چکیده: حمل و نقل دریایی و رودخانه ای روسیه. حمل و نقل رودخانه، ویژگی های عمومی

معرفی 3

1. ارزش حمل و نقل دریایی و رودخانه در اقتصاد ملی. پنج

2. ویژگی های توزیع حمل و نقل دریایی و رودخانه توسط مناطق روسیه 12

3. موقعیت حمل و نقل دریایی و رودخانه در مجتمع اقتصادی منطقه اقتصادی مرکزی. 25

نتیجه. 29

منابع .. 31

معرفی

حمل و نقل یکی از صنایع کلیدی هر کشور است. حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی بستگی به وضعیت اقتصاد کشور دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب باعث افزایش سطح فعالیت اقتصاد می شود. این فرصت هایی را که در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان ذوب می شود، آزاد می کند تا ما بتوانیم مقیاس تولید، تولید و مصرف کنندگان را گسترش دهیم.

جایگاه ویژه حمل و نقل در زمینه تولید این است که از یک طرف صنعت حمل و نقل یک شاخه مستقل تولید است و به همین دلیل یک شاخه ویژه سرمایه سرمایه گذاری است. اما از سوی دیگر، آن را متفاوت از آن است که ادامه روند تولید در فرایند گردش خون و روند گردش خون است.

حمل و نقل - مهم است جزء اقتصاد روسیه، به عنوان یک حامل مادی بین ولسوالی، صنایع، شرکت ها. تخصص ولسوالی ها، توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیر ممکن است. فاکتور حمل و نقل بر قرار دادن تولید، بدون حسابداری آن تأثیر می گذارد، غیرممکن است که به دست آوردن عقلانی نیروهای تولیدی دست یابیم. هنگامی که تولید قرار می گیرد، نیاز به حمل و نقل، جرم مواد منبع محصول به پایان رسید، حمل و نقل آنها، ارائه مسیرهای حمل و نقل، تولید آنها، و غیره بسته به تأثیر این اجزا و شرکت های قرار داده شده. عقلانیت ترافیک بر بهره وری تولید، هر دو شرکت های فردی و ولسوالی و کشور به طور کلی تاثیر می گذارد.

مهمترین حمل و نقل در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی است. تأمین قلمرو سیستم حمل و نقل به خوبی توسعه یافته به عنوان یکی از عوامل مهم جذب جمعیت و تولید، مزیت مهمی برای اندازه نیروهای تولیدی است و اثر یکپارچه سازی را می دهد.

خصوصیات حمل و نقل به عنوان حوزه اقتصاد در این واقعیت است که محصولات خود را تولید نمی کند، بلکه تنها در ایجاد آن شرکت می کند، تولید مواد خام، مواد، تجهیزات و ارائه محصولات به پایان رسید به مصرف کننده. هزینه های حمل و نقل در هزینه تولید گنجانده شده است. فاکتور حمل و نقل در کشور ما با قلمرو عظیم و قرار دادن ناهموار منابع، جمعیت و امکانات تولید اصلی اهمیت خاصی دارد.

حالت های اصلی حمل و نقل عبارتند از: راه آهن، خودرو، هواپیما، خط لوله، دریا و آب داخلی. تعامل با یکدیگر، آنها تشکیل می دهند سیستم حمل و نقل روسیه.

بر اساس موارد فوق، موضوع کار تست، به نظر ما، مربوطه است، که انتخاب آن را تعیین می کند.

هدف از کار آزمون، بررسی مشکل توسعه حمل و نقل دریایی و رودخانه فدراسیون روسیه است.

1. ارزش حمل و نقل دریایی و رودخانه در اقتصاد ملی

حمل و نقل یکی از صنایع کلیدی هر کشور است. حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی بستگی به وضعیت اقتصاد کشور دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب باعث افزایش سطح فعالیت اقتصاد می شود. این فرصت هایی را که در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان ذوب می شود، آزاد می کند تا ما بتوانیم مقیاس تولید، تولید و مصرف کنندگان را گسترش دهیم.

جایگاه ویژه حمل و نقل در زمینه تولید این است که از یک طرف صنعت حمل و نقل یک شاخه مستقل تولید است و به همین دلیل یک شاخه ویژه سرمایه سرمایه گذاری است. اما از سوی دیگر، آن را متفاوت از آن است که ادامه روند تولید در فرایند گردش خون و روند گردش خون است.

حمل و نقل جزء مهمی از اقتصاد روسیه است، زیرا این یک حامل مادی بین ولسوالی ها، صنایع، شرکت ها است. تخصص ولسوالی ها، توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیر ممکن است. فاکتور حمل و نقل بر قرار دادن تولید، بدون حسابداری آن تأثیر می گذارد، غیرممکن است که به دست آوردن عقلانی نیروهای تولیدی دست یابیم. هنگامی که تولید قرار می گیرد، نیاز به حمل و نقل، جرم مواد منبع محصول به پایان رسید، حمل و نقل آنها، ارائه مسیرهای حمل و نقل، تولید آنها، و غیره بسته به تأثیر این اجزا و شرکت های قرار داده شده. عقلانیت ترافیک بر بهره وری تولید، هر دو شرکت های فردی و ولسوالی و کشور به طور کلی تاثیر می گذارد.

مهم حمل و نقل در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی است. ارائه قلمرو سیستم حمل و نقل به خوبی توسعه یافته به عنوان یکی از عوامل مهم جذب جمعیت و تولید، مزیت مهمی برای قرار دادن نیروهای تولیدی است و اثر یکپارچه را به دست می آورد.

خصوصیات حمل و نقل به عنوان حوزه اقتصاد در این واقعیت است که محصولات خود را تولید نمی کند، بلکه تنها در ایجاد آن شرکت می کند، تولید مواد خام، مواد، تجهیزات و ارائه محصولات به پایان رسید به مصرف کننده. هزینه های حمل و نقل در هزینه تولید گنجانده شده است. به گفته برخی از صنایع، هزینه های حمل و نقل بسیار مهم است، مانند، به عنوان مثال، در جنگل، صنعت نفت، جایی که آنها می توانند به 30٪ از هزینه های تولید برسند. فاکتور حمل و نقل در کشور ما با قلمرو عظیم و قرار دادن ناهموار منابع، جمعیت و امکانات تولید اصلی اهمیت خاصی دارد.

حمل و نقل شرایط را برای تشکیل یک بازار محلی و سراسر کشور ایجاد می کند. در زمینه انتقال به روابط بازار، نقش عقلانیت حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. از یک طرف، کارایی شرکت بستگی به عامل حمل و نقل دارد، که در شرایط بازار به طور مستقیم با پایداری آن ارتباط دارد، و از سوی دیگر، بازار به معنای مبادله کالاها و خدمات است که غیرممکن است بنابراین، بدون حمل و نقل، بازار خود غیر ممکن است. بنابراین، حمل و نقل جزء ضروری زیرساخت های بازار است.

نقش مهمی در روابط اقتصادی خارجی کشور پخش شده است حمل و نقل دریایی این یکی از منابع اصلی به دست آوردن ارز است. اهمیت حمل و نقل دریایی برای روسیه با موقعیت آن در سواحل سه اقیانوس و طول تعیین می شود مرز دریایی 40 هزار کیلومتر. بنادر در بالتیک: Kaliningrad، Baltic، St. Petersburg، Vyborg؛ در دریای سیاه: Novorossiysk (نفت و محموله)، Taganrog. دیگران پورت های بزرگ: Murmansky، Nakhodka، Argangani، Vladivostok، Vanino. پورت های دیگر (حدود 30) کوچک هستند.

پورت های تولید برق به ما اجازه می دهد تا 54٪ از نیاز به پردازش محموله را ارائه دهیم. کالاهای پایه حمل شده توسط حمل و نقل دریایی - روغن، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، سنگ ذغال سنگ، دانه، جنگل. پورت های بزرگ - سنت پترزبورگ، Murmansk، Arkhangelsk، Astrakhan، Novorossiysk، Tuapse، Nakhodka، Vladivostok، Vanino، و دیگران. در ارتباط با توسعه منابع طبیعت شمال غربی و شرق دور ارائه ناوبری دور وحشی در Norilsk، یامال، زمین جدید. در اینجا مهمترین بنادر: Dudinka، Igarka، Tiksi، Svek. ساخت دو پورت در سنت پترزبورگ برنامه ریزی شده است.

روسیه دارای مجتمع های بیش از حد از محموله های خشک و عروق های فله است، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این کشور بدون مجتمع برای انتقال نمک های پتاس، محموله نفتی و گاز مایع، بدون راه آهن به آلمان و بلغارستان باقی ماند، تنها یک آسانسور تنظیم شده بود در پذیرش دانه واردات و یک مجتمع تخصصی تولید شده برای پذیرش واردات قند خام. 60٪ از پورت های روسی قادر به گرفتن کشتی های بزرگ تونی به دلیل عمق کافی نیست. ساختار بسیار غیر منطقی از ناوگان حمل و نقل. مشکلات حمل و نقل دریایی روسیه نیاز به راه حل فوری دارد، زیرا آنها ارائه می دهند نفوذ بزرگ بر وضعیت اقتصادی کشور.

حمل و نقل رودخانه این یک نسبت کوچک در ترافیک محموله و مسافر روسیه دارد. این به خاطر این واقعیت است که جریان اصلی محموله های فله در جهت عرضی انجام می شود و اکثر رودخانه های حمل و نقل دارای یک جهت مرسوم است. همچنین تاثیر منفی فصلی دارد حمل و نقل رودخانه. ایستگاه یخ در ولگا از 100 تا 140 روز، در رودخانه های سیبری - از 200 تا 240 روز طول می کشد. حمل و نقل رودخانه پایین تر از گونه های دیگر و با سرعت حرکت است. اما همچنین دارای مزایای: هزینه های حمل و نقل پایین تر، نیاز به هزینه های سرمایه کمتری در مورد ترتیب مسیرها نسبت به انواع حمل و نقل زمین دارد. انواع اصلی حمل و نقل رودخانه ها مواد معدنی، جنگل، نفت، فرآورده های نفتی، ذغال سنگ، دانه.

بیشتر گردش مالی رودخانه ها در بخش اروپایی کشور قرار دارد. مهمترین کارشناسی ارشد رودخانه حمل و نقل در اینجا ولگا با هجوم کما است. در شمال بخش اروپایی روسیه، Dvina شمالی، یکگا و دریاچه لادنگا، R. SVIR و NEVA. اهمیت زیادی برای توسعه حمل و نقل رودخانه در کشور، ایجاد یک سیستم عمیق دریا و ساخت و ساز از Belomoro-Baltic، Volga-Baltic، Moscow-Volga و Volga-Don کانال بود.

در ارتباط با توسعه منابع طبیعی در شرق کشور، ارزش حمل و نقل OB، Irtysh، Yenisei، Lena، Amur افزایش می یابد. به ویژه نقش آنها در ارائه مناطق توسعه پیشگام، که در آن عملا هیچ بزرگراه حمل و نقل زمینی وجود ندارد.

مسیرهای حمل و نقل رودخانه داخلی 80 هزار کیلومتر را تشکیل می دهند. نسبت حمل و نقل داخلی آب در کل بار حمل و نقل 3.9٪ است. نقش حمل و نقل رودخانه به شدت افزایش می یابد در تعدادی از مناطق شمال، سیبری و شرق دور.

اصلی اصلی در روسیه حوضه رودخانه ولگا-کمکی است که 40 درصد از بارگیری کالا را تشکیل می دهد ناوگان رودخانه. به لطف ولگا بالتیک، کانال های Beloga-Baltic و Volga-Don، Volga به عنوان یک سیستم واحد آب از بخش اروپایی روسیه و مسکو تبدیل شد بندر رودخانه پنج دریل

دیگر رودخانه های مهم روسیه روسیه شامل Dvina شمالی با شاخه های، Sukhona، Onega، Svir، Neva است.

در سیبری، رودخانه های اصلی Yenisei، Lena، OB و شاخه های آنها. همه آنها برای حمل و نقل و آلیاژ جنگل، حمل و نقل مواد غذایی و محصولات صنعتی در مناطق جدا شده استفاده می شود. ارزش مسیرهای رودخانه سیبری به دلیل توسعه نیافته راه آهن (به ویژه در جهت مرسوم) بسیار مهم است. رودخانه ها متصل می شوند مناطق جنوبی غرب I. سیبری شرقی شرقی با پشم Obi و Irtysh روغن از Tyumen حمل می شود. حمل و نقل OB برای 3600 کیلومتر، Yenisei - 3300 کیلومتر، لنا - 4000 کیلومتر (ناوبری 4-5 ماه). پورت های جریان پایین Yenisei - Dudinka و Igarka برای دادگاه های دریایی، دریای شمالی آینده در دسترس هستند. بزرگترین نقاط حمل و نقل کالا از رودخانه ها در راه آهن - Krasnoyarsk، Bratsk، Ust-Kut.

مهمترین بخش رودخانه شرق دور، آمور است. حمل و نقل در سراسر رودخانه انجام می شود.

در حال حاضر به دلیل بحران اقتصادی کاهش حجم حمل و نقل کالاها و مسافران با حمل و نقل رودخانه، طول مسیرهای حمل و نقل داخلی داخلی، تعداد اسکله ها را کاهش می دهد.

اندازه حمل و نقل دریایی حمل و نقل کالا 4 پس از راه آهن، خط لوله و حمل و نقل جاده ای. گردش حمل و نقل مشترک 100 میلیارد تن است. او دارای نقش اصلی در خدمات حمل و نقل ولسوالی های شرق دور و شمال بود. ارزش حمل و نقل دریایی در تجارت خارجی در روسیه عالی است. این 73 درصد در خروج کالاها و بیش از 90 درصد از بارگیری کالا در گزارش بین المللی را تشکیل می دهد.

مزایای حمل و نقل دریایی بر روی گونه های دیگر. اول، حمل و نقل بزرگترین ظرفیت بارگذاری تک، دوم، توان نامحدود از مسیرهای دریایی، سوم، هزینه های کوچک انرژی برای حمل و نقل 1 تن محموله، چهارم، هزینه کم حمل و نقل. علاوه بر مزایای حمل و نقل دریایی، معایب قابل توجهی وجود دارد: وابستگی به شرایط طبیعی، نیاز به ایجاد یک اقتصاد پورت پیچیده، استفاده محدود در پیام های مستقیم دریایی.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 8 شرکت حمل و نقل، 8 شرکت حمل و نقل را ترک کردند و 37 پورت کل ظرفیت محموله را به 163 میلیون تن در سال، که 148 میلیون تن توسط حوضه های بالتیک و شمالی به حساب می آیند، پرداخت می شود. میانگین سن دادگاه های روسیه 17 سال است که بسیار بدتر از ویژگی های مربوط به ناوگان تجارت جهانی است. تنها 4 کشتی اصلی کشتی سازی کشتی سازی در کشور باقی مانده است، که 3 مورد آن در سنت پترزبورگ قرار دارد. مالکیت روسیه در روسیه، تنها 55 درصد از مردهای ناوگان حمل و نقل اتحادیه، از جمله 47.6 درصد از محموله های خشک، از بین رفت. نیازهای روسیه در حمل و نقل دریایی 175 میلیون تن در سال، در حالی که ناوگان متعلق به کشور قادر به حمل حدود 100 میلیون تن در سال است. باقی مانده در روسیه دریاها تنها 62 درصد از کالاهای روسی را می توان از دست داد، از جمله 95 درصد ساحلی و 60 درصد صادرات و واردات. برای حمل و نقل مواد غذایی واردات ورودی و برای صادرات کالا، روسیه از بنادر کشورهای همسایه استفاده می کند: اوکراین، لیتوانی، لتونی، استونی.

در سال 2000، ظهور صنعت پورت. پورت های روسی در زیرسیستم تجارت خارجی، رقابت خود را با پورت های کشورهای همسایه افزایش می دهند. ملوانان ما با دشواری بزرگ، اما هنوز موفق به حفظ یک سیستم منحصر به فرد برای اطمینان از عملکرد مسیر دریای شمالی. هنوز هم در ارائه منابع سرزمین های شمالی و از راه دور روسیه، حمل و نقل آب داخلی است. اما آب، مانند جاده، راه آهن، حمل و نقل هوایی، منابع تامین مالی ندارد. لازم است، اول از همه، برای حفظ سیستم ایجاد شده راه های حمل و نقل با طول بیش از 100،000 کیلومتر، که بیش از 700 هزار حمل و نقل هیدرولیک حمل و نقل وجود دارد. و ما باید امروز در مورد شرایط فنی این ساختارها مراقب باشیم تا آنها قابل اعتماد باشند و در آینده باشند.

حمل و نقل رودخانه نقش مهمی در حمل و نقل داخلی و بین تزریق کشور دارد. مزایای حمل و نقل رودخانه به شیوه های طبیعی است، که ترتیب آنها نیاز به هزینه های سرمایه کمتری نسبت به ساخت راه آهن دارد. هزینه حمل و نقل کالا توسط رودخانه ها پایین تر از راه آهن است و بهره وری کار 35٪ بالاتر است.

معایب اصلی حمل و نقل رودخانه طبیعت فصلی، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه، سرعت کم است. علاوه بر این، رودخانه های بزرگ در کشور ما، جریان از شمال به جنوب، و جریان اصلی جریان جریان اصلی یک جهت عرضی است.

توسعه بیشتر حمل و نقل رودخانه با بهبود شرایط حمل و نقل در آبراه های داخلی همراه است؛ بهبود اقتصاد بندر؛ گسترش ناوبری؛ افزایش بهره وری از آبراه ها؛ گسترش راه آهن مخلوط و حمل و نقل آب، مانند رودخانه دریا.

2. ویژگی های توزیع حمل و نقل دریایی و رودخانه توسط مناطق روسیه

حضور انواع مختلف حمل و نقل در قلمرو خاص روسیه معمول است که به عنوان یک شبکه حمل و نقل نامیده می شود. پیکربندی شبکه حمل و نقل بستگی به قرار دادن نیروهای تولیدی، امداد، شرایط طبیعی و آب و هوایی قلمرو خاص دارد. تراکم روش ارتباط بستگی به سطح توسعه تمام عناصر نیروهای تولیدی دارد. این طبقه بندی مناطق را تعیین می کند:

1. مناطق توسعه اقتصادی مداوم، بنابراین، با یک شبکه حمل و نقل متراکم، متحد کردن تمام یا بیشتر انواع حمل و نقل.

2. زمینه های توسعه اقتصادی انتخابی با یک شبکه حمل و نقل ضعیف توسعه یافته توسط یک یا چند حالت حمل و نقل نشان داده شده است.

3. مناطق کشاورزی شدید با یک شبکه حمل و نقل ضعیف توسعه یافته.

4. مناطقی از تسلط بر منابع جنگل با یک شبکه حمل و نقل نسبتا به طور قابل توجهی تسلط.

5. مناطق رفت و آمد مکرر.

حمل و نقل مناطق محل خود را در طبقه بندی نقاط حمل و نقل و گره های حمل و نقل تعیین می کند.

تحت موارد حمل و نقل درک می شود ایستگاه راه آهن, سوراخ رودخانه، رودخانه و بندر. آنها توابع زیر را انجام می دهند: روابط اقتصادی، حمل و نقل، فنی، سیاسی، فرهنگی و بین المللی.

گره حمل و نقل یک مورد است که در آن حداقل 2-3 خط از یک نوع حمل و نقل همگرا هستند. هنگامی که در یک توافق پیام های پیام را در نظر بگیرید گونه های مختلف حمل و نقل، آن را پیچیده نامیده می شود. در اینجا، ارتباط انواع مختلف حمل و نقل به وضوح ردیابی شده است. در گره های حمل و نقل جامع، حمل و نقل حمل و نقل و پیوند مسافر انجام می شود.

هاب های حمل و نقل دولتی، بینام، منطقه و محلی اهمیت هستند. علاوه بر این، هاب های حمل و نقل برای هدف مورد نظر خود، ترکیبی از حالت های حمل و نقل طبقه بندی می شوند، با توجه به توابع انجام شده توسط تعادل حمل و نقل، بزرگترین بار حمل و نقل. هاب های حمل و نقل پیچیده نیز می توانند ترکیبات: آب راه آهن (رودخانه ریلی، راه آهن دریایی)، راه آهن خودرو، آب خودرو.

سطح توسعه سیستم حمل و نقل مناطق اقتصادی نابرابر. ارائه راه های ارتباطی هر دو در طول کل و تراکم (کیلومتر مسیر در هر 1000 کیلومتر مربع) در ده یا چند بار متفاوت است. سیستم حمل و نقل توسعه یافته توسط زمین مرکزی سیاه، مرکزی، شمال غربی، قفقاز شمالی، ولسوالی ولگا ویتسکی برجسته شده است؛ حداقل توسعه یافته - شرق، شرق سیبری، غرب سیبری، مناطق اقتصادی شمالی.

مناطق متخلف و با ساختار حجم بار حمل و نقل. در مناطقی که تقاطع های متقاطع توسط مواد معدنی به عنوان سنگ معدن آهن، زغال سنگ، حمل و نقل اصلی توسط راه آهن توسعه می یابد، توسعه یافته است؛ جایی که نفت، گاز تولید می شود، نسبت حمل و نقل خط لوله؛ در مناطقی که منابع جنگل در حال توسعه هستند، نسبت حمل و نقل داخلی در داخل کشور قابل توجه است؛ در مناطقی که متخصص در صنایع تولیدی هستند، نقش اصلی متعلق به حمل و نقل ریلی است. به عنوان مثال، در منطقه سیبری غرب، حمل و نقل راه آهن و سهم بالا حمل و نقل خط لوله، در منطقه مرکزی، بخش قریب به اتفاق حمل و نقل انجام می شود راه آهن. مناطق صنایع استخراجی دارای تعادل حمل و نقل فعال هستند، I.E. صادرات بیش از واردات، به عنوان جرم مواد خام، سوخت بیشتر از توده محصولات به پایان رسید، و مناطق صنعت تولیدی، به ترتیب، منفعل، منفعل، منفعل واردات بیش از صادرات

قدرت جریان حمل و نقل همچنین تفاوت های قابل توجهی داشته و بستگی به قرار دادن منابع اصلی مواد خام، سوخت، مواد و غیره دارد. سه مسیر اصلی اصلی سیستم حمل و نقل کشور را می توان تشخیص داد:

1. جهت گیری اصلی سیبری شرقی "شرق-غرب" و پشت، شامل راه آهن، مسیرهای خط لوله و استفاده از آبزی از رودخانه های کان و ولگا می شود.

2. Maridional اصلی مرکز اروپایی مرکزی "شمال-جنوب" با دسترسی به اوکراین، مولداوی، قفقاز، در مسیرهای اصلی راه آهن تشکیل شده است.

3. Meridional Volga Caucasus جهت اصلی شمال-جنوب در رودخانه ولگا، راه آهن و خط لوله، اتصال منطقه ولگا و قفقاز با مرکز، شمال بخش اروپایی کشور و با اورال.

با توجه به این مناطق اصلی اصلی، جریان اصلی ترافیک کشور در حال آمدن است، در این زمینه ها، راه آهن، آب داخلی و حمل و نقل خودرو به ویژه از نزدیک برخوردار است. راه های اصلی اصلی نیز عمدتا با زمین همخوانی دارد.

علاوه بر راهنماهای اصلی اصلی، یک شبکه حمل و نقل ضخیم از مقادیر داخل یون و محلی وجود دارد. ترکیب میان خود، آنها یک سیستم حمل و نقل واحد روسیه را تشکیل می دهند. با توسعه نیروهای تولیدی کشور به طور کلی و مناطق جداگانه آن، سیستم حمل و نقل نیاز به بهبود مستمر دارد، هر دو از لحاظ عقلانیت مسکن و افزایش سطح کیفیت آن: به روز رسانی پایه مواد و فنی، بهبود سیستم سازمانی و مدیریت، با استفاده از جدیدترین دستاوردهای پیشرفت فنی علمی. توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه به منظور ارائه کامل تر نیازهای اقتصاد و جمعیت کشور است خدمات حمل و نقل.

قرار دادن حمل و نقل دریایی و رودخانه در مناطق اقتصادی روسیه را در نظر بگیرید.

شمال غربی داشتن همه چیز حمل و نقل مدرن. سهم او نسبت به بخش قابل توجهی از حمل و نقل دریایی و رودخانه را تشکیل می دهد.

در حال حاضر سیستم حمل و نقل به محلول سه وظیفه اصلی هدایت می شود:

• خروج به بالتیک از طریق مسکو از کل جنوب و جنوب شرقی بخش روسیه و کشورهای مجاور کشورهای مستقل مشترک المنافع.
• خروج به بالتیک بلاروس و اوکراین و اتصال حوضه بالتیک با دریای سیاه.
• ارتباط با بالتیک مناطق شمالی روسیه.

این راه حل این سه وظیفه است که شمال غرب را از منطقه امیدوار کننده اوراق قرضه دنیوی روسیه می سازد.

سنت پترزبورگ - بزرگترین بندر کشورها و جهان، اما چشم انداز پیشرفتهای بعدی پورت ها با این واقعیت بسیار محدود است که او "در بدن" یک شهر بزرگ رشد کرده است، حمل و نقل جرمی که از طریق آن نامناسب است. بله، و منابع منطقه شهری نیز محدود هستند. بنابراین، ظرفیت تخمین زده شده از بندر سنت پترزبورگ پس از گسترش آن در 25-30 میلیون تن حجم بار حمل و نقل در سال تخمین زده می شود. و نیازهای روسیه در این منطقه در سال به میزان 100-120 میلیون تن در نظر گرفته شده است. بنابراین، ایجاد پورت های روسی در سیستم بالتیک آغاز شده است. فرض بر این است که پورت های کوچک موجود در Vyborg و Vysotsky و ساخت بنادر بزرگ جدید در دهان رودخانه لوا و در منطقه لوموونوسوف را گسترش دهید.

ارزیابی قابل توجهی جدید مستلزم موقعیت ژئوپولیتیک منطقه است. پس از پایان دادن به اتحاد جماهیر شوروی، این منطقه تقریبا تنها خروج مستقیم به حوزه غربی (اقیانوس اطلس) بازار جهانی بود. و بلافاصله معلوم شد که این عملکرد به طور کامل کافی نیست تا بتواند نقش جدید خود را به دست آورد - ترجیحات سال های گذشته (از لحاظ تعداد پورت ها، مسیرهای زمین در خارج از کشور، زیرساخت ها، ترتیب مرزهای دولتی). اما لازم است که این کار را به طور ناگزیر حل کند، زیرا نه پورت های دریای سیاه و نه پورت های کشورهای بالتیک، روسیه نمی تواند حساب کند. لازم است تاکید کنیم که برای تشکیل یک ورودی دریایی کامل دریایی روسیه به اروپا یک کار بسیار مهم نه تنها برای سنت پترزبورگ و منطقه لنینگراد، بلکه برای همه روسیه است. اما نقش اصلی قطعا باید بازی کند فدراسیون روسیه. ممکن است این مهم ترین منابع توسعه در آینده باشد.

توجه به این واقعیت نیز باید توجه شود که در آینده نزدیک (در چارچوب 5 تا 10 سال آینده) ممکن است به طور قابل توجهی اهمیت جهانی اقتصادی را از مسیر دریای شمالی افزایش دهد. در این مورد بسیاری از ابهامات وجود دارد، اما به طور کلی روند چنین پیشرفت علمی و فنی و قطبش بازار جهانی به مناطق غربی و شرقی با حوادث در شمال اقیانوس اطلس و در بخش شمالی است اقیانوس آرام این نیاز به توسعه فشرده تر و گسترده تر از مسیر دریای شمالی دارد. مشکل مبهم توسعه قفسه دریای شمالی به وضوح قابل مشاهده است. در حل هر دو مشکل، شمال غرب ناگزیر خواهد بود.

در حال حاضر حمل و نقل منطقه، به خصوص دریایی، با حجم حمل و نقل صادرات و واردات، مقابله با مشکلات بزرگی است. بنابراین، مقدار زیادی از ساخت و ساز حمل و نقل جدید وجود دارد. بزرگراه با سرعت بالا به طور گسترده ای شناخته شده بود، که از طریق سنت پترزبورگ (دور زدن شهر) با مسکو با اسکاندیناوی تماس خواهد گرفت. در عین حال، بازسازی و نوسازی بزرگراه اکتبر طراحی شده است.

منطقه اقتصادی شمالی این سودآور است موقعیت جغرافیایی، دسترسی به دریاها: Barents، White، Pechora؛ این یک بندر بدون انجماد - Murmansk است که روابط دریایی دائمی را با کشورهای جهان فراهم می کند. بنابراین، سیستم حمل و نقل منطقه اقتصادی شمال شامل تمام انواع حمل و نقل مدرن است.

حمل و نقل اصلی توسط سه نوع حمل و نقل انجام می شود: راه آهن، دریا و رودخانه. سهم آنها برای بخش عمده ای از جابجایی محموله. در سال های اخیر، حمل و نقل خط لوله به طور فزاینده ای توسعه یافته است.

به طور گسترده استفاده می شود گونه های آب حمل و نقل - رودخانه و دریا. حمل و نقل رودخانه اهمیت زیادی برای ترافیک داخلی دارد. اصلی حمل و نقل رودخانه ها - Northern Dvina، Overview، Sukhona، Pechora، Mezen، Pinega، ایالات متحده آمریکا. حمل و نقل و دریاچه ها Ladoga، Onega هستند. کانال دریای دریای بالتیک ایجاد شده است، که در حال حاضر نیاز به بازسازی فوری دارد. مسیرهای داخلی داخلی از طریق سیستم کانال توسط حمل کالاهای حمل و نقل بزرگ، عمدتا سوخت (ذغال سنگ)، جنگل ها، سنگ معدن، ماشین، مصالح ساختمانی انجام می شود.

موقعیت ساحلی منطقه شمالی به توسعه حمل و نقل دریایی کمک کرد و اکنون نقش مهمی در تضمین روابط بین الملل و اقتصادی کشور کشور دارد. توسط دریاها، منطقه ساحلی منطقه ای، مسیر ساحلی شمالی تحت پوشش قرار می گیرد، جایی که حمل و نقل کالا در کنار ساحل قطب شمال انجام می شود. این بزرگراه از Norilsk در Murmansk مواد اولیه برای پردازش شرکت های منطقه، به غرب تحویل داده می شود، ممکن است به طور عمده در جنگل صادرات صادرات. قلمرو منطقه بزرگترین بندرهای دریایی است که از طریق آن ارتباطات صادرات و واردات روسیه با بسیاری از کشورهای جهان انجام می شود: Arkhangelsk بزرگترین بندر صادرات جنگلی روسیه و Murmansk - بزرگترین پایگاه ماهی در کشور است.

تخصص چند بخش از منطقه از پیش تعیین شده توسعه گسترده روابط اقتصادی بین منطقه ای است. حجم قابل توجهی از کالاهای مختلف از منطقه صادر می شود: نفت، گاز، سنگ معدن آپاتیت، جنگل ها و چوب، فلزات غیر آهنی، کاغذ، مقوا.

این منطقه به طور عمده مواد غذایی، خوراک، کالاهای مصرفی، فلز، ماشین آلات و تجهیزات، مصالح ساختمانی ساخته شده است.

منطقه اقتصادی مرکزی. (CER) توسط موقعیت جغرافیایی مطلوب در مرکز بخش اروپایی روسیه متمایز است، در گره مهمترین مسیرهای حمل و نقل - راه آهن، خودرو، آب، خطوط لوله، خطوط هوایی واقع شده است.

بنابراین، این منطقه توسط یک مجموعه حمل و نقل توسعه یافته مشخص می شود، که عمدتا نقش اقتصادی منطقه را تعیین می کند. شبکه حمل و نقل توسط انواع مختلف حمل و نقل نشان داده شده است.

تعادل حمل و نقل منفعل واردات مواد متعدد خام و سوخت (حمل و نقل انرژی، جنگل، الوار، مصالح ساختمانی، نان، نورد فلز، نورد فلز، نورد فلزات، نانو، محصولات مواد غذایی، پنبه) بالاتر از صادرات محصولات ساخته شده به پایان رسید (ماشین آلات، تجهیزات ، ماشین، ماشین آلات، ابزار، ابزار، محصولات مهندسی برق، لوازم خانگی، پارچه، کفش، و غیره).

در شرایط انتقال به بازار، تغییرات ساختاری در حمل و نقل و ارتباطات رخ می دهد؛ نقش الکترونیک و تولید اتوماسیون و مدیریت ابزار افزایش می یابد.

منطقه ولگا ویتسکی این انواع حمل و نقل - راه آهن، رودخانه، خودرو، خط لوله و هوا است. حمل و نقل راه آهن دارای بیشترین اهمیت است، که بیش از 2/3 از تمام حمل و نقل بین منطقه را تشکیل می دهد. فقر منطقه ولگا ویتکا توسط منابع معدنی و منابع سوخت، ویژگی های حمل و نقل و روابط اقتصادی را تعیین می کند. در ساختار حمل و نقل محموله، سهم قابل توجهی از سوخت اشغال شده، به ویژه ذغال سنگ، و همچنین فلزات آهنی و مواد خام برای صنایع شیمیایی. اوراق قرضه Intragional حدود 20 درصد از کل کالاهای حمل و نقل را تشکیل می دهد حمل و نقل ریلی. خارج از منطقه صادر می شود: چوب، محصولات نفتی، انواع محصولات مهندسی، سیمان. چوب، مصالح ساختمانی در حمل و نقل Intregional غالب می شود. سیستم راه آهن عرضی که در منطقه ارائه شده است، حمل و نقل شدید و تبادل اقتصادی بین مناطق شرقی و غربی روسیه را فراهم می کند.

نزدیک ترین روابط Volga-Vyatka منطقه با منطقه مرکزی، ولگا، مناطق اورال روسیه.

موقعیت جغرافیایی منطقه ولگا ویتکا در بزرگراه ولگا با شاخه های عقب ماندگی شاخه ای (OKA، Vyatka، و غیره) شرایط مطلوب برای توسعه حمل و نقل رودخانه و تعامل نزدیک آن با راه آهن ایجاد می کند. مسیرهای حمل و نقل رودخانه در رودخانه های حوضه ولگا 3 هزار کیلومتر است. گره حمل و نقل Nizhny Novgorod آب در گردش رودخانه بزرگترین در روسیه است. رودخانه بر روی راه آهن بیش از حد زغال سنگ، نمک، فلز، محموله نان، سیمان، مصالح ساختمانی از ولگا، قفقاز شمالی، مرکزی و دیگر بخش های بخش اروپایی انجام می شود. با راه آهن در خط آب، حمل و نقل از جنگل ها، محصولات جنگلی، انواع مواد شیمیایی، ضایعات فلزی، انواع ماشین آلات و تجهیزات مختلف وجود دارد.

غلبه بر محصولات صنایع تولیدی بیش از حد واردات محصولات بیش از صادرات را تعیین می کند. سوخت (نفت خام، گاز، گاز، سنگ سنگ)، فلزات سیاه و غیر آهنی، پلاستیک، لاستیک، مصالح ساختمانی، دانه، گوشت به منطقه وارد می شود. ماشین، کاغذ، تجهیزات، ماشین آلات، محصولات شرکت های شیمیایی صادر می شود.

منطقه مرکزی Chernozem این حمل و نقل بسیار مناسب و موقعیت جغرافیایی را اشغال می کند و دارای یک مجموعه حمل و نقل توسعه یافته است: در ضخامت شبکه حمل و نقل، آن را به طور قابل توجهی بیش از شاخص های متوسط \u200b\u200bدر روسیه است. انواع اصلی حمل و نقل - راه آهن و خودرو؛ این منطقه همچنین توسعه رودخانه، خط لوله و گونه های حمل و نقل هوایی.

از طریق منطقه جریان بزرگ حمل و نقل حمل و نقل وجود دارد، که منعکس کننده ارتباطات مناطق شمالی و مرکزی با جنوب، شرقی شرقی و غربی است. در سال های اخیر، جریان کالا از Tsurg خود، مربوط به توسعه CMA TPK (سنگ معدن آهنی، فلزات آهنی، مواد اولیه مواد معدنی) است. بنابراین، پهنای باند خطوط فردی در حال حاضر کافی نیست، تجهیزات فنی حمل و نقل ضعیف است، لازم است تعامل انواع مختلف حمل و نقل در منطقه بهبود یابد.

منطقه مرکزی سیاه منطقه روابط اقتصادی با مناطق مرکزی، اورال، غرب سیبری و ولگا روسیه و اوکراین را توسعه داده است. سنگ آهن، مواد معدنی ساختمان، فلزات آهنی، نان، شکر از منطقه صادر می شود. از آنجاییکه اقتصاد منطقه ای به شدت کمبود سوخت های انرژی و فن آوری را تجربه می کند، واردات زغال سنگ، کک، محصولات نفتی و نفت غالب می شود و همچنین واردات کالاهای صنعتی مواد معدنی در حجم زیادی، کودهای معدنی، فلزات آهنی، کالاهای مصرفی و غیره

اگر انتزاعی، به نظر شما، کیفیت بد است، یا شما قبلا این کار را ملاقات کرده اید، به ما اطلاع دهید.

حمل و نقل دریایی عمدتا مهم است که بخش مهمی از روابط تجاری خارجی روسیه را فراهم می کند. حمل و نقل داخلی (Coaster) فقط برای عرضه شمال و درشت شرقی کشورها. سهم حمل و نقل دریایی در حمل و نقل کالا 8٪ استاگر چه جرم کالاهای حمل و نقل کمتر از 1٪ از کل است. این نسبت به دلیل آن به دست می آید بزرگترین فاصله متوسط \u200b\u200bحمل و نقل حدود 4.5 هزار کیلومتر است. حمل و نقل مسافران توسط حمل و نقل دریایی ناچیز است.

در مقیاس جهانی حمل و نقل دریایی رتبه اول را به گردش، ایستاده حداقل حمل کالا. در روسیه، نسبتا ضعیف توسعه یافته است، زیرا مراکز اقتصادی اصلی کشور از سواحل دریا خارج می شوند. علاوه بر این بیشتر دریاها اطراف قلمرو کشور انجماد هستند که هزینه استفاده از حمل و نقل دریایی را افزایش می دهد. مشکل جدی این است کشور نیروی دریایی قدیمی. اکثر کشتی ها بیش از 20 سال پیش ساخته شده اند و باید توسط استانداردهای بین المللی نوشته شوند. عملا هیچ کشتی های مدرن وجود ندارد: حمل کننده های گاز، حامل های سبک تر، کشتی های کانتینر، کشتی های بارگیری افقی و غیره. تنها 11 بندر بزرگ در روسیه وجود دارد که برای چنین کشوری کافی نیست. حدود نیمی از محموله های روسیه از راه رفتن دریایی توسط بنادر کشورهای دیگر اداره می شود. این ها عمدتا پورت های جمهوری های سابق شوروی هستند: اودسا (اوکراین)، Ventspils (لتونی)، Tallinn (استونی)، Klaipeda (لیتوانی). استفاده از بنادر ساحلی کشورهای دیگر منجر به زیان های مالی می شود. برای حل این مشکل، ساخت پورت های جدید در سواحل دریاهای بالتیک و سیاه در حال انجام است.

گردش مالی پیشرو از استخر دریایی روسیه در حال حاضر به دور از شرق است. پورت های اصلی در آن به ندرت انجیل ولادیوستوک و نجادکا را انجماد می کنند. یک بندر معاصر شرق با پایانه های صادرات زغال سنگ و محموله های جنگلی در نزدیکی پیدا کردن ساخته شده است. بندر ونینو، واقع در بخش نهایی خط راه آهن آمور Baikal، اهمیت زیادی دارد. در این بندر، یک کشتی وجود دارد که شبکه راه آهن روسیه روسیه را با شبکه جزیره ساخالین (بندر Kholmsk) متصل می کند.

در جای دوم از لحاظ گردش بار بار، استخر شمالی است. بنادر اصلی در آن: Murmansk (غیر تجاری، اگر چه آن را پشت دایره قطب شمال) و Arkhangelsk (صادرات جنگل، در همان زمان دریایی، و رودخانه). پورت های بزرگ نیز در دهان Yenisei عمل می کنند. این یک محکومیت است که از طریق آن سنگ معدن از Norilsk و Igarka متمرکز می شود، که از طریق آن جنگل می رود و محصولات جنگلی می رود. سایت مسیر دریای شمال بین دهان یینیسی و مورمنسک سالانه است که با استفاده از Icebreakers قدرتمند، از جمله اتمی، تضمین شده است. ناوبری دهان شرقی Yenisei تنها 2-3 ماه در تابستان انجام می شود

ارزش سوم استخر بالتیک است. پورت های اصلی آن در آن سنت پترزبورگ (انجماد) و Kaliningrad (غیر انجماد) است. استفاده از یک بندر راحت Kaliningrad دشوار است، زیرا از بخش اصلی روسیه با سرزمین های کشورهای خارجی جدا شده است. نزدیک سنت پترزبورگ یک پورت کوچکی از وایبرگ وجود دارد که از طریق آن محموله های جنگلی عمدتا می رود. بنادر UST-Luga و حریم خصوصی در حال ساخت هستند.

در جایگاه چهارم از لحاظ گردش بار حمل و نقل، استخر Cheryomor-Azov است. در اینجا دو صادرات نفتی غیر انجماد پورت ها - Novorossiysk (قدرتمند ترین در روسیه) و Tuapse وجود دارد. به حمل و نقل دریایی همچنین حمل و نقل در دریای خزر وجود دارد. بزرگترین اینجا بنادر آستاراخان (در همان زمان دریایی و رودخانه) و Makhachkala است که از طریق آن عمدتا بارهای روغن وجود دارد.

حمل و نقل رودخانه

حمل و نقل رودخانه (یا آب داخلی) مهمترین چیز در روسیه تا پایان XIX بود. در حال حاضر معنای آن کوچک است - حدود 2٪ از جابجایی حمل و نقل و جرم بار حمل و نقل. اگر چه این نوع ارزان از حمل و نقل است، اما دارای کمبودهای جدی است. مسیرهای اصلی جریان رودخانه ها اغلب با جهت حمل و نقل کالاها همخوانی ندارند. برای اتصال حوضه های رودخانه مجاور، کانال های گران قیمت باید بسازند. در قلمرو روسیه، رودخانه - نوع حمل و نقل فصلی، از آنجا که رودخانه ها چند ماه در سال یخ زده است. طول کل حمل و نقل رودخانه در روسیه 85 هزار کیلومتر است. 3/4 از کالاهای حمل و نقل در حال حاضر توسط رودخانه حمل و نقل از روسیه مواد معدنی ساختمانی هستند. حمل و نقل مسافران با حمل و نقل رودخانه ناچیز است، و همچنین دریایی.

بیش از نیمی از حجاب محموله حمل و نقل رودخانه کشور بر روی استخر ولگا-کما قرار دارد. این توسط کانال ها با استخر های همسایه (Don، Neva، Dvina شمالی، دریای سفید) متصل شده است، که پایه یک سیستم عمیق آب از بخش اروپایی کشور است. در اینجا بزرگترین است پورت های رودخانه: Nizhny Novgorod، شمال، جنوب و غرب در مسکو، کازان، سامرا، ولگوگراد، آستاراخان. در جای دوم از لحاظ حجم حجم معاملات بار، یک استخر غرب سیبری وجود دارد که شامل اوه با شاخه ها است. علاوه بر این، علاوه بر مصالح ساختمانی، سهم قابل توجهی در حمل و نقل نفتی است. پورت های اصلی Novosibirsk، Tobolsk، Surgut، Labytnangi، Tyumen هستند. سومین نفر در روسیه استخر شنا شمالی با حوضچه های Sukhon و دائمی است. در آن، سهم قابل توجهی در حمل و نقل محموله های جنگلی است. پورت های اصلی Arkhangelsk و Kotlas هستند.

ارزش بزرگ حمل و نقل رودخانه در بخش شمال شرقی روسیه، جایی که در واقع هیچ شبکه ای از انواع دیگر حمل و نقل وجود ندارد. مقدار اصلی محموله برای این سرزمین ها در تابستان یا از جنوب راه آهن (به گفته ینیسی از Krasnoyarsk، در لنا از Ust-Kuta)، یا از دهان رودخانه ها، جایی که کالا توسط حمل و نقل دریایی تحویل داده می شود، پوشش داده شده است.

حمل و نقل؛ با تشکر از او، او همچنان به اشغال یک مکان مهم در سیستم حمل و نقل، با وجود سرعت کم و فصلی.

در همان زمان، سهم حمل و نقل مسافران با حمل و نقل رودخانه بسیار کم است. این به خاطر این واقعیت است که بسیار ارزان در سرعت کم (20-30 کیلومتر بر ساعت)، هزینه حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه به طور قابل توجهی افزایش می یابد در حمل و نقل با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت، که به شما اجازه می دهد تا رقابت با انواع دیگر حمل و نقل (خودرو و راه آهن).

تاریخ

تاریخ حمل و نقل رودخانه هزار سال است. اعتقاد بر این است که اولین اصلی است دادگاه های رودخانه شروع به ساخت در مصر باستان هنوز در هزاره چهارم قبل از میلاد. e کشتی های رودخانه باستانی قایقرانی یا قایقرانی بودند. بعدها شروع به اعمال اشتیاق با کمک اسب های نشسته در امتداد بانک ها یا مردم (Burlakov) کرد. همچنین عروق نیز وجود داشت که توسط اسب های واقع شده بر روی کشتی خود رانده شده بود (یک عروق سرخ شده را ببینید).

در قرن نوزدهم، بخار شروع به استفاده از آبراه های داخلی کرد و اولین کشتی رودخانه (و به طور کلی اولین کشتی در جهان) در روسیه ساخته شد.

حمل و نقل

از آنجا که سرعت کشتی های رودخانه محموله 10-20 کیلومتر در ساعت است، در حمل و نقل داخلی آبراه عمدتا بارگذاری شده است، که نیازی به تحویل سریع نیست - مصالح ساختمانی (به عنوان مثال، شن و ماسه)، زغال سنگ، کک، دانه و غیره حمل می شود توسط رودخانه ها و محصولات نفتی. همچنین کشتی های حمل و نقل کامیون ها همراه با حمل و نقل محموله های کشتی و رودخانه آنها وجود دارد.

برای حمل و نقل حمل و نقل، یا عروق خودپرداز استفاده می شود، یا توسط بارج لمس می شود (تراکتور کشنده برای سیم کشی یک بارج در حال حاضر عملا استفاده نمی شود). بارج ها به طور عمده برای محموله فله استفاده می شود.

بزرگترین کشتی های رودخانه محموله ممکن است طول بیش از صد متر داشته باشند و حدود پنج هزار تن محموله را در اختیار داشته باشند. به عنوان مثال، وسایل نقلیه روسی از نوع Volgo-Don دارای طول 138.5 متر، عرض 16.7 متر، رسوب 3.5 متر و ظرفیت بار 5000 تن است.

با این حال، چنین عروق های بزرگ را می توان از همه جا استفاده کرد. که در اروپای غربی بسیار رایج (در درجه اول در فرانسه، بلژیک و هلند) کشتی های حمل و نقل نسبتا کوچک، به نام پنیکامی. آنها مطابق با ابعاد حداقل دروازه ها و کانال های تصویب شده در فرانسه ساخته شده اند و بنابراین می توانند تقریبا تمام آبراهه های این کشور مورد استفاده قرار گیرند. حداکثر اندازه آلت تناسلی - طول 40 متر است، عرض 5.2 متر است، رسوب 2.5 متر و ارتفاع بالاترین قسمت از کشتی بیش از خط خطی - 3.5 متر است. پنیه در هیئت مدیره 300-400 تن محموله است . به عنوان یک قاعده، خدمه آلت تناسلی متشکل از دو نفر است - شوهر و همسران، که هر دو صاحبان کشتی هستند. آنها به طور مداوم در کشتی زندگی می کنند و مسکن را در ساحل تنها بازنشستگی می گیرند (کودکان آنها در مدارس شبانه روزی یاد می گیرند).

حمل و نقل مسافر

کشتی های سنتی رودخانه، حتی ساختمان های مدرن، با سرعت های مدرن سرعت (نادر بیش از 25 کیلومتر در ساعت) متمایز هستند، بنابراین آنها نمی توانند در شرایط برابر و حمل و نقل ریلی رقابت کنند. بنابراین، بزرگ دادگاه های مسافر امروزه تقریبا همیشه به حمل و نقل گردشگران (رودخانه کروز)، و همچنین حمل مسافر به مناطق سخت برای رسیدن، که در آن هیچ ارتباطات خودرو و راه آهن وجود ندارد، استفاده می شود.

بنیاد ویکیمدیا. 2010.

سازمان دیده بان "حمل و نقل رودخانه" در دیگر واژه نامه ها:

نوع حمل و نقل آب توسط حمل و نقل کالا از آبراه های داخلی (رودخانه ها، دریاچه ها، کانال ها)، ایالات متحده آمریکا، روسیه، کانادا، آلمان، هلند، چین برجسته شده است. در اینجا اکثریت کانال های حمل و نقل (کانال ساحلی در ایالات متحده، کانال بزرگ چین) است. اصلی ... ... دایره المعارف جغرافیایی

حمل و نقل مسافران و محموله ها را در آبراهه های طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن) حمل می کند. تخصیص: مسیرهای اصلی رودخانه خدمت حمل و نقل تجارت خارجی چند ایالت؛ Interdistrict، ... ... دیکشنری دایره المعارف بزرگ

حمل و نقل رودخانه - - حمل و نقل رودخانه حمل و نقل کالا از کالاها یا افراد با استفاده از کشتی های مسافرتی در رودخانه ها. (منبع: CEDA) تم ها ... ... دایرکتوری فنی ترجمه

حمل و نقل رودخانه - نوع حمل و نقل درگیر در حمل و نقل مسافران و محموله برای آبراه های داخلی - حمل و نقل رودخانه ها و کانال ها ... فرهنگ لغت جغرافیا

نوع حمل و نقل که حمل و نقل مسافران و کالاها را حمل می کند عمدتا در آبراه داخلی، هر دو طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن (به مخازن، مخازن)، مناطق ذخیره سازی). ایستادن ... ... دایره المعارف شوروی بزرگ

حمل و نقل رودخانه - حمل و نقل رودخانه. برای شروع. جنگ به سهم R. T ما مجبور بودیم 7٪ از کل حمل و نقل کالا از حمل و نقل Ssravny R. T. OSN ارائه شده است. حمل و نقل به P NA با مسیرهای ارتباطی دیگر توسعه یافته. در طول سالهای حرفه ای. طرح های پنج ساله (1929-1940) ساخته شد ... جنگ پاتریوت بزرگ 1941-1945: دانشنامه

حمل و نقل مسافران و کالاها را در آبراهه های طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن) حمل می کند. تخصیص: مسیرهای اصلی رودخانه خدمت حمل و نقل تجارت خارجی چند ایالت؛ Interdistrict، ... ... دیکشنری دایره المعارف

نوع حمل و نقل که حمل و نقل مسافران و کالاها را به OSN حمل می کند. در داخل آبراهه ها، هر دو طبیعی (رودخانه ها، دریاچه ها) و مصنوعی (کانال ها، مخازن، مخازن، مناطق ذخیره سازی رودخانه ها). طول داخل مسیرهای حمل و نقل آب پیام R. T ... دیکشنری پلی تکنیک بزرگ دایره المعارف

کشتی لذت بردن از رودخانه مسکو. 1930 e مسکو حمل و نقل رودخانه در مسکو، کار یک مرکز حمل و نقل قدرتمند رودخانه را فراهم می کند که دارای سه پورت است - شمال، غربی و جنوبی، مجهز به فنی مدرن ... ... مسکو (دایره المعارف)

حمل و نقل رودخانه قدیمی ترین دیدگاه حمل و نقل است. برای قرن ها، او نقش مهمی در شکل گیری و توسعه ایالت ها ایفا کرد. با آن، روابط ایجاد شد، تجارت توسعه یافت، سربازان منتقل شدند.

روسیه یک شبکه بزرگ و شاخه ای از دستگاه رودخانه و دریاچه دارد. با این حال، نقش مهمی در مناطقی دارد که در آن جهات حمل و نقل اصلی و روابط اقتصادی و رودخانه ها هماهنگ است (حوضه رودخانه ولگا-کمکی در بخش اروپایی روسیه)، و یا در مناطق ضعیف توسعه یافته با تقریبا کامل عدم جایگزینی حالت حمل و نقل (شمال و شمال شرق کشور).

حمل و نقل داخلی رودخانه عمدتا در حال حاضر واقع شده است رودخانه های بزرگ، نیاز اصلی که حمل و نقل است.
مزایای حمل و نقل رودخانه به شیوه های طبیعی است، که ترتیب آنها نیاز به هزینه های سرمایه کمتری نسبت به ساخت راه آهن دارد.

معایب اصلی حمل و نقل رودخانه طبیعت فصلی، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه، سرعت کم است. علاوه بر این، رودخانه های بزرگ در کشور ما از جنوب به شمال و از شمال به جنوب جریان می یابند و جریان های اصلی انبوه جهت جغرافیایی دارند.
با ساخت یک آبشار از ابزارهای آبی به بزرگراه های عمیق آب، ولگا و کامه تبدیل شده است. ترکیبات Interabassaine Whiteor Baltic، Moscow-Volga، Volga، Volga-Donskoye، Volga Baltic یک سیستم آب عمیق (HSS) را با طول کل 6.3 هزار کیلومتر تشکیل می دهند.
با رشد حمل و نقل داخلی آب در شرق کشور، موقعیت پیشرو کشور، استخر ولگا-کام را در رودخانه هایی که بیش از نیمی از حمل بار و مسافران حمل و نقل رودخانه وجود دارد، نگه می دارد. اولین مکان از لحاظ ترافیک در این حوضه توسط مصالح ساختمانی (60٪) گرفته شد. حمل و نقل آنها در هر دو جهت می رود و عمدتا درونی است.

بخش عمده ای از جنگل از بالا به پایین در پناهگاه ها و کشتی ها منتقل می شود. از Kama در Volga یک جنگل اورال و سیبری وجود دارد، و از طریق مسیر ولگا بالتیک - جنگل های Karelia، Arkhangelsk و مناطق Vologda برای منطقه ولگا، قفقاز شمالی. در نام کانال مسکو، جنگل به منطقه مسکو و مسکو می رود. از طریق بنادر کامه و ولگا در استخر، زغال سنگ Kuznetsky به استخر می آید و آبراه ها را به نیروگاه ها تحویل می دهد.

مکان برجسته توسط حمل و نقل نمک اشغال شده - از Baskunchak Hydrochlorians تا Volga در پایگاه منطقه ولگا، مرکز، اورال، در شرکت های صنعت ماهیگیری شمال غربی و صادرات. بالا و ولگا نیز به فرهنگ های فله از مناطق آستاراخان و ولگگراد، ماهی از دریای خزر، محصولات شیمیایی که از اورال و منطقه ولگا آمده است، فرستاده می شود. در هر دو جهت، محصولات نفت و نفت تحویل داده می شود، کالاهای نان.
KAMA با Tributaries White و Vyatka در ارتباطات حمل و نقل Urals با ولگا، مرکز، شمال غرب ضروری است. مواد شیمیایی، کالاهای شیمیایی به پایین، نفت، دانه، مصالح ساختمانی مواد معدنی کاهش یافت. در جهت مخالف - جنگل، سیمان، ذغال سنگ. بالا قهرمان جریان محموله به طور قابل توجهی کمتر است.

کانال Volga-Don حمل بار محموله فله را در Volga افزایش داد. از مناطق مجاور دون، کربن ولگا، دانه، بمب گذاری، مصالح ساختمانی مواد معدنی، محصولات صنعتی در کنار ولگا، و از استخر ولگا-کما به جنگل، سیمان، سنگ معدن، محصولات شیمیایی آورده شده است.
ارتباطات حمل و نقل آب با ناحیه شمال غربی و کشورهای خارجی دریای بالتیک از طریق Waterway Volga Baltic از اهمیت زیادی برخوردار است. با توجه به Volga-Balt در جهت جنوبی، جنگل، سنگ معدن، کنسانتره آپاتیت، مصالح ساختمانی و محصولات نفتی شمالی، دانه، زغال سنگ، کالاهای شیمیایی ارسال می شود.

شار اصلی مسافر در استخر ولگا-کما متمرکز شده است. بسیاری از خطوط حمل و نقل، محلی، حومه و حومه وجود دارد. کشتی های مسافری رودخانه به طور گسترده ای برای سازماندهی تفریح \u200b\u200bو گردشگری استفاده می شود. بزرگترین خطوط حمل و نقل: مسکو - روستوف، مسکو - Astrakhan، Moscow، Perm، Moscow - Ufa.

در حوضه Volga-Vyatka، پورت های بزرگ رودخانه ای هستند: Volgograd، Nizhny Novgorod، Moscow، Yaroslavl، Perm، Astrakhan، Kazan و غیره
رودخانه ها به مدت طولانی به عنوان ارتباطات حمل و نقل مهم مناطق اقتصادی شمال و شمال غربی به کار گرفته شده اند. در شمال اروپا برای حمل کالاها، Dvina شمالی با شاخه های ناعادلانه و خشک، Messen، Pechora، و در شمال غرب - کانال سفید Morod-Baltic، Svir، Neva.

به گفته رودخانه های شمالی جریان قدرتمند جنگل ها، محصولات نفتی و مواد معدنی، و همچنین ذغال سنگ و دانه وجود دارد. بنادر اصلی: Arkhangelsk، Kotlas، Naryan-Mar، Mezen، Pechora.
حوضه رودخانه شمال غرب، حمل و نقل را در جهت جنوبی کنسانتره آپاتیت از شبه جزیره کولا، سنگ آهن و جنگل های کرلیا و در جهت مخالف - محصولات نفتی، دانه ها، نمک ها و کالاهای صنعتی فراهم می کند. نقاط انتقال برای کالاهای خدمت به سنت پترزبورگ، Volkhov، Petrozavodsk.

از سنت پترزبورگ به مسکو و خطوط مسافرتی منظم به Volga فوقانی سازماندهی شده اند. خطوط محلی به شدت توسعه یافت، به ویژه با افزایش تعداد عروق با سرعت بالا.

در شرق کشور، سیبری غربی با حوضه اصلی آن OB-IRTYSH خود را از لحاظ ترافیک اشغال می کند. رشد حمل و نقل رودخانه استخر ناشی از توسعه منابع نفت و گاز، و همچنین آرایه های جدید جنگل است. از حمل و نقل حمل و نقل (Omsk، Tobolsk، Novosibirsk) در OB و IRTYSHU، لوله ها و تجهیزات حفاری، مصالح ساختمانی، محصولات زغال سنگ، صنعتی و مواد غذایی در زمینه های نفت و گاز منطقه Tyumen در حال آمدن است. عمق سیبری، محموله را در مسیر دریای شمالی با حمل و نقل در دهان OB، Pura، لگن در کشتی های رودخانه تحویل می دهد.

بیش از نیمی از حمل و نقل در استخر سقوط می کند در جنگل ورود به پناهگاه به بندر آسینو. از اینجا و از برخی موارد دیگر، جنگل در حال حاضر به Tomsk، Novosibirsk، Omsk منتقل شده است. بیش از یک چهارم حمل و نقل آب در Obi و Irtyshu مصالح ساختمانی اشغال شده از جنوب منطقه به شمال، به مراکز صنعت نفت و گاز. کم، هرچند حمل و نقل آب نقش مهمی در تحویل کالاهای نان، محصولات نفتی، ذغال سنگ و نمک دارد.

در Obi، همراه با پورت های قدیمی، Novosibirsk و Barnaul، بنادر ناشی از تشکیل مراکز صنعتی مانند Surgut، Salekhard، Ob، Labnyangi.
Yenisei مناطق جنوبی سیبری شرقی را با یک محیط داخلی متصل می کند. حمل و نقل جنگلی به 2/3 گردشگاه محموله ینیسی می رسد. رودخانه همچنین توسط دانه، سنگ سنگ، محصولات نفتی و مصالح ساختمانی مواد معدنی حمل می شود. در Yenisei بالا، از Minusinsk به Krasnoyarsk، جریان محموله غالب است، و محل اصلی در آن توسط محموله های نان اشغال شده است.

دهان اشیاء، از جایی که مقدار زیادی از جنگل می آید، جهت جریانهای حمل و نقل را در Yenisei جدا می کند: اکثر کالاها افزایش می یابد و جریان محموله رودخانه از دهانه به دیکسون غالب می شود. در انبار و دریاچه Baikal به طور عمده به جنگل منتقل می شود. همچنین حمل و نقل مواد مصرفی مواد معدنی و زغال سنگ در انبار وجود دارد.

پورت های اصلی: Krasnoyarsk، Yeniseisk، Igarka، Dudinka، و در Hangar - Irkutsk، Makarevo، Bratsk، Ust-Ilimsk.
در لنا، حمل و نقل منظم از بندر ماهیان خاویار به دلتا رودخانه انجام می شود. با توجه به لنا، علاوه بر کالاهای داخلی، محموله از راه آهن از خاورمیانه و از خلیج تیکسی وارد می شود، جایی که آنها در امتداد مسیر دریای شمالی قرار دارند. در ساختار حمل و نقل محموله حوضه لنا 2/3، درایوهای محموله (مصالح ساختمانی مواد معدنی و ذغال سنگ)، بقیه - نفت و جنگل. بخش عمده ای از محموله به دنبال لنا از بالا به پایین است. برای حمل و نقل، تعدادی از شاخه های لنا استفاده می شود - Vitim، Aldan، Olekma و Vilyui. عملیات حمل و نقل در بندر Yakutsk، Vitim، Kirensk، ماهیان خاویاری عبور می کند.

در شرق دور، کوپید و شاخه های او از زاویه و ناراحتی در شرق دور هستند. کالاهای پایه حمل شده توسط آمور: دانه، نمک، ماهی، جنگل، روغن، فلز، زغال سنگ. جهت - شرق، پایین رودخانه. بزرگترین بنادر: Blagoveshchensk، Khabarovsk، Komsomolsk-on-Amur.
در مناطق شرقی در شرایط ناکافی ارائه ارتباطات زمین، حمل و نقل رودخانه نقش مهمی در حمل مسافر ایفا می کند. خطوط محلی، اعتدال، حومه و توریستی بر روی رودخانه های بزرگ عمل می کنند. حمل و نقل اصلی مسافران در امتداد رودخانه ینیسی و مخزن برتسک، نسبتا کوچک اندازه گیری شده است - با جریان پایین تر آشیانه ها و دریاچه Baikal. در استخر مسیرهای حمل و نقل Krasnoyarsk - Dudinka، Irkutsk - Bratsk، Port Baikal - Nizneangarsk و خطوط توریستی Krasnoyarsk - Dixon، Lake Baikal.
در لنا، مسیرهای مسافرتی حمل و نقل عبور می کنند در جهت ماهیان خاویار - Yakutsk، Yakutsk - Tiksi. حمل و نقل گردشگری در حال رشد است، و سفر به ستون های لنز به خصوص محبوب است.

توسعه بیشتر حمل و نقل رودخانه با بهبود شرایط حمل و نقل در آبراه های داخلی همراه است؛ بهبود اقتصاد بندر؛ گسترش ناوبری؛ افزایش بهره وری از آبراه ها؛ گسترش راه آهن مخلوط و حمل و نقل آب و نوع حمل و نقل "رودخانه - دریا".

مشکلات حمل و نقل رودخانه

پس از تعقیب حجم حمل و نقل حمل و نقل و تن کیلومتر، بزرگترین کشتی های رودخانه در جهان ساخته شده و تنظیم رودخانه های زیر آنها (عمیق، گسترش و پنهان)، استدلال می کند که حمل و نقل رودخانه ارزان ترین، سازگار با محیط زیست و امن ترین نوع است از حمل و نقل. با این بحث دشوار است. در سراسر جهان، به لطف ویژگی های ذکر شده از رودخانه حمل و نقل در تقاضا و به سرعت در حال توسعه است. در برخی کشورها، آن را به 15 درصد از کل محموله حمل و نقل منتقل می شود. اما برای روسیه، در اینجا یک وضعیت کاملا متفاوت وجود دارد. بزرگترین ناوگان رودخانه جهان، محدود کردن رودخانه ها و کانال های زیر آن، و صرف هزینه های فوق العاده ای، از دست دادن هزینه حمل و نقل از دست رفته، به این دلیل که بخش قابل توجهی از ترافیک محموله متعلق به حمل و نقل رودخانه، رقیب اصلی آن بود، رقیب اصلی آن بود.

به گفته تعدادی از دانشمندان در سال 1950، هزینه حمل و نقل رودخانه حدود 23 درصد کمتر از راه آهن بود. در سال 1970، هزینه حمل و نقل رودخانه بیش از هزینه حمل و نقل ریلی 5 درصد بود، و تا سال 1990. - 42 درصد. در آینده، هزینه حمل و نقل رودخانه تا حدودی کاهش یافته است، اما هنوز هم حدود 25-30 درصد بالاتر از حمل و نقل راه آهن است. به عنوان یک نتیجه از افزایش هزینه حمل و نقل رودخانه، حمل و نقل آبراه های داخلی به طور قابل توجهی کاهش یافته است و در حال حاضر تقریبا 7 برابر کمتر از میانگین در جهان است. برای یک کیلومتر از آبراه های داخلی در روسیه فقط 1 هزار تن حمل و نقل را تشکیل می دهد. در چین، 1 کیلومتر از جاده ها حدود 10 هزار تن حمل و نقل حمل و نقل، در ایالات متحده - حدود 12 هزار تن، و در آلمان - بیش از 30 هزار تن.

هیچ وضعیت شدید با ترافیک مسافری وجود ندارد. تقریبا تمام "سپیده ها"، "طلوع آفتاب" و "موشک"، که قبلا افتخار ناوگان رودخانه بود، سودآور بود و از عملیات مشتق شده بود. کشتی های مسافرتی بزرگ، به استثنای کروز در برخی از مسیرهای جذاب، نیز سودآور هستند. پس از کار کردن 50، و گاهی اوقات بیش از یک سال، بسیاری از کشتی های توریستی از لحاظ اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده اند. ظرفیت فلزی چنین عروق به طور قابل توجهی بالاتر از آنالوگ های خارجی است. هزینه سوخت 2 بار، و گاهی اوقات 3 برابر بیشتر از مدل های خارجی مدرن است.

خدمه خدمه نیز از خدمه دادگاه های همکاران خارجی خود فراتر رفته است. به ارث بردن از اتحاد جماهیر شوروی، کشتی های رودخانه روسی به طور فزاینده ای باز می شوند، به تدریج به خستگی می رسند و خروجی هستند. خاتمه اکثریت چنین عروق مورد آینده نزدیک است.
از داده های داده شده روشن است که روسیه، با داشتن گسترده ترین و مدرن ترین آبی داخلی در جهان، از آنها بسیار ناکارآمد استفاده می کند. علاوه بر این، آن را فقط با دلایل عینی توضیح دهید، به عنوان مثال، تعداد محدودی از ناوبری یا توسعه سریع انواع دیگر حمل و نقل، غیر ممکن است. عوامل ذهنی نقش مهمی در ناکارآمدی حمل و نقل رودخانه ایفا می کنند: عوامل ذهنی بازی می کنند: اصلاحات محافظت نشده از مدیریت حمل و نقل رودخانه، اولویت های نادرست انتخاب شده برای توسعه حمل و نقل رودخانه، غیر منطقی، و گاهی اوقات تنها راه حل های اشتباه مرتبط با توسعه ناوگان و آبراهه های داخلی و غیره

اگر توسعه توسعه رودخانه ها را تجزیه و تحلیل کنید، معلوم می شود که اثربخشی حمل و نقل رودخانه از اواخر دهه 60 شروع به سقوط کرد سانتی متر تا 400 سانتی متر از این لحظه شروع ساخت و ساز غیر منطقی کشتی های خودپرداز بزرگ با یک رسوب بزرگ آغاز شد. کشتی ها ساخته شده اند و عمق های اعلام شده در مورد HPS ارائه نشده است، در نتیجه که بزرگترین ناوگان شروع به راه رفتن با کمبود، و ناوگان کوچک و نیمه اتاق به دلیل بهره برداری از بزرگ از دست داده است عروق -Tonnage

علیرغم این واقعیت که از سال 1967 به مدت 45 سال گذشت، عمق تضمین شده 400 سانتی متر در HSS هنوز به دست نیاورده است و ظاهرا با نگرش معقول نسبت به طبیعت و مالیات دهندگان، نمی تواند به دست آید. بله، و نیازی به این نیست. چرا رودخانه ها را قطع کرده و هیدرول های جدید را بسازید، اگر حجم بار حمل و نقل توسط حمل و نقل رودخانه 1 درصد از کل حمل و نقل حمل و نقل در کشور تجاوز نمی کند.
در عین حال، هنوز لازم است بدانیم که HSS نیاز به یک عمق تضمین شده 400 سانتی متر دارد، که لازم است برای ساخت هیدروچهای جدید و پر کردن مخازن در بخش مرکزی روسیه، و همچنین افزایش پهنای باند دروازه های خاص و تقریبا فاجعه خواهد بود، اگر این کار انجام نشود.

وضعیت فعلی صنعت رودخانه به وضوح تایید می کند که حمل و نقل رودخانه تقریبا از سیستم حمل و نقل روسیه بوده است و تاثیر قابل توجهی بر اقتصاد کشور ندارد. علاوه بر این، او همچنان به موقعیت خود ادامه می دهد و اگر اقدامات کاردینال در آینده نزدیک انجام شود، در حقیقت متوقف خواهد شد، که برای یک کشور که بیشترین گسترش، گسترده ترین و بسیار کامل شبکه داخلی را از دست می دهد، شرمساری خواهد بود آبراهه ها

بندر رودخانه در فروشخار

ارزش حمل و نقل رودخانه برای اقتصاد ملی باید در یک اتصال جدایی ناپذیر با انواع دیگر حمل و نقل تشکیل یک سیستم حمل و نقل تک در نظر گرفته شود. علیرغم نسبت نسبتا کمی از حمل و نقل رودخانه در کل حمل و نقل کل کشور در بسیاری از مناطق، و همچنین در حمل و نقل تعدادی از کالاها، دارای نقش اصلی است. هزینه حمل و نقل برای تحویل بارهای جرمی در آبراه ها در حجم های بزرگ و در فاصله های قابل توجهی معمولا به طور قابل توجهی پایین تر از سایر انواع حمل و نقل است. این امر به وسیله عمق قابل توجهی بر روی آبراه های اصلی اصلی تسهیل می شود، که امکان استفاده از عروق های بزرگ تونایی را فراهم می کند (ظرفیت حمل کشتی های محموله خشک به 5300 تن، سطح نفت - 9000 تن) و کامیون های سنگین با ظرفیت حمل و نقل به 22،500 تن. در عین حال، بهره وری بالا کار بر روی حمل و نقل، هزینه های سوخت نسبتا کوچک به دست می آید.، کم قدرت و فلز. حمل و نقل رودخانه نیز در هنگام ارائه تجهیزات غیر استاندارد بزرگ و سنگین ضروری است.

مزیت اصلی حمل و نقل رودخانه این است که از آبراه های طبیعی استفاده می کند، به استثنای کانال های حمل و نقل مصنوعی. هیچ کشور دیگری در جهان با چنین شبکه ای که به طور گسترده ای توسعه یافته است، وجود ندارد اتحاد جماهیر شوروی. طول کلی رودخانه ها در کشور ما بیش از 2.3 میلیون کیلومتر است (که حدود 500 هزار کیلومتر مناسب برای حمل و نقل و جنگل هستند). از 70 رودخانه اصلی که از طریق قلمرو اروپا و آسیا جریان دارند، نیمی از اتحاد جماهیر شوروی سقوط می کنند. در میان آنها، رودخانه های بزرگ مانند ولگا، Dnipro، Don، Kama، Pechora، Irtysh، Ob، Yenisei، Angara، Lena، Amur و دیگران هستند. اتحاد جماهیر شوروی بیش از 2 هزار دریاچه بزرگ دارد. مهم ترین شامل Ladoga، Moon، OneGA، White، Balkhash، Baikal است.

طول کل مسیرهای بهره برداری از کشور حدود 126.6 هزار کیلومتر است. حداکثر آبراه ها با عمق تضمین شده که به شما اجازه می دهد به راحتی حمل و نقل و مسافران را انجام دهید. طول کل آهنگ ها با عمق تضمین شده حدود 84 هزار کیلومتر است که مصنوعی هستند - بیش از 21.1 هزار کیلومتر.

با تشکر از ساخت کانال سفید دریای بالتیک، Waterway Volga-Baltic به نام پس از VI لنین، نام کانال مسکو، کانال ولگا-دان به نام VI لنین، رودخانه های اصلی بخش اروپایی کشور به نام یک سیستم حمل و نقل واحد آب، ارائه لینک های حمل و نقل در اینجا مناطق اقتصادی. ساخت یک آبشار از نیروگاه های برق آبی بزرگ و ایجاد مخازن در Volga، Kame، Don و Dnieper آن را به یک سیستم عمیق آب (HSS) تبدیل کرد با عمق تضمین شده 3.5 متر و 9 متر و بیش از 90 ٪ از طول. در انجام تعدادی از اقدامات فنی، امکان افزایش طول آبراه ها با عمق تضمین شده و افزایش یافته وجود دارد. در حال حاضر بیش از 160 اتاق دروازه ها در آبراهه های کشور اداره می شود.

حدود 96 درصد کل طول کل آبراه های بهره برداری شده با یک وضعیت حمل و نقل مجهز شده است. تقریبا 60٪ از مسیرها نشانه های حمل و نقل روشنایی را نشان می دهند.

آبراه های داخلی کشور ما نه تنها با طول بالا، بلکه شاخه ای نیز مشخص می شود، به آنها اجازه می دهد تا آنها را به طور موثر از آنها برای خدمات حمل و نقل مناطق عمیق استفاده کنند. تقریبا تمام رودخانه های بزرگ تنه دارای شاخه های جانبی متعدد با عمق نسبتا کوچک هستند - تا 1.2 متر. آنها به عنوان رودخانه های کوچک طبقه بندی می شوند. به خصوص بسیاری از این رودخانه ها در سیبری و شرق دور. از میزان کل آبراه های مورد استفاده شرکت های حمل و نقل از استخر های شرقی برای اهداف حمل و نقل (72.7 هزار کیلومتر)، سهم رودخانه های کوچک حدود 55 درصد، از جمله شرکت حمل و نقل Irtysha، سهم آنها (در طول) را تشکیل می دهند حدود 59٪، سیبری غربی - 67٪، Yenisei - 55٪ و لنزهای ترکیبی - 58٪.

جاده های آبی کشور سالانه در حجم زیادی از نان و سایر محصولات کشاورزی، جنگل، نمک، ذغال سنگ، سنگ معدن، محصولات صنایع مختلف، مصالح ساختمانی و سایر کالاها حمل می شوند. در سال 1985، 632.6 میلیون تن توسط حمل و نقل رودخانه ای از کشور حمل شد و از لحاظ حجم حمل کالا در تن، او جایگاه اول را ترک کرد.

مسیرهای آب، از جمله رودخانه های کوچک، خدمات حمل و نقل را به مناطق تازه ای از شمال، سیبری و شرق دور بازی می کنند، جایی که دیگر حمل و نقل زمینی به علت شرایط آب و هوایی طبیعی، به عنوان یک قاعده توسعه یافته است. در اینجا، حمل و نقل رودخانه نقش پیشگام، تحویل تجهیزات، تجهیزات، مواد غذایی و سایر کالاها را به وسیله اکتشاف زمین شناسی و تحقیقات زمین شناسی انجام می دهد. برای سپرده های تازه باز و برنامه ریزی شده، رسوبات در آبراه ها در حجم قابل توجهی از انواع مختلف محموله تحویل داده می شود، به این ترتیب توسعه سریع و توسعه این مناطق را ارائه می دهد. تعداد زیادی از محموله های ملی حمل و نقل رودخانه در مناطق نفت و گاز ارائه می شود سیبری غربی، Norilsk معدن و ترکیب متالورژی، شرکت های الماس و صنعت معدن طلای Yakutia، صنعت جنگل، نفتی ساخالین، بسیاری از مهمترین ساختمان ها.

برای سال های اخیر، توسعه شدید حمل و نقل در رودخانه های سیبری و شرق دور مشخص شده است.

پ هنگام کپی کردن مواد و عکس های فعال فعال به سایت مورد نیاز است.

ساراتوف 2007-2013