری همراه است. محل مجموعه مسافر دارای طرح های زیر است: برای کلاس کسب و کار: 1 + 2 + 1، 2 + 2 + 2، 2 + 3 + 2، و کلاس اقتصاد 3 + 2 + 3، 2 + 4 + 2، 3 + 3 +3

فاصله بین ردیف ها در امتداد محور هواپیما: 120-150 سانتی متر برای کلاس اول، 100 سانتی متر برای یک کلاس کسب و کار و 80-85 سانتی متر برای سالن کلاس سوم. در هر صندلی ساخته شده در مانیتور ویدئو شخصی.

سودآور ترین نصب صندلی های حمل و نقل هوایی، طرح 3 + 3 + 3 برای کلاس سوم است. طرح اقامت ارائه شده مسافر به طور گسترده ای در رقیب اصلی استفاده می شود.

با این حال، برای این مکان از مکان های هواپیما، در 787 کاملا عرض بدنه بدنه و داخلی هواپیما را به نظر نمی رساند از این نزدیک و ناخوشایند برای افراد پیچیده چشمگیر. به خصوص، فقدان فضا از مردان بالا رنج می برند، در طول پرواز های طولانی از مردان پخش می شود.

یکی از راه حل های نوآورانه در Boeing-787 این است که اندازه های خود را افزایش دهد.

پس از دریافت ویندوز 27cm x 47cm، او بیش از تمام مدل های مدنی دیگر بود. ارزش افزوده به این است که portholes با پرده ها مجهز نیست.

توانایی تغییر نور نور روشنایی نور با استفاده از ذرات جذب کننده نور ساخته شده به شیشه. این شیشه الکتروکرومیک یا هوشمند نامیده می شود. مسافر می تواند شفافیت را با فشار دادن دکمه تنظیم کند، اما به طور کامل تاریک پنجره موفق نخواهد شد.

در روشنایی کابین هیچ لامپ وجود ندارد. نقش منبع نور توسط چراغ های LED انجام می شود. اگر چه این عملکرد روشنایی نوآوری در نظر گرفته نشده است، زیرا قبلا در مدل های بوئینگ 777 و ایرباس مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، ویژگی متمایز آن، رها کردن کامل لامپ ها در مدل 787، و نه جزئی، همانطور که در هواپیما ذکر شده در بالا است.

مزایای چراغ های LED این است که آنها هزینه های کم انرژی دارند و تن و رنگ روشنایی را تغییر می دهند. آخرین ویژگی، راحتی را در داخل هواپیما رویای می افزاید.

کلاس کسب و کار

مسافران کلاس کسب و کار صاحبان بهترین مکان ها در Boeing-787 می شوند. صندلی ها به شکل یک دانه بزرگ و راحت هستند. آنها در صورت لزوم در لایه ها قرار می گیرند. محل صندلی های مورب به شکل یک درخت کریسمس، مسافر را با بزرگترین حریم خصوصی فراهم می کند.

هر مکان با یک مانیتور ویدئویی بزرگ و سیستم چند رسانه ای مجهز شده است، برای کسانی که می خواهند از پرواز لذت ببرند.

مسافر مجموعه ای از جوراب ها، جایگزین کفش های ورزشی را صادر می کند. و اگر پرواز یک شب باشد، علاوه بر جوراب علاوه بر جوراب، لباس خواب ارائه خواهد شد.

Armrests با استفاده از یک درایو الکتریکی افزایش می یابد. یک جعبه کوچک برای کفش و جعبه دستکش برای وسایل شخصی کوچک وجود دارد. در سطح شانه مفصلی یک قفسه فردی وجود دارد. میز جلو ممکن است دو بار راه اندازی شود با کشیدن او بر روی خود.

کمربند ایمنی مجهز به دمپر است، برای کسانی که ترجیح می دهند به خواب بپردازند. خدمات مشتری فردی، مانند یک رستوران. مهماندار هواپیما سفارش می دهد و آن را بر روی سینی، هیچ چرخ دستی به ارمغان می آورد.

اتاق توالت دو است. آنها بزرگتر از کلاس اقتصاد 1.5 برابر هستند. تعداد لوازم بهداشتی شامل دئودورانت ها و محصولات مراقبت از دندان است. شایان ذکر است که شماره 6 محبوب نیست، زیرا در نزدیکی توالت قرار دارد.

موتورها

Boeing-787 می تواند مجهز به درخواست مشتری، یکی از دو نوع نیروگاه: Rolls-Royce Trent 1000 یا General Electric Genx-1B. هر موتور هواپیما مجهز به دو ژنراتور است.

دستگاه نیروگاه ها از توسعه پروژه های تحقیقاتی در رابطه با دفتر فدرال ناسا استفاده می کرد.

در میان تعداد زیادی از نوآوری، موثرترین فولاد: استفاده از مواد جذب صدا و شتابرون های اره شکل در نازل های نیروگاه. دومی به جت واکنشی کمک می کند تا به آرامی در اتمسفر حل شود.

علیرغم این واقعیت که مدل B-787 قوی تر و سخت تر از سطح سر و صدا برای 10dB کمتر از سلف Boeing-767 و هواپیما شرکت شرکت کننده Airbus-A330 است.

مشخصات فنی پرواز در مقایسه با رقبا

ایرباس و بوئینگ از اواخر دهه 1990 تنها بزرگترین تولیدکنندگان هواپیمایی بود. با استفاده از رقبای اصلی با کمک جذب، دو فوق العاده فوق العاده ای از این هواپیماها از یکدیگر برای قدرت برخوردار هستند و سعی می کنند پیش از پیشرفت در استفاده از آخرین فن آوری ها ادامه دهند.

در طی 13 سال گذشته (2005-2017)، ایرباس بیش از 11830 سفارش را به دست آورد و بیش از 6500 هواپیما را به مشتریان منتقل کرد. در حالی که بوئینگ بیش از 11025 سفارش را پذیرفت و به مشتریان 6410 هواپیمایی رسید. همانطور که می بینید کشتی های رقبا بسیار زیاد است. اما در رویداد عمومی، بوئینگ قبلا Airbus را در یک ردیف بارگذاری کرده است.

در ویژگی های جدول فنی مدل های مدرن که رقبای مستقیم هستند، در نظر بگیرید.

تنظیمات اصلی	بوئینگ -787-8	ایرباس A350-800
سازنده سازنده	شرکت بوئینگ (ایالات متحده آمریکا)	ایرباس S.A.S. (فرانسه)
شروع تولید	2004	2006
طول، M.	56,69	60,54
دامنه بال، متر	60,17	64,75
ارتفاع، M.	17	17,1
میدان بال، متر	325	568
وزن Takele وزن، کیلوگرم	227 930	248 000
سرعت کروز، کیلومتر / ساعت	902	900
حداکثر سرعت، km / h	956	945
فاصله پرواز، کیلومتر	13620	15 200
سقف عملی، m	13100	13 100
پاسداری	210 (استاندارد) / 250 (حداکثر)	280 (استاندارد) / 480 (حداکثر)
خدمه، مردم	2	2
پاورپوینت	ژنرال الکتریک GenX-1B یا Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

نتیجه

در ابتدای سال 2018، بوئینگ دارای مجموعه ای تولید شده از سفارشات از 1283 محدوده مدل 787 است. از تعداد کل تعهدات، بیش از 600 هواپیما به مشتریان منتقل می شود. در میان آنها 340 واحد بوئینگ 787-8 و 260 بوئینگ 787-9 هستند.

این هواپیما به طور فعال در 39 و خطوط هوایی بین المللی در 983 هواپیمایی در سراسر جهان فعالیت می کند.

هواپیما رویایی در طولانی ترین مسیر "پیتر (استرالیا) - لندن (بریتانیا) استفاده می شود." پرواز متعلق به شرکت هواپیمایی Qantas است، این تنها شرکتی است که مسیر مسیر 14،500 کیلومتر است.

بزرگترین صاحبان Boeing-787 Dreamliner عبارتند از: شرکت های ژاپنی ANA - 80 قطعه و هواپیمایی ژاپن - 39 عدد، و همچنین هواپیمایی ایالات متحده متحده - 33 هواپیما و خاورمیانه قطر Airways - 32 هواپیما.

همه خطوط هوایی ذکر شده یک پیش سفارش بزرگ را در Boeing-787-10 ساخته شده است.

شایان ذکر است که این واقعیت این است که شرکت روسی Aeroflot مدل B-787 را برای هواپیمای خود به دست نیاورد و با توجه به تعداد هواپیما سفارش داد، توسعه داخلی Superjet Superjet Sukhoi و Airbus تولید کننده فرانسه را با اولویت آن ترجیح داد مدل A350-900.

ویدیو

بوئینگ 787 Dreamliner - خانواده هواپیماهای بدون سرنشین بزرگ بدن، توسط بوئینگ در اوایل 2000s توسعه یافته است. اولین هواپیمای تجاری تجاری با سهم کامل از مواد کامپوزیتی در طراحی. علاوه بر این، این هواپیما مجهز به انواع جدیدترین سیستم ها و عناصری است که به طور قابل توجهی بهبود پرواز و ویژگی های اقتصادی خود را بهبود می بخشد.

تاریخ

در اواخر دهه 1990، زمانی که بوئینگ فعالانه جدیدترین لاینر خود را ارتقا داد - مدل 777، دو تن دیگر از بدن های آن دیگر رهبران صنعت نبودند. بوئینگ 747 و بوئینگ 767 به سرعت از بین رفته و خواستار ارتقاء عمیق یا جایگزینی کامل شده است. هر دو این مفاهیم در اوایل سال 2000 آغاز شد. پرچمدار خط این بود که در مورد برنامه 747x مدرنیزاسیون شود. بوئینگ 767 این بود که با از دست دادن جای خود کاملا جدید و اول از نوع Cruiser Sonic Transonic Transonic خود را ترک کند. با شاخص های ظرفیت مشابه، یک هواپیما جدید باید با سرعت حدود 1100 کیلومتر در ساعت پرواز کند، مانع از راهروای صوتی، اما هنوز، بسیار سریعتر از آنالوگ ها است. پروژه بوئینگ 747X بسیار آرام اجرا شد، اکثر خطوط هوایی با قدیمی ها راضی بودند مدل 747-400، و به عنوان یک لاینر جدید، بسیاری از اروپا A380 انتظار می رود. یک Cruiser Sonic در منافع زیادی برخوردار بود، که مزایای زیادی را به اپراتورها افزایش داد.

با این حال، وقایع قرن بیست و یکم XXI پروژه را به شکوفه نمی داد. پس از حملات تروریستی در 11 سپتامبر 2001، بازار حمل و نقل هوایی فشرده شد و قیمت نفت، به این معنی که سوخت حمل و نقل هوایی به شدت افزایش یافت. ویژگی های سرعت لاینر ها در مقایسه با ویژگی های مصرف سوخت آنها بسیار مهم نیستند. Sonic Cruiser خیلی سریعتر پرواز کرد، اما مصرف سوخت بسیار بالا او را کشت. در سال 2002، این پروژه به طور رسمی بسته شد. با این حال، بسیاری از تحولات و فن آوری ها فراموش نشد: به معنای واقعی کلمه در یک ماه، در سال 2003، بوئینگ برنامه 7E7 را اعلام کرد. این پروژه باعث ایجاد یک هواپیمای مدرن کلاسیک شد، اما با استفاده از فن آوری های Sonic Cruiser. ایده یک پروژه جدید، ایجاد یک لاینر کوچک و بسیار ارزان قیمت بود، به شما این امکان را می دهد که بدون کار با هاب ها در فرودگاه های کوچک پرواز کنید. در واقع، این ادامه ایده بوئینگ 767 در شرایط قرن XXI بود.

پروژه 7E7 گاهی اوقات می تواند با شاخص Y2 دیده شود. این اولین اجرای یک برنامه پروژه بوئینگ یلوستون در مقیاس بزرگ است که برای به روز رسانی کل خط هواپیما را فراهم می کند. در همان زمان، نامه E در شاخص معمولا توسط کلمات با کارآمد یا سازگار با محیط زیست، و یا فقط هشت (نامه با شماره 8 جایگزین شد) توضیح داده شده است. در تابستان سال 2003، پس از نتایج یک رقابت در مقیاس بزرگ، این شرکت نام DreamLiner را انتخاب کرد (رهبران نیز عبارت بودند از: Eliner، Cruiser Global Cruiser و Stratoclimber).

در سال 2004، هواپیمایی ژاپن تمام نیپون راه های هوایی (ANA) به مشتری شروع شد و قرارداد را برای 50 هواپیما با شروع تحویل در سال 2008 امضا کرد. در ابتدا، قرارداد به مدت 30 لاینر 787-3، با ظرفیت 290-330 مسافر در طرح کلاس درس (برای حمل و نقل محلی)، و 20،787-8 - هواپیمای محلی بلند مدت 210-250 ساله در یک کلاس 2 طرح بندی (برای پرواز طولانی مدت به دنور، جدید - Mosk و مسکو). مدل های 787-3 و 787-8 پایه بود، مدل 787-9 چند سال بعد ظاهر شد.

بوئینگ 787 اولین هواپیما بود، بخش بنیانگذاری بدنه آن یک بخش کامپوزیت یکپارچه است، و نه با اتصال ورق های آلومینیومی (با مزایای دیگر، این امکان را به رد کردن، حدود 50 هزار انگور مورد استفاده در ساختارهای معمولی ساخته شده است) . Rolls-Royce Trent 1000 و موتورهای ژنرال ژنرال الکتریکی به عنوان نیروگاه انتخاب شدند. با توجه به محاسبات توسعه دهندگان، این هواپیما باید 20٪ کارآمدتر از مدل 767 باشد. در عین حال، حالت های دور از 787-8 و 787-9، یک گواهینامه ETOPS 330 داشتند که اجازه می داد یک موتور برای ادامه پرواز در عرض 5.5 ساعت.

تا سال 2005، بوئینگ 787 دارای مجموعه ای از سفارشات برای 237 لاینر بود. علاوه بر این، بوئینگ مدل -8 را برای تنها 120 میلیون دلار ارائه داد که تقریبا یک قیمت را به دست آورد. درست است که در سال 2007، هواپیما، با این وجود، شروع به افزایش و اضافه کردن 30-40 میلیون دلار به هزینه اولیه کرد.

همکاری تولید

در سال 2003، تصمیم گرفت که مونتاژ نهایی نهایی در کارخانه بوئینگ در Everette انجام شود. یکی از ویژگی های تولید جدید این است که حجم تولید را در کارخانه خود به حداقل برسانید. بوئینگ به طور قابل توجهی توانایی های پیمانکارانش را گسترش داده است که اکنون می توانند عناصر طراحی بسیار پیچیده و بزرگ را تشکیل دهند. این خط تولید در Everette را به میزان قابل توجهی ساده کرده است، زمان تولید را کاهش داده و تنها حدود 1200 نفر مجمع نهایی را به دست آوردند (تقریبا همان افراد در تولید SSJ 100 لاینر در Komsomolsk-on-Omore کار می کنند). با وجود مشکلات بسیاری در مرحله اولیه اجرای پروژه، در آینده، این طرح شروع به توجیه خود کرد.

شبکه پیمانکار بوئینگ 787 یکی از شاخه های اصلی و پیچیده در تاریخ حمل و نقل هوایی محسوب می شود:

• کنسول مرکزی و بال - صنایع سنگین میتسوبیشی (ژاپن)
• عملیات دم افقی - Alenia Aermacchi (ایتالیا) و صنایع هوافضا کره ای (جمهوری کره)
• بخش های بدنه - Global Aeronautica (ایتالیا)، صنایع سنگین Kawasaki (ژاپن)، روح آئروسستم ها (ایالات متحده آمریکا)، هوا کره ای (جمهوری کره)
• درب های مسافری - Latecoere (فرانسه)
• درب های حمل و نقل، درب های سالن داخلی - Saab AB (سوئد)
• نرم افزار - HCL شرکت (هند)
• پرتوهای طبقه - راه حل های تولید TAL (هند)
• شبکه کابلی - Labinal (فرانسه)
• پایان دادن به بال، مکان های مکانیک بال، شاسی sash، spars - کره شمالی (جمهوری کره)
• شاسی - Messier-Bugatti-Dowty (فرانسه / انگلستان)
• سیستم مدیریت قدرت سیستم، سیستم تهویه مطبوع - همیلتون Sundstrand (ایالات متحده آمریکا).

برای افزایش سرعت عرضه قطعات از تامین کنندگان از راه دور جغرافیایی، بوئینگ 4 مدل لاینر 747-400 را اصلاح کرد. این هواپیما، که به عنوان Boeing 747LCF Dreamlifter شناخته می شود، بال ها، بخش های بدنه و دیگر عناصر کلی هواپیما را به کارخانه در Everette برای مونتاژ نهایی حمل می کند.

این به ویژه اهمیت دارد که نقش مهمی در ژاپن در پروژه داشته باشد. در واقع، برای سال 2017، حدود 35 درصد از تمام عناصر و سیستم های بوئینگ 787 در ژاپن تولید می شود، به طور خاص، تقریبا تمام بال های لاینر، صنایع سنگین میتسوبیشی را تولید می کند. متخصصان ژاپنی در توسعه یک لاینر شرکت کردند و بوئینگ در مورد تخفیف های مالیاتی قابل توجهی از توکیو نجات یافت.

شرح:بوئینگ 787 Dreamliner. تاریخچه و توضیحات رویای رویای

مجمع نهایی نمونه اولیه اول در اورتریت در سال 2007 راه اندازی شد. این شرکت در هنگام مونتاژ اولین هواپیما، با محاسبات توده ای مواجه است. 6 لاینر اول 2.3 تن سخت تر از حد انتظار بود. این محاکمه با بهینه سازی طراحی و جایگزینی بخشی از قطعات فولادی تیتانیوم (در سال 2015، بوئینگ مقدار تیتانیوم را کاهش داد تا هزینه تولید را کاهش دهد).

با این وجود، علیرغم تمامی بهینه سازی، تقاضای عظیمی برای مدل 787، بوئینگ را مجبور کرد تا طرح انتشار را افزایش دهد. با توجه به این واقعیت که گیاه در Elereethea به حداکثر اندازه خود رسید، این شرکت مجبور شد یک پلت فرم دیگر برای کارخانه پیدا کند. در سال 2009، بوئینگ یک پلت فرم مناسب در کارولینای جنوبی در چارلستون پیدا کرد.

تست پرواز

در ژوئیه 2007، اولین نمونه اولیه بوئینگ 787 مراسم تقلب در کارخانه در اورتلت بود. در آن زمان، لاینر قراردادهایی را برای 677 واحد قرارداد داشت، که یک رکورد در میان لاینرهای تجاری گسترده بود. با این حال، در زمان راه رفتن، لاینر برای پروازهای مناسب نبود - بسیاری از سیستم ها هنوز نصب نشده یا راه اندازی نشده اند.

با آمادگی برای پروازهای پرواز در لاینر، مشکلات جدی وجود داشت. راه حل مشکلات با تامین کنندگان، هماهنگی ویژگی های عناصر و سیستم ها، و همچنین آماده سازی برای آغاز پرواز از بوئینگ زمان زیادی را صرف کرده است. دیدن این، و همچنین انتقال انتقال دائمی، برخی از مشتریان شروع به تقاضای جبران خسارت کرده اند.

مشکلات نیز توسط تعداد زیادی از نوآوری در هواپیما ایجاد شده است، که به معنی برنامه بسیار پیچیده و برنامه صدور گواهینامه است. بوئینگ و همکاران توجه زیادی به ویژگی های تحقیق عناصر کامپوزیتی هواپیما داشتند. در ابتدا مشخص شد که چگونه این عناصر در مورد بارهای بحرانی، استفاده طولانی مدت رفتار می کنند و تعدادی از دانشمندان نیز می ترسند که در صورت آتش سوزی، عناصر کامپوزیت جدید شروع به تشخیص گازهای سمی می کنند.

در سال 2007، موتور جدید Rolls-Royce Trent 1000 گواهی شد. شش ماه، گواهینامه توسط موتور GenX-1B General Electric دریافت شد. به زودی، موتورها شروع به راه اندازی هواپیما برای آزمایش سیستم های قدرت کردند.

در سال 2009، اولین نمونه اولیه کاملا مونتاژ، آزمون را برای تقلید از پرواز به آزمایش تمام سیستم ها منتقل کرد. ویژگی ها رضایت بخش بود، با این حال، وزن وزن لاینر بیش از برنامه ریزی شده (تقریبا 8٪) منجر به کاهش دامنه پرواز به 12،800 کیلومتر شد (این شاخص حدود 15000 کیلومتر برنامه ریزی شده بود). این به این واقعیت منجر شد که برخی از خطوط هوایی شروع به رها کردن عرضه اولین لاینر، انتظار می رود زمانی که بوئینگ مشکل این مزیت را در سری زیر تعیین می کند.

در نهایت، در دسامبر 2009 (با تاخیر از برنامه اصلی برای 2 سال)، بوئینگ 787 Dreamlier اولین پرواز آزمایشی را از میدان پین گیاه در Everette انجام داد.

برنامه تست پرواز شامل 6 هواپیما: 4 با ترنت 1000 و 2 موتور با موتورهای GENX-1B64 بود. پرواز پس از اتمام آزمون Fulty از بال به طرح کامل به طرح کامل اعزام شد: این بار بار 150٪ بیش از حداکثر اشباع شده بود و سقوط نکرد (در حالی که بال توسط 7.6 متر از موقعیت استراحت منحنی شد).

اولین نمایش بین المللی این هواپیما، Farnborough Farnborough بود. در آن زمان، اعلام شد که اولین لاینر در سال 2011 به ANA ژاپن منتقل می شود. در عین حال، برای سرعت بخشیدن به تست ها در گروه آزمایشی هواپیما شامل 2 تخته دیگر بود.

در نوامبر 2010، یکی از نمونه های اولیه، به دلیل دود کابین و تهدید آتش، یک فرود اجباری در تگزاس ایجاد کرد. معلوم شد که احتراق برق در یکی از محفظه ها توسط اشیاء خارجی ایجاد شده است. پس از اصلاح برق و نرم افزار، پرواز از سر گرفته شد.

در روند آزمایش، مشکلات سیستم های جدید به طور مداوم شناسایی شد. این منجر به انتقال تغییرات شد. تا سال 2011، بوئینگ هنوز صدور گواهینامه لاینر را کامل نکرده است. در تابستان بوئینگ و خطوط هوایی، ANA یک تور محاکمه مشترک از یکی از لاینرها برگزار کرد - این هواپیما 1707 پرواز را ساخت و از 14 کشور در سراسر جهان بازدید کرد.

بوئینگ 787-8 با موتورهای Rolls-Royce گواهینامه های FAA و EASA را در ماه اوت 2011 دریافت کرد. گواهینامه 18 ماهه راه اندازی شد - دو بار تا زمانی که طرح اولیه.

شروع عملیات

در زمان اتمام صدور گواهینامه، بوئینگ خطوط تولید را در گیاهان در اورتلت و چارلستون آماده کرده است. فرض بر این بود که آنها قادر به تولید 10 لاینر در هر ماه هستند، با این حال، این شرکت با اتحادیه های کارگری محلی در مورد شرایط کار پرسنل مشکل داشت (گسترش تولید از 2 تا 10 لاینر در هر ماه شرایط کاری شدید)، که منجر به آن شد تاخیر در تولید. اولین بوئینگ 787 این کارخانه را در کارولینای جنوبی در بهار سال 2012 ترک کرد.

در دسامبر 2011، یکی از نمونه های اولیه، پرواز آزمایشی را به حداکثر فاصله از Ethette در داکا (بنگلادش) انجام داد. هواپیما 19،830 کیلومتر پرواز کرد. این طیف وسیعی از محدوده ای از اندازه های 787 بود (او رکورد A330 را شکست - 16 903 کیلومتر). رکورد Aacolute برای لاین های تجاری برای بوئینگ 777 - 21 602 کیلومتر باقی مانده است.

اولین سری 787th در سپتامبر 2011 به هواپیمایی ANA منتقل شد. چند هفته بعد، هواپیما شروع به انجام پروازهای تجاری از توکیو به هنگ کنگ کرد. بلیط برای اولین پرواز در حراج فروخته شد و گران ترین آنها برای 34 هزار دلار فروخته شد. پروازهای دور پرواز از Tokiv به فرانکفورت شروع به انجام در سال 2012.

با توجه به نتایج اولین دوره عملیات، ANA اظهار داشت که هواپیمای مسافربری با ترنت 1000 موتورهای سوختگی 21٪ سوخت کمتر از بوئینگ 767-300ER سوخت. بعدها، بر اساس عملیات در هواپیمایی متحد، آنها محاسبه کردند که در مورد یک صندلی مسافر محاسبه می شود، لاینر به نظر می رسد 6٪ ارزان تر از A330 است.

به زودی، مشکل بعدی نشان داده شد. نصب کمکی APS5000 جدید از همه آنالوگ ها ارزان تر بود، اما، همانطور که معلوم شد، آن را با کار طولانی در فرودگاه بسیار گرم شد. در تاریخ موارد، آن را نادیده گرفت، اما، همانطور که معلوم شد، در مورد پرواز به فواصل کوچک، VSU زمان برای خنک و بیش از حد گرم زمانی که بارها آغاز شد. با این حال، این مشکل به سرعت توسط اصلاح طراحی و تغییر در روش های زمین حل شد.

هیچ مشکلی در این زمینه وجود نداشت. در سال 2012، بسیاری از شکست ها در کار موتورهای GENX نشان داده شد که به این دلیل که برخی از زمان هواپیما با این نیروگاه پرواز نمی کرد. در سال 2014، پس از تغییر روند تولید عناصر کامپوزیت، صنایع سنگین Mitsubishi خطاهای تولید را نشان داد، که می تواند منجر به ظهور میکروکراکت ها در ساختارهای بال شود. در نتیجه، 42 هواپیما هنوز تحویل داده نشده از طریق روش های بررسی و اصلاح نقص انجام نشد. مشکل حل شد، اما هواپیماها چندین هفته پشت سر گذاشتند.

با این وجود، شاخص های کلی قابلیت اطمینان لاینر ادامه داشت و تا سال 2015 به شاخص 98.5٪ رسید (در ابتدای عملیات، حدود 96٪ بود). در سال 2013، هواپیما به مدت 5 ساعت در هوا انجام شد و تا سال 2014 در سال 2014 در سال 2017، قابلیت اطمینان به 99.3 درصد رسید.

در عین حال، خطوط هوایی، دیدن این که لاینر در فاصله های دور موثر است، شروع به قرار دادن آن در پروازهای حداکثر محدوده، که قبلا توسط هواپیماهای بزرگ خدمت کرده بود: LockHeed L1011، بوئینگ 747 و ایرباس A340. با این حال، کوچکتر با هواپیما، بوئینگ 787، بسیار انعطاف پذیر و موثر بود.

در تابستان 2017، بوئینگ 565 لاینر را قرار داد: 340 مدل -8 و 225 مدل -9. 39 شرکت هواپیمایی از 983 مسیر در سراسر جهان استفاده می کنند. این هواپیما نیز در یک پرواز رکورد Perth (استرالیا) - لندن (انگلستان) شرکت هواپیمایی Qantas با طول 14،499 کیلومتر استفاده می شود.

هزینه های بازار و تولید

هزینه برنامه 787 Dreamliner به میزان 32 میلیارد دلار تخمین زده می شود. فرض بر این است که این برنامه پس از تحویل، حدود 1100 تا 1200 هواپیما پرداخت خواهد کرد.

طرح تولید شامل دستیابی به سرعت 14 واحد تخصیص (168 در سال) تا سال 2019 است. در این زمان، بوئینگ موفق به کاهش هزینه ها با افزایش حجم و بهینه سازی فرآیندهای کسب و کار، و همچنین افزایش ارزش تحویل لاینر می شود. فرض بر این است که حاشیه درآمد از فروش هر یک از هواپیماها حدود 30٪ (20٪ در 737 و 25٪ در 777) خواهد بود. در عین حال، تعدادی از کارشناسان بر این باورند که بوئینگ قادر به بهبود اقتصادی دو کارخانه واقع در انتهای مختلف ایالات متحده نیست و رقابت با A350 و A330NEO به طور قابل توجهی هزینه های لانه را افزایش نخواهد داد.

طرح

بوئینگ 787 یک هواپیمای بدون سرنشین طولانی مدت است که مجهز به دو موتور است. بودن، در ساخت و ساز عمومی، یک هواپیمای مدرن مدرن، شامل بسیاری از راه حل های جدید است که به طور قابل توجهی افزایش پرواز و شاخص های اقتصادی خود را بهبود می بخشد.

نوآوری اصلی استفاده گسترده تر از مواد کامپوزیت است. حدود 50٪ از توده خشک هواپیما - کامپوزیت ها، 20٪ آلیاژهای آلومینیومی هستند، 15٪ آلیاژهای تیتانیوم، فولاد 10٪ و حدود 5٪ مواد دیگر هستند.

آلومینیوم مورد استفاده قرار می گیرد، به طور عمده در لبه های جلو بال، پرهای دم و موتورها. تیتانیوم در اتصال پیلون ها و در موتورها استفاده می شود، در حالی که بخشی از عناصر قدرت از فولاد ساخته شده است. اکثر هواپیماهای بدون سرنشین از کامپوزیت های کربن و فایبرگلاس ساخته شده اند.

ویژگی های متمایز خارجی از لاینر جدید را می توان به نام بینی حذف شده، سرگرمی پیشرفته از جبهه های بال و موتور سیکلت و نرخ موتور سیکلت با Pyline Chevron نامیده می شود. این طراحی برای پرواز با سرعت حدود 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع استاندارد تجاری 12-13 کیلومتر طراحی شده است.

سیستم های پرواز

ویژگی اصلی مجموعه جانبی بوئینگ 787 یک معماری کاملا جدید برق است که عمدتا کنترل آب و هوا است. بر خلاف دیگر هواپیماهای مسافری، که در آن هوا برای تغذیه به سالن از موتورها انتخاب شده است، در هوا 787 با کمپرسورهای محیط زیست تامین می شود. این باعث شد که بار اضافی را از موتورها به طور قابل توجهی حذف کنید و کارایی آنها را افزایش دهید. سیستم الکتریکی، ظرفیت کل 1.45 مگاوات، به طور فعال در درایوهای تثبیت کننده ها، سیستم های شروع موتور و ترمز استفاده می شود. علاوه بر این، سیستم ضد ICING نیز جایگزین شد - به جای شار هوای گرم، یخ با عناصر گرمای ویژه جوشانده می شود.

این هواپیما مجهز به یک سیستم تثبیت کننده اتوماتیک اتوماتیک در شرایط آشفتگی است. این سیستم نوا برای هواپیمایی مدنی است، اگر چه مدت زمان زیادی برای تثبیت بمب افکن های روح B-2 ایجاد شده است.

بوئینگ 787 دارای یک مجتمع کنترل الکتریکی کامل (با سیم-سیم) است. به طور قابل توجهی ارتقا یافته است، در واقع میراث یک مجموعه مشابه در بوئینگ 777 است.

کابین خلبانان هواپیما کاملا جدید و به طور قابل توجهی متفاوت از آنالوگ های نسل شور است. رابط پنج صفحه نمایش ال سی دی چند منظوره بزرگ است، و همچنین دو نمایش ILS در حال حاضر در پیکربندی اولیه (ILC قبلا به عنوان یک گزینه ارائه شده است). جالب است، کابین های مشابهی که توسط Rockwell Collins برای بوئینگ 787 توسعه یافته اند، در اصلاحات مختلف نیز به MS-21، COMAC C919 و برخی از هواپیماهای جدید دیگر، و همچنین نمایش ها و ILS از این کابین خلبان بر روی فضاپیمای Orion ساخته شده توسط Lockheed Martin نصب شده است و ناسا راه حل کلاسیک در کابین جدید، فرمان را حفظ کرد - آن را در Boeing SID-Stick منتقل نمی کند.

ارائه دهندگان اصلی آویونیک لاینر جدید Honeywell، Rockwell کالینز و تالس هستند.

برای اطمینان از افزایش جریان اطلاعات به طور قابل توجهی افزایش یافته است، مجموعه اترنت استاندارد Arinc 664 مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این، بخشی از این شبکه برای اتصال مسافران به اینترنت در پرواز استفاده می شود. در سال 2008، FAA نگرانی های خود را اظهار داشت که مسافران قادر خواهند بود در کار سیستم های خطی مداخله کنند، اما بوئینگ چنین خطراتی را از بین می برد، زیرا شبکه مسافری از سیستم های محافظت شده توسط پروتکل های ویژه هواپیما جدا شده است.

نیروگاه

علیرغم امتناع از اتصال آب و هوا کابین از موتورهای هواپیما، ارزش آن را از بین می برد که بوئینگ 787 به طور انحصاری از باتری های لیتیوم یون طراحی شده است. افزایش مصرف انرژی نیز نیاز به تمرین را افزایش داد. سیستم قدرت Liner دارای 17 ژنراتور در یک بار: 2 در موتورها، 2 اورژانس در نیروهای مسلح و 1 در یک توربین اضطراری.

باتری های لیتیوم یون از هواپیما هواپیما شرکت ژاپنی GS Yuasa را تامین می کند. بسته باتری از دو باتری با وزن 28.5 کیلوگرم ساخته شده است. اولین باتری اصلی است، از آن استفاده می شود برای اطمینان از تامین برق هواپیما بر روی زمین، اگر موتورها و نیروهای مسلح غیر فعال شوند، و همچنین در حالت اضطراری، می توانند هواپیمای انرژی را هنگام امتناع از تمام هفت ژنراتور هواپیما ارائه دهند (که عملا غیر ممکن است). باتری دوم برای شروع موتورها استفاده می شود اگر VSU غیرفعال شود، و همچنین از عملکرد سیستم های کمکی پشتیبانی می کند.

استفاده از باتری های لیتیوم یون باعث می شود که تنظیم مقررات و افزایش کارایی سیستم قدرت را افزایش دهد. شایان ذکر است که نوآوری استفاده از باتری های لیتیوم یون است، و نه به تنهایی ایده باتری. به عنوان مثال، یک بسته باتری مشابه به مدت طولانی در بوئینگ 777 استفاده شده است، اما باتری های نیکل کادمیوم در آنجا استفاده می شود، که سخت تر، بزرگتر و قدرت کمتری دارند. باتری های لیتیوم یون کارآمدتر هستند و قبلا توسط شرکت در کسب و کار فضایی خود استفاده می شود. با این وجود، با وجود مزایا، باتری های لیتیوم یون دارای معایب هستند، اول از همه، خطرات بیش از حد گرم شدن و آتش، که یک مشکل برای بوئینگ 787 چندین بار بود.

مواد کامپوزیتی

Boeing 787 اولین هواپیمای تجاری تجاری است که یک بدنه کامپوزیتی، بال و تعداد زیادی از عناصر گلایدر دریافت کرد. در هر هواپیما، حدود 35 تن پلیمرهای کربن استفاده می شود. مزیت این ماده قدرت بالاتر در یک جرم کوچکتر در مقایسه با آلیاژهای فلزی است. علاوه بر این، قدرت بیشتر باعث شد تا ساخت و ساز از لاینر بهینه سازی شود و ویژگی های آیرودینامیکی آن را بهبود بخشد.

اکثر فن آوری های ایجاد عناصر کامپوزیت هنوز در هنگام توسعه یک لاینر ترانسونیک Sonic Cruiser، و همچنان در حال توسعه هلیکوپتر Comanche RAH-66 (در آن، نسبت کامپوزیت ها به 60٪) توسعه یافت.

مشکل استفاده گسترده از کامپوزیت ها، تجربه کافی از استفاده از آن در تعدادی از ساختارها است. به عنوان مثال، در مقایسه با فلزات، کامپوزیت های کربن آسیب بسیار ضعیف یا پیامدهای خستگی مواد را نشان می دهند که به عنوان خطر تشخیص اواخر مشکلات تخمین زده می شود. هنگام ایجاد Liner A350 XWB، نگرانی Airbus نیز به طور فعال از کامپوزیت ها استفاده می کرد، اما آنها را به تعدادی از عناصر مهم ساختار، لذت بردن از محافظه کاران، بلکه کاهش خطرات را توزیع نکرد. همچنین تعدادی از متخصصان نگرانی هایی را بیان می کنند که در صورت آسیب رساندن به بدنه، عناصر جامد آن آسان تر می شود فروپاشی، و در صورت آتش سوزی، کامپوزیت ها گازهای سمی منتشر خواهند شد.

با این وجود، ارزش آن تاکید می شود، شاید به طور متوسط \u200b\u200bدموکیت کردن مشکلات. مواد کامپوزیتی هرگز در چنین مقیاس مورد استفاده قرار نگرفتند، اما با این وجود، آنها نوآوری در حمل و نقل هوایی نیستند و تجربه درخواست آنها نگرانی های بسیاری را تایید نمی کند. برای اطمینان از کنترل ریسک های پیشگیرانه بوئینگ تا حدودی برنامه های خدمات پس از فروش را گسترش داده اند (روش های شناخته شده به عنوان 787 Goldcare).

موتورها

بوئینگ 787 مجهز به دو موتور کشش است. به صورت اختیاری، مشتریان می توانند مدل های Genex-1B General Electric یا Rolls-Royce Trent 1000 را انتخاب کنند. محرک موتور از 28.5 تا 34.7 وسایل نقلیه بسته به نوع اصلاح هواپیما.

در میان نوآوری های اصلی، عدم وجود یک سیستم انتخاب هوا، یک مجموعه مبارزه با سر و صدا، و همچنین حضور دو ژنراتور در یک بار در هر موتور.

برای کاهش نویز، بوئینگ عملیات تعدادی از برنامه های تحقیقاتی را که قبلا انجام شده با ناسا انجام داد، اعمال کرد. در طراحی موتورها، مواد جدید و کارآمد تر جذب صدا ساخته شده اند، و همچنین، البته، البته، جدید، SAWN chevrons، به آرامی مخلوط جت جت را با فضای اطراف مخلوط می کند. با توجه به این، سطح سر و صدا از فرودگاه های منطقه فرودگاه به ندرت بیش از 80-85 دسی بل است که به طور متوسط \u200b\u200b10 دسی بل کمتر از بوئینگ 767 و ایرباس A330 است (به رغم این واقعیت که 787 در آن سخت ترین است کلاس و موتورهای آنها قوی تر هستند).

اما حتی با بسیاری از نوآوری ها، موتورها همچنان به توسعه ادامه می دهند. در سال 2016، Rolls-Royce آزمایشات پرواز ترنت 1000 ده موتور را آغاز کرد. این موتور یک نسخه بهبود یافته از موتور Trent 7000 از A330neo (که یک نسخه بهبود یافته از Trent XWB از A350 است، که به نوبه خود، یک نسخه بهبود یافته از ترنت اولیه 1000 از بوئینگ 787 از جمله چرخه موتورهای طبیعت است) . مدل های 1000 ده تا 35.7 خودرو اشتیاق خواهند داشت.

داخلی

عرض سالن بوئینگ 787 5.5 متر است که به طور قابل توجهی بزرگتر از عرض داخلی بوئینگ 767 (4.72 متر) است و در حال حاضر نزدیک به سالن Boeing 777 (5.84 متر) نزدیک است. در محیط رقبا، کابین برتر از A330 (5.28 متر) است، اما پایین تر از A350 (5.61 متر) است.

سالن های لاینر فرصت های بسیار زیادی برای سفارشی سازی دارند، بنابراین خطوط هوایی مختلف می توانند از خطوط هوایی مختلف متفاوت باشند. طرح های صندلی ممکن است تغییرات داشته باشند: 1-2-1، 2-2-2، 2-3-2 در کلاس کسب و کار، و 3-2-3، 2-4-2، 3-3-3 در کلاس اقتصاد. صندلی های گام از 46 تا 61 اینچ (120-150 سانتی متر) در کلاس اول، از 36 تا 39 اینچ (91-99 سانتی متر) کلاس کسب و کار، و از 32 تا 34 اینچ (81-86 سانتی متر) در کلاس اقتصاد است. استاندارد اقتصاد 32 اینچ برای اکثر خطوط هوایی.

سودآور ترین و محبوب ترین شرکت های هواپیمایی طرح 3 + 3 + 3 در کلاس اقتصاد است. طرح های مشابه در بوئینگ 777 و ایرباس A350 استفاده می شود، اما به دلیل یک سالن باریک، چنین طرح برای بوئینگ 787 پارچه در نظر گرفته شده است. بنابراین، اگر شما یک فرد بلند و گسترده ای هستید، سفر به فاصله ای از رویاهای رویاها در چنین طرح بندی بعید است که یک پرواز از رویاها باشد.

قطب های Boeing 787 27 در هر 47 سانتی متر هستند و بزرگترین در میان لاین های مدنی در نظر گرفته می شوند. این ممکن بود به لطف مجوز های بدنه کامپوزیت سفت و سخت تر - ممکن بود افزایش portholes بدون تقویت اضافی ساختار. یکی دیگر از مزایای استفاده از portholes جدید، عدم وجود یک پرده است: در عوض، شیشه های الکتروکرورامتیک استفاده می شود - ذرات به شیشه ای از سوراخ ساخته می شوند، که قادر به تغییر درجه روشنایی در هنگام قرار گرفتن در معرض الکتریکی است. در واقع، Passages می تواند شفافیت Portholes را با فشار دادن دکمه تغییر دهد. اگر چه شیشه ای کاملا مبهم هنوز تبدیل نمی شود، به طوری که سوراخ شدن در Tulat، با این حال پرده را ترک کرد.

یکی دیگر از نوآوری داخلی، عدم وجود کامل لامپ های نور است. نورپردازی توسط شبکه LED-Illuminator پاسخ داده می شود. به طور کلی، چنین تکنولوژی در هواپیمایی جدید نیست: به عنوان یک گزینه، چنین عناصری مدت ها بر روی بوئینگ 777 و برخی از خطوط هوایی ایرباس قرار داده شده است، اما در حال حاضر آن را عمدتا مورد استفاده قرار می گیرد و در پایگاه داده استفاده می شود. روشنایی می تواند رنگ ها را تغییر دهد، که برای بهبود سطح راحتی مفید است.

با وجود این واقعیت که بوئینگ از استفاده از سیستم تهویه مطبوع کلاسیک رها شده است، یک سیستم اتمسفر الکترومغناطیسی جدید فشار در کابین را ایجاد می کند، مربوط به ارتفاع، حدود 1800 متر (اکثر سالن های قدیمی هواپیما فشار، مربوط به ارتفاع آن است حدود 2-2.5 کیلومتر). سطح رطوبت در کابین می تواند توسط خدمه بسته به تعداد مسافران تنظیم شود، اما به طور متوسط \u200b\u200bدر 15٪ نگهداری می شود (زودتر سطح رطوبت در حدود 4٪ بود). بسیاری از این مزایا هواپیما دوباره به بدنه کامپوزیت موظف است، که می تواند فشار داخلی بیشتری را تحمل کند و به خوردگی برسد. همچنین، البته، کیفیت فضای داخلی توسط یک سیستم پیچیده از فیلترهای داخلی و تهویه مطبوع حفظ می شود و عدم وجود یک سیستم کلاسیک سیستم استخراج هوا از نیروگاه، استخدام را از موتورهای سالن حذف می کند.

اصلاحات

نسخه اول و پایه لاینر مدل 787-8 است که در سال 2009 ظاهر شد. بعدها، در سال 2013، نسخه پیشرفته ای از 787-9 ایجاد شد و بزرگترین نسخه 787-10 به دنبال آن است که در حال حاضر آزمایش شده است. در سند صدور گواهینامه ICAO، آنها تحت شاخص های B788، B789 و B78X قرار دارند.

در ابتدا، بوئینگ تصور می کرد که به واسطه ویژگی های خود، اما یک مدل خطی بسیار مقرون به صرفه 787-3 باشد. این مجبور بود مسافر 290-330 را اداره کند و در فاصله تا 5،650 کیلومتر پرواز کند. هواپیما قرار بود جایگزین Boeing 757-300 و Boeing 767-200، و برای اطمینان از امکان کار با فرودگاه های توسعه نیافته، آن را به منظور کاهش سطح بال آن، جایگزینی کیک های Crevice توسط Vingletes کلاسیک فرض شود. با این حال، چنین محدوده کوچکی از خطوط هوایی ناسازگار بود و مزایای هواپیما این را تغییر نمی داد: تا سال 2010 اپراتورها جایگزین سفارشات برای مدل -3 مدل -8 و این پروژه به نفع هواپیماهای ارشد خانواده بود.

بوئینگ 787-8- گزینه اصلی این هواپیما 242 مسافر را در یک طرح 2 طبقه و 359 در یک کلاس در حد 381 قرار می دهد. فاصله پرواز در طرح استاندارد 13،621 کیلومتر است. این هواپیما کوچکترین و آسان در خانواده است (مگر اینکه البته، البته، 227.9 تن را می توان سهولت در نظر گرفت). بوئینگ 787-8 در سال 2011 به بازار معرفی شد و جایگزین Laineras Boeing 767 مدل 200R و -300ER شد. این هواپیما بسیار محبوب است، حدود یک سوم از تمام سفارشات در این نسخه کاهش می یابد، و در پایان سال 2017 در حال حاضر 346 نفر در پارک های هواپیمایی پرواز می کنند.

بوئینگ 787-9 - یک گزینه بزرگ، که در حال حاضر در خانواده است. بدنه لاینر توسط 6.1 متر (62.81 در مقابل 56.72 در مدل -8) بلند شد. علاوه بر این، هواپیما به 26 تن سخت تر شده است (تا 254 تن). ظرفیت 290 paszhirov در طرح دو طبقه و 406 در یک کلاس، در حد 420 نفر است. محدوده پرواز کمی افزایش یافته و به 1440 کیلومتر رسیده است. جالب است، این محدوده افزایش یافته است که به دلیل افزایش میزان سوخت، و با معرفی یک سیستم جدید کنترل فعال لایه مرزی و بهبود آیرودینامیک لاینر، موفق می شود. با تمام شباهت خطوط مدل -8 و -9، این هواپیما بسیاری از تفاوت های سازنده را دارد: بال، بدنه، بدنه و بسیاری از سیستم ها بازیافت شده و بهبود یافته است.

بوئینگ 787-9 جایگزینی برای قدیمی تر در بوئینگ 767-400ER و یک رقیب مستقیم به اروپایی ایرباس A330 است. این هواپیما برای اولین بار در سال 2013 تصمیم گرفت و در سال 2014 به گنجه شروع منتقل شد - Airlines Air نیوزیلند. در پایان سال 2017، 254 لاینر این مدل تحویل داده شد.

بوئینگ 787-10 او نتیجه لابی فعال توسط امارات و قنتاس شد. او در ابتدا برنامه ریزی شده بود، اما پس از خلقت، چندین خارج از طاقچه خود را به شمار می آورد، وارد رقابت با مدل های ارشد: ایرباس A350-900 و بوئینگ 777-200ER.

بدنه هواپیما دوباره با 5.47 متر طول کشید (68.28 در برابر 62.81 در مدل -9). ظرفیت به 330 مسافر در 2 طرح کلاس در حداکثر 440 نفر رسیده است. مقدار سوخت در مخازن لاینر باقی مانده است، به طوری که یک جرم اضافی هزینه او را به 11،908 کیلومتر کاهش داد.

سازنده، مدل -10 با یک مدل -9 توسط 95٪ نود و طول عمر بدنه با اضافه کردن دو بخش در جلو و دم آن به دست آمد. شاسی نیز افزایش یافته است، و موتورها مجبور به کشش در 34.7 TCS شدند.

در پایان سال 2017، بوئینگ تست های صدور گواهینامه را انجام می دهد که در آن 3 هواپیما شرکت می کنند: 2 با موتورهای ترنت 1000 تن و 1 با یک موتور GENX-1B اجباری. مجمع هواپیما در چارلستون، کارولینای جنوبی برگزار خواهد شد. تحویل در اوایل سال 2018 آغاز خواهد شد.

تغییرات دیگر

در ابتدای سال 2020، بوئینگ شامل ایجاد چندین اصلاحیه اضافی از لاینر، از جمله حمل و نقل حمل و نقل و ویژه است. در سال 2009، این شرکت جدیدترین هواپیمای خود را به عنوان طرف شماره 1 و شماره 2 نیروی هوایی ایالات متحده برای حمل و نقل مقامات ارشد ارائه داد، اما نظامی، در حالی که ترجیح داد از اتومبیل های آزمایش شده استفاده کند.

بهره برداری

در پایان سال 2017، بوئینگ دارای مجموعه ای از سفارشات برای 1283 هواپیمای مدل 787 است که تا تابستان 2017، 565 در حال حاضر عرضه می شود: 340 مدل -8 و 225 مدل -9. 39 شرکت هواپیمایی از 983 مسیر در سراسر جهان استفاده می کنند. این هواپیما نیز در یک پرواز رکورد Perth (استرالیا) - لندن (انگلستان) شرکت هواپیمایی Qantas با طول 14،499 کیلومتر استفاده می شود.

بزرگترین اپراتورها ANA (59)، هواپیمایی ژاپن (33)، هواپیمایی یونایتد (32) و قطر راه های هوایی (30) هستند.

مشکلات در عمل و حوادث

در پایان سال 2017 بوئینگ 787 بخشی از حوادث جدی یا بلایای طبیعی نبود که منجر به تخریب هواپیما یا مرگ مردم شد. با این وجود، به عنوان یک لاینر کاملا جدید، که به تعداد زیادی از فن آوری های جدید وارد شد، در دوره اولیه عملیات، هواپیما به "بیماری های دوران کودکی" تحت تاثیر قرار گرفت.

در ابتدای عملیات، هواپیماهای ANA و United Airlies چندین بار در چک های بوئینگ به علت مشکلات سیستم سوخت (تا حساب) و شکست های برق ارسال کردند. بعدها، مشکلات با سنسورها، مکان های محلی و موتورهای هواپیما بوجود آمد. در سال 2016، هنگام آماده شدن برای پرواز از هواپیمای اتیوپی هواپیمای اتیوپی، جاسوسی و آسیب به قفسه شاسی جلوی وجود داشت: هواپیما آسیب های کوچکی را دریافت کرد و یک پرواز پرواز در کابین زخمی شد.

معروف ترین مشکل بوئینگ 787 حوادث ناشی از باتری های لیتیوم یون جدید بود. در سال 2013، هنگام انجام یک پرواز در هیئت مدیره هواپیمایی ANA، نشانه های آتش ظاهر شد. این هواپیما فرود اجباری را در فرودگاه Takamatsu و تخلیه کرد. چک نشان داد که احتراق در یکی از بسته های باتری رخ داده است. پس از مدتی، همان Samole اتفاق افتاد به خطوط هوایی هواپیمایی هواپیمایی. در آن زمان، این شرکت های هواپیمایی 24 هواپیما را اداره می کردند - نیمی از تمام dirimliners. به زودی، FAA یک دستورالعمل را صادر کرد، کل پارک Boeing 787 را از استثمار خارج کرد تا علل حوادث روشن شود.

پس از تحقیق و آزمایش، معلوم شد که منبع باتری در هواپیما حدود 52000 ساعت پرواز است و نه یک میلیون، به عنوان اعلام شده به بوئینگ. دلیل این حادثه عدم وجود یک طرح لیتیوم یون از باتری ها بود - موثرتر، آنها نیز کمتر پایدار هستند و در صورت نقض حالت عملیات، می تواند روشن شود، و اقدامات امنیتی ارائه شده ناکارآمد بود .

طرح های باتری، سیستم های امنیتی خود، و همچنین تولید آنها در بوئینگ در تولید کننده باتری - ژاپنی GS Yuasa، تحت تأیید و تجدید نظر قرار گرفتند. ایده جایگزینی باتری های لیتیوم یون در نیکل کادمیوم پرتاب شد، زیرا این بسته های باتری بزرگتر می شوند و سه برابر بیشتر وزن می شوند.

شرکت ها اقدامات امنیتی بیشتری را تصویب کرده و بسته های باتری را ارتقا داده اند. تا پایان سال 2013، FAA آزمایش های گواهینامه اضافی را از لاینر انجام داد و تغییرات را به اسناد عملیاتی انجام داد. با این وجود، در ژاپن در سال 2014، در روند تعمیر و نگهداری، اثرات باتری های بیش از حد گرم، اما پس از معرفی روش های جدید تجهیزات و تعمیر و نگهداری، چنین حوادثی متوقف شده است.

ویژگی های هواپیما بوئینگ 787 Dreamliner

یک نوع	هواپیما حمل و نقل هوایی مزرعه
تغییر	787-8	787-9	787-10
پاورپوینت	GE0 GENX-1B RR Trent 1000.
موتورهای کشش	2 x 28.6 tc	2 x 32.6 tc	2 x 34.7 tc
حداکثر تعداد مسافران	242 (2 کلاس) 381 حداکثر	290 (2 کلاس) 420 ماکسیم	330 (2 کلاس) حداکثر 440
سقف عملی	13 100 متر
محدوده پرواز	13،621 کیلومتر	14 140 کیلومتر	11 908 کیلومتر
حداکثر جرم برداشت	227.9 T.	254 T.	254 T.
سرعت کروز	956 کیلومتر / ساعت
بالش	60.12 M.
طول	56.72 M.	62.81 متر	68.28 M.
ارتفاع	17.02 M.