رمز و راز اولین راه آهن در آمریکا. راه آهن کارکنان از طریق چشم یک مسافر روسی

راه آهن آمریکایی دارای تاریخ غنی است و نقش مهمی در توسعه دولت ایفا می کند. در حال حاضر، این حمل و نقل در کشور از چنین محبوبیت بزرگی به عنوان هواپیمایی و گونه های خودرو استفاده نمی کند. بسیاری از قطارها نسبتا نمایشگاه هستند. آنها سفر به جز عاشقانه و افرادی که می ترسند پرواز کنند. بله، و قیمت بلیط اینجا معمولا از هزینه پرواز بسیار متفاوت نیست.

مقایسه کوتاه با راه آهن روسیه

راه آهن روسیه و ایالات متحده آمریکا متفاوت است. اگر طول کلی بزرگراه داخلی 87 هزار کیلومتر باشد، آمریکایی ها 220 هزار کیلومتر دارند. عرض RUT در روسیه 1520 میلی متر است و در ایالات متحده آمریکا - 1435 میلیمتر، همانطور که در اروپا است. در کشور ما در صنعت 1.2 میلیون کارگر مشغول به کار هستند، در حالی که بزرگراه های آمریکایی تنها 180 هزار نفر را خدمت می کنند. تنها سهم مشابهی از گردش کار محموله صنعت، که در هر دو کشور 40٪ است.

عدد

تاریخ راه آهن ایالات متحده در سال 1815 آغاز شد. توسعه آنها به دلیل این واقعیت که در آن زمان حمل و نقل زمینی ارزان و سریع زمین بود، بسیار امیدوار کننده بود. سپس شرکت راه آهن نیوجرسی توسط سرهنگ جان استیونز تاسیس شد. در ابتدا، شاخه های صنعتی شروع به ایجاد حمل و نقل کالاها برای فاصله های کوچک، به عنوان مثال، برای صادرات مواد معدنی از معادن. راه آهن پنسیلوانیا، که در سال 1846 شروع به کار کرد، اولین شرکت در صنعت شد. پس از هشت سال بعد، اولین مسیر آن به طور رسمی به بهره برداری رسید، که فیلادلفیا و هریسبرگ را متصل کرد.

لوکوموتیو اول

اگر ساخت پارچه ای از مشکلات بزرگ بوجود آمد، پس مشکل اصلی که با آن برخورد کرد اولین راه آهن ایالات متحدهارائه محوری در سال 1826، جان استیونسون در بالا به طراحی شده و ساخت لوکوموتیو بخار خود را ساخت. برای تست BrainChild خود، مهندس مسیر دایره ای خود را در نیوجرسی ساخته است. دستگاه های تست موفقیت آمیز بودند. سه سال بعد، Lastario Alain، مهندس اصلی یک شرکت بزرگ حمل و نقل، پیشنهاد استفاده از ساده لوکوموتیو ساده انگلیسی است. پس از تست موفقیت آمیز، آن را در یک شاخه بین Carbonweil \u200b\u200bو Honedale در پنسیلوانیا استفاده کرد. در سال 1830، در پروژه آمریکایی پیتر کوپر، اولین لوکوموتیو در نیویورک ساخته شد، طراحی شده است ترافیک مسافری. با گذشت زمان، او خود را به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد ثابت کرده است.

در دهه پنجاه قرن نوزدهم، به اصطلاح زیرزمینی یا راه آهن زیر زمینی. در آمریکا این نمایندگان یک جامعه مخفی نامیده شد. این در ترویج بردگان فراری منشاء آفریقایی از کشورهای جنوب به شمال مشغول به کار بود. در این مورد، سازمان با حمل و نقل و حمل و نقل همراه نیست. اعضای سازمان به سادگی از اصطلاحات راه آهن استفاده می کردند که در تمام جامعه آمریکا محبوب شد.

شروع توسعه سریع

پس از ظهور اولین لوکوموتیو های دیزل شروع به توسعه فعالانه بود راه آهن در ایالات متحده آمریکا. در قرن نوزدهم این جدید در حال حاضر رقابت جدی به شرکت های حمل و نقل ساخته شده است. یک انگیزه ویژه به توسعه او چند آزمایش داده شد، که ثابت کرد که لوکوموتیو قادر به غلبه بر فاصله حدود سه یا چهار برابر سریعتر از بخار است.

در سال 1830 یک رویداد برجسته برای آمریکا وجود داشت حمل و نقل راه آهن. سپس بین شهرهای اوهایو و بالتیمور در مریلند راه اندازی شد و شروع به اجرای مداوم اولین قطار مسافر کرد. در ابتدا، عموم مردم به شدت به لوکوموتیو های بخار وابسته بودند و آنها را با ماشین های شیطانی فراخوانده بودند، اما در طول زمان، اکثر شهروندان روشن تر شدند که آینده این حمل و نقل دروغ گفته شد.

اگر از سال 1840 باشد طول راه آهن ایالات متحده 2755 مایل بود، و سپس بیست سال بعد، این شاخص بیش از 30 هزار مایل را آغاز کرد. توسعه کشاورزی نیز به ساخت مسیرهای جدید کمک کرده است. از آنجا که کشاورزان در بازار کار می کردند، آنها نیاز به حمل و نقل داشتند که بتوانند به سرعت و در حجم های بزرگ برداشت کنند.

ساخت یک راه آهن قاره ای

در سال 1861، جنگ داخلی بین شمال و جنوب آغاز شد. با وجود این، یک سال پس از آن، رئیس جمهور ابراهیم لینکلن تصمیم گرفت که آن را به آن ساخته شود. فرض بر این بود که طول بزرگراه تقریبا سه هزار کیلومتر خواهد بود. پیمانکاران در یک بار دو شرکت بودند: مرکزی اقیانوس آرام (پارچه ای را از غرب به شرق گذاشت) و راه آهن اتحادیه اقیانوس آرام (ساخت و ساز به رهبری از شرق به غرب). در مرکز مسیر، به اصطلاح نقطه نشست به تصویب رسید. هر یک از شرکت ها برای اولین بار به عنوان سایت خود به پایان رسید و این نوع رقابت را به دست آوردند، بنابراین کار همیشه با توجه به برنامه انجام نمی شود. بسیاری از مقامات به وجوه اختصاص داده شده برای ساخت و ساز اختصاص داده شدند. اگر در راه راه آهن واقع شده اند شهرک ها، ساکنان آنها مبلغ ناچیز را برای زمین. علاوه بر این، برای رشوه از شهرداران برخی از شهرها (آنها سودآور برای برجسته شدن)، شرکت ها بارها و بارها مسیرها را تغییر داده اند.

حدود 10 هزار کارگر از چین و 4 هزار ایرلند به ساخت و ساز جذب شدند. این کار برای کاهش هزینه کار انجام شد، زیرا آمریکایی ها موافقت نکردند که برای مبلغ پیشنهادی کار کنند (در بهترین حالت 1.5 دلار در روز). با توجه به شرایط کاری دشوار، بسیاری از سازندگان درگذشتند.

در نتیجه، Railrod اتحادیه اقیانوس آرام توانست 1749 کیلومتر از بوم و مخالفان خود را - 1،100 کیلومتر بگذارد. این بیشتر تاثیر مثبتی داشت پیشرفتهای بعدی "برندگان"، که در روزهای ما یکی از قوی ترین شرکت های راه آهن در کشور بود. هنگامی که کارگران دو پیمانکار در سال 1869 ملاقات کردند، یک ناخن طلایی در آستین به ثمر رساند، نماد دو اقیانوس.

تأثیر ساخت یک راه آهن قاره ای

بسیاری از شک و تردید استدلال می کنند که پس از آن، ایده بی فایده و بی معنی رئیس جمهور شد. با این حال، او پس از آن نقش بسیار مهمی را برای دولت، ایجاد یک انقلاب واقعی در اقتصاد کشور و مهاجرت ساکنان آن، ایفا کرد. در یک دوره کوتاه مدت، تعداد زیادی از آمریکایی ها که مایل به توسعه کشاورزی بودند، به سرزمین های بارور غربی منتقل شدند.

در پایان قرن نوزدهم، چندین شاخه دیگر به طور مستقیم به دو اقیانوس متصل شده اند. آنها بهتر فکر کردند و در طول ساخت و ساز اختلالات کمتری وجود دارد. اولین راه آهن در ایالات متحده آمریکا، از شرق به عنوان یک نقطه تاریک تاریخ آمریکا محسوب می شود. این تعجب آور نیست، زیرا شاهکار از دو شرکت نمیتواند تعداد کارگران مرده را از بین ببرد و بدون خانواده ها باقی بماند.

توسعه راه آهن پس از جنگ داخلی

جنگ داخلی نشان داد که حمل و نقل راه آهن در حمل و نقل مردم، غذا و سلاح ها اهمیت و کارآمد است. تعجب آور نیست که در آینده اولویت شد. شرکت های فعال در صنعت قبل از شروع کار ساخت و ساز، یارانه ها را ارائه می دهند. به طور خاص، دولت از 16 تا 48 هزار دلار برای هر مایل از بوم اختصاص داده است. علاوه بر این، قلمرو 10 مایل در هر دو جهت از راه به مالکیت شرکت ها رفت. ما می توانیم این واقعیت را فراخوانی کنیم که از سال 1870، از سال 1870، 242 هزار مایل مربع از زمین بیش از 10 سال توزیع شد.

در دوره 1865 تا 1916 در مقیاس بزرگ انجام شد. طول کل مسیر در این زمان از 35 تا 254 هزار مایل افزایش یافت. علاوه بر این، در ابتدای قرن بیستم، هر دو مسافر و حمل و نقل حمل و نقل در کشور تقریبا به طور کامل توسط راه آهن انجام شد.

کاهش راه آهن

در طول جنگ جهانی اول، حوزه راه آهن تحت کنترل دولت آمریکا تصویب شده است. از آن زمان، صنعت به تدریج شروع به از دست دادن موقعیت های پیشرفته خود را. در سال 1920، راه آهن به مالکیت خصوصی بازگشت. با این حال، در این زمان وضعیت آنها به طور قابل توجهی بدتر شد. در این مجتمع با توسعه پیشرفت های فنی و سایر انواع حمل و نقل، این امر منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت برای اقتصاد دولتی شد.

اما همچنین اهمیت آن را که صنعت بازی مورد نیاز نیست، بزرگنمایی کنید. اول، یک شبکه حمل و نقل ایجاد شد، کل بازار داخلی دولت را به یک کل کامل تبدیل کرد. ثانیا، ساخت بوم، به دلیل تقاضای بالا برای ریل ها، واگن ها و لوکوموتیو، به افزایش قوی در چنین صنایع به عنوان مهندسی حمل و نقل و متالورژی کمک کرد. هر چه بود، اگر تا سال 1920، توسعه راه آهن "عصر طلایی" نامیده شد، پس از آن می توان گفت که از این زمان او حداقل به پایان رسید.

وضعیت امروز

در حال حاضر تعداد کمی از مردم با راه آهن در ایالات متحده سفر می کنند. این در درجه اول به دلیل توسعه خوب پیام های هوایی است. بله، و هزینه بلیط قطار و هواپیما اغلب تقریبا یکسان است. در این رابطه، تعجب آور نیست که بخش بزرگی از درآمد این صنعت با ترافیک حمل و نقل همراه است. شبکه راه آهن ایالات متحده طول بیش از 220 هزار کیلومتر دارد. آنها تمام بخش های اقتصاد کشور را خدمت می کنند. حمل و نقل ریلی حدود 40 درصد از گردش مالی ملی را تشکیل می دهد.

شرکت

همه شرکت های راه آهن آمریکایی خصوصی هستند. در مجموع، آنها تقریبا 600 هستند. در عین حال، سهم 7 بزرگترین آنها بیش از نیمی از حجم حجم گردش بار در صنعت را تشکیل می دهد. دولت ها حق تصمیم گیری مستقل در مورد تعرفه های حمل و نقل را تضمین می کنند. در این فرایند، این فرآیند توسط اداره فدرال کنترل می شود که شورای آن نامیده می شود حمل و نقل زمینی. خصوصی سازی راه آهن های آمریکایی بی اهمیت است. شرکت ها علاقه مند به عملیات کارآمد و هماهنگی مطلقا همه سیستم ها هستند. این به دلیل رقابت زیاد با حمل و نقل جاده ای است. تصمیمات اساسی در مورد فعالیت شرکت های راه آهن سهامداران خود را دریافت می کنند. به تازگی، کل درآمد این شرکت ها حدود 54 میلیارد دلار در سال است.

حمل و نقل

راه آهن ایالات متحده آنها می توانند یک سیستم حمل و نقل نسبتا توسعه یافته و موثر را تحمل کنند. کارشناسان معتقدند که کلید کار موفقیت آمیز آن عمدتا با آزادی نسبی از مقررات دولتی مرتبط است.

همانطور که قبلا ذکر شد، حدود 40 درصد از ترافیک حمل و نقل در کشور، کارگران راه آهن را ارائه می دهند. این مقدار در طول پانزده سال گذشته رشد می کند. در همان زمان، در این شاخص پایین تر از رقیب اصلی خود - حمل و نقل جاده. در شرایط مبارزه برای مشتری، این شرکت به هر طریقی بر مشتریان بالقوه بر مزایای اقتصادی و زیست محیطی خود تمرکز می کند. به گفته رهبران خود، در آینده نزدیک، این هنوز هم شاخص های فعلی را بهبود می بخشد.

طبقه بندی کامیون ها

حامل هایی که خدمت می کنند، با توجه به سیستم طبقه بندی که در حال حاضر در کشور فعالیت می کنند، به کلاس های زیر تقسیم می شوند: شرکت های درجه اول، شرکت های منطقه ای، اپراتورهای محلی محلی و حامل های S & T.

تنها هفت اپراتور به شرکت های راه آهن وجود دارد. آنها حدود 67 درصد از جابجایی محموله را تشکیل می دهند و درآمد متوسط \u200b\u200bسالانه هر کدام بیش از علامت 350 میلیون دلار است. حمل و نقل معمولا برای فاصله های طولانی انجام می شود. داده های آماری نشان می دهد که 9 نفر از 10 کارگر راه آهن آمریکایی در این شرکت ها کار می کنند.

شرکت های منطقه ای درآمد متوسط \u200b\u200bسالانه حداقل 40 میلیون دلار دارند. آنها معمولا حمل و نقل را به فاصله ای از 350 تا 650 مایل (در چند ایالت) انجام می دهند. با توجه به آخرین داده ها، 33 شرکت چنین در کشور کار می کنند و تعداد پرسنل هر یک از آنها در 500 کارمند متفاوت است.

اپراتورهای محلی حمل و نقل را به فاصله تا 350 مایل انجام می دهند و سالانه درآمد تا 40 میلیون دلار دریافت می کنند. دولت دارای 323 شرکت این کلاس است که معمولا توسط محموله توسط قلمرو یک دولت حمل می شود.

شرکت های S & T حمل و نقل زیادی نیستند، چند نفر در حمل و نقل و مرتب سازی شرکت می کنند. علاوه بر این، آنها در تحویل در یک منطقه خاص به درخواست یک حامل، تخصص دارند. با توجه به آخرین اطلاعات، در کشور 196 شرکت وجود دارد که هر ساله چندین میلیون دلار درآمد کسب کرده اند.

حمل و نقل مسافر

حمل و نقل مسافر راه آهن در ایالات متحده بسیار محبوب نیست. واقعیت این است که فاصله بین شهرهای معمولا بسیار بزرگ است و هر فرد قادر به نشستن در صندلی نیست، با وجود راحتی آن. این بسیار سریعتر به سفر به هواپیما، قیمت یک بلیط که برای آن بسیار بالاتر از هزینه سفر با قطار نیست.

در ایالات متحده، دو نوع از نزدیک به هیماژیتری و به دنبال (شب) در اولین آنها، اتومبیل های نشسته استفاده می شود. آنها تنها در طول روز اجرا می شوند. در نوع دوم، هر دو خواب و صندلی وجود دارد در حالی که مسافران در سطح بالا قرار می گیرند، و پایین تر طراحی شده است برای حمل بار حمل و نقل. قطارهای شبانه به طور عمده بخش غربی کشور را خدمت می کنند.

علاوه بر این، حمل و نقل حومه نیز برای خدمات مسافران ارائه شده است. قطارهایی که آنها را به اپراتورهای محلی متصل می کنند که به طور مستقل سیستم تعرفه را تشکیل می دهند.

تکمیل

راه آهن ایالات متحده در یک زمان نقش انقلابی در اقتصاد کشور ایفا کرد. ظاهر آنها به تعدادی از تغییرات مثبت، و همچنین توسعه بسیاری از صنایع و کشاورزی کمک کرد. تکامل حمل و نقل راه آهن آمریکا قبل از آغاز جنگ جهانی اول حتی وارد داستان به عنوان "عصر طلایی" راه آهن. به هر حال، توسعه پیشرفت فنی در این مجموعه با حضور حالت های جایگزین حمل و نقل منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت شد.

قطارها در ایالات متحده از درصد کمی از جمعیت برخوردار هستند، بسیاری از قطارها و راه آهن در ایالات متحده در بهترین شرایط نیست. چرا این اتفاق افتاد؟ از آنجا که سیاستمداران تصمیم گرفتند که این حماقت همه اینها را به سوار شدن برساند. ماشین آلات و هواپیما سپس برای چه؟

به هر حال، در مورد هواپیما. من در تابستان در تابستان پرواز می کنم، و پرواز مستقیم من Houston-Moscow لغو شد. من اکنون آنچه که نامیده می شود، در "جستجوی فعال" سایت ها نامیده می شود پیشنهادات خوب (به طوری که قیمت تا 1300 دلار در آنجا بود و پرواز و پرواز حداقل). در حالی که من پروازهای سایت aviatoisk.kz را با قیمت های خوب و یک زن و شوهر بیشتر یافتم. بلیط های کجاست؟ کمک، افرادی که می توانند! می تواند پول 😀 باشد

خوب، حالا بیایید به قطارها برویم

Amtrak در حمل و نقل ریلی در ایالات متحده مشغول است، که حدود 30 میلیون مسافر در سال حمل می شود (از 11 میلیون پایین در خط واشنگتن بوستون). همچنین یک شرکت ثانویه آلاسکا وجود دارد که تنها در آلاسکا عمل می کند.

در خط واشنگتن بوستون می رود قطار سریع السیر Ashela Express، که می تواند تا 240 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید، اما سرعت متوسط \u200b\u200bآن حدود 110 کیلومتر در ساعت است (به دلیل بخش راه آهن سه بخش مختلف با ولتاژ های مختلف). این 50 کیلومتر / ساعت کمتر از Sapsan روسیه ما است. راه آهن در ایالات متحده برای دهه های گذشته بسیار ضعیف بود.

چرا راه آهن در ایالات متحده غیرممکن است؟

حجم حمل و نقل مسافر معمولا در مسافر کیلومتر اندازه گیری می شود. برای مقایسه: در اروپا، بیش از 1000 کیلومتر در سال توسط مسافران در اروپا، و در ایالات متحده آمریکا - تنها 80!

در اینجا نقشه راه آهن ایالات متحده است:

راه آهن در ایالات متحده تقریبا 3 برابر طولانی تر از روسیه، اما 80 درصد از آنها از سال 1960 استفاده نمی شود.

دلایل:

1. در خارج از شهرهای پرجمعیت، تراکم جمعیت کم است، که باعث می شود حمل و نقل سودآور باشد؛
2. قطارها مجبور به عقب افتادن هستند، زیرا آنها بستگی به محموله های حمل شده توسط همان ترکیبات دارند و مسافران تاخیر دوست ندارند؛
3. مسافرت توسط هواپیماها در ایالات متحده نیز در دسترس و راحت هستند، خطوط هوایی از رقابت با قطارهای با سرعت بالا می ترسند و قیمت های خود را کاهش می دهند، مردم 20 برابر بیشتر از قطارها حرکت می کنند؛
4. سفر با قطار گران تر و رانندگی کندتر با ماشین است.

ایستگاه های راه آهن ایالات متحده

اغلب ایستگاه ها کوچک و ناخوشایند هستند، زیرا آنها پس از دهه 1940 ساخته شدند (زمانی که هیچ کس تحت تاثیر توسعه حمل و نقل راه آهن قرار نگرفت). کسانی که قبل از دهه 1940 ساخته شدند، یا در حال حاضر تخریب شده یا تبدیل شده یا رها شده اند. در اینجا، به عنوان مثال، رها شده است ایستگاه قطار در دورتر:

یا در بوفالو:

اما ایستگاه کار در پایتخت ایالات متحده - واشنگتن:

انواع واگن ها در ایالات متحده آمریکا

در قطار ایالات متحده، و همچنین قطارهای روسی، رسوب و ماشین های اتصال وجود دارد. در اینجا هیچ خودروی ثانویه وجود ندارد. بر خلاف قطارهای روسی، مسافرین نشاسته نمی توانند بر روی جواهر راه بروند. من فکر می کنم این یک پلاس است.

واگن نشسته راحت است، هر مسافر سوکت خود را دارد. همه صندلی ها در امتداد حرکت قرار دارند. قطارها تقریبا 100٪ مسافر پر شده است.

کوپه برای دو نفر (بدون توالت و روح خود) تقریبا 3 برابر گران تر از اتومبیل های صندلی معمولی است. همان کوپه در چهار (دو بزرگسال + دو فرزند) - 3 برابر کوپه گران قیمت برای دو نفر.

زوج گران تر، دوش، توالت و سینک خود، و همچنین تهویه مطبوع وجود دارد. قیمت شامل صبحانه، ناهار و شام است. برخی از قطارها WiFi رایگان (در سرعت کم) و توانایی نشستن در ماشین آرام (یک ماشین آرام، جایی که مناسب برای رفتار است.

فرود در قطار

اتومبیل های آمریکایی اعداد ندارند. هادی تصمیم می گیرد که کدام محل را برای کاشت مسافر قرار دهد و شماره اتاق را در بلیط می نویسد یا مسافر را به تگ با شماره آن می دهد. هادی معمولا یکی در دو خودرو است. بله، و راننده در اینجا اغلب بدون کمک کمک می کند. مردم منتظر نوبت خود را در فرود، درست همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی هستند. 🙂

پس از فرود بیش از مسافر، برچسب با سه حرف متصل می شود، که ایستگاه انتهایی آن را نشان می دهد. به عنوان مثال، برای هوستون HOS، برای نیویورک - NYP، برای لس آنجلس - LAX است. محل در اینجا غیر ممکن است به صورت خود به خود تغییر دهید.

برنامه قطار

زیرا قطارها بسیار کوچک هستند، حتی بین برخی از شهرها میلیون ها نقاشی می توانند تنها دو بار در روز راه بروند. و مسیرهایی وجود دارد که قطارها تنها 3 بار در هفته می روند. با این حال، در مسیر "با سرعت بالا" قطارهای واشنگتن بوستون اغلب (تقریبا هر ساعت) می رود.

هزینه بلیط قطار چقدر است؟

• نیویورک - واشنگتن (فاصله 365 کیلومتر، 3 ساعت 30 دقیقه در راه) - از 49 دلار.;
• واشنگتن - بوستون (فاصله 703 کیلومتر، 7 ساعت و 45 دقیقه در راه) - از 79 دلار;
• سن دیگو - لس آنجلس (فاصله 188 کیلومتر، 3 ساعت دور) - از 37 دلار.;
• سان فرانسیسکو - لس آنجلس (615 کیلومتر فاصله، 4 ساعت 30 دقیقه) - از 59 دلار;
• هوستون - El Paso (فاصله 1190 کیلومتر، 19 ساعت 30 دقیقه در راه) - از 82 دلار.

اگر شما یک توریست هستید، می توانید سفر نامحدود را در 15، 30 یا 45 روز خریداری کنید.

قیمت سفر:

15 روز - 459 دلار (بزرگسالان)، 229.5 دلار (کودکان از 2 تا 12 سال)؛
برای 30 روز: 689 دلار (بزرگسالان)، 344.5 دلار (کودکان)؛
45 روز: 899 دلار (بزرگسالان)، 449.5 دلار (کودکان).

همچنین ممکن است با SmartFares Amtrak (تخفیف تا 30٪) هر هفته از سه شنبه تا جمعه صرفه جویی کنید.

گذر کالیفرنیا (توانایی سفر 7 روز در یک دوره 21 روز). گذرگاه محدود 4 سفر به یک پایان. سفر در هر زمان از روز به عنوان یک روز کامل از این هفت استفاده می شود. قیمت - 159 دلار برای بزرگسالان، 79.5 دلار برای کودکان (از 2 تا 12 سال).

راه آهن در ایالات متحده آمریکا. چشم انداز توسعه

در ماه اوت سال 2016، وزارت حمل و نقل ایالات متحده آمریكا به مبلغ 2.45 میلیارد دلار اختصاص داده شد. این پول ایستگاه های جدیدی را ساخت، ترانزیت های ترویج و راه های راه آهن را ایجاد می کند، بیش از 20 مجاز خواهد بود قطارهای با سرعت بالا (سرعت تا 306 کیلومتر / ساعت)، عمدتا در راهرو شمال شرقی (نیویورک - ترنتون).

ممکن است قطارهای ما بیشترین قطار در جهان باشند!

با شما Oksana Bryant، قبل از جلسه در هوا بود!

وای، تقریبا آیه معلوم شد احتمالا من یک استعداد دارم! 🙂

آیا می خواهید مقالات این وبلاگ را در ایمیل دریافت کنید؟

صرف نظر از اینکه آیا می خواهید سفر در سراسر جهان یا شما مایل به تور کوتاه از زمین های خشن، پیشنهاد می کنیم نگاهی به قطارهای آمریکایی و از طریق این ده راه آهن فراموش نشدنی از آمریکا بروید.

و بنابراین، بیایید برویم

عکس: Pinterest.com

مسیر 12 ساعته توسط قطار Denali Star، 564 کیلومتر طول و گسترش از Anchorage به Fairbank در آلاسکا، بسیاری از جاذبه های اصلی را شامل می شود، از جمله یک منطقه جداگانه از Talkno و برجسته مسیر. پارک ملی دنیالی (پارک ملی دنیالی). سفر در امتداد این مسیر از طریق گرگ طوفان (Hurricane Gulch)، رودخانه غول پیکر غیر ضروری است، آنها کوه دوبعدی دنیالی و دیگران را می بینند. گوشه های جالبلعنتی چشم انداز خیره کننده آلاسکا.

لطفا توجه داشته باشید که به دلیل مدت طولانی در راه، بسیاری از مسافران کل مسیر را برای یک سفر تسلط نمی دهند. بنابراین، شما می توانید در امتداد مسیر لنگرگاه محبوب در Denali سوار شوید و / یا سفر را به چند مرحله با اقامت شبانه در Denali یا Talkno ادامه دهید.

(راه آهن کوه هود)

عکس: نیکولاس / RealFoodTraveler.com

راه آهن کوه هود در اورگان در 10 کیلومتری شرق پورتلند واقع شده است و 35.5 کیلومتر از رودخانه هود را به Pardel گسترش می دهد. او گردشگران خود را به هر دو طرف از طریق Odell - محبوب ترین شرکت شرکت، و همچنین "سفرهای ناهار" ویژه ارائه می دهد. در طول فصل تعطیلات، شما می توانید یک سفر به قطبی اکسپرس (انگلیسی قطبی اکسپرس)، که در آن در راه به قطب شمال شما به سانتا کلاوس نگاه کنید. در طول سفر گردشگران در ظرافت های مختلف خیره شده و لباس خواب لوکس را ارائه می دهند.

در میان چیزهای دیگر، راه آهن کوه هود، اجرای نمایش های مختلف تئاتر، مانند مورد علاقه در اروپا را ترتیب می دهد.

راه آهن Grand Canyon)

عکس: travelzoo.com.

یکی از چشمگیر ترین مناظر ایالات متحده نیز یک خانه برای یکی از معروف ترین قطارها است. او راه خود را در ویلیامز (آریزونا) آغاز می کند که به پارک ملی Grand Canyon پایان می یابد. مسیر، با طول 105 کیلومتر شما حدود 2 ساعت و 15 دقیقه غلبه خواهید کرد. قطار تاریخی اولین سفر را در سال 1901 انجام داد و از آن زمان هزاران گردشگر را از طریق فلات معروف کلرادو در شمال آریزونا نوشت.

در ارتفاع فصل، قطار دو بار در روز - ساعت 9:30 و 10:30 می رود. در سال باقی مانده 9:30 صبح - تنها شانس خود را برای سفر از طریق این مسیر.

(Durango و Silverton راه آهن باریک باریک)

عکس: floridastock / shutterstock.com

از زمان باز شدن آن در سال 1882، راه آهن Durango و Silverton راه آهن همچنان خیره کننده و لذت بردن از مسافران از سراسر جهان است. قطار تاریخی 72.5 کیلومتر بین Silverton و Durango (Colorado) را در امتداد رودخانه Animas عبور می دهد و ریل های پخته شده از مسافران حلق آویز می شوند. این تنها راهی است که در راه خود برای دیدن مناظر غیرقانونی کلرادو است.

گردشگران می توانند تور Skyway را انتخاب کنند، که سوار بر اتوبوس منشور به پایان می رسد، یا تور قطار Silverton یک تور نه ساعته از هر دو انتها است.

عکس: adirondackrrr.com

رانندگی در امتداد یک مسیر زیبا بین شهر Tritika و روستای دریاچه Placid (نیویورک)، قطار توقف های اضافی را در Tandara و Sranak Lake متوقف می کند. گردشگران انواع تورهای تخصصی، از جمله قطار آبجو و شراب (آبجو و قطار شراب)، بسته های راه آهن و کروز و حتی جاذبه های جشن را ارائه می دهند. و در مورد تورهای سقوط سقوط را فراموش نکنید، که ارائه می دهد سفر مسافران هیجان انگیز در کوه های Audyrondak.

(راه آهن کوه های دودی بزرگ)

عکس: نیک نژاد

در حال اجرا از طریق کارولینای شمالی شمالی، این راه آهن زیبا و تاریخی با طول 85 کیلومتر، منشاء آن را در شهر بریسون می گیرد و همچنین دارای دو تونل و 25 پل است. گردشگران پیشنهاد می شوند از دو گشت و گذار انتخاب شوند - یکی از طریق گرگ های جنگلی Nanthala، و دیگری در امتداد رودخانه Takashedi، و همچنین گشت و گذار ویژه موضوعی. هر یک از سفرها تعدادی از دیدگاه های هیجان انگیز، از جمله کوه ها را نشان می دهد حیات وحش، گل های وحشی و انواع نمایش های زیبا.

برای ماجراهای تشنه گردشگران، این شرکت یک بسته ویژه ZIP و RAIL را ارائه می دهد که شامل یک سفر قطار به هر دو طرف، ناهار و گشت و گذار به 13 است کابل، و همچنین 8 "پل های آسمانی" مشرف به کوه های بزرگ دودی و چشمه دریاچه.

عکس: telegraph.co.uk.

اگر شما فکر می کنید که بزرگراه 101 در ساحل غربی بسیار زیبا است، شما باید مسیر Starlight ساحل Amtrak را سوار کنید. مسیر ساحلی از سیاتل به لس آنجلس گسترش می یابد، از طریق سانتا باربارا، منطقه سان فرانسیسکو خلیج، ساکرامنتو و پورتلند عبور می کند. گردشگران خروجی در سفر 35 ساعته در ردیف جلوی مشرف به آب درخشان، سنگ ها، صخره ها، اقیانوس ها و شهرهای مختلف ساحل غربی ارائه می شوند.

در همکاری با پارک ملی خدمات پارک Starlight ارائه می دهد دو برنامه سفر و ریل، که هر کدام از آنها امکان سفر با قطار، بررسی پارک های ملی تاریخی و مسیرها را ارائه می دهد.

عکس: Pi.1415926535 / Wikimedia Commons

اتان آلن اکسپرس از همه چیز، از شهر به کشور، اتان آلن اکسپرس از آمتک، سفر بین نیویورک و Ratland (ورمونت)، فرصتی برای ساکنان محلی برای جلوگیری از ترافیک، شلوغی شهری و لذت بردن از تعطیلات آرامش بخش است. با تشکر از پنج و نیم ساعت اکسپرس، که هر روز گردشگران خود را معرفی می کند دره زیبا رودخانه هادسون، مسافران در طول سال، فرصتی برای دیدن نقاشی های جادویی از شاخ و برگ دارند کوه های زیبا.

راه آهن مرکزی CAPE COD)

عکس: جان Kittregh / Capeetrain.com

این راه آهن برای گردشگران از ماه مه تا اکتبر باز است و از روستای Hayannis (ماساچوست) به Cape Coda گسترش می یابد. از سفر به این مسیر، یک برداشت قابل انعطاف وجود خواهد داشت، زیرا قطار های موضوعی، قطارها با شام های لوکس، قطارهای گشت و گذار ساحلی، ریل ها و آلز Oktoberfest (قطار آبجو)، قطار و بینندگان شراب (قطار با مزه کردن شراب) و استعمار قطار قطار ناهار (قطار با ناهار لوکس). برای اکثر سفرها، شما باید حدود دو یا سه ساعت نیاز داشته باشید، به طوری که شما همه چیز را از جنگل ها به سواحل خواهید دید.

برای دادن یک فضای معتبر سنتی، در برخی از قطارها، از جمله قطار شام CAPE COD، نیاز به پیروی از کد لباس ویژه دارد.

قطار "سازنده امپراتوری"

(امپراطوری ساز)

عکس: amtrakvacations.com

این قطار را می توان به راحتی به نام "قطار بزرگ آمریکایی"، به عنوان آن را پوشش بسیاری از کشور پس از چندین ایالت، جاذبه ها و شهرها را پوشش می دهد. این مسیر از شیکاگو به سیاتل گسترش می یابد و از دشت های داکوتای شمالی عبور می کند، شهرهای دوقلو مینیاپولیس و سنت پل و مناظر طبیعی پارک ملی Gleisher (پارک ملی Glacier انگلیسی). این سفر 46 ساعت طول می کشد و از طریق بسیاری از مسیرها عبور می کند تا اولین بار پیشگامان آمریکایی را مطالعه کند.

Amtrak ارائه می دهد قطار با قطار با ماشین های سوپرلینر اتاق خواب، که این مسیر طولانی را به طور غیر معمول راحت می کند.

بله، ریچاردسون پروفسور را تأیید کرد که این است. او گفت که در ساخت موزه جامعه باستان شناسی و تاریخی، اوهایو در شهر کلمبوس یک پله ای است که منجر به زیرزمین می شود. در این پله ها، در پایین ترین پلتفرم بین راهپیمایی ها و ایستاده، جمع آوری گرد و غبار، بخار لوکوموتیو بخار. پس از مرگ جان فیچ، او توسط پسر پذیرش او به ارث برده شد، در Worthington، اوهایو استقرار کرد. در دهه 1850، ذینفعان به نحوی متوجه شدند که این مدل کاری کمی از یک لوکوموتیو بخار، که ارزش تاریخی قابل توجه است، در Worthington است و فرزند Fitch را متقاعد کرد که مدل را به موزه منتقل کند.

پس از گوش دادن به مرد جوان، استاد به هیجان بزرگی رسید. به نظر می رسید که او اکنون از قطار خارج می شود تا به کلمبوس برود. اما او به طور ناگهانی آرام شد و در جای خود نشست. و سپس او بسیار عصبانی بود، همانطور که او به یاد می آورد که در یک زمان، زمانی که او شروع به جمع آوری اطلاعات در مورد لوکوموتیو Fitch، درخواست خود را برای او در بسیاری از موزه های ایالات متحده، از جمله موزه اوهایو نوشت. از موزه سپس آنها پاسخ دادند که آنها چیزی درباره او نمی دانستند.

جان فیچک لوکوموتیو بخار را برای راه آهن در دهه 1780 اختراع کرد. او حتی یک تظاهرات از مدل کاری کاهش یافته خود را برای رئیس جمهور جورج واشنگتن و نمایندگان کابینه وزیران در فیلادلفیا سازماندهی کرد. ایده او این بود که از یک لوکوموتیو کامل برای حمل و نقل ترکیبات از ماشین های محموله از طریق کوه های بالیلی (کوه های Alleghens) استفاده شود، جایی که به دلیل فقدان کامل گذرگاه ها، ایالات متحده پس از آن با عرضه عملیات نظامی، مشکلات بزرگی بود فرمانده کل ژنرال آرتور، Clera را علیه قبایل تهاجمی هند از شمال غربی فرستاد، به طور فعال توسط بریتانیا پشتیبانی می شد.

همان مدل جان Fitch از فیلادلفیا، که توسط او ساخته شده است
در اواخر دهه 1780 - اوایل دهه 1790. در حال حاضر، مدل در موزه است
جامعه تاریخی ایالت اوهایو. عکس از مجموعه رابرت ریچاردسون

لوکوموتیو کوچک Fitch در امتداد ریل های ساخته شده از میله های چوبی حرکت کرد و آنها را به لطف چرخ ها با طعم ها برگزار کرد. این بال ها در لبه های خارجی چرخ ها قرار داشت و نه بر روی داخلی، به عنوان مخالف عمل فنی فعلی کسب و کار راه آهن. بر روی قاب لوکوموتیو، یک دیگ بخار مس نصب شد و یک مکانیسم اهرم متحرک برای انتقال حرکت چرخشی بر روی چرخ ها استفاده شد که بر اساس اصل "پاهای خزنده" عمل می کرد. Fitch همچنین یک پمپ بخار، Drago Steam را برای استفاده در فیلادلفیا و محیط اطراف آن و یک بخار، که او در رودخانه Schuylkil River آزمایش کرد، اختراع کرد.

یکی دیگر از مخترعان ظاهر شد، یک فرد به نام رامزی (Rumsey)، که در همان زمان بخار را اختراع کرد. بین Finge و Ramzi، یک اختلاف برای حق قهرمانی بوجود آمد. هر یک از این دو تلاش کردند تا اولویت خود را ثابت کنند. در عین حال، هر دو آنها به طور قابل توجهی به طور قابل توجهی به طور متوسط \u200b\u200bمخترع Robert Fulton Inventor شناخته شده است. اما بعدا Fulton، در حال حاضر، در حال حاضر در یک زمان مراقبت از چالش شکوه مخترع بخار بخار، و از آنجایی که او با یک نماینده از یکی از ثروتمندترین و تاثیرگذار خانواده های ایالات متحده ازدواج کرده بود، او هیچ مشکلی خاصی نداشت. و اسامی دو مهندس، یکی از آنها واقعا در این اختراع اپوکال اولویت داشت، بی نظیر بی نظیر بود.

Lokomotiv Fitch، به رغم ابعاد بیش از حد کم (دو پا در طول و دو عرض)، اولین لوکوموتیو بخار در جهان است. و معلوم می شود که لوکوموتیو بخار اختراع شده در آمریکا، و نه در انگلستان، همانطور که در نظر گرفته شده است. اما ایالات متحده در پایان قرن XVIII یک کشور کشاورزی برجسته بود. انجمن آمریکایی آن زمان در مورد تکنیک و اختراع بسیار منفی است. جان فیچ فردی بود که پیش از زمان خود پیش از آن بود، و اختراعات شگفت انگیز او هیچ شانسی برای شناخت و استفاده مناسب و معقول در ایالت ها نداشت. به زودی آنها آنها را فراموش کرده اند.

10 سال بعد. راست، بریتانیا!

در سال 1804، انگلیس به نام ریچارد ترتیتیک (ریچارد ترویتیک) "دوباره" لوکوموتیو بخار را اختراع کرد.

ریچارد Trevitika لوکوموتیو. 1804 سال.

او هست در اینترنت تصاویر کاملا متفاوت از Lokomotiv Trevitik وجود دارد

این ساخته شده از آهن کشیده شده بود، کوره در داخل مرتب شده بود، و محصولات احتراق سوخت از طریق لوله دود در همان دیوار جانبی دیگ بخار به عنوان درب کت خارج شد. سیلندر بخار به صورت عمودی نصب شد و پیستون آن با اهرم های فلزی از طریق Eccentrics به یک جفت چرخ پیشرو متصل شد. بخار صرف شده از سیلندر به داخل لوله دود حذف شد و دیگ بخار را از دیگ بخار افزایش داد. فشار در دیگ بخار به دست آورد چهل پوند در هر اینچ مربع، یعنی، آن یک کل فشار بالا بود. به منظور جلوگیری از فشار بیش از حد و مشکلات مربوط به لوکوموتیو، یک شیر ایمنی ارائه شد. همانطور که تمرین نشان داده است، لوکوموتیو به طور قابل اعتماد و پایدار کار می کرد، اما اثر اقتصادی ممکن را نمی توان از آن رضایت بخش یافت، زیرا قدرت کافی تنها به حرکت، اما نه برای حمل و نقل هر محموله قابل توجه.

لوکوموتیو Blenkinsop. 1812.

تلاش نسبی نسبتا موفق برای ساخت یک لوکوموتیو بخار توسط مهندس انگلیسی Blenkinsop (Blenkinsop) در سال 1812 انجام شد. این دستگاه مجهز به دو سیلندر بخار عمودی با قطر 203 میلی متر هر کدام بود. راننده اتصال که منجر به حرکت پیستون ها می شود، چرخش چرخ دنده های متوسط \u200b\u200bرا گذراند، که به نوبه خود دو دنده بزرگ را روی یک محور گذاشت و در پشت چرخ دنده ها در هر دو طرف خارج از بوم راه آهن قرار گرفت. از جلو و پشت محور رانندگی بر روی یک محور پشتیبانی نصب شد. بنابراین، تمام این لوکوموتیو دارای شش چرخ بود.

لوکوموتیو "پفنگ بیلی"، ساخته شده در سال 1813

فقط یک سال بعد، Blicktt Blocktt (Billy Locomotive) ایجاد شد ("پفنگ بیلی"). طراحی آن بسیار شبیه به طراحی Blenkinsop بود، با این حال، در مقایسه با او، "بیلی" به حرکت نه با چرخ دنده، بلکه توسط روش "سنتی" - به دلیل چسبندگی چرخ های پیشرو با ریل تحت عمل رانده شد از وزن، و همچنین Lokomotiv Richard Trevitik و تمام لوکوموتیو های بخار آشنا به ما.

جورج استفنسون (1781 - 1848)

و در سال 1814، یکی دیگر از انگلیس، جورج استفنسون، مهندس با معدن زغال سنگ در Killingworth، اولین لوکوموتیو خود را برای حمل و نقل زغال سنگ ساخته است. لوکوموتیو نام Blucher نام (به صورت آمریکایی به عنوان "Bluker") به افتخار General Gebhard Leberht، Blucher، که نقش مهمی در نبرد در واترلو در برابر ناپلئون داشته است، نقش مهمی ایفا کرد. این دیگ بخار افقی با قطر 863 میلی متر و طول 2.43 متر بود، دو سیلندر بخار 203 میلی متر قطر با درایو در هر دو محور. حرکت پیستون 609 میلی متر بود. "Bluker" می تواند قطار را با سی سی تن زغال سنگ بکشد. این اولین لوکوموتیو در تاریخ جهان بود که توانست محموله را حمل کند.

این لوکوموتیو از پیشینیانش متفاوت بود. اما، با شروع از مدل زیر، و همه آنها شانزده ساله برای پنج سال آینده ساخته شد، Stephenson شروع به حرکت بیشتر و بیشتر از طراحی اولیه. این تغییرات و تمایل مداوم برای بهبود، در نهایت، موفقیت آینده Stephenson را از پیش تعیین شده در زمینه ایجاد یک لوکوموتیو بخار مقرون به صرفه از پیش تعیین شده است. در حال حاضر در مدل دوم، سیلندرها تمام چهار چرخ را رانندگی می کردند، که علاوه بر این، در هر طرف با کشش جداگانه متصل شدند. بعدها، در مدل های زیر، محرک اتصال چرخ ها با زنجیر جایگزین شد.

STEPHENSON لوکوموتیو سومین بار، به نام Killingworth. 1816 سال

تمام لوکوموتیو های بخار Stephenson که از سال 1814 تا 1819 ساخته شده اند، در نظر گرفته شده اند که زغال سنگ را با سرعت کم از سایت های معدنی حمل کنند. علیرغم این واقعیت که آنها با این کار به خوبی رسیدگی کردند، در طول زمان طولانی برای ترافیک مسافر در راه آهن در انگلستان، به طور انحصاری سوار اسب سواری استفاده شد.

در سال 1820، Stephenson، که وضعیت آن تا کنون در این زمان عالی بود، قراردادی را برای ساخت یک راه آهن هشت مایل (حدود 13 کیلومتری)، همچنین برای حمل و نقل زغال سنگ، بین هاستون (هاتون) و ساندرلند (ساندرلند)، دریافت کرد. جاده Stephenson منحصر به فرد بود که به طرز ماهرانه ای از ویژگی های امداد محلی استفاده می کرد. بخشی از مسیر که منجر به پایین دامنه های تپه ها می شود، اتومبیل های زغال سنگ، "روروک مخصوص بچه ها" را تحت تاثیر قرار دادند، تحت عمل وزن خود، و لوکوموتیو های بخار در جاده ها در جاده ها استفاده شد. این اولین راه آهن بود که به طور کامل هیچ کشش سوارکاری را به خود اختصاص داد.

در سال 1821، ساخت خیابان Stockton و Darlington Railroad (S & DR) آغاز شد. طرح عملیاتی اولیه جاده، استفاده از اسب ها را برای حمل کربن با ریل های آهن مورد استفاده قرار داد. اما پس از نشستن Stephenson، مدیر بخش جاده ادوارد (ادوارد پاپ) موافقت کرد تا تنظیمات را به این طرح انجام دهد.

با توجه به استقامت فوق العاده و ایمان او به امکان پدوس، استفنسون موفق به دریافت اجازه ساخت سه لوکوموتیو برای S & DR شد. شروع این کار در سال 1822، Stephenson ساخت اولین از این سه لوکوموتیو را در سپتامبر 1825 به پایان رساند. در ابتدا، لوکوموتیو به نام فعال بود، اما به زودی به LOCOMOTION تغییر نام یافت ("Lokomoushn").

Lokomoushn Building 1825 یکی از اولین پل های راه آهن را بر عهده دارد

طول دیگ بخار او سه متر، قطر - 1.21 متر بود. سیلندر دو، با قطر 254 میلی متر نصب شده به صورت عمودی نصب شده است. چهار چرخ پیشرو در پیستون های جانبی جفت شده، مانند لوکوموتیو های بخار معمولی قرن بیستم متصل شدند. کل طراحی 6 و نیم تن وزن داشت و با مناقصه تامین شد تا دستگاه بخار را با زغال سنگ و آب تامین کند.

افتتاح Road Stockton و Darlington Railroad در 27 سپتامبر 1825 رخ داد. شخصا توسط Stephenson "Lokomoushn" 9 مایل قطار را با زغال سنگ با وزن مشترک هشتاد تن کشیده بود، به یکی از بخش های سرعت 24 مایل در ساعت (حدود 39 کیلومتر / ساعت) رسید. پس از آن، به خصوص به لوکوموتیو ساخته شده است مربی، به نام "آزمایش"، و برای کسانی که در حال حاضر در افتتاح جاده Sanovnikov حضور داشتند، اولین تور مطالعه برگزار شد. S & DR معلوم شد که اولین راه آهن در انگلستان و در جهان است که در آن وسایل نقلیه بخار شروع به استفاده از وسایل نقلیه بخار به جای اسب ها کردند. "سواره نظام" اخراج شد.

استفنسون در ساخت S & Dr، حتی در ساخت و ساز های کوچک، حرکت های لوکوموتیو های خود را کاهش می دهد، و حتی کاهش های جزئی، ترمزهای ابتدایی لوکوموتیو ها تقریبا کاملا بی اثر می شوند. این مشاهدات او را به این نتیجه رساند که بوم راه آهن به دنبال آن است که بتواند در مکان های چشم انداز سطح قرار گیرد، اجتناب از دامنه ها. این تجربه، او بعدا در ساخت جاده های راه آهن بولتون و لی (B & L) و لیورپول و منچستر راه آهن (L & MR) مورد استفاده قرار گرفت، اصرار داشت که تعدادی از واسطه های عبور و سنگی را در مناطقی با منظره پیچیده به دامنه های احتمالی آهنگ های راه آهن را صاف کنید.

پس از چهار سال، برتری نهایی و کامل بخار بر روی کشش اسب در طول مسابقات عمومی که توسط اداره L & MR تنظیم شده بود، ثابت شد تا بدانید که کدام یک از دو راه برای حرکت در مسیرهای راه آهن تازه گذاشته شده خود را از بین می برد این دو شهر سریعتر خواهند بود. برای پیروزی در جایزه زمان کاملا جدی اعلام شد - پنج صد پوند. طرح شرکت موفق شده است. مسابقات برگزار شد، به رغم تلاش های برخی از صاحبخانه های همسایه محافظه کار و رقابت با شرکت های راه آهن، تلاش های سوارکاری را انجام می دهند، مانع از انجام آنها می شوند. در تاریخ، آنها توسط عنوان شهر بین لیورپول و منچستر محاکمه Rainhill (Rinhill Trail) نامیده می شود.

بیانیه استفنسون منصوب شده توسط مهندس ارشد اساسا رئیس پروژه از راه آهن است، که او یک لوکوموتیو را ساخت که قادر به رانندگی در سرعت سی سی کیلومتر در ساعت است، ناشی از هر کس در اطراف بی اعتقادی و مضحک است. اما او در قدرت خود اعتماد به نفس داشت.

یک بار، هنگامی که مبارزه برای برگزاری رقابت به اوج خود رسید، و آن را به دادگاه در مجلس نمایندگان پارلمان بریتانیا، در طی یکی از جلسات دادگاه افرادی که از نمایندگان از پرسش های تحریک آمیز Stephenson پرسیدند.
بیایید فرض کنیم، "معاون گفت:" این که ماشین شما بر روی ریل ها سوار می شود، می گویند، دو و نیم یا سه کیلومتر در ساعت، و در این زمان گاو در سراسر جاده می رود و مسیر را مسدود می کند. آیا این به نوعی، یک وضعیت بسیار ظریف است؟
بله، - پاسخ داد، بدون تفکر، مهندس، - خیلی ظریف است. برای گاو

و هنگامی که، زمان دیگری، کسی، به وضوح نسبت به ماشین های بخار به وضوح نامیده می شود، از او پرسید که آیا لوکوموتیو بخار در مسیر راه های زیر، مردم و حیوانات را با دودکش خود به رنگ روشن، Stephenson، که دارای آن بود، بسیار ترسناک نیست؟ احساس نازک طنز، سوال شمارنده سوال:
و چگونه فکر می کنید آنها متوجه خواهند شد که اگر لوله نقاشی نشود، باید ترس داشته باشد؟

برای مسابقات، که در اکتبر 1829 برگزار شد، Stephenson یک موشک لوکوموتیو (موشک) ایجاد کرد. نام خود کاملا توجیه شده است. Lokomotiv Stephenson جدید نه تنها تمام رقبای خود را شکست داد، هر دو مکانیکی و زنده، اما معلوم شد که قادر به رانندگی با زمان رکورد برای سرعت ثابت چهل کیلومتر در ساعت است. علاوه بر این، دو روز پس از رقابت، او وزن سیزده تن را با سرعت تخیلی پنجاه کیلومتر در ساعت کشید. استفنسون بیش از وعده خود را با علاقه بیش از حد.

خود را "موشک" تنها چهار و نیم تن وزن داشت. آن را بر روی آن با یک سیستم تبخیری لوله ای مورد استفاده قرار گرفت، بسیار شبیه به آن است که در دیگهای مدرن با اواپراتورهای لوله ای استفاده می شود. طول دیگ بخار 1.82 متر در قطر 1 متر بود. سیلندرهای بخار به طور متناوب نصب شده اند و هر یک از پیستون ها به طور مستقیم یکی از دو چرخ پیشرو از قطر بزرگ را چرخانده اند. جفت های سپری شده از طریق لوله های اگزوز ویژه با انتهای اشاره شده به لوله پرتاب شدند.

مراسم افتتاحیه L & MR، که در تاریخ 15 سپتامبر 1830 برگزار شد، یک رویداد بسیار مهم در انگلستان بود. این تعداد زیادی از شخصیت های برجسته دولتی، از جمله نخست وزیر، دوک ولینگتون حضور داشت. علیرغم این واقعیت که این روز توسط مرگ یک عضو پارلمان از لیورپول ویلیام هاسکیسون تحت تأثیر قرار گرفت، که بر او بی دقتی خود بود، به "موشک" ضربه زد و به مرگ محکوم شد، افتتاح جاده یک رزونانس مثبت بزرگ را دریافت کرد. Stephenson بسیار مشهور شد و شروع به خواب رفتن با پیشنهادات کرد تا منجر به ساخت بسیاری از راه آهن در قلمرو بریتانیا شود

"راکت" جورج استفنسون. 1829 سال

موشک اولین لوکوموتیو واقعا کارآمد برای حرکت در ریل شد. از لحظه موفقیت او، استفنسون "پدر لوکوموتیو بخار" محسوب می شود و "موشک" او اولین لوکوموتیو بخار است.

در موزه ملی راه آهن، یورک (موزه ملی راه آهن، یورک) مجسمه Stephenson را نصب کرد.

و در 28 اکتبر 2005 ایستگاه قطار ایستگاه راه آهن Chesterfield، که در دید مستقیم از عمارت خانه تاثتون است، جایی که مهندس بزرگ ده سال گذشته زندگی خود را سپری کرد، او روی تسویه حساب قرار گرفت. در مراسم افتتاحیه مجسمه برنز جورج استفنسون، یک نسخه کامل کار از بزرگترین خلقت خود، موشک لوکوموتیو بود.

تاریخچه "پدر"

در همین حال، در سال 1815، یک جان استیونز خاص (نه با استفانسون اشتباه گرفته نمی شود!)، یک ارتش ثروتمند در رتبه سرهنگ، و همچنین یک مهندس و بازرگان از شهر Haboken (Haboken)، نیوجرسی، به دست آمده از دولت دولت حقوق خود را برای ساخت اولین شرکت در راه آهن آمریکا. او موفق به اجرای این حقوق تنها پس از ده سال و نه به عنوان او می خواهم.

سرهنگ جان استیونز (1749 - 1838)

در آن زمان، در ایالات متحده، چندین راه آهن نسبتا کوتاه در مسابقه اسب وجود داشت. معروف ترین جاده Bicon Hill (Beacon Hill) در بوستون، ساخته شده توسط سیلس ویتنی و باز در سال 1807، و همچنین در سال 1809 جاده در شهرستان دلاور، پنسیلوانیا، که متعلق به توماس لییر (توماس لوپر) بود، ساخته شده است.

در یکی از بزرگترین موزه های راه آهن در موزه راه آهن ایالات متحده پنسیلوانیا (موزه راه آهن پنسیلوانیا) یک نمایش نسبتا غیر معمول وجود دارد.

این در همان زمان در یک وانت اسب معمولی آمریکایی (واگن) و در یک خدمه خود حرکت با یک درایو مکانیکی مشابه است. و یک دیگ بخار بخار دارد. این مکانیسم عجیب و غریب یک کپی از یک لوکوموتیو بخار است که برای سوار شدن در طول مسیر شصت شصت فوت، که در املاک سرهنگ استیونز در Habokene گذاشته شد، سوار شده است.

برای توجه داشته باشید، در حال حاضر در سایت این املاک یک موسسه استیونز فناوری وجود دارد (موسسه فناوری Stevens)، در سال 1870 تاسیس شد. این مرد امروز اغلب "پدر راه آهن آمریکا" نامیده می شود.

در سال 1825، جان استیونز توانست به طور کامل نه به آنچه که تلاش کرد. رویا در مورد بهره برداری تجاری از راه آهن و عدم توانایی به دست آوردن رویای خود، سرهنگ ساخته شده در املاک خود را "سرگرم کننده" جاده با تنها هدف. این تلاش دیگری برای به نحوی به محبوبیت و توسعه راه آهن در ایالت پنسیلوانیا کمک کرد.

"سرگرم کننده راه آهن" در املاک استیونز در Habokene. 1825 سال.

پانزده سال پیش، او به طور کامل به شرکت حمل و نقل، که متعلق به آنها بود، در مدیریت پسران خود و تمام تلاش های بیشتر متمرکز بر توسعه وسایل نقلیه بخار زمین بود. پیش بینی آینده آینده راه آهن، استیونز تعداد زیادی از بودجه های شخصی را در محبوبیت و توسعه و تمام انرژی آن سرمایه گذاری می کند. او، به ویژه، تلاش زیادی را صرف تلاش کرد تا فرماندار آن را رد کند نیویورک د ویتا کلینتون (د ویت کلینتون) از ساخت یک کانال حمل و نقل به دریاچه اری. کانال ها، به عنوان منطقی توسط سرهنگ استیونز، با تکیه بر صاحب صاحب شرکت حمل و نقل، نمی توانستند به بزرگراه های حمل و نقل موثر، به ویژه برای عرضه شهرها با محصولات کشاورزی خدمت نکنند و این مهم ترین و اصلی ترین نوع حمل و نقل بود. کانال ها به آغاز زمستان، یعنی دقیقا زمانی که آنها بیشتر از کشاورزان مورد نیاز بودند، به سادگی منجمد شدند.

بدون داشتن قادر به جلوگیری از پذیرش اشتباه، بر اساس اعتقادات او، تصمیم گیری در ساخت کانال، و بدون داشتن سرمایه کافی برای ساخت راه آهن خود در نیوجرسی، به تامین مالی ساخت و ساز از این امر درخواست کرد جاده ای به مقامات پنسیلوانیا. در این لحظه نیز موضوع ساخت و ساز در قلمرو سیستم کانال های حمل و نقل را در نظر گرفت. سرهنگ حتی یک لوکوموتیو از طراحی خود را ساخته است، که توسط چرخ دنده دنده بخش دنده ای که در امتداد ریل گذاشته شده است، هدایت می شود. این طراحی او انتخاب کرد، زیرا تلاش کرد تا به وضوح نشان دهد که لوکوموتیو او قادر به صعود بر روی ریل ها در امتداد تپه های شیب دار و دامنه های کوهستانی بود که طبیعی (و غیر قابل مقاومت برای حمل آب) مانع توسعه مسیرهای حمل و نقل از ساحل شرقی به غرب، عمیق به کشور. اما زمان هنوز آمده است، نه در سال 1825

ایده های استیونز هنوز هم تجسم خود را تا اواسط قرن نوزدهم پیدا کردند. در سال 1846، جاده راه آهن پنسیلوانیا (PRR) به یک غول واقعی در میان راه آهن در ایالات متحده تبدیل شده است، که در این نقطه بیش از شش صد شرکت راه آهن جزئی با زیرساخت های سفر خود جذب شده است. نمونه PRR از سال 1846 دارای یک شبکه بزرگ از مسیرهای کشش از ستاد شرکت در فیلادلفیا در نیویورک، واشنگتن، شیکاگو و سنت لوئیس است. در قلمرو پنسیلوانیا، و به نوعی و در خارج از کشور، خطوط اصلی آن به طور عمده در طول مسیرهای پیش بینی شده توسط سرهنگ استیونز اجرا شد. یکی از آنها از طریق شهر بهشت \u200b\u200b(بهشت) برگزار شد، جایی که Strasburg Junction Strasburg Rail Road در سال 1832 ساخته شده بود، از اتصال استراسبورگ پیوست. این شاخه، امروزه موجود، منجر به یک مکان بسیار قابل توجه می شود، جایی که در سال 1975 در بالای موزه راه آهن پنسیلوانیا (موزه راه آهن پنسیلوانیا) ذکر شد.

واقعیت ایجاد این موزه فوق العاده، تأیید دیگری از نقش گرامی است که راه آهن برای سن یک سال و نیم در توسعه دولت، اقتصاد، صنعت و جامعه آن به طور کلی بازی کرده است. در حال حاضر نمایشگاه موزه دارای نیت بیشتر از لوکوموتیو های تاریخی است.

شبکه راه آهن توسعه یافته در طول جنگ داخلی شمال و جنوب ایالات متحده آمریکا 1861-65 یک مزیت بزرگ برای نیکی را قبل از جنوب ایجاد کرد، به آنها فرصتی برای انتقال سریع نیروها، ارائه محموله های استراتژیک از مکان های تولید به تئاتر خصومت ها و به سرعت ارتش خود را به تمام موارد لازم ارائه می دهند . بنابراین، پیروزی در جنگجویان شمالی در سال 1863 پیروز شد، با توجه به خاطرات شرکت کنندگان آن، پیش از رفتارهای شدید نیروهای نظامی و محموله نظامی در راه آهن پیش از آن بود. در خط از بالتیمور در وستمینستر، مریلند، شرکت قطار شرکت غربی مریلند (WM) با سربازان، یک استان، مهمات تقریبا به طور مداوم، یک به یک دنبال شد. این خط در حوزه هماهنگی مستقیم مقامات نظامی شمال بود و به عنوان کانال عرضه اصلی ارتش پوتومک، که در ابتدا توسط Northners در سال 1861 ایجاد شد، برای محافظت از واشنگتن از متهمان جنوب و نبرد Gettisburg به دست آورد فرماندهی General George Mide (جورج Meade). در عرض چند روز پس از جنگ، اسیر، زخمی و بدن از دست رفته نیز توسط راه آهن صادر شد.

تلاش دوم مراحل اول

با بازگشت به تاریخ تولد لوکوموتیو های بخار در امریکا، باید اشاره کرد که "میوه رسیده است" تا پایان دهه 1820. آمریکایی هایی که برای یک چهارم یک قرن قبل از آن، با موفقیت، اختراع خود را از لوکوموتیو دفن کردند، شروع به خرید لوکوموتیو های انگلیسی کردند. اولین لوکوموتیو های بخار در راه آهن ایالات متحده در راه آهن ایالات متحده در انگلستان برای شرکت Delaware & Hudson Canal (D & HCC) ساخته شده است. بر اساس درخواست مهندس ارشد جان جرمیس.

LOCOMOTIVE Stourbridge LION 1828

تنها چهار نفر از آنها وجود داشت. اول از آنها، که در شنوایی ما عجیب بود، نام Sturbridge Lyon، او را از یک سفر در سال 1828 به ارمغان آورد. Horatio Allen، نماینده D & HCC. "واردات خارج از کشور" می تواند ریل های چوبی سپس با سرعت تا ده مایل در ساعت سوار شود. پس از ورود به ایالات متحده، این لوکوموتیو ها بلافاصله به کار فرستاده شدند. آنها زغال سنگ را از معادن به دلاور و هادسون به کانال پنسیلوانیا بردند تا حمل و نقل بیشتری را در آب قرار دهند. اما به زودی به زودی شرکت تمام چهار لوکوموتیو بخار را از خط حذف کرد و آنها را بی اثر می دانستند. پس از این، آنها تخریب شدند. با این وجود، D & HCC، و دیگر راه آهن های آمریکایی در اوایل دهه 1830 همچنان به ادامه فعالانه در انگلستان مهندسان خود برای آموزش کسب و کار راه آهن ادامه دادند.

تمرین سال های اول عملیات لوکوموتیو های خام بریتانیا در شرایط آمریکا نشان داد که آنها به اندازه کافی انتظار ندارند. و به طور کلی، ایجاد شده به شدت توسعه یافته و یک کشور نسبتا پر جمعیت با یک قلمرو کوچک، راه آهن های انگلیسی به طور کامل به "ایدئولوژی مهندسی" خود را به واقعیت های آمریکایی، در درجه اول جغرافیایی. آمریکایی ها به سرعت به سرعت به سرعت سیستم راه آهن بریتانیا راه آهن را به رسمیت شناختند و بیش از حد گران در کشور خود با تعداد کمی از کانون های تمدن پراکنده در امتداد یک قلمرو قابل توجه و احاطه شده توسط مناطق غیر مجاز گسترده، به رسمیت شناختند. و به زودی، مهندسان محلی تعدادی از طرح های راه آهن ارزان تر خود را توسعه دادند.

بسیاری از لوکوموتیو های خریداری شده در انگلستان به تغییرات متعدد سازگار شده اند. در طراحی اصلی، تریلر جلو (کامیون خلبان) برای تسهیل عبور از شعاع، در غیر این صورت کابین های طراحی شده، "Cowcatchers"، که به معنای واقعی کلمه به عنوان "Cowhwatcher" ترجمه شده است، معرفی شد. این بخش معمولی آمریکایی یک شبکه ایمنی به شکل گوه در مقابل لوکوموتیو بود که برای تسکین مسیرهای اشیاء خارجی، که به طور گسترده ای تحت یک زاویه کوچک به ریل ها به جلو حرکت کرد. چراغهای جلو شروع به استفاده از چراغ های جلو به طور کامل متفاوت، در مقایسه با انگلستان، طرح ها، و همچنین بسیاری از نوآوری های دیگر. همه اینها منجر به این واقعیت شد که تا دهه 1850، لوکوموتیو های آمریکایی حتی از زبان انگلیسی و هر اروپایی دیگر ظاهر می شوند. و این واگرایی سازنده در دوره های بعدی ادامه یافت.

لوکوموتیو کوپر تام 1830

اولین لوکوموتیو بخار آزمایشی، که به طور کامل در ایالات متحده در سال 1830 ساخته شده بود، به لوکوموتیو تبدیل شد، که تام تام (تام تام) نامیده شد. او از طریق راه آهن بالتیمور و اوهایو (B & O) سفر کرد. او توسط مهندس B & O پیتر کوپر (پیتر کوپر) توسعه داده شد. parrovods در دیگ بخار خود را از تنه تفنگ ساخته شده است. این ظرفیت تنها 1.43 اسب بخار را توسعه داد.

اولین لوکوموتیو آمریکایی، که به عملیات واقعی رفت، در همان سال 1830 توسط انجمن ریخته گری غرب نیویورک برای راه آهن راه آهن کارولینای جنوبی (راه آهن کارولینای جنوبی) تاسیس شد، که دفتر مرکزی آن در چارلستون قرار داشت. او نام بهترین دوست ("بهترین دوست" را تعیین کرد.

در بعد، 1831، لوکوموتیو های غرب، ساخته شد (West Point)، کارولینای جنوبی (کارولینای جنوبی) و د ویت کلینتون، که پس از فرماندار نیویورک نامگذاری شده بود، که هرگز موفق به متقاعد ساختن سرهنگ استیونز شد.

"اقیانوس اطلس" با دو محور پیشرو

"قدیمی Junior" Mattiasa Baldina

در سال 1832، لوکوموتیو های اقیانوس اطلس و iRonsides قدیمی ظاهر شدند ("قدیمی Junior"). این بیشتر "قطعه شراب" قابل توجه است، زیرا آن را توسط هیچ کس دیگری مانند Mattias William Baldwin ساخته نشده است (Matthias W. Baldwin)، که بعدها کارگران لودوین لودوین را در فیلادلفیا تاسیس کرد - یکی از سه بزرگترین شرکت های دقیق مشاهده در ایالات متحده از همه زمان ها. این اولین لوکوموتیو از Steam-Resortist بزرگ بود.

در سال های اول توسعه حمل و نقل راه آهن، تقریبا هر بانکدار کوچک، که حتی ریخته گری اولیه و هر کارگاه های مکانیکی داشت، فرصتی برای ساخت لوکوموتیو بخار داشت. و بسیاری از کسب و کارهای کوچک آنها را ساختند. تاریخچه یک چنین سازمانی، با توجه به هویت بنیانگذار و مشارکت غول پیکر که این فرد و شرکت او به توسعه راه آهن های امریکا معرفی شده اند، مستلزم جزئیات بیشتر در آن هستند.

لودوین لوکوموتیو کار می کند (1834 - 1956). 70500 لوکوموتیو برای 122 سال.

Mattias ویلیام بالدون (1795 تا 1866) در شهر الیزابت در نیوجرسی متولد شد. او سومین پنج فرزند در خانواده یک جادوگر خوش شانس Karetnik بود. در سال 1811، مرد جوان شانزده ساله وارد آموزش و پرورش جواهرات شد. در سال 1817، او در شرکت Fletcher و Gardner در فیلادلفیا مشغول به کار شد. و بعد از دو سال دیگر، در سال 1819، روش اصلی خود را از طلای خود ثبت کرد، که بعدها به رسمیت شناختن جهانی شد و به یک استاندارد بخش تقسیم شد.

مجسمه Mattias Baldhina در مقابل شهرداری فیلادلفیا

منافع جواهرات جوان به صنایع دستی محدود نمی شد. در همان ابتدای دهه 1820، او علاقه مند به چاپ و اتصال بود. او حتی یک کارگاه کوچک چاپ شده را در فیلادلفیا باز کرد که در آن دستگاه چاپ (یک واقعیت بسیار مهم) یک موتور بخار از طراحی خود را فعال کرد. این موتور بخار قدرت قابل توجهی را برای اندازه های آن توسعه داده است و بسیار موفق بود که بالدوین شروع به دریافت سفارشات تجاری برای تولید چنین ماشین های بخار کرد.

بنابراین، بسیار متوسط \u200b\u200bو عادی در سال 1825 آغاز شد. تاریخچه لودوین لوکوموتیو کار می کند. Baldoon یک مشارکت تجاری با یک فرد به نام دیوید میسون پیوست. آنها یک کارگاه مکانیکی کوچک را باز کردند. به زودی این کارگاه افتخار در کل منطقه برای کیفیت بالا از اجرای سفارشات به دست آورد.

فقط برای تکمیل تصویر، ما یادآوری می کنیم که در سال 1827، Baldoon یک نسل بسیار دور ازدواج کرد. پس از آن، سه فرزند متولد شدند.

به نظر می رسید سرنوشت خود را به طور مداوم و به طور پیوسته تحت فشار بالدوین به سمت ساخت و ساز لوکوموتیو. در سال 1831، به ترتیب موزه شهر فیلادلفیا، مدل تظاهرات کاهش یافته از یک لوکوموتیو بخار را کاهش داد، که طراحی آن بر اساس بهترین نمونه های خودروهایی بود که قبلا در مورد مسابقات محاکمه Rainhill سال 1829 در انگلستان (و ما به یاد می آوریم که طراحی آن نیز پیروزی را به دست آورد). مدل بالتینا کاملا قدرتمند بود که بتواند چندین اتومبیل را بکشد، که هر کدام چهار مسافر قرار گرفتند. نوآوری طراحی این بود که مدل در گوشه ای کار می کرد، در حالی که تمام لوکوموتیو های آن زمان بدون استثنا طراحی شده بودند.

در همان سال، Baldoon اولین سفارش را در حومه فیلادلفیا دریافت کرد. او دعوت شد تا در مورد مونتاژ یک لوکوموتیو از جزئیات ارسال شده از انگلستان برای اولین بار در شرکت راه آهن نیوجرسی Camden & Amboy (C & A) ارسال شود. این سخنان او در طی بازرسی لوکوموتیو جدا شده بود، به مهندس ایرلندی Isaac Dripps (Isaac Dripps) از Balfft، استخدام شده توسط شرکت برای تعمیر و نگهداری و مونتاژ دستگاه خریداری شده، نسبتا سریع، تنها به سرعت، بدون نقشه، بدون نیاز به جمع آوری لوکوموتیو و پس از آن، به درستی تنظیم شده است. در سال 1832، Balduina باید به درخواست راه آهن نیوکاسل و فرانسوی (N & FRR) به ترتیب جاده (N & FRR) به منظور جمع آوری مجمع لوکوموتیو دیگری از انگلستان به شکل مجموعه ای از جزئیات، همچنین بدون نقشه. این لوکوموتیو، با موفقیت توسط بالدوین مونتاژ شد، دلاور (دلاور) نامیده شد.

سپس آن را به "قطعه قدیمی آهن" آمد. در سال 1832 در نوامبر 1832، از راه آهن فیلادلفیا، Germantown & Norristown Railroad (PG & NRR) انجام شد. در ابتدا، "قطعه آهن" مجهز به یک جفت جلو و یک (جلو) جفت های کمکی بود. به زودی Baldhive به ارتقاء لوکوموتیو، اضافه کردن یک جفت دوم از چرخ های کمکی در جلو. وزن لوکوموتیو کمی بیش از پنج تن بود، چرخ های درایو آن 54 اینچ (1.37 متر) قطر بود. قطر سیلندرهای کارگر 9.5 اینچ (24 سانتی متر)، سکته مغزی پیستون - 18 اینچ (45.7 سانتیمتر) هاب ها و محور چرخ ها از ریخته گری آهن، سخاوت و رینگ ساخته شده از چوب جامد ساخته شده است. برای rims، بنگانا جعلی با شعله های آتش بود. راما "جریز" از چوب ساخته شده بود و در سراسر عرض به عنوان کولا عمل کرد.

قرار دادن در عملیات، "قطعه قدیمی آهن" بیش از بیست سال خدمت کرده است.

پس از یک زمان بسیار کمی پس از ساخت "قطعه قدیمی آهن"، بالدوین کارهای لودوین لودوین را تاسیس کرد، که در طول تمام تاریخ خود از سال 1834، رهبر بی نظیر و "مجلس قانونگذاری" ساخت و ساز لوکوموتیو آمریکایی بود، ایجاد طرح های موفق جدیدتری جدید از هر شرکت توسعه لوکوموتیو دیگر در جهان. فقط در اواسط دهه 50 قرن بیستم به دلیل از دست دادن یک شریک استراتژیک در مواجهه با نگرانی Westinghouse Baldwin، بازار لوکوموتیو های دیزل Alco و EMD را از دست داد و مجبور شد از کسب و کار فرار کند.

در طول مرگ Matthias Baldhin در سال 1866، این شرکت موفق به انتشار بیش از یک و نیم هزار لوکوموتیو های بخار از انواع مختلف. تا آغاز دهه 1920، یک لوکوموتیو بخار پنجاه و هزارم منتشر شد. و برای همه موجودات لودوین لوکوموتیو از کارگاه های خود بیرون آمد (فقط در مورد شکل فکر کنید!) بیش از 70،500 لوکوموتیو. در میان آنها، شما به خصوص می توانید از چنین نمونه های برجسته مانند کابین به جلو 2-8-8-4 و با شکوه با سرعت بالا طلایی دولت (GS) 4-8-4 جاده های جنوبی اقیانوس آرام، لوکوموتیو های الکتریکی معروف PRR GG-1، که تقریبا خدمت کرده اند پنجاه سال و همچنین قدرتمندترین در جهان از Chesapeake و اوهایو 2-6-6-2 Allegheny آخرین لوکوموتیو بخار ساخته شده توسط شرکت بزرگ است.

آمریکا برای "آمریکایی ها"

همانطور که قبلا ذکر شد، ساخت و ساز Steamer آمریکا به شیوه پیشرفت بیشتر در سراسر تعدادی از پیشرفت ها ادامه داد. دیگ بخار شروع به نصب لوکوموتیو بر روی قاب به صورت عمودی، اما به صورت افقی همراه، و همچنین سیلندر کار. پیستون ها به طور مستقیم با یکی از جفت چرخ های پیشرو و این پیستونهای جانبی جفت - با محور دوم دوم ارتباط برقرار کردند. کوره به مدت طولانی بین چرخ ها قرار گرفت و به همین دلیل باقی مانده بود. بر روی چرخ ها، او شروع به بالا بردن او به پایان قرن XIX کرد.

مجموعه ای کامل از پیشرفت ها نیز در زمینه فرمول های چرخ دار صورت گرفت، بعدها به سیستم طبقه بندی شوخ طبعی (طبقه بندی ترتیب چرخ چرخ) ترکیب شد. این سیستم پایه آمریکایی طبقه بندی لوکوموتیو بخار در ابتدای قرن بیستم معرفی شد. او پس از نویسنده او فردریک متیون، مهندس راه آهن مرکزی نیویورک (NYC) نامگذاری شده است، منشاء هلندی آمریکایی (نام خانوادگی به شیوه هلندی و صدایی مانند "Weat") نامیده می شود. این پیشرفت ها با افزودن یک چرخ دستی کمکی قدامی آغاز شد، که قسمت جلویی دیگ بخار افقی را پشتیبانی می کرد و به لوکوموتیو ها کمک کرد.

با توجه به سیستم UTI، فرمول چرخ لوکوموتیو به وسیله تعداد گروه های کلیدی چرخ ها به اجزای تقسیم می شود و توسط یک دنباله ای از اعداد جدا شده توسط خطاها بیان می شود. شماره اول، تعداد چرخ های کمکی را بر روی چرخ دستی جلویی (کامیون خلبان) نشان می دهد، دوم تعداد چرخ های پیشرو (اگر لوکوموتیو دارای دو گروه از چرخ های درایو باشد، پس از آن در فرمول از طریق دو عدد از دو عدد، تعداد چرخ ها در هر گروه). آخرین شماره در فرمول توسط تعداد چرخ ها بر روی چرخ دستی کمکی عقب (کامیون عقب) بیان شده است. از آنجا که اکثر لوکوموتیو های آمریکایی آن زمان، چرخ دستی های عقب وجود نداشت، آخرین شماره در فرمول های چرخشی این لوکوموتیو بخار صفر بود. و لوکوموتیو مانور در آن سالها با چرخ دستی های جلو عرضه نشد. بر این اساس، شماره اول در فرمول های چرخدار آنها نیز صفر بود.

در ساختارهای معمولی اولین لوکوموتیو های بخار آمریکایی، فرمول 4-2-0 بسیار محبوب بود. تنها یک چرخ در هر طرف لوکوموتیو درایو بخار از طریق پیستون ها بود. با این حال، پس از مدتی، طراحی به بهبود بیشتر رسید. جفت دیگری از چرخ های پیشرو اضافه شده است. فرمول چنین نوع جدیدی از لوکوموتیو، دیدگاه 4-4-0 را به دست آورده است. این طراحی این بود که برای او میانه XIX Century آمریکا معمولی بود. او به عنوان استاندارد آمریکایی یا استاندارد آمریکایی شناخته شده است.

4-4-0 "آمریکایی" 60 تا 90 ساله از قرن نوزدهم

با این وجود، توسعه فرمول "به طور معمول آمریکایی" 4-4-0 در این مورد متوقف نشد. به عنوان نیاز به افزایش قدرت لوکوموتیو، طراحان به مسیر واضح رفتند و سومین محور پیشرو را اضافه کردند، در نتیجه ایجاد فرمول 4-6-0 و اصلاح جوانتر آن از 2-6-0 بود. گام منطقی بعدی ظاهر لوکوموتیو بخار با فرمول 2-8-0 بود.

در سال 1866 (در سال مرگ بنیانگذار) در کارگاه های لودوین لوکوموتیو بر اساس درخواست، اولین نمونه از لوکوموتیو بخار از طراحی جدید در کارگاه های راه آهن Lehigh دره (لیدا دره) ساخته شد. او ادغام ("اتحادیه" نامیده شد) چون جاده Lehigh Valley به مدت کوتاهی قبل از ترکیبی از چندین خط راه آهن کوچکتر به یک شرکت منجر شد. لوکوموتیو تازه ایجاد شده دارای هشت چرخ پیشرو و یک جفت چرخ های کمکی جلو بود. هیچ واگن کمکی عقب وجود نداشت. این اولین نمونه فرمول 2-8-0 بود. تقویت لوکوموتیو های بخار به سرعت به عنوان لوکوموتیو های سنگین محموله، به عنوان مثال برای حمل و نقل زغال سنگ، محبوبیت زیادی را به دست آوردند.

در بعد، سال 1867 Baldwin اولین نمونه خود را از یک لوکوموتیو جدید خود را با شش چرخ پیشرو و یک جفت جلو از چرخ های کمکی تولید کرد. این لوکوموتیو جدید 2-6-0 به نام Mogul بزرگ ("Mogul بزرگ") یا فقط Mogul نامگذاری شد، به زودی شروع به تماس با تمام لوکوموتیو ها با چنین فرمول. آنها همچنین در تقاضا برای حمل و نقل محموله های سنگین تقاضا کردند. اگرچه باید عدالت را ذکر کرد که مغول از بالدوین اولین 4-6-0 نبود. نخستین این لوکوموتیو بخار توسط راجرز لوکوموتیو ایجاد شد چهار سال قبل از بالدوین، در حدود سال 1863.

برخی از نسخه های Mogul 2-6-0 در عملیات تا پایان دهه 1940 باقی مانده است

و در سال 1897، طراحان همه همان بالدوین نوع جدیدی از لوکوموتیو سنگین حمل و نقل را با فرمول چرخ 2-8-2 ارائه دادند که به ترتیب راه آهن نیپون راه آهن ژاپنی توسعه یافت. جای تعجب نیست که او Mikado نامیده می شود. این نیز توسط محبوبیت شدید اپرا گیلبرت و سالیوان (Gilbert & Sullivan "Mikado") تسهیل شد، که نخستین بار قبل از وقایع شرح داده شده بود - در سال 1885.

فرمول 2-8-2 تبدیل به یک کلمه جدید در ساختمان بخار شد، از آنجا که حضور یک چرخ دنده دو چرخ خلفی ساخته شده امکان پذیرش جعبه آتش نشانی را نه بر روی چرخ های رانندگی، اما پشت سر آنها، گسترش و گسترش آن. این افزایش ظرفیت را نسبت به هر لوکوموتیو بخار که قبلا ساخته شده بود، افزایش داد.

از زمان آغاز آن، Mikado 2-8-2 از موفقیت های فوق العاده ای در ایالات متحده، عمدتا به عنوان یک لوکوموتیو محموله برخوردار بوده است. داشتن تقریبا همان تلاش کشش به عنوان تحکیم 2-8-0، مایک، به عنوان نام مستعار، مجاز به حمل و نقل فرمولاسیون حمل و نقل با سرعت قابل توجهی بیشتر بود. طراحی بسیار موفق بود، علیرغم ظهور بسیاری از لوکوموتیو های سنگین تر و قدرتمند، میکادو 2-8-2، تا پایان دوره بخار، رایج ترین لوکوموتیو های محموله در ایالات بود.

Mikado 2-8-2 PRR №520. نماینده کلاس معمولی، تا به امروز حفظ شده است

در طول جنگ جهانی دوم، که برای آمریکا عمدتا جنگ با ژاپن بود، نام دشمن "دشمن" نام Mikado به نام MacArthur نام میهن پرستانه به افتخار ژنرال داگلاس مک آرتور، که فرماندهی نیروهای آمریکایی ژاپنی آمریکایی در اقیانوس آرام را فرمان داد، تغییر یافت.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، بسیاری از انواع دیگر لوکوموتیو ها نیز در ایالات متحده ایجاد شدند. اما هدف از این مواد به ذکر "همه بدون استثنا" نیست، اما به منظور توجه به مراحل اساسی توسعه ساخت و ساز بخار در ایالات متحده.

چند کلمه در نتیجه

به عنوان یک نتیجه، شما می توانید یک نتیجه کوتاه را خلاصه کنید. قبل از آغاز قرن بیستم، بسیاری از کارشناسان بارها اشاره کرده اند، ممکن است به دلیل افزایش ساده در اندازه سیلندر دیگ بخار و بخار یا افزایش فشار کار در دیگ بخار امکان افزایش قدرت لوکوموتیو های بخار را افزایش دهد. با شروع دهه 1900، مرحله جدیدی از توسعه ساخت و ساز بخار آغاز شد، زمانی که وزن لوکوموتیو ها به میزان زیاد افزایش یافت که محدودیت های وزن و محدودیت های بار در محور مرتبط بود. در این شرایط جدید، برای رسیدن به یک اثر مشابه، استفاده از راه حل های فنی به طور قابل توجهی پیچیده تر مورد نیاز است. فقط به عنوان نمونه هایی از چنین راه حل ها (در واقعیت خیلی بیشتر بود)، شما می توانید سیستم های گرمایشی بخار (تکنولوژی Supershater)، درایوهای اضافی بخار را بر روی چرخ دستی های عقب (تقویت کننده)، سیستم های پیش گرم شدن آب قبل از تغذیه به دیگ بخار (بخاری فیدر) و فیدرهای مکانیکی ذغال سنگ در Firebox (Stocker).

مقایسه کنجکاو: LocoMotive de Witt Clinton 1831 ساختمان هایی با سه اتومبیل در پس زمینه 4-6-2 کلاس اقیانوس آرام لوکوموتیو 20 ساله قرن بیستم.

اگر شما سعی می کنید آن را در این موضوع شکل دهید، می توانیم بگوییم که با شروع قرن بیست و یکم "جوانان" یک لوکوموتیو بخار "بلوغ" خود را تغییر داده است.

من نوشتم که در فلوریدا، طراحی خط سرعت به خصوص برای این لوکوموتیو. این به نام "Brightline" (خط روشن) نامیده می شود و اولین راه آهن خصوصی با سرعت بالا خواهد بود جدیدترین داستان ایالات متحده آمریکا. ساخت خط به زنش می رود. راه های بازسازی، ساخت ایستگاه ها.
و در کارخانه زیمنس در ساکرامنتو اولین ترکیب دو لوکوموتیو دیزل و چهار خودرو را جمع آوری کرد. واگن ها در همان جا جمع آوری می شوند که در آن لوکوموتیو دیزل، در ساکرامنتو. در حال حاضر اولین ترکیب پنج از کالیفرنیا به فلوریدا، به جای آینده کار می شود.

طراحی واگن ها و رنگ آمیزی باید به نام روشن و به یاد ماندنی باشد. همانطور که در نظرات این عکس در «انتخاب ریل» گفت، در نهایت، طراحی "از فرم به تابع" رفت، و نه برعکس.

اگر چه چهار ماشین در دو لوکوموتیو دیزل قدرتمند هستند، اما به نظر من برخی از زباله ها. نوعی افزونگی خالص آمریکایی در روح "قرن نقره"، زمانی که سه و چهار بخش موتور را می توان به قطار متصل کرد.

خط با سرعت بالا "Brightline" شهرهای میامی و اورلاندو را متصل می کند و از طریق فرودگاه بین المللی اورلاندو عبور می کند. طول خط 390 کیلومتر خواهد بود. قطارهای جدید برنامه ریزی شده اند تا در یک فاصله زمانی اجرا شوند. سرعت متوسط \u200b\u200bبرنامه ریزی شده حدود 130 کیلومتر در ساعت خواهد بود. به این ترتیب، تقریبا همانند تنها در ایالات متحده با سرعت بالا ایالات متحده "راهرو شمال شرقی". مردم قبلا این قطارها را به شیوه ی ژاپنی "قطار گلوله" نامگذاری کرده اند.

و برای من روشن نیست که چرا جاده سرعت الکتریکی ساخت. پس از همه، آنها می توانند برای لوکوموتیو های الکتریکی و الکتریکی، که در همان محل در کارخانه سد در ساکرامنتو قرار دارند، سفارش دهند.
به هر حال، شرکت "زیمنس" در برخی از ساعات شرکای آمریکایی توسط شرکای آمریکایی گمراه شده است، که در موزه راه آهن در موزه راه آهن Sapsan قرار دارد. و قبل از آن ایستاده در میدان ایستاده در مقابل کاپیتول کالیفرنیا محلی. آلمانی ها به عنوان آنها می گویند:
- در اینجا این است که آینده راه آهن کالیفرنیا و تمام کشورهای متصل شده است. فقط پول برای ساخت جاده پیدا کنید، و ما واگن ها را برای شما انجام خواهیم داد.