IAC دلیل سقوط هواپیمای مسافربری ساراتوف در منطقه مسکو را اعلام کرد. با این حال ، خلبانان این شرکت هواپیمایی ، به شرط ناشناس ماندن ، ادعا می کنند که این یک حمله تروریستی بوده است.

سنسورهای یخ زدگی علت تصادف را اعلام کردند

در عصر 13 فوریه ، علت اصلی سقوط هواپیمای An-148 مشخص شد. همانطور که در کمیته بین المللی هوانوردی (IAC) بیان شد ، سنسورهای فشار کامل یخ زده بودند ، در نتیجه اطلاعات مربوط به سرعت هواپیما روی نشانگرها به اشتباه نمایش داده شد.

یخ زدگی سنسورها به نوبه خود به دلیل خاموش بودن سیستم گرمایش آنها رخ داد.

همانطور که کارشناسان دریافتند ، وضعیت اضطراری در هواپیمای سقوط کرده An-148 2 دقیقه 30 ثانیه پس از بلند شدن شروع به توسعه کرد. در این زمان ، هواپیما در ارتفاع 1300 متری قرار داشت. به گفته دادستانی حمل و نقل بین منطقه ای مسکو ، این سانحه در دقیقه چهارم پرواز رخ داد.

با این حال ، کاملاً مشخص نیست که چگونه نمایش نادرست سرعت می تواند منجر به سقوط سریع خطوط شود. به خوانندگان یادآوری کنیم که خدمه موفق به تماس با اعزام کنندگان نشده و درخواست فرود اضطراری نکرده اند.

"این یک حمله تروریستی بود"

مانند هر حادثه مهمی ، این حادثه بدون گمانه زنی غیر رسمی نبود.

رادیو آزادی با خلبان خطوط هوایی ساراتوف صحبت کرد که بارها مسکو-اورسک را پرواز کرده بود ، از جمله با ناخدای کشته شده هواپیما ، والری گوبانوف.

خلبان به شرط ناشناس ماندن ، بیانیه ای پرهیجان داد.

"من معتقدم که این یک حمله تروریستی است ، همه همکارانی که پس از فاجعه با آنها صحبت کردم نیز به این امر تمایل دارند."- او گفت.

به گفته وی ، تعمیر و نگهداری هواپیماها در خطوط هوایی ساراتوف طبق انتظار پیش می رود ، طبق مقررات ، مدل An-148 به خودی خود قابل اعتماد است و همه شرایط اضطراری توسط خدمه به خوبی تمرین می شود. به عنوان یک نسخه ، مخاطب رادیو آزادی خطای خلبان یا نقص فنی را رد می کند.

خلبان ناشناس توجه خود را به این نکته جلب می کند که بقایای هواپیما به طول یک کیلومتر پراکنده شده اند و اجساد بدون آزمایش ژنتیکی قابل شناسایی نیستند.

اگر هواپیما از برخورد با زمین سقوط می کرد ، اجساد و آوارها در کنار هم قرار می گرفتند ، در چنین مواردی ، بسیاری از کشته شدگان در صندلی های خود پیدا می شدند. و در اینجا همه در قطعات جمع شده اند ... این بدان معنی است که یک انفجار قوی در کشتی رخ داده است ، در غیر این صورت آنها چنین منفجر نمی شدند "،- گفت خلبان "خطوط هوایی ساراتوف".

در ولادیوستوک ، هواپیما به مقصد سئول برخاست. چندین هوادار مست که عازم المپیک بودند نظم را به هم زدند و در توالت هواپیما سیگار روشن کردند ، اما تنها پس از شروع وحشت در پیغام پیام اضطراری. طبق گزارش هواداران Primorye که عازم المپیک بودند ، "موتور متوقف شد ، سپس همه شروع به نوشیدن تشنجی کردند ، سیگار کشیدند و آماده مرگ شدند" ، IA PrimaMedia گزارش می دهد.

به طور رسمی ، شرکت هواپیمایی Aurora اعلام کرد که پرواز AIrbus 319 SU 5436 از ولادیوستوک به سئول به دلیل نقص فنی - خرابی سنسور روغن در یکی از موتورها ، مجبور به بازگشت به فرودگاه مبدا شد. هواپیما بعد از 40 دقیقه پرواز به دور خود چرخید.

"مشکلات با سنسور روغن موتور شروع شد ، فقط متوقف شد. مشکل از متخلفان نبود. آنها هنگام سوار شدن به هواپیما سر و صدا کردند ، سپس آرام شدند. پس از اعلام نقص فنی ، در توالت شروع به سیگار کشیدن کردند. همانطور که من فهمیدم ، هواپیما دور زد و به ولادیوستوک بازگشت ، اگرچه تقریباً در سئول بود ، زیرا باید در Primorye تعمیر شود. "مسافری از هواپیما به نام اسکندر می گوید.

(طبق اطلاعات رسمی شرکت Aurora ، موتوری که نقص در آن رخ داده است متوقف نمی شود. دلیل چرخش هواپیما انحراف در نشان دادن سطح روغن یکی از موتورها بود - ویرایش).

به گفته یکی دیگر از شاهدان حوادث در کشتی ، پروتکل های اداری بر روی دو مسافری که در توالت در فرودگاه سیگار روشن کرده بودند تنظیم شد. هر یک از آنها 500 روبل جریمه پرداخت می کنند.

"این یک شرکت شش نفره بود ، دو نفر از آنها بازداشت شده بودند. من مطمئن نیستم که آنها طرفدار بودند ، شاید ملوانان. هیچ اتفاق جدی رخ نداد ، آنها فریاد زدند ، اما تا آنجا که من فهمیدم ، عواقب خاصی برای آنها نخواهد داشت. آنها چندان قابل ارائه نیستند. چهار نفر قطعاً سفر خود را با ما در هواپیمایی دیگر به سوی سئول ادامه می دهند ، اما دو نفر که سیگار می کشند یک سوال است. "

توجه داشته باشید که این هواپیما بین ساعت 13 تا 14 بعد از ظهر در ولادیوستوک به سلامت فرود آمد. در باند ، هواپیما با ماشین های آتش نشانی و آمبولانس مواجه شد و افراد زیر یکی از موتورها ، گودالی از روغن را دیدند. مسافران در حال حاضر در فرودگاه منتظر کشتی رزرو هستند که آنها را به سئول می برد.

به گفته این آژانس از یک منبع اجرای قانون ، پلیس سه فرد مزاحم را در هواپیمای A319 شناسایی کرد. منبع خبرگزاری پریمامدیا گفت: "هنوز زود است در مورد درج این شهروندان در" لیست سیاه "صحبت شود ، اما آنها از پرواز حذف نشده اند. جوانان به گناه خود اعتراف کرده و توبه کرده اند."

به یاد بیاورید که در 22 فوریه 2018 ، هواپیمای A319 شرکت هواپیمایی Aurora ، هنگام انجام پرواز 5436 در مسیر ولادیوستوک - اینچئون (سئول) ، به فرودگاه خروجی ولادیوستوک (کنویچی) بازگشت. طبق اطلاعات اولیه ، پس از 40 دقیقه پرواز ، خدمه انحرافی در نشان دادن سطح روغن یکی از موتورها ثبت کردند. فرمانده هواپیما تصمیم گرفت به فرودگاه عزیمت ولادیوستوک بازگردد. فرود با موفقیت انجام شد. هیچ یک از 119 مسافر و 6 خدمه سرنشین آن مجروح نشدند. در مورد حادثه بازگشت اضطراری پرواز HZ 5436 Vladivostok - سئول به فرودگاه مبدا اظهار نظر کرد. به گفته حامل ، دلیل چرخش آستر نقص در نشان دادن سطح روغن در یکی از موتورها بود.

اکنون ، به گفته نمایندگان این شرکت هواپیمایی ، یک هواپیمای ذخیره این شرکت هواپیمایی برای پرواز 5436 به سئول آماده می شود. دلایل این حادثه توسط کمیسیون ویژه ای در حال بررسی است.

فرمانده هواپیمای سقوط کرده Tu-154 موفق شد سیگنال وضعیت اضطراری در کشتی را بدهد

© تصویرسازی توسط IA "Rosbalt"

فرمانده هواپیمای Tu-154 در دریای سیاه سقوط کرد ، رومن ولکوف ، قادر به گزارش مشکلات موجود در کشتی بود ، اما اطلاعات بسیار کمی وجود دارد. این را سرگئی بینتف ، رئیس سرویس ایمنی پروازهای هوایی نیروهای مسلح RF اظهار داشت.

"می توانم بگویم که ترافیک رادیویی بسیار کوتاه بود. می توانید تصور کنید که وضعیت در 10 ثانیه شکل گرفت. در 10 ثانیه چه می توان گفت؟ .. بنابراین ، تجزیه و تحلیل عبارت فرمانده از آغاز یک موقعیت ویژه صحبت می کند ، او چیز دیگری به ما نمی گوید. "ریوا نووستی به نقل از وی می گوید.

به گفته باینتوف ، کل پرواز حدود 70 ثانیه به طول انجامید. او گفت: "حداکثر ارتفاع ، که ما از اطلاعات پارامتریک تعیین کردیم ، حدود 250 متر بود ، در این رده سرعت در محدوده 360-370 کیلومتر در ساعت بود."

تا کنون ، هنوز خیلی زود است که در مورد زاویه برخورد هنگام برخورد با سطح آب صحبت کنیم.

"داده های خاصی وجود دارد ، اما با این وجود ، می دانید ، آنها کاملاً دقیق نیستند. اطلاعات ویدئویی وجود دارد. من تکرار می کنم که ما در حال تجزیه و تحلیل و ترکیب همه این عوامل متعدد هستیم. "او در پاسخ به این سوال که طبق شهادت برخی از شاهدان عینی ، بینی هواپیما قبل از سقوط به شدت بلند شده است.

"من هنوز نمی توانم درباره قابلیت اطمینان این اطلاعات قضاوت کنم. من می خواهم بگویم که بسیاری از شاهدان عینی خدمات خود را ارائه می دهند ، در واقع ، به نوعی همه با درک این فاجعه واکنش نشان دادند ... البته همه اینها بررسی می شود و با اطلاعات عینی موجود بررسی می شود. "

در 25 دسامبر ، هواپیمای Tu-154 چند دقیقه پس از بلند شدن از فرودگاه آدلر در دریای سیاه سقوط کرد. 92 نفر جان باختند در مورد سقوط Tu-154 ، یک پرونده جنایی تحت هنر آغاز شد. 351 قانون کیفری فدراسیون روسیه (نقض قوانین پرواز ، که منجر به عواقب جدی می شود).

در حال حاضر در اینترنت مقالات و مصاحبه های زیادی با خلبانان وجود دارد ، داستانهایی در مورد نحوه پرواز هواپیماها با صدها پست جالب و معقول در موضوع هوانوردی. با این حال ، این منطقه هنوز دارای مجموعه ای از افسانه ها ، حدسیات و غیره است. بر اساس آمارهای سرگرم کننده من ، بسیاری از مسافران به خلبانان اعتماد ندارند ، با وجود این واقعیت که آنها هستند که مستقیماً در کنترل هواپیما نقش دارند.

من می خواهم در مورد آنچه در هواپیما اتفاق می افتد صحبت کنم در حالی که کابین خلبان در حال تلاش برای حل یک مشکل فنی است. با این وجود ، مهمانداران هواپیما همراه مسافران در کابین هستند و در آماده سازی برای سوار شدن شرکت می کنند. ما نقطه تلاقی بین خلبان و مسافر هستیم - یک حلقه اتصال: ما چیزی می دانیم ، اما نمی توانیم بر وضعیت تأثیر بگذاریم.

در زندگی من ، دقیقاً یک بار به دلیل نقص فنی به فرودگاه مبدا بازگشت ، اما دلیل آن کاملاً جدی بود. خیلی چیزهای دیگر وجود داشت ، اما تا اینجا فقط یک بازگشت وجود دارد. صبح طبق معمول آغاز شد: خدمه وارد فرودگاه شدند ، کنترل پزشکی را گذراندند و به بررسی هواپیما پرداختند. پس از اتمام کلیه مراحل لازم ، فرمانده هواپیما را آماده کرد و پس از مدتی مسافران را نزد ما آوردند. هواپیما در وضعیت خوبی قرار دارد ، غذا بارگیری شده است ، مسافران کمربند ایمنی خود را بسته اند. مهمانداران جای خود را می گیرند ، فرمانده آمادگی خود را برای برخاستن اعلام می کند. دویدن ، برخاستن ، صعود کردن. پس از مدتی ، صفحه نمایش "کمربندهای خود را ببندید" خاموش شد و ما شروع به خدمت گاری ها کردیم.

آنها می گویند وقتی هر صدایی را در هواپیما می دانید ، حتی بدون ابزار می توانید بفهمید که چیزی اشتباه است. من نمی توانم در این مورد به طور قطعی صحبت کنم ، اما این احساس را داشتم که مشکلی پیش آمده است تنها به این دلیل که من در خلبانندگی هواپیما به تنهایی تجربه دارم و به دلیل اینکه برنامه های خروج از این فرودگاه خاص را می دانم.

کمی تردید کردم ، نمی دانستم که آیا چرخ دستی ها را به عقب برگردانم یا نه. خدمه ساکت بودند ، صفحه نمایش روشن نمی شد ، اما برای من واضح بود که ارائه چای به خدمه یا رفتن به اطعام مسافران ایده بدی است. در هر صورت ، وی نوشیدنی های آماده را برداشته و شروع به انتظار فرمان کرد. درب کابین خلبان برایم باز شد. داشبورد امتناع نشان داد ، خلبان دوم QRH را خواند ، فرمانده مسیر را در جهت مخالف چرخاند. ترافیک رادیویی پر جنب و جوش در کابین خلبان و مذاکرات درون خدمه وجود داشت.

فرمانده نگاهی سریع به من انداخت.

برمی گردیم؟

آیا باید به مسافران بگویم؟

نه ، من خودم به شما می گویم ، آماده فرود شوید ، اکنون کمربندها را روشن می کنیم ، همه چیز منظم است.

ما شروع به برداشتن چرخ دستی ها و همه چیزهایی کردیم که قبلاً برای سرویس آماده شده بود. تابلو برای بستن کمربند شما روشن شد: "خانمها و آقایان عزیز ، متأسفانه به دلایل فنی ، ما نمی توانیم پرواز خود را به مقصد ادامه دهیم. به خاطر امنیت شما ، تصمیم دارم به فرودگاه مبدا بازگردم. ما از شما می خواهیم صندلی های خود را بگیرید و کمربندهای خود را ببندید و همچنین نگران نباشید ، فرود طبق معمول انجام می شود. "

این سرگرمی نه تنها برای دوشیدن خلبانان ، بلکه برای مهمانداران نیز آغاز می شود. لازم است سریع مسافران را ببندید ، تا آنجا که ممکن است به سوالات آنها پاسخ دهید و آنها را که نگران هستند آرام کنید. کار آسانی نیست ، زیرا "چه اتفاقی افتاده است؟" تقریباً همه می پرسند ، اما چیزی برای پاسخگویی وجود ندارد ، و علاوه بر این ، هیچ زمانی وجود ندارد. برخی از مسافران شروع به وحشت کردند ، اگرچه در بیشتر موارد ما با آنها خوش شانس بودیم. همکار من از یک شرکت هواپیمایی دیگر با سوخت تمام شده در فرودگاه بازگشت و مسافران کودکانی بودند که والدینشان به آناپا پرواز می کردند و هواپیما پر بود.

او گفت که وحشت روی هواپیما وحشتناک بود ، بچه ها دریانورد بودند و به طور کلی کنترل وضعیت دشوار بود.

ما با خیال راحت به فرودگاه مبدا برگشتیم ، سپس شرکت هواپیمایی در مورد تعویض هواپیما و تعمیر هواپیمای برگشتی و غیره و غیره تصمیم گرفت.

ترسناک بود؟ نه ، اما ناخوشایند بود. صادقانه بگویم ، من متوجه شدم که چیزی درست نیست فقط زیرا تجربه کمی در خلبانی هواپیما دارم. تا زمانی که فرمانده خرابی را گزارش نکرد ، مسافران چیزی نفهمیدند.

در حال حاضر در کابین خلبان چه می گذرد؟ کار و دیگر هیچ.

اخلاق این افسانه چیست؟

1. در صورت بروز چنین وضعیتی ، همانطور که در بالا توضیح دادم ، از راهنماها نپرسید که چه اتفاقی افتاده است ، بلکه به سادگی درخواست های آنها را برآورده کنید. با احتمال زیاد ، شما هنوز نمی توانید بر وضعیت تأثیر بگذارید و حتی ارزیابی کنید که این امتناع چقدر جدی است. علاوه بر این ، به احتمال زیاد خدمه وقت ندارند توضیح دهند که چه اتفاقی افتاده است.

2. نه ، این هواپیمای بد یا هواپیمایی نیست: مواردی وجود دارد که نمی توان آنها را در زمین تأیید کرد. به عنوان مثال ، بررسی عقب نشینی چرخ دنده فرود بر روی زمین دشوار است ، اما در هوا می توانید درک کنید که چرخ ها از بین نمی روند. بله ، هواپیماها گاهی خراب می شوند. مانند هر تکنیکی ، آنها نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. و آنها نه تنها در روسیه شکست می خورند. من شخصا چک کردم اگرچه ما در سرویس دهی مشکل داریم.

3. همه شکست ها به فاجعه ختم نمی شود. نه همه ، بلکه تعداد کمی.

4. خلبانان نیز می خواهند زندگی کنند ، آنها دارای خانواده ، فرزندان و اقوام هستند ، بنابراین به ندرت کسی با هواپیمای معیوب "به طور تصادفی" پرواز می کند.

همه پروازهای بدون مشکل ، دوستان!