چگونه چکالوف از آمریکا بازگشت. سه روسی بر فراز قطب: چگونه یک "فرمانده سست" چکالوف قهرمان شد

در 18 ژوئن 1937، خلبانان والری چکالوف، گئورگی بایدوکوف و دریانورد الکساندر بلیاکوف در یک پرواز غیرعادی حرکت کردند. با برخاستن با هواپیمای ANT-25 از فرودگاه شچلکوف در نزدیکی مسکو (اکنون این بندر هوایی نام چکالوفسکی را دارد)، به سمت قطب شمال حرکت کردند. خلبانان اتحاد جماهیر شوروی پس از 63 ساعت پس از طی کردن 8504 کیلومتر در هوا بدون فرود در حومه ونکوور آمریکایی فرود آمدند. اهمیت این رویداد که برای همیشه وارد تاریخ پیروزی های هوانوردی داخلی شد، دقیقاً در مسیر انتخابی بود. : قبل از آن، هیچ کس سعی نکرده بود که قاره ها را از طریق قطب شمال "به هم وصل کند". خلبانان شوروی اولین کسانی بودند که این مسیر هوایی را فتح کردند. وب سایت شبکه تلویزیونی Zvezda حقایق کمتر شناخته شده این پرواز تاریخی را یادآوری کرد. 1. اولین خلبانی که بر فراز قطب شمال پرواز کرد، لوانفسکی بود. تصادفی در راه بودسه نامزد برای فرماندهان خدمه در نظر گرفته شد و چکالوف در ابتدا در اولویت نبود. آنها به میخائیل گروموف فکر کردند که ANT-25 را به خوبی می شناخت و قبلاً با آن رکورد برد را به ثبت رسانده بود. با این حال او از زخم معده رنج می برد و حتی در بیمارستان بستری بود. علاوه بر این، کمی قبل از پرواز، پس از رسیدن به آشیانه، گروموف متوجه شد که موتور هواپیمای او خارج شده و به ماشین چکالوف منتقل شده است. او هرگز دلایل را نفهمید. دومین متقاضی این پرواز، خلبان معروف قطبی سیگیسموند لوانفسکی بود که به دلیل مشارکت در نجات افراد از کشتی بخار Chelyuskin که توسط یخ خرد شده بود، یکی از اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی در کشور شد. جالب اینجاست که لوانفسکی قبلاً پرواز بین قاره‌ای مشابهی را آغاز کرده بود، اما خودروی او به دلیل یک نقص ظاهری مجبور به بازگشت شد که بعداً معلوم شد که سرریز نفت بوده است. خلبان از پرواز با ANT-25 برای بار دوم خودداری کرد. اما چکالوف نترسید و در نهایت خدمه را برای پرتاب متهورانه از قطب هدایت کرد. 2. اتو اشمیت با پرواز مخالفت کرد"کاوشگر اصلی قطبی" اتحاد جماهیر شوروی، رئیس اداره اصلی مسیر دریایی شمال، اتو اشمیت، اساساً به این پرواز اعتراض کرد. او حتی یادداشتی برای استالین نوشت و در آن اشاره کرد که در صورت سقوط هواپیما، شانس کمک به خدمه صفر است. حتی استدلال های ارائه شده مبنی بر تجهیز خلبانان به تجهیزات اضطراری، از جمله یک قایق لاستیکی، یک چادر، اسکی، اسلحه و بیش از صد وزن، اشمیت را متقاعد نکرد. کارشناسان در مورد شانس خلبانان برای مقاومت تا رسیدن امدادگران تردید داشتند. با این حال، یخ شکن ها و کشتی های بخار ناوگان شمال بر ارائه کمک به تیم چکالوف در صورت خطر واقعی متمرکز بودند. 3. پاپانین به طور خاص برای ایجاد ارتباطات رادیویی برای این پرواز در اقیانوس منجمد شمالی حرکت کرد.در آماده سازی برای پرواز، شبکه ای از ایستگاه های رادیویی در امتداد کل مسیر دریای شمال به بهره برداری رسید. علاوه بر این، این پرواز به طور خاص در طول عملیات ایستگاه قطبی در حال حرکت "قطب شمال - 1" به رهبری ایوان پاپانین برنامه ریزی شده بود - در 6 ژوئن 1937 راه اندازی شد. خلبانان حتی موفق به دریافت گزارش آب و هوا از ایستگاه شدند، اما درست در حین عبور از این منطقه در ANT-25، آنتن ایستگاه رادیویی داخل هواپیما از کار افتاد. بنابراین خدمه بدون ارتباط بر فراز اقیانوس منجمد شمالی حرکت کردند.
4. پرتقال های خدمه در طول پرواز یخ زد.قطب شمال با یخبندان شدید از خدمه استقبال کرد - دمای کابین به زیر صفر پایدار کاهش یافت. لباس گرم روز را نجات داد. سیب ها و پرتقال های گرفته شده به تکه های یخ تبدیل شدند: آنها روی بخاری گرم شدند. 5. یخ از پنجره های کابین با باله بریده شددریانورد الکساندر بلیاکوف در دفترچه یادداشت نوشته است: «...ما مشخص کردیم که از سرزمین بانکز عبور می کنیم. ما به جنوب غربی می رویم... پنجره های بایدوکف یخ زده است. یخ را با باله قطع کردند...» در تمام طول مسیر هواپیما، هواپیما با یخ زدگی تیغه ها و عناصر بدنه تهدید می شد. قبلاً در قسمت اروپایی ، با مواجهه با طوفان ، لازم بود از یک یخ زدا پروانه استفاده شود. در حالی که یکی از خلبان ها در کنترل بود، دیگری مجبور بود مایع ضد یخ را تقریباً به طور مداوم با دست پمپ کند. آنها همچنین با تغییر ارتفاع پرواز - یا از بالای ابرها یا پایین آمدن از زیر آنها - با تهدید یخ زدگی مبارزه کردند. 6. هنگامی که مشکلی در مایع خنک کننده ایجاد شد، چکالوف دستور داد چای و قهوه از قمقمه در سیستم ریخته شود.بایدوکوف عملاً شیرجه زد و سرعت موتور را تا حد مجاز کاهش داد. موتور خنک شده و باعث یخ زدن لوله تخلیه مخزن انبساط مایع خنک کننده شده است. فشار بخار موجود در آن افزایش یافت و از سوراخ یخ عبور کرد، اما همراه با بخار آب زیادی به بیرون پاشید. سطح آن کاهش یافت، سر سیلندرها بدون خنک شدن باقی ماندند. این بدان معنی بود که در عرض چند دقیقه موتور بیش از حد گرم می شود و بر روی گستره های یخی قطب شمال گیر می کند. آنها به دنبال آب هجوم آوردند، اما ذخایر آب یخ زد. چکالوف متانت و تدبیر نشان داد. او دستور داد که چای و قهوه از قمقمه ها در سیستم ریخته شود. ما روی این مخلوط پرواز کردیم. بایدوکوف به یاد آورد که پس از این حادثه بود که برای اولین بار متوجه موهای خاکستری در موهای فرمانده شد. 7. هواپیمای " قطب شمال "این کپی چکالوف از ANT-25 (دو هواپیما از این برند ساخته شد) بود که برای چنین پروازی آماده شده بود. اصلاح قطب شمال دستگاه مخصوصاً برای دماهای پایین مدرن شد: رادیاتور سیستم خنک کننده کاهش یافت و یک ملخ سه پره روی موتور نصب شد که امکان انتخاب حالت عملکرد بهینه را فراهم می کرد. این وسیله نقلیه برای آن زمان ها طراحی منحصر به فردی داشت - بال ها 2.5 برابر طولانی تر از بدنه بودند که باعث می شد سوخت بیشتری مصرف کند و همچنین قابلیت های سر خوردن را افزایش داد. موتور نصب شده بر روی ANT-25 اولین موتور هواپیمای سریال پرقدرت داخلی بود و نسبت به بهترین مدل های خارجی برتری داشت. چند سال بعد، شرکت انگلیسی رولز رویس و پکارد آمریکایی، طراحی قدرت M-34 را برای تقویت موتورهای خود اتخاذ کردند.
8. بایدوکوف در طول پرواز زمان بیشتری را نسبت به چکالوف در کنترل ها سپری کردگئورگی بایدوکوف دو سوم پرواز، شامل 13 ساعت گذشته قبل از فرود، با هواپیما پرواز کرد. او یکی از بهترین استادان پرواز کور در کشور بود - او می‌توانست با استفاده از ابزار ساعت‌ها با هواپیما در ابرها پرواز کند و بدون از دست دادن جهت‌گیری مکانی، یک دوره را حفظ کند. به هر حال، تجربه پروازهای بین قاره ای با آغاز جنگ بزرگ میهنی مفید واقع شد - بایدوکوف برای سازماندهی تامین تجهیزات هوایی تحت اجاره Lend-Lease به ایالات متحده فرستاده شد. گئورگی فیلیپوویچ نیز خود را در جبهه متمایز کرد: او فرماندهی نیروی هوایی را برعهده داشت، در آزادسازی کیف، در عملیات باگریشن و در حمله به برلین شرکت کرد. او به درجه سرهنگی هوانوردی رسید و در اواخر دهه 1980 بازنشسته شد.
9. هنگام فرود هواپیما تنها 77 لیتر سوخت باقی مانده بوددر واقع خدمه 9130 کیلومتر را طی کردند اما در یک خط مستقیم فاصله بین نقاط برخاست و فرود دقیقاً همان 8504 کیلومتر بود. باد مخالف و شرایط بد آب و هوایی مسیر واقعی پرواز هواپیما را طولانی تر کرد. به هر حال، پس از فرود تنها 77 لیتر سوخت از 5700.10 اولیه در مخازن آن باقی مانده است. فرمانده پایگاه هوایی که چکالوف در آن فرود آمد بعداً وزیر دفاع، وزیر خارجه ایالات متحده و برنده جایزه صلح نوبل شد.اولین مقامی که با خدمه چکالوف در ایالات متحده ملاقات کرد، رئیس پادگان، ژنرال جورج مارشال بود. فرمانده یک پایگاه نظامی استانی به همراه خلبانان شوروی با رئیس جمهور فرانکلین روزولت پذیرایی شد. شاید این همان چیزی است که ظهور حرفه ژنرال را از پیش تعیین کرد: مارشال بعداً وزیر دفاع ایالات متحده، وزیر امور خارجه و برنده جایزه صلح نوبل و همچنین نویسنده طرح معروفی شد که ساختار اروپای غربی پس از جنگ را تعیین کرد. آمریکایی ها از خدمه شوروی به عنوان قهرمانان واقعی استقبال کردند: پرزیدنت روزولت شرکت کنندگان پرواز را در دفتر بیضی کاخ سفید پذیرفت و به جای 15 دقیقه برنامه ریزی شده، دو ساعت برای ارتباط اختصاص داد. عقیده ای وجود دارد که این پرواز بود که به برقراری روابط دوستانه بین دو کشور کمک کرد و پیش نیاز همکاری مثمر ثمر بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در طول جنگ شد. به هر حال، ونکوور هنوز هم خاطره وقایع ژوئن 1937 را گرامی می دارد: بنای یادبودی در شهر افتتاح شد که با بودجه خصوصی ساکنان محلی ساخته شد و یک خیابان، یک پارک و یک موزه به نام چکالوف نامگذاری شده است، جایی که سوغاتی های اهدایی به آن اهدا می شود. سال ها توسط مهمانان روسیه به دقت نگهداری می شود.

آرایه ( => آرایه ( => مدیریت => /about/administration/ => => R => آرایه () => D => 0 => آرایه () => 1 =>) => آرایه ( => تاریخچه => /about/history/ => 1 => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 =>) => Array ( => Partners => /about/ Partners => => R => آرایه () => P => 2 => آرایه () => 1 =>) => آرایه ( => مسئولیت اجتماعی => /درباره/مسئولیت اجتماعی/ => => R => آرایه () => D => 3 => آرایه () => 1 => 1) => آرایه ( => اشیاء اجتماعی => /about/social-responsibility/social-objects/ => => R => آرایه ( ) => D => 0 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => برای متخصصان جوان => /درباره/مسئولیت-اجتماعی/شورای-متخصص-جوان/ => => R => آرایه () => D => 1 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => جانبازان => /درباره/مسئولیت-اجتماعی/شورای-جانبازان/ => = > R => آرایه () => D => 2 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => کمیته اتحادیه کارگری => /about/social-sponsibility/the-trade-union/ => => R => آرایه () => D => 3 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => خریدها => /about/zakupki/ => => R => آرایه () = > D => 4 => آرایه () => 1 => 1) => آرایه ( => اطلاعات تماس => /about/zakupki/contact-information/ => => R => آرایه () => D = > 0 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => مقررات تدارکات => /about/zakupki/purchasing-policy/ => => R => آرایه () => D => 1 => آرایه () => 2 =>) => آرایه ( => افشا => /درباره/ افشای اطلاعات/ => => R => آرایه () => D => 5 => آرایه () => 1 =>) => آرایه ( => مسابقات برای تکمیل موقعیت های علمی => /درباره/ مشاغل/ => => R => آرایه () => D => 6 => آرایه () => 1 =>) = > آرایه ( => سیاست ضد فساد => /about/anti-corruption-policy/ => => R => آرایه () => D => 7 => آرایه () => 1 =>) => آرایه ( => ارزیابی ویژه شرایط کاری => /درباره/شرایط کاری => => R => آرایه () => P => 8 => آرایه () => 1 =>))

• مدیریت
• داستان
• شرکا
• مسئولیت اجتماعی
  • امکانات اجتماعی
  • برای متخصصان جوان
  • جانبازان
  • کمیته اتحادیه کارگری
• تدارکات
  • اطلاعات تماس

درست 70 سال پیش، پرواز بدون توقف افسانه ای والری چکالوف از طریق قطب شمال به آمریکا با موفقیت به پایان رسید. خدمه همچنین شامل خلبانان گئورگی بایدوکوف و الکساندر بلیاکوف بودند.

هواپیمای ANT-25 در 18 ژوئن 1937 از مسکو بلند شد و در 20 ژوئن در شهر ونکوور آمریکا فرود آمد. هوانوردان مسافتی بیش از هشت و نیم هزار کیلومتر را طی کردند. این پرواز در شرایط سخت آب و هوایی انجام شد.

"هواپیما را در امتداد مسیر سیمانی پرتاب کردم. سخت ترین و دشوارترین پرواز شروع شد. موتور غرش با تمام سرعت هواپیما را حمل کرد. حالا فقط خاموش نشوید. با هر ثانیه هواپیما سرعت می گیرد. آخرین سلام با دستم را به سمت کسانی که می‌بینند، برمی‌دارم و هواپیما را از روی زمین بلند می‌کنم. با یکی دو بار پریدن، ماشین در هوا معلق می‌ماند. بایدوکف ارابه فرود را برمی‌دارد. آشیانه‌ها و دودکش‌های کارخانه‌ها چشمک می‌زنند. ما در حال پرواز هستیم. در زیر آمده است. جنگل ها، مزارع، رودخانه ها. صبح. کشور در حال بیدار شدن است.

هواپیمای تک موتوره ANT-25 برای پروازهای طولانی مدت که توسط آندری توپولف طراحی شده بود تا پاییز سال 1934 ساخته شد. این خودرو دارای نوآوری های فنی مانند ارابه فرود جمع شونده با کمک فنر روغن و بالابر الکتریکی بود. در 10 تا 12 سپتامبر 1934 خدمه تحت فرماندهی میخائیل گروموف رکورد برد جهانی ANT-25 را به نام خود ثبت کردند و مسافتی معادل 12411 کیلومتر را در 75 ساعت پرواز مداوم در یک مسیر بسته طی کردند. دولت شوروی به دنبال افتتاح یک پل هوایی با ایالات متحده و کانادا در سراسر قطب شمال بود. در 3 آگوست 1935، خلبانان سیگیسموند لوانفسکی، گئورگی بایدوکوف و دریانورد ویکتور لوچنکو نسخه قطب شمال هواپیما را که مملو از نفت و سوخت بود به هوا بردند و به سمت قطب و سپس به سمت آمریکا حرکت کردند. به دلیل نقص فنی، پرواز انجام نشد.

سپس به والری چکالوف پیشنهاد شد که ایده پرواز بدون توقف را اجرا کند و خدمه جدید را فرماندهی کند. در 20 ژوئیه 1936، یک پرواز "کنترلی" در طول مسیر انجام شد: مسکو - جزیره ویکتوریا - سرزمین فرانتس جوزف - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-Kamchatsky. 9374 کیلومتر در 56 ساعت و 20 دقیقه در شرایط سخت جوی طی شد. ANT-25 تک موتوره آزمون را پشت سر گذاشت و رکورد جهانی مسافت در امتداد یک خط شکسته به رکورد شوروی تبدیل شد. چکالوف، بایدوکوف و بلیاکوف نشان لنین را دریافت کردند، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند و جوایز نقدی زیادی به آنها اهدا شد. با این حال، برای انجام یک پرواز رکورد و غلبه بر حریم هوایی بین اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا، یک سال دیگر طول کشید.

در صبح روز 18 ژوئن 1937، ANT-25 از فرودگاه Shchelkovo در نزدیکی مسکو برخاست و به سمت قطب شمال حرکت کرد. توجه ویژه ای به موضوع بارگیری هواپیما شد. با اصرار چکالوف، وزن کل محصولات غذایی از 350 کیلوگرم به 115 کاهش یافت. فقط یک دهم غذا برای یک پرواز سه روزه در نظر گرفته شده بود، بقیه در صورت فرود اضطراری در یک مکان غیر مسکونی گرفته شد. به همین دلایل، عرضه اکسیژن نیز کاهش یافت. برای بیش از 15 ساعت، ANT-25 در شرایط شدید پرواز کرد: پوسته یخی روی بال ها، تثبیت کننده ها و آنتن ها تشکیل شد. لحظه ای بود که آب سیستم خنک کننده موتور تمام شد و آب مخزن ذخیره یخ زد. موتور هر لحظه ممکن است گیر کند.

به دلیل وزش باد شدید، سوخت بیش از حد انتظار مصرف شد. وظیفه اصلی پرواز، سفر کل قطب شمال از طریق قطب و فرود در ایالات متحده آمریکا یا کانادا، تکمیل شد. چکالوف تصمیم گرفت در پورتلند فرود بیاید. در اواسط روز 20 ژوئن، ANT-25 شروع به فرود کرد. 63 ساعت و 16 دقیقه پس از برخاستن، خدمه هواپیما را با طی کردن 8504 کیلومتر در فرودگاه نظامی پادگان در حومه پورتلند ونکوور فرود آوردند. عملا سوختی در مخازن باقی نمانده بود. مطبوعات و رادیو ایالات متحده روزهای زیادی را با لحنی هیجان‌انگیز درباره این پرواز بی‌نظیر صحبت کردند. رئیس جمهور فرانکلین روزولت از خلبانان در دفتر بیضی کاخ سفید پذیرایی کرد.

به مناسبت چهلمین سالگرد پرواز، ضرابخانه لنینگراد یک مدال برنز یادبود صادر کرد. در سمت جلوی مدال قهرمانان این پرواز به تصویر کشیده شده بود و در سمت عقب بنای یادبودی به افتخار پرواز در ونکوور در 20 ژوئن 1975 برپا شد. و در ضرابخانه مسکو، یک مدال و دو نشان یادبود برای پنجاهمین سالگرد پرواز ساخته شد.

ایوان ودرنیکوف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری، به یاد می آورد: "سپس چنین تحسین کودکانه ای وجود داشت، اینها قهرمان بودند. البته، شصت ساعت پرواز با یک موتور، حتی بیشتر - شصت و سه ساعت، این قهرمانی واقعی است." اتحاد جماهیر شوروی

در سپتامبر 1934، جهان از دستاورد برجسته خدمه M. M. Gromov (خلبان دوم A. I. Filin، ناوبر I. T. Spirin) مطلع شد. او با هواپیمای تک موتوره ANT-25، 75 ساعت را در هوا گذراند و 12411 کیلومتر را طی کرد. این رکورد جهانی مطلق برای مسافت یک پرواز بدون توقف در یک مسیر بسته برای سالها پابرجا بود. در ژوئیه 1936، خلبانان V.P. Chkalov، G.F. Baidukov و ناوبر A.V. بلیاکوف با همان هواپیما یک پرواز بدون توقف از مسکو بر فراز مناطق قطبی به سمت خاور دور انجام داد. خدمه ANT-25 پس از طی 9374 کیلومتر در 56 ساعت و 20 دقیقه، بر روی یک تفک شنی جزیره Udd (جزیره Chkalov فعلی) فرود آمدند.

یک سال دیگر گذشت. بار دیگر، جهان مهارت برجسته خلبانان شوروی و کیفیت عالی هواپیمای ANT-25 را تحسین کرد. این ماشین که توسط وی. در بیشتر مسیر عظیم هوا بد بود و طول مسیر هوایی از 9 هزار کیلومتر گذشت.

بلافاصله پس از خدمه چکالوف، در 12 ژوئیه 1937، یک هواپیمای ANT-25 دیگر از فرودگاه مسکو بلند شد. همچنین توسط خلبانان M.M. Gromov، A.B. Yumashev و Navigator S.A. از طریق قطب شمال هدایت شد. دانیلین. آب و هوا در مسیر مساعدتر بود و خدمه توانستند 11500 کیلومتر (10148 کیلومتر در یک خط مستقیم) را در 62 ساعت و 17 دقیقه پرواز کنند که به یک رکورد جهانی برای مسافت مستقیم پرواز تبدیل شد. این هواپیما پس از فرود در نزدیکی شهر سان جاسینتو، در مرز ایالات متحده و مکزیک، هزار و پانصد کیلومتر دیگر در مخازن خود باقی مانده بود.

نویسنده این هواپیمای قابل توجه تیم طراحی P. O. Sukhoi بود که تحت رهبری عمومی A. N. Tupolev کار می کرد که طراحی اولیه ماشین را انجام داد و همچنین گروه نظری TsAGI به رهبری دانشمند برجسته شوروی پروفسور V. P. Vetchinkin بود. . یک نمونه اولیه و نسخه تکراری آن به طور همزمان ساخته شد.

در ژوئن 1933، اولین ANT-25 (RD) با موتور 750 اسب بخار به پرواز درآمد، سپس به 874 اسب بخار افزایش یافت و در سپتامبر آزمایش یک نسخه پشتیبان با موتور M-34R آغاز شد.

با توجه به طراحی آن، ANT-25 (RD - رکورد برد) یک هواپیمای بال پایین کنسولی با مساحت بال 87.1 متر مربع، نسبت ابعاد غیرمعمول بزرگ - 13.1 است. مخازن گاز بین دو اسپار بال قرار دارند. بدنه مونوکوک با سطح مقطع بیضی شکل است. ساخت تمام فلزی. ارابه فرود تا نصف قطر چرخ ها به داخل بال جمع شد. وزن خالی هواپیما 4200 کیلوگرم، وزن برخاست 11500 کیلوگرم است.

هواپیماهای تولیدی با پوست بال دورالومین صاف ساخته شدند. آنها مجهز به موتورهای M-34R با قدرت 900 اسب بخار بودند که سرعت کروز تا 185 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

در اواسط دهه سی، صنعت هوانوردی شوروی ما، برای اولین بار در کل تاریخ هوانوردی روسیه، هواپیماهایی را ساخت که از نظر عملکرد رکورد، بسیار جلوتر از مدل های خارجی به ویژه از نظر برد پرواز بودند.

اولین هواپیمای شوروی که به طور خاص برای ثبت رکوردهای جهانی طراحی شد، معروف ANT-25 بود که در دفتر طراحی به سرپرستی A. N. Tupolev در تیپ به رهبری P. O. Sukhoi ایجاد شد.

در آغاز سال 1933، اولین نمونه پروازی ANT-25 با موتور M-34R با مایع خنک کننده با قدرت 950 اسب بخار. با. طراحی شده توسط A. A. Mikulin تکمیل شد و در آوریل به فرودگاه منتقل شد.

این هواپیما به مدت یک سال به طور گسترده در پرواز آزمایش شد. و بنابراین در 10-12 سپتامبر 1934، خلبان M. M. Gromov، ناوبر I. T. Spirin، مهندس A. I. Filin رکورد جهانی پرواز بدون توقف در امتداد یک منحنی بسته - 12411 کیلومتر را به نام خود ثبت کردند. در همان زمان، رکوردی که توسط خلبانان فرانسوی باسوترو و روسی در اختیار داشت به میزان قابل توجهی فراتر رفت - 10601 کیلومتر. برای این دستاورد استثنایی، خلبان M. M. Gromov عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

پس از بهره برداری طولانی مدت از اولین نسخه ANT-25، طراحان تعدادی بهبود در هواپیما انجام دادند و آن را برای ثبت رکوردهای بیشتر آماده کردند. دو سال پس از اولین پرواز ANT-25، از 20 تا 22 ژوئیه 1936، خدمه متشکل از خلبانان V.P. Chkalov، G.F. Baidukov و ناوبر A.V. Belyakov یک نسخه جدید از ANT-25 را در مسیر مسکو- شمال قطب شمال پرواز کردند. اقیانوس-کامچاتکا-نیکولایفسک-آن-آمور. Udd (جزیره چکالوف)، مسافت 9374 کیلومتر (در خط مستقیم 8784 کیلومتر) را در 56 ساعت طی می کند. 20 دقیقه. برای پرواز فوق العاده خود، به تمام اعضای خدمه عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. چهار ماه پس از این پرواز، در نوامبر 1936، ANT-25 در نمایشگاه بین المللی هوانوردی XV در پاریس به نمایش گذاشته شد و موفقیتی استثنایی داشت.

یک سال بعد، در 18 ژوئن 1937، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی V.P. Chkalov، G.F. Baidukov و ناوبر A.V. Belyakov دوباره وارد کابین خلبان هواپیمای ANT-25 شدند. در طی دو روز، از 18 تا 20 ژوئن 1937، آنها پرواز تاریخی خود را انجام دادند: برای اولین بار در جهان، آنها بدون توقف با هواپیما از مسکو به ایالات متحده در قطب شمال پرواز کردند و پرواز را در در مجاورت شهر ونکوور (ایالت واشنگتن)، مسافت 9130 کیلومتر (در خط مستقیم 8509 کیلومتر) را در 63 ساعت طی می کند. 16 دقیقه یک ماه بعد، در 12 ژوئیه، در یک نسخه دیگر از هواپیمای ANT-25-1، خلبان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی M. M. Gromov، A. B. Yumashev و ناوبر S. A. Danilin برای دومین بار بر فراز قطب شمال به ایالات متحده پرواز کردند. آنها در سنت جسینتو (کالیفرنیا) فرود آمدند و مسافتی معادل 11500 کیلومتر (10148 کیلومتر در یک خط مستقیم) را در 62 ساعت طی کردند. 17 دقیقه، ثبت رکورد جهانی جدید در مسافت پرواز.

رکورد استثنایی که توسط خدمه M. Gromov در ANT-25 به ثبت رسیده بود، به مدت نه سال شکسته نشد و تا پایان سال 1946 ادامه داشت! برای ثبت رکورد مسافت، به B. Yumashev و S. A. Danilin عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

داده های اصلی هواپیما به شرح زیر است: طول بال - 34 متر؛ طول - 13.4 گرم؛ ارتفاع - 5.5 متر؛ مساحت بال - 87.1 متر مربع؛ وزن خالی هواپیما - 4200 کیلوگرم؛ وزن برخاست - 11280 کیلوگرم؛ میانگین سرعت پرواز عملیاتی - 200 کیلومتر در ساعت؛ طول برخاست - 1590 متر.

بال و دم افقی هواپیما به رنگ قرمز، بدنه و دم عمودی به رنگ سفید، روکش موتور و کل دماغه به رنگ آبی تیره رنگ شده بود. نوارهای طولی آبی تیره در امتداد بالا و پایین بدنه وجود دارد. روی بال کتیبه ای با رنگ سفید وجود دارد: "URSS NO 25". در سمت چپ کیل (با رنگ آبی تیره) نمودار مسیر مسکو - o نقاشی شده است. Udd (جزیره چکالوف)؛ در سمت راست مسیر مسکو - قطب شمال - ایالات متحده آمریکا است. به این شکل، هواپیمای ANT-25 که پرواز معروف چکالوف، بایدوکوف و بلیاکوف روی آن انجام شد، در حال حاضر در موزه ای به نام V. P. Chkalov در شهر Chkalovsk منطقه گورکی نگهداری می شود.

در 18 ژوئن 1937، خدمه والری چکالوف پرواز بدون توقف از مسکو از طریق قطب شمال به آمریکا را آغاز کردند.

در اوایل دهه 1930، هوانوردی شوروی به سرعت پیشرفت کرد. خلبانان و طراحان هواپیما آماده بودند تا به معتبرترین رکوردهای جهانی، از جمله رکوردهای برد پرواز، توجه کنند.
در دسامبر 1931، شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی به مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) دستور داد تا توسعه یک هواپیمای RD (رکورد برد) را آغاز کند، که به طور خاص برای انجام یک پرواز رکورد طراحی شده بود.
مفهوم این هواپیما توسط طراح هواپیما آندری توپولف توسعه داده شد و توسعه تمام جزئیات پروژه به تیمی از مهندسان به رهبری پاول سوخوی سپرده شد. یک موتور جدید AM-34R برای این هواپیما ساخته شد که سازنده آن الکساندر میکولین طراح بود.
اولین دستاورد ANT-25.


خلبان میخائیل گروموف در آزمایش این وسیله نقلیه جدید شرکت داشت که در شکل نهایی آن ANT-25 نام داشت. در مجموع دو دستگاه از این دست ساخته شد که تقریباً به طور همزمان آزمایش شدند. ANT-25 که اولین پرواز خود را در سال 1933 انجام داد، یک ماشین آزمایشی و "خام" بود و هنوز باید کامل می شد تا به پروازهای رکوردشکنی دست یابد.
در 10 سپتامبر 1934، خدمه متشکل از میخائیل گروموف، الکساندر فیلین و ایوان پتروف پرواز آزمایشی را در یک مسیر بسته آغاز کردند. این پرواز 75 ساعت به طول انجامید و در طی آن ANT-25 12411 کیلومتر را طی کرد. از نظر برد، این یک رکورد جهانی بود، اما به حساب نمی آمد، زیرا اتحاد جماهیر شوروی هنوز عضو فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) نبود.


اما نکته اصلی این است که پرواز در یک مسیر بسته انجام شد ، یعنی در واقع خلبانان فاصله بحرانی را از پایگاه حرکت نکردند و به بیان مجازی "دایره هایی در اطراف استادیوم" ایجاد کردند. معتبرترین رده در بین رکوردهای مسافتی پرواز در مسیر مستقیم در نظر گرفته شد. به منظور دستیابی به نتایج در این شکل، ANT-25 در واقع ساخته شد.
با این وجود، برای این پرواز، به اعضای خدمه نشان لنین اعطا شد و به فرمانده ANT-25، میخائیل گروموف، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
شکست زیگیسموند لوانفسکی.


این سوال در مورد دستیابی به رکورد پرواز مسافت در یک خط مستقیم مطرح شد. در میان گزینه ها پروازهای مسکو - استرالیا، خاباروفسک - مراکش بود. امیدوارکننده ترین مسیر از نظر شانس موفقیت مسکو - آمریکای جنوبی بود که توسط میخائیل گروموف پیشنهاد شد.
گزینه گروموف تنها یک نقطه ضعف داشت، اما بسیار جدی - مستلزم تأیید حق پرواز با تعدادی از کشورها بود، و امتناع حتی یکی از آنها می تواند همه برنامه ها را خراب کند.
با این حال، خلبان Sigismund Levanevsky یک گزینه جاه طلبانه، البته بسیار خطرناک ارائه می دهد - پرواز بر فراز قطب شمال به آمریکا. جوزف استالین، رهبر شوروی، که از لوانفسکی حمایت می کرد، طرح او را تأیید می کند. به او ANT-25 داده می شود و خود پرواز برای اوت 1935 برنامه ریزی شده است.


در 3 آگوست 1935، یک هواپیمای ANT-25 با خدمه زیگیسموند لوانفسکی، گئورگی بایدوکوف و ویکتور لوچنکو پرواز خود را در مسیر مسکو - قطب شمال - سانفرانسیسکو آغاز کرد. با این حال، پس از 2000 کیلومتر، روغن شروع به نشت به داخل کابین کرد. لوانفسکی تصمیم گرفت پرواز را متوقف کند و مسیر برگشت را طی کند. ANT-25 در نزدیکی نووگورود فرود آمد.
همانطور که مشخص شد، نشت روغن ناشی از ریختن بیش از حد روغن در داخل آن بود و شروع به کف کردن کرد. هیچ چیز کشنده ای در این مورد وجود نداشت ، اما لوانفسکی ANT-25 را یک دستگاه غیر قابل اعتماد اعلام کرد و از پرواز هواپیمای توپولف در آینده خودداری کرد و طراح را "آفت" اعلام کرد. این اظهارات لوانفسکی به قیمت سکته قلبی آندری توپولف تمام شد.
مسکو - جزیره اود.


گئورگی بایدوکوف، که با لوانفسکی مخالف بود، گفت که ANT-25 می تواند این کار را کامل کند. اما پس از امتناع لوانفسکی، او به اولین خلبان خدمه نیاز داشت. بایدوکوف موفق شد دوستش، یکی از بهترین خلبانان آزمایشی کشور، والری چکالوف، را متقاعد کند که یکی شود.
سومین عضو خدمه جدید، دریانورد الکساندر بلیاکوف بود.
در بهار سال 1936، خدمه چکالوف برای پرواز از طریق قطب شمال به آمریکا اجازه می خواهند. با این حال، استالین، با یادآوری شکست لوانفسکی، مسیر متفاوتی را تجویز می کند: مسکو - پتروپاولوفسک-کامچاتسکی.
20 ژوئیه 1936 ANT-25 به پرواز درآمد. پس از 56 ساعت و 20 دقیقه، هواپیما بر روی یک تف شنی جزیره اود فرود آمد. چکالوف ماشین را در شرایط سخت روی یک تکه کوچک فرود آورد. برای اینکه هواپیما از جزیره بلند شود، نظامیانی که برای کمک آمده بودند مجبور شدند باندی چوبی به طول 500 متر بسازند.
در مسکو، خلبانان شخصاً توسط جوزف استالین ملاقات کردند. به کل خدمه عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
چه کسی اولین کسی است که به آمریکا پرواز می کند؟


مسئله پرواز از طریق قطب شمال به آمریکا دوباره مطرح شد. اما رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم می گیرد که چنین پروازی را می توان در طول عملیات ایستگاه قطبی در حال حرکت "قطب شمال" انجام داد. کاوشگران قطبی باید داده های دقیقی از شرایط آب و هوایی در منطقه قطبی به خلبانان ارائه دهند که شانس موفقیت را افزایش می دهد.
کار ایستگاه قطبی قطب شمال-1 به رهبری ایوان پاپانین در 6 ژوئن 1937 آغاز شد. در این مرحله همه چیز برای پرواز به آمریکا آماده بود.


در مرحله آماده سازی، دوباره این سوال مطرح شد - چه کسی اول پرواز خواهد کرد؟ خدمه والری چکالوف، میخائیل گروموف و سیگیسموند لوانفسکی به عنوان نامزد در نظر گرفته شدند.
لوانفسکی نویسنده طرح پرواز بود، چکالوف پروازی به جزیره اود پشت سر داشت و گروموف ANT-25 را بهتر از هر کسی می‌شناخت، که در آن رکوردی را برای مسافت پرواز در یک مسیر بسته ثبت کرد.
لوانفسکی دوباره تأیید کرد که با ماشین های توپولف پرواز نخواهد کرد. در مورد چکالوف و گروموف تصمیم گرفته شد که دو خدمه با دو فروند ANT-25 با اختلاف نیم ساعت اعزام شوند.
احتیاط رفیق الکسنیس.


اما چند روز قبل از پرواز از ANT-25 میخائیل گروموف، موتور به طور ناگهانی برداشته شد. به خدمه گفته شد که باید آن را به هواپیمای چکالوف منتقل کرد، جایی که مشکلاتی کشف شد. در عوض، هواپیمای گروموف قرار بود به موتور جدیدی که از کارخانه سفارش داده شده بود مجهز شود.
این بدان معنی بود که گروموف با چکالوف پرواز نخواهد کرد. کارشناسان تردید دارند که موتور هواپیمای گروموف واقعاً به ماشین چکالوف منتقل شود. بلکه دلیلی برای بازداشت خدمه گروموف بود.


به گفته خود گروموف، تصمیم در این مورد می توانست توسط یاکوف آلکسنیس، معاون کمیسر دفاع مردمی هوانوردی که بر این پرواز نظارت می کرد گرفته شود. او نگران رقابت احتمالی بین دو خدمه بود که خطرات بیش از حد در طول پرواز را تهدید می کرد.
در نتیجه، کاملاً مشخص شد که خدمه والری چکالوف تلاش جدیدی برای پرواز انجام خواهند داد.
پرواز در لبه.


در ساعت 4:05 روز 18 ژوئن 1937، یک هواپیمای ANT-25 با خدمه چکالوف، بایدوکوف و بلیاکوف از فرودگاه شچلکوفسکی بلند شد.


این پرواز در شرایط بسیار سختی انجام شد. این هواپیما اغلب وارد منطقه طوفان ها و ابرها می شد و در نتیجه با لایه ای از یخ پوشیده می شد. در حالی که یکی از خلبان ها در کنترل بود، دیگری مجبور بود تقریباً به طور مداوم مایع یخ زدا را پمپ کند. علاوه بر یخبندان شدید (دمای کابین به زیر منفی 20 رسید)، خدمه مجبور شدند با گرسنگی اکسیژن مواجه شوند. دانشمندان بر این باور بودند که ارتفاع ابرها در منطقه قطبی از 3500 تا 4000 متر تجاوز نمی کند، به این معنی که خلبانان نیازی به بالا رفتن ندارند. در عمل، همه چیز متفاوت شد و ما مجبور شدیم در ارتفاعاتی پرواز کنیم که انجام آن بدون ماسک اکسیژن غیرممکن است. این منجر به کمبود اکسیژن شد که در قسمت دوم پرواز تأثیر شدیدی داشت.


همچنین امکان دریافت گزارش آب و هوا از ایستگاه قطب شمال 1 وجود نداشت. درست هنگام عبور از این منطقه، آنتن رادیویی ANT-25 از کار افتاد.
شاهکار گئورگی بایدوکوف.


برای مدت طولانی هواپیما باید تقریباً کورکورانه خلبان می شد و در اینجا تجربه بایدوکوف که استاد چنین پروازهایی بود مفید بود. از بیش از 60 ساعت پرواز، دو سوم او در راس کار بود.


با خروج از طوفان بعدی، ANT-25 مجبور شد بر کوه های راکی ​​در ارتفاع بیش از 6000 متر، یعنی تقریبا در حداکثر ارتفاع برای این هواپیما، غلبه کند. چکالوف و بلیاکوف اکسیژن باقیمانده را به بایدوکوف دادند که در راس آن بود و خودشان روی زمین دراز کشیدند و سعی کردند در شرایط قحطی اکسیژن در قدرت خود صرفه جویی کنند.


در 20 ژوئن 1937، حدود ساعت 15:15 به وقت مسکو، در شرایط ابری کم و باران، ANT-25 به پورتلند، آمریکا رسید. خدمه تصمیم گرفتند در ساحل شمالی رودخانه کلمبیا، در فرودگاه نظامی ونکوور فرود بیایند. علیرغم اینکه باند فرودگاه برای ANT-25 کمی کوتاه بود، فرود موفقیت آمیز بود. و در عرض چند دقیقه، خلبانان شوروی خود را در محاصره آمریکایی های مشتاق یافتند که با این واقعیت که فرودگاه نظامی بود متوقف نشدند و ورود به قلمرو آن برای خارجی ها بسته بود.


اولین مقامی که با خدمه چکالوف در ایالات متحده ملاقات کرد، رئیس پادگان، ژنرال جورج مارشال بود. این همان مردی است که نامش پس از طرح بازسازی اروپا پس از جنگ نامگذاری خواهد شد.
رکورد جهانی توسط میخائیل گروموف ثبت شد.


در دهه 1930، روابط شوروی و آمریکا رو به افزایش بود و خلبانان قهرمان با خوشحالی در سراسر آمریکا مورد استقبال قرار گرفتند. پرواز بر فراز قطب واقعاً یک رویداد برجسته بود و آمریکایی ها از آن قدردانی کردند. در واشنگتن، خدمه چکالوف شخصاً توسط فرانکلین روزولت رئیس جمهور ایالات متحده پذیرفته شد.
در سرزمین خود، چکالوف، بایدوکوف و بلیاکوف به عنوان برندگان مورد استقبال قرار گرفتند. در میان این جشن های طوفانی، یک واقعیت تقریباً مورد توجه قرار نگرفت - رکورد جهانی برای مسافت پرواز در خط مستقیم به دست نیامد. رقم 8582 کیلومتر برای اتحاد جماهیر شوروی یک رکورد بود نه جهان.


این فاصله توسط میخائیل گروموف برطرف شد. در 12 ژوئیه 1937 دومین ANT-25 با خدمه گروموف، آندری یوماشف و سرگئی دانیلین پرواز خود را آغاز کرد. گروموف سعی کرد تمام کاستی های شناسایی شده در پرواز چکالوف را در نظر بگیرد.
پس از 62 ساعت و 17 دقیقه پرواز، ANT-25 میخائیل گروموف در زمینی در نزدیکی سن جاسینتو، کالیفرنیا فرود آمد. برد پرواز در خط مستقیم 10148 کیلومتر بود و این یک رکورد جهانی بدون قید و شرط بود. با محاسبه سوخت باقی مانده پس از فرود، خلبانان متوجه شدند که حتی می توانند به پاناما برسند، زیرا تا 1500 کیلومتر دیگر هنوز سوخت در مخازن باقی مانده است.


در تاریخ شهر ونکوور آمریکا، حتی 80 سال بعد، رویداد اصلی ورود خلبانان شوروی در ژوئن 1937 است. یکی از خیابان های شهر به نام والری چکالوف نامگذاری شده است.