هواپیمای مسافربری مافوق صوت هواپیمای مافوق صوت پرواز مافوق صوت

ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در نشستی با کارکنان کارخانه هوانوردی کازان بار دیگر در مورد امکان ایجاد یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت در روسیه بر اساس بمب افکن استراتژیک Tu-160 صحبت کرد. در ادامه، دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت از آغاز کار تحقیقاتی در این زمینه خبر داد. پیشنهاد توسعه یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت جدید تولید داخلی توسط بسیاری با شک و تردید درک می شود، اما توسعه این نوع خود به یک مشکل غیر قابل حل تبدیل نخواهد شد. در عین حال، ظاهر چنین ماشینی بعید است که بتواند موقعیت فعلی صنعت هواپیماسازی روسیه را تغییر دهد. ایزوستیا وضعیت را فهمید.

بچه های دوران طلایی

دوران اوج هوانوردی جت در دهه‌های 1950 و 1960، زمانی که سوابق تقریباً هر سال بازنویسی می‌شد و رشد مداوم ویژگی‌های هواپیماهای جدید به عنوان یک پدیده طبیعی تلقی می‌شد، زمان اولین افزایش علاقه به هواپیماهای مسافربری مافوق صوت بود. تحولات مربوطه ابتدا در بریتانیای کبیر در سال 1954 آغاز شد، چند سال بعد هواپیماسازان فرانسوی، شوروی و سپس آمریکایی پروژه های خود را آغاز کردند. آینده روشن به نظر می رسید و پیش بینی ها مشتاقانه ترین بودند. حتی بوئینگ که در سال 1969 هواپیمای افسانه ای B-747 را در خط تولید قرار داد، معتقد بود که روزهای این دستگاه، اگرچه تنها ساخته شده است، از قبل به شماره افتاده است و آینده حمل و نقل طولانی مدت متعلق به هواپیماهای مافوق صوت است. امروزه، همانطور که می دانیم، B-747 هنوز در حال پرواز است، علاوه بر این، در تولید سریال باقی می ماند (البته نه به اندازه دهه 1970-1980).

واقعیت تلخ تر شد. تنها دو پروژه در ماشین‌های پرنده به اجرا درآمد: پروژه ترکیبی فرانسوی-بریتانیایی (در سال 1962 در پاریس و لندن در مورد توسعه مشترک به توافق رسیدند) و اتحاد جماهیر شوروی، در حالی که اتحاد جماهیر شوروی نیز با فرانسه در مورد توسعه مشترک مذاکره کرد، که با موفقیت همراه نشد. ماشین شوروی - Tu-144 - اولین پرواز کرد و برای اولین بار در 31 دسامبر 1968 پرواز کرد. کنکورد در 2 مارس 1969 پرواز کرد. عملیات Tu-144 به عنوان یک کامیون - برای حمل و نقل پست فوری - در پایان دسامبر 1975 آغاز شد، در پایان ژانویه 1976، کنکورد وارد خط شد، اما بلافاصله به عنوان مسافر. کمی بعد حمل و نقل مسافران به Tu-144 سپرده شد: از نوامبر 1977.

سرنوشت دو هواپیمای هم سن، که از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم بودند، به طرق مختلف توسعه یافت. Tu-144 تنها هفت ماه پس از شروع کار، در ژوئن 1978 از خطوط مسافربری حذف شد. دلیل آن فاجعه نمونه اولیه Tu-144D بهبود یافته بود، اما دلیل آن بی سود بودن هواپیما و عدم نیاز عملی به یک خودروی سواری با سرعت پرواز بیش از 2 هزار کیلومتر در ساعت بود. پس از آن، Tu-144 هنوز برای حمل و نقل های مختلف و وظایف آزمایشی مورد استفاده قرار گرفت، اما هرگز به خط بازگشت.

Concorde مدت طولانی تری در حال کار بود و در نوامبر 2003 خطوط را ترک کرد، اما مقیاس استفاده از آن دور از انتظار بود: فقط 9 هواپیما فروخته شد و حتی در آن زمان آنها "خانه" برای British Airways (پنج هواپیما) بودند. ) و ایرفرانس (چهار). ... هر دو شرکت بعداً ناوگان خود را به هفت فروند هواپیما افزایش دادند و بقیه را با شرایط بسیار ارزان دریافت کردند.

چند دلیل داشت. اولاً ، ظهور هواپیماهای مسافربری بزرگ و در عین حال کاملاً اقتصادی ، اعم از مسافت متوسط ​​و طولانی ، در اواخر دهه 1960-1970 ، بازار حمل و نقل هوایی را که قبلاً بخش انحصاری افراد ثروتمند محسوب می شد ، به طرز چشمگیری گسترش داد. مدل درآمدی این ایرلاین از زمان‌های کوتاه‌تر پرواز به گسترش بازار با کاهش قیمت بلیط تغییر کرد و به بخش‌های بیشتری از مردم اجازه داد به سفرهای هوایی برسند.

بحران نفتی در سال 1973 ضربه ای دیگر به برنامه های فروش کنکورد وارد کرد که پس از آن اقتصاد نسل جدید هواپیماهای مسافربری به مزیت رقابتی اصلی آنها تبدیل شد. در نتیجه، کنکورد یک ماشین بسیار باریک باقی ماند که به دلیل هزینه بالای بلیط، افراد کمی می توانستند از آن استفاده کنند. بنابراین، در سال 1979-1980، اگر تورم چهل سال را مجدداً محاسبه کنیم، یک پرواز از لندن به واشنگتن و برگشت 2350 دلار، یعنی بیش از 8 هزار دلار امروز هزینه داشت. حدود دو برابر هزینه پرواز در فرست کلاس با هواپیماهای معمولی بود. اما حتی چنین قیمت‌هایی هم نمی‌توانست خودرو را سودآور کند: اگر بریتیش ایرویز، با ترافیک فشرده‌ترش در ایالات متحده، همچنان سود می‌برد، در ایرفرانس، کنکوردها همیشه در آستانه ضرر بودند.

مبتکرترین آنها در آن زمان آمریکایی ها بودند: با شروع پروژه ماشین سواری مافوق صوت کمی دیرتر از توسعه دهندگان انگلیسی-فرانسوی و شوروی، آنها هرگز هواپیمای خود را به هوا نبردند و توسعه بوئینگ 2707 را در سال 1971 متوقف کردند.

امید جدید

توسعه هواپیماهای مسافربری مافوق صوت دوباره در دهه 1990 صحبت شد. دفتر طراحی توپولف به طور مداوم پروژه های Tu-244 ("به روز رسانی" Tu-144D)، Tu-344 (جت تجاری مافوق صوت مبتنی بر بمب افکن-بمب افکن Tu-22M3)، Tu-444 (پروژه جت تجاری بهبود یافته) را ارائه کرده است. در همان زمان، دفتر طراحی سوخوی پروژه SSBJ خود را به نمایش گذاشت.

همه این پروژه ها اما دو عامل مشترک دارند. هیچ یک از آنها وارد هیچ نوع توسعه دقیقی نشدند و همه آنها توسط صنعت روسیه ارائه شد که در دهه 1990 در غیاب تقاضا برای ماشین های سریال موجود، بحران حاد را پشت سر می گذاشت.

نتیجه کاملاً قابل پیش بینی بود: هیچ یک از این پروژه ها انجام نشد. در غرب، در آن زمان، دیگر چندان به خطوط هوایی مافوق صوت فکر نمی‌کردند: دو قطبی بوئینگ و ایرباس که در دهه 1990 توسعه یافت، که خط کاملی از هواپیما را برای پروازهای متوسط ​​و طولانی راه‌اندازی کرد، بدون نیاز به نیاز برای همه مناسب بود. سرمایه گذاری در یک پروژه اساسی جدید

علاوه بر این، در دهه 2000، آخرین عامل مهمی که کنکوردها را واقعا ضروری می کرد ناپدید شد: توسعه فناوری های ویدئو کنفرانس و ارتباطات به طور کلی به شدت تعداد جلسات تجاری مهمی را که نیاز به حضور فیزیکی طرفین داشت، کاهش داد. اکنون می‌توان مسائل واقعاً فوری را از راه دور بدون از دست دادن کیفیت ارتباطات مورد بحث قرار داد؛ برای هر چیز دیگری، سرعت هواپیماهای معمولی و جت‌های تجاری کافی بود.

در آن زمان، صنعت هوانوردی روسیه مشکل بسیار فوری‌تری را برای بقای خود حل می‌کرد و آن را عمدتاً از طریق تدارکات نظامی حل کرد - هم برای نیروی هوایی خود (که خریدها را در نیمه دوم دهه 2000 از سر گرفت) و هم برای صادرات. تولید هواپیماهای مسافربری تجاری در حال حاضر توسط تنها هواپیمای سریالی "سوخو سوپرجت" محدود شده است، اگرچه این امید وجود دارد که MS-21 تحت آزمایشات تقاضایی پیدا کند و حتی در مقیاس بزرگتر از "سوپرجت".

در این شرایط ساخت هواپیمای مافوق صوت جدید در روسیه چه وظیفه ای را می تواند حل کند؟

مطمئناً می توان چنین هواپیمایی ایجاد کرد، به خصوص اگر ما در مورد توسعه بر اساس بمب افکن Tu-160 صحبت کنیم که تولید سریال آن اکنون از سر گرفته شده است.

با این حال، با توسعه هواپیما، مشکلات تازه شروع خواهد شد. عواملی که کنکورد را در زمان خود بی‌سود کرده بود، از بین نرفته‌اند. علاوه بر این، مشکل اصلی صنعت هواپیمای غیرنظامی روسیه، توسعه خود هواپیما نیست، بلکه کیفیت فروش و خدمات بعدی آن است. این پیشرفت در این فناوری‌ها است که به نظر می‌رسد پیشرفت‌های خدماتی و مهندسی در مقایسه با "فلز نجیب" در درجه دوم اهمیت قرار دارند، که ایرباس و بوئینگ را امروز بسیار قوی کرده است. ایجاد یک شبکه واقعاً توسعه یافته فروش، اجاره، نگهداری و تعمیر کاری است که کمتر از توسعه یک هواپیما به این شکل دشوار نیست، و در شرایط کمبود شدید تجربه مرتبط در رهبری هوانوردی داخلی، ممکن است حتی بیشتر است.

در این شرایط، بدیهی است که یک هواپیمای مافوق صوت فرضی مبتنی بر Tu-160 برای تسخیر بازار جهانی حمل و نقل مسافر در نظر گرفته نشده است. سقف آن یک جت تجاری بسیار گران است. اما هنوز یک حس عملی در این پروژه وجود دارد. اگر چنین هواپیمایی ایجاد شود و دولت کاپیتان های مشاغل داخلی را متقاعد کند که به آن نیاز دارند، تولید سریال آن می تواند با در نظر گرفتن افزایش تعداد سریال واحدها و سیستم ها، ساخت بمب افکن هایی را برای نیروهای مسلح انجام دهد. ، کمی کمتر برای بودجه مخرب است.

در نهایت، از لاینرهای غیرنظامی، پروازهای ویژه نظامی عالی به دست می آید. اما هواپیماهای شناسایی مافوق صوت و هواپیماهای جنگ الکترونیک ممکن است در حال حاضر مورد نیاز ارتش روسیه باشد - علاوه بر یک بمب افکن تمیز.

یک هواپیمای مسافربری معمولی با سرعت حدود 900 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. یک جت جنگنده نظامی می تواند حدود سه برابر سرعت داشته باشد. با این حال، مهندسان مدرن از فدراسیون روسیه و سایر کشورهای جهان به طور فعال در حال توسعه ماشین های حتی سریع تر - هواپیماهای مافوق صوت هستند. ویژگی مفاهیم مربوطه چیست؟

معیارهای هواپیمای مافوق صوت

هواپیمای مافوق صوت چیست؟ به این ترتیب، درک دستگاهی که قادر به پرواز با سرعتی چند برابر بیشتر از سرعت صدا است، مرسوم است. رویکردهای محققان برای تعیین شاخص خاص آن متفاوت است. روش‌شناسی گسترده‌ای وجود دارد که بر اساس آن یک هواپیما در صورتی که چندین برابر شاخص‌های سرعت سریع‌ترین وسایل نقلیه مافوق صوت مدرن باشد، باید مافوق صوت در نظر گرفته شود. که حدود 3-4 هزار کیلومتر در ساعت هستند. یعنی یک هواپیمای مافوق صوت، اگر به این روش پایبند باشید، باید سرعت 6 هزار کیلومتر در ساعت را توسعه دهد.

وسایل نقلیه بدون سرنشین و هدایت شونده

رویکردهای محققان همچنین ممکن است از نظر تعیین معیارهای طبقه بندی یک وسیله نقلیه خاص به عنوان هواپیما متفاوت باشد. نسخه ای وجود دارد که فقط ماشین هایی که توسط انسان کنترل می شوند را می توان به عنوان چنین طبقه بندی کرد. دیدگاهی وجود دارد که طبق آن می توان وسیله نقلیه بدون سرنشین را نیز هواپیما در نظر گرفت. بنابراین، برخی از تحلیلگران ماشین‌هایی از این نوع را به ماشین‌هایی که تحت کنترل انسان هستند و ماشین‌هایی که به طور مستقل کار می‌کنند طبقه‌بندی می‌کنند. چنین تقسیم بندی را می توان توجیه کرد، زیرا وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین می توانند ویژگی های فنی بسیار چشمگیرتری داشته باشند، به عنوان مثال، از نظر ازدحام و سرعت.

در عین حال، بسیاری از محققان هواپیمای مافوق صوت را به عنوان یک مفهوم واحد در نظر می گیرند که سرعت آن شاخص کلیدی است. فرقی نمی کند که شخصی در سکان هواپیما نشسته باشد یا ماشین توسط یک ربات کنترل شود - نکته اصلی این است که هواپیما به اندازه کافی سریع است.

برخاستن - مستقل یا با کمک خارجی؟

طبقه بندی گسترده هواپیماهای مافوق صوت بر اساس انتساب آنها به دسته هواپیماهایی است که قادر به بلند شدن به تنهایی هستند، یا آنهایی که مستلزم قرار گرفتن در یک حامل قدرتمندتر - یک موشک یا یک هواپیمای باری هستند. دیدگاهی وجود دارد که بر اساس آن می توان به خودروهایی از نوع مورد نظر اشاره کرد که عمدتاً به وسایل نقلیه ای که قادر به برخاستن خود به خود یا با حداقل دخالت سایر انواع تجهیزات هستند، مشروع است. با این حال، آن دسته از محققانی که معتقدند معیار اصلی برای توصیف یک هواپیمای مافوق صوت - سرعت، باید در هر طبقه بندی مهم باشد. خواه طبقه بندی دستگاه به عنوان بدون سرنشین، کنترل شده، قادر به برخاستن به طور مستقل یا با کمک ماشین های دیگر باشد - اگر نشانگر مربوطه به مقادیر فوق برسد، پس ما در مورد یک هواپیمای مافوق صوت صحبت می کنیم.

مشکلات اصلی راه حل های مافوق صوت

مفاهیم مافوق صوت ده ها سال قدمت دارند. در طول سالهای توسعه نوع دستگاه مربوطه، مهندسان جهان تعدادی از مشکلات مهم را حل کرده اند که به طور عینی مانع از به جریان افتادن تولید "هایپرصوت" می شود - درست مانند سازماندهی تولید هواپیماهای توربوپراپ.

مشکل اصلی در طراحی هواپیماهای مافوق صوت، ایجاد موتوری است که قادر به کارآمدی انرژی کافی باشد. مشکل دیگر ساخت دستگاه های لازم است. واقعیت این است که سرعت یک هواپیمای مافوق صوت در آن مقادیری که در بالا در نظر گرفتیم حاکی از گرم شدن شدید بدن به دلیل اصطکاک در برابر جو است.

امروز چندین نمونه از نمونه های اولیه موفق هواپیما از نوع مربوطه را در نظر خواهیم گرفت که توسعه دهندگان آنها توانستند از نظر حل موفقیت آمیز مشکلات ذکر شده پیشرفت قابل توجهی داشته باشند. بیایید اکنون مشهورترین تحولات جهان را از نظر ایجاد هواپیماهای مافوق صوت از نوع مورد نظر مطالعه کنیم.

توسط بوئینگ

سریع ترین هواپیمای مافوق صوت جهان به گفته برخی کارشناسان، بوئینگ X-43A آمریکایی است. بنابراین در حین آزمایش این دستگاه ثبت شد که سرعت آن به بیش از 11 هزار کیلومتر در ساعت رسید. یعنی حدود 9.6 برابر سریعتر

چه چیزی هواپیمای مافوق صوت X-43A را تا این حد خاص می کند؟ مشخصات این هواپیما به شرح زیر است:

حداکثر سرعت ثبت شده در آزمایشات 11230 کیلومتر در ساعت است.

طول بال ها - 1.5 متر؛

طول بدن - 3.6 متر؛

موتور - رم جت، رام جت احتراق مافوق صوت؛

سوخت - اکسیژن اتمسفر، هیدروژن.

می توان به این نکته اشاره کرد که دستگاه مورد نظر یکی از سازگارترین دستگاه ها با محیط زیست است. واقعیت این است که سوخت مورد استفاده عملاً به معنای انتشار محصولات احتراق مضر نیست.

هواپیمای مافوق صوت X-43A به طور مشترک توسط مهندسان ناسا، Orbical Science Corporation و Minocraft ساخته شده است. حدود 10 سال ایجاد شد. حدود 250 میلیون دلار برای توسعه آن سرمایه گذاری شده است. تازگی مفهومی هواپیمای مورد بحث این است که با هدف آزمایش آخرین فناوری برای اطمینان از عملکرد نیروی رانش طراحی شده است.

توسعه از علم مداری

Orbital Science، که همانطور که در بالا اشاره کردیم، در ایجاد دستگاه X-43A شرکت کرد، همچنین موفق شد هواپیمای مافوق صوت خود - X-34 را ایجاد کند.

حداکثر سرعت آن بیش از 12 هزار کیلومتر در ساعت است. درست است، در طول آزمایشات عملی، به دست نیامد - علاوه بر این، دستیابی به رقم نشان داده شده توسط هواپیمای X43-A امکان پذیر نبود. زمانی که موشک پگاسوس که با سوخت جامد کار می کند فعال شود، هواپیمای مورد بررسی شتاب می گیرد. X-34 اولین بار در سال 2001 آزمایش شد. هواپیمای مورد بحث به طور قابل توجهی بزرگتر از دستگاه بوئینگ است - طول آن 17.78 متر، طول بال ها 8.85 متر است. حداکثر ارتفاع پرواز دستگاه مافوق صوت از Orbical Science 75 کیلومتر است.

هواپیما از آمریکای شمالی

یکی دیگر از هواپیماهای مافوق صوت معروف X-15 است که توسط آمریکای شمالی ساخته شده است. از این دستگاه تحلیلگران به عنوان تجربی یاد می شود.

مجهز است که به برخی کارشناسان دلیلی می دهد که آن را در واقع به عنوان هواپیما طبقه بندی نکنند. با این حال، وجود موتورهای موشکی این امکان را به دستگاه می دهد که به طور خاص انجام دهد، بنابراین در طی یکی از آزمایشات در این حالت، توسط خلبانان آزمایش شد. هدف دستگاه X-15 بررسی ویژگی های پروازهای مافوق صوت، ارزیابی راه حل های طراحی خاص، مواد جدید و ویژگی های کنترل چنین ماشین هایی در لایه های مختلف جو است. قابل ذکر است که در سال 1954 تصویب شد. X-15 با سرعت بیش از 7 هزار کیلومتر در ساعت پرواز می کند. برد پرواز آن بیش از 500 کیلومتر است، ارتفاع بیش از 100 کیلومتر است.

سریع ترین هواپیمای تولیدی

خودروهای مافوق صوت که در بالا مورد مطالعه قرار گرفتیم، در واقع به دسته خودروهای تحقیقاتی تعلق دارند. در نظر گرفتن برخی از نمونه های تولیدی هواپیما که از نظر خصوصیات به مافوق صوت نزدیک هستند یا (بر اساس یک روش یا روش دیگر) آنها هستند مفید خواهد بود.

از جمله این ماشین ها می توان به SR-71 ساخت آمریکا اشاره کرد. برخی از محققان تمایلی به نسبت دادن این هواپیما به مافوق صوت ندارند، زیرا حداکثر سرعت آن حدود 3.7 هزار کیلومتر در ساعت است. از بارزترین ویژگی های آن می توان به وزن برخاست که بیش از 77 تن است اشاره کرد. طول دستگاه بیش از 23 متر، طول بال ها بیش از 13 متر است.

میگ-25 روسی یکی از سریع ترین هواپیماهای نظامی محسوب می شود. این دستگاه می تواند به سرعت بیش از 3.3 هزار کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر وزن برخاست هواپیمای روسی 41 تن است.

بنابراین ، فدراسیون روسیه در میان رهبران بازار راه حل های سریال است که از نظر ویژگی های نزدیک به موارد مافوق صوت است. اما در مورد تحولات روسیه در هواپیماهای مافوق صوت "کلاسیک" چطور؟ آیا مهندسان فدراسیون روسیه قادر به ایجاد راه حلی هستند که با ماشین های بوئینگ و اوربیتال اسکنس قابل رقابت باشد؟

وسایل نقلیه مافوق صوت روسی

هواپیمای مافوق صوت روسیه در حال حاضر در حال توسعه است. اما کاملاً فعالانه پیش می رود. ما در مورد هواپیمای U-71 صحبت می کنیم. اولین آزمایشات آن، با قضاوت بر اساس گزارش های رسانه ای، در فوریه 2015 در نزدیکی اورنبورگ انجام شد.

فرض بر این است که این هواپیما برای مقاصد نظامی استفاده خواهد شد. بنابراین، یک دستگاه مافوق صوت قادر خواهد بود، در صورت لزوم، سلاح های مخرب را در فواصل قابل توجهی تحویل دهد، قلمرو را زیر نظر داشته باشد و همچنین به عنوان عنصری از هوانوردی تهاجمی استفاده شود. برخی از محققان معتقدند که در سال 2020-2025. نیروهای موشکی استراتژیک حدود 20 فروند هواپیما از نوع مربوطه را دریافت خواهند کرد.

در رسانه ها اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه هواپیمای مافوق صوت روسیه بر روی موشک بالستیک Sarmat قرار خواهد گرفت که آن هم در مرحله طراحی است. برخی تحلیلگران بر این باورند که دستگاه مافوق صوت توسعه یافته یو-۷۱ چیزی بیش از یک کلاهک نیست که باید در آخرین مرحله پرواز از موشک بالستیک جدا شود تا به لطف مانورپذیری بالای این هواپیما، بر دفاع موشکی غلبه کند. سیستم های.

پروژه "آژاکس"

از جمله پروژه های قابل توجه مربوط به توسعه هواپیماهای مافوق صوت می توان به آژاکس اشاره کرد. بیایید آن را با جزئیات بیشتر مطالعه کنیم. هواپیمای مافوق صوت آژاکس توسعه مفهومی مهندسین شوروی است. در جامعه علمی، صحبت در مورد آن در دهه 80 آغاز شد. از جمله قابل توجه ترین ویژگی ها می توان به سیستم حفاظت حرارتی اشاره کرد که برای محافظت از کیس در برابر گرمای بیش از حد طراحی شده است. بنابراین، توسعه دهندگان دستگاه "آژاکس" راه حلی برای یکی از مشکلات "هایفوق صوت" که در بالا به آن اشاره کردیم، پیشنهاد کرده اند.

طرح سنتی حفاظت حرارتی هواپیما شامل قرار دادن مواد ویژه بر روی بدنه است. توسعه دهندگان "آژاکس" مفهوم متفاوتی را پیشنهاد کردند که بر اساس آن قرار بود از دستگاه در برابر گرمایش خارجی محافظت نکند، بلکه گرما را وارد دستگاه کند و همزمان منبع انرژی آن را افزایش دهد. رقیب اصلی دستگاه اتحاد جماهیر شوروی هواپیمای مافوق صوت "آرورا" در ایالات متحده در نظر گرفته شد. با این حال، با توجه به این واقعیت که طراحان اتحاد جماهیر شوروی به طور قابل توجهی امکانات این مفهوم را گسترش دادند، گسترده ترین طیف وظایف به توسعه جدید، به ویژه تحقیقات، سپرده شد. می توان گفت که "آژاکس" یک هواپیمای چند منظوره مافوق صوت است.

بیایید با جزئیات بیشتری نوآوری های تکنولوژیکی ارائه شده توسط مهندسان اتحاد جماهیر شوروی را در نظر بگیریم.

بنابراین، توسعه دهندگان شوروی "آژاکس" پیشنهاد کردند از گرمای تولید شده در نتیجه اصطکاک بدنه هواپیما در برابر جو استفاده کنند تا آن را به انرژی مفید تبدیل کنند. از نظر فنی، این امر با قرار دادن پوسته های اضافی روی دستگاه قابل تحقق است. در نتیجه چیزی شبیه به ساختمان دوم شکل گرفت. قرار بود حفره آن با نوعی کاتالیزور، به عنوان مثال، مخلوطی از مواد قابل احتراق و آب پر شود. قرار بود لایه عایق حرارتی ساخته شده از مواد جامد در "آژاکس" با یک لایه مایع جایگزین شود که از یک طرف قرار بود از موتور محافظت کند و از طرف دیگر به واکنش کاتالیزوری کمک کند. که در عین حال، می تواند با یک اثر گرماگیر همراه باشد - قسمت های انتقال حرارت بدن به داخل. در تئوری، خنک شدن قسمت های بیرونی دستگاه می تواند هر چیزی باشد. به نوبه خود قرار بود از گرمای اضافی برای افزایش کارایی موتور هواپیما استفاده شود. در عین حال، این فناوری تولید سوخت و انواع هیدروژن آزاد را در اثر واکنش ممکن می سازد.

در حال حاضر، اطلاعاتی در مورد ادامه توسعه "آژاکس" در دسترس عموم مردم نیست، اما محققان معرفی مفاهیم شوروی را در عمل بسیار امیدوار کننده می دانند.

خودروهای مافوق صوت چینی

چین در حال تبدیل شدن به رقیب روسیه و ایالات متحده در بازار مافوق صوت است. یکی از معروف ترین پیشرفت های مهندسان از جمهوری خلق چین، هواپیمای WU-14 است. این یک بدنه هدایت شونده مافوق صوت است که بر روی یک موشک بالستیک نصب شده است.

یک ICBM یک هواپیما را به فضا پرتاب می کند، از جایی که دستگاه به شدت به سمت پایین شیرجه می رود و سرعت مافوق صوت را توسعه می دهد. دستگاه چینی بر روی ICBM های مختلف با برد 2 تا 12 هزار کیلومتر قابل نصب است. مشخص شد که در طول آزمایشات، WU-14 توانست به سرعت بیش از 12 هزار کیلومتر در ساعت برسد، بنابراین طبق گفته برخی از تحلیلگران، تبدیل به سریعترین هواپیمای مافوق صوت شد.

در عین حال، بسیاری از محققان معتقدند که توسعه چینی برای اشاره به کلاس هواپیما کاملاً مشروع نیست. بنابراین، نسخه گسترده است، که بر اساس آن دستگاه باید دقیقا به عنوان یک کلاهک طبقه بندی شود. علاوه بر این، بسیار موثر است. هنگام پرواز با سرعت مشخص، حتی مدرن ترین سیستم های دفاع موشکی نیز نمی توانند رهگیری هدف مربوطه را تضمین کنند.

می توان اشاره کرد که روسیه و ایالات متحده نیز در حال توسعه وسایل نقلیه مافوق صوت هستند که برای اهداف نظامی استفاده می شوند. در عین حال، مفهوم روسی، که طبق آن قرار است ماشین هایی از نوع مربوطه ایجاد شود، به طور قابل توجهی متفاوت است، همانطور که داده های برخی رسانه ها نشان می دهد، با اصول تکنولوژیکی اجرا شده توسط آمریکایی ها و چینی ها. بنابراین، توسعه دهندگان از فدراسیون روسیه تلاش ها را در زمینه ایجاد هواپیماهای مجهز به موتور رم جت که می تواند از زمین پرتاب شود، متمرکز کرده اند. روسیه قصد دارد در این راستا با هند همکاری کند. به گفته برخی از تحلیلگران، وسایل نقلیه مافوق صوت ایجاد شده بر اساس مفهوم روسی، با هزینه کمتر و طیف وسیع تری از کاربردها مشخص می شوند.

در همان زمان، هواپیمای مافوق صوت روسیه، که در بالا به آن اشاره کردیم (Yu-71)، همانطور که برخی از تحلیلگران معتقدند، دقیقاً همان قرارگیری را در ICBMها فرض می کند. اگر این پایان نامه درست باشد، می توان گفت که مهندسان فدراسیون روسیه به طور همزمان در دو جهت مفهومی محبوب در ساخت هواپیماهای مافوق صوت کار می کنند.

خلاصه

بنابراین، احتمالاً سریعترین هواپیمای مافوق صوت در جهان است، اگر در مورد هواپیما صحبت کنیم، هر طبقه بندی آنها، باز هم WU-14 چینی است. اگرچه باید درک کنید که اطلاعات واقعی در مورد او، از جمله اطلاعات مربوط به تست ها، قابل طبقه بندی هستند. این با اصول توسعه دهندگان چینی سازگار است، که اغلب تلاش می کنند فناوری های نظامی خود را به هر قیمتی مخفی نگه دارند. سرعت سریعترین هواپیمای مافوق صوت بیش از 12 هزار کیلومتر در ساعت است. توسعه آمریکایی X-43A در حال "تقویت" با آن است - بسیاری از کارشناسان آن را سریع ترین می دانند. از نظر تئوری، هواپیمای مافوق صوت X-43A و همچنین WU-14 چینی می توانند با پیشرفت های Orbical Science که برای سرعت بیش از 12 هزار کیلومتر در ساعت طراحی شده است، پیش بروند.

مشخصات هواپیمای روسی U-71 هنوز برای عموم مردم مشخص نیست. این احتمال وجود دارد که آنها به پارامترهای هواپیمای چینی نزدیک شوند. مهندسان روسی همچنین در حال توسعه یک هواپیمای مافوق صوت هستند که قادر است نه بر اساس یک ICBM، بلکه به تنهایی بلند شود.

پروژه های کنونی محققان روسیه، چین و ایالات متحده به نوعی به حوزه نظامی مرتبط است. هواپیماهای مافوق صوت، صرف نظر از طبقه بندی احتمالی آنها، در درجه اول به عنوان حامل سلاح، به احتمال زیاد هسته ای در نظر گرفته می شوند. با این حال، در آثار محققان از کشورهای مختلف جهان تزهایی وجود دارد که "هایپرصوت"، مانند فناوری های اتمی، ممکن است صلح آمیز باشد.

نکته ظهور راه حل های مقرون به صرفه و قابل اعتماد است که امکان سازماندهی تولید انبوه ماشین آلات از نوع مربوطه را فراهم می کند. استفاده از چنین وسایلی در گسترده ترین شاخه های توسعه اقتصادی امکان پذیر است. بیشترین تقاضا برای هواپیماهای مافوق صوت احتمالاً در صنایع فضایی و تحقیقاتی است.

با ارزان‌تر شدن فناوری تولید ماشین‌های مربوطه، کسب‌وکارهای حمل و نقل ممکن است علاقه خود را برای سرمایه‌گذاری در چنین پروژه‌هایی نشان دهند. شرکت های صنعتی، ارائه دهندگان خدمات مختلف ممکن است شروع به در نظر گرفتن فراصوت به عنوان ابزاری برای افزایش رقابت پذیری تجارت از نظر سازماندهی ارتباطات بین المللی کنند.

طی چند ساعت دور زمین پرواز کنید. این یک افسانه نیست، اگر مسافر یک هواپیمای فوق سریع باشید یک واقعیت است.

بوئینگ X-43

هواپیمای مافوق صوت X-43A سریعترین هواپیمای جهان است. این پهپاد در طول آزمایش نتایج فوق العاده ای را نشان داد، با سرعت 11230 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. این سرعت حدود 9.6 برابر سرعت صوت است.

X-43A توسط متخصصانی از NASA، Orbital Sciences Corporation و MicroCraft Inc طراحی و ساخته شده است. حدود ده سال تحقیق در زمینه موتورهای رمجت مافوق صوت که قادر به شتاب دادن به هواپیماها تا سرعت مافوق صوت هستند، طول کشید تا این رکورددار متولد شود. این پروژه یک چهارم میلیارد دلار هزینه برد.

سریع ترین هواپیمای روی کره زمین خیلی بزرگ نیست. طول بال های آن تنها یک و نیم متر و طول آن تنها 3.6 متر است. سریعترین هواپیما مجهز به موتور رم جت احتراق مافوق صوت (SCRamjet) آزمایشی برای احتراق مافوق صوت بود. و ویژگی اصلی آن عدم وجود قطعات ساینده است. خوب، سوختی که رکورددار روی آن پرواز می کند، مخلوطی از اکسیژن و هیدروژن است. سازندگان فضایی را برای مخازن مخصوص اکسیژن اختصاص نداده اند، آن را مستقیماً از جو گرفته شده است. این امکان کاهش وزن هواپیما را فراهم کرد. در نتیجه در نتیجه استفاده از اکسیژن با هیدروژن، موتور بخار آب معمولی ساطع می کند.

سریع ترین هواپیمای جهان بوئینگ X-43 با سرعت 11230 کیلومتر در ساعت پرواز می کند.

شایان ذکر است که سریع ترین هواپیمای جهان به طور خاص برای آزمایش آخرین فناوری، یعنی جایگزینی مافوق صوت برای موتورهای توربوجت مدرن ساخته شده است. دانشمندان بر این باورند که هواپیماهای مافوق صوت می توانند تنها در 3-4 ساعت به هر نقطه از زمین برسند.

شرکت علوم مداری X-34

Kh-34 همچنین سریعترین هواپیما است. علاوه بر این، می تواند حتی سرعت بیشتری نسبت به قبلی یعنی 12144 کیلومتر در ساعت داشته باشد. با این حال، در لیست سریع ترین ها، او همچنان در رتبه دوم قرار دارد. این به این دلیل است که او در آزمایشات توانست سرعتی کمتر از 11230 کیلومتر در ساعت ایجاد کند. این هواپیما با کمک موشک سوخت جامد پگاسوس که به هواپیما متصل است، شتاب می گیرد.

ما برای اولین بار این سریع ترین هواپیمای جهان را در بهار سال 2001 آزمایش کردیم. و ساخت و آزمایش موتور Hyper-X 7 سال و 250 میلیون دلار طول کشید. آزمایشات Kh-34 تنها در بهار 2004 با موفقیت به پایان رسید. سپس در حین پرتاب بر فراز اقیانوس آرام در نزدیکی جزیره سنت نیکلاس، خودرو به سرعت 11 هزار کیلومتر در ساعت رسید. این هواپیما بیش از یک رکورددار است. طول هواپیما 17.78 متر، طول بال 8.85 متر، ارتفاع در حال حاضر 3.5 متر است. اگرچه این هواپیما به سرعت پرواز می کند، وزن آن 1270 کیلوگرم است. حداکثر ارتفاعی که می تواند صعود کند 75 کیلومتر است.

X-15 آمریکای شمالی

X-15 در حال حاضر یک هواپیمای آزمایشی موشکی آمریکایی است و مجهز به موتورهای موشکی است. Kh-15 اولین و برای چهل سال تنها هواپیمای مافوق صوت سرنشین دار در تاریخ بود که پروازهای فضایی زیر مداری را با خلبانان انجام داد. وظیفه اصلی این هواپیما بررسی شرایط پرواز در سرعت های مافوق صوت و همچنین بررسی شرایط ورود خودروهای بالدار به جو است. این برای ارزیابی راه حل های طراحی جدید، پوشش ها و جنبه های روانی فیزیکی کنترل در جو فوقانی طراحی شده است. ایده این پروژه در سال 1954 تصویب شد. و در پرواز یک رکورد غیر رسمی ارتفاع ثبت شد که از سال 1963 تا 2004 برگزار شد. این هواپیما قادر است با سرعت 7274 کیلومتر در ساعت پرواز کند.

با این حال، با وجود سرعت چشمگیر، وزن هواپیما بسیار مناسب است - بیش از 15 هزار کیلوگرم. اما این با در نظر گرفتن جرم سوخت است. هنگام فرود، وزن هواپیما نصف وزن است. ارتفاعی که X-15 می تواند به آن برسد تقریباً 110 کیلومتر است. خب برد پرواز 543.4 کیلومتر است.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 یک هواپیمای شناسایی استراتژیک مافوق صوت نیروی هوایی ایالات متحده است. و این سریعترین هواپیما، علاوه بر این، پر پروازترین هواپیمای تولیدی است. در طول 25 سال گذشته به همین شکل باقی مانده است. اندازه نسبتا جمع و جور دارد: طول 32.76 متر، ارتفاع 5.64 متر و طول بال 16.95 متر. با چنین داده هایی، وزن هواپیما قابل توجه است، در هنگام برخاستن بیش از 77 هزار کیلوگرم است، با این حال، یک هواپیمای خالی حدود 27 هزار کیلوگرم وزن دارد. خوب، حداکثر سرعتی که SR-71 با آن قادر به پرواز است 3715 کیلومتر در ساعت است.

MiG-25 ("خفاش")

اما این سریع ترین هواپیمای نظامی جت روی این سیاره است. روی آن بود که دقیقاً 29 رکورد جهانی ثبت شد. دو نوع از این هواپیما طراحی و ساخته شده است: هواپیمای رهگیر و هواپیمای شناسایی. طول این هواپیما 23.82 متر و ارتفاع آن تقریباً 6 متر است و طول بال آن 13.95 برای هواپیمای شناسایی و 14.015 برای رهگیر است. حداکثر وزن برخاست هواپیما 41200 کیلوگرم و در هنگام فرود برابر با 18800 کیلوگرم است. میگ 25 با سرعت 3395 کیلومتر در ساعت پرواز می کند.

جنگنده رهگیر MIG-25 - سریعترین هواپیما در روسیه

میگ 31

این یک هواپیمای رهگیر مافوق صوت دو سرنشینه است که برای پرواز در هر آب و هوایی طراحی شده و یک هواپیمای دوربرد است. میگ 31 اولین هواپیمای جنگی نسل چهارم شوروی است. رهگیری و انهدام اهداف موجود در هوا در ارتفاعات بالا، متوسط، پایین و فوق العاده پایین، در شب و روز، در شرایط جوی مختلف، با پارازیت رادار فعال و غیرفعال از سوی دشمن، حتی اهداف حرارتی کاذب، ضروری است. چهار فروند هواپیمای MiG-31 می توانند حریم هوایی 800-900 کیلومتری را کنترل کنند. طول یک هواپیما 21.62 متر، ارتفاع 6.5 متر و طول بال آن 13.45 متر است. یک ماشین با سرعت 3 هزار کیلومتر در ساعت پرواز می کند.

مک دانل-داگلاس اف-15 ("عقاب")

و این یک جنگنده تاکتیکی آمریکایی در همه حال و هوای نسل 4 است. او قادر به کسب برتری هوایی است. Eagle در سال 1976 به بهره برداری رسید. در مجموع 22 تغییر هواپیما وجود دارد. F-15 در خلیج فارس، یوگسلاوی و خاورمیانه مورد استفاده قرار گرفت. حداکثر سرعت این جنگنده 2650 کیلومتر در ساعت است.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" یا "Pig")

اف-111 یک بمب افکن تاکتیکی دو سرنشینه است. در سال 1996 از نیروی هوایی ایالات متحده خارج شد. سرعت حرکت آن 2645 کیلومتر در ساعت است.
در کانال ما در Yandex.Zen مشترک شوید

تسلط بر آسمان برای قرن ها آرزوی دست نیافتنی برای بشر بود. پس از تسخیر فضاهای باز، هواپیما کامل تر و ماندگارتر شد. یک دستاورد قابل توجه در این زمینه اختراع هواپیماهای نظامی و مسافربری مافوق صوت بود. یکی از این هواپیماهای مسافربری Tu-244 بود که ویژگی ها و ویژگی های آن در ادامه مورد بحث قرار خواهد گرفت. متأسفانه این پروژه مانند بسیاری از پیشرفت های مشابه به تولید انبوه نرسید. در حال حاضر برای ازسرگیری توسعه این پروژه یا هواپیماهای مشابه، به دنبال سرمایه گذاری هستند.

چه طور همه این ها شروع شد؟

هوانوردی پس از جنگ جهانی دوم با گام های سریعی شروع به توسعه کرد. پروژه های مختلفی از هواپیما با موتورهای جت توسعه یافت که قرار بود جایگزین واحدهای قدرت معمولی شود. یک لحظه مهم در ایجاد هواپیماهای مسافربری مافوق صوت، دستیابی به سرعت صوت نبود، بلکه غلبه بر این مانع بود، زیرا قوانین آیرودینامیکی در چنین سرعت هایی تغییر می کند.

از دهه پنجاه قرن گذشته، فناوری‌های بسیار مشابهی مورد استفاده قرار گرفته‌اند. از جمله تغییرات سریال می توان به "میگ های داخلی"، جنگنده های آمریکایی شمال امریکا، دلتا خنجر، "کنکورد" فرانسوی و بسیاری دیگر اشاره کرد. در هوانوردی مسافربری، معرفی سرعت های مافوق صوت بسیار کندتر بوده است. Tu-244 هواپیمایی است که نه تنها می تواند در این صنعت رقابت کند، بلکه به یک رهبر جهانی در آن تبدیل شود.

توسعه و ایجاد

اولین هواپیمای آزمایشی غیر نظامی که قادر به شکستن دیوار صوتی بود در نیمه دوم دهه شصت قرن بیستم ظاهر شد. از آن زمان و تا کنون، تنها دو مدل به تولید سریال رسیده است: Tu-144 و کنکورد فرانسوی. لاینرها هواپیماهای معمولی با برد فوق العاده بودند. کارکرد این ماشین ها در دو هزار و سه ماه دیگر متوقف شد. اکنون از هواپیماهای مافوق صوت برای جابجایی مسافران استفاده نمی شود.

تلاش هایی برای ایجاد تغییرات جدید در هواپیماهای جت غیرنظامی انجام شد، اما بیشتر آنها در حال توسعه باقی ماندند یا به طور کلی بسته شدند. از جمله پروژه های بلند مدت می توان به هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-244 اشاره کرد.

قرار بود این هواپیما جایگزین مدل قبلی خود شود و ویژگی های بهبود یافته ای داشته باشد که از نمونه های اولیه - کنکورد و برخی از هواپیماهای آمریکایی وام گرفته شده است. این پروژه به طور کامل توسط دفتر طراحی توپولف مورد توسعه قرار گرفت، در سال 1973 لاین در حال توسعه Tu-244 نام گرفت.

هدف

وظیفه اصلی پروژه در حال توسعه ایجاد یک هواپیمای جت مافوق صوت بود که بتواند مسافران را با خیال راحت، سریع و در فواصل طولانی جابجا کند. در همان زمان، این دستگاه باید از همه جهات به طور قابل توجهی از هواپیماهای جت معمولی پیشی می گرفت. طراحان تاکید ویژه ای بر سرعت داشتند.

از جنبه های دیگر، هواپیماهای مافوق صوت از همتایان خود پایین تر بودند. اولاً حمل و نقل از نظر اقتصادی جواب نداد. دوم اینکه ایمنی پرواز کمتر بود. به هر حال، تولید سریال و استفاده از سلف Tu-244 در هوانوردی غیرنظامی دقیقاً به دلیل دوم متوقف شد. در طول اولین سال بهره برداری، Tu-144 دچار چندین حادثه شد که منجر به مرگ خدمه شد. پروژه جدید قرار بود نواقص را برطرف کند.

Tu-244 (هواپیما): ویژگی های طرح فنی

مدل نهایی لاینر مورد نظر قرار بود دارای شاخص های تاکتیکی و فنی زیر باشد:

1. خدمه خلبانی این لاینر شامل سه خلبان است.
2. ظرفیت مسافر از 250 تا 300 نفر متغیر بود.
3. سرعت تخمینی این سفر 2175 کیلومتر در ساعت است که دو برابر دیوار صوتی است.
4. نیروگاه ها - چهار موتور با فن های توربین.
5. برد پرواز از هفت تا نه و نیم هزار کیلومتر است.
6. ظرفیت بالابری سیصد تن است.
7. طول / ارتفاع - 88/15 متر.
8. مساحت کار - 965 متر مربع متر
9. طول بال ها چهل و پنج متر است.

اگر نشانگر سرعت را مقایسه کنیم، هواپیمای مسافربری پیش بینی شده Tu-244، که تاریخچه ایجاد آن بسیار جالب است، کمی کندتر از رقبای مستقیم خود شده است. با این حال، به همین دلیل، طراحان به دنبال افزایش ظرفیت و افزایش سود اقتصادی از عملکرد دستگاه بودند.

دیدگاه های بیشتر

توسعه یک پروژه جدید، که نتیجه آن تبدیل شدن به یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-244 بود، سال ها به طول انجامید. تغییرات و بهبودهای زیادی در طراحی ایجاد شد. با این حال، حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی توپولف به کار خود در جهت معین ادامه داد. در سال 93 حتی جزئیات پروژه ارائه شد.

با این وجود، بحران اقتصادی دهه نود بر این حوزه نیز تأثیر منفی گذاشت. هیچ اعلام رسمی در مورد تعطیلی توسعه وجود نداشت و همچنین هیچ اقدام فعالی انجام نشد. پروژه در آستانه انجماد بود. متخصصانی از ایالات متحده در کار هستند، مذاکراتی با آنها برای مدت طولانی انجام شده است. برای ادامه تحقیقات، دو لاینر سری صد و چهل و چهارم به آزمایشگاه های پرواز تبدیل شد.

بعدش چی؟

مافوق صوت Tu-244 (هواپیما که عکس آن در زیر ارائه شده است) به طور غیرمنتظره ای از اسناد طراحی به عنوان موضوع تحقیق ناپدید شد. این در دو هزار و دوازده تصویب شد و فرض بر این بود که یکصد واحد اول هواپیماهای مسافربری حداکثر تا سال 2025 وارد خدمت شوند. این جهش با اسناد و مدارک باعث سوالات و تفسیرهای نادرست شد. علاوه بر این، چندین اتفاق جالب و امیدوارکننده از این برنامه ناپدید شده است.

این چشم انداز به صورت منفی دیده شد. واقعیت ها نشان می داد که پروژه متوقف شده یا کاملاً بسته شده است. با این حال، هیچ تایید یا تکذیب رسمی در این مورد وجود ندارد. با توجه به بی ثباتی اقتصاد، می توانید فرضیات زیادی را در یک پیکربندی ذهنی مطرح کنید، اما واقعیت ها برای خود صحبت می کنند.

واقعیت های امروز: Tu-244 (هواپیما)

تاریخچه ساخت این هواپیما در بالا اعلام شد. الان اوضاع چطوره؟ با توجه به تمامی موارد فوق، می توان فرض کرد که پروژه مورد نظر در حال حاضر حداقل در هوا معلق است، اگر به طور کامل پوشش داده نشود. هیچ پرونده رسمی در مورد سرنوشت توسعه و همچنین دلایل کاهش و توقف پروژه وجود ندارد. احتمالاً مشکل اصلی کمبود بودجه، عدم کفایت اقتصادی یا منسوخ بودن آن است. متناوبا، هر سه این عوامل ممکن است با هم اتفاق بیفتند.

چندی پیش (2014) اطلاعات در مورد از سرگیری احتمالی پروژه Tu-244 از طریق رسانه ها منتشر شد. با این حال، نسخه رسمی در مورد این موضوع دوباره نیامد. به منظور عینیت، شایان ذکر است که پیشرفت های خارجی هواپیماهای مسافربری مافوق صوت نیز هنوز کامل نشده است، بسیاری از آنها بسته شده یا مورد سوال هستند. من می خواهم باور کنم که این دستگاه بزرگ در آینده نزدیک مطابق با تمام استانداردهای مدرن ساخته خواهد شد.

کمی در مورد سلف

توسعه TU-144 با تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در هزار و نهصد و شصت و نهمین سال آغاز شد. ساخت یک هواپیمای مدنی مافوق صوت در MMZ "Experience" آغاز شد. برد تخمینی پرواز لاینر باید سه و نیم هزار کیلومتر باشد. برای بهبود آیرودینامیک، هواپیما شکل اصلاح شده بالها و مساحت افزایش یافته آنها را دریافت کرد.

طول بدنه به گونه ای طراحی شده است که صد و پنجاه مسافر را در خود جای دهد. دو جفت موتور زیر هر بال قرار داده شد. این هواپیمای جت اولین پرواز خود را در سال 1971 انجام داد. برنامه آزمایش کارخانه حدود دویست و سی سورتی پرواز را پیش بینی کرد.

ویژگی های مقایسه ای

مافوق صوت Tu-244 هواپیمایی است که ابعاد آن تا حدودی سنگین تر از هواپیمای قبلی است. دارای پارامترهای متمایز در سایر معانی تاکتیکی و فنی است. برای مقایسه، عملکرد Tu-144 را در نظر بگیرید:

• ترکیب خدمه - چهار نفر؛
• ظرفیت - یک و نیم صد مسافر؛
• طول / ارتفاع - 67 / 12.5 متر؛
• رانش با پس سوز - 17500 کیلوگرم در ثانیه؛
• حداکثر وزن - صد و هشتاد تن؛
• سرعت کروز 2200 کیلومتر در ساعت است.
• سقف عملی - هجده هزار متر؛
• حداکثر برد شش و نیم هزار کیلومتر است.

تفاوت اصلی خارجی هواپیمای جدید (Tu-244) با هواپیمای قبلی خود تغییر در طراحی دماغه منحنی بود.

ویژگی اصلی دویست و چهل و چهارمین پروژه از نمونه اولیه آن تحت شاخص "144" عدم وجود بینی منحرف به پایین است. لعاب کابین با حداقل تجهیزات ساخته شده است. چنین راه حلی بر این واقعیت متمرکز است که در طول پرواز دید لازم فراهم می شود و برخاست و فرود بدون توجه به شرایط آب و هوایی توسط واحد اپتیک بررسی الکترونیکی کنترل می شود.

شایان ذکر است که الزامات زیست محیطی مدرن برای هواپیماهای غیرنظامی به طور قابل توجهی مانع ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت از کلاس مورد نظر می شود، زیرا عملیات پیشینی آن از نظر اقتصادی مضر می شود. پیشرفت هایی برای ایجاد یک هواپیمای کلاس تجاری مافوق صوت که قادر به شکستن سد مافوق صوت باشد انجام شد. با این حال، پروژه Tu-444 نیز به حالت تعلیق درآمد. مزایای آن نسبت به رقبا ارزان بودن نسبی آن در مقایسه با هواپیمای مسافربری Tu-244 و همچنین حل مسائل فنی مربوط به الزامات زیست محیطی برای هواپیماهای مدرن است. برای مرجع: هواپیمای مافوق صوت در نظر گرفته شده در فرانسه به عموم مردم ارائه شد (1993، نمایشگاه هوایی Le Bourget).

سرانجام

اگر تمام تلاش‌های هوانوردی شوروی نهایی و اجرا می‌شد، کاملاً ممکن بود که این صنعت جهشی بزرگ به جلو داشته باشد. با این حال، مشکلات اقتصادی، سیاسی و غیره به طور قابل توجهی این روند را مختل می کند. یکی از درخشان ترین نمایندگان در جهان هوانوردی مدنی مافوق صوت تبدیل شدن به هواپیمای مسافربری Tu-244 بود. متأسفانه، به دلایلی، این پروژه هنوز در حال توسعه یا "تعلیق" است. من می خواهم امیدوار باشم که افرادی باشند که این پروژه را تامین مالی کنند و این در نهایت منجر به ایجاد سریع ترین هواپیمای مسافربری، بلکه حمل و نقل آینده نیز می شود که با کارایی، ظرفیت و ایمنی مشخص می شود.

پس از اینکه شخصی شروع به تسلط بر پهنه های آسمانی کرد، همیشه سعی می کرد تا حد امکان هواپیماها را بهبود بخشد تا آنها را قابل اطمینان تر، سریع تر و جادارتر کند. یکی از پیشرفته ترین اختراعات بشر در این راستا هواپیماهای مسافربری مافوق صوت هستند. اما متأسفانه، به استثنای موارد نادر، اکثر توسعه ها بسته شده اند یا در حال حاضر در مرحله پروژه هستند. یکی از این پروژه ها هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-244 است که در ادامه به آن می پردازیم.

سریعتر از صدا

اما قبل از اینکه مستقیماً در مورد Tu-244 صحبت کنیم، اجازه دهید یک گشت و گذار کوتاه در تاریخچه غلبه بشر بر سرعت صوت داشته باشیم، زیرا این هواپیما ادامه مستقیم پیشرفت های علمی در این راستا خواهد بود.

انگیزه قابل توجهی در توسعه هوانوردی با جنگ جهانی دوم داده شد. پس از آن بود که پروژه های واقعی هواپیماهایی با سرعت های بیشتر ملخ محور ظاهر شد. از نیمه دوم دهه 40 قرن گذشته، آنها به طور فعال در هوانوردی نظامی و غیرنظامی پذیرفته شده اند.

کار بعدی به حداکثر رساندن بود.اگر رسیدن به سد مافوق صوت به سادگی با افزایش قدرت موتورها دشوار نبود، پس غلبه بر آن مشکل مهمی بود، زیرا قوانین آیرودینامیک در چنین سرعت هایی تغییر می کند.

با این وجود ، اولین پیروزی در مسابقه با صدا قبلاً در سال 1947 در یک هواپیمای آزمایشی آمریکایی به دست آمد ، اما فناوری های مافوق صوت فقط در اواخر دهه 50 - اوایل دهه 60 قرن بیستم در هوانوردی نظامی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. مدل های تولیدی مانند MiG-19، آمریکای شمالی A-5 Vigilante، Convair F-102 Delta Dagger و بسیاری دیگر ظاهر شدند.

هوانوردی مافوق صوت مسافربری

اما هوانوردی غیرنظامی بسیار بدشانس بود. اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت تنها در اواخر دهه 60 ظاهر شد. و تا به امروز، تنها دو مدل تولیدی ایجاد شده است - Tu-144 شوروی و فرانسوی-بریتانیایی "Concorde". اینها هواپیماهای معمولی دوربرد بودند. Tu-144 از سال 1975 تا 1978 و کنکورد از سال 1976 تا 2003 در خدمت بودند. بنابراین در حال حاضر هیچ هواپیمای مافوق صوت برای حمل و نقل هوایی مسافر استفاده نمی شود.

پروژه های زیادی برای ساخت هواپیماهای مسافربری مافوق صوت و مافوق صوت وجود داشت، اما برخی از آنها در نهایت بسته شدند (داگلاس 2229، سوپر کاراول، تی-4، و غیره)، و اجرای برخی دیگر به طور نامحدود ادامه یافت (موتورهای واکنش A2، SpaceLiner، نسل بعدی حمل و نقل مافوق صوت). مورد دوم شامل پروژه هواپیمای Tu-244 نیز می شود.

شروع توسعه

پروژه ساخت هواپیمایی که قرار بود جایگزین Tu-144 شود توسط دفتر طراحی توپولف در زمان شوروی و در اوایل دهه 70 قرن گذشته راه اندازی شد. هنگام طراحی یک هواپیمای جدید، طراحان از پیشرفت های قبلی آن، Concorde و همچنین موادی از همکاران آمریکایی که در کار شرکت داشتند، استفاده کردند. تمام تحولات تحت هدایت الکسی آندریویچ توپولف انجام شد.

در سال 1973، هواپیمای پیش بینی شده Tu-244 نام گرفت.

اهداف پروژه

هدف اصلی این پروژه ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت واقعا رقابتی برای حمل و نقل مسافر در مقایسه با هواپیماهای جت زیر صوت بود. تقریباً تنها مزیت اولی نسبت به دومی افزایش سرعت بود. از همه جهات دیگر، هواپیماهای مافوق صوت از رقبای کندتر خود بهتر عمل کردند. حمل و نقل مسافر در آنها صرفاً به صرفه نبود. علاوه بر این، پرواز در آنها خطرناک تر از هواپیماهای ساده با موتور جت بود. عامل دوم، به هر حال، دلیل رسمی توقف عملیات اولین هواپیمای مافوق صوت Tu-144 تنها چند ماه پس از شروع آن شد.

بنابراین، این راه حل برای این مشکلات بود که به توسعه دهندگان Tu-244 ارائه شد. این هواپیما باید قابل اعتماد، سریع، اما، در عین حال، عملیات آن برای حمل و نقل مسافران باید از نظر اقتصادی سودآور باشد.

مشخصات فنی

مدل نهایی هواپیمای Tu - 244 که برای توسعه به تصویب رسید، قرار بود دارای مشخصات فنی و عملیاتی زیر باشد.

خدمه هواپیمای مسافربری شامل سه نفر بودند. ظرفیت کابین به میزان 300 مسافر گرفته شد. درست است ، در نسخه نهایی پروژه باید به 254 نفر کاهش می یابد ، اما در هر صورت بسیار بیشتر از Tu-154 بود که فقط 150 مسافر را در خود جای می داد.

سرعت کروز برنامه ریزی شده 2.175 هزار کیلومتر در ساعت بود که دو برابر بیشتر بود. برای مقایسه، همین رقم برای Tu-144 2.300 هزار کیلومتر در ساعت و برای Concorde - 2.125 هزار کیلومتر در ساعت بود. یعنی قرار بود هواپیما کمی کندتر از هواپیمای قبلی خود ساخته شود اما به همین دلیل ظرفیت آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد که قرار بود از حمل و نقل مسافر سود اقتصادی داشته باشد. این حرکت توسط چهار نفر انجام می شد. برد پرواز هواپیمای جدید قرار بود 7500-9200 کیلومتر باشد. ظرفیت حمل - 300 تن.

طول این هواپیما 88 متر، ارتفاع 15 متر، طول بال های آن 45 متر و سطح کار آن 965 متر مربع بود.

تفاوت اصلی خارجی با Tu-144 تغییر در طراحی دماغه بود.

ادامه توسعه

پروژه ساخت نسل دوم هواپیمای مافوق صوت Tu-244 ماهیت نسبتاً طولانی به خود گرفت و چندین بار دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. با این وجود، حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی توپولف توسعه خود را در این جهت متوقف نکرد. به عنوان مثال، در سال 1993، در نمایشگاه هوایی در فرانسه، اطلاعات دقیقی در مورد توسعه ارائه شد. با این حال، وضعیت اقتصادی کشور در دهه 90 نتوانست بر سرنوشت این پروژه تأثیر بگذارد. در واقع سرنوشت او در هوا معلق ماند، اگرچه کار طراحی ادامه داشت و هیچ پیام رسمی مبنی بر تعطیلی آن منتشر نشد. در این زمان بود که متخصصان آمریکایی شروع به پیوستن فعال به پروژه کردند ، اگرچه تماس با آنها در روزهای اتحاد جماهیر شوروی انجام شد.

برای ادامه تحقیقات در مورد ایجاد نسل دوم هواپیماهای مسافربری مافوق صوت، در سال 1993 دو هواپیمای Tu-144 به آزمایشگاه های پرواز تبدیل شدند.

بسته شدن یا یخ زدن؟

با توجه به تحولات در حال انجام و اظهارات مبنی بر اینکه تا سال 2025 هواپیماهای TU-244 به تعداد 100 دستگاه وارد خدمت در هوانوردی غیرنظامی خواهند شد، عدم وجود این پروژه در برنامه دولتی توسعه هوانوردی 2013-2025 که تصویب شد. در سال 2012، کاملا غیر منتظره بود. باید گفت که این برنامه همچنین فاقد تعدادی پیشرفت قابل توجه دیگر بود که تا آن زمان در ساخت هواپیما امیدوارکننده به شمار می رفت، به عنوان مثال هواپیمای تجاری مافوق صوت Tu-444.

این واقعیت می تواند نشان دهد که پروژه Tu-244 یا در نهایت بسته شده یا برای مدت نامحدودی منجمد شده است. در مورد دوم، عرضه این هواپیماهای مافوق صوت تنها بسیار دیرتر از سال 2025 امکان پذیر خواهد بود. با این حال، هیچ توضیح رسمی در این مورد داده نشده است، که میدان نسبتا گسترده ای را برای تفسیرهای مختلف باقی می گذارد.

دیدگاه ها

با توجه به همه موارد فوق، می توان گفت که پروژه Tu-244 در حال حاضر حداقل در هوا معلق است و احتمالاً به طور کامل بسته شده است. هنوز اطلاعیه رسمی در مورد سرنوشت این پروژه منتشر نشده است. همچنین دلایل تعلیق یا تعطیلی دائمی آن بیان نشده است. اگرچه می توان فرض کرد که آنها ممکن است در کمبود بودجه عمومی برای تأمین مالی چنین تحولاتی، آسیب اقتصادی پروژه یا این واقعیت که در عرض 30 سال به سادگی از نظر اخلاقی منسوخ شود و اکنون وظایف امیدوارکننده تری در دستور کار قرار گرفته است، باشد. . با این حال، تأثیر هر سه عامل در یک زمان کاملاً ممکن است.

در سال 2014، رسانه ها پیشنهاد از سرگیری این پروژه را دادند، اما تاکنون تایید رسمی و همچنین تکذیب نشده اند.

لازم به ذکر است که پیشرفت‌های خارجی نسل دوم هواپیماهای مسافربری مافوق صوت هنوز به مرحله اصلی نرسیده است و اجرای بسیاری از آنها یک سوال بزرگ است.

در عین حال، در حالی که هیچ بیانیه رسمی از سوی افراد مجاز وجود ندارد، ارزش پایان دادن کامل به پروژه هواپیمای Tu-244 را ندارد.