YAK 42 چند کرسی. Izhavia - "هوانوردی قدیمی شوروی خوب

YAK-43 - هواپیمای مسافربری مسافری بزرگراه بزرگراه شوروی با سه موتورهای توسعه یافته در اواسط دهه 1970 توسعه یافت.

تا به امروز، 32 مدل هواپیمای Yak-42 تحت عمل جراحی قرار گرفته اند: نه نفر در کراسوییا، شش هواپیمای Saratov، ده تا Izhavia، یکی در Rusjet، یکی در Sirius-Aero، Three Turukhan و دو مدل دیگر توسط نیروی هوایی استفاده می شود PRC

تولید هواپیمایی در سال 2010 متوقف شد.

با این حال، YAK-42 در سال 1977 در نمایشگاه بین المللی هوا در شهر Lebebyurge ارائه شد، اما توسعه لاینر پنج سال پیش از سال 1972 در دفتر طراحی Yakovlevo آغاز شد.

دلایل توسعه YAK-42 نیاز به یک هواپیمای مسافری متوسط \u200b\u200bبین المللی بود که TU-134 را تغییر خواهد داد و IL-18 را در حال حاضر حذف خواهد کرد. اولین نمونه اولیه در سال های 1974-1976 ظاهر شد. و آنها در طراحی در عرق بال بال و سایر عناصر تفاوت داشتند.

در سال 1977، YAK-42 شروع به تولید سریال، بلافاصله پس از تظاهرات موفق شد. در حال حاضر در سال 1980، او اولین بار خود را با ترافیک مسافر انجام داد و از آن زمان عملیات خود را تنها برای دوره ای از سال 1982 تا 1984 متوقف کرده است، به عنوان یک نتیجه از فاجعه آمیز 28 ژوئن در سال 1982، که در بلاروس بلاروس و ماشین 132 نفر اتفاق افتاد .

در سال 1988، انتشار یک نسخه اصلاح شده از هواپیما، که نام کاربری YAK-42D را دریافت کرد.

تا به امروز، آن را در مجموع 183 لاینر تولید شد. سقوط هواپیما در 7 سپتامبر در سال 2011، که در آن روسیه 44 نفر را از دست داد، از جمله کل باشگاه هاکی "Lokomotiv" از Yaroslavl، دولت فدراسیون روسیه را مجبور کرد تا پروازهای 10 نمونه دیگر از یوک 42 را متوقف کند.

ویدیو مشخص شده به یک تاریخچه دقیق از ایجاد و بهره برداری از هواپیمای Yak-42 در اتحاد جماهیر شوروی می گوید.

مشخصات

• طول هواپیمایی: 36.38 متر؛
• Wingspan: 34.88 متر؛
• ارتفاع دم لاینر: 9.83 متر؛
• مساحت حامل سطح بال: 150 کیلومتر. متر؛
• قطر بدنه: 3.8 متر؛
• عرض سالن: 3.6 متر؛
• وزن: 57 تن؛
• وزن فرود: 51 تن؛
• وزن خالی: 34.515 تن؛
• حداکثر محدوده پرواز: 2 900 کیلومتر؛
• محدوده پرواز با حداکثر بار: 1،700 کیلومتر؛
• سرعت کروز: 700 کیلومتر / ساعت؛
• حداکثر سرعت: 810 کیلومتر / ساعت؛
• حداکثر ارتفاع پرواز: 9 100 متر؛
• طول باند فرودگاه: 2،200 متر؛
• طول خروج: 1 800 متر؛
• طول مسافت پیموده شده: 1 670 متر؛
• موتورهای توربو اکتیو: 3 × 6500 کیلوگرم D-36؛
• مصرف سوخت ساعتی: 2300 - 3100 کیلوگرم؛
• مصرف سوخت خاص: 35.0 گرم / (Pass.-km).

طرح

YAK-42 یک مونوپلانی آزاد برای حمل با پرتقال از شکل T طراحی تمام فلز است. این دارای یک بال شمشیر شکل از 23 درجه و بدنه - یک همونوسون با بخش مقطع دایره ای است.

شاسی هواپیمای هواپیمای متشکل از سه پشتیبانی است: جبهه منتشر شده از Outsturge و طرف اصلی در برابر جریان است. کنترل هیدرولیک.

YAK-42 مجهز به سیستم های اساسی و اضطراری هیدرولیک است. وظایف آنها عبارتند از: انتشار، حذف و تبدیل شاسی، پیش بینی و بسته شدن، چرخ های ترمز، از بین بردن نردبان ورودی، تنظیم مجدد تثبیت کننده، عملکرد پاک کننده ها و غیره

YAK-42 دارای قدرتمند ترین سیستم منبع تغذیه نیست: اولیه دارای ولتاژ سه فاز 115/208 V تا 400 هرتز است و از آن توسط سیستم عرضه 36 و 400 هرتز و 27 در ولتاژ ثابت طراحی شده است.

این هواپیما با استفاده از سنسورهای غیر تماس برای کنترل مکانیکی فلپ های تک اسلات و پیش از آن با deflector استفاده می شود. این سوئیچ از سه فاز استفاده می کند: 20 درجه، 40 درجه و 0 درجه ("UBR"). هنگامی که انتقال انتقال، به علت وقوع تفاوت در نیروهای بلند کردن فلپ و پرایان، آنها توسط دو بخش سنسور DS-10 و یک بلوک از Bor-1 (مسئول انتقال ترمز انتقال) محافظت می شود یک سیستم برای هشدار سیستم عدم انطباق SPR-1 ایجاد کنید.

این سیستم سوخت بسیار ناباروری است که شامل یک مخزن مرکزی مرکزی و دو طرف در هر دو طرف مسکن 6 170 کیلوگرم است.

هواپیمای Yak-42 هیچ محرک معکوس ندارد، اما به دلیل سرعت فرود پایین، ترمز مشکل نیست.

به طور کلی، هواپیمای Yak-42 یک ماشین نسبتا پیشرفته برای زمان خود بود، سعی داشت ترکیب مصرف سوخت موثر، سرعت بالا کروز و امکان بلند کردن و کاشت هواپیمایی از هر فرودگاه را ترکیب کند. برای این، بسیاری از راه حل های اصلی طراحی ایجاد شده و به عنوان مثال، یک بال نامنظم و یک کانال کامپوزیت یکپارچه جامد از جمع کننده هوا و دیگری مورد بررسی قرار گرفت.

طرح Aviasalon

هواپیمای YAK-42 در یک پروژه هواپیمایی دو نوع متفاوت است:

1. کلاس اقتصاد 120 کرسی است.
2. فرم دو ساله در هر 100 تخت: 84 اقتصاد و 16 کلاس کسب و کار.

در هر دو پیکربندی، دو کابین از یکدیگر با پارتیشن های ویژه جدا می شوند. کل عرض سالن 3.6 متر است که کمتر از میانگین هواپیماهای مسافربری مسافری است.

بهترین مکان ها

مکان های راحت ترین در نمایشگاه هوا در کلاس کسب و کار قرار می گیرند، با توجه به بزرگترین فاصله بین صندلی های جلو و عقب و صندلی تاشو. اگر شما در اقتصاد بخورید، صندلی های 7 ردیف را انتخاب کنید - به دلیل درهای در رختخواب بعدی، منطقه منطقه افزایش خواهد یافت.

اگر از موقعیت های پیش بینی نشده نترسید - در 13 یا 14 ردیف نشستن، فقط بین آنها یک خروج اضطراری وجود دارد.

شما نباید در اولین و آخرین سری هواپیمایی، حتی در یک کلاس کسب و کار نشسته باشید، زیرا آنها نزدیک به سایت های SAN و درهای Tambour هستند، که به طور مداوم کف می زند. ردیف اول نیز ناخوشایند این واقعیت است که در مقابل آن پارتیشن است.

اگر می خواهید مکان های خوب را دقیق تر انتخاب کنید:

1. یک طرح هواپیما را بررسی کنید
2. مکان های نزدیک به محل های فنی (توالت، آشپزخانه، و غیره) را اشغال نکنید
3. مکان هایی را با عقب نشینی نکنید.
4. از کمک در انتخاب نماینده هواپیمایی بپرسید، قطعا به شما توصیه می کنند.

نتیجه

Yak-42 یک هواپیمای مسافربری است که در سال 1977 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده است و برای حمل کالاها و مسافران در راه های هوایی متوسط \u200b\u200bو همسایه طراحی شده است.

YAK-42 تبدیل به جایگزینی TU-134 و IL-18 شد و بسیاری از راه حل های طراحی پیشرفته را در آن زمان ترکیب کرد، اما برای تمام وقت عملیات هواپیمایی، تنها 183 مدل در برابر بیش از 800 TU ساخته شد -134

امروزه در روسیه، حمل و نقل توسط 30 نمونه از YAK-42 انجام می شود و دو مدل دیگر توسط ارتش چینی استفاده می شود.

30 نوامبر 2017.

شما می توانید به ندرت در مورد پرواز در YAK-42 می شنوید. در حال حاضر آنها همچنان به بهره برداری عمدتا به طور عمده از حامل های داخلی کم بودجه و شرکت های درگیر در حمل و نقل VIP. و اگر طرح کابین شرکت های خصوصی تحت مشتری (یا صاحب این هواپیما) تنظیم شود، سپس سالن سالن Yak-42 از بقیه شرکت های هواپیمایی عملا همخوانی دارد.

توسعه این هواپیما در سال 1972 با ثبت نام Aeroflot آغاز شد، که امیدوار بود جایگزین این مدل IL-18 و TU-134 شود. با این حال، او با کار خود مقابله کرد و به تدریج از فرودگاه هوایی حامل ملی فدراسیون روسیه استخراج شد.

تاریخچه خلقت YAK-42

هواپیمای سه لینک بر اساس مدل YAK-40 بود. دو موتور در دو طرف پشت بدنه و یکی از موارد بالا، از جمله مصرف هوا در Forkyle. پرتقال اصلی به صورت حرف T و دم دم به شکل یک فلش (عرق) توسعه یافت. شاسی با چرخ های زوج در تمام پشتیبانی ها طراحی شده است. بدنه هواپیما تمام فلز و هواپیما خود را می توان به عنوان پایین تر مشخص کرد.

نمایشگاه بین المللی حمل و نقل هوایی Le Bourget در سال 1977، YAK-42 را به همه کشورها معرفی کرد. در همان سال، تولید انبوه آغاز شد. Aeroflot حمل و نقل مسافر را در Yak-42 تنها تا پایان سال 1980 راه اندازی کرد. با این حال، پس از یک عملیات دوسالانه، یک فاجعه اتفاق افتاده است، که موضوع را برای مدتی تحت پوشش قرار داده است. و پس از فاجعه سال 2011، حدود پانزده شرکت هواپیمایی متوقف شد پرواز در این نوع هواپیما.

اطلاعات عمومی در مورد خورشید

با وجود این واقعیت که Yak-42 هرگز TU-134 را جایگزین نکرد، بعضی از شرکت ها هنوز از برنامه پرواز خود استفاده می کنند.

در کروز ارتفاع تا 9 هزار متر، هواپیما می تواند حداکثر سرعت 700 کیلومتر / ساعت را توسعه دهد. ارتفاع رگ کوچک است - 9.8 متر، طول YAK-42 تنها 36 متر است. برای کنترل هواپیما، دو خلبان مورد نیاز است، و همچنین کابین مجهز به یک مهاجم. کابین خلبان مسافر از 39 نفر شروع می شود و به پایان می رسد 120، همان رقم شایع ترین در میان خطوط هوایی است. یکی از ویژگی های متمایز از محفظه مسافرتی، تعداد صندلی ها با استفاده از حروف سیریلیک است.

چه هواپیمایی از این نوع خورشید بهره برداری می کند؟

برای سال 2017، YAK-42 در سه شرکت هواپیمایی روسی عمل می کند. "زیبایی" متعلق به پارک Yak-42 از نه هواپیما، هواپیمای Saratov "- از پنج - و" Ijavia "استفاده از 10 هواپیما. تعداد کل YAK-42 در میان ترافیک تجاری و مسافری، سی و پنج هواپیما است. Gazprom Avia تنها دو سال پیش هفت قطعه خود را به ارمغان آورد.

در خارج از کشور، این نوع هواپیما توسط نیروی هوایی چین، در تعداد دو قطعه مورد سوء استفاده قرار می گیرد. YAK-42 در لیزینگ در ایران و پاکستان، و همچنین داشتن PRC - هشت قطعه و کوبا چهار است.

سالن فضایی Yak-42 در طرح کلاس درس

در همه اپراتورهای شرکت های روسی، این مدل در همان شرکت است. جالب ترین و متمایز ترین ویژگی هواپیما این است که لازم است مسافران را در آن قرار دهید نه با سمت چپ بدنه، اما پشت. در زیر پودر دم خروجی اصلی اضطراری است، این سرویس اصلی اصلی است.

با توجه به کیسه سالن هواپیما YAK-42، شما فقط می توانید 20 ردیف را شمارش کنید. ردیف اول به همان شیوه ای مانند سایر انواع خورشید، در بینی آغاز می شود. در اینجا، طبق بررسی، بهترین مکان های YAK-42، طرح سالن تنها حضور یک پارتیشن را در مقابل مسافر فرض می کند، یعنی هیچ کس سر صندلی را در طول پرواز پایین نخواهد داد. فضا برای کشیدن پاها، اما کوچک، به دلیل دیوار ایستاده است. اگر چه نشسته در ردیف اول بسیار بزرگ است. معایب این مکان ها اتاق توالت است که در پشت این دیوار قرار دارد. بنابراین، مکان های شدید در و G بسیار ناراحت کننده خواهد بود، زیرا مردم در کنار آنها شلوغ خواهند شد، در حال حاضر هستند.
ردیف ششم به علت حضور خروج اضطراری سپتامبر به طور کامل ناراحت کننده است، بنابراین پشت صندلی ها در موقعیت عمودی در طول پرواز ثابت می شوند. در ردیف 7 با توجه به طرح سالن، بهترین صندلی های Yak-42، به عنوان آنها به طور مستقیم از خروج اضطراری است. فضاهای زیادی برای کشیدن پاها وجود دارد و جلوی پشت صندلی دخالت نخواهد کرد. اما منهای ممنوعیت قرار دادن در چنین قلمرو بزرگی از کیسه دست ساخته شده، و همچنین دیدگاه از پارتول جزئی خواهد بود.

برای 13th در این نزدیکی که یک دریچه اضطراری نیز قرار دارد نیز قرار دارد، بنابراین پشت این سری مسدود شده است. اما ردیف 14 دارای مزیت کامل از یک پرواز راحت و معادن ممنوعیت ممنوعیت کیسه های دست ساخته شده است. بنابراین، کرسی های ردیف 14 دارای بهترین مکان های YAK-42 با توجه به طرح سالن است. در ردیف 19، مکان های شدید در و G ناراحت خواهد شد، به عنوان اتاق توالت در نزدیکی نزدیک است، و تمام صداهای شستشو، بوی، و همچنین صف های شلوغ ایجاد ناراحتی برای تفریح.

بدترین گزینه برای فرود، ردیف 20 است، زیرا بلافاصله پشت دیوار توالت، به این دلیل که پشت صندلی عقب نخواهد ماند. به علاوه، صداهای غیر ضروری در قسمت دم به علت حضور موتورها ایجاد می شود.

YAK-42 در طرح دو درجه

البته، صندلی های راحت کلاس کسب و کار بهترین مکان های طرح طرح Yak-42 هستند. سالن کلاس اقتصادی 100 صندلی را حفظ می کند، و کلاس کسب و کار 16 و از اولین تا چهارم رد می شود. دو صندلی در هر طرف بدنه. اما تعداد کلاس اقتصاد با شماره هفت شروع می شود و با بیستمین پایان می یابد.

در چنین شکل، اولین ردیف کسب و کار با کرسی های شدید آن B و G دارای معایب کوچک در حضور اتاق توالت برای پیشبرد پارتیشن است. سر و صدا و شلوغی اضافی از قفسه آشپزخانه، و همچنین ممنوعیت قرار دادن کیسه های دست ساخته شده است. ردیف های هفتم و چهاردهم از طبقه اقتصادی مزایای مشابهی را در یک مکان اضافی دارند، با توجه به طرح سالن با بهترین مکان های YAK-42 .

YAK-42 ایجاد شده در KB Yakovleva متعلق به تعدادی از سوابق جهانی در کلاس ماشین های مشابه است. این دستاورد شگفت انگیز است که این دفتر در ایجاد هواپیمای مسافربری تخصص ندارد.

در طی یکی از پروازهای رکورد، ماشین بدون فرود، فاصله را از مسکو به Khabarovsk فروخت. گسترش و توسعه لاینر ابتدا توسط مشکلات یک طبیعت ساختاری، و سپس - ورشکستگی تنها کارخانه جلوگیری شد.

تاریخچه خلقت

توسعه یكی از لنزهای بزرگراه میانی Yak-42 در اوایل دهه 70 قرن گذشته آغاز شد. این خودرو برای جایگزینی (با موتورهای پیستون) و TU-134 در نظر گرفته شد.

برای یک هواپیمای جدید ابتدا یک مفهوم را با سه موتورهای توربوجت واقع در قسمت دم اتخاذ کرد. دو واحد در پیلون قرار داده شده و سوم در بدنه نصب شده و مجهز به مصرف هوا در Fortkil است.

به همین دلیل، طرح T-shaped از پرتقال استفاده شد، سطوح کنترل افقی در بالای کیل قرار گرفتند.

چندین نمونه اولیه ساخته شده در اواسط دهه 70 توسط نوسان های مختلف و حضور گره های اضافی (به عنوان مثال، چتر نجات برای خروجی از Corkscrew) متمایز بود.

با توجه به نتایج آزمون، تایید دریافت نمونه اولیه سوم، مجهز به Sweep BailPoint و افزایش قفسه های اصلی شاسی با چرخ های زوج. در این فرم، هواپیمای YAK-42 در طول هواپیمایی در سال 1977 به عموم مردم نشان داده شد.

در همان سال، هواپیما در همان سال به دست آمد، اما راه اندازی رسمی و بهره برداری از لاینر در پروازهای مسافری تنها در پایان سال 1980 صورت گرفت.

دو سال بعد، هواپیمای YAK-42 هواپیما در هیئت مدیره 11040104 به دلیل طراحی نقص سیستم کنترل افقی افقی رخ داد.

در زمان تحقیق علل فاجعه و توسعه یک گره جدید، تولید متوقف شد.

هواپیما مدرن شده تنها در سال 1984 ساخته شد و پس از چهار سال، تولید یک نسخه بهبود یافته Yak-42D آغاز شد، که باعث کاهش وزن بیشتر شد و طیف وسیعی از پرواز را فراهم کرد.

آخرین هواپیما در سال 2003 جمع آوری شد. در مجموع، 183 نسخه از YAK-42 و 42D تولید شد (تولید اصلی خودرو در کارخانه حمل و نقل هوایی ساراتوف تاسیس شد).

طرح

در هنگام توسعه YAK-42، طراحان KB Yakovlev تلاش کردند تا امکان عملیات از باند های آماده نشده، بهره وری سوخت و توانایی حفظ سرعت های بالا کروز را ترکیب کنند.

برای کاهش وزن هواپیما هواپیما، کانال های یکپارچه از مصرف هوا از مواد کامپوزیتی استفاده شد. هواپیما بال یکنواختی انجام شد و خطوط اتصال را نداشت، با وزن طراحی.

در هواپیما YAK-42 با استفاده از شاسی با ترتیب بینی از قفسه جلو روتاری، که بر روی جریان هوا تولید می شود، استفاده می کند. قفسه های اصلی در سمت چپ و راست در جهت عمود بر جریان در دسترس هستند.

درایوهای انتشار و تمیز کردن شاسی ها، چرخش هیدرولیکی قفسه جلو. برای تامین مایع، سیستم های اساسی و اضطراری نصب شده اند.

ترمزهای سیستم به ترمز چرخ های مجهز به مکانیسم های دیسک متصل می شوند.

با یک سیستم هیدرولیکی، یک جهت تقویت کننده جهت از آن تغذیه می شود. در صورت امتناع، فرمان به صورت دستی کنترل می شود. هوا و ارتفاعات از تلاش دست خلبانان کنترل می شوند.

فشار کاری در سیستم های هیدرولیک به 170 دستگاه خودپرداز می رسد. H توسط دو پمپ نصب شده بر روی جعبه های توزیع موتورهای جانبی ایجاد شده است. در صورت امتناع از پمپ های اصلی، سیستم توسط دو ایستگاه الکتریکی - AC (از شبکه در هیئت مدیره هواپیما YAK-42) و دائمی (از باتری های قابل شارژ) طراحی شده است.

علاوه بر شاسی، هیدرولیک پیش بینی شده است، فلپ ها، سپر های رهگیر بر روی سطح بال و تثبیت کننده.

در کنترل تثبیت کننده امکان استفاده از اورژانس و سیستم اصلی وجود دارد که هر کدام یک مونتاژ درایو جداگانه را به ارمغان می آورد.

در حالت عادی، انحراف تثبیت کننده هواپیما YAK-42 از سیستم اصلی با چرخش پیچ مکانیسم کرم انجام می شود.

در صورت شرایط اضطراری، تثبیت کننده با چرخاندن مهره کنترل می شود.

سیستم الکتریکی اولیه Yak-42 دارای سه فاز و ولتاژ عملیاتی 112/208 ولت (در فرکانس 400 هرتز) است. استفاده از ترانسفورماتورها و یکسو کننده ها، ولتاژ به جریان متناوب 36 ولت (400 هرتز) و دائمی 27 ولت تبدیل می شود.

به عنوان منابع فعلی، سه ژنراتور با ظرفیت 30 کیلو وات استفاده می شود (بر روی TRD نصب شده است). همچنین یک ژنراتور پارکینگ 40 کیلو وات و دو باتری قابل شارژ وجود دارد. اگر ژنراتورهای اصلی نتواند، همه مصرف کنندگان هواپیما از باتری ها را از طریق مبدل های ولتاژ تغذیه می کنند.

سهام سوخت در هواپیما YAK-42 در سه تانک نصب شده در مرکز شهر و در طرف بدنه قرار دارد. مخازن دارای مخزن مشابه هستند و شامل 6170 کیلوگرم سوخت هستند. هنگامی که 870 کیلوگرم ذخیره، باقی مانده پشتیبان فعال شده است، و در 320 کیلوگرم - زنگ هشدار به دور دوم مراقبت.

هر تانک موتور خود را با دو پمپ تغذیه می کند. برای تهیه نصب کمکی، یک مخزن در مرکز مرکزی و یک پمپ جداگانه استفاده می شود. در صورت شکستن این پمپ، امکان نصب را از پمپ های متوسط \u200b\u200bموتور وجود دارد.

در حالت اضطراری، تانک ها با کمک جرثقیل ترکیب می شوند که به طور خودکار باز می شود زمانی که سیستم زنگ هشدار به دور دوم تبدیل می شود.

موتورهای توربو جت Turbojet D-36 در پیشرفت KB (Zaporizhia) به عنوان تاسیسات قدرتمند مورد استفاده قرار می گیرند. موتور دارای وزن 1124 کیلوگرم است و قادر به توسعه حالت فوق العاده 6500 کیلوگرم است.

در عین حال، حالت هواپیما YAK-42 قادر به برداشتن دو موتور است. در حالت کروز در ارتفاع 8000 متر، کشش در محدوده 1600 کیلوگرم است.

در محفظه مسافری استاندارد، دو ردیف صندلی سه نفره را نصب کرد. اولین ردیف مکان های هواپیما دارای فضای افزایش یافته برای پاهای مسافرین است. برای ورودی و خروجی، نردبان درب و کشویی استفاده می شود، واقع در دم بدنه بدنه.

مکانیسم های درایو مسیر در YAK-42 از سیستم هیدرولیک اورژانس ساخته شده است. در صورت وقوع شرایط اضطراری، مسافران ممکن است YAK-42 را از طریق شش خروجی اضطراری که در طرفین قرار دارند، ترک کنند. در آغاز و پایان کابین حمام است.

در کابین یک پارتیشن نصب شده بین 6 تا 7 ردیف صندلی وجود دارد.

در کنار آن خروجی های اضطراری است. به همین دلیل، مسافر مسافر 7 ردیف همیشه خالی هستند.

تعداد دوم پنجره های اضطراری بین 13 تا 14 ردیف در دسترس است. برای اطمینان از پشت سر پشت صندلی های ردیف سیزدهم مسدود شده است.
گزینه هایی برای هواپیمای YAK-42 با یک سالن 100 مسافر با یک بخش به کلاس کسب و کار و کلاس اقتصادی وجود دارد.

مکان های کلاس کسب و کار در وسط پارتیشن قرار دارند. هشت صندلی دو نفره برای مسافران این کلاس وجود دارد. بقیه طرح استاندارد داخلی را تکرار می کند.

مشخصات در مقایسه با رقبا

	YAK-42.	TU-134A.	IL-18
وزن خالی، کیلوگرم	28960	27960	35000
وزن خالص مجاز، کیلوگرم	53500	43000	64000
طول، میلی متر	36380	37100	35900
ارتفاع، میلی متر	9830	9020	10170
دامنه، میلی متر	34880	29000	37420
قطر بدنه، میلی متر	3600	2900	3500
منطقه بال، مربع. M.	150,0	127,3	140,0
سرعت رژیم کروز، کیلومتر / ساعت	810	900	625
فاصله پرواز حداکثر، کیلومتر	2300	1900	6500
سقف، M.	9600	11900	10000
مسافر و شخص	120	76	120

ویژگی های عملیات

YAK-42 Lainers عرضه شده برای صادرات دارای کابین دوگانه بود، که تبدیل به یک نوآوری به هواپیما اتحاد جماهیر شوروی شد. چنین نتیجه ای با بازرسی مکرر بر روی مخازن انواع ترکیبی از داشبورد و کنترل های از راه دور و انتخاب ترکیبی راحت درایوهای اتوماتیک و دستی به دست آمد.

در حال توسعه، طراحان سعی کرده اند حداقل دامنه نگهداری زمین و تعمیرات نظارتی را ارائه دهند که باید خرابی های هواپیما را کاهش دهد.

برای دانلود چمدان و محموله، هر دو ظروف استاندارد و بارگیری معمولی می توانند اعمال شوند.

به منظور ساده سازی عملیات با زمینه های پرواز کلاس سوم، یک نردبان مستقل به Yak-42 اعمال می شود.

طراحی موتورهای YAK-42 یک معکوس را از بین می برد، اما به دلیل سرعت کاشت پایین، ترمز با مکانیسم های منظم چرخ ها و مکانیزاسیون بر روی بال انجام می شود.

حداقل شش هواپیما نام خود را اختصاص داده اند.

علامت گذاری به تاریخ

در اواخر دهه 1980، کار شروع به ایجاد YAK-42A ارتقا یافته بر اساس مدل 42D کرد. هواپیمای جدید فرض شد که بدنه گسترده و موتورهای مقرون به صرفه "پیشرفت" D-36 را تکمیل کند.

اولین نمونه اولیه در پایان سال 1992 ساخته شد و تعیین YAK-142 را دریافت کرد. برنامه ریزی شده برای ایجاد یک خانواده از ماشین آلات با سالن های مسافری، طراحی شده برای حمل و نقل از 39 تا 120 نفر.

تولید سریال به دلیل ورشکستگی کارخانه حمل و نقل هوایی ساراتوف گسترش یافت. یک هواپیمای سریال تک ساخته شده است که توسط شرکت هواپیمایی لوکویل اداره می شود.

در سال 1993، هواپیمای YAK-242 مجهز به دو موتور PS-90A12 و با استفاده از عناصر یخبندان YAK-42 بود.

با توجه به ویژگی های فنی آن، او مجبور شد موقعیت متوسط \u200b\u200bبین ماشین های نزدیک و متوسط \u200b\u200bرا داشته باشد. این پروژه اجرا نشد

تا به امروز، هواپیمای YAK-42 و 42D همچنان بر روی خطوط درونی ادامه می یابد. در عین حال، عملیات بخشی از دستگاه ها مطابق با نتایج تحقیقات حادثه RA-42434 به حالت تعلیق درآمده است.

با توجه به ورشکستگی کارخانه هواپیمای Saratov (تولید کننده اصلی خودرو)، پشتیبانی از تجهیزات قطع شده است. به همین دلیل، چشم انداز بیشتری از YAK-42 Foggy، به احتمال زیاد، هواپیما از عملیات حذف خواهد شد و در آینده نزدیک نوشته شده است. از تاریخ 20 مارس 2015، تنها 38 خودرو در شرایط پرواز باقی مانده بود، و در اوت 2017 - تنها 35.

ویدیو

YAK-42 هواپیمای مسافربری جت شوروی است که توسط طراحان OKB Yakovlev در اواسط دهه 70 توسعه یافته است. این دستگاه برای کار بر روی مسیرهای متوسط \u200b\u200bطراحی شده است. اولین پرواز Yak-42 در سال 1975 مرتکب شد، عملیات آن در سال 1980 آغاز شد، تولید انبوه لاینر تا سال 2003 ادامه داشت. در طول این مدت 183 خودرو آزاد شدند. تولید در کارخانه حمل و نقل هوایی Saratov و Smolensky تاسیس شد.

هواپیما YAK-42 تا کنون در حال اجرا است، هر دو در جمهوری های سابق شوروی سابق و کشورهای خارجی: ایران، کوبا، چین، پاکستان.

لاینر برای جایگزینی Outdated TU-134 ایجاد شده است، اما این اتفاق نمی افتد. اتومبیل های Tupolevskie هنوز در حال اجرا هستند (853 هواپیمای TU-134 در مجموع ساخته شده اند). با این حال، دلیل شکست این معایب YAK-42 نبود، بلکه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و کاهش شدید تدارکات تجهیزات حمل و نقل هوایی داخلی بود. به طور کلی، Yak-42 یک ماشین فوق العاده است، با ویژگی های فنی عالی پرواز و دست زدن به خوب، در حساب این هواپیما هشت رکورد جهانی. در طول تولید و عملیات سریال، حدود ده اصلاحیه هواپیما YAK-42 توسعه یافت.

طراحی لاینر برای اوایل دهه 1980 بسیار مدرن بود (حتی استانداردهای جهانی). مهندسین توجه ویژه به راحتی مسافران پرداخت می کنند: سالن Yak-42 مجهز به دروازه های بزرگ دور، مکان های راحت برای مسافران، عایق صدا عالی است.

در حال حاضر پروژه Sukhoi SuperJet 100 به عنوان جایگزینی YAK-42 ارتقا یافته است، اما سخت است که آن را موفق کنیم.

تاریخچه خلقت

در اوایل دهه 70، اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت که یک هواپیمای مسافربری جدید را ایجاد کند، در نظر گرفته شده برای جایگزینی Usedated TU-134 و IL-18 لاینر. توسعه دستگاه در طراحان OKB Yakovlev مشغول به کار بود، در طول کار، تجربه به دست آمده در طول ایجاد هواپیمای YAK-40 به طور فعال استفاده شد.

طرح طرح هواپیما انتخاب شد، شبیه به Laineras Tu-154 و YAK-40 - با سه موتور در پشت دستگاه و دم T-shaped. برای دو سال (1974-1976)، چهار نمونه اولیه از هواپیمای جدید ایجاد شد، یکی از آنها حتی یک چتر نجات ویژه برای آزمایش تست از Corkscrew بود.

اولین نمونه اولیه از لاینر آینده دارای عرق بال بال 11 درجه بود. در ابتدا طراحان برنامه ریزی کردند تا تقریبا به طور کامل طراحی YAK-40 را تکرار کنند و یک جناح راست را در یک هواپیمای جدید نصب کنند. یک راه حل طراحی مشابه باعث افزایش نیروی بالابر هواپیما شد که امکان صرفه جویی در سوخت و افزایش دامنه پرواز را افزایش داد. با این حال، بال با چرخش های بیشتر (به ویژه با موتورهای قدرتمندتر) به هواپیما بهترین ویژگی های سرعت را داد.

این طرح توسط Brezhnev نمایندگی شد و تصویب کرد که در آن دوره او اهمیت بسیار مهمی داشت. پس از تصویب، OKB Yakovlev تصمیم گرفت تا زمان توسعه دستگاه جدید را برای یک سال کاهش دهد. در پایان سال 1974، یک ماشین با تجربه آماده شد، و در ماه مارس 1975، او برای اولین بار به هوا افزایش یافت.

آزمایشات منظم بود، اما ویژگی های سرعت دستگاه کمتر از حد انتظار بود - 680 کیلومتر بر ساعت در ارتفاع 8 هزار متر بود. وزارت هواپیمایی مدنی خواستار شد که لاینر جدید دارای سرعت کروز 700-800 کیلومتر در ساعت بود. برای دستیابی به چنین ویژگی های موجود در OKB Yakovlev، آنها تصمیم به افزایش sweatshirt شمشیر.

تغییرات در طراحی بسیار سریع انجام شد: پس از چند ماه، YAK-42 با یک بال یک فرم جدید در پرواز های آزمایشی شرکت کرد. این هواپیما بررسی های عالی آزمایشی آزمایشی را دریافت کرد، آنها تأمین انرژی عالی یک ماشین جدید، دستکاری عالی، ثبات و ویژگی های هوروز خوب خود را ذکر کردند.

در سال 1977، YAK-42 در نمایشگاه بین المللی حمل و نقل هوایی فرانسه نشان داده شد.

تولید سریال هواپیمای جدید در سال 1977 آغاز شد، اما تنها در سال 1980 یک گواهینامه دادگاه پرواز دریافت کرد و سپس عملیات آن آغاز شد. تأثیر جدی بر این پروژه، فاجعه 1982 در نزدیکی موزرمایر بود، زیرا هر کس که در هیئت مدیره کشته شد، کشته شد. پس از این تراژدی، تولید و پروازهای YAK-42 به مدت دو سال متوقف شد.

در سال 1988، تولید یک اصلاح جدید از هواپیما - YAK-42D، که طیف وسیعی از پرواز داشت و افزایش وزن را افزایش داد. این دستگاه برای صادرات عرضه شد. در حال حاضر، با توجه به خاتمه فعالیت های کارخانه حمل و نقل هوایی ساراتوف، سرویس لاینرهای YAK-42D دیگر برگزار نمی شود.

آخرین YAK-42 در سال 2003 تولید شد. در روسیه، عملیات این هواپیما به این تراژدی ادامه یافت که در 7 سپتامبر 2011 رخ داد. در این روز، Yak-42 تحت Yaroslavl شکست خورد، در هیئت مدیره خود یک تیم هاکی محلی "Lokomotiv" بود. در نتیجه حادثه 44 نفر را کشت. پس از این رویدادها، پرواز YAK-42 به حالت تعلیق درآمده بود.

شرح طراحی

YAK-42 عمق کم عمق با سه موتور، بدنه از نوع همونوکوک و شاسی سهبعدی است. ورود به سالن مسافر از طریق یک نردبان کشویی در دم هواپیما ساخته شده است (همانطور که در YAK-40). چنین طرح هایی که دسترسی غیر ضروری را به دست آوردند، که بسیاری از فرودگاه های فرودگاه سوم حتی ندارند.

در طراحی هواپیما، بسیاری از راه حل های نوآورانه برای زمان آنها مورد استفاده قرار گرفت، که امکان دستیابی به ویژگی ها را فراهم می آورد، اغلب بر خلاف یکدیگر: فرود و خروج از YAK-42 امکان پذیر است، در حالی که دستگاه دارای آن است سرعت کروز خوب و کارایی عالی.

در مقابل بدنه هواپیما، یک کابین خلبان وجود دارد، و همچنین یک طاقچه از قفسه شاسی جلو. این یک سالن مسافر را با حداکثر ظرفیت 120 نفر دنبال می کند.

YAK-42 مجهز به سه موتور D-36 با درجه بالایی از دو مدار (5.4) است، علاوه بر این، آنها با قابلیت اطمینان و کارایی بالا متمایز هستند. دو موتور در MotoGondals نصب شده اند و یکی دیگر در بدنه، در پایه کیل است. توسعه قابل توجهی از موتور D-36 به ما اجازه داد تا حتی اگر یکی از موتورها نتواند، فرود بیاید. لازم به ذکر است که D-36 دارای حداقل اگزوز و مطابق با استانداردهای بین المللی محیط زیست است.

لازم است اضافه شود که طراحان حداکثر تلاش خود را برای کاهش سطح سر و صدا خود را از هواپیما قرار دهند. سطح آن به طور کامل با استانداردهای جهانی مطابقت دارد. MotoGondals مجهز به سیستم کاهش نویز ویژه متشکل از درج های سوراخ شده ساخته شده از فلز و پلاستیک است.

شاسی YAK-42 سه مقاوم، تمیز کردن و انتشار آن، و همچنین ترمز، به هزینه سیستم هیدرولیک ساخته شده است. چرخ ها با آنهایی که در TU-154 استفاده می شوند، متحد می شوند.

سیستم هیدرولیک هواپیما دارای دو زیر سیستم است - اصلی و اضطراری. این مسئول عملیات عناصر مکانیزاسیون بال است، تثبیت کننده و جهت فرمان را کنترل می کند، شاسی را از بین می برد.

هنگامی که من به بلیط به ایهفسک دستور دادم، کمی نگران بودم که Izhavia، Izhavia، Izhavia به همان هواپیمایی منتقل شد: ترس به نام هواپیمای قدیمی YAK-42، به خوبی، من هیچ کس پاداش دریافت نمی کردم. با این حال، قیمت پروازهای سنت پترزبورگ - Izhevsk کمتر ( 5500 RUBیک راه) از گزینه های با پیوند، بنابراین هنوز هم در Izhavia متوقف شد. و پرواز از تمام انتظارات پیشی گرفت!

ثبت نام و فرود

من تحت فشار قرار گرفتم که توده مجاز کیسه دست ساخته شده تنها 5 کیلوگرم است. من واقعا نمی خواستم یک چمدان را اجاره کنم، زیرا هواپیما پلاستیکی من را به ماشین پلاستیکی من افزایش می دهد، اما وضعیت نیز یک جعبه کوچک را که با شما گرفته شده است پیچیده است! و من با این واقعیت بسیار خوشحال شدم که نماینده پالکوفسک از Izhavia به دختر برای ثبت نام موافقت کرد تا تمام این لعنتی را در چمدان نگذارد، به من اجازه داد تا آن را به سالن حمل کند.

که در pulkovo.مسافران به طرف مسافران آورده شدند و فرود از طریق الاغ هواپیما عبور می کردند - چنین ویژگی ای از YAK-42. در هواپیما، کل چمدان قرار داده شد، و چمدان متناسب با قفسه بالایی است (نه در تمام پروازهای منطقه ای اتفاق می افتد). من به صورت آنلاین در وسط هواپیما ثبت شده بودم، اما پرواز غیر قابل درک بود - بنابراین من حتی در جای من نبودم، و بلافاصله از مهماندار مهماندار برای انتقال به ابتدا (ثبت نام برای مکان های اول به دلیل در دسترس نبود محور هواپیما). و پرواز های پرواز بدون دخالت مجاز به انتقال بود. بنابراین در Izhevsk، من یکی را در سه مکان پرواز کردم - به رغم این واقعیت که مردم نشسته اند بسیار پر سر و صدا!

در راه بازگشت به Izhevsk، چمدان من، چمدان را تماشا کرد، حتی تگ را نیز متصل کرد، اما ثبت کننده تسلیم شد و موافقت کرد که آن را به عنوان یک ابزار دستی ترتیب دهد. و من را در این مورد قرار دهید از 7 ردیف خارج شوید!در زیر عکس را نشان می دهد که مکان هایی برای پاها وجود دارد - حداقل کاهش یافته است! فرود در Izhevsk از طریق الاغ گذشت، بلکه به درب ورودی (ظاهرا در فرودگاه فرودگاه، شرکت هواپیمایی می تواند سفارش نردبان را بپردازد).

پرواز و نگهداری در هیئت مدیره

من بلافاصله مهاجم را دوست دارم - حتی اگر همه زیبایی های نوشته شده، اما زیبا، لبخند زدن، علاوه بر مجاز به انتقال نزدیک تر. همانطور که در روزهای خوب قدیمی، Lollipops قبل از پرواز مورد رسیدگی قرار می گیرد:

علاوه بر چمدان، جعبه ها و کیف های دستی هنوز یک فنجان قهوه از فرودگاه بود، زیرا زمان برداشتن آن به طور کلی هیچ کاری انجام نداده است، زیرا هیچ پایه ای برای نوشیدنی ها وجود ندارد (و شما نمی توانید یک جدول را در هنگام استفاده از شما نصب کنید بیش از حد) - من مجبور شدم آن را بین پاها نگه دارم.

همچنین در مقابل پرواز، یک مطبوعات تازه وجود دارد، از جمله مجلات، هرچند به طور عمده اختصاص داده شده است:

به طور شگفت انگیز، در طول پرواز، غذای گرم وجود دارد! به علاوه یک جعبه را با تنقلات سرد ارائه دهید.

از داغ برای انتخاب از: مرغ با برنج یا گوشت با گندم سیاه.

البته، سالن های هواپیما، البته، نه جدید، اما، همانطور که معلوم شد - فضاهای کافی برای پاها وجود دارد - شما حتی می توانید برخی از موقعیت های نیمه غرفه را انجام دهید.