کشتی موتوری گرجستان. خدمه m/v گرجستان

قطعاتی از کتاب جدید "ولادیمیر ویسوتسکی بدون اسطوره و افسانه"

ویکتور باکینداوگاوپیلس (لتونی)

در مجموعه "تورهای خطرناک" در اودسا، ویسوتسکی با مارینا بود. او واقعاً شهر را دوست داشت. پله های زیبا و معروف آن، خانه اپرا، بندر...

موتور کشتی "گرجستان" در بندر بود. کاپیتان، آناتولی گاراگولیا، با لبخندی جذاب و مهربان در راهرو با آنها ملاقات کرد. خلبان نظامی سابق یکی از بهترین کاپیتان های شرکت کشتیرانی دریای سیاه شد. اخیراً ویسوتسکی توسط ال. کوچاریان به او معرفی شد. A. Garagulya اوکراینی با داشتن حس شوخ طبعی فوق العاده برای مطابقت با نام کشتی به شوخی با لهجه گرجی صحبت می کرد و معمولاً خود را معرفی می کرد:

- کاپیتان کشتی "گرجستان" گا-را-گو-لیا.

موتور کشتی "گرجستان" در سال 1939 در کارخانه کشتی سازی "سوان هانتر" لهستان ساخته شد و به افتخار فرمانده و پادشاه مشهور کشورهای مشترک المنافع لهستان و لیتوانی، جی. سوبیسکی، "سوبسکی" نامگذاری شد. در سال 1950 ، این کشتی به اتحاد جماهیر شوروی فروخته شد و نام "گرجستان" را دریافت کرد. کابین ها و سالن ها بسیار لوکس هستند و با فرش، نقش برجسته و نقاشی تزئین شده اند. کابینی که ولادی و ویسوتسکی در آن سفر کردند یک آپارتمان واقعی بود که تماماً با مخمل آبی پوشانده شده بود. دور تا دور آینه وجود دارد... و این باعث می‌شود اتاق بزرگ‌تر به نظر برسد. حمام خیره کننده دارای شیرهای مسی جلا داده شده آنتیک است. غذای خوشمزه این تجربه را کامل کرد. این هنوز یک گرجستان قدیمی و پیش از جنگ بود که متعاقباً به عنوان قراضه به ایتالیا فروخته شد و در سال 1975 با یک کشتی جدید ساخت فنلاند جایگزین شد و کاپیتان A. Garagulya یک کشتی جدید تحت فرمان خود دریافت کرد که به همین نام بود.

در آن زمان، این هتل راحت شناور، سفرهای دریایی شش روزه را در مسیر: اودسا - یالتا - نووروسیسک - سوچی - باتومی - اودسا انجام می داد. شب سفر می کنند و روز وارد بنادر می شوند...

این بار فقط گشت و گذار در کشتی بود. سفرهای دریایی به تعطیلات مورد علاقه ولادیمیر و مارینا تبدیل خواهد شد. کاپیتان های مهمان نواز و سخاوتمند "آجارا"، "شوتا روستاولی"، "گرجستان"، "بلاروس" همیشه از دیدن آنها در کشتی خوشحال خواهند شد. طبق کد حمل و نقل تجاری، کاپیتان حق دعوت از مهمانان را به صورت رایگان دارد و معمولاً یک کابین مجلل برای آنها ترتیب می دهد. در آستانه پرواز، کاپیتان بیانیه ای نوشت: «کابین لوکس نیاز به بازسازی دارد. لطفا آن را از فروش حذف کنید." "مهمان کاپیتان" - اینگونه است که موقعیت ویسوتسکی در برنامه های کروز تعیین می شود.

در آن زمان، در مسکو، و در واقع در اتحادیه به طور کلی، با واقعیت آشنایی ویسوتسکی با ولادی با بی اعتمادی برخورد شد. بدیهی است که به همین دلیل است که ظاهر آنها در کنار هم باعث خوشحالی و شگفتی شد. لیونلا پیریوا به یاد می آورد: "... وقتی با ویسوتسکی در اودسا در "تور خطرناک" فیلم می گرفتیم ، مارینا برای دیدن او آمد. من سوار یک ولگا شدم. ولودیا بلافاصله او را دید، به سمت او پرواز کرد، سپس یک بوسه طولانی و طولانی به دنبال داشت، همانطور که گاهی اوقات در فیلم ها اتفاق می افتد. اودسان هایی که آنها را احاطه کرده بودند کاملاً خوشحال شدند: "اوه، اینجا را ببینید، این مارینا ولادی است!"

V. Kostromenko مدیر استودیو به یاد می آورد: "یک بار "ملکه زنبورها" را به استودیو آوردند، یک فیلم فرانسوی برای تماشای خصوصی. در آن زمان فیلم های خارجی بسیار کمی خریداری شد - اولاً بسیار گران بود و ثانیاً آنها چیزهای زیادی را نشان دادند که مردم شوروی نیازی به دیدن آنها نداشتند. به طور کلی ، ما شروع به جستجوی مترجم کردیم (فیلم دوبله نشده بود) و سپس مارینا گفت: "من آنجا فیلمبرداری می کردم ، ترجمه می کنم." سالن پر شده بود، مارینا با میکروفون در ردیف آخر نشسته بود و تقریباً گردنمان را شکستیم: مارینا روی صفحه برهنه بود، در سالن لباس پوشیده بود...»

مارینا در اودسا آشنا و دوستان زیادی پیدا کرد...

ورونیکا خالیمونوا به یاد می‌آورد: «یک بار در یک رستوران کوچک «گلچیک» در اودسا با هم ناهار خوردیم. ولودیا با مارینا، ژوانتسکی، کارتسف، ایلچنکو و اولگ و من. ولودیا آرام بود و مارینا و ژوانتسکی شدیداً در مورد چگونگی ساخت فیلم بحث می کردند.

M. Zhvanetsky: "در آن زمان، Vysotsky ایده ساخت یک برنامه روسی-فرانسوی "مسکو - پاریس" را داشت. «میشا، من به روسی می خوانم و صحبت می کنم، مارینا به فرانسوی. ما هر دو روی صحنه هستیم - میزبان یک کنسرت. تالار موسیقی مسکو اغلب در مسکو اجرا می‌کند - چه چیزی بهتر از این؟ ایده عالی!"

"ایده" در آستانه اجرا بود. نامه ای از M. Zhvanetsky به Vysotsky حفظ شده است.

ویسوتسکی از سمت راست سوم است، مارینا ولادی و ملوانان کشتی های تفریحی شوروی در پس زمینه موتور کشتی "گرجستان"

امروز در مورد کشتی سفید است.
این فرد نادری است که وقتی در افق تصویر سریع یک کشتی مسافربری بزرگ را می بیند که در حالت اولترامارین سر می زند، رویایی لبخند نمی زند. زندگی لذیذ و بی دغدغه ای است، باد تازه ای از سفر و آشنایی های دلپذیر، آنجا همه چیز به تعریف خوب است. نماد جهانی امید برای آینده ای بهتر. اینگونه بود که قهرمان داستان امروز برای هزاران نفر که در زمان‌های مختلف از روی عرشه او به خط افق نگاه می‌کردند، ماندگار شد.

این کشتی که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت، نه تنها در فضا حرکت کرد و قاره ها را به هم متصل کرد، بلکه آثار بسیاری را در تاریخ از خود به جای گذاشت و شاهد بسیاری از رویدادهای مهم در "خروشان" دهه 1940 بود. مانند هر قهرمان جالبی، شخصیت ما دو زندگی داشت: یکی زندگی بالغ شوروی دریای سیاه، دیگری، مانند بسیاری از کشتی‌های کروز پس از جنگ ما، یک جوان نظامی خارجی اقیانوسی بود. والدین لهستانی-دانمارکی، با شکستن یک بطری سنتی شامپاین در کنار کشتی ساخته شده، حتی نمی‌توانستند تصور کنند که فرزند مغز آنها، که به طور رسمی MS Sobieski نامیده می‌شود، باید چه آزمایشاتی را پشت سر بگذارد.

زندگی دوم

کشتی موتوری "گرجستان". عکس هایی از فیلم "تاج امپراتوری روسیه" (1971)

بیایید با پایان شروع کنیم. در سال 1971 ، ادامه فیلم فوق العاده بلاک باستر کودکان شوروی "انتقام جویان گریزان" با عنوان "تاج امپراتوری روسیه" روی پرده های این کشور منتشر شد. پایان دادن به طرح پیچیده فیلم در کشتی سفید برفی "گلوریا" در دریای سیاه اتفاق افتاد. نقش او را کشتی تفریحی شوروی جورجیا بازی کرد. در دهه 1950-1970، این لاینر پروازهای منظمی را در خط کریمه قفقاز در دریای سیاه انجام داد.
در میان مسافران آن ولادیمیر ویسوتسکی بود. او به کشتی های دریایی علاقه زیادی داشت، هر سال با کشتی های موتوری "Adjara"، "Shota Rustaveli" و "Georgia" که مسیر اودسا-باتومی را با تماس در سوخومی طی می کردند، می رفت.

بت های عاشقانه روی کشتی

جوانان

کشتی موتوری که به "گرجستان" تبدیل شد در سال 1950 از لهستان به دریای سیاه رسید، جایی که نام لهستانی "همه چیز ما" جان سوم سوبیسکی، فرمانروای قرون وسطایی لهستان، که تحت رهبری مشترک المنافع لهستان و لیتوانی رنسانس خود را تجربه کرد، را بر خود داشت. . Sobieski قبل از جنگ در ژوئن 1939 توسط کشتی سازی بریتانیایی Swan, Hunter & Wigham Richardson در حومه نیوکاسل در Wallsend ساخته شد. ظرفیت کل این لاینر 11030 GRT بود. طول بدنه - 155.9 متر، عرض - 20.5 متر، پیش نویس - 7.72 متر. کشتی می تواند 850 مسافر را حمل کند.

این کشتی توسط شرکت کشتیرانی لهستانی-دانمارکی Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA سفارش داده شد و برای سودآورترین سفرهای آن زمان به دنیای جدید در نظر گرفته شده بود. هواپیماها هنوز از طریق اقیانوس پرواز نمی کردند و فقط با کشتی های مخصوص شرکت های کشتیرانی مختلف می توان به آمریکا رفت و برگشت.
کشتی های لهستانی در سال 1930 وارد مسیرهای ماوراء اقیانوس اطلس شدند و ظاهر آنها با متون زیر در مطبوعات محلی همراه بود:

"ایجاد یک ارتباط بین اقیانوس اطلس بسیار مهم است. از یک سو، صنعت کشتیرانی جوان ما پرچم را در مسیرهای پیشرو جهان نشان می دهد، از سوی دیگر، این اولین گام برای شکستن بی تفاوتی نسبت به سلطه خارجی است. شرکت های حمل و نقل، عمدتاً آلمانی. از لهستان به خارج از کشور، یکی از بزرگترین گروه های مهاجر اروپایی را فرستاده است. تاکنون، درآمد بسیار چشمگیر حمل و نقل به طور کامل به جیب های خارجی رفته است. با توجه به اینکه سال گذشته بیش از 60000 مهاجر لهستان را ترک کردند، شرکت های خارجی از این طریق حدود 6 میلیون دلار درآمد کسب کرد و این فقط هزینه انتقال مهاجران است، به استثنای کسانی که بازگشته اند.

اولین سفر MS Sobieski در 15 ژوئن 1939 از Gdynia به برزیل و آرژانتین انجام شد. این مقصد در میان مهاجران اروپایی در دوران بین دو جنگ بسیار محبوب بود. آنها در خاطرات خود به راحتی و پیچیدگی فضای داخلی کشتی و وجود یک آشپزخانه کوشر اشاره می کنند. اما همه اینها زیاد دوام نیاورد.

جنگ
پس از شروع جنگ جهانی دوم در سپتامبر 1939، کشتی از اسارت آلمان فرار کرد و در نهایت به بریتانیا رسید و در آنجا برای خدمت سربازی بسیج شد. به عنوان یک حمل و نقل نظامی، Sobieski در بسیاری از رویدادهای مهم جنگ در دریا شرکت کرد، که ذکر آنها روح یک عاشق تاریخ دریایی را گرم می کند.

نروژ 1940


اعضای گردان 1/6، هنگ دوک ولینگتون (سواری غربی)، تیپ 147، لشکر 61 در حال گفتگو با افسران کشتی بخار لهستانی ام اس سوبیسکی در مسیر نروژ، 20 آوریل 1940.

آنها روی عرشه روی کشتی MS Sobieski بازی می کنند

در ماه مه تا ژوئن 1940، نیروهای متفقین را از نارویک (نروژ) در طی عملیات الفبا تخلیه می کند.

فرانسه 1940
در پایان ژوئیه 1940، نیروهای متفقین از غرب فرانسه (عملیات هوایی) تخلیه شدند.

پرسنل نظامی لهستانی از اردوگاهی در نزدیکی تولوز که از جمله در کشتی MS Sobieski در طی یکی از سفرهای دریایی به بریتانیا از غرب فرانسه تخلیه شدند. ژوئن 1940 در مجموع 25000 لهستانی فرار کردند

ژنرال دوگل به همراه نماینده چرچیل ژنرال اسپیرز در راه رفتن به داکار در سپتامبر 1940.

آفریقای غربی 1940
قبلاً در سپتامبر 1940، این کشتی در نبرد داکار (عملیات تهدید) شرکت کرد - تلاش ناموفق متفقین برای بازپس گیری بندر مهم استراتژیک اقیانوس اطلس داکار در آفریقای غربی فرانسه (سنگال فعلی) از ویشی. 8000 چترباز در این عملیات شرکت داشتند. نتیجه منفی در خشکی، شکست ناو جنگی HMS Resolution، اقتدار دوگل را در نظر انگلیسی ها برای مدت طولانی کاهش داد.

ام اس سوبیسکی، اقیانوس اطلس، سیرالئون، فری تاون - پایگاه ناوگان بریتانیا در غرب آفریقا. 1940.

محموله با ارزش 1940

بعداً در همان جولای 1940، کاروان حدود هزار آلمانی و ایتالیایی اسیر شده و همچنین برخی از اشیاء قیمتی لهستانی را به کانادا منتقل کرد. از جمله اشیای با ارزش عبارتند از: Szczerbiec - شمشیر تاجگذاری پادشاهان لهستان، کتاب مقدس گوتنبرگ، 136 ملیله عظیم از قرن 16، از زمان پادشاه Sigismund از مجموعه قلعه Wawel در کراکوف، 36 نسخه خطی شوپن، و همچنین طلا. میله هایی به ارزش چند صد میلیون دلار از بانک انگلستان. در این رابطه، به نظر می‌رسد حضور زندانیان در کشتی نشان‌دهنده «سپر انسانی» است، آیا درست متوجه شدم؟
ام اس سوبیسکی به عنوان بخشی از یک کاروان تأثیرگذار نیروی دریایی سلطنتی در راس کشتی جنگی HMS Revenge تحت فرماندهی دریاسالار سر ارنست راسل آرچر، که بعداً افسر ارشد نیروی دریایی در شمال روسیه (از سال 1943) شد و سپس رئیس ناو مشترک شد. ماموریت خدمات در مسکو (از سال 1944). ).
پس از ورود کشتی به هالیفاکس در 13 ژوئیه 1940، اشیاء قیمتی به اتاوا رفتند.
بلافاصله پس از این، ام اس سوبیسکی به عنوان بخشی از یک کاروان به بریتانیا بازگشت و 8077 سرباز کانادایی را آورد.

نقاشی یک سرباز از لشکر 18 در مسیر هلیفاکس در Sobieski در اواخر اکتبر 1941.

1941
در 30 اکتبر، کشتی از پایگاه ناوگان بریتانیا در اسکاتلند به عنوان بخشی از کاروان CT.5 به سمت هالیفاکس حرکت کرد. در این هواپیما، سربازان بریتانیایی حضور داشتند که سپس به عنوان بخشی از اولین کاروان آمریکایی، WS-12x، از هالیفاکس به سمت آفریقا حرکت کردند. کاروان در 8 دسامبر 1941 وارد کیپ تاون شد. دو روز بعد آلمان و ایتالیا به ایالات متحده اعلان جنگ کردند.

سنگاپور 1942


نیروهای متفقین که از اردوگاه بدنام چانگی ژاپن آزاد شدند، با کشتی های بیمارستانی وارد بندر شدند. 1945

در ماه فوریه، نبرد سنگاپور با ژاپنی ها آغاز می شود. Sobieski در ارتباط با حمل و نقل به تئاتر جنگ لشکر 18 پیاده نظام بریتانیا ذکر شده است که چند هفته قبل از فینال وارد شد و فقط مدت کوتاهی موفق به مبارزه شد و پس از آن توسط ژاپنی ها تسخیر شد.
سوبیسکی در پایان جنگ برای آنها برمی گشت و آنها را از اردوگاه بدنام چنگی بریتانیا به خانه می برد. جیمز بردلی بریتانیایی که با کشتی به خانه سفر می‌کند، کتابی به‌سوی غروب خورشید: فرار از راه‌آهن تایلند-برمه، 1943، درباره فرارش از اسارت وحشتناک ژاپنی در جنگل می‌نویسد. در آنجا بیش از 100000 اسیر متفقین در جریان ساخت راه آهن جان باختند.

فرود در ماداگاسکار. عملیات Ironclad. در پس زمینه حمل و نقل است.

ماداگاسکار 1942
در سال 1942، کشتی در عملیات Ironclad شرکت کرد، که چرچیل بعدها آن را "تنها قسمتی که نمونه ای از رهبری خوب و ماهرانه جنگ شد" نامید. از 5 مه تا 6 نوامبر 1942، با حمایت یک نیروی دریایی بزرگ، حدود 15 هزار سرباز متفقین از بریتانیا، اتحادیه آفریقای جنوبی، هند، استرالیا، تانگانیکا، رودزیای جنوبی و شمالی و همچنین از نیروهای داوطلب هلندی سپاه در ماداگاسکار فرود آمد.

اسکادران نیروی دریایی بریتانیا در دیگو سوارز، ماداگاسکار پس از تسلیم فرانسوی ها. 1942 MS Sobieski - یکی از حمل و نقل اسکادران

هدف آنها جلوگیری از تصرف جزیره توسط ژاپن بود. در اینجا برای اولین بار از ابزارها و روشهای انقلابی آن زمان برای فرود حمله آبی خاکی در ساحل غیر مجهز (فرود خودروهای زرهی در ساحل، پشتیبانی از فرود توسط ناوهای هواپیمابر و غیره) استفاده شد. متعاقباً، تجربه این عملیات به نوعی در توسعه همه حملات آبی خاکی متفقین بعدی، از جمله فرود در نرماندی در سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت. شایان ذکر است که پس از شکست در داکار از نیروهای دوگل استفاده نشد. انگلیسی ها این بار ترجیح دادند بدون آنها کار کنند.
من نمی دانم اگر کشتی های از دست رفته توسط فرانسه در طول جنگ جهانی دوم را بشماریم، چه کسی آنها را بیشتر غرق کرده است؟ اگر انگلیسی باشند تعجب نمی کنم :)

امضای تسلیم توسط فرانسوی های ویشی در کشتی بریتانیایی HMS Ramillies. کاپیتان هاوسون، رئیس ستاد فرماندهی دریاسالار سیفرت به همراه سرهنگ کلربات، افسر فرمانده دیگو سوارز

نیروهای ویشی فرانسه که عمدتاً توسط نیروهای استعماری نمایندگی می شد با متفقین مخالفت کردند. جالب است که 15 هزار تن سوخت برای عملیات از پورت سعید توسط دو نفتکش شوروی - ساخالین و توآپس به بنادر آفریقای جنوبی تحویل داده شد. آنها "در راه" برای کمک به متحدان در هنگام عبور گروهی از کشتی های شوروی به رهبری کشتی یخ شکن میکویان در سراسر جهان بودند.
در مورد خود حمل و نقل Sobieski ، پس از تسلیم پادگان های جزیره ، انگلیسی ها با پشتکار آب های ساحلی را تریل کردند و اولین کسانی بودند که Sobieski را به منطقه بندر مین پاک شده راه دادند و تنها پس از آن نیروهای فرود اصلی وارد آنجا شدند. در لهستان به این واقعیت بسیار افتخار می کنند. شکاکان آگاهانه لبخند می زنند و به انگلیسی ها مشکوک به عملی بودن هستند.
علاوه بر این، به دلایلی، شرح زندگی فعال کشتی به پایان می رسد و کشتی فقط در لیست کاروان های مختلف متفقین ظاهر می شود.

1943
در سال 1943، سوبیسکی در لیست کاروان متفقین WS 28 یافت می شود که در امتداد مسیر آفریقایی فری تاون-کیپ تاون-آدن حرکت می کند.

1944
در سال 1944، نام کشتی در کاروانی که در 25 دسامبر 1944 ساوتهمپتون را به مقصد فرانسه ترک کرد، ظاهر شد. Sobieski حامل بیمارستان عمومی 201 بود. تاریخ را می توان با شروع ضد حمله آلمان در آردن در 16 دسامبر 1944 مرتبط کرد.

پس از جنگ 1946-1950
در پایان کشتار جهانی، ام اس سوبیسکی با پرچم لهستان در مسیر جنوا-نیویورک و ناپل-هالیفاکس حرکت می کند. اما روزهای قدیم برای همیشه از بین رفته اند - عصر هوانوردی مسافربری که از طریق اقیانوس پرواز می کند آغاز شده است. در فوریه 1950، سوبیسکی آخرین سفر بیست و نهم خود را در اقیانوس اطلس شمالی انجام داد. پس از آن به اتحاد جماهیر شوروی فروخته شد.

تمرینات ایمنی در کشتی MS Sobieski در طول سفر با عودت کنندگان ارمنی

کارت پستال از کشتی، ارسال شده توسط یکی از عودت کنندگان از جبل الطارق

در این مدت، کشتی در یک قسمت جالب " شناور" می شود. در سال 1947، گروهی از ارامنه آمریکا تصمیم گرفتند به ارمنستان بازگردند. 162 نفر در ژانویه 1949 با کشتی سوبیسکی از ایالات متحده به ایتالیا رفتند، جایی که در ناپل سوار کشتی رومانیایی شدند که عازم باتومی بود. مهاجران در خاطرات خود خاطرنشان کردند که وقتی فضای داخلی غنی کشتی لهستانی با محفظه های خشن کشتی رومانیایی جایگزین شد - "کشتی باری چمباتمه زده و زشت بدون هیچ گونه محل اقامت ویژه برای مسافران" ناامید شدند.

بنابراین، به طور کلی، سرنوشت خوش کشتی لهستانی پیش از جنگ از خطوط آمریکایی، که شاهد عملیات نظامی معروف متفقین در دریا بود، اینگونه رقم خورد، افراد خوش شانس را به مدت 20 سال در کشتی های دریایی دریای سیاه شوروی حمل کرد و رفت. در آخرین سفر خود برای برش در اواخر دهه 1970.

ویدئویی لهستانی که در آن تصاویری از فیلم "تاج امپراتوری روسیه" به عنوان یک وقایع نگاری از ورود ادعایی ام اس سوبیسکی به آمریکا پنهان شده است! داستان های جعلی اینگونه متولد می شوند :)

سرنوشت سه کشتی مسافربری شرکت کشتیرانی آلمانی "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg"، "Hansestadt Danzig" و "Preussen" در گردباد رویدادهای تاریخی دهه 1930-1940.

هنوز افسانه ها و افسانه هایی در مورد مرگ کشتی های ناوگان دریای سیاه وجود دارد. آنها می گویند که حقیقت کمی در آنها وجود دارد، اما هنوز مقداری وجود دارد.

"ژان ژورس" فئودوسیا را تهدید می کند؟

در میان ساکنان فئودوسیا، افسانه حمل و نقل "Jean Zhores" رایج است: "در طول جنگ جهانی دوم، یک کشتی با مقدار زیادی مواد منفجره در کشتی در سواحل خلیج فئودوسیا غرق شد. از آن زمان، کشتی در کف شنی، تنها چند ده متر از خاکریز چتربازان، دراز کشیده است. او دروغ می گوید و با چشم سوراخ شده خود به مردم شهر در حال خوردن، نوشیدن و راه رفتن نگاه می کند. و وقتی لیست گناهان این شهر 2500 ساله پر شد، "ژان ژورس" به هوا پرواز خواهد کرد. فاجعه معروف هالیفاکس زمانی تکرار خواهد شد که در طول جنگ جهانی اول یک حمل و نقل انفجاری با مهمات اساساً یک شهر بزرگ کانادا را ویران کرد. واضح است که حقیقت کمی در این افسانه وجود دارد. و حالا - واقعاً چگونه اتفاق افتاد ...

در واقع کشتی 112 متری در 17 ژانویه 1942 غرق شد و در انتهای خلیج فئودوسیا و در هشتصد متری خاکریز شهر قرار دارد. این کشتی در اواخر سال 1931 ساخته شد و به نام رهبر حزب سوسیالیست فرانسه، ژان ژورس نامگذاری شد. در سال 1942، این کشتی از عملیات فرود Kerch-Feodosia پشتیبانی کرد. در شب 15-16 ژانویه، 7 قبضه توپ، 6 مخزن سوخت، 4 کامیون و چندین خودروی ویژه از ژان ژورس تخلیه شد.

ما وقت نداشتیم تخلیه را کامل کنیم. با نزدیک شدن به سحر، کشتی از ترس تهدید هوا به سمت دریای آزاد رفت. با شروع تاریکی مسیر معکوس در پیش گرفت. طوفان و همچنین نبود چراغ ناوبری در ساحل که ناشی از نیاز به خاموشی بود، مانور را با مشکل مواجه کرد. «ژان ژورس» توسط مین احتمالاً شوروی منفجر شد. خدمه با شایستگی برای بقای کشتی جنگیدند و به مدت دو ساعت شناور ماندند. سپس فرمان، برای اینکه جان مردم به خطر نیفتد، دستور رها کردن ژان را صادر کرد و به زودی غرق شد. در دوره پس از جنگ، کشتی مورد بازرسی غواصان قرار گرفت. قطعات توپ و فشنگ تفنگ در داخل کشتی کشف شد. در مورد گلوله ها، آنها گزارش شده اند: "هیچ مهماتی پیدا نشد." البته این لزوماً به معنای عدم حضور او در کشتی نیست. به گفته کارشناسان، ظن وجود محموله خطرناک در حمل و نقل غرق شده دلیل تصمیم نهایی اتخاذ شده در دهه 1970 مبنی بر امتناع از حمل آن بود.

شیمیایی "گرجستان"

"ژان ژورس" تنها کشتی غرق شده در سواحل کریمه با مقدار قابل توجهی مهمات در کشتی است. و این مهمات به هیچ وجه همیشه معمولی نیست...

تاریخ کشتی گرجستان پر از اسرار تاریک است. این کشتی در سال 1928 در آلمان و در کارخانه کشتی سازی کروپا در شهر کیل ساخته شد. در 11 ژوئن 1942 در ساعت 21:45، "گرجستان" با همراهی مین روب پایه "سپر" و 5 قایق گشتی، نووروسیسک را به مقصد سواستوپل ترک کرد. بر اساس اطلاعات رسمی، 708 نفر در حال تکمیل راهپیمایی و 526 تن مهمات در هواپیما بودند، و بر اساس اطلاعات غیر رسمی - 4000 نفر و 1300 تن مهمات.

در غروب 12 ژوئن، زمانی که کاروان در 45 مایلی جنوب کیپ آیاا قرار داشت، کاروان توسط هواپیماهای آلمانی مورد حمله قرار گرفت. از ساعت 20:30 تا 21:35 حدود 150 بمب و 8 اژدر بر روی آن پرتاب شد. هیچ اصابت مستقیمی وجود نداشت، اما دو مین زمینی در فاصله 8 تا 10 متری سمت عقب گرجستان و مین سوم در 50 متری سمت بندر منفجر شد. با این وجود، مین روب ها کشتی را به سواستوپل کشاندند، جایی که در نزدیکی اسکله معدن در ساعت 4.48 صبح روز 13 ژوئن، دوباره توسط 5 هواپیما مورد حمله قرار گرفت. یکی از بمب ها به انبار مهمات اصابت کرد. در ساعت 4.55 یک انفجار رخ داد. شدت انفجار بدنه کشتی را به دو نیم کرد. قسمت عقب بدنه به سرعت با یک لیست به سمت راست فرو رفت و پس از 8 دقیقه قسمت کمان نیز به پایین فرو رفت. تقریباً همه سرنشینان هواپیما جان باختند. تنها چند نفر از مردم شوکه شده توانستند توسط ملوانان قایق نجات در آب جمع شوند...

مطالعه غواصی کامل حمل و نقل غرق شده پس از آزادسازی سواستوپل از آلمان ها در سال 1945 انجام شد. این کار توسط تیم نجات 21 ناوگان دریای سیاه - 21 ASO ناوگان دریای سیاه به فرماندهی کاپیتان 1st Rank N. T. Rybalko انجام شد. محاسبات توسط مهندس سرگرد K. A. Tsybin انجام شد. ابتدا قسمت عقب برداشته شد. او را به خلیج قزاق بردند و در مکانی کم عمق غرق کردند. کمان در فوریه - نوامبر 1949 برداشته شد. همچنین در خلیج قزاق در عمق حدود 21 متری غرق شد. اما داستان به همین جا ختم نشد...

واقعیت این است که در کنار خلیج یک فرودگاه خرسون وجود داشت که سپس به عنوان فرودگاه دولتی خدمت می کرد. نزدیکی خطرناک به یک وسیله نقلیه آبگرفته که مهمات از آن به طور کامل تخلیه نشده بود، برای سرویس امنیتی مناسب نبود. دستور قطعی برای بررسی و بازیابی لاشه هواپیمای جورجیا دریافت شد. غواصان پایین آمدند و گزارش بازرسی تهیه کردند. در این گزارش به وجود گلوله در انبار کشتی اشاره شده است.

در دوره 18 تا 20 دسامبر 1956، بخش هایی از بدنه گرجستان دوباره توسط غواصان مورد بررسی قرار گرفت. آنچه غیرمنتظره بود وجود گلوله های توپ با مواد سمی مانند گاز خردل و لویزیت و بمب های شیمیایی در کالیبرهای مختلف بود. خود کار برای پرورش "گرجستان" تنها در سال 1959 آغاز شد. کشتی از فرودگاه دولتی خارج شد و در آنجا آب گرفت.

به نظر می رسد که در ژوئن 1942، فرماندهی شوروی قصد استفاده از مواد شیمیایی را علیه آلمانی های حمله کننده به سواستوپل داشت و تنها موفقیت خلبانان لوفت وافه، که ترابری را به پایین فرستادند، مانع از وقوع چنین چرخشی شد.

"ماکاروف" با نام مستعار "اشمیت"

این احتمال وجود دارد که راز تاریک یخ شکن «S. ماکاروف." این یک کشتی ساخت انگلیسی است که در ابتدا "پرنس پوژارسکی" نام داشت. در فوریه 1917 از بریتانیای کبیر به آرخانگلسک رسید. در ماه مه 1920، یخ شکن نام جدیدی دریافت کرد که به طور عرفانی سرنوشت آن را تعیین کرد - "ستوان اشمیت" و به یک رزمناو کمکی تبدیل شد. سپس اشمیت خلع سلاح شد، به وضعیت اولیه خود بازگشت، به افتخار فرمانده بزرگ نیروی دریایی تغییر نام داد و در سال 1926 به Mariupol، بندری در دریای آزوف منتقل شد.

آخرین باری که این یخ شکن در 17 نوامبر 1941 در Tuapse دیده شد. او قرار بود از آنجا به سواستوپل برود، جایی که درگیری شدید در حال وقوع بود، اما به بندر مقصد نرسید. چهار روز بعد، فرمانده وقت ناوگان دریای سیاه، فیلیپ سرگیویچ اوکتیابرسکی (ایوانوف)، در دفتر خاطرات خود نوشت: "اما هیچ اطلاعاتی در مورد یخ شکن "S. ماکاروف»...» جست و جو آغاز شد و در 26 نوامبر ناموفق پایان یافت. یخ شکن بدون هیچ اثری ناپدید شد. یکی از نسخه هایی که در جریان بررسی حادثه مطرح شد، خیانت بخشی از تیم بود که می خواستند به سمت دشمن بروند. گفته می شود، مطابق با سنت های رمان های دزدان دریایی، کاپیتان چرتکوف کشته شد و به دریا پرتاب شد. این کشتی که توسط شورشیان خدمه می شد، همانطور که تعدادی از شاهدان گزارش دادند، تحت پرچم آلمان در مسیر کنستانتا - اودسا حرکت کرد.

با این حال، نسخه دیگری نیز وجود داشت. این توسط مورخ دریایی معروف آلمانی جی. مایستر در کتاب خود "کشتی های شوروی در جنگ جهانی دوم" که در سال 1977 در لندن منتشر شد، فرموله شد. به گفته نویسنده، "ماکاروف" با خدمه شورشی در کشتی سعی کرد از آنجا عبور کند. به سمت دشمن، اما من نتوانستم. هواپیماهای ارتش شوروی هشداردهنده این کشتی و همه افراد سرنشین آن را در ژانویه 1942 در نزدیکی کیپ ترخانکوت، در سواحل غربی شبه جزیره کریمه منهدم کردند.

و در سال 2005 نسخه خودش از حل معمای یخ شکن "S. ماکاروف» توسط مورخ نظامی مشهور روسی الکساندر شیروکوراد پیشنهاد شد. او ادعا می کند: در واقع "ماکاروف" در 17 نوامبر تواپسه را به مقصد سواستوپل ترک نکرد، بلکه برعکس. با این حال، قبل از انتشار، به دلایل محرمانه در دوره انتقال، نام دیگری به آن داده شد - "کرچ". این به احتمال زیاد به این دلیل بود که کشتی حامل محموله‌ای مخفی، احتمالاً مهمات شیمیایی بود. فقط افراد شروع کننده از تغییر نام اطلاع داشتند. بر خلاف دستور - کشتی های تجاری باید فقط در روز از مسیر عبور کنند - یخ شکن در شب حرکت کرد. و در آغاز جنگ، دریاسالاران شوروی از ترس پیشرفت ناوگان ایتالیایی، دریای سیاه را به معنای واقعی کلمه پر از میدان های مین کردند. انفجاری در نزدیکی کیپ فیولنت رخ داد. اپراتورهای رادیویی حفاظت منطقه آبی سواستوپل (OVR) یک رادیوگرام دریافت کردند: "یخ شکن "Kerch". من توسط مین منفجر شدم. دارم غرق میشم قایق ها را بفرست! از آنجایی که فرمان OVR در مورد تغییر نام مطلع نشد، این پیام را با ترفند آلمانی هایی که کدهای شوروی را ضبط کرده بودند اشتباه گرفت. البته هیچ قایق به جایی فرستاده نشد. این کشتی با کل خدمه و محموله مواد سمی خود در نزدیکی استراحتگاه های ساحل جنوبی به پایین غرق شد، جایی که تا به امروز باقی مانده است. البته نسخه شیروکوراد حق وجود دارد. با این حال، این فقط یک نسخه است، و نه حقیقت نهایی. فرضیه شورش در کشتی از اعتبار کمتری برخوردار نیست. در پایان می توان مدلی از توسعه رویدادها ساخت. به عنوان مثال، بازی با تغییر نام کشتی را می توان نه با تمایل به پنهان کردن محموله سمی، بلکه با تلاش سرویس های اطلاعاتی شوروی برای پنهان کردن واقعیت شورش توضیح داد. علاوه بر این، بعید است که فرمانده ناوگان اوکتیابرسکی از تغییر نام کشتی اطلاعی نداشته باشد، زیرا دفتر خاطرات او برای انتشار در نظر گرفته نشده بود و دریاسالار نیازی به دروغ گفتن نداشت.

«حافظه تیر» سرنوشت بدی دارد

ظاهراً شورش دیگری در کشتی رزمناو Comintern رخ داده است. این کشتی تاریخ بسیار پرتلاطمی دارد. در سال 1905، به عنوان یک رزمناو به نام "Memory of Mercury" بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. به هر حال، طبق یک سنت دیرینه، همیشه باید یک کشتی با آن نام در دریای سیاه وجود داشته باشد، و مرگ در زمستان سال 2001 کشتی به همین نام، متعلق به یکی از شرکت های سیمفروپل، علامت دار است (سپس، در نتیجه فاجعه ای که در سواحل جنوبی کریمه رخ داد، 20 نفر جان باختند. کشتی پرواز استانبول - یوپاتوریا، حامل 52 نفر و چند صد تن بار، در آب های بی طرف در 150 کیلومتری سواستوپل غرق شد. )

با این حال، در 25 مارس 1907، "حافظه..." به "کاهول" تبدیل شد. در سال 1913 - 1914 تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت، در جنگ جهانی اول شرکت کرد، و در 16 دسامبر 1917 به طرف رژیم شوروی رفت، سپس دست به دست شد: آلمانی ها، آنتانت، سفیدها - و به طور کامل سقوط کردند. خراب کردن دولت شوروی کاهول را برای مدت طولانی، حدود سه سال (1921 - 1923) بازسازی کرد. در بحبوحه کار (1922) تصمیم به تغییر نام کشتی به "کمینترن" گرفته شد. او به عنوان یک رزمناو آموزشی وارد خدمت شد. با شروع خصومت ها در سال 1941، کمینترن به یک مین ریز سازماندهی مجدد شد. تعداد خدمه آن 490 نفر بود.

کتاب های مرجع با طفره رفتن از مشارکت کمینترن در جنگ بزرگ میهنی صحبت می کنند: "دفاع از اودسا و سواستوپل، حمل و نقل نظامی انجام شد." البته، در آنجا کلمه ای در مورد شورش در کشتی پیدا نخواهید کرد. با این حال، شایعات در مورد این رویداد مداوم است. از نسلی از ملوانان و نویسندگان دریایی به نسل دیگر می رسد. یکی از روزنامه نگارانی که در مورد ناوگان می نویسد، چندین سال پیش، با درخواست مشورت با افسران مجری قانون در مورد وجود مطالبی در مورد این حادثه در بایگانی بخش اصلی SBU در سیمفروپل، به نویسنده این خطوط مراجعه کرد. مقامات مجری قانون گفتند که البته شورش تقریباً 60 سال پیش دیگر در دسته پرونده های ایکس ما نیست. با این حال، برای یافتن پوشه مورد نیاز، باید نام متهم یا بازپرسی که پرونده جنایی را رهبری کرده است، بدانید. البته، شورش در نیروی دریایی در یک کشور متخاصم نمی‌توانست «مطبوعات» داشته باشد. بنابراین، نام و نام خانوادگی "ستوان اشمیت" تازه ضرب شده برای عموم مردم ناشناخته باقی ماند. البته «شوالیه های خرقه و خنجر» که «هیدرای ضد انقلاب» را در کشتی با این نام باشکوه شکست دادند، تبلیغ نشدند. و بنابراین "نبرد دوم پوتمکین" تا به امروز یکی از اسرار بسیاری از ناوگان دریای سیاه باقی مانده است.

در 12 سپتامبر 1941، واحدهای پیشرفته ارتش یازدهم آلمان به مرز شمالی کریمه، مرز شمالی کریمه، پره‌کوپ نزدیک شدند. از آن لحظه به بعد، فرار از شبه جزیره تنها از طریق دریا امکان پذیر شد.

تمام مسیرهای زمینی به سرعت توسط نیروهای آلمانی تحت کنترل در آمد. حدود یک میلیون غیرنظامی به دام افتادند. نیروهای آموزش دیده آلمانی با نیروهای پراکنده ارتش سرخ روبرو شدند که شانس زیادی برای پیروزی نداشتند.

در آغاز نوامبر 1941، فرار ساکنان شبه جزیره کریمه گسترده شده بود. با نزدیک شدن نیروهای فاشیست، وحشت در شهرها آغاز شد. برای سوار شدن به هر وسیله نقلیه ای مبارزه واقعی وجود داشت. تخلیه جمعیت غیرنظامی بر اساس یک طرح واحد از سواستوپل و یالتا به تواپسه در قفقاز انجام شد.

کشتی موتوری « ارمنستان"در ابتدای نوامبر 1941 در بندر سواستوپل لنگر انداخته بود، نمی توانست برای این منظور مناسب تر باشد.

کشتی موتوری « ارمنستان"در نوامبر 1928 در کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شد و متعلق به نوع کشتی های مسافربری بود" آبخازیا " در مجموع چهار کشتی از همان نوع ساخته شد: آبخازیا», « گرجستان», « کریمه"و" ارمنستان» برای شرکت کشتیرانی دریای سیاه. کشتی موتوری « ارمنستان"پروازهایی به قفقاز را با موفقیت انجام داد و سالانه بیش از 10000 نفر را جابجا کرد.

عکس کشتی موتوری "ارمنستان".

ساخت کشتی موتوری "ارمنستان"

موتور کشتی "آبخازیا"

کشتی موتوری "گرجستان"

8 آگوست 1941 دو طبقه کشتی باری-مسافریبرای دوره خصومت ها به آن تبدیل شد. کابین های مسافران به بخش های پزشکی تبدیل شدند و نمادهای خاصی در طرفین ظاهر شد - صلیب سرخ.

در صبح روز 6 نوامبر 1941 فرود آغاز شد کشتی موتوری « ارمنستان" در ابتدا کشتیبه اسکله لنگر انداخته بود، برای جلوگیری از له شدن و حمله احتمالی، مسافران را در قایق سوار کردند. ناگهان دستوری از مقر منطقه دفاعی سواستوپل برای تخلیه تمام پرسنل پزشکی ناوگان دریای سیاه از شهر دریافت شد. در نتیجه بهترین پزشکان کریمه در همان کشتی به پایان رسیدند. برای اجرای دستور، کاپیتان ولادیمیر یاکولوویچ پلاوشفسکی مجبور شد کشتی موتوری « ارمنستان» به اسکله خلیج کورابلنایا لنگر انداخته و جمعیت عظیمی از ساکنان شهر بلافاصله به دنبال نجات سرازیر شدند. همه می خواستند سوار کشتی شوند. مسافران در وحشت شروع به رفتن به اتاق های فنی در پایین ترین عرشه کردند. کشتی با افراد تخلیه شده بیش از حد پر شده بود. مردم به شدت در برابر یکدیگر ایستاده بودند، اما این تنها فرصت نجات بود.

در ساعت 17:00 روز 6 نوامبر 1941 مملو از مردم وحشت زده بود، موتور کشتی "ارمنستان" از دیوار اسکله لنگر انداخت و به زودی در افق ناپدید شد و نه تنها از دید کسانی که سفر می کردند، بلکه از تاریخ شوروی نیز ناپدید شد.

عزاداران سواستوپل به دلیل استفاده نکردن از فرصت خود احساس ناامیدی کردند. اما اگر مسیر قفقاز را طی کند، این امر به واقعیت تبدیل خواهد شد.
از سواستوپل کشتی موتوری « ارمنستانپرسنل پزشکی ناوگان دریای سیاه، صدها سرباز به شدت مجروح و هزاران غیرنظامی را با خود بردند. جنگ در دریا هنوز شروع نشده بود، بنابراین هر دقیقه ارزشمند بود. قفقاز آزاد بود و هیچ چیز مانع نجات مردم نبود. اما کاپیتان پلاوشفسکی دستوری از فرماندهی اصلی ناوگان دریای سیاه دریافت کرد تا به یالتا برود و چندین مسافر دیگر را سوار کند.

ساعت 02:00 7 نوامبر کشتی موتوری « ارمنستان"به بندر یالتا رسیدیم. در طول این عبور، کشتی پزشکی 3 ساعت تاخیر داشت و در جاده بالاکلوا منتظر حمل و نقل با مقداری محموله بود تا در کشتی تحویل داده شود. بارگیری چندین جعبه سیاه محکم بسته شده در کشتی " ارمنستان» لنگر را وزن کرد و به سفر خود ادامه داد. ماموران NKVD همراه برای اطمینان از حفاظت از محموله در کشتی باقی ماندند.

یالتا بیش از حد شلوغ است کشتی موتوری « ارمنستان«صدها نفر دیگر که هراسان شده بودند در آن شیرجه زدند. تنها در ساعت 08:00 روز 7 نوامبر 1941، کشتی پزشکی توانست با از دست دادن زمان بسیار ارزشمند، حرکت کرده و به سمت Tuapse حرکت کند. در همین حال، فرمانده ناوگان دریای سیاه، دریاسالار اوکتیابرسکی، دستور داد تا تاریکی، یعنی ساعت 19:00 از بندر خارج نشوند، اما کاپیتان پلاوشفسکی آن را نقض کرد. تنها 10 کیلومتر از یالتا در گورزوف، نیروهای هیتلر در حال غوغا بودند. کاپیتان مهمترین تصمیم زندگی خود را گرفت و دستور داد تا پزشکانی که به او سپرده شده بودند را نجات دهند اما دیگر دیر شده بود.

با حرکت به فاصله حدود 25 مایلی از شبه جزیره کریمه " ارمنستان" توسط دو اژدر از یک بمب افکن He-111H آلمان مورد حمله قرار گرفت که علائم آن را نادیده گرفت. ساعت 11:29 این کشتی با 7000 پرسنل پزشکی و غیرنظامی در دریای سیاه در عمق 472 متری غرق شد. در یک فاجعه وحشتناک تنها 8 سرنشین قایق موفق به فرار شدند.

این تعداد زیاد مرگ و میر در یک کشتی باورنکردنی به نظر می رسد، اما شگفت انگیزتر این واقعیت است که در زمان ما هیچ کس از یکی از وحشتناک ترین بلایای دریایی در تاریخ جنگ جهانی دوم اطلاعی ندارد. پس از همه، در هیئت مدیره کشتی موتوری « ارمنستان"مردم بیشتر از لاینرهای افسانه ای "" و "" جان باختند.

اطلاعات مربوط به این فاجعه در شدیدترین حالت محرمانه نگهداری می شد. اخیراً مورخان اوکراینی موفق به کشف این جزئیات شدند. علت مرگ کشتی دو توقف بدون برنامه بود که منجر به از دست دادن زمان شد. فرماندهی ناوگان دریای سیاه دستوری داد که مرتکب اشتباهات زیادی شد، اما پزشکان کشتی گمشده می توانستند جان هزاران سرباز و افسری را که علیه آلمان نازی می جنگیدند نجات دهند.

و تنها یک نفر، ولادیمیر یاکوولویچ پلاوشفسکی، مسئولیت اشتباهات غیرقابل قبول رهبری خود را بر عهده گرفت. او با زیر پا گذاشتن دستور، از آخرین فرصت برای نجات مردم استفاده کرد که دیگر امکان جلوگیری از آن وجود نداشت.

در 9 مه 2010، چندین نفر از جانبازان جنگ بزرگ میهنی در منطقه ای که ظاهراً این فاجعه رخ داده است، تاج گل می گذارند.

اطلاعات فنی کشتی مسافربری "ارمنستان":
طول - 112.1 متر؛
عرض - 15.5 متر؛
ارتفاع جانبی - 7.7 متر؛
جابجایی - 5770 تن؛
نیروگاه - دو موتور دیزل با ظرفیت 4000 اسب بخار. با.؛
سرعت - 14.5 گره؛
تعداد مسافر - تا 980 نفر؛
خدمه - 96 نفر؛

صفحه 4 از 7

در همان سال، حمل و نقل آمبولانس منحل شد و به بخش ملکی بازگشت. در طول سال های جنگ، "لووف" 35 پرواز تخلیه انجام داد و 12431 نفر را به عقب تحویل داد. این کشتی 325 بار زنگ خطر جنگی را به صدا درآورد و از حملات بیش از 900 هواپیمای دشمن فرار کرد. بیش از 700 بمب هوایی در نزدیکی آن منفجر شد و بیش از 300 سوراخ در بدنه آن پیدا شد. 26 اژدر به سمت این ترابری شلیک شد و دو بار غرق شد. هفده خدمه کشته و چهل و پنج نفر زخمی شدند.پس از تعمیرات در 1946-1947. کشتی دوباره در خط اودسا - باتومی قرار گرفت. در سال 1950 تعمیر دیگری انجام شد و در سال 1952 کشتی به خط اودسا-ژدانوف-سوچی منتقل شد.

"لووف" در آخرین سفر خود در 11 اکتبر 1964 اودسا را ​​ترک کرد و از تمام بنادر منطقه دریای سیاه عبور کرد، جایی که مسیرهای آن در طول جنگ طی می شد.سپس کشتی به جوانترین ملوانان - ناوگان کودکان - تحویل داده شد. ابتدا کشتی در اودسا لنگر انداخت و سپس به خرسون منتقل شد، جایی که ملوانان جوان برای بیش از دو دهه به آن سفر کردند. راهروها و کابین کشتی مملو از ملوانان آینده، مکانیک ها، اپراتورهای رادیویی و کاپیتانان بود. بسیاری از کسانی که در دریاها و اقیانوس‌های کره زمین حرکت می‌کردند یا در قوی‌ترین کارخانه‌های کشتی‌سازی کشور کار می‌کردند، زندگی خود را روی عرشه موتور کشتی لووف آغاز کردند. کشتی "بین المللی" اسپانیایی با افتخار به میهن دوم خود خدمت کرد و شایسته یاد و خاطره قدردانی فرزندانش است.

یکی از موارد غیرمنتظره به ناوگان مسافربری دریای سیاه پس از جنگ، دو کشتی مسافربری سابق لهستان بودند. در سال 1949 کشتی توربین بخار "Jagiello" از لهستان وارد شد که در سال 1939 در آلمان برای ترکیه با نام "Dogu" ساخته شد و سپس توسط خود آلمان درخواست شد. کشتی نام جدیدی دریافت کرد - "Duala". انگلیسی ها که کشتی را پس از جنگ تسخیر کردند، نام "امپراتوری اوک" را به آن دادند. این کشتی تا سال 1946 در حمل و نقل نظامی شرکت کرد، تا زمانی که برای جبران خسارت به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد، که کشتی توربین بخار را به طور موقت به لهستان منتقل کرد، جایی که نام "جاگیلو" به آن داده شد.

در سال 1949، این لاینر به اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده شد و نام خود را دریافت کرد "پیتر کبیر".ظرفیت کل کشتی 6261 GRT بود. طول بدنه لاینر 125.1 متر، عرض - 16.1 متر، پیش نویس - 6.63 متر بود. دو توربین بخار با فشار بخار کم به کشتی اجازه می داد تا به سرعت کامل 15 گره برسد.

"پیتر کبیر" 610 مسافر را حمل می کرد، اما معلوم شد که کشتی لرزان است، با تکان های ناتوان کننده، که گردشگران را به وحشت انداخت.

در سال 1974، این لاین به عنوان قراضه به اسپانیا فروخته شد و برای برچیدن به بندر کاستلون یدک کش شد.

کشتی دیگری که از لهستان وارد دریای سیاه شد، موتور کشتی Sobieski بود. این کشتی در سال 1939 در کارخانه کشتی سازی در نیوکاسل (بریتانیا) ساخته شد. ظرفیت کل این لاینر 11030 GRT بود. طول بدنه - 155.9 متر، عرض - 20.5 متر، پیش نویس - 7.72 متر دو موتور دیزلی هشت سیلندر Kinkaid دو پروانه را حرکت می دادند و سرعت کامل 16 گره را فراهم می کردند. این کشتی می توانست 850 مسافر را حمل کند. این لاین در یک زمان به طور ویژه برای کار در خط Gdynia (Gdansk) - نیویورک ساخته شد. در طول جنگ، سوبیسکی، به عنوان یک ترابری نظامی، در عملیات فرود در نزدیکی نارویک، ماداگاسکار، سیسیل، سالرنو، شمال آفریقا و نرماندی شرکت کرد. در پایان جنگ، کشتی در سال 1946 به خط Gdynia - نیویورک بازگردانده شد.

در سال 1950، لهستانی ها کشتی را به Sovtorgflot (شرکت کشتیرانی دریای سیاه اودسا) تحویل دادند. کشتی نام جدیدی دریافت کرد "گرجستان"،و پروازهای منظم خود را در خط کریمه قفقاز در دریای سیاه آغاز کرد. این کشتی تا آوریل 1975 بدون حادثه خدمت کرد، زمانی که از شرکت کشتیرانی دریای سیاه کنار گذاشته شد و برای اسقاط در بندر لاسپزیا ایتالیا فروخته شد.

به عنوان غنائم تمیز پس از جنگ، تعدادی کشتی دیگر برای غرامت از رومانی، متحد آلمان، به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شدند. اولین مورد واقعی اضافه شده به ناوگان مسافربری در دریای سیاه یک لاین زیبای سفید برفی به نام "اوکراین" بود. قبل از جنگ، این کشتی متعلق به رومانی سلطنتی بود و حتی در آن زمان به طور نیمه رسمی لقب "قوی سفید دریای سیاه" را داشت. و لاینرهای "بسارابیا" و "ترانسیلوانیا" طبق دستور رومانیایی در سال 1934 در دانمارک طراحی شدند. 26 ژوئن 1938. "ترانسیلوانیا" وارد خدمت شد. سه ماه بعد، ساخت بسارابیا به پایان رسید. پیش بینی شده بود که هر دو کشتی در خط کنستانتا - استانبول - پیرئوس - اسکندریه - یافا - حیفا - بیروت - اسکندریه - پیرئوس - استانبول - کنستانتا استفاده شوند. اما وقوع جنگ جهانی دوم این نقشه ها را بر باد داد. تا آوریل 1940، کشتی ها پناهندگان یهودی لهستانی را از کنستانتا به بیروت منتقل می کردند. دو بار در طول جنگ، هر دو لاین تقریباً هدف زیردریایی های شوروی قرار گرفتند که به سمت مواضع نزدیک بسفر حرکت می کردند. دولت رومانی مجبور شد بازگشت کشتی ها را به موطن خود به تاخیر بیندازد و آنها را تا پایان جنگ در جاده استانبول رها کند. خوب ، سپس کشتی ها از هم جدا شدند: "ترانسیلوانیا" به رومانی واگذار شد و "بسارابیا" به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. رومانیایی "Transylvania" تا اوایل دهه 70 حمل و نقل مسافر را در دریاهای سیاه، اژه و آدریاتیک در نزدیکی سواحل شمال آفریقا انجام می داد. گاهی اوقات او به اودسا زنگ می زد و کشتی از دور ممکن بود با m/d "اوکراین" اشتباه شود.