Jaki lód łamie lodołamacz. Icebreakers - Wytrzymałość na lód

Icebreaker atomowy jest statkiem z elektrownią jądrową, która jest zbudowana specjalnie do stosowania w wodach objętych lodem przez cały rok. Dzięki instalaci jądrowej są one znacznie potężniejsze diesel i łatwiej jest podbić zamrożone zbiorniki. W przeciwieństwie do innych statków, lodołamaczy mają wyraźną przewagę - nie muszą być tankowania z paliwem, co jest szczególnie istotne w lodzie, gdzie nie ma możliwości wydobycia paliwa.

Niezwykle, a fakt, że ze światu istniejących atomowych lodołamaczy były zbudowane, a następnie obniżono wodę na terytorium ZSRR i Rosji. Ich niezbędność wykazała działanie, która miała miejsce w 1983 roku. Około 50 statków, w tym kilka wysokoprężnych lodołamaczy, wszedł do pułapki lodowej na wschodzie Arktyki. I tylko z pomocą atotode "Arctic" byli w stanie uwolnić się z niewoli, dostarczali towary do pobliskich wiosek.

Największym lodołamaczem na świecie jest "50 lat zwycięstwa", został położony na Bałtyku w Leningradzie w 1989 roku, a już cztery lata później został uruchomiony na wodzie. Prawda, budowa się nie skończyła, ale była zamrożona z powodu zawirowania finansowego. Tylko w 2003 roku zdecydował się wznowić go, a w lutym 2007 r. "50 lat zwycięstwa" zaczął się poddać testom Fińska zatokaktórzy trwały kilka tygodni. Potem niezależnie poszedł do portu rejestru - miasto Murmańska.

Zapoznajmy się z historią Icebreaker:

"50 lat zwycięstwa" - ósmy atomowy lodołamacz zbudowany w zakładzie bałtyckim i dziś jest największy na świecie. Icebreaker jest ulepszonym projektem drugiej serii atomowej typu lodowań typu "Arctic". "50 lat zwycięstwa" - projekt jest w dużej mierze eksperymentalny. Statek korzysta z łyżnego kształtu końcówki nosowej, po raz pierwszy wykorzystywany w rozwoju kanadyjskiej eksperymentalnej lodołamacza "Canmar Kiguriac" w 1979 r. I przekonująco udowodnił swoją skuteczność w prototypach. Na Icebreaker zainstalował system cyfrowy do automatycznej kontroli nowej generacji. Zmodernizowano kompleks funduszy ochrony biologicznej ochrony elektrowni energii jądrowej, który minęło ponowne rozpatrzenie zgodnie z wymogami nadzoru technicznego państwa. Utworzono również komorę ekologiczną, wyposażoną w najnowszy sprzęt do zbierania i usuwania wszystkich istotnych aktywności statku.

W okresie od 1974 do 1989 r. W Związku Radzieckiego zbudowano serię Atomowych Atomów drugiej generacji (projekt 10520 i ulepszony projekt 10521). Statkiem głowy tej serii jest Arktyczna lodołamacz atomowa projektu 10520 - została złożona 3 lipca 1971 r., A już 26 grudnia 1972 r. Został uruchomiony na wodzie, a 25 kwietnia 1975 r. Został zlecony.

W dniu 4 października 1989 r., W Leningradzie, przy zszyciu zakładu bałtyckiego o nazwie Sergo Ordzhonikidze, lodołamacz projektu 10521 został umieszczony pod pierwszą nazwą "Ural".

I chociaż w ZSRR, atomy w pełni przekazywane w trzech lub czterech latach "Urals" tylko dla zejścia wodnego trwały cztery lata, ze względu na sytuację władze w przywództwie kraju iw kraju jako całości.

Oczekuje się, że statek zostałby zlecony w połowie lat 90., jednak ze względu na brak finansowania, konstrukcja lodołamacza została zawieszona, a ogromny statek pozostał na stoisku na molo, gotowy tylko 72%.

Zakład Bałtycki został zmuszony do umieszczenia lodołamacza do umieszczenia lodołamacza do zachowania możliwości jej zakończenia.

Nawet przemianowanie Icebreaker nie pomógł wznowił finansowania.

W dniu 4 sierpnia 1995 r. W przeddzień wizyty wówczas prezydenta Rosji do Petersburga oraz również do przedsiębiorstwa, podejście atomowe zostało przemianowane "50 lat zwycięstwa".

Przez wiele lat bezużytecznego przestoju na molo "zakładu Bałtyckiego", kilkakrotnie zaproponowano kilkakrotnie, aby wyciąć i pozbyć się statku, ale dosłownie był cudownie uniknąć.

Część jego agregatów została opracowana zasób gwarancyjny, chociaż statek nie dokonał jednego lotu.

Pod koniec lat 90. rozpoczął się częściowe finansowanie budowy, praca nad lodołamacz "50 lat zwycięstwa" została wznowiona.

W dniu 31 października 2002 r. Opublikowano dyspozycję rządu nr 1528-P, zgodnie z którym planowano zakończenie lodołamacza "50 lat zwycięstwa", miało zostać zakończone w latach 2003-2005. 2,5 miliarda rubli zostało przydzielonych do końca pracy z budżetu państwa.

Do 2003 r. Finansowanie budowy lodołamacza zostało przeprowadzone na podstawie ogólnego programu inwestycyjnego adresu federalnego, a od 2003 r., Zgodnie z porządkiem rządowym Federacja Rosyjska Data 31 października 2002 r. Nr 1528-p.

W lutym 2003 r. Konstrukcja lodołamacza przeszedł do aktywnej fazy po:

• Roślina Bałtycka weszła do struktury aktywów stoczniowych z United Industrial Corporation (OPK);

• między Roślin Bałtyckim OJSC i FSUE "Dyrekcja Programów Rozwoju Klienta Stanu transport wodny"Umowa została podpisana na zakończenie statku;

• przydzielono środki państwowe.

Zgodnie z zawartą umową finansowanie zakończenia atotode w latach 2003-2005 powinno być przeprowadzane kosztem budżetu federalnego. Jakość prac budowlanych na Icebreaker powinien być kontrolowany przez przedstawicieli Rosyjskiego Rejestru Morskiego Wysyłki i Murmańsk Morskiej Spółki Wysyłkowej.

W dniu 13 sierpnia 2004 r. Wykonano spotkanie na posiedzeniu w Ministerstwie Transportu Federacji Rosyjskiej, postanowił zwiększyć finansowanie konstrukcji lodołamacza w wysokości 742,3 mln rubli, z czego 164 milionów planowanych na leżę Budżet 2005 i 578,3 mln rubli do budżetu w 2005 roku. Potrzeba dodatkowego finansowania była spowodowana przez nowe wymogi bezpieczeństwa jądrowego zgodnie z wymogami administracji państwowej i spełnieniem prac związanych z przez długi czas Budowanie statku. W szczególności środki były niezbędne do projektowania i wytwarzania najnowszych systemów bezpieczeństwa wielokanałowego reaktora, a także ponownego oceny i ponownego przeglądania sprzętu i mechanizmów.

W dniu 7 września 2004 r. Icebreaker "50 lat zwycięstwa" został holowany do doku Zakładu Morza Kronstadt. Następnie specjaliści zakładu bałtyckiego po raz pierwszy w historii krajowych stoczniowych prowadzonych doków na budowie lodołamacza. Wcześniej obecność atomów została przeprowadzona dopiero po kilku latach pracy i tylko w przedsiębiorstwach stoczniowych zlokalizowanych w regionie Murmańska.

Biorąc pod uwagę, że podwodne systemy i urządzenia zostały zainstalowane na lodołamaczu na początku lat 90., podczas zakończenia statku, wymagana jest weryfikacja ich wydajności. Najbardziej pracochłonna operacja była rewizją odwodnionych urządzeń, co jest wsparciem wału wioślarskiego i ma na celu zapobieganie penetracji wód wewnątrz korpusu icegoreak. Ze swojego badania eksperci rozmawiali śmigło i wał wioślarski. Praca w doku trwała 2 miesiące. W przypadku pomyślnego zachowania tych prac zakład niezależnie zaprojektował i dokonał specjalnego przyciągania. Serwisowalność odwodnionych urządzeń była warunkiem wstępnym rozpoczęcia testów cumowniczych na LICEBreaker.

Na statku badano również: właściwą linię wału wioślarskiego, okucia dolnego pokładowego, system rurociągów i ochraniacze wzmacniania dolnego, elektrycznie nawigacji, węzłów anodowych i elektrod porównujących ochronę katody. Ponadto specjaliści Spółki prowadzone w Doku myje obudowę zewnętrzną części podwodnej części lodołamacza, dolnych skrzynek i rur z armatury dolnej. Prace dokujące były pod kontrolą przedstawicieli rosyjskiego rejestru morskiego żeglugi i firmy żeglugowej Murmansk Marine.

Pod koniec października 2004 r., Po zakończeniu doku, lodołamacz został zwrócony do zakładu bałtyckiego.

Ciało, dodatek i maszt podawany na statku został całkowicie utworzony, zakończono montaż głównego urządzenia mechanicznego i elektrycznego.

31 listopada 2004 r., Na pokładzie Icebreaker "50 lat zwycięstwa" zacumowany przy śladzie ślubnej rośliny bałtyckiej, wystąpił ogień. Zaczęło się od 08:45 na jednej z górnych pokładów, w których pracowali spawacze. Płomień szybko rozprzestrzenił się wzdłuż pokładu, zaśmiecony materiałami budowlanymi. Ogromna zasłona dymu utworzona nad lodołamaczką.

Strażacy, którzy przybyli do Alert, przede wszystkim zaczęli ewakuować pracowników, z których niektórzy zarządzał gazem tlenku węgla. W sumie strażacy przywieźli 52 osób z płonącego statku. Wykończone tylko z ewakuacją zaczęli szukać ogniska ognia. Według wstępnych danych był na trzecim i czwartym talii, gdzie budowniczowie przechowywali materiały budowlane palne. Całkowita powierzchnia ognia wyniosła według różnych szacunków, od 50 do 100 metrów kwadratowych. M. Niemniej jednak hartowanie przeprowadzono w trzecim pokoju złożoności (z pięciu możliwych) - około 22 wymiany pożarowej (112 strażaków) zostały wyciągane do lodołamacza. Według Firebursa wiązała się z zarówno potrzebą masowej ewakuacji pracowników, jak i tak że pożary statków są uważane za jeden z najtrudniejszych: ich hartowanie zawsze utrudnia silnym dymie, trudnym planowaniu lokali statków i obfitości otwartych trzymach.

W jedenasta godzina strażacy ogłosili, że zlokalizowano rozprzestrzenianie się ognia. Jednak gaszenie kontynuowało do wieczora - o 18:00 pomieszczenia były nadal wykonywane na lodołamaczu.

Uczestnicy gaśnicze wierzyli, że przyczyną ognia była najprawdopodobniej zaniedbanie pracowników lub zwarcie. Wersja podpalania na pierwszym planie nie była nawet rozważana: Według uczestników gaśniczego roślina bałtycka jest bardzo surowa i przenikanie obcych do lodołamacza jest praktycznie wykluczona.

Nie było mowy o zagrożeniach infekcji promieniowania, ponieważ instalacja zamontowana na lodołamaczu, paliwo jądrowe nie było wypełnione.

Ponieważ usługa prasowa stwierdziła, konsekwencje pożaru nie wpłyną na terminy dostarczania statku do klienta. Ale jest to znacznie prawdopodobne, że Icebreaker nie zostanie zbudowany na czas z przyczyn finansowych. Taki strach w październiku 2004 r. Na posiedzeniu Rady Morskiej pod rządem Petersburga wyraził głowę Agencja federalna Marine I. transport rzeczny. Według niego, w 2005 r. Ministerstwo rozwój ekonomiczny A rosyjski handel zgodził się finansować tylko 10% kosztów pracy.

Postępując zgodnie z wynikami z dnia 18 lutego 2005 r. W Władywostoku, spotkanie w sprawie emisji rozwoju społeczno-gospodarczego Daleki WschódSzef Ministerstwa Transportu powiedział, że Atomic Icebreaker "50 lat zwycięstwa" zostanie zakończony do końca 2006 roku.

Podczas zakończenia Icebreaker specjaliści Baltic Roślin przeprowadzili operację do ładowania paliwa jądrowego, dzięki czemu atomy mają praktycznie nieograniczoną odległość nawigacji bez tankowania.

W dniu 28 października 2006 r. Komisja Państwowa została podpisana akt w sprawie gotowości zakładu bałtyckiego do fizycznego uruchomienia atomowych reaktorów lodołamaczy "50 lat zwycięstwa". Zareagowane instalacje opracowane FSUE "OkBM".

W listopadzie 2006 r. Odbyło się fizyczne rozpoczęcie reaktorów atomowych i wycofanie ich na poziomie energii władzy, po czym uruchomiono zintegrowane testy cumownicze.

W 2006 r. W pierwszym kwartale 2007 r. Finansowanie prac nad lodołamaczem został przeprowadzony na koszt kapitału obrotowego OJSC "zakładu bałtyckiego" i pożyczek banków komercyjnych.

17 stycznia 2007 r. Zakład Bałtyk zakończył kompleksowe testy cumownicze na atomowej lodołamaczce "50 lat zwycięstwa".

8

W dniu 31 stycznia 2007 r. St. Petersburg Baltic Roślin OJSC, który jest częścią Zjednoczonej Korporacji Przemysłowej, rozpoczął badania podwozia stanu atomowego Icebreaker "50 lat zwycięstwa".

Z wód Newy, gdzie możliwości manewrowania są ograniczone do takich dużych statków, statek pochodził przez holowniki. W port morski Petersburg na lodowisku został załadowany w zapasach paliwa, świeżej i pożywnej wody, po czym po raz pierwszy przyszedł na Morze Bałtyckie po raz pierwszy.

Na otwartej wodzie icebureak doświadczył prędkości i zwrotności. Sprawdził również serwisowalność systemu nawigacji i komunikacji, instalacji odsalania, urządzeń sterujących, antypukury i kotwicy oraz innego sprzętu, którego nie można było przetestować przez brzeg.

Testy były pod nadzorem Komisji Państwowej. Składał się z przedstawicieli Agencji Federalnej Transportu morskiego i rzecznego, Gostekhnadzor, rosyjskiego rejestru morskiego żeglugi, federalnej agencji medycznej i biologicznej, Murmanskaya OJSC morska wysyłka", Instytut RNC Kurchatov, FSUE" OkBM ", OJSC TSKB" Iceberg "i inne organizacje.

17 lutego 2007 r. Przepełniono testy prowadzone przez rząd. Icebreaker wykazał wysoką zwrotność i niezawodność. Komisja Państwowa potwierdziła ściśle zgodność z jakością systemów i mechanizmów statków, krajowych norm i standardów międzynarodowych.

23 marca 2007 roku, OJSC "Roślina Bałtycka" przekazana klientowi największym na świecie lodołamaczowi "50 lat zwycięstwa". Po oficjalnej ceremonii podpisania aktu otrzymania transferu flaga państwowa Federacji Rosyjskiej została podniesiona na statku w uroczystej atmosferze.

Wraz z podpisaniem rzeczywistego ustawy statek stał się częścią atomowej floty lodowej Rosji, a jednocześnie stając się własnością państwową. RosimushChestvo, z kolei, kolejność rządu Federacji Rosyjskiej, przekazała nowy atomikę do poufnego administracji Murmańskej firmy Ojsc.

W dniu 2 kwietnia 2007 r. Icebreaker "50 lat zwycięstwa" opuścił stocznię w Petersburgu i wyszedł na Morze Bałtyckie, biorąc kurs do swojego stałego portu rejestru - Murmańsk.

11 kwietnia 2007 r., "50 lat zwycięstwa" pomyślnie zakończył przejście z Petersburga, poszedł do Zabity zatokę I stał na rajdzie w obszarze swojego portu rejestru. Uroczysta ceremonia spotkania została wykonana tego samego dnia na terytorium FSUE atomflot w Murmańskim.

Przedstawiciele organów wykonawczych i prawnych Murmansk i regionu Murmansk, federalne organy wykonawcze, weteranów i pracowników floty atomowej firmy żeglugowej Murmańską są spotkania z załogi i największą Icebreak.

Kapitan Icebreaker zgłosił dyrektora generalnego firmy żeglugowej Murmańsk w sprawie pomyślnego ukończenia przejścia i gotowość załogi w celu spełnienia odpowiedzialnych problemów państwowych na autostradzie autostrady i rosyjskiej Arktyce.

Fakt, że budowa lodołamacza "50 lat zwycięstwa" jest nadal ukończona, a on przybył do portu rejestru, wskazuje, że kraj ostatecznie zrealizował rolę i znaczenie północnej drogi morskiej i Arktyki, aby wdrożyć ich strategiczne zainteresowania i wpływy do przywrócenia infrastruktury.

Wyjście na pierwszy lot roboczy na trasie wysokiej nadmorskiej zaplanowano na koniec kwietnia 2007 roku.

Okablowanie transportu statków towarowych na autostradzie SportsMorputhi jest pierwszym etapem działania atomu "50 lat zwycięstwa". Na drugim etapie, praca lodołamacza prawdopodobnie będzie związana z ekstrakcją surowców węglowodorowych na półce arktycznej, podejście atomowe będzie zaangażowane w obsługę platform górniczych i okablowania w pojazdach transportu lodowego z węglowodorami.

Ponadto "50 lat zwycięstwa" zastąpiła Arktycznego atomowego Icebreaker - pierwszy zbudowany lodołamacz tej klasy. Dozwolone życie instalacji energii atomowej zakończyło się w 2008 roku. Icebreaker "Arctic" opracował 175 tysięcy godzin - jest to maksymalna dopuszczalna żywotność, aw tym względzie wystąpienie nowego ataki było bardzo aktualne.

Pod koniec czerwca 2007 r. Icebreaker "50 lat zwycięstwa" znajdował się w Morzu Barents w okolicy Cape Hope of Archipelago Nowa ZiemiaW przypadku gdy dwa statek transportowy należy przyjmować pod okablowaniem i wydać je przez lód w zatoce Yenisei. W istocie był to pierwszy test z przybyszu szlaków Arktycznych. Jego załoga miała przetestować pracę elektrowni jądrowej, sprzętu i mechanizmów w warunkach powodziowych w kompleksie naturalne warunki. Dopiero po poddaniu się tego egzaminu podejście atomowe mogło wybrać stałą pracę do wód arktycznych.

3 lipca 2007 r., Atom "50 lat zwycięstwa" pomyślnie zakończył pierwsze okablowanie łodzi zmierzających do portu Dudinki. Towarzyszył największym na świecie atomowym lodołamaczowi na świecie, droga w lodzie z przylądka pragnienia na nowej ziemi do Zatoki Jenisei. Pływanie przeszedł w trybie normalnym

25 czerwca 2008 r., "50 lat zwycięstwa" poszedł na pierwszy lot do bieguna północnego. Było około 100 turystów na pokładzie, którzy chcieli wziąć udział w dwutygodniowym zwiedzaniu.

W marcu 2008 r. FSUE atomophal stała się częścią Państwowej Korporacji dla Energii Atomowej Rosatom, na podstawie dekretu Prezesa Federacji Rosyjskiej "w sprawie środków stworzenia Państwowej Korporacji na temat energii atomowej" Rosatom "(nr 369 marca 20, 2008).

W dniu 27 sierpnia 2008 r. W Murmańskim podpisaniu ustawy o zakończeniu wydarzeń do transferu Icebreaker "50 lat zwycięstwa" i innych statków z elektrownią jądrową, a także statki do usług technologicznych atomowych z działu Trust Department firmy żeglugi Murmańsk OJSC w gospodarce gospodarczej FSUE "Atomflot" Było to w tym dniu, że termin umowy zarządu Atomowej floty lodowej była narażona, która została zawarta przez rząd Federacji Rosyjskiej z Spółką Akcyjną "Murmanskaya Company" i działała od 1998 roku. Na tym etapie uznano za właściwe przekazanie nieruchomości federalnej nieruchomości państwowej korporacji w zakresie energii atomowej "Rosatom", który świadczy państwo opadające na rozwój przemysłu jądrowego w Federacji Rosyjskiej.

Icebreaker "50 lat zwycięstwa" to ulepszony projekt drugiej serii atomowych lodołamerów typu arktycznego. Na Icebreaker zainstalował cyfrowy system automatycznej kontroli nowej generacji i nowoczesny kompleks Środki zapewnienia bezpieczeństwa jądrowego i promieniowania instalacji energii atomowej. Atomhod jest wyposażony w system ochrony przeciwtarorowej, wyposażony w komorę środowiskową z najnowszym wyposażeniem do zbierania i usuwania odpadów produkowanych podczas pracy naczynia.

Długość naczynia wynosi 159 metrów, szerokość wynosi 30 metrów, kompletny przemieszczenie wynosi 25 tys. Ton, prędkość kursu wynosi 18 węzłów morskich. Maksymalna grubość lodowa, że \u200b\u200bprzezwycięża Icebreaker wynosi 2,8 metra. Jest wyposażony w dwie elektrownie jądrowe. Statek ma 138 osób.

Dane taktyczne i techniczne

Typ: Atomic Icebreaker.

Stan: Rosja

Port wydania: Murmansk.

Klasa: Km (*) ll1 a

Numer IMO: 9152959

Znak wywoławczy: UGYU.

Producent Verf: OJSC "Roślina Bałtycka"

Długość: 159,6 M.

Szerokość: 30 m.

Wysokość: 17,2 m (wysokość boczna)

Środkowy osad: 11 m.

Punkt mocy: 2 reaktorów jądrowych.

Śruby: 3 stałe etapy z 4 ostrzami wymiennymi

Przemieszczenie: 25 tysięcy ton.

Moc: 75 000 l. z.

Maksymalna prędkość na czystej wodzie:21 Węzeł morski

Prędkość w stałym okrwie toczenia 2,7 metra gruba:2 węzły.

Obliczona maksymalna grubość lodu: 2,8 m.

Autonomia pływania:7,5 miesiąca (W sprawie przepisów)

Załoga: 138 osób. Po wielu skrótach zmniejszyło się do 106 osób

Flaga:Rf.

Adres pocztowy: 183038, Murmansk 580, A / L "50 lat zwycięstwa"

E-mail (w morzu): [Chroniony e-mail]

Przedbiór: FSUE "Atomflot" State Corporation Rosatom

Ta atomicode jest ulepszonym projektem drugiej serii lodołamacza klasy Arktyki, która obejmuje 6 z 10 skonstruowanych sądów. Grubość lodu, która może przezwyciężyć środkiem pływającym, wynosi 2,8 m. Ma na przykład wiele różnic od poprzednika, zdecydował się użyć formy w kształcie łyżki "nosa", który doskonale pokazał się na testach Prototyp Kanadyjskiego KIGORIAC KIGORIAC KENMAR. Ponadto zainstalowano tutaj zmodernizowany kompleks biologicznego instalacji energetycznej energii jądrowej, cyfrowy system automatycznego sterowania ostatniej generacji, istnieje specjalna komora ekologiczna, która jest wyposażona w sprzęt przeznaczony do zbierania i dysponowania wszystkich produktów ostrość.

Tymczasem "50 lat zwycięstwa" nie zawsze jest zaangażowany w odbicie innych statków z niewoli. W rzeczywistości koncentruje się również na wykonaniu rejsów arktycznych. Więc osobiście możecie iść do bieguna północnego, płacąc kamienną kwotę za bilet. Ponieważ kabiny pasażerskie nie są tutaj, turyści są umieszczani w kabinach kompozycji statku. Ale na pokładzie znajduje się prywatna restauracja, basen, sauna, siłownia.

W niedalekiej przyszłości znaczenie takich lądu wzrośnie tylko wzrośnie. W przyszłości zaplanowano bardziej aktywny rozwój. zasoby naturalnektóre znajdują się pod dnem Oceanu Arktycznego.

Nawigacja nad pewnymi sekcjami północnej drogi morskiej, tylko dwa - cztery miesiące. Resztę czasu woda jest pokryta lodem, z których grubość czasami osiąga 3 metry. Aby nie wydawać nadmiaru paliwa i nie ryzykować ponownie z zespołem, a statek, helikoptery lub samoloty są wysyłane z lodołamaczy - zwiadowcy, aby znaleźć mniejszy sposób przez robaka.

Icebreakers wyraźnie dławią się w ciemny - czerwony kolor, aby w białym lodzie były zauważalne.

Największy na świecie lodołamacz, może w ciągu roku, autonomicznie pośpiech w Oceanie Arktycznym, hakując jego część nosową, w kształcie podobnym do łyżki, lodu gruba do 3 metrów.

Atomic Icebreakers są zbudowane tylko w Rosji. Tylko nasz kraj ma przedłużony kontakt z Oceanem Arktycznym. Słynny Northern Seay, długość 5600 km, idzie wzdłuż północnych brzegów naszego kraju. Zaczyna się od bramy Kar i kończy w zatoce Opatrzności. Na przykład, jeśli przechodzisz z Petersburga do Władivostoku, ten dystans, dystans będzie miał 14 280 km. A jeśli wybierzesz ścieżkę przez kanał Suezu, odległość będzie ponad 23 tys. Km.

Spójrzmy na wnętrze lodołamacza:

Ale Rosja jest gotowa przedstawić tak, że świat jeszcze nie widział: 170-metrowy lodowy z dwoma 60 megawatnymi reaktorami atomowymi jest planowany przez naukowców i projektantów. Będzie on 14 metrów dłuższy i 3,5 metra szerszy niż największy obecny rosyjski lodowy i stanie się największym uniwersalnym atomowym lodołamarzem na świecie.

Tutaj mówimy o metale, na budowę lodołamaczy:

a oto kilka zdjęć kadłuba (podjęte tutaj)

Według jądrowego.ru, dysponowanie pięciu rosyjskich atomowych lodołamerów wymaga około 10 miliardów rubli. Zostało to ogłoszone przez szefa biura projektu "Kompleksowe wykorzystanie APL" przez Rosatom State Corporation, Anatoliy Zakharchev, mówiąc 9 października na 27. posiedzeniu plenarnym Grupy Ekspertów Contact IAEA. Wyjaśnił, że dziś usuwanie jednego atomowego lodołamacza szacuje się na 2 miliardy rubli, a wszystko jest planowane do pozbycia się pięciu lodołamaczy.

Jednocześnie dysponowanie dwóch lodołamaczy jest "Syberia" i "Arktyka" - zawarte w projekcie Programu Federalnego docelowego "zapewnienie bezpieczeństwa jądrowego i promieniowania na okres 2016-2020 i do 2025 r., Który jest obecnie tworzony. Program ten obejmuje również prace nad dysponowaniem Plavetechbaz "Lotta" i "Lepse" i wiele innych prac.

Przestarzałe już w około 2013 roku.

Blichowalny

Biała sylwetka - planowana konstrukcja

Żółta sylwetka - budowa

Czerwona rama - Icebreaker był na biegunie północnym

B - Icebreaker jest przeznaczony do pracy w Morzu Bałtyckim

N - Atomic.

Teraz zacznijmy od historii ...

Atomic Icebreaker "Arctic" weszła do historii jako pierwszy statek na powierzchni, który osiągnął punkt biegun północny. Atom "Arctic" (od 1982 do 1986 rano "Leonid Breżniewa") jest statkiem głównym serii Project 10520. Bookmark na statku odbyła się 3 lipca 1971 r. W zakładzie bałtyckim w Leningradzie. Ponad 400 stowarzyszeń i przedsiębiorstw, organizacji badawczych i projektowych, w tym doświadczonego biura projektowania inżynierii mechanicznej, uczestniczył w tworzeniu lodołamaczy. I. I. Africantova i Instytut Badań Energii Atomowej. Kurchatov.

Icebreaker został obniżony w grudniu 1972 r., A w kwietniu 1975 r. Statek został zlecony.

Atomhod "Arctic" był przeznaczony do wysyłania naczyń w Oceanie Arktycznym z wdrożeniem różne gatunki praca lodołamacza. Długość naczynia wynosiła 148 metrów, szerokość wynosi 30 metrów, wysokość boku wynosi około 17 metrów. Moc instalacji opartej na parach atomowej przekroczyła 55 megawatów. Ze względu na jego wskaźniki techniczne, podejście atomowe może wahać się o grubości 5 metrów, aw czystej wodzie, aby opracować prędkość do 18 węzłów.

Pierwsza kampania lodołamacza "Arktyczna" na biegun Północny odbyła się w 1977 roku. Był to na dużą skalę projekt eksperymentalny, w którym naukowcy musieli nie tylko osiągnąć geograficzny punkt bieguna północnego, ale także prowadzić szereg badań i obserwacji, a także testować możliwości "Arktyki" i zrównoważonego rozwoju statku o ciągłym kolizji z lodem. Uczestnicy ekspedycji stali się ponad 200 osób.

W dniu 9 sierpnia 1977 r. Podejście atomowe wyszło z portu Murmańska, biorąc nową ziemię na archipelag. W morzu Laptian Icebreaker stał się na północ.

I 17 sierpnia 1977 r. O godzinie 4 rano w godzinach porannych Moskwa, Atomic Icebreaker Icebreaker, pokonując potężną lodową okładkę centralnego basenu polarnego, po raz pierwszy na świecie osiągnięte w aktywnym pływaniu w punkcie geograficznym północy Polak. Przez 7 dni 8 godzin Atom Overcame 2528 mil. Wiek marzenie o marynarzy i badaczy polarnych wielu pokoleń. Załoga i uczestnicy wyprawy zauważyli to wydarzenie z uroczystym ceremonią podnoszenia flagi stanu ZSRR na dziesięciokrotny stalowy maszt zamontowany na lodzie. Przez 15 godzin, które na szczycie ziemi naukowcy spełnili kompleks badań i obserwacji. Przed wyjściem na biegun żeglarze zstąpili w wodzie Oceanu Arktycznego, pamiątkowego metalowego płytki przedstawiającej warstwę stanu ZSRR i napisem "ZSRR. 60 lat października, A / L "Arktyka", szerokość 90 ° -N, 1977. "

Ten lodołamacz ma wysokie deski, cztery pokłady i dwie platformy, zbiornik i nadbudowę pyhylain, a trzy cztery dziwne śruby wioślarskie o stałym etapie są używane jako sterowniki. Atomowa instalacja parowa jest umieszczona w specjalnej komorze w środku lodołamacza. Korpus lodołamacza wykonany jest z stali ligowanej o wysokiej wytrzymałości. W miejscach podlegających największym wpływie ładunków lodowych obudowa jest amplifikowana przez pasek lodowy. Na lodowisku znajdują się różne systemy rolkowe. Operacje holownicze zapewniają surową elektryczną wciągarkę holowniczą. Helikopter oparty jest na eksploracji lodowej na Icebreaker. Kontrola i zarządzanie środkami technicznymi instalacji energetycznej są przeprowadzane automatycznie, bez stałego oglądania w gałęziach maszynowych, pomieszczenia silników elektrycznych wioślarskich, elektrowni i paneli dystrybucyjnych.

Kontrola nad pracą i zarządzaniem instalacją energetyczną odbywa się z centralnego słupka sterującego, dodatkowe zarządzanie silnikami elektrycznymi wioślarami pochodzi do rejestrowania działania i pisze. Podwozie - centrum zarządzania statkiem. Na atomikodzie znajduje się na najwyższym piętrze nadbudowy, skąd otwiera się większy przegląd. Podwozie rozciągnięte przez naczynie - z boku na zarząd przez 25, jego szerokość wynosi około 5 metrów. Na ścianach z przodu i bocznych duże prostokątne iluminury znajdują się na ścianach przednich i bocznych. Wewnątrz cięcia jest najbardziej potrzebne. W pobliżu boków, a na środku znajdują się trzy identyczne konsole, na których znajdują się pokrętła sterowania ruchu statków, operacje trzech śrub lodołamaczy i położenia kierownicy, wymienników i innych czujników, a także wypełnienia i Wykryj przyciski zbiorników balastowych i ogromny przycisk TYPHON, aby dostarczyć sygnał audio. W pobliżu pilota po lewej stronie znajduje się tabela nawigatora, w centralnej kierownicy, na pilocie po prawej stronie - stół hydrologiczny; W pobliżu nawigatora i stołów hydrologicznych są zainstalowane szafy przeglądania okręgu radarowego.

Na początku czerwca 1975 r. Przełącznik atomowy przeprowadził wysokoprężny elektryczny icebureak "Admiral Makarov" wzdłuż północnej drogi morskiej. W październiku 1976 r. Wyciągnąłem Icebreaker "Ermak" z niewoli lodu "Kapitan Mashevsky", a także Icebreaker "Leningrad" z transportem "Cheluskin". Kapitan "Arktyki" nazwał te dni przez "godziny gwiazdy" nowego atogena.

Arktyka pochodziła od operacji w 2008 roku.

W dniu 31 lipca 2012 r. Wyłączony jest atomowy lodowy "Arctic" z rejestru statków - pierwszy statek dotarł do bieguna północnego.

Zgodnie z informacjami wyrażonymi przez przedstawicieli FSUE Rosatomflot, pełny koszt dyspozycji A / L "Arctic" szacowany jest o 1,3-2 mld rubli, z alokacji środków na federalny program docelowy. Ostatnio istniała szeroka kampania na temat przekonania przywództwa w odmowie dysponowania i możliwości modernizacji tego lodołamacza.

A teraz zbliżaj się do tematu naszego stanowiska.

W listopadzie 2013 r., W tym samym zakładu bałtyckim w Petersburgu odbyła się ceremonia układania głowy atomowej lodołamacza projektu 22220. Na cześć jego poprzednika podejście atomowe zostało nazwane "Arctic". Uniwersalny dwustopniowy atomowy Icebreaker LK-60 stanie się największy i najpotężniejszy na świecie.

Zgodnie z projektem, długość statku będzie więcej niż 173 metrów, szerokość wynosi 34 metry, osad na strukturze strukturalnej znajduje się 10,5 metra, przemieszczenie wynosi 33,54 tys. Ton. Stanie się największym i najpotężniejszym (60 MW) atomowym lodołamrem na świecie. Podejście atomowe będzie wyposażone w dwukierunkową elektrownię z głównym źródłem pary z instalacji reaktora RITM-200 o pojemność 175 MW.

W dniu 16 czerwca zakład bałtycki był zstąpił wodę głowy atomowej Icebreaker "Arctic" projektu 22220 ", mówi firma, która cytuje Ria Novosti.

Tak więc projektanci przeszli jeden z najważniejszych etapów budowy statku. Arktyka stanie się statkiem głównym projektu 22220 i da początek grupy atomowych lodołamaczy niezbędnych do rozwoju Arktyki i wzmocnienia obecności Rosji w tym regionie.

Początkowo opat z katedry morskiej Nikolo-Eviphany przeprowadziło chrzest Atomic Icebreaker. Następnie mówca Rady Federacji Valentina Matvienko, po tradycjach stoczniowych, złamał butelkę szampana na ciele atochode.

"Trudno jest przecenić, co robi nasi naukowcy, projektantów, wysyłki. Istnieje poczucie dumy dla naszego kraju, ludzie, którzy stworzyli taki statek" - powiedział Matvienko. Przypomniała, że \u200b\u200bRosja jest jedynym krajem z własną atomową flotą lodołamaczą, która aktywnie przeprowadzi projekty w Arktyce.

"Wychodzimy na jakościowo nowego poziomu rozwoju tego najbogatszego regionu", podkreśliła.

"Siedem stóp pod brelem, wspaniałą" arktyczną "!" - Dodano głośnik Rady.

Z kolei prezydent Północno-Zachodni Dzielnica federalna Vladimir Bulavin zauważyła, że \u200b\u200bRosja buduje nowe statki, pomimo trudnej sytuacji gospodarczej.

"Jeśli chcesz, jest to nasza odpowiedź na wyzwania i zagrożenia naszych czasów" - powiedziała Bulavin.

Sergey Kiriyenko Dyrektor Generalny Rosatom State Corporation, z kolei, zwany zejściem nowego lodołamacza do wody dużego zwycięstwa i projektantów oraz kolektywu rośliny bałtyckiej. Według Kiriyenko "Arktyka" otwiera "zasadniczo nowe możliwości oraz w dziedzinie zapewnienia zdolności obronnej naszego kraju i rozwiązywania zadań ekonomicznych".

Składy projektu 22220 będzie w stanie prowadzić kempingów statków w warunkach arktycznych, wykrawając lód o grubości do trzech metrów. Nowe statki zapewnią okablowanie statków przewożących surowce węglowodorowe z dziedziny półwyspu jamowego i Gydana, półki Morze Kara. na rynki krajów regionu Azji-Pacyfiku. Dwustopniowa konstrukcja pozwala na statek użyć zarówno na wodach arktycznych, jak i w ustach polarnych rzek.

W ramach kontraktu z FSUE Atomflot, zakład Bałtycki zbuduje trzy atomowe lodołamacze projektu 22220. W dniu 26 maja w ubiegłym roku, pierwsza seryjna lodołamacz tego projektu "Syberia" została złożona. Jesienią tego roku planuje się rozpocząć budowę drugiego atomu "Ural".

Umowa na budowę głowicy atomowej lodołamacza projektu 22220 między Atomflotem FSUE i BZS został podpisany w sierpniu 2012 roku. Jego koszt to 37 miliardów rubli. Konstrukcja dwóch seryjnych atomowych lodołamerów projektu 22220 została zawarta pomiędzy BZS i Rosatom State Corporation w maju 2014 r., Koszt zamówienia wyniósł 84,4 mld rubli.

ŹRÓDŁA

Podczas podróży do Murmańska, ja, ja wszyscy odwiedziłem atomowy Lenin Lenin. Dlatego opiszę ten pojazd w moim wieloosobowym sposobie :-)))

Lenin Icebreaker to statek trójpłacki. Według typu architektonicznego jest to gładki naczynie z umiarkowanym siodłem, czterema ciągłymi pokładami, wydłużoną nadbudową i dwoma masztami. W pasze pokładu łodzi znajduje się pas startowy i hangar. Komin jest nieobecny.

Niezwykle duże rozmiary groty-maszty są spowodowane jego zastosowaniem do wentylacji instalacji generatora pary.

Wykorzystanie funkcji określonych energii atomowej wewnętrzna lokalizacja Energia, mieszkalne i usługowe lokale naczynia. Korpus Icebreaker jest uszkodzony przez główne poprzeczne wodoodporne grodzie na dwunastu przedziałach.

Dwie podłużne grodzie, które pochodzą z drugiego dołu do górnego pokładu, formularz po bokach przedziałów, w których są głównie balastami, paliwem i innymi zbiornikami, nad dolnym pokładem - Różne magazyny, powierzchnie biurowe i kabiny zespołu.

Lenin Icebreaker Ciało według projektu jest znacznie różni się od innych lodówce budynków domowych. Dno, deska, wewnętrzne pokłady, platformy i górny talia w poradach są oceniane w systemie poprzecznym, a górny pokład w środkowej części - wzdłuż wzdłużnego.

Rozmiar wybierania wynosi 800 mm. Plotowe podziały są instalowane wzdłuż całej długości naczynia od drugiego dna do pokładu mieszkalnego. Zestaw wentylatora końcówek nosowych i paszowych; Przegasku w tych obszarach są normalne do wykończenia.

Obudowa na zewnątrz w obszarze pasa lodowego i imponujących nałożenia powyżej i poniżej jest wykonana ze zwiększonej stali wytrzymałościowej. Grubość pasa lodowego wynosi 36 mm w środkowej części, 52 mm - w nosie i 44 mm - w końcówce zasilania.

Forestye i Ahtershole Icebreaker - Litro-spawany. Całkowita masa pasa 30 ton, a Achtershevnya wynosi 86 ton. Kierownica lodołamacza jest spawana, ma 40 mm gruby sheat. Długopisowy obszar kierownicy 18,5 m2. Baller gotowany z stali domieszkowanej o średnicy 550 mm.

Zespół Icebreaker znajduje się w jednej i podwójnych kabinach. Do placówek mieszkalnych, kulturalnych i medycznych na lodołamaczach stosuje się ogrzewanie wodne z klimatyzacją.

W pomieszczeniu silnikowym i pomocy pomocniczej ogrzewanie jest para. Istnieje silna instalacja automatyczna chłodzenia i duża liczba tymczasowych pomieszczeń magazynowych.

Udogodnienia towarowe na Icebreaker służą: w nosie - dwie strzały ładunkowe z elektrolyzowanymi pojemnością 1,5 TCS,

w środkowej części - żuraw z podnoszeniem 12 TCS do serwisowania komory instalacji atomowej;

w Stern - Dwa żurawie z nośnikiem 3 TCS.

Icebreaker jest wyposażony w trzy zakotwiczenia (jeden z nich zapasowych) z obrotowymi łapami ważącymi 6 tonami, kotwicą mocującą 2 tony i cztery kotwice lodowe (dwa 150 kg i dwa 100 kg). Kotwy Fed są czyszczone chmurami z wykończeniem. Łańcuchy kalibru odlewanego kotwicy 67 mm mają długość 325 m.

W Stern znajduje się wycięcie statków ciągniętych, który jest wyposażony w prywatne bary i żurawie, wyłożone gumą. Automatyczna wyciągarka holownicza z dwoma bębnami o sile trakcyjnej 40 TCS na głównym bębnie i 25 TCS na pomocniczym zainstalowanym w końcówce zasilania.

Elektro-hydrauliczna maszyna sterująca wykonuje wózek inwalidzki z boku płyty przez 30 sekund z prędkością naczynia 18 krawatów i działanie jednej z dwóch zainstalowanych pomp. Nieopostalność lodołamacza jest zapewniona jednocześnie zalając dwie główne przedziały wodoodporne.

Icebreaker ma dwie łodzie ratownicze dla 58 osób, każda każda, dwie łodzie ratownicze na 40 osób, dwa sześciokrotne wskaźniki, podróżowanie i holownicza łódź. Zejście i podniesienie łodzi ratunkowych i łodzi odbywa się za pomocą rozproszenia typu walcowania.

Instalacja energii lodołamacza działa zgodnie z poniższym schemacją. Ogrzewanie uwalniane w reaktorze służy do uzyskania przegrzanej pary w generatorach pary. Pary przechodzi do głównych turbogeneratorów, z których elektryczność jest dostarczana do wioślarskich silników elektrycznych.

Kotwice silników elektrycznych wioślarskich są podłączone do wałów wioślarskich. Generatory pary odbierają moc z równoległych pomp karmienia, więc w przypadku zatrzymania awaryjnego jednej z pomp, reszta automatycznie zwiększa wydajność do wymaganego poziomu. Zarządzaj wszystkimi ustawieniami energii lodołamacza z jednego postu.

Biologiczna ochrona jednostki atomowej gwarantuje ochronę załogi Icebreaker z działalności emisji radioaktywnej, które są kontrolowane przez specjalny system Dosymetryczny. Panel sterowania tego systemu znajduje się w sterowaniu promieniowania.

Główne turbogeneratory znajdują się w dwóch przedziałach: nos i karmienie. W każdym komorze, dwie czynne turbiny reaktywne są instalowane o pojemności 11 000 KM. Każda turbina przez skrzynię biegów jest podłączony do dwóch podwójnych generatorów DC o długiej mocy 11 500 KM. przy napięciu znamionowym 600 V.

Turbogenerator kruszywa podawanie Trzy Dock Dock Docking Silnik elektryczny: Średni i dwa na pokładzie. 50% mocy wytwarzanej przez turboteratorów jest dostarczany do środkowego silnika i 25% na pokładzie. Moc przeciętnego silnika elektrycznego - 19 600 KM i na pokładzie - 9800 KM Wały wioślarskie lodołamacza wykonane są ze stali stopowej. Średnica środkowego wału wynosi 740 mm, długość 9,2 m, waga 26,8 ton; Średnica wału pokładowego wynosi 712 mm, długość wynosi 18,4 m, waga 45 ton.

Śruby wioślarskie są cztery dziwne, z wymiennymi ostrzami. Waga śruby średniej wynosi 27,8 ton, na pokładzie - 22,5 tony.

Na lodołamaczu znajdują się elektrownie nosowe i rufowe. W nosie zainstalowano trzy turbogenerator, dwa turbogenerator i jeden generator oleju napędowego o pojemności 1000 kW. Każdy turbogenerator składa się z turbiny kondensacji aktywnej kondensacji i alternatora. Ponadto statek zapewnia dwa generator wysokoprężnictwa awaryjnego.

Projekt Atomowy został opracowany w CCB-15 (obecnie Iceberg) w latach 1953-1955 (projekt nr 92) po podjęciu decyzji o budowie atomowego lodołamacza w dniu 20 listopada 1953 r. Przez Radę Ministrów ZSRR. Głównym projektantem był V. I. Neanov. Instalacja atomowa została zaprojektowana pod kierownictwem I. I. Africantov. Stalowe marki stalowe AK-27 i AK-28 (prawie "stal nierdzewna") została specjalnie zaprojektowana w Instytucie Prometheus dla Lodołamaczy.

Statek został położony w 1956 roku fabryka stoczniowa im. A.marti w Leningradzie. Główny budowniczy - V.I. Worms.

Udany 5 grudnia 1957 r. 12 września 1959 r., Już z stocznią zakładu admiralicji, poszedł do testów biegowych pod dowództwem P. A. Pomareva

3 grudnia 1959 r. Został zlecony przez Ministerstwo Floty Morskiej. Od 1960 r., W ramach firmy Murmańsk Morskiej Spółki Wysyłkowej.

Posiadał dobrego lodu. Dopiero w pierwszych 6 latach operacji lodołamacz przeszedł ponad 82 tys. Militory Mil i niezależnie spędził ponad 400 statków.

Icebreaker "Lenin" pracował przez 30 lat, aw 1989 roku został usunięty z operacji i umieścić na wiecznym parkingu w Murmańskim.

Teraz ruszamy do wewnątrz. Jest ładunek, a wejście opracowało już grupę studentów w lokalnym sevot.

Atomhod stoi na molo pontonu Murmańska.

W pobliżu Moaning "Claudia elansky"

Lokalny transport jest na niej przeprowadzany.

Widoczna jest atomowa lodowań "Rosja", jeśli się nie mylę.

Inne boki są zacumowane z takimi jachtami.

Zabytki na przeciwnym brzegu zatoki.

Czas 12 godzin: do przodu ...

Idź z drabiną na pokładzie.

W następujących częściach zobaczymy, w czym on ma w szczegółach, zobaczy cięcie.

Pierwszy lodołamacz pojawił się w XVIII wieku, był to mały parowiec, łamiący lód w porcie Philadelfii. Od tych, którzy minęły dużo czasu, koło zmieniło turbinę, a następnie reaktor atomowy, a teraz nosić lód Arktyczny. W naszym górze - 10 największych lodołamerów świata.

1 "Sevmorput", długość 260 metrów

Ściśle mówiąc, jest to faktyzowane naczynie, wysokość z wielopiętrowym domem. Ale "Sevmorput" jest w stanie poddać się grubości 5 metrów lodu, a kto powie, że nie zasługuje na tytuł Icebreaker?

2 "Arctic", długość 173 metrów


"Arktyczna" to atomowy lodołamacz, obniżony na wodę w 2016 r., Pierwszy w serii najnowszych atomowych lodołamerów Federacji Rosyjskiej. Icebreaker może się podzielić i poruszać się w lodzie do 2,9 metra grubości.

3 "50 lat zwycięstwa", długość 159.6 metrów


Atomic Icebreaker klasy Arktyki (morski, w przeciwieństwie do klasy "Taimyr", rzeki), wyróżnia się głęboką dopasowaniem i imponującą mocą. "50 lat zwycięstwa" - typową długą definicję, której budowa miała miejsce od 1989 do 2007 roku. Pomimo długiego początku, do tej pory, za statkami już 100 wycieczek do bieguna północnego.

4 "Taimyr", długość 151,8 metrów


"Taimin" jest atomowym lodołamrem, który łamie lód grubością do 1,77 metra w ustach rzek, aby sąd mógł iść. Funkcje - zmniejszone lądowanie i zdolność do pracy w bardzo niskich temperaturach.

5 "Vaigach", długość 151,8 metrów


Brother "Taimyr", zbudował z nim jeden projekt, ale trochę młodszy. Sprzęt atomowy nie jest statkiem silnikowym zainstalowanym w 1990 roku.

6 "Yamal", długość 150 metrów


"Yamal" jest tym samym słynnym lodołamaczem, który był obchodzony przez początek trzeciego tysiąclecia na biegunie północnym. Łącznie liczba lotów do bieguna północnego zbliża się do 50.

7 "Healy", długość 128 metrów


"Healy" jest największym lodołamarzem Stanów Zjednoczonych, na których Amerykanie po raz pierwszy dotarli do bieguna północnego w 2015 roku. Statek ten jest dosłownie stylujący z najnowszymi instrumentami pomiarowymi i laboratoryjnymi, ponieważ jego główna funkcja jest badaniami.

8 "Morze Polarne", długość 122 metrów


Inny US Icebreaker, stary człowiek w flocie, zbudowany w 1977 roku. Port rejestru - Seattle, ale wydaje się, w krótkim czasie, ta lodowaci zostanie odpisana w dołu, a nasz kilkadziesiąt największych lodołamaczy będzie musiały przepisać.

9 "Louis S. St-Laurent", 120 metrów długości


Kanadyjski "Louis S. St-Laurent" został zbudowany nawet wcześniej - w 1969 r., Ale w 1993 r. Przekazał całkowitą modernizację. Jest to największy lodowy Kanady, który w 1994 roku stał się pierwszym statkiem na świecie, który dotarł do bieguna północnego z Ameryki Północnej.

10 "Polarstern", długość 118 metrów


Jest to niemiecki statek, przeznaczony do celów badawczych, zbudowany w 1982 roku. Stary wiek sprawił, że pomyślał o swoich twórców o zamienniku, aw 2017 r. Oczekuje się "Polarstern-II", który zaakceptuje zegarek Arktyczny.

Atomic Icebreaker "Yamal" jest jednym z dziesięciu lodówce klasy Arktyki, której konstrukcja została rozpoczęta w 1986 roku, podczas gdy ZSRR. Struktura Yamal Icebreaker została zakończona w 1992 r., Ale w tym czasie potrzeba wykorzystania do zapewnienia wysyłki wzdłuż drogi północnej morza. Dlatego właściciele tego statku o masie 23455 ton i długości 150 metrów, przekształciły go na statek z 50 kabin turystycznymi i mogą dostarczać turystów na bieguna północnym.

"Serce" IMal Icebreaker to dwie hermetyczne chłodzone wodą Reaktory OK-900A, w którym znajdują się 245 prętów paliwowych z wzbogaconym uranem. Pełne obciążenie paliwa jądrowego wynosi około 500 kilogramów, zapas ten jest wystarczający do ciągłego funkcjonowania lodołamacza przez 5 lat. Każdy reaktor jądrowy waży około 160 ton i znajduje się w hermetycznej komorze, ogrodzony od reszty naczynia z warstwami stali, wody i betonu o wysokiej gęstości. Wokół komory reaktora umieszczono w całym statku, 86 czujników pomiarowych poziomów promieniowania.

Reaktory kotłów wodnych parowych wytwarzają przegrzaną parę wysokociśnieniową, która obraca turbinę, prowadząc w ruch 12 generatorów elektrycznych. Energia z generatorów jest dostarczana do silników elektrycznych, obracając ostrza trzech śrub wioślarskich lodołamacza. Moc silników każdej śruby wiosłowej wynosi 25 tysięcy mocy lub 55,3 MW. Korzystając z tej mocy, Icebreaker "Yamal" może poruszać się przez lód, grubość 2,3 metra, z prędkością 3 węzłów. Pomimo faktu, że maksymalna grubość lodu, przez którą przechodzą lodołamacz, wynosi 5 metrów, były przypadki overcoming Icebreaker ice Toros., 9 metrów grubości.

Korpus Icebreaker "Yamal" jest podwójną obudową powleczoną specjalnym materiałem polimerowym, który zmniejsza tarcie. Grubość górnej warstwy obudowy w scenie cięcia lodu wynosi 48 milimetrów, aw innych miejscach - 30 milimetrów. System balaszytu wody, znajdujący się między dwoma warstwami korpusu lodołamacza, umożliwia skupienie dodatkowej wagi z przodu naczynia, który działa jako dodatkowa pamięć RAM. Jeśli moc lodołamacza nie wystarcza do golonki do lodu, podłączony jest system pęcherzyka powietrza, co rzuca 24 metry sześcienne powietrza na sekundę pod powierzchnią lodu i przerywa go poniżej.

Projektowanie układu chłodzenia atomowego lodołamacza "YAMAL" jest przeznaczony do stosowania skomplikowanej wody o maksymalnej temperaturze 10 stopni Celsjusza. Dlatego ta lodołamacz i inni tacy jak on nigdy nie będą mogli opuścić morza północnego i idą w bardziej południowe szerokości geograficzne.