Osoby, które przeżyły katastrofy lotnicze. Zaskakujące historie samotnych osób, które przeżyły katastrofy lotnicze

Artykuł zawiera informacje o katastrofach samolotów cywilnych samolot(Słońce) i samolot(LA) Sił Powietrznych (Siły Powietrzne), w którym tylko 1 (jedna) osoba przeżyła ze wszystkich pasażerów i załogi. Data publikacji: 29.07.2011 (aktualizacja 11.03.2015).

Najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza na tej liście miała miejsce 16 sierpnia 1987 roku w Stanach Zjednoczonych. 155 osób na pokładzie DC-9-82 przeżyła tylko 4-letnia Cecilia Sichan, która straciła rodzinę podczas nagłego wypadku.

1936 rok

Pierwszy odnotowany przypadek samotnego ocalałego z katastrofy lotniczej miał miejsce 5 września 1936 roku. Podczas lotu badawczego nad Międzynarodowym Portem Lotniczym Pittsburgh w USA rozbił się samolot Pittsburgh Skyways - typ samolotu jest nieznany. Zginęło dziesięć osób, przeżyła 17-letnia dziewczynka, pasażer w samolocie Linda Macdonald(Linda McDonald).

1941 rok

30 października 1941 r. w pobliżu amerykańskiego miasta Moorhead w stanie Minnesota samolot pocztowy linii Northwest Airlines spadł z wysokości 200-300 metrów z powodu oblodzenia skrzydła. Z 15 osób na pokładzie przeżył tylko pilot. Clarence Bates(Clarence Bates).

Zdjęcie: Krótki samolot S.25 Sunderland

1942 rok

W niejasnych okolicznościach, 25 sierpnia 1942 r., w Szkocji rozbił się Short S.25 Sunderland, latająca łódź Królewskich Sił Powietrznych. Wśród 14 zmarłych był członek rodziny królewskiej, książę Kentu George, który stał się podstawą wersji ataku terrorystycznego. Jedyny ocalały - 24-letni porucznik Andrzeja Jacka(Andrew Jack), pasażer samolotu.

1943 rok

John Howard(John Alfred Howard) – 26-letni pasażer lotu Panagra 9 i jedyny ocalały z katastrofy lotniczej 22 stycznia 1943 roku. Samolot Douglas DC-3 zderzył się z górą w prowincji Caraveli w Peru na wysokości około 4000 metrów. Z powodu niedostatecznego przeszkolenia dyspozytorów zginęło sześć osób.

Boeing B-17C Flying Fortress Sił Powietrznych USA rozbił się 14 czerwca 1943 r. w pobliżu Mackay w Australii. Samolot wystartował w porannej mgle i po krótkim locie na małej wysokości spadł na ziemię. Nie ustalono przyczyn katastrofy, podczas której zginęło 40 osób. Jedyny ocalały - 22-letni pasażer Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Czeski pilot, 32 lata Edward Prchał(Eduard Prchal) 4 lipca 1943 jako jedyny ocalał z katastrofy nad Gibraltarem 16 sekund po starcie 511 eskadry RAF B-24 "Liberator II" (numer kadłuba AL 523). W katastrofie bierze udział 16 osób, w tym dowódca wojsk polskich i premier rządu RP na uchodźstwie gen. Władysław Sikorski z córką oraz szef sztabu gen. Tadeusz Klimecki. W trakcie śledztwa Prchal nie był w stanie jednoznacznie wyjaśnić, dlaczego podczas tego lotu założył kamizelkę ratunkową, chociaż zwykle nie uciekał się do takiej ostrożności, a kogo druga osoba była widziana na skrzydle rozbitego samolotu.

1946 rok

5 września 1946, zbliżając się do lotniska docelowego, Douglas DC-3, obsługiwany przez Trans-Luxury Airlines, zderzył się z ziemią. Zginęło 20 osób. Prawdopodobna przyczyna katastrofa w hrabstwie Elko w stanie Nevada - błąd pilota w orientacji przestrzennej w warunkach gęstej mgły. Przeżył tylko dwuletni chłopiec Piotr Link(Peter Link), który siedział w ramionach matki.

1947 rok

Douglas DC-3, lot 665 Eastern Air Lines, rozbił się na wzgórzu w pobliżu Galaxy w USA 12 stycznia 1947 r. Z 19 osób na pokładzie samolotu przeżył tylko 25-latek William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). Przyczyna katastrofy nie została ustalona, ​​przypuszczalnie błąd pilota.

28 stycznia w Chinach, w pobliżu miasta Wuhan, 30 minut po starcie, rozbił się samolot Curtiss-Wright C-46 Commando. Zginęło 25 osób, przeżył tylko 15-latek Paul Vick(Paul Ashton Vick). Przyczyny katastrofy samolotu są prawdopodobnie ukryte, oficjalnie – nieustalone.

Zdjęcie: Douglas DC-3 Air France

1 lutego 1947 roku samolot Air France Douglas DC-3 upadł i rozbił się z nieznanych przyczyn. Katastrofa miała miejsce w Portugalii, niedaleko Lizbony. Jedyny ocalały - 38-latek Eugeniusz Leonard(Eugeniusz Leonard). Zabito 15 pasażerów i członków załogi.

1948 rok

10 marca 1948, Chicago, katastrofa Douglas DC-4, lot Delta Air Lines 705. Wkrótce po starcie (kierując się do Miami), na wysokości 60-100 metrów, samolot zaczął ostro wykręcać nos, aż znalazł się w pozycji prawie pionowej. Następnie, zdobywając wysokość 250 metrów, wszedł do boksu na prawym skrzydle i ostatecznie rozbił się łukiem o ziemię. Dokładne przyczyny utraty panowania nad samolotem nie zostały ustalone. Zginęło 12 osób, przeżył 33-letni pasażer Trypolina Mao(Trypolina Meo).

Irlandia, w pobliżu międzynarodowego lotniska Shannon, 15 kwietnia 1948 r. W nocy samolot Lockheed L-049 Constellation, PanAm Flight 1-10, opadł przed końcem pasa startowego, dotknął kamiennego ogrodzenia i upadł. W wyniku katastrofy zginęło 30 osób, jedyny ocalały - Oznacz najgorsze(Oznacz najgorszy).

na zdjęciu: samolot Douglas DC-4 w Kongo

12 maja 1948 roku Douglas DC-4 z belgijskiej firmy państwowej w DR Konga, na wysokości około 220 metrów, uderzył w środek frontu burzy, gwałtownie stracił wysokość i zapadł się w las, zabijając 31 osób. Ocalały - Pasażer o imieniu Mutafish(Mutafi).

Huang Yu(kantoński – Wong Yu) – jedyny 24-letni ocalały z lotu Cathay Pacific, który rozbił się 17 lipca 1948 r. na Przylądku Makau. Zginęło 25 osób.

1949 rok

20 listopada 1949 roku z powodu złych warunków atmosferycznych panujących w Norwegii holenderski samolot Douglas DC-3 (Aero Holland) spadł do lasu i rozbił się. Na pokładzie było 10 osób dorosłych i 26 dzieci, z których przeżył tylko 12-latek Izaak Allal(Izaak Allal).

1950 rok

10 lat Olga Rada(Olga Rada) jest jedyną osobą, która przeżyła katastrofę samolotu LANSA Douglas C-47 Skytrain 24 maja 1950 r., która miała miejsce w pobliżu Pasto w Kolumbii. Samolot z nieznanego powodu zawalił się w powietrzu w pobliżu wulkanu Galeras, zabijając 25 osób.

Japonia, 130 kilometrów od Tokio, 27 lipca 1950 r. 20 minut po starcie, amerykański Air Force Douglas C-47 Skytrain rozbił się na Pacyfiku. Przyczyny katastrofy nie zostały ustalone, wrak zatonął na głębokość ponad 1500 metrów. Z 26 osób przeżył tylko pasażer, 23-letni sierżant Haru Sadzaki(Haru Sazaki).

Zdjęcie: Douglas C-47 Skytrain

30 sierpnia 1950 roku w pobliżu indonezyjskiej wyspy Jemaja rozbił się kolejny Douglas C-47 Skytrain, samolot brytyjskich sił powietrznych. Z nieznanego powodu „Douglas” wpadł do Morza Południowochińskiego, podążając trasą Singapur-Hongkong, zabijając dziewięć osób. Jedyny ocalały - Major David Lowther(Dawid Lowther).

1954 rok

Wioska Oldbury, Hertfordshire, Wielka Brytania. Cztery minuty po starcie 6 stycznia 1954 r. podczas burzy śnieżnej samolot RAF Vickers Valetta T.3 stracił wysokość i rozbił się o drzewa. 16 osób zginęło, przeżyło - sierżant Klif PiDi(PD Cliff). Przyczyny katastrofy nie zostały ostatecznie ustalone.

na zdjęciu: samolot Vickers Valetta T.3

Paweł Olsen(Paul Olsen) swoją drugą życiową szansę dostał 28 marca 1954 roku, kiedy jako jedyny przeżył katastrofę lotniczą w pobliżu Bear Island na Svalbardzie. Podczas upadku samolotu pocztowego RAF zginęło 8 osób.

Na zdjęciu: pasażerowie samolotu Li-2 dalekowschodniego oddziału Aeroflotu

26 sierpnia w pobliżu Jużnosachalińska samolot Li-2 firmy Aerofłot (dalekowschodnia administracja terytorialna Floty Cywilnej, grupa lotnicza Chabarowsk) rozbił się na wzgórzu podczas lądowania w niskich chmurach. W wyniku katastrofy zginęło 26 osób, przeżyło nieznany podpułkownik armii sowieckiej. Mężczyzna około 40 lat trafił do szpitala w ciężkim stanie.

1956 rok

Concetta Finamore(Concetta Finamore) jest jedynym żyjącym pasażerem LAI Flight 451, który rozbił się 24 listopada 1956 roku. Zginęły 34 osoby.

Zdjęcie: miejsce katastrofy filipińskiego samolotu prezydenckiego

1957 rok

17 marca 1957 roku na Filipinach, na wyspie Cebu, rozbił się prezydencki samolot Douglas C-47 Skytrain. W wyniku niewystarczającego wznoszenia spowodowanego awarią urządzeń elektrycznych samolot rozbił się o górę po 40 minutach lotu. Zginęło 25 osób, w tym 7. prezydent Filipin Ramon Magsaysay. Przeżył tylko 31-latek w ogonie samolotu Nestor Mata(Néstor Mata).

Na zdjęciu: samolot linii lotniczej Eagle Aviation Limited

1 maja 1957 roku samolot Vickers VC.1 Viking rozbił się przez firmę Eagle Aviation Limited w pobliżu lotniska Blackbush w Hampshire, zginęło 34 osoby, głównie personel wojskowy i ich rodziny. Po upadku cztery osoby zostały odnalezione żywe i wysłane do szpitala, ale przeżył tylko jeden pasażer. którego imię nie jest nazywane.

1959 rok

Z powodu błędu załogi 30 października 1959 r. Douglas C-47 Skytrain, lot 349 Piedmont Airlines, rozbił się na 950-metrowym Bucks Elbow w White Hall w stanie Wirginia, 100 metrów poniżej swojego szczytu. Niedobitek Phila Bradley(Phil Bradley) został wyrzucony z kadłuba podczas zderzenia wraz z siedzeniem, na którym czekał na ratowników zapięty pasami bezpieczeństwa. Pozostałe 26 osób na pokładzie zginęło.

Na zdjęciu: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1 grudnia 1959, USA, Williamsport, Pensylwania. Na podejściu do lądowania Martina 2-0-2, lot 371 Allegheny Airlines, załoga zboczyła z kursu i samolot rozbił się o górę. 25 osób zginęło, przeżyło - Luis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967 rok

Porucznik Józef Guinette(Joseph "Leo" Guenet), 29 lat, członek załogi Lockheed EC-121H Super Constellation, US Air Force - samotny ocalały z katastrofy lotniczej 25 kwietnia 1967. Osiem minut po wystartowaniu Lockheed załoga zgłosiła pożar w trzecim silniku i zażądała awaryjnego lądowania na wyspie Nantucket na Oceanie Atlantyckim. Samolot nie dotarł jednak do pasa startowego, tylko kilka kilometrów od wyspy wpadł do wody. Zginęło 15 osób.

1968 rok

Nieznany poborowy był jedynym ocalałym z katastrofy Ił-18 w obwodzie czuńskim obwodu irkuckiego 29 lutego 1968 r. Samolot lotu 15 Aeroflotu z niewiadomego powodu spadł z wysokości około 8000 metrów. Na wysokości 1000 m, z powodu ekstremalnych obciążeń, Ił-18 zawalił się. W wyniku katastrofy zginęły 83 osoby.

1970 rok

Podczas pasa startowego w Cusco w Peru, 9 sierpnia 1970 roku, Lockheed L-188 Electra (Lot 502) należący do LANSA zgasł, a trzeci silnik zapalił się. Lockheed wystartował, a piloci zażądali awaryjnego lądowania. Podczas zakrętu samolot przechylił się, stracił wysokość, upadł na ziemię i zapalił się. W wyniku niewłaściwej eksploatacji samolotu i błędnych działań załogi zginęło 101 osób (2 na ziemi). Jedynym ocalałym z tej katastrofy lotniczej jest 26-letni pilot Huang Loo(Juan Loo).

1971 rok

6 czerwca 1971 pilot, porucznik Christopher Schiess(Christopher E. Schiess) był jedynym ocalałym ze zderzenia między samolotem US Navy a lotem Hughes Airwest Civil Flight 706. Zginęło 50 osób.

Na zdjęciu: Juliana Köpke na miejscu katastrofy

Peru, Arequipa, 24 grudnia 1971, tragedia lotu LANSA 508, który stał się podstawą filmu „Cuda wciąż się zdarzają”. Samolot Lockheed L-188 Electra kilka minut po starcie wszedł w strefę silnych turbulencji. Po 20 minutach lotu w Lockheed uderzył piorun. Samolot zaczął się zapadać w powietrzu na wysokości 3,2 kilometra i wpadł głęboko w las deszczowy. Samotny żyjący pasażer ze złamanym obojczykiem Juliana Kepke(Juliane Koepcke) wyszła do ludzi po 9 dniach.

1972

Vesna Vulović(Vesna Vulović), 22-letnia stewardesa, jedyna ocalała z katastrofy samolotu DC-9-30 (lot JAT 367) 26 stycznia 1972 r. w pobliżu wsi Serbska Kamenice w Czechosłowacji. Po katastrofie Vulovich był w śpiączce przez 27 dni, a następnie pozostał w szpitalu przez kolejne 16 miesięcy. Kontynuowała pracę w linii lotniczej, ale tym razem na ziemi (uratowano jej czaszkę, nogi i trzy kręgi).

Vesna Vulović jest wymieniona w Księdze Rekordów Guinnessa jako osoba, która przeżyła swobodny spadek bez spadochronu z rekordowej wysokości 10160 metrów (33 316 stóp).

1973 rok

22 lipca 1973 r. w pobliżu miasta Papeete na Tahiti wpadło Ocean Boeinga 707-321B z lotu 816 Pan Am. Podczas startu samolot wspiął się na wysokość 100 metrów, a następnie spadł w lewo i rozbił się o wodę. Zginęło 78 osób - wszyscy z wyjątkiem Neela Campbell(Neil James Campbell). Boeing 707 zatonął na głębokości około 700 metrów, nie odnaleziono rejestratorów lotu, a przyczyn katastrofy nie ustalono.

Na zdjęciu: dziób rozbitego Tu-134A

1979 rok

22 marca ZSRR, Lipawa. Z powodu błędu załogi i KL, który naruszył ustawienie samolotu, doszło do katastrofy lotu towarowego Tu-134A firmy Aeroflot. Zginęły cztery osoby, ocalały członek załogi – mechanik lotniczy Jurij Dmitriewicz Stiepanow, który, w przeciwieństwie do swoich towarzyszy, podczas startu zapinał pasy.

30 maja 1979 r. rozbił się samolot DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter, Downeast Airlines Flight 46. Z nieznanego powodu podczas lądowania na lotnisku w Rockland w stanie Maine w USA samolot zahaczył o drzewa i rozbił się. Zginęło 17 osób, z tych na pokładzie „DHC” pozostał przy życiu tylko 16-letni pasażer John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaya Larisa Vladimirovna, jedyny ocalały z katastrofy samolotu An-24 (lot Aeroflot 811), która miała miejsce 24 sierpnia 1981 r. w pobliżu Komsomolska nad Amurem. Młoda 20-letnia dziewczyna była w ogonie i przeżyła zderzenie samolotu w powietrzu: An-24 zderzył się z bombowcem Tu-16 na wysokości 5220 m. Zginęło 37 osób.

Larisa Savitskaya została włączona do rosyjskiego wydania Księgi Rekordów Guinnessa jako osoba, która przeżyła upadek z wysokości ponad 5000 metrów i otrzymała minimalną kwotę odszkodowania za obrażenia fizyczne (75 rubli w latach 1981-1982).

2 września 1981, Columbia, miasto Pipe. Z powodu przeciążenia nie mógł osiągnąć wymaganej wysokości i podczas skręcania w lewo rozbił się na wzgórzu samolot Embraer EMB 110 Bandeirante linii lotniczej Taxi Aereo el Venado. 21 osób zginęło, przeżył tylko 26-letni pasażer Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983 rok

30 lat Melisa Kelly(Melissa Kelly) jest jedyną osobą, która przeżyła katastrofę z 30 kwietnia 1983 roku, która uderzyła w samolot US Navy Convair CV-340 w pobliżu Jacksonville na Florydzie. Załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko odlotu, gdy jeden z silników samolotu zapalił się tuż po starcie, ale Convair CV-340 wpadł do wody 125 metrów przed startem pasa. Zginęło 14 osób.

Na zdjęciu: Tu-154 firmy Aeroflot

23 grudnia 1984 r. w katastrofie Tu-154 na locie Krasnojarsk-Irkuck zginęło 110 osób. Jedyne imię ocalałego w katastrofie samolotu Aeroflot Flight 3519 27-letni mężczyzna nie został wymieniony.

1985 rok

Krótko po tym, jak Lockheed L-188A Electra wystartował z lotniska Reno w Nevadzie, samolot zaczął gwałtownie wibrować z powodu otwarcia klapy skrzydła. Załoga lotu 203 Galaxy Airlines popełniła błąd: wierząc, że detonacja była spowodowana awarią turbin, piloci zmniejszyli ciąg silników, samolot stracił prędkość i rozbił się na kempingu. Jedyny ocalały pasażer, 17-latek George Lamson(George Lamson) wraz z siedzeniem został wyrzucony z kadłuba na kilka sekund przed eksplozją, w której zginęło 70 osób.

Jak widać, samoloty z biegiem lat są coraz większe, a co za tym idzie liczba pasażerów rośnie…

1987 rok

Wybrzeże Kości Słoniowej, Abidżan, 3 stycznia 1987 r. Boeing 707, Varig Flight 797, rozbił się podczas wchodzenia awaryjne lądowanie po awarii silnika. Zginęło 50 osób, przeżył tylko jeden pasażer, profesor Neuba Yessoch(Neuba Yessoh).

16 sierpnia 1987 r. podczas startu z Detroit Metropolitan Airport w stanie Michigan załoga nie uruchomiła klap i listew lotu 255 linii Northwest Airlines. W rezultacie samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-9-82 stracił prędkość i rozbił się poza pasem startowym. Przyczyną nieprawidłowego działania systemu ostrzegania o gotowości do lotu było celowe odłączenie bezpiecznika elektrycznego przez nieznaną osobę. W tej katastrofie zginęło 156 osób (dwie na ziemi), jedynym ocalałym jest czteroletnia dziewczynka o imieniu Cecylia Sichan(Cecelia Cichan).

Na zdjęciu: Cecilia Sichan kilka lat po katastrofie

8 grudnia 1987 r. zginęli piłkarze i inni członkowie klubu sportowego Alliance, a także kibice drużyny powracający do Limy. Podczas ponownego lądowania (z powodu awarii podwozia) na międzynarodowym lotnisku George'a Chaveza peruwiański Fokker F27-400M zbyt wcześnie obniżył wysokość, prawym skrzydłem złapał powierzchnię oceanu, przewrócił się i upadł. Ofiarami katastrofy lotniczej w Peru były 42 osoby. Jedyny ocalały - porucznik Edilberto Villar(Edilberto Villar), który był wymieniony jako członek załogi, ale o dziwo jego rola w załodze nie została ustalona.

1988 rok

Nieznany mężczyzna był jedynym ocalałym z katastrofy lotniczej 11 grudnia 1988 r., która miała miejsce w pobliżu Leninakan z samolotem Ił-76M Sił Powietrznych ZSRR. Ten szczęściarz był w kokpicie ciężarówki KamAZ załadowanej do samolotu, gdy ten rozbił się o górę podczas zbliżania się. Zginęło 77 osób.

1990 rok

Turkmeński ZSRR, obwód Aszchabad, niedaleko Bakhardok, 19 listopada 1990 r. Z powodu wady produkcyjnej zniszczeniu uległa główna skrzynia biegów wirnika głównego Mi-8T, pokładowego ZSRR-22389 firmy Aeroflot. Helikopter spadł z wysokości 1200 m, zderzył się z ziemią i eksplodował. Dowódca samolotu A. Burmistrov ocalał, ponieważ w wyniku eksplozji został wyrzucony przez szybę kokpitu, pozostałe 15 osób na pokładzie zginęło.

Na zdjęciu: Indonezyjczyk, który przeżył katastrofę lotniczą Bambang Sumadi

1991 rok

Lockheed C-130 Hercules, indonezyjski samolot A-1324, wracał z Dnia Sił Zbrojnych 5 października 1991 roku. Na pokładzie byli piloci, którzy brali udział w oficjalnych imprezach. Z nieznanych (lub ukrytych) przyczyn samolot stracił kontrolę i uderzył w ośrodek szkoleniowy Ministerstwa Pracy w pobliżu lotniska Halim Perdanakusuma w Dżakarcie. W wyniku katastrofy Lockheed zginęło 135 osób (2 na ziemi), przeżyło - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992 rok

Libijski przywódca Jaser Arafat- jedyny ocalały z katastrofy lotniczej, która miała miejsce 7 kwietnia 1992 roku. Okoliczności katastrofy są mało znane: samolot przeleciał z Chartumu do Trypolisu, wpadł w burzę piaskową i spadł na pustyni. Co najmniej cztery osoby zginęły.

Zdjęcie: Annette Herfkens, pasażerka wietnamskiego lotu 474

14 listopada 1992 r., zbliżając się w tropikalnym sztormie, samolot Vietnam Airlines Jak-40 (lot 474) zboczył z kursu na międzynarodowe lotnisko Cam Ranh i rozbił się na szczycie grzbietu górskiego. Wszyscy członkowie załogi i pasażerowie (30 osób) zginęli, z wyjątkiem 31-latka Annette Herfkens(Annette Herfkens). Dotarcie do wraku samolotu zajęło ratownikom 8 dni.

Na zdjęciu: Erica Delgado z krewnymi

1995 rok

Dziewięciolatek Erica Delgado(Erika Delgado), młoda pasażerka lotu 256 Columbia międzynarodowe linie lotnicze, stał się jedynym ocalałym z katastrofy samolotu McDonnell Douglas DC-9 w pobliżu Bolivar w dniu 11 stycznia 1995 r. Z nieznanego powodu samolot stracił kontrolę i spadł z wysokości 3000 metrów. Zginęły 52 osoby.

24 września 1995 roku w katastrofie samolotu MIAT Mongolian Airlines zginęły 42 osoby, przeżył tylko 27-latek Ulziyabayar Sanjaa(Angielski Ulziibayar Sanjaa).

1997 rok

Nawigator Siergiej Pietrow, 37 lat, przeżył katastrofę lotniczą w pobliżu lotniska w Szardży w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Tego dnia 15 grudnia 1997 r. Tu-154, lot 3183 tadżyckich linii lotniczych, podczas lądowania na skutek błędu pilota spadł poniżej wymaganej wysokości, stracił prędkość i spadł na teren pustynny. W wyniku katastrofy liniowca zginęło 85 osób.

Na zdjęciu: wrak rozbitego Boeinga-737 na pustyni

2003

Yousef Gillali(Angielski Youcef Djillali), 28 lat, obywatel Algierii, żołnierz. 6 marca 2003 poleciał z Tamanrasset do Gardaya (Algieria). Boeing 737-200 Algerian Airlines (Air Algérie Flight 6289) rozbił się na Saharze z powodu awarii silnika podczas startu. Na pokładzie było 97 pasażerów i 6 członków załogi, wszyscy oprócz jednego zginęli.

Mohamed el-Fateh Osman(Angielski Mohammed el-Fateh Osman), 3 lata, obywatel Sudanu. 8 lipca 2003 poleciałem z mamą z Port Sudan do Chartumu. Samolot Boeing 737-200 (numer boczny ST-AFK) Sudan Airlines (lot 139) rozbił się na Morzu Czerwonym przed dotarciem do lotniska w Chartumie. Na pokładzie było 117 pasażerów i członków załogi, wszyscy oprócz jednego zginęli. Samolot zapalił się w powietrzu. Naoczni świadkowie twierdzą, że spadający samolot wyglądał jak gigantyczna kula ognia. Na miejscu katastrofy ratownicy znaleźli małego chłopca.

Na zdjęciu: porucznik Farkas z żoną po katastrofie

2006 rok

Przedwczesny spadek wysokości i błąd orientacji przestrzennej doprowadziły do ​​katastrofy lotniczej 19 stycznia 2006 r., która miała miejsce w Prisztinie w Serbii na pokładzie 5605 Słowackich Sił Powietrznych. W wyniku upadku samolotu An-24 zginęły 42 osoby. Jedyny ocalały - porucznik Martin Farkas(Martin Farkaš), były pasażer samolotu.

27 sierpnia 2006 r., podczas startu z lotniska Lexington w stanie Kentucky, piloci Delta Connection pomylili numer pasa startowego i rozpoczęli start na krótszym pasie startowym. W rezultacie Bombardier Canadair Regional Jet (lot 5191) nie miał wystarczającego rozbiegu, wytoczył się z pasa startowego, staranował żelazne ogrodzenie, uderzył w drzewa, upadł i zapalił się. Katastrofa pochłonęła 49 osób. Jedyny ocalały - 44-letni drugi pilot James Polechinke(James Polehinke).

Na zdjęciu: były pilot James Polekhinke z żoną

2007 rok

Irak, miasto Balad, 9 stycznia 2007 r. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) pozostał jedynym żyjącym pasażerem samolotu An-26 (pokład ER-26068) mołdawskich linii lotniczych AerianTur-M. Samolot rozbił się podczas lądowania na lotnisku, zabijając 34 osoby. Istnieje kilka wersji przyczyn katastrofy, m.in. złe warunki pogodowe i atak terrorystyczny (można sądzić, że mołdawski An-26 został zestrzelony przez pocisk).

Zdjęcie: Ratownicy ewakuują Francescę Lewis, co zajęło około 4 godzin, do miejsca dostępnego dla helikoptera

12 lat Francesca Lewis(Francesca Lewis) jest jedyną osobą, która przeżyła katastrofę samolotu Cessna 172, która uderzyła w zbocze wulkanu Baru w Panamie 23 grudnia 2007 roku. Tragedia zabiła wszystkich na pokładzie, w tym multimilionera Michaela Caine'a i jego 13-letnią córkę Talię. Francesca została znaleziona dwa dni po upadku Cessny na odległym górzystym terenie.

2008 rok

W warunkach słabej widoczności 8 października 2008 r. w rejonie lotniska. Tenzing i Hillary w Lukli w Nepalu, pilot zboczył z kursu i Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (lot 103) rozbił się o górę. W wyniku katastrofy życie 18 osób zostało skrócone. Jedyny ocalały - dowódca załogi Surendra Kunwar(angielski Surendra Kunwar).

rok 2009

Kanada, Nowa Fundlandia, 12 marca. Helikopter Sikorsky S-92 obsługujący pole naftowe Khybernia wpadł do oceanu podczas lotu na platformę wiertniczą. Przeżył tylko 28-latek Robert Decker(Robert Decker), zginęło 17 osób.

Na zdjęciu: Baia Bakari na szpitalnym łóżku w lipcu 2009

Bahia Bakari(Angielski Bahia Bakari), 14 lat, obywatel francuski. 30 czerwca 2009 poleciała z matką z Marsylii na Komory. Airbus A-310-300 Yemeni Airlines (lot IY 626) rozbił się na Oceanie Indyjskim w pobliżu Komorów. Na pokładzie znajdowało się 153 pasażerów, wszyscy poza nastolatką zginęli. Bahia nie odniosła żadnych obrażeń fizycznych w wypadku, doznała jedynie hipotermii po 14 godzinach przebywania w wodzie. W 2010 roku opublikowała swoją autobiografię The Survivor.

Na zdjęciu: 9-letni Ruben van Assou w szpitalu po operacji

2010 rok

Ruben van Assou(Ruben van Assouw), 9 lat, obywatel Holandii. 12 maja 2010 poleciał z rodzicami z Johannesburga do Trypolisu. Airbus A330-200 libijskiej firmy Afriqiyah Airways (lot 771) rozbił się podczas podejścia do lotniska w Trypolisie z powodu błędu pilota. Na pokładzie było 93 pasażerów i 11 członków załogi, wszyscy oprócz jednego zginęli. Wśród gruzów znaleziono obudzone dziecko. Chłopiec ma połamane nogi, ale jego parametry życiowe są normalne.

25 sierpnia 2010 r., zbliżając się do lotniska Bandundu w DR Kongo, samolot 9Q-CCN Filair, samolot Let L-420UVP, rozbił się o dom. Z powodu braku paliwa lub awarii technicznej zginęło 20 osób. Niestety, brak danych na temat jedynego ocalałego w tej katastrofie.

2011

4 kwietnia w mieście Kinszasa w Demokratycznej Republice Konga gruziński pilot Georgian Airways, przewożący ładunki i pasażerów na zlecenie ONZ, stracił kontrolę nad Bombardierem CRJ 100 w niesprzyjających warunkach pogodowych. W wyniku uderzenia w DGG samolot podzielił się na dwie części i zapalił. Zginęły 32 osoby. Jedyny ocalały - Franciszek Muamba(Franciszek Mwamba).

Aleksandra Sizowa, 42 lata, inżynier obsługi technicznej lotniczej i radiowej samolotu Jak-42 (lot AKY-9633), który rozbił się 7 września na trasie Jarosław-Mińsk. Samolot rozbił się podczas startu z lotniska Tunoshna z powodu błędu załogi. Samolot zjechał z pasa startowego, nie zdążył nabrać wysokości, zderzył się z radiolatarnią, uderzył w ziemię i eksplodował. Zginęły 44 osoby, w tym piłkarze klubu hokejowego „Lokomotiv”.

Na zdjęciu: Jak-42 na pięć lat przed katastrofą

rok 2014

11 lutego 2014 r. samolot transportowy Lockheed C-130H-30 Hercules rozbił się podczas lotu z Tamanrasset do Constantina, algierskiej prowincji Umm al-Bawaki. Przed dotarciem do celu samolot rozbił się w górzystym terenie, zabijając 77 osób. Uciekł 21-latek Nimer Jellul(angielski Nimer Djelloul).

2015 rok

Samolot An-2 firmy Kazakhmys, lecący 20 stycznia z Bałchaszu do Szatyrkol, okręgu Szu w obwodzie Zhambyl w Kazachstanie, rozbił się podczas zbliżania się do celu. Sześć osób zginęło, przeżyło Asem Szayachmetowa.

Na podstawie materiałów z Wikipedii - bezpłatnej encyklopedii

Bezpieczeństwo pasażerów samolotów

Specjaliści z University of Greenwich (Londyn) przeprowadzili w 2008 roku badanie, do którego dane zostały zaczerpnięte z analizy okoliczności śmierci 105 osób w katastrofach lotniczych. Przeprowadzono również wywiady z prawie 2 tys. osób, które przeżyły katastrofę samolotu.

Wyniki pokazały, że najbezpieczniejsze miejsca znajdują się przy przejściu, nie dalej niż pięć rzędów od wyjścia awaryjnego.

Według wielu ekspertów, siedzenia stewardes są bezpieczniejsze niż siedzenia pasażerów, ponieważ znajdują się do tyłu. Zaproponowano nawet rozmieszczenie siedzeń pasażerskich, ale innowacja nie została wdrożona ze względu na niechęć pasażerów do latania do tyłu. Ponadto, gdy samolot leci w trybie rejsowym z dodatnim kątem natarcia, pasażerowie siedzący twarzą do lotu „wyczołgają się” ze swoich siedzeń, ponieważ w tej pozycji samolotu poduszka siedziska znajduje się pod ujemnym kątem do horyzontu .

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Czy to typowe, że rosyjskie samoloty spadają z ukraińskich pocisków? Dużo liczyłeś?

Wzmianka o ukraińskim pocisku po takich wydarzeniach brzmi bluźnierczo:

1 Malezyjski Boeing zestrzelony przez buka (raport holenderskiego prokuratora dowodzi tego niezbicie)

2 W nocy 14 czerwca 2014 r. wojskowy samolot transportowy Sił Powietrznych Sił Zbrojnych Ukrainy Ił-76 został zestrzelony strzałem z przeciwlotniczego zestawu rakietowego i długą serią z maszyny dużego kalibru pistolet podczas zbliżania się do lotniska w Ługańsku. Na pokładzie Ił-76 znajdowało się 40 ukraińskich żołnierzy i 9 członków załogi. Wszyscy zginęli. Ten wyczyn został zauważony wagnerowie, znajdującej się wówczas na Ukrainie. Ukraińskie służby specjalne mają w dokumentach informacje, że część „wagnerytów” prawie codziennie latem 2014 r. strzelała na lotnisko w Ługańsku.

A jeśli pamiętasz historię?

1 września 1983 r. na niebie nad Oceanem Spokojnym doszło do tragedii, którą niektóre rosyjskie źródła wciąż haniebnie nazywają „incydentem”: radziecki myśliwiec obrony powietrznej zestrzelił południowokoreański cywilny samolot pasażerski, który naruszył granicę powietrzną ZSRR. Wszystkie 269 osób na pokładzie, w tym 23 dzieci, zginęło.

Wypadek Boeinga 707 w Karel ui

Wszyscy teraz słyszą o katastrofie malezyjskiego Boeinga nad Donbasem. Mniej znana, ale mimo to znana o niej, jest historia o zestrzeleniu południowokoreańskiego Boeinga nad sowieckim Dalekim Wschodem 1 września 1983 roku. Okazuje się, że to nie pierwszy południowokoreański Boeing zestrzelony nad Związkiem Radzieckim. Był jeszcze jeden.

20 kwietnia 1978 w okolicy Półwysep Kolski nad terytorium ZSRR został zestrzelony kolejny południowokoreański Boeing 707, lecący na trasie Paryż - Anchorage - Seul
20 kwietnia 1978 r. w rejonie Półwyspu Kolskiego granicę ZSRR przekroczył pasażerski Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Lines (KAL), wykonując lot 902 - Paryż-Anchorage-Seul .
Koreański Boeing kontynuował loty do Siewieromorska. Dmitrij Carkow, który w 1978 roku pełnił funkcję dowódcy 21. Korpusu Obrony Powietrznej ZSRR, informuje Vladimira Dmitrieva, który w tym czasie był dowódcą 10. Armii Obrony Powietrznej ZSRR, że obrona powietrzna jest gotowa do zestrzel intruza. Dmitriev nie dał pozwolenia, mówiąc, że możemy zestrzelić nasz samolot, dokładna przynależność samolotu nie była jeszcze jasna. Intruz szedł z prędkością 15 kilometrów na minutę (900 km/h). W tym czasie intruz przekroczył granicę ZSRR. W niebo wzbiły się myśliwce.
Samolot został wykryty przez radzieckie radary obrony powietrznej i początkowo został zidentyfikowany jako Boeing 747. Postawiono w stan pogotowia system rakiet przeciwlotniczych. Myśliwiec Su-15TM („Flegon-F”) pod dowództwem kapitana A. Bosova został wysłany do przechwycenia.

Według zeznań kapitana liniowca Kim Chang Ki, przechwytujący podszedł do jego samolotu z prawej strony (a nie z lewej, jak wymagają przepisy organizacji międzynarodowej lotnictwo cywilne- ICAO). Kapitan twierdzi, że obniżył prędkość i włączył światła nawigacyjne, aby wskazać gotowość do podążania za sowieckim myśliwcem do lądowania. Próby skontaktowania się kapitana Kim Chang Ki z pilotem przechwytującym w dniu 121.5 zostały wykryte przez wieżę kontroli ruchu lotniczego w Rovaniemi w Finlandii. Według oficjalnego oświadczenia strony radzieckiej liniowiec uniknął wymogu lądowania. Gdy pilot przechwytujący poinformował, że intruzem nie był w rzeczywistości 747, ale Boeing 707, dowództwo uznało, że jest to elektroniczny samolot rozpoznawczy RC-135 (wyprodukowany na bazie liniowca Boeing-707) i wydało rozkaz zniszczenia cele.

Według amerykańskiego przechwytu radiowego pilot przechwytujący przez kilka minut próbował przekonać dowództwo do anulowania rozkazu, ponieważ na liniowcu zobaczył emblemat linii lotniczej KAL i inskrypcje w hieroglifach jednak po potwierdzeniu rozkazu wystrzelił w liniowiec dwa pociski P-60. Pierwszy z nich chybił celu, a drugi eksplodował, odrywając część lewego skrzydła, powodując rozhermetyzowanie samolotu i zabijając odłamkami dwóch pasażerów.

Z powodu rozhermetyzowania kabiny liniowiec rozpoczął awaryjne opadanie i zniknął z ekranów radarów radzieckiego systemu obrony powietrznej. Pilot przechwytujący również zgubił uszkodzony liniowiec w chmurach.

W ciągu następnej godziny lot awaryjny 902 przeleciał na małej wysokości przez cały Półwysep Kolski, szukając miejsca do awaryjnego lądowania i po kilku nieudanych próbach wylądował w pogłębiającym się zmierzchu na lodzie jeziora Korpiyarvi, już w Karelii. Przez cały ten czas obrona powietrzna nie miała żadnych informacji o losie i położeniu samolotu.

ZSRR odmówił współpracy przy badaniu tego incydentu z międzynarodowymi ekspertami i nie przekazał danych z czarnych skrzynek przejętych z samolotu. Sam samolot został zdemontowany i rozebrany na części. Koreańska linia lotnicza zrezygnowała z niej, aby nie płacić za ewakuację samolotu. 95 pasażerów zabrano do Kem, a następnie na lotnisko w Murmańsku. 23 kwietnia 1978 r. zostały przekazane przedstawicielom Konsulatu Generalnego USA w Leningradzie oraz Pan-American Airlines i wysłane do Helsinek. Pilot Su-15 kapitan A. Bosov został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy za ukończenie misji bojowej.

Dowódca Boeinga, najwyższej klasy pilot Lee Chang Hugh, były pilot wojskowy, zdołał wylądować na zamarzniętym jeziorze mało kontrolowanym 200-tonowym samolotem. To uratowało życie reszcie pasażerów. Dowódca Boeinga został później przesłuchany. Poinformował, że walczył jako pilot myśliwca w Wietnamie. Ukończył wojnę w stopniu pułkownika. Następnie przez 10 lat pracował w cywilnej linii lotniczej, a doświadczenie latania na trasie lotu 902 to również 10 lat. Z tą załogą lata od 7 lat. Ostatni lot przed tym lotem na tej trasie był tydzień temu. Podczas lotu pogoda dopisała. Na pytanie, jak mogłeś zbłądzić, dowódca odpowiedział, że rzekomo zawiódł sprzęt nawigacyjny.

Wiele lat później opublikowano mapę lotu lotu 902 opartą na odtajnionych danych z czarnej skrzynki, pokazującą, że samolot, mijając odcinek Amsterdam-Anchorage, rozpoczął płynny szeroki skręt w prawo wkrótce po dotarciu do Islandii. Ten skręt był zbyt płynny, aby można go było wykonać ręcznie, i wyjaśnieniem może być jedynie awaria sprzętu nawigacyjnego.

Gdzie celować? Maggie upadła na kamienną podłogę stacji, ale jego upadek został spowolniony, gdy przed chwilą przebił się przez szklany dach. Boli, ale jest zbawienna. Wystarczy stóg siana. Kilku szczęśliwców przeżyło, trafiając do gęstego buszu. Gąszcz też jest dobry, chociaż możesz natknąć się na jakąś gałąź. Śnieg? Po prostu perfekcyjnie. Bagno? Najbardziej pożądaną opcją jest miękkie, porośnięte roślinnością torfowisko. Hamilton opowiada o incydencie, w którym spadochroniarz z nieotwartym spadochronem wylądował bezpośrednio na przewodach wysokiego napięcia. Druty skoczyły i wyrzuciły go, utrzymując go przy życiu. Najbardziej niebezpieczną powierzchnią jest woda. Podobnie jak beton jest praktycznie nieściśliwy. Skutek upadku na powierzchnię oceanu będzie mniej więcej taki sam, jak upadek na chodnik. Jedyna różnica polega na tym, że asfalt niestety! - nie otworzy się pod tobą, by na zawsze wchłonąć roztrzaskane ciało.

Nie tracąc z oczu zamierzonego celu, zadbaj o ułożenie ciała. Aby spowolnić upadek, zachowuj się jak spadochroniarz podczas skoku spadochronowego. Rozłóż nogi i ramiona szerzej, wyrzuć głowę wyżej, wyprostuj ramiona, a sam obrócisz klatkę piersiową do ziemi. Twój opór natychmiast wzrośnie i będzie miejsce na manewr. Najważniejsze, żeby się nie zrelaksować. W waszym, szczerze mówiąc, kłopotliwym położeniu, kwestia przygotowania się do spotkania z ziemią pozostaje niestety nie do końca rozwiązana. Artykuł na ten temat został opublikowany w czasopiśmie War Medicine z 1942 roku. Stwierdzono: „W próbach uniknięcia kontuzji ważną rolę odgrywa rozkład obciążenia i kompensacja”. Stąd zalecenie - musisz upaść płasko. Z drugiej strony opublikowany raport z 1963 r. Agencja federalna Administracja Lotnictwa (FAA) twierdzi, że klasyczne ugrupowanie przyjęte wśród skoczków będzie optymalne dla ratowania życia: nogi razem, kolana wyżej, łydki dociśnięte do bioder. To samo źródło zauważyło, że trening w sportach, takich jak zapasy czy akrobatyka, znacznie przyczynia się do przetrwania w katastrofie. Podczas upadku na twarde powierzchnie szczególnie przydatne byłyby pewne umiejętności w sztukach walki.

Japoński spadochroniarz Yasuhiro Kubo trenuje w ten sposób: wyrzuca spadochron z samolotu, a potem sam z niego wyskakuje. Zaciskając proces do granic możliwości, dogania swój sprzęt, zakłada, a następnie ściąga kółko. W 2000 roku Kubo skoczył na wysokość 3 km i spędził 50 sekund w swobodnym spadaniu, aż dogonił plecak ze spadochronem. Wszystkie te przydatne umiejętności można ćwiczyć w bezpieczniejszym środowisku, na przykład w symulatorach swobodnego spadania – pionowych tunelach aerodynamicznych. Symulatory nie pozwolą jednak wypracować najważniejszego etapu – spotkania z ziemią.

Jeśli na dole czeka na Ciebie tafla wody, przygotuj się na szybkie i zdecydowane działanie. Według ocalałych amatorów skakania z wysokich mostów możemy wywnioskować, że optymalnym wejściem do wody byłby „żołnierz”, czyli stopy do przodu. Wtedy będziesz miał przynajmniej szansę na wydostanie się żywy na powierzchnię.

Z drugiej strony słynni nurkowie z klifów, którzy szlifują swoje umiejętności w pobliżu Acapulco, uważają, że lepiej najpierw wejść do wody. Jednocześnie kładą ręce ze splecionymi palcami przed głową, chroniąc ją przed uderzeniem. Możesz wybrać dowolną z tych pozycji, ale staraj się utrzymać pozycję spadochronową do ostatniej sekundy. Następnie nad samą wodą, jeśli zdecydujesz się nurkować jak żołnierz, zdecydowanie zalecamy napinanie pośladków z całych sił. Wyjaśnienie dlaczego nie byłoby zbyt przyzwoite, ale prawdopodobnie sam się domyślasz.

Jakakolwiek powierzchnia czeka na Ciebie poniżej, w żadnym wypadku nie ląduj na Twojej głowie. Naukowcy z Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego doszli do wniosku, że uraz głowy jest główną przyczyną śmierci w takich sytuacjach. Jeśli nadal jesteś noszony głową naprzód, lepiej wylądować na twarzy. Jest to bezpieczniejsze niż uderzenie w tył głowy lub czubek czaszki.

07:02:19 Wysokość 300 metrów

Jeśli po wypadnięciu z samolotu zacząłeś czytać ten artykuł, to właśnie doszedłeś do tych wierszy. Kurs wstępny masz już za sobą, a teraz nadszedł czas, aby zebrać się w sobie i skupić na zadaniu przed Tobą. Oto jednak kilka dodatkowych informacji.

Statystyki pokazują, że w razie katastrofy bardziej opłaca się być członkiem załogi lub dzieckiem, a jeśli jest wybór, lepiej rozbić się samolotem wojskowym. W ciągu ostatnich 40 lat zarejestrowano co najmniej 12 katastrof lotniczych, w których przeżyła tylko jedna osoba. Na tej liście czterech było członkami załogi, a siedmiu pasażerami w wieku poniżej 18 lat. Wśród ocalałych jest Mohammed el-Fateh Osman, dwuletni chłopiec, który przeżył katastrofę Boeinga w Sudanie w 2003 roku po wylądowaniu we wraku. W czerwcu ubiegłego roku, kiedy linie lotnicze Yemenia Airways rozbiły się w pobliżu Komorów, przeżyła tylko 14-letnia Bahia Bakari.

Przeżycie członków załogi może być związane z bardziej niezawodnymi systemami bezpieczeństwa biernego, ale dlaczego częściej dzieci pozostają przy życiu, nie jest jeszcze jasne. Badania FAA pokazują, że dzieci, szczególnie te poniżej czwartego roku życia, mają bardziej elastyczne kości, bardziej rozluźnione mięśnie i wyższy procent tłuszczu podskórnego, który skutecznie chroni narządy wewnętrzne. Osoby niskiego wzrostu - jeśli ich głowa nie wystaje poza oparcia siedzeń samolotu - są dobrze chronione przed latającymi odłamkami. Przy niskiej masie ciała prędkość spadania w stanie stacjonarnym będzie również mniejsza, a mniejsza część czołowa zmniejsza ryzyko uderzenia podczas lądowania na ostrym obiekcie.

07:02:25 Wysokość 0 metrów

Więc przybyliśmy. Uderzyć. Żyjesz jeszcze? A jakie są twoje działania? Jeśli uciekłeś z niewielkimi obrażeniami, możesz wstać i palić, podobnie jak Brytyjczyk Nicholas Alkemeid, tylny strzelec, który w 1944 roku po upadku z wysokości sześciu kilometrów wylądował w pokrytym śniegiem gąszczu. Jeśli to nie żart, to wciąż masz przed sobą wiele kłopotów.

Przypomnijmy przypadek Juliany Kopke. W 1971 roku, w Wigilię, poleciała w Lockheed Electra. Liniowiec eksplodował gdzieś nad Amazonką. 17-letnia Niemka obudziła się następnego ranka pod baldachimem dżungli. Była przypięta pasami do siedzenia, a wokół leżały stosy świątecznych prezentów. Ranna, zupełnie sama, zmusiła się, by nie myśleć o swojej zmarłej matce. Zamiast tego skupiła się na radzie swojego ojca biologa: „Gdy zgubisz się w dżungli, wyjdziesz do ludzi, podążając za strumieniem wody”. Kopke szedł wzdłuż leśnych strumieni, które stopniowo łączyły się w rzeki. Chodziła wokół krokodyli i waliła kijem w płytkiej wodzie, aby odstraszyć płaszczki. Gdzieś, potknąwszy się, zgubiła but, z jej ubrań została tylko podarta minispódniczka. Miała tylko paczkę słodyczy do jedzenia i musiała pić ciemną, brudną wodę. Zignorowała złamany obojczyk i otwarte rany w stanie zapalnym.

Dziś postanowiliśmy przypomnieć sobie niesamowite przypadki, wykaz wypadków lotniczych z samolotami wielomiejscowymi, w wyniku czego ze wszystkich znajdujących się na pokładzie pozostała przy życiu tylko jedna osoba.

14 czerwca 1943 r. w Australii rozbił się samolot przewożący amerykańskich żołnierzy na wakacjach. W warunkach słabej widoczności z powodu mgły samolot dotknął wierzchołków drzew i rozbił się. Tylko Foy Kenneth Roberts przeżył (w sumie na pokładzie było 41 żołnierzy ), który doznał ciężkiego urazu czaszkowo-mózgowego. Lekarzom udało się uratować Robertsa i żył do 2004 roku. Jednak w wyniku obrażeń zapomniał o samym wypadku i stracił zdolność mówienia.

Julianne Dealer Kopke przeżyła katastrofę lotniczą po upadku z wysokości 3 km

23 grudnia 1971 roku, 500 kilometrów od stolicy Peru, Limy, w wyniku wpadnięcia na rozległy obszar burzowy samolot pasażerski faktycznie zawalił się w powietrzu na wysokości ponad trzech kilometrów.

„Nagle wokół mnie zapanowała niesamowita cisza. Samolot zniknął. Musiałem być nieprzytomny, a potem opamiętałem się. Leciałem, wirując w powietrzu i widziałem las zbliżający się szybko pode mną ”

Ocalała tylko siedemnastoletnia dziewczyna Julianne Dealer Kopke, która została przypięta pasem do rzędu krzeseł i wpadła w gęstą dżunglę. Kiedy upadła, złamała obojczyk, uszkodziła rękę i doznała umiarkowanego urazu głowy.Juliana przez 9 dni błąkała się po dżungli, starając się nie opuszczać strumienia, wierząc, że prędzej czy później zaprowadzi ją do cywilizacji. Również strumień dawał dziewczynie wodę. Dziewięć dni później Juliana znalazła kajak i kryjówkę, w której ukryła się i czekała. Wkrótce została odnaleziona w tym schronie przez drwali.

26 stycznia 1972 r. chorwaccy terroryści wysadzili nad czeskim miastem Serbska Kamenice samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-9-32 należący do JAT Jugoslav Airlines. Zarząd jechał z Kopenhagi do Zagrzebia, na pokładzie było 28 osób. Bomba podłożona w bagażniku zdetonowała się na wysokości 10 160 m. Zginęło 27 pasażerów i członków załogi, ale 22-letnia stewardessa Vesna Vulovich przeżyła, spadając z wysokości ponad 10 km.

Vesna Vulović

Vesna Vulovic po katastrofie lotniczej spadła z wysokości 10160 m i przeżyła

Podczas upadku z wysokości 10 160 metrów (sprawa jest zapisem dla osób, które przeżyły upadek z wielki wzrost ) doznała poważnych obrażeń kręgosłupa i czaszki, była nieprzytomna w momencie odkrycia. Potem była w śpiączce przez prawie miesiąc, całkowity czas leczenia wynosił około półtora roku. Po wyzdrowieniu została przeniesiona do prace ziemne w linii lotniczej w Jugosławii była uważana za bohaterkę ludową.

Larisa Sawicka

24 sierpnia 1981 r. nad terytorium ZSRR zderzyły się samoloty pasażerskie i wojskowe. Jedynym ocalałym była pasażerka Larisa Savitskaya, która znalazła się we wraku samolotu, gdzie znajdowały się krzesła, w których schroniła się. Podczas upadku z wysokości ponad pięciu kilometrów Savitskaya doznała poważnych obrażeń kręgosłupa, urazów czaszkowo-mózgowych i straciła prawie wszystkie zęby. Przez trzy dni czekała na ratowników, gdy gruz wpadł do tajgi. W przeciwieństwie do Vesny, Vulovich nie otrzymywała dużego wsparcia ze strony państwa: fakt katastrofy się ukrywał, indywidualne obrażenia, które otrzymała, nie pozwalały jej na uzyskanie niepełnosprawności i wsparcia ze strony państwa, wypłacono jej ryczałt w wysokości 75 rubli jako ocalały z katastrofy lotniczej.

Larisa Savitskaya spędziła trzy dni w tajdze po katastrofie samolotu

13 stycznia 1995 r. w Kolumbii rozbił się samolot, wykonując awaryjne lądowanie na bagnistym terenie. Lądowanie nie powiodło się, gdy uderzył w ziemię, statek rozpadł się i eksplodował. Przeżyła tylko dziewięcioletnia dziewczynka Erica Delgado, którą jej matka wyrzuciła z samolotu w momencie, gdy zaczął się on rozpadać. Eryka wpadła w stertę wodorostów, ale nie mogła się wydostać. Według jej wspomnień, jedna z lokalni mieszkańcy zerwała swój złoty naszyjnik i zniknęła, ignorując prośby o pomoc ( zrabowano również ciała ofiar). Po chwili dziewczyna została odnaleziona przez jej wołania o pomoc i została wyciągnięta z bagna przez miejscowego rolnika.

27 sierpnia 2006 roku w Kentucky w USA podczas startu rozbił się samolot pasażerski. Katastrofa spowodowana była tym, że kapitan omyłkowo wybrał pas startowy, którego długość była zbyt krótka dla samolotu tego typu, ostatecznie przeżył tylko drugi pilot James Polehink, który w wyniku liczne kontuzje ( ciężki wstrząs mózgu, liczne złamania, płuco przebite żebrami) stracił pamięć i nie pamiętał nic o katastrofie samolotu.

4-letniej Cecilii Xichan udało się przeżyć katastrofę lotniczą w 1989 roku

16 sierpnia 1989 r. z lotniska w Detroit wystartował regularny lot McDonnell Douglas DC-9-82 linii Northwest Airlines. Na pokładzie było 157 osób, w tym 4-letnia Cecilia Sichan. Razem z nią polecieli jej rodzice i sześcioletni brat.

Liner zaczął się kołysać już przy starcie, dotknął lewym skrzydłem masztu oświetleniowego, część skrzydła oderwała się i zapaliła. Potem samolot przechylił się w prawo, a kolejne skrzydło przebiło dach biura wynajmu samochodów. Samolot rozbił się na autostradzie, rozpadł się i stanął w płomieniach. Gruz i ciała ofiar były rozrzucone na obszarze ponad pół mili.

Strażak John Tied, który pracował na miejscu katastrofy, usłyszał cichy pisk i wśród wraku zobaczył dziecięce pióro. Z wypadku przeżyła tylko 4-letnia dziewczynka ze złamaną czaszką, złamaną nogą i obojczykiem oraz oparzeniami trzeciego stopnia. Przeszła cztery przeszczepy skóry, ale udało jej się w pełni wyzdrowieć.

Cecylię wychowywała ciotka i wujek. Kiedy dziewczynka dorosła, na pamiątkę tego dnia zrobiła sobie tatuaż na nadgarstku w kształcie samolotu.

Bahia Bakari

30 czerwca 2009 r. u wybrzeży Komorów jemeńskie linie lotnicze rozbiły się o ocean. Ze 153 pasażerów przeżyła tylko trzynastoletnia Baia Bakari, Francuzka, która poleciała z matką na Komory z Marsylii. Kiedy dziewczyna została wyrzucona z samolotu w zderzeniu z wodą, otrzymała wiele siniaków i złamał obojczyk. Udało jej się wydostać z wody na jeden z wraków samolotu, na którym przebywała przez 14 godzin, dopóki nie została odkryta przez załogę przelatującego statku, która zabrała dziewczynkę, która cierpiała głównie na hipotermię, do szpital.

W styczniu 2010 roku Bakari opublikowała swoją autobiografię „The Survivor” z dziennikarzem Omarem Genduz... W maju tego samego roku gazetaWiadomości Aolopublikowane informacje, które Steven Spielberg Bakari zaproponowała, że ​​kupi prawa do sfilmowania jej książki, ale odmówiła.

Wypadki lotnicze pojawiły się wraz z lotnictwem, ale dopiero w latach 40. XX wieku przypadki te zaczęto odnotowywać. Ranking obejmuje osoby, które przeżyły katastrofy lotnicze. Rozpatrzono 10 przypadków, w których ze wszystkich pasażerów przeżyła tylko jedna osoba.

10.Julianne Diller Koepke(24 grudnia 1971) - jedyna siedemnastoletnia dziewczynka, która przeżyła katastrofę lotniczą . Tej strasznej nocy była z rodzicami na pokładzie peruwiańskich linii lotniczych. Rozpoczęła się burza i w samolot uderzył piorun. Maszyna powietrzna zaczęła się rozpadać na wysokości 3200 metrów i spadła do lasu deszczowego. Gruz, na którym zamontowano krzesło Julianne, odpadł w powietrzu. Przeleciał w dół przez szalejące żywioły i obracał się z zawrotną prędkością po okręgu. Fragment wraz z Julianne wylądował na koronach drzew, co uratowało dziewczynę. Miała złamany obojczyk i liczne rany. Ocalały znalazł siłę, by wstać i udać się po pomoc. Natknąwszy się na strumień w dżungli, poszła w dół rzeki. Dziesiątego dnia Julianne wyszła do osady. Historia bohaterskiej dziewczyny stała się podstawą kilku filmów fabularnych.

9.Vesna Vulović(26 stycznia 1972) - 22-letnia stewardessa, która przeżyła katastrofę lotniczą i dostała się do Księgi Guinnessa za upadek z wysokości 10 kilometrów bez spadochronu. W momencie, gdy samolot przelatywał nad Czechosłowacją na wysokości 10160 metrów, na statku doszło do eksplozji. Jugosłowiańska stewardesa z woli losu była tego dnia na pokładzie - zastąpiła swojego kolegę. Gałęzie drzewa, na które upadła dziewczyna, złagodziły cios. Vulovich nie opamiętała się przez prawie miesiąc i leżała w szpitalnym łóżku przez półtora roku. Mimo to przymusowy rekordzista mógł wrócić do normalnego życia i kontynuował pracę w lotnictwie, ale tylko w służbie naziemnej.

8.Larisa Sawicka - dwudziestoletnia dziewczynka, która przeżyła katastrofę lotniczą (24 sierpnia 1981). Młoda kobieta wraz z mężem wracała do domu z podróż poślubna... Nad miastem Zavitinsk, na wysokości 5220 metrów, bombowiec zderzył się z ich samolotem AN-24. Zginęli wszyscy ludzie w dwóch samolotach (37 osób). Dziewczyna znajdowała się w części ogonowej zepsutego AN-24. Z wysokości pięciu tysięcznych Larissa spadła na duży gruz. Upadek trwał 8 minut. Kawałek samolotu wraz z ofiarą spadł na plantację brzozy, co złagodziło siłę uderzenia. Larissa, która przeżyła katastrofę lotniczą, spędziła dwie noce samotnie w lesie. Mimo wstrząsu mózgu, licznych otarć i kontuzji mogła poruszać się samodzielnie. Groby zostały przygotowane dla wszystkich pasażerów, w tym dla Larisy. Wyszukiwarki były zaskoczone, widząc ją żywą. Kobieta dwukrotnie trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa: jako osoba, która jako jedyna przeżyła katastrofę lotniczą oraz jako pasażerka, która otrzymała minimalne odszkodowanie – 75 rubli.

7.George Lamson ( 21 stycznia 1985) - jedyny ocalały z katastrofy lotniczej w Stanach Zjednoczonych, Nevada. Siedemnastoletni chłopiec wracał z ojcem samolotem Lockheed L-188 Electra z Ośrodek narciarski... Nagle samolot mocno przechylił się na jedną stronę i zaczął spadać. George przycisnął kolana do piersi, gdy samolot uderzył w ziemię. Wraz z siedzeniem został wyniesiony z kadłuba na chwilę przed wybuchem. To właśnie ten czynnik uratował życie młodego człowieka. Przyczyną tragedii, w której zginęło 70 osób, był błąd pilota w ocenie sytuacji, w wyniku którego Lockheed L-188 Electra stracił prędkość i upadł.

6.Cecylia Xichan(16 sierpnia 1989) to czteroletnia dziewczynka, która przeżyła katastrofę lotniczą w Detroit, w której zginęły 154 osoby. Samolot nigdy nie zdołał wznieść się na wysokość. Nawet podczas startu zaczepił skrzydło o wieżę oświetleniową, co spowodowało, że odpadła i zapaliła się. Liniowiec skręcił w prawo i drugim skrzydłem przebił się przez dach budynku. Samolot po prostu rozpadł się na kawałki, które zostały rozrzucone na prawie kilometrowym obszarze. Sessily został znaleziony pod gruzami przez strażaka. Po licznych złamaniach i oparzeniach dziewczynka była w stanie wyzdrowieć. Rodzice Cecylii padli ofiarą tej samej tragedii. Teraz dziewczyna nie boi się latać, wierząc, że „pocisk nie trafia dwa razy w to samo miejsce”.

5. Dziewięciolatek Erica Delgado ( 11 stycznia 1995) znalazła się na liście osób, które dzięki matce jako jedyne przeżyły katastrofy lotnicze. Ona i jej rodzina lecieli z Bogoty do Cartageny w Kolumbii. Przyczyną straszliwej katastrofy była awaria przyrządów statku, które rozbiły się o ziemię podczas podejścia do lądowania. W momencie upadku matka wypchnęła dziecko z rozpadającej się wkładki, a dziewczynka wpadła do jeziora zarośniętego glonami. Uratował ją miejscowy rolnik, kiedy usłyszał wołania o pomoc. Eryka uciekła ze złamaną ręką, reszta pasażerów i członków załogi (52 osoby) zginęła.

4.Yousef Gillali(6 marca 2003) - jedyny ocalały z katastrofy lotniczej, która miała miejsce w mieście Tamanrasset (Algieria). Samolot Boeing 737-200 rozbił się podczas startu z powodu awarii silnika. Będąc w powietrzu z powodu pożaru silnika, statek zaczął gwałtownie tracić prędkość. Boeing upadł na skalistym terenie w pobliżu lotniska i został rozerwany. Spośród 104 członków załogi tylko dwudziestoośmioletni żołnierz Gillali zdołał uciec. Ofiara doznała wielu złamań i była w śpiączce. Ale dzień później młody człowiek opamiętał się i jego życie było już bezpieczne.

3. W niedzielę rano (27 sierpnia 2006 r.) na pokładzie samolotu lecącego Lexington-Atlanta w Kentucky wybuchł pożar. Samochód rozbił się kilometr od lotniska. Wszyscy pasażerowie i członkowie załogi (49 osób) zginęli. Pożar był tak intensywny, że nie można było zidentyfikować ciał. Tylko drugi czterdziestoczteroletni pilot James Polechinke udało się uciec. Strażacy wyciągnęli go z płonącego kokpitu. Przyczyną katastrofy było wykorzystanie przez pilotów krótszego pasa startowego. W wyniku tego maszyna powietrzna, staranując żelazne ogrodzenie i uderzając w drzewo, upadła i zapaliła się.

2. Trzynastolatek Bahia Bakari- jedyny żyjący pasażer lotu z Paryża na Komory (30 czerwca 2009). Kilka minut przed lądowaniem samolot zaczął gwałtownie spadać i rozbił się na wodach Oceanu Indyjskiego. Dziewczyna nie potrafi opisać okoliczności zdarzenia, ponieważ spała. Przypuszczalnie została wyrzucona przez okno. Bahia czekał 14 godzin na pomoc ratowników dryfując na otwartym oceanie na wraku statku, który nie zatonął. Była więc jedyną ocalałą ze 153 osób.

1. Inżynier lotu Aleksander Sizow - ocalała z katastrofy lotniczej, która wydarzyła się 7 września 2011 r. w pobliżu Jarosławia. Tego pamiętnego dnia samolot Jak-42 miał dostarczyć zawodników Lokomotivu na mecz w Mińsku. Po przejściu całego pasa startowego samolot zaczął unosić się nad ziemią, ostro spadając na lewe skrzydło. Potem samochód runął, rozsypując się na części, które zostały rzucone kilkaset metrów w pobliże. Aleksander doszedł do siebie dopiero wtedy, gdy znalazł się w rzece płonącej naftą. Mimo licznych złamań i kolejnych operacji pięćdziesięciodwuletni pasażer przeżył. Przyczyną tragedii, która wydarzyła się na pokładzie Jaka-42, był błąd załogi podczas startu samolotu.