مجتمع حمل و نقل کریمه. "سیستم حمل و نقل کریمه"

)، 1 فرودگاه مدنی ().

در سال 2013، حمل و نقل مسافر در کریمه بیش از 390 میلیون نفر، از جمله 21.9 میلیون نفر بود. منتقل شده توسط راه آهن، حدود 200 میلیون نفر. انتقال مسیرهای تریلیبوس (طولانی ترین مسیر تریللیبوس در جهان Yalta Simferopol در کریمه عمل می کند)، و همچنین حدود 147 میلیون نفر. با ماشین.

پیوستن به کریمه به روسیه و امکان پذیر بودن دولت های اوکراین محدودیت های عرضه کالاها در شبه جزیره نیازمند اصلاح کامل سیستم حمل و نقل کریمه است. در حال حاضر کریمه سالانه حدود 3.5-4 میلیون تن کالا را از اوکراین دریافت می کند، در میان آنها - بخش قابل توجهی از کالاهای مصرفی غیر غذایی، ماشین آلات و تجهیزات و غیره مقدمه ای بر محدودیت های دولت اوکراین در تجارت با کریمه می تواند منجر به کاهش شدید در تحویل شود، مرکز فعالیت حمل و نقل از شمال شبه جزیره تغییر خواهد کرد (جریان اصلی برای راه آهن راه آهن Pridneprovsk و بزرگراه های جاده ای) به بندرگاه ها و کشتی عبور از قفقاز Kerch (و در چشم انداز - در پل Kerch).

عبور از کشتی، که در سال 1954 ایجاد شده است، در حال حاضر نقش مهمی در تضمین دسترسی حمل و نقل شبه جزیره ایفا می کند، با این حال، در صورت محدودیت ترافیک حمل و نقل و مسافر، بعید است که با بار مقابله کند، زیرا در حال حاضر با یک بار کار می کند، به طور قابل توجهی بیش از پروژه است. در سال 2013، من 815 هزار نفر خدمت کرده ام.، 133 هزار. اتومبیل های مسافری و 47 هزار کامیون.

در عین حال، پهنای باند پاسپورت بندر روسیه قفقاز تنها 262 هزار نفر است. در هر سال و 10 کامیون کشتی در روز (10 Sakeups در طول حداکثر بار). اقدام FTP "مرز دولتی فدراسیون روسیه»فراهم می کند برای بازسازی نقطه عبور قفقاز، اما حتی در مورد بازسازی ظرفیت آن، 1.2 میلیون نفر بعید به نظر می رسد بیش از حد. و 0.5 میلیون تن محموله در سال.

احتمال دارد که در سال های آینده، بار اصلی در عرضه کریمه بر بنادر شبه جزیره سقوط خواهد کرد. همچنین در مورد تعلیق ارتباطات راه آهن کریمه C نیز باید بخش مهمی از گردشگران کریمه را داشته باشد. در حال حاضر 5 پورت فروش در کریمه، بندر ماهی Kerch، و همچنین ترمینال دریایی "Avlita" در سواستوپول وجود دارد (از مزایای محصولات فلزی و دانه ها استفاده می کند). پورت های کریمه به طور بالقوه ظرفیت کافی برای اطمینان از واردات کالا از روسیه دارند، اما مسئله دانلود آنها در سال های آینده باز است. در سال 2013، حدود 15.6 میلیون تن محموله از طریق پورت کریمه، از جمله 4.1 میلیون تن حمل و نقل حمل و نقل (حمل و نقل عمدتا در بنادر کرچ و فئودوزیا) و بیش از 11 میلیون تن کالاهای صادراتی شرکت های اوکراینی (عمدتا فلزات عمدتا و محصولات آنها، دانه، و همچنین محصولات صنایع شیمیایی). بنابراین، بزرگترین جابجایی محموله ترمینال دریایی سواستوپول "Avlita"، تحت کنترل گروه SCM R. Akhmetov، در سال 2013 4.3 میلیون تن را تصویب کرد که 2.9 میلیون تن محصولات فلزی شرکت های SCM را به خود اختصاص داد.

بارگیری بندر تجاری دریایی کرچ، که در سال 2013 2.8 میلیون تن کالاها را در سال 2013 (کاهش 2 بار به سطح 2012)، به طور عمده به دلیل حمل و نقل محموله های حمل و نقل - محصولات نفتی (1.9 میلیون تن) و زغال سنگ ( 0، 4 میلیون تن.). حجم حمل و نقل محموله صادرات (محصولات نفتی، محصولات فلزی) نسبتا کوچک است (0.3 میلیون تن).

حجم حمل و نقل محموله در بندر Evpatoria در سال 2013 تا حدودی افزایش یافته است (+ 7.6٪ Y / Y). قدرت بندر 2 میلیون تن است، بندر یک مجتمع کشتی دارد، دریافت نوع RO-RO و رسیدگی به حدود 10 هزار کامیون سنگین در سال است. مزایای این مجموعه ناوبری کامل است، با این حال قدرت پورت بسیار پوشیده شده است، مجتمع مسافری دارای بار بسیار کم است (حمل و نقل سالانه 40-60 هزار نفر است. در برابر 2.8 میلیون نفر در برابر زمان شوروی).

یالتا دریایی بندر تجاری در سال 2013، کمتر از 10 درصد از ظرفیت طراحی بارگیری شد (2.0 میلیون تن در سال)، یکی از دلایل کار کم کاری، از بین بردن زیرساخت های راه آهن، موقعیت رقابتی پورت را کاهش می دهد. این بندر توسط ساختارهای A. یانوکوویچ کنترل شد (پسر ارشد رئیس جمهور اوکراین V. یانوکوویچ). بزرگترین قدرت، پورت تجارت دریایی Feodosia دولت (ملی شده توسط جمهوری کریمه در مارس 2014) - 11 میلیون تن در سال، اما در واقع قدرت بندر در کمتر از 20٪ استفاده می شود. ترافیک اصلی حمل و نقل محموله های نفت و فله را فراهم می کند.

در صورت محاصره از اوکراین، پورت های کریمه ممکن است تا 75٪ از کل کل خط مشی را از دست بدهند، بازسازی عمیق صنعت خواهد شد. وضعیت می تواند ورودی را بهبود بخشد پل راه آهن Caucasus-Crimea (تغییر مسیر بخشی از جریان محموله از بنادر گره Novorossiysk در کریمه)، اما این احتمالا اتفاق نمی افتد نه قبل از 2017-2018. بنابراین، سرمایه گذاری های بزرگ در گسترش ظرفیت های بندر در سال های آینده به سختی می تواند مناسب باشد. به عنوان یک استثنا، شما می توانید آرایش قایق بادبانی مارینا را در یالتا (در حال حاضر هیچ دریایی قایقرانی در کریمه وجود دارد استانداردهای بین المللی) تخمین زده شده در 5 میلیارد روبل. مدرنیزاسیون پورت های تجاری شبه جزیره در سال های آینده سالانه به 3-5 میلیارد روبل نیاز دارد.

سرمایه گذاری های اصلی در توسعه زیرساخت های حمل و نقل شبه جزیره باید به ساخت پل کرچ، بازسازی جاده و فرودگاه سیمفروپل هدایت شود.

دولت روسیه قبلا اعلام کرده است که کار بر روی طراحی و ساخت پل کرچ، شتاب می گیرد، هرچند حتی در این مورد، ساخت و ساز حداقل 3-4 سال طول خواهد کشید (پل به کار نمی رود نه زودتر از سال 2018). در روسیه، به تازگی، یک تجربه خاص در طراحی ساخت و ساز از انتقال پل های بزرگ انباشته شد، به ویژه در سال 2013، پل معرفی شد. روسیه در ولادیوستوک، در حال حاضر در مراحل مختلف پیاده سازی، پروژه هایی برای ساخت پل ها از طریق Volga (مانع آب قابل مقایسه) در Nizhny Novgorod، Tolyatti، Saratov وجود دارد. با این حال، ممکن است این پروژه ها را فقط با توجه به مراقبت های بزرگ انجام دهید - پل جدید هر دو ارتباطات خودرو و راه آهن را ارائه می دهد و ارتفاع دهانه های آن 60 متر خواهد بود. (برای اطمینان از عبور از کشتی های دریایی از طریق تنگه کرچ). در حال حاضر هزینه پل در محدوده 50 تا 100 میلیارد روبل تخمین زده می شود. با این حال، با توجه به پیچیدگی پروژه و نیاز به ساخت و ساز اجباری، می توان انتظار داشت که هزینه نهایی ساخت و ساز به بالا نزدیک شود مرز

سرمایه گذاری های قابل توجهی مورد نیاز است جاده های اتومبیل کریمه (به ویژه، با توجه به شکل گیری مجدد جریان های ورودی از شمال به شرق شبه جزیره). در سال های اخیر، ساخت و ساز جاده بیش از حد متوسط \u200b\u200bبوده است - در سال 2013 در بازسازی، تعمیر و نگهداری بزرگراه ها در بودجه جمهوری کریمه، 2.4 میلیارد روبل ارائه شده است، اما تامین مالی واقعی تنها 1.0 میلیارد روبل بود. در هزینه این بودجه، تعمیرات اساسی 5.6 کیلومتر انجام شد. و تعمیرات 43.9 کیلومتر است. جاده های عمومی در سال 2014، برنامه ریزی شده بود که هزینه های نگهداری و تعمیر جاده ها را به 0.4 میلیارد روبل کاهش دهد. پس از ورود کریمه، روسیه، روزاوتودور، تخصیص 1.2 میلیارد روبل اعلام کرد. برای تعمیر و نگهداری بزرگراه های شبه جزیره. به گفته دولت کریمه در سال 2013 در جاده های شبه جزیره، هیچ چیز به طور کامل حذف نشد، 1.0 هزار کیلومتر. پوشش جاده اعمال شد. با این حال، با توجه به تعمیرات جاده ای جزئی از جاده ها، احتمال دارد که در سال های آینده لازم باشد که تامین مالی این مقاله را به 3-4 میلیارد روبل افزایش دهد. علاوه بر این، تغییر در جریان ترافیک (افزایش نقش گره کرچ، و سواستوپول) نیاز به ساخت جاده با سرعت بالا Kerch-Simferopol-Sevastopol. طول جاده 290 کیلومتر خواهد بود. (Kerch-Simferopol -211 کیلومتر، Simferopol-Sevastopol - 78 کیلومتر). بر اساس تخمین های Rosavtodor، هزینه متوسط \u200b\u200b1 متر مربع است. M. D انجام شده در یک طرح KM 933 - KM 1024 (Rostov Region) 4.55 هزار روبل است. بنابراین، هزینه جاده Kerch-Simferopol-Sevastopol می تواند به 20 میلیارد روبل برسد. (4 باند، عرض نوار حرکت 3.75 متر است.)

یک سوال جداگانه توسعه فرودگاه سیمفروپل است. در سال 2013، گردش مالی مسافر فرودگاه به 1.2 میلیون نفر رسید که 72٪ آن را داشتند پروازهای بین المللی (به طور عمده به روسیه). در سال 2013، سرمایه گذاری در به روز رسانی دارایی های ثابت تنها 75 میلیون روبل بود. در سال های آینده، بارگیری فرودگاه می تواند به طور قابل توجهی به دلیل تغییر بخش قابل توجهی از جریان توریستی (در سال 2013، 68٪ از ورود در گردشگران کریمه از حمل و نقل راه آهن استفاده می شود، اما امکان همپوشانی از ارتباطات راه آهن وجود دارد کریمه با اوکراین)، که نیاز به رشد سرمایه گذاری در توسعه خود را دارد.

به عنوان یک مرجع نمونه ای در ارزیابی هزینه بازسازی فرودگاه سیمفروپل، داده های بازل AERO در مورد حجم سرمایه گذاری های سرمایه در بازسازی فرودگاه سوچی حدود 14 میلیارد روبل است.

این ارزیابی درست است و برای فرودگاه سیمفروپل، زیرا اکنون برنامه ریزی شده به طور قابل توجهی افزایش حمل و نقل هوایی را افزایش می دهد. کل سرمایه گذاری، بسته به مقیاس بازسازی مجتمع فرودگاه، می تواند به 12-16 میلیارد روبل برسد. بنابراین، کل سرمایه گذاری در ساخت جاده ها در دوره تا سال 2020 به 130-140 میلیارد روبل خواهد رسید، اوج سرمایه گذاری برای 2015-2017 خواهد بود، زمانی که سرمایه گذاری های سالانه به 40 میلیارد روبل برسد.

من سپاسگزارم اگر این مقاله را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید:

سیستم حمل و نقل، به عنوان یک سیستم گردش خون شبه جزیره، سهم قابل توجهی در توسعه شبه جزیره دارد. در کریمه، انواع حمل و نقل به استثنای رودخانه وجود دارد. تغییر وضعیت حقوقی کریمه که بیشتر در حمل و نقل و تدارکات منطقه منعکس شده است. قبلا، اکثریت مطلق لوازم با سرزمین اصلی اوکراین انجام شد. که در این لحظه تحویل از این جهت انجام می شود، اما حجم آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته است. با توجه به وضعیت فعلی در کریمه، لازم است راه های جدیدی برای تامین مواد و مراکز تدارکات ایجاد شود. با توجه به جزئیات مختلف کالا (فاسد، به طور کلی، مواد منفجره، و غیره)، یک رویکرد صالح به بازسازی حوزه حمل و نقل مورد نیاز است. این مهم است و مسئله اطمینان از حمل و نقل مسافر در کریمه در فصل تعطیلات در کریمه باقی می ماند.

جهت گیری چشم انداز:

• حمل و نقل خودرو؛
• حمل و نقل دریایی؛
• حمل و نقل هوایی؛
• لجستیک؛

مشکلات سیستم حمل و نقل:

• وسایل نقلیه اخلاقی منسوخ؛
• مشکلات مربوط به حضور کانال های موثر حمل و نقل و بخش مسافر با مناطق فدراسیون روسیه؛
• عوارض فعالیت های صادرات و واردات شبه جزیره در ارتباط با شناخت جزئی کریمه به عنوان یک موضوع روسیه؛

مزایای توسعه حمل و نقل در کریمه:

• مراقبت از تعدادی از شرکت های بزرگ از کریمه؛
• کاهش قیمت سوخت (بنزین، DT، گاز، نفت سفید)؛
• سیاست مالیاتی ترجیحی در کریمه؛
• توسعه پیام فری؛
• توسعه حمل و نقل هوایی با قیمت های ترجیحی برای مسافران؛
• توسعه حمل و نقل کروز؛
• نیاز به سازماندهی کانال های تدارکات جدید برای تحویل کالا به کریمه و از آن؛

عصر کریمه یک گروه کاری را در توسعه سیستم حمل و نقل و تدارکات در کریمه تشکیل می دهد.

درباره صنعت:

مطلوب موقعیت جغرافیایی، ویژگی سازماندهی ارضی اقتصاد، شرایط طبیعی ارائه شده برای ترویج توسعه در کریمه مراکز دریایی، راه آهن، خودرو و خط لوله، که یک سیستم متصل شده و مکمل را تشکیل می دهند.

حمل و نقل و ارتباطات مهمترین بخش اقتصاد است که اهمیت استراتژیک و اولویت بندی برای توسعه منطقه دارد. این نوع فعالیت اقتصادی یکی از مهمترین عوامل و فرایندهای ادغام است که منجر به تشدید روابط بین المللی و مطابق با منافع اقتصادی خارجی و داخلی اوکراین می شود.

حمل و نقل و ارتباطات در جمهوری کریمه محل دوم را پس از صنعت (7/15٪) در تشکیل محصول ناخالص منطقه ای اشغال می کند. در فعالیت های مجتمع حمل و نقل از جمهوری کریمه در سال های اخیر تغییرات مثبت وجود دارد، یعنی افزایش حجم حمل و نقل حمل و نقل، توسعه ترافیک مسافر، و غیره. تغییر در وضعیت حقوقی کریمه به طور طبیعی مستلزم توسعه جریان های حمل و نقل جدید، و همچنین توسعه نوع حمل و نقل دریایی است.

همراه با این، عوامل موثر بر توسعه حمل و نقل وجود دارد که شامل: سرمایه گذاری ناکافی در صنعت (12.1٪ کل سرمایه گذاری جمهوری کریمه)؛ استهلاک قابل توجهی از دارایی های ثابت در تمام انواع حمل و نقل، یک پایگاه تولید اخلاقی منسوخ شده، به ویژه سهام نورد (پوشیدن 60٪)، عدم تطابق سطح فنی آنها با نیازهای نظارتی. از سرزمین های توسعه اولویت و Fez "Port-Crimea" 43 پروژه های سرمایه گذاری 7 با هدف توسعه زیرساخت های حمل و نقل (توسعه کمکی خدمات حمل و نقل) با مقدار سرمایه گذاری در 14.2 میلیون دلار. ایالات متحده آمریکا (از جمله Alushta - 0.8 میلیون، Kerch -7.4 میلیون، سوداک - 6.0 میلیون)، و یا 6.8٪ از کل سرمایه گذاری در TPR و FEZ جمهوری.

در سیستم حمل و نقل موجود جمهوری کریمه، حمل و نقل راه آهن یکی از مکان های پیشرو را می گیرد. بنیاد شبکه راه آهن بزرگراه Sevastopol-Simferopol، Sevastopol-Simferopol-Kiev، Izmail-Odessa-Nikolaev-Kherson-Janka-Kerch است. تا به امروز، شاخه Krasnodar-Kerch-Simferopol-Dzhanka نیز به طور فعال توسعه یافته است. اتصالات اصلی راه آهن Simferopol و Dzhanki هستند.

در سیستم حمل و نقل راه آهن 70 ایستگاه خط و سفر وجود دارد. طول کل آهنگ های راه آهن، با توجه به ایستگاه، دسترسی و راه های خاص در مرزهای جمهوری کریمه، 1.35 هزار کیلومتر، از جمله طول مسیرهای عملیاتی 0.64 هزار کیلومتر است.

حمل و نقل راه آهن، که بیش از 24٪ از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد (محل دوم پس از حمل و نقل جاده ای) ارسال 6.8 میلیون تن محموله. ویژگی های پتانسیل منابع طبیعی شبه جزیره منجر به شیوع مواد حمل و نقل راه آهن (سنگ طبیعی، گچ، آهک)، سودا و غیره، و به منظور اطمینان از جمعیت و مجموعه اقتصادی جمهوری، حمل و نقل نفت ، فرآورده های نفتی، فلزات آهنی، و غیره

جمهوری دارای تعادل حمل و نقل منفعل حمل و نقل ریلی، I.E. ورود کالاها بیش از خروج آنهاست. از لحاظ مسافران حمل و نقل مسافر، حمل و نقل راه آهن پایین تر از حمل و نقل خودرو و الکتریکی است و سهم آن به 10.2 درصد از تعداد کل مسافران جمهوری کریمه (حدود 23 میلیون نفر)

بزرگترین حجم ترافیک مسافر توسط ایستگاه های سیمفروپل انجام می شود - 37.3٪، Dzhankka - 15.4٪، Evpatoria - 13.0٪، Feodosia - 4.5٪ و غیره

حمل و نقل خودرو شبکه طولانی جاده های عمومی در جمهوری 6.2 هزار کیلومتر است؛ تراکم شبکه 243 کیلومتر / هزار است. KM2، که کمتر از حد متوسط \u200b\u200bدر اوکراین است (273 کیلومتر در هزار کیلومتر مربع). بزرگترین تراکم جاده در منطقه یالتا (950.4 کیلومتر / هزار کیلومتر مربع) و Alushta (402.2 کیلومتر / هزار کیلومتر مربع)، کوچکترین در Belogorsky (180.5 کیلومتر / هزار کیلومتر مربع) و Leninsky (164، 9 کیلومتر / هزار کیلومتر مربع) است.

جاده های خودرو از اهمیت دولت از طریق قلمرو کریمه عبور می کنند: Simferopol-Feodosia-Kerch، Simferopol-Yalta-Sevastopol، Kherson-Krasnoperekopsk-Sevastopol، و غیره. حجم محموله حمل و نقل جاده ای در کل حمل و نقل حمل و نقل برای سال 2004 به مبلغ 67.9٪ (19، 1 میلیون تن)، اولین جایگاه در میان انواع حمل و نقل.

بزرگترین میزان محموله توسط شرکت های خودروسازی سیمفروپل (28٪)، یالتا (7٪) و منطقه ساکسی (12٪) حمل شد. در تعداد مسافران حمل و نقل، حمل و نقل جاده ای محل پیشرو را اشغال می کند - 119 میلیون مسافر (یا 53.7٪)، از جمله حدود 70 میلیون مسافر از خدمات نهادهای تجاری (افراد و اشخاص حقوقی) استفاده می کنند. حجم اصلی حمل و نقل مسافر برای شرکت های شهرهای شهر Simferopol و Kerch - 64.0٪ (از جمله آنها: وات "Simferopol ATP-14329"، ATP-39359، وات "Kerch Ato 14364" و دیگران)

حمل و نقل الکتریکی. در کریمه، تنها راهبردی تریللیبوس Simferopol-Yalta (شرکت حمل و نقل الکتریکی "Krymtrolleybus" معتبر است. از لحاظ تعداد مسافران حمل و نقل، این نوع حمل و نقل دوم پس از خودرو (35.6٪)

حمل خط لوله - تنها نوع حمل و نقل برای حمل و نقل حجم قابل توجهی از گاز در جمهوری کریمه (مرکز اصلی گاز خط لوله-کریمه). طول عملیات خط لوله 1174.5 کیلومتر است؛ حجم گاز حمل و نقل برای سال 2004 1407.0 هزار تن بود (5.0٪ از کل حمل و نقل). شرکت های اصلی حمل و نقل خط لوله شامل مدیریت تولید خطی تئودوزیا خطوط اصلی گاز اصلی (G.Fodosia)، شرکت سهامی دولتی "Chernomorneftegaz" (Simferopol) و دیگران است.

حمل و نقل دریایی - نقش مهمی در شکل گیری روابط اقتصادی خارجی جمهوری کریمه ایفا می کند و نوعی حمل و نقل است که دارای منابع ارز است. چهار پورت تجاری دریایی در جمهوری - Evpatoria، Kerch، Feodosia، Yalta واقع شده است.

این پورت ها منطقه را با مناطق جنوبی اوکراین، قلمرو کراسنودار روسیه، گرجستان، از طریق کانال حمل و نقل ولگا-دان - با خزر، سفید، وابسته است. دریاهای بالتیک، با کشورهای حوضه دریای سیاه و از طریق تنگه بسفر، Dardanelles و Gibraltar - تقریبا با تمام کشورهای جهان. تمام پورت ها عمق محدودی در حمل و نقل و کانال های مناسب دارند.

پورت خرید دریایی Feodosia این اولین بار در کریمه از لحاظ حمل و نقل نفت و محصولات نفتی (تا 4-5 میلیون تن در سال) قرار دارد. منطقه بندر 13.4 هکتار است. در بندر، دو منطقه محموله: یکی برای بارگیری محموله های خشک، سایر محصولات نفتی و نفتی طراحی شده است. بندر دارای شبکه گسترده ای از آهنگ های راه آهن، یازده اسکله است که از دو ترافیک مسافربری انجام می شود.

ظرفیت طراحی این پروژه امکان پردازش 6.5 میلیون تن محموله در سال را فراهم می کند، از آنها خشک می شود تا 1 میلیون تن. در حال حاضر بندر 400 هزار تن محموله هر ماه را بازیافت می کند. Portage از پورت های قابل حمل بعدی: محصولات فلزی، چوب، دانه، کود، سیمان، فلز قراضه.

بندر تجارت دریایی کرچ PORT POWER اجازه می دهد تا پردازش 2.5 میلیون تن کالا در سال را پردازش کند. این بندر شامل مجتمع های کانتینر بیش از حد، هشت انبار تحت پوشش با ظرفیت تا 8.3 هزار تن محموله، انبارهای باز با مساحت کل حدود 140 هزار متر مربع، هفت اسکله با طول کل 1224 متر است.

رانندگی مسیرهای راه آهن به شما اجازه می دهد تا محموله را در جلو و عقب بر روی اسکله قرار دهید. بندر بندر بندر - محصولات فلزی، تجهیزات، فرولیس، چدن، فلز قراضه، گلوله، ظروف، وسایل چرخشی، دانه فله. همراه با بندر تجاری دریایی در Kerch، پورت های دریایی دریایی و شرکت حمل و نقل دولتی "Kerch عبور از کشتی"انجام حمل و نقل خودرو و مسافر در جهت کریمه کوبان.

بندر تجارت Evpatoria Sea

قلمرو بندر تجارت دریایی Evpatoria 6.6G و منطقه محموله است که در Donuzlava - 1.9 هکتار واقع شده است. طول کل خط متناسب حدود 939 متر، هواپیماهای مسافری - 438 متر است. در مجتمع ماشین و پاساژ اتوماتیک و دادگاه های مسافر. در حال حاضر، در تقاضا در چنین محموله ها کوچک است و حدود 70 هزار مسافر در سال است.

در منطقه محموله Donuzlav، شن و ماسه بیش از حد، که در دریاچه Donuzlo استخراج می شود. Port Power اجازه می دهد تا پردازش 800 هزار تن کامیون در سال باشد. وزن اصلی شن و ماسه (75٪)، که در Donuzlava، و همچنین حمل و نقل خودرو (23٪) و دیگر (2٪) استخراج می شود. هیچ شاخه راه آهن به پورت وجود ندارد ایستگاه راه آهن واقع در 4 کیلومتری از بندر.

بندر تجارت دریایی یالتا- این دروازه کروز کریمه است.

بندر عضو انجمن بین المللی پورت های کروز دریای مدیترانه "Medcruise" است و متخصص در خدمات کشتی های کروز خارجی است. علاوه بر این، بندر حمل مسافر بین شهرک های ساحل جنوبی کریمه و حمل و نقل کالا را انجام می دهد.

بندر تجارت دریایی یالتا شامل: یک منطقه مسافری، که در مرکز شهر واقع شده است (با خط اخلاقی - 1230 متر)؛ محموله منطقه در ماساندرا (با خط اخلاقی - 850 متر)؛ پورتال پورتال و اسکله پورت یالتا، که به انجام ترافیک مسافرین سفر، عمدتا در خدمت است فصل تابستان و در فوروس، سییمیز، آلپک، میشیور، لیدیا، گورزو، آلوشا، مالادیا، مالش، سوداک و دیگران واقع شده اند. حدود 218 هزار تن کالاهای ساختمانی توسط یک حمل و نقل در یک محموله بندر بندر در ماساندرا دوباره کار می کردند. ناوگان بندر می تواند تا 1.5 میلیون مسافر در سال حمل و نقل، اما ترافیک سالانه واقعی به 0.4 میلیون نفر کاهش یافته است. در سال 2004، از مجموع حجم حمل و نقل دریایی دریایی اوکراین (9 میلیون تن)، حدود 9٪ (بدون Sevastopl MTP) و یا حدود 800 هزار تن کالا به عنوان پورت های جمهوری کریمه.

از کل حمل و نقل کالا از دریای خرید دریایی از اوکراین (111.5 میلیون تن) در بنادر جمهوری کریمه بیش از 13٪، و یا حدود 9.5 میلیون تن (از آنها: بندر تجارت دریایی Theodosia - 5.3 میلیون تن، یا 55، 8٪ در مجموع بندرهای حمل و نقل محموله جمهوری کریمه؛ کرچ - 2.6 میلیون تن. یا 27.4٪؛ EVPATORIA - 1.3 میلیون تن یا 13.7٪؛ یالتا - 0.3 میلیون. T یا 3.1٪).

مقدار مسافران حمل شده توسط دریا، ناچیز است و به مبلغ 1.2 میلیون PAZ برای سال 2004 به دست می آید. (0.5٪ در تعداد کل مسافران حمل شده توسط حمل و نقل جمهوری کریمه).

حداکثر شاخص از لحاظ حمل و نقل مسافر به "اوج" فصل تعطیلات می رسد (حدود 86٪)

حمل و نقل هوایی ارائه شده دولتی فرودگاه بین المللی "Simferopol" انجام پذیرش و خروج مسافر و کامیون ها و هلیکوپتر، یک شرکت جمعی "فرودگاه کرچ" انجام حمل و نقل هوایی بین المللی مسافری و حمل و نقل هوایی، هواپیمایی LLC "جانباز" (فرودگاه فرودگاه Dzhanka حمل و نقل حمل و نقل)، دولت کریمه شرکت هواپیمایی Universal-Avia خدمت به خطوط هوایی محلی.

حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی به طور قابل توجهی بر حجم کل محموله / کریمه تاثیر نمی گذارد. در سال 2009، 11.9 هزار تن توسط حمل و نقل هوایی حمل می شد. محموله به ترتیب 0.02٪ در کل حمل و نقل حمل و نقل جمهوری کریمه. در حال حاضر، فرودگاه سیمفروپل شروع به انجام تعدادی از پروازهای مسافری با مناطق فدراسیون روسیه (مسکو، سنت پترزبورگ، مومانسک، کالگو، بلگورود و دیگران کرد. برای توسعه حمل و نقل هوایی، قیمت های ترجیحی برای استفاده از حمل و نقل هوایی تاسیس شده است.

چشم انداز توسعه کریمه به عنوان یک سیستم حمل و نقل و ارتباطی برنامه ریزی شده است، که شامل ساخت بزرگراه های جدید، آهنگ های راه آهن، گسترش و ساخت پورت های جدید با پورتو انبارداری توسعه یافته، ساخت پایانه های نفت برای پمپاژ روغن و روغن خط لوله

توسعه بیشتر صنعت با نیاز به سرمایه گذاری های مهم سرمایه گذاری برای توسعه تصمیمات نوآورانه همراه است، که اطمینان از معرفی فن آوری های شدید و منابع صرفه جویی، توسعه پایه فناوری اطلاعات و فناوری اطلاعات، مدرنیزاسیون سهام نورد و زیرساخت های حمل و نقل بین المللی، ایجاد یک زیرساخت اطلاعات جدید - شبکه مخابراتی، توسعه یک شبکه ارتباطی بر اساس ارتباطات مهندسی فیبر نوری.

با توجه به این که اتصال یکی از مطلوبیت سرمایه گذاری و فرآیندهای نوآورانه در صنعت است، مبنای مفهومی برای توسعه آن، جهت جذب سرمایه گذاران است که دارای فناوری اطلاعات مدرن و سرمایه گذاری هستند.

در حال حاضر، کریمه یک انگیزه قدرتمند برای توسعه همراه با راه اندازی تعدادی از امکانات حمل و نقل بزرگ و زیربنایی دریافت خواهد کرد. به تازگی در سیمفروپل افتتاح شد ترمینال جدید این فرودگاه، در ماه مه، حرکت وسایل نقلیه در پل کریمه آغاز خواهد شد، و در پایان سال، ساخت اولین مرحله از بزرگراه فدرال Tavrid تکمیل خواهد شد. همه اینها به شدت ظاهر منطقه را تغییر می دهد و آن را به شدت آن را از زمین بزرگ متصل می کند.

پیش از این، راهرو اصلی حمل و نقل و تدارکات تدارکات برای کریمه، جهت شمال-جنوب بود، که بر اساس آن کالا و اکثر گردشگران از سرزمین اصلی اوکراین وارد شدند. پس از بازگشت به روسیه، راهرو ارتباطی شرق-جنوب غربی، شریان استراتژیک بود. نقش مونتاژ باند کننده در Perekopsky Isthmus دستگیری تنگه کرچ، و Kerch دروازه کریمه تبدیل شد. درک این که عبور از کشتی در آینده قادر به خدمت به رشد نیست جریان حمل و نقل بین سرزمین اصلی روسیه و شبه جزیره، مرکز فدرال بدون تاخیر شروع به ایجاد امکانات جدید زیرساخت های جدید در اینجا کرد.

جدید "دروازه هوا"

پس از تصمیم کیف، پیوندهای حمل و نقل را با کریمه دوم متوقف کنید، پس از عبور Kerch، "پنجره به جهان" برای منطقه فرودگاه سیمفروپل بود. اما قدیمی هاربر هواکار بر محدودیت قدرت، حتی پس از گسترش آماده نبود که ارتباطات مسافرین افزایش یافته با بقیه روسیه را برآورده سازد.

در 16 آوریل، افتتاح یک مجتمع جدید اتصال هوا از سیمفروپل به نام "موج کریمه" صورت گرفت. ساخت آن هزینه آن 32 میلیارد روبل بود و بزرگترین پروژه سرمایه گذاری شد که در قلمرو کریمه اجرا شد. بودجه بر اساس اصول مشارکت خصوصی انجام شد: 30٪ از مبلغ سرمایه گذاران اختصاص داده شد و 70٪ به عنوان وام به بانک های RNKB و روسیه ارائه شد.

موج کریمه دارای مساحت 78 هزار متر مربع است. متر و قدرتمند ترین نیروگاه جنوبی جنوب روسیه است. او قادر به گرفتن همه نوع است هواپیماکه در قلمرو فدراسیون روسیه، از جمله بولینگ های تولید شده توسط بوئینگ و تولید ایرباس عمل می کنند. در ابتدا، ترمینال قادر به خدمت به 6.5 میلیون مسافر در سال خواهد بود و در طول زمان حجم تا 10 میلیون را افزایش می دهد. میزان آن در هر ساعت به 3.6 هزار مسافر می رسد.

پروژه معماری سامو معماران و مهندسان را توسعه داده است کره جنوبیو ساخت شرکت کریمه "Akconomn Pro" در ساخت و ساز مشغول به کار بود. کار حدود دو سال ادامه داشت. تنها سازه های فلزی 7 هزار تن به ساخت یک مجتمع جدید Airbrocteal رفتند. سقف ساختمان توسط 136 ستون انحصاری با ارتفاع تا 35 متر پشتیبانی می شود و هر کدام دارای شعاع منحصر به فرد انحنای منحصر به فرد است. این باعث شد تا سقف موجی را بسازد.

این ساختمان دارای یک سیستم هوشمند خاص است که به طور خودکار تمام فرایندهای تکنولوژیکی را از حرکت آسانسور ها و پله برقی به سطح نورپردازی و بهره برداری از تجهیزات آتش سوزی کنترل می کند. علاوه بر این، ضد هوا مجهز به اولین سیستم چمدان داخلی است.

برجسته ترمینال جدید یک دیوار سبز غول پیکر با مساحت 1.6 هزار متر مربع است. M طولانی 110 متر و ارتفاع 15 متر. این بزرگترین دیوار در اروپا از گیاهان، واقع در داخل ساختمان است. علاوه بر این، فرودگاه تکمیل شده است پارک منظره یک منطقه از 11 هکتار با یک چشمه و زمین بازی.

با توجه به جزئیات تفریحی و گردشگری کریمه در مقابل فرودگاه، پارکینگ جداگانه برای اتوبوس های توریستی مجهز شده است که دیگر هیچ فرودگاه در روسیه نیست. علاوه بر این، جسم به طور کامل برای مسافران با معلولیت اقتباس شده است.

پل قرن

پس از خداحافظی از کشور برنده Euromaidan، شبه جزیره کریمه در واقع به جزیره تبدیل شد. از اوکراین، قطار و وسایل نقلیه محموله متوقف به راه رفتن در اینجا، کیف متوقف جریان Dniprovskaya آب و برق. در این وضعیت، کانال اصلی ارتباط منطقه با سرزمین اصلی روسیه، تنگه کرچ بود. اما عبور از کشتی قادر به خدمت به جریان حمل و نقل در حال رشد به دلیل پهنای باند کم و وابستگی به آن نیست شرایط آب و هوایی. بنابراین، اولویت برای مسکو تبدیل به یک پل به سواحل Tavrida شده است.

در تاریخ 30 ژانویه 2015، دولت تنها پیمانکار را برای ساخت یک انتقال حمل و نقل چند منظوره از طریق تنگه کرچ از Stroygazmontazh، Arkady Rotenberg منصوب کرد و در ماه فوریه یک قرارداد دولتی برای طراحی و ساخت یک شیء امضا شد. نظرسنجی های مهندسی و امکان سنجی ساختارهای آینده این شرکت را "موسسه هیپودروویسترین سنت" انجام داد، که قبلا در طراحی پل ها از طریق خلیج طلایی ROG و جزیره روسی در ولادیوستوک مشغول به کار بود.

مرحله فعال ساخت و ساز در فوریه 2016 آغاز شد و در پایان سال آینده، مجمع بسیاری از بخش خودرو از پل تکمیل شد و بوم جاده ای تشکیل شد. امروزه جاده به طور کامل آسفالت شده است، و مارک های جاده بر روی آن اعمال می شود.

پس از بازرسی اخیر این شی توسط رئیس جمهور ولادیمیر پوتین، معلوم شد که گذر بخش خودرو از پل در اوایل ماه مه نشان داده خواهد شد، اگر چه این باید در 18 دسامبر اتفاق افتاد.

به موازات، کار در ساخت بخش راه آهن پل، که راه اندازی آن در پایان سال آینده برنامه ریزی شده است، در حال انجام است. آمادگی انتقال W / D در 60٪ تخمین زده می شود.

پل دارای طول 19 کیلومتر است و پل گسترده ای در روسیه و اروپا است. راه آهن چهار طرفه و راه آهن الکتریکی دو طرفه به دو پل موازی از ساحل کورچ در جزیره توزلا منتقل می شود، از طریق این جزیره عبور می کند و سپس دو پل به Tuman Tuzlin متصل می شوند. این مسیر بایپس است آتشفشان های گلدان، اشیاء میراث تاریخی و معماری و مناطق گسل های تکتونیکی.

پارامترهای فنی پل

این پل قادر به مقاومت در برابر سر بلوک یخ، طوفان و جریانهای قوی دریای قوی است که در تنگه کرچ غیر معمول نیست. این تضمین شده است که به مدت 100 سال طول بکشد و قادر به مقاومت در برابر حتی با یک زلزله با ظرفیت 9 امتیاز باشد. چنین انتقال گسترده پل در چنین زمانی کوتاه و با چنین شرایط پیچیده زمین شناسی در روسیه هنوز ساخته نشده است.

در "محل ساخت و ساز قرن" بیش از 10 هزار نفر از مناطق مختلف کشور کار می کنند. قراردادی های فرعی فقط کار می کنند شرکت های روسیبا تشکر از اینکه کارخانه های داخلی سفارشات دریافت می کنند، و مهندسان پل تجربه خود را افزایش می دهند.

در تابستان پاییز سال گذشته، دو شاتر حمل و نقل دو فلاپ حمل و نقل را با طول 227 متر، 35 متر ارتفاع و حدود 5 هزار تن هر یک را محدود می کند. تحت آنها، فضای 185 متر عرض و 35 متر ارتفاع برای عبور تشکیل شده است.

این پل بر روی 595 پشتیبانی عظیم و 7 هزار شمع است. این مجهز به صفحه نمایش حفاظت از سر و صدا و سیستم نورپردازی، تکنولوژی مجموعه و درمان فاضلاب 7 سرعته است. بخش خودرو از پل با یک سیستم کنترل ترافیک جاده ای مجهز شده بود، که جریان های ترافیکی را تنظیم می کند و گزارش را به رانندگان اطلاعات لازم را گزارش می دهد.

پهنای باند تخمینی پل 40 هزار خودرو و 47 قطار در روز خواهد بود که به شما این امکان را می دهد که بیش از 16 میلیون تن محموله و 15 میلیون مسافر در سال حمل کنید.

کل هزینه پل 228 میلیارد روبل است. ساخت و ساز از بودجه دولت روسیه، بدون جذب سرمایه گذاری خصوصی تامین می شود. این بزرگترین پیش نویس برنامه هدف فدرال برای توسعه اجتماعی و اقتصادی کریمه و سواستوپول است.

اتومبیل ها در امتداد پل با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و قادر خواهند بود از یک ساحل از قفسه های کرچ به مدت 10 تا 15 دقیقه به دست آورند. قطار مسافری به همان سرعت بروید، و برای ترکیبات محموله محدودیت 80 کیلومتر / ساعت وجود دارد. کرایه بر روی یک پل جدید آزاد خواهد بود، زیرا قانون روسیه اجازه می دهد تا برای معرفی یک گذر پرداخت تنها در صورتی که یک جایگزین حمل و نقل رایگان وجود دارد، و کشتی بازی پرداخت می شود.

حضور پل کریمه نیاز به ایجاد راه آهن و رویکردهای خودرو در هر دو سواحل تنگه دارد. از طرف تامان به آن یک راه آهن دو طرفه با طول 42 کیلومتر و یک بزرگراه چهار قطب 40 کیلومتر است که پل را با بزرگراه فدرال M-25 متصل می کند. در ساحل کریمه، طول راه آهن راه آهن درایو 18 کیلومتر، خودرو - 9 کیلومتر خواهد بود.

کریمه بیشتر - این "شیوه زندگی" و نماد روشن وحدت شبه جزیره با روسیه است. این به طور قانونی به نام "قرن ساخت و ساز"، یک پروژه اهمیت در سراسر کشور است. حتی نام پل در رای گیری آنلاین روسی انتخاب شد (64٪ گزینه "پل کریمه" را انتخاب کرد). معرفی این ساختار مهندسی بزرگ به زور، ادغام کریمه را به فضای روسیه تکمیل خواهد کرد.

این واکنش دردناک اوکراین را به اجرای پروژه توضیح می دهد. در ابتدا، تبلیغ کنندگان کیف و "کارشناسان" با فوم در دهان ثابت کردند که پل فقط مناظر است، به طرز ماهرانه ای در غرفه "Mosfilm" شلیک شده است، پس از آن یک تخریب سریع توسط پل تحت تاثیر عوامل طبیعی پیش بینی شده است. هنگامی که آشکار تبدیل به غیر ممکن شده است، تماس ها به نظر می رسید انتقال پل حمله تروریستی یا حتی بمب گذاری آن. این پل همچنان هدف مورد نظر حملات نیروهای خصمانه است، اما خدمات ویژه روسیه آماده است تا طول عمر خود را متوقف کند. همانطور که الکساندر Bortnikov اخیرا گزارش داد، ساختارهای قدرت وضعیت را در منطقه پل کنترل می کنند و آماده هستند تا منعکس کننده تهدید حملات تروریستی، از جمله از اوکراین باشند.

هنوز در مرحله ساخت و ساز، ایمنی پل از دریا، یک گروه مشترک از FSB و نگهبانان مرزی FSB را فراهم کرد. به نوبه خود، Rosgvardia یک تیپ دریایی را به طور خاص برای محافظت از امکانات زیربنایی شکل می دهد، زیرا او چند قایق با سرعت بالا از پروژه "Grechonok" خریداری خواهد شد. همچنین در Romgvardia، جداسازی Aqualancers مبارزه ممکن است به نظر می رسد، که در وظایف آن، انعکاس حملات خرابکارها تحت آب و نظارت بر عمق دریا است، ظاهر می شود. علاوه بر این، برای حفاظت از پل، برنامه ریزی شده است که از هواپیماهای بدون سرنشین زیر آب پنگوئن استفاده کند، قادر به تشخیص و از بین بردن دستگاه های انفجاری و غواصان دشمن است. پل خود را با یک سیستم نظارت تصویری و پست های پلیس ثابت مجهز خواهد شد و پشتیبانی از دریایی آن از آسیب های احتمالی عروق با ساختارهای هیدرولیکی ویژه از فلز و بتن مسلح محافظت می شود.

شریان اصلی جاده

ادامه دادن پل بزرگ در قلمرو شبه جزیره کریمه سرعت فدرال "Tavrida" تبدیل خواهد شد. پهنای باند آن برای 40 هزار خودرو در روز طراحی شده است. برای مقایسه: در سال 2016، میانگین شدت ترافیک در بخش های بزرگراه آینده به بیش از 18 هزار خودرو در روز رسید.

سال گذشته، دولت کریمه و سواستوپول قرارداد را برای ساخت Taurida با واد از سنت پترزبورگ امضا کردند که به عنوان پیمانکار این پروژه عمل می کند. ساخت بزرگراه در هزینه بودجه فدرال نگهداری می شود و قبلا در 149.2 میلیارد روبل تخمین زده می شود.

آغاز رسمی کار در ماه مه سال گذشته داده شد. فرایند ساخت و ساز به هفت مرحله تقسیم می شود - شش در قلمرو جمهوری کریمه و یکی در سواستوپول. در ماه ژوئن سال جاری، پیمانکار وعده داده است که شروع به تخمگذار آسفالت در آخرین طرح، سواستوپول - Taurida. تا پایان سال، راه اندازی جنبش در دو خط مسیر برنامه ریزی شده است، و ساخت یک شی با باز کردن برای حمل و نقل دو باند باقی مانده در دسامبر 2020 تکمیل خواهد شد

طول کل بزرگراه با سرعت بالا چهار باند 250 کیلومتر خواهد بود. مسیر کامل به نظر می رسد این: Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. بزرگراه جاده اصلی شبه جزیره ای است که شرق را با مرکز و جنوب غربی منطقه متصل می کند. در همان زمان آن را از اصلی عبور می کند شهرک هاکه مانع از حرکت حمل و نقل هرج و مرج از طریق آنها حجم زیادی از حمل و نقل.

Tavrid دارای 18 اتصالات حمل و نقل و 123 ساختار مصنوعی، از جمله پل ها و گذرگاه های عابر پیاده سربار خواهد بود. همچنین، مسیر مجهز به نورپردازی، سیستم های نظارت تصویری، گیاهان تصفیه فاضلاب، صفحه نمایش حفاظت از سر و صدا، ایستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی، پارکینگ و پارکینگ است. کریمه Autobahn یک دسته فنی از 1-B را اختصاص می دهد و سرعت حرکت با توجه به آن 120 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

فرودگاه جدید، پل و رادیکال مسیر با سرعت بالا کل سیستم حمل و نقل و زیرساخت های کریمه را تبدیل می کند. علاوه بر مقصد مستقیم آن، این اشیا برای شبه جزیره اقتصادی و وارد شدن به شرکت های جدید و سرمایه گذاران در آنجا تبدیل خواهد شد. این به کریمه اجازه می دهد تا به یک منطقه پیشرفته روسیه تبدیل شود.

حمل کردن

حمل و نقل، همراه با ارتباطات، آموزش، انرژی، بخشی از مجموعه ای از صنایع زیرساخت، ارائه شرایط اساسی برای زندگی جامعه، مهمترین ابزار دستیابی به اولویت های اجتماعی، اقتصادی و دیگر منطقه است. دیدگاه ها واقعا بر رشد اقتصادی تأثیر می گذارد، حمل و نقل زمان تحویل را کاهش می دهد، در نتیجه سرعت گردش مالی را کاهش می دهد، بر توسعه و قرار دادن نیروهای مولد تاثیر می گذارد و به عنوان یک نتیجه افزایش بهره وری را افزایش می دهد. با تشکر از گسترش شبکه حمل و نقل، دسترسی به خدمات زیرساخت های اجتماعی بهبود یافته است، شرایط استفاده از زمان آزاد بهبود یافته است، کیفیت زندگی به طور کلی بهبود یافته است.

بنابراین، سطح توسعه حمل و نقل در منطقه، سطح توسعه اجتماعی و اقتصادی را تعیین می کند. عملکرد مجتمع حمل و نقل از جمهوری خودمختار کریمه 32 هزار نفر را فراهم می کند که تقریبا 8 درصد از تعداد کارمندان اقتصاد جمهوری را تشکیل می دهد.

به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل 6.7 هزار کیلومتر از جاده با پوشش جامد، از جمله 2.3 هزار کیلومتر از بزرگراه ها؛ 0.7 هزار کیلومتر راه آهن، که 0.3 هزار کیلومتر الکتریکی هستند. طول خط لوله اصلی گاز بیش از 0.6 هزار کیلومتر است. دامنه کار انجام شده است گونه های مختلف حمل و نقل کریمه در جدول داده می شود.

	محموله منتقل شده	مسافران منتقل شده	گردش بارگیری	سوابق مسافر
	هزار t برای سال 2005		هزار برای سال 2005		میلیون TKM برای سال 2005
تمام انواع حمل و نقل
راه آهن
خودرویی
هواپیمایی

در حال حاضر، حمل و نقل اصلی کالا و مسافران در حمل کریمه، که بیش از 90٪ از حمل و نقل داخل وریدی را تشکیل می دهد. 70.0٪ ترافیک مسافر را از طریق شبکه ایستگاه خودکار گذراند. این به این کمک کرد شبکه مسیر و افزایش تعداد خروج از اتوبوس با جایگزینی سهام نورد در اتوبوس های سطح بالایی از راحتی، افتتاح مسیرهای بین المللی و بین المللی جدید.

محور اصلی شبکه جاده های کریمه بزرگراه خارکف-سیمفروپل است. علاوه بر این، تخلیه سازه های پیشرو چارچوب سیستم شامل بزرگراه های Simferopol-Sevastopol؛ Simferopol-Alushta-Sudak-Feodosia؛ Simferopol-Feodosia-kerch؛ Simferopol-Evpatoria؛ Simferopol-Alushta-Yalta-Sevastopol.

جاده های اصلی اهمیت منطقه ای در قلمرو کریمه، جاده های سیمفروپل-کراسنوپراکوپسک-ارمنی و بیشتر در Kherson-Nikolaev-Odessa است. به ویژه نقش این جاده پس از ساخت یک دستگاه از طریق R افزایش یافته است. Dnipro در منطقه Kherson.

حمل و نقل مسافری و حمل و نقل Intragional در جاده ها ارائه می شود: Krasnoperekopsk-dzhankoy-nizhnegorsk؛ Evpatoria-Black Sea و دیگران. برای این جاده ها، غالب، نوع پوشش آسفالت بتن و تنها بخش جزئی (3/21٪) دارای پوشش سیاه و شن و ماسه است.

تراکم متوسط \u200b\u200bشبکه جاده کریمه، محاسبه شده نسبت به کل منطقه برابر با 244 کیلومتر در هر 1000 کیلومتر، در برابر 234 کیلومتر در اوکراین است. تراکم جاده های خودرو با پوشش جامد در حد زیادی متفاوت است.

مشکلات بهبود بیشتر ساختار ارضی شبکه جاده و کاهش تاثیر مخرب حمل و نقل جاده ای محیط، کاهش مقیاس بیگانگی تحت جاده های جاده کشاورزی در کریمه باید به شرح زیر باشد: بهبود همه جا در کیفیت پوشش جاده اهمیت محلی، در بازسازی ترافیک و بهبود پوشش در جاده های بین المللی و اهمیت جمهوری خواهان، در گسترش ترافیک، در از بین بردن جاده های تکراری متعدد، هدایت مسیر حرکت بزرگراه های اصلی جمهوریخواهان و اهمیت محلی.

حمل و نقل راه آهن یک موقعیت پیشرو در حمل و نقل مواد خام، سوخت، مصالح ساختمانی و سایر کالاهای فله ای و همچنین مسافران در مبادلات بین المللی را اشغال می کند. بخش کریمه راه آهن Pridneprovskaya به تعداد زیادی از بزرگراه های بارگذاری شده به لطف خروج به غیر انجماد اشاره دارد دریای گرم و در قفقاز. طول عملیاتی دقیق مسیر راه آهن اصلی بیش از یک هزار کیلومتر است و طول راه اندازی مسیرهای ثابت ثابت حدود 0.5 هزار کیلومتر است.

بخش اصلی راه آهن کریمه: Simferopol-Dzhanki (91 کیلومتر)، Simferopol-Sevastopol (77 کیلومتر)، Dzhanka-Vladislavovka (101 کیلومتر)، Vladislavovka-Port Crimea (108 کیلومتر)، Simferopol-Evpartia (82 کیلومتر).

رانندگی هاب های حمل و نقل - سواستوپول، Feodosia، Kerch و Evpatoria - انجام حمل و نقل محموله با حمل و نقل دریایی در جاده، راه آهن و بالعکس. بیشتر مناطق باربری شاخه کریمه راه آهن Pridneprovskaya عبارتند از: الف) Simferopol-Dzhankka، B) Dzhanka-Vladislavovka، C) Vladislavovka-kerch. بزرگترین شیوه زندگی یک کیلومتر از مسیر، بخش کوچکی از janka-novoalekseyevka است، زیرا در جهت اصلی مبادله بین المللی قرار دارد. شدت نسبتا زیاد جنبش محموله در بخش Dzhanka-Vadim مشاهده می شود. شکل گیری ترافیک محموله در این جهت توسط محل در بخش شمالی کریمه شرکت های بزرگ صنایع شیمیایی ارزش بین المللی تعیین می شود.

بارهای اصلی که توسط ریل حمل می شوند عبارتند از: سنگ های سنگی، کک، نفت و محصولات نفتی، سنگ معدن آهن و منگنز، سنگ های معدنی فلزات آهنی، ضایعات فلزی آهنی، بارهای جنگل، کودهای شیمیایی و معدنی، دانه، سیمان و غیره

توسعه زیرسیستم حمل و نقل راه آهن کریمه در حال حاضر، شدت عملکرد اجتماعی به حداکثر ارزش خود رسیده است. بهبود بیشتر ساختار ارضی و ایجاد ظرفیت شبکه راه آهن منطقه باید بر اساس حل وظایف زیر انجام شود: الف) افزایش حمل و نقل و پهنای باند راه آهن بر اساس ساخت مسیرهای دوم، دو درج راه، و در یک دوره دوردست و سه مرحله ای، که از منابع زمین های اضافی کشاورزی خارج نخواهد شد؛ ب) ساخت و ساز در آینده نزدیک مسیر دوم در مناطق تقطیر Simferopol-Dzhanki-kerch؛ ج) بازسازی و افزایش بر این اساس از طریق پهنای باند کشتی کشتی کراچ کشتی یا ساخت خطوط راه آهن جدید: Krasnoperekopsk-Razdolny-Black Sea-Evpatoria، Bakhchisarai (هنر. Suren) -Lat، Nizhnegorsk-Belogorsk.

افزایش پهنای باند و کاهش قابل ملاحظه ای در سطح نفوذ منفی حمل و نقل راه آهن به محیط زیست می تواند به برق سازه شعبه راه آهن Janka-Kerch-Port of Crimea در سراسر جهان کمک کند.

دیدگاه سنتی ترین حمل و نقل کریمه، ارائه حمل و نقل داخل وریدی و بین ایالتی، دریایی است. مبنای حمل و نقل کالاهای صادرات و واردات بندر منطقه، سنگ آهن، دانه، ماشین آلات، تجهیزات، محصولات صنایع شیمیایی و سایر محموله های جرمی است که بیش از 2/3 کالاهای صادراتی را تشکیل می دهند. در واردات، ماشین آلات و تجهیزات، مواد غذایی کنسرو شده، چای و سایر مواد غذایی در درجه اول است. از طریق بندر های کریمه، حمل و نقل انواع کالاها با بیش از 40 کشور جهان انجام می شود.

در کت کوچک، محصولات نفتی و نفت، حمل و نقل، سنگ آهن، آگلومرا، سنگ معدن منگنز، نمک، مصالح ساختمانی، ماهی و سایر غذاهای دریایی. با وجود بیش از طول marenelome خط ساحلی شبه جزیره کریمه، نسبت این نوع حمل و نقل در حمل و نقل داخل منطقه ای مسافران و کالاها کوچک است. این مقررات توسط پیشگیرانه از ساختارهای اصلی اقتصادی اصلی مجتمع منطقه ای به سرزمین اصلی و توسعه نیافته از هسته تولید Primorye توضیح داده شده است. علاوه بر این، تخصص تفریحی سرزمین های ساحلی با اکثر ساختارهای اجتماعی و صنعتی شبه جزیره هماهنگ نیست و مانع از حمل و نقل دریایی می شود. دریایی حمل و نقل کریمه از طریق بندر اصلی زیر انجام می شود: سواستوپول (خرید، ماهی، مسافر، پایه ناوگان نظامی روسیه و اوکراین)، کرچ (ماهی، تجارت، عبور کشتی)، Feodosia (نظامی. محموله)، یالتا (مسافر، به میزان کمتر حمل و نقل)، Evpatoria (مسافر، محموله).

خدمات آژانس و منحوی ناوگان تجاری دریایی از 55 کشور جهان استفاده شده است که به 9.1 درصد از خدمات شرکت های مجتمع حمل و نقل مربوط می شود. نزدیک ترین روابط با روسیه (8/19٪ از کل صادرات خدمات)، سوئد (14.5٪) و پاناما (4/12٪) بود.

به خوبی در کریمه توسعه یافته است حمل و نقل هوایی. سیمفروپل نه تنها تنها گره اصلی خطوط هوایی منطقه، بلکه یکی از بزرگترین فرودگاه های اوکراین، نه چندان پایین تر از حجم حمل و نقل کیف، و همچنین فرودگاه های معروف در مسکو و سنت پترزبورگ.

در سال 2005 حمل و نقل مسافران توسط هواپیما توسط هواپیمایی سیمفروپولیا بیش از 2.2 میلیون نفر بود.

به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل کریمه، یک مکان مهم متعلق به یک شبکه خط لوله از اقتصاد گاز است. طول کلی خطوط لوله گاز بیش از 800 کیلومتر است. با کشف و توسعه در سال 1966، اولین خط لوله گاز Glebovka-Simferopol در داخل کریمه به اجرا گذاشته شد. در آن دوره، طول کل خط لوله گاز در جمهوری 159 کیلومتر بود. و 1967، شعبه خط لوله گاز Simferopol-Sevastopol گذاشته شد، و تا سال 1970 - Janka-Simferopol. ساخت این خطوط لوله گاز تا حدی مسئله تامین گاز به شهر کریمه توسط گاز طبیعی به هزینه ذخایر محلی گاز طبیعی حل شد.

بزرگترین خط لوله های گاز با طول بالا Golitsyno-Glebovka-Simferopol؛ Janka-Simferopol. در مرحله توسعه یک خط لوله گاز در Feodosia و Kerch است. در مرحله حاضر توسعه اقتصاد کریمه، نیازهای رو به رشد غزه می تواند تا حدودی راضی باشد منابع محلی. در این راستا، یک شاخه از Krasnoperekopsk از خط لوله گاز Shebelinka-Dnepropetrovsk-Krivoy Rog-Ishmael ساخته شده است. با مقدمه ای در سال 1975، خط لوله گاز Krasnoperekopsk-Dzhankka به سیستم خط لوله گاز کریمه با یک شبکه خط لوله گاز بین دکوراسیون اوکراین متصل شد، که عرضه مصرف کنندگان بدون وقفه مصرف کنندگان را با گاز طبیعی تضمین کرد. این برنامه ریزی شده است که یک خط لوله گاز را در امتداد پایین تر از خلیج کارسینیت از میدان طوفان قرار دهد، واقع در قفسه، به ذخیره سازی گاز Glebovsky. این مسئله سوخت را در کریمه کاهش می دهد.

بهبود ساختار ارضی شبکه خط لوله گاز در حل مشکلات زیر امکان پذیر است: 1) گسترش سیستم خط لوله گاز موجود بر اساس ایجاد یک شبکه چندتایی گسترده ای با پوشش سرزمین های شرقی کریمه؛ 2) ساخت و ساز (علاوه بر Glebovsky) امکانات ذخیره سازی زیرزمینی، اجازه می دهد تا به طور کامل و به طور کامل برای ارائه گاز طبیعی به تمام مصرف کنندگان منطقه در طول سال؛ 3) ساخت یک شبکه خط لوله گاز دارای قطر بهینه لوله (بیش از 500 میلیمتر)، که نه تنها مصرف لوله را کاهش می دهد، بلکه همچنین به طور قابل توجهی اثرات مخرب خطوط لوله گاز بر زمین های کشاورزی را کاهش می دهد.

لازم به ذکر است که بخشی از خدمات حمل و نقل کالا و مسافر توسط تمام انواع حمل و نقل AR Crimea در کل صادرات این مجموعه ناچیز است. بنابراین، خدمات حمل و نقل دریایی قایقرانی خارجی و ساحلی برای 5.4٪، حمل و نقل هوایی - 1.1٪، حمل و نقل شهری و جاده - 0.6٪، حمل و نقل راه آهن - 0.1٪. اما در مقایسه با سال 2004، روند افزایش صادرات خدمات فوق برنامه ریزی شده است.

تا سال 2007، پیش بینی می شود که حجم حمل و نقل را از طریق انواع حمل و نقل افزایش دهد: برای حمل و نقل مسافران - 1.0٪؛ برای حمل کالاها - 2.0٪. فرانسه به طور عمده به راه اندازی راه آهن عبور از طریق تنگه کرچ؛ فعال سازی کار نهادهای فعالیت کارآفرینی تمام انواع مالکیت در بازار حمل و نقل بین المللی جاده؛ افتتاح فرودگاه های جدید از فرودگاه ها جمهوری خودمختار کریمه به کشورهای مستقل مشترک المنافع کشورهای خارجی؛ پیاده سازی برنامه دولتی "اتوبوس روستایی"؛ ناوگان مسافر ظرفیت کم را در اتوبوس های ظرفیت متوسط \u200b\u200bو بزرگ جایگزین کنید.

مجتمع حمل و نقل کریمه - 2.9 از 5 بر اساس 9 رای

کریستوگرافی درجه 9: "سیستم حمل و نقل، ارتقاء آن. حمل و نقل "شریان ها" کریمه، بندر، فرودگاه ها ". کار عملی 9 "برنامه کاربردی نقشه کانتور اشیاء اصلی سیستم حمل و نقل کریمه "(آموزش).

نتایج برنامه ریزی شده:

شخصی: توسعه توانایی تجزیه و تحلیل، مقایسه، تشکیل توانایی به طور کلی و نتیجه گیری، گسترش افق ها؛

metaPered: توانایی تخصیص چیز اصلی را توسعه دهید؛

موضوع: با استفاده از ویژگی های سیستم حمل و نقل کریمه، راه هایی برای مدرن سازی آن؛ برای آشنا شدن با شریان های حمل و نقل شبه جزیره، پورت های دریایی، فرودگاه ها با تثبیت دانش در کار بر روی کارت کنتور.

نوع درس: مطالعه یک ماده جدید

تجهیزات: نسخه ی نمایشی کریمه، کتاب درسی "Crimeania: بررسی اجتماعی و اقتصادی"، نوت بوک با پایه چاپ شده توسط A.V. Supratcheva، Atlas، مجتمع چند رسانه ای با دسترسی مستقیم به اینترنت.

در طول کلاس ها

من. . زمان سازماندهی

آماده سازی دانش آموزان برای درس.

دوم . مطالعه یک ماده جدید

حمل و نقل اتصالات تجاری را فراهم می کند و در حمل و نقل مسافران مشغول به کار است. "سیستم خون" یک مجموعه حمل و نقل است که تحت تاثیر قرار می گیرد توسعه اقتصادی سرزمین های فردی استفاده از مبادله محصولات بین مناطق مختلف، حمل و نقل، روند جداسازی جغرافیایی کار را تکمیل می کند. محل شبه جزیره کریمه بین سیاه پوست و دریاهای آزوف به توسعه یک دوران باستان قدیمی پیام های دریایی کمک کرد. تمام شهرهای اصلی کریمه در ساحل واقع شده و پورت ها بودند. در داخل شبه جزیره جاده های ملایم و مسیرهای کوهستانی وجود داشت. موقعیت جغرافیایی مناسب کریمه منجر به این واقعیت شد که مسیرهای قاچاق کاروان که توسط چین با اروپا ارتباط برقرار کرده بودند برگزار شد. بازرگانان، بازاریابی افرادی که ابریشم چینی را فروختند (اولین دوره در تاریخ سیستم حمل و نقل) تعقیب در طول مسیر ابریشم.

از نیمه دومxix قرن تا نیمه اول قرن بیستم - دوره دوم تشکیل مجتمع حمل و نقل کریمه. پس از لغو اصلاحات ضد بازخوانی سال 1861، ساخت راه آهن مستقر شده است: Lozovaya - Sevastopol، Dzhanka - Feodosia، Vladislavovka - Kerch. از اهمیت زیادی این بود که جاده به سواستوپول بود، زیرا او چارچوبی شد، که در آن شبکه حمل و نقل شبه جزیره شکل گرفت.

از نیمه دوم XX به ابتدای قرن XXI، دوره سوم تشکیل سیستم حمل و نقل شبه جزیره ادامه دارد. در سال 1950، ساخت بزرگراه مسکو-سیمفروپل تکمیل شد. در سال 1955، عبور از راه آهن از طریق تنگه کرچ ساخته شده است، که مسیر را از کریمه به قفقاز کاهش داده است. شبکه خط لوله اصلی گاز، خطوط برق، توسعه سریع حمل و نقل هوایی. ساخت یک پل در سراسر تنگه کرچ تا دسامبر 2018، مسیرهای اصلی و طولانی مدت خودرو و راه آهن است که هنوز هم قوی تر برای اتصال کریمه با سرزمین اصلی روسیه است. امروزه محور اصلی خودرو از شبه جزیره، بزرگراه سیمفروپل است - Feodosia - Kerch، اتصال شبه جزیره با کشتی عبور "کریمه". جاده های مهم Simferopol - Evpatoria، Simferopol - Altush-Sudak-Faodosia، Simferopol - Alushta -Latta -Sevastopol است. شدت زیادی جنبش در بزرگراه سیمفروپل - Krasnogvardeyskoe - Dzhanka. جاده مریض جاده - عرض کوچک آنها.

پس از پیوستن به کریمه، نقش حمل و نقل ریلی با روسیه تغییر کرده است. حمل و نقل توسط این نوع حمل و نقل کاهش یافته است، و حمل مسافر عمدتا در گزارش حومه انجام می شود.

سنتی برای شبه جزیره، نقش افزایش حمل و نقل دریایی است. این است که او کمک می کند تا مهمترین و مهمترين ارتباطات متقابل را انجام دهد: Port Caucasus - Kerch Sea Shipsies؛ Port Novorossiysk - بندر سواستوپول؛ Port Novorossiysk - بندر تجاری Kerch. Kerch Ferry Crossing - "جاده زندگی" برای کریمه. پس از ساخت پل از طریق تنگه کرچ نقش حمل و نقل ریلی را تغییر خواهد داد، ارزش آن برای کریمه افزایش خواهد یافت. البته پس از لغو تحریم ها، البته، "وزن" سنتی سنتی برای شبه جزیره نیمه حمل و نقل با پورت های اصلی خواهد بود: سواستوپول، کرچ، یالتا، Evpatoria، Feodosia - انجام تجارت، مسافر، حمل و نقل حمل و نقل. برنامه هدف فدرال برای از بین بردن تمام بنادر ساحلی جمهوری را فراهم می کند.

به خوبی در حمل و نقل هوایی کریمه توسعه یافته است. سیمفروپل - بزرگترین فرودگاه روسیه. پس از بازسازی در سال 2018، حدود 7 میلیون مسافر قادر به خدمت در اینجا هر سال خواهد بود. فرودگاه Belbek Sevastopol برای دریافت هواپیمای دولتی استفاده می شود.

حمل و نقل لوله - جوان ترین. این شرکت توسط شرکت "Chernomorneftegaz" برای تامین گاز به مصرف کنندگان استفاده می شود. طول شبکه حمل و نقل گاز 1361 کیلومتر است.

با موفقیت یک پیام تریلیبوس را در کریمه نه تنها در شهرها، بلکه بین آنها ایجاد می کند. اولین مسیر کوهی تلسکوپ Simferopol - Alushta - Yalta در سال 1961 به بهره برداری رسید.

تظاهرات ویدئو "کریمه. trolleybus Simferopol -lat "تاریخ 29 نوامبر 2014، مدت 12 دقیقه طول می کشد. (دقیقه اول، و سپس جغرافیا، و داستان جالب است!).

برای استراحتگاه کریمه واقع در زمین کوه استفاده شده جاده های کابلی، دستگاه آسانسور تحویل مسافران را به دریا تحویل می دهد.

به گفته وزیر استراحتگاه و گردشگری کریمه سرگئی Strelbitsky در شبه جزیره در آینده نزدیک، یکپارچهسازی با سیستمعامل تنها ایجاد خواهد شد - سیستم حمل و نقل. یکپارچهسازی با سیستمعامل در کریمه راه اندازی خواهد شد - تکنیک 1950-1970: تراموا، اتوبوس، اتوبوس، اتوبوس، قطار، کشتی موتور، تاکسی، هواپیما. گردشگران قادر خواهند بود تصورات فراموش نشدنی از فرصت برای سوار شدن در حمل و نقل یکپارچهسازی با سیستمعامل، و همچنین برای آشنا شدن با فرهنگ - میراث تاریخی کریمه

در چشم انداز در کریمه، مجتمع حمل و نقل به توسعه ادامه خواهد داد و باید برای حفظ محیط زیست سازگار باشد منابع تفریحی و تصویر جمهوری نه تنها به عنوان "موزه زیر آسمان باز"، بلکه همچنین محل محبوب تفریح

III . بستن بخش نظری درس.

نقش حمل و نقل در زندگی مردم و سرزمین ها چیست؟

سه مرحله در توسعه مجتمع حمل و نقل تخصیص در کریمه چیست؟

چگونه نقش حالت های پیشرو حمل و نقل پس از پیوستن به کریمه به روسیه تغییر کرده است؟ دادن توضیح مختصر انواع اصلی حمل و نقل شبه جزیره.

مشکلات و چشم انداز مواجه هستند مجتمع حمل و نقل شبه جزیره؟

IV . عملکرد کار عملی شماره 9 "کاربرد در کارت کانتور اشیاء اصلی سیستم حمل و نقل کریمه" (نوت بوک P.77 با اساس چاپ شده). کار در جفت نمایش در جاده های قاب نقشه، راه آهن، خطوط لوله گاز، بندر، فرودگاه ها.

V. . جمع کردن درس با برآوردهای دانش آموز فعال.

اب . مشق شب: پاراگراف 26، انجام کار عملی شماره 9.