در یک تصادف هواپیما، 76 سقوط کرد.

در 11 آوریل 2018، یک تصادف هواپیما غم انگیز در شمال الجزایر رخ داد. در صبح روز صبح، هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76، که در خدمت نیروی هوایی الجزایر بود، حمل و نقل را با توجه به داده های اولیه، بیش از دوصد سرباز انجام داد.

با این حال، شناخته شده است که هواپیمای حمل و نقل نظامی پرواز را از پایگاه هوایی نظامی در بوفاریک به پایان رساند، با این حال، زمانی که ارتفاع تعیین می شود، با علل ناشناخته، به علت آن، به دلیل آن، از اوج چند صد سقوط کرد متر، هواپیما سقوط کرد - هواپیما به هواپیما شعاع چند صد متر به هواپیما رسید.

کرونیکل از تصادف هواپیما IL-76 در الجزایر 11 آوریل 2018

امروز صبح با پایگاه هوایی نظامی در بوفاریک، نیروی هوایی حمل و نقل نظامی IL-76، متعلق به نیروی هوایی الجزایر، که قرار بود تعداد زیادی از نیروهای نظامی را به پایگاه دیگری انتقال دهد. با توجه به آخرین داده ها، 257 نفر در هیئت مدیره هواپیما سقوط کردند (به استثنای اعضای خدمه - تقریبا سایت).

به زمان فعلی شناخته شده است که هنگام آماده شدن برای پرواز، هواپیمای IL-76 نگهداری مناسب را گذراند، به عنوان مثال، در واقع، در زمان خروج، این هواپیما به لحاظ فنی خوب بود.

با این وجود، هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 قادر به به دست آوردن ارتفاع نبود، به عنوان نتیجهی که او شروع به پریدند و از ارتفاع چند صد متر به زمین افتاد.

به عنوان یک نتیجه از سقوط از ارتفاع چشمگیر، هواپیما در برخورد از زمین منفجر شد - خراب شدن هواپیما در یک شعاع چند صد متر پراکنده شد، در حالی که به دلیل انفجار و آتش، امدادگران نمی توانند کمک به افرادی که در هیئت مدیره بودند.

علل صنایع دستی هواپیما در الجزایر 11 آوریل 2018

علیرغم این واقعیت که مقامات الجزایر از به نحوی خود در مورد تصادف هواپیما غم انگیز با مشارکت هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 رد می کنند، متخصصان مستقل چهار نسخه اصلی تراژدی را اختصاص دادند:

نیروگاه گسل

همانطور که قبلا ذکر شد، هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 قبل از خروج کامل شد، اما، با وجود این، کارشناسان حاضر به حذف نسخه ای بودند که موتور می تواند ایمان داشته باشد. کارشناسان به این واقعیت متکی هستند که این هواپیما قادر به به دست آوردن سرعت و ارتفاع مورد نیاز نبود، و بنابراین منطقی است فرض کنیم که شراب های همه چیز از کار نامناسب یک یا چند موتور یا شکست کامل نیروگاه برقرار شده است.

سیستم کنترل سوء عملکرد

عملیات نقض شده از سیستم مدیریت حمل و نقل هوایی IL-76 به عنوان هواپیما به خوبی خدمت می کرد، و بیش از دو صد نفر که بیش از دوصد نفر را اداره می کردند، شروع به از دست دادن ارتفاع به شدت و به زمین افتادند.

خطای خیالی

علت اصلی اکثر تصادف هواپیما خطای خلبان است، در ارتباط با آن کارشناسان معتقدند که این نسخه ممکن است قابل اعتماد باشد. ممکن است که حامل هواپیما نمی تواند به درستی تسریع شود، و برای جلوگیری از نورد خارج از فرودگاه، تصمیم به تولید برداشت، و از این رو، عملیات موتورها بر اساس قدرت به دست نیامده بود، و هواپیما شروع به سقوط کرد.

هواپیما همپوشانی

در حال حاضر، در حال حاضر مشخص نیست که چقدر هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 در هیئت مدیره خود، که در الجزایر شکست خورده است، با توجه به آخرین داده ها، ما حدود 257 Servicemen صحبت می کنیم، و هیچوقت از آن استفاده نمی کنیم هواپیما می تواند بیش از حد بارگیری شود. در واقع، هواپیمای IL-76 برای حمل بار از 28 تا 60 تن طراحی شده است، با این حال، ممکن است که علاوه بر نیروهای نظامی، محموله می تواند در هیئت مدیره حمل و نقل نظامی باشد.

به احتمال زیاد متوجه می شود که چه اتفاقی برای هواپیمای IL-76 اتفاق افتاده است، احتمالا تنها پس از تشخیص و رمزگشایی ضبط های داخلی در حال تشخیص است و گروه خاص ایجاد شده درگیر است.

قربانیان سقوط هواپیما در الجزایر

در حال حاضر هیچ نظره رسمی در روز تصادف هوایی در الجزایر وجود ندارد، اما منابع گزارش دادند که هواپیمای IL-76 هواپیمای حمل و نقل نظامی را سقوط کرد حداقل 267 نفر، از جمله 257 پرسنل نظامی و 10 عضو خدمه .

من نمیتوانم بازماندگان را در تراژدی هیولا پیدا کنم.

در 11 دسامبر 1988، در تنظیم Leninakan، یک هواپیمای IL-76DD نیروی هوایی شوروی نیروی هوایی شوروی یک فاجعه داشت. ماشین به کوه سقوط کرد و به طور کامل سقوط کرد. فاجعه به دلیل خطای خدمه رخ داد، که نشانگر ارتفاع را تنظیم نکرد. 9 عضو خدمه و 63 سرباز کشته شدند، از ذخایر برای از بین بردن عواقب زلزله Spitaxe طراحی شده اند.

در 18 اکتبر 1989، در هنگام برداشت از پایگاه هوایی "پمپاژ" در نزدیکی باکو، یک فاجعه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی هواپیما IL-76MD سقوط کرد. در طول مجموعه ای از ارتفاع، آتش سوزی در موتور رخ داد، که به نوبه خود تخریب قطعه بال. هواپیما به دریای خزر افتاد و در آب کم عمق منفجر شد. دلیل دلیل طراحی موتور D-30KP است. 9 نفر از اعضای خدمه و 48 نیروی هوایی هوایی درگذشت.

در 20 اکتبر 1989، IL-76TD به لنینکان سقوط کرد، که از اولیانوفسک پرواز کرد. هواپیما به یک کوه از 17 کیلومتر از باند فرودگاه سقوط کرد. دلیل این یک خطای خدمه است که ارتفاع سنج را برای نشانه های فشار سنجی فرودگاه ورود به میدان تنظیم نکرده است. 9 عضو خدمه کشته و 9 همراه.

در 1 فوریه 1990، هواپیمای IL-76DD که متعلق به نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود، در قلمرو لیتوانی رنج می برد. 9 عضو خدمه درگذشت

در 27 مارس 1990، هنگام فرود در فرودگاه کابل، IL-76D از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، که از تاشکند پرواز کرد، سقوط کرد. بدون رسیدن به 4 کیلومتر به لبه WFP، هواپیما به شدت در سمت چپ خسته شده بود، به زمین فرو ریخت و منفجر شد. علت فاجعه نصب نشده است - ضبط های کشتی در هواپیما حفظ نمی شوند. 8 عضو خدمه کشته شدند.

در 24 مه 1991، 10 کیلومتر از شهر ایران، بختران یک فاجعه IL-76TD ثبت شده در بلغارستان را تجربه کرد. هواپیما به شرکت "Mexair" منتقل شد. توسط خدمه شوروی-بلغاری خاتمه یافته است. علت فاجعه - تولید سوخت کامل و متوقف کردن تمام چهار موتور. از هشت عضو خدمه و دو، همراه با محموله، در نظر گرفته شده برای پناهندگان کرد، چهار نفر فوت کردند.

در 8 ژوئیه 1993، هواپیمای IL-76DD تحت Pskov سقوط کرد، که متعلق به نیروی هوایی روسیه بود و پرواز آموزشی را انجام داد. به عنوان یک نتیجه از آتش سوزی ناشی از دم هواپیما، انفجار رخ داده است. هواپیما بدون رسیدن به نوار، سقوط به آرایه جنگل. هفت عضو خدمه، مربی و سه دانشجویان مدرسه Pskov کشته شدند.

در تاریخ 5 آوریل 1996، در تنظیم فرودگاه Elizovo (Kamchatka)، IL-76TD سقوط کرد، متعلق به هواپیمایی "خطوط هوایی کراسنویارسک" بود و چه کسی یک پرواز تجاری انجام داد. هواپیما، پرواز در مسیر Novosibirsk - Petropavlovsk-Kamchatsky، مسیر را برای 20 کیلومتر رد کرد و به کوه سقوط کرد. دلیل خطای ناوبر، که وارد شده از اطلاعات نادرست رایانه در کامپیوتر برای فرود آمد. 9 عضو خدمه و 12 مسافر درگذشت.

در 19 اوت 1996، هواپیمای حمل و نقل روسیه از هواپیمایی هواپیمایی IL-76M Yekaterinburg "Sparo" در هنگام ورود به فرود اضطراری در فرودگاه بلگراد سقوط کرد. 15 دقیقه پس از برداشت، اتصال بین هواپیما و توزیع کننده از دست رفته بود. فرمانده خدمه تصمیم به بازگشت به Surchin، اما غیرممکن بود که یک هواپیما را در شب بدون ارتباطات رادیویی بکار ببریم. هواپیما بیش از سه ساعت بیش از سه ساعت به سر می برد تا سوخت های اضافی را از بین ببرد و به محض این که شکسته شود. در طول فرود شاسی، ممکن بود آزاد نشود، و هواپیما به دور از نوار خاکی ذخایر در سه کیلومتری از فرودگاه کاهش یافت. این ضربه بسیار قوی بود که قطعاتی از بدنه زیر زمین به عمق بیشتر رفت. فاجعه ناشی از این واقعیت است که تمام تجهیزات الکتریکی از هیئت مدیره هواپیما رد شد. 12 نفر فوت کردند - 10 عضو خدمه روسیه و دو نفر از یوگسلاوی.

در 12 نوامبر 1996، قزاقستان IL-76TD و بوئینگ 747، که متعلق به هواپیمایی سعودی بود، در نزدیکی دهلی بود. فاجعه در روند کاهش هواپیما در تاریکی رخ داده است. 372 نفر مردند

در تاریخ 28 نوامبر 1996، وزارت دفاع هوایی وزارت دفاع وزارت دفاع از وزارت دفاع IL-76 در فرودگاه اباکان (/ خاكاسیا) سقوط کرد. در هیئت مدیره 10 عضو خدمه، 13 مسافر، از جمله دو زن و دو فرزند بود. ماشین 30 تن محموله تجاری را حمل کرد. هواپیما در امتداد مسیر Ramenskoye (منطقه مسکو) پرواز کرد - Petropavlovsk-Kamchatsky. در Abakan، هواپیما بازگشت بود. این هواپیما 16 کیلومتر از فرودگاه سقوط کرد و آتش گرفت. علت تراژدی، بیش از حد هواپیما بود. 23 نفر را کشت.

در 26 ژوئیه 1999، ساعت 13 صبح 46 دقیقه از زمان Irkutsk، هواپیمای محموله IL-76 تحت حادثه تحت تاثیر قرار گرفت. بدون تایپ کردن ارتفاع لازم، دستگاه با وزن 170 تن، Beacon Radio، Boothlight، غرفه خدمات هواشناسی فرودگاه را تخریب کرد و در حدود 500 متر متوقف شد، متوقف شد. هواپیما بر روی زمین به یک زاویه 90 درجه به جهت برداشت تبدیل شد. لاینر متعلق به هواپیمایی روسی "ELF-AIR" بود. هواپیما یک پرواز منشور از چین به مسکو انجام داد. هیچ کس درگذشت

در 21 ژوئن 2000، هواپیمای حمل و نقل نظامی IL-76 وزارت دفاع روسیه در منطقه آستاراخان در فرودگاه فرودگاه فرودگاه فرودگاه EL-76 سوزانده شد. این هواپیما در امتداد مسیر Makhachkala - Novosibirsk پرواز کرد. پس از سوخت گیری در منطقه آستاراخان، او دوباره به هوا افزایش یافت، با این حال، به دلایل فنی، مجبور شد فرود اضطراری را ایجاد کند. پس از فرود در هیئت مدیره آتش قوی وجود داشت، و هواپیما سوزانده شد. 221 فرماندهی و 12 عضو خدمه که در هیئت مدیره موفق به تخلیه شدند، در حالی که 6 نفر به شدت زخمی شدند.

در 18 آوریل 2001، هواپیمای IL-76 روسیه با 32 تن محموله های بشردوستانه و 8 عضو خدمه، در طول سفر از فرودگاه بلژیک، تصادف را متحمل شد. هواپیما الجزایر را دنبال کرد. در طول اجرای، هواپیما از نوار پایین آمد. آتش نتیجه در یکی از چهار موتور موفق به بازپرداخت شد. این هواپیما متعلق به هواپیمایی اوکراین بود که در حمل و نقل بین المللی حمل و نقل مشغول به کار بود. هیچ قربانی وجود ندارد

در روز 14 ژوئیه 2001، حدود ساعت 9 صبح، هواپیمای حمل و نقل IL-76 در فرودگاه هوایی نظامی چكالووفسکی سقوط کرد. هواپیما توانست 30-40 متر ارتفاع را شماره گیری کند، پس از آن که در نیمه کیلومتر از فرودگاه با گلدان های سوخت کامل سقوط کرد، آتش سوزی شد. در هیئت مدیره هواپیما که پرواز Chkalovskoe - Norilsk، حدود 40 تن محموله - مصالح ساختمانی و عطر وجود دارد. هیچ تخریب زمین وجود ندارد. به عنوان یک نتیجه از فاجعه، 10 عضو خدمه کشته شدند، هیچ مسافر در هیئت مدیره وجود نداشت.

در تاریخ 17 نوامبر 2001، IL-76، که از پرواز چین به سنت پترزبورگ رفت، فرود اضطراری را در فرودگاه اباکان انجام داد. هواپیما قرار بود در Krasnoyarsk برای سوخت گیری برای سوخت گیری، اما هنگام اجرای مانور بعدی، کشف شد که چرخ های شاسی عقب مسدود شده اند. خدمه تصمیم گرفت هواپیما را بر روی یک نوار از فرودگاه یدکی در Abakan بسازد و با موفقیت به پایان برساند. هیچ زخمی وجود ندارد

در 2 دسامبر 2001، در قلمرو Khabarovsk در نزدیکی شهر اوکوتسک، هواپیما محموله IL-76 سقوط کرد. همه 18 نفر که در هیئت مدیره بودند هشت عضو خدمه و 10 نفر که با محموله همراه شدند، درگذشت. هواپیما پرواز را در مسیر مسکو انجام داد - آنادیر. مدت کوتاهی پس از هفت صبح صبح، این هواپیما از صفحه نمایش رادار زمین ناپدید شد و ارتباط رادیویی با آن قطع شد. پیش از این، فرمانده موفق به اطلاع رسانی به زمین شد که در ارتفاع 9 هزار 600 متر در هیئت مدیره آتش آغاز شد. هلیکوپتر MES کشف تخریب IL-76 در منطقه INYA، 100 کیلومتر از شهر اوکوتسک خاباروفسک را کشف کرد. در محل فاجعه، دو فوکوس آتش ثبت شد. این هواپیما متعلق به یک واحد حمل و نقل هوایی جداگانه ای از FPS روسیه بود که در Sheremetyevo مستقر شد.

در 24 فوریه 2002، فرود اضطراری در فرودگاه مشهدسکی ایران توسط هواپیمای تولید IL-76 روسیه به دلیل آتش سوزی بر روی هیئت مدیره خود ساخته شد. شش نفر در شوک بلافاصله پس از بستر آتش نشانی محلی بستری شدند که توانستند لاینر سوزان را در باند فرودگاه قرار دهند. این حادثه در هواپیما 30 دقیقه پس از خروج از لاینر، که به دنبال مسیر مشهد - اصفهان بود، رخ داد.

در 30 مارس 2002، فرود اضطراری متعلق به هواپیمای محموله IL-76، فرود اضطراری را در فرودگاه ایرکوتسک فرود آورد. این هواپیما پرواز خالی از چین به مسکو کرد. پس از برداشتن، متوجه شد که مکانیزم حذف شاسی کار نمی کرد. پس از مشاوره با خدمات زمینی، فرمانده خدمه تصمیم گرفت که ماشین را در Irkutsk بسازد. فرود موفق شد، هیچ کس زخمی نشد.

15 ژوئن 2002 در فرودگاه Krasnoyarsk، فرود اضطراری هواپیمای محموله IL-76 را ساخت. هواپیما پرواز Krasnoyarsk - Petropavlovsk-Kamchatsky، 28 مسافر در هیئت مدیره و 12 عضو خدمه وجود دارد، این هواپیما همچنین 16 تن محموله را حمل کرد. هنگام برداشتن ماشین از فرودگاه، ارتعاش در یکی از چهار موتور در فاصله 250 کیلومتر از خلبان کشف شد. فرمانده خدمه تصمیم گرفت که ماشین را در Krasnoyarsk بسازد. هنگام فرود نه هواپیما و نه افرادی که در هیئت مدیره زخمی شدند.

در تاریخ 6 ژوئیه 2002، هواپیمای محموله IL-76 متعهد به یوکوتسک به فرود اضطراری در فرودگاه پایتخت خاكاسیا اباکانا فرود آمد. 13 نفر و 40 تن محموله در هواپیما وجود داشت. پس از اتمام، هواپیما در شهر اورال Kagalyans خدمه متوجه شد که شاسی نمی تواند برداشته شود. فرمانده تصمیم گرفت تا فرود اضطراری را برای این پرواز برای این پرواز از فرودگاه ایجاد کند، در زمان فرود، بخش مهمی از سوخت را توسعه داده است. فرود موفق شد.

در 31 ژانویه 2003، هواپیمای روسی روسیه IL-76 در تیمور شرقی سقوط کرد. در هیئت مدیره هواپیما 6 عضو خدمه وجود داشت - شهروندان روسی. همه آنها مردند فاجعه در کوه های نزدیک فرودگاه پایتخت در دیلی رخ داده است. در مقابل فاجعه IL-76، سه رویکرد فرود را در دید بسیار ضعیف انجام داد. در طول تلاش چهارم، هواپیما به باند فرودگاه نرسید و چند ثانیه انفجار در جنگل حدود 4 کیلومتر از فرودگاه Baucau فرو ریخت. هواپیما تولید روسیه IL-76 توسط شرکت "Eurasia Avayishn" از لائوس، تحویل تلفنی تلفن از ماکائو (چین) بود.

فوریه 18، 2003 در ایران، 35 کیلومتر از کرمان یک هواپیمای فاجعه ای IL-76 را متحمل شد. به عنوان یک نتیجه از این تصادف هواپیما، 302 نیروی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی / KSIR / ایران، که پرواز از Zanedan به کرمان را به پایان رسانده اند. به عنوان یک نتیجه از موتورهای جستجو، قطعاتی از پرونده هواپیما را یافتند. با توجه به اطلاعات غیر رسمی اولیه، علت تراژدی می تواند شرایط آب و هوایی بد باشد.

نسخه حساس تراژدی، که در آسمان بیش از Pskov Rivne اتفاق افتاد 10 سال پیش
در هشتم ژوئیه 1993، در 20 ساعت و 47 دقیقه 20 ثانیه، یک تصادف، هواپیمای حمل و نقل سنگین نظامی IL-76 "صلیب" را با یک خدمه از 11 نفر تحت فرمان V. V. Gudda "صلیب".

در هشتم ژوئیه 2003، در دهمین سالگرد مرگ خدمه، خلبانان هنگ به سنت، تاکید کرد تا به دوستان خود در یادبود گورستان احترام بگذارد و در شب، همراه با خانواده ها، گل ها بودند محل سقوط در کشتی N # 86039.

تا به حال، در حافظه بسیاری از PSKOV، این تصویر وحشتناک: یک شهر شبانه، با یک هواپیما بزرگ، دم دود سیاه، زبان های آتش، و کمی بعد - انفجار بیدمشک پشت نفت سوخت گیری. در هیئت مدیره قربانی فاجعه IL-76، مبارزه با پوسته های رزمی ... خلبانان به طرز معجزه آسایی توانست هواپیما را برای شهر هدایت کنند. در غیر این صورت - تعداد قربانیان را تصور کنید.

نتیجه گیری اصلی کمیسیون دولتی برای بررسی حوادث پرواز، ابراز شده توسط فرماندهی فرماندهی، بسیار مختصر بود: "علت فاجعه آتش سوزی (در کابین خلبان فلش)، علت آتش نشانی نصب نشده است . "

خدا را شکر، بدون ستاره در زنجیره های کسی، هیچ سر و صدا پس از آن پرواز کرد. اگر چه هوشمند طرفدار، تحقیق در مورد این PE، که نه تنها فرض بر این است: در اینجا سیگار کشیدن در کابین خلبان (فلش غیر سیگاری! - aut.)، و نقض دستورالعمل های پرواز، و شکست فناوری هواپیما ... کمیسیون در حدود 48 نسخه ها، اما همه آنها غیرقابل حل بودند. با این حال، درس از فاجعه اعتقاد داشت. اولا، خروج از خزنده ها در هواپیماهای نظامی نظامی متوقف شد، سپس در طی پرواز های آموزشی، مهمات توسط مهمات و توپ ها برداشته شد، و در یک سال آنها موقعیت فلش را کاهش دادند. اما راز مرگ حمل و نقل ولادیمیر گیددا تا این روز حل نشده است، با هفت مهر و موم، هر بار که سال از تراژدی، روح تشنج ها را آغاز می کند، نه - نه به شدت - همسران، مادران و کودکان مرده قهرمانان

و در حال حاضر، دقیقا ده سال بعد، در روز بارانی ماه جولای که به شهروندان به آسا رفت (در حالی که برگزاری پست های کلیدی در هنگ) بود، برای اولین بار به طور غیر منتظره نسخه 49 از مرگ لجن بومی خود را ابراز کرد. نسخه، بیشتر شبیه به حقیقت است. او مانند تشخیص وحشتناکی است که من نمی خواهم باور کنم و باور کنم: "علت فاجعه آتش سوزی، علت آتش سوزی از زمین است ... هواپیما سقوط چتر های ما را فرو ریخت."

در سال 1993، در دوره فروپاشی کامل کشور، پرواز هواپیماهای نظامی بسیار نادر بود، اما الزامات برای آموزش های مبارزه تغییر نکرد. در کلاس های برنامه ریزی شده از خدمه قفسه 334 فقط "مجموعه ای از مأموریت های آموزشی و جنگی را در راه اندازی از تعطیلات فرمانده تجربه کشتی گودادا، آموزش کادت ها-ناوگان و فلش انجام داد.

پس از اتمام، شاسی و مکانیزاسیون حذف شدند، از ارتفاع حدود 200 تا 300 متر شروع به نوبه خود به طور معمول در سایت آزمون نبرد Cherchinsky، که در آن در زمان تیراندازی آموزش زمان تصویب شد. ممکن بود که بعدا در مورد دومی یاد بگیریم، اما واقعیت Strelb توسط charatroopers رد نشد. (علاوه بر این، مورد نمی رود - نسخه برای زندگی او بیش از حد گره خورده است).

شگفت انگیز است، اما پس از نوبت بر روی دامنه تیراندازی بود که خدمه IL-76 از اتصال داخلی از کابین فلش ناپدید شد، در هدفون و بوق مشخصه در رادیو ظاهر شد. به عنوان یک قانون، این اتفاق می افتد پس از کلید دکمه انتقال فشار داده می شود (و همیشه توسط جعبه سیاه تایید شده است). شاید آخرین تلاش دو تیرانداز برای گزارش یک فاجعه بود. در آن لحظه، به عنوان افسران سهام قدیمی تر در حال حاضر، و آتش شروع شد. علاوه بر این، آن را آغاز کرد که در آن خط لوله های انفجاری برای تامین پنجره های هیدرولیکی به یک درب اضطراری و اکسیژن برای معیشت فلش صورت گرفت. در اینجا مهار لوله های قدرت، ارتباطات و جعبه مهمات برای تفنگ 20 میلی متری وجود داشت.

بنابراین، احتمالا این یک آتش سوزی تصادفی نیست، که، همانطور که آنها سعی داشتند ادعا کنند، به علت نقاط بنزین در فلش Jumpsuit رخ داده است، و نتیجه "گلوله" غیر مجاز واقعی از پایین. در دم هواپیما، نه تنها سیستم ارتباطی، بلکه همچنین سیستم باز کردن درب اضطراری، که از طریق آن ممکن بود فرار از چتر نجات. درجه حرارت در داخل نمونه بود: پس از فاجعه موفق به تشخیص فلش پیشرفت، ساخته شده، به طوری که از آلیاژ تیتانیوم ساخته شده است. با این حال، خدمه هواپیما را از شهر هدایت کرد!

امروزه هیچ کس نمی تواند شهادت دهد تا شهادت دهد که چه اتفاقی می افتد: یک تقاطع وحشتناک شرایط، یک چهره کوچک یا چهره بد کسی - معروف به "اهداف پایین" قابل لمس است. اما با هر سناریو، چتربازان بر روی زمین و نه خدمه اصلی IL-76 نمیتوانند هر چیزی را در یک زمان درک کنند، همانطور که آتش پشت سر زخمی مرگبار بعدا ظاهر شد.

تعجب آور نیست که ورود به هواپیما (ما بحث، تصادفی یا عمدی)، هیچ یک از خلبانان احساس نمی کردند. هر نمونه ای از این در قفسه ای که دوست دارید، از جمله در طول پرواز های خدمه در اتیوپی و افغانی وجود دارد: هیئت مدیره ما به زمین می نشیند و پوشش آن را به عنوان یک غربال می گذارد. اگر چه در نسخه PSKOV، تیراندازی ناشناخته را تکرار می کند، نمی تواند نه تنها بدنه را شکسته شود، بلکه بزرگراه های اصلی را نیز غیرفعال کرد که فعالیت حیاتی هواپیما را تضمین می کند.

به نفع این نسخه، آنها می گویند به رسمیت شناختن خلبانان پرواز تا همین اواخر، که ادعا کرده بود که بیش از همان چند ضلعی "Cherehinsky" تقریبا تا سال گذشته به صورت دوره ای به آسمان، ردیاب های اتوماتیک، عبور نزدیک به ارتش پرواز پایین هواپیما حمل و نقل این مشکل به نظر می رسد در حال حاضر مرتبط است. نه جایی ناپدید نشود، نه دامنه تیراندازی، و نه جهت "Cherhinsky" باند فرودگاه و نه مسیرها بیش از یک مکان خطرناک. درست است که ما اطمینان دادیم که در حال حاضر یک مکانیزم واضح برای ثبت نام برنامه های کاربردی برای تیراندازی وجود دارد که پروازهای همزمان و تیراندازی اجازه نمی دهد. با این حال، عامل انسانی در روسیه هرگز تخفیف نخواهد گرفت. اضافه کردن، حساب های تلخ برای قیمت زندگی انسان ...

اراده سرنوشت قبرهای خلبانانی که Pskov را از تقریبا یک فاجعه قریب الوقوع نجات داد، و چتربازان شرکت افسانه ای 6 افسانه ای از رژیم گیلاس که از روسیه در چچن از شرم عمومی دفاع کردند، در نزدیکی گورستان قرار داشتند.

خدمه بورد N№ 86039: V. V. Gudin، A. P. Dolganov، P. B. Volgin، A. F. Sinukov، A. V. Blinkov، A. F. Bashinov، V. P. Polovinsky، A. B. Vasilyev، K. B. Vasilyev، K. V. Orlov، V. Zubarv، D. V. زندگی.

ماکسیم نیکولایف
پیک (Pskov)

در 11 دسامبر 1988، در تنظیم Leninakan، یک هواپیمای IL-76DD نیروی هوایی شوروی نیروی هوایی شوروی یک فاجعه داشت. ماشین به کوه سقوط کرد و به طور کامل سقوط کرد. فاجعه به دلیل خطای خدمه رخ داد، که نشانگر ارتفاع را تنظیم نکرد. 9 عضو خدمه و 63 سرباز کشته شدند، از ذخایر برای از بین بردن عواقب زلزله Spitaxe طراحی شده اند.

در 8 اکتبر 1989، در هنگام خروج از "پمپاژ" Airbase در نزدیکی باکو، یک فاجعه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی هواپیما IL-76MD سقوط کرد. در طول مجموعه ای از ارتفاع، آتش سوزی در موتور رخ داد، که به نوبه خود تخریب قطعه بال. هواپیما به دریای خزر افتاد و در آب کم عمق منفجر شد. علت - نقص ساختمانی
موتور 9 نفر از اعضای خدمه و 48 نیروی هوایی هوایی درگذشت.

در 20 اکتبر 1989، IL-76TD به لنینکان سقوط کرد، که از اولیانوفسک پرواز کرد. هواپیما به یک کوه از 17 کیلومتر از باند فرودگاه سقوط کرد. دلیل این است که خطای خدمه است که ارتفاع سنج را تنظیم نکرد. 9 عضو خدمه کشته و 9 همراه.

در 1 فوریه 1990، هواپیمای IL-76DD که متعلق به نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود، در قلمرو لیتوانی رنج می برد. 9 عضو خدمه درگذشت

در 27 مارس 1990، هنگام فرود در فرودگاه کابل، IL-76D از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، که از تاشکند پرواز کرد، سقوط کرد. بدون رسیدن به 4 کیلومتر به لبه WFP، هواپیما به شدت در سمت چپ خسته شده بود، به زمین فرو ریخت و منفجر شد. علت فاجعه نصب نشده است - ضبط های کشتی در هواپیما حفظ نمی شوند.
8 عضو خدمه کشته شدند.

در 24 مه 1991، 10 کیلومتر از شهر ایران، بختران یک فاجعه IL-76TD ثبت شده در بلغارستان را تجربه کرد. هواپیما به شرکت "Mexair" منتقل شد. توسط خدمه شوروی-بلغاری خاتمه یافته است. علت فاجعه - تولید سوخت کامل و متوقف کردن تمام چهار موتور. چهار نفر از 10 نفر فوت کردند.

در 8 ژوئیه 1993، هواپیمای IL-76DD تحت Pskov سقوط کرد، که متعلق به نیروی هوایی روسیه بود و پرواز آموزشی را انجام داد. به عنوان یک نتیجه از آتش سوزی ناشی از دم هواپیما، انفجار رخ داده است. هواپیما بدون رسیدن به نوار، سقوط به آرایه جنگل. هفت عضو خدمه، مربی و سه دانشجویان مدرسه Pskov کشته شدند.

در تاریخ 5 آوریل 1996، در زمان فرودگاه، Elizovo / Kamchatka / دچار فاجعه IL-76، متعلق به هواپیمایی "خطوط هوایی Krasnoyarsk" و کسانی که پرواز تجاری را انجام دادند. هواپیما پرواز در مسیر Novosibirsk -
Petropavlovsk-Kamchatsky، 22 کیلومتر از مسیر اختصاص داده شده و به کوه سقوط کرد. دلیل خطای ناوبر، که وارد شده از اطلاعات نادرست رایانه در کامپیوتر برای فرود آمد. 9 عضو خدمه و 12 مسافر درگذشت.

در 19 اوت 1996، هواپیمای حمل و نقل روسیه از هواپیمایی هواپیمایی IL-76M Yekaterinburg "Sparo" در هنگام ورود به فرود اضطراری در فرودگاه بلگراد سقوط کرد. 15 دقیقه پس از برداشت، اتصال بین هواپیما و توزیع کننده از دست رفته بود. فرمانده خدمه تصمیم به بازگشت به Surchin داد.
در طول فرود، شاسی را آزاد کرد و هواپیما به دور از نوار ذخایر ذخایر سه کیلومتری از فرودگاه خارج شد. فاجعه ناشی از این واقعیت است که تمام تجهیزات الکتریکی از هیئت مدیره هواپیما رد شد. 12 نفر فوت کردند

در 12 نوامبر 1996، قزاقستان IL-76TD و بوئینگ 747، که متعلق به هواپیمایی سعودی بود، در نزدیکی دهلی بود. فاجعه در روند کاهش هواپیما در تاریکی رخ داده است. 372 نفر مردند

در 28 نوامبر 1996، هواپیمای حمل و نقل نیروی هوایی روسیه روسیه IL-76 در فرودگاه اباکان / خاكاسیا سقوط کرد. در هیئت مدیره 10 عضو خدمه، 13 مسافر، از جمله دو زن و دو فرزند بود. علت تراژدی، بیش از حد هواپیما بود.

در روز 14 ژوئیه 2001، حدود ساعت 9 صبح، هواپیمای حمل و نقل IL-76 در فرودگاه هوایی نظامی چكالووفسکی سقوط کرد. هواپیما توانست 30-40 متر ارتفاع را شماره گیری کند، پس از آن که در نیمه کیلومتر از فرودگاه با گلدان های سوخت کامل سقوط کرد، آتش سوزی شد. در هیئت مدیره هواپیما که Chkalovskoye را پرواز کرد - Norilsk، حدود 40 تن محموله بود. در نتیجه فاجعه 10 عضو خدمه را کشت.

در 2 دسامبر 2001، در قلمرو Khabarovsk در نزدیکی شهر اوکوتسک، هواپیما محموله IL-76 سقوط کرد. همه 18 نفر که در هیئت مدیره بودند کشته شدند.

در 19 فوریه 2003، IL-76 در ایران سقوط کرد، که از زاندان به کرمان پرواز کرد. 302 نفر مردند

اطلاعات بر روی مواد آژانس RIA Novosti تهیه شده است.

برای Emercom از روسیه، خدمه مرحوم در حال حاضر برای همیشه در قهرمانان و کتاب حافظه ذکر شده است. 10 نفر، خلبانان حرفه ای و نجات دهنده های حرفه ای - آنها آتش سوزی را رشد داده اند، از آتش 37 شهرک با جمعیت 50 هزار نفر و انجام یک کار جنگی دفاع می کنند.

در بخش نجات، آنها معتقد بودند که در مورد همکاران مرده آنها نباید نه تنها دایره باریک دوستان خود، بلکه کل کشور را نیز بدانند، هرچند وزارت شرایط اضطراری درک می کند که چقدر دشوار است که بستگان مرده باشد.

این تصمیم توسط وزیر ولادیمیر Puchkov، که پس از دریافت اخبار غم انگیز از مرگ خلبانان، انجام شد، من به شدت به Irkutsk پرواز کردم. قبل از خروج، او همچنین به نیاز به تمام حمایت از بستگان خلبانان توجه کرد، که از سخت ترین روزهای انتظار و امید افتاد. در هماهنگی با خدمات مطبوعاتی Emercom از روسیه "RG" منتشر می کند یک بیوگرافی کوتاه از کسانی که به طور قهرمانانه درگذشت.

فرماندهی هواپیما دو دستور از شجاعت، خلبان افتخار فدراسیون روسیه لئونید فیلین. او اولین خلبان کلاس است. با افتخارات از Balashovskoye Vawul فارغ التحصیل شد.

در واحد خدمات، نیروی هوایی از خلبان عادی به فرمانده اسکادران هواپیمایی برگزار شد. هواپیما مدیریت شده L-29، AN-24، AN-26، AN-72، IL-18، I-22، IL -76. او حدود 12 هزار ساعت پلاک دارد. او در بخش های حمل و نقل نظامی ارتش اتحاد جماهیر شوروی و حمل و نقل هوایی روسیه خدمت کرده است. شرکت کننده از خصومت ها در افغانستان. در Aviation Emercom از روسیه از سال 1995. تقریبا 200 عملیات نجات و بشردوستانه در کشور و خارج از کشور شرکت کردند.

در میان اول، لئونید فیلین، رطوبت آتش سوزی های بزرگ را بر روی هواپیمای سنگین IL-76 تسلط داد. این در تابستان سال 1996 بود، زمانی که در قلمرو Khabarovsk در منطقه Komsomolsk-on-Amur یک وضعیت خطرناک آتش سوزی وجود داشت. 3 خدمه FGUAP (هواپیمای مجاری دولتی فدرال Emercom از روسیه) به آتش سوزی جنگل ها فرستاده شد)، از جمله خدمه فیلین.

سپس اولین خروج واقعی از خلبانان هواپیمایی وزارت اورژانس های اضطراری روسیه بود که برای آتش خاموش آماده شد.

مشکلاتی که کارهای آتشفشان هوا را پیچیده کرده بودند، تعداد زیادی از آنها بود: زمین های کوهستانی، حرص و طمع خفیف، درجه حرارت بالا و سر و صدا شدید را پیچیده تر می کنند. پس از هر خروج، خدمه پیاده روهایی را انجام داد که تجربیات را مبادله می کردند. سپس دوباره به این کار رفت. تجربه به دست آمده توسط خلبانان به عنوان یک نتیجه از آموزش شدید به موفقیت کمک کرد تا این کار را انجام دهد.

سپس در پنج روز در قلمرو خاباروفسک، خدمه وزارت امور خارجه وضعیت اضطراری روسیه، 50 پرواز را به اتمام رسانده بود، در مجموع بیش از 2 هزار تن آب، به فون های آتش سوزی متکی بود. عنصر آتش را از بین برد. در نتیجه، آنها موفق به نجات 7 شهرک، 2 مزارع حیوانی، 3 اردوگاه های بهداشتی کودکان شدند.

بنابراین، برای اولین بار در تاریخ حمل و نقل هوایی، وزارت امور خارجه وضعیت اضطراری روسیه توسط خاموش کننده واقعی آتش سوزی های طبیعی توسط هواپیمای IL-76 مجهز شده است، مجهز به دستگاه های حمل و نقل هوایی تبخیر VAP-2. پس از اتمام کار تحت خدمه Khabarovsk به Volgograd پرواز کرد، جایی که برای اولین بار در عمل جهانی، آتش سوزی در یک حوضچه دریایی ZAO Lukoil-Volgogradnefteperebaking راه اندازی شد. چنین آتش سوزی زیادی در کشور ما وجود نداشت. جمعیت مناطق ولگوگراد و روستوف یک فاجعه زیست محیطی را تهدید کرد. اقدامات فوری و فوق العاده ای دریافت کرد. متخصصانی که بخشی از ستاد برای آتش هستند، از بین می روند، به طرز شگفت انگیزی استدلال می کنند که سوزاندن سوختن محصولات نفتی از هوا غیر ممکن است.

اما خلبانان امرمانی روسیه مخالف را ثابت کردند. در شرایط تقریبا 40 درجه حرارت، یک دود قوی از هواپیمای زمین با ارتفاع بسیار پایین، صدها تن از آب و مایع شعله ای تخلیه شد. به عنوان یک نتیجه از اقدامات شجاع و حرفه ای، آتش سوزی تخریب شد. کارایی هواپیمایی

وزارت اورژانس های اضطراری روسیه از فن آوری های ویژه آتش سوزی از همه انتظارات فراتر رفته است. برای شجاعت نشان داده شده در هنگام بخار آتش در قلمرو خاباروفسک و ولگوگراد، خدمه پرواز برای اولین بار در تاریخ وزارت شرایط اضطراری روسیه توسط جوایز دولتی اشاره شد و فرماندهان خدمه، از جمله لئونید فیلین، به ترتیب شجاعت.

لئونید فیلین - متولد سال 1952. او دارای عنوان افتخاری "خلبان افتخاری فدراسیون روسیه" و علاوه بر دو دستورات شجاعت، مدال "برای شجاعت"، مدال "برای شایستگی نظامی"، دارای جوایز اداری است: "جانبازان هواپیمای بدون سرنشین" ، مدال "تعالی موقعیت های اضطراری هواپیمایی"، مدال "برای کشورهای مشترک المنافع به نام رستگاری"، مدال "شرکت کننده عملیات اضطراری بشردوستانه"، نشان "نشانه افتخاری وزارت امور خارجه وضعیت اورژانس روسیه"، مدال "20 سال وزارت اورژانس های اورژانس روسیه"، پرکننده "عضو انحلال CSF جنایی"، نشان "برای شایستگی" "برای خدمات در حمل و نقل هوایی وزارت امور خارجه از وضعیت اضطراری روسیه" مدال "برای زلزله". متاهل، دارای دو فرزند است.

دومین خلبان خدمه الکسی لیدف بیش از شانه های بیش از 5.5 هزار ساعت پلاک، در ناوبر جورج پتروف - بیش از 7 هزار. خدمه بیش از 71 هزار ساعت است.

Lebedev Alexey Alekseevich (خلبان دوم)، متولد سال 1975. در سال 1996 او از مدرسه هواپیمایی نظامی ارتش Aktobe فارغ التحصیل شد. در Emercom از روسیه از سال 2007. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. 6 دارای جوایز اداری است: نشان "عضو انحلال CS جنایی"، علامت لایحه "برای شایستگی"، علامت گذاری به عنوان "حمل و نقل" Aviation Retaran "، مدال" برای شایستگی "، مدال" برای شجاعت در آتش "، مدال" عضو عملیات اضطراری بشردوستانه "، مدال" برای خدمات بی عیب و نقص ". متاهل، دارای دو پسر است.

پتروف Georgy Lavrentievich (ناوبر)، متولد سال 1968. در سال 1989 او فارغ التحصیل از دانشکده حمل و نقل هوایی ارتش ووروشیلوگراد بود. در سال 2008، در امرمانی روسیه. بارها و بارها در حذف شرایط اضطراری در فدراسیون روسیه شرکت کرد. او جایزه های اداری را به دست آورد: پیشرفت "شرکت کننده عواقب ناشی از جنایتکاران"، مدال "برای شجاعت در آتش"، مدال "برای کشورهای مشترک المنافع به نام رستگاری"، مدال "برای ترویج کار نجات "، نشان" برای شایستگی ". او پسر دارد

Kuznetsov ویکتور نیکولاویچ (مهندس بر روی هیئت مدیره)، متولد سال 1957. در سال 1988 او از موسسه مهندسان هواپیمایی مدنی مسکو فارغ التحصیل شد. در Emercom از روسیه از سال 1996. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. این جوایز دولتی: مدال "برای نجات کسانی که درگذشت،" مدال نسترو. جوایز اداری - مدال "شرکت کننده عملیات اضطراری بشردوستانه"، Breastplate "وضعیت اضطراری هواپیمایی سربازان روسیه"، مدال "برای خدمات بی عیب و نقص"، علامت Chestnaya "برای شایستگی". متاهل، پسر دارد

موراهین ایگور Evgeniefich (سیستم رادیویی داخلی)، متولد 1959. در سال 1979 او از دانشکده دریای لنینگراد وزارت دریایی ناوگان، در سال 1990 - موسسه هواپیمایی مسکو فارغ التحصیل شد. در سال 2011 از روسیه روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. او دارای جوایز اداری: مدال "برای شایستگی"، مدال "برای مشترک المنافع به نام رستگاری"، مدال "برای ارتقاء کار نجات". متاهل، پسر دارد

Susov Sergey Anatolyevich (اپراتور داخلی)، متولد سال 1973. در سال 1992 او از آکادمی فنی هواپیمایی Lukhovitsky فارغ التحصیل شد. در سال 2008، در امرمانی روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. دارای جایزه اداری: مدال "برای کشورهای مشترک المنافع به نام رستگاری"، مدال "عضو عملیات اضطراری بشردوستانه"، نشان "عضو انحلال CSS جنایی"، نشان "عضو انحلال اورژانس جنایی" BUTPLATE "شرایط اضطراری هواپیمایی عالی وزارت شرایط اضطراری" "برای شایستگی". متاهل، دارای دو دختر است.

Makarov سرگئی Arkadyevich (اپراتور داخلی)، متولد سال 1968. در سال 1990 او فارغ التحصیل از دانشکده فنی حمل و نقل هوایی Egorievsky. در سال 2011 از روسیه روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. دارای جوایز اداری است: نشان "عضو انحلال دادگاه کیفری"، نشان "برای شایستگی"، مدال "برای مشترک المنافع به نام رستگاری"، مدال "برای Dealigence". متاهل، پسر و دختر دارد

هادی مارت مارکلنویچ (اپراتور داخلی)، متولد سال 1964. در سال 1989 او از مدرسه مهندسی حمل و نقل هوایی نظامی ارتش خارکف فارغ التحصیل شد. در سال 2012 از روسیه روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. او جایزه جایزه جایزه جایزه جایزه "برای شایستگی"، نشان "عضو عضو از بین بردن" اهدا شد.

ژانانوف وادیم جورجایویچ (تکنسین حمل و نقل هوایی)، متولد سال 1963. در سال 1990 او از موسسه مهندسان هواپیمایی مدنی مسکو فارغ التحصیل شد. در سال 2011 از روسیه روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. او دارای جایزه اداری - مدرک "برای شایستگی" است. متاهل.

Mashninov Andrey Mikhailovich (تکنسین حمل و نقل هوایی)، متولد سال 1966. در سال 1986 او از دانشکده فنی فنی راه آهن مسکو فارغ التحصیل شد. 8 در سال 2008 از روسیه. بارها و بارها در از بین بردن شرایط اضطراری در قلمرو فدراسیون روسیه و خارج از کشور شرکت کرد. دارای جوایز اداری: نشان "عضو انحلال دادگاه کیفری"، مدال "عضو عملیات اضطراری بشردوستانه"، مدال "برای کشورهای مشترک المنافع به نام رستگاری". متاهل، دارای دو فرزند است