حمل و نقل هوایی. حمل و نقل هوایی - نوعی حمل و نقل که با استفاده از هواپیما، کالا و مسافر را با هواپیما حمل می کند: - ارائه

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

وسایل نقلیه. حمل و نقل هوایی

هدف از سخنرانی مروری است مشخصات فنیحمل و نقل هوایی

کلمات کلیدی: هواپیما، وزن برخاست، برد پرواز، طرح، فرودگاه، کریدور ترافیک

1. مشخصات دارایی های ثابت، وسایل فنی ناوگان هوایی

حمل و نقل هوایی هلیکوپتر عملکردی

حمل و نقل هوایی سریعترین و گرانترین است. شبکه جهانی مسیرهای هوایی به طور مداوم در حال رشد است و در آغاز قرن بیست و یکم از 8 میلیون کیلومتر فراتر رفت. هدف اصلی حمل و نقل هوایی جابجایی مسافران است. سهم آن در گردش حمل و نقل مسافر بیش از 10٪ و در گردش حمل و نقل - 1٪ است. اهمیت آن برای تحویل مسافران و محموله به مناطق صعب العبور (به عنوان مثال، مناطق دور افتاده شمالی سیبری و خاور دور) افزایش می یابد.

ارتباطات هوایی همه قاره ها را پوشش می دهد، اما فشرده ترین خطوط بین آنها وجود دارد آمریکای شمالیو اروپا جغرافیای حمل و نقل هوایی نیز با شبکه ای از فرودگاه ها مشخص می شود، به تنهایی بیش از 1000 فرودگاه بین المللی وجود دارد.

از نظر حمل و نقل بار، فرودگاه های ایالات متحده (نیویورک، لس آنجلس، شیکاگو) پیشتاز هستند، بزرگترین فرودگاه های شهری. اروپای غربی(لندن، پاریس، آمستردام)، ژاپن (توکیو). بیش از 70 درصد از ناوگان هواپیماهای سیاره زمین در ایالات متحده متمرکز است.

ساختار ناوگان هواپیما تحت سلطه است هواپیماهای آمریکاییبرندهای «بوئینگ»، «داگلاس»، «لاکهید» و بیشتر پروازها در اروپا توسط هواپیماهایی با همین برندها انجام می شود.

در قزاقستان، حمل و نقل هوایی 9.6٪ از کل ترافیک مسافری بین شهری را تشکیل می دهد (در ایالات متحده - 17٪).

از روندهای توسعه حمل و نقل هوایی می توان به موارد زیر اشاره کرد: افزایش سرعت و برد پروازها، افزایش سهم حمل و نقل بین قاره ای و افزایش ظرفیت هواپیما. حمل و نقل هوایی با درجه بالایی از تمرکز سرمایه مشخص می شود. ایالات متحده بیشتر سفرهای هوایی جهان را کنترل می کند.

اساس فنی حمل و نقل هوایی عبارت است از: هواپیما، فرودگاه و خطوط هوایی (مسیرها).

هواپیما هواپیمایی است که در جو توسط تعامل با هوا پشتیبانی می شود. هواپیماها شامل هواپیماهای سنگین‌تر از هوا (هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، روتورکرافت) و سبک‌تر از هوا (بالون‌ها، بالون‌ها، هر دو نیرودار و آزاد) هستند.

هواپیماها شامل هواپیماهایی نمی شوند که فقط به دلیل رانش یا اینرسی جت حرکت می کنند (موشک ها، فضاپیماها و همچنین کشتی های روی بالشتک هوا، بالن های هواشناسی).

انبار نورد هواپیماها عمدتاً از هواپیماها و هلیکوپترها تشکیل شده و حلقه اصلی حمل و نقل هوایی است. طبقه بندی انبارهای نورد حمل و نقل هوایی در شکل 1 نشان داده شده است.

همانطور که از شکل مشخص است، هواپیماها (هواپیماها و هلیکوپترها) سنگین تر از هوا هستند و پرواز آنها به دلیل برهمکنش نیروی رانش موتور و بال امکان پذیر می شود که در هنگام حرکت در بال، نیروی بالابر آیرودینامیکی روی آن ایجاد می شود. هوا هنگامی که هواپیما در هوا حرکت می کند، سطح بالایی بال که محدب تر از سطح پایینی است، با سرعت بیشتری نسبت به سطح پایین تر در اطراف جریان هوا جریان می یابد، اختلاف فشار به وجود می آید که به سمت بالا هدایت می شود و عمود بر سرعت پرواز است. . این اختلاف فشار باعث افزایش آیرودینامیکی می شود. اگر نیروی بالابر برابر با وزن پرواز باشد، هواپیما به صورت افقی پرواز می کند. اگر کمتر از وزن پرواز باشد، هواپیما با کاهش پرواز می کند. اگر نیروی بالابر از وزن پرواز بیشتر شود، صعود رخ می دهد.

هر هواپیما از یک بدنه هواپیما، موتورهای کششی، ارابه فرود و مجموعه ای از واحدها و ابزار برای اطمینان از عملکرد همه سیستم ها و کنترل آنها تشکیل شده است.

یک هلیکوپتر، بر خلاف هواپیما، دارای یک ملخ با تیغه هایی است که بر روی یک محور عمودی نصب شده است که به لطف آن وزن این هواپیما حفظ می شود.

هواپیماها و هلیکوپترها نیز بر اساس هدف و محدوده تقسیم بندی می شوند و حمل و نقل مسافر، بار و بار-مسافر را در خطوط داخلی و بین المللی انجام می دهند.

انواع اصلی هواپیماهای غیرنظامی با سرعت 900-1100 کیلومتر در ساعت در فواصل طولانی و حداکثر 500-700 کیلومتر در ساعت در فواصل متوسط ​​پرواز می کنند.

هواپیماهایی با سرعت مافوق صوت (TU، بوئینگ، کنکورد و ...) برای مسافت های فوق العاده طولانی استفاده می شوند.

شکل 1 - طبقه بندی انبارهای نورد حمل و نقل هوایی

ویژگی های اصلی هواپیما:

وزن برخاست؛

محدوده پرواز؛

طرح چیدمان.

وزن برخاست به وزن یک هواپیمای کاملا مجهز، با سوخت و بارگیری گفته می شود. با توجه به وزن برخاست هواپیماها به چهار کلاس تقسیم می شوند: کلاس اول شامل هواپیماهایی با وزن برخاست بیش از 76 تن، دوم - از 30 تا 75 تن، سوم - از 10 تا 30 تن، چهارم - با وزن برخاست. وزن کمتر از 10 تن

برد پرواز - فاصله اندازه گیری شده روی سطح زمین که یک هواپیما با مصرف کل ذخیره سوخت، به استثنای ذخیره اضطراری ناوبری هوایی، می تواند پرواز کند.

با توجه به محدوده پرواز، هواپیماها به خطوط هوایی اصلی و محلی تقسیم می شوند. تنه به نوبه خود به موارد زیر تقسیم می شود:

مسافت طولانی (برد پرواز بیش از 6000 کیلومتر)؛

برد متوسط ​​(محدوده پرواز از 2500 تا 6000 کیلومتر)؛

برد کوتاه (برد پرواز تا 2500 کیلومتر).

برد پرواز هواپیماهای خطوط هوایی محلی از 1000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

طرح طرح هواپیما با موقعیت نسبی بدنه، بال، پر و موتورها تعیین می شود. سه نوع چیدمان هواپیما وجود دارد:

بال پایین - بال در زیر بدنه قرار دارد.

Sredneplan - بال در قسمت میانی خود از بدنه عبور می کند.

Vysokoplan - بال در بالای بدنه قرار دارد. موتورهای هواپیما در بال ها، زیر بال ها، روی دکل ها و در بدنه عقب نصب می شوند.

سرعت مدرن هواپیماهای حمل و نقلبا موتورهای توربوجت 750-950 کیلومتر در ساعت، با موتورهای توربوپراپ 500-750 کیلومتر در ساعت.

بسته به سرعت پرواز، هواپیماها به دو دسته تقسیم می شوند:

سرعت ما فوق صوت؛

مافوق صوت؛

ماوراء صوت.

مافوق صوت - هواپیما که سرعت آن از سرعت صوت تجاوز نمی کند، مافوق صوت - که سرعت آن از سرعت صوت بیشتر است، مافوق صوت - سرعت آن 4-5 برابر از سرعت صوت بیشتر می شود.

با توجه به هدف آنها، هواپیماها به موارد زیر تقسیم می شوند:

حمل و نقل (مسافری و باری)؛

آموزشی و تربیتی؛

ورزش ها؛

نظامی؛

خاص

فرودگاه یا فرودگاه - مجموعه ای از سازه های مهندسی است که خروج از خط و پذیرش از خطوط مسافر و بار و همچنین آماده سازی و تجهیزات هواپیما برای انجام وظایف حمل و نقل را تضمین می کند. فرودگاه مهمترین عنصر فرودگاه است. این فرودگاهی است که در آن یک یا چند فرودگاه، تاکسی وی، پارکینگ هواپیما و باند فرودگاه در آن قرار دارند. تعداد باندها به ظرفیت فرودگاه بستگی دارد. یک باند ممکن است یک یا چند باند داشته باشد.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

با توجه به حجم خدمات سالانه مسافران، فرودگاه ها به پنج کلاس تقسیم می شوند. ارزش و کلاس فرودگاه به اندازه و سطح پیشرفت فنی و تجهیزات آن بستگی دارد.

فرودگاه هایی که به بیش از 7 میلیون مسافر در سال خدمات رسانی می کنند (به عنوان مثال فرودگاه هیترو در لندن و جی. کندی در نیویورک به 25 میلیون مسافر خدمات رسانی می کنند؛ O "Hara در شیکاگو - 40 میلیون نفر؛ Vnukovo - 27 میلیون و غیره.) خارج از طبقه و کمتر از 25 هزار نفر طبقه بندی نشده اند.

با توجه به زمان استفاده، فرودگاه ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

دائمی؛

موقت،

کار در روز و 24/7.

بر اساس نوع پوشش:

با باندهای چمن مصنوعی؛

زمین؛

فرودگاه های آبی؛

یخ.

بر اساس ماهیت استفاده:

پایه ای؛

حد واسط؛

پایه ای؛

یدکی.

مجموعه بار شامل سکوی بار، انبارهای بار، دفاتر پست و سایر امکانات می باشد. در فرودگاه هایی که حجم زیادی از تردد بار دارند، ترمینال های باری ارائه می شود که از نظر راه حل برنامه ریزی فضا و فناوری کار با انبارها متفاوت است.

عنصر اصلی مجموعه مسافربری ترمینال است که فروش بلیط، چک در مسافران، تحویل و نگهداری چمدان ها، ارائه اطلاعات و انواع دیگر خدمات مسافری را انجام می دهد.

پیشروی فرودگاه برای حرکت، توقف و مانور حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده است.

هتل فرودگاه برای پذیرایی از مسافرانی طراحی شده است که به دلیل انتظار برای خروج یا تاخیر در پرواز، شب را در فرودگاه می مانند.

پیش بند مسافری - مکانی برای پارک کوتاه مدت هواپیما در هنگام فرود و پیاده شدن مسافران.

خدمات فرودگاهی مشکلات خدمات حمل و نقل یکپارچه را حل می کند که برای آن بخش های مختلفی دارد:

خدمات حمل و نقل مسافر و بار؛

خدمات پذیرش، آماده سازی و رهاسازی هواپیما؛

سرویس سوخت؛

خدمات تولید و ارسال؛

سرویس امنیتی و غیره

راه های هوایی حجم هایی از فضای هوایی هستند که در عرض و ارتفاع به هم متصل می شوند فضاهای هواییمناطقی از فرودگاه ها و در نظر گرفته شده برای انجام پروازهای هواپیماهای هواپیمایی کشوری و سایر بخش ها. خطوط هوایی با استفاده از ناوبری هوایی و کنترل ترافیک هوایی انجام می شود.

ارتفاع راه هوایی به فضای پایین (تا 6100 متر) و فضای فوقانی (بالای 6100 متر) تقسیم می شود.

به منظور استفاده بهینه از حریم هوایی برای پرواز توسط هوانوردی همه بخش ها، یک سیستم کنترل ترافیک هوایی برای کنترل هواپیماهای ورودی، خروجی و عبوری با رعایت بی قید و شرط الزامات ایمنی و نظم پرواز ایجاد می شود.

سیستم کنترل ترافیک هوایی شامل کنترلرهای فرودگاهی (کنترل کننده فرودگاه اتاق کنترل، کنترل کننده تاکسی، کنترل کننده استارت، کنترل کننده دایره و کنترل کننده نزدیک) و کنترل کننده های مراکز منطقه ای و ناحیه ای.

راهرو حرکتی (پیست) ارتفاع تخمینی پرواز و سیستم مختصات در هواپیماهای پروازی افقی و عمودی است.

سیستم کریدور پراکندگی هواپیماها در هوا را ممکن می سازد تا احتمال برخورد آنها را از بین ببرد.

هواپیماها مجهز به سیستم های مناسب برای اندازه گیری و حفظ ارتفاع پرواز هستند.

فن آوری عملیات حمل و نقل هوایی - حرکت باید دقیقاً طبق برنامه انجام شود که با پیچیدگی سازماندهی برخاست و فرود در فرودگاه و همچنین سیستم تخصیص هر واحد از وسایل نورد همراه است. کریدور ترافیک خود بسته به ظرفیت حمل و سرعت پرواز. در مجموعه کلی فرآیندهای متنوع و متنوع تکنولوژیکی به ویژه اهمیتروش و شرایط نگهداری هواپیما و فرودگاه ها را دارد.

2. حمل و نقل هوایی بین المللی

حمل و نقل هوایی بین المللی جایگاه ویژه ای در بین حمل و نقل تجارت خارجی دارد. با توجه به سایر روش های حمل و نقل در حجم ترافیک، حمل و نقل هوایی بین المللی در سایر شاخص ها با آنها مقایسه مطلوبی دارد. حمل و نقل هوایی بین المللی یک نوع است پروازهای بین المللیکه به عنوان عملیات هواپیما در حریم هوایی بیش از یک کشور تعریف می شود. همان حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی در کنوانسیون تدوین شده است تا برخی از قوانین مربوط به بین‌المللی را متحد کند حمل و نقل هوایی. حمل و نقل هوایی بین المللی - حمل و نقلی که در آن محل مبداء و مقصد در قلمرو دو کشور یا در قلمرو یک کشور واقع شده است، در صورتی که توقف (فرود) در قلمرو کشور دیگری فراهم شده باشد. در اواسط دهه 40 قرن بیستم، به منظور هماهنگی اقدامات شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی و فراهم کردن بستر سازمانی و قانونی لازم برای آنها، دو سازمان بزرگ حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی ایجاد شد: سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی ایکائو (ICAO) و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا (یاتا).

سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی - این سازمان که مقر آن در مونترال است، هنوز هم انجمن اصلی هوانوردان در سراسر جهان است. اکنون 188 کشور که رسماً به عنوان کشورهای متعاهد شناخته می شوند گرد هم آمده است. فعالیت ICAO توسط کنوانسیون شیکاگو در مورد هوانوردی غیرنظامی تعیین می شود - یک قانون حقوقی و منبع اساسی حقوق بین المللی هوایی.

تمام مقررات ایکائو با هدف تضمین ایمنی پرواز است، امنیت هوانوردی(حفاظت در برابر تروریسم) و حداکثر ساده سازی فرآیند حمل و نقل هوایی بین دولت ها. از میان بسیاری از آژانس‌های تخصصی که زیر نظر سازمان ملل فعالیت می‌کنند، ایکائو نه تنها بزرگترین، بلکه کارآمدترین سازمان است که از یکنواختی و نظم در حمل و نقل بیش از 1.6 میلیارد مسافر و 30 میلیون تن بار سالانه از طریق هوایی اطمینان می‌دهد. برخلاف ایکائو، یکی دیگر از انجمن های حمل و نقل هوایی بین المللی - یاتا (سازمان حمل و نقل هوایی بین المللی)، که در سال 1919 تأسیس شد، در مدیریت مالی سفرهای هوایی مشغول است. برای مثال، سیستم تسویه حساب به خطوط هوایی اجازه می دهد تا جریان های مالی را به صورت متمرکز مدیریت کنند. در طول سال، 34 میلیارد دلار آمریکا که توسط بیش از 300 شرکت هواپیمایی منتقل شده است، از اتاق مالی یاتا عبور می کند. سیستم تسویه حساب برای فروش حمل و نقل مسافر، فرآیند صدور بلیط را ساده می کند و هزینه های مربوط به فروش آنها را کاهش می دهد.

هفت کمیته دائمی در یاتا وجود دارد:

مشاوره برای حمل و نقل؛

فنی؛

مبارزه با هواپیماربایی و سرقت محموله و چمدان؛

مجاز؛

مالی؛

ترکیب بازارهای جهانی کالا و حمل و نقل؛

پزشکی.

یکی از فعالیت های یاتا تدوین و اتخاذ توصیه هایی در مورد سازماندهی و شرایط حمل و نقل و همچنین اصول ساخت تعرفه ها و تعیین سطح آنها می باشد. این فعالیت در کنفرانس های حمل و نقل منطقه ای انجام می شود که برای آن کل جهان به سه منطقه تقسیم شده است. اولی غربی است که همه کشورهای نیمکره غربی را شامل می شود. دومین منطقه اروپا-آفریقایی-آسیایی است که شامل کشورهای غرب ایران می شود. سومین منطقه آسیا و اقیانوسیه است که استرالیا و اقیانوسیه را نیز شامل می شود.

پروازهای خطوط هوایی بین المللی با توجه به شکل عملکرد آنها را می توان طبقه بندی کرد:

برای منظم (بر اساس شرایط توافق نامه انجام می شود ترافیک هواییبین دولت ها)؛

برای غیر برنامه ریزی شده (انجام شده بر اساس مجوزهای ویژه برای پروازهای تک):

آ. اضافی،

ب خاص،

ج منشور

کرایه های هوایی بین المللی را می توان به زیر تقسیم کرد:

مسافر؛

بار مسافر؛

حمل و نقل.

3. عملکرد حمل و نقل هوایی

در حمل و نقل هوایی، علاوه بر مواردی که در همه شیوه های حمل و نقل مشترک است، شاخص های عملکرد زیر محاسبه می شود.

میزان اشغال صندلی مسافر هواپیما؟ kps استفاده از صندلی هواپیما را مشخص می کند. با تقسیم مسافت مسافر-کیلومتر انجام شده؟Plpas بر حد مسافر-کیلومتر (صندلی-کیلومتر) ?Pmaxps:

سرعت واقعی تحویل مسافران از نقطه عزیمت به مقصد v با تقسیم طول خط هوایی بین این نقاط L بر زمان صرف شده توسط مسافران در سفر هوایی تعیین می شود؟ T:

زمان صرف شده در سفر مجموع زمان حمل و نقل از شهرک تا فرودگاه tt1 است. انتظار در فرودگاه مبدا t01 ; پرواز، از جمله توقف در فرودگاه های میانی tn؛ انتظار در فرودگاه مقصد t02 ; حمل و نقل از فرودگاه به محل tt2:

T= tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

از فرمول فوق می توان دریافت که کل زمان صرف شده در یک سفر هوایی مجموع پرواز و زمین است. زمان زمینمیانگین حدود 3-3.5 ساعت است.

برد فنی پرواز LTECHN حداکثر مسافتی است که یک هواپیما (بالگرد) می تواند در آرامش نسبت به زمین پرواز کند و در زمان فرود سوخت را به طور کامل در مخازن خود مصرف کرده باشد.

برد عملی پرواز Lact فاصله ای است که یک هواپیما (بالگرد) می تواند نسبت به زمین با باقیمانده سوختی که برای ذخیره ناوبری در مخازن در زمان فرود هواپیما در نظر گرفته شده است، پرواز کند.

سرعت کروز VKP مسافت طی شده در واحد زمان با پرواز افقی یکنواخت و مستطیلی هواپیما و عملکرد موتورها در حالت کروز و ارتفاع پرواز محاسبه شده و وزن هواپیما است.

سرعت پرواز Vp - میانگین مسافت طی شده توسط هواپیما در واحد زمان (به استثنای زمان فرود در مسیر) در حالت آرامش. با در نظر گرفتن هزینه زمان پرواز در تمام مراحل پرواز از برخاست تا فرود محاسبه می شود.

سرعت تجاری VKOM - مسافت طی شده در واحد زمان از مسیر برخاست در فرودگاه اولیه تا فرود در فرودگاه نهایی، با در نظر گرفتن توقف در فرودگاه های میانی.

بهره وری هواپیما و هلیکوپتر P حجم محصولات حمل و نقل انجام شده توسط هواپیما (بالگرد) در 1 ساعت است.

این شاخص را می توان برای کل ناوگان هواپیما و برای هر نوع تعیین کرد.

حمل و نقل مسافر و بار با حمل و نقل هوایی توسط باربری های عادی و غیر برنامه ریزی انجام می شود. شرکت‌های هواپیمایی برنامه‌ریزی شده خطوط هوایی هستند که مسافر، محموله، پست را به صورت منظم و قراردادی حمل می‌کنند. خدمات برنامه ریزی شده شامل پروازهای برنامه ریزی شده و انجام شده مطابق با برنامه منتشر شده با هزینه و همچنین پروازهای اضافی ناشی از بار بیش از حد پروازهای برنامه ریزی شده است.

شرکت‌های حمل‌ونقل غیر برنامه‌ریزی شرکت‌هایی هستند که حمل‌ونقل تجاری کالا و مسافر را برای نیاز بنگاه‌ها و جمعیت به صورت نامنظم (پروازهای چارتر، پروازهای ویژه، مسیرهای توریستی) انجام می‌دهند.

حسابداری برای محموله های تکمیل شده به طور جداگانه برای این گروه از حامل ها نگهداری می شود. در گروه ها، حمل و نقل به محلی، داخلی و بین المللی تقسیم می شود.

حمل و نقل محلی - هر دو نقطه پرواز، یعنی موارد اولیه و نهایی که در قلمرو جمهوری، قلمرو، منطقه قرار دارند.

حمل و نقل داخلی - بین نقاط پرواز، واقع در مرزهای سرزمینی جمهوری قزاقستان.

حمل و نقل بین المللی شامل حمل و نقل است که در آن یکی از نقاط پرواز خارج از مرز دولتی جمهوری قزاقستان است. آنها شامل حمل و نقل به کشورهای غیر CIS و کشورهای CIS هستند.

هنگام محاسبه حمل و نقل، واحد مشاهده، خروج هواپیما است. سند اولیه یک برگه بارگیری تلفیقی است که سوار شدن مسافران و تحویل محموله به هواپیما در فرودگاه های مبدا، دریافت کل بار آن از هواپیما در فرودگاه های مقصد و حمل با هواپیما را تأیید می کند. تکمیل برگه بار تلفیقی بر اساس برگه تحویل مسافر و چمدان و همچنین برگه پست و بار در سه نسخه انجام می شود. اولین نسخه از برگه بار تلفیقی به خدمه تحویل داده می شود و برای ثبت کار آنها خدمت می کند، نسخه دوم به بخش حمل و نقل نزدیکترین فرودگاه فرود (جایی که برگه جدیدی برای بخش پرواز بعدی صادر می شود) منتقل می شود. نسخه سوم برای ثبت پروازهای تکمیل شده در فرودگاه اولیه باقی می ماند.

برگه بارگیری خلاصه فرودگاه های مبدأ و مقصد، نوع، شماره، وابستگی هواپیما، شماره پرواز، تاریخ عزیمت، فرودگاه اولین فرود، برای هر فرودگاه مقصد، اطلاعات تعداد مسافران اولیه و ترانزیت، وزن چمدان، پست، محموله وارد شده است.

محموله های اولیه آنهایی هستند که از آنجا ارسال می شوند این فرودگاه. ترانزیت شامل محموله هایی می شود که در اصل از فرودگاه دیگری ارسال شده و از این فرودگاه که واسطه است در جهت سفر بعدی ارسال می شود.

از داده های loadsheet برای جمع آوری "گزارش پرواز" و محاسبه عملکرد خطوط هوایی استفاده می شود.

ادبیات

Volgin، VV لجستیک پذیرش و حمل کالا: راهنمای عملی / VV Volgin. - مسکو: Dashkov i K؟، 2009. - 457 ص.

Gadzhinsky، A. M. Logistics: کتاب درسی برای مؤسسات آموزش عالی در جهت آماده سازی "اقتصاد" / A. M. Gadzhinsky. - مسکو: Dashkov i K؟، 2011. - 481 p.

Golubchik، A. M. تجارت حمل و نقل کالا: ایجاد، تشکیل، مدیریت / A. M. Golubchik. - مسکو: TransLit، 2011. - 317 ص.

ایوانف، D. A. مدیریت زنجیره تامین / D. A. Ivanov. - سنت پترزبورگ: انتشارات دانشگاه پلی تکنیک، 2010. - 659 ص.

سیستم های لجستیک یکپارچه برای تحویل منابع: (نظریه، روش شناسی، سازمان) / I. A. Elovoy، I. A. Lebedeva. - مینسک: حقوق و اقتصاد، 2011. - 460 ص.

کورگانف، V. M. لجستیک. حمل و نقل و انبار در زنجیره تامین کالا: راهنمای آموزشی و عملی: برای دانشجویان موسسات آموزش عالی / V. M. Kurganov. - مسکو: دنیای کتاب، 2009. - 512 ص.

Kurochkin، D.V. لجستیک: دوره سخنرانی / D.V. Kurochkin. - Minsk: FUAinform, 2012. - 268 p.

لجستیک: آموزشبرای دانشجویان تخصص های "فعالیت تجاری"، "بازاریابی" موسسات ارائه دهنده آموزش عالی / I. M. Basko و دیگران - مینسک: دانشگاه دولتی اقتصادی بلاروس، 2007. - 431 ص.

لجستیک: کتاب درسی برای دانشجویان مؤسسات آموزش عالی در تخصص های اقتصادی / V. I. Margunova و همکاران - مینسک: مدرسه عالی، 2011. - 507 ص.

لجستیک: کتاب درسی / B. A. Anikin و همکاران - مسکو: Prospekt، 2011. - 405 p.

لجستیک. دوره پیشرفته: برای دانشجویان تخصص های اقتصادی مؤسسات آموزش عالی / M. N. Grigoriev، A. P. Dolgov، S. A. Uvarov. - مسکو: یورایت، 2011. - 734 ص.

لجستیک: ادغام و بهینه سازی فرآیندهای تجاری لجستیک در زنجیره تامین / V. V. Dybskaya - مسکو: Eksmo، 2008. - 939 p.

لجستیک انبارداری: کتاب درسی: تخصص 080506 "لجستیک و مدیریت زنجیره تامین" / VV Dybskaya. - مسکو: Infra-M، 2012. - 557 ص.

Moiseeva, N. K. مبانی اقتصادی لجستیک: کتاب درسی در تخصص 080506 "لجستیک و مدیریت زنجیره تامین" / N. K. Moiseeva. - مسکو: Infra-M، 2010. - 527 ص.

Nerush, Yu. M. Logistics: کتاب درسی / Yu. M. Nerush. - مسکو: چشم انداز: Velby، 2008. - 517 ص.

برجسته در Allbest.ur

...

اسناد مشابه

رژیم حقوقی فرودگاه ها، فرودگاه ها و اشیاء سیستم مدیریت ترافیک هوایی. انواع و هدف فرودگاه های هواپیمایی دولتی. مشارکت بازیگران فدراسیون روسیهدر مقررات دولتی فعالیت های حمل و نقل هوایی.

تست، اضافه شده در 2014/02/10


ویژگی های فعالیت های هواپیمایی کشوری در اقتصاد بازار خطوط هوایی بزرگروسیه. گرایش های مدرنتوسعه حمل و نقل هوایی، روش های تنظیم دولتی آن. مشکلات قانون هوایی روسیه.

مقاله ترم، اضافه شده 11/28/2013


برآوردن درخواست های کاربران فضای هوایی برای استفاده از آن. حرکت هواپیما. اطمینان از سطح مورد نیاز ایمنی پرواز در خدمات ترافیک هوایی. خطوط هوایی و خطوط هوایی محلی.

مقاله ترم، اضافه شده 03/02/2014


شناسایی مزایا (سرعت بالا، کارایی)، معایب (محدودیت وزن) و مشکلات در توسعه حمل و نقل هوایی. بررسی تدابیری برای تضمین امنیت هوانوردی. تجزیه و تحلیل شاخص های کارایی عملکرد SVT.

چکیده، اضافه شده در 2010/03/18


حمل و نقل ریلی بین المللی حمل و نقل بین المللی. حمل و نقل هوایی بین المللی بین المللی حمل و نقل جاده ای. حمل و نقل در قرن گذشته و حال. حمل و نقل دریایی. حمل و نقل آبی داخلی

مقاله ترم، اضافه شده در 2006/11/19


مفهوم حمل و نقل هوایی - حمل و نقل هواییکه کالا را از طریق هوایی حمل می کند. ترمینال - قسمت پایانی یک سیستم که ارتباط بین سیستم و محیط خارجی را فراهم می کند. سیستم خودکار برای فعالیت ترمینال بار هوایی.

چکیده، اضافه شده در 1390/12/13


تسریع سرعت توسعه حمل و نقل هوایی شوروی در 1961-1970. معرفی هواپیماهای جت نسل دوم. تشدید کار هوانوردی در اقتصاد ملی و گسترش همکاری های بین المللی آئروفلوت.

چکیده، اضافه شده در 2014/05/27


مزایا و وسایل فنی حمل و نقل هوایی. تعهدات طرفین تحت موافقتنامه حمل و نقل هوایی. سازمان خدمات پس از فروشدر داخل هواپیما و در فرودگاه، ویژگی های راحتی برای مسافران. تامین امنیت هوانوردی

مقاله ترم، اضافه شده 01/30/2012


حمل و نقل هوایی به عنوان یک امر ضروری جزءاقتصاد جهانی، تاریخ توسعه. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی فروش محصولات هواپیمایی در سیستم بازاریابی; شکل گیری تقاضا ایر آستانه هواپیمایی ملی جمهوری قزاقستان است.

چکیده، اضافه شده در 2011/12/03


پیشنهادات برای بهبود ساختار فضای هوایی منطقه سیبری غربی، اثربخشی ساختار فضای هوایی پیشنهادی. جریان های ترافیکی. محاسبه مقادیر هنجاری توان عملیاتی بخش های مورد تجزیه و تحلیل.

از زمان های قدیم، همه مردم ساکن سیاره ما نقش مهمی در حمل و نقل داشته اند. در مورد مرحله مدرن، اهمیت وسایل حمل و نقل به طور نامتناسبی افزایش یافته است. امروزه وجود هیچ کشوری بدون حمل و نقل قدرتمند قابل تصور نیست.

دستاوردهای جدید علم و فناوری

قرن بیستم با دگرگونی‌های غول‌پیکری که در تمام حوزه‌های فعالیت بشری رخ داد، مشخص شد. حمل و نقل هوایی نیز از این قاعده مستثنی نیست. توسعه آن با رشد جمعیت جهان، افزایش میزان منابع مادی مصرفی، شهرنشینی، اجتماعی، سیاسی و بسیاری عوامل دیگر تسهیل شد.

این حادثه باعث شد که حمل و نقل هوایی نه تنها از نظر کمی، بلکه از نظر کیفی نیز تغییر کند. شایان ذکر است که در همه زمان ها، وسایل نقلیه انسانی یک سیستم دینامیکی خاص بوده است. این سیستم حمل و نقل بود که عملا به عنوان اولین مصرف کننده اکتشافات و دستاوردهای مختلف در زمینه علمی عمل کرد. در بسیاری از موارد، این او بود که به عنوان مشتری مستقیم پیشرفت های پیشرفته عمل می کرد.

نام بردن از حوزه تحقیقاتی که به بهبود وسایل نقلیه مرتبط نباشد دشوار است. برای پیشرفت آنها از نتایج تحولات فیزیکی و ترمودینامیکی استفاده می شود. فیزیکدانان و ریاضیدانان سهم قابل توجهی در توسعه حمل و نقل دارند. مکانیک ها و شیمی دانان، ستاره شناسان و زمین شناسان، زیست شناسان و بسیاری از دانشمندان دیگر در حل این مشکل نقش دارند. توسعه حمل و نقل، از جمله حمل و نقل هوایی، با نتایج تحقیقات کاربردی انجام شده در زمینه مهندسی مکانیک و متالورژی، مکانیک سازه و اتوماسیون، فضانوردی و الکترونیک تسهیل می شود.

نیاز به توسعه بیشتر

که در شرایط مدرنحمل و نقل هوایی یکی از پویاترین وسایل حمل و نقل در حال توسعه است. نقش مهمی در مسیرهای اصلی توسعه اقتصاد ملی و هوانوردی غیرنظامی ایفا می کند. توسعه حمل و نقل هوایی برای کشور به سادگی ضروری است.

هدف اصلی که در این مورد دنبال می شود افزایش حجم حمل و نقل کالا و مسافر در مسافت های طولانی و مناطق صعب العبور است. در عین حال، الزامات حمل و نقل هوایی در حال افزایش است. باید اقتصادی تر و منظم تر، راحت تر و ایمن تر شود. برای دستیابی به این اهداف نیاز به مطالعات عمیق جدید در شاخه های مختلف علمی و همچنین طراحی تجربی جدی تری است.

ویژگی های حمل و نقل هوایی

هوانوردی جوانترین و سریعترین مسیر است که برای برقراری ارتباط بین مناطق مختلف طراحی شده است. در عین حال گران ترین صنعت است.

حمل و نقل هوایی در روسیه بخش مهمی از اقتصاد ملی این کشور است. با کمک آن دارو و پست، محصولات صنعتی و غذایی به صعب العبورترین نقاط تحویل داده می شود.

شایان ذکر است که هوانوردی پیشرفته ترین روش حمل و نقل است. او به جاده نیاز ندارد و از موانع مختلف نمی ترسد. به لطف هوانوردی بود که بشریت فرصت رفتن به فضا را پیدا کرد.

حمل و نقل هوایی دارای چندین مزیت غیرقابل انکار است. اول از همه سرعت بالایی دارد. در عین حال مانورپذیری مهمی در سازمان حمل و نقل مسافر حاصل می شود. علاوه بر این، خطوط هوایی مدرن ارائه می دهند پروازهای بدون توقفدر فواصل قابل توجه

چه هواپیماهایی در هوانوردی مدرن استفاده می شوند؟

انواع حمل و نقل هوایی که در اقتصاد ملی کشور مورد استفاده قرار می گیرد چندان متنوع نیست. در هوانوردی مدرن از هواپیماهایی استفاده می شود که با مدل های مختلف هواپیما و هلیکوپتر نشان داده می شوند. همه آنها به طور گسترده ای برای کارهای مختلف استفاده می شود.

در اقتصاد ملی کار زیادی به هلیکوپتر داده می شود. اینها هواپیماهایی هستند که با کمک تیغه های چرخشی که بر روی یک محور عمودی قرار دارند به فضای هوایی می روند. استفاده از هلیکوپتر:

در حین کار ساخت و ساز و نصب؛
- در خدمات بهداشتی و پزشکی؛
- در کشاورزی؛
- در طول ساخت خطوط لوله؛
- برای مبارزه با آتش سوزی های جنگلی که به وجود آمده است.
- برای حمل پست؛
- کمک به اکتشافات زمین شناسی؛
- به عنوان وسیله ای برای نظارت بر ترافیک در جاده ها؛
- برقراری ارتباط با ایستگاه های هواشناسی واقع در مناطق مرتفع کوهستانی.

حمل و نقل کالا از طریق هوا، به نمایندگی از ناوگان هلیکوپتر، در فواصل کوتاه انجام می شود.

اصل پرواز هواپیما در تعامل نیروی کشش موتور و نیروی بالابر بال نهفته است.

تفاوت در کاربرد

انواع زیر از حمل و نقل هوایی متمایز می شود:

برای اجرای حمل و نقل مسافر؛
- برای جابجایی کالا؛
- بار-مسافر (ترکیبی):
- آموزشی و تربیتی؛
- هدف خاص (بهداشتی، کشاورزی، آتش نشانی و غیره).

این درجه بندی بسته به صنعت کاربرد و همچنین هدف هواپیما اعمال می شود.

تفاوت در پارامترهای فنی و عملیاتی

برای حمل و نقل هوایی مسافر از مشخصه ای به عنوان ظرفیت استفاده می شود. برای هواپیماهای باری، ظرفیت حمل آنها مهم است. برای حمل و نقل هوایی ترکیبی، پارامتر فنی و عملیاتی محدوده پرواز بدون فرود و همچنین سرعت است. با توجه به شاخص اخیر، سرعت هواپیماهای فردی نیز می تواند کمتر از سرعت هواپیماهای مافوق صوت باشد.

دولت

حمل و نقل هوایی مسافر و بار در روسیه تحت کنترل مستقیم دولت است. ادارات و ادارات خطی در کشور وجود دارند که بر کار این صنعت نظارت می کنند. در عین حال، هر شرکت هواپیمایی مالیاتی را برای خدمات دیسپاچرها پرداخت می کند.

بدنه اصلی قوه مجریه که کنترل حمل و نقل هوایی را اعمال می کند آژانس فدرالروزاویاتسیا. وظایف اصلی آن:

ارائه خدماتی که عملکرد بی وقفه حمل و نقل هوایی را تضمین می کند.
- صدور مجوز برای پذیرش پرواز در مسیرهای بین المللی و داخلی.
- صدور گواهینامه شرکت های ارائه دهنده پرواز هواپیما.
- نظارت بر کار مؤسسات آموزشی صنعت هوانوردی.

پرسنل پرواز

کنترل ترافیک هوایی کار آسانی نیست. خدمه پرواز شامل ناوبران و خلبانان و دانشجویان دانشکده های پروازی است که طبق جمع بندی کمیسیون پزشکی برای این کار مناسب بوده و می توانند وظایف عملکردی خود را انجام دهند.

هر یک از خدمه در طول پرواز باید بدون چون و چرا از تمام دستورالعمل های ارائه شده توسط مقامات کنترل پرواز پیروی کند. انحراف از مسیر تنها در صورت تهدید ایمنی و جان افرادی که در هواپیما هستند امکان پذیر است.

برای ناوبرها و خلبانان باید مجوزهای زیر صادر شود:

برای پروازهای آموزشی که در روز یا شب انجام می شود.
- به پرواز در یک تغییر جدید هواپیما.
- به پروازهای ویژه

در این صورت تمام تلورانس ها باید در دفترچه پرواز درج شود. صرف نظر از موقعیت شغلی، هر یک از خدمه ملزم به بررسی سالانه بر اساس آن هستند انواع مختلفآماده سازی پرواز ضمناً نتایج آن نیز باید در دفترچه پرواز درج شود.

هنجارهای خاصی برای استراحت خدمه و زمان پرواز وجود دارد، بنابراین شما نمی توانید بیش از 12 ساعت در روز در هوا بمانید. چنین هنجاری برای خدمه پرواز هواپیماهای مسافربری ایجاد شده است. خدمه هلیکوپتر نباید بیش از هشت ساعت زمان پرواز روزانه داشته باشند.

امنیت

در حمل و نقل هوایی باید تمام اقدامات انجام شود تا پرواز خطری برای مسافران نداشته باشد. در این راستا، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ممنوعیت حمل مایعات در هواپیما را اجرا کرد. این محدودیت برای تمامی فرودگاه های کشور اعمال می شود.

اداره حمل و نقل هوایی - Rosaviatsia - خاطرنشان می کند که تهدید حملات تروریستی در حمل و نقل هوایی برطرف نشده است. در رابطه با این وضعیت، بخشنامه ای به تمامی سازمان های مرتبط با هواپیمایی کشوری و همچنین تمامی فرودگاه ها ارسال شد که حاکی از لزوم اجرای تمامی اقدامات برای تامین ایمنی پروازها بود. طبق این سند مسافر حق حمل و نقل ندارد چمدان دستیهر مایع این ممنوعیت در مورد محصولات بهداشت شخصی نیز اعمال می شود. آنها باید به عنوان چمدان تحویل داده شوند که با استفاده از دستگاه های فنی برای غربالگری بررسی می شود. تنها در این صورت می توان مایع را در هواپیما قرار داد.

در صورتی که مسافر نیاز به حمل دارو در طول پرواز داشته باشد، تنها پس از بازرسی توسط سرویس های امنیتی فرودگاه می توان آنها را به عنوان بخشی از چمدان های دستی حمل کرد.

مسافران باید با چنین اقداماتی با درک رفتار کنند، زیرا این اقدامات برای اطمینان از ایمنی پرواز انجام می شود.

حمل و نقل هوایی نوعی حمل و نقل است که کالا و مسافر را جابجا می کند. هواییبا کمک هواپیما: هواپیما، هلیکوپتر و غیره. حمل و نقل هوایی در خدمات رسانی به مناطق صعب العبور، برای حمل و نقل کالاهای گران قیمت و فاسد شدنی در مسافت های طولانی موثر است. حمل و نقل هوایی یکی از مهم ترین انواع حمل و نقل مسافر است.

حمل و نقل هوایی پس از جنگ جهانی اول در ایالات اروپا و آمریکا پدید آمد. برای مثال، در فرانسه و آلمان، نحوه توسعه حمل و نقل از d. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین خط هوایی در سال 1923 افتتاح شد. فرانسه آلمان،

اصل پرواز بوسیله نیروی ارشمیدسی، برابر با نیروی گرانش توده هوای جابجا شده توسط بدن است؛ هوای ارشمیدسی با نیروی واکنشی به دلیل پایین افتادن بخشی از هوا که در اطراف بدن در جریان است، آیرودینامیک است. حرکت آن، یعنی با نیروی هوا بر جسم متحرک تعیین می شود. اینرسی با نیروی اینرسی بدن پرنده به دلیل ذخیره اولیه سرعت یا ارتفاع، بنابراین چنین پروازی غیرفعال نیز نامیده می شود. پویایی موشک توسط نیروی واکنشی به دلیل رد بخشی از جرم بدنه پرنده. طبق قانون بقای تکانه سیستم، حرکت زمانی به وجود می آید که قسمت معینی از جرم آن با هر سرعتی از بدن جدا شود. در فضای بدون هوا، یک هواپیما می تواند پرواز اینرسی یا بر اساس اصول فیزیکی دیگر انجام دهد (به عنوان مثال، با استفاده از بادبان خورشیدی، در ناحیه ای که باد ستاره ای در آن فشار وارد می کند، یا با به دست آوردن شتاب پس از یک چرخش بین سیارات نسبتاً پرجرم). ، اجرای مانور گرانشی بادبان بادبان ستاره ای مانور

طبقه بندی طبقه بندی هواپیماها را می توان بر اساس اصول مختلفی ساخت. این طبقه‌بندی‌ها را شامل نمی‌شود، برای مثال، بر اساس نوع موتور مورد استفاده، یا با هدف هواپیما، که اساساً طبقه‌بندی خود هواپیما نیستند، و در واقع موتورها یا محموله هواپیما را طبقه‌بندی می‌کنند، که می‌تواند مرتبط باشد. تقریباً به هر شاخه ای از فناوری، علم و فعالیت اقتصادی. طبقه‌بندی‌های منحط (که فقط از دو بخش تشکیل شده‌اند، به عنوان مثال، وسایل نقلیه بدون سرنشین) جالب نیستند.

طبقه‌بندی دستگاه‌هایی که در میدان گرانشی زمین حرکت می‌کنند دستگاه‌های هواستاتیک یا «سبک‌تر از هوا» که توسط نیروی ارشمیدسی به دلیل بالون (پوسته) پر از گاز (از جمله هوای گرم) که چگالی آن کمتر از چگالی است، به پرواز در اتمسفر بلند می‌شوند. هوای اتمسفر یا استفاده از پوسته تخلیه شده (سفینه هوایی خلاء). این وسایل با توجه به روش حرکت به دو دسته تقسیم می شوند: نیروی ارشمیدسی بالون های خلاء بالون هایی که وسیله حرکت هدفمند در صفحه افقی ندارند و با باد در آن حرکت می کنند.بالون کشتی های هوایی با موتور (موتور) و کنترل هایی برای هدفمند. حرکت در امتداد عمودی (بالا یا پایین) و در سطح افقی موتور کشتی هوایی

طبقه بندی وسایل نقلیه آیرودینامیکی که در پرواز اتمسفر توسط نیروی بالابر آیرودینامیکی ناشی از حرکت سریع خود وسیله نقلیه یا قطعات آن در هوا پشتیبانی می شوند. به زیر تقسیم می شود: نیروی بالابر موتور که توسط موتور هدایت می شود. آنها به موارد زیر تقسیم می شوند: دستگاه با کنترل فعال جریان لایه مرزی، مانند EKIP، با یک سیستم گردابی برای کنترل جریان در پیچ لایه مرزی.

طبقه بندی وسایل نقلیه کروز با بال ثابت (نسبت به وسیله نقلیه): هواپیما، موشک های کروز، اکرانوپلان، اکرانوپلان، موتور هنگ گلایدر، پاراموتورها. این موارد عبارتند از: اتوژیروس، بال آن آزادانه در اطراف یک محور عمودی تحت تأثیر هوای ورودی در پرواز افقی می چرخد. وسایلی که در هنگام برخاستن از زمین و بالا رفتن مانند هلیکوپترها با روشی شبیه به وسایل بال ثابت در پرواز افقی مانند هواپیماها بالابر بال را توسعه می دهند در حالی که ملخ که محور آن به حالت افقی می چرخد ​​بازی می کند. نقش یک پیشرانه در حالت افقی در پرواز بال های روتور هلیکوپتر هواپیماهای محرکه وسایل نقلیه آیرودینامیکی بدون موتور در حال حرکت در جو با کاهش تدریجی تحت تأثیر ترکیبی گرانش و نیروهای آیرودینامیکی. گلایدر، گلایدر آویزان، پاراگلایدر.

طبقه بندی هواپیماهایی با تخلیه هوا، شبیه به BARS (LA) که در آن حدود 80 درصد نیروی بالابر هواپیما (500 تن) توسط یک سیلندر هلیوم به دست می آید و سرعت تا 300 کیلومتر در ساعت توسط موتورهای پایدار تامین می شود. LA) اینرسی. حرکت در میدان گرانشی زمین با اینرسی به دلیل سرعتی که در قسمت فعال مسیر توسط یک موتور موشک به آنها منتقل می شود. آنها به این دسته تقسیم می شوند: بخش فعال اینرسی مسیر کلاهک های موشک بالستیک در حال حرکت در امتداد مسیرهای بالستیک موشک های بالستیک مسیرهای بالستیک ماهواره های زمین مصنوعی و ایستگاه های فضایی در مدار در حال حرکت در فضای بیرونی اطراف زمین در مدارهای بسته ماهواره های زمین مصنوعی در مدار ایستگاه های فضایی در مدار راکت وسایل نقلیه ای که بر نیروی گرانش بدون برهمکنش با جو غلبه می کنند، به دلیل نیروی رانش موتور موشک که به صورت عمودی به سمت بالا هدایت می شود یا دارای یک جزء عمودی کافی است. این روش پرواز در قسمت فعال مسیر توسط موشک های بالستیک و وسایل پرتاب فضاپیما استفاده می شود.موتور موشک در قسمت فعال مسیر موشک های بالستیک توسط پرتاب وسایل نقلیه فضایی وسایل نقلیه بالشتک هوایی که در بالای زمین یا بالای آب نگه داشته می شوند. به دلیل افزایش فشار هوای ایجاد شده توسط کمپرسور بین کف خودرو و سطح جامد یا آب. وسایل نقلیه بالشتک هوا

حمل و نقل هوایی هواپیما (همچنین به عنوان هواپیما شناخته می شود) هواپیمایی با روش آیرودینامیکی ایجاد بالابر با استفاده از موتور و بال های ثابت (بال) است و برای پرواز در جو زمین استفاده می شود. (در ادامه این مقاله، اصطلاح هواپیما فقط به این معنا تفسیر شده است.) بال های موتور هواپیما در جو زمین

حمل و نقل هوایی هواپیما می تواند با استفاده از بالابر بال های خود با سرعت بالا حرکت کند تا خود را در هوا نگه دارد. بال ثابت هواپیما را از پرنده (ماجول) و هلیکوپتر و وجود موتور را از گلایدر متمایز می کند. هواپیما با روش آیرودینامیکی ایجاد بالابر از کشتی هوایی متمایز می شود، بال هواپیما در جریان هوای مقابل ایجاد بالابر می کند.

انواع هواپیما بوئینگ (بوئینگ) هواپیمای مسافربری برای خطوط هوایی دوربرد ابعاد: - طول بال 59.63 متر - طول هواپیما 70.66 متر ارتفاع هواپیما 19.32 متر ابعاد کابین مسافر: - طول 57 متر - حداکثر عرض 6.13 متر - ارتفاع 2.53 متر سریال از سال 1983 بوئینگ (بوئینگ)

انواع هواپیما ایرباس A310 (ایرباس A310) هواپیمای مسافربری برای خطوط هوایی میان برد ابعاد: - طول بال 43.9 متر - طول هواپیما 46.65 متر ارتفاع هواپیما 15.81 متر ابعاد کابین مسافر: - طول 33.24 متر - حداکثر عرض 8 متر - ارتفاع 5 متر. 2.32 متر 255، حداکثر وضعیت: تولید انبوه از سال 1983. ایرباس A310 (ایرباس A310) هواپیمای حمل و نقل هوایی، هواپیمای هوانوردی غیرنظامی، حفاظت از تأسیسات زمینی در برابر هواپیماهای دشمن. معمولاً از جنگنده ها برای حمله به اهداف زمینی و دریایی استفاده می شود. هواپیمای بمب افکن غیر نظامی

آویس - (از لاتین) پرنده.

اولین رویکرد علمی به مسئله پروازها را در لئوناردو داوینچی (رنسانس) می یابیم.

کمک برجسته ای در سال 1876 توسط کاپیتان انجام شد نیروی دریاییموژایسکی. در سال 1893، برادران رایت یک هواپیمای بنزینی ساختند. او 800 متر پرواز کرد. در سال 1913، طراح روسی سیکورسکی، بزرگترین هواپیمای جهان (4.3 تن)، Vityaz را ساخت. ANT در سال 1924 ساخته شد. با آغاز جنگ، اتحاد جماهیر شوروی 62 رکورد جهانی در زمینه هوانوردی داشت. TU-104 در مدت 2 سال 26 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.

ویژگی های فنی و اقتصادی حمل و نقل هوایی

مزایای حمل و نقل هوایی:

خطوط هوایی در جهت جاده ها 25 درصد کوتاهتر است. حمل و نقل رودخانه ایبا 40 درصد

سرعت بالا

برای ایجاد خطوط جدید نیاز به سرمایه گذاری 10 تا 20 برابر کمتر است

ایمنی ترافیک 2 برابر بیشتر از یک خودرو است.

معایب:

وابستگی شدید به آب و هوا

هزینه بالای حمل و نقل بار (100 برابر بیشتر از راه آهن)

هوانوردی به طور قابل توجهی جو را آلوده می کند (برای 1 مسافر-کیلومتر، یک هواپیما 386 گرم خاک منتشر می کند، یک ماشین - 12 گرم، راه آهن- 0.6 گرم برای یک پرواز فرا اقیانوس اطلس، هواپیما از 35 تا 50 تن اکسیژن می سوزاند - این به اندازه ای است که شهری با جمعیت 15-20 هزار نفر در طول سال مصرف می کند.

کنترل ماموریت

برای مدیریت، کشور به مناطق خدمات اعزام تقسیم می شود. در محدوده فرودگاه، کنترل ترافیک توسط ADC (سرویس کنترل فرودگاه) انجام می شود.

از سیستمی استفاده می شود که مجموعه راداری و کامپیوتری است. این مجموعه به صورت خودکار جمع آوری، پردازش و اطلاعات زیر را صادر می کند:

مختصات هواپیما

شماره دمشون

تنظیم و ارتفاع فعلی

سرعت پرواز

مقدار سوخت.

انتقال کنترل هواپیما بین بخش های مجاور به طور خودکار انجام می شود. به هر هواپیما یک سطح پروازی اختصاص داده شده است که در آن لازم است در طول مسیر یک پرواز همسطح انجام دهد. ارتفاع رده پایین باید حداقل 600 متر از آن باشد پایین ترین نقطهچشم انداز زمینی در نواری به طول 25 کیلومتر در دو طرف خط مسیر.

مزایای

1. بالاترین سرعت و تحرک در تمام روش های حمل و نقل. 2. بسته بندی ساده تر از هر روش دیگری برای حمل و نقل.

3. پروازهای بدون توقف برد بلند.

4. هزینه های بیمه کمتر در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل.

معایب

1. هزینه بالای حمل و نقل بار.

2. وابستگی به شرایط آب و هوایی.

3. محدودیت در حمل و نقل کالا به اندازه و وزن آنها.

4. صرفه جویی به دلیل سرعت بالای حمل و نقل را می توان با دور بودن فرودگاه از گیرنده باطل کرد.

5. احتمال آسیب در حین حمل و نقل (ترانشیپ) کالا.

6. نیاز به ایجاد زیرساخت های گران قیمت و حفظ آن در شرایط کار.

آرزوی پرواز مدت هاست که در ذهن مردم بوده است. راه حل طراحی این هواپیما توسط لئوناردو داوینچی بسیار جلوتر از زمان خود پیشنهاد شد.

در روسیه، تلاش برای پرواز بالون هوای گرمدر قرن XVI انجام شد، که برای آن رعی که پرواز را انجام داد - دوره ایوان وحشتناک - اعدام شد. در سال 1696، تلاشی برای پرواز بر روی بال های پوشیده از پوست نازک انجام شد، در سال 1729 آهنگر Chernik-Groza سعی کرد بر روی بال های ساخته شده از سیم و پر بلند شود، در سال 1731 یک کارمند از Ryazan در یک بالون پرواز کرد، به همین دلیل او را اخراج کردند. از شهر در معرض خطر سوزاندن در آتش یا دفن زنده.

پس از آن، چارلز فرانسوی با یک بالون پرواز کرد، در سال 1875 مندلیف پروژه ای برای یک بالون کنترل شده استراتوسفر پیشنهاد کرد، در سال 1900 کشتی هوایی کنترل شده Zeppellin به مدعی برای فتح حوضه هوایی تبدیل شد.

ایده یک هواپیمای مدرن و عناصر اصلی آن توسط موژایسکی در سال 1876 ارائه شد و یک مدل پرنده از یک هواپیما با فنر ساعت ایجاد کرد. در سال 1881 او یک هواپیمای دو موتوره ساخت، در سال 1882 آن را مونتاژ کرد، اما لرزش شدید و کمبود بودجه باعث شد تا دو سال دیگر (در منطقه) پرواز به تعویق بیفتد. ایستگاه قطار Mozhayskaya در محل اولین پرواز انسانی بر روی دستگاهی سنگین تر از هوا، یک علامت یادبود نصب شد).

این هواپیما به عنوان بهترین طراحی آن زمان شناخته شد و پیشرفت ساخت هواپیما را مشخص کرد. این اولین هواپیمایی بود که با یک نفر برخاست.

تلاش های مشابهی نیز در آلمان، فرانسه، انگلیس و آمریکا انجام شد. آغاز ساخت هواپیماهای صنعتی در روسیه به سال های 1908-1909 نسبت داده می شود، در سال 1913 طراحان روسی به رهبری سیکورسکی هواپیمای با وزن پرواز 4.2 تن ساختند (در آن زمان هواپیمای سنگین تر از 1 تن در خارج از کشور وجود نداشت). این هواپیما 7 نفر را سوار کرد و سرعت 90 کیلومتر در ساعت را توسعه داد، سپس هواپیمای با وزن پرواز 6.5 تن طراحی کردند.

6.3.1. خصوصیات عمومیحمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی سریعترین و گرانترین حمل و نقل در جهان است. شبکه مسیرهای هوایی به طور مداوم در حال رشد است و در آغاز قرن بیست و یکم از 8 میلیون کیلومتر فراتر رفت. نقش اصلی حمل و نقل هوایی در حمل و نقل مسافران، سهم آن در حمل و نقل مسافر جهان بیش از 10٪ است، اگرچه در گردش کالا - فقط 1٪. اهمیت آن برای مناطق صعب العبور که در آن روش های حمل و نقل دیگری وجود ندارد (به عنوان مثال، برای مناطق دورافتاده شمالی سیبری و خاور دور روسیه) به طور غیر قابل اندازه گیری افزایش می یابد.

ارتباطات هوایی بین تمام قاره ها وجود دارد، اما فشرده ترین خطوط بین آمریکای شمالی و اروپا وجود دارد. جغرافیای حمل و نقل هوایی نیز با شبکه ای از فرودگاه ها مشخص می شود که بیش از 1000 فرودگاه بین المللی به تنهایی وجود دارد. اکثرسفرهای هوایی جهان توسط ایالات متحده کنترل می شود.

از جمله فرودگاه هایی که مهم ترین حمل و نقل مسافر را انجام می دهند، می توان فرودگاه های ایالات متحده آمریکا (O Haara، شیکاگو)، بریتانیای کبیر (لندن، هیترو)، ژاپن (توکیو، ناریتا، کانسای، اوزاکا) را نام برد. فرودگاه کانسای در سال 1995 افتتاح شد و در یک جزیره آبرفتی در پنج کیلومتری ساحل واقع شده است که به آن اجازه می دهد بر خلاف فرودگاه قدیمی که در مرکز اوزاکا قرار دارد و فقط در طول روز به دلیل سروصدا کار می کند، شبانه روزی کار کند. .

از نظر حمل و نقل بار، فرودگاه های ایالات متحده (نیویورک، لس آنجلس، شیکاگو)، بزرگترین فرودگاه های کلان شهر در غرب اروپا (لندن، پاریس، آمستردام)، ژاپن (توکیو) پیشتاز هستند. بیش از 70 درصد از ناوگان هواپیماهای سیاره زمین در ایالات متحده متمرکز است.

ساختار ناوگان هوانوردی جهان تحت سلطه هواپیماهای آمریکایی بوئینگ، داگلاس، لاکهید است و عمده پروازها در کشورهای اروپایی توسط هواپیماهایی با همان برندها انجام می شود.

در روسیه، حمل و نقل هوایی 14.6٪ از کل ترافیک مسافری بین شهری را تشکیل می دهد (در ایالات متحده آمریکا - 17٪).

از روندهای توسعه حمل و نقل هوایی می توان به موارد زیر اشاره کرد: افزایش سرعت و برد پروازها، افزایش سهم حمل و نقل بین قاره ای و افزایش ظرفیت هواپیما. حمل و نقل هوایی با درجه بالایی از تمرکز سرمایه مشخص می شود.

سیستم حمل و نقل هوایی شامل بسیاری از زیرسیستم های بهم پیوسته است. عناصر اصلی سیستم حمل و نقل هوایی عبارتند از: سیستم خدمه هواپیما، سیستم کنترل ترافیک هوایی، سیستم عملیات فنی، امکانات و پرسنل خدمات بازرگانی.

مبنای فنیحمل و نقل هوایی عبارتند از:

هواپیما،

فرودگاه ها،

خطوط هوایی (مسیرها)

کارخانه های تعمیر هواپیما

هواپیماها می توانند سنگین تر از هوا باشند - هواپیماها، هلیکوپترها، گلایدرها، روتورکرافت ها و سبک تر از هوا - کشتی های هوایی، بالن های برقی و آزاد. همه اینها هواپیما هستند. مفهوم هواپیما شامل حرکت هواپیماها فقط به دلیل رانش یا اینرسی جت (موشک ها، فضاپیماها) و همچنین هاورکرافت ها، بالون های هواشناسی نمی شود.

ناوگان هواپیماحمل و نقل هوایی از هواپیما و هلیکوپتر تشکیل شده است.

هواپیماها به دو دسته مسافری، باری، ترکیبی (بار-مسافری) و کاربردهای ویژه (کشاورزی، بهداشتی، عکاسی هوایی) و همچنین آموزشی تقسیم می شوند.

مهمترین شاخص های فنی و اقتصادی هواپیما عبارتند از: ظرفیت (برای مسافر) و ظرفیت حمل، سرعت، برد پرواز بدون توقف.

فرودگاه ها- مجموعه ای از امکانات مهندسی و فنی که خروج به خطوط و پذیرش از خطوط مسافر و بار و همچنین آماده سازی و تجهیز هواپیما را تضمین می کند.

فرودگاه یک شرکت حمل و نقل هوایی است که برای حمل و نقل هوایی منظم مسافران، چمدان ها، محموله ها، پست ها و خدمات پروازهای هواپیما طراحی شده است. فرودگاه شامل فرودگاهبا سیستم باند، مجتمع های بار و مسافر, پایگاه فنی هوانوردی، خدمات فرودگاهی، ارتباطات و پشتیبانی پرواز.

فرودگاه- مهمترین عنصر فرودگاه، شامل فرودگاهی است که یک یا چند فرودگاه، تاکسی وی، پارکینگ هواپیما، باند فرودگاه در آن قرار دارد. تعداد باندها به ظرفیت فرودگاه بستگی دارد. یک باند ممکن است یک یا چند باند داشته باشد.

مجتمع باربریشامل پیش بند بار (محلی برای پارک کوتاه مدت هواپیما در هنگام بارگیری و تخلیه بار)، انبارهای بار، دفاتر پست و سایر امکانات. در فرودگاه هایی که حجم زیادی از تردد بار دارند، ترمینال های باری ارائه می شود که از نظر راه حل برنامه ریزی فضا و فناوری کار با انبارها متفاوت است.

مجتمع مسافربریطراحی شده برای خدمات سریع و ایمن مسافران خروجی، ورودی و عبوری، ملاقات و سفر.

عنصر اصلی مجموعه مسافری است پایانه،جایی که فروش بلیط، تحویل مسافر، ترخیص و پردازش چمدان، اطلاعات و سایر انواع خدمات مسافری انجام می شود.

راه های هوایی- این راهروهای هوایی محدود به عرض و ارتفاع هستند که فضاهای هوایی مناطق فرودگاه را به هم متصل می کنند و برای پروازهای هواپیما در نظر گرفته شده اند. این مسیرها با استفاده از ناوبری هوایی و کنترل ترافیک هوایی انجام می شود.

6.3.2. هواپیما

هواپیماها و هلیکوپترها بیشترین استفاده را دارند.

هواپیما- هواپیمایی که به کمک موتورها و بالها در جو پرواز می کند و هنگام حرکت در هوا بر روی آن بالابر آیرودینامیکی ایجاد می شود. هنگامی که هواپیما در هوا حرکت می کند، سطح بالایی بال که محدب تر از سطح پایینی است، با سرعت بیشتری نسبت به سطح پایین تر در اطراف جریان هوا جریان می یابد، اختلاف فشار به وجود می آید که به سمت بالا هدایت می شود و عمود بر سرعت پرواز است. . این اختلاف فشار باعث افزایش آیرودینامیکی می شود. اگر نیروی بالابر برابر با وزن پرواز باشد، هواپیما به صورت افقی پرواز می کند. اگر کمتر از وزن پرواز باشد، هواپیما با کاهش پرواز می کند. اگر نیروی بالابر از وزن پرواز بیشتر شود، صعود رخ می دهد.

هواپیماها با توجه به هدف خود به دو دسته تقسیم می شوند: حمل و نقل (مسافر و بار). آموزشی و تربیتی؛ ورزش ها؛ نظامی؛ خاص

مشخصات اصلی هواپیما عبارتند از: وزن برخاست. محدوده پرواز؛ طرح چیدمان

وزن برخاستن- جرم یک هواپیمای کاملا مجهز، سوخت و بارگیری شده. بر اساس وزن برخاست هواپیماها به دو دسته تقسیم می شوند چهار کلاس.

کلاس اول شامل هواپیماهایی با وزن برخاست بیش از 76 تن، دوم - با وزن 30 تا 75 تن، سوم - با وزن 10 تا 30 تن، چهارم - با وزن کمتر از 10 تن است. .

برد پرواز- فاصله اندازه گیری شده روی سطح زمین که یک هواپیما با مصرف کل سوخت، به استثنای ذخیره اضطراری ناوبری هوایی، می تواند پرواز کند.

با توجه به محدوده پرواز، هواپیماها به خطوط هوایی اصلی و محلی تقسیم می شوند. اصلی ترین آنها به نوبه خود به موارد زیر تقسیم می شوند:

مسافت طولانی (برد پرواز بیش از 6000 کیلومتر)؛ برد متوسط ​​(محدوده پرواز از 2500 تا 6000 کیلومتر)؛ مسافت کوتاه (برد پرواز تا 2500 کیلومتر).

برد پرواز هواپیماهای خطوط هوایی محلی از 1000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

سرعت هواپیماهای ترابری مدرن با موتورهای توربوجت 750-950 کیلومتر در ساعت و با موتورهای توربوپراپ 500-750 کیلومتر در ساعت است.

بسته به سرعت پرواز، هواپیماها به زیر صوت تقسیم می شوند. مافوق صوت؛ ماوراء صوت.

مادون صوت - هواپیماهایی که سرعت آنها از سرعت صوت تجاوز نمی کند. مافوق صوت - هواپیماهایی که سرعت آنها از سرعت صوت بیشتر است. هایپرسونیک - هواپیماهایی که سرعت آنها 4-5 برابر از سرعت صوت بیشتر است.

6.3.3. حمل و نقل هوایی روسیه

حمل و نقل هوایی روسیه مسافران، محموله و پست را حمل می کند. حلقه مهمی در ساختار اقتصادی و اجتماعی کشور است.

برای روسیه که یک هشتم زمین را اشغال می کند، حمل و نقل هوایی عاملی در عملکرد عادی بازارهای کالا و خدمات، روابط بین منطقه ای و بین المللی است. ویژگی های موقعیت جغرافیایی و اقلیمی کشور، تراکم کم شبکه حمل و نقل زمینی در تعدادی از مناطق و وسعت بزرگ کشور، استفاده گسترده از حمل و نقل هوایی را ضروری می کند. حدود 70 درصد از خاک روسیه (سیبری، شمال، شرق دور) عملاً ارتباطات زمینی و آبی توسعه یافته ای ندارند، حدود 50 درصد تردد مسافر و بار این مناطق از طریق حمل و نقل هوایی انجام می شود.

سفرهای کاری، گردشگری، کارهای کشاورزی، اطفاء آتش سوزی جنگل، نظارت بر محیط زیست، نقشه برداری، زمین شناسی، شناسایی یخ، شناسایی شیلات، کارهای ساخت و ساز و نصب منحصر به فرد، مراقبت های پزشکی، کمک های اضطراری در شرایط اضطراری بدون حمل و نقل هوایی دشوار و اغلب غیرممکن خواهد بود.

هر ساله در روسیه، حمل و نقل هوایی حدود 25 میلیون مسافر (70 درصد در ترافیک داخلی) و 0.7 میلیون تن را جابجا می کند. محموله طول خطوط هوایی هوانوردی غیرنظامی حدود 800 هزار کیلومتر است که شامل بیش از 200 هزار کیلومتر - خطوط بین المللی است.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همچنین منجر به فروپاشی تنها شرکت انحصاری آئروفلوت شد که متشکل از ادارات هوانوردی غیرنظامی منطقه ای واقع در فرودگاه های اصلیکشور.

در حال حاضر 330 شرکت هواپیمایی و 845 فرودگاه در روسیه فعال هستند. 63 فرودگاه دارای اهمیت فدرال هستند، 52 فرودگاه پروازهای بین المللی دارند.

ناوگان هواپیماهای روسیه شامل 8200 فروند از جمله 1900 هواپیمای اصلی است. هواپیمای مسافربری، بیش از 800 - محموله، حدود 2500 هلیکوپتر، بقیه - هواپیماهای خطوط هوایی داخلی.

در سال های اخیر، کاهش حمل و نقل مسافر از طریق هوایی در روسیه، عمدتاً به دلیل کاهش پرداخت بدهی جمعیت، ناشی از افزایش شدید قیمت بلیط هواپیما بوده است. از اول دی ماه 93 حمل و نقل هوایی مسافران با کرایه رایگان انجام می شود. کاهش بیشتر حجم تردد مسافر و گردش مسافر نیز پیش بینی می شود. باید گفت که ضمن کاهش تردد مسافر در خطوط هوایی داخلی، در خطوط بین المللی در همین مدت به طور مداوم افزایش یافت.

در سال های اخیر، ثبات خاصی در توسعه حمل و نقل هوایی وجود داشته است، حجم حمل و نقل هوایی مسافر و بار افزایش یافته است. استفاده از هواپیما تا حدودی بهبود یافته است - تثبیت قابل توجهی در بلیط هواپیما وجود دارد. در سال‌های اخیر، با وجود مشکلات قابل توجه، ده‌ها مورد از مهمترین تأسیسات تولیدی در هوانوردی غیرنظامی معرفی شده‌اند. از جمله آنها می توان به مجتمع های پایانه هوایی، پایانه های Pulkovo، Vnukovo، Khabarovsk، Irkutsk، Domodedovo، Arkhangelsk، Magadan، Koltsov، Ust-Ilimsk، Bratsk، Barnaul، Petropavlovsk-Kamchatsky، نیژنی نووگورودگروزنی، سوچی; باند و سایر امکانات فرودگاهی در فرودگاه های شرمتیوو، بیکوو، چیتا، ولادی وستوک، سالخارد، مورمانسک، براتسک، کولتسف، اوست-ایلیمسک، مگنیتوگورسک، نیژنی نووگورود. پایگاه های فنی هوانوردی در خاباروفسک، اوست-ایلیمسک. یک مرکز پزشکی در مسکو (بیمارستانی با 480 تخت و پلی کلینیک برای 750 ویزیت در روز)، یک داروخانه برای پرسنل پرواز در ولادی وستوک، یک هتل در خاباروفسک و سایر امکانات اجتماعی راه اندازی شد.

فوریه 2003 هشتادمین سالگرد تاسیس هواپیمایی کشوری روسیه است. در این مدت، هوانوردی مسیر طولانی و دشوار توسعه را پشت سر گذاشته و به یکی از شاخه های مدرن اقتصاد ملی - حمل و نقل هوایی تبدیل شده است.