خلبان زنگ بر روی مربع قرمز. به عنوان خلبان آلمانی "حذف" بالا از ارتش شوروی

صبح روز 28 ماه مه سال 1987، زنگ آماتور آماتور آلمانی، به مونوگرافی Cessna 172R از فرودگاه فرودگاه نزدیک هلسینکی رفت، که در آن روز قبل از هامبورگ پرواز کرد. در اسناد پرواز، نقطه پایان مسیر، استکهلم بود.

در 13.10، پس از دریافت مجوز، زنگ زدن ماشین خود را به هوا پرتاب کرد و به رهبری مسیر برنامه ریزی شده بود. پس از 20 دقیقه از پرواز، او به فرستنده گفت که او سفارش را در اختیار داشت و به طور سنتی خداحافظی کرد. پس از آن، ایستگاه رادیویی On را خاموش کنید، هواپیما به شدت تبدیل شد خلیج فارس و شروع به کاهش ارتفاع 80-100 متر کرد. این برنامه ریزی شده است

مانور قرار بود خروجی قابل اعتماد از هواپیما را از منطقه کنترل رادار Dispatch ارائه دهد و مسیر پرواز واقعی را پنهان کند.

در این قد، Matias به نقطه محاسبه خلیج فنلاند در نزدیکی راه هوایی هلسینکی رفت - مسکو. با نگاهی به هواپیما در جهت اولین نقطه مرجع زمین در ساحل اتحاد جماهیر شوروی (ترکیبی از شهر Kohtla-Järve با سیگار خود، که در صد کیلومتر قابل مشاهده بود) و بررسی خواندن رادیو را بررسی کرد قطب نما با محاسبه شده، زنگ زده بر روی "دوره مبارزه" قرار دارد.

زنگ تقریبی مسیر از هامبورگ به مسکو

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

نقض مرز دولت اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی به دنبال راه هوایی بین المللی در راه هوایی بین المللی بود. اطلاعات مربوط به آن در KP از گردان رادیو مهندسی رادیو در شهر استونی Tapa، چهارمین تیپ رادیویی 4 و مرکز اطلاعات اطلاعاتی بخش 14، صادر شد. در واقع، اطلاعات مربوط به هدف از 14.31 در صفحه نمایش کارهای خودکار تقسیم بخش تقسیم CP نمایش داده شده است.

وظیفه عملیاتی KP تیپ بزرگ Krinitsky بلافاصله هدف را توسط متخلفان دولت دولت اعلام کرد و همچنان به روشن ساختن ویژگی های جسم و متعلق به او ادامه داد تا زنگ زاده از مناطق دید از تیپ RRS بیرون آمد. معاون وظیفه

طبق گزارش، سیاه و سفید، طبق گزارش، دانستن محیط واقعی و این واقعیت است که هدف از خلیج فنلاند به خط ساحلی، "غیر مسئولانه" عمل می کند

و شماره خود را تنها در 14.37 اختصاص داد.

وظیفه عملیاتی فرمانده بخش تقسیم سرهنگ، مستلزم گزارشات روشن و روشن بودن نوع و ماهیت هدف نیست، "نقض الزامات صدور فوری هشدار"، و همچنین روش تصمیم گیری در مورد خدمه صورتحساب برای شناسایی هدف.

در حقیقت، تصمیم گرفت تا: تا زمانی که وضعیت "بالا" وضعیت را تولید نمی کند. در این مرحله، بیش از قلمرو استونی در این مرحله حداقل ده مهندس نور از سایر وابستگی های اداری وجود داشت. هیچ یک از آنها با یک سیستم شناسایی دولت مجهز نشده بود.

در 14.28، معلوم می شود که هواپیمای غیر نظامی با هواپیمایی کوچک در این منطقه وجود ندارد. در سال 14.29، افسر عملیاتی بخش 14 بخش سیستم دفاع هوایی 12 تصمیم به اختصاص "تعداد مبارزه" به نقض کننده 8255، در مورد صدور اطلاعات "طبقه بالا" و اعلام آمادگی شماره 1.

تنها در 14.45 در مورد جنبش گزارش شده در مورد KP بالاتر از 6 ارتش دفاع هوایی جداگانه.

"بنابراین، در گسل KP از بخش 14، دفاع هوایی 16 دقیقه از زمان از دست داده بود، و مهمتر از همه - شکاف درک وضعیت هوا از KP ارتش ناپدید شد، بر اساس این واقعیت که هدف است از بخشی از خلیج فنلاند بود و وارد مرز اتحاد جماهیر شوروی شد، "گزارش تایید شده است.

در عین حال، وظیفه KP از هنگ هواپیمای جنگنده 656 در شهر Tapa Letutenant Filatov، در 14.33، منجر به آمادگی شماره 1 در مبارزان وظیفه، بارها و بارها درخواست اجازه برای افزایش آنها را، اما در بخش تنها به خوبی در 14.47

در عین حال، هواپیما روستا، به کلیسای دریاچه نزدیک شد. در ساعت 14:30، در مسیر Cessna 172r، هوا به شدت خراب شد. زنگ تصمیم گرفت که با کاهش لبه های پایین ابرها کاهش یابد و مسیر را به منطقه مرجع یدکی تغییر دهد: ایستگاه راه آهن پایین.

در تاریخ 28 ماه مه سال 1987، در 18.15، هواپیمای غیرنظامی Cessna از آلمان به میدان قرمز در قلب اتحاد جماهیر شوروی خارج شد. در کابین خلبان: صبح زود از هامبورگ

اتحاد تصویر

هدف در واقع در حال حاضر منطقه یک میدان رادار جامد را در ارتفاع های کوچک و منطقه آسیب از بخش های موشک ضد هواپیما انجام داده است. زمان ارزشمند برای رهگیری از دست رفته بود.

بعدها، این فرمان تاخیر محاسبات بخش 14 به عنوان "توضیح داده نشده است، به جز عدم پاسخگویی کامل در کنار جرم".

ورود به KP در 14.53، فرمانده بخش 14 گزارش شده است که به منظور روشن شدن هدف در منطقه راهرو شماره 1 هلسینکی مسیر - مسکو توسط جنگنده مطرح شد. واقعیت این است که هدف حتی در نزدیکی دولت خلیج فنلاند، افسر وظیفه افسر سکوت کشف شد.

وظیفه عملیاتی در KP از سرهنگ 6 مارس از Voronkov، پس از یک دقیقه پس از یک دقیقه - در 14.46 - او به آمادگی شماره 1 نیروهای مورد نظر از پرونده دفاع هوایی 54 منجر شد و در نهایت جفت بلند را برداشت جنگجویان قفسه 656 در هوا با وظیفه یکی از اینها، با هم همپوشانی دارند، یکی دیگر از آنها را شناسایی می کنند.

پس از پنج دقیقه دیگر، فرمانده آن به KP ارتش رسید - ژنرال هرمان کرومین، که رهنمودهای نیروهای وظیفه را بر عهده گرفت. او منجر به آمادگی شماره 1 تمام ترکیبات و بخش های 54 بدن دفاع هوا شد. فرماندهان سه بخش موشکی ضد هوایی از تیپ سپاه پاسداران 204 در Kerstovo، که در مسیر پرواز روستا بودند، گزارش دادند که هدف مشاهده شده و آماده برای راه اندازی موشک ها بود.

MIG-23 MIG-23 ELUTIAN SENIOR BAJNINA را تا سال 15.00 افزایش داد تا سال 15.00 در انتظار رئیس مرکز منطقه ای سیستم مدیریت حرکت یکپارچه از منطقه توزیع منطقه توزیع منطقه نظامی لنینگراد، مجوز ورود به منطقه فضای هوایی را به عهده بگیرد .

تنها در 15.23 هنگام مدیریت از نقطه استقرار پرونده 54، خلبان به هدف شناسایی آن آزمایش شد. در ارتفاع 2 هزار متر در شرایط 10 نقطه ای در شرایط 10 نقطه ای با لبه پایین 500-600 و بالا 2.5-2.9 هزار متر صحبت کنید. زنگ تقریبا 1.5 کیلومتر پایین بود، درست زیر ابرها - در ارتفاع 600 متر .

در اولین مورد، هدف شروع پیدا نشد. با ورود مجدد دوباره، در ارتفاع 600 متر، خلبان بصری هدف زیر را برای 30-50 متر کشف کرد و در سال 15.28 به نقطه هدایت ویژگی خود رسید: "هواپیمای سبک موتور سفید Yak-12".

نوع هدف توسط فرماندهی ارتش 6 گزارش شده است، اما هیچ تصمیمی گرفته نشده است، که توسط راه آهن جنگنده تصویب شده است. در عین حال، "MIGA" سوخت برای یک ناوبری دیگر و شناسایی دقیق تر از هدف و مهمتر از همه، تعیین وابستگی دولت آن بود.

فاصله بین کلیسای جامع ریحان برکت و دیوار کرملین

اتحاد تصویر

"سیگنال" فرش "(الزام یک فرود فوری -" Gazeta.ru ") اعلام نشده است،" در اسناد رسمی تأکید دارد.

در طی تحقیقات، Ruste از این سوال پرسید که آیا یک جنگنده را دیدم. آلمان تایید کرد و گفت که او حتی خلبان شوروی را پذیرفت، اما هیچ سیگنال پاسخ دریافت نکرد. ایستگاه رادیویی هواپیمای Cessna 172R خاموش شد.

گزارش خلبان MIG-23 بدون توجه به آن توجه شد، همانطور که در نظر داشت که هواپیما شناسایی شده یکی از هواپیماهای محلی بود، جایی که در این زمان پروازهای برنامه ریزی شده راه رفتن بود.

در این زمان، جستجوهای نجات زنگ زدگی در طرف فنلاندی تقریبا ظرف دو ساعت ادامه داشت. با توجه به ناپدید شدن غیرمنتظره از صفحه نمایش رادار اعزام فرودگاه، Dispatcher تلاش کرد تا با زنگ زدگی تماس بگیرد. پس از چندین تلاش ناموفق، هواپیما یک فاجعه اعلام شد و نجات دهنده ها به منطقه مورد نظر سقوط فرستاده شد.

جستجوها برای چند ساعت ادامه یافت. بعدها، حدود 100 هزار دلار برای "خدمات ارائه شده" بعدا کمک خواهد کرد.

در 15.31، جنگنده دوم از فرودگاه Tapa Airfield مطرح شد. دستور قبلی هدایت با تاخیر قبل از منطقه مسئولیت منطقه نظامی لنینگراد تکرار شد. تنها 15.58 در ارتفاع 1.5 هزار متر، خلبان شوروی در منطقه هدف بود، اما آن را به صورت بصری پیدا نکرد و بدون نتیجه به فرودگاه هوایی بازگشت. در آن زمان، رادارهای شوروی یک سیگنال ضعیف از هواپیمای تک موتور کم موتور از روستا را از دست دادند و به همراهی بازتاب های آن که از تشکیلات شهاب سنگ استفاده می کردند، به همراهی بازتاب های خود تغییر دادند.

در اینجا برخی از توضیحات وجود دارد. در اواسط دهه 70، زمانی که مکان های قدرتمند قدرتمند بالا شروع به اعتراف به دفاع هوایی از PVT کردند، در طی آزمایش های چند ضلعی خود شروع به شناسایی با پارامترهای حرکت کردند، که متناسب با ویژگی های هواپیما نور موتور است. آنها به طرز شگفت انگیزی فریب خورده اند. این پدیده باعث مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شد. اگر حتی اپراتور آنها ضعیف تشخیص می دهد، چگونه به "خودکار" آموزش "به کار بدون اشتباه؟

در طول مطالعات جدی و جرم آزمایش ها، مشخص شد که RLS به علت پتانسیل بالایی بالا می تواند اشیاء هواشناسی خاص را مشاهده کند. این پدیده مشخصه دوره بهار در عرض های متوسط \u200b\u200bاست و هنگام رانندگی یک جبهه قدرتمند گرم. علاوه بر این، یک اثر بسیار مشابه یک مهاجرت فصلی از گله های متراکم پرندگان ایجاد می کند. اپراتورهای RLS نیاز به کمک در شناخت اشیاء این کلاس داشتند. برای کنترل نیروهای دفاع هوایی، تکنیک های دقیق و دستورالعمل ها توسعه یافت.

تغییرات قابل توجهی در پارامترهای هدف که در یک نقطه مشخص رخ داده بود، هراس نداشت و بدون توجه به آن باقی ماند. اپراتورها به وضوح مدارک کافی ندارند. علاوه بر این، از دست دادن تماس رادار با هواپیما زنگ زدگی در ارتباط با مسئولیت دو ترکیبات دفاع هوایی - بخش 14 و 54 مورد رخ داده است، جایی که انسجام محاسبات فرماندهی فرمان ها نقش مهمی ایفا می کند، اگر نه یک نقش تعیین کننده ای مهم است.

در آینده به طور پیوسته در 15.54 و 16.25 جنگنده از فرودگاه، میدان Lodechnoye در منطقه لنینگراد در حال حاضر بر اهداف غلط بود.

در این زمان، در مسیر Rusta، جلو هوا گرم به سمت جنوب شرقی حرکت کرد. ابریشمی جامد مشاهده شد، کرسی های باران، لبه پایین ابرها 200-400 متر، لبه بالایی - 2.5-3 هزار متر است. جستجو به مدت 30 دقیقه انجام شد. برای فرود به ابرها، جنگجویان ممنوع شدند، خیلی خطرناک بود.

تنها در ساعت 16.30 فرمانده ارتش 6 شخصا در مورد وضعیت ثابت شده افسر وظیفه در KP منطقه مسکو مطلع شد و نتیجه گیری این را که هدف 8255 یک گله متراکم از پرندگان است، اعلام کرد. در عین حال، در روش های فعلی و دستورالعمل ها حاوی اطلاعات لازم در مورد انواع پرندگان و در چه زمانی از روز می تواند در مه و ابرها پرواز کند، و در چه شرایطی گله متراکم می تواند جهت پرواز را تغییر دهد.

پس از دریافت اطلاعات از ارتش 6، منطقه مسکو دفاع هوایی در 16.32 شامل RLS از گردان فناوری رادیویی 2266 در شهر قدیمی روس بود منطقه Novgorod، و در آمادگی شماره 1، خدمه وظیفه به فرودگاه های Tver آنداناتول و خاتلووو ترجمه شد. ظهور دو جنگنده از آنجا به تشخیص هدف منجر نشد: خلبانان همچنان به شکل گیری شهاب سنگ شبح ادامه دادند.

در دادگاه، ماتیا زنگ مسئول نقض مرز دولت شوروی، نقض شد قوانین بین المللی پروازها و کوهنوردی قبر

اتحاد تصویر

همانطور که بعدا معلوم شد، هواپیمای اختلال از دست رفته در 16.16 بر روی رادار وظیفه شرکت رادار جداگانه 1074 از تیپ تیپ رادیویی سوم از سپاه پاسداران دوم در منطقه Tver کشف شد. این اهداف تا 16.47 در حالت اتوماتیک در CP از گردان مهندسی رادیویی بالاتر صادر شد.

در KP سپاه پاسداران دوم در تجهیزات ویژه "Proton-2" بعدا داده های هواپیمای سیم کشی را از 16.18 تا 16.28 یافت، با این حال، با توجه به آمادگی کم محاسبات مربوطه، اطلاعات مورد استفاده قرار نگرفت.

Matthias در آن زمان 40 کیلومتری غرب شهر Torzhok بود، جایی که روز قبل از سقوط هواپیما بود.

دو هواپیما در هوا - TU-22 و MIG-25 برخورد کردند. گروه های متعددی از امدادگران و بررسی متخصصان در سقوط قطعات ماشین از اتومبیل وجود دارد. به محل فاجعه، مردم و محموله توسط هواپیما بخش حمل و نقل هوایی در شهر Torzhok تحویل داده شد. یک هلیکوپتر در هوا به عنوان یک تکرار کننده متصل بود. در ساعت 16:30، هواپیما Rusta با یک هلیکوپتر شناسایی شد، بنابراین او هیچ اضطرابی در این قسمت از پرواز نداشت.

وضعیت هوا در منطقه تشخیص واحد بعدی، که وارد هواپیما Mathias شد، شدید بود. در اینجا با اشیاء هواشناسی بدنام بدنام جنگید. آنها در صفحه نمایش RLS به مدت 40 دقیقه (و چندین بار در همان زمان) مشاهده شد. تمام اشیاء به جنوب شرقی منتقل شدند. در اینجا زنگ زدگی دوباره "تحت عفو" سقوط کرد - از تعمیر و نگهداری به عنوان یک شیء هواشناسی حذف شد. این اتفاق در حال حاضر در خروج از منطقه تشخیص بخش بود.

با این وجود، در پاراگراف فرمان، تفاوت نرخ ارز این مسیر از پیش از تخلیه از نگهداری اشیاء هوا دیده شد. در 16.48، تصمیم فرمانده سیستم دفاع هوایی دوم توسط دو جنگجوی وظیفه از فرودگاه Rzhev با یک کار افزایش یافت - جستجو برای هواپیمای کوچک هواپیمایی کوچک و یا هواپیماهای دیگر در جنوب شرقی شهر ستاره ها. نتایج جستجو نمی دهد

تا سال 17.36، معاون فرمانده موسسه دولتی مسکو وزارت دفاع هوایی، در KP منطقه مسکو، معاون فرمانده، که از این وضعیت قدردانی می کرد، ظاهر شد، وظیفه ای را برای به دست آوردن دفاع هوایی دوم برای نیروهای وظیفه تعیین کرد دومین سیستم دفاع هوایی برای چند دقیقه و دستور هدف از اهداف رادار مرجع مجتمع C-200 دستور داد. این یا نتایج را به ارمغان نیاورد، زیرا تا کنون زنگ زدگی مرز مسئولیت سپاه فوق را تصویب کرد. وظایف ارتش اول دفاع هوایی از یک هدف خاص تحویل داده نشد.

در سال 17.40، هواپیما ماتیاس به منطقه عمل رادارهای مدنی هواپیمای بدون سرنشین مسکو افتاد. در این طرح، این هواپیما به این معنی نیست، پرواز را با نقض قوانین انجام داد، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. این به طور جدی امنیت ایمنی هوایی را در منطقه هواپیمایی مسکو تهدید کرد. قبل از روشن شدن وضعیت، دولت متوقف شد و ارسال کرد خطوط مسافری.

هنگام هماهنگ سازی طرح اقدامات مشترک، با فرماندهی منطقه مسکو، دفاع هوایی تصمیم گرفت که کارشناسان غیرنظامی خود را با متخلفان رژیم پرواز درک کنند.

هنگامی که متوجه شد که نقض کننده در حال حاضر در حال توسعه شهرستان مسکو است، جایی که پروازهای به طور کلی ممنوع است، چیزی دیر شده است.

در ساعت 18:30، Rusta Plane بیش از میدان Khodyan ظاهر شد و به مرکز شهر ادامه داد. تصمیم گرفت که در میدان ایوانوو کرملین فرود بیفتد، ماتیاس سه تلاش ناموفق برای فرود آن را انجام داد مربع قرمز. اندازه دوم مجاز به انجام این کار بود، اما بسیاری از مردم در حال تجزیه بودند.

پس از آن، آلمان یک تصمیم خطرناک را پذیرفت - در پل Moskvoretsky فرود آمد. با تبدیل شدن به هتل "روسیه"، او شروع به کاهش در خیابان یک خیابان بزرگ، روشن کردن چراغ های فرود. خدمات پست به منظور جلوگیری از حوادث بر روی پل شامل نور قرمز نور ترافیک بود.

زنگ فرود به طور کارشناسی ارشد انجام داد، اگر ما در نظر داشته باشیم که او یک تک تیرانداز داشت تا به ناحیه بین علامت های کشش شبکه Trolleybus تماس بگیرد.

این در 18.55 اتفاق افتاد. ماتیاس آویزان به کلیسای جامع Pokrovsky و خاموش کردن موتور، Matias هواپیما را در یک لباس قرمز جدید ترک کرد، پد را تحت شاسی قرار داد و شروع به توزیع خودکار کرد.

cessna در لبه مربع قرمز

اتحاد تصویر

در حال حاضر در مرحله اول، پیامدهای اصلاحات شروع به ظهور کرد - تفکیک سیستم کنترل یکپارچه برای نیروهای دفاع هوایی کشور بین ولسوالی های نظامی در سال 1978.

نیروهای ایالات متحده اتحاد جماهیر شوروی در نیمه دوم 70 سالگی به عنوان یک سرعت فعال توسعه یافتند که برتری آنها در غرب بیش از سیستم های مشابه کشورهای دیگر جهان به رسمیت شناخته شد.

تجهیزات مجددا از نیروهای دفاع هوایی در جدیدترین سلاح ها و تکنیک نظامی. سیستم دفاع هوایی در این دوره یک مجتمع سازمانی و فنی خودکار بود که در آمادگی رزمی دائمی بود و به طور مداوم بهبود یافت.

مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی در سال های جنگ سرد به طور مداوم تحت کنترل های قدرت قرار گرفتند. راستی،

حتی در اواسط دهه 70، Scorch کنونی سیستم دفاع هوایی SSSR در منطقه شمال غربی، نقض دولت هواپیمای سبک موتور (مانند Cessna، Beechcraft، Piperi Dr.) از فنلاند تبدیل شده است.

به عنوان یک قاعده، علت چنین حوادثی از دست دادن جهت گیری توسط آگهی های آماتور بود.

با این حال، این بر این تاثیر نمی گذارد. آوریل 20، 1978 در منطقه شبه جزیره کولا، هواپیمای مسافربری توسط شرکت هواپیمایی کالی جنوبی کول عبور کرد. پس از تلاش های ناموفق برای فرود هواپیما به فرود فرمانده دهمین دفاع هوایی ارتش تصمیم گرفتند سلاح را اعمال کنند. جنگنده دفاع هوایی SU-15 آتش سوزی را برای شکست باز کرد و به کنسول بال چپ چپ آسیب رسید. او مرتکب شد فرود اجباری در یخ دریاچه Holpiyarvi در منطقه شهر KEM. دو مسافر مرد، چند نفر زخمی شدند. پس از آن، بسترهای آژانس به طور صحیح به رسمیت شناخته شدند و همه شرکت کنندگان در این رهگیری به جایزه های دولتی ارائه شده است.

در آن زمان، گروه تاثیرگذار مدیران ارشد، اصلاحات FFA اتحاد جماهیر شوروی را که برای انتقال بیشتر، بهترین و کارآمدترین بخش نیروهای دفاع هوایی به مناطق نظامی مرزی ارائه شده بود، یافت. قاطعانه علیه این، فرمانده ارشد دفاع هوایی نظامی کشور کشور از کشور اتحاد جماهیر شوروی پیونکی باتیکی انجام شد.

در تابستان سال 1978، تصمیم مضر ساخته شد. سپاه پاسداران و تقسیمات دفاع هوایی در اختیار ساختارهای اداری و اقتصادی بود که در عمل ولسوالی نظامی بود. اصلاحات در شلوغی ناعادلانه صورت گرفت. چند سال بعد، هنوز تصمیم گرفت که سربازان را به حالت اصلی خود بازگرداند، اما آسیب به دفاع هوایی تا کنون به یاد میآید.

در همین حال، تنش ها در زمینه حفاظت از دولت دولتی سقوط نکردند. فقط برای شرق دور در اوایل دهه 80، اپراتورهای نیروهای رادیویی رادیو در صفحه نمایش PLC در نزدیکی مرزهای بیش از سه هزار اشیاء هوا همراه بودند.

زنگ ماتیاس در Tok Show، 2012 شرکت می کند

Allyance Picture / Jazzarchiv

افسران دفاع هوایی گروگان های تصمیمات سیاسی گرفته شد. و روش برای اجبار به فرود چنین نقض کنندگان دولت دولتی تا کنون به وضوح تعریف شده است.

در طول روستا روستا به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، "اصل مقدس مرز" نقض شد - صدور فوری اطلاعات در مورد هدف تا زمانی که وضعیت روشن شود. با این حال، به جای تجزیه و تحلیل منطقی، این حادثه شروع به جستجو برای مجرمان، که تقریبا بلافاصله کشف شد.

رهبری این کشور از پست های خود سه مأموریت اتحاد جماهیر شوروی و حدود سه صد ژنرال و افسران حذف شد. این پرسنل Pogrom ارتش را به معنای واقعی کلمه از سال 1937 نمی دانستند.

در نتیجه، مردم به رهبری نیروهای مسلح و گونه های خورشید آمدند، افرادی که در کسب و کار حرفه ای و اخلاقی خود از راهپیمایی ها و ژنرال ها پایین آمده اند.

روز در تاریخ 27 مه 1987، 18 ساله ناسیونال زنگ زده از هامبورگ در یک هواپیمای چهار نفره "Cessna 172b Skyhawk" (Cessna 172b Skyhawk) پرواز کرد. او یک فرود متوسط \u200b\u200bرا در فرودگاه مالمی در هلسینکی برای سوخت گیری ساخت. خدمات حمل و نقل فرودگاه زنگ گفت که او به استکهلم پرواز می کند. در بعضی مواقع، زنگ زنگ زدن با سرویس فرستنده فنلاند متوقف شد و سپس به سمت خط ساحلی دریای بالتیک و از فضای هوایی فنلاند در نزدیکی SIPOO ناپدید شد. نجات دهنده ها لکه های روغن را در دریا کشف کردند و آن را به عنوان شواهدی از سقوط هواپیما در نظر گرفتند. زنگ نزول اتحاد جماهیر شوروی و دوره را به مسکو برد.

در یک مورد (در فرودگاه هوایی شیر)، دو جنگنده وظیفه هشدار را افزایش دادند. جنگجویان هواپیما روستا را پیدا کردند، اما دستورالعمل های مربوط به اقدامات بیشتری را دریافت نکردند و چندین پرواز را بر روی هواپیما "Cessna" (هواپیمای روستا در ارتفاع کم و با سرعت پرواز پایین حرکت دادند، که دائما غیرممکن بود همراه با جنگجویان با سرعت بالا خود)، آنها به سادگی به فرودگاه بازگشتند. رفتن به زنگ مسکو متمرکز بر راه آهن Leningrad-Moscow. در مسیر پرواز خود، لینک های وظیفه از فرودگاه های Wotehilovo و Bezhetsk مطرح شد، اما به منظور سفارش نرسیده بود.

سیستم دفاع خودکار هوایی منطقه نظامی مسکو برای کار پیشگیرانه غیرفعال شد، بنابراین ردیابی مزاحم در حالت دستی انجام شد و هماهنگی بر ارتباطات تلفن انجام شد. بنابراین، هواپیما Matias Rusta به لیست هواپیماهای هواپیما در طول جنگ سرد ضربه نمی زند.

زنگ زده بر روی یک پل بزرگ Moskvoretsky فرود آمد، به کلیسای جامع ریحان برکت داد، در ساعت 19:10، هواپیما را ترک کرد و شروع به توزیع خودکار کرد. بعد از 10 دقیقه او دستگیر شد.

نسخه های مربوط به واکنش دفاع هوایی

با توجه به یکی از نسخه ها، پرواز روستا ارتقاء خدمات ویژه خارجی بود. پیتر دانین، در یکی از مصاحبه ها، فرمانده نیروی هوایی روسیه در سال های 1991-1997، گفت: "شکی نیست که پرواز روستا به طور دقیق برنامه ریزی شده از خدمات ویژه غربی بود . و مهمترین چیز این است که با رضایت و دانش افراد از رهبری پس از آن رهبری اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد. " ایگور مورووزوف، سرهنگ سابق KGB از اتحاد جماهیر شوروی سابق، که مشخص شد: "این عملیات درخشان بود که توسط خدمات ویژه غربی توسعه یافت. 20 سال بعد، واضح است که خدمات ویژه، و این دیگر یک راز نیست، آنها قادر به جذب یک پروژه بزرگ از افراد از نزدیکترین محیط میمیل گورباچف \u200b\u200bو واکنش دبیر کل مرکز حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی مرکزی بودند کمیته با 100 درصد دقت محاسبه شد. هدف تنها بود - نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را به تاخیر انداخت تا موقعیت های اتحاد جماهیر شوروی را در عرصه بین المللی به طور قابل توجهی تضعیف کند. "

فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی ایالات متحده توسط Rasim Akchurin گفت: "این اقدام به هیچ وجه بی ضرر نبود، بلکه برنامه ریزی کرد تا ارتش ما را نقض کند.<...> الکساندر ایوانویچ Koldunov توسط فرمانده حذف شد مرد شگفت انگیزدو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، ما فرمانده را حذف کردیم - من سرنوشت او را نمی دانم و حتی نام را به یاد نمی آورم. در دفاع هوایی، بسیاری از مردم "تاریک"، و وظیفه عملیاتی حتی مورد سوء استفاده قرار گرفت. ... من وزیر دفاع عالی سرگئی لئونیدویچ سوکولوف را برداشتم و به جای آن دیمیتری جاز را گذاشتم. " به گفته افسر وظیفه در ایستگاه پلیس مرکزی در تاریخ 28 مه 1987، سرگئی Melnikova، رئیس سابق KGB، ولادیمیر Kryuchkov، در نتیجه، به او گفت: "او شخصا این عملیات را برای نشان دادن گورباچف \u200b\u200bآماده کرد. "

اثر

زنگ زدن به حامیان متهم شد (بر اساس دادگاه، زندگی مردم را که در میدان بودند)، نقض قوانین حمل و نقل هوایی و تقاطع غیرقانونی مرز شوروی را تهدید کرد. زنگ در دادگاه گفت که پرواز او "تماس به جهان" بود. در 4 سپتامبر، زنگ زندان به چهار سال زندان محکوم شد. بعد از آن آندره Gromyko، رئیس هیئت رئیس شورای عالی شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی، به آلمان بازگشت به آلمان بازگشت. زنگ در زندان مقدماتی و زندان در مجموع 432 روز انجام شد.

بهترین روزها

در مرحله محبوب، زنگ به عنوان یک آزادیخواه آزادی بی پروا و یک مرد بی پروا توصیف می شود.

علیرغم تشخیص زودهنگام نیروهای روستا توسط دفاع هوایی، در روزنامه های شوروی، پرواز او به عنوان شکست سیستم دفاع هوایی شوروی ارائه شد. میخائیل گورباچف \u200b\u200bاز یک حادثه برای انتقال وزیر دفاع سرگئی سوکولووا و فرمانده فایل هوایی الکساندر Koldunov، و همچنین کاهش پس از آن نیروهای مسلح، استفاده کرد. هر دو مخالف سیاسی گورباچف \u200b\u200bبودند. در عوض، او افرادی را که از دوره سیاسی خود حمایت کرده بودند، منصوب کردند، هرچند یکی از آنها یک وزیر دفاع جدید دیمیتری یزوف بود - بعدا در کودتای علیه گورباچف \u200b\u200bشرکت کرد. این پست ها از دست داده اند، به جز کسانی که نامیده می شوند، دو مارشال دیگر - رئیس نیروی هوایی الکساندر Efimov و فرمانده ایستگاه پلیس منطقه مسکو آناتولی کنستانتینوف. به عنوان روزنامه "کار" اشاره کرد، ویلیام E. Odom، متخصص امنیت ملی آمریکا، اشاره کرد که "پس از روده در ارتش شوروی، تغییرات رادیکال انجام شد، قابل مقایسه با تمیز کردن نیروهای مسلح سازمان یافته توسط استالین در سال 1937 بود.

زندگی زنگ زدگی پس از پرواز

در نوامبر 1989، زنگ زد، خدمات جایگزین در بیمارستان در شهر آلمان ریسن برگزار شد، به پرستار با یک چاقو رسید، زیرا او حاضر به رفتن به تاریخ با او نشد. برای این در سال 1991، او به 4 سال زندان محکوم شد، اما پس از تنها 5 ماه آزاد شد. در آوریل 1994، زنگ گفت که می خواهد به روسیه بازگردد. در آنجا او از یتیم خانه بازدید کرد و شروع به قربانی کردن پول برای او کرد. سپس 2 سال ناپدید شد. شایعات در مورد مرگ او، اما در واقعیت زنگ زده کفش در مسکو.

سپس، در 28 سالگی، پرتاب تمام جهان، زنگ زدن به سرزمین خود بازگشت. در آنجا او قصد خود را برای ازدواج با یک دختر هندی به نام Githa (Geetha)، دختر یک بازرگان ثروتمند از بمبئی اعلام کرد. زنگ به هندوئیسم منتقل شد و مراسم ازدواج در هند و هندو برگزار شد. پس از ازدواج، زنگ زده و همسرش به آلمان بازگشت.

در آوریل 2001، زنگ زده قبل از دادگاه به اتهام سرقت ژاکت در فروشگاه بزرگ ظاهر شد. از سال 2002، زنگ زدگی در هامبورگ با همسر دوم آتنا (آتنا) زندگی می کرد. در حال حاضر Batias Rust یک بازی پوکر را به دست می آورد.

هواپیما Rusta امروز دارای یک تاجر ژاپنی غنی است. او هواپیما را در انبار نگه می دارد، امیدوار است که در طول زمان رشد کند.

شوخ طبعی

پس از فرود M. Ruste، برخی از زمان ها در مردم، مربع قرمز Sheremetyevo-3 نامیده می شود. همچنین در این کشور، سخنرانی کرد که چشمه در نزدیکی تئاتر بلشوی در صورتی که یک زیردریایی آمریکایی ظاهر شود، یک پست از شبه نظامیان داده شد.

همچنین در میان پرسنل نظامی از نیروهای هوایی هوایی هوایی، نیروهای دفاع هوایی، یک شوخی در مورد دو سرباز خلبان در میدان سرخ به شوخی کردند، یکی از آنها خواستار سیگار کشیدن دیگری شد. دیگر به این معنا جواب داد: "چه چیزی هستی؟! در فرودگاه سیگار نکشید! "

avturist جذاب))
ری ماه 19.10.2014 11:58:51

زنگ خوب انجام شده است! او یک شرکت کننده در یک بازی بزرگ و سیاسی، رژیم توتالیتر اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان بود. به او سلام !!!)))))))))

vkontakte فیس بوک odnoklassniki

امروز - 25 سال از زمان فرود آزادی خلبان آلمانی - "عاشقان" تحت دیوارهای کرملین

امروز - 25 سالگرد فرود پرواز آلمانی از ماتاس روستا در قلب مسکو، تحت دیوارهای کرملین. پرواز تظاهرات و متکبر خود را در 28 مه 1987 از فنلاند به مسکو، و نه توسط امکانات دفاع هوایی ما سرکوب نشده است، آن را یکی از نقاط عطف در فروپاشی قدرت بزرگ - اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. قدرتمند، مناسب برای آن زمان سیستم دفاع هوایی موفق به "شکست" یک هواپیما کوچک تک موتور، پرواز به همان "عاشق".

چگونه این اتفاق می افتد؟ متأسفانه، بسیاری از شرایط یک چهارم اتفاق می افتد یک قرن پیش، هنوز کسی را مخفی کرده است. با این وجود، در طول سالها، امکان تایید بیشتر و بیشتر وجود دارد که "دستیابی به موفقیت" سیستم دفاع هوایی شوروی، که به احتمال زیاد در مورد فروپاشی کل نظام شوروی شهادت داده شد، در واقع یک عملیات مخفی با دقت برنامه ریزی شده بود که با موفقیت به طور عمده با کمک خائنان از بالاترین سطوح رهبری شوروی اجرا شد. سپس خائنان این حادثه را برای بی اعتبار کردن ارتش شوروی مورد استفاده قرار دادند و تقریبا به طور کامل فرمان خود را جایگزین کردند. امروزه در مورد آن در مورد صفحات "مطبوعات آزاد" روزنامه نگار، روزنامه نگار نظامی "مطبوعات آزاد" می گوید.

زنگ: "من منتظر یک تیم فرود بودم. اما آن را دنبال نکرد. "

در واقع، هواپیما روستا، که به درخواست "او" پاسخ نمی داد - بیگانه، "بلافاصله توسط رادار ما شناسایی شد. اول از اپراتور RLS RLS از Dilmagombetov معمولی، که بلافاصله به وظیفه در مورد کنترل کاپیتان شرکت اسیپوف گزارش داد. سپس علامت "Sessna" Rusta توسط اپراتور ایستگاه دیگری، Efreitor Shargorodsky بازی می شود و به وظیفه عملیاتی اشاره کرد که یک هدف ناشناس را مشاهده می کند. با این حال، در یک CP بالاتر، صدور اطلاعات "طبقه بالا" به مدت 15 دقیقه بازداشت شده است، زمان زیادی را برای کشف کردن چه کسی پرواز می کند - متخلفان از دولت یا ایستگاه پرواز متخلفان. سرهنگ سرهنگ و بزرگ سیاه، که در تمام این داستان ها متهم شد - ما تصمیم گرفتیم دادگاه نظامی را به مدت پنج سال محکوم کنیم.

اما اطلاعات، هرچند با دریافت، در تیم صادر شد. در مورد رهگیری از روستا، جنگنده را برداشت، که بایننین ارشد را به عهده داشت. او "cessna" را دو برابر کرد و به زمین گزارش داد که در مقابل او - "هواپیمای سبک موتور سبک ورزشی با نوار آبی در امتداد بدنه". آن را پس از آن از زمین برای از بین بردن مجرم مرزی، آن را برای آن آسان خواهد بود. طبق گفته Rusta، که در پروتکل بازجویی ذکر شده است، او تنها یک بار یک رهگیر شوروی را دید و حتی خود را در کابین لباس های نارنجی و ماسک های اکسیژن از خلبانان شوروی که در یک ردیف نشسته بودند، متمایز کردند.

- من منتظر یک تیم فرود بودم - زنگ زده شد - اما این پیروی نکرد. بنابراین، من دوره 117 را حفظ کردم، در ارتفاع 600 حرکت کردم.

زنگ زدگی او قصد نداشت به نشستن، زیرا وظیفه او بخشی از هر چیزی بود که به میدان قرمز پرواز کرد. و نقض کننده راه رفتن یک روز نیست. برای جلوگیری از جلسات بیشتر با مبارزان، زنگ زدن، سپس برای یک ارتفاع کوچک برگ می کند. چنین تصمیمی تنها می تواند یک خلبان را بگیرد که از راه های مقابله با سیستم دفاع هوایی ما آگاه بود.

گرچه روستا آن روز به راحتی می تواند پایین بیاید. چنین تصمیمی قبلا توسط General Gridin تصویب شده است - فرمانده ارتش افسر دفاع هوایی لنینگراد. دستورالعمل هایی که بعد از رویدادهای سپتامبر سال 1983 در نور ظاهر شد، زمانی که بوئینگ کره جنوبی در خاورمیانه شلیک شد، به نظر می رسد که مرز شوروی اشتباه است. این دستورالعمل آهنگ های هواپیمای مسافربری و موتور نور را ممنوع کرده و به طور کلی به سختی به دنبال تصمیم گیری است، در نتیجه حفظ زندگی مرد آلمان. در اینجا یک گزیده ای از رونوشت مذاکرات او در ارتش KP است:

- خوب، ما شلیک خواهیم کرد؟ گزارش های خلبان: مانند YAK-12 (هواپیمای سبک موتور شوروی یک نوع ورزشی، شبیه به "Cesslen") است.

این شباهت هواپیمای روستا با YAK-12 است و خلبان ما را گمراه کرد و پشت سرش - و هر کس دیگری. به طور کلی تصمیم گرفت که با اعتبارات ایستگاه پرواز پرواز کند، که فراموش کرده است که حالت شناسایی را در هیئت مدیره قرار دهد یا با تجهیزات معیوب پرواز کند. هدف به همراه بخش های منطقه مسکو منتقل شد، که به طور مرتب "آن را" هدایت کرد تا علامت "Seesna" از صفحه نمایش شاخص ها ناپدید شد.

زنگ نشسته در سوختگیری تحت Novgorod، جایی که و "تغییر"؟

همانطور که می دانید، از هلسینکی "Sessna-172"، که توسط زنگ زدگی پرواز می کند، در ساعت 13:15 Moscow پرواز کرد و در ساعت 19:30 بر روی میدان قرمز نشسته بود. به این ترتیب، آن را در هوا به مدت 6 ساعت 15 دقیقه، پوشش فاصله حدود 880 کیلومتر. این به این معنی است که "Sessna" با سرعت متوسط \u200b\u200bحدود 140 کیلومتر در ساعت بود که بسیار پایین تر از سرعت کروز این نوع هواپیما، جزء 220 کیلومتر بر ساعت بود.

علاوه بر این برای اکثر موارد قلمرو که در آن نقض مرز شوروی پرواز کرد، باد از او عبور می کند. یعنی، برای تمام محاسبات، زنگ زدن به مدت دو ماه قبل از فرود واقعی، در مسکو بود. در نتیجه، "Sessna" یا به طور قابل توجهی از مسیر (ناشناخته، برای چه هدف)، و یا ساخته شده در جایی فرود متوسط.

تعجب آور نیست که افراد مورد علاقه، از جمله خبرنگار مجله آلمان غربی، Vunde M.TIMM، تولید محاسبات مشابه، تعجب: جایی که خلبان "آماتور" و چه کسی می تواند او را تغییر دهد؟ "پس از همه، از هلسینکی، - خبرنگار را ناراحت کرد - زنگ ماتاس در جین و ژیمناستر سبز پرواز کرد و پس از فرود در مسکو، هواپیما را در جبهه قرمز ترک کرد. " در هلسینکی، همانطور که Timm می گوید، هیچ تصویری در تثبیت کننده دم وجود ندارد بمب اتمیبر روی هیروشیما افتاد. پس از فرود بر مربع قرمز کجا از هواپیما خارج شد؟

به نفع نسخه فرود میانی Rusta شهادت به این واقعیت است که مدت کوتاهی پس از خروج از نقض کننده توسط رهگیری شوروی، معیارهای دفاعی دفاع هوایی، اطلاعات مربوط به هدف کاهش هدف را منتشر کرد، سپس حدود 15: 32 او را از دست داد ظاهرا، "Sessna"، با ملاقات جنگجویان، تصمیم گرفت تا سرنوشت را تحریک نکنند و انتخاب یک پلت فرم مناسب، فرود آمد.

به هر حال، در منطقه Stroy Russaدر آن زمان می توانستند فرود اجباری (و مه، برنامه ریزی شده) زنگ زدگی را انجام دهند، در آن زمان تا پنجاه هواپیما و بیش از 60 سایت متعلق به ادارات مختلف وجود داشت. هیچ کدام از این سایت ها در آن منطقه ارتباط نداشتند با مقامات نظارت بر روش و قوانین استفاده از فضای هوایی. در یک کلمه، حتی اگر شما می خواهید، شاهد شاهد مهمانان خارج از کشور نمی توانستند از آن پیروی کنند. به سادگی مکان عالی به منظور "شیرجه رفتن" از همه ی مشاهده کنندگان شاهد دفاع هوایی شوروی. و اگر زنگ به طور تصادفی چنین پلت فرم فرود را انتخاب کرد، این شانس تبدیل شدن به یک پیروزی از تمام جوایز اصلی در یک قرعه کشی است.

اما هنوز - می تواند فرود پرواز آلمان مورد نیاز باشد؟ با توجه به اینکه چقدر ماهرانه، با افت شدید ارتفاع، او جنگجویان دفاع هوایی فنلاند را ترک کرد، می توان نتیجه گرفت که دستگیره های زنگ زده ترسیدند. به طور مدرن اطلاع رسانی به سقوط در خلیج، او عبور از مرز ما، و خلبانان فنلاندی، پیدا کردن یک نقطه رنگین کمان در امواج از هوا، بازگشت به پایه.

در اینجا، به هر حال، رمز و راز بعدی: چگونه می توان رنگ روغن در محل "سقوط" روستا به خودی خود ظاهر شد؟ معاینه فنی انجام شده بعدا نشان داد که برای جعل کردن چنین لکه ای با کمک یک کانتور یا بشکه در خلیج از هواپیما غیر ممکن است. چنین حمایت از استتار به خلبان آلمان می تواند به جز زیردریایی یا قایق وجود داشته باشد.

رمز و راز دیگر چرا نه تنها جنگجویان ما به رهگیری از روستا فرستاده شدند، بلکه همچنین مکان های چند واحد مهندسی رادیویی، نقض کننده هوا را از دست داده اند؟ این در جایی در وسط مسیر اتفاق افتاد.

- به احتمال زیاد، - به عنوان نویسنده انتشارات در "SP" و سپس سرهنگ سرهنگ V.Petrenko، ناوبر ارشد اداره حمل و نقل هوایی منطقه مسکو، - به عنوان یک خلبان با تجربه، در چه شک و تردید نیازی به آن نیست، زنگ نشان داد که چه چیزی می تواند از دیدار با جنگجویان انتظار می رود. این به اندازه کافی برای رهگیری از "حضور" در بعد از ظهر به اندازه کافی بود و این به گناهان می رسید. بنابراین، کاملا ممکن است که زنگ زدگی به شدت ظاهر شود، ترک برای ارتفاع کوچک، جایی که این واقعیت نیست که جنگنده - هیچ قلاب یاب یا در همه چیز گرفته شد و فرود آمد ...

معاون سابق وزارت دفاع از وزارت دفاع از نیروهای پیشرفته نیروهای فناوری اطلاعات دفاعی هوایی مسکو، سرهنگ سرهنگ، سرهنگ سرهنگ معتقد است که خلبان آلمانی عمدا به یک فرود متوسط \u200b\u200bرفت تا مکان های محلی ما را اشتباه بگیرد. این است که از اختلال مرزی، که آن را در منطقه خلیج فنلاند شناسایی شده است، به سادگی یک نقض کننده رژیم پرواز است، که بر اساس آن هیچ کس شلیک نخواهد کرد.

کسانی که ماجراجویی خود را با فرود در مسکو آماده می کنند، خلاصه نویسنده انتشار را خلاصه می کند، نمی تواند از اینکه چگونه نیروهای وزارت دفاع هوایی شوروی در سپتامبر 1983 در خاورمیانه در خاور دور از "کره جنوبی" کشته شدند، نمی دانند به احتمال زیاد به قلمرو شوروی پرواز کرد و درخواست های مربوط به زمین را پاسخ نداد. این تجربه غم انگیز به Ruste کمک کرد تا راکت های شوروی را احمق کند، زیرا زمانی که "آماده سازی" بارها و بارها شناسایی شد، محلی گرایان آن را بر روی صفحه نمایش خود انجام دادند نه به عنوان "دشمن هوا"، اما در حال حاضر به عنوان "هواپیما بدون نشانه شناسایی"، یعنی ، Medulutor پرواز. از واحد دفاع هوا، این به معنای دیگر اقدامات وفادار است. با این حال، همانطور که شناخته شده است، نیروهای ما نمی توانند شناسایی شوند تا از همان ابتدا شناسایی شوند ...

اگر حوادث این راه را توسعه داد، نویسنده ادامه می دهد، سپس "پرواز کبوتر جهان" را که بر روی مربع قرمز خدمت کرده است، فقط یک شوخی، به نحوی به نوبه خود به نوبه خود، تماس بگیرید. به نظر می رسد زنگ زدگی و کسانی که آن را آماده کرده اند، یک سیستم برای جمع آوری و پردازش اطلاعات رادار از سیستم دفاع هوایی شوروی تصور می کنند.

باز هم، تنها یک تصادف عجیب و غریب را می توان با این واقعیت توضیح داد که مسیر نقض کننده مرزی دولتی از طریق این منطقه فرار کرد، جایی که جنگنده MIG-25 فاجعه و بمباران TU-22M فاجعه بود. در منطقه از سقوط هواپیما، جستجوی فعال و نجات فعال بود، چندین "Turntables" در هوا ایجاد شد. به طور طبیعی، در چنین پیام رسان این امکان وجود دارد که "حریف هوا" را از بین ببرد، که، تاکید کرد، در حال حاضر در این زمان به عنوان "نقوش کننده پرواز" شناسایی شده بود. علاوه بر این، زنگ خطر هواپیما خود را در همان ارتفاع و با همان سرعت به عنوان جستجو و نجات هلیکوپتر، که چرخش در مسیر خود را هدایت کرد.

هیچ ظاهری کمتر از شش هدف ناشناس در منطقه Ostashkov، Kuvlyovo و Selishche وجود ندارد. وظیفه تغییر گردان رادیویی، تماشای این علائم روی صفحه نمایش رادار آن، شروع به ارائه مختصات اهداف در ساعت 16:39 کرد. همراه با آنها جایی حدود نیم ساعت طول کشید. سپس اطمینان حاصل کنید که اهداف با یک دوره و سرعت حرکت می کنند، متناسب با جهت و سرعت باد، آنها متوقف به پرداخت توجه به آنها، تصمیم گیری که آنها نشان می دهد علامت از ابرها بر شاخص های خود را ببینید.

با این حال، پس از آن، سرهنگ A.rudak، سرپرست نیروهای پیشرفته نیروهای تکنولوژیکی، که پس از این حوادث توسط وزیر دفاع جدید وزیر دفاع از اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری یزوف برداشته شد (اگر چه در روز 28 مه 1987 در روز 28 ماه مه سال 1987 بود تعطیلات)، هنوز معتقد است که مکان های شناسایی هواشناسی را مشاهده نکردند و غیره. MRSH (توپ های کوچک). آنها توسط کسی در منطقه دریاچه ایلینگر راه اندازی شد. به گفته افسر، پیکربندی علائم در شاخص های رادار همزمان با پیکربندی MRSH بود. بله، و "Kuchno" محل خود را در صفحه یاب یاب برای خود صحبت می کند: به این معنی است که آنها در یک مکان راه اندازی شدند.

علاوه بر این، توپ ها در منطقه مسئولیت گردان رادیو مهندسی رادیو ظاهر شد، زمانی که "Sessna" از طریق آن پرواز کرد. اپراتور RLS به راحتی میتواند علامت مجاور هوا را در میان علامت های MRS از دست بدهد که از طریق همان مسیر از باد مرتبط با آن حرکت می کند، که به عنوان تخلیه شده، به عنوان تخلیه، در جهت اولین گلوله تبدیل شده است. بعدا معلوم شد که در ماه مه ماه مه در منطقه دریاچه ایبرگر، گروهی از گردشگران غربی آلمان وجود داشت. و راه اندازی یک توپ مشابه، همانطور که توسط افراد شناخته شده توضیح داده شده، ساده تر از ساده است. به اندازه کافی گاز سبک تر و یا کارتریج آئروسل.

کارشناسان حذف نمی کنند که در زمان پرواز Rusta، توپ ها برای بارگیری کانال های اطلاعاتی از دفاع هوایی راه اندازی شد: این تاکتیک ها بارها و بارها در مقصد شمالی و شمال غربی همسایگان اسکاندیناوی ما انجام می شود. با این حال، به دلایلی، کارشناسان ارگان این نسخه را تایید نکردند.

به هر حال، در زمانی بود که اپراتورهای RLS سعی کردند Mishur از انواع علائم را درک کنند، صفحه نمایش شاخص ها را پوشش دادند، افسر عملیاتی منطقه ای از منطقه دفاعی منطقه مسکو V. Renichenko دستور داد که خاموش شود ACS برای انجام مقررات برنامه ریزی نشده. این راه حل کلی در طول عملیات جستجو پیچیده و نجات است، زمانی که چندین اشیاء مهم هوا در هوا قرار داشتند، آن را نسبتا عجیب و غریب نگاه کرد.

- من فکر می کنم هیچ رمز و راز نظامی در آن وجود ندارد، اگر من می گویم که در طول وظیفه مبارزه، تجهیزات ACS هرگز خاموش نیست، - سپس ولادیمیر Borisovich را متوقف کرد. - حتی اگر برق ناگهان ناپدید شود، ACS به قدرت پشتیبان منتقل می شود. بنابراین، هنگامی که افراد ناشناخته به من نزدیک شدند، خواسته شد تا ASU را خاموش کنند، حتی آن را گرفتم. در هوا - چندین هدف ناشناس و در میان آنها - آیا "حریف هوا"، آیا "نقض کننده پرواز"، و من تجهیزات را خاموش و خاموش می کنم؟! علاوه بر این، سربازان گروهی از بازرسی از کارکنان عمومی را انجام دادند، که در هر زمان می توانست هدف کنترل را اجرا کند. من به طور مستقیم از آنها پرسیدم: "چه کسی هستی؟" و سپس آنها گفتند که Tehnari، به عنوان مثال، نمایندگان صنعت. من به طور مرتب حاضر به خاموش کردن ACU نیستم ...

"صنعتگران" شروع به اصرار کردند، و ژنرال Reznichenko، سرپرست عمومی از آنها از امضاء حداقل فرمانده فرماندهی دفاع هوایی خواستار شد. وظیفه عملیاتی مطمئن بود که چنین سند بعید به نظر می رسد. و هنگامی که "نمایندگان گیاه" به معنای واقعی کلمه مقاله ای امضا شده توسط فرمانده در قانون، بسیار شگفت زده شد ...

- من قصد ندارم ACS را بعد از آن خاموش کنم - نگران از خاطرات فراتر از ولادیمیر بوریسویچ، - اما من شروع به تهدید کردم: آنها می گویند، آنها در صورت لزوم تماس خواهند گرفت و مشکلات سقوط نخواهند شد. eh، اگر شما فقط می دانستید که آن را تبدیل به ...

ولادیمیر بوریسوویچ اذعان کرد که از همان ابتدا توسط درخواست "نمایندگان گیاه" تصدیق شده است، که کار پیشگیرانه را در یک ساعت فوری آغاز کرد. قبلا، در چنین مواردی، همیشه با نظر وظیفه عملیاتی در نظر گرفته شد. چرا این زمان را نادیده گرفتند؟

"غرب موفق به جذب پروژه افراد از نزدیکترین محیط اطراف گورباچف \u200b\u200bشد"

روزنامه های شوروی در آن زمان، Kirichenko می نویسد، به عنوان اگر سازگار، به نام پرواز بی سابقه روستا توسط شوخی پسر، یک نشت خرگوش، که برای آن باید غیر ممکن باشد. در عین حال، "هوای هوای هوا" از روستا منجر به استعفای بالاترین مقام ارتش شد و به مناسبت به میشیل گورباچف \u200b\u200bداد تا یک کاهش رادیکال نیروهای مسلح را آغاز کند. بعد از تخریب عهد ورشو، سقوط رژیم های کمونیستی در کشورها بود از اروپای شرقی و نتیجه گیری نیروهای اتحاد جماهیر شوروی از افغانستان، که توسط وزیر دفاع پس از آن، از سوی وزیر دفاع ایالات متحده آمریکا جلوگیری کرد.

هنگامی که شما در مورد آن فکر می کنید، چهره پرواز آلمانی به مراتب بی ضرر است. تمام این داستان بسیار شبیه به عملکرد است که توسط یک سناریوی دقیق فکر می شود، که در آن خدمات ویژه های غربی و عوامل متعددی که به قدرت های ما معرفی شده اند، احتمالا درگیر بودند.

نویسنده این نشریه منجر به تایید کلمات متخصص آمریکایی در امنیت ملی ویلیام E. Modom، که معتقد است پس از پرواز روستا در ارتش شوروی، تغییرات رادیکال انجام شد، قابل مقایسه با تمیز کردن مسلحانه نیروهای سازماندهی شده توسط استالین در سال 1937.

"از زمان ورود گورباچف \u200b\u200bبه قدرت، - یکی را می نویسد - تنها معاون وزیر دفاع برای مبارزه با تروریسم موضع خود را برگزار کرد. در میان مقامات جایگزین، وزیر دفاع، تمام نمایندگان او، رئیس ستاد عمومی و دو معاون اول آن بود. فرمانده ارشد ABS از معاهده ورشو و رئیس کارکنان OVS، هر چهار فرمانده عالی، همه فرمانده نیروهای نظامی (در آلمان، لهستان، چکسلواکی و مجارستان)، تمام جوامع ناوگان، همه فرماندهی مناطق نظامی. در بعضی موارد (این به ویژه مربوط به فرماندهی های نظامی است) فرمانده سه بار جایگزین شد ... دشوار است بگویم که موج تمیز کردن در نردبان رسمی، اما احتمالا به حداقل سطح رسید فرمان بخش، و شاید، رفت و پایین رفت "...

با در نظر گرفتن عواقب خرد کردن، می توان تصور کرد که پرواز خلبان عاشق آلمان غربی در همه شوخی های بولیوی نیست، اما یک ماموریت جاسوسی مکرر به طرز ماهرانه ای برای مطالعه مسیرهای خطر موشک و برنامه وظیفه ای از رادار دفاع هوایی شوروی.

- شکی نیست که پرواز روستا به طور دقیق برنامه ریزی شده از خدمات ویژه غربی بود - نویسنده کلمه ارتش پیتر دنیکین، فرمانده نیروی هوایی روسیه در سال های 1991-1997 منجر به کلمه می شود - و مهمتر از همه، این عملیات ویژه با رضایت و دانش افراد از رهبری رهبری اتحاد جماهیر شوروی انجام شده است. در این تفکر غم انگیز در مورد خیانت داخلی، این واقعیت است که بلافاصله پس از فرود Rusta در میدان قرمز، تمیز کردن بی سابقه ای از بالاترین و کلیه عمومی را آغاز کرد. به عنوان اگر به طور ناگهانی منتظر یک دلیل مناسب بود.

- در آن زمان، من فرمانده نیروهای موشکی ضد هوایی نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودم و در لبه حوادث نامیده می شود - یکی دیگر از شرکت کنندگان مستقیم این رویدادها را به یاد می آورد - سرهنگ عمومی Rasim Acurin، برادر متخصص قلب و عروق Renat Akchurina. - در آن زمان، دفاع هوایی ارتش لنینگراد را در کشورهای بالتیک بررسی کردم. اگر روستا شلیک شد، به شما اطمینان می دهم، حتی قطعات او امکان پذیر نخواهد بود. اما ما حق را نداشتیم که آن را پر کنیم، فقط می توانست به زمین بپیوندد. با این حال، برای قرار دادن آن، این کار را انجام نمی داد، زیرا جنگجویان و هواپیمای حاکم بیش از حد متفاوت بودند. اما روستا همراه بود و اتومبیل های ما بیش از آن پرواز کردند.

- من معتقدم که این عملیات درخشان بود که توسط خدمات ویژه غربی توسعه یافت، - ایگور موروزوف معتقد است، سرهنگ سابق KGB، یک شرکت کننده در جنگ در افغانستان است. - 25 سال بعد، واضح است که غرب (و این دیگر یک راز برای هر کسی نیست) موفق به اجرای پروژه بزرگ از افراد از نزدیکترین محیط گورباچف \u200b\u200bو واکنش دبیر کل کمیته مرکزی CPSU با 100 درصد دقت محاسبه شد. و هدف تنها بود - نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.

چنین حقایق غم انگیز، روزنامه نگار نظامی را در نشریه خود به ارمغان آورد.

در صبح 28 مه 1987 در فرودگاه مالما، در نزدیکی هلسینکی، Matias Rust برای خروج مونوپلان Cessna-172R خود آماده شد، که در آن روز قبل از هامبورگ پرواز کرد. در اسناد پرواز، نقطه پایان مسیر، استکهلم بود.

که در 13.10 با دریافت مجوز، Matthias افزایش یافته و به رهبری مسیر برنامه ریزی شده است. پس از 20 دقیقه از پرواز، زنگ زده به فرستنده گزارش داد که سفارش او در هیئت مدیره بود و به طور سنتی خداحافظی کرد. پس از آن، ایستگاه رادیویی هواپیمایی را خاموش کرد، هواپیما به سمت خلیج فنلاند تبدیل شد و شروع به کاهش ارتفاع 80-100 متر کرد. این مانور برنامه ریزی شده بود که یک خروجی قابل اعتماد از هواپیما را از منطقه کنترل ارائه کرد رادار اعزام و مخفی کردن مسیر پرواز واقعی. در این ارتفاع، ماتیا به نقطه محاسبه خلیج فنلاند در نزدیکی راه هوایی هلسینکی-مسکو رفت. چرخش هواپیما به سمت نقطه اول مرجع زمین در ساحل اتحاد جماهیر شوروی (ترکیب اسلاید از کوهتلا جراو با سیگار کشیدن، که برای 100 کیلومتر قابل مشاهده است) و بررسی خواندن قطب نما رادیویی با محاسبه شده، Matyas را بررسی می کند "دوره مبارزه". پیش بینی آب و هوا در این پرواز مطلوب بود: Cloudiness - لایه بندی شده-تجمعی، 4-5 امتیاز؛ باد - شمال غربی، 5-10 متر در ثانیه؛ دید حداقل 15 تا 20 کیلومتر است. بنابراین مرحله اول پرواز موسسه موسسه آغاز شد.

که در 14.10 بیش از آب های سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی توسط رادار رادار دوار (P-15) در نزدیکی روستای استونی Loks، یک هواپیمای نورپردازی ناشناس کشف شد که نزدیک به خط ساحلی بود. طبق دستورالعمل، تسهیلات هوایی تعداد دیگری و نشانه ای از "نقض پرواز" را تعیین کرد، زیرا در آن زمان هیچ گونه کاربردی برای پروازهای در این زمینه هواپیمایی کوچک وجود نداشت. دوره هواپیما تقریبا همزمان با جهت راه هوایی پر جنب و جوش Helsinki-Moscow بود، جایی که چندین هواپیما در سطوح بالایی از فضای هوایی وجود داشت.

محاسبه پاراگراف فرمان بخش 14 از سیستم دفاع هوایی شروع به روشن کردن و تجزیه و تحلیل وضعیت هوا کرد. تصمیم گرفت: تا زمانی که وضعیت "UP" را نمی توان برای تکمیل وضعیت صادر کرد. در این لحظه بیش از قلمرو استونی در این لحظه حداقل 10 هواپیمای سبک موتور از لوازم اداری مختلف وجود داشت. هیچ یک از آنها با یک سیستم شناسایی دولت مجهز نشده بود. در نقاط فرماندهی قطعات و واحدهای وظیفه بخش 14 به وسیله جایگزینی ایجاد شد.

در حال حاضر در این مرحله، عواقب تفکیک سیستم متحد برای سیستم مدیریت نیروی هوایی مدنی، ظاهر شد. پیش از این، یک شرط ضروری برای عملکرد سیستم دفاع هوایی، حضور کانال های ارتباطی مستقیم و قابل اعتماد با نمایندگان مدنی سیستم کنترل ترافیک هوایی بود. اطلاعات مربوط به اهداف برای اقلام فرماندهی بالاتر تقریبا با اولین جنسیت صادر شد. در حال حاضر به جای کانال های ارتباطی مستقیم، شبکه ای از سوئیچ ها وجود داشت، که به معنای واقعی کلمه "غذا" ارزشمند است. "اصل مرزی مقدس" نقض شد: صدور فوری اطلاعات در مورد هدف تا زمانی که وضعیت روشن شود.

این شواهدی است که در پنج سال اقامت از 14th FFO 14 (KP - G. Tallinn) به عنوان بخشی از Priba، دانش لازم و مهارت های کار شهرک سازی ها در شرایط شدید از بین رفته بود، که سالها دائمی کار می کرد مطالعات و آموزش. و ب این لحظه (28.5.1987) سطح آماده سازی محاسبات با شرایط وضعیت هوا در حال توسعه مطابقت نداشت. این واقعیت غم انگیز در آینده سخنرانی زنجیره ای از خطاهای جدی در سطوح دیگر مدیریت صحبت کرد.

ظرف 19 دقیقه، محاسبات ناموفق تلاش برای کشف وضعیت هوا تاشو بود و در عین حال، هواپیما روستا، به کلیسای دریاچه نزدیک شد. که در 14.27 فرمانده نیروی هوایی جنگنده 656 (TAPA)، از این وضعیت قدردانی کرد، تصمیم خود را به یک زن و شوهر از جنگجویان MiG-23 افزایش داد و یک وظیفه برای همپوشانی مرز، به دیگری - به صورت بصری شناسایی متخلفان حالت پرواز بود. و در اینجا زمان خود را برای موافقت با کنترل کننده های ATC به تصویب جنگ جنگنده به منطقه جستجو، از آنجا که اقدامات نیروهای دفاع هوایی در منطقه مسیر هوایی انجام شد.

که در 14.28 به نظر می رسد که هیچ هواپیمای غیرنظامی هواپیمایی کوچک در این منطقه وجود ندارد. که در 14.29 افسر عملیاتی DPM 14th تصمیم گرفته است تا "شماره مبارزه" را به نقض کننده 8255 اختصاص دهد، در مورد صدور اطلاعات "طبقه بالا" و اعلام آمادگی شماره 1.

بنابراین در بند فرماندهی 6th دفاع هوایی ارتش، اطلاعات در مورد هدف 8255. فرمانده اداره دفاع هوایی 6 ساله Hermann Kromin به آمادگی شماره 1 تمام ترکیبات و بخش هایی از 54 تا دفاع هوایی منتقل شد. فرماندهان سه بخش موشکی ضد هوایی 204 Sirp (N.P. Kerstovo)، که در مسیر پرواز Rusta بودند، گزارش دادند هدف مشاهده شده و آماده برای راه اندازی موشک ها است..

در عین حال، به دلیل ناپدید شدن غیر منتظره از صفحه نمایش رادار اعزام فرودگاه، علامت های مالاما از هواپیما، Dispatcher سعی کرد با مادری زنگ زد. پس از چندین تلاش ناموفق، هواپیما یک فاجعه اعلام شد و نجات دهنده ها به منطقه مورد نظر سقوط فرستاده شد. جستجوها برای چند ساعت ادامه یافت. بعدها از Matias، حدود 100 هزار دلار برای "خدمات ارائه شده" کمک خواهد کرد.

در 14.30 در مسیر پرواز Cessna-172R، هوا به شدت خراب شد. باد تشدید شد، لبه پایین تر از ابعاد جامد به 70-100 متر کاهش یافت، دید به 600-700 متر کاهش یافت، باران شروع به ریزش کرد. ماتیاس تصمیم گرفت با کاهش در لبه پایین ابرها ترک کند و مسیر را به منطقه مرجع یدکی تغییر دهد: هنر واحد راه آهن. پایین در این راستا، دید بهتر بود.

در طول این مانور، در 14.30 (فقط یک دقیقه پس از دریافت اولین اطلاعات هدف) در بند فرمان 6 ارتش دفاع هوایی هدف از دست رفته بود. با این حال، مسیر در سیستم خودکار ادامه یافت. مطابق با TTX، سیستم از مسیر، تعداد آن و تمام پارامترهای حرکت تقریبا دو دقیقه پشتیبانی می کند. و اگر حداقل یک گزارش در مورد هدف در این فاصله زمانی رخ دهد، همراهی هدف قطع نشده است. این نتیجه بسیاری از سال ها طراحان کار، دانشمندان نظامی و آزمون ACS است. در ابتدا تصور می شد - برای جلوگیری از تلفات تصادفی آهنگ های اشیاء هوا.

از دست دادن رادار تماس با هواپیما زنگ در اتصال مسئولیت دو ترکیبات دفاع هوایی - جریان هوا 14 D و 54 تا دفاع هوایی رخ داده است، جایی که انسجام محاسبه اقلام فرماندهی مهم است، اگر نه یک نقش تعیین کننده ای مهم است . که در 14.31 هدف بر روی صفحه نمایش رادار یکی از دهان رادار ظاهر شد، اما در حال حاضر در 20 کیلومتری غرب از مسیر سابق هدف 8255 در حداکثر ارتفاع بود. این باعث شد تا مشاهدات پایدار خود را ببیند. اطلاعاتی در مورد آن تصمیم گرفت تا هیچ تردیدی در یک فضای پیچیده ای نداشته باشد. علاوه بر این، هدف از منطقه تشخیص شرکت رادار خارج شد و بخشی از منطقه مسئولیت اتصال همسایگی بود.

ده دقیقه پیشتر، در 14.21، در منطقه رئیس دریاچه روی صفحه نمایش رادار، علامت گذاری با جهت حرکت بود: Gdov-Small Vishera. در 14.24، اطلاعات در مورد این هدف شروع به انتشار "بالادست" کرد. از 14.25، علامت شروع به ناپایدار شد و در 14.28، حمایت از هواپیما قطع شد. در 14.31، همان واحد هدف را با پارامترهای قبلی تشخیص می دهد، اما "بالا" صادر می شود، همانطور که باید با شماره دیگری باشد.

و این دزد در زمان و فضا ترکیب شده است. حتی یک فرد آماده شده، به دنبال طرح - نتیجه تجزیه و تحلیل دقیق چند روزه - دشوار است درک آنچه اتفاق افتاده است، 18 سال پیش (ماده 2005)، در بهشت \u200b\u200bو روی زمین.

و موارد زیر اتفاق افتاد. که در 14.31 به عنوان یک نتیجه از تجزیه و تحلیل پیکربندی وضعیت، تصمیم گرفته شده است که هدف 8255 دوره 60 درجه تغییر کرده است. با وارد کردن تصحیح پیچیده در رایانه، محاسبه "خودکار" را به آن باور کرد. بخش ها تعیین اهداف جدید را دریافت کردند، اما هدف 8255 آن را پیدا نکرد. از حالا به بعد، همانطور که در طول تحقیقات معلوم شد، سیستم به جای هدف 8255 با یک شیء هواشناسی طولانی مدت (یا گروه متراکم آنها) همراه بود.

در اینجا برخی از توضیحات وجود دارد. در اواسط دهه 1970، زمانی که مکان های قدرتمند با کیفیت بالا شروع به ورود به RTV PTV کردند، در حال حاضر در طی آزمایش های چند ضلعی خود شروع به شناسایی پارامترهای حرکت کردند، متناسب با ویژگی های هواپیما نور موتور. آنها به طرز شگفت انگیزی به نام "فرشتگان اکو" نامیدند. این پدیده باعث مشکلات جدی در پردازش خودکار اطلاعات شد. اگر حتی اپراتور آنها ضعیف تشخیص داده شود، چگونه به "اتوماتیک" آموزش دهید تا بدون خطاها کار کنید؟ دیگر قبل از خنده وجود نداشت.

در طول مطالعات جدی و جرم آزمایش ها، مشخص شد که RLS به علت پتانسیل بالایی بالا می تواند اشیاء هواشناسی خاص را مشاهده کند. اینها سازه های گرداب هستند که از جریان های هوا صعودی عمودی تشکیل شده اند، به ویژه با یک تفاوت دما قابل توجه در مرز زمین و سطوح آب. این پدیده برای دوره بهار در عرض های متوسط \u200b\u200bو هنگام رانندگی یک جبهه قدرتمند گرم بسیار معمول است. فیزیک منابع انرژی از چنین گردان (با وجود طولانی در جو)، هنوز به طور کامل مطالعه نشده است. علاوه بر این، مهاجرت فصلی از گله های متراکم پرندگان یک اثر بسیار مشابه را ایجاد می کند.

اپراتورهای RLS نیاز به کمک در شناخت اشیاء این کلاس داشتند. برای کنترل نیروهای دفاع هوایی، تکنیک های دقیق و دستورالعمل ها توسعه یافت.

هدف مجددا 8255 دارای ارتفاع 1200 متر بود، به طور متوسط \u200b\u200bسرعت 85 کیلومتر بر ساعت بود. تغییرات قابل توجهی در پارامترهای هدف در طی یک دقیقه محاسبه محاسبه نکرد و بدون توجه به آن باقی ماند. بدیهی است، در این قسمت، اپراتورها به وضوح مدارک کافی ندارند. این نه گناه آنها بود، بلکه یک سیستم ضعیف بود. پس از همه، محاسبات انجام شده برای مبارزه با وظیفه، آزمایشات و امتحانات مناسب را انجام می دهد. پس کسی آنها را به موقع یاد نگرفت. شاید عواقب از دست دادن پرسنل حرفه ای در طی اصلاح نیروهای دفاع هوایی کشور در سال 1978

که در 14.36 خلبان خلبان حزب جنگنده MiG-23 Fighter Puffern (فرودگاه Tapa) هواپیمای ماتیان روستا را کشف کرد و گزارش داد: "در پارگی ابرها، من یک ژاکت ورزشی از نوع YAK-12 را با یک نوار تاریک در هیئت مدیره تماشا می کنم." تماس بصری کوتاه مدت به دلیل ابری شدید بود. بیشتر برای تشخیص هواپیما ماتیاس شکست خورد. در طی تحقیقات، Ruste از این سوال پرسید: "آیا شما یک جنگنده را دیده اید؟" ماتیاس پاسخ داد: "بله، من دیدم و حتی او را خوشحال کردم، اما او هیچ سیگنال را خدمت نکرد، اما ایستگاه رادیویی من خاموش شد." گزارش خلبان MIG-23 تصویب شد، اما بدون توجه باقی ماند. در نظر داشت که یک هواپیمای شناسایی شده متعلق به یکی از هواپیماهای محلی است که در آن زمان پرواز برنامه ریزی شده انجام شد.

که در 15.00 تصمیم فرمانده دفاع هوایی 6 ارتش از فرودگاه Gromo به هوا، یک وظیفه جفت جنگجویان با یک وظیفه برای ایجاد نوع و فعالیت های دولتی هدف 8255 افزایش یافت. در مسیر پرواز هدف هوا لطفا جبهه گرم به جنوب شرقی منتقل شد. جامدات ابری، باران های ابری، لبه پایین ابرهای 200-400 متر، لبه بالا 2500-3000 متر است. جستجو در عرض 30 دقیقه انجام شد. برای فرود به ابرها، جنگجویان ممنوع شدند، خیلی خطرناک بود. گزارش ها به بخش های موشکی ضد هوایی گزارش شده است که هدف 8255 در تعیین هدف جدید شناسایی نشده است. که در 15.31 فرمانده ارتش تصمیم گرفت - هدف 8255 یک گله متراکم پرندگان است. این به نیروهای دفاع هوایی CCP گزارش شده است.

با این حال، در روش های فعلی و دستورالعمل حاوی اطلاعات لازم در مورد انواع پرندگان و در چه زمانی از روز می تواند در مه و ابرها پرواز کند، و در چه شرایطی گله متراکم می تواند جهت پرواز را تغییر دهد. اگر شما از این توصیه ها هدایت می شوید، هواپیما Rusta نمی تواند از پرندگان پرندگان شناسایی شود.

به 15.00 ماتیاس به هنر گره راه آهن نزدیک شد. پایین آب و هوا تا این زمان بهبود یافته است. بالاتر از نقطه تقاطع راه آهن ماتیاس دوباره دوره را تغییر داد و اکنون دیگر آن را به مسکو تغییر نمی دهد.

که در 15.05 هواپیما Rusta در حال حاضر در حد مجاز مسئولیت حملات حادثه دفاع هوایی از منطقه دفاع هوایی مسکو - دوم سپاه دفاع هوا (Rzhev) بوده است. مسیر او از طریق هواپیمای هواپیمایی هواپیما نیروی هوایی عبور کرد، جایی که پروازهای برنامه ریزی شده راه رفتن بود. در هوا به طور همزمان تا 12 جنگنده بود. در 15.00، مطابق با برنامه، کد سیستم شناسایی دولت تغییر کرده است. از آنجا که این روند (از لحاظ فنی، تنها تعویض یک جابجایی) توسط واگن ها در هوا و محاسبات بر روی زمین انجام می شود، این روش برای مدتی طول می کشد. به عنوان یک قاعده، بیش از یک یا دو دقیقه.

در این مورد (با جنگجویان EAP نیروی هوایی)، این فرآیند به مدت طولانی به تأخیر افتاد. با یک آیتم فرماندهی بالاتر، آنها خواستار بلافاصله با این وضعیت، از پنج نفر از دوازده جنگجویان شروع به همراه سیستم بدون سیگنال شناخت "من هواپیما خودم هستم". سیستم در این مورد توصیه هایی را در مورد تغییر اعداد فعلی در "مبارزه" ارائه می دهد و داده ها را برای تعیین هدف از تقسیمات موشکی ضد هواپیما و نقاط راهنمایی هواپیما آماده می کند. محاسبه ارتباطات محاسبه نقطه محاسبه تلاش کرد تا با رئیس پروازهای IAP تماس بگیرد تا فرمان را به خلبان جوان مجذوب در تغییر کد بدهد. با توجه به فقدان کانال های ارتباطی مستقیم، ممکن بود تنها بعد از 16 دقیقه انجام شود.

در این زمان، در منطقه پلیس منطقه مسکو، فرماندهان و پرسنل منتظر بررسی برنامه ریزی شده نیروهای وظیفه با مشارکت اهداف کنترل بودند. ماهیت چنین بازرسی به شرح زیر است. بر اساس یک برنامه پیش تعیین شده و موافق در یکی از هواپیما در هوا، سیستم شناسایی دولت خاموش است. مدیر تأیید این هدف از کنترل را اعلام می کند. این یک شماره "مبارزه" اختصاص داده شده و تمام اقدامات لازم را از نیروهای وظیفه را با تجزیه و تحلیل و ارزیابی ارزیابی بر روی مواد کنترل هدف انجام می دهد.

به منظور ایجاد یک کار اضافی در وضعیت هوا، تیم وظیفه عملیاتی این ترکیب فرماندهی را به رئیس محاسبات سیستم اتوماسیون واحد داد: "من به تمام مبارزان نشانه گذاری" من هواپیما خودم هستم ". در اعتراض افسر، این دستورالعمل ها بر خلاف دستورالعمل ها، آنها از بی معنی حذف می شوند. وظیفه مبارزه در پایان، ستوان جوان تیم را اجرا می کند. هواپیما ماتیاس نیز نشانه ای را به عهده دارد "من هواپیما خودم هستم". بنابراین 15.10 زنگ زدن، نه مشکوک، به طور موقت ثبت نام قانونی در فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

به 16.00 ، در منطقه Ostashkov، هواپیمای ماتیاس وارد منطقه بنیاد مسیر بعدی بخش RTV شد و ثبت نام موقت را از دست داد. اطلاعات مربوط به هواپیما دوباره بدون علامت صادر شد "من هواپیما خودم هستم". باز هم، روشن شدن طولانی وضعیت و دوباره اختصاص ویژگی های لازم و قانونی شدن بیشتر.

ماتیاس در آن زمان 40 کیلومتری غرب شهر تربک بود، جایی که سقوط هوا در حوا رخ داد. دو هواپیما در هوا - TU-22 و MIG-25 برخورد کردند. گروه های متعددی از امدادگران و بررسی متخصصان در سقوط قطعات ماشین از اتومبیل وجود دارد. به سایت سقوط، مردم و محموله ها توسط هواپیما بخش حمل و نقل هوایی در شهر Torzhok تحویل داده شد. یک هلیکوپتر در هوا به عنوان یک تکرار کننده متصل بود. که در 16.30 هواپیما ماتیاس با یک دستگاه ذوب شده شناسایی شد. بنابراین، هیچ نگرانی از زنگ زدگی در این منطقه هیچ کس ایجاد نمی کند.

وضعیت هوا در منطقه تشخیص واحد بعدی، که وارد هواپیما Mathias شد، شدید بود. در اینجا با اشیاء هواشناسی بدنام بدنام جنگید. آنها بر روی صفحه نمایش شاخص های رادار به مدت 40 دقیقه (و چندین اشیاء به طور همزمان) مشاهده شد. تمام اشیاء به جنوب شرقی منتقل شدند. در اینجا زنگ زدگی دوباره "تحت عفو" سقوط کرد - از تعمیر و نگهداری به عنوان یک شیء هواشناسی حذف شد. این در حال حاضر در خروج از منطقه تشخیص بخش بود.

با این حال، در پاراگراف فرمان، آنها متوجه تفاوت نرخ ارز این مسیر از پیش از تخلیه از نگهداری اشیاء هوا شد. که در 16.48 تصمیم فرمانده سپاه هواپیمای دونده دو طرفه توسط دو جنگنده وظیفه از فرودگاه هواپیما Rzhev با این کار افزایش یافت - برای جستجو برای هواپیماهای کم حمل و نقل هوایی یا دیگر هواپیماهای جنوب شرقی. اعتقاد بر این بود که هشدار در طول بررسی برنامه ریزی شده اضافی نخواهد بود. نتایج جستجو نمی دهد

که در 17.40 هواپیما Matthias به منطقه عمل راداروف از Moscow Aerozem افتاد. این به طور جدی امنیت ایمنی هوایی را در منطقه هواپیمایی مسکو تهدید کرد. از لحاظ هواپیما، جریان نداشت، پرواز را با نقض قوانین پرواز در منطقه انجام داد، هیچ ارتباطی با خدمه وجود نداشت. قبل از پیدا کردن وضعیت، اداره فرودگاه Sheremetyevo متوقف شد و فرستادن مسافر را متوقف کرد. این واقعیت بودجه است رسانه های جمعی در آن زمان، به دلایلی، آنها برخی از معما ها را نسبت به حکم مقدماتی sheremetyevo با زنگ زدگی نسبت دادند.

هنگام هماهنگ سازی طرح اقدامات مشترک، با فرماندهی گردشگری مسکو، دفاع هوایی تصمیم گرفت که دولت هواپیمایی مدنی خود را با نقض کننده رژیم پرواز مقابله کند. اما زمانی که آنها دریافتند که نقض کننده در حال حاضر در منطقه از ویژگی شهرستان مسکو بود، جایی که پروازهای به طور کلی ممنوع، چیزی یا چگونگی انجام آن بعدا.

که در 18.30 هواپیما ماتیاس بیش از میدان خدینی ظاهر شد و به مرکز شهر ادامه داد. تصمیم گرفت که در میدان ایوانوو کرملین فرود بیفتد، ماتیاس سه تلاش ناموفق برای فرود در میدان قرمز انجام داد. اندازه دوم مجاز به انجام این کار بود، اما بسیاری از مردم در حال تجزیه بودند. و، همانطور که ماتیاس خود را در تحقیقات گفت: "اگر چه من سیگنالینگ بودم، روشن کردن نور فرود و چرخش با بال، گردشگران بر روی میدان من را درک نمی کردند."

پس از آن، زنگ زده یک تصمیم خطرناک را پذیرفت - در پل Moskvoretsky فرود آمد. ماتیاس در سراسر هتل روسیه مستقر شد، ماتاس شروع به کاهش در خیابان بزرگ ordina بزرگ، گرفتن چراغ فرود. کاپیتان پلیس راهنمایی و رانندگی به منظور جلوگیری از حوادث بر روی پل شامل نور قرمز نور ترافیک بود. فرود بر روی پل ماتیاس به طور استادیار انجام شد، اگر ما در نظر داشته باشیم که او یک تک تیرانداز داشت تا به ناحیه بین کشش عرضی مجاور شبکه Trolleybus تماس بگیرد. این اتفاق افتاد 18.55 . با پیچ خوردن به کلیسای جامع Pokrovsky و خاموش کردن موتور، Matias از هواپیما خارج شد از هواپیما در یک لباس قرمز جدید، قرار دادن پد تحت شاسی و شروع به توزیع autographs.

غیر ممکن است که نور را به دو اسطوره دیگر که در آن زمان بوجود آمده است، روشن شود. کسی از محققان عشق، قرار دادن یک حاکم به نقشه، تعجب: چرا مسیر با طول 850 کیلومتر در میانگین هواپیما به طور متوسط \u200b\u200b220 کیلومتر / ساعت Matias بیش از 5 ساعت و 50 دقیقه؟ در نتیجه، او باید به مدت 1 ساعت به مدت 30 دقیقه پیش از آن فرود بیاید. بلافاصله نسخه ظاهر شد که زنگ زده در جایی فرود آمد و شاید حتی نه تنها. کسی به یاد می آورد که او قبل از خروج در جین و پیراهن سبز، او را در فرودگاه هلسینکی دید، و او هواپیمای خود را در مسکو در لباس های قرمز ترک کرد. در نتیجه، لباس ها را در طول فرود تغییر داد.

در واقع، همه چیز بسیار ساده تر و ناخواسته بود. فاصله ای که ماتیاس بر روی Cessna-172R آن غلبه کرده بود، 1220 کیلومتر بود، به طور متوسط \u200b\u200bسرعت پرواز، با توجه به مشخصات ارتفاع بالا، 210 کیلومتر بر ساعت بود. در خروج ما باید 5 ساعت و 50 دقیقه. این در مطابقت دقیق با مواد کنترل هدف است. به هر حال، پس از فرود سوخت در مخازن، هواپیمای روستا دو ساعت دیگر بود. بنابراین ماتیاس در مورد صرفه جویی در سوخت اهمیتی نداشت.

با لباس های قرمز حتی ساده تر است. آماده سازی هواپیما به خروج در هلسینکی، Matias شسته و رفته ترسیده بود که لباس های جدید را به ویژه برای این پرواز به دست آورد. زنگ زد بر روی شلوار جین و پیراهن خود، که قبل از خروج شلیک شد. او پرواز را در یک جهش جدید زیبا انجام داد. پس از همه، او (به نظر او) به مسکو به عنوان رسول از جهان پرواز کرد.

در طول پرواز روستا، انواع مختلفی از رویدادهای تصادفی و تغییر عجیب و غریب آنها وجود داشت. هر یک از آنها می تواند منجر به خاتمه دادن پرواز شود یا اهداف خود را تغییر دهد. فقط یک مثال یک جبهه خطرناک رعد و برق در ابتدای پرواز Rusta ممکن است به طور اساسی تغییر کرده باشد. با این حال، این اتفاق نیفتاد - پرواز با ماتیاس موفق شد.

اثر

در میان علل Matias Rusta، دو نسخه در یک زمان تحت سلطه قرار گرفتند. اول این بود که پرواز توسط غرب برای کمک به میخائیل گورباچف \u200b\u200bبرای انجام اصلاحات پرسنلی در بالاترین سطوح نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و رهبری محافظه کار ارتش به ریاست مارشال سوکولوف، برنامه ریزی شده بود. نسخه دوم، پرواز روستا را به عنوان یک هوش واجد شرایط کرد. هر دو نسخه بیش از حد ظریف است که درست باشد. دوم بلافاصله در طول تحقیقات ناپدید شد.

چه چیز دیگری در طول تحقیقات نشان داد؟ بدیهی است که یک ناقص جدی از مبنای قانونی برای اقدامات نیروهای نظامی دفاع هوایی نظامی برای کشور شد. در واقع، DS گروگان های جدی محاسبات سیاستمداران و مقامات ارشد وزارت دفاع شد. تناقضات غیرقابل تحمل بین وظایف اختصاص داده شده به نیروهای دفاع هوایی، و حقوق محدود کارکنان حاکم در استفاده از نیروها و بودجه، بوجود آمد. در میان چیزهای دیگر، معیارهای ارزیابی اقدامات نیروهای خود را در شرایط شدید وجود نداشت. به طرق مختلف، مشکلات در سال 1978 به طور مرتب و غیرقانونی از نیروهای دفاع هوایی در سال 1978 ریشه داشتند. ممکن است با زمینه های کامل اعلام شود - اگر آن را برای سال 1978 نبود، هیچ رویدادی در تاریخ 28 مه 1987 وجود نخواهد داشت

پس از پرواز روستا، گناه تقریبا بلافاصله یافت شد. سه اتحاد جماهیر شوروی مارشال و حدود سهصد و افسران از پست هایشان حذف شدند. دو نفر از آنها محکوم شده اند ارتش چنین پرسنل را از سال 1937 نمی دانست. مردم به رهبری نیروهای مسلح و گونه های خورشید، به عنوان یک نظم (یا حتی دو) پایین تر از ویژگی های حرفه ای و اخلاقی خود را از راهپیمایی ها و ژنرال ها به دست آوردند. به گفته بسیاری از کارشناسان، تخریب نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی پس از پرواز روستا آغاز شد. از بسیاری جهات آن با کیفیتی از انتصاب های جدید همراه بود.

سیپوش وارد

متوجه اوش شد بیک متن را برجسته و کلیک کنید Ctrl + وارد کنید

زنگ زدگی فرودگاه - کرملین

28 مه 1987از سال اتحاد جماهیر شوروی جشن گرفته شده روز نگهدار مرزیکه در 18 تماشا کردن 43 دقایق مسکوزمان مربع قرمز پرواز کرد کمی خصوصی هواپیما، قابل کنترل است Matias Rust، "Cessna-172p". انجام شده در حال حاضر زن و شوهر تماس بیش از مربع، هواپیما چرخید و فرود آمد پل Moskvoretsky. از کابین خلبان لباس پوشیدند قرمزلباس 19 تیرناخلبان – شهروند FRG، Matias Rust.هنگامی که یک جمعیت از او زنده ماند و شروع به پرسیدند از جانب او پرواز کرد، معلوم شد که او پرواز کرد، کمی، به دلیل مرز ها. هنگامی که اخبار مرزی به آن نیاز است دولت های کشور ما جابجا کردن نرمصحبت كردن ، رسوایی بزرگاین اخبار در رسانه ها همه میرا برای مدت طولانیتبدیل می شود شماره یک شماره یک.

28 مه 1987سال شوروی پلوکه در 14 ساعت NAD را تشخیص می دهد فنلاندیخلیج چندین گل یکاز اهدافاول به K. مرز شوروی سپس روشن شد شمالکه در 14 تماشا کردن 20 دقایق از نوظاهر شد هدف جدید اضطراب از طریق آن اعلام شد 15 دقایق , هنگامی که هدف تمام شده است قلمرو شوروی. زنگ ماتاسریل مرزی اتحاد جماهیر شوروی در ارتفاع فوق العادهنزدیک مرز اداری اداری استونیو rsfsr سپس به شدت شروع شد ارتفاع را برداریدکه نزول کردن.که در 14 تماشا کردن 48 فرمانده جداگانه 6 ارتش دفاع هوایی، Cromminیک گزارش از وظیفه که در 14 تماشا کردن 46 دقیقه B. 25-Tکیلومتر ناروا،در روستای روستا سیلشناسایی شده هدف ناشناسسطح ماتیاس روستادر حال حاضر کشف شد قلمرو ما و او تصویب شد نهمطابق نقض کننده مرزیو برای پرواز متخلف!؟ کرومینتایید , چی نهبود حتی مکالماتدر باره نقض کننده مرزی او نشسته بود مربع قرمز!؟قرار دادن 17 سال ها زنگ ماتاس گفت که اگر او فکر درباره جدی بودن عواقب این پرواز پس از آن هرگز بر او جرات نکرد

زنگ ماتاسپرواز خود را از پایتخت آغاز کرد فنلاند، هلسینکیکه در 13 تماشا کردن 21 دقیقه توسط مسکواز زمان . مقصد, توسط طرح پرواز بود استکهلم از طریق 20 دقیقه بعد در آوردن صرف جلسه رادیویی شدیدهمه چیز را خاموش کرد رادیو، به جز رادیو قطب نما.و هواپیما را از طریق فرستاد فنلاندیخلیج شوروی مرز در این روز در منطقه نظامی ناروا نظامیانجام شده پریدناز جانب چتر نجات (نگاهی به یک مقاله "Gleb Evgeniefich Kotelnikov"). زنگ ماتاس پرواز از همان سرعتمانند "AN-2". نظامی سعی کرد برای درک این، در آسمان ? می توان، تنها از دست رفتهاز ذرت؟ که در 14 تماشا کردن 50 دقیقه از فرودگاه دفاع هوایی، Tapa خاموش شد جنگنده "Mig-23". سرباز جنگنده وظیفه داشت - پیدا کردن - چه، واقع در آسمان ? آی تی متوجه شدم فهمیدن پی بردن و به رادیو منتقل شد ارتفاع 600متر پرواز بالگرد!؟سپس MIG-23. انجام شده تکرار شده در هدف و سپس گذشت که کوچک است نوع هواپیما YAK-12. فرمانده جداگانه 6ارتش دفاع هوایی، Cromminتیم را به بالا برد mig-23 دومو قبل از دوست داشتنیکه در آمادگی مبارزهدر دوره پس از تمام وظیفه ضد هواپیما-موشکسربازان I. ایستگاه های اضافی نیروهای مهندسی رادیویی.

cessna - 172p

ماتیاس روستاهنوز، گرفتم جنگیدناز جانب هلیکوپتر دورهیا سطح؟؟؟ زنگ ماتاسهواپیما انتخاب شده برای پرواز شما دقیقا "cessna-172p » به خاطر بزرگ محدوده خیابانپروازها . در هواپیما W. matyas rusta ne. بود بدون مخازن سوخت اضافی. هواپیما داشت فقط مخازن سوخت سریال، واقع در استاندارد مرزی – که در بال استاندارد ظرفیتمخازن سوخت در این نوع هواپیما – بیشتر 235 مترلیتروف . برای بیشتر کافی بود , از روی هشت ساعتپرواز بدون فرودبه ترتیب فاصله جرم پرواز بر روی این هواپیما حداقل است 1 500 کیلومتر . زنگ ماتاسدر مسیر زیر نه فرود آمدو سوخت گیری نکرد قبل از خروج از Helsinki، Matias Rustهواپیما خود را مورد نیاز بود زیرخود ترافیک.پس از فرود مربع قرمزاو ترک کرده است سوخت بیشتر 2.5 ساعتپروازها .

که در 13 تماشا کردن 58 دقایق فنلاندیخدمات مدیریت ترافیک هوایی کم شدهسطح ماتیاس روستابر روی صفحه نمایش مکان یاب. فنلاندیخدمات رستگاری به جستجوی هواپیماها رفت ماتیاس روستاکه در محل تخمینی سقوط هواپیما در آن انتظار می رودمحل سقوط بر روی سطح دریا معلوم شد لکه نفت. پس از فرود ماتیاس روستاکارشناسان به دقت هواپیما و دالی را بررسی کردند نتیجه گیری قطعی این هواپیما غیر ممکننمایش نه بشکهو حتی بیشتر بیرون انداختنآن را از این نوع هواپیما در طول پروازهای بر این اساس، پیاده روی طولانی در بالتیک لکه روغنهیچ ارتباطی نداشت Matias Rasta.پس از جستجو و نجات کار خدمات رستگاری فنلاندیدر ابتدا قرار دادن ماتیاس روستانمره این است 120،000 دلار برای این آثار. اما پس از آن، زمانی که فولاد جزئیات شناخته شدهاین حادثه زمانی که شنیده می شود – چه اتفاقی می افتددر دادگاه صحبت کرد انگیزهپرواز شما پس از آن آمد لذت کاملو رداز آنها الزامات.

سطح روستاپرواز خود را ادامه داد. در جریان حرکت زنگ ماتاسکافی فعالانه مانور اما اغلب ارتفاعو سرعتپروازها . مکان هایی که او ارتفاع صعود کرد 2 کیلومتر، اما بیشتر او پرواز کرد ارتفاع 100-200.متر , و من کمتر از 100متر . مکان هایی که او انجام داد می شکند، اما سعی کرد پیروی کند دوره مشخص شده یکاز جنگجویان C. ماتیاس روستادر فاصله 700متر . خلبان گزارش داد که ببیند سطحنوع YAK-12سپس جنگنده پرواز کرد نزدیکترو ناپدید شد زنگ ماتاسفکر , در حال حاضر آن را شات از پشتبرخی از زمان ها گذشت، اما این اتفاق افتاد سپس جنگنده شوروی نزدیک شد ماتیاس روستاهنوز نزدیکتر، پرواز من در همه جا ناپدید شد بود کم ابریو cuddling k. کمی، آهستهپرواز کردن جنگنده هواپیما MiG-23 نمی تواند.

Cessna 172p. نمایش از کابین خلبان خلبانان

ناگهان هدف به طور غیر منتظره ناپدید شد از صفحه نمایش های محلی مبتنی بر زمین پلوو میگ از طریق 3 دقیقه پس از ناپدید شدن در 14 تماشا کردن 55 دقایق هدفاز نو ظاهر شدبر روی صفحه نمایش مکان یاب. در هوا مطرح شده است زن و شوهر بیشتر جنگجویان جفت جنگجویان جدید هدف نمی بیندپیوستن به C. matias rucustکه در مذاکرات رادیویی بود غیر ممکنچون او رادیو را خاموش کندر هواپیما شما. پس از آن، او آن را با این واقعیت توضیح داد ترساندن چه می شود اگر رادیوبا او خواهد بود مقرون به صرفه سپس آن نمی توانم مقاومت کردن دفاع هوایی شوروی ناظمبه زمین پیشتراز او مورد نظر.که در 15 تماشا کردن زنگ ماتاسکامپیوتر Pskov که در pskov مناطق در این زمان گذر چند آموزه و هواپیما ماتیاس روستا می شود تعیین "شما"!؟در باره ساعت اول "شما"مگس ها جنوب شرقی که در 16 ساعت او در حال حاضر نزدیک است دریاچه Seliger. یک منطقه مسئولیت وجود دارد دیگر واحد دفاع هوایی و هواپیما ماتیاس روستاکد را از دست می دهد "خود". نظامی دوباره من مجبور شدم تصمیم بگیرم - چی، این برای هواپیما و چیبا او انجام دادن؟

در اینجا شما باید مورد را به یاد داشته باشید 1983 سال شرق دور(مقاله را ببینید "کره ای بوئینگ 1983").سپس، وجود داشت مسافر سطح – "بوئینگ کره جنوبی". پس از این حادثه شرق دور برای سربازان پدافند هوایی منتشر شد نظم سخت - شلیک کردن بر فراز ما قلمرو، در صورت نقض مرزی، فقط نظامیهواپیما ولی غیر نظامیانو حمل کردن هواپیما، در صورت نقض مرز، فقط اجباریبه فرود آمدن در ما قلمرو

سطح ماتیاس روستااز یک منطقه مسئولیت گذشت پلو به سوی دیگر و هیچکس بنابراین من انجام نشدسفارش برنامه ریزی یک نقض کنندهکه در 16 تماشا کردن 6 دقیقه هواپیما ماتیاس روستابر فراز شرقیساحل سلینگردر این زمان رادار برجسته 6 امتیاز بیشتر -این هست جریان گرداب.همراه با آنها هواپیما ماتیاس روستامی شود تعیینمانند - "شکل گیری هواشناسی".بعد، در شهر بشکه ماتیاس روستاکمک کرد یک مورد در حوا در منطقه سقوط کرد , از برخورد با یکدیگر دو هواپیمای نظامی. در آسمان وجود داشت بسیاری از هلیکوپتر ها عمل جستجو و نجاتکار کن سطح ماتیاس روستاپذیرفته شده توسط , یکی دیگر جستجو هلیکوپتر.که در 17 تماشا کردن 11 دقایق زنگ ماتاسوارد منطقه مسئولیت می شود PVA مسکومنطقه . در اینجا او می شود تعیین مانند – "حالت پرواز هلیکوپتر شوروی را نقض کرد" ؟؟؟ در هوا یک جنگنده دیگر را افزایش می دهد. با توجه به ضخامت ابرها او یکسان است نه مدیریت به اندازه کافی فاصله نزدیک، برای تعیین - چی،مطابق یک شیء واقع در آسمان

Cessna 172p. خلبانان کابین

که در 18 تماشا کردن 30 crosses Minute Minute حومه مسکونزدیک میدان خودنان.به این لحظه زنگ ماتاس پرواز کرد بیش از 700.کیلومتر . K. مربع قرمز، زنگ ماتاسمن یک مربع بزرگ را دیدم خوشه ای از مردم. 28 مهیادداشت تعطیلات "روز نگهبان مرزی".او انجام داد چند حلقه بالای مربع و متوجه شد که خودش زمین او را موفق نخواهد شد پس از آن، او بعدا دید مربع قرمز، پل Moskvoretsky، تعیین کرد که بر او شما می توانید زمین و او را متعهد کرد فرود آمدن. پس از فرود بر روی پل باقی مانده است نواراز جانب chirking لاستیک سپس او رانده شد پل پایین. پلیس ترافیک ایستاده در این زمان در پایان پل دیدن فرود توسط پل سطح، مسدود شده در پیشبرد جنبش خودرو، سپس واندرنشان داد Matyas Rusta جهت جایی که به نوبه خود. زنگ ماتاسروشن کردن Vasilyevsky تبار و متوقف شد

با این پل Moskvoretsky کسی متصل است داستان کارآگاهی.واقعیت این است که در حال حاضر زمانی که زنگ ماتاسفرود آمد پل Moskvoretsky، فقط این بود 3 سیم، کشش در سراسر – که در شروعکه در وسطو ب پایان پل او پرواز کرد اولین سپس غرقزیر دومین و فرود آمد. زمانی که در دادگاه 4 سپتامبر عکس ها نشان داده شد پل Moskvoretsky، قبلا بود سیم بسیار بیشتر کشش در سراسر قضاوت کردن پرسیده ماتیاس روستا: "چطور شما توانستید یک هواپیما را بچرخانید ضخیمحلقوی سیم ها؟ " زنگ ماتاسجواب داد : « در طول آن فرود آمدندر پل N.خیلی زیاد بود سیم ها. "سپس آن را معلوم کرد مسکو مقامات پس از فرود Matyas Rusta، در حین 1-2 روزکه در عجله، شبآن را قرار دهید پل بسیاری از ستون ها و بین آنها کشیده شده است سیم ها.

Cessna 172p. داشبورد

مردمدر میدان بلافاصله درک نمی کرد \u003d چی رخ داده است. جمعیت از خلبان و هواپیما جان سالم به در برد. اول، مردم فکر کردند , چی فیلم را برداریدسپس مردم شروع به پرسیدند – سازمان بهداشت جهانی خلبان اول از جانب او پرواز کرد. زنگ ماتاسپاسخ داد تمام سوالاتدر سوال B. سوال اول KGB به او داده شد : « شما قصدجریان یافت در روز نگهدار مرزی؟ " زنگ ماتاسپاسخ داد حتی نمی دانست در مورد چنین تعطیلات. تحقیق شروع شد - سازمان بهداشت جهانی این اهل آلمان مرد جوان - Scout، تحریک کنندهیا به سادگی روانی. kgbeshnik شروع به پیدا کردن – به اندازه کافی خلبان جوانمن توانستم این کار را به طور کلی انجام دهم یک پرواز ساده نیستدر جریان تحقیق، معلوم شد زنگ ماتاس در خانه سرزمین مادری که در آلمان خیلی زیاد گذشت بد نیست مدرسه پرواز! یادگیری به مورد Latrate او آغاز شد 18 tilenteسن . مربی چه کسی آموزش دیده ماتیاس روستا یک مورد قفل شده اشاره کرد که او دارای توانایی های قابل ملاحظه ای بزرگ در یادگیری یک پرواز پرواز از کادت های دیگر! قبل ازخود معروف پروازها Rust Matias در حال حاضر بسیار زیبا کیفیت خلبان خوب و حتی زیبا بود تجربه خلبان جدی! به عنوان مثال، او کاملا پرواز کرد تنهاکه در ایسلندو بازگشت. روشن کردن که پرواز در ایسلند برای اکثر قسمت های بالا اتفاق می افتد اقیانوسبر فراز نه اقیانوسنیک نشانه ها - یک جامدبرابر اب.پرواز می رود فقطتوسط ابزار در پرواز ناد اقیانوس خلبان ظرفیت خلبان در آن ظاهر می شود بسیار

با این حال پرواز خود را ماتیاس روستاکمک کرد نه فقط خود توانایی های خلبان. در طول تحقیقات kgbeshnikمتوجه شدم که در پرواز زنگ ماتاساستفاده شده یک کارت کاملا مخفی بر روی این نقشه نشان داده شد اشیاء نظامی مخفی، فرودگاه های مخفیو مناطق دفاع مخفی هوایی - که در آن در هوا ظاهر می شود کاملا ممنوع است اگر شما در هوا ظاهر می شود این منطقه که بدونهمه انواع درخواست ها - چه کسی هستید - یک موشک بگیرید زنگ ماتاسبا دقت دور زدن این مناطق. چه زمانی kgbeshnik یاد گرفته — جایی که زنگ ماتاساین کارت را گرفت، سپس آنها بودند آن را به آرامی، شگفت زده کرد. اول آنها فکر این نقشه روستاهر یک از خارجی ها را ارائه داد هوش اما این معلوم شد کارت دفاع هوایی کامل مخفی شورویمی توان خرید آزادانهتوسط قیمت مشابهکه در ایالات متحده آمریکا -در عادی شرکت پستاولین Matyas Rasta باور نکرد و عقیده , چی زنگآنها فریب دادن اما پس از آن رفتند ایالات متحده آمریکا توسط مشخص شده {!LANG-f9702bd02f0d0d2d9e1b9c4a571de9c0!}{!LANG-8d7f5067cae111fadd6858aa49f7b197!} {!LANG-42da65cb2734b5cd4943beeeed74d475!}توسط {!LANG-cde6afca286d2c7ab4c5e53738329a8d!}

{!LANG-14e053b2f33ca4cda01f40de7ae1a229!}

{!LANG-7daa1cc528fe85cc7c6def1bc7e894ac!} {!LANG-bcaadf4f15ad079cdd2ce6ce822b5808!}{!LANG-b10f0a450c3cf48c9709ba5851e359f8!} {!LANG-92fc5fc6b692f06bbe1990ad39da3cc2!}{!LANG-0aad2b7fa9c29bcc657e3244a14432d8!} {!LANG-cc2c97237d38b8dba06977e7a073c60b!}{!LANG-59f29992f705c57e9118fea94156e986!} {!LANG-dc644017880be398eb2bdae627582460!}{!LANG-d6069b761a999d92ab780a28b01027ff!} {!LANG-8743858692f61d6e0e43be942812a480!}و {!LANG-2e5df06f8e6869b0459d1a92338ef976!}{!LANG-ebb8f97afb0a18d58c078b40fee510db!} {!LANG-513014014da4a51b98335790167f4bf9!}{!LANG-e2dab9ca1364e5f9b3950ebfd2840b75!} {!LANG-12a46651d9e35b7b8b036d122a7de4aa!} {!LANG-13a3c406ea075a047a510ed1b50ae92e!}{!LANG-5c1e88d4dc97d71ec093186a1da59050!} {!LANG-23cc13b33ec0efb6def3ff3666eea906!}{!LANG-c4d0e75278b471b8e38d45db02181b23!} {!LANG-afb6524264dbad1cc08af82ff9240d35!}و {!LANG-a41b7d587ccd368336c4bd636bd3cea5!} 30 {!LANG-379b71e1b67493fdbadecbc1a708fba9!} پلو{!LANG-68dc273d6bc78ebd7ca5d13a0ee40251!} {!LANG-cde8cf1c299490c00a89d694cb53cb7d!}{!LANG-cc502cb52fdcfa462e92b69c57f4637f!} {!LANG-1df4d84c20fec3136877c057b56543ef!}{!LANG-8902c3cbadf192a9c9f6a3d5fd841332!} {!LANG-e279e211122523c8fb05014d76a3b123!}{!LANG-c83bdb3cfe8b3e675b821359671741bf!} 4 و 5 {!LANG-257a7675c4de6732049a6df12a39974e!} {!LANG-83b264da1410205a03082879cf270047!}{!LANG-0c2071abb82bff30907d21f7d7e9f2c0!} 1 {!LANG-e0aa8211eb46056d471896724aa14f33!} {!LANG-3479eafdd69c5115c8cdf8aed9acd005!}{!LANG-84f65d6a13f7bf9effc36bd20e402615!} {!LANG-6f887a722ddc2466c7f12063f60ab4d9!}{!LANG-e1778eea6143446770b833a30fd37c96!} {!LANG-e8e649997c1f76ac759cf9e9993c08a7!}{!LANG-a23a724de1f556e9c3ab8fb0a58d82e1!} {!LANG-091922e10c698a1c62fe2f884183027a!}{!LANG-9597257759f99d328dfc8743086212ed!} – {!LANG-c94b20d58242aa0e689e8a6aafad860d!}{!LANG-6dcc0ecc663823b80f2c9c41b88a002f!} {!LANG-dfc0472c5a1b8b4d950507aa6b0c63be!}{!LANG-5f912e947d50354ca295de88dc6298d8!} {!LANG-0800e29ccc2d77d1ff7fca88ca0e1bee!}{!LANG-cdc4e37c2a8b05391197cc8ae3e00dfb!} {!LANG-85398b3e7540383809e3d60f5ad60ab7!}

{!LANG-82a0b11208e32baf556e36664afee1be!} ماتیاس روستا{!LANG-007016f9d3e210efc7abc72bcd01e181!} {!LANG-c06aac16b706a02e9d7a8d7623bad06a!}{!LANG-de0c0772aa2facfe11ce0c5d33ddf31e!} 1994 {!LANG-a3e45aba9ebe0cd555901fd0e4e12157!} {!LANG-40536912dc1e95e4fee8e6290828c3f1!}{!LANG-6883756db3069060998ae5dcad545cc2!} {!LANG-495cb4ada0aba383ec6fd4477e8ac71c!}{!LANG-55241c1aaab6a4eb1bf80dc5bae7b982!} {!LANG-c8db21323dc93bf0fb14af9f115792ca!}{!LANG-64fb2e6a38cd8606277cce6033e35702!} {!LANG-021a22ae7c417b182ccf31f2f279ac92!}{!LANG-e4c271110b4cad92a296d4d69ed65db0!} ایالات متحده آمریکا{!LANG-af2735c140235b76457947e41807a6fb!} {!LANG-199d6f7d19acf1ade5108e31ac6dcaa4!}{!LANG-594efce8f96603f34f6466142bc259b3!} {!LANG-71e189019dbcfd5fdf9d400b48f0311a!}و {!LANG-f2ba149db09461fd924047c866b08ef0!}{!LANG-bf6aff3fad58e0dbee18a2b3d40e9521!} , {!LANG-c705816a65f713d46023a390ba8c804e!} {!LANG-0d95ec8364d0eadba112a5fca112a5f0!}که در {!LANG-22e6deb33df1bca1b0655b4bc79abc3f!}{!LANG-47d609e2ed8d344491ac5fa4f54dd093!} {!LANG-76819ee13736651bbbba938bad4e3417!}{!LANG-f3b60f7c8b19c7872754e9289612880a!} {!LANG-5fc80b741fff7ebcd2fc57c1fcccec66!}{!LANG-27c56c73d8ea8ee81a3ce2fee9880a60!} {!LANG-6c3f1c79cd37ba150799d85de39b436f!}{!LANG-058488fdc8f0a41168da650c6c4f4b7f!} {!LANG-6d5e2f127450de66d9643c409c146fc5!}{!LANG-afa7c8ac12a8f37af1aa8b14f36ef79c!} {!LANG-ec7f6790d22e893e85ff6b6b7a3672e3!}

{!LANG-b4b8ddeaf8edff29e15e864d15d8401a!} ماتیاس روستا {!LANG-12042b5f32041d447bb323dca7c77aec!}توسط {!LANG-52077b6eb1a81cd160347b10349f5a05!}{!LANG-f2164bccf5444c266de869962f1c36f5!} {!LANG-a99b0f2c4b2e832e3c167e8ff8cfd7e8!}{!LANG-d73753b1a11766b4d33bd55b67d55f2a!} {!LANG-958320defd93cb65541736a3f03c006b!}{!LANG-2997ad045c94127cc89e8107ee3f1cdc!} ({!LANG-613727c6aba5abf39009e8a2523544b0!} 10 {!LANG-0c2f72a41e1452223b873c04f32e6d91!} ). {!LANG-89bb102b93585171c4aa023a378de9aa!}{!LANG-c4ae75e2ff9ab7de41d53b3e40454054!} زنگ ماتاس{!LANG-f8ddcf8f086c4c5acae9607650282ce7!} 4 {!LANG-7443f947f549b6ebaf7ef46fc250ebcb!} {!LANG-d9e74265aa24b02361d5f75c90ee92f2!}{!LANG-3ac991e21ab5cd4a060349e06f5576ec!} {!LANG-912dddbf48df5ac27782ab51ac8e7d10!}{!LANG-1d349641af8bf3fa2bba5fe63beb6c5f!} {!LANG-a99184ba8cd4a257697f2ee27c05633e!}{!LANG-5d17b12f0d85e73349f216bf3462fdc1!} {!LANG-e2b7c6175c98392e61c0f9c04f640145!}{!LANG-c8586b340e7139f022eaf5900fca889f!} 2 {!LANG-e7af6b6b9ff89e66e2326eacf978330d!} 2 {!LANG-07e26c8760c79b2135987001df87ecbb!} {!LANG-b39e9e21427c62ddb8f5d6b4df759dc2!}{!LANG-1c6a1879dc057f7ee44e8c9026549f92!} {!LANG-b59162cfe523e69e4ed43f1d2125005b!}{!LANG-82f2409a0b87f521eb7ba323c52ddb18!} 16 {!LANG-e32b65e1818da17fb293247b2717cd9f!} {!LANG-ba0520336a144be8ba3e73d95623a7b5!} که در {!LANG-ec487499cc7659a53e0333e585f964c4!}{!LANG-a7e7787594a0d798fbeb9267c1718462!} {!LANG-1eec27a97d3bf98501bbb1e26c0468bb!}{!LANG-a42059d3fbe1419673b2c09df65373cf!} {!LANG-dbd23294c9058fa2c84f7750156411c0!} {!LANG-9ee4510a448931e4afb08f70ef2a4458!}{!LANG-761fc4633ebe4eea6d7f576aba2bf88c!} 1 {!LANG-62bbcd05019d00983f23da51757868dd!} , {!LANG-bbe5f23943de7f30823a9951b9a4b6ef!} {!LANG-bd4200fe5678bbab17cdbe3e17489999!}{!LANG-bee9bcaae5a751ce6d5708f7050513c6!} 2 {!LANG-f0e3c390cb88d16db2764163a8098c60!} . {!LANG-4643984c27463260760036f98f869ec8!} {!LANG-32a83e508633667d2ed27fc714b05178!}{!LANG-78f4e9569feb18b43454ceccbe725adb!} {!LANG-c5ceaa64a3b401355efcd9ae727ac0fb!}{!LANG-f4b89569b6350a24629b088ae988d15b!} زنگ ماتاس{!LANG-e4a4152cdffe2b4dda99dd065ef755f2!} {!LANG-ad7f55dd2d918fc2bee68ed17a5a3293!}و {!LANG-5393610774bcbfd4d91c39912dcd5f85!}{!LANG-f8ff5d3e0ad0f3c6e3a09a910f701b06!} {!LANG-e844faa3f8ee7cc7c0dfb8602cb596ba!}{!LANG-8e6777047e7726d0112816e9c799f7ea!} , {!LANG-35ec10aa593b6cf8197566feba1baa7b!} {!LANG-406c7ea319316d77bc0aff088b0f1676!}{!LANG-b877f9106a77ea0e489ba6269acf5e25!} {!LANG-03ed9fa9f9ec06e3d041fb9f75ddb56f!}{!LANG-b0b2980cda2e08d5197fddeb0f35bdf8!} {!LANG-3a63ad97517aa201995da6df46508608!}{!LANG-596faef748bf26188629d70282033d9d!} .

که در {!LANG-3aa35fa78b3b8c11cd76a10df337c968!}{!LANG-1c779091ebc42cc4146edd0c530e7975!} , {!LANG-66605a819c26bddb0e576d1b3d9624de!} {!LANG-721e1b4d28459417c50c57911df9cc9e!} بر فراز matias rucust{!LANG-a5770606dabe680da0bc40fb04adfd9a!} {!LANG-e0dfef401e5128104c69fb5d1d8b0565!}{!LANG-5a2633d8127b974a3a045898b7951106!} {!LANG-e9e87900715ed51de74d89879fc7616f!}انجام شده {!LANG-f3530af4407c9636b0a011d6301e2b2a!}{!LANG-2ff23d5288d105db8928289fd36994f3!} 34 {!LANG-73365e38bf2b65234d77914e34d9fae0!} {!LANG-218c5c43327e7e1d0345e4cd9cdc3c2a!}{!LANG-9028a1665724f4049d323ca4ac451851!} {!LANG-5dac81bba6a056d8465795a4f0f1fcb2!} {!LANG-d260fe64736c8c358af74390259339b8!}{!LANG-cbcd47aef77a39deab3980b488108b2d!} {!LANG-86c476b1d1a955fbc09e50cc592f3f29!}{!LANG-7443f947f549b6ebaf7ef46fc250ebcb!} . که در {!LANG-53b63710154089b26c6c673afb5641f8!}{!LANG-ce4b2b88f0661a11ea9ce653986023f2!} {!LANG-5c0ad5cefc5750f8039acca8c096eef4!}{!LANG-47c2cf0e895e4b9cbb257fc09ad97d1b!} {!LANG-fa081ca6ae684e8d4faa4b76775470f5!}{!LANG-f0bf2f90b63681f58c1d152544600e19!} {!LANG-9205ced7bb5351f4270dc541ad61828a!}{!LANG-1d1a56bc18a9f5bda3c609b570872356!} {!LANG-b6514177cf9b96ef3055c97fea55877e!}{!LANG-5727fe8d7b552be17234be1910f78a62!} {!LANG-783822e8d8a27bb3c8445fdbca9fc644!}{!LANG-feb9c4b702bb62a0e8863497e15b3f9c!} 14 {!LANG-437f2ad70a1c2f03b0e6bf350b62f58a!} {!LANG-6f7d10890532d28f686e91430a321501!}از سال زنگ ماتاس{!LANG-57510bad398373bcc40648834b41f87a!} {!LANG-199d4dc89f1c8c34ac20cd66044d3d02!}{!LANG-b1ba4da867cb98d75c904be2c622d2c8!} زنگ{!LANG-4e9913ce9006d618e47d2cecc8c1a499!} {!LANG-b855701d4b1fec5d1a5840528e3191b2!}{!LANG-e9f2eb795656b04489ccb09d2c9924df!} {!LANG-06435d0b913776e22e1202b9b1fefe1a!} {!LANG-ab0f373b1c8be6ea68169d887ce52639!}{!LANG-d77a11874017a0cd3b2d6d1ca9d0f18b!} {!LANG-c226136edb407701610164895d881cbb!}