هنگامی که تایتانیک به آب کاهش یافت. تایتانیک کجا بود؟ نقطه خروج، مقصد و مسیر کشتی افسانه ای

دقیقا نود و هفت سال پیش، در شب سرد از چهاردهم تا پانزدهم آوریل، در وسط اقیانوس اطلس معروف ترین فاجعه دریایی در کل تاریخ بشر بود. کشتی شرکت "خط ستاره سفید"، که نام افتخار "تایتانیک" است، کشتن در وسط اولین پرواز خود و گرفتن او هزاران پانصد و چهار زندگی انسانی، محکوم به تبدیل شدن به معروف ترین کشتی در جهان.

چرا کشتی کامل از آن عصر غرق شد - کشتی به طور کامل به نظر نمی رسید؟ بدون صد سالگی کوچک، ذهن انسان فعال، نسخه های فاجعه را ساخت، برکت در معماهای وجود ندارد. از دوران کودکی من علاقه مند به این داستان هستم - حالا احتمالا به یاد نمی آید که همه آنها شروع به کار می کنند. در مورد معروف ترین نسخه های تراژدی امروز می خواهم به شما بگویم.

نسخه اول تئوری توطئه

"المپیک و تایتانیک: بزرگترین بخار در جهان"

چند نفر می دانند که "تایتانیک" یک برادر دوقلو داشت - کشتی "المپیک"، یک نسخه دقیق از خود، همچنین متعلق به خط سفید است. چگونه خواننده ممکن است شگفت زده شود، زیرا "تایتانیک" یک کشتی منحصر به فرد، بزرگترین کشتی از آن دوران در نظر گرفته شد، و اکنون معلوم می شود که کشتی دیگری وجود دارد که به آن فقیر نیست؟ نه، "تایتانیک" واقعا طولانی تر از دوقلو خود بود. دو اینچ فقط تصور کنید - در طول MatchBox! - اما هنوز هم طولانی تر. چیز دیگری این است که اینچ ها را با توجه به این اینچ ها با چشم غیر مسلح (و شاید مسلح، شاید هم)، تقریبا غیرممکن بود، بنابراین شخص ثالث به دنبال هیئت مدیره ایستاده دوقلوها بود، نمی توانست بگوید چه کسی است.

"المپیک" یک سال بزرگتر از برادرش بود (به همین ترتیب "تیتانیک" به درستی "تایتانیک" برای تماس با او یک کپی)، و نه خیلی خوش شانس. احتمالا لازم بود چیزی شبیه به "از همان ابتدا در بالای هر یک از کشتی های حیوانی حیوانی" بنویسید، اما کمی بعد: البته، بزرگترین فاجعه دریایی نمی تواند شایعات عرفانی را از دست ندهد. بعدا به شما در مورد آنها می گویم، اما تا زمانی که ما جلوتر نخواهیم شد. Gemini: "تایتانیک" (راست) و "المپیک"

خوب، راک، نه راک، و سرنوشت Olimpik و در واقع پر از مشکل بود. حرفه او با این واقعیت آغاز شد که در طول تبار بر روی آب، کشتی به سد سقوط کرد. پس از آن، حوادث کوچک و بزرگ به تنهایی پرواز کردند و کشتی به نظر می رسد حتی بیمه شده است. شایعه شده است که پس از تعدادی از حوادث صاحبان و خوشبختی، کشتی خود را بیمه می کنند، و شرکت های بیمه حاضر به مقابله با خطوط لاینر نیستند. جدی ترین تصادف، برخورد با Cruiser ارتش انگلیسی "هاوک" بود، که شرکت "ستاره سفید" را به مشکلات مالی ملموس منجر شد: لازم بود تعمیرات گران قیمت باشد، و وضعیت مالی شرکت بسیار غم انگیز بود. بنابراین "المپیک" به بلفاست Dokov تحویل داده شد تا منتظر تصمیم سرنوشت خود باشد. و اکنون - توجه! به عکس در سمت چپ نگاه کنید - این تقریبا تنها عکس فوری موجود است که در آن "تایتانیک" و "المپیک" دستگیر شده اند، ایستاده اند. او در بلفاست ساخته شد. ضربه محکم و ناگهانی نهایی "تایتانیک"
در کشتی سازی در بلفاست

چرا فرض نمی کنید، آنها برخی از محققان را گفتند که خط ستاره سفید تصمیم به تست تقلب بزرگ. قدیمی "المپیک" را به دست آمبولانس بگذارید و ... آن را برای "تایتانیک" جدید بگذارید! از لحاظ فنی، این امر دشوار نخواهد بود: برای تغییر مکان ها با نام دادگاه ها، و حتی اقلام داخلی که در آن طلسم کشتی ها اعمال می شود - به عنوان مثال، کارد و چنگال (Olimpika با "تایتانیک"، البته و برخی از تفاوت های سازنده - خوب، بله که در مورد آنها می داند؟). سپس "المپیک" تحت پوشش جدید، معتبر، به طور گسترده ای تبلیغ شده (و البته، افتخار بیمه شده) "تایتانیک" به سفر از طریق اقیانوس اطلس، جایی که آن را با (کاملا به صورت تصادفی، البته ) با کوه یخ (خوب، فقدان در آنها در این زمان هیچ سال وجود نداشت). البته، هیچ کس نمی خواست این لاینر را عوض کند - بله هیچ کس معتقد بود که برخی از یخچال ها قادر به ارسال قابل اطمینان ترین کشتی در جهان به پایین است. این برنامه ریزی شده بود که یک برخورد کوچک را ترتیب دهد، پس از آن کشتی به نیویورک عجله نمی کند، و صاحبان آن مبلغ بیمه غلات را دریافت خواهند کرد، که باید به این ترتیب شرکت کند.

به نفع این نسخه، رفتار عجیب و غریب از کاپیتان کشتی، ادوارد اسمیت وجود دارد. چرا چنین گرگ دریایی با تجربه و با تجربه است که به طور ناگهانی به ایمنی کشتی خود واکنش نشان داد؟ چرا او به شدت گزارش هایی را که از کشتی های دیگر در مورد قایق های یخ زده نادیده گرفته می شود نادیده گرفته می شود و حتی خودش به نظر می رسد که لاینر را به میزان قابل توجهی هدایت کند یخی هورو؟ او این کار را انجام داد اگر نه به منظور اجرای برنامه "ستاره سفید"؟ شخصا به نظر من این است که این برای این است که فقط ... این طرح کاملا متفاوت بود. اما در مورد این بعد. پیچ "تایتانیک". با این حال، در این عکس، اتاق ها نمی بینند.

تئوری تئوری توطئه را کاملا دشوار کرد، به ویژه از آنجایی که "ستاره سفید" از پوست خارج شد، شهرت خود را نجات داد: به هر حال اطلاعاتی را درباره فاجعه، شاهدان رشوه داده و غیره تحریف کرد. در واقع، استدلال قانع کننده ای که موفق به پیدا کردن تنها پس از کشف غرق شد (و تنها پس از هفتاد و سه سال اتفاق افتاد - بقایای کشتی توسط اکسپدینگ رابرت بالارد در سپتامبر هشتاد و پنجم کشف شد). بنابراین، توسط شرکت کنندگان یکی از اکسپدیشن ها، به زمین افتادن کشتی مرحوم، عکسهای پیچ پیچ ریزه ساخته شده است، که در آن شماره سریال شمسی "تایتانیک" به وضوح قابل مشاهده است - 401 (برادر بزرگترش دقیقا 400 است. با این حال، طرفداران تئوری توطئه ادعا می کنند که المپیک پس از برخورد با "هاوك" Cruiser، و "ستاره سفید"، او را با یک پیچ از ناتمام جایگزین کرد و سپس "تایتانیک" را جایگزین کرد. اما شماره 401 در سایر جزئیات کشتی غرق شده یافت می شود، بنابراین اتهام یک فاجعه برنامه ریزی شده با خط ستاره سفید می تواند برداشته شود. تئوری زیر به نظر می رسد بسیار قابل اعتماد تر است - ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

جان پیرپونت مورگان آیا می دانید ...

یکی از استدلال هایی که به نفع تئوری توطئه بود، این واقعیت بود که جان مورگان صنعتی، یکی از صاحبان تایتانیک، شنا کردن در کشتی خود بود، اما در هر روز قبل از عملکرد کشتی از بندر یک بلیط را لغو کرد.

و آنها می گویند (به طوری که عرفان آغاز شد) که بزرگنمایی برای سوار شدن به پیش بینی نیکولا تسلا، توسعه آن مورگان تامین مالی شد.

نسخه دوم پیگیری روبان آبی

این همه مدت ها پیش آغاز شد، زمانی که یک پیام به طور منظم دریایی بین انگلستان و امریکا برقرار شد، به این معنی است که رقابت بین شرکت های کشتیرانی شروع به تشدید کرد. سریعتر کشتی از اقیانوس اطلس عبور کرد، محبوبیت بیشتری از آن استفاده کرد. در سال 1840، Kunard یک جایزه برای کشتی هایی بود که رکورد سرعت را ایجاد کرده اند: در حال حاضر کشتی عبور از اقیانوس اطلس را سریعتر از همه پیشینیان خود، "روبان آبی اقیانوس اطلس" را به عنوان پاداش دریافت کرد.

در واقع، هیچ جایزه مادی وجود نداشت. برنده یک حق بیمه پولی دریافت نکرد، کاپیتان یک فنجان به یاد ماندنی را اداره نمی کرد، که می تواند بر روی یک مکان برجسته در شرکت کابین قرار گیرد. اما کشتی چیزی بیشتر به دست آورد - Prestige ارزشمند، که شما دیگر ابزار را اضافه نخواهید کرد. علاوه بر محترم در محافل دریایی (و به این معنی و شهرت و محبوبیت)، برنده جایزه قراردادی را برای حمل و نقل ایمیل (از جمله دیپلماتیک) بین آمریکا و اروپا دریافت کرد و این مقاله بسیار سودآور است حمل دریایی. و به طور کلی - خود را ببینید: اگر شما یک تاجر ثروتمند هستید، شاید حتی یک میلیونر، در چه کشتی شما ترجیح می دهید سفر؟ آیا به روش معتبر ترین و متخصص ترین نیست؟

در زمان عملکرد "تایتانیک" از "روبان آبی" متعلق به "Mauritania" متعلق به "Mauritania" - یک کشتی متعلق به رقیب اصلی "ستاره سفید" بود. به طور طبیعی، این امر غیرممکن بود که این کار را انجام دهیم، و "ستاره سفید" تصمیم گرفت تا مورد علاقه اش شرط بندی شود. فتح "نوار آبی" "تایتانیک" تبدیل به پیروزی این شرکت می شود، به شما این امکان را می دهد که آن را با یک موقعیت شرم آور حل کنید: سواعلی از روبان، همه اقیانوس اطلس معمولا چهار برابر بیشتر مسافران از دیگر کشتی ها بود.

با توجه به تهدید برخورد با یخ شناور، مسیر تجویز شده "تایتانیک" (و هر کشتی دیگر در کنار همان دوره) فرار از مستقیم، اما یک قلاب کوچک، افزایش یک منطقه اقیانوس خطرناک که در آن اکثر یخبندان یخ زده است. البته، این مانور جاده را گسترش می دهد. به همین دلیل است که ممکن است به نظر برسد که کاپیتان اسمیت کشتی خود را به طور مستقیم به تقویت یخبندان هدایت کرد - او فقط نیاز به قطع کردن راه و به هر حال به معنای "روبان آبی" بود. به همین دلیل است که تایتانیک بر روی همه جفت ها راه می رفت و سرعت را حتی پس از آنکه چندین رادیوگرافی از کشتی های دیگر در مورد خطر یخ را دریافت کرد، کاهش نداد. اجازه دهید کشتی های دیگر نگران باشند - و هیچ چیز از "تایتانیک" نمی ترسد. در "Nest Voroniem" - یک سایت مشاهده ویژه در جلوی جلو - دو دستی وجود دارد که در صورت خطر قادر به اطلاع رسانی در مورد آن به پل کاپیتان با کمک تلفن است: "تایتانیک" مجهز به آخرین تکنولوژی. و اگر یک برخورد و اتفاق می افتد، این بدان معنی است که این رکورد یک بار دیگر تنظیم خواهد شد. خطرات برای Icebergi کشتی تصور نمی کنند - پس از همه، شناخته شده است که "تایتانیک" به طور کامل غیر منتظره است. نگه داشتن او به شانزده مجتمع ضد آب تقسیم می شود، بنابراین اگر او به طور ناگهانی یک سوراخ دریافت کند (که البته، البته نمی تواند)، تنها یکی از بخش ها با آب پر شود، و کشتی با خیال راحت به راه خود ادامه خواهد داد. این یکی - لاینر انتخاب نمی کند، حتی اگر چهار بخش پر شود! و چنین آسیب تنها می تواند در جنگ باشد.

خوب، نه غرور بیهوده - یکی از گناهان فانی. او با "تایتانیک" یک شوخی بیمار بازی کرد: Iceberg پنج بخش را آسیب رسانده است - یکی دیگر از آن مجاز بود. از قطعه پایین تایتانیک افزایش یافته است

اما یخ چگونه فولاد گوسفند کشتی را شکست؟ در وسط دهه نود، قطعه ای از تر و تمیز "تیتانیک" بر روی سطح افزایش یافت و تحت آزمایش شکنندگی قرار گرفت: یک ورق فلزی، ثابت شده در کلیپ ها، قرار بود تا یک پاندول سی سی را تحمل کند. برای مقایسه، یک قطعه فولاد مورد استفاده در کشتی سازی نیز مورد آزمایش قرار گرفت. قبل از آزمایش، هر دو نمونه در یک حمام الکلی قرار گرفتند و درجه حرارت کمی بیشتر بود - این دقیقا همان آب اقیانوس در آن شب مرگبار بود. فلز مدرن از آزمون با افتخار بیرون آمده است: تحت ضربه چکش او عجله کرد، اما باقی ماند. از پایین تقسیم به دو بخش افزایش یافته است. شاید او خیلی شکننده شد، هشتاد سال را در پایین اقیانوس قرار داد؟ محققان موفق به دریافت کشتی سازی بلفاست شدند، جایی که "تایتانیک" ساخته شد، نمونه آن سالها شد. تست برای قدرت او بهتر از همکارش به تعویق افتاد. نتیجه گیری از کارشناسان خواندن: فولاد مورد استفاده در ساخت "تایتانیک" کیفیت بسیار پایین بود، با مخلوط بزرگ گوگرد، که آن را در دمای پایین شکننده بود. افسوس، در ابتدای قرن بیستم، سطح توسعه متالورژی خیلی دور از امروز بود. اگر لاینر لاینر از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده بود، بدنه از ضربه به سادگی در داخل گرفتار می شود، و تراژدی اجتناب شود.

مطبوعات آمریکا در مورد مرگ "تایتانیک" آیا می دانید ...

در اینترنت، شما می توانید نه تنها روزنامه های غربی آن زمان را پیدا کنید (نگاه کنید به عکس در سمت راست)، بلکه انتشارات پیش از انقلاب روسیه، که در اقیانوس اطلس گزارش شده است. احساس عجیب و غریب زمانی رخ می دهد که شما این خطوط خشک را بخوانید - برای مردم زمان "تایتانیک" هنوز تبدیل به یک افسانه نشده است ...

به مرگ "تایتانیک".

لندن مشغول به کار کمیسیون توزیع گردش خون "تایتانیک" توسط نماینده تجارت در تجارت AizeKov افتتاح شد، که اشاره کرد که زمان انتشار او در دریا "تایتانیک" به سرعت راه می رود از 21 گره در یک ساعت، و این سرعت تا زمانی که برخورداری از کوه یخی به رغم هشدار دادن به یخ در حال حاضر کاهش یافت، کاهش یافت. در صورت تجزیه، توجه ویژه ای به تعداد کافی از قایق های نجات در کشتی و بر روی دستگاه با انبساط ضد آب وجود دارد.

* * * * *

اما نسخه "جرقه"، همانطور که باید "مجله هنری و ادبی" باشد، وضعیت را در بهترین سنت های مطبوعات زرد توصیف می کند:

مرگ "تایتانیک".

مطبوعات روسیه در مورد مرگ "تایتانیک" 1 آوریل، در 10 ساعت، 25 متر. P.، تصفیه شده شهرستان-وليستشی در Mirѣ، لوکس 9 داستان کشتی "تیتانیک" (طول ¼ از تبلیغات (126 Sazh) ، Watcheries 66.000 تن، هزینه در 20.000.000 RUB.، ماشین آلات در 55.000 گران قیمت. نیروها، سرعت توسعه سرعت تا 38 نسخه در یک ساعت) در راه به نیویورک، IMEE در هیئت مدیره 2.700 نفر، در جنگ، در جنگ، ارائه دهنده یخ در نیمه شب، "تایتانیک" با توجه به تلگراف تصادفی مطلع شد: "مرگ".

در عرشه، Steam Faster توسط یک صحنه خیره کننده بازی کرد. مسافران Milliioner (آنها 7 ساله بودند، با مجموع 3 میلیمتر) مبلغ تسهیل شده را برای Mѣsta در قایق های نجات ارائه دادند. راه، مردم جنگیدند، با یکدیگر مواجه شدند، اورها سرشان را شکستند ...

1.410 نفر مردند

در هیئت مدیره "تایتانیک" در ویلیام Stad فوت کرد. روزنامه نگار سفارشی، لبه کلمه چاپ شده، به جای واژگان از واژگان ادبی اشرافی لندن، بیل، تجارت، به شدت به خاطر خاتمه جنگ آنگلو، برای همگرایی آن، به شدت نشان داد. در سال 1905، Priѣluz-Rossiya را تماشا کرد جامعه روسیه دولت را آشتی کرد.

نسخه سوم آتش در نگه داشتن

سپتامبر 20، 1987 تلویزیون فرانسه به خبرگزاری عظمت جهان گفت: علت مرگ تایتانیک، به نظر می رسد که آتش سوزی وجود دارد که در هیجان لاینر ناخوشایند رخ داد، و نه در همه برخورد با کوه یخ. ظاهرا، طرفداران فرضیه جدید اطمینان حاصل شد، در یکی از مخازن ذغال سنگ کشتی، زغال سنگ خود سوختگی وجود داشت (که در واقع ممکن است)، آتش به تمام تروما گسترش یافت، به دیگهای بخار، که منفجر شد از این، چرا کشتی و به پایین رفت. و در مورد کوه یخ - به طوری که او فقط معلوم شد که در این نزدیکی هست، بنابراین او متهم به سقوط لاینر شد. یکی از ستون های ضد آب "تایتانیک"

بله، در واقع، آتش سوزی "تایتانیک" بود - و این دیگر حدس زده نمی شود، اما کارخانه تاسیس شده است. با این حال، آیا او می تواند به عنوان یک فاجعه خدمت کند؟ آه، به سختی چگونه آتش را در پناهگاه زغال سنگ تصور می کنید؟ شعله سرگردان، که بر روی ترمیم فلزی از دیوارهای اشکالات ناخوشایند پرتاب می شود، ملوانان فوق العاده با تست برهنه، کسی پمپ را تکان می دهد، و جت آب در دیواره خشمگین از آتش ناپدید می شود؟ من باید شما را ناامید کنم - در واقع، همه چیز خیلی بیشتر از آن است. به طور کلی، آتش سوزی در پناهگاه های زغال سنگ از آن زمان چیز کاملا آشنا است. زغال سنگ با چنین آتش سوزی نمی سوزد، آن را نمی سوزاند، اما بی سر و صدا سیگار می کشد، گاهی اوقات در عرض چند روز. با چنین آتش سوزی بیشتر جنگید راه ساده - خارج از نوبت زغال سنگ درخشان در کوره های حمل و نقل. بنابراین آتش در زغال سنگ، یک پدیده است، البته، ناخوشایند، اما به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی جدی برای کشتی وجود ندارد که زنده نیست. و قطعا، تحت هر شرایطی، قادر به تولید چنین تخریب هیولا نیست، که طرفداران نسخه های مرگ "تایتانیک" از شعله به او مربوط می شود. به ویژه از آنجایی که آتش سوزی در کشتی حتی قبل از انتشار او در آخرین پرواز خاموش شد. پناهگاه خالی بود و توسط کارشناسان کارخانه کشتیرانی مورد بررسی قرار گرفت، جایی که تایتانیک ایستاده بود. به نظر می رسد که جدی ترین نتیجه آتش، تغییر شکل نور یکی از مهر و موم های ضد آب بود که نمی توانست از سرنوشت لاینر تاثیر بگذارد.

آیا می دانید ...

"تایتانیک" یکی از اولین، اگر نه اولین کشتی در تاریخ است که سیگنال SOS را ارسال کرد.

در ابتدای قرن بیستم، نامه های "CQD" به عنوان یک سیگنال فاجعه پذیرفته شد - کاهش از "آمدن سریع، خطر" ("نه اینجا، خطر"). اما این سیگنال با این واقعیت ناخوشایند بود که همچنین برای هشدار دادن به زمین در مورد سقوط راه آهن استفاده می شود. در سال 1906، در کنفرانس بین المللی رادیوتل تلگراف، پیشنهاد شد که یک سیگنال ویژه برای بلایای دریایی معرفی شود. سپس نامه های امروز شناخته شده امروز انتخاب شدند - SOS. بر خلاف باور عمومی، این عبارت اختصاری مانند "نجات روح ما" نیست. چنین نامه هایی به سادگی انتخاب شدند، زیرا ترکیب آنها بسیار آسان است به رسمیت شناختن در Morzyanka ضروری: سه نقطه، سه خط، سه نقطه.

با این حال، عادت دوم طبیعت است، و زمانی که آب سقوط می کند، سیگنال CQD هنوز استفاده می شود. رادیوگرافی او "تایتانیک"، جان فیلیپس بیست و پنج ساله: "CQD، در اینجا مختصات ما هستند: 41.46 Nord 50.14 غرب. ما نیاز به کمک فوری داریم تن. هیچ چیز به دلیل سر و صدا از لوله های بخار شنیده نمی شود. " او این پیام را در سه ماهه آینده یک ساعت تکرار کرد، در حالی که شریک او یک سیگنال فاجعه ای جدید را به هوا فرستاد، به طور غریزی شوخی کرد: "دوست، سعی کنید یک سیگنال SOS را کشت - هیچ فرصتی در زندگی ما معرفی نخواهد شد." فیلیپس متاسفانه با شوخی لبخند زد و در روز 00.45 آوریل 15، 1912، یکی از اولین در تاریخ سیگنال های SOS از تایتانیک فرستاده شد.

نسخه چهارم اژدر آلمانی

زمانهای زیردریایی آلمان از جنگ جهانی اول

1912 به جنگ جهانی اول، دو سال باقی می ماند و چشم انداز جنگ مسلحانه بین آلمان و انگلیس بیشتر احتمال دارد. آلمان مالک چندین زیردریایی است که در طول جنگ، شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن تلاش می کند تا از اقیانوس عبور کند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ، این واقعیت است که زیردریایی U-20 در سال 1915 "Lusitania" را جابجا می کند - یکی از "Mauritania" که رکورد سرعت را تنظیم کرده و "روبان آبی" را به دست آورد از اقیانوس اطلس "- به یاد داشته باشید؟

بر اساس این واقعیت ها، برخی از نشریات غربی در اواسط دهه نود، نسخه خود را از مرگ "تایتانیک" ارائه شده است: حمله اژدر توسط زیردریایی آلمان، مخفیانه همراه با لاینر. هدف از این حمله، ناوگان بریتانیا، معروف به قدرت خود را به تمام جهان بود. مطابق با این نظریه، "تایتانیک"، که آیا آن را در سراسر کوه یخ نیافته است، آیا او آسیب بسیار جزئی را در برخورد دریافت کرد و اگر آلمانی ها اژدر کشتی را به پایان نرسانند، شناور خواهند بود.

این نسخه به نفع این نسخه صحبت می کند؟ صادقانه، هیچ چیز.

اول، برخورد با کوه یخ به شک نبود. عرشه کشتی حتی با برف و رگشت یخ خوابید. مسافران شاد شروع به بازی در بازی در فوتبال کردند - که کشتی محکوم شده است، بعدا روشن می شود. برخورد خود را به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا گذراند - تقریبا هیچ کس او را از مسافران احساس نمی کرد. Torpeda، شما موافقت خواهید کرد، به سختی می تواند به طور کامل به طور کامل منفجر شود (به خصوص از آنجا که برخی از اطمینان که زیردریایی منتشر شده شش اژدر توسط کشتی!). با این حال، طرفداران تئوری ادعای حمله آلمان، که مردم در قایق ها قبل از شیرجه رفتن "تایتانیک" شنیده می شوند - خوب، آن دو و نیم ساعت بعد، زمانی که خوراک و مرگ کشتی نبود هر گونه شک و تردید بیش از آب. بعید است که آلمانی ها یک اژدر را در تقریبا یک کشتی غرق شده منتشر کنند، آیا این نیست؟ و سر و صدا که شنیده شد شنیده شد، با این واقعیت توضیح داده شد که خوراک "تایتانیک" تقریبا به صورت عمودی افزایش یافت و دیگ بخار بزرگ بخار را از مکان های خود داشت. همچنین نباید فراموش کنید که در همان دقیقه "تایتانیک" شکست نصف کیل نمی تواند مقاومت در برابر وزن خوراک رو به افزایش (با این حال، در مورد آن را فقط پس از پیدا کردن یک لاینر در پایین یاد بگیرید: نتیجه پایین تر از آب بود سطح زیر)، و این نیز به صراحت اتفاق افتاد. و چرا ناگهان آلمانی ها، دو سال قبل از آغاز جنگ، بهبود می یابند خط مسافر؟ به نظر می رسد ملایم، مشکوک است. و صحبت مستقیما - پوچ.

آیا می دانید ...

قبل از تیراندازی فیلم "تایتانیک" که توسط جیمز کامرون کارگردانی شده بود، با خدمه کشتی علمی روسیه "دانشگاهی" Mstislav Keldysh "همکاری کرد و شخصا دوازده غواصی را با یک فیلمساز به کشتی های کشتی در Batiskopha" miR-1 "و" miR-2 "متهم کرد "- آنها را می توان در قطعات مستند فیلم دیده می شود. در طول هر شیرجه، کامرون تنها می تواند پانزده دقیقه را به دلیل این واقعیت که تنها چنین فیلم در محوطه احساس می شود، پانزده دقیقه طول بکشد.

پنج سال بعد، Batiskof "MIR-1" و "MIR-2" برای غرق شدن آنها به کورسک زیردریایی غرق شده استفاده می شود.

نسخه پنجم نفرین مومیایی مصری

اولین وحشت در مورد مومیایی

بله، بله، تصور کنید، چنین نسخه ای وجود دارد! من به طور خاص او را در پایان طراحی کردم.

بنابراین، در دهه هشتاد قرن نوزدهم در نزدیکی قاهره، مومیایی زیبا حفظ شده از Amenhotep IV کشف شد، به نام Amen-Ow یا Amen-Ra، یا Amennophis (دوستداران عرفانی، همانطور که می دانید، در چنین مواردی نگران نباشید . مومیایی و مومیایی). در طول زندگی خود، مومیایی به عنوان یک زندانی معروف کار می کرد، و پس از مرگ، دفن سرسبز اهدا شد: با جواهرات، ارقام خدایان، و البته، amules سحر آمیز. در میان آنها تصویری از اوزیریس بود که با یک کتیبه تزئین شده بود: "از خستگی خود رفت و نگاه شما هر کس را که بر روی مسیر شما می آید، له خواهد کرد." با این حال، دیگران اصرار داشتند که "رتبه بندی از گرد و غبار" نوشته شده بود، و تنها چشم چشمان شما بیش از هر بز در برابر شما، "، اما در اصل، تفاوت؟ این زمانی است که سوم به آرامی پیشنهاد کرد که هیچ چیز بر روی مومیایی نوشته نشده بود، قطعا مشخص بود که این مزخرف بود.

مومیایی توسط برخی از جمع آوری ها به دست آمد، و سپس یکی دیگر، سوم، و تمام صاحبان قبلی، البته، با شرایط مرموز و مرموز بیشتر فوت کرد. به این ترتیب، شاید، در این موضوع، هر یک از آنها به نود و نه سال و خاک در آغوش زیبایی جوان زندگی می کردند، اما چه کسی آن را بررسی خواهد کرد؟ مومیایی ها، همانطور که همه می دانند، مجاز به مرگ هستند، و ترجیحا یک مرگ پایدار.

بلیط برای تایتانیک

در نهایت، مومیایی ما یک میلیونر آمریکایی خاص را در موزه بریتانیا به دست آورد و به محل اقامت خود آمریكا فرستاد. خوب، حدس بزنید چه چیزی برای این منظور انتخاب شد؟

Sarcophague در راه به یک جعبه معمولی، یا یک شیشه، یا یک چوب، یا یک چوب (نه قلع، در هر صورت، مطمئنا)، و او فقط در مورد پل کاپیتان ذخیره شد. عرفان از همه کارشناسی ارشد، آنها اطمینان می دهند که کاپیتان ادوارد اسمیت، البته، قبل از وسوسه مقاومت نمی کرد و به این جعبه با مامان نگاه کرد: آنها چشم های خود را ملاقات کردند و ... نه، آنها یکدیگر را دوست نداشتند؛ کاملا مخالف: لعنت هیولا به حقیقت رسید. در غیر این صورت، قاضی خود را چگونه توضیح دهید که در سر کاپیتان ایستاده بود، و او "تایتانیک" را با خود دست سنگین خود به سمت راست مرگ فرستاد؟

و در واقع، چرا اعتقاد بر این است که در سر کاپیتان خفه شد، و او دست خود را "تایتانیک" به مرگ سمت راست فرستاد؟ خوب، چگونه می توان او را در سر خود قرار داد اگر او چشم خود را با مومیایی ملاقات کرد؟ همانطور که می بینید، هیچ چیز برای جسم وجود ندارد.

این شرم آور است که مومیایی بیش از هزار سال قبل از تولد ارسطو فوت کرد، بنابراین او با منطق تنگ بود. در غیر این صورت، او متوجه خواهد شد که نتیجه مستقیم این واقعیت که کشتی کوه یخ را به پایان رسانده است، مرگ او، بدن او، بدنه، بدن گرانبها در آب اقیانوس است، بعید است که بیش از چند روز ملاقات کند. و تخریب بدن بدترین چیزی است که می تواند به مومیایی برسد: روح او هیچ جایی برای بازگشت وجود نخواهد داشت. بنابراین اگر مومیایی واقعا یک نیروی جادویی داشته باشد، در منافع آن، حفاظت از "تایتانیک" به عنوان حس چشم جادویی او بود. یا شاید او نیز برای تبلیغات تبلیغاتی در مورد کشتی نامشخص خریداری کرد و به کوه های خطرناک توجه نکرد؟

هر چه بود، اما مومیایی در اقیانوس پچین فوت کرد، بدون تعادل ناپدید شد و نمی تواند به نام صادقانه خود برسد؛ با این حال، پرس های زرد باردار هستند، به طور منظم اتهامات اتهامات خود را برای آدرس خود تحت سرفصل های مشابه منتشر می کنند: "احساس! "تایتانیک" نفرین فرعون ها را خراب کرد! " آن را در وجدان روزنامه نگاران بگذارید.

به هر حال، مومیایی، به هر حال، تنها تئوری تاریخی در هیئت مدیره "تایتانیک" نبود. برای هنر، مرگ بسیار غم انگیز در اقیانوس اطلس یک دستنوشته واقعی عمر خیاما "Rubayyat" - آثار، که واقعا هیچ قیمت بود.

آیا می دانید ...

بلافاصله پس از مرگ "تایتانیک"، پروژه های مختلف بلند کردن کشتی در سطح شروع به ارائه شد. یکی از آنها پیشنهاد بود که لینر بدن را با توپ پینگ پنگ پر کند.

آه بله، نسخه دیگری وجود دارد

او در تصویر است، و هیچ چیز بیشتر در مورد آن وجود دارد:

سابق "غول". چگونه کشتی را تماس می گیرید ... آیا می دانید ...

تایتانیک نه تنها برادر بزرگتر ("المپیک")، بلکه جوانتر نیز "غول" بود. در طول مرگ یک برادر وسطی در دسته آتلانتیک، جوانتر هنوز در نسخه ها ساخته شده بود. برای ایجاد یک تراژدی مشابه با او، پالایش شروع به طراحی خود کرد - به عنوان مثال، تعداد قایق های نجات افزایش یافت (شما می توانید آنها را در عکس مشاهده کنید - در عرشه بالا، یکدیگر). و غیر منتظره از اقدامات امنیتی تصویب شده بود - چه فکر می کنید؟ تغییر نام کشتی به یاد آوردن از اسطوره های یونان باستان که سرنوشت هر دو تیتان و غول ها بسیار گریه بود، صاحبان کشتی تصمیم گرفتند همان راکت را اتخاذ نکنند و نام "غول" را رد کردند. چه، در واقع، جهنم شوخی نیست؟

یک کشتی جدید به صورت پدر و مادر دستور داد: "بریتانیا". مشخصه ای است که کمک نمی کند: زیردریایی آلمان از کشتی ها جابجا شد.

اما واقعا چطور بود؟

مهم نیست که چگونه متاسفم، اما مطالعه داستان معروف ترین فاجعه دریاییشما باید اعتراف کنید که زنجیره طولانی از تصادفات مرگبار موظف به یک زنجیره طولانی از "تایتانیک" است. اگر حداقل یک پیوند از زنجیره شوم نابود شود، تراژدی قادر به اجتناب از آن خواهد بود.

شاید اولین لینک شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، بله، این راه است. صبح روز دهم آوریل، در هنگام خروج "تایتانیک" از دیوار ملایم بندر ساوتهمپتون، سوپرلینر خیلی نزدیک به کشتی آمریکایی "نیویورک" بود، و یک پدیده ای در ناوبری به عنوان مرتب سازی شناخته شد از کشتی ها: "نیویورک" شروع به جذب به یک حرکت در نزدیکی "تایتانیک" کرد. با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، موفق به اجتناب از آن شد. به طرز وحشیانه ای، این سقوط خواهد بود، او یک و نیمی از زندگی را نجات می دهد: اگر "تایتانیک" در بندر به تأخیر افتاد، جلسه بدبختانه با کوه یخ رخ نداد. این بار. کاپیتان "تایتانیک" ادوارد اسمیت

لازم به ذکر است که رادیو هایی که پیام را از کشتی Mesab در مورد میدان های یخ یخ زده گرفته اند، ادوارد اسمیت را نگرفتند: تلگراف با یک پیشوند خاص "کاپیتان شخصا" مشخص نشده بود و در مقالات راه اندازی نشد. اینها دو هستند

با این وجود، این پیام تنها نبود، و کاپیتان در مورد خطر یخ می دانست. چرا او دوره کشتی را کم کرد؟ البته پیگیری "نوار آبی"، البته، موضوع افتخار است (و مهمتر از همه، یک کسب و کار بزرگ)، اما چرا او زندگی مسافران را ریسک کرد؟ بله، در حال حاضر خیلی خطرناک نیست. در آن سال ها، کاپیتان های اقیانوس ها اغلب مناطق خطرناک را بدون کاهش سرعت انتقال دادند: مانند حرکت جاده به نور قرمز بود: به نظر می رسد، و شما نمی توانید این کار را انجام دهید، اما همیشه به نظر می رسد. تقریبا همیشه. به افتخار کاپیتان اسمیت، باید بگویم که او از سنت های دریایی وفادار باقی مانده بود و به پایان رسید.

اما چرا میله ی کوه یخی نبود؟ این همه یک به یک را توسعه داد: به طور قابل توجهی، شب تاریک، آب و هوای باد باد. اگر امواج کوچک بر روی سدیم آب وجود داشته باشد، ما می توانیم بره های سفید را در پای کوه یخ ببینیم. آرامش و شب بدون سر و صدا دو زنجیره کانونی بیشتر است.

همانطور که بعدا معلوم شد، زنجیره ای با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ کوتاه مدت کوتاهی بود قبل از برخورد با "تایتانیک" با زیر آب خود، با یک قسمت تاریک، به دلیل آن بود که در شب، تقریبا هیچ قابل مشاهده بود (عادی " کوه یخ زده برای مایل متمایز خواهد بود). ذهنی آن را فقط برای 450 متر انتخاب کرد و تقریبا هیچ وقت برای مانور باقی نمی ماند. شاید یخ زده قبل از آن دیده شود، اما لینک بعدی زنجیره مرگبار نقش را در اینجا بازی کرد - در "لانه ورونینن" به نظر نمی رسید دوربین های دوچشمی. جعبه ای که در آن نگهداری می شد، تبدیل به قفل شد، و کلید او را در عجله با او دستگیر شد دوم دستیار کاپیتان خود را قبل از خروج. اعتقاد بر این است که همان یخ یخ در این عکس گرفته شده است.

پس از اینکه Tripmark هنوز خطر را مشاهده کرد و در کوه یخی به پل کاپیتان گزارش داد، قبل از برخورد، نیم دقیقه بیشتر بود. افسر گرد و غبار Mordo، که در حال تماشای است، دستور فرمان را به سمت چپ داد، در حالی که به طور همزمان تیم "کامل" را به اتاق موتور منتقل کرد. بنابراین، او با اضافه کردن یک پیوند دیگر در زنجیره، به رهبری لاینر به مرگ، اشتباه کرد، حتی اگر "تایتانیک" به پیشانی یخ زده در پیشانی سقوط کرد، این تراژدی کمتر خواهد بود. این می تواند بینی کشتی را کشته شود، بخشی از تیم میمیرد و آن مسافرانی که کابین هایشان پیش رو قرار گرفته اند. اما تنها دو بخش ضد آب، سیل می شود. با چنین آسیب، لاینر می تواند شناور باشد و می تواند برای کمک به دیگر کشتی ها منتظر بماند.

و اگر Morradok، کشتی را به سمت چپ تبدیل کند، دستور داد که افزایش یابد و سرعت، برخورد را کاهش ندهد، شاید هیچ راهی وجود نخواهد داشت. با این حال، رک و پوست کنده، دستور تغییر سرعت بعید به نظر می رسد نقش مهمی در اینجا بازی کند: در سی ثانیه آن زمان به سختی زمان برای انجام در اتاق موتور بود. توماس اندروز

بنابراین برخورد اتفاق افتاد. Iceberg ترمیم شکننده کشتی را در امتداد شش بخش سمت راست به دست آورد.

باید گفت که در "تایتانیک" سفر شده توسط توماس اندروز، طراح با استعداد، که این لاینر را ساخت. البته، پس از تراژدی، افرادی بودند که او را در طراحی ناموفق کشتی متهم کرد. اعتراض این ها از تمام بنیاد محروم هستند - اندروز و در واقع کشتی کامل ترین زمان خود را ساخته اند. او بود که پس از سقوط جان سالم به در برد، موظف به این واقعیت است که آنها بدون سه ساعت کوچک برای ترک کشتی و حرکت خود را در یک فاصله امن.

کاپیتان اسمیت پس از حادثه، آقای اندروز را بیدار کرد و از او دعوت کرد تا کیف را بررسی کند تا یک نتیجه گیری معتبر در مورد سرنوشت کشتی را بررسی کند. حکم طراح ناامید کننده بود: ذخیره "تایتانیک" غیر ممکن است. برای شروع تخلیه مسافران ضروری است.

و در اینجا ما به یکی از دراماتیک ترین شرایط می رویم. 2208 نفر در کشتی بخار (شادی، که نه 3500، که برای آن محاسبه شد) وجود داشت، اما در قایق ها تنها 1178 نفر بود. به دنبال آینده، بگذارید بگوییم که ما می توانیم تنها با هفت صدها نفر از چهار فرار کنیم: زنجیره پیوند بعدی نتوانسته بود که برخی از ملوانان به معنای واقعی کلمه، دستور کاپیتان را در قایق های زنان و کودکان درک کنند و حتی مردان را نیز بگذارند اگر مکان های آزاد وجود داشته باشد با این حال، در ابتدا هیچ کس به خصوص و در قایق عجله نداشت. مسافران نمی دانستند که چه چیزی بود، و نمی خواستند بزرگ، دنج، چنین لاینر قابل اعتماد را ترک کنند و مشخص نیست که چرا در یک قایق کوچک ناپایدار فرود می آید، به آب یخ. با این حال، به زودی به زودی هر کسی می توانست متوجه شود که عرشه به طور فزاینده ای به دنبال آن بود و وحشت شروع شد. عرشه قایق پیاده روی در سلامت

اما چرا چنین اختلاف هیجان انگیز بین قایق های ذخیره شده بود؟ در ابتدا، قایق ها بیشتر بود - کل سی و پنج، اما از پانزده نفر از آنها تصمیم به رد کردن. اولا، آنها "می توانند احساس ناامنی ایجاد کنند"، اما مهمترین چیز این است که آنها مانع از راه رفتن در عرشه مسافران اول کلاس می شوند و این به سرعت تصحیح شد: شعار "تایتانیک" "راحتی بالاتر از همه" بود. اما چگونه می توانم در شنا آزاد کنم، به طوری که مجهز به یک کامیون وحشیانه است؟ این همه مورد در قوانین منسوخ شده از کد بریتانیا پوشیدن، در سال 1894 تصویب شده است. مطابق با آن، کشتی یک مقدار معینی مطابق با تعداد مشخصی از قایق ها قرار گرفت. و از آنجا که جابجایی بزرگترین کشتی های مسافری آن زمان به ندرت بیش از 10،000 تن بود، پس همه این غول های کشتی به یک دسته واحد با نسخه آنها ترکیب شدند تا تعداد قایق ها را داشته باشند تا بتوانند 962 نفر را نجات دهند. در سال 1894، آنها حتی نمی توانستند یک کشتی شبیه به "تایتانیک" را تصور کنند - با تناژ در کل 52 310 تن!

صاحبان تایتانیک، ستایش مزایای کشتی جدید، اظهار داشتند که آنها حتی از دستورالعمل های کد استفاده می کنند: به جای 962 مکان نجات در کشتی 1178 بود. عدم تطابق این تعداد با تعداد مسافرین در هیئت مدیره، افسوس ، پیوست نکرد عکس بانوی رادیویی "تایتانیک" ساخته شده توسط عکاس حیاتی

به خصوص تلخ، که دور از مرگ "تایتانیک" نیست، از دست دادن خطر یخ، یکی دیگر از کشتی های مسافری، "کالیفرنیا". چند ساعت پیش، او اعلام کرد کشتی های همسایه، که با یخ قفل شده بود و مجبور به توقف شد، به طوری که به طور تصادفی به یخ زدگی تبخیر شد. یک رادیو با "تایتانیک"، که او تقریبا توسط Morolanka با کالیفرنیا (کشتی ها بسیار نزدیک بود، و سیگنال یکی از آنها بیش از حد با صدای بلند در هدفون دیگر پاسخ داد)، آن را به طور ناخوشایند یک هشدار را قطع کرد: "پرواز به خط، شما تداخل با من به کار! " رادیوگرافی تایتانیک خیلی شلوغ بود؟ واقعیت این است که در آن سال ها، ارتباطات رادیویی در کشتی نسبتا لوکس نسبت به نیاز فوری بود، و این معجزه تکنولوژی علاقه زیادی به مردم ثروتمند را آغاز کرد. از همان ابتدای پرواز رادیوستیا، به معنای واقعی کلمه پیام های یک طبیعت خصوصی را ریختند - و هیچکس چیزی را نادیده گرفتند که در واقع رادیوگرایان تایتانیک چنین توجهی به مسافران غنی که مایل به فرستادن تلگراف به زمین به طور مستقیم از طرف به زمین بودند، پرداختند از لاینر بنابراین در آن لحظه، زمانی که همکاران از کشتی های دیگر گزارش دادند یخ شناور، رادیو پیام دیگری را به قاره منتقل کرد. رادیوگرافی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود از یک ابزار جدی: ساعت 24 ساعته از ایستگاه رادیویی حتی در کشتی های آن زمان ایجاد نشد. بنابراین رادیو با "کالیفرنیا"، منجر به تغییر مکان برای تغییر، در شب به رختخواب رفت و نمی توانست سیگنال اضطراری ناامید کننده را بگیرد - SOS. اگر من توانستم در مورد برخورد کالیفرنیا را مطلع کنم، او می تواند کمتر از یک ساعت نجات یابد و "تایتانیک" تا دو ساعت و نیم غوطه ور شد! گفته شده است که از طرف "کالیفرنیا" حتی موشک های سیگنال فرستاده شده توسط یک لاینر غرق شده به آسمان شب، اما ارزش آن را نپذیرفت. خوب، موشک ها و راکت ها. جشن، احتمالا، ضخامت چیزی با "تایتانیک". برنده شد، آتش بازی ها مرتب شدند ...

اما، در شادی مسافران، چندین کشتی هنوز به یک سیگنال فاجعه پاسخ دادند. در میان آنها "المپیک"، دوقلو "تایتانیک" بود، اما قبل از اینکه بیش از حد دور بود - تا پنج صد مایل. شمارش "کالیفرنیا"، بخار "Carpathia"، نزدیک به کشتی غرق شدن بود - کمتر از شصت مایل. پس از دریافت سیگنال SOS، این دوره خود را تغییر داد و به کمک در حد مجاز حرکت کرد .. حدود دو ساعت گذرگاه Rasteist "Carpathians" آخرین پیام از ترس را دریافت کرد: "به همان اندازه که ممکن است، محفظه موتور توسط دیگهای بخار آب شیرین است." بیشتر سیگنال های رادیویی از Superliner آمد ... زنده ماندن مسافران "تایتانیک" در هیئت مدیره "carpathians"

در مرکز شهر در میان اقیانوس اطلس اقیانوس اطلس حدود هفتصد نفر بود. یک ساعت پراکنده در انتظار کمک وجود دارد. برخی از قایق های نجات تمام شبانه راه اندازی شد و در هیئت مدیره غرق شد و برعکس، برعکس، از محل تراژدی دور رفت، از ترس اینکه مردم بیش از حد پرتاب، تلاش برای فرار، می توانند قایق را تبدیل کنند.

در چهار صبح، پس از چهار ساعت و نیم پس از برخورد "تایتانیک" با یخ شبانه، و پس از دو ساعت میدان چگونه خوراک خود را در عمق دریا مخفی شده است، "carpathians" به محل تراژدی آمد و رستگاری باقی مانده را به دست آورد. در هشت سی سی در هیئت مدیره مسافرین از آخرین قایق بودند. 704 نفر زندگی می کردند جستجو در آب بقیه بی فایده بود. با چنین دمای آب جلیقه نجات صرفه جویی نمی کند: یک فرد در چند دقیقه از سرد می میرد.

در هشت و پنجاه "carpathians"، به طرز وحشیانه ای متعلق به شرکت حمل و نقل "Kunard line"، که لورل آن را می خواست "تایتانیک" را انتخاب کند، اجاره آبی را به دست آورد، یک دوره برای نیویورک را به دست آورد.

P.S.

و در نهایت: چند عکس از "تایتانیک" - افسانه کشتی. هر یک از آنها می تواند افزایش یابد.

قبل از:

"تایتانیک" در کشتی سازی "هارنند و ولف" قبل از راه اندازی در آب (عکاسی نقاشی شده) "تایتانیک" برگ بلفاست (عکاسی نقاشی شده) در اینجا شما می توانید "Roron Neck" را برای favary در مشت مشاهده کنید سالن کلاس اول کابین کلاس اول (عکس نقاشی شده) کابین درجه سوم (بازسازی) کافه "پالم دووریک" کافه "Parisen" مشرف به اقیانوس (عکاسی نقاشی شده) ورزشگاه در "تایتانیک" پله های معروف پله با یک ساعت (در اینجا دی کاپریو منتظر تاریخ کیت وینسلت بود) گنبد شیشه ای بر روی پله های جلو. برای تحسین این زیبایی تنها به یک مسافر کلاس اول اجازه داده شد.

عکس های رنگی تر از "تایتانیک" شما در سایت تیتانیک-in-color.com پیدا خواهید کرد

بعد از:

مدل 3D "تایتانیک" در روز اقیانوس بقایای "تایتانیک" در پایین کشتی بینی قطعه کشتی خرابکاری پنجره سمت چپ را باز کرد فرمان کاپیتان لنگر Sublbank برای راه اندازی قایق صرفه جویی هنگامی که یک مرد در اینجا قرار دارد جام سرامیک در پایین ظرف چوبی چوبی طولانی نیست، و پرسلن و دروغ عینک در کابین کاپیتان اسمیت حفظ می شود حمام کاپیتان اسمیت با آب گرم، نمک یا تازه، در اراده

شما قبلا چندین بار خواندید و درباره تایتانیک شنیده اید. تاریخ خلقت و سقوط لاینر با شایعات و اسطوره ها رشد می کند. Steamer بریتانیا بیش از 100 سال است که ذهن مردم در تلاش برای پیدا کردن پاسخ است - چرا تایتانیک غرق شد؟

تاریخچه لاینر افسانه ای به سه دلیل جالب است:

• این بزرگترین کشتی برای سال 1912 بود؛
• تعداد قربانیان یک فاجعه را در شکست جهانی تبدیل کرد؛
• سرانجام، جیمز کامرون فیلم خود را برجسته تاریخ لاینر از لیست کلی از فاجعه های دریایی، و از آنها کافی نبود.

ما به شما در مورد تایتانیک به شما می گویم، همانطور که در واقعیت بود. طول تایتانیک در متر، چقدر تایتانیک دزدکی حرکت می کند، و چه کسی در واقع یک فاجعه بزرگ در مقیاس بزرگ ایستاده بود.

کجا و جایی که تایتانیک رفت

با توجه به فیلم کامرون، ما می دانیم که لاینر به نیویورک رفت. شهر توسعه یافته آمریکایی قرار بود به توقف نهایی تبدیل شود. اما جایی که تایتانیک از آن رفت، همه چیز دقیقا نمی داند، با توجه به اینکه لندن نقطه شروع بود. پایتخت بریتانیا در صفوف دریایی نبود، بنابراین بخار از آنجا نمی توانست برود.

پرواز مرگبار از ساوتهمپتون آغاز شد - یک پورت بزرگ انگلیسی، از جایی که پروازهای آتلانتیک فرار کرد. مسیر تیتانیوم بر روی نقشه به وضوح جنبش را نشان می دهد. ساوتهمپتون یک بندر و یک شهر واقع در بخش جنوبی انگلستان (شهرستان همپشایر) است.

ببینید که چگونه مسیر تیتانیک بر روی نقشه اجرا می شود:

ابعاد تیتانیوم در متر

برای درک بیشتر در مورد تایتانیک، علل فاجعه باید افشا شود، از گاباریت های بخار شروع شود.

چند متر تایتانیک طولانی است و برای اندازه های دیگر:

طول دقیق - 299.1 متر؛

عرض - 28.19 متر؛

ارتفاع از Keel - 53.3 متر.

ملاقات و چنین سوال - چند عرشه تایتانیک بود؟ فقط 8. در بالا، قایق ها وجود داشت، زیرا عرشه بالایی قایق نامیده شد. بقیه با توجه به تعیین نامگذاری توزیع شد.

A - کلاس عرشه کلاس. ویژگی آن در اندازه های محدود - او برای کل طول کشتی فرود نمی آورد؛

در مقابل عرشه، لنگرگاه ها وجود داشت و اندازه آن نیز کوتاهتر بود - 37 متر از عرشه؛

C یک عرشه با یک استخر، یک اتاق ناهار خوری برای خدمه و یک منطقه پیاده روی برای کلاس III است.

D یک منطقه لذت بخش است؛

E - Cabins I، II Classes؛

F - Cabins II و III Classes؛

G - عرشه با اتاق های دیگ در وسط.

در نهایت، چقدر تایتانیک وزن دارد؟ جابجایی بزرگترین کشتی آغاز قرن بیستم 52 310 تن است.

تایتانیک: تاریخ سقوط

در آن سال، تایتانیک غرق شد؟ فاجعه معروف در شب 14 آوریل در سال 1912 رخ داد. روز پنجم سفر بود. این تواریخ نشان می دهد که در 23:40 لاینر یک برخورد با یخ زده را تجربه کرد و پس از 2 ساعته 40 دقیقه (2:20 شب) زیر آب رفت.

چیزهای تایتانیک: عکس

تحقیقات بیشتر نشان داده است: خدمه 7 هشدار آب و هوا دریافت کرد، اما از کشتی جلوگیری کرد تا سرعت محدود را کاهش دهد. Iceberg به طور مستقیم به سرعت متوجه شدید که اقدامات احتیاطی دیر شده است. در نتیجه، بشکه در هیئت مدیره سمت راست وجود دارد. یخ 90 متر از بخش های ترمینال و 5 بینی را آسیب دید. این به اندازه کافی برای غرق شدن لاینر بود.

بلیط برای یک لاینر جدید گران تر از سایر کشتی ها بود. اگر فردی برای سفر به کلاس اول استفاده شود، پس از آن در تایتانیک، او باید کلاس دوم را حمل کند.

ادوارد اسمیت، کاپیتان کشتی، شروع به تخلیه برای نیمه شب کرد: یک سیگنال فاجعه فرستاده شد، توجه دیگر عروق ها توسط موشک های سیگنال کشیده شد، قایق های نجات به آب رفتند. اما نجات به آرامی و متاسفانه گذشت - در قایق ها، محل خالی بود تا زمانی که تایتانیک تلاش می کرد، دمای آب بالاتر از دو درجه زیر صفر نیست و اولین Steamer تنها پس از نیم ساعت پس از فاجعه وارد شد.

تایتانیک: چند نفر جان خود را از دست دادند و جان سالم به در بردند

چند نفر در تایتانیک جان سالم به در بردند؟ هیچ کس اطلاعات دقیقی را نمی گوید زیرا نمی توانستند این را در شب مرگبار بگویند. فهرست مسافران تایتانیک در ابتدا تغییر یافت، اما نه بر روی کاغذ: برخی از سفر خود را در زمان عزیمت خود لغو کردند و از آن عبور نکردند، دیگران به صورت ناشناس تحت نام های داستانی سفر کردند، سومین در لیست فهرست قرار گرفتند کسانی که چندین بار در تایتانیک فوت کردند.

تصاویری از مرگ تایتانیک

فقط تقریبا می توانیم بگوییم چند نفر در تایتانیک غرق شدند - حدود 1500 (حداقل 1490 - حداکثر 1635). در میان آنها ادوارد اسمیت با برخی از دستیاران، 8 نوازنده از ارکستر معروف، سرمایه گذاران عمده و بازرگانان بود.

کلاس حتی پس از مرگ احساس شد - بدن های مرده از کلاس اول خجالت می کشند و در تابوت قرار داده شدند، درجه دوم و سوم دارای کیسه ها و کمربند بود. هنگامی که مواد بازی به پایان رسید، جسد مسافران بدون محدودیت از کلاس سوم به سادگی به آب پرتاب شد (با توجه به قوانین پورت، اجساد فراموش نشدنی غیرممکن بود).

بدن ها در شعاع 80 کیلومتری از سایت سقوط یافتند و به دلیل جریان جریان خلیج فارس، بسیاری از پراکنده ها حتی بیشتر پراکنده شدند.

عکس مردم مرده

در اصل شناخته شده بود که تعداد مسافران در تایتانیک بودند، اگر چه به طور کامل نبود:

خدمه 900 نفر؛

195 نفر از کلاس اول؛

255 نفر از افراد درجه دوم؛

493 شخص ثالث.

برخی از مسافران به پورت های متوسط \u200b\u200bرفتند، بخشی - آمد. اعتقاد بر این است که لاینر جاده سرنوشت ساز با ترکیب 1317 نفر رفت، که 124 کودک آنها هستند.

تایتانیک: عمق سیل - 3750 متر

Steamer انگلیسی می تواند 2566 نفر را بپذیرد، که 1034 مکان برای مسافران کلاس اول است. نصف بارگیری لاینر توسط این واقعیت توضیح داده شده است که در ماه آوریل، پرواز های آتلانتیک محبوب نبود. در آن روز، اعتصابات زغال سنگ از بین رفت، آن را نقض عرضه زغال سنگ، گرافیک و برنامه های تغییر یافته است.

در مورد اینکه چند نفر از تایتانیک نجات یافته بودند، پاسخ دشوار بود، زیرا عملیات نجات از کشتی های مختلف برگزار شد و ارتباطات آهسته ارائه سریع داده ها را ارائه نمی داد.

پس از سقوط تنها 2/3 از بدن تحویل داده شده شناسایی شد. این قسمت در مکان ها دفن شد، بقیه به سرزمین خود فرستاده شدند. در منطقه فاجعه، آنها بدن را در جلیقه های سفید برای مدت زمان طولانی پیدا کردند. از 1500 مرد مرده فقط 333 بدن کشف شد.

چه عمق تایتانیک است

پاسخ به این سوال در مورد چگونگی غرق شدن تایتانیک که در آن عمق غرق می شود، لازم است به یاد داشته باشید صحنه های جدا شده از طریق جریان ها (به هر حال، آنها فقط در 80 سالگی در مورد آن آموختند، قبل از آن اعتقاد بر این بود که لاینر در پایین غوطه ور شد تمام). تخریب لاینر در شب تصادف در عمق 3750 متر بود. بخش بینی 600 متر از ستون کاهش یافته است.

جایی که تایتانیک غرق شد، بر روی نقشه:

در کدام اقیانوس، تایتانیک غرق شد؟ - در اقیانوس اطلس.

تایتانیک از پایین اقیانوس بالا می رود

بخار را از لحظه سقوط می خواست. طرح های ابتکاری، بستگان مرده را از کلاس اول قرار می دهند. اما سال 1912 هنوز تکنولوژی های لازم را نمی دانست. جنگ، کمبود دانش و معنی جستجو برای یک کشتی غرق شده برای صد سال است. از سال 1985، او 17 عملیات داشت که در طی آن 5000 مورد به سطح افزایش یافت، اما کشتی خود را در پایین اقیانوس باقی ماند.

آنچه که تایتانیک به نظر می رسد

در طول زمان سقوط، کشتی با زندگی دریایی پوشیده شده بود. زنگ زدایی، عملیات دقیق بی مهرگان و فرآیندهای تجزیه طبیعی، ساختارهای فراتر از شناخت را تغییر داد. بدن در این زمان قبلا موفق به تجزیه به طور کامل، و در قرن 22، تنها لنگرها و دیگهای بخار از تایتانیک باقی می ماند - ساختارهای عظیم فلزی.

در حال حاضر، داخلی عرشه ها نابود می شوند، کابین ها و سالن ها سقوط کردند.

تایتانیک، بریتانیا و المپیک

همه سه کشتی توسط شرکت کشتی سازی گرگ خارعلند ساخته شده است. قبل از تایتانیک، جهان المپیک را دید. آسان است در سرنوشت سه کشتی یک استعداد مرگبار را ببینید. اولین لاینر به عنوان یک نتیجه از برخورد با یک cruiser شکست خورد. نه چندان بزرگ فاجعه، اما هنوز یک شکست چشمگیر است.

سپس تاریخ تایتانیک، که یک رزونانس گسترده ای در جهان دریافت کرد، و در نهایت غول پیکر. این کشتی سعی کرده است آن را به خصوص قوی، با توجه به اشتباهات خطوط قبلی. او حتی پایین آمد، اما جهان اول طرح های نقض کرد. غول تبدیل به یک کشتی بیمارستان به نام بریتانیک تبدیل شد.

این امکان بود که 5 پرواز آرام انجام شود و یک فاجعه در ششم اتفاق افتاد. بریتانیک به سرعت در معدن آلمانی منفجر شد. اشتباهات گذشته و آمادگی کاپیتان مجاز به صرفه جویی در حداکثر تعداد افراد - 1036 از 1066.

آیا می توان در مورد سنگ شیطانی صحبت کرد، به یاد آوردن تیتانیوم؟ تاریخچه خلقت و سقوط لاینر به طور دقیق مورد مطالعه قرار گرفت، حقایق حتی از طریق زمان افشا شده است. و با این حال، حقیقت تنها در حال حاضر نشان داده شده است. دلیل اینکه تایتانیک توجه را جذب می کند، پنهان کردن یک انگیزه واقعی است - ایجاد یک سیستم ارز و تخریب مخالفان.

قیمت خود را به پایگاه داده اضافه کنید

اظهار نظر

"تایتانیک" (انگلیسی تایتانیک)، بخار بریتانیا Transatlantic Steamer، دومین لاینر کلاس المپیک است. ساخته شده در بلفاست در کشتی سازی "هالاند وولف" از 1909 تا 1912 به ترتیب شرکت حمل و نقل "خط ستاره سفید".

در زمان راه اندازی بزرگترین کشتی در جهان بود.

در شب 14-15 آوریل 1912، در اولین پرواز در شمال آتلانتیک شکست خورد، با کوه یخ مواجه شد.

اطلاعات در مورد کشتی

"تایتانیک" مجهز به دو دستگاه بخار چهار سیلندر و توربین بخار بود.

• تمام نیروگاه دارای ظرفیت 55000 لیتر بود. از جانب.
• این کشتی می تواند سرعت 23 گره (42 کیلومتر / ساعت) را افزایش دهد.
• جابجایی آن بیش از Twin Steamer "Olympic" در 243 تن 52 310 تن بود.
• بدنه رگ از فولاد ساخته شده است.
• نگهدارنده و عرشه های پایین تر به 16 بخش توسط درهای هرمی به 16 بخش تقسیم شدند.
• در صورت آسیب به پایین، مصرف آب در بخش ها مانع از پایین دوگانه شد.

مجله "shipbilder" به نام "تایتانیک" عملا ناامید شده است، این بیانیه به طور گسترده ای در مطبوعات و در میان مردم توزیع شد.

مطابق با قوانین منسوخ "تایتانیک" مجهز به 20 قایق نجات، ظرفیت کل 1178 نفر بود که تنها یک سوم از حداکثر بارگیری بخار بود.

کابین ها و محل های عمومی "تایتانیک" به سه طبقه تقسیم شدند.

خدمات مسافرتی درجه اول دارای استخر شنا، یک دادگاه اسکواش، رستوران و La Carfe، دو کافه، ورزشگاه بود. در تمام طبقات، ناهار خوری و سالن های سیگار کشیدن، باز و بسته شدن بسته شدن وجود دارد. منحصر به فرد ترین و پیچیده ترین محیط داخلی، ساخته شده در سبک های مختلف هنری با استفاده از مواد گران قیمت، مانند درخت قرمز، طلای، شیشه رنگ آمیزی، ابریشم و دیگران است. کابین ها و سالن های کلاس سوم به همان اندازه ساده ساخته شدند: دیوارهای فولادی سفید رنگ یا با پانل های چوبی رنگ شده اند.

1 در تاریخ 0 آوریل 1912، تایتانیک از ساوتهمپتون به اولین و تنها پرواز خود رفت. پس از متوقف کردن در شربور فرانسوی و ایرلندی، این کشتی وارد اقیانوس اطلس با 1317 مسافر و 908 عضو خدمه در هیئت مدیره شد. فرمانده کاپیتان کشتی ادوارد اسمیت فرماندهی شده است. در روز 14 آوریل، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت هشدار یخ را تصویب کرد، اما لاینر تقریبا در سرعت محدود حرکت کرد. برای جلوگیری از دیدار با یخ شناور، کاپیتان دستور داد تا کمی جنوب مسیر معمولی را بگذارد.

• او در 23:39 آوریل 14، او به معنای واقعی کلمه به پل کاپیتان در مورد یخچال به سمت راست گزارش داد. کمتر از یک برخورد دقیقه رخ داده است. پس از دریافت چند اسلات، بخار شروع به غرق کرد. قایق در درجه اول زنان و کودکان کاشته شد.
• در ساعت 2:20 صبح روز 15 آوریل، به دو قسمت تقسیم شد، "تایتانیک" غرق شد و زندگی 1496 نفر را انجام داد. 712 مردم نجات یافته یک بخار "carpathians" را برداشتند.

بقایای "تایتانیک" در عمق 3750 متر استراحت می کنند. برای اولین بار، آنها آنها را به سفر رابرت بالارد در سال 1985 یافتند. سفرهای بعدی از پایین هزاران مصنوعات مطرح شده است. بخش های بینی و علوفه به شدت به IL پایین رفته اند و در حالت ناامید کننده قرار دارند و نزدیک به آنها به سطح امکان پذیر نیست.

بخار "تایتانیک"

فاجعه بار، با توجه به منابع مختلف، از 1495 تا 1635 نفر، زندگی را ادعا کرد. تا تاریخ 20 دسامبر 1987، زمانی که فروپاشی فیلیپین کشتی "دولا پاز"، یک انجیل زندگی بیش از 4000 نفر، مرگ تایتانیک در تعداد فاجعه های مرده در دریا در زمان صلح باقی ماند. غیر رسمی معروف ترین فاجعه قرن XX است.

نسخه های متداول خودرو

و اکنون - نسخه های جایگزین، هر کدام از طرفداران خود در باشگاه جهان Masteners است.

آتش

آتش در محفظه ذغال سنگ، به وجود آمد قبل از قایقرانی و تحریک یک انفجار اول، و سپس برخورد با کوه یخ. صاحبان کشتی در مورد آتش می دانستند و سعی کردند او را از مسافران پنهان کنند. شانان مولانی، روزنامه نگار بریتانیایی، چنین نسخه ای را نامزد کرد، مستقل می نویسد. مولار بیش از 30 سال، علل فروپاشی "تایتانیک" را بررسی می کند.

به طور خاص، او عکس هایی را که قبل از کشتی خارج از کشتی در بلفاست بیرون آمد، مطالعه کرد. روزنامه نگار برچسب های سیاه را در امتداد سمت راست بدنه کشتی مشاهده کرد - فقط جایی که کوه یخ او را زد. پس از آن، کارشناسان اثبات را تایید کردند احتمالا ناشی از آتش سوزی در ذخیره سازی سوخت است. مولونی می گوید: "ما دقیقا به جایی که یخ زده گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می رسد که این قسمت از بدن در این مکان بسیار آسیب پذیر بوده است و این اتفاق افتاد قبل از اینکه کشتی کارخانه کشتیرانی را در بلفاست ترک کرد." یک تیم از 12 نفر سعی کردند شعله را بگذارند، اما این خیلی بزرگ بود که به سرعت آن را تحت کنترل قرار داد. این می تواند به درجه حرارت تا 1000 درجه سانتیگراد برسد، که مورد تایتانیک در این مکان بسیار آسیب پذیر بود. و هنگامی که او به یخ ضربه زد، کارشناسان جشن می گیرند، بلافاصله شکست خورده اند. این نشریه همچنین افزود که راهنمای Forbade Liner صحبت کردن در مورد مسافران آتش نشانی. "این هماهنگی کامل عوامل غیر معمول است: آتش، یخ و غفلت جنایی. هیچ کس این برچسب ها را قبلا مورد بررسی قرار نداد. مولونی می گوید: این به طور کامل داستان را تغییر می دهد. "

توطئه

تئوری توطئه: این در همه "تایتانیک" نیست! این نسخه توسط متخصصان برای مطالعه علل مرگ کشتی توسط رابین گاردینر و دان ون وات، که در کتاب "رمز و راز تیتانیک" منتشر شده است، نامزد شده است. با توجه به این نظریه، تایتانیک، و برادر دوقلو او "المپیک" در همه نیست. این عروق به نظر عملا هیچ تفاوتی از یکدیگر وجود نداشت. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با کروزر ناوگان بریتانیا "هویک" برخورد کرد، به عنوان یک نتیجه که هر دو کشتی به طور جدی آسیب دیده بودند. صاحبان المپیک از دست دادن زیان های زیادی رنج می برند، به عنوان کسانی که آسیب رساندن به "المپیک" برای پرداخت بیمه اعلام شد.

این نظریه بر مبنای فرض تقلب احتمالی به منظور کسب پرداخت بیمه توسط صاحبان "تایتانیک" است. با توجه به این نسخه، صاحبان تایتانیک قصد دارند Olimpik را به منطقه ظاهر ممکن یخ بفرستند و در عین حال کاپیتان را متقاعد نمودند که سرعت را کاهش نداد، به طوری که کشتی به طور جدی آسیب دیده بود، زمانی که یک برخورد با یخ به طور جدی آسیب دیده بود بارد در ابتدا، از آن این واقعیت حمایت شد که از پایین اقیانوس اطلس، جایی که "تایتانیک" دروغ می گوید، تعداد زیادی از اقلام به اندازه کافی بزرگ شده است، اما هیچ چیز یافت نشد، که نام "تایتانیک" بود. این نظریه پس از آنکه جزئیات بر روی سطح مطرح شد، رد شد، که در آن شماره (ساخت و ساز) شماره "تایتانیک" از دست داده بود - 401. Olimpika شماره هیئت مدیره این 400 بود. علاوه بر این، شماره هیئت مدیره "تیتانیک" بر روی پیچ قایقرانی از کشتی غرق شده کشف شد. و حتی با وجود این، نظریه توطئه هنوز تعدادی پیروان باقی مانده است.

حمله آلمان

1912 به جنگ جهانی اول، دو سال باقی می ماند و چشم انداز جنگ مسلحانه بین آلمان و انگلیس بیشتر احتمال دارد. آلمان مالک چندین زیردریایی است که در طول جنگ، شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن تلاش می کند تا از اقیانوس عبور کند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ، این واقعیت است که زیردریایی U-20 در سال 1915 "Lusitania" را جابجا می کند - یکی از "Mauritania" که رکورد سرعت را تنظیم کرده و "روبان آبی" را به دست آورد از اقیانوس اطلس "- به یاد داشته باشید؟

بر اساس این واقعیت ها، برخی از نشریات غربی در اواسط دهه نود، نسخه خود را از مرگ "تایتانیک" ارائه شده است: حمله اژدر توسط زیردریایی آلمان، مخفیانه همراه با لاینر. هدف از این حمله، ناوگان بریتانیا، معروف به قدرت خود را به تمام جهان بود. مطابق با این نظریه، "تایتانیک"، که آیا آن را در سراسر کوه یخ نیافته است، آیا او آسیب بسیار جزئی را در برخورد دریافت کرد و اگر آلمانی ها اژدر کشتی را به پایان نرسانند، شناور خواهند بود.

این نسخه به نفع این نسخه صحبت می کند؟ صادقانه، هیچ چیز.

برخورد با کوه یخ - این موضوع به شک و تردید نیست. عرشه کشتی حتی با برف و رگشت یخ خوابید. مسافران شاد شروع به بازی در بازی در فوتبال کردند - که کشتی محکوم شده است، بعدا روشن می شود. برخورد خود را به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا گذراند - تقریبا هیچ کس او را از مسافران احساس نمی کرد. Torpeda، شما موافقت خواهید کرد، به سختی می تواند به طور کامل به طور کامل منفجر شود (به خصوص از آنجا که برخی از اطمینان که زیردریایی منتشر شده شش اژدر توسط کشتی!).

با این حال، طرفداران تئوری ادعای حمله آلمان، که مردم در قایق ها قبل از شیرجه رفتن "تایتانیک" شنیده می شوند - خوب، آن دو و نیم ساعت بعد، زمانی که خوراک و مرگ کشتی نبود هر گونه شک و تردید بیش از آب. بعید است که آلمانی ها یک اژدر را در تقریبا یک کشتی غرق شده منتشر کنند، آیا این نیست؟ و سر و صدا که شنیده شد شنیده شد، با این واقعیت توضیح داده شد که خوراک "تایتانیک" تقریبا به صورت عمودی افزایش یافت و دیگ بخار بزرگ بخار را از مکان های خود داشت. همچنین نباید فراموش کنید که در همان دقیقه "تایتانیک" شکست نصف کیل نمی تواند مقاومت در برابر وزن خوراک رو به افزایش (با این حال، در مورد آن را فقط پس از پیدا کردن یک لاینر در پایین یاد بگیرید: نتیجه پایین تر از آب بود سطح زیر)، و این نیز به صراحت اتفاق افتاد. و چرا خطوط مسافری در دو سال قبل از شروع جنگ به دام افتاده بودند، یک خط کش مسافری بود؟ به نظر می رسد ملایم، مشکوک است. و صحبت مستقیما - پوچ.

لعنت

نسخه عرفانی: نفرین فرعون. به طور خاص شناخته شده است که یکی از مورخان، Lord Centerville در جعبه چوبی "تایتانیک" را در جعبه چوبی حمل می کند، به خوبی نگهداری می شود. از آنجایی که مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتا بالا داشت، آن را در دست نگه داشت، اما به طور مستقیم در نزدیکی پل کاپیتان قرار گرفت. ماهیت این نظریه این است که مومیایی تحت تأثیر پایتخت کاپیتان اسمیت قرار گرفت که، علیرغم هشدارهای یخبندان متعدد در منطقه که "تایتانیک حرکت کرد"، سرعت و به این ترتیب کشتی را به مرگ وفادار کرد. به نفع این نسخه، موارد شناخته شده از مرگ مرموز مردم، مزاحم صلح دفن های باستانی، به ویژه حاکمان مصری مصری. علاوه بر این، مرگ با همبستگی ناشی از آن بود، زیرا در نتیجه افرادی که اقدامات ناکافی را انجام دادند، اغلب موارد خودکشی داشتند. فرعون دست خود را به مرگ "تایتانیک" گذاشت؟

خطای فرمان

یکی از نسخه های اخیر مرگ تایتانیک سزاوار توجه ویژه است. او پس از عاشقانه نوه نوه کاپیتان دوم "Titanica" منتشر شد، Ch. Lytoller Lady Patten "بر وزن طلا" منتشر شد. با توجه به نسخه ای که در کتاب خود ثبت اختراع شده است، کشتی زمان کافی برای فرار از مانع داشت، اما رابرت هیتچنس فرماندهی و چرخ فرمان را به طرف دیگر تبدیل کرد.

یک خطای فاجعه بار منجر به این واقعیت شد که یخبندان باعث ایجاد رگ خسارت شد، که برای او کشنده بود. حقیقت این است که در واقع در این شب سرنوشت انگیز اتفاق افتاد، در خانواده نورپردازی مخفی نگه داشته شد - قدیمی ترین افسران باقی مانده تایتانیک و تنها بازماندگان که دقیقا چه چیزی علت مرگ کشتی را می دانستند. Lytoller این اطلاعات را از نگرانی هایی که شرکت "خط ستاره سفید"، که متعلق به کشتی بود، ورشکسته خواهد شد، ورشکسته خواهد شد و همکارانش کار را از دست خواهند داد. تنها کسی که Lytoller به حقیقت گفت، همسرش سیلویا بود، که کلمات شوهرش نوه خود را گذراند. علاوه بر این، با توجه به Patten، چنین لاینر بزرگ و قابل اعتماد، به عنوان "تایتانیک"، به سرعت غرق شد، زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخ، او بلافاصله متوقف نشد، و سرعت جریان آب به نگه داشتن صدها بار افزایش یافت . این لاینر بلافاصله متوقف نشد، زیرا مدیر شرکت "ستاره سفید ستاره" بروس اسمی، کاپیتان را متقاعد کرد تا به شنا ادامه دهد. او از این واقعیت که این حادثه می تواند باعث آسیب قابل توجهی از سوی شرکت شود، ترس داشت.

تعقیب "روبان آبی اقیانوس اطلس"

هنوز هم بسیاری از طرفداران این نظریه، به ویژه در میان نویسندگان وجود داشت، زیرا آن را در نوشتن محافل ظاهر شد. روبان آبی Atlantic یک جایزه معتبر در حمل و نقل است، که به نیروهای اقیانوس برای سرعت رکورد تقاطع آتلانتیک شمالی اعطا می شود.

در زمان "تایتانیک"، این جایزه دارای کشتی "Mauritania" شرکت "Kunard" است، که به هر حال، بنیانگذار این جایزه بود، و همچنین رقیب اصلی شرکت "خط سفید قدیمی" ". در دفاع از این نظریه، این نظر نامزد شده است که رییس جمهور که متعلق به تایتانیک بود، کاپیتان "تایتانیک" اسمیت برای یک روز قبل از آخرین بار وارد نیویورک شد و جایزه افتخاری را دریافت کرد. این ادعا سرعت بالایی از کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه به راحتی می تواند رد شود، زیرا "تایتانیک" به سادگی از لحاظ جسمی قادر به توسعه سرعت 26 گره بود، که در آن "Mauritania" شرکت Kunard رکورد، گسترش، به هر حال، بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس.

اما واقعا چطور بود؟

مهم نیست که چقدر متاسفم، اما مطالعه داستان معروف ترین فاجعه دریایی، باید اعتراف کنیم که با مرگ آن "تایتانیک"، یک زنجیره طولانی از حوادث مرگبار را متعهد می کند. اگر حداقل یک پیوند از زنجیره شوم نابود شود، تراژدی قادر به اجتناب از آن خواهد بود.

شاید اولین لینک شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، بله، این راه است. صبح روز دهم آوریل، در هنگام خروج "تایتانیک" از دیوار ملایم بندر ساوتهمپتون، سوپرلینر خیلی نزدیک به کشتی آمریکایی "نیویورک" بود، و یک پدیده ای در ناوبری به عنوان مرتب سازی شناخته شد از کشتی ها: "نیویورک" شروع به جذب به یک حرکت در نزدیکی "تایتانیک" کرد. با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، موفق به اجتناب از آن شد.

به طرز وحشیانه ای، این سقوط خواهد بود، او یک و نیمی از زندگی را نجات می دهد: اگر "تایتانیک" در بندر به تأخیر افتاد، جلسه بدبختانه با کوه یخ رخ نداد.

این بار. لازم به ذکر است که رادیو هایی که پیام را از کشتی Mesab در مورد میدان های یخ یخ زده گرفته اند، ادوارد اسمیت را نگرفتند: تلگراف با یک پیشوند خاص "کاپیتان شخصا" مشخص نشده بود و در مقالات راه اندازی نشد. اینها دو هستند

با این وجود، این پیام تنها نبود، و کاپیتان در مورد خطر یخ می دانست. چرا او دوره کشتی را کم کرد؟ البته پیگیری "نوار آبی"، البته، موضوع افتخار است (و مهمتر از همه، یک کسب و کار بزرگ)، اما چرا او زندگی مسافران را ریسک کرد؟ بله، در حال حاضر خیلی خطرناک نیست. در آن سال ها، کاپیتان های اقیانوس ها اغلب مناطق خطرناک را بدون کاهش سرعت انتقال دادند: مانند حرکت جاده به نور قرمز بود: به نظر می رسد، و شما نمی توانید این کار را انجام دهید، اما همیشه به نظر می رسد. تقریبا همیشه.

به افتخار کاپیتان اسمیت، باید بگویم که او از سنت های دریایی وفادار باقی مانده بود و به پایان رسید.

اما چرا میله ی کوه یخی نبود؟ این همه یک به یک را توسعه داد: به طور قابل توجهی، شب تاریک، آب و هوای باد باد. اگر امواج کوچک بر روی سدیم آب وجود داشته باشد، ما می توانیم بره های سفید را در پای کوه یخ ببینیم. آرامش و شب بدون سر و صدا دو زنجیره کانونی بیشتر است.

همانطور که بعدا معلوم شد، زنجیره ای با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ کوتاه مدت کوتاهی بود قبل از برخورد با "تایتانیک" با زیر آب خود، با یک قسمت تاریک، به دلیل آن بود که در شب، تقریبا هیچ قابل مشاهده بود (عادی " کوه یخ زده برای مایل متمایز خواهد بود). ذهنی آن را فقط برای 450 متر انتخاب کرد و تقریبا هیچ وقت برای مانور باقی نمی ماند. شاید یخ زده قبل از آن دیده شود، اما لینک بعدی زنجیره مرگبار نقش را در اینجا بازی کرد - در "لانه ورونینن" به نظر نمی رسید دوربین های دوچشمی. جعبه ای که در آن نگهداری می شد، تبدیل به قفل شد، و کلید او را در عجله با او دستگیر شد دوم دستیار کاپیتان خود را قبل از خروج.

پس از اینکه Tripmark هنوز خطر را مشاهده کرد و در کوه یخی به پل کاپیتان گزارش داد، قبل از برخورد، نیم دقیقه بیشتر بود. افسر گرد و غبار Mordo، که در حال تماشای است، دستور فرمان را به سمت چپ داد، در حالی که به طور همزمان تیم "کامل" را به اتاق موتور منتقل کرد. بنابراین، او با اضافه کردن یک پیوند دیگر در زنجیره، به رهبری لاینر به مرگ، اشتباه کرد، حتی اگر "تایتانیک" به پیشانی یخ زده در پیشانی سقوط کرد، این تراژدی کمتر خواهد بود. این می تواند بینی کشتی را کشته شود، بخشی از تیم میمیرد و آن مسافرانی که کابین هایشان پیش رو قرار گرفته اند. اما تنها دو بخش ضد آب، سیل می شود. با چنین آسیب، لاینر می تواند شناور باشد و می تواند برای کمک به دیگر کشتی ها منتظر بماند.

و اگر Morradok، کشتی را به سمت چپ تبدیل کند، دستور داد که افزایش یابد و سرعت، برخورد را کاهش ندهد، شاید هیچ راهی وجود نخواهد داشت. با این حال، رک و پوست کنده، دستور تغییر سرعت بعید به نظر می رسد نقش مهمی در اینجا بازی کند: در سی ثانیه آن زمان به سختی زمان برای انجام در اتاق موتور بود.

بنابراین برخورد اتفاق افتاد. Iceberg ترمیم شکننده کشتی را در امتداد شش بخش سمت راست به دست آورد.

به دنبال آینده، بگذارید بگوییم که ما می توانیم تنها با هفت صدها نفر از چهار فرار کنیم: زنجیره پیوند بعدی نتوانسته بود که برخی از ملوانان به معنای واقعی کلمه، دستور کاپیتان را در قایق های زنان و کودکان درک کنند و حتی مردان را نیز بگذارند اگر مکان های آزاد وجود داشته باشد با این حال، در ابتدا هیچ کس به خصوص و در قایق عجله نداشت. مسافران نمی دانستند که چه چیزی بود، و نمی خواستند بزرگ، دنج، چنین لاینر قابل اعتماد را ترک کنند و مشخص نیست که چرا در یک قایق کوچک ناپایدار فرود می آید، به آب یخ. با این حال، به زودی به زودی هر کسی می توانست متوجه شود که عرشه به طور فزاینده ای به دنبال آن بود و وحشت شروع شد.

اما چرا چنین اختلاف هیجان انگیز بین قایق های ذخیره شده بود؟ صاحبان تایتانیک، ستایش مزایای کشتی جدید، اظهار داشتند که آنها حتی از دستورالعمل های کد استفاده می کنند: به جای 962 مکان نجات در کشتی 1178 بود. عدم تطابق این تعداد با تعداد مسافرین در هیئت مدیره، افسوس ، پیوست نکرد

به خصوص تلخ، که دور از مرگ "تایتانیک" نیست، از دست دادن خطر یخ، یکی دیگر از کشتی های مسافری، "کالیفرنیا". چند ساعت پیش، او اعلام کرد کشتی های همسایه، که با یخ قفل شده بود و مجبور به توقف شد، به طوری که به طور تصادفی به یخ زدگی تبخیر شد. یک رادیو با "تایتانیک"، که او تقریبا توسط Morolanka با کالیفرنیا (کشتی ها بسیار نزدیک بود، و سیگنال یکی از آنها بیش از حد با صدای بلند در هدفون دیگر پاسخ داد)، آن را به طور ناخوشایند یک هشدار را قطع کرد: "پرواز به خط، شما تداخل با من به کار! " رادیوگرافی تایتانیک خیلی شلوغ بود؟

واقعیت این است که در آن سال ها، ارتباطات رادیویی در کشتی نسبتا لوکس نسبت به نیاز فوری بود، و این معجزه تکنولوژی علاقه زیادی به مردم ثروتمند را آغاز کرد. از همان ابتدای پرواز رادیوستیا، به معنای واقعی کلمه پیام های یک طبیعت خصوصی را ریختند - و هیچکس چیزی را نادیده گرفتند که در واقع رادیوگرایان تایتانیک چنین توجهی به مسافران غنی که مایل به فرستادن تلگراف به زمین به طور مستقیم از طرف به زمین بودند، پرداختند از لاینر بنابراین، در آن لحظه، هنگامی که همکاران از دیگر کشتی های دیگر در یخ شناور گزارش دادند، ایستگاه رادیویی پیام بعدی را به قاره منتقل کرد. رادیوگرافی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود از یک ابزار جدی: ساعت 24 ساعته از ایستگاه رادیویی حتی در کشتی های آن زمان ایجاد نشد.

"تایتانیک" (RMS تایتانیک) بخار بریتانیا از شرکت "خط ستاره سفید"، دوم از سه مرحله ی بخار-دوقلو از نوع المپیک است. بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان در زمان ساخت و ساز او. در طی اولین پرواز، در تاریخ 14 آوریل 1912، من با کوه یخ برخورد کردم و در 2 ساعت 20 دقیقه از شب بعد غرق شدم - 2 ساعت و 40 دقیقه بعد از برخورد. در هیئت مدیره 1309 مسافر و 898 عضو خدمه وجود داشت، تنها 2207 نفر. از این تعداد، 712 نفر نجات یافتند، 1495 نفر کشته شدند. فاجعه "تایتانیک" به افسانه ای تبدیل شد، چندین فیلم از طرح های او شلیک شد.

در 31 مارس 1909 در کشتی های شرکت کشتی سازی شرکت کشتی سازی "هالاند و Vulf" در جزیره کوئینز (انگلیسی) (بلفاست) ایرلند شمالی)، در تاریخ 31 مه 1911 راه اندازی شد. علاوه بر این واقعیت است که در زمان ساخت و ساز او، تایتانیک بزرگترین مسافر مسافری بود، زیرا تبار کشتی بر روی آب، مقدار رکورد چربی، روغن موتور و صابون مایع را برای روانکاری راهنماهای شباهت گرفت - 23 تن این کشتی در تاریخ 2 آوریل 1912 محاکمه در حال اجرا را تصویب کرد. موزه تایتانیک به 100 سالگرد مرگ کشتی توسط کشتی "Harland & Vulf" افتتاح شد.

تایتانیک: کل حقیقت در مورد کشتی غرق شده

ویژگی های فنی لاینر

ظرفیت ناخالص 46 328 ثبت نام تن، جابجایی 52 310 تن با بارش 10.54 متر. (بسیاری از منابع نشان دهنده جابجایی 66 هزار تن است. با این حال، این نادرست است.

طول 269 متر، عرض 28.19 متر، فاصله از خط آبی به عرشه قایق 18.4 متر.

ارتفاع از keel به تپه های لوله - 52.4 متر؛
محفظه ماشین - 29 بویلر، 159 آتش زغال سنگ؛
غیر قابل اثبات این کشتی 15 گلدان ضد آب را در HOLD عرضه کرد و 16 بخش تهدیدی ضد آب ایجاد کرد. فضای بین پایین و رتبه پایین دوم با پارتیشن های عرضی و طولی بر روی 46 بخش ضد آب تقسیم شده است.
حداکثر سرعت 23 گره.

حجم های ضد آب از بینی به منظور تغذیه حروف از "A" به "P"، از پایین دوم افزایش یافته و از طریق 4 یا 5 عرشه منتقل شده است: اولین 2 و 5 آخرین 5 به عرشه "D"، 8 گلدان در مرکز از لاینر تنها عرشه "E" رسیده است. تمام انبوها خیلی دوام بودند که هنگام دریافت نمونه ها مجبور بودند فشار زیادی را تحمل کنند.

"تایتانیک" ساخته شده بود به طوری که او می تواند در هنگام سیل هر 2 از 16 بخش ضد آب خود را، هر 3 از 5 بخش اول، و یا تمام 4 بخش اول، شناور باقی بماند.

اولین بار 2 bulkheads

در بینی و دومی در قسمت جامد جامد بود، در تمام بقیه، درهای هرمی وجود داشت که به تیم و مسافران اجازه می دادند تا بین بخش ها حرکت کنند. در طبقه پایین پایین، در Bulkhead "K"، تنها دره هایی بود که در محفظه یخچال ها منجر شد. در عرشه "F" و "E" تقریبا در تمام انبوه ها درهای هرمی وجود داشت که محل های مورد استفاده مسافران را متصل می کردند، همه آنها می توانند از راه دور و دستی به تاخیر افتادند، با کمک دستگاه به طور مستقیم در درب و از آن عرشه که به آن رسیده است. برای لرزیدن چنین درهای عرضی در عرشه های مسافربری، یک کلید ویژه مورد نیاز بود، که تنها در میان استادان ارشد بود. اما در درهای عرشه "G" در Bulkheads وجود نداشت.

در bulkheads "d" - "o

"به طور مستقیم در پایین پایین در بخش هایی که اتومبیل ها و دیگهای بخار قرار داشتند، 12 درهای بسته به صورت عمودی وجود داشت، با کمک درایو الکتریکی آنها از پل شاسی مدیریت شدند. در مورد خطر یا تصادف، یا زمانی که ما کاپیتان یا یک افسر راننده را پیدا کردیم، الکترومغناطیسی بر روی سیگنال از پل، لچ ها را آزاد کرد، و تمام 12 درب تحت عمل شدت خود را به دست آوردند و فضای پشت سر آنها معلوم شد که به صورت محرمانه بسته شده است. اگر درب ها بر روی الکتریکی از پل بسته شده بودند، پس از حذف ولتاژ از درایو الکتریکی، آنها تنها آنها را باز کردند.

در پماد هر محفظه، یک هویج خالی بود که معمولا در عرشه قایق هدایت می شد. به گفته نردبان آهن، کسانی که وقت نداشتند قبل از بستن درب ها بسته نشوند، می توانند بسته شوند.

الزامات کد بریتانیا از تکان دادن

در انطباق رسمی با الزامات فعلی کد بریتانیا از ناوبری تجارت بریتانیا، بخار دارای 20 قایق نجات بود که به اندازه کافی برای کارخانه 1178 نفر بود، یعنی 50 درصد از افرادی که در هیئت مدیره و 30 درصد از بار برنامه ریزی شده بودند . در یک قایق، 65 نفر قرار گرفتند، اما ملوانان تایتانیک در اولین دقیقه پس از برخورد، قایق ها تنها با 20 مسافر فرستاده شدند. مهندس ارشد کشتی، دیدن آن، ملوان گفت که 65 نفر در قایق قرار می گیرند. تیم موافق نیست، از ترس اینکه قایق ممکن است بیش از حد را تحمل کند. تنها پس از آنکه مهندس تیم را در قابلیت اطمینان قایق ها متقاعد کرد (که طبق نتایج تمام بازرسی ها، وزن 70 مرد بالغ می تواند مقاومت کند)، قایق ها شروع به پر کردن کامل کردند. همچنین "قایق های تاشو" نیز وجود داشت که برخی از افسران به دست آمد (چارلز لودر در میان آنها بود).

در "تایتانیک" 8 عرشه فولادی وجود داشت

در اطراف یکدیگر در فاصله 2.5-3.2 متر. بالای آن قایق بود، 7 نفر باقی مانده بودند که از بالا به پایین از "A" به "G" تعیین شده بودند. فقط عرشه "C"، "D"، "E" و "F" در طول طول کل کشتی صورت گرفت. عرشه قایق و عرشه "A" به بینی، و نه قبل از استرن، و عرشه "G" تنها در جلوی لاینر واقع شده بود - از ادارات دیگ بخار به بینی و در بخش استرن از محفظه دستگاه به برش. در عرشه باز قایق 20 قایق نجات وجود داشت، در کنار دو طرف، عرشه های پیاده روی بود.

عرشه "A"

167 متر تقریبا همه برای مسافران کلاس اول در نظر گرفته شد.

عرشه "B"

طول 170 متر در بخش بینی قطع شد، یک فضای باز بر روی عرشه "C" را تشکیل داد، و سپس به شکل یک ساختار بینی 38 متری با تجهیزات برای تعمیر و نگهداری لنگرها و یک دستگاه مورینگ ادامه داد. در مقابل عرشه "C"، قوها لنگر برای 2 لنگرگاه اصلی وجود داشت، یک اتاق مجلل و ناهار خوری برای ملوانان و تمبر وجود داشت. Superstructure بینی یک پیاده روی (به اصطلاح interstrate) عرشه برای مسافران کلاس سوم با طول 15 متر قرار گرفت. در عرشه "D" یکی دیگر از عرشه های دیگر، جدا شده، سومین طبقه بود. بیش از تمام طول عرشه "E"، کابین مسافران کلاس های اول و دوم، و همچنین کابین های استوانه ها و مکانیک ها، تغییر یافتند. در بخش اول عرشه "F" 64 کابین مسافرین کلاس دوم و محل اصلی مسکونی مسافر سوم، کشش در 45 متر بود و تمام عرض لاینر را اشغال کرد. 2 کابین بزرگ، اتاق ناهارخوری از مسافران سوم کلاس، استخر و مجموعه ای از حمام های ترکیه وجود داشت.

عرشه "G"

تنها بخش بینی و علوفه ای را که بین خانه های دیگ بخار قرار گرفته اند، گرفته شد. بخش بینی از عرشه با طول 58 متر مربع 2 متر بالاتر از خط خطی بود، به تدریج به مرکز لاینر کاهش یافت و در انتهای مخالف در سطح آبریز بود. 26 کابین برای 106 مسافر کلاس سوم وجود داشت، بقیه میدان توسط محفظه چمدان برای مسافران اول، اداره پست و دادگاه برای اسکواش با گالری برای مخاطبان اشغال شد. پشت بینی عرشه، پناهگاه هایی با زغال سنگ وجود داشت که 6 محفظه ضد آب را در اطراف دودکش ها اشغال کرد، 2 بخش با پیروی از وسایل نقلیه بخار پیستون و محفظه توربین دنبال شد. سپس بخشی از قسمت AFT عرشه را با طول 64 متر با انبارها، اتاق ذخیره سازی و 60 کابین چهار نفره برای 186 مسافر سوم کلاس سوم که در حال حاضر زیر آبلینیا بود، دنبال کرد.

مقایسه اندازه "تایتانیک"

مقایسه اندازه های "تایتانیک" با مدرن کروز لاینر ملکه مری 2، هواپیما Airbus A-380، اتوبوس، ماشین و مرد.
یکی در Stern بود، دیگری - در نیمه عشق، هر کدام از فولاد با قسمت بالای تیک بود. در جلو، در ارتفاع 29 متر از Waterlinia، یک دادگاه مارک ("Vorona Nest") وجود داشت، برای رسیدن به آن در نردبان فلزی داخلی امکان پذیر بود.

شرح

در جلوی عرشه قایق، یک پل شاسی وجود داشت که از بینی 58 متر از بینی خارج شد. بر روی پل، یک شاسی با کلاه ایمنی و قطب نما وجود داشت، بلافاصله پشت آن، جایی که کارت های ناوبری ذخیره شدند. به سمت راست فرماندهی فرمان، برش ناوبر، کابین کاپیتان و بخشی از افسران، چپ - کابین های باقی مانده افسران بود. پشت سر آنها، پشت لوله جلو، کلم یک تلگراف رادیو و یک کابین رادار وجود داشت. در جلوی عرشه "D" محل های مسکونی برای 108 Kochekarov وجود داشت، یک پیچ گوشتی ویژه به این عرشه به طور مستقیم با دیگهای بخار پیوست، به طوری که همدازه ها می توانند به مشاغل بروند و بدون عبور از کابین ها یا سالن های مسافری بازگردند. در مقابل عرشه "E" محل های مسکونی برای 72 لودر و 44 ملوان وجود داشت. در قسمت اول عرشه "F" Kubricks از 53 سکته سوم تغییر سوم وجود داشت. در عرشه "G" اتاق برای 45 kochers و روان کننده وجود دارد. اختصار "RMS" در عنوان "تایتانیک" به معنای واقعی کلمه به معنای "Royal Mail Vessel" است. این کشتی استاندارد دفتر مرکزی اقیانوس اطلس (اداره پست آتلانتیک) و انبار پستی در عرشه "F" و "G" بود، جایی که 5 ماموریت پستی که توسط کارمندان دولت بریتانیا مورد توجه قرار گرفتند. رئیس اداره پست O. S. Woody (O. C. Woody) بود. دفتر پست "تایتانیک" دارای یک تقویم استاندارد با یک کتیبه در یک دایره بود: "اداره پست آتلانتیک 7". این تمبر برای تمیز کردن مارک های پستی در حروف و کارت پستال فرستاده شده از "تایتانیک"، و همچنین ثبت نام نامه های سفارشی حمل و نقل به "تایتانیک" از Southampton، Cherbura و Queenstown ارسال شد.

پایین ترین سطح

این تقریبا یک و نیم متر از بالای کیل قرار داشت و 9/10 طول رگ را اشغال کرد، نه تنها مناطق کوچک در بینی و استرن را هیجان زده کرد. در روز دوم، دیگهای بخار، وسایل نقلیه بخار پیستون، توربین بخار و ژنراتورهای الکتریکی نصب شدند، این همه به طور جدی بر روی صفحات فولادی ثابت شد، فضای باقی مانده برای کالاها، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی استفاده شد. در بخش محفظه موتور، پایین دوم به 2.1 متر بالاتر از Keel افزایش یافت، که حفاظت از لاینر را در طول آسیب به چرخش خارجی افزایش داد.

قدرت ماشین آلات بخار و توربین

پیچ ها "Olimpika" قبل از راه اندازی آب. یکسان در "تایتانیک" بود
قدرت ثبت شده ماشین های بخار و توربین 50 هزار لیتر بود. از جانب. (در واقع 55 هزار لیتر ص). توربین در بخش پنجم ضد آب در بخش علوفه ای از لاینر قرار گرفت، در بخش زیر، نزدیک به بینی، دستگاه های بخار وجود داشت، 6 بخش دیگر توسط بیست و چهار دو پروانه و پنج تک دامن اشغال شد دیگهای بخار که بخار را برای ماشین های اصلی، توربین ها، ژنراتورها و مکانیسم های کمکی تولید می کنند. قطر هر دیگ بخار 4.79 متر بود، طول دو دوره برابر با 6.08 متر، تک تک، 3.57 متر بود. هر دیگ دو طرفه دارای 6 کوره بود، و در Uninverter - 3. علاوه بر این، "تایتانیک" "مجهز به چهار دستگاه کمکی با ژنراتور بود، هر کدام با ظرفیت 400 کیلووات، تولید شده توسط برق با ولتاژ 100 ولت. در کنار آنها دو ژنراتور 30 \u200b\u200bکیلوارد بود. جفت های فشار بالا از دیگهای بخار در 2 ماشین بخار از گسترش سه گانه، چرخش پیچ های جانبی. از جفت جفت استفاده شده به توربین کم فشار، که به پیچ روکش میانی وارد شده است. از توربین، بخار صرف شده به خازن ها افتاد، از جایی که آب تازه به داخل یک حلقه بسته به دیگهای بخار رسید. "تایتانیک" یک سرعت مناسب و معقول برای زمان خود را توسعه داد، اگر چه او پایین تر از تورم از یک رقیب بود - Cunard خط.

لاینر 4 لوله بیضوی داشت

، 7.3 × 6 متر، ارتفاع - 18.5 متر. سه نفر از ابتدا توسط دود دیگهای بخار اختصاص داده شدند، چهارم، در بالای محفظه توربین قرار گرفتند، توابع فن اگزوز را انجام دادند، دودکش برای آشپزخانه های کشتی به آن اضافه شد. برش طولی کشتی در طرح خود در موزه آلمانی مونیخ ارائه شده است، جایی که به وضوح نشان می دهد که آخرین لوله با فایرفاکس همراه نیست. لوله چهارم منحصرا تزئینی بود، بنابراین کشتی به نظر می رسد قوی تر است.

10 هزار لامپ نور، 562 بخاری الکتریکی به شبکه توزیع متصل شده، عمدتا در کابین های کلاس اول، 153 موتور الکتریکی، از جمله درایوهای الکتریکی برای هشت جرثقیل با ظرفیت بالایی از 18 تن، 4 زمستان محموله با ظرفیت حمل و نقل 750 کیلوگرم، 4 آسانسور، هر کدام برای 12 نفر. علاوه بر این، برق یک مبادله تلفن و ارتباطات رادیویی، طرفداران در خانه دیگ بخار و دستگاه های ماشین، دستگاه در ورزشگاه، ده ها ماشین آلات و ابزار در آشپزخانه، از جمله یخچال و فریزر، مصرف کرد.

سوئیچ تلفن 50 خط خدمت کرده است.

تجهیزات رادیویی در یک لاینر مدرن ترین مدرن بود، قدرت فرستنده اصلی 5 کیلووات بود، قدرت توسط یک ژنراتور الکتریکی طراحی شد. دوم، فرستنده اضطراری، از باتری ها احساس می شود. 4 آنتن بین دو مستطیل، تا 75 متر طول کشید. محدوده تضمین شده از سیگنال رادیویی 250 مایل بود. در روز، تحت شرایط مطلوب، امکان برقراری ارتباط تا 400 مایل دور و در شب تا 2000 بود.

تجهیزات رادیویی

دریافت شده در هیئت مدیره در تاریخ 2 آوریل از مارکونی، تا این زمان صنعت رادیو انحصاری ایتالیا و انگلستان. دو افسر جوان جوان در تمام طول روز جمع آوری شد و ایستگاه را نصب کرد، یک اتصال تست بلافاصله برای بررسی ایستگاه ساحلی به مالین سر (انگلیسی)، در ساحل شمالی ایرلند و لیورپول برگزار شد. در 3 آوریل، تجهیزات رادیویی به عنوان یک ساعت کار می کرد، در این روز، ارتباط با جزیره تنریف در فاصله 2000 مایل و با پورت سعید در مصر (3000 مایل) تاسیس شد. در ژانویه سال 1912، "تایتانیک" موج رادیویی "MUC" را اختصاص داد، سپس آنها توسط "MGY" جایگزین شده بودند که قبلا متعلق به کشتی آمریکایی "یل" بود. به عنوان شرکت رادیو غالب، مارکونی موج رادیویی خود را معرفی کرد، که اکثر آنها شروع به "M" کردند، صرف نظر از محل ایستگاه و کشور کشتی که در آن تاسیس شد.

مشهور در لاینر

بسیاری از افراد مشهور در آن زمان، از جمله یک میلیونر و صنعتی صنعتی جان John Jackoba Astor IV، و همسرش Madeleine Astor، Benjamin Guggenheim، Macy Sad Strauss و همسرش، مارگارت مردانه غیر عادی، مارگارت Margaret Molly Brown، پس از مرگ کشتی ، نام مستعار "غیر بهینه سازی شده"، سر کوشما داف گوردون و همسرش، که در ابتدای قرن طراح مد طراح Ladi Lucy Duff Gordon، Businessman and Player در کریکت جان تریا، روزنامه نگار بریتانیا ویلیام توماس Styd، Countess Rota، نظامی معاون رئیس جمهور آمریکا، آرچالدا بتا، فیلمساز Dorothy Gibson و بسیاری دیگر.

تهدید به حمل و نقل در شمال آتلانتیک

تهدیدی برای حمل و نقل در شمال آتلانتیک نشان دهنده یخبندان، پرتاب از یخچال های طبیعی در غرب گرینلند است و تحت عمل جریانها حرکت می کند. خطر نیز توسط میدان های یخ (فلاش های یخ بزرگ یا خوشه ها) انجام می شود، که از ابتدای حوضه قطب شمال، و همچنین ساحل لابرادور، نیوفاندلند و در تنگه سنت، آغاز می شود لارنس، و تحت تاثیر باد و جریان ها رانندگی می کند.

کوتاهترین مسیر از شمال اروپا به ایالات متحده در کنار ساحل نیوفاندلند، به طور مستقیم از طریق منطقه Tumanov و Icebergs اجرا می شود. به منظور ساده کردن Seeplings در شمال آتلانتیس، در سال 1898، شرکت های حمل و نقل توافق کردند که 2 راه اندازی مسیرهای آتلانتیک را به طور قابل توجهی به سمت جنوب منتقل کرد. برای هر یک از آهنگ ها، مسیرهای جداگانه برای بخار که به سمت غرب و شرق حرکت می کردند شناسایی شد، از یکدیگر در فاصله 50 مایل ایستاده بودند. از اواسط ژانویه تا اواسط ماه اوت، در فصل بزرگترین خطر یخ، بخار در امتداد مسیر جنوبی حرکت کرد. در طول بقیه سال، مسیر شمالی مورد استفاده قرار گرفت. این سفارش معمولا اجازه می دهد تا احتمال یک جلسه را با یخ رانندگی به حداقل برساند. اما سال 1912 غیر معمول صادر کرد. از مسیر جنوبی، در مسیر غربی که نقل مکان کرد و "تایتانیک"، یکی پس از دیگری پیام های اطراف یخ زده بود. خدمات هیدرولوژیکی ایالات متحده در این رابطه مسئله انتقال مسیر جنوب را مطرح کرد، اما تصمیمات مربوطه پس از فاجعه دیر شده بود.

مسیر "تایتانیک" و محل سقوط آن.

چهارشنبه، آوریل 10، 1912
12:00 - "تایتانیک" از دیواره ملایم بندر ساوتهمپتون خارج می شود و به سختی از برخورد با "نیویورک" آمریکایی اجتناب می کند. در هیئت مدیره "تایتانیک" 2060 نفر (1152 مسافر).
19:00 - توقف در Sherbur (فرانسه) برای فرود 24 و فرود 274 مسافر و پست الکترونیکی.
21:00 - "تایتانیک" از Cherbour خارج شد و به Queenstown (ایرلند) رفت.
پنجشنبه، 11 آوریل 1912
12:30 - توقف در Queenstown برای فرود 8 و فرود 123 مسافر و ایمیل؛ یکی از اعضای تیم 23 ساله Kochegar John Cofay (John Coffi) به دلایل ناشناخته با "تایتانیک". در هیئت مدیره، در همان زمان، او تمام اسناد خود را ترک می کند.
14:00 - "تایتانیک" از Queenstown با 1337 مسافر و 908 عضو خدمه در هیئت مدیره (2209 نفر) خدمت می کند.
یکشنبه، 14 آوریل 1912
09:00 - "Caronia" گزارش بر روی یخ در منطقه 42 درجه شمالی عرض جغرافیایی، 49-51 درجه طول جغرافیایی غرب.
13:42 - "بالتیک" حضور یخ در مساحت 41 درجه 51 'عرض جغرافیایی شمالی، 49 ° 52' طول جغرافیایی غربی گزارش شده است.
13:45 - "آمریکا" ICE را در منطقه 41 درجه سانتیگراد "عرض جغرافیایی شمال، 50 درجه سانتیگراد" گزارش می دهد.
19:00 - دمای هوا 43 درجه در مقیاس fahrenheit (6 درجه سانتیگراد).
19:30 - دمای هوا 39 درجه در مقیاس فارنهایت (3.9 درجه سانتیگراد).
19:30 - "کالیفرنیا" گزارش یخ در مساحت 42 درجه سانتیگراد "عرض جغرافیایی شمالی، 49 ° 9" طول جغرافیایی غربی است.
21:00 - دمای هوا 33 درجه در مقیاس فارنهایت (0.6 درجه سانتیگراد).
21:30 - دستبند دوم کاپیتان Lightoller هشدار دهنده کشتی را هشدار می دهد و در اتاق موتور تماشا می کند که سیستم باید دنبال شود آب شیرین - آب در خطوط لوله می تواند صعود کند؛ او به چالش کشیدن ظاهر یخ را به چالش کشیده است.
21:40 - Mesaba گزارش یخ در منطقه 42 درجه -41 ° 25 'عرض جغرافیایی شمال، 49 ° -50 ° 30' طول جغرافیایی غربی است.
22:00 - دمای هوا 32 درجه در مقیاس fahrenheit (0 درجه سانتیگراد).
22:30 - دمای آب شریر به میزان 31 درجه در مقیاس فارنهایت (-0.56 درجه سانتیگراد) کاهش یافت.
23:00 - "کالیفرنیا" هشدار از حضور یخ، اما رادیو لین "تایتانیک"، تبادل رادیویی را قبل از زمان "کالیفرنیا" به منظور اطلاع از مختصات منطقه متوقف می کند.
23:39 - در نقطه ای با مختصات 41 درجه 46 'عرض جغرافیایی شمال، 50 درجه 14' طول جغرافیایی غربی (بعدا معلوم شد که این مختصات نادرست محاسبه شده اند) در فاصله حدود 650 متر به میزان قابل توجهی توسط یخ زده دیده می شود .
23:40 - علی رغم مانور، پس از 39 ثانیه، لمس قسمت زیر آب از کشتی وجود داشت، هال چند سوراخ کوچک را برای مدت حدود 100 متر دریافت کرد. از 16 بخش ضد آب از کشتی، اولین 5 از طریق برش داده شد.

مراحل سیل "تایتانیک"

دوشنبه، 15 آوریل 1912
00:05 - او شروع به احساس تفاوت در بینی خود را. دستورات را برای کشف قایق های نجات و اعضای خدمه و مسافران به هزینه ها به دست آورد.
00:15 - با "تایتانیک" اولین کمک رادیویی رادیویی را منتقل کرد.
00:45 - اولین موشک سیگنال منتشر شده است، و اولین قایق نجات (شماره 7) راه اندازی شده است. عرشه بینی زیر آب می رود.
01:15 - مسافران 3 کلاس در عرشه مجاز هستند.
01:40 - موشک جدید سیگنال منتشر شد.
02:05 - آخرین قایق نجات (قایق تاشو D) کاهش یافته است. بینی از عرشه قایق زیر آب می رود.
02:08 - "تایتانیک" به طور چشمگیری فریاد می زند و به جلو حرکت می کند. موج نورد در امتداد عرشه و پر کردن پل، ریختن به آب مسافر و اعضای تیم.
02:10 - انتقال به آخرین سیگنال های تلگراف رادیویی.
02:15 - "تایتانیک" به شدت از استرن می میرد، در معرض چرخ فرمان و پیچ های قایقرانی قرار می گیرد.
02:17 - روشنایی الکتریکی می رود.
02:18 - "تایتانیک"، به سرعت غرق می شود، به دو قسمت تقسیم می شود.
02:20 - "تایتانیک" غرق شد
02:29 - با سرعت حدود 13 مایل در ساعت، بخش بینی از "تایتانیک" سقوط به پایین اقیانوس در عمق 3750 متر، شکستن به نژادهای رسوبی پایین.
03:30 - موشک های سیگنال صادر شده با "Carpathians" اطلاع از قایق های نجات.
04:10 - "Carpathians" اولین قایق را با "تایتانیک" (قایق شماره 2) برداشت.
08:30 - "Carpathians" آخرین (شماره 12) یک قایق را با "تایتانیک" برداشت.
08:50 - "CARPATHIANS"، که در هیئت مدیره 710 نفر که از "تایتانیک" صرف کرده اند، یک دوره را در نیویورک گذراندند.
پنج شنبه، 18 آوریل 1912
"کارپاتان" به نیویورک می رسد

کوه یخ

عکس یخ زده، ساخته شده توسط استاد ارشد کشتی آلمان "پرنس آداربرت" در تاریخ 16 آوریل 1912. سپس استوارد در مورد فاجعه نبود، اما کوه یخی توجه خود را جلب کرد، زیرا بنیاد او یک نوار غرق شده بود، که نشان می دهد که یخ زده کمتر از 12 ساعت قبل مواجه شده بود. فرض بر این است که "تایتانیک" با او مواجه است.
به رسمیت شناختن کوه یخ در یک Chimka نور، پیش از پشم گوسفند "قبل از ما - یخ" هشدار داد و سه بار زنگ زد، که به معنای مانع به طور مستقیم با نرخ، پس از آن آن را به تلفن متصل به "گردن رحم" عجله کرد یک پل دستیار ششم Moody به پل پاسخ داد، تقریبا بلافاصله پاسخ داد و گریه "Loda درست در بینی !!!" را شنید. (انگلیسی یخ راست جلو !!!). مودب تشکر کرد، Mudi به افسر Watchtan Merdoku تبدیل شد و هشدار را تکرار کرد. او به تلگراف عجله کرد، دسته خود را بر روی "توقف" قرار داد و "راست بر روی هیئت مدیره" را فریاد زد، در حالی که به طور همزمان سفارش را در محفظه موتور "عقب" کامل کرد، اهرم را فشار داد، که شامل بسته شدن درب های ضد آب بود انبوهی از جوش و اتاق موتور.

عکس کوه یخ، ساخته شده از طرف فروشگاه کوچک کابل، که یکی از اولین کشتی ها بود، جسد مسافران و خراب کردن کشتی را یافت. احتمالا، "تایتانیک" می تواند با این یخبندان مواجه شود، زیرا، به گفته خدمه "مینا"، این تنها کوه یخ در نزدیکی سایت فاجعه بود.
با توجه به اصطلاحات سال 1912، تیم "حق به هیئت مدیره" به معنای چرخش خوراک کشتی به سمت راست بود، و بینی - به سمت چپ (در دادگاه های روسیه، از سال 1909، عرضه طبیعی دستورات قبلا استفاده شده بود، برای به عنوان مثال: "فرمان لئو"). Ruleheva Robert Hitchez به دسته چرخ پیچ رفت و به سرعت او را به عقب بر گردیم تا زمانی که متوقف شود، پس از آن Mordoku گزارش "قانون حق، آقا!". در این لحظه، پل بر روی پل و Boxhall اجرا شد، که در ناوبر هک بود، زمانی که بل به زنگ ها در "Voron Nezda" اعتصاب کرد. A. اولیور در شهادت خود در مجلس سنا، با این حال، به طور متداول اظهار داشت که در ورود به پل، او تیم "فرمان لئو" را شنید (مربوط به سمت راست به سمت راست)، و این تیم انجام شد. با توجه به Boksholla (تحقیقات بریتانیا، سوال 15355)، Mordok کاپیتان اسمیت را گزارش داد: "من به سمت چپ به سمت چپ رفتم و به عقب برگردم و به سمت راست به سمت راست رفتم، اما او خیلی نزدیک بود. "

شناخته شده است که "تایتانیک" از دوربین دوچشمی برای جلو استفاده نکرده است، زیرا هیچ کلید از ایمن با دوربین دوچشمی وجود ندارد. او او را دومین دستیار کاپیتان بلر گرفت، زمانی که کاپیتان او را از تیم خارج کرد و عضو تیمی از المپیک بود. ممکن است که فقدان دوربین های دوچشمی به یکی از علل تصادف خطی تبدیل شده است. با این حال، وجود دوربین های دوچشمی تنها 95 سال پس از سقوط کشتی شناخته شده است، زمانی که یکی از آنها در خانه حراج "هنری الرعین و پسران" در شهر Devizes (Eng. Devizes)، County Wiltshire بود. دیوید بلر باید دستیار دوم کاپیتان "تایتانیک" شود، که در تاریخ 3 آوریل 1912 از بلفاست به ساوتهمپتون وارد شد. با این حال، مدیریت خط ستاره سفید در آخرین لحظه او را به هنری وایلد، اولین دستیار با یک کشتی مشابه "المپیک" جایگزین کرد، زیرا او تجربه در مدیریت چنین بود لاینرهای بزرگبه عنوان یک نتیجه، بلر در عجله عجله برای انتقال کلید به مردی که به جای خود آمد. با این حال، بسیاری از مورخان همگرا هستند که حضور دوربین های دوچشمی به جلوگیری از فاجعه کمک نمی کند. این به این واقعیت تایید شده است که یخبندان در "Voron Nezda" متوجه شده بود که دارای دوربین های دوچشمی بود که در پل بود.

نجات قایق "تایتانیک"

د، توسط یکی از مسافران "carpathians"
در هیئت مدیره "تایتانیک" 2،207 نفر وجود داشت، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 1،178 نفر بود. دلیل این بود که، طبق قوانین، ظرفیت کلی قایق های قایقرانی به تناژ کشتی بستگی داشت، و نه بر تعداد مسافران و اعضای خدمه. این قوانین در سال 1894 جمع آوری شد، زمانی که بزرگترین کشتی ها جابجایی حدود 10،000 تن بود. جابجایی "تایتانیک" 52 310 تن بود.

اما این قایق ها تنها تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت یک سفارش یا دستورالعمل "اولین زنان و کودکان" داد. افسران این نظم را به روش های مختلف تفسیر کردند. دستیار دوم کاپیتان Lightoller، که فرماندهی قایق ها را از طرف سمت چپ فرمان داد، به مردان اجازه داد تا مکان هایی را در قایق ها قرار دهند، فقط در صورتی که قایقرانی مورد نیاز بود، و تحت هر شرایط دیگر. اولین معاون Mordok، که در سمت راست قایق های دوش را فرمان داد، مجاز به فرود در قایق به مردان بود، اگر هیچ زن و کودکان در نزدیکی وجود نداشت. بنابراین، در قایق شماره 1، تنها 12 مکان از 65 نفر اشغال شده بودند. علاوه بر این، در ابتدا، بسیاری از مسافران نمی خواستند مکان های قایق را مصرف کنند، زیرا "تایتانیک"، که هیچ آسیب خارجی قابل توجهی وجود نداشت، به نظر می رسید آنها امن تر هستند آخرین قایق ها بهتر بود، زیرا قبلا واضح بود که کشتی عرق خواهد کرد. در آخرین قایق، 44 کرسی از 65 نفر مورد استفاده قرار گرفتند. اما در شانزدهم شانزدهم، بسیاری از مکان های رایگان از قایق وجود داشت، 1 مسافرخانه کلاس در آن وجود داشت.

خدمه حتی وقت نداشت که تمام قایق هایی را که در هیئت مدیره بودند، پاره کنند. هنگامی که قسمت جلوی بخار در زیر آب قرار گرفت، قایق بیست و بیست و یک قایق بیست و دونده شد، و آن را شنا کرد.

صرفه جویی در مسافران و تیم ها

تیم "CS Mackay-Bennett" بدن مسافر را از آب خارج می کند
در گزارش کمیسیون بریتانیا بر نتایج تحقیقات مربوط به وضعیت مرگ "تایتانیک"، نشان داده شده است که "اگر قایق ها کمی طولانی تر قبل از راه اندازی آب به تأخیر اندازد، یا اگر درب های عبور باز شود مسافران، بیشتر از اینها، آنها می توانند بر روی قایق ها بروند. " علت بقای کم مسافران 3 کلاس با سهم بزرگی از احتمال می تواند موانع را در نظر بگیرد که توسط خدمه انباشته شده توسط خدمه برای عبور مسافران در عرشه، بسته شدن درب عبور. مردم در قایق ها به عنوان یک قاعده، کسانی را که در آب بودند نجات نیافت. برعکس، آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است از سایت سقوط به آنجا بروند، می ترسند که قایق ها در آب قایق را عوض کنند یا آنها را به یک قیف از یک کشتی غرق می کنند. از آب، تنها 6 نفر انتخاب شدند.

"کالیفرنیا"

انتقاد جدی در تیم SS Californian و شخصا در کاپیتان کشتی استنلی پروردگار فرو ریخت. این کشتی فقط چند مایل از "تایتانیک" بود، اما به سیگنال های ناراحتی خود پاسخ نداد. "کالیفرنیا" هشدار داد "تایتانیک" در رادیو در مورد خوشه یخ - این علت توقف "کالیفرنیا" برای شب بود، اما هشدارها توسط اپراتور ارشد بی سیم "تایتانیک" جک فیلیپس نادیده گرفته شد.

شواهدی از تحقیقات بریتانیا نشان داده است که در ساعت 22:10 "کالیفرنیا"، آتش سوزی کشتی را در جنوب تماشا کرد. کاپیتان Wednie Lord و سوم کارمند SV Groves (که توسط پروردگار در ساعت 23:10 منتشر شد) بعدا تصمیم گرفتند که این یک خط مسافر بود .. در ساعت 23:50 افسر دیدم که چراغ های کشتی چشمک می زند، مثل اینکه آنها خاموش شدند به شدت خاموش شد و نور پورت ظاهر شد. به دستور خداوند، سیگنال های نور مورس به کشتی بین 23:30 تا 01:00 فرستاده شد، اما پاسخ دریافت نشد.

کاپیتان لرد به کابین در ساعت 23:00 به کابین رفت، اما افسر دوم هربرت سنگ، وظیفه، به وظیفه، پروردگار در ساعت 01:10، که یک کشتی ناشناخته 5 موشک را منتشر کرد. پروردگار پرسید که آیا سیگنال های شرکت وجود دارد، یعنی رنگ های رنگی برای شناسایی استفاده می شود. سنگ پاسخ داد که او نمی داند و موشک سفید بود. کاپیتان لرد دستور داد که خدمه را ادامه دهد تا مجددا کشتی را امضا کند و به خواب برود. سه موشک دیگر در صبح روز 01:50 دیده شد و سنگ اشاره کرد که کشتی در آب عجیب و غریب به نظر می رسد، به طوری که او تمایل داشت. در ساعت 02:15 صبح، خداوند اعلام کرد که کشتی دیگر قابل مشاهده نیست. پروردگارش دوباره پرسید که آیا چراغ های موشک هر رنگی داشتند و به او گفته شد که همه آنها سفید بودند.

"کالیفرنیا" در نهایت تصمیم گرفت واکنش نشان دهد. در حدود 05:30 صبح، افسر ارشد جورج استوارت، اپراتور اپراتور Cyril Pharmstone Evans اپراتور بی سیم را بیدار کرد و به او گفت که موشک ها در شب متوجه شده اند و خواسته اند با کشتی تماس بگیرند. در پاسخ، او اخبار مرگ "تایتانیک" را دریافت کرد؛ این توسط کاپیتان پروردگار مطلع شد و کشتی به کمک کمک کرد. این خیلی بعد از "carpathians" وارد شد، قبلا به بازماندگان اطلاع داد.

به عنوان یک نتیجه از تحقیق، معلوم شد که کشتی دیده می شود "کالیفرنیا" "تایتانیک" بود، و اگر نه اقدامات کاپیتان پروردگار، کالیفرنیا می تواند به کمک خود برسد. با این وجود، خداوند بی گناهی خود را به پایان عمر اعلام کرد و بسیاری از محققان امروز ادعا می کنند که محل شناخته شده "تایتانیک" و "کالیفرنیا" برای اولین بار به عنوان "کشتی اسرار آمیز"، موضوع آن غیرممکن است "باعث ... میلیون ها کلمه و ... Hot Debate Watch"

در روزهای اول روزنامه، اطلاعات نادرست در مورد تعداد قربانیان بر اساس شایعات متضاد گزارش شده است
تقریبا تمام زنان و کودکان از کابین 1 و 2 کلاس نجات یافتند. بیش از نیمی از زنان و کودکان از کلاس Caid 3 کشته شدند، زیرا برای آنها دشوار بود که مسیر را از طریق دخمه های راهروهای باریک پیدا کنند. تقریبا همه مردان درگذشتند تراژدی خانواده خانواده، جان مادر آلما و تمام چهار فرزند جوان خود را که در نیویورک توسط پدر نیلز منتظر بود، ادعا کرد.

مسافران سرنوشت

338 مرد جان سالم به در بردند (20 درصد از تمام مردان بالغ) و 316 زن (74 درصد از زنان بالغ)، از جمله ویولت جسیپ، Dorothy Gibson، Molly Brown، Lucy Duff Gordon، Rotes Countess و دیگران را زنده می کنند. از کودکان از 56 نفر زنده ماندند (کمی بیش از نیمی از همه کودکان).

در ماه مه سال 2006، در سن 99 سالگی، آخرین شاهد عینی آمریکایی درگذشت، زمانی که "تایتانیک" سقوط کرد، زنده ماند. این توسط دفتر مراسم تشییع بوستون گزارش شده است. او روز قبل در خانه اش فوت کرد. سوئدی توسط مبدا Lillian Gertrud Asplundand (Swede Lillian Gertrud Asplund)، که در طول فاجعه پنج ساله بود، پدر و سه برادر را از دست داد. او مادر و برادرش را زنده ماند، پس سه سال بود. آنها مسافران کلاس سوم بودند و در قایق شماره 15 ذخیره شدند. Asplund آخرین بود، که به یاد می آورد که چگونه تراژدی رخ داده است، اما او از تبلیغات اجتناب کرد و به ندرت در مورد این رویداد صحبت کرد.

آخرین مسافر تایتانیک، Millvina Dean، که در زمان مرگ لاینر دو و نیم ماه بود، در تاریخ 31 مه 2009 در سن 97 سالگی فوت کرد. گرد و غبار او در 24 اکتبر 2009 در بندر ساوتهمپتون، از جایی که "تایتانیک" تنها پرواز خود را آغاز کرد، از بین رفت.

یک رکورد عجیب و غریب متعلق به Maid of Vaolett Jessop است، که از تصادف در تمام 3 کشتی کلاس المپیک جان سالم به در برد. او در المپیک کار کرد وقتی که او به "هاوک" کروزر فرار کرد؛ از "تایتانیک" ذخیره شد، و بعد از آن، زمانی که او به پایین "بریتانیا" رفت، پس از آنکه در جنگ جهانی اول منفجر شد، جان خود را از دست داد.

توزیع قربانیان بسته به وضعیت اجتماعی

متعلق به تعداد کل قربانیان ذخیره شده در٪ قربانی٪
من کلاس 324 2016 123 38
کلاس II 277 118 42،6 159 57،4
III کلاس 708 181 25،6 527 74،4
تیم 898 212 23،6 686 76،4
مجموع 2207 712 32.26 1495 67.74

کشور کشتی کشور Tonnage تعداد قربانیان باعث مرگ می شود
Goya پرچم آلمان Reich (1935-1945) .svg آلمان 5 230 1945، آوریل 16 ~ 7000 اتحاد شوروی سوسیالیست های شوروی حمله PLL-3
Junjo Maru پرچم ژاپن.svg ژاپن 5 065 1944 1944 1944، 18 سپتامبر، 5،620 حمله بریتانیا HMS Tradewind
Toyama Maru (انگلیسی Toyama Maru) پرچم ژاپن.svg ژاپن 7 089 1944، 29 ژوئن 5 600 ایالات متحده آمریکا حمله PL USS STARGEON
کلاه Arcon پرچم آلمان Reich (1935-1935) .svg آلمان 27 561 1945، مه 3،594 حمله هوایی هوایی بریتانیا
Wilhelm Gustloff پرچم آلمان Reich (1935-1945) .svg آلمان 25 484 1945، January 30 ~ 5 300 ... 9 300 اتحاد شوروی سوسیالیست شوروی حمله S-13
ارمنستان پرچم اتحاد جماهیر شوروی (1923-1955) .svg Ussr 5 770 1941، 7 نوامبر 7 ~ 5،000 حمله هوایی آلمان
Ryusei Maru (ENG SS RYUSEI MARU) پرچم ژاپن .svg ژاپن 4 861 1944، 25 فوریه 4 998 ایالات متحده آمریکا حمله USSS Rasher
Donya Paz پرچم فیلیپین (نیروی دریایی آبی) .svg فیلیپین 2 602 1987، دسامبر 20 4 375 برخورد با تانکر و آتش
Lancasterria پرچم بریتانیا.svg بریتانیا 16 243 1940، 17 ژوئن 17 ~ 4 000 حمله هوایی آلمان
General Stomyben پرچم آلمان Reich (1935-1945) .svg آلمان 14 660 1945، 10 فوریه، 3608 اتحاد شوروی سوسیالیستی شوروی حمله S-13 حمله
Tilbeck War Ensign of Germany 1938-1945.SVG آلمان 2 815 1945، May 3 ~ 2 800 حمله هوایی هوایی بریتانیا
Salzburg پرچم آلمان Reich (1935-1935) .svg آلمان 1 759 1942، 1 اکتبر، 2،086 اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیست های شوروی حمله M-118
Bismarck War Ensign آلمان 1938-1945.SVG آلمان 50 900 1941، 27 مه، 1 995 بریتانیا مبارزه با کشتی های بزرگ بریتانیا
تایتانیک پرچم بریتانیا.svg بریتانیا 52 310 1912، آوریل 15 1،495 برخورد با کوه یخ
هود، کروزر خطی Naval Ensign of United Kingdom.svg بریتانیا 41 125 1941، 24 مه، 1 415 آلمان مبارزه با کشتی های آلمان
Lusitania پرچم بریتانیا.svg بریتانیا 31 550 1915، 7 May 1988 آلمان حمله PL U-20
در میان فاجعه رخ می دهد خارج از خصومت ها، تعداد قربانیان "تایتانیک" رتبه سوم است. رهبری غم انگیز - برای کشتی "دونا پاز"، در سال 1987 با یک تانکر نفت مواجه شد. در یک برخورد و بعد، بیش از 4 هزار نفر در پشت آن فوت کردند. جای دوم چرخ های چوبی "Sultansh" را نگه می دارد، که در تاریخ 27 آوریل 1865 در رودخانه می سی سی پی در نزدیکی ممفیس به دلیل انفجار دیگ بخار بخار و آتش سوزی، غرق می شود. تعداد کل کسانی که در کشتی بخار درگذشت بیش از 1700 نفر بود، این بزرگترین فاجعه در دادگاه های رودخانه است.

جستجو برای ObloveKov

در سال 1994، یک قطعه گوسفند کشتی به آزمایشگاه وزارت دفاع کانادا در هالیفاکس منتقل شد. کارگران آزمایشگاه تصمیم گرفتند آزمایشات ویسکوزیته به اصطلاح خود را بر روی نمونه های شارپ، که شکنندگی فولاد را تعیین می کند، افشا کند. ماهیت آزمون به شرح زیر بود: یک نمونه با تجربه، ثابت شده در یک گیره خاص، مجبور به مقاومت در برابر اعتصاب پاندول 30 کیلوگرم بود. برای مقایسه، یک قطعه مشابه از فولاد مورد استفاده در کشتی های مدرن مورد آزمایش قرار گرفت. قبل از آزمایش، هر دو نمونه در یک حمام الکل با دمای 1.7 درجه سانتی گراد نگهداری شدند (درجه حرارت یکسان بود آب دریا در محل مرگ لاینر). فولاد مدرن بازرسی با افتخار بود: به عنوان یک نتیجه از ضربه، صفحه فلزی تنها V-figuratively خم شده است، و قطعه "تایتانیک" به دو بخش تقسیم شده است. شاید او چنین شکننده شد و 82 سال را در پایین اقیانوس اطلس قرار داد. محققان کانادایی موفق به دریافت نمونه ای از 80 سال فولاد از کشتی سازی بلفاست شدند، جایی که "تایتانیک" در یک زمان ساخته شد. تست بر ویسکوزیته شوک بر روی نمونه های چارچوب، او بهتر از همکار آفتابی خود بود.

نتیجه گیری از متخصصان خواندن: فولاد مورد استفاده برای پیرایش کردن "تایتانیک" بدنه کم کیفیت بود، با مخلوط بزرگ فسفر، که آن را بسیار شکستن در دمای پایین بود. اگر پوست از فولاد با کیفیت بالا و چسبناک با محتوای کم فسفر ساخته شود، این امر تا حد زیادی قدرت اعتصاب را نرم می کند. ورق های فلزی به سادگی در داخل خم می شوند و به مسکن آسیب نمی رسانند. شاید پس از آن "تایتانیک" ذخیره شود یا حداقل باقی مانده باقی بماند برای مدت طولانی کافی است تا بیشتر مسافران را تخلیه کند. همچنین، بر اساس تحقیقات، حساسیت در آبهای سرد از شکستن شکننده تشخیص داده شد، که همچنین سیلاب های کشتی را تسریع کرد.

از سوی دیگر، این آزمون تنها ثابت می کند که فولاد مدرن بسیار بهتر از آن است که در ابتدای قرن بیستم استفاده می شود. او ثابت نمی کند که فولاد که برای ساخت "تایتانیک" مورد استفاده قرار گرفت، برای زمان آن کم کیفیت (یا نه بهتر) بود.

در سال های اولیه قرن بیست و یکم، در تعدادی از وجوه، رسانه های جمعی، با اشاره به آخرین مطالعات سپاه کشتی های وسایل نقلیه عمیق، این نظر بیان شده است که زمانی که برخورد با یخ زده، بخار دریافت نمی کرد شکسته شد، و پوست او مقاومت کرد. علت مرگ این بود که کابل های بدن نمیتوانند از اختلاف بین صفحات خود جلوگیری کنند و در شکاف طولانی شروع به وارد شدن به آب ها کرد.

تحقیق و تست

تحقیقات و تست ها، تجزیه و تحلیل اسناد تدارکات نشان داد که آهن جعلی، فولاد نیست، همانطور که در ابتدا برنامه ریزی شده به عنوان یک طناب استفاده شد. علاوه بر این، این موج ها کیفیت پایین بود، بسیاری از ناخالصی های شخص ثالث در آنها وجود داشت، به ویژه کک، در طول جعل، این کک در سر، حتی بیشتر شکنندگی افزایش یافت. در طول اعتصاب سر یخ زده از پرچ های ارزان قیمت، آنها به سادگی شکست خوردند، و ورق های فولاد 2.5 سانتیمتر تحت فشار یخ قرار گرفتند.

سیستم ارتباطی داخلی

لاینر بسیار ناراضی بود، هیچ ارتباط مستقیمی با کاپیتان وجود نداشت - او مجبور بود تمام پیام ها را گزارش دهد. رادیو در دریا در سال 1912 هنوز جدید بود. بر خلاف بقیه تیم، رادیو ها در شرکت حمل و نقل کار نمی کردند، بلکه به شرکت "مارکونی به °"، که اولویت انتقال پیام های پرداخت شده به مسافر به ویژه ثروتمند بود - شناخته شده است که تنها 36 ساعت است کار، جنبش های رادیویی بیش از 250 تلگرام را گذرانده اند.

رادیو مجارستان با "تایتانیک" زنده ماندند

اما با توجه به سوابق حفظ شده از کشتی های مختلف که دارای یک پیوند با یک لاینر بود که به تصویر بیشتر یا کمتر بازیابی از کار رادیو دهندگان را بازگرداند. پیام های در مورد یخچال و فریزر یخ و یخچال ها شروع به رسیدن به صبح تعداد سرنوشت - 14 آوریل، مختصات دقیق منطقه خطر افزایش یافته نشان داده شد. "تایتانیک" ادامه داد، بدون چرخاندن از دوره و بدون کاهش سرعت. در ساعت 19:30، به ویژه، تلگراف از کشتی حمل و نقل Mesaba آمد: "من در مورد یخ از 42 درجه به 41 درجه 25 دقیقه 25 دقیقه از عرض جغرافیایی و از 49 درجه تا 50 درجه 30 دقیقه طول جغرافیایی غربی اطلاع رسانی می کنم. من تعداد زیادی از یخبندان، میدان های یخ را دیدم. " در این زمان، جک فیلیپس ارتباطی ارشد تایتانیک به نفع مسافرین، انتقال به ایستگاه کیپ خلاصه پیام ها به ایستگاه، در حالی که مهمترین پیام به کاپیتان رسید، از دست نرفته در قطعه کاغذ - Rasteist "Mesaba" فراموش کرده است که پیام را به عنوان "یخ گزارش" با پیشوند MSG، که به معنای "کاپیتان شخصا" بود، علامت گذاری کرد. این جزئیات کمی از کار خودخواهانه فیلیپس مسدود شده است.

از سوی دیگر، در روز 14 آوریل، علاوه بر این پست، چند هشدارهای بیشتر در مورد یخبندان از کشتی های دیگر دریافت شد. کاپیتان اقدامات خاصی را پذیرفت، به ویژه، افسران به صورت شفاهی و در مورد خطر نوشتند و حضور کوه های یخ زده دستور داد تا به دنبال حضور یخبندان باشد. بنابراین، غیرممکن است که بگویم کاپیتان اسمیت در مورد آنها نمی دانست.

با انتقاد، این خبر در مورد عدم وجود دوربین های دوچشمی در پیش رو پذیرفته شد (در بسیاری از شهادت ها، دوربین های دوچشمی تنها در بخش Belfast Southampton بود، پس از آن، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی، به دلایلی. یک نظر وجود دارد که داشتن دوربین دوچشمی، به جلو، به رغم شب بی قانونی، کوه یخ را برای یک چهارم مایل (450 متر) و برای 2 یا 3 مایل (4-6 کیلومتر) متوجه می شود. از سوی دیگر، دوربین دوچشمی ها زمینه بررسی را محدود می کند، بنابراین تنها پس از چیزی که ابتدا متوجه شد، برای مطالعه دقیق تر از شی مورد نظر استفاده می شود. در عین حال، دستبند بدون دوربین دوچشمی، کوه یخ را زودتر از افسر ضرب و شتم کشف کرد. از سوی دیگر، در "تایتانیک" یک گروه خاص از پیش رو به دنبال داشت، که تجربه خاصی داشت. در بسیاری از دیگر بخار، ملوانان تصادفی از تیم وجود داشت.

اگر در اقیانوس حداقل یک هیجان کوچک یا پرسیدن وجود داشته باشد، او بره های سفید را در "Waterlinia" Aisberg می بیند. همانطور که بعدا شناخته شد، "تایتانیک" با "یخچال سیاه" برخورد کرد، یعنی، به طوری که اخیرا در آب تبدیل شده است. طرف مقابل که در مواجهه با لاینر دارای رنگ آبی تیره بود، به این دلیل که هیچ بازتاب وجود نداشت (یخچال معمولی سفید می تواند برای یک مایل با یک وضعیت مشابه متوجه شود).

سوال این که مانع از بزرگترین پل بر پل شد، اولین معاون اوردوکو، وظیفه فوری آن، نظارت دائمی وضعیت بود، برای تشخیص یک کوه یخ در زمان به موقع، باز باقی می ماند: Mordok در یک کشتی خراب شد. کاپیتان "Carpathians" Rostron گفت که 75٪ از اشیاء در دریا از پل قبل از "لانه تاج گذاری شده" یافت می شود. هنگامی که بخار او در شب به محل حادثه "تایتانیک" رفت، تمام کوه های یخ زده از پل پیش از آنکه در مقابل آنها شناسایی شدند، از پل متوجه شدند.

اعتقاد بر این است که اگر Mordok دستور ندهد که پس از تیم فرمان لوو، "تایتانیک" قطعا از برخورد جلوگیری کند، زیرا معکوس منفی بر کارایی فرمان تاثیر می گذارد. با این حال، در همان زمان، زمان لازم برای اجرای فرمان نادیده گرفته می شود. حداقل 30 ثانیه طول می کشد و تیم قطعا با تاخیر پذیرفته شده است؛ - تیم ها برای اتاق موتور در مسیر لاینر به ندرت داده می شوند (دوم به سه روز قبل داده شد)، بنابراین هیچ کس ارزش تلگراف دستگاه را به دست آورد. تیم به سادگی زمان لازم را نداشت، در غیر این صورت "تایتانیک" ارتعاش قوی را تجربه کرد، اما هیچ کس در مورد آن اشاره نکرد. با توجه به شواهدی از کسانی که نجات یافته اند، اتومبیل ها پس از برخورد متوقف شدند و پس از برخورد معکوس شدند، بنابراین این تیم اهمیت عملی نداشت.

همچنین اعتقاد بر این است که دقیق ترین تصمیم گیری در حال اجرا بر روی معکوس تنها ماشین چپ است. عملیات پیچ ها تقویت کننده است، یعنی، در جهت مخالف، به سرعت چرخش کمک می کند و سرعت را کاهش می دهد. متوسط \u200b\u200bپیچ توسط یک توربین بخار که بر روی یک زن و شوهر باقی مانده از ماشین های نفتی استفاده می شود هدایت شد، هیچ وسیله ای از این توربین وجود نداشت. بنابراین، پیچ متوقف شده، که تنها فرمان یک منطقه بسیار کوچک بود، یک جریان آشفته ایجاد کرد که در آن یک فرمان کارآمد تقریبا به طور کامل اثربخشی خود را از دست داد. شاید حتی به منظور جلوگیری از برخورد، برعکس لازم است، برعکس، افزایش سرعت پیچ میانی برای افزایش بهره وری فرمان. علاوه بر این، اجرای معکوس زمان قابل توجهی طول می کشد و بنابراین، تقریبا هیچ فرصتی برای کاهش سرعت به سرعت وجود ندارد.

شما باید به این واقعیت توجه کنید که فاجعه در اولین پرواز رخ داده است.

قضات تجربه مدیریت این کشتی را نداشتند، این تلاش های مانور بی نظیر و ناکارآمد را توضیح می دهد. در همان زمان، کاپیتان اسمیت، Starp Wilde و کسانی که در حادثه رنج می برند، اولین دستیار Mordok در پروژه مشابه "المپیک" تجربه کرده است. در سال 1903، در وضعیت بحرانی Mordok با اقدامات به موقع و تعیین کننده او، لغو فرماندهی کارفرمایان، "عربی" بخار را از برخورد نجات داد.

همچنین فرضیه هایی را بیان می کرد که اگر چرخ فرمان منتقل نشود "تایتانیک" باقی می ماند دستگاه پارتیشن فقط با هدف "بقا" کشتی با برخورد پیشانی، دو طرف کشتی محافظت نشده بود. "جوشکاری، کشتی ساز از بلفاست، محاسبه کرد که بینی از کشتی توسط 25-30 متر شکنجه خواهد شد، اما کشتی نمی خواهد فوت کند. این می تواند مرگ فوری برای کسانی که در آن زمان در بینی از کشتی، اما بازپرداخت اینرسی به اندازه کافی آهسته، قابل مقایسه با ماشین سفر در چنین سرعت، که بلافاصله فشرده تا زمانی که ترمز متوقف شود، می گوید: "باررنابی. با این حال، Modard این واقعیت را توجیه می کند که او این فرصت را برای اندازه گیری فاصله تا آیزبرگ نداشت و نمی توانست بداند که مانور موفق نشد. بنابراین، بعید است که می توان آن را مورد آزار و اذیت قرار داد که تیم را نمی دهد، به وضوح مردم را کشت.

لاینر برای سیل تمام پنج بخش اول طراحی نشده بود. این طراحی اگر چه ممکن است، اما بسیار جاده ای تنها کشتی ساخته شده است، "بزرگ شرقی"، سودآور بود. غیر قابل اثبات این کشتی غول پیکر توسط این واقعیت تایید شده است که امکان استفاده از آن در انتصاب مستقیم وجود ندارد و در تاریخ او به عنوان یک کشتی کابلی که هنگام قرار دادن یک کابل تلگراف Transatlantic استفاده می شود، وارد شده است. غیرممکن است که احتمال خطر را در نظر بگیرد. پس از همه، به جز تیتانیک، در زمان صلح، هیچ کشتی چنین خسارت شکست خورد.

لاینر با سرعت بالا

با وجود هشدارها در مورد یخبندان، کاپیتان "تایتانیک" سرعت را کاهش نداد و مسیر را تغییر نداد. اما این تمرین استاندارد در آن زمان بود. بنابراین، در طی بررسی شرایط کاپیتان "تایتانیک" Gerard Affeld (Gerhard C. Affeld)، که 5 کشتی های آتلانتیک را فرمان دادند، نشان داد که هشدارها در مورد یخبندان را دریافت کرده اند، او هرگز مسیر را تغییر نداد و سرعت را فقط در مورد کاهش داد از مه یا آب و هوای بد. او نشریات کشتی را مورد توجه قرار داد. با توجه به این مجلات، کاپیتان های دیگر، پس از دریافت هشدارها در مورد یخبندان، مسیر را تغییر نداد و به عنوان یک قاعده، سرعت را کاهش نمی داد. از سوی دیگر، هر کس به دنبال این عمل بود: کشتی "کالیفرنیا" نزدیکترین به "تایتانیک"، به میدان کوه یخ، در مرز خود متوقف شد (و "تایتانیک" هشدار که نادیده گرفته شد).

Reginald Lee تکمیلی شهادت داد که او را از فاصله "Polmili، (926 متر) متوجه شد، شاید کمتر باشد." پولی "تایتانیک" در 80 ثانیه غلبه کرد. فرمان Hichen شهادت داد که در زمان درگیری ها، کشتی موفق به روشن شدن 2 Rumba شد. از آنجا که پنجره های فرماندهی فرمان به شدت تاریک شده بود، به طوری که نور با مشاهدات از پل دخالت نمی کرد، Hichenz Iceberg نمی بیند. یک آزمایش در کشتی دوقلو "المپیک" نشان داد که نوبت 2 Rumba 37 ثانیه را اشغال می کند، شمارش از لحظه ضبط فرمان. نویسندگان بازتولید کشتی های کشتی از کتاب به از دست دادن SS تایتانیک: یک سالنامه مجددا Reappraisal ("گزارش در مورد مرگ تایتانیک: Revaluation") زمان وقوع حادثه را بازگرداند و نسخه ای از "30 ثانیه از دست رفته "پس از دیدن سیگنال به جلو، که از Mordok رفته است به آن است که بصری تشخیص کوه یخ، ارزیابی وضعیت و تصمیم گیری.

علت اصلی ذهنی مرگ مردم

قوانین منسوخ شده برای کد ناوبری تجارت بریتانیا وجود داشت که تعداد قایق های نجات را وابسته به تناژ عروق و نه تعداد مسافران انجام داد. این قوانین در سال 1894 تأسیس شد، زمانی که تناژ کشتی های مسافری از 12،952 تن تجاوز نکردند و تمام کشتی های جابجایی 10،000 تن و بالاتر در یک دسته بود. برای چنین عروقی، حکومت نیاز به فضای کافی برای 962 نفر در قایق های نجات وجود دارد. Tonnage "تایتانیک" 46،328 تن بود.

صاحبان تایتانیک، به طور رسمی به دنبال دستورالعمل (و حتی کمی بیش از حد آنها، چرا که در قایق های تایتانیک 11،78 کرسی وجود دارد، و نه 962)، کشتی را با قایق های ناکافی ارائه داد. علیرغم این واقعیت که قایق های نجات به اندازه کافی برای کارخانه 1178 نفر بود، تنها 704 نفر نجات یافتند. دلایل ذهنی خاصی وجود داشت. به عنوان مثال، کاپیتان دوم کاپیتان چارلز Lightoller، که فرمان قایق را از طرف سمت چپ فرمان داد، دستور داد که کاپیتان اسمیت "اولین زنان و کودکان" را به معنای واقعی کلمه انجام داد: او به مردان اجازه می داد مکان هایی را در قایق ها بگذارد، تنها اگر ما نیاز به قایقرانی داشتیم و تحت شرایط دیگر.

بر اساس داستانهای چارلز Lightoller، نوه او از بانوی بانوی پاتن، یک نسخه جدید از مرگ لاینر Transatlantic را پیشرفت کرد. به گفته نویسنده، "تایتانیک" غرق شد، زیرا او بیش از حد به سرعت رفت، به دلیل آنچه من فقط زمان برای جلوگیری از برخورد با کوه یخ نداشتم. زمان فرار از بلوک یخ، سوء استفاده بود، اما رابرت هیتچن، فرماندهی فرمان و چرخ فرمان را به طرف دیگر تبدیل کرد. کشتی یک سوراخ داشت، زیرا او در نهایت غرق شد. با این وجود، مسافران و اعضای خدمه می توانند نجات یابند، اگر "تایتانیک" بلافاصله پس از برخورد متوقف شود. علاوه بر این، نزدیکترین کشتی فقط چند مایل از لاینر بود. جوزف بروس اسمی، مدیریت شرکت متعلق به یک کشتی بزرگ، متقاعد شد که کاپیتان برای ادامه شنا، ترس از این که این حادثه قادر به اعمال آسیب قابل ملاحظه ای است. او می خواست "تایتانیک را نجات دهد، اما به طور انحصاری در مورد بخش مالی پرونده فکر کرد. میزان مصرف آب در لاینر در پیشرفت هندسی افزایش می یابد. آب وارد مسکن با سرعت حدود 400 تن در دقیقه شد. در نتیجه، کشتی در عرض چند ساعت غرق شد. در مورد این که چرا لاینر به پایین رفت، لئیتلر به تنها بستگانش گفت. طبق گفته Patten، بستگانش از شهرت خود بیم داشتند و بنابراین نمی خواستند علل واقعی فاجعه سال 1912 را افشا کنند. نویسنده گفت: "بستگان من مدت ها جان خود را از دست دادند، و متوجه شدم که من تنها چیزی را در جهان داشتم، که در مورد علت واقعی مرگ تایتانیک می داند."

ترکیبی از عوامل نامطلوب

علت برخورد و مرگ کشتی ترکیبی از عوامل نامطلوب بود:

یخ زده شروع به ذوب کرد، و به عنوان یک نتیجه تبدیل شد، و تقریبا شفاف شد، به دلیل آنچه که خیلی دیر شده متوجه شد.
شب بیوه و خودخواهی بود، در غیر این صورت "بره" در اطراف آیزبرگ متوجه شد.
سرعت بالا از بخار، به این دلیل که ضربه ی کوه یخی بر بدن حداکثر قدرت بود. اگر کاپیتان قبل، در ورود به کمربند یخی، دستور داد که سرعت کشتی را کاهش دهد، شاید قدرت ضربه زدن به کوه یخ به اندازه کافی برای شکستن از طریق "تیتانیک" بدنه، به اندازه کافی نخواهد بود.
چندین تلگرام از کشتی های همسایه توسط اعضای رادیو در هنگام خروج از تلگراف خصوصی مسافران ثروتمند برای پول، در مورد صمیمیت خطرناک کاپیتان کوه یخی، که هوشیاری او را کاهش داد.
بهترین فولاد از زمانی که "تایتانیک" ساخته شد، در دمای پایین شکننده شد. دمای آب به آن شب + 2 ... +4 درجه سانتیگراد بود که ترمیم کننده کشتی را بسیار آسیب پذیر ساخت.
کیفیت جزئی از ناخن ها، که توسط ورق های صندلی کشتی متصل شده بود، با اعتصاب سر یخ زده از پرچین های فرفورژه، که توسط فولاد در ابتدا جایگزین شده بود، به دلیل "تخلخل" آنها به دلیل "تخلخل" آنها فرو ریخت گنجاندن ناخالصی های شخص ثالث در آنها.
دستگاه پارتیشن بین محفظه ها بر اساس ضربه جلویی ساخته شده است، همچنین درهای بین پارتیشن ها به سادگی فشار آب را تحمل نمی کنند و تحت فشار آن قرار گرفتند.
عدم وجود دوربین دوچشمی در یک خداحافظ.
عدم وجود موشک های سیگنال قرمز که خطر را نشان داد.

در طول مرگ هر کس دیگری به "تایتانیک" کشتی بود: "کارپاتان"، کشتی ماهیگیری سامسون و "کالیفرنیا". از این، تلگراف بر روی "carpathians" و "کالیفرنیا" نصب شد.
"Carpathians" 49 مایل از "تایتانیک" واقع شده است. و این است که کشتی اول پس از 4 بعد از ظهر به محل فاجعه رسید و تمام مسافران ذخیره شده را از قایق ها گرفت.
ماهیگیری Schooner Samson 17 مایل از "تایتانیک" بود. در این کشتی، ماهیگیران درگیر مهر و موم های غیرقانونی بودند. در نگاهی به موشک های سیگنال سفید (آنها توجه خود را نشان دادند) و به دلیل کاپیتان لاینر روشن، سامسون، فکر کرد که این سیگنال گارد ساحلی بود و عجله کرد تا کشتی را دور کند. موشک های سیگنال قرمز در "تایتانیک" وجود نداشت (آنها خطر و کاپیتان را نشان دادند، آنها را می بیند، موظف به آنجا می شود). اگر لاینر موشک های سیگنال قرمز داشته باشد، قربانیان می توانند اجتناب شود.
کشتی "کالیفرنیا" 26 مایل از "تایتانیک" بود و در نظر موشک های سیگنال، کاپیتان فکر کرد که آتش بازی ها اجازه داده شد. در عین حال، ایستگاه رادیویی کشتی کار نمی کرد، زیرا تنها رادیو رادیو پس از ساعت استراحت کرد. صبح روز بعد، کاپیتان به داستان با راکت های تلگراف گفت. تلگرافگر شروع به بررسی پیام های دریافتی کرد و پنج دقیقه به اندازه کافی داشت و همه چیز را در مورد مرگ تایتانیک درک کرد. برای این، کاپیتان "کاپیتان کالیفرنیا" عنوان خود را از دست داد برای کمک به یک کشتی سریع.

عمق سیل

در 1 سپتامبر 1985، این عملیات تحت رهبری مدیر موسسه اقیانوسیه موسسه اقیانوس شناسی شهر وودز هال، ماساچوست، دکتر رابرت بلیارد (رابرت دیولرد)، محل "تایتانیک" را در پایین کشف کرد اقیانوس اطلس در عمق 3،750 متر.

فاصله بین بقایای بخش های بینی و خوراکی "تایتانیک" حدود 600 متر است.

بقایای کشتی در 13 مایل به غرب از این مختصات یافت شد که "تایتانیک" در سیگنال SOS خود گذشتند.

در آوریل 2012، صد سال پس از کشتی خراب، بقایای کشتی، حفاظت از کنوانسیون یونسکو 2001 را در حفاظت از زیر آب به دست آورد میراث فرهنگی. از حالا به بعد، کشورهای عضو کنوانسیون حق دارند از تخریب، غارت، فروش و توزیع غیر مجاز از اشیا موجود در محل کشتی خراب جلوگیری کنند. آنها می توانند تمام اقدامات لازم را برای محافظت از خرابی کشتی غرق، و همچنین اطمینان از نگرش مناسب نسبت به بقایای انسانی که بازسازی شده اند، انجام دهند.

اکتشاف مرگ تایتانیک

مطالعات مربوط به زمینه سیلاب تیتانیک در ماه اوت-سپتامبر 2001 توسط مدیر جیمز کامرون "تایتانیک" اسكارون گرفته شد. کامرون و گروهی از دانشمندان به تایتانیک بر روی دستگاه های زیر آب روسیه عمیق آب میر -1 و MIR-2 فرو بردند. با کمک دو دستگاه کوچک کنترل شده در زیر آب "جک" و تکنولوژی "Elwood" و CGI تکنولوژی، فیلم مستند "ارواح پرتگاه: تایتانیک" (2003)، که بینندگان می توانند نگاهی به داخل تایتانیک داشته باشند.

علاوه بر این، 12 غواصی در همان دستگاه ها در سپتامبر 1995 در آماده سازی برای فیلمبرداری فیلم "تیتانیک" برگزار شد. فریم های بیرونی و داخلی لاینر غرق شده در فیلم استفاده شد.

تئوری توطئه

شباهت "المپیک" و "تایتانیک" به تئوری توطئه منجر شد، بر اساس آن تایتانیک در واقع به پرواز غم انگیز فرستاده شد، اما المپیک. پس از جایگزینی ورق های خوراکی با نام کشتی، و همچنین تمام اشیاء زندگی و داخلی، ممکن است نام کشتی را حمل کند (که به طور کلی کمی به اندازه کافی بود). به گفته حامیان این نظریه، این امر بسیاری از حقایق را توضیح می دهد: فقدان دوربین های دوچشمی از اولین دیدن، معکوس در طول فرار از کوه یخ، سرعت بالا.

این نظریه بر اساس فرض تقلب به منظور کسب بیمه است. در سال 1911، هنگام خروج از 11، پرواز Olimpik با Cruiser انگلیسی "هاوک" مواجه شد. دومی در عین حال به طرز معجزه آسایی باقی ماند، در حالی که Olimpik با آسیب جزئی از هم جدا شد. این شرکت "خط ستاره سفید" تا آن زمان قبلا جدی بوده است زیان های مالی. بیمه برای کشتی می تواند به خوبی تمام زیان را پوشش دهد، اما آسیب به دست آمده از برخورد با Cruiser به اندازه کافی برای پرداخت بیمه کافی نیست. لازم بود که این کشتی آسیب بیشتری داشته باشد (با این حال، با این حال، بر روی شناوری آن تاثیر نمی گذارد). بنابراین، هنگام عبور از یک منطقه خطرناک، کشتی به خطر ابتلا به برخورد با کوه یخ زده شد - صاحبان خط ستاره سفید اعتماد به نفس داشتند، حتی پس از دریافت آسیب جدی، کشتی غرق نمی شد.

علیرغم پوچی ظاهرا واضح این نسخه، آن را گسترده بود، و معلوم شد که بسیار دشوار است که آن را رد کند. به عنوان مثال، در برابر آن، این واقعیت که بسیاری از مسافران "تایتانیک" قبلا در "المپیک" شناور بودند و به سختی متوجه جایگزینی شدند. علاوه بر این، حضور در هیئت مدیره اولین افراد خط ستاره سفید نیز به نفع تئوری توطئه نبود. حامیان تئوری توطئه، حضور بروس Ismey را در هیئت مدیره تمایل خود به سوء ظن و اعتماد به نفس در "غیر قابل دستیابی" از کشتی توضیح دادند. در واقع، تئوری توطئه تنها پس از جزئیات از Steamer مطرح شد، که در آن شماره 401 (شماره ساخت و ساز "تایتانیک" از دست داده بود، از آنجا که تعداد ساختمان المپیک 400 بود. با این حال، با وجود ضد انسداد متعدد، نسخه ای از توطئه همه چیز همچنان ادامه دارد - شواهد این است که تعدادی از تحقیقات مدرن و مقالات و مستند های محبوب، دفاع از این دیدگاه است.

"تایتانیک دوم" در سال 2016 به شنا می رود
کلیوی پالمر، میلیاردر استرالیا قصد خود را برای ساخت یک کپی از کشتی، تیتانیک -2 کشتی کروز اعلام کرد.

این در کارخانه کشتیرانی چینی ساخته خواهد شد و بازسازی ظاهر کشتی افسانه ای (همان چهار لوله بخار وجود خواهد داشت)، آن را در همان زمان مجهز به ناوبری مدرن و شاسی، از جمله نصب دیزل، بلوار بینی، بلوار بینی، سینی (ژاکت) و فرمان بزرگ شده. فرض بر این است که کشتی برای اولین پرواز در آوریل 2016 آماده خواهد شد.

بنای یادبود خدمه "تایتانیک" در ساوتهمپتون

مقاله اصلی: تایتانیک در فرهنگ
خرابی از لاینر تبدیل به یکی از معروف ترین فاجعه در تاریخ بشر شده است. تا حدودی، تصویری از "تایتانیک" نمادی از مرگ چیزی شد، که به نظر می رسید یک نماد قدرتمند و نامشخص از ضعف تمدن تکنیک انسانی قبل از نیروهای طبیعت بود. فاجعه به طور گسترده ای در هنر، به ویژه توده منعکس شد. اولین فیلم اختصاص داده شده به فاجعه، "صرفه جویی از" تایتانیک "است - در حال حاضر در ماه مه 1912، یک ماه پس از تصادف ظاهر شد. در همان سال 1912، اما زودتر از فاجعه رخ داد، کتاب مورگان رابرتسون (انگلستان مورگان رابرتسون) منتشر شد ("بی فایده یا مرگ تیتان" ("بی فایده یا خراب شدن تیتان")، عمل که در هیئت مدیره کشتی مسافری "تیتان" مشابه با توصیف و جابجایی با "تایتانیک" رخ داد. در این کتاب "تیتان" از یک برخورد در مه در مه، در حالی که از نیویورک به انگلستان سفر می کند. در نتیجه، افسانه ای از "پیش بینی" فاجعه "تایتانیک" مورگان رابرتسون وجود داشت. این واقعیت توسط این واقعیت پشتیبانی می شود که علیرغم انتشار کتاب در چاپ در سال 1912، آن را در سال 1898 نوشته شده بود.

فیلم "تایتانیک"

فیلم "تایتانیک"، که در سال 1997 توسط جیمز کامرون منتشر شد، رهبر جمع آوری پول نقد در توزیع فیلم جهانی بود ($ 1 845 034 188، از آن 600 دلار 788 188 - در ایالات متحده آمریکا)، اما در سال 2010، رکورد " تایتانیک "فیلم" آواتار "را شکست، صادر شده توسط همان مدیر؛ در آوریل 2012، فاجعه کامرون فیلم قدیمی خود را به استخدام، اما در حال حاضر در قالب 3D منتشر شده است.

به افتخار قرن از روز مرگ لاینر، مینی سری "تایتانیک" که توسط جان جونز هدایت شد، حذف شد. برتر جهانی در تاریخ 21 مارس 2012.

"تایتانیک: خون و فولاد" - یک فیلم 12 سریال، جایی که بازیگران اصلی در واقع تبدیل به سازندگان لاینر خواهند شد، پیش از آن به نام Unpected، مجبور به کار در فضای فشار سیاسی و مالی شدند. Premiere جهان در تاریخ 15 آوریل 2012 برگزار شد.

مرگ کشتی به بسیاری از آهنگ های هنرمندان و گروه های بازی در ژانرهای مختلف اختصاص داده شد. به طور خاص، در آهنگی از هنرمند اتریشی فالکو (1992)، تایتانیک به عنوان یک نماد دهه ها، پایان دوره، در آهنگ گروه روسی "Nautilus Pompilius" از آلبوم تایتانیک همان محسوب می شود آلبوم (1994) عروق شناور به نظر نمادی از مرگ و دویدن است.

تولید کنندگان "Revell" و "Star" توسط الگوهای پلاستیکی جمع آوری شده از "تایتانیک" تولید می شوند.

1. برای ساخت "تایتانیک" 3 میلیون ناخربا مورد استفاده قرار گرفت، که بیشتر آنها به صورت دستی تولید می شد.

2. برای شاتر رگ بر روی آب، 23 تن چربی، روغن بخار و صابون مایع مورد نیاز بود - برای راهنمایی های روانکاری از شباهت.

3. طراحان به نظر می رسد که لاینر غیرقابل پیش بینی است. دو پایین و 16 گلدان ضد آب برای زمان دانش شناختی بود. با این حال، طراحان نمی دانستند که چگونه عمیق می تواند یخ زده باشد.

4. در "تایتانیک" چنین چیزی ساده ای به عنوان دوربین دوچشمی وجود نداشت. کاپیتان دوم دستیار بلر را رد کرد و کلید های امن را از بین برد، جایی که دوربین های دوچشمی دوربین های دوچشمی برای زیرپوشانی بودند.

5. Shipwreck در تاریخ 14 آوریل 1912 اتفاق افتاد. رویدادها به کوچکترین جزئیات بازسازی می شوند. از صبح، ده خدمه از دیگر لاینرها گزارش دادند که یخبندان در حال حاضر در این نزدیکی هستند، اما "تایتانیک" این هشدارها را نادیده گرفت. آخرین خلاصه به "تایتانیک" 40 دقیقه قبل از برخورد وارد شد. اما رادیو از "تایتانیک" حتی به پیام گوش نداد و اتصال را قطع کرد.

6. در لاینر بسیاری از افراد مشهور در آن زمان وجود داشت. برای مثال، در میان آنها، مارگارت قهوه ای میلیونر و فمینیست وجود داشت. او برای آنچه که پنج زبان را می دانست مشهور بود و بر آنها به عنوان یک کفش کارگر خشمگین بود. مارگارت پس از برخورد با کوه یخ، کمک کرد تا مردم را در قایق ها نابود کند، اما خودش کشتی را ترک کرد، عجله نداشت. سرانجام، کسی او را در قایق متهم کرد و آن را به دریای آزاد فرستاد. مارگارت بلافاصله به دنبال یک کشتی دیگر، مارگارت بلافاصله شروع به جستجو برای قربانیان پتو، محصولات، لیست بازماندگان، جمع آوری پول کرد. در زمان ورود "carpathians"، او برای 10،000 دلار باقی مانده جمع آوری کرد.

7. یکی دیگر از مسافر معروف "تایتانیک"، یک بازرگان بنجامین گوگنهیم، در یک قایق نجات همراه خود نشسته بود. او او را متقاعد کرد که به زودی می بینند، هرچند من متوجه شدم که وضعیت ناامید کننده است. همراه با Cameryman، او به کابین بازگشت و کراکر خود را تغییر داد، و سپس در جدول در سالن مرکزی نشست و شروع به نوشیدن ویسکی کرد. Gugenheim پاسخ داد وقتی که کسی آنها را پیشنهاد می داد که فرار کنند، "ما مطابق با موقعیت ما لباس پوشیدنی هستیم و آماده هستیم که به عنوان آقایان بمیریم".

8. یک بلیط برجسته به مراسم تبار آب تایتانیک از چکش در حراج لندن برای 56،300 دلار خارج شد. یک منو از یک لاینر با لیستی از 40 ظروف در نیویورک برای 31،300 دلار فروخته شد. منوی دیگر در لندن برای 76،000 پوند رفت. کلید های مربوط به کشتی، که فانوس هایی را برای قایق های نجات ذخیره کرده بود، نیز حفظ شد و برای 59،000 پوند فروخته شد.

9. لاینر به موسیقی تبدیل شد. ارکستر به دومی بر روی عرشه ایستاده بود و سرود کلیسا را \u200b\u200b"نزدیک تر، خداوند، به شما" بازی کرد.

10. دستگاه های عمیق آب روسیه "صلح" در سال های 1991 و 1995 به کشتی فرو ریخت، که در حال حاضر در عمق 3.8 کیلومتر است. سپس دستگاه ها ویدیو را حذف کردند که وارد فیلم مشهور جیمز کامرون شدند. این سال، به افتخار قرن، مرگ لاینر، زیردریایی های ما وعده داده شده به شیرجه رفتن به "تایتانیک".

11. یونسکو منتظر صد سال بود تا تخریب "تایتانیک" هدف میراث فرهنگی را اعلام کند. برای چنین مواردی، آنها یک کنوانسیون ویژه دارند. در حال حاضر یونسکو اطمینان حاصل خواهد کرد که اقلام از "تایتانیک" غواصان غیر نهایی را دریافت نمی کنند.

12. فیلم 3D تایتانیک که به افتخار قرن منتشر شد، مبلغ قابل توجهی در 17.4 میلیون دلار آمریکا جمع آوری کرده است. "تایتانیک" جیمز کامرون 1997 موفقیت و هزینه های فوق العاده ای برای آن زمان ها بزرگ داشت: 1.8 میلیارد دلار. برای ضرب و شتم این رکورد تنها 12 سال بعد فیلم "آواتار" بود.

13. یخ زده سیاه و سفید سیاه و سفید، دقیق تر، عکس او، 90 سال پس از مرگ تایتانیک یافت شد. چند روز پس از این تراژدی، برخی از Stefan Rorec از Bohemia به وسیله سایت سقوط بر روی یک لاینر دیگر رفتند و Iceberg عکس گرفتند. پس از بررسی دقیق، ثابت شد که دندانه ها در یخبندان می تواند یک کشتی را بسازد. بنابراین بولدر یخ نیز رنج می برد.

14. جک داوسون، قهرمان فیلم بسیار که کامرون شهرت و ثروت را به ارمغان آورد - شخصیت واقعی. درست است، کامرون پس از آن اطمینان داد که او نام از سقف و این تصادف را گرفته است. با این وجود، واقعی جک داوسون یک کلسیم در "تایتانیک" بود. درست است که او در عشق بود، او در کیت وینسلت سبز سبز نبود (او هنوز متولد نشده بود)، اما در خواهر دوست خود، که او را متقاعد کرد که به یک ملوان تبدیل شود. به عنوان یک نتیجه، همه چیز، البته، درگذشت.

15. درباره "تایتانیک" هنوز افسانه ها صحبت کرده است. به عنوان مثال، دوستداران عرفان نشان می دهد که در سال 1898، نویسنده مورگان رابرتسون، رمان "Vyshchaya" را تشکیل داد - در مورد یک لاینر بزرگ آتلانتیک و مسافران خود راضی خود را. بسیار همزمان در روایت است: نام کشتی "تیتان" و حتی برخورد با کوه یخ سرد در آوریل شب است.

16. یکی دیگر از افسانه ها می گوید که یک بار در شش سال، برگ های رادیویی در سیگنال هوا-ارواح SOS C "Titanic" هستند. برای اولین بار این توسط خدمه لینچر "Theodore Roosevelt" در سال 1972 اعلام شد. پاسخ رادیویی در آرشیو ها و یادداشت های همکارانش را در مورد این واقعیت یافت که رادیوگرافی های عجیب و غریب را با تایتانیک دریافت کردند: در سال 1924، 1930، 1936 و 1942. در آوریل 1996، SOS سیگنال از "تایتانیک" دریافت کشتی کانادایی "کبک".

17. اگر چه نسخه رسمی بیان می کند که Aisberg ماهر "تایتانیک"، نه همه آن را باور نمی کنند. به عنوان مثال، برخی از آنها ادعا کردند که "تایتانیک" غرق شدن اژدر آلمانی، که کارکنان شرکت که یک لاینر را ساختند، برای دریافت بیمه آزاد شد. با این حال، به نظر می رسد کمی خوشحال است، با توجه به اینکه تعداد کارکنان این شرکت در تاریخ 14 آوریل 1912 درگذشت.

18. تایتانیک تنها خط اصلی خط ستاره سفید نبود. کشتی "Olimpik" شروع به ساخت همزمان با "تایتانیک" کرد. در سال 1911، هنگامی که Olimpik پرواز 11 را ترک کرد، با Cruiser Hawk انگلیسی مواجه شد. دومی در عین حال به طرز معجزه آسایی باقی ماند، در حالی که Olimpik با آسیب جزئی از هم جدا شد.

19. برادر کوچکتر "تایتانیک"، کشتی "Britannik" باید نام "غول" را بپوشاند، اما پس از عاقل از اولین لاینر، سازندگان تصمیم گرفتند جاه طلبی ها را خنثی کنند. "بریتانیا" راحت ترین سه کشتی بود: این دو آرایشگر، اتاق بازی کودکان، ورزشگاه برای مسافران دوم کلاس بود. متأسفانه مسافران وقت نداشتند تا مزایای یک لاینر جدید را ارزیابی کنند. پس از شروع جنگ، او به کشتی بیمارستان تبدیل شد و به زودی در نزدیکی یونان منفجر شد. درست است، اکثر افرادی که در هیئت مدیره بودند موفق به ذخیره شدند.

20. آخرین مسافر "تایتانیک" در سال 2009 در سال 2009 در سن 97 سالگی فوت کرد. در زمان ShipWreck او 2.5 ماه بود.