هواپیمایی هواپیمایی یامال. حمل و نقل هوایی روسیه خشک 100 یامال

Sukhoi Superjet 100 (Superjet Rual Superjet 100) یک خط مسافری نزدیک به قدرت تولید روسیه است. توسعه یافته و تولید شده توسط شرکت "هواپیمای مدنی خشک"، در پروازهای تجاری از سال 2011 استفاده شده است.

در حال حاضر هواپیمای "خشک سوپرمن" نه تنها در روسیه پرواز می کند. در میان شرکت های خارجی - Cityjet (ایرلند)، Interjet (مکزیک)، Armavia (ارمنستان)، Sky Aviation (اندونزی)، هواپیمایی مرکزی Lao (Laos).

SALON SPA خشک superjet 100

طرح کابین ممکن است در انتخاب خطوط هوایی متفاوت باشد، اما این تفاوت به همان اندازه در هواپیما بزرگ دور افتاده نیست، تجهیزاتی که شامل گزینه های بیشتری برای قرار دادن مناطق راحتی بالا و صندلی های عادی می شود.

اریبلوت

پارک هواپیما خشک Sukhujt 100-95B در Aeroflot بزرگ است: 42 لاینر از این مدل در پرواز درگیر است.

طرح SuperJet خشک برای Aeroflot برای همه طرف ها:

• کلاس کسب و کار (بهترین مکان های خشک خشک در Aeroflot): ردیف 1-3، در مقدار 12 مکان واقع در زیر طرح 2-2؛
• SPACE + سایت ها (افزایش راحتی در کلاس اقتصاد): ردیف 6، 5 مکان با توجه به طرح 2-3؛
• مکان های عادی در کلاس اقتصاد - 70 صندلی با 7 تا 20 ردیف، طرح مکان 2-3 است.

توالت در هیئت مدیره 3: 1 در مقابل هواپیما در سمت چپ، 2 - در قسمت دم.

بدترین مکان ها در انتهای کابین (20 ردیف) و هر میانگین در بلوک سه گانه (در طرح از Aeroflot، این همه مکان ها هستند).

گازپروم آویو.

خطوط هوایی Gazprom AVIA تغییرات Sukhoi Superjet 100LR را اداره می کند.

در وب سایت رسمی، حامل طرح طرح بندی محفظه مسافری را نمی دهد. با این حال، شناخته شده است که در قسمت اصلی آن استفاده می شود برای تمیز کردن داخلی خشک تر از ترتیب صندلی - با توجه به مدار 2-3.

ایروئر

IRAROO AIRPARK شامل RRJ-95B (نمایش اساسی) و RRJ-95LR-100 (اصلاح با افزایش محدوده)، 8 Superjet Superjet Suphoi در پروازهای منظم پرواز می کند.

بسته به طرح و اصلاح هیئت مدیره، هواپیما 93 یا 103 مسافر را اداره می کند.

طرح اساسی:

• کلاس کسب و کار - ردیف 1-3، 12 صندلی واقع در جفت؛
• کلاس اقتصاد - ردیف 6-20، محل مکان - با توجه به طرح 2-3.

در کلاس اقتصادی Sukhoi SuperJet 100، بهترین مکان ها در ابتدای کابین قرار دارد - در یک شماره 6. حداقل مکان های خوب در کابین استاندارد هستند - هر کدام به طور متوسط \u200b\u200bدر بلوک 3 مکان و همه مکان ها در پایان از کابین - با توالت و دور از خروج.

عظیم

هواپیمای Superjet Sukhoi، پایه ناوگان هوایی هواپیمایی Azimuth مستقر در روستوف-دون است.

ناوگان هواپیما از حمل و نقل هوایی جوان شامل 8 هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi، در حالی که 7 نفر از آنها به طور مستقیم از کارخانه هواپیما به نام Yu به طور مستقیم به نام Yu قرار داده شد. A. Gagarin. طرف RA-89036 در حال حاضر در عملیات از شرکت هواپیمایی "یامال" بود.

Rostov "Azimuth" با استفاده از دو طرح برای تخمگذار دو طرح، هر یک - مونوسالن، اما مکان های در رتبه های 1-3 در تعرفه "راحتی" در دسترس هستند.

طرح شماره 1

• صندلی های کل - 100؛
• تعداد ردیف ها - 20؛
• طرح طرح در تمام ردیف ها - 2-3.

هواپیمای Superjet-100 روسیه Superjet-100 (SSJ-100) که اولین تور تظاهرات شش کشور را در آسیا خدمت کرده بود، پس از یک پرواز نشانگر در جاکارتا از صفحه نمایش رادار ناپدید شد. در هیئت مدیره 44 نفر، از جمله خدمه: هشت روس و 36 شهروند دیگر کشورها.

در زیر اطلاعاتی در مورد ویژگی های فنی پرواز هواپیما وجود دارد.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) پروژه اصلی روسیه برای تولید هواپیماهای بدون سرنشین است. پروژه ایجاد یک خانواده از هواپیماهای منطقه ای روسیه Sukhoi Superjet-100 توسط Sukhoi هواپیمای مدنی CJSC انجام شده است که در سال 2000 تشکیل شده است.

خانواده هواپیمای منطقه ای روسیه Sukhoi Superjet-100 شامل دو هواپیما با ظرفیت مسافر 75 و 95 صندلی در پیکربندی با Basic - SSJ100 / 75B و SSJ100 / 95B - و افزایش محدوده - SSJ100 / 75LR، SSJ100 / 95LR است.

در تمام مراحل ایجاد هواپیمای Sukhoi Superjet-100، آخرین فن آوری ها اعمال می شود.

استفاده از مفهوم طراحی مرکز انسانی، امکان بهینه سازی قرار دادن اهرم های کنترل و تجهیزات ابزار به گونه ای امکان پذیر است که ممکن است پرواز را توسط نیروهای یک خلبان حتی در صورت وضعیت خارجی انجام دهد. این راه حل ها در ترکیب با مفهوم "کابین تاریک و آرام"، امکان خلبان دقیق و قابل اعتماد از هواپیمای Sukhoi Superjet-100 را فراهم می کند.

مزایای بهره وری سوخت اضافی، و همچنین پرواز های ایمنی بالا به دلیل هواپیمای بهینه بهینه سازی در حالت اتوماتیک و سیستم کنترل پرواز محافظت شده از خطاهای تصادفی به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور بر اساس سه ماشین حساب دو کاناله سطح بالا (PFCU - واحد فولاد پرواز اولیه)، تکمیل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - دستگاه کنترل الکتریکی). PFCU فرماندهی سیگنال های فرماندهی از کابین خلبان، Autopilot و Avionics و بهینه سازی ویژگی های هوروباتیک هواپیما در تمام حالت های پرواز می شود. سطح اشباع عملکردی، اجرا شده در PFCU، با توجه به تجربه "OKB Dry" برای ایجاد یک SDU با محدودیت خودکار از حد مجاز و پارامترهای عملیاتی پرواز با کنترل دستی و اتوماتیک توسعه داده شد. بنابراین، بالاترین سطح امنیت در تمام مراحل پرواز نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالا سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد حفاظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی" تضمین شده است. در صورت تعدادی از شکست های جدی، آن را به حلقه کنترل رزرو، ارائه ویژگی های پرواز در سطح یک هواپیما غیر اتوماتیک (معمول).

معماری انکار سیستم کنترل از راه دور، امکان رزرو به طور کامل از رزرو مکانیکی امکان پذیر است. کنترل تثبیت کننده افقی نیز الکترولیکات را انجام می دهد. این کمک به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح مقاومت آیرودینامیکی و تلفات متعادل سازی. در Sukhoi SuperJet-100، حفاظت الگوریتمی در برابر دم دم دمنده برای اولین بار در مورد یک خطای خلبان در هنگام برداشت استفاده می شود که امکان استفاده از استفاده از جذب شوک های مکانیکی گسترده ای را که با هواپیماهای دیگر مجهز شده اند، رها می کند.

معماری باز مجتمع Avionics توسط Thales بر اساس تکنولوژی مدولار یکپارچه طراحی شده است. این باعث شد که تعداد بلوک های سازنده این مجموعه را حدود 15 درصد کاهش دهد و در نتیجه سرویس آن را ساده تر کند. این یک سیستم در هیئت مدیره را فراهم می کند که قادر به تشخیص امتناع به واحد ساختاری در تمام سیستم های هواپیمایی بزرگ است. همراه با این، پیکربندی اولیه Avionics در مقایسه با نزدیکترین رقبا، کاربردی تر است. این شامل یک سیستم سه گانه ارتباطات VHF با عملکرد ACARS، نسل دوم سیستم پیشگیری از برخورد برخورد T2CAS، امکان فرود برای رده IIIA ICAO است.

هر هواپیما با موتورهای جدید SAM146 مجهز شده توسط PowerJet، با توجه به تمام الزامات خانواده Superjet Superjet Sukhoi. Snecma Moteurs و سازمان های غیردولتی Saturn در هنگام ایجاد یک موتور با ویژگی های عملکرد بالا، امکان استفاده از تکنولوژی های مدرن CFM56 و Tech56 را فراهم می کنند .

به عنوان مثال، توجه ویژه به قابلیت نگهداری موتور پرداخت می شود، به عنوان مثال، ممکن است جایگزین تیغه ها بدون از بین بردن موتور از بال شود. در طراحی مدولار موتور جدید، تعداد اجزاء به میزان 20٪ کاهش می یابد، که کاهش هزینه ها را تضمین می کند و روش ها را بسیار ساده تر می کند.

مفهوم "دو حباب" که در بخش بدنه استفاده می شود، امکان افزایش فضای زندگی در هر مسافر به حجم 0.885 متر مکعب را فراهم می کند و ارتفاع محفظه های محموله را به 1014 میلی متر افزایش می دهد.

طرح آیرودینامیکی هواپیمای SSJ-100 به طور خاص برای پروازها در اعداد کروز بالا بهینه سازی شده است، به این دلیل که حالت پرواز بهینه از نقطه نظر مصرف سوخت کیلومتر بهینه می شود، مربوط به سرعت پرواز هواپیمای اصلی مدرن است.

بهبود ویژگی های برداشت و کاشت و امکان عملیات تمام ساله، طیف گسترده ای از فرصت ها برای دانلود محدوده و تجاری اجازه می دهد تا خطوط هوایی به منظور باز کردن مسیر جدید با بهینه سازی شبکه مسیر و برنامه.

پس انداز با به حداقل رساندن هزینه بازآموزی خدمه به دست می آید در طول عملیات چندین هواپیما به عنوان بخشی از یک ناوگان تک، به راحتی مناطق نگهداری قابل دسترسی، کاهش 20٪ در تعداد اجزای موتور مدولار (SAM146) و کاهش 10٪ سوخت مصرف.

با تشکر از کاهش وزن هواپیما، مصرف مقرون به صرفه سوخت، و نیز کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما، Sukhoi Superjet-100 هزینه های عملیاتی را 10٪ کاهش می دهد.

فن آوری های روشنایی سالن صرفه جویی در انرژی در LED ها اجازه می دهد خطوط هوایی برای صرفه جویی در انرژی و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری آن.

ابعاد محفظه حمل و نقل به طور کامل نیازهای اتحادیه های کارگری را به کارکنان کار می کند.

و اگر چه Sukhoi Superjet-100 به کلاس هواپیمای منطقه ای اشاره دارد، گزینه آن با افزایش طیف وسیعی از پرواز می تواند به طور موثر بر روی تعدادی از مسیرهای اصلی استفاده شود.

Sukhoi Superjet-100 ملاقات با شرایط سخت ترین شرایط محیطی، به طور قابل توجهی از الزامات فعلی و در نظر گرفته شده از لحاظ نویز و انتشار گازهای گلخانه ای است.

تامین کنندگان سیستم های اصلی هواپیما:

Avionics - Toles.

سیستم مدیریت - Liebherr

سیستم های پشتیبانی زندگی - Liebherr

شاسی - Messier Dowty

سیستم سوخت - Intertechnique (Zodiac)

داخلی - B / E هوافضا

سیستم آتش - Autronics (Curtiss Wright)

سیستم اکسیژن - B / E هوافضا

VSU - Honeywell.

صندلی های خدمه - IPECO

سیستم هیدرولیک - پارکر

سیستم تامین برق - همیلتون Sundstrand

سنسورهای ارتعاش موتور - ویبرو متر

چرخ، ترمز - Goodrich

ویژگی های فنی پرواز Sukhoi SuperJet 100/95 هواپیما:

ظرفیت مسافر یک پیکربندی یک کلاس (صندلی های مرحله 32 ") - 98

کروز سرعت LRC، IV - 0.78

طول WFP مورد نیاز (MTow، ISA، SL)، 1731 و 2052 متر

حداکثر ارتفاع پرواز (Echelon) - 400

محدوده پرواز (بارگذاری کامل مسافر)، 3048 و 4578 کیلومتر

ویژگی های وزن:

حداکثر وزن خالص: 45880 و 49450 کیلوگرم

حداکثر وزن سوار شدن: 41000 کیلوگرم

ابعاد:

طول: 29،940 متر

ارتفاع: 10،283 متر

دامنه بال: 27.80 متر

پایه شاسی: 11،249 متر

شاسی مسیر: 5.74 متر

اندازه محفظه مسافرتی:

عرض: 3236 میلی متر

ارتفاع: 2120 میلی متر

عرض گذرگاه بین صندلی: 510 میلیمتر

صندلی مسافر عرض: 465 میلی متر

هواپیمایی روسیه "هواپیماهای مدنی خشک" همراه با شرکت های خارجی، یک هواپیمای مسافری مدرن نزدیک به هیماژنتال را توسعه داده اند - SuperJet خشک 100 (Suphoi Superjet یا SSJ).

شایان ذکر است که این مدل هواپیما Easa - یک گواهینامه بین المللی دریافت کرد که استفاده از این لاینر را با تمام خطوط هوایی صلح و اروپا تایید می کند که اصول EASA را به عنوان یک استاندارد تشخیص می دهد.

همچنین SSJ 100-95V اولین هواپیمای مسافربری روسیه است که با تمام الزامات اروپایی مربوط به سطح سر و صدا مطابقت دارد.

شرکت Aeroflot اصلی مصرف کننده هواپیماهای هواپیمایی این مدل است. این شرکت هواپیمایی از 10 مدل مختلف Sukhoi SuperJet در مسیرهای خود از 22 موجود استفاده می کند.

برای شروع، پیکربندی هواپیمایی را با یک superjet خشک 100-95V در نظر بگیرید و هر دو بهترین و بدترین مکان های هواپیما را ذکر کنید.

سه ردیف اول صندلی ها در کلاس کسب و کار قرار دارند. همه مکان ها کاملا راحت هستند، به استثنای مکان های A، C و F، D از ردیف اول.
قبل از اول، یک پارتیشن وجود دارد، به این دلیل که کمی کمتر از محل برای پاها نسبت به ردیف های دیگر از همان کلاس است.

مکان از 6 تا 20 ردیف مکان های کلاس اقتصادی هستند. مکان های A، C، D، E، F از ردیف ششم، راحت ترین و راحت ترین در کلاس خود هستند. مکان های ذکر شده سزاوار عنوان بهترین مکان ها در کلاس اقتصاد، به لطف مکان آزاد در مقابل صندلی و مکان مناسب ترین مکان.

مکان های آخرین ردیف ( ردیف 20) ارزش توجه ویژه ای دارد. این در این بخش از این هواپیما تفاوت بین تجهیزات AA و AF وجود دارد.

در پیکربندی aa برای 20 سال، استراحتگاه ها و محل های فنی در این نزدیکی وجود دارد، بنابراین صندلی های این سری ها یا نه به طور کلی، یا عملکرد تاشو آنها به شدت محدود است. علاوه بر این، مردم به طور مداوم در نزدیکی توالت راه می روند و گاهی اوقات یک صف از آنها تشکیل می دهند. این مکان ها را می توان ناراحتی نامید.

در پیکربندی af - فاصله از آخرین ردیف به حمام کمی افزایش یافته است. علاوه بر این، کرسی های 20 ردیف کاملا متفاوت از سایر نقاط فرود طبقه اقتصادی نیستند. اگر چه، راه رفتن توسط شما متوقف نخواهد شد.

توجه داشته باشید: اگر مطمئن نیستید که کدام هواپیما پرواز می کنید، آخرین ردیف را تنها در غیاب گزینه های دیگر انتخاب کنید.

• پیکربندی ضروری هواپیما را در وب سایت هواپیمایی Aeroflot بررسی کنید؛
• مکان های خوب برای خودتان را انتخاب کنید، با توجه به توصیه های فوق؛
• در صورت مشکلات انتخاب بلیط، به دنبال مشاوره به نمایندگان واجد شرایط شرکت باشید.

هواپیماهای Aeroflot دارای تقریبا 170 هواپیما در ناوگان هواپیما خود هستند، 26 نفر از آنها 100 نفر از آنها خشک شده اند. این هواپیما برای پرواز نزدیک و متوسط \u200b\u200bدر نظر گرفته شده است. پیکربندی استاندارد این هواپیما 12 کلاس کسب و کار و 75 - اماکن اقتصاد. با وجود تعداد نسبتا کوچکی از مسافران حمل و نقل، این هواپیما برای مسافران بسیار مناسب است. در طرح سالن، SuperJet خشک 100 Aeroflot می تواند خاطرنشان شود که فاصله بین صندلی ها و ردیف ها به اندازه کافی احساس راحتی در هنگام سفر از طریق هوا می شود.

ویژگی های سالن

سالن شامل 2 کلاس است: کسب و کار و اقتصاد. در بخش اول هواپیما، 12 صندلی از راحتی افزایش یافته است، که بین آن فضای بسیار بیشتری نسبت به بخش دوم هواپیما وجود دارد. با این حال، با وجود این، کلاس کسب و کار از اقتصاد جدا شده است تنها یک صفحه نمایش است که بیگانگان و سر و صدا را از بین نمی برد.

طرح سالن از سایت رسمی

کلاس کسب و کار

تنها 3 ردیف از 2 مکان در هر دو طرف عبور وجود دارد. این غیرممکن است که با اطمینان دقیقا چه دقیقا بهترین باشد. کسانی که می توانند با سر و صدا از کلاس اقتصاد دخالت کنند، مطلوب است که انتخاب کنید ردیف 1Yاز آنجا که یک فاصله کوتاه و شرمای نازک به شما سکوت کامل در طول پرواز ارائه نمی دهد. اگر چه به دلیل محل بستن پارتیشن در این مکان ها فضای کافی نیست، به راحتی پا را آرام کنید. در حالی که فاصله بین صندلی های دیگر در این کلاس بسیار بزرگ است.

مکان های کلاس اقتصادی

با وجود این واقعیت که فاصله بین صفوف کلاس اقتصاد کافی است ردیف ششم این راحت ترین در نظر گرفته شده است. او اولین بار در بخش او است، بنابراین فضای زیادی در برابر مسافر وجود خواهد داشت تا بتواند به راحتی پا را ترتیب دهد، و همچنین دست ساخته شده، به طوری که در هنگام سفر با شما دخالت نمی کند. همچنین یک مزیت مهم این است که صندلی های دیگر در مقابل شما وجود ندارد، و هیچ کس بر روی شما پشت شما نخواهد بود، که شما را ناراحتی می کند. تنها نقص این مکان ها این است که آنها اغلب مسافران را با کودکان مسافرت می کنند که می توانند تمام راه را گریه کنند یا از آن لذت ببرند.

بدترین مکان های ناخوشایند، همانطور که در طرح سالن هواپیما دیده می شود. SuperJet خشک 100 Aeroflot Airlines در ردیف 20 متر. ناراحتی با این واقعیت همراه است که بلافاصله پشت این صندلی ها توالت و منطقه آشپزخانه است. یک حرکت دائمی از کارکنان پرواز با چرخ دستی ها و سینی هایی که غذا و نوشیدنی ها را گسترش می دهند، وجود خواهد داشت. به خصوص ناموفق، مکان هایی هستند که به طور مستقیم از پاساژ قرار دارند. علاوه بر این، در طول پرواز در نزدیکی محل شما، حرکت مسافران وجود دارد که به توالت یا خارج از توالت می روند. آنها به عنوان یک قاعده، درب را پوشش می دهند یا آن را بسته نمی کنند، در پاساژ در نزدیکی آخرین ردیف صف ایجاد می شوند و در طول انتظار صحبت می کنند.

همچنین در این مکان ها معمولا به نظر می رسد هر دو بوی توالت ناخوشایند و عطر غذا، که همچنین همیشه لذت نمی برد. یکی دیگر از ناراحتی های دیگر در صندلی های این سری این است که آنها را نمی شناختند، بنابراین شما فرصتی برای راحتی راحت نخواهید داشت و یا در طول پرواز طولانی به راحتی می توانید بمانید. به خصوص این نکته برای کسانی که انواع مشکلات را با ستون فقرات و ضایعات پشتی دارند، مهم است.

• در صورت امکان، شما باید مکان های خود را رزرو کنید، در این مورد شانس بیشتری وجود دارد که شما آن مکان هایی را که می خواهید دریافت خواهید کرد.
• هنگام برنامه ریزی پرواز، به وب سایت هواپیمایی بروید و از محل مکان های کابین بپرسید، و همچنین حمام و آشپزخانه واقع شده است.
• به منظور پیدا کردن مدل هواپیما و پیکربندی آن، می توانید با نماینده هواپیمایی تماس بگیرید. او قادر به پاسخگویی به تمام سوالات شما خواهد بود و گزینه سودآور و راحت را برای شما توصیه می کند.
• برای سفر راحت، کلاس کسب و کار مناسب ترین است، در اینجا شما می توانید استراحت، و خواب، و یک موقعیت مناسب بدون توجه به رشد خود را.
• اگر هنوز در انتهای کابین قرار دارید، بپرسید که آیا پشت پشت ها ترک می کنند، زیرا در غیر این صورت شما باید تمام وقت را در یک موقعیت عمودی پرواز کنید، که می تواند برای پشت شما بسیار خسته کننده و دردناک باشد.

توصیه! اگر شما با یک کودک پرواز می کنید یا به دلایلی نیاز به بازدید از توالت دارید، بلیط هایی را برای مکان های واقع در نزدیکی گذرگاه یا در ردیف 6 متر خریداری کنید، همانطور که در این مورد شما با همسایگان خود دخالت نخواهید کرد این زمان و اعصاب را به شما و دیگر مسافرین صرفه جویی خواهد کرد.

کار بر روی ایجاد هواپیمای Superjet Superjet Sukhoi 100 در مارس 2003 آغاز شد. در اولین پرواز آزمایشی خود، او در ماه مه سال 2008 رفت. آزمایشات کارخانه به پایان رسید در 4 ماه، در ماه اکتبر، پس از آن مرحله بعدی، لازم برای صدور گواهینامه از لاینر، آغاز شد. برای اولین بار در پرواز با مسافران، هواپیما در تاریخ 21 آوریل 2011 رفت. هواپیمای Superjet 100 ستون خشک اولین در خانواده بود. اصلاح آن "SuperJet" (LR-Long Range) با افزایش وزن و محدوده پرواز بزرگتر، مولفه 4578 کیلومتر مشخص می شود. برای اولین بار، هواپیما این اصلاح در سال 2013 به هوا افزایش یافت.

اصلاح دیگری از "Superjet 100 SV خشک" توسط بدنه بلند شده متمایز است. این به لاینر اجازه می دهد تا تعداد بیشتری از مسافران را حمل کند. کار بر روی ایجاد این مدل در سال 2015 آغاز شد، تکمیل آنها برای سال 2018 برنامه ریزی شده است.

تا پایان سال 2017، تعداد هواپیماهای تولید شده به 110 رسید، در حالی که بیش از 90 "superjets" توسط خطوط هوایی اجرا شد. این هواپیما در روسیه، مکزیک، ایرلند، ارمنستان، لائوس، اندونزی، تایلند اداره می شود.

خطوط هوایی روسیه "SuperJet خشک" ضعیف استفاده می شود. برای تعدادی از دلایل انتظارات قطعات یدکی برای آن حداقل 2 ماه طول می کشد. در همان زمان، برای هواپیماهای خارجی، قطعات یدکی در عرض 24 ساعت ارائه می شود. از این رو، بخش قابل توجهی از هواپیما بیکار است.

در سال 2015، کل حمله این 25 لاینر در خطوط هوایی Aeroflot به حدود 9000 ساعت رسید. در خطوط هوایی Gazprom Avia، که دارای 10 superjets، 1400 ساعت است. به طور متوسط، هر هواپیما حداکثر 25 دقیقه بود. برای مقایسه، این شاخص کار "بوئینگ 737" را مشخص می کند. به طور متوسط، هر یک در حال پرواز تا 15 ساعت در روز است.

بهترین و بدترین مکان ها در لاینر کابین

طرح سالن Superwit بر اساس طرح ساخته شده است که در آن 12 صندلی برای یک کلاس کسب و کار برای کلاس اقتصادی ارائه می شود - 75. به این ترتیب تعداد کل مسافران 87 است. البته، امکانات بیشتری وجود دارد که کسب و کار بیشتر است کلاس واقع شده است. در اینجا صندلی خودشان تا حدودی راحت تر هستند. آنها گسترده تر و نرم تر هستند. ضرر این است که پارتیشن موجود از مسافر از کلاس اقتصاد جدا می شود، بیش از حد نازک است. این سطح بالایی از عایق صدا را فراهم نمی کند.

بهترین مکان ها در هر دو کلاس در خط مقدم قرار دارند. کلاس کسب و کار ردیف اول است، در کلاس اقتصاد - 6th. به علاوه در اینجا این است که هیچ صندلی پیش رو وجود ندارد، و بنابراین مسافران پشت خود را به عقب نشینی نمی کنند، برخی از ناراحتی های نشسته پشت سر گذاشتند.

یکی دیگر از Plus - در اینجا فضای بیشتری برای پاهای شما وجود دارد که با پرواز طولانی بسیار راحت است. علاوه بر این، مسافران در این صفوف اولین کسانی هستند که غذا و نوشیدنی ها را دریافت می کنند. علاوه بر این، دور از وسط کابین وجود دارد، جایی که تقریبا همیشه سر و صدا به دلیل ارتباط مسافر وجود دارد، همچنین راحتی اضافی است.

بهترین مکان ها نیز در ردیف های دیگر نشان داده شده در طرح A و F. این مکان ها در Portholes واقع شده اند. این هواپیما، آنها بسیار بزرگ هستند، به راحتی واقع شده اند، یک بررسی خوب ارائه می دهند.

از آنجا که تمام مکان های کلاس کسب و کار همیشه بهتر از کلاس اقتصاد هستند، آنها نمی توانند به طور خاص در آنها متوقف شوند. شما فقط می توانید اضافه کنید که علاوه بر راحتی نرمی بالا از صندلی ها و بیش از عرض آنها، چنین پلاس به عنوان فاصله بین ردیف وجود دارد. این یک و نیم برابر بیشتر از کلاس اقتصاد است.

مسافران، که در پشت یک پارتیشن قرار دارند، جدا از یک کلاس کسب و کار از بسیاری از کابین، در چند شرایط کمرنگ قرار دارند. اگر چه فاصله بین ردیف ها و مطابق با استانداردها، مسافران دارای ارتفاع بالا هستند، هنوز هم ناخوشایند است.

منهای جدی در مکان های C و D از ردیف 19 وجود دارد. در اینجا شدت حرکت کسانی که به توالت می روند عالی هستند. علاوه بر این، شرکت کنندگان پرواز دائما در حال کار هستند. همچنین ناراحتی مسافران را در اینجا ایجاد می کند.

اماکن در ردیف 20 به عنوان راحت نیستند. آشپزخانه و توالت در فاصله جزئی قرار دارند. جنبش مسافران شدید ترین است. مکان منحصر به فرد بیشتر، واقع در کنار ورود به منطقه آشپزخانه. پیچیدگی در اینجا این است که تقریبا هر بار که چرخ دستی با آن شرکت کنندگان پرواز از طریق کابین عبور می کنند، به مسافران، صدمه زدن یا در هر صندلی یا مسافر خدمت می کنند. و هنوز بسیار ناخوشایند است.

جوانب مثبت و منفی از هواپیما

در میان مزایای هواپیما آخرین راه حل های طراحی و فن آوری های جدید. به اندازه کافی ذکر شده است که توسعه دهندگان مورد نیاز مورد نیاز سازمان های FAA (اداره فدرال ایالات متحده آمریکا) و EASA (آژانس امنیت هوایی اروپا) را در نظر گرفتند. علاوه بر این، در طول کار، الزامات و خواسته های کسانی که در عملیات هواپیما درگیر بودند، مورد توجه قرار گرفتند و مشتری بالقوه SuperJet است.

مزیت لاینر جدید این است که می تواند در باند فرودگاه A، B، V باشد. این امکان پذیر می شود و به دلیل ویژگی های طراحی آن، و با توجه به این واقعیت که از یک سیستم آویونیک مدرن استفاده می کند. با توجه به این سیستم، فرود لاینر در شرایط پیچیده شهاب سنگ امکان پذیر است.

در حال حاضر، Superwit هیچ کمبایی ندارد که بتواند در طول طراحی آن رخ دهد. البته، در مرحله اول آنها بودند. با این حال، همه چیز که می تواند بر روی هواپیما تاثیر بگذارد، در طول آزمایش های آن شناسایی شد. چه چیزی را نمی توان بلافاصله برای دو سال (2011 - 2013) حذف کرد، یعنی در سال های اول عملیات.

اما هنوز، برخی از نقاط ضعف باقی مانده است. آنها مربوط به شرایط زندگی هستند. در میان آنها یک عرض عبور کافی نیست، نویز کمی در سالن افزایش می یابد که باعث ناراحتی برای برخی از مسافران می شود. در کلاس های کسب و کار مسافران، ناراحتی، ضد صدا ضعیف از بقیه کابین به علت پارتیشن نازک است.

این کاستی ها بیشتر جبران می شوند. لاینر دارای سیستم امنیتی بی سابقه ای است. از حفاظت الگوریتمی استفاده می کند که مانع دست زدن به تولید ناخالص داخلی می شود. این کارآمدتر از جذب کننده های مکانیکی است.

مشخصات

طول: 29.94 متر
ارتفاع: 10.28 متر
Wingspan: 27.80 متر.
بال مربع: 77 m.2.
عرض بدنه: 3.24 متر.
سرعت کروز: 830 کیلومتر / ساعت.
حداکثر سرعت: 860 کیلومتر / ساعت.
محدوده پرواز: 3048 کیلومتر.
تعداد صندلی های مسافری: 87.
خدمه: 2 ساعت

نتیجه

خلاصه کردن، می توان اشاره کرد که با کمبودهای موجود "Superjet" خشک "یک هواپیما خوب است. این می تواند حمل و نقل مسافر و مسافت های جزئی و دور را فراهم کند. اگر چه اندازه کابین آن به "Airbus A-380" پایین تر است، ظرفیت آن مربوط به این کلاس هواپیماها است.

سیستم امنیتی موجود و Avionics مدرن قابلیت اطمینان بالا را فراهم می کند. در همان زمان، هزینه هواپیما، در مقایسه با آنالوگ ها، به طور قابل توجهی پایین تر است. می توان گفت که این لاینر مرحله دیگری در راه نسل جدید هواپیما است. و شاخص های آن به شما اجازه می دهد تا آن را بهترین در میان نمایندگان این کلاس به رسمیت بشناسید.

محاسبه هزینه تاکسی به فرودگاه