احتمالاً هیچ انسانی وجود ندارد که حتی ساده ترین هواپیمای کاغذی را نساخته باشد. نسل قدیم به خاطر می آورد که قبلاً تهیه اسباب بازی های کاربردی و جالب دشوار بود ، بنابراین آنها تخیل و خلاقیت خود را برای ساختن آنها با دست خود نشان دادند.

کارشناسان خاطرنشان می کنند که ساختن صنایع دستی مختلف به تنهایی به شما امکان می دهد انگشتان کودک را توسعه دهید ، تمرکز خود را بهبود ببخشید و به شما آموزش دهید که از تخیل خود استفاده کنید.

مزیت دیگر این است که هواپیمای کاغذی کاملاً ایمن است. چنین اسباب بازی می تواند کودکان را برای مدت طولانی اسیر کند. بسیاری از والدین نمی توانند یک اسباب بازی مدرن به کودک خود بدهند ، بنابراین بهترین راه این است که خودتان آن را بسازید و فرزند خود را در این فعالیت مشارکت دهید.

ساخت یک هواپیمای ساده دشوار نیست ، اما چندین گزینه برای ساخت صنایع دستی وجود دارد که در مسافتهای نسبتاً طولانی پرواز می کنند. بیایید چند روش تولید را بررسی کنیم.

انواع مختلفی از هواپیما وجود دارد که می تواند بیشتر از هواپیمای معمولی خود پرواز کند. امروز ما قصد داریم یک هواپیمای فوق العاده بسازیم ، اما برای دستیابی به نتیجه ، باید چند راز را بدانید:

• اگر قسمت دم به اشتباه تا شود ، نیازی به صحبت در مورد پرواز طولانی نیست.
• تقارن را رعایت کنید.
• بالها را به درستی خم کنید.

ما باید یک ورق معمولی A4 تهیه کنیم. کل مراحل 3 دقیقه بیشتر طول نمی کشد.

• یک ورق کاغذ را روی یک سطح صاف قرار دهید ، آن را از طول ، دقیقاً به نصف خم کنید و سپس آن را باز کنید. برای حفظ تقارن ، ما توسط خط برابر هدایت می شویم. پس از آن ، از یک طرف ، باید گوشه ها را در امتداد خط به دقت خم کنید ، همانطور که در تصویر زیر نشان داده شده است. این دماغه هواپیمای آینده را تشکیل می دهد.

• در مرحله بعد ، ورق باید برگردانده و به نصف تا شود. اگر واضح نیست ، ما توسط تصاویر هدایت می شویم.

• در حال حاضر گوشه های تا شده لوله باید در امتداد خط راست شوند.

• قطعه کار را برگردانید. حالا باید هواپیمای آینده را در امتداد خطوط تا کنید. شما باید همان نتیجه را در تصویر بگیرید.

• حالا باید قطعه کار را به نصف تا کنید. برای شکل دادن به صفحه کاغذ ، باید در امتداد خطوط نشان داده شده در تصویر خم شوید.

برای اینکه هواپیما تا آنجا که ممکن است برنامه ریزی کند ، باید به آرامی پرتاب شود.

اگر بار اول موفق نشدید ، دوباره امتحان کنید. همچنین می توانید ویدئویی در مورد ایجاد هواپیمای کاغذی تماشا کنید.

چگونه می توان از کاغذ هواپیمایی ساخت که تا 100 متر پرواز می کند؟

همه می خواهند هواپیمایی بسازند که حداقل 100 متر پرواز کند. اما یک کاردستی معمولی نمی تواند بر چنین میدی غلبه کند. طبق رکوردهای گینس ، چنین هواپیمایی قادر بود مسافت 69 متر را طی کند. البته ، اگر آن را از طبقه 10 پرتاب کنید ، می تواند تا 300 متر پرواز کند.

صنایع دستی یک فرایند سرگرم کننده است ، بنابراین توصیه می شود فرزند خود را در این فعالیت مشارکت دهید.

فرایند ساخت

برای ساختن یک کاردستی ، فقط به یک تکه کاغذ A4 نیاز دارید.

ابتدا باید یک گوشه تشکیل دهید ، برای این کار سمت راست ورق ، باید به لبه چپ خم شوید. جلوگیری از تحریف بسیار مهم است ، در غیر این صورت هیچ چیز کار نمی کند. بنابراین ، همه اقدامات باید با دقت انجام شود.

به طور مشابه ، گوشه سمت چپ را تشکیل دهید. در نتیجه ، خطوط خمشی خواهید داشت که در امتداد آنها به ساخت هواپیما ادامه می دهیم.

مرحله بعدی بسیار مهم است. همانطور که در تصویر نشان داده شده است ، باید گوشه سمت راست را به وسط خط چپ خم کنید. مطمئن شوید خطوط قرمز یکسانی دارید ، فقط در نهایت ورق را خم کنید.

لبه ها باید مطابقت داشته باشند ، بنابراین توسط خطوط هدایت شوید. در نتیجه آخرین اقدام ، باید موارد زیر را بدست آورید:

به همین ترتیب ، باید گوشه سمت چپ را خم کنید. هر دو طرف را تا کنید تا نتیجه مشابه تصویر زیر را بگیرید.

حالا باید قسمت بالا را خم کنید. به تصویر توجه کنید ، همه خطوط باید مطابقت داشته باشند.

در مرحله بعد ، باید هر دو گوشه را دوباره به مرکز خم کنید.

ما قطعه کار را خم می کنیم ، قبل از صاف کردن خط ، باید مطمئن شوید که گوشه ها دقیقا مطابقت دارند.

اکنون شروع به تشکیل بال می کنیم. شما باید آنها را با دقت در هر طرف خم کنید ، به نقاشی چگونگی ظاهر بینی صنایع دستی توجه کنید.

در مرحله نهایی ، باید چنین هواپیمای کاغذی مرتبی داشته باشید.

کل فرایند پخت بیش از پنج دقیقه طول نمی کشد. اگر تمام تکنیک ها را به درستی دنبال کرده باشید ، چنین هواپیمایی تا 100 متر طول خواهد برد. حالا می توانید آن را به صورت عملی در یک پارک مجاور امتحان کنید.

چگونه می توان یک هواپیمای کاغذی ساخت که 1000 متر پرواز می کند؟ نمودار هواپیما

البته هیچ هواپیمای کاغذی نمی تواند مسافت 1 کیلومتر را طی کند. مدت و برد پرواز به عوامل زیادی بستگی دارد: مدل کشتی ، تقارن چین ها ، آب و هوا ، زمین ، کیفیت کاغذ و موارد دیگر.

یک مدل ساده را در نظر بگیرید که می تواند بلند و دور پرواز کند. این هواپیمای مافوق صوت است. برای انجام این کار ، باید موارد زیر را انجام دهید:

1. یک ورق کاغذ را باید به نصف خم کنید ، فقط در امتداد ، و نه در سراسر دیگر ، مانند موارد دیگر.
2. سپس آن را باز کنید و هر دو گوشه ورق را به خط خم کنید تا بینی تیز شود.
3. حالا بینی باید به سمت دم خم شود.
4. همانطور که در نمودار نشان داده شده است ، از آخرین چین ، باید حدود 1.5 سانتی متر عقب نشینی کرده و بینی را خم کنید.
5. در مرحله بعد ، قطعه کار باید از نیمی به طول خم شود و بالها را تشکیل دهد.

برای بهبود خواص آیرودینامیکی ، توصیه می شود لبه های گلگیرها را طوری خم کنید که به سمت بالا باشد.

نسخه دیگری از این مدل وجود دارد که در پایان قرن گذشته توسط Can Blackburn توسعه یافت. با توجه به طرح آن ، مدت زمان پرواز هواپیما 30 ثانیه بود.

1. لبه های ورق A4 باید به سمت وسط تا شوند ، فقط گوشه ها نباید به یکدیگر دست بزنند. فاصله بین آنها باید حدود 3 سانتی متر باشد.
2. سپس روی 2 سانتی متر از لبه بالایی تا بزنید.
3. کاملاً صاف کنید و روند را تکرار کنید ، فقط در این حالت ، باید فاصله بین گوشه ها را افزایش دهید. نمودار را از نزدیک ببینید.
4. این روش باید حدود 10 بار تکرار شود.
5. قطعه کار را به نصف خم کنید.
6. 3 سانتی متر برای بدن بگذارید و بالها را به عقب بکشید.
7. انتهای بالها را به سمت بالا خم کنید.

البته ، همیشه مدل های موفق ظاهر نمی شوند ، بنابراین تمرین و آزمایش کنید.

نحوه ساخت یک هواپیمای کاغذی که 1،000،000،000،000 متر پرواز می کند. نمودار مرحله ای با موتور

اگر می خواهید یک هواپیمای کاغذی در مسافت های طولانی پرواز کند ، باید یک موتور روی آن نصب کنید. اگر تجربه مشابهی دارید یا یک موتور کوچک در فروشگاه خریداری کرده اید ، می توانید آن را خودتان تهیه کنید. آنها معمولاً با آن به فروش می رسند دستورالعمل های دقیق، اما اگر وجود ندارد ، در نظر بگیرید که چگونه می توان این کار را انجام داد.

ابتدا باید معمولی ترین هواپیمای کاغذی را بسازید.

حالا شما باید مرکز ثقل محل نصب تخته را تعیین کنید. برای انجام این کار ، ما از یک سوزن و یک مداد ساده استفاده می کنیم. تصویر نشان می دهد که باید کاردستی را در سه مکان آویزان کنید و ادامه خط را از نخ بکشید.

حالا باید موتور را روی مدل نصب کنید. برای انجام این کار ، تخته را در مرکز ثقل ثابت کنید ، و همچنین محلی برای پروانه برش دهید.

برای ساخت چنین مدلی ، به برخی از تجربه ها نیاز است ، بنابراین بهتر است یک موتور بخرید و طبق دستورالعمل آن را روی هواپیمای کاغذی نصب کنید.

چگونه می توان یک هواپیمای کاغذی را (تا کرد) تا خوب پرواز کند؟

برای اینکه هواپیمای کاغذی به خوبی برنامه ریزی کند ، باید از تکنیک تولید پیروی کنید. بنابراین ، هر مدلی می تواند به راحتی پرواز کند. نسخه دیگری از مدلی را در نظر بگیرید که قادر است برای مدت طولانی در هوا بلغزد.

برای انجام این کار ، باید یک ورق A4 خالی و یک خط کش برای چین های یکنواخت تهیه کنید.

روش تهیه

شما باید ورق را به نصف تا کنید و باز کنید. سپس آن را خم کنید. خوب است که یک گوشه را اتو کنید و خم کنید ، همانطور که در تصویر زیر نشان داده شده است. گوشه دوم را به همین ترتیب خم می کنیم.

سپس گوشه ها باید دوباره خم شوند ، دقیقاً در امتداد خط ، و دوباره به خوبی اتو شوند. به نقاشی مراجعه کنید

اکنون باید طرفین را با دقت باز کنید ، و سپس به سمت داخل خم شوید.

قسمت بالای هر طرف را به سمت بیرون خم کنید.

حالا باید از طرف دیگر خم شوید.

پس از آن ، قطعات تشکیل شده را فقط در امتداد خطوط باز کنید.

همین کار را در سمت دیگر نیز انجام دهید. در نتیجه ، مطابق شکل زیر باید یک قسمت خالی داشته باشید.

در مرحله بعدی ، مدل آینده را به نصف می چینیم.

در حدود 2.5 سانتیمتر از پایه مدل ، از هر طرف یک خط بکشید

سپس به آرامی هر بال را بچرخانید و کاملاً اتو کنید.

مطابق تصویر روی بالها خط بکشید.

اکنون گوشه ها را در امتداد خط کشیده خم می کنیم.

نتیجه نهایی باید به این شکل باشد:

اگر همه چیز به درستی انجام شود ، هواپیما به خوبی و برای مدت طولانی پرواز می کند.

درس ویدئویی. نمودار ساده تا کردن هواپیمای کاغذی

حتی اگر ساده ترین مدل نیز مطابق با تمام قوانین ساخته شود ، بلند پرواز می کند. سعی کنید دستورالعمل های ویدئوی زیر را دنبال کنید ، خودتان خواهید دید.

آیا مدت زیادی است که هواپیمای کاغذی می سازید؟ من مدت طولانی است که اینجا هستم و چندین گزینه را امتحان کرده ام. راستش من خیلی لذت بردم.

به یاد داشته باشید ، در کودکی ، همه رویای ساخت هواپیمایی از کاغذ را داشتند که 100 متر پرواز می کرد. تلاش های زیادی برای تا زدن یک هواپیمای غیرمعمول از کاغذ معمولی در قالب یک هواپیمای فوق العاده انجام شده است که به دور و روان پرواز می کند.

و حتی وقتی کاملا بزرگسال شدم ، سعی کردم برای فرزندانم استاد اوریگامی غیرمعمول شوم - یک تکه کاغذ را به یک هواپیمای افسانه ای تبدیل کنم. با یادآوری از کودکی ، من چندین بار ورق را تا کردم. گام به گام به فیلم ها یا عکس های طرح های مختلف مونتاژ نگاه کردم. من سعی کردم هر نسخه را برای محدوده پرواز آزمایش کنم. و به نظر می رسید همه چیز اشتباه است و به نوعی برای مدت طولانی پرواز نمی کند ، به نحوی من دقیقاً برنامه ریزی نکرده ام ، چگونه تار شد.

و اخیراً ، من راهی آسان برای ساختن یک هواپیما از کاغذ که 100 متر به صورت مرحله ای پرواز می کند ، یک فیلم ویدئویی عکس و یک نمودار از عکس به صورت رایگان پیدا کردم ، نه اینکه فقط بخواهم این مبلغ چقدر باشد.

نحوه ساخت هواپیما از کاغذ که دستورالعمل ها و نمودار مونتاژ 100 متر را پرواز می کند

همانطور که دیگران می نویسند ، ما به یک کاغذ خالی خوب A4 نیاز داریم. نیازی به کشیدن یا نوشتن روی آن ندارید و البته مچاله نشده است. برای اینکه هواپیمای کاغذی ما چند صد متر را از طریق هوا به طور م planثر برنامه ریزی کند ، باید دستورالعمل های واضح را دنبال کرده و قسمت هایی از یک تکه کاغذ را بر اساس طرح به صورت مرحله ای تا کنیم. فراموش نکنید که برای کمک به حتی چین خوردن ، یک خط کش بگیرید.

• رول کنید و یک کاغذ را از وسط قسمت کوتاه به نصف باز کنید.
• سپس آن را در امتداد طرف بلند به نصف خم می کنیم.
• همانطور که در عکس نشان داده شده است یک گوشه را صاف کنید.

• گوشه دوم را به همان شکل اول خم می کنیم.

• پس از آن ما همان گوشه ها را تا می کنیم و دوباره آنها را اتو می کنیم.

• حالا باید هر طرف را باز کنید و روی دیگری بچرخانید ، اما فقط به سمت داخل.

• ما هر دو گوشه را به این ترتیب می پیچیم

• قسمت بالایی هواپیمای کاغذی ما را در هر دو طرف خم کنید.

• به طرف دیگر برگردید و همین کار را انجام دهید.

• قسمتهای بدست آمده را در امتداد کانتور چین باز کنید.

• در سمت عقب ، ما همین کار را خواهیم کرد ، یک مثلث با اضلاع متساوی الساقین بدست آوردیم.

• سپس تا می کنیم و از وسط تا می کنیم.

• ما در دو طرف 2.5 سانتیمتر از پایه هواپیما خط می کشیم.

• ما مراحل را به درستی جمع می کنیم و ابتدا یک بال را اتو می کنیم.

• و سپس بال دوم.

• برای داشتن بالهای پایدار دقیق ، خط دیگری را بکشید.

• حالا هر گوشه را به سمت بالا خم می کنیم.

• یکی دیگر سمت عقبانجام کار مشابه.

بنا به صلاحدید شما ، می توانید فلپ های کوچک بسازید و اگر آنها را مرتب و تمیز درست کنید و کمی خم شوید ، جنگنده شما بسیار دورتر از حد معمول پرواز می کند. همچنین ، این گلگیرها گلگیرهای استقامت را در زاویه راست نگه می دارند.

تبریک می گویم ، عزیزم ، بعد از همه ، فقط در ظاهر متوجه شدم که چگونه می توانم انجام دهم هواپیمااز کاغذ ، چگونه می توان هواپیمایی را از کاغذهایی که پرواز 100 متری دارند ، ساخت. در صورت لزوم ، می توانید پایه یک هواپیمای دور پرواز را با دستان خود بچسبانید.

چگونه می توان از کاغذ هواپیمایی ساخت که 100 متر فیلم از یوتیوب پرواز می کند

P.S: کمی صبر کنید

2018/06/08 در 17:13 · oksioksi · 4 110

10 سلبریتی که از پرواز هواپیما می ترسند

یکی از شایع ترین هراس ها در انسان ترس از پرواز یا هوازدگی است. اگرچه هیچ دلیل عینی برای ترس از پرواز وجود ندارد ، اما طبق تحقیقات ، تصادفات هواپیمایی بسیار کمتر از تصادفات رانندگی است. اما حتی این باعث آرامش بسیاری از مردم نمی شود. به هر حال ، قرار گرفتن در ارتفاع 9 تا 12 هزار کیلومتری از سطح زمین برای یک فرد یک وضعیت استاندارد نیست. بنابراین ترس از پرواز با هواپیما به دنبال دارد. اما نه تنها مردم عادی از ایروفوبیا رنج می برند. ترس از پرواز با هواپیما نیز از افراد مشهور دریغ نکرده است. اگرچه ستارگان وظیفه باید در پروازهای مداوم باشند ، این وضعیت را نجات نمی دهد و هنگام ورود به کابین هواپیما ، برخی از ستاره ها ترس واقعی را احساس می کنند.

10. جنیفر آنیستون

بازیگر معروف و ستاره سریال افسانه ای "دوستان" جنیفر آنیستون رتبه ستاره هایی را که از پرواز می ترسند باز می کند. این بازیگر آنقدر از پرواز می ترسد که هیچ الکلی کمک نمی کند. جنیفر در تمام مدت پرواز با حالت متشنج و عصبی نشسته و ساعت ها را تا فرود هواپیما می شمارد. در یکی از مصاحبه ها ، این بازیگر اعتراف کرد که از پرواز در هواپیما آنقدر می ترسد که حتی مراسم خاص خود را دارد. بازیگر زن تنها با پای راست وارد هواپیما می شود و به بیرون هواپیما می زند. شخصی در مورد این مراسم به بازیگر زن گفت و از آن زمان او همیشه از آن برای خوش شانسی استفاده می کند.

9. کالین فارل

مرد بی رحم ایرلندی کالین فارل نقاط ضعف خود را دارد. این بازیگر مانند جنیفر آنیستون از پرواز با هواپیما می ترسد. علاوه بر این ، کالین چنان وحشتی را تجربه می کند که مجبور شد قبل از پرواز چندین بار قرص بخورد. اما پس از چندین حادثه که برای بازیگر در هواپیما اتفاق افتاد ، او سعی می کند بدون قرص انجام دهد. و در یك مصاحبه ، وی اعتراف كرد كه در یكی از پروازهای هواپیمایی بریتیش ایرویز ، مهمانداران مجبور بوده اند كه به معنای واقعی كاری او را روی صندلی ببندند. کالین فارل فقط از هواپیما و همه چیزهایی که با آنها ارتباط دارد متنفر است. اما در حین انجام وظیفه ، بازیگر باید بر ترس های خود غلبه کند و سوار هواپیما شود.

۸.وپی گلدبرگ

ووپی گلدبرگ ، بازیگر سینما ، ترس کاملاً خوبی از پرواز دارد. به هر حال ، او شاهد سقوط هواپیما بود. بیش از 10 سال پس از این حادثه ، این بازیگر سوار هواپیما نشد. اما اخیراً او مجبور شد برای تجارت به لندن پرواز کند. سپس ووپی تصمیم گرفت که زمان شروع مبارزه با هوازدگی است. اما برای این کار او یک روش کاملا استاندارد را انتخاب کرد. به جای درخواست کمک از روانشناسان و گذراندن دوره روانپزشکی ، او تصمیم گرفت این کار را در یک برنامه گفتگو انجام دهد. او در برنامه گفتگوی خود "The View" به صورت زنده با هوازدگی در حضور هزاران بیننده با هواپیمای شبیه ساز برخورد می کند. این بازیگر اعتراف کرد که در طول پروازهای شبیه ساز ، قلبش به شدت می تپید و عرق در تگرگ ریخت ، اما این او را متوقف نکرد.

7. دیوید بووی

در سال 2016 ، مجری افسانه ای که تأثیر بیشتری بر آن داشت موسیقی معاصر... دیوید بووی تبدیل به یک بت برای میلیون ها نفر در سراسر جهان شده است و تعداد زیادی از هنرمندان معاصر را الهام بخشیده است. دیوید ، درست مانند ستاره های این رتبه بندی ، از هوای هراسی رنج می برد. علت این فوبیا تولد یک دختر و سکته قلبی بود که برای مجری در سال 2004 درست روی صحنه اتفاق افتاد. پس از ترس مجری از هواپیما ، فعالیت های تور خود را به پایان رساند و برای حرکت در سراسر جهان مسیرهای دریایی و زمینی را ترجیح داد.

6. انریکه ایگلسیاس

انریکه سالها تلاش کرد تا بر هوازدگی غلبه کند. خواننده برای خلاص شدن از ترس از پرواز حتی دوره هایی را در زمینه کنترل هواپیما گذراند و مجوز خلبانی گرفت. مدتی کمک کرد. اما در سال 2008 ، زمانی که انریکه در حال پرواز در اقیانوس اطلس بود ، یکی از موتورهای هواپیما خراب شد. خلبان مجبور به فرود اضطراری شد. اما برای انریکه ، این پرواز یک کابوس واقعی بود. او هنوز این حادثه را با لرز به یاد می آورد.

5. آلا پوگاچوا

این واقعیت که پره دونای مرحله روسیه از هوازدگی رنج می برد از مدت طولانی از دهه 90 شناخته شده است. از همان زمان ، پوگاچوا تصمیم گرفت که فقط در هنگام گشت و گذار در شهرها با قطار سفر کند. در سال 2001 ، مجری یک کالسکه کامل اجاره کرد. در سال 2007 ، راه آهن روسیه کالسکه اصلی روسیه را با واگن VIP خاص خود ارائه داد که مجهز به هر آنچه شما نیاز دارید است. حتی جکوزی دارد. اما در سال 2017 ، پوگاچوا هنوز مجبور بود با هواپیما پرواز کند. و خوانندگی و خانواده محبوبش به او کمک کردند تا با ترس کنار بیاید.

4. مگان فاکس

این بازیگر آمریکایی یکی از اصلی ترین روشهای خود هیپنوتیزم را پیدا کرده است که به او در مبارزه با هوازدگی کمک می کند. این بازیگر زن در گفتگو با وبلاگ نویس Peresos Hilton اعتراف کرد که در طول پرواز موسیقی بریتنی اسپیرز را با هدفون روشن می کند و در طول پرواز به آهنگ ها گوش می دهد. مگان معتقد است تا زمانی که صدای بریتنی اسپیرز را بشنود ، هواپیما نمی تواند سقوط کند و پرواز هموار پیش می رود. نبوغ مگان را فقط می توان حسادت کرد. و باید به بریتنی اسپیرز توصیه شود که به انتشار آلبوم ادامه دهد. این امر ضروری است تا مگان فاکس بتواند با خیال راحت پروازها را تحمل کند و به آهنگهای قدیمی و جدید خود گوش دهد.

3. دنیس برگکامپ

فوتبالیست سابق و اکنون عضو تیم مربیگری آژاکس ، برگکامپ ، همانطور که بسیاری از آن آگاه هستند از پرواز می ترسد. ترس فوتبالیست سابق از پرواز از ابتدا ظاهر نشد. در سال 1989 ، این فوتبالیست قرار بود با دوست خود پرواز کند. اما دنیس آن روز نتوانست پرواز کند و هواپیما با دوستش سقوط کرد. به دلیل فوبیا ، دنیس حتی نام مستعار "هلندی غیر فرار" را دریافت کرد. پس از سال 1994 ، این فوتبالیست دیگر در مسابقات خارج از خانه شرکت نمی کرد. در هنگام امضای قرارداد با آرسنال ، به او اطلاع داده شد که به دلیل امتناع از پرواز ، مبلغ دور از هزینه های وی کسر می شود. اما فوتبالیست پاسخ داد که هیچ مبلغی او را مجبور نمی کند از نردبان هواپیما پا بگذارد.

2. کیت وینسلت

کیت وینسلت ، بازیگر بریتانیایی "تایتانیک" هوازدگی خود را پنهان نمی کند. این بازیگر و همسرش هرگز با یک پرواز پرواز نمی کنند. و همه به این دلیل که آنها می ترسند در یک سانحه هوایی با هم بمیرند. اما نه به این دلیل که همسران از مرگ می ترسند ، به دلیل ترس از ترک فرزندانشان بدون پدر و مادر. این زوج در سال 2001 از پرواز ترس داشتند. سام مندس قرار بود از واشنگتن پرواز کند. بعداً معلوم شد که هواپیمای سم توسط تروریست ها ربوده شد و او به پنتاگون سقوط کرد. جای تعجب نیست که پس از این حادثه ، این زوج از پرواز با هم در هواپیما می ترسند.

1. ساندرا بولاک

بازیگر معروف آمریکایی از سال 2000 می ترسد سوار هواپیما شود. به دلیل بدی هوا و دید ضعیف ، خلبان هواپیمایی که بازیگر زن با دوستش در آن بود مجبور به فرود شد. خلبان مجبور شد هواپیما را در خارج فرود آورد نوار فرود، در روند فرود ، او خسارت شدیدی دریافت کرد. این بازیگر تصمیم گرفت با روشی رادیکال با فوبیا مبارزه کند. او موافقت کرد تا در فیلم "جاذبه" شرکت کند ، جایی که مجبور بود در هواپیمایی مخصوص خارج از فضای مجاز پرواز کند تا جلوه های گرانش کوتاهی ایجاد کند. متعاقباً ، فیلمبرداری از سازندگان تصویر این ایده را کنار گذاشت ، اما این تجربه به ساندرا کمک کرد تا با ترس از هواپیما کنار بیاید.

انتخاب خوانندگان:

کوچکترین هواپیما در ابتدا برای اهداف نظامی ساخته شده است. با توجه به اندازه کوچک آنها ، آنها به طور کامل با نقش پیشاهنگان و مبارزان کنار آمدند. پس از پایان جنگ جهانی دوم ، تقاضای شدیدی در امریکا و اروپا برای خرید دو هواپیمای مینیاتوری ارزان قیمت ، مونوپلن ها و جت های یک نفره وجود داشت. در این زمینه ، رقابت ناگفته ای بین طراحان هواپیما در سراسر جهان برای ایجاد کوچکترین هواپیمای جهان آغاز شد. ما 10 مورد از کوچکترین هواپیماهای جهان را مورد توجه شما قرار می دهیم.

1. BD-5J

مینی هواپیمای BD-5J در سال 1971 در ایالات متحده توسط طراح هواپیما Jim Bede ساخته شد. پس از آزمایش های پروازی ، نمایندگان کتاب رکوردهای گینس عنوان "سبک ترین هواپیمای جت جهان" را به وی اعطا کردند. علاوه بر وزن کم 162.7 کیلوگرم ، ابعاد متوسط ​​آن نیز متمایز بود - طول کشتی 3.66 متر و طول بالها 5.18 متر بود. با چنین اندازه کوچکی ، BD -5J توانست تا 483 شتاب بگیرد. کیلومتر در ساعت ، و سرعت حرکت آن 386 کیلومتر در ساعت بود. نوزاد سوخت کافی برای پروازهای بیش از 1.5 هزار کیلومتر داشت. با توجه به قیمت پایین بنزین در ایالات متحده ، جت شخصی ارزان تر از بلیط هواپیمای عمومی بود.

2. زنبور عسل II

در سال 1988 ، روبرت استار می خواست از بهترین های شخصی خود پیشی بگیرد و Bumble Bee II را در کنار هم قرار دهد. با وزن 180 کیلوگرم ، ابعاد هواپیما قابل توجه بود - طول 2.7 متر و طول بال 1.7 متر. Bumble Bee II با سرعت متوسط ​​305 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. اما در اولین اجرا در 8 مه 1988 ، هواپیما به دلیل خرابی موتور در ارتفاع حدود 120 متری سقوط کرد و خود ری استار در راس آن بود. او در این سانحه هواپیما به شدت مجروح شد ، اما با گذشت زمان ، طراح هواپیما بهبود یافت.

3. بچه پرنده

ری استیتس ، با آگاهی از ظهور یک رقیب در قالب رابرت استار ، کار بر روی پروژه جدیدی از یک هواپیمای کوچک را آغاز کرد. و اگرچه Baby Bird 3.4 متر طول داشت که بزرگتر از زنبور عسل بود ، Stits طول بال را به 1.9 متر کاهش داد. علاوه بر این ، وزن خود هواپیما تنها 115 کیلوگرم با سرعت سفر 177 کیلومتر در ساعت بود. این هواپیما به عنوان کوچکترین هواپیمای مونوپلن در رکوردهای گینس ثبت شد. بنابراین ، در کتاب رکوردها ، جایی برای استیتس و استار وجود داشت. طی پنج سال فعالیت ، Baby Bird 35 پرواز انجام داد و همه بدون هیچ حادثه ای انجام شد. در سال 1989 ، مخترع هواپیمای منحصر به فرد خود را به موزه اهدا کرد.

4. زنبور عسل

خالق این هواپیما رابرت استار است که زمانی خلبان بود عزیزم آسمان... پس از مشاهده موفقیت ری استیتز ، او همچنین تصمیم گرفت که اثری از خود در کتاب رکوردها بگذارد و جایزه نقدی دریافت کند. استار از سال 1979 تا 1984 پنج سال روی زنبور عسل کار کرد. در نتیجه ، دو هواپیمای او سنگین تر از اسکای بیبی شد. وزن خود هواپیمای جدید معادل 248 کیلوگرم با حداکثر بار تا 329 کیلوگرم بود. با این حال ، طول بال 2 متر و طول کلی 2.9 متر عنوان مورد انتظار کوچکترین هواپیمای دوقلو در جهان را به ارمغان آورد. زنبور عسل با سرعت 290 کیلومتر در ساعت ، که تقریباً متناسب با Sky Baby بود ، توسعه داد.

5. آسمان بچه

یکی دیگر از ساخته های Ray Stits ، که برخلاف مدل قبلی ، هواپیمای دوقلو بود. ابعاد Sky Baby بسیار کوچک بود - 3 متر طول و طول بال 2.1 متر. اما در عین حال ، وزن نسبتاً چشمگیری از 205 کیلوگرم با حداکثر بار تا 302 کیلوگرم داشت. بدنه هواپیما از لوله ای با روکش کروم و بالهای آن از چوب ساخته شده بود که روی آن با پارچه پوشانده شده بود. مشکل اصلی Sky Baby مرکز ثقل کوچک آن بود. برای به حداقل رساندن این عیب ، Stits موتور را بالای پاهای خلبان و مخزن سوخت و کاربراتور را بین زانوها قرار داد. این راه حل طراحی ، همراه با موتور 85 لیتر بر ثانیه ، به هواپیما اجازه پرواز با حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت را داد.

این هواپیمای کوچک به نام Junior توسط آمریکایی ها Ray Stitsem و Martin Young برای ایجاد تعادل با Wee Bee ساخته شده است. هدف اصلی آنها ورود به کتاب رکوردهای گینس بود ، به دلیل اندازه مینیاتوری آن - طول بال 2.8 متر و طول 3.4 متر. جالب است که هواپیما از ابتدا مونتاژ نشده است ، اما بر اساس Taylorcraft L-2 ، جنگ جهانی برای یک هواپیمای کوچک ، موتورهای یک پیستون با قدرت 36 تا 75 لیتر در ثانیه انتخاب شدند. در نتیجه ، Stits قوی ترین نسخه را انتخاب کرد ، بنابراین حداکثر سرعت هواپیما 240 کیلومتر در ساعت بود.

7. نانو

هواپیمای برقی نانو توسط شرکت فنلاندی FlyNano در سال 2011 ایجاد شد. با طول 3.8 متر و طول بال 4.8 متر ، وزن آن تنها 70 کیلوگرم است. این وزن کم با استفاده از فیبر کربن مدرن به عنوان ماده اصلی امکان پذیر می شود. از آنجا که نانو منحصراً برای بلند شدن و فرود روی آب طراحی شده است ، فاقد تجهیزات فرود است.

8. کلمبان کری کری

تاریخچه مینیاتور Cri-cri از سال 1971 آغاز شد ، زمانی که میشل کلومبان ، طراح هواپیماهای فرانسوی به فکر ساخت یک هواپیمای بسیار کوچک و اقتصادی با دو موتور افتاد. چند سال بعد ، در 19 ژوئیه 1973 ، رویای او محقق شد - هواپیما برای اولین بار به آسمان رفت. کلمبان خلقت خود را Cri-cri به افتخار دخترش نامگذاری کرد.بعد بال 4.9 متر و طول کل 3.9 متر هواپیما بود.کری کری همچنین با وزن مرده کم 78 کیلوگرم خودنمایی کرد. به لطف چنین پارامترهایی ، نمایندگان گینس آن را به عنوان کوچکترین هواپیمای دو موتوره تشخیص دادند.

9. زنبور عسل

در اواخر دهه 40 قرن بیستم ، این هواپیمای غیر معمول در سن دیگو ، کالیفرنیا ظاهر شد. این هواپیما توسط سه طراح جوان بلند پرواز که مشتاق تعجب جهانیان هستند ، ایجاد شده است. آنها نام خلقت خود را Wee Bee گذاشتند که از انگلیسی به معنی زنبور کوچک است. هواپیما این نام را با ابعاد کوچک خود - 4.25 متر طول و 5.5 متر عرض - توجیه می کند.

10.X-12H

مکان دهم با توسعه ساکن روسیه از Armavir اشغال شده است. دیمیتریف ویکتور پاولوویچ به طور مستقل یک هواپیمای مینیاتوری با وزن 80 کیلوگرم طراحی کرد. این هواپیمای باز شده فضای بسیار کمی را اشغال می کند ، بنابراین حتی می توان آن را در یک چمدان ذخیره کرد. جمع آوری و جدا کردن یک هواپیمای غیر معمول بیش از نیم ساعت طول می کشد. در این لحظه X-12H در مرحله آزمایش پرواز است و پس از آن برنامه ریزی برای تولید انبوه هواپیماهای کوچک است.

گالری DC-10

مک دانل داگلاس DC-10 - یک هواپیمای مسافربری سه موتوره با بدنه گسترده که توسط شرکت در اوایل دهه 1970 ساخته شده است. DC-10 دومین هواپیمای مسافربری عریض تولید شده در جهان است (پس از بوئینگ 747).

تاریخ

تاریخچه DC-10 ، مانند تاریخچه بوئینگ 747 ، با برنامه نیروی هوایی ایالات متحده برای ایجاد یک حمل و نقل استراتژیک بزرگ جدید (سیستم تدارکات CX-Heavy-CX-HLS) ، که در سال 1963 مستقر شد ، آغاز شد. شرکت کنندگان اصلی در مناقصه تأمین ارتش با یک هواپیمای حمل و نقل سنگین نظامی ، بوئینگ ، لاکهید و داگلاس بودند. در نهایت ، در سال 1965 پروژه لاکهید برنده شد و هواپیماهای آنها به عنوان گلکسی C-5 معروف شد.

با این حال ، پس از شکست ، نه بوئینگ و نه داگلاس پروژه های خود را رها نکردند. و اگر یکی از بازیگران عمده ای که از بوئینگ حمایت می کرد ، پان آمریکن بود که می خواست یک هواپیمای مسافربری طولانی مدت را بدست آورد ، تعدادی از اپراتورهای دیگر در مورد چنین هواپیمای بزرگی شک داشتند.

در سال 1966 ، یکی دیگر از شرکت های هواپیمایی پرچمدار آمریکا ، American Airlines ، چشم انداز آینده خود را ارائه کرد. حمل و نقل هوایی عمران... آنها همچنین به یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر با قابلیت پرواز طولانی مدت نیاز داشتند ، اما این هواپیما می تواند کوچکتر از بوئینگ 747 باشد و مهمتر از همه ، باید بتواند با زیرساخت های زمینی موجود کار کند.

در سال 1967 ، شرکت هواپیماسازی داگلاس و شرکت هواپیمایی مک دانل با یکدیگر ادغام شدند و مک دانل داگلاس را تشکیل دادند. هواپیمای آینده بسیار مهم بود - قرار بود به اولین پروژه شرکت ترکیبی و پرچمدار آن تبدیل شود. تحولات داگلاس تحت برنامه CX-HLS به عنوان مبنا در نظر گرفته شد. داگلاس در تحقیقات اولیه خود به دنبال ایجاد هواپیمای مسافربری برای رقابت مستقیم با بوئینگ 747 بود-یک هواپیمای چهار موتوره و دو طبقه که می تواند تا 550 مسافر را حمل کند. با این حال ، به دنبال پیشنهاد خطوط هوایی آمریکا ، تصمیم گرفته شد که چنین طرحی را کنار گذاشته و نسخه کوچکتری ایجاد کند: هواپیمای پهن پیکر با یک عرشه مسافر ، که تا 399 مسافر را در خود جای می دهد.

در همان زمان ، تصمیم گرفته شد از یک گروه سه موتوره به عنوان نیروگاه استفاده شود. این طرح را می توان برای هواپیماهای مسافربری پهن پیکر مدرن که به نسخه های چهار و دو موتوره تقسیم می شوند غیرمعمول دانست ، اما با توجه به اینکه DC-10 دومین هواپیمای این کلاس بود ، صحبت درباره این عادت زود است. این انتخاب نتیجه ترکیبی از چندین عامل بود:

در مرحله اول ، موتورهای توربوفن به اندازه کافی قدرتمند بودند و طراحی چهار موتور از نظر رانش بیش از حد بود و برای اقتصاد نامناسب بود - مصرف سوخت در صندلی مسافر بیشتر از بوئینگ 747 شد.

ثانیاً ، علی رغم قدرت زیاد ، دو موتور برای ارائه ویژگی های پرواز کافی یک هواپیمای مسافربری با اندازه و ظرفیت معین کافی نبود.

ثالثاً ، ایده ایجاد هواپیمای مسافربری با ظرفیت کمی کمتر با دو موتور به طور بالقوه امیدوار کننده بود (در نتیجه ، ایرباس A300 به چنین خطی تبدیل شد) ، با این حال ، در اوایل دهه 1970 ، محدودیت های شدید ETOPS برای موتورهای دوقلو هواپیماهای مسافربری هنوز در حال اجرا بودند و به طور بالقوه امکان پروازهای طولانی مدت به ویژه در اقیانوس ها را به شدت محدود می کرد.

در این طاقچه ، مک دانل داگلاس با رقابت شدیدی از سوی لاکهید روبرو شد که به طور فعال هواپیمای سه موتوره پهن پیکر خود ، L-1011 Tristar را توسعه می داد. در اواخر دهه 1960 ، رقابت بین دو تولید کننده تا حد ممکن شدید شد.

با این حال ، در سال 1968 مک دانل داگلاس با امضای یک قرارداد بزرگ با مشتری راه اندازی کننده ، خطوط هوایی آمریکایی ، برتری خود را نسبت به لاکهید کسب کرد. همانطور که معلوم شد ، هواپیمای لاکهید ، اگرچه به طور بالقوه پیشرفته تر بود ، اما هزینه آن بالاتر بود و تعدادی از نوآوری های تکنولوژیکی می تواند منجر به تاخیر در تحویل شود. علاوه بر این ، خطوط هوایی آمریکایی در رقابت بین تامین کنندگان بد بازی نکرد و قیمت عرضه DC-10 های آینده را کاهش داد. اما برای مک دانل داگلاس ، این یک برد بزرگ بود. پس از سفارش 25 هواپیما از AA ، خطوط هوایی یونایتد 30 هواپیمای دیگر سفارش داد و مجموعه گزینه ها به 30 هواپیمای دیگر رسید.

کار بسیار فعال بود - مک دانل داگلاس می خواست از لاکهید پیشی بگیرد. سرانجام ، در آگوست 1970 ، نمونه اولیه DC-10 اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد و چندین ماه از رقیب پیشی گرفت (L-1011 در نوامبر به پرواز درآمد). در پروازهای آزمایشی که حدود یک سال به طول انجامید ، DC-10 بیش از 1500 ساعت در هوا به سر برد و سرانجام در ژوئیه 1971 گواهینامه نوع خود را دریافت کرد. یک ماه بعد ، اولین هواپیمای تحویل داده شده در خطوط هوایی American Airlines از لس آنجلس به شیکاگو پرواز کرد.

طرح

DC-10 یک هواپیمای مسافربری با بدنه پهن ، کم جارو و بال پایین است. این نیروگاه با سه موتور توربوفن نشان داده شده است که دو مورد از آنها بر اساس ستون های کلاسیک بر روی ستون هایی در زیر بال معلق هستند و موتور سوم در دم در پایه دم عمودی در یک ناسیل جداگانه موتور در خارج از بدنه قرار دارد.

جدیدترین موتورهای جنرال الکتریک CF6 در آن زمان ، که بر اساس موتورهای TF39 از C-5 Galaxy ساخته شده بودند ، به عنوان نیروگاه اصلی مورد استفاده قرار گرفت. این موتورها بسیار پیشرفت کردند و با گذشت زمان ، بر روی بسیاری از هواپیماهای پهن پیکر داگلاس ، بوئینگ و ایرباس نصب شدند.

مجتمع هواپیمایی هواپیما در زمان خود کاملاً پیشرفته بود. کابین خلبان برای سه خدمه طراحی شده بود: دو خلبان و یک مهندس پرواز. بعدها ، بخشی از سیستم های پردازنده و کابین خلبان تحت مدرن سازی عمیقی قرار گرفتند و کابین خلبان DC-10 را با کابین خلبان MD-11 یکپارچه کردند. این امر نیاز به مهندس پرواز را از بین برد و اپراتورهایی را که هر دو مدل را در ناوگان خود دارند ، به عنوان مثال ، FedEx ، بهینه کرد.

سری اولیه (DC-10-10) دارای شاسی سه چرخه بود. دنده اصلی فرود مجهز به بوژی چهار چرخ با سیستم ترمز پیشرفته بود. تغییرات بعدی (سری -30 و -40) ، دارای جرم زیاد ، به شاسی تقویت شده نیاز داشتند و با یک وسیله نقلیه دوچرخه که در زیر بدنه قرار داشت ، پشتیبانی اضافی دریافت کرد.

DC -10 - سوم اضافی نیست

استفاده از طرح های بهینه و جدیدترین فناوری ، DC-10 را نسبت به پادشاه هواپیماهای مسافربری برتری متمایز کرده است. اگرچه بوئینگ 747 از نظر جاداری ، راحتی و برد از هر هواپیمای دیگری برتری داشت ، اما از نظر فرودگاه و نگهداری از آن بسیار طاقت فرسا بود که در مرحله اولیه بهره برداری به یک مشکل جدی برای بوئینگ تبدیل شد. DC-10 در حالی که جادار و کارآمد بود ، در عین حال وفادارتر به زیرساخت های زمینی بود.

کابین مسافر هواپیما 5.54 متر عرض (6.08 متر برای بوئینگ 747) و حداکثر ظرفیت مجاز 380 مسافر را داشت. با این حال ، این ظرفیت در عمل به دست نیامده است. پیکربندی های اولیه شامل 285 صندلی در طرح دو طبقه طبق طرح 2 + 2 + 2 در کلاس تجاری از 2 + 5 + 2 در کلاس اقتصادی بود. از نظر ابعاد و چیدمان کابین ، DC-10 بسیار نزدیک به L-1011 بود ، که آنها را به رقبای مستقیم تبدیل کرد و باعث شد مک دانل داگلاس سریعتر از لاکهید وارد بازار شود.

هواپیمایی که در پارک مشتریان اولیه قرار داشت دارای کابین بود راحتی برتر، زیرا آنها هم برای اپراتورها و هم برای سازنده مورد توجه مد بوده اند. خطوط هواپیمایی خطوط هوایی آمریکا 206 مسافر را در یک طرح دو طبقه با سالن ها و میله ها در کابین اسکان داد ، در حالی که کلاس اقتصادی دارای طرح 2 + 4 + 2 با اضافه کردن میزهای کوچک در ردیف وسط بود. نوع یونایتد نیز لوکس بود و 222 مسافر را در خود جای می داد.

اصلاحات

نسل اول لاینرها شاخص DC-10-10 را دریافت کردند. این هواپیماها حداکثر وزن برخاست 195 تن (333 تن برای بوئینگ 747-100) و برد 6116 کیلومتر در بار کامل داشتند. این هواپیماها عمدتا برای خطوط سرویس دهی در ایالات متحده ایجاد شده اند. هواپیما دارای تغییرات -10CF ، قابل تبدیل به بار ، و همچنین تغییرات -15 با موتورهای قوی تر (21.1 tf در مقابل 18.2 tf برای موتورهای اصلی) ، برد به 7000 کیلومتر ، وزن به 206 تن و توانایی کار در شرایط گرما و ارتفاعات (سری -15 در اوایل دهه 1980 به مکزیک تحویل داده شد).

برای انجام پروازهای بین قاره ای ، نسخه طولانی مدت DC-10-30 ایجاد شد. موتورهای GE CF6-50 به 23.1 tf افزایش یافت ، حداکثر وزن برخاست آن به 259 تن افزایش یافت و برد پرواز آن 10000 کیلومتر بود که به هواپیما اجازه رقابت با بوئینگ 747 را داد. جرم 53 تن مورد نیاز افزایش یافت ادغام یک وسیله فرود اضافی شکمی. مدل DC-10-30 محبوب ترین در خانواده (163 واحد) شد و تقاضای زیادی در اروپا داشت: مشتریان اولیه مدل Swissair و KLM بودند که اولین خطوط را در سال 1972 دریافت کردند. به طور طبیعی ، این مدل نسخه های باری و همچنین یک نسخه ER با موتورهای پیشرفته و یک نسخه اضافی را دریافت کرد مخزن سوخت، که امکان پرواز 10 620 کیلومتری را فراهم کرد.

نسخه متناوب -30 نسخه DC-10-40 بود. در ابتدا ، هواپیما با نام DC-10-20 ایجاد شد و پایگاه نسخه های طولانی مدت شد. با این حال ، بر خلاف نسخه -30 ، باید از موتورهای Pratt & Whitney JT9D استفاده می کرد. این تصمیم به این معنی بود که DC-10 در حال حاضر با دو موتور GE یا PW اختیاری ارائه می شود و به مک دانل داگلاس برتری نسبت به لاکهید می دهد ، که هیچ جایگزینی نداشت. نسخه با موتورهای JT9D به اپراتورها اجازه می داد تعمیر و نگهداری ناوگان را بهینه کنند ، زیرا در آن زمان هواپیماهای بوئینگ 747 مجهز به موتورهای مشابه بودند.

این هواپیما در سال 1972 دارای گواهینامه بود ، با این حال ، مشتری اولیه ، خطوط هوایی Northwest Orient ، درخواست کرد تا شاخص را از -20 به -40 تغییر دهد ، زیرا خطوط جدید خود را به عنوان جدیدترین و پیشرفته ترین خطوط قرار می دهد. اگرچه ، به طور کلی ، نسخه های -30 و -40 تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند ، اما در ظاهر آنها را فقط می توان با شکل کمی متفاوت ناسیل موتور دم متمایز کرد (در مدل -40 کمی نزدیک محفظه هوا محدب است) . در مجموع ، از سال 1973 تا 1983 ، 42 تا 40 هواپیمای مسافربری به خطوط هوایی شمال غربی و ژاپن تحویل داده شد.

جالب است که نسخه های مختلف هواپیماهای مسافربری در نیروگاه ها ، طول بال ، ظرفیت سوخت و تعدادی شاخص دیگر متفاوت است ، اما مک دانل داگلاس به سختی بدنه هواپیما را تغییر داد: طول و ظرفیت کابین آن در همه نسخه ها یکسان است.

یکی از مشتریان اصلی مک دانل داگلاس نیروی هوایی ایالات متحده بود. نفتکش KC-10 Extender ، که برای ارتش ایجاد شده بود ، به عنوان افزودنی به نفتکش های KC-135 Stratotanker برای پشتیبانی از حمل و نقل هوایی در فواصل طولانی از پایگاه ها در نظر گرفته شده بود. در مجموع 60 فروند هواپیما تحویل داده شد.

مک دانل داگلاس ایده ایجاد نسخه DC-10-50 مجهز به دو موتور Rolls-Royce RB211 را در نظر گرفت ، اما محاسبات نشان داد که رانش دو موتور برای هواپیمایی با این بعد کافی نیست و این ایده کنار گذاشته شد. .

حوادث و حوادث

در طول دوره عملیات (برای سال 2015) ، هواپیماهای DC-10 در 55 تصادف دخیل بودند که 32 مورد آن تصادفات و بلایای جدی بود که در مجموع منجر به مرگ 1261 نفر شد. هواپیما قربانی حملات و ربوده شدن تروریست ها شد ، با این حال ، هواپیما از مشکلات مربوط به بیماری های دوران کودکی و نقص های طراحی ، که چندین بار علت تصادفات جدی شناخته شد ، اجتناب نکرد. به عنوان مثال ، تشخیص خطای مکانیسم پیچیده برای قفل کردن درهای محفظه بار ، که منجر به باز شدن در پرواز و کاهش فشار شد. اگر در حادثه نزدیک وینسور در سال 1972 دهها نفر با جراحت پیاده شدند ، در نزدیکی پاریس در 1974 باز شدن مشابه درب منجر به سقوط هواپیما و مرگ 346 نفر شد.

چنین حوادثی ، همراه با تعدادی دیگر از سقوط های هواپیما ، منجر به گسترش این نظر شد که DC-10 یک هواپیمای ناامن است ، که تأثیر بسیار منفی در موفقیت آن داشت. با وجود شاخص های قابل اعتماد نسبتاً بالا در دوره بعد ، او نتوانست شهرت خود را در جامعه بازیابی کند.

تکمیل تولید

تولید DC-10 کمتر از 20 سال به طول انجامید. اولین اپراتور از سال 1971 خطوط هوایی آمریکا بود. تحویل ها با انتقال 446 هواپیما به هواپیمایی نیجریه در سال 1988 به پایان رسید. از قضا ، در مورد این هواپیما ، بازاریابان شرکت تقریباً دقیقاً حدس زدند - در سال 1971 فرض بر این بود که 438 هواپیما تحویل داده می شود. با این وجود ، هزینه های معتبر پس از حوادث و بلایا اجازه نمی دهد که کشتی سریع بازار را در دست بگیرد و طاقچه هواپیماهای سه موتوره با بدنه وسیع خود تحت فشار بوئینگ 747 از بالا و ایرباس A300 و A310 موفقیت آمیز غیرمنتظره قرار گرفت. در زیر بلافاصله پس از اتمام تولید DC-10 ، مک دانل داگلاس کار فعال روی جانشین آن را آغاز کرد. دو سال بعد ، در سال 1990 ، هواپیمای MD-11 اولین پرواز خود را انجام داد.

در سال 2015 ، 56 هواپیما در حال عملیات تجاری هستند ، بیشترکه در نسخه های باربری در ناوگان FedEx Express پرواز می کند. پروازها هستند خطوط مسافریدر ایالات متحده در سال 2007 و در بقیه جهان در سال 2014 تکمیل شد. فقط تغییرات محموله ، تانکرهای هوایی و چند هواپیمای ویژه ، عمدتا برای اهداف نظامی ، در خدمت باقی مانده است.

مشخصات هواپیماهای مک دانل داگلاس DC-10

یک نوع	هواپیمای مسافربری اصلی
تغییر	DC-10-10	DC-10-15	DC-10-30	DC-10-40
پاورپوینت	GE CF6-6D	GE CF6-50C2F	GE CF6-50C	PW JT9D-59A
رانش موتور	3 X 18.15 tf	3 X 21.1 tf	3 X 23.14 tf	3 X 24 tf
حداکثر تعداد مسافر	255 (3 درجه) 285 (2 درجه) 380 (حداکثر)
سقف کاربردی	12 802 متر
دامنه پرواز	6 116 کیلومتر	7000 کیلومتر	10،622 کیلومتر (ER)	9 254 کیلومتر
حداکثر وزن برخاست	195 تن	206 تن	259 تن	251 تن
سرعت کروز	908 کیلومتر در ساعت (حداکثر 982 کیلومتر در ساعت)
طول بال	47.34 متر		50.4 متر
طول	51.97 متر
قد	17.7 متر