مشخصه حمل و نقل ایتالیا. مشخصه حمل و نقل ایتالیا (مدرن) توسعه مجتمع حمل و نقل ایتالیا

در حمل و نقل داخلی کالاها و مسافران، حمل و نقل جاده ای، در رتبه دوم - راه آهن. با سطح برق راه آهن این کشور یکی از اولین مکان های جهان را اشغال می کند. شبکه ضخیم بزرگراه مدرن و راه آهن، شهر شمالی ایتالیا را متصل می کند. در حمل و نقل داخلی کالاها و مسافران، حمل و نقل جاده ای، در رتبه دوم - راه آهن.

حمل و نقل رودخانه در ایتالیا به دلیل فقدان توسعه یافته است رودخانه های بزرگ. ایتالیا هواپیمایی مدنی کاملا به سرعت در حال توسعه است. خطوط هوایی پشتیبانی از ارتباط بزرگترین شهرهای ایتالیا با بسیاری از شهرهای اروپا، و همچنین قاره های دیگر. بزرگترین فرودگاه های کشور - لئوناردو داوینچی در نزدیکی رم، مالپسسا و لندن در نزدیکی میلان به مراکز مهم کمک می کند شبکه بین المللی خطوط هوایی

در ارتباط با طول عمر کشور از شمال به جنوب شبکه آن از آهن و جاده جاده به طور عمده در جهت مرزی توسعه یافته است. ارتباطات عرضی، به استثنای دشت پدان، کافی نیست. بسیاری از ماشین ها و راه آهن ایتالیا بر روی دامنه های شیب کوه ها قرار می گیرند و بنابراین پل های بسیاری، تونل ها و غیره دارند که عملیات آن را افزایش می دهد. در حمل و نقل بین المللی خودرو و راه آهن، جاده های گذاشته شده در آلپ ها نقش مهمی ایفا می کنند.

در ایتالیا، نقش حمل و نقل جاده به طور انحصاری عالی است: آن را به 3/4 از تمام حمل و نقل زمین کالا می پردازد. طول کل بزرگراه ها تقریبا 300 هزار کیلومتر می رسد و حدود نیمی از آنها به حساب می آیند شمال ایتالیا، در جنوب کشور، تراکم شبکه جاده به طور قابل توجهی کمتر است.

در سال 1924، اولین بزرگراه جهان در جهان (میلان - Vares) در ایتالیا ساخته شد. در حال حاضر در طول بزرگراه (5.9 هزار کیلومتر) ایتالیا دوم پس از جمهوری فدرال آلمان در میان کشورهای سرمایه داری اروپا رتبه دوم را دارد. بیشترین ضخامت شبکه بزرگراه ها در شمال. محور اصلی حمل و نقل کشور از کشور از راه دور، بهترین جاده های ایتالیایی، اتصال تورین با میلان، فلورانس، رم، ناپل، اهمیت زیادی دارد، که به شهر Reggio Di Calabria به شهر Reggio Di Calabria می رسد . در توسعه حمل و نقل خودرو به طور کلی و به ویژه، بحران سوخت و انرژی به شدت تحت تاثیر ساخت و ساز جاده.

راه آهن با ارزش های خودرو پایین تر است. حمل و نقل راه آهن ایتالیا ضعیف تر از سایر کشورهای سرمایه داری است. با این حال، در سال های اخیر، سرمایه در ساخت راه آهن بیشتر سرمایه گذاری کرده است. برخی از خطوط اصلی که در پایان دهه 60 ارتقا یافته اند، به طور چشمگیری توسط تجهیزات فنی برجسته شده اند. به عنوان یک نتیجه از این مدرنیزاسیون، به عنوان مثال، در خط رم - فلورانس قطار می تواند سرعت تا 200 کیلومتر / ساعت را توسعه دهد. طول راه آهن ایتالیا بیش از 20 هزار کیلومتر است. نقش بسیار مهمی در حمل و نقل داخلی و خارجی کشور، حمل و نقل دریایی را بازی می کند. این وضعیت با وضعیت ایتالیا در آبراه مدیترانه، طول بزرگ خط ساحلی، حضور جزایر در کشور توضیح داده شده است. در سواحل ایتالیا 144 پورت وجود دارد.

حمل و نقل دریایی 90 درصد کالاهای وارد شده را به کشور منتقل می کند و 60 تا 65 درصد صادر می شود. بخش قابل توجهی از حمل و نقل داخلی نیز توسط دریا انجام می شود. منبع مهمی از درآمد ارز خارجی ایتالیا، حمل و نقل بین المللی است. بیش از نیمی از کل تناوب ناوگان دریای ایتالیایی در کشتی های نفتی، که با یک پالایشگاه های قدرتمند همراه است، سقوط می کند.

در حمل و نقل محموله پورت های ایتالیایی، نفت و سایر مواد خام مواد معدنی غالب است. بزرگترین بندر ایتالیایی ژنوا با گردش بار سالانه بیش از 50 میلیون تن یکی از مهمترین ها در کل مدیترانه است. جنوا به عنوان دروازه ای به دنیای بیرون برای کل شمال غربی ایتالیا، و همچنین سوئیس خدمت می کند. این یکی از پورت های پیشرو کانتینر است. دریای مدیترانه. رقیب اصلی و رقیب Genoa در Adriatic - Trieste، دوم در ایتالیا از لحاظ گردش بار (42 میلیون تن) و یکی از مهمترین بنادر نفت اروپا است. علاوه بر این، این نقطه اصلی در احتقان قهوه است. از طریق تریست، شمال شرقی ایتالیا با سایر کشورهای مدیترانه، خاورمیانه و خاورمیانه، شرق آفریقا و شرق اروپا ارتباط برقرار می کند آسیای شرقی. او همچنین نقش پورت اصلی را در مدیترانه برای کشورهای دانوب، در درجه اول برای اتریش انجام می دهد. Trieste یک بندر عمدتا حمل و نقل است، بر خلاف ونیز، نقش مستقیمی در اقتصاد شمال شرقی ایتالیا بازی می کند. توسعه پورت ونیزی در سال های اخیر به افزایش تجارت ایتالیا کمک کرد فدراسیون روسیه، کشورهای آسیا و آفریقا.

در طول دهه های گذشته، گردش بار حمل و نقل از بنادر جنوب ایتالیا (آگوستا و تارانتو) به طور قابل توجهی افزایش یافته است، که عمدتا به دلیل توسعه سریع صنعت پالایشگاه و پتروشیمی است.

ایتالیا شبه جزیی با جزایر آن و همچنین برخی از بنادر یوگسلاو و یونان، کشتی های دریایی همراه است. خط کشتی که سیسیل را با شبه جزیره آپنین متصل می کند، بسیار شدید است. بنابراین، یک سوال در مورد ساخت یک تونل یا پل بر روی تنگه مسیسکی وجود دارد.

حمل و نقل رودخانه در ایتالیا به دلیل فقدان رودخانه های بزرگ توسعه یافته است. توسعه صنعت پالایش نفت و پتروشیمی توزیع حمل و نقل خط لوله در ایتالیا را تحریک کرده است. طول کل خطوط اصلی نفت و گاز بیش از 8 هزار کیلومتر است. شبکه ضخیم ترین خطوط لوله در شمال. بعضی از آنها اهمیت بین المللی مانند یک خط لوله گاز دارند که با گاز طبیعی از روسیه به شمال ایتالیا همراه است.

ایتالیا هواپیمایی مدنی کاملا به سرعت در حال توسعه است. خطوط هوایی پشتیبانی از ارتباط بزرگترین شهرهای ایتالیا با بسیاری از شهرهای اروپا، و همچنین قاره های دیگر. بزرگترین فرودگاه های لئوناردو داوینچی در نزدیکی رم، مالپسسا و در نزدیکی میلان و غیره به عنوان مراکز مهم شبکه های بین المللی خطوط هوایی خدمت می کنند.

محتوا:

1. محل ایتالیا و حمل و نقل آن در اقتصاد جهانی مدرن.

2. شرایط طبیعی و منابع طبیعی کشور.

3. توسعه حمل و نقل.

4. ویژگی های کلی ویژگی های صنعتی اقتصادی، ویژگی های کشاورزی

5. ارتباطات اقتصادی ایتالیا، انجام شده است

رودخانه و بندر

6. ویژگی های حمل و نقل (مدرن):

گونه های زمینی و حمل و نقل هوایی.

رودخانه و دریا

ویژگی های پورت

7. چشم انداز توسعه حمل و نقل ایتالیا و پورت های آن.

8. نقشه های اسکیت

شرایط فیزیکی جغرافیایی

شبکه حمل و نقل و صنعت

9. فهرست ادبیات مورد استفاده.

محل ایتالیا و حمل و نقل آن در اقتصاد جهانی مدرن.

ایتالیا یک کشور سرمایه داری توسعه یافته واقع در مرکز مدیترانه ای است که در جنوب اروپای غربی قرار دارد و نه تنها بسیاری از ویژگی های معمول طبیعت، اقتصادی، سیاسی، زندگی فرهنگی، بلکه مهمترین مشکلات هر دو منطقه را نیز تمرکز می کند. از لحاظ توسعه اقتصاد، آن را متعلق به کشورهای توسعه یافته ترین است. مدرن ایتالیا، هرچند به تعداد قدرت های بزرگ که تأثیر تعیین کننده ای در جریان رویدادهای جهانی دارد، هنوز در مقیاس فعالیت های اقتصادی اعمال نمی شود یکی از هفت کشور بزرگ سرمایه داری جهان است

ایتالیا یک شبه جزیره پر جمعیت در دریا را اشغال می کند، مجاور او از قسمت شمالی سرزمین اصلی - دشت پدان، که توسط آلپ های قوس قدرتمند، و همچنین جزایر اصلی سیسیل و ساردینیا و تعدادی از مجمع الجزایر کوچک، را تشکیل می دهد جزایر توسط منطقه (301 هزار متر مربع) ایتالیا به رده کشورهای متوسط \u200b\u200bاشاره می کند، جای سوم را در اروپای غربی (پس از فرانسه و اسپانیا) قرار می دهد. به طور اداری، ایتالیا به 20 منطقه تاریخی تاسیس شده و وابسته به مناطق تقسیم شده است که به 94 استان تقسیم می شوند و کسانی که به نوبه خود شامل جوامع بیش از 8 هزار پایتخت ایتالیا هستند.

مرز زمین حدود 1900 کیلومتر طول دارد، که تقریبا همزمان با حوضه اصلی آلپ، ایتالیا از فرانسه، سوئیس، اتریش، یوگسلاوی جدا شده است. تقریبا به طور کامل در امتداد کوه های کوهستانی عبور می کند. در میان کوه ها وجود دارد، با این حال، کاهش از طریق آن جاده های آهن و آهن را با ایتالیا متصل می کند کشورهای همسایه. مرزهای دریایی به اشتراک گذاشتن آب های سرزمینی ایتالیا و آبهای سرزمینی فرانسه، اسپانیا، الجزایر، تونس، مالت، لیبی، یونان، آلبانی و یوگسلاوی. در قلمرو ایتالیا، دو کشور مستقل مینیاتور - واتیکان و سان مارینو درگیر بودند.

شستشو دریای مدیترانه و بخش های فردی نقش مهمی در زندگی ایتالیا ایفا می کند: Tyrrhenian، Adriatic و Sea Ionian. خط ساحلی او برای 7500 کیلومتر گسترش می یابد. ساحل دریای ایتالیا پرجمعیت ترین جمعیت است؛ بسیاری از شهرهای صنعتی و بندر، استراحتگاه ها، در امتداد درشت و مهمترین خودرو و راه آهن نیز کشش هستند، حمل و نقل ساحلی توسعه یافته است، پروازهای دریایی به طور منظم ایتالیا را با کشورهای اروپایی و دیگر قاره ها پیوند می دهد.

موقعیت ایتالیا در مرکز دریای مدیترانه، در تقاطع مسیرهای تجاری بین غرب و شرق همیشه برای کشور بسیار مهم بوده است - هر دو در دوران باستان، و در قرون وسطی و در دوره های رنسانس ، و در زمان های بعد. ارزش اقتصاد مدرن اقتصاد و جغرافیایی ایتالیا به طور عمده توسط این واقعیت تعیین می شود که اولین کشور سرمایه داری توسعه یافته اروپای غربی است، با جریان نفت خاورمیانه که صنعت اروپای غربی را می خورد، مطابقت دارد. در ایتالیا، بسیاری از مهمترین نیروگاه های جام هوایی، کشورهای اروپایی، امریکا، آفریقا و آسیا متقاطع هستند.

موقعیت کلیدی استراتژیک ایتالیا در حوضه مدیترانه، توجه جدی به رهبران ناتو را که این کشور را به پیوند مرکزی نظام نظامی خود در جنوب اروپا و کل مدیترانه در نظر می گیرند، جذب می کند. ایتالیا عضو فعال ناتو است. ده ها پایگاه اصلی ایالات متحده در قلمرو خود قرار دارند و کل از فرودگاه ها، چند ضلعی ها و سایر امکانات نظامی ایالات متحده و ناتو خوشحال است. بخصوص مهم به جزیره سیسیلی منتقل می شود.

ایتالیا نزدیک به بسیاری از کشورهای اروپایی است، ایتالیا در اکثر سازمان های اقتصادی و سیاسی ناشی از جنگ جهانی دوم در فرایند ادغام سرمایه داری اروپا گنجانده شده است. به طور خاص، این شامل عضو جامعه اقتصادی اروپا و Euratom است.

موقعیت جغرافیایی ایتالیا از بسیاری جهات برای توسعه اقتصادی آن امن است. دریای مدیترانه ایتالیا را با ارتباط مناسب با کشورهای اروپایی و شمال آفریقا فراهم می کند و پس از افتتاح در سال 1869، کانال سوئز ایتالیا در مسیرهای تجاری بود که منجر به کشورهای جنوب و شرق آسیا، شرق آفریقا، استرالیا شد. بنابراین، موقعیت جغرافیایی ایتالیا اجازه می دهد تا به طور گسترده ای از حمل و نقل دریایی برای حمل و نقل خارجی و ساحلی استفاده کنید و در عین حال ارتباط با همسایگان خود را در زمین توسعه دهید.

شرایط طبیعی و منابع طبیعی.

ایتالیا در متوسط \u200b\u200bو بیشتر قسمت آن قرار دارد - کمربندهای نیمه گرمسیری. این توضیح می دهد که ثروت و تنوع ترین نقطه شمالی او - Betta d'Iitaly - در کوه های تایلند برای 47 S.sh واقع شده است. Southernmost - Cape Isola Delle Korrenti توسط 36.5 S.Sh. (در مورد. سیسیل) جزایر کوچک را شمارش نمی کند.

در جغرافیایی جغرافیایی، قلمرو ایتالیا به سه بخش تقسیم می شود: سرزمین اصلی، نمایندگی پایین پاندان پایین، محدود شده توسط سیستم رگه های آلپ و رأس های اشغال شده حدود 120 هزار کیلومتر است. شبه جزیره Apennine، که در قالب یک بوت 900 کیلومتر طول می کشد. که در قسمت مرکزی عرض دریای مدیترانه از 125 تا 230 کیلومتر. با مساحت 130 هزار کیلومتر؛ جزایر سیسیلی، ساردینیا و تعدادی از کوچکتر با مساحت حدود 59 هزار کیلومتر.

بخش های جداگانه ای از قلمرو شبه جزیره و جزیره کشور با برش های قابل توجه مشخص می شود خط ساحلی، حضور خلیج، خلیج ها و بندر راحت. به خصوص بسیاری از آنها در ساحل غربی شبه جزیره، شستن دریای تریرشینان. اینها Bays Genoese، Spice، Gaeta، Neapolitan، Salerski، و غیره، Savon Bay، Livorno، Civitavec Check هستند. اینجا دریایی بزرگ است. ساحل ضعیف تر است، توسط دریای آدریاتیک شسته شده است. معجون شمال از مرز دولت به ریمینی با تالاب ها و تالاب ها، جنوب، درست تا شبه جزیره Gargano تکمیل شده است، ساحل بالا و راست ساحل از هر بندر طبیعی و خلیج محروم می شود؛ فقط ساحل جنوبی دریای آدریاتیک جدا از خلیج طبیعی طبیعی است، که اصلی آن Bari و Brindisi است.

ایتالیا عمدتا کشور کوهستانی است. حدود 4/5 سطح او اشغال شده است کوه های تاشو آلپ، تپه ها و تپه های آنها. Lowlands توسط Lowland Pandan توسط جریان رودخانه با توجه به کشور بیش از 1/7 کشور، و در مناطق کوچک در نوار ساحلی شبه جزیره نشان داده شده است. امداد ایتالیا، که نتیجه فرایندهای ژئوفیزیک پیچیده است، از یک طرف، تنوع شرایط طبیعی را که به توسعه کشاورزی کمک می کند، تعیین می کند، منطقه ای از زمین های کشت شده توسط انسان را محدود می کند و همچنین باعث می شود این دشوار است و توسعه ارتباطات حمل و نقل بین بخش های فردی کشور را افزایش می دهد.

در شمال، ایتالیا از بقیه قاره بالاترین در اروپا در اروپا جدا شده است، آلفا، که از غرب به شرق به شرق در 1200 کیلومتر گسترش می یابد، خم شدن به شمال غربی. آلپ ها یک سیستم بسیار پیچیده هستند که شامل انواع آرایه های کوهستانی و گردن های جدا شده از دره های طولی و عرضی است. بالاترین قله ها مونت بلان (4807 متر است. بیش از دریا)، مونت رز (4634 متر)، Cervino (4478 متر) - تمرکز در بخش غربی و قدیمی ترین آلپ ها. آلپ ها یک مانع قدرتمند در برابر عمل توده های هوا از شمال هستند. در این کمربند قدرتمند کوه ها، پاساژ های راحت نیز وجود دارد که مدت ها برای روابط اقتصادی مورد استفاده قرار گرفته اند. به عنوان مثال، در Alps Lepontinian، راه آهن در دره رودخانه Ticino عبور می کند، سپس از طریق تونل سنت گوتارد (15 کیلومتر) به سوئیس و تونل Simplon (20 کیلومتر) به فرانسه هدایت می شود. ارتباطات راه آهن با اتریش از طریق عبور برنر در ونیز آلپ در امتداد دره رودخانه ایزوکا، هجوم Adige انجام می شود. آلپ ها به طور فعال در زندگی اقتصادی کشور شرکت می کنند؛ از ذخایر بزرگ انرژی رودخانه، مصالح ساختمانی، سنگ معدن فلزی و سایر مواد معدنی استخراج می شود، گله ها را بر روی کوه ها می پوشانند. در دهه های اخیر، ساخت نیروگاه های برق آبی بالا ارتفاع، جاده ها، توسعه سریع گردشگری کوهستان بهمن افزایش یافته است.

آلپ های ساحلی به کوه های آپنین منتقل می شوند، خلیج لیگوریان را از بین می برند و از طریق کل شبه جزیره آپنین بیشتر می شوند. Apennines طولانی تر از Alps (بیش از 1500 کیلومتر)، اما نمی تواند با آن در ارتفاع مقایسه شود. بالاترین نقطه آنها - Monte-Korno در Massif Gran Sasso-D'iitaly تنها 2914 متر بالاتر از UR می رسد. دریاها امداد و ساختار زمین شناسی آپنین پیچیده و متنوع است. کوه ها با نزدیکان با دره های بسته شده (در توسکانی) قرار دارند، سپس با زنجیرهای طولانی از شمال غرب به جنوب شرق (در امین های مرکزی)، سپس به آرایه های جداگانه (در کمپین ها، پسین) تقسیم می شوند، سپس به بالا بروند تخت Calabria آپنها عمدتا Conglomerates، ماسه سنگ ها، سنگ آهک ها، شیل های رس، سنگ مرمر، آرایه های جداگانه و فلات جنوبی ایتالیا هستند - سنگ های فوران شده و دگرگونی باستانی، که همچنین مشخصه سیسیل و ساردینیا هستند.

و در آلپ. و در Apennines، سنگ آهک گسترده و در ارتباط با این، تظاهرات متنوع ترین کارست: Funnels، Wells، Polla، Grottoes، غارها، ناپدید شدن تحت زمین رودخانه. غارها بسیاری از گردشگران را جذب می کنند؛ برخی از آنها رطوبت هوا، نمک ها و خاک های دارویی دائمی دارند و در اهداف دارویی مورد استفاده قرار می گیرند. در عین حال، کارست موجب آسیب بزرگ به مزرعه، خاک های خام و شام، جلوگیری از ساخت و ساز ساختمان ها و جاده ها می شود، باعث گرد و غبار و زمین های لغزش می شود.

در ایتالیا، سنگ های آتشفشانی باستانی و مدرن از همه انواع (بازالت، لیپاریت ها، توف ها) گسترده هستند، به ویژه ویژگی های توسکانی، لاتزیو، کمپین ها، سیسیل، سارتینیا. در ایتالیا آتشفشان های مختلفی وجود دارد و در مراحل مختلف توسعه: منقرض شده (Evannesk Hills، کوه های آلبانیایی) و اقدام (Etna، Vesuvius، Stromboli). در روزهای ما بالاترین بالاترین (3296 متر بالاتر از دریا) ) و قدرتمند از آتشفشان های ایتالیایی - Etna. این به طور منظم هر سه تا پنج سال و حتی بیشتر اغلب فوران می شود. جنوب غربی سیسیل از زمان به زمان، فوران های زیر آب رخ می دهد، جزایر کوچک ظاهر می شود، که به زودی بر روی دریا تاریک می شود. در فضای گسترده ای از توسکانی جنوبی به ساحل خلیج ناپلیتان، دیگر پدیده های طبیعی مرتبط با آتشفشان می تواند مشاهده شود - انتشار بخار بخار بالا (Ischia Island)، دی اکسید کربن (گوتو سگ در زمینه های Fleggarian، نزدیک به ناپل) چشمه های معدنی داغ در توسکانی، آتشفشان های گلدان در امیلیان امیلیان.

تنها لاغری گسترده ایتالیا دشت Padan است که اکثر استخر های رودخانه نرم افزار را اشغال می کند. این به تدریج از 400 تا 500 متر در غرب به سطح دریا در شرق کاهش می یابد. همانطور که مناظر تغییر می کند، نه تنها مناظر، بلکه ماهیت استفاده کشاورزی از قلمرو: از باغ های میوه ای و باغ های انگور در غرب به دام، مناطق دانه و بیترونیک پایین تر از R.P.P در شرق. دشت پاندان نه تنها اصلی اصلی ایتالیا بلکه بیشترین شهرنشینی و توسعه یافته در منطقه کسب و کار کشور است.

با استفاده از انواع مختلفی از مواد معدنی، ایتالیا کاملا کافی نیست و به طور ناهموار با مواد خام و منابع انرژی عرضه نمی شود. سپرده های بسیاری از مواد معدنی کوچک در سهام، اسپری در سراسر کشور، اغلب به توسعه ناخوشایند برای توسعه. تا به حال، زیر زمین هنوز مطالعه نشده است. در عین حال، برخی از سپرده ها با چنین دوران قدیم توسعه یافته اند که هنوز آنها هنوز تخلیه شده و یا در حال حاضر خسته و رها شده اند. بنابراین، در سال 1982، معدن سنگ آهن به طور کامل در کشور متوقف شد، از جمله در جزیره البا، که در آن آهن هنوز اکسترود شده بود.

سنگ معدن سرب روی ایتالیا به طور قابل توجهی ثروتمندتر با مواد افزودنی نقره و سایر فلزات. این رسوبات با یک آرایه کریستال و دگرگونی از ساردینیا و با سنگ آهک تریاس آلپ های شرقی همراه است. منطقه توسکانی غنی از ذخایر پیریت و جیوه Oree - Kinovari، در ذخایر ایتالیا در رتبه دوم قرار دارد؛ در سنگ آهک های دونی، ساردینیا سنگ معدن آنتیموان را احاطه کرده است. سپرده های گوگرد، که از زمان رم باستان شناخته شده است، عمدتا در منطقه Caltanissetta در جزیره سیسیلی متمرکز شده است. ایتالیا غنی از ساختارهای مختلف ساخت و ساز و اتمام مواد (سنگ مرمر، گرانیت، توف، و غیره) غنی است. سنگ مرمر در تعدادی از مکان ها، اما به ویژه در منطقه کارارا استخراج می شود. با توجه به ذخایر انواع دیگر مواد خام، قلمرو ایتالیا ضعیف است. در مقادیر کم، یک آنتراسیت در Valle d'Aosta وجود دارد، ذرات کلوئیدی در توسکانی، ذغال سنگ نارس و ذغال سنگ نارس. در ایتالیا مرکزی و لیگوریا ذخایر کوچکی از منگنز وجود دارد. جعبه ها، برای مدت طولانی استخراج شده از Karsta Spadin از آپولیا، در حال حاضر تقریبا خسته شده اند. در جزیره سیسیلی ذخایر پتاس و سنگ نمک، آسفالت، قیر طبیعی وجود دارد.

در سال های پس از جنگ، منابع نفتی کاملا قابل توجه (ایتالیا) نشان داده شده است - در ناحیه پاندان، در گروه پیشگیری آلپ، و همچنین در جزیره سیسیلی. علاوه بر آنها، ستون های بتمنوس، در جزیره سیسیل در منطقه Ragusa، San Valentino در منطقه Abruzzo-e-Molizo، و همچنین در منطقه Frosinone (لاتزیو) است. در ساردینیا، در توسکانی، Umbria ذخایر کوچک ذغال سنگ قهوه ای و کم کیفیت وجود دارد. منابع انرژی خود را برآورده نیازهای ایتالیا را نه بیش از 15٪. در این شرایط، میدان گاز طبیعی کشور برای اقتصاد کشور گاز طبیعی بسیار مهم است، که معمولا در آب حل می شود، که با رسوبات چرمی و کواترنر از دشت پاندان در رودخانه پایین تر و ادامه ادامه آن - پیوسته است قفسه دریای آدریاتیک. گاز نیز در ماسه سنگ، مروگلی، شهله های آپنین شمالی، مرکزی و جنوبی، در سیسیل و سواحل او و قفسه ای از دریای یونی یافت شد. ضرر کلی منابع انرژی مورد استفاده در نیروگاه های حرارتی تا حدودی به حضور سهام آبی به اندازه کافی ثروتمند در کشور اشاره شده است.

حمل و نقل (تخصیص دریایی).

حمل و نقل

مهمترین شاخه ای از حوزه گردشگری. حمل و نقل کالاها و کار این است که بخشی از حوزه گردش، که ادامه روند تولید در زمینه گردش است.

در ایتالیا، حمل و نقل در حال تحول است مطابق با همان روند که در دیگر کشورهای اروپایی مشاهده می شود - به ویژه، نسبت حمل و نقل جاده افزایش می یابد، عمدتا به دلیل کاهش سهم حمل و نقل راه آهن. این به این واقعیت توضیح داده شده است که حمل و نقل جاده ای بیشتر تلفن همراه است، به هزینه های کوچکتر خدمات کمکی نیاز دارد و کار حمل و نقل را به حداقل می رساند، زیرا کالا را به طور مستقیم به مقصد ارائه می دهد (این امکانات حمل و نقل دریایی و راه آهن) است.

تفاوت بین ایتالیا این است که در اینجا و در حمل و نقل داخلی کالاها، حمل و نقل جاده ای فوق العاده بالا به دست آمده، و سهم انواع دیگر حمل و نقل به سطح بسیار پایین کاهش یافته است.

یک وضعیت عمیق عمیق در حمل و نقل ایتالیا با تأثیر ویژه ای بر این صنعت توضیح داده شده است. واقعیت این است که صنعت صنعت ایتالیا، به عنوان یک صنعت خودرو، لاستیک، پالایش نفت و صنعت مصالح ساختمانی به سرعت، سریع تر توسعه می یابد. صنایع تولید سهام نورد راه آهن به آرامی تولید خود را توسعه می دهند. بنابراین، گروه اول صنایع و انحصارات که در آن کار می کنند بدون مشکل، قادر به هدایت جاده ای برای توسعه حمل و نقل ایتالیا بود.

توسعه حمل و نقل دریایی ایتالیا.

در ایتالیا، مرزهایی که بیش از 90 درصد توسط دریاها شسته می شوند و در آن اکثر قلمرو مناطق ساحلی است، در حمل و نقل داخلی مسافران و به ویژه محموله ها، ناوگان آشپزخانه نیز به بخش هایی وارد شده است حمل و نقل ایتالیایی. ناوگان دریاییکدام بزرگترین حامل بین المللی است و برای توسعه تجارت خارجی ایتالیا مهم است. از طریق بندرگاه ها 90 درصد کالاهای وارد شده به ایتالیا و 55 تا 60 درصد در صادرات را گذراندند. ناوگان تجاری ایتالیا مهمترین وظایف اقتصادی ملی را انجام می دهد. این دلیل اصلی این است که تحت کنترل دولت در بخش قریب به اتفاق آن قرار دارد.

در دهه 70، اهمیت حمل و نقل دریایی و حمل و نقل دریایی برای اقتصاد ایتالیا و اول از همه برای تجارت خارجی خود به دلیل تغییرات در تعادل انرژی کشور افزایش یافته است (بیش از 86 درصد از نیازهای انرژی مشترک به دلیل آن راضی هستند واردات نفت و گاز). شاخه های اخیر در سال های اخیر در ساختار صنعت و تجارت خارجی، موجب تغییرات در ناوگان ایتالیایی در نسبت بین انواع مختلف کشتی ها شد. توسعه سریع پالایشگاه نفت موجب رشد سریع ناوگان تانک شد. افت قیمت زغال سنگ سنگ در تسهیلات انرژی موجب کاهش سهم ناوگان محموله خشک شد. علاوه بر این، ذغال سنگ آمریکایی که در ایتالیا مورد استفاده قرار می گیرد، به عنوان یک قاعده در دادگاه های آمریکایی تحویل داده می شود.

ناوگان ایتالیا

ناوگان تجاری ایتالیا در سالهای پس از جنگ، تغییرات ساختاری کمی و کلی را تحت تاثیر قرار داده است. آنها، از یک طرف، ناشی از نتیجه گیری از استثمار عروق های منسوخ شده و بسیار فرسوده بودند، و از سوی دیگر، دوباره پر کردن ناوگان با کشتی های جدید، بزرگتر و مدرن. تغییرات در ترکیب و ساختار ناوگان ایتالیا برای دوره 1874 تا 1983 با داده های زیر مشخص می شود.

سال ها
تعداد کل
مجموع سازگار است.
که در
تام
شماره
e.

هزار رپ تناوب
تانکرها
بالکر
سنگ معدن
دیگر. کشتی سوپ
هجوم

val.vmest reg.ton
%
%
val.vmest reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

از داده های داده شده این به این معنی است که بیش از 10 سال، ارزش خاصی از تناوب بالکر ها و روودوز ها افزایش یافته است، و سهم سایر کشتی های خشک دیگر کاهش یافته است.

از تاریخ 1 ژوئیه 1983، تانکرها، بالکر ها، رولوزلز و عروق ترکیبی 70.1 درصد از کل ظرفیت ناخالص تمام کشتی های حمل و نقل در ایتالیا را تشکیل می دهند. علیرغم دوباره پر کردن ناوگان تجاری که در بالا ذکر شد، دادگاه های جدید و متوسط، همچنان غلبه دارند.

از تاریخ 1 ژوئیه 1983، بیش از نیمی از (57.9٪) از تمام کشتی های دریایی ظرفیت ناخالص تا 1000 رگ داشتند. تن، تنها 4.45٪ از کل ظرفیت ناخالص ناوگان به اشتراک گذاشته شده است. بسیاری از این کشتی ها عمر طولانی دارند و به جای جایگزینی تدریجی توسط کشتی های جدیدتر می شوند. در همان تاریخ در ناوگان خرید، تنها 23 کشتی با ظرفیت ناخالص بیش از 50 هزار رگ وجود داشت. تن با عمر مفید کمتر از 4 سال.

اکثر دادگاه های ایتالیایی به عنوان موتورهای اصلی، دیزل و دیزل نصب شده اند. دادگاه S. موتور بخار 14.5٪ از کل تعداد کشتی ها را تشکیل می دهند.

اطلاعات مختصر در مورد ویژگی های گروه های اصلی حمل و نقل کشتی.

علف های هرز در ایتالیا کشتی های دریایی از تاریخ 1 ژوئیه 1983، انواع اصلی و قرار ملاقات ها به شرح زیر توزیع شد.

انواع کشتی ها
دادگاه ها
مجموع مسکن ناخالص، REG. تناوب
معنی خاص OVV،٪

1. تانکرها برای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی
344
3449184
2,98

2.Gazi
26
133027
2,01

3. تانکرها برای مواد شیمیایی مایع
17
21070
3,23

4. عروق ترکیبی
21
1145231
5,86

5. Balkkers و Rudozia
93
1721040
3,24

6.Shoguft برای ترجمه. ژن محموله
663
1289842
1,84

7. شوک های کانتینر و RO-RO
6
69661
1,9

8. Passazhir دادگاه
25
533288
17,77

9. Parmers، و غیره
157
334784
7,99

10.Shekopromyovy
225
90847
1,3

11.busira
213
47199
4,34

12.
33
30760
-

جمع
1726
8867205
2,86

ناوگان تانکر برای حمل و نقل محصولات نفت و نفت، 320 تانکر با ظرفیت ناخالص کل 3،437،391 رگ وجود دارد. T (مرطوب معمول 5 901 231 تن). برای حمل و نقل ساحلی و عملیات پناهگاه، 24 عروق کوچک با ظرفیت ناخالص مجموع 11793 رگی وجود داشت. تن بیش از نیمی از ظرفیت ناوگان تانکر توسط کشتی های کمتر از نه سال، شامل می شود. 11 تانکر ظرفیت ناخالص 40-50 هزار رگ. تن هر و 10 تانکر ظرفیت ناخالص 50-140 هزار رگ. تن هر ساله کمتر از 4 سال است.

حمل و نقل گاز و عروق برای حمل و نقل مواد شیمیایی مایع. برای حمل و نقل گاز مایع، 26 عروق کوچک با ظرفیت ناخالص کل 133،027 رگرسیون وجود داشت. تن برخی از این عروق ها برای حمل و نقل از الجزایر به بنادر جنوبی اروپا استفاده می شود. برای حمل و نقل مواد شیمیایی مایع 17 کشتی کوچک با ظرفیت ناخالص مجموع 21 070 REG وجود دارد. تن

عروق ترکیبی، بالکر و روده. این دومین گروه بزرگ کشتی های محموله است. 114 کشتی مجموع ظرفیت ناخالص 2 866 271 REG وجود دارد. تن (کل مرده 4 859 207 تن). ترکیب این گروه عبارتند از: 21 مخزن ترکیبی با ظرفیت کل کل 145 231 REG. تن و 93 Rudovoza، Balker و Rudovoza Sumy Balker. ظرفیت ناخالص 1 721 040 REG. تن

گروهی از کشتی های محموله خشک (از جمله کشتی های محموله مسافری) بیشترین تعداد را دارند که در آن 663 کشتی از انواع مختلف و قرار ملاقات با ظرفیت ناخالص 10876 رگ می باشد. تن اکثر این گروه نشان دهنده ظرفیت های کوچک کشتی های کوچک تا سال 2000 است. تن هر یک. دوباره پر کردن این گروه با دادگاه های جدید در مقیاس محدود و عمدتا کشتی های رانندگی چند منظوره، از جمله آنهایی که برای حمل و نقل جزئی از ظروف اقتباس شده اند، ساخته شده است.

محموله کانتینر و تریلر کانتینر (RO-RO). از 1 ژوئیه 1083، این گروه دارای 6 کشتی با ظرفیت ناخالص مجموع 69،661 رگ بود. تن این گروه با کارگران کانتینر، که برای حمل و نقل در خطوط شرقی و استرالیا استفاده می شود، دوباره پر شده است.

مسافر، کشتی و سایر کشتی های محموله مسافری. در ناوگان ایتالیا 25 عمده وجود دارد کشتی های مسافری مجموع ظرفیت ناخالص 533.3 هزار رگ. تن به عنوان بخشی از این گروه از 157 کشتی و دیگر کشتی های حمل و نقل محموله با ظرفیت ناخالص کل 337.8000 رگ. تن، که عمدتا برای حفظ حمل و نقل داخلی استفاده می شود، و تنها بخش کوچکی از آنها در خطوط نزدیک بین المللی در منطقه مدیترانه کار می کنند.

ناوگان تجاری ایتالیا با دادگاه های جدیدی از ساختمان های اصلی ایتالیایی دوباره پر شده بود. قرار دادن سفارشات خارج از کشور فقط برای کشتی های جداگانه ای که به طور جداگانه مجاز است، برای ساخت آن در ایتالیا تجهیزات کافی، تجربه و به دلایل دیگر وجود ندارد. با توجه به مارس 1983، ایتالیا در مورد تناژ کشتی های ساختمانی برای ناوگان ملی خود جایگاه 5 را اشغال کرد (پس از انگلیس، لیبریا، ژاپن و نروژ).

اقتصاد ایتالیا.

ایتالیا بعد از آنکه انجمن سیاسی در سال 1870 به راه توسعه سرمایه داری بعد از بریتانیا و فرانسه، در پایان قرن نوزدهم، پیوست. ولی توسعه اقتصادی کشورهایی که توسط بقایای قوی فئودالیسم شدید، فقر دهقانان شدید، ضعف سوخت و پایه مواد خام، به آرامی رفتند.

در آستانه جنگ جهانی اول، ایتالیا یک کشور زراعتی عقب مانده بود. فقط شمال ایتالیا سطح بالاتری از توسعه اقتصادی را اختصاص داده است: یک صنعت توسعه یافته وجود دارد، کشاورزی شدیدتر بود.

با وجود ضعف اقتصادی، بورژوازی ایتالیایی بخش فعال در مبارزه برای توزیع مجدد صلح را به عهده گرفت. سیاست مسابقه تسلیحات به توسعه صنعت سنگین تحمیل کرد. توسعه جدید صنایع جدید، حمل و نقل هوایی، برق، شیمیایی (به ویژه تولید ابریشم مصنوعی) دریافت کرد. جنگ جهانی دوم اقتصاد آسیب بزرگ ایتالیا را به وجود آورد. با این وجود، در دوره پس از جنگ، صنعت ایتالیا نرخ های بسیار بالایی را توسعه داد. رشد تولید صنعتی بیشتر به دلیل هجوم سرمایه خارجی است.

ایتالیا در وضعیت اقتصادی خود، موقعیت موقت بین کشورهای سرمایه داری توسعه یافته اقتصادی را به رهبری ایالات متحده و آلمان و کشورهای با سطح متوسط \u200b\u200bتوسعه نیروهای تولیدی، اشغال می کند. برای سهم در تولید صنعتی سرمایه داری جهان (5٪ در سال 1985)، آن را در رتبه پنجم پس از ایالات متحده، ژاپن، آلمان و فرانسه قرار می دهد. اما در اندازه های درآمد ملی در هر ساکن، ایتالیا نه تنها نه تنها به این کشورها، بلکه به بسیاری از دیگران، که در اروپای غربی تنها یونان، اسپانیا و ایرلند قرار دارد، پایین تر است.

همچنین در سایر کشورهای توسعه یافته، در ایتالیا، صنعت، حوزه ای از اقتصاد است، هرچند بخش کوچکی از جمعیت فعال اقتصادی را به کار می گیرد، نه در بخش خدمات شدید و غیرمستقیم خدمات. هزینه محصولات صنعتی چهار بار بیش از هزینه تولید محصولات کشاورزی است که سالانه 5.5 برابر کمتر از سرمایه است. محصولات صنعتی به شدت تحت سلطه صادرات ایتالیا قرار دارند.

بخش قابل توجهی از ثروت ملی ایتالیا در دست انحصارها است، 11 نفر از آنها یکی از بزرگترین نگرانی های جهان هستند. آنها در صنایع شیمیایی و برق ("مونتادیسون")، در خودرو (فیات)، و همچنین در لاستیک ("Pirelli") غلبه دارند.

در عین حال، بسیاری از شرکت های متوسط، کوچک و کوچکترین شرکت در کشور وجود دارد، عمدتا در صنعت نور و مواد غذایی، و همچنین در تولید مهندسی برق خانگی، تجهیزات برای پردازش مواد مصنوعی، در برخی از محصولات زیرمجموعه از ماشین ابزار. شروع از 70s، تمایل به کاهش بزرگ و افزایش نقش شرکت های کوچک و متوسط \u200b\u200bو شرکت های کوچک قابل توجه است.

دولت ایتالیا به طور فعال است و در قالب های مختلف در اقتصاد کشور دخالت می کند: سازمان های تخصصی آن در شرکت های سهامی شرکت می کنند به عنوان صاحبان سهام کنترل سهام، شرکت های صنعتی مطابق با برنامه های مختلف دولتی ایجاد می شوند. دولت بزرگترین کارآفرین در کشور است. موقعیت او در انرژی، متالورژی، کشتی سازی به ویژه قوی است. او دارای بسیاری از شرکت های صنعت نور است. ملی و بزرگترین بانک ها. از لحاظ توسعه سرعت، بخش دولتی بیش از توسعه اقتصاد ایتالیا به طور کلی است. در شرایط مدرن، مداخله دولت در اقتصاد به کمک به کمک به انجمن های انحصاری فردی برای توسعه حداقل سودآور یا نیاز به سرمایه گذاری های ویژه در صنعت نمی شود. هدف اصلی مداخله دولت، اطمینان از تداوم فرآیند تولید مثل، حفظ و تقویت نظام سرمایه داری در کشور است.

یکی از ویژگی های مهم جدید توسعه سرمایه داری انحصاری دولتی در ایتالیا، برنامه ریزی ملی درازمدت اقتصاد بود که نشان دهنده افزایش میزان تمرکز و تمرکز تولید و سرمایه، تقویت انحصار سازی و ملی شدن اقتصاد بود. برخی از شاخه ها (حمل و نقل، ارتباطات، کارهای عمومی و همکاران) امور مالی عمدتا بر اساس برنامه های اقتصادی است. بزرگترین و دائمی برنامه های دائمی از سال 1950 با هدف توسعه اقتصاد جنوب است.

دولت ایتالیا جریان سرمایه خارجی را تشویق می کند که نقش مهمی در مزرعه کشور ایفا می کند. اکثر سرمایه گذاری ها با هدف مهندسی مکانیک، شیمی و انرژی است، بخش قابل توجهی در دامنه خدمات سرمایه گذاری می شود. سرمایه از ایالات متحده آمریکا، فرانسه، آلمان، بریتانیا، سوئیس، لیختن اشتاین غلبه دارد.

بسیاری از احزاب زندگی اقتصادی ایتالیا توسط مشارکت آن در UES تعیین می شوند. تخصص تولید در داخل UES، اقتصاد ایتالیا را مجبور به سازگاری با شرایط بازار جدید کرد و تحولات ساختاری آن را تسریع کرد. در سیستم بازار مشترک، ایتالیا به عنوان وارد کننده محصولات صنعتی (به طور عمده ماشین آلات و تجهیزات) و غذاهای جزئی (میوه ها، سبزیجات، شراب) عمل می کند و در عین حال به عنوان وارد کننده کشور مواد غذایی عمده و انواع اصلی مواد معدنی و مواد خام کشاورزی برای صنعت آن.

همانطور که در کشورهای دیگر، در ایتالیا، مزرعه به صورت خود به خود و ناهموار توسعه یافته است. "معجزه اقتصادی" 60s، زمانی که، در نرخ توسعه صنعتی، ایتالیا تنها توسط ژاپن پایین تر بود، معلوم شد که کوتاه مدت است. او به دنبال کاهش و سپس شدیدترین انرژی و بحران اقتصادی عمومی 1973-1975 بود. در سال 1982، مزرعه کشور دوباره وارد نوار بحران شد: محصول ناخالص ملی کاهش می یابد (-1.2٪ در سال 1983)، افزایش تورم، میزان تجارت خارجی، میزان مصرف شخصی جمعیت کاهش می یابد بیکاری در حال رشد است، هزینه زندگی. ظرفیت صنایع - در سال 1983 کمترین مدت زمان پس از جنگ بود - 71٪.

شروع از بحران 70s در ایتالیا، یک پدیده جدید گسترش یافته است - به اصطلاح اقتصاد پنهان: در بسیاری از صنایع دور زدن قراردادهای جمعی، قوانین مالیاتی، و غیره شرکت های ثبت نشده در هر کجا کار می کنند. آنها بیکار کار می کنند، زنان علاقه مند به روز کاری ناقص یا تکالیف، دانش آموزان و بازنشستگان که نیاز به درآمد بیشتری دارند. تمام وضوح خود را از مشکل قدیمی توسعه نامطلوب توسعه بخش های فردی کشور، کنتراست بین سطح توسعه اقتصادی و اجتماعی شمال و جنوب ایتالیا حفظ می کند.

صنعت مشخصه عمومی.

شرایط عمومی، سرعت و ماهیت توسعه اقتصاد ایتالیا توسط مهمترین حوزه خود تعیین می شود - صنعت، که حدود 2/5 نفر را به کار می گیرد و سهم درآمد ملی را تشکیل می دهد. ایتالیا در سهم بسیار کم از معدن و بخش بالا از صنعت تولیدی در میان آن دسته از سرمایه های اصلی و به ویژه در کل ارزش محصولات صنعتی برجسته شده است. این به دلیل عدم وجود هر گونه ذخایر قابل توجه در کشور مهم ترین مواد معدنی است.

صنعت تولید ایتالیا به طور عمده بر مواد خام وارداتی کار می کند. صنعت سنگین غالب است، نقش اصلی که متعلق به مهندسی مکانیک است. برق، متالورژی، شیمی و پتروشیمی نیز به طور قابل توجهی توسعه یافته است.

در نتیجه، نقش اصلی در دهه های اخیر پایگاه انرژی در دهه های اخیر، از نیروگاه برق آبیاری شده و واردات زغال سنگ به نفت منتقل شده است که بیش از 60 درصد از مصرف انرژی را تامین می کند. این گاز طبیعی (15.5٪)، ذغال سنگ سنگ و ذغال سنگ (8.5٪)، هیدروپور (7.6٪) و انرژی اتمی (0.3٪) را دنبال می کند. در عین حال، ایتالیا مجبور به وارد کردن تقریبا تمام روغن مصرف شده، 80 درصد سوخت جامد و 44 درصد گاز طبیعی است.

قوی ترین صنعت نفت پالایش نفت در اروپای غربی بر اهمیت نفت افزایش یافته است. ایتالیا یکی از بزرگترین صادرکنندگان محصولات نفتی در اروپای غربی است. بحران انرژی موجب صرفه جویی در منابع انرژی به طور کلی و به طور خاص نفت شد. در دهه 1980، کل قدرت صنعت نفت پالایش نفت ایتالیا از 206 میلیون تن کاهش یافت. نفت خام در سال در سال 1980 تا 150 میلیون تن. در سال 1983، چندین کارخانه بسته شد.

نقش حیاتی در اقتصاد کشور صنعت برق برق را بازی می کند. ظرفیت نصب شده نیروگاه ها در مبلغ 49.4 میلیون کیلومتر است که از آن 64.4 درصد کاهش می یابد که نیروگاه های حرارتی 32 درصد در نیروگاه های برق آبی و GESP، 2.6٪ - در اتمی و 1٪ در زمین گرمایی است. هر سال 180-190 میلیارد کیلووات ساعت برق در کشور تولید می شود. اکثر برق بر روی نیروگاه های حرارتی به دست می آید که عمدتا بر روی روغن سوخت کار می کنند، اولین مکان توسط HPP به دست آمده است، زیرا منابع آب تقریبا به طور کامل خسته شده اند. در سال های اخیر ایستگاه های آبیاری شده در ایتالیا ترجیح داده شده است. ایتالیا پیشگام در ساخت Gess (1908) بود. اولین نیروگاه های ژئوترمال جهان (1905 گرم) در همان زمان ظاهر شد. در دهه 1960، ایتالیا، یکی از اولین کسانی که شروع به ساخت نیروگاه های هسته ای بزرگ می کند. 4 NPP در کشور با ظرفیت کل 1.4 میلیون کیلو وات وجود دارد.

وابستگی به واردات سوخت و مواد خام در متالورژی آهنی بسیار مهم است. در سال 1986، 10.3 میلیون تن در کشور پرداخت شد. چدن و \u200b\u200bحدود 22 میلیون تن. تبدیل شدن به ایتالیا 5 جایگاه را در ذوب شدن می گیرد. گیاهان متالورژی در نزدیکی بنادر یا بازار فروش قرار می گیرند - مراکز مهندسی مکانیک بزرگ. این در مراکز پورت است که چهار بزرگترین چرخه متعلق به Fincider (Genoa-Krannyano، Pyombino، Naples Banoli و Taranto است. اکثر کارخانه های فولاد ذوب و فولاد نورد در شهرهای صنعتی قدیمی شمال غرب متمرکز هستند. در محفظه های آلپ ها و دره های آلپین، شرکت های الکترومکلتالوژیک قرار می گیرند. به بازار جهانی، متالورژی سیاه ایتالیایی به طور عمده با لوله های فولادی نورد سرد و فولادی نازک است. در تولید لوله ها، ایتالیا چهارمین جایگاه در جهان را اشغال می کند. در اخیر سالها، متالورژی سیاه ایتالیایی در زمینه توسعه آن در ارتباط با این واقعیت است که "بازار مشترک" تحت فشار ایالات متحده تصمیم گرفت تا تولید فولاد-ذوب را در کشورهای "ده ها" محدود کند.

در تولید فلزات غیر آهنی و نور، این بخش ها اختصاص داده می شود، که بهتر است با ذخایر سنگ معدن محلی - موج آلومینیوم، سرب، روی و جیوه ارائه شود. در سال های بحران، آلومینیوم در سال 1988 از 274 هزار تن در سال 1986 به 194 هزار تن کاهش می یابد. اکثر گیاهان آلومینیومی بر روی شمال شرقی شمال شرقی قرار دارند.

صنعت سرب روی فرآیند سنگ های پلی اتیلن و محلی. ذوب گاز فشرده انرژی در نزدیکی نیروگاه های بزرگ (در شهرهای Porto Margera، Monteponi، Porto Web، Crotone) واقع شده است. گیاهان Leadovilk به طور عمده در ساردینیا گروه بندی می شوند، در نزدیکی رسوبات سنگ معدن پلی متالیک.

در سال های اخیر، ایتالیا مسابقات قهرمانی جهان را در تولید جیوه در اسپانیا از دست داده است. این تولید باستانی مطابق با الزامات زیست محیطی بازسازی شد و امروز حدود 2 هزار تن تولید می شود. در سال.

با استفاده از ذخایر غنی دولومیت ایتالیا در یکی از اولین مکان های جهان منیزیم بیرون آمد. در سال 1986، 85 هزار تن سنگ معدن منیزیم استخراج شد و 7.8 هزار تن پرداخت شد. منیزیم

صنعت پیشرو صنعت ایتالیا مهندسی مکانیک است. این 2.2 میلیون نفر را استخدام می کند. Schelovka، آن را به 1/4 از تمام محصولات تولید و 2/5 صادرات ایتالیایی می دهد. ایتالیا یکی از بزرگترین فروشندگان خودرو به بازار جهانی است. اندازه تولید در جایگاه پنجم قرار دارد. مهندسی مکانیک با غلظت بالایی از تولید و سرمایه مشخص می شود و در دست چند انجمن عمده تولید محصولات پیچیده و متنوع است. مهندسی صادرات توسعه یافته (تولید اتومبیل، لوکوموتیو الکتریکی، اتومبیل، کشتی سازی). اکثر تولیدات خودرو توسط نگرانی فیات - قدرتمندترین شرکت های خصوصی در ایتالیا و یکی از بزرگترین انحصارات جهان بود. گیاهان نگرانی در سراسر کشور پراکنده می شوند و تولید ماشین های کوچک و میکرول، کامیون ها، اتوبوس ها، موتورهای مختلف، هواپیماها، عروق، لوکوموتیو، تراکتور، تجهیزات مترو، نیروگاه ها، فرودگاه ها.

مکان کوچکی در تولید خودرو، فیات را به سایر شرکت ها - "فراری"، "Macerati"، "Liancha"، شرکت دولتی آلفا رومئو، ترک کرد. تقریبا تمام گیاهان در مراکز صنعتی شمال واقع شده اند. چندین گیاه موتور سیکلت و اسکوتر را تولید می کنند. در یکی از اولین مکان های جهان، ایتالیا ارزش تولید دوچرخه ها و موتورها را دارد.

در عمق قرن ها، ریشه های کشتی سازی ایتالیایی از دست رفته است. توسعه این صنعت سنتی به دلیل دلایل تاریخی و شرایط جغرافیایی است. در سال های اخیر، سفارشات برای تانکرها به طور چشمگیری کاهش یافته است، کشتی های کانتینر، کشتی های مخلوط، دادگاه های تخصصی برای حفاری های زیر آب و مطالعات زیر آب مورد نیاز است.

حدود 85 درصد از تمام ظرفیت کشتی سازی متعلق به گروه دولتی "Finnotery" است. بزرگترین کشتی Shipwood در کشور در Monfalcone در دریای آدریاتیک، و همچنین در Trieste، ونیز، Ancona است. قدیمی ترین منطقه کشتی سازی ایتالیایی، ساحل لیگوریا است (جنوا، لیورنو، ادویه). در جنوب، مراکز اصلی کشتی سازی Naples، Taranto، Messina، Palermo، Castellamar di Stabia هستند.

و غیره.................

ایتالیا یکی از اقتصادی ترین کشورهای رونق ترین در اروپا است. و این را می توان نه تنها از لحاظ رفاه ساکنان آن، بلکه از لحاظ کیفیت ارتباطات حمل و نقل در داخل کشور، که یک عامل ضروری برای توسعه کسب و کار و گردشگری است، دیده می شود.

شبکه جاده ها در ایتالیا به خوبی توسعه یافته است و به طور مساوی در سراسر کشور واقع شده است، اگر چه برخی از غلبه بر جاده ها در شمال ایتالیا در مقایسه با جنوب وجود دارد. با این حال، این بر کیفیت حمل و نقل جاده تاثیر نمی گذارد. با تشکر از شبکه ضخیم جاده ها، 80٪ از حمل و نقل و 90٪ ترافیک مسافری آنها توسط اتومبیل ها انجام می شود.

اگر صحبت کن حمل و نقل خارجی، سپس حمل و نقل دریایی در اینجا غالب است. کشتی ها در ایتالیا بیش از یک هزار نفر هستند و آنها کاملا با بزرگترین فاصله محموله و دور روبرو هستند.

تقاضای تقاضا و در حمل و نقل ریلی. شبکه ضخیم راه آهن، شهرهای بزرگ و کوچک ایتالیا را متصل می کند. مانند خودرو، بسیاری از راه آهن ها در دامنه های کوه ها قرار داشتند. این تعداد زیادی از پل ها و تونل ها را توضیح می دهد که در هر جاده ای در تمام نقاط کشور قرار دارند. امروز، مقامات ایتالیایی پرداخت می کنند حمل و نقل راه آهن توجه ویژه، ارتقاء آن و سرمایه گذاری بودجه های بزرگ در تعمیر ترکیبات موجود. نه تنها تجهیزات فنی راه آهن تحت تغییرات و پیشرفت ها قرار می گیرد، بلکه کل آنها را افزایش می دهد. این امروز می تواند به سرعت و به آسانی به هر شهر ایتالیا برسد.

حمل و نقل دریایی همچنین نقش مهمی در حمل و نقل خارجی و داخلی کشور ایفا می کند. این با توجه به طول قابل توجهی از خط ساحلی، ارائه کلی ایتالیا در مسیر دریا، و همچنین حضور جزایر که بخشی از کشور است، توضیح داده شده است. 144 پورت - خیلی زیاد آنها در سواحل ایتالیا بی رحم هستند. بزرگترین بندر جنوا است که در سراسر جهان شناخته شده است. این پورت " دروازه دریایی"برای کشتی های شمال غربی ایتالیا و سوئیس. پورت ثانویه دست دوم پس از جنوا Trieste است. او کشتی ها را به کشورهای خاورمیانه، شرق آسیا و آفریقا می فرستد. به لطف توسعه پالایشگاه های پتروشیمی و نفت ایتالیا سال های اخیر، گردش بار حمل و نقل و دو بزرگترین بیشتر افزایش یافته است. پورت های کشور Taranto و Augusta هستند. بزرگترین بندر مسافری ایتالیا ناپل است که مرکز ارتباط با ساردینیا، سیسیل و جزایر دیگر است.

با توجه به فقدان رودخانه های بزرگ در ایتالیا حمل و نقل رودخانه این ضعیف توسعه یافته است. این را نمی توان گفت حمل و نقل هوایی عمران . از ایتالیا بسیاری از پروازهای هر روز انجام می شود. کشورهای مختلف جهان یکسان فرودگاه های بزرگ کشورها رومی "Leonardo da Vinci"، میلان "Linate" و "Malpensa" هستند.

ایتالیا بسیار مهم است تا اطمینان حاصل شود که تمام مسیرهای تجاری به طور مداوم کار می کنند و در بهترین شرایط بودند، زیرا روابط اقتصادی خارجی کشور به طور عمده وابسته است. واردات ایتالیا چیست؟ اول از همه، محصولات صنایع ماشین آلات، محصولات کشاورزی، کفش، لباس، تجهیزات صنعتی و مواد اولیه برای صنایع مختلف. فعال ترین تجارت خارجی در ایتالیا با آلمان و فرانسه است. کسب و کار هتل این کشور بیش از 50 میلیون گردشگر از سراسر جهان برای سال کار می کند، کل زیرساخت ایتالیا آماده است تا برای مهمانان کار کند، بنابراین برای اولین بار در رتبه قرار می گیرد اروپای غربی توسط تعداد مکان ها در هتل ها.

در اکثر شهرهای اصلی ایتالیا، حمل و نقل عمومی ارائه شده است - خطوط مترو، تراموا و ترولیبوس (ATAC)، و همچنین اتوبوس ها و قطارهای حومه (COTRAL). مسیرهای حرکت حمل و نقل در نقشه های ویژه نشان داده شده است که می تواند در محل فروش مطبوعات، ایستگاه های سوخت گیری، ایستگاه های راه آهن و ایستگاه اتوبوس خریداری شود. برای سفر در حمل و نقل شهری شما نیاز به خرید یک بلیط که در آن تاریخ و زمان شروع سفر و آخرین پیوند جشن گرفته می شود. شما می توانید از یک بلیط توریستی استفاده کنید که به هر شکل به جنبش بدون محدودیت کمک می کند حمل و نقل عمومی در طول روز.

بسیار حمل و نقل عمومی در ایتالیا یک تاکسی است این فقط می تواند در جاده متوقف شود یا از طریق تلفن تماس بگیرد. از خدمات حامل های خصوصی استفاده نکنید، زیرا آنها قیمت ها را بیش از حد ارزیابی می کنند. تاکسی مجوز مجهز به ارتباطات و شمارنده است.

حمل و نقل آب در ایتالیا

در ایتالیا، شما می توانید لذت ببرید حمل و نقل آب راه می رود. به عنوان مثال، فرودگاه را می توان از طریق کشتی ها، متعلق به شرکت Cooperativa San Marco، در حالی که انجام توقف در جزیره لیدو.

دوچرخه، موتورها و روروک مخصوص بچه ها

در مقامات بزرگ شهر ترویج می شود سوار بر دوچرخه به عنوان بخشی از برنامه برای مبارزه با محیط زیست. در چنین شهرها نقاط بسیاری از اجاره دوچرخه وجود دارد. در ابتدا، هزینه برای استفاده آنها مورد توجه قرار نگرفت، اما بعدا معرفی شد، اما ناچیز بود.

بعلاوه، ایتالیا به اندازه کافی برای سوار شدن بر روی mopeds یا اسکوتر. آنها همچنین می توانند اجاره شوند. اینها در سازمان هایی مانند Scoot-A-Long، St. مشغول هستند پیتر "Moto یا اجاره شاد. هنگام رانندگی شما نیاز به پوشیدن کلاه محافظ دارید.

حمل و نقل بین المللی در ایتالیا

سفر از شهر به شهر در ایتالیا راحت ترین در قطارها متعلق به شرکت ترنسیا. برنامه قطار در وب سایت شرکت ارسال شده است. لطفا توجه داشته باشید که رزرو بلیط در سایت همیشه راحت نیست، زیرا اطلاعات دقیقی در مورد موجود بودن موجود نیست.

بهتر است از ماشین های طراحی شده برای فروش بلیط هایی که در هر کدام قرار دارند استفاده کنید ایستگاه قطار. وقتی سفارش سند مسافرتی ممکن است یک مکان را در ماشین انتخاب کنید.

سریعترین و گران قیمت قطار "فلش قرمز" (Frecciarossa) و "Silver Strela" (Frecciargento)، زمان در مسیر آن از فلورانس کمی بیش از یک ساعت است. اگر شما در مسیر همان مسیر در قطارهای شرکت Intersiti بروید، پس زمان در جاده دو برابر خواهد بود.

"فلش قرمز" (Frecciarossa)

"فلش نقره ای" (Frecciargento)

اگر نیاز به سفر با انتقال وجود دارد، بهتر است از مزایای قطار به نام " وابسته به منطقه" چنین قطارهایی معمولا تعداد زیادی از مردم را حمل می کنند، در آنها هیچ توالت وجود ندارد و تعداد هویج و مکان در بلیط ها مشخص نشده است. تنها مزیت "Regionale" هزینه سفر در آنها است. به عنوان مثال، به منظور آمدن به ناپولی از رم، شما باید برای بلیط 10 یورو پرداخت کنید.

سفر شبانه ارزان ترین است. برای این، کوپه نشسته برای 6 نفر ارائه شده است.

اگر شما نیاز به سیسیل یا ساردینیا دارید، بهتر است از خدمات یک بخش محلی از Alitalia استفاده کنید - هوا یکی. در این مورد، شما باید برای یک بلیط حدود 50 یورو در هر دو جهت پرداخت کنید.

خیلی راحت نیست در ایتالیا توسط ماشین شخصی از آنجا که در همه کلان شهرها یک مشکل پارکینگ وجود دارد، آهنگ های با سرعت بالا عمدتا پرداخت می شود و سوخت بسیار گران قیمت است. توجه داشته باشید که در برخی شهرهای ایتالیایی به منظور مبارزه با محیط زیست مقامات شهر، ممنوعیت ورود به مرکز شهر با ماشین بدون اجازه ویژه است. با این حال، در سیسیل، آن را به معنای اجاره یک ماشین (هزینه حدود 300 یورو به مدت 7 روز) به صورت رایگان به صورت رایگان جاده های کوهستانی و در سواحل "وحشی" متوقف می شود.

برای اتومبیل های اجاره نیاز دارند گواهینامه رانندگی نمونه بین المللی، پاسپورت، که نشان دهنده سن (بیش از 25 سال) و مقدار مورد نیاز پول است. لطفا توجه داشته باشید که رانندگی رانندگی رانندگی با جریمه یا زندان قابل توجهی مجازات می شود.

موفقیت گردشگری خارجی در ایتالیا بدون شک با یک موثر مطرح شده است، پوشش کل کشور را پوشش می دهد خدمات حمل و نقل. تحرک گردشگران خارجی در شبه جزیره Apenninsky همراه با راحتی انتخاب هر سرعت حرکت است. قیمت های متوسط، سرعت تجمعی، ایمنی امن، پروازهای پرواز با فواصل منظم، راحتی مدرن، قابلیت اطمینان تکنولوژیکی و کیفیت خدمات - این ویژگی های اساسی است سیستم حمل و نقل ایتالیا این همه تاثیر مثبتی بر جریان گردشگری از خارج از کشور دارد. در ایتالیا، انواع زیر از حمل و نقل توسعه یافته است:

شکل. یک

در ایتالیا، حدود 133 فرودگاه، از جمله دو مرکز حمل و نقل "Malpensa International" در حومه میلان و "Leonardo da Vinci International" در نزدیکی رم وجود دارد.

حامل های اصلی اصلی Alitalia، ATI و چندین شرکت تابعه هستند. پروازها از روسیه به طور منظم توسط Alitalia و Aeroflot انجام می شود، و در ایتالیا خود، علاوه بر پروازهای با میلان، رم و ونیز، بیش از 45 فرودگاه، تحت پوشش پروازهای منظم قرار می گیرند. یک شاخص مشخصه، تا حد زیادی منعکس کننده سلیقه و خلق و خوی گردشگران روسیهافزایش تعداد پروازهای فصلی و منشور در Rimini، Trieste، Genoa، Ancona، Catania، Naples، Forlie، Palermo است. حمل و نقل آب نیز نقش مهمی در حمل و نقل خارجی و داخلی کشور دارد. این با توجه به طول قابل توجهی از خط ساحلی، ارائه کلی ایتالیا در مسیر دریا، و همچنین حضور جزایر که بخشی از کشور است، توضیح داده شده است. 144 پورت - خیلی زیاد آنها در سواحل ایتالیا بی رحم هستند. بزرگترین بندر جنوا است که در سراسر جهان شناخته شده است. بزرگترین پورت مسافر ایتالیا ناپل است که مرکز ارتباطات با ساردینیا، سیسیل و جزایر دیگر است. محبوبیت بزرگ لذت ببرید تورهای دریایی از ناپل به جزایر کاپری و ایسچیا.

عبور از کشتی بهترین راه برای تحسین زیبایی دریایی و ساحلی ایتالیا است. قیمت بلیط بستگی به کلاس کشتی و رده سایت دارد. انواع مختلفی از تخفیف ها و مزایا وجود دارد. معروف ترین شرکت کروز ایتالیا Costa Cruises است. Costa Cruises یکی از بزرگترین است شرکت های کروز در اروپا. بیش از 50 سال در بازار کروز کار می کند. مستقر در جنوا. Costa Cruises ارائه می دهد "کروز در سبک ایتالیایی"، نشان دهنده سبک ایتالیایی در همه چیز از طراحی به مواد غذایی: ظروف ظریف از لاینر، درس زبان ایتالیاییتظاهرات آشپزی با دستور العمل های بهترین غذاهای آشپزی ایتالیایی واقعی. در ایتالیا، نقش حمل و نقل جاده فوق العاده عالی است. اکثر جاده ها به شمال ایتالیا سقوط می کنند، در جنوب از ضخامت شبکه جاده به طور قابل توجهی کمتر است.

طول جاده های ایتالیا 490700 کیلومتر است که اجازه می دهد تا آن را به جای ششم در اروپا برای این شاخص.

سیستم حمل و نقل اتوبوس در ایتالیا بسیار توسعه یافته است، اما نه بیش از حد محبوب است، به عنوان سفر با قطار بسیار ارزان تر است. برنامه همیشه به وضعیت واقعی امور مربوط نمی شود. در استان اتوبوس ممکن است سریعتر از قطار باشد، و گاهی اوقات و گاهی اوقات به جای مناسب. در رم، حمل و نقل عمومی توسط اتوبوس ها، تراموا، مترو و صفات الکتریکی، در حال اجرا در داخل شهر است.

تنها وسیله حمل و نقل عمومی ونیز - تراموا رودخانهکدام اجرا از 6: 30-8: 00 تا 20: 00-22: 00، بسته به مسیر. یک بار بلیط، یک ساعت پس از اولین گذر، 7 یورو هزینه خواهد داشت. با توجه به اهمیت راه آهن در ایتالیا، به خودرو پایین تر است. اما هنوز هم در ایتالیا در قطار سفر بسیار راحت و ارزان است. در سال های اخیر، ساخت و ساز راه آهن شدیدتر است، مدرنیزاسیون فعال تجهیزات فنی انجام می شود، حجم سرمایه گذاری در این صنعت به سرعت در حال افزایش است. به همین دلیل ممکن است ترافیک مسافر با سرعت بالا را تجربه کند. در این لحظه طول راه آهن ایتالیا 21،600 کیلومتر است.

انواع مختلفی از قطارها وجود دارد به دنبال. Eurostar ایتالیا، ایتالیایی ها این پندولینو را می خوانند. این خیلی زیاد است قطار سریعاتصال شهرهای اصلی کشور؛ غلبه بر فاصله بین میلان و رم برای 4 ساعت، بین المللی (IC)، قطار سیریبرای همه جهات اصلی هر دو در داخل کشور و خارج از کشور. هر یک از این قطار نام خود را دارد، به عنوان مثال، میلان - تورین - پاریس، میلان - بروکسل. ایتالیا همچنین دارای لباس های ویژه ای نیست که Servizio Notte، که در آن هر دو اتومبیل با صندلی ها و کلاس های مختلف خواب وجود دارد.

هزینه بلیط بستگی به طول مسیر دارد، در حالی که به عنوان دومی افزایش می یابد، قیمت هر کیلومتر نسبت به آن کاهش می یابد. علاوه بر این، کارت های تخفیف های مختلفی وجود دارد که تخفیف در بلیط ها و تعدادی از خدمات دیگر را ارائه می دهند. تقریبا همه چیز شما نیاز به مسافرت در ایستگاه های قطار شهرهای بزرگ وجود دارد. مراکز توریستی اطلاعاتی وجود دارد، جایی که می توانید از صبح به یک نقشه از شهر دریافت کنید دیروقت کافه کار می کند، به عنوان یک قاعده، اتاق های ذخیره سازی وجود دارد، لزوما یک توالت وجود دارد، گاهی اوقات - دوش. سیستم های خصوصی و حرفه ای مراکز خرید آنها حتی در چنین روزها و ساعت ها کار می کنند، زمانی که همه فروشگاه های دیگر در شهر بسته می شوند. سوغات، محصولات عکس، راهنماهای مسافرتی و نقشه ها، مجلات و بیشتر در ایستگاه های بزرگ فروخته می شود. ایستگاه های کوچک دارای مجموعه ای نسبتا ارزان تر هستند، اما یک اتاق انتظار کوچک، بوفه، توالت و کیوسک روزنامه همیشه است.