حمل و نقل آب برای حمل و نقل مردم، و همچنین محموله که کاهش می یابد استفاده می شود. با وجود اهمیت بسیار بالایی از اهمیت حمل و نقل دریایی، آنها به دلیل افزایش حجم حمل و نقل توسط هواپیمایی تجاری، وزن خود را از دست دادند، هرچند حمل و نقل آب برای حمل و نقل سفر کروز به این زمان استفاده می شود. البته حمل و نقل آب از زمان ما، البته، بسیار کندتر از حمل و نقل هوایی است، اما اگر حمل و نقل تعداد زیادی از کالاها مورد بررسی قرار گیرد، بسیار موثرتر است. وزن محموله حمل شده توسط دریا در سال 2010 حدود شش میلیارد تن است. توسط دریا، وسایل نقلیه آب به طور کامل هر نوع، و همچنین سفر علمی انجام می شود. علاوه بر این، هزینه سفر به وسیله آب بسیار ارزان تر است، در مقایسه با حرکت توسط هوا.

- Barja عروق های تخت ارائه شده که برای حمل بارهای بزرگ و سنگین به طور عمده از طریق کانال ها و رودخانه ها طراحی شده اند. در بیشتر موارد، بارج نمی تواند به طور مستقل حرکت کند و بنابراین برای یک حفره ضروری است. حتی در طول آغاز انقلاب صنعتی، بارج ها با کمک مردم یا حیوانات خاص مورد استفاده در پارس حمل می شدند حمل و نقل ریلی. پس از مدتی، بارج ها از راه دور به دلیل پیچیدگی، و همچنین ارزش زیادی حمل و نقل آمد.

در زیرساخت حمل و نقل آب خدمت، اسکله ها، پورت ها، کشتی سازی ها و پیراهن ها متمایز هستند. در بندر کشتی ها، بارگیری و تخلیه کالا ساخته شده است، بازرسی فنی حمل و نقل آب در حوض انجام می شود، همچنین تعمیر پلاستیک ها نیز وجود دارد.

تعداد زیادی از رودخانه ها از طریق کل روسیه جریان می یابد و شهرهای متعدد را متصل می کند. از آنها استفاده کنید و به منظور حرکت محموله از یک جمعیت در یک دیگر. البته، این سریع ترین گزینه تحویل نیست. اما در عین حال به سرمایه گذاری های زیادی نیاز ندارد. شایان ذکر است که حمل و نقل حمل و نقل رودخانه شما می توانید انواع بارهای جرمی داشته باشید. با این حال، چنین خدماتی دارای برخی از ویژگی ها و حتی محدودیت ها است.

ویژگی های حمل و نقل رودخانه

بسیاری از شرکت ها در سازمان حمل و نقل طیف گسترده ای از رودخانه ها مشغول به کار هستند. این سرویس دارای مزایای آن و البته معایب است.

حمل و نقل کالا توسط رودخانه حمل و نقل هزینه کم است. بنابراین، برای مشتریان بسیار سودمند است. درست است، تحویل زمان زیادی را صرف می کند. پس از همه، تمام کشتی های رودخانه از سرعت 20 کیلومتر / ساعت تجاوز نمی کنند. در این راستا، ما معمولا این بار را حمل می کنیم که نیازی به تحویل فوری ندارند. در میان آنها:

• مصالح ساختمانی؛
• ذرت؛
• روغن؛
• زغال سنگ؛
• سنگ خرد شده و شن و ماسه؛
• ماشین ها.

با توجه به رودخانه ها، محموله به دو صورت حمل می شود. این می تواند عروق خود را تحریک کننده یا بارج های ویژه که توسط یک قایق تحت فشار قرار گرفته است. دومی اغلب برای ارائه کالاهای فله استفاده می شود. بزرگترین کشتی هایی که در امتداد رودخانه ها حرکت می کنند ظرفیت حمل و نقل تا 5000 تن، طول کمی کمتر از 140 متر و تقریبا 17 متر عرض دارند. این به این معنی است که محموله حمل و نقل ممکن است تقریبا هر ابعاد داشته باشد. محدودیت مجاز حداکثر اندازه کشتی است.

شایان ذکر است که در زمستان حمل و نقل کالا با حمل و نقل رودخانه امکان پذیر نیست. پس از همه، در این زمان از سال رودخانه با یخ پوشیده شده و حمل و نقل بر روی آنها متوقف می شود. یکی دیگر از ضعف های مهم چنین خدماتی از شرکت های حمل و نقل محموله، عدم امکان انجام تحویل رودخانه به برخی از مقصد است. نکته این است که در کشور چند پورت وجود دارد که قادر به پذیرش کشتی های محموله هستند.

خدمات حمل و نقل رودخانه

تبدیل به ب شرکت های ویژهحمل و نقل محموله، می تواند نه تنها توسط خدمات حمل کالا با کشتی های رودخانه، بلکه همچنین سایر خدمات مرتبط و ضروری به دست آورد:

• تعیین مسیر سریع ترین و بهینه؛
• ذخیره سازی مناسب کالاها؛
• ترکیبی از گزینه های تحویل رودخانه، دریایی و خودرو؛
• ثبت نام محموله در گمرک به طور مستقیم در پورت ها؛
• بیمه اموال حمل و نقل در شرایط پیش بینی نشده.

قیمت سوال

البته، حمل و نقل کالا توسط رودخانه حمل و نقل بسیار ارزان تر از تحویل خودرو یا راه آهن است. درست است، قیمت ها ممکن است بسته به بسیاری از عوامل متفاوت باشد:

1. نوع محموله گران تر از حمل شن و ماسه، سنگ آهک، شن و سایر کالاهای مشابه است.
2. نوع رودخانه تعرفه ها برای حمل کالاها در رودخانه های کوچک بالاتر است. پس از همه، این یک گزینه گران تر است.
3. ارسال نوع یک کشتی، ملی، کانتینر و حمل و نقل کوچک وجود دارد. البته هزینه هر یک از آنها متفاوت است.
4. شرکت حمل و نقل این تفاوت ها در هزینه هزینه حمل و نقل کالاها به علت تفاوت های آب و هوایی، شرایط کار و ویژگی های مسیر آب در هر شرکت حمل و نقل خاص است.

هیچ هزینه ای روشن برای تحویل کالا توسط حمل و نقل رودخانه وجود ندارد. بنابراین، شرکت های تخصصی به صورت جداگانه به هر مشتری منتقل می شوند و بر اساس پارامترهای سفارش محاسبه می شوند.

3. تاریخ حمل و نقل آب

حمل آب - این یک نوع حمل و نقل است که حمل و نقل مسافران و محموله را در رودخانه ها، دریاچه ها، کانال ها در امتداد سواحل دریایی و همچنین در پروازهای TranseRerey حمل می کند. به این معناست که حمل و نقل است که از مخازن طبیعی و مصنوعی استفاده می کند. پایه ای وسیله نقلیه کشتی است

در شرایط مدرن، حمل و نقل آب یک مجموعه تولید و تکنولوژیکی است، از جمله ناوگان، آبراه ها، بنادر و شرکت های تعمیر کشتی.

با استفاده از نوع آب استفاده می شود، حمل و نقل آب به تقسیم می شود رودخانه و دریایی. کشتی های دریایی باید Seawaren داشته باشند، یعنی توانایی فروپاشی و غرق شدن با هیجان. کشتی های دریایی معمولا بزرگتر از رودخانه هستند. حمل و نقل از دریاچه ها معمولا به حمل و نقل رودخانه مراجعه می کنند (به استثنای بزرگترین دریاچه ها مانند دریای خزر). اگر چه در حال حاضر این تفاوت ها پاک می شوند، زیرا Riverniks به طور گسترده ای توسط کشتی های مخلوط "رودخانه دریا" شنا می شود. چنین عروق می تواند از طریق دهان رودخانه ها در دریا، شنا در امتداد آن به پورت های واقع بر روی آن و یا وارد دهان دیگر رودخانه ها.

برای بارگیری و تخلیه کالاها، بنادر (دریا و رودخانه) برای مسافران استفاده می شود، ایستگاه های دریایی و رودخانه ها ساختمان می شوند.

مزیت اصلی حمل و نقل آب مصرف انرژی کم است، آنها 6 برابر کمتر از هنگام حمل و نقل راه آهن و 25 برابر کمتر از حمل وسایل نقلیه هستند. یک مثال نشان می دهد که مهندس فرانسوی J. E. Lammblordi: مشهور در اواخر XVIII - اوایل قرن های اولیه XIX:

"پنج قایقرانی می توانند این گرانش را به یک زمان معروف انتقال دهند، زیرا مقررات آن در همان زمان، و در همان فاصله لازم است که 83 اسب و 21 هادور باشند. اما از آنجا که بخشی از زمین، که برای تغذیه یک اسب برف می آید، ممکن است غذا، 8 نفر باشد، بنابراین، بدون توجه به استدلال سایر هزینه ها، نسبت هزینه ها در هنگام حمل آب و خشک به عنوان 1: 137. "

در میان چیزهای دیگر، حمل و نقل آب در آنجا حیاتی است، جایی که حمل و نقل زمینی غیر ممکن است: بین قاره ها، جزایر، و همچنین در مناطق ضعیف سازگار. انواع مهم حمل و نقل آب کشتی هستند.

سرعت حرکت در حمل و نقل آب نسبتا کم است، اما با افزایش توان بالا و هزینه های ترافیکی بسیار کم است؛ علاوه بر این، به شما اجازه می دهد تا تقریبا هر محموله بزرگ را حمل کنید.

کارایی بالا حمل و نقل آب را می توان از طریق چنین نمونه ای نشان داد. وزن 5000 تن باید از یک نقطه در دیگری تحویل داده شود و این را می توان بر روی آب و زمین انجام داد، در حالی که آبراه دارای طول 500 کیلومتر است و جاده 300 کیلومتر است. برای ارائه این محموله توسط حمل و نقل آب، یک کشتی محموله "Volgo-Don" مورد نیاز است، که در آن محموله به مدت یک روز با یک پرواز تحویل داده می شود. برای تحویل توسط جاده، 500 اتومبیل Kamaz-53212 مورد نیاز خواهد بود. سرعت آن 3 تا 4 برابر بیشتر از سرعت کشتی است، بنابراین اولین بار بار محموله با وزن 10 تن به شماره پایان 4 تا 5 ساعت تحویل خواهد شد، یعنی 20 ساعت سریعتر از آب. اما اگر یک ماشین در دسترس وجود داشته باشد، سپس با دو پرواز در روز (1200 کیلومتر)، که بیش از استانداردهای فعلی است، کل محموله در 250 روز، با 2 خودرو - برای 125 روز، 10 خودرو در 25 روز و غیره حمل می شود .، یعنی، بسیار کندتر از حمل و نقل آب است. بنابراین، بارهای توده ای (تعداد زیادی مواد خام، مانند ذغال سنگ یا روغن، سنگ معدن یا دانه) سریعتر از سایر روش های حمل و نقل هستند. و اگر چه در حال حاضر حمل و نقل آب تقریبا برای ترافیک مسافر کسب و کار استفاده نمی شود (به دلیل سرعت کم)، اما آن را با گردشگران و به طور کلی دوستداران فعالیت های در فضای باز بسیار محبوب است. کشتی های مسافرتی بزرگ استفاده می شود، و انواع قایق ها، قایق ها و قایق ها.

مسیرهای رودخانه و دریاچه ها تا حد زیادی مطالعه را تسهیل کرده اند و تقریبا تمام قاره ها را تسلط می دهند و تا به امروز آنها همچنان به منظور سفر و برای اهداف تجاری ادامه می دهند. اگر چه در کشورهای مختلف، الزامات حمل و نقل مختلف، برای انتقال کشتی ها، به عنوان یک قاعده، عمق حداقل 1.2 متر مورد نیاز است.

کمبود دیگر حمل و نقل آب، فصلی بودن کار اوست. علاوه بر این، اغلب مسیر در امتداد رودخانه کوتاه ترین نیست، رودخانه ها اغلب سیم پیچ می کنند.

اکثر کشتی ها مطابق با الزامات ناوبری (حالت شنا) و تحت نوع خاصی از محموله طراحی شده اند. برخی از کشتی های رودخانه فقط برای مسافران در نظر گرفته شده اند، کشتی های بیشتری برای حمل مسافران و کالاها (حمل و نقل مسافر) استفاده می شود، اما بخش عمده ای از کشتی ها متخصص در حمل کالاها است. چهار نوع اصلی وجود دارد دادگاه های دریایی:

1) کشتی های محموله (محموله خشک، فله، ترکیب، و غیره) که دستورات فردی را انجام می دهند یا در مسیرهای منظم کار می کنند؛

2) کشتی های حمل و نقل مسافر؛

3) خطوط مسافری با سرعت بالا دارای دو یا سه کلاس برای مسافران و همچنین بخش های پستی و چمدان؛

4) تعداد کمی از عروق های راحت با سرعت بالا، تنها در مسافر و ایمیل محاسبه شده است.

برخی از ویژگی ها و مزایای حمل و نقل آب. وزن سهام نورد (ظروف) همراه با محموله در آبراه های داخلی 10 تا 20 درصد از ظرفیت حمل و نقل، و در راه آهن آن به 30 درصد یا بیشتر می رسد. مقدار خاصی از سهام نورد (یعنی هزینه هر بار از محموله) در حمل و نقل آب 2-3 برابر کمتر از راه آهن است. حمل و نقل آب، تحت قوانین زیست محیطی و بهداشتی، تاثیر منفی منفی بر محیط زیست دارد.

که در بسته به رژیم حمل و نقل استخرهای آب به تقسیم می شوند:

استخر با رژیم دریایی دریایی که در آن قوانین بین المللی هشدارها برخورد کشتی ها در دریا؛

استخرها با رژیم حمل و نقل داخلی، که در آن قوانین شنا در آبراه های داخلی معتبر هستند؛

استخرهای غیر خوب

بسته به دور از پورت ها (پناهگاه ها) و hydrometeersاستخرهای آب به تقسیم می شوند:

• ساحلی؛

  استخرهای آب داخلی داخلی.

بسته به روش وقوع، آبراهه ها به طبقات طبیعی و مصنوعی (کانال ها و رودخانه های دروازه) تقسیم می شوند.

طول کل رودخانه ها در روسیه حدود 4 میلیون کیلومتر است و حدود 100 هزار کیلومتر مورد سوء استفاده قرار گرفته است، از جمله: 73 هزار کیلومتر - رودخانه ها در یک کشور طبیعی، 11 هزار کیلومتر - دریاچه ها و 16 هزار کیلومتر - آبراهه های مصنوعی.

مسیرهای آب در ابعاد خود، یعنی اندازه، باید شنا کردن دادگاه های بالاترین (محاسبه شده) را تضمین کند.

سکته مغزی (قبلا، او یک فاحشه نامیده شد، در حال حاضر این نام تنها در ناوبری باقی مانده است) فضای زیر آب و سطح در مسیر حمل و نقل نامیده می شود، در نظر گرفته شده برای حمل و نقل و مشخص شده بر روی نقشه یا بر روی زمین. ابعاد این کشتی عمق، عرض، ارتفاع سطح، محدود به ساختارها (پل ها، خطوط دنده) و شعاع گرد کردن است. مهمترین ویژگی های آبراه عمق حمل و نقل تضمین شده است. به عنوان یک قاعده، ابعاد دیگر آبراهه هر دو در آبراه های طبیعی و مصنوعی به طور قابل توجهی آسان تر است.

آبراه های داخلی در وسیله نقلیه به ابررسانای، بزرگراه ها و مسیرهای اهمیت محلی تقسیم می شوند. طبقه بندی در جدول داده شده است.

عمق تضمین شده - این عمق است که در آبراهه در سراسر ناوبری در پایین ترین سطح آب پشتیبانی می شود.

تاریخ

مردم از زمان های قدیم از مخازن طبیعی استفاده می کنند - رودخانه ها، دریاچه ها و دریاهای ساحلی. در عین حال، کار هیدروتکنیک در توسعه پیام حمل و نقل آب انجام شد.

ظهور حمل و نقل متعلق به قدیمی ترین زمان است. در شرایط مزرعه ابتدایی، زمانی که تنها ابتدایی بخش تقسیم کار به نظر می رسد، نیاز به حمل و نقل کوچک است. به معنی حمل و نقل، ابتدایی - مسیرهای پیاده روی Trotten، SPRINGLES، غلتک ها برای بارهای بسیار سنگین، تنه های درختی گسترده یا حفره ها، بعدا Shunks. در دوران برده داری، ساخته شده بر عملکرد برده ها، حمل و نقل یک گام به جلو در توسعه خود را. ایالت های برده، جنگ های متعددی را برای فتح کشورهای دیگر انجام دادند، دانی را از آنها دریافت کردند و بردگان را گرفتند. نیازهای نظامی و نیازهای مدیریت نیاز به توسعه حمل و نقل بود. در چین، ایران، امپراتوری روم، تعداد زیادی از جاده های آسفالت را برای اهداف نظامی ساخت. به تدریج تبادل، تجارت در بردگان، نان، بافت، ادویه جات ترشی جات. شهرهای شهرها در دریای مدیترانه ای وجود دارد: Cardica، Carthage و دیگران، که در آن تجارت نقش مهمی ایفا کرد. حمل و نقل دریایی توسعه یافته، قایقرانی ظاهر شد، و سپس کشتی های قایقرانی.

حمل و نقل آب به سطح بالایی از توسعه در زمان های عتیقه دست یافته است. کشتی های دریایی در آن دوره در حال حاضر نسبتا مناسب برای شنا در فاصله های طولانی است. بنابراین، دریاها به سرعت دولت ها را توسعه دادند. چنین سرنوشت شکوهی به عنوان مدیترانه ای وجود نداشت. بسیاری از تمدن ها در سواحل خود توسعه یافته اند، به رأس های قدرت، شهرت و عظمت رسیدند، از فرزندان درهای خود در فرهنگ، معماری، علم و غیره خارج شدند.

توسعه جلب توجه در زمان های طولانی مدت را می توان به سه دوره تقسیم کرد:

من دوره - از منشاء جلب توجه به ظاهر بادبان. مردم عصر حجر که اهمیت رودخانه ها و دریاها را در زندگی خود به دست آوردند و شروع به استخراج مولکول های موجود برای آنها و دیگر حیوانات دریایی کردند، در نهایت، ساده ترین ابزار حرکت را ایجاد کردند - اجداد دور از رودخانه های مدرن و کشتی های دریایی . در عین حال، مردم اولین موتورها را اختراع کردند - اول قطب، و سپس دست و پا زدن. گام بزرگی به جلو ناوبری پس از خلقت در V - IV هزار سال قبل از میلاد رسید. e بادبان ها - کشف شگفت انگیز ترین، که بیش از 6 هزار سال به ملوانان کمک کرد و اثر تعیین کننده ای را بر توسعه دریای مدیترانه انجام داد.

دوره زمانی - از ظاهر بادبان به اولین پرواز متمایز در همان حوضه دریایی. بهبود کشتی سازی ساخته شده امکان ساخت کشتی های سازگار با شنا کردن دریای معروف را فراهم می کند.

دوره سوم - از پروازهای ساحلی ساحلی به اولین کمپین های دریایی طولانی و ورود علم در خدمت دریانوردی. در من هزار تا n e اولین قایقرانی دریایی دورتر انجام می شود. تکنیک SkipBuilding به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

مصر باستان

نیل کامل در اواخر ماه ژوئیه از سواحل خارج می شود و تنها پس از سه ماه به رختخواب خود می رود. در طول دوره آب بالا، جریان پایین رودخانه به یک لبه بزرگ دریاچه تبدیل شد و رابطه بین روستاهای واقع در تپه ها تنها در مورد ابزارهای شناور امکان پذیر بود. بدون کشتی غیر ممکن بود. بنابراین، طبیعی این واقعیت است که کتیبه های مصر در مصر باستان در نشانه های رس، بر روی دیوارهای مقبره ها، در سنگ های سنگی، اغلب در مورد همه چیزهایی که با شنا و کشتی ها ارتباط دارد صحبت می کنند. این اطلاعات در مورد کار بر روی کشتی های کشتیرانی، مواد ساختمانی، مسیرهای شنا و جنگ در دریا است.

جمعیت بارور و یک کشور عجیب و غریب به سرعت در حال افزایش است، و در حال حاضر بسیار زود در محیط خود، دولت تزاریست به بیان وحدت و ملیت تبدیل شد. اولین، در میان پادشاهان، مورخان محلی، کشیشان محلی، که به عنوان پیشنهاد می کردند، در سال 3892 پیش از میلاد، شروع به سلطنت کردند. e او بنیانگذار ممفیس، شهر، که بر روی نیل ساخته شده بود، در خروج از او از دره، جایی که او شاخه دو آستین دلتا ساخته شده، در نظر گرفته شده است. برای هزاره ها، این شهر پایتخت طبیعی کشور بود. ده سلسلها، یکی پس از دیگری، برای یک هزار سال، و نه در تاریخ نمونه دیگری، چنین دوران طولانی، که طی آن هر یک از مردم فرصت مشابهی را برای توسعه زندگی اصلی خود بدون هیچ گونه دخالت از خارج به دست آورد. در همان هزاره، به تدریج شروع به صحبت از تاریکی و جنوب (یا بالا) مصر می کند. عنوان شهر خود را، ساخته شده در صد مایل بالاتر از ممفیس در نیل، به اصطلاح Phiva (Wisen)، که دومین مرکز معروف زندگی مصر است. شاید این دو پادشاهی جداگانه، ممفیس و فویوی، برای برخی از زمان خودشان وجود داشته باشند. این می تواند به این نتیجه برسد که تاج های بالا و پایین مصر، سفید و قرمز، به طور مداوم در تصاویر از بناهای تاریخی متفاوت هستند. پس از آن، هر دو پادشاهی بدون شک پیوستند و تعدادی از فرعون ها همچنان به مسالمت آمیز کشور ادامه دادند، که بدون نیاز به آن می تواند در خود باشد.

توسعه سریع تمدن در مصر با بهبود روش های مختلف تکنولوژیکی، از جمله کشتی سازی، همراه بود. اطلاعاتی در مورد این واقعیت وجود دارد که مصر دارای کشتی های دریایی 3.5 تا 2 هزار سال قبل از تجارت با شهرهای مدیترانه بود. e برای حمل و نقل کالاهای بزرگ مصری ها، کشتی های تخت ویژه ایجاد شد - Barki. آنها به لطف دستگاه های استحکامات اضافی از میله های چوبی طولی، قدرت طولی مورد نیاز را به دست آوردند. مصری ها کشتی ها را از درختان محلی و همچنین از کاج، که از سوریه آورده شده بود، حمل کرد. تقریبا 2.5 هزار سال قبل از میلاد. e مصری ها به سوریه فرستادند. بندر دریای سرخ عروق را با انواع کالاهای مختلف از کشورهای شرقی دریافت کرد: هند، چین، عربستان.

Expeditions به Punt (سومالی، شرق آفریقا) به خوبی مسلح بود. از طلای صادر شده او، سنگ های سنگی، فینال و سایر محصولات. در ورود به بندر در جزیره فارس در اواسط قرن سوم قبل از میلاد. e برای اولین بار در تاریخ، فانوس دریایی ایجاد شد، که یکی از شگفتی های جهان شد. برای حفاظت از دزدان دریایی، فرعون های مصری کشتی جنگی ویژه داشتند. در قرن سوم قبل از میلاد e در مصر، یک کشتی غنی شده ساخته شد (Tsessarokonter). او دو بینی و دو سرچشمه داشت، چندین تارانن. طول عروق 280 فوت، عمق 38 فوت بود. 4 هزار قایقرانی در کشتی، 3 هزار نفر از خدمه و 400 نفر بنده بودند. OARS توسط سرب ریخته شد، که کار قایقرانی را تسهیل کرد. یافته های باستان شناسان در شهر مرده Sakkar توسط مورخان طرح فرایند تکنولوژیکی تولید عروق خود را ارائه می دهند: امداد ها به طور پیوسته مراحل مختلف ساخت و ساز را به دست آوردند: بدن از تخته ها به دست می آید؛ cachaty رید و بسته بندی؛ طناب توسط رگ در بالای کمربند کمربند بالا سفت می شود.

به عنوان مثال، به عنوان افتخار، نسل ها را در مورد دستاوردهای کشتی سازی و دستاوردهای دریایی در مصر باستان پخش می کند، فرعون رامسس سوم از مونولیت سنگ: "من روک های بزرگ و کشتی های بزرگ را در مقابل آنها ساختم، مجهز به تیم متعدد. و دادگاه ها بدون تعداد کالاها با کالاهای مصری بارگیری شدند. و آنها خود را در ده ها هزار فرستاده به دریا بزرگ MOU-KED (قرمز). آنها به کشورهای پنت (سومالی) می رسند. آنها به دلیل ترس، خطرناک نیستند. " (بدیهی است، قبل از فرعون بزرگ).

کشتی سازی مصر باستان عادی است که در تعدادی از دوره ها تقسیم شود.

من دوره (Dodinal، 5 300 - 3 500 قبل از میلاد)). Papiral قایقرانی قایق های ماهانه، گسترده، مسطح با رسوبات کوچک. آنها از بسته های پاپیروس ساخته شده اند که به تشک های منحنی با انتهای مطرح شده اند. برای اتصال پاپیروس در بسته های نرم افزاری و تشک استفاده شده از طناب از پاپیروس. دست و پا زدن فرمان نصب شده در استرن. در حال حاضر در این ساختارهای اولیه، کشتی سازان باستانی یک بادبان مستطیلی را روی مشت استفاده می کردند، با پشم کابل آزاد شدند. برای عدم وجود درختان مشتاقانه به اندازه کافی قوی، به جای ماست، بز های دو پا را با یک Rema کوتاه افقی خدمت می کردند که در آن یک بادبان باریک باریک نصب شد. علاوه بر بادبان، OARS LANCEAL نیز برای این حرکت خدمت کرده است، با یک عدد از 8 تا 26 از هر طرف؛ برای کنترل کشتی استفاده شده از 2 تا 5 تشویق در هر طرف در ستون. رید به عنوان مواد کشتی سازی شروع به استفاده در مصر آغاز شد، زیرا این کشور جنگل بسیار فقیر است. به همین دلیل است که در نیل از دادگاه بشکه های چوبی به شکل تک اقلامی نمیتواند اول ظاهر شود، همانطور که در مکان های غنی از جنگل اتفاق افتاد. از آنجا که عملیات اصلی تکنولوژیک در تولید یک کشتی در آن زمان، اتصال ساقه های رید و مات جمع آوری شده از آنها بود، حتی در زمان های بعد از مصری ها در مورد ساخت و ساز، بلکه در مورد اتصال کشتی ها صحبت کرد. در کشتی های قایقرانی، مصری ها و خوراک مصری ها علاوه بر کمک یک طناب، که طراحی سخت تر و با دوام را ایجاد می کنند، تقویت می شود. در Suez Isthmus، مشروط مرز جغرافیایی آفریقا و آسیا، مصری ها "سیاه بزرگ" را باز کردند - سیستم دریاچه های تلخ شور، که طبق آن بخش پایین تر کانال سوئز بعد از آن گذشت. در اینجا در بالای خلیج سوئز توسط وسط قرن XXVI BC. e فرعون صحرا اولین کارخانه کشتی سازی کشتی سازی را ساخت.

در کشتی های مورد نظر برای انتقال دور، کابین های بافته شده بودند. تعداد تیم ها به 70 نفر رسید.

به هر حال، عروق رید نه تنها توسط مصری ها، بلکه ساکنان حوضه رودخانه ببر و فرات ساخته شد. یک فرضیه وجود دارد که در چنین عروقی آنها نه تنها توسط رودخانه ها، بلکه توسط دریا نیز شناور شدند. در این رابطه، چنین حقایق جالب است. یک تصویر از یک کشتی نیشکر از تمدن مینا (III - II هزار پیش از میلاد) در نزدیکی جزیره کرت و یکی از جزایر Argolysky، یعنی دور از رودخانه های حمل و نقل پیدا کرد.

در سال 1969، Tour Heyerdal، دانشمند نروژی، تلاش جالبی برای بررسی این فرضیه که کشتی مجهز به یک بادبان ساخته شده از نیشکر از یک پاپیروس می تواند نه تنها در نیل، بلکه در دریای آزاد شنا کند. این کشتی اساسا یک قایق، طول 15 متر، عرض 5 متر و ارتفاع 1.5 متر است، با ارتفاع مشت 10 متر و تنها بادبان مستقیم، توسط دست و پا زدن کنترل شده است. تلاش اولیه Tour Heyerdal و همراهانش در یک کشتی پاپیروس در سراسر اقیانوس اطلس در آمریکا شکست خورد. با این حال، امکان یک قایقرانی بلند مدت یک تایید خاص دریافت کرد که او باعث شد که دانشمند در سال 1970 تلاش های ثانویه را انجام دهد، با موفقیت کامل به دست آورد.

دوره زمانی (عصر سلسله فرعون 3200 - 2240 پیش از میلاد). در مصر، یک کشتی سازی چوبی در مصر ظاهر شد. به بیرون، یک قایق چوبی یک "خواهر" از پیشین پاپیروس خود بود - همان پروفیل "پوست نارنجی"، به پایان رسید و پایین تخت. هیئت مدیره توسط اره اره از آکاسیا و شکل. طول این عروق 25-30 متر است، عرض 3.5-4.0 متر است. تصویر این کشتی در آرامگاه فرعون ساخورا در ممفیس یافت می شود. ویژگی های سازنده کشتی ها: Kiel Inner، آنها به آن متصل شدند، و به آخرین غلاف در رمان های چوبی. پوسته پوسته شدن و اتصال اتصالات تقریبا در معنای حقیقی "دوخته شده" با کمک طناب. برای تر و تمیز از هیئت مدیره کوتاه از آکاسیای کم سرعت استفاده می شود. برای تقویت بدن در اطراف طرف، طناب بافته شده بافته شده بود، و بینی و خوراک به طناب مرکزی بر روی قفسه ها متصل شد، که به عنوان بهار پیچ خورده بود، با کمک قفسه های عرضی. بنابراین، حتی در آن زمان های قدیم Shipbuilders روش پیشرونده طراحی پیش آزمون شده را پیدا کرد. در عین حال، تداوم در کشتی سازی با یک دوره کشتی سازی رید در روش کابل ضمیمه دیده می شود. مشت دو پا قابل جابجایی با یک بادبان مستطیلی بالا در وسط رگ قرار داده شد. شش چرخ فرمان بر روی پلت فرم استرن نصب شد. قایقرانی کوتاه Wests بدون محکم (به عنوان قایقرانی مدرن). از بینی به ستون قایق، ورودی طولی داخلی را با ظروف قدرتمند، به اصطلاح تراورز منتقل کرد. تخته های پوسته، که بر روی سنبله نصب شده بودند به تراورز متصل شدند. با توجه به فقدان هیئت مدیره طولانی و کیک بیرونی، کشتی برای آزمایش امواج دریایی بیش از حد شکننده شد، زیرا بدن آن در کل طول به یک کابل تقسیم شده است. به منظور محافظت از بدن از انفجار، بینی و خوراک توسط پرتوهای عرضی مست بود. کابل دیگر بین آنها کشیده شد، که بر روی قفسه های عمودی با توسعه تکیه کرد.

زمان عروسی مصر پادشاهی باستان، V سلسله، 2550 سال قبل از میلاد. e شکل از آرامگاه فرعون ساحور، ممفیس

کشتی نیشکر مصر

کشتی دارای یک بادبان چهارگانه اولیه بود که تنها می توانست از طریق باد عبور کند. با توجه به امکانات متوسط \u200b\u200bمدیریت مصری ها، آنها بر روی بادبان های ویژه ای قرار نگرفتند و بنابراین کشتی های دریایی آنها مانند قایق نیل، به مدت طولانی باقی مانده بودند. تنها مشتاقانه پیچ خورده دوقلو، که در صورت لزوم، فرود آمد، سویه ها را حفظ کرد. بادبان، غیر معمول بلند و باریک، در REE متصل شد. تسلیحات کشتی، و همچنین یک یا چند چرخ فرمان شاد را تکمیل کرد، به طور جدی در طبقه در ستون ثابت ثابت شد. قرار دادن لوبیا معمولی بر روی تخته، مصری ها پاشنه را مجبور به کار بر اساس اصل اهرم کردند. این کشتی به طور قابل توجهی کمتر تلاش عضلانی رانده شد، که بلافاصله به عنوان سودآور به شدت به رسمیت شناخته شده و توسط نسل های بعدی از کشتی سازان گرفته شده است. دشوار است بگوییم زمانی که انتقال کامل از بسته بندی به دست و پا زدن بود. امداد های باسم هایی که بر روی آثار مصری یافت می شوند، نخستین کشتی های غنی شده را نشان می دهند، ما را به 2800-2000 سال قبل از میلاد ارسال می کنند. e

غذاهای دریایی مصر

دوره سوم (زمان پادشاهی جدید، از II هزار تا N. ER) با توجه به نمونه ای از فوینی ها، که برای مهارت های کشتی خود مشهور بودند، مصری ها شروع به استفاده از درختان بالایی بالا کردند، مخصوصا برای این منظور از لبنان پوشش داده شده است. پرتوها از تنه های طولانی خود فشرده شده اند، کشتی کشتی را با قدرت بیشتری به ارمغان می آورد.

مشخصات کشتی به طور قابل توجهی واضح تر شد، بینی و خوراک نیز بالا بود. برای همیشه به کمربند سوخته گذشته رفت، اما، به منظور جلوگیری از خم شدن طولی کشتی، کشتی های کشتی هنوز هم همچنان به کشیدن کابل بین پرتوها بر روی بینی و استرن ادامه دادند. با تشکر از پرتوهای عرضی، انتهای آن از TRIM انجام شد، طراحی کشتی به طور قابل توجهی افزایش یافت. بادبان چهارگانه پایین تر، گسترده تر شده است و دیگر به عنوان قبل، بلکه در دو رویداد دیگر متصل نیست. نقش فرمان دو مرتبه علوفه ای با تیغه های گسترده ای که برای کنترل کنترل شده بود، بازی کرد. ابعاد دادگاه افزایش یافت: طول تا 30 تا 40 متر، عرض 4.0 تا 6.5 متر، جابجایی تا 60 تا 80 تن. غلاف از تخته های طولانی ساخته شده است که به شما اجازه می دهد قدرت بیشتری از کشتی های جدید را فراهم کنید. همچنین ناپدید شدن بیرونی طناب را از بین می برد؛ یک طناب طولی طناب، وسیله نقلیه داخلی، وسیله نقلیه بینی و ناحیه ای (ساقه و احمد) را حفظ کرد. یک بادبان مستقیم در دو رویداد بر روی ماست نصب شد (با انتهای منحنی)؛ لنگر یک سنگ را با یک سوراخ برای طناب خدمت کرده است (تصویری از چنین مخزن در معبد خاتسفوت در دیل باهری حفظ شد.)

با توجه به امدادگران باستانی مصر، دانشمند معروف سوئد، مورخ ناوگان V. Lundstrem، ظاهر یک کشتی رزمی مصری 1200 تا N را بازسازی کرد. e این بدن دارای یک بدن نسبتا بلند با یک مجموعه عرضی محکم بود، بر اساس یک سیلندر قوی سیلندر، که امکان رها کردن طناب طولی را از دست داد، به طوری که مشخصه کشتی های تجاری بود. یک چوب سیلندر در قسمت بینی به شکل یک سر حیوان به پایان رسید.

Seaworthy Trade Trade Egypt (1500s قبل از میلاد)

یکی، اما یک دست و پا زدن بزرگ، فرماندهی فرماندهی به Ahtershtev فراوان بود. قدرت اضافی بدن به بانک ها از طرف طرف به سمت. قایقرانی با 80 سانتیمتر Raidbet پوشش داده شد. با توجه به راهنمایی های کشتی، مناطق شمشیر برای کمانداران سخت بود، که علاوه بر این، در یک سبد ترکی در بالای مشت قرار داشت. کمانداران مصری که در خدمت با دوران بود (شکست 150 تا 160 متر) لوک، نیروی شوک اصلی کشتی کشتی مصر بود. طول چنین عروق از 30 تا 40 متر بود.

توسعه تجارت دریایی در مصر باستان مستلزم بهبود طرح های کشتی است. به نظر می رسد میله های بینی و عقب. آنها از سنبله ها ساخته شده بودند، جایی که تخته های شلیک شده بودند. کاهش نشت بینی، پد های فرمان افزایش یافته و در کف های دوام ثابت شده اند. با این حال، با توجه به قدرت طولانی مدت طولانی، این پرونده توسط یک طناب بر روی پشتیبانی های ویژه محکم شد. سایت های کوچک در بینی و استرن وجود داشت. ماست با بادبان مستقیم و دو خم شدن در انتهای رئی، سلاح های قایقرانی بودند. لنگر به یک سنگ محدود شده توسط طناب خدمت کرده است. جابجایی کشتی های مصری (در 1500 سال قبل از میلاد) به 60 تا 80 تن رسید. عروق بزرگتر برای حمل و نقل مصالح ساختمانی، بلوک های سنگی برای اهرام، Obelisk ساخته شده است. در امتداد تخته های طرفه، گیره های کوچک به آن متصل می شوند که وارهای کوتاه با تیغه های شکل شکل گرفته شده اند.

شروع به ساخت کشتی های غول پیکر حتی در زمان ملکه Hatsepsut (1500 سال قبل از میلاد)، مصری های باستانی، شاید اولین کشتی سازان، به طور جدی "بیمار" Giantomania.

ملکه یک ساخت و ساز معبد فعال را هدایت کرد تا بتواند کشتی های بزرگ را در نظر بگیرد. در کلاس خود، یک کشتی حمل و نقل با جابجایی 1.5 هزار تن ایجاد شد که طول آن 63 متر، عرض 21 متر، ارتفاع 6 متر و رسوب 2 متر بود. رشته های پایین جمع آوری شد از میله های ضخیم که از یک جعبه به دیگری راه می روند، و BIMS - از سه ردیف سیاهههای مربوط، از طریق پوست بیرونی کشیده شده است.

کشتی ها hatshepsut. تسکین رسم از معبد خاتسفات در دال بختی

یادبود کشتی، شک و تردید نداشت که او با مأموریت افتخاری مقابله کند - برای حمل دو گرانیت 350 تن گرانیتی از سنگ های اسوان به شهر مقدس شکستن. با این حال، برای حرکت به جلو به او، بسیار سخت بود: کشتی بر روی قایق راننده کشیده شد، تنها چهار فرمان فرمان بر روی آن نصب شد. رشد جابجایی و اندازه کشتی های مصری های باستانی دستاوردهای یونانی ها را به دست آورد - همسایگان و رقبای خود در دریا. بنابراین، با توجه به نوشته های معاصران این حوادث دور، پاسخ مصر به ساخت یک غول پیکر "Siraczyanka" با جابجایی 4.2 هزار تن، یک کشتی بزرگ چند لایه با طول 128 متر با 48 متر بود هزار قایقرانی عرض آن به 17 متر رسید، ارتفاع بینی و تغذیه بیش از آب 22 متر است و جابجایی 3 هزار تن است. ماست دارای ارتفاع حدود 40 متر بود، در حالی که طول شادی از سطح بالا به 19 متر رسید.

در سال 1952، هرم هومید در حدود 4.5 هزار سال یافت شد. این مراسم تشییع جنازه روده فرعون است.

طراحی مسکن کشتی از هرم هرم

این در حالت جدا شده به ترانشه یافت شد، به نظر می رسد سنگ آهک، ظاهرا، برای صرفه جویی در فضای آن تخریب شد. 650 قسمت به طور منظم در 13 لایه گذاشته شد و با سنگ آهک پوشیده شده بود. بازسازی این کشتی به مدت 16 سال طول کشید، تنها در سال 1968 به پایان رسید. رگ های مرطوب کشتی با جابجایی 40 تن دارای طول 43.4 متر با عرض 5.9 متر بود. این تنها شش جفت طول شاداب 7.8 متر و تنها دو نفر کوتاه (6.8 متر) بود - به نظر می رسد رودخانه معمولی "پایین تخت" طراحی Sewy. با این حال، در شیارهای ماشین طولی، قاتلان به دو طرف Barms برای کف عرشه تنظیم شدند. Smoliest تخته از سدر و انجیر به خوبی حفظ شده است. این امکان وجود دارد که تکنولوژی ساخت و ساز را ارائه دهیم: هیئت مدیره بی نظیر خارجی به جک و با طناب بسته شد. مهر و موم درزهای طولی توسط راه آهن انجام شد. یک نوار طولی بر روی انتهای عرضی طناب نصب شد. BIMS و BIMS و تخته های عرشه متصل شدند. در تابلوهای آب بدنه، روابط کابل پوشش داده شد، کشتی ضد آب شد.

چاودار که از هرم هرم یافت می شود

به گفته مصری ها، فرعون به آخرین راهش رفت. پس از ترمیم، پیدا کردن شگفت انگیز باستان شناسان برای همه قرار داده شد تا موزه را به ویژه برای این ببیند، که در نزدیکی آرامگاه فرعون افسانه ای قرار دارد.

مصری ها بدون قایق ها تصور نمی کردند و نه تنها واقعی، بلکه پس از زندگی پس از مرگ. در مقبره Velmazby، در تعدادی از اقدامات ارزشمندی که توسط خروج انجام شده است، یکی از اولین هاست: "من قایقرانی را که قایق ها نداشتم" - بدیهی است که در مفاهیم مصر باستان، تقریبا یکسان است این زندگی زندگی است به منظور ولادیکا به یاد آوردن کشتی های خود، در آرامگاه فرعون Akhto، مدل های متعدد از کشتی های مختلف گذاشته شده بود - اصل را نمی توان در محل آرامگاه انجام داد. این نسخه های کوچک مینیاتوری به دانشمندان فرصت می دهد تا انواع مختلف کشتی ها را بازسازی کنند: برای سفر تجاری، برای حمل کالا، برای مراسم دفن.

سوئیچ دفن از آرامگاه Amenhotep II.

چوب. قاهره موزه مصر

در زمان های بعد (II هزاره قبل از میلاد) در مصر، کشتی های جنگی به نظر می رسد، که در آن بخش بینی برای اعمال اعتصاب taraniac اقتباس شده است. بر روی دیوار امداد معبد، یک مرکز را ایجاد می کند که توسط دستور Ramses III حدود 1190 تا N ساخته شده است. e، نبرد ناوگان مصر را با کشتی های "مردم دریا" نشان می دهد.

"مردم دریا" دزدان دریایی دریایی بر اساس جزایر بود دریای مدیترانه و در ساحل جنوب اروپا. آنها بارها به مصر حمله کرده اند. تقریبا 1200 قبل از میلاد. e فرعون رامسس III، داشتن ناوگان در 400 کشتی، شهر میگل در لیبی توانست ناوگان "مردم دریا" را شکست دهد، در اتحادیه ای که لیبی ها را انجام دادند. این اولین معروف در تاریخ جنگ های دریایی بود.

نبرد دریایی با "ملت های دریا" در Ramses III بخشی از امداد از کلیسای لباس هاب

در طول سلطنت فرعون نههوهو، ملوانان فوننیک ها به ترتیب ولادیکا استخدام شدند و در کشتی های خود به آفریقا هشدار دادند. خروج از دریای سرخ (اریتره)، آنها اقیانوس هند (دریای جنوبی) را تصویب کردند، جبل الطارق (ستون های ملکارت) را به تصویب رساندند و به مصر بازگشتند. فقط در 2000 سال، این شاهکار قادر به تکرار Vasco da Gama بود. به هر حال، همان فرعون، demotee از ناوبری، شروع به بازگرداندن کانال اتصال آستین شرقی نیل با دریای سرخ آغاز شد. با توجه به افسانه های مصری ها، او موفق شد فاتح بزرگ Socamostris، که هویت آن توسط متخصصان شناسان تاسیس نشد. با این حال، اطلاعاتی وجود دارد که در سال 1470 قبل از میلاد وجود دارد. e کانال وجود دارد بر روی دیوار معبد در پرتوهای Tsaritsa Khatsepsut، امداد حفظ شد، که نشان می دهد مسیر سفر فرستاده شده به آفریقا، و نشان می دهد که ناوگان از نیل به دریای سرخ بدون توقف متوقف شد. ماسه های متحرک کویر وارد کانال کانال شد و مجبور شد دوباره آن را بازگرداند. شناخته شده است که این آثار در زمان سلطنت رامز دوم بزرگ (1317-1251 قبل از میلاد) انجام شده است، و پس از فرعون، پادشاه داریوش فارسی ادامه داد که مصر در سال 522-486 قبل از N. e

فارسی کینگ داریوس

کتیبه ساخته شده توسط Godiam: "من به کانال پیشرفت از رودخانه نیل فرمان دادم، که در مصر به دریا جریان دارد، که به سواحل ایران گسترش می یابد. این کانال دستیابی به موفقیت بود، همانطور که من فرمان دادم، و کشتی ها از مصر به ایران شناور شدند تا اراده خود را برآورده کنند. " شواهدی وجود دارد که 120،000 بردگان و دهقانان مصری در طول ساخت و ساز جان خود را از دست دادند، اما این کار تکمیل شد. همانطور که Herodotus شهادت می دهد، برای این کانال ممکن بود چهار روز شنا کنید، و عرض او چنین بود که دو تریل می تواند در نزدیکی حرکت کند و با یکدیگر دخالت نکنند. بعدها، زمانی که تمدن مصر درگذشت، کانال به نظر می رسید. یک تلاش جدید، اما ناموفق برای بازگرداندن کانال، ناپلئون را در طول مبارزات مصر در سال 1798 انجام داد. سفر در سراسر آفریقا سازماندهی شده توسط فرعون، شکست نیروها بود. شواهدی از کمپین های کشتی های مصر به منطقه ای از لبنان، سوریه، و همچنین به شرق به هند، از جایی که بازرگانان محلی بخور دادن، جواهرات، ادویه جات ترشی جات، وجود دارد. صفحات خاک رس و نام یکی از اولین نیغاس های مصری - تغذیه غیر مجاز، که در قرن Xi BC. e انتقال به کتاب مقدس فیلیپسی را انجام داد و یک گزارش دقیق در مورد آن را ترک کرد. به هر حال، ذکر شده از کست های متعدد Kurdchikh و در مورد کاست Tolmachi امکان پذیر است که شنا در کشورهای همسایه مشترک شده است.

ناوگان مصر باستان عمدتا یک ناوگان رودخانه بود. این به این واقعیت توضیح داده شده است که کشیش های مصر دریای زیستگاه نیروهای شیطانی را در نظر گرفته اند. بنابراین، نه تنها به رفتن به دریا، بلکه برای گرفتن و خوردن ماهی های دریایی برای مدت طولانی یک گناه وحشتناک محسوب می شود. تجارت دریایی توسط کشورهای همسایه انجام شد - بحرانی و Finiches. با این حال، سفرهای دریایی جسورانه قبلا فرعون های دور افتاده را درک کرده اند. آنها در مورد کشتی های مصری ها نوشتند، کشتی ها نقاشی شده بودند، وسایل نقلیه در اتاق دفن هرم قرار گرفتند، داستان ها در مورد کشتی ها گفتند. در میان اولین آثار ادبی شناخته شده مصری، می تواند "داستان های پری فرزندان فرعون خوفو" نامیده شود، و در میان آنها یکی از وحشتناک ترین آنها - یک داستان پری از کشتی خراب از ماریگرمکر، که تبدیل به یک جزیره بیابانی است و وارد مبارزه با هیولا شد. دانشمندان زمان این طرح را به قرن بیستم BC نشان می دهند. e

رود نیل، به عنوان شریان اصلی آب، نقش مهمی در شکل گیری دولت مصر ایفا کرده است. حتی سرود عصر سلسله XII (آغاز II هزار سال قبل از میلاد) مانند این بود: "شکوه به شما، نیل! افتخار به شما که به جهان به جهان آمد تا به زندگی مصر کمک کند. "

با تشکر از باد های تقریبا دائمی شمال شرقی، کشتی های قایقرانی در برابر جریان نیل افزایش یافت. پایین دست از دادگاه، Sanguisa را تا دریای مدیترانه فرود آورد. در دلتا نیل، توسط 3000 سال قبل از میلاد. e نشات گرفته بندر دریایی a-ur پس از فتح مصر الکساندر مقدونیه در 330 قبل. e در محل، A-cheer ساخته شد پورت جدید و شهر به نام اسکندریه. عروق پاپیروس بزرگ در دریای مدیترانه شناور بود و به مناسبت سیاه، سنگ مرمر، اژه، آدریاتیک و دیگر دریاهای اطراف آن. همانطور که در سالهای 1969 تا 1970 سالهای تجربی در سال 1969 نشان داده شده است، بر روی کشتی پاپیروس "RA" تور هولدال نروژی، در کشتی های بزرگ پاپیروس، مصری های باستانی از آفریقا به آمریکا گرفته شده است.

حمل و نقل در مصر باستان نه تنها در نیل و شاخه های او، بلکه همچنین بر روی ساختارهای مصنوعی - کانال های آبیاری که ابعاد کافی برای این دارند، رخ داد. شبکه ای از این کانال ها به ویژه در طول سلطنت Sestris III (1878-1871 قبل از میلاد) توسعه یافت. کانال ها نه تنها برای حمل و نقل خدمت می کنند، آنها آب را در سیل برای استفاده برای آبیاری، و همچنین برای تامین آب آشامیدنی انباشت آب شیرین از نیل، از آنجا که آب در چاه ها نمک بود. در همان زمان، فرعون شروع به ساخت یک کانال بزرگ از دلتا نیل به دریای سرخ (آینده کانال سوئز) کرد. با فرعون رامسس دوم، حدود 70 کیلومتر کانال ساخته شد، کانال با فرعون نوهو (616 تا 601 پیش از میلاد) ساخته شد. به گفته هرودوت، نوه ها به دلیل سخنان نامطلوب اوراکل، ساخت را متوقف کردند. بر اساس یک اطلاعات، ساخت کانال به پایان رسید با فرعون دارا I (522 - 486 پیش از میلاد E.). با این حال، یک مورخ و جغرافیای باستانی یونان Strabo (64 سال قبل از میلاد. E. - 24 ساله) در کتاب های خود "جغرافیا" می نویسد که داریوش "تقریبا کامل کار را پرتاب کرد، زیرا او متقاعد شد که دریای سرخ در بالای مصر قرار دارد و اگر شما تمام اهداف را ادامه می دهید، پس مصر توسط دریا سیل می شود. " با توجه به اطلاعات دیگر، ساخت کانال با Ptolemye Ptolamay II تکمیل شد. این کانال با آب از نیل تغذیه شد، این تاثیر مثبتی بر وضعیت آب های آب دارد که از طریق آن مسیر کانال گذشت. استراکو می نویسد: "کانال از طریق دریاچه های به اصطلاح تلخ که واقعا تلخ بود، جریان دارد. اما از آنجا که کانال دستیابی به تولید آب از ناخالصی های آب رودخانه تغییر کرده است؛ در حال حاضر آنها با پرنده ماهی و آب پر شده است. " Herodotes از طریق این کانال سفر کرد و آن را شرح داد: "این کانال در طول چهار روز از مسیر دریا بسیار گسترده است که دو طرفدار می تواند در آن پراکنده شود." در مکان دیگری، اندازه دقیق کانال را می دهد - عرض 70 آرنج (آرنج ~ 0.5 متر). سپس کانال به راه اندازی رسید و رها شد، به احتمال زیاد به دلیل عبور از نیل. فرمانده روم مارک آنتونیوی (83 تا 30 سال قبل از میلاد) پس از شکست ناوگان مصر به اسکندریه رسید و ملکه مصر کلئوپاترا را در آن زمان پیدا کرد، زمانی که کشتی های خود را از طریق گرگ از طریق تجربه بین نیل و دریای سرخ منتقل شدند.

تحت امپراتورهای Triana (53 - 117 ساله، E.) و Adrian (76 - 138 ساله) کانال بازسازی شد، به 100 آرنج گسترش یافت و برای مدت زمان طولانی "رودخانه ترند" نامیده شد. او در زمان سلطنت در اعراب مصر وجود داشت. مورخان آن زمان ها نوشت: "کشتی ها، بارگیری شده با دانه، از طریق این کانال در خلیج عربستان فرود آمدند. عمر دستور داد تا آن را تمیز و عمیق تر کند. " در این فرم، کانال برای 150 سال دیگر وجود داشت و به ترتیب کالیفرنیا، ابو جعفر در 776، ورود به کانال از دریای سرخ با خاک و سنگ پر شده بود. نظرات مورخان در مورد علل این تقسیم شد. برخی معتقدند که اعراب، بغداد را تأسیس کردند که این کانال از تجارت موفق خود جلوگیری می کند. دیگران به قیام در شهر مدینه اشاره می کنند و خطر تخریب مصر را به عنوان یک کشور جامع می دانند.

مسیر کانال باستانی در پایین زمین برگزار شد، که در آن کانال مدرن سوئز در بخش جنوبی خود برگزار شد.

کانال سوئز (عکس از ماهواره)

تمدن سومری در بین النهرین

یکی از قدیمی ترین سازه های هیدرولیکی شناخته شده مربوط به اواسط هزاره 3 سال قبل از میلاد. e، کانال های بین الزوپوتامی (تداخل ببر و فرات) کانال ها وجود دارد. آنها یک سیستم تشکیل دادند، که در طول زمان با پیوندهای جدید تکمیل شد و به فداکاری های عرب قرن VII کمک کرد.

ببر و فرات اصلی نه تنها آبیاری بودند، بلکه توسط بزرگراه های حمل و نقل کشور نیز بود: هر دو رودخانه، بین النهرین با کشورهای همسایه، با ارمنستان باستانی (Urartu)، ایران، مالایا آسیا، سوریه، گره خورده اند. نیاز به دریافت از کشورهای همسایه انواع مختلف مواد خام از دست رفته کمک به توسعه تجارت خارجی نسبتا مهم است. بنابراین، ما می دانیم که تابستان ها مس را از الاما، ایران و آشور، و درختان از مناطق کوهستانی که شمال و شرق دو فرکانس را از بین می برد، آورده اند. با وجود چارچوب تروریستی نسبتا گسترده، این تجارت هنوز بسیار ابتدایی بود. این قدیمی ترین تجارت مبادله بود که در آن کالا برخی از گونه ها تنها به کالاهای دیگر مبادله می شد. گسترش تجارت در بین النهرین باستان مستلزم و توسعه حمل و نقل است.

در کانال های ناهموار بین النهرین، سدها به عنوان سدها خدمت می کردند. آنها جاده های اصلی سلطنتی را به تمام انتهای کشور منتقل کردند. به گفته آنها، واگن ها با دوز، موش ها، اره ها، و کاروان های بسته ساخته شده از الاغ ها و شتر ها، با استفاده از Blizzards، Chariots و Wagons با چرخ های بسیار ابتدایی دیسک. نمونه هایی از این ارابه های ابتدایی و تصاویر آنها در حفاری های شهر هورا یافت شد.

اما نقش بسیار مهمی در کشور، دوران باستان، حمل و نقل آب، برای رودخانه ها و کانال ها - راحت ترین و ارزان ترین پیام پیام.

Vavillyan انواع مختلفی از کشتی ها، با شروع از کشتی های چوبی و قایق های چوبی که به OARS و تحت بادبان ها رفت، و پایان دادن به خاموش کردن ماهیگیری از نیشکر.

در صحرا شرقی دره ای وجود دارد که به نام "پدر سازندگان قایق" نامیده می شود - وادی ابوما مكرات البرا. (وادی ردیف کانال های آبیاری باستانی است). بازگشت در سال 1936 - 1937، تصاویر بر روی سنگ نشان دهنده قایق های سومری با بینی های بسیار منحنی در اینجا یافت شد.

شایع ترین دیدگاه بابلی معمولی از کشتی محموله GUF بود. Herodotus آن را شرح داد: "کشتی های بابلی شناور در امتداد رودخانه در بابل، شکل گرد دارند و به طور کامل از چرم ساخته شده اند. برش در مزرعه ارمنستان، که در بالای آشوریان ها زندگی می کند، بید و دو طرف کشتی از آن، آنها با پوست خود با پوست خود سفت می شوند و پایین را پایین می آورند، نه به سمت دیوارهای ستون بینی را باریک نمی کند، اما به شکل یک سپر دور، کشتی را می دهد. پس از آن، کل کشتی با کاه پر شده است، بارگذاری و پایین رودخانه. محموله عمدتا از بشکه ها با شراب نخل تشکیل شده است. کشتی با دو فرمان با دو مرد سر می زند. یکی از آنها فرمان را به خود می کشد، و دیگری از خودش هل می دهد. این کشتی ها هر دو بسیار بزرگ و کوچکتر می شوند؛ بزرگترین آنها پنج هزار استعداد (131 تن) محموله را افزایش می دهند. در هر کشتی، یک خر قرار می دهد، و در بزرگتر - چند. هنگامی که شنا به بابل وارد می شود و محموله را به فروش می رساند، آنها همچنین Exes از کشتی و تمام نی ها را انجام می دهند و پوست بر روی الاغ تعمیر می شود و آنها را به ارمنستان می برد. پس از همه، رودخانه به دلیل سرعت دادگاه دادگاه را نمی توان در همه ذخیره کرد. با استفاده از دوزهای بازگشت به ارمنستان، بابلی ها دوباره دوباره خود را حمل می کنند. اینها دادگاه ها هستند. "

در توف مانند بابلی، ساکنان عراق در تيگرا و ايفرات شنا کرده اند.

نقاشی های قایق های سومری از وادی ابوما مکارم الببا

خدایان مقدس مقدس. چاپ چاپ از پخت و پز (Sumer)، III هزار سال قبل از میلاد. e

مدتها قبل از بنیاد پادشاهی مصر باستان در میان بیابان در سنگ ها، تصاویر بی شماری از کشتی ها و قایق ها اعمال شد، که بسیار شبیه به سومریان هستند. آنها دارای یک بینی بالا و خوراک هستند، آنها پایین تخت هستند و مانند قایق ها به نظر نمی آیند، که مصری ها نیل را سیل کردند.

کشتی های محموله بابل

نه چندان دور از Canais یک تصویر از یک کشتی را پیدا کرد که 69 عدد هزینه، یک نقاشی دیگر، که در آن برش، 50 عضو خدمه قابل مشاهده است، و یکی از آنها، برجسته کردن بیش از همه، نشان می دهد به غرب به سمت نیل. در سنگ ها، با تصویر کشتی با 70 عضو تیم، که بر روی طناب ها قرار می گیرد، کاهش 1.8 متر را پیدا کرد. چنین طرح یونایتد نیست نقاشی های سنگی، که در آن مردم به شکل نکته نشان داده شده، کشتی های مقادیر مختلف را می کشند، اغلب اغلب می آیند.

تمام تصاویر در امتداد جهت حرکت این قایق ها، ویولت های عبور از ماسه های قرمز از دریای سرخ به نیل، در راه به طلایی طلایی از صحرای شرقی اعمال می شود. این یک تایید دیگر است که از ساحل از ساحل کشتی ها را با طناب به سمت نیل کشیده است.

در اصل، اینها داستانهای مربوط به سفر سرورهایی هستند که در ساحل غربی دریای سرخ فرود آمدند. دانشمندان آنها را "مردم قایق های مربع" نامیدند.

Sugarmers اولین قایق های خود را از Kamyshem ساخت. با این حال، مشکل این بود که او به طور فعال آب را جذب می کند و شناوری چنین کشتی کم بود. سپس، برای محافظت از کشتی، پایین و سمت او شروع به پوشش قیر، که بیش از حد توسط میدان بین النهرین شمالی داده شد. به هر حال، در روزهای ما، قایق برخی از قبایل عرب با قیر پوشیده شده است. نقاشی های شناسایی شده امکان دیدن بر روی بینی کشتی های سنگ های سنگین سومری ها را می بینند که مجبور به تقویت ویژگی های تارانی دادگاه ها بود و اجازه نمی داد که پایین را افشا کند.

این در چنین عروقی بود که سومریان راه خود را به مصر آغاز کرد، خلیج فارس را ترک کرد، شبه جزیره عربستان را تقویت کرد و در امتداد ساحل اقیانوس هند عبور کرد، وارد دریای سرخ شد. شنا جنوبی آنها در جنوب سومر به باد های غالب کمک کرد، که به کشتی ها کمک کرد تا کالاها را تا 20 تن حمل کنند. Tour Heyerdal این قایق را با فراخوانی "Tigris" خود ساخت و ثابت کرد که چنین عروقی قادر به واترهای دریایی هستند.

مانند رفتن به ناوبری دریایی به مصر متوقف می شود توقف های مکرر در مسیر. یکی از پارکینگ های اصلی، Punt شد، که نفوذ آن در هر دو سواحل در بخش جنوبی دریای سرخ گسترش یافت. Puntu همچنین متعلق به جزیره حافون بود که بخشی از مجمع الجزایر بحرین است. بر اساس تقویت این جزیره، سومری ها کنترل کل ساحل را کنترل کردند. این از جزایر است، همانطور که برخی از دانشمندان در نظر می گیرند، و مردم بیرون آمده اند، بعدا بعنوان فینینی ها شناخته شده اند. مصری ها آنها به عنوان "مردم فین" شناخته می شدند - ساکنان زمین خدایان، و یا کشور Punt. در مصر وارد شده است اسلب سنگ حدود 3 هزار سال قبل از میلاد. ER، نشان می دهد که چهل کشتی پر از جنگل سدر وارد مصر از فینیکیا شد. تا کنون، ساکنان ایران مدرن از یکی دیگر از نوع Babylon Babylon استفاده می کنند - کبک ها، یک قایق بر روی چرم های چرمی، هوا پر شده است.

پنیر

محل رهبر در محدوده دریای مدیترانه از قرن X تا N. e او چین را گرفت. داستان او کمتر با قدیم و با شکوه از تاریخ مصر نیست. اسکان مجدد فونیک در ساحل شرقی دریای مدیترانه به سال 2000 به N. e این افراد به ساحل دریاچه دریای مدیترانه آمدند، جایی که نوار باریک زمین، که از طریق لاک های کوهی محاصره شده بود، در امتداد دریا 200 کیلومتر و عرض 15 تا 50 کیلومتر کشیده شد. امروزه این قلمرو بین سوریه و لبنان تقسیم شده است.

در بعضی از نقاط، دامنه های کوهستانی به طور مستقیم به دریا نزدیک شدند و جنبش زمین بین شهرک های ناشی از ساحل را دشوار ساختند. مردم برای برقراری ارتباط با دریا آسان تر شدند. جنگل های سدر که دامنه های کوه ها را پوشانده بودند، ثروت اصلی کشور بود. سدر بهترین مواد برای ساخت کشتی بود و فیسنانی برای خود و برای فروش ساخته شد. در عروق خود، آنها را صادر کرد تنه سدر. به عنوان مثال، در کتیبه مصر یافت می شود، به یک اسلب سنگ در حدود هزاران سال قبل از میلاد اعمال می شود. ER، نشان می دهد که چهل کشتی پر از جنگل سدر وارد مصر از فینیکیا شد.

مردم خبرنگاران بودند، دوباره بازسازی شدند. آنها توسط سعادت های باستانی و از Criton بسیاری از مهارت های مفید به تصویب رسید. و اول از همه، آنها آموختند که چگونه یک کشتی را از درخت با یک کیل و یک اسپلین ساختند، یاد گرفتند که به ستاره قطبی حرکت کنند، پایه های ناوبری را می دانستند. در طول بالاترین روز، چین با تقریبا تمام نقاط جهان، آشنا بود جهان باستانی. آنها توسط این اطلاعات در مورد زمین هدایت شده اند که تنها در 2.5 هزار سال، به میزان 2.5 هزار سال، به زمان اکتشافات جغرافیایی بزرگ تبدیل شده اند.

تغذیه فونیک به علم دریایی کمک کرد تا با وارد کردن تقسیم محدوده افق 360 درجه، علاوه بر این، آنها به خاطر نشانه های آسمانی قابل اعتماد برای ملوانان به حساب می آیند.

مهمتر از سدر و تکنولوژی برای ساخت کشتی های ساختمانی برای تمدن بشری، گسترش فیک های الفبای بود که، همانطور که آنها پیشنهاد می کردند، آنها ایجاد کردند. یک نامه خطی نیز حدود 1500 سال قبل از میلاد ایجاد شده است. e و به تدریج تمام اشکال دیگر نامه معلوم شد. نامه سیریلیک، لاتینا، عربی و یهودی از الفبای فونیکایی تشکیل شده است. مورخان معتقدند که بدون حرف الفبایی، توسعه نوشتن جهانی، علم و ادبیات غیرممکن خواهد بود. الفبای و یک نامه خطی در سراسر جهان باستان، ناوبری های فونیایی هستند.

مهارت های ساخت کشتی ها با یک کیک که می تواند شنا ها را به وجود آورد، فستیواها از کریستیان و از "مردم دریا" تصویب شد که حدود 1200 سال قبل از میلاد است. e آنها شروع به حرکت از اروپا کردند و در حال حاضر مهارت های کشتی سازی و ناوبری را داشتند. در طول زمان، آنها بهترین و کشتی سازان و Morelods شد. قایق های قایقرانی و گالیز های خود را که دارای علاقه بودند قابل اعتماد و زیبا بودند. فینینی ها بهترین ملوانان زمان خود را در نظر گرفتند و بسیاری از ایالت های قدیم اغلب از آنها به عنوان مزدوران استفاده می کردند.

در آغاز قرن XI BC. e ساکنان لوانت شناور در قایق های تک خطی با یک بادبان بزرگ مربع با فرمان فرماندهی بالا هدایت می شوند. هیئت مدیره به طبقه عرشه متصل شد، که بازرگانان کالاهای خود را نگه داشتند. در ابتدا، آنها عمدتا بر روی رودخانه ها - تریرا، Euphat، نیل شناور شدند، اما پس از آن، خلیج فارسی، دریای سرخ و دریای مدیترانه را تسلط داد. آنها برای جبل الطارق رفتند، به جزایر بریتانیا و قناری، سواحل هند رسیدند.

در 36 کیلومتر از ساحل فونیک، جزیره قبرس، اولین بازدید از بسیاری از بندرهای زیبا در یک مسیر مناسب دریایی است که از طریق دریای مدیترانه ای اجرا می شود.

ققنوس های باستانی به وضوح اول در میان مردم هستند کشورهای مدیترانه منتشر شده در دریای آزاد. جنگجویان فستیوال، که در نظر گرفته شده برای حمل و نقل کالا، به مراتب فراتر از مرزهای سرزمین خود مشهور بودند، آنها با کیفیت های خوب دریایی متمایز بودند و بهترین کشتی های آن زمان بودند. بازگشت به IV هزار تا n. e فینیکیا تجارت دریایی را با مصر و بین النهرین رهبری کرد، جایی که علاوه بر کالاهای معمولی، ساخت و ساز و جنگل های ماست برای ساخت کشتی ها گرفته شد. ققنوس ها بسته های تجاری خوب را با ساکنان جزایر دریای مدیترانه داشتند.

در وسط II هزار تا n. e فوننیک ها تعدادی از مستعمرات را در حوضه مدیترانه ایجاد کردند. شنا کردن در اطراف آفریقا به دستور فرعون مصر مصر (تقریبا چهارم قرن پیش از میلاد) در دریای سرخ آغاز شد و پس از سه سال، غلبه بر فضای اقیانوس های هندی و اقیانوس اطلس، فستیوال به ستون های هرکولز (تنگر جبل الطارق) رسید و بازگشت به مصر. ققنوس ها در دوران باستان بهترین کشتی سازان مورد توجه قرار گرفتند. Herodotus مورخ یونان، که در V قرن پیش از میلاد زندگی می کرد. e، می نویسد که در میان کشتی های کل ناوگان فارسی "بهترین حرکت ها کشتی هایی بود که توسط فوننیک ها تعیین شده بود."

شکل بالا نشان می دهد که کشتی خرید فونیکی 1500 سال قبل از میلاد را نشان می دهد. e این یک کشتی بسیار زیبا با ششم قدرتمند و دو خوراک خوراک است. در امتداد دو طرف، قطعه قطعه ای از میله ها برای بارگذاری نرده ها بود. این مشت یک بادبان مستقیم در دو لبه منحنی بود. یک آمفورا بزرگ خاک رس سوزنی برای ذخیره سازی آب آشامیدنی به گرد و غبار بینی متصل شد.

حتی در دوران پادشاهی باستان مصری ها، یکی از انواع کشتی "کشتی کتاب مقدس" نامیده شد. این بسیار امکان پذیر است که نام قبیله ای "phoenicians" از کلمه مصر "fenkhu" رخ داد، به این معنی "ShipBuilder" بود. نوع باستانی کشتی فونیک سنگین بود، اما بسیار مناسب برای ناوبری، کشتی، که عمدتا تحت بادبان قرار می گیرد و برای حمل و نقل محموله قابل توجهی در نظر گرفته شده است.

با ایجاد امپراتوری خود، فوننیک ها هرگز کشورهای دیگر را به دست نیاورده اند، آنها از قدرت نظامی استفاده نمی کردند، بلکه اقتصاد بود. تمام موارد لازم برای کمک به تجارت، که بر روی کشتی های خود انجام شد، به دست آمد. آنها نه تنها در سراسر مدیترانه شناور شدند، بلکه به اقیانوس اطلس و هند رفتند. در XII - قرن بیستم BC e فوننیک ها مستعمره ای را در شمال غرب آفریقا، در جنوب شبه جزیره Pyrenan، در سیسیل، در Sardinia تاسیس کرد.

تواریخ های باستانی آنها را به عنوان شرکای تجاری سختگیرانه و بی قرار، بازرگانان عالی، پرماجرا و مشتاق توصیف می کنند. و این افراد در واقع جهان را مدیریت می کنند. ققنوس ها انحصار طلسم های بازرگانی دریایی بسیاری از قرن ها بود. کشتی های تجاری آنها به اندازه های بزرگ دست یافتند. به عنوان مثال، یک کشتی تجاری از شهر Tars 500-600 نفر را تحت پوشش قرار داده است. فقط در 800 تا n e یونانی ها خدمات فستیوال را رها کردند و خودشان شروع به حمل کالاهای خود کردند. ترس از رقابت و تلاش برای حفظ انحصار گوناگون، فونیکسی ها مسیرهای شنا خود را به صورت مخفی حفظ کردند. برای ارعاب های ارعاب، آنها با داستان هایی درباره ترس های دریایی - درباره Szill و Charibda، در مورد صندلی های دریایی آمدند، جایی که آب خیلی ضخیم است که کشتی نمی تواند حرکت کند.

تجارت فانیوپی و سوریه به توسعه بالا رسید، که توسط بهره وری نسبتا بالا کشاورزی، موفقیت های صنایع دستی و شرایط جغرافیایی مطلوب توضیح داده شده است. شهرهای فونیکی در مرکز مهمترین مسیرهای تجاری متصل به کشورهای آسیا قدامی با استخر دریای اژه، با آفریقا و عربستان واقع شده اند. این تجارت به جاده های زمینی و مسیرهای دریایی رفت. کاروانهای بازرگانان از Malaya Asia، از بین النهرین، از عربستان، از دریای سرخ و از مصر، از شهرها از ساحل فونیکی نقل مکان کردند.

یکی از مهمترین بندرهای دریایی در ساحل شرقی دریای مدیترانه، شهر کتاب مقدس بود (در حال حاضر در این محل، واقع 32 کیلومتر از پایتخت لیوان بیروت، شهر جبییل واقع شده است)، که از طریق آن تجارت دریایی واقع شده است با بین النهرین، مصر و کرت. به این بندر، کالاها از مناطق عمیق تحویل داده شد، و از اینجا کشتی های فستیوال آنها را به بخش های مختلف مدیترانه فرستادند. اینها مخازن ویژه ای بودند که قادر به حمل یک جنگل ساختمانی سنگین بودند و آنها را "جعبه" نامیدند. مشغول تجارت با مصر، از کجا از چین، به جز سدر، توسط یک رزین، روغن زیتون، فلزات، عقب و احتمالا بردگان انجام شد. کتاببرانی پورت بود که پاپیروس مصر را تحویل داد. از نام شهر کتاب مقدس، پیمایش Papyrus Greeks شروع به تماس با "Biblos" کرد و از این رو کلمه "کتابخانه" از اینجا برگزار شد. تحویل در اینجا و به خصوص طناب های بادوام از پاپیروس. در پاپیروس که در سال 1891 در شمال مصر یافت می شود، داستان رسول کشیش عالی در Phi Resounds، تاریخ 1080 به N. e مسنجر کشیش عالی Un-Amon، که 29 روز در بندر کتاب مقدس بود، بیست کشتی با کالاهای مصر و 50 کشتی که به کشورهای دیگر فرستاده شد، شمارش کرد. تحویل توسط دریای کالاها خطرناک بود و با خطر حمله به دزدان دریایی همراه بود. بنابراین، جواهرات آرچر همیشه در کشتی ها فرستاده شده است.

با داشتن ثروت بزرگ از تجارت، حاکمان شهرهای بندر آثار هنری در مصر، اقلام خانگی عزیز را به دست آوردند. کل فامان زمین "زمین فرعون" و صاحب شهرها - مقامات او محسوب می شد، اما آنها از آزادی کامل در امور داخلی و روابط خارجی با همسایگان استفاده کردند. به عنوان مثال، حاکمان BIBL، به عنوان یک شاهزاده مصری محسوب می شد و به عنوان یک متحد فرعون بود. دانشمندان بر این باورند که زنجیره ای از بنادر دریایی و کارخانه های تجاری بین مصر و کتاب مقدس بوجود آمد. هنگامی که کاوش در شهر المین، حدود 400 صفحات رس در نزدیکی قاهره یافت شد، که پیام های شهرهای شهرها - ایالت های فنیکیا به حاکمان اتحادیه مصر یافت شد. فرض بر این است که تعداد آنها بیش از 40 بود.

اما به ویژه به نظر می رسد که او به رئیس تجارت دریایی رسیده است. در حال حاضر در IV Millennium BC. e در دوران پادشاهی باستان مصری ها، بسیاری از محصولات از فینیکیا صادر می شود، که باید از آن استفاده شود. آیتم های صادرات فونیکی همراه با این شراب، روغن سدر، گاو، دانه، لوازم آرایشی و بهداشتی و پزشکی بود. اهمیت کاملا استثنایی در تجارت فونیک و جنگل در کل اقتصاد فونیک برگزار شد. زنجیرهای کوهستانی لبنان و آنتیان، واقع در نزدیکی شهرهای فونیکی تجاری، و همچنین مناطق کوهستانی آسیا، Transcaucasia، شمال و مرکزی سوریه و فلسطین، در دوران قدیم با آرایه های جنگل بزرگ پوشش داده شده است. غنای جنگل های مهم این مناطق، که توسط Cedars، Kilian و Primorskaya کاج، و همچنین دیگر نژادهای جنگل های ارزشمند، به ارمغان می آورد، به بازرگانان فونیکی در مقادیر زیادی برای صادرات جنگل، به ویژه ساخت و ساز و مشت، در مصر، به این فرصت داد در بین النهرین به طور کامل نیاز به مصری ها را در یک درخت یک تسهیل شبکه ای که نشان می دهد، مشخص می کند که نشان می دهد که چگونه کابین شاهزاده لبنان به سمت پادشاه مصر می آید.

درخت فستیوال به کشورهای دیگر صادر شد. بنابراین، هیرام من، تزار تریا، سدر را به پادشاه پادشاهی اسرائیل-یهودی سلیمان برای ساخت معبد اورشلیم فرستاد. در قرن VIII BC e فوننیک ها جنگل را در آشور تزار سارگون دوم برای ساخت کاخ خود عرضه کردند. گاهی اوقات، چین پادشاه آشوری را به ادای احترام به سدرها پرداخت کرد.

مستعمرات سرزمین بومیان، ققنوس ها اجازه ندادند که خارجی ها وجود داشته باشند. اگر قبایل محلی قوی بودند، پول خود را برای حق تجارت پرداخت کردند و به ضعف آنها وابسته بودند. در اطراف مستعمرات مناطق سرزده ویران شده را ایجاد کرد تا ساکنان با همسایگان خود ارتباط برقرار کنند.

دادگاه های جنگی از ققنوس ها، کشتی های باریک و سبک را با یکی از سرگرم کننده هایی که از یک درخت سایپرس ساخته شده بودند و با ناخن های مس ساخته شده بودند، نشان دادند. احتمالا، پایین با مس برای محافظت در برابر آب دریا. کشتی های 30 ساله (Triakontraisa) و وسیله نقلیه 50-E (Pettopers) وجود داشت. آنها شروع به ساخت کشتی های با یک رام اشاره کردند. برای دستیابی به سرعت بالاتر، فونیکسیان کشتی هایی را ایجاد کردند که در آن دووررها در دو، و سپس در سه، و در چهار ردیف قرار گرفتند. نسبت عرض و طول در این عروق 1: 5 یا 1: 8 بود. در کشتی با سه طبقه از قایقرانی در رسولان 150-170 نفر بود، 30 نفر خدمه بودند، و 20 جنگجویان باید نبرد ضد بدن را انجام دهند. در کنار هیئت مدیره سپر هایی را تقویت کرد که وایکینگ ها بعدا شروع به انجام دادند. با باد مرتبط، سرعت چنین مخزن تا 7 گره بود (یک گره یک مایل در ساعت است و مایل دریایی 1853 متر است).

دادگاه نظامی فینیکی VII قرن پیش از میلاد. e

ناوگان نظامی قوی، ققنوس ها شروع نکردند و در صورت لزوم آن را ساختند، بنابراین بعدها نسبتا به راحتی مستعمرات خود را در ساحل مجمع الجزایر و دریای سیاه از دست دادند. کشتی های خرید قایقی مسکن ارزان تر از مبارزه بود.

در تصویر - یک کشتی نظامی VII قرن پیش از میلاد. e با دو سطح شاد، به اصطلاح Birem. این اولین کشتی جواهرات دو طرفه در جهان بود. در Burra، فستیوال ها نیز در خدمت مصری ها، آشوری ها و ایرانیان جنگیدند، به ویژه با یونانیان.

بدن باریک و بلند از بایر فونیکی از برخی از دو طبقه تشکیل شده است، و بالا به مهره و سربازان داده شد. برای افزایش ثبات کشتی، ققنوس ها کینولین ها را در سطح ساختمان اصلی کاهش دادند و در آنجا قرار داشتند. برنز رخ داده، عظیم، پیش بینی شده مانند یک شاخ، یک قوچ اصلی سلاح اصلی برمه با سرعت بالا بود. سلاح های قایقرانی سنتی قابل جابجایی برای عبور از باد مورد استفاده قرار گرفت و نمونه ای از مدیترانه بود. Acrostol از خم شدن قورباغه خم شد، مانند دم عقرب، و Balustra از سایت مبارزه توسط سپر سربازان، غنی شده در امتداد دو طرف تحت پوشش قرار گرفت.

کشتی جنگی Assiro-Phoenician در شکل نشان داده شده به 1000 تا 1500 سال قبل از میلاد نشان داده شده است. e این یک کشتی بسیار باریک و محکم طراحی شده است، با ترمیم، در قدرت، با ششم قدرتمند و باله های قدرتمند، راه رفتن در اطراف محیط رگ. عرشه برای رزمندگان بر روی قفسه های پلتفرم افزایش یافته است. این توسط یک فرماندهی بسته شده است، که سربازان سپر آویزان شدند. خوراک عظیم و دریچه های بینی به طور قابل توجهی کشتی را از چنین عروق هایی از آن زمان متمایز می کنند. حضور آنها به کشتی اجازه می دهد تا دوره 180 درجه را تغییر دهد، نه به طور ناگهانی. این به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در یک زمان، چنین آرایش از فرماندهی فرمان معرفی کیف شاهزاده Izyaslav در عرشه مبارزه خود را معرفی کرد. علاوه بر این، در نبرد، این OARS به طور جدی با پرونده بسته شده و نقش تارران را بازی کرد.

مشت قابل جابجایی بود. دو ردیف تشویق مجاز به اختصاص دادن این کشتی به کلاس Biram. طول آن از 25 تا 35 متر، عرض 4 تا 5 متر متغیر بود.

ایده دادگاه های فونیکس بر روی دیوارهای کاخ های آشوری به اموال کمک می کند و از پایین بقایای کشتی ها، قربانیان خرابکاری می شود.

در سال 1971، در ساحل سیسیل، چنین کشتی غرق شده کشف شد، طول آن 25 متر بود. از داخل طرف او با اسلب های سرب بریده شد و در پایین یک بالستیک سنگی وجود داشت. نسبت عرض و طول 1: 3 یا 1: 4 بود. حرکت چنین کشتی توسط قدرت باد. یک ماست با یک قایقرانی بزرگ چهارگانه بر روی آن وجود داشت و افزایش تعداد آن، با توجه به تصاویر حفظ شده، بیش از ده، در دو مرحله قرار نگرفت، بدیهی است که در کبود استفاده می شود. دو شاخدار تغذیه برای کنترل وجود داشت، اما برای مانور یک بادبان کوچک، متصل به مشت کشیده شده بر روی بینی بود. محموله و اتاق برای تیم تحت عرشه بود. چنین عروق به آرامی حرکت کرد، اما ظرفیت بار تا 20 تن داشت. به طور معمول، انتقال 40 کیلومتر بود و در روز صورت گرفت. در بندر دادگاه، آنها کنار گذاشته شدند، زیرا راهنمایی ها از سنگ های به خوبی جلا داده شده بودند، آنها را با روغن زیتون آبیاری کردند و کشتی از بین رفت. ققنوس ها و کشتی ها برای شنا در کشورهای دوردست که دارای قدرت و ابعاد افزایش یافته بودند تا 50 متر افزایش یافت. درباره چنین کشتی توضیحی در کتاب پیامبر حزقیال است: "از سانیر Cypresses، تمام تپه های شما مرتب شده اند؛ آنها سدر را از لبنان گرفتند تا مستثنا بر روی شما باشند؛ از Oaks Vasansky اوار خود را انجام داد؛ نیمکت های شما از یک درخت راش ساخته شده است، با یک لبه از اقیانوس از جزایر Kittim ساخته شده است. بوم الگو از مصر در بادبان های شما مورد استفاده قرار گرفت و به عنوان یک پرچم خدمت کرد ".

در طی شنا، فستیوال ها نه تنها معامله شدند، بلکه کاملترین اختراعات و اکتشافات کشورهای همسایه را نیز آموختند. بودن مردم پرماجرا هستند، آنها به خوبی به دست آورده اند، فروش چیزهای معدنی را به دست آورده اند. اما خود فوننیک ها بسیاری از هنر را تسلط یافتند و محصولاتشان در بسیاری از کشورها ارزشمند بودند.

در شهر تیر، که بزرگترین بندر فینیکیا بود، یک حوض خشک برای تعمیر کشتی ها تنظیم شد. همچنین کشتی های متعدد نیز وجود داشت. تزار تریا یک ناوگان کامل برای سلیمان ساخته بود که در دریای سرخ بود. این ناوگان متعلق به اسرائیل بود، اما همه ملوانان در کشتی ها فینیک ها بودند. این در این کشتی ها بود که سفر به کشور مرموز افسر ساخته شد. این همان چیزی است که مبارزات انتخاباتی در کتاب مقدس گفته است: "و او هیرام را بر روی کشتی از کشتی های خود کشتی هایی که دریا را می شناسند، با موضوعات سلیمان فرستادند؛ و آنها به افسر رفتند و طلا را از چهارصد و بیست استعداد از آنجا گرفتند و پادشاه سلیمان را به ارمغان آورد. " اکثر دانشمندان بر این باورند که افسر بین اتیوپی مدرن و زیمبابوه بود.

با ظهور کشتی هایی که قادر به انجام پیاده روی طولانی مدت هستند، فوننیک ها شروع به ترک کل جوامع می کنند و به مناطق همسایه بر اساس مستعمره در آنجا حرکت می کنند. در XII - XI Centuries BC. e ققنوس ها مستعمرات خود را در امتداد کل ساحل دریای مدیترانه مجهز کرده اند: در آسیای صغیر، در قبرس و رودز، در یونان و مصر، در مالت و در سیسیل. مستعمرات با کلانشهر لمس نکردند و ادای احترام خود را پرداخت کردند.

نه تنها محاسبه توسط phoenicians برای افق هدایت شد، آنها منجر به عشق سرگردان، تشنگی برای نوآوری، هیجان، ماجراجویی، خطر، رانندگی برای ماجراجویی. آنها از Azores بازدید کردند و جزایر قناری، شناور K. جزایر بریتانیابرای اولین بار در تاریخ بشر، آنها توسط آفریقا مجازات شدند. بزرگترین مستعمره فستیوال در شمال آفریقا، Carthage شد، در 825 سال قبل از میلاد ایجاد شد. e در سواحل خلیج تونس، در بندر بزرگ. آن را در محل بسیار باریک دریای مدیترانه، در نزدیکی نزدیک به سیسیل آغاز شد. محل مناسب شهر شهر به او اجازه داد تا فعالانه تجارت را با مصر، یونان، ایتالیا توسعه دهد.

قایق فونیکس-کارتاژ

تسلط بر سواحل آفریقا، Carthaginians به قرن VII قبل از میلاد. e مستعمرات در ساحل اقیانوس اطلس مراکش را ایجاد کرد و بعدها اسپانیا، ساردینیا، سیسیل، کورسیکا و برخی از جزایر دریای مدیترانه را گرفت. Carthagean چندین پیاده روی دریایی را در امتداد سواحل غربی آفریقا و ساحل انجام داد اروپای غربی. توسط VI قرن BC. e قایقرانی Gannon پادشاه Carthaginian در نزدیکی ساحل اقیانوس اطلس آفریقا. ناوگان گانون از 50 تا 60 کشتی بود که بیش از 30 هزار مرد و زن وجود داشت. در نتیجه این شنا، مستعمرات آفریقایی تاسیس شد. کارتاژ تا 146 تا n وجود داشت. e، تا زمانی که نیروهای رومی به دلیل جنگ های طولانی پانک نابود شوند.

در بازاریابی، Carthaginians از تجربه فوننیک استفاده کرد. در نیمه اول من هزاره قبل از میلاد. e کشتی های فونیکی تبدیل به دو شمع می شوند. در عرشه بالایی، رزمندگان وجود دارد، تخته ها با سپر پوشیده شده اند. در عرشه پایین در دو سطح در دو مرحله وجود دارد. تاران بر روی بینی زیر آب پنهان شده است. Carthagean شروع به ساخت Penters کرد. طول - 31 متر، عرض waterlinnia - 5.5 متر، جابجایی 116 تن. 30 شاد در یک ردیف قرار داشت. خدمه شامل 150 قایقرانی، 75 پیاده نظام، 25 ملوان بود. در قرن سوم قبل از میلاد e تعداد کشتی های جنگی 120-130 کشتی بود. در طول خطرات - تا 200 کشتی. هر ساله چند هزار نفر خواستار بازآموزی شدند. در 400 سال قبل از میلاد e Quadrirs در Carthage (چهار ردیف) ظاهر شد،

ناوگان کارتان کنترل کل منطقه غرب دریای مدیترانه را کنترل کرد. در جزایر ساحل اسپانیا در 663 قبل از میلاد. e پایگاه های پشتیبانی او ایجاد شده است که Gibraltar کنترل شده است. سپس، تحت حکومت کارتاژ، همه در جنوب ایبریا بود. کشتی های جنگی Carthaginian به طور مداوم در این منطقه آب قرار گرفتند و کشتی های خارجی را برای رسیدن به اقیانوس اطلس مسدود کردند. کشتی های یونانیان، از ترس از تعویض، حتی سعی نکردند به "هرکول غلاف" نزدیک تر شوند و مجبور به رفتن به قلع در رودخانه های داخلی اروپا شدند. فقط در قرن چهارم قبل از میلاد e این محاصره حذف شد

Crophagean خود را با موفقیت به شمال به شمال شناختند در جستجوی کشور قلع و کشور کهربا. شناخته شده است که تحت فرمانده کاپیتان هیملون، کشتی هایشان به سواحل جنوب انگلیس و ایرلند رسیدند. اما هدف اصلی گسترش Carthaginian جزایر دریای مدیترانه بود که مکان های معاملاتی محافظت شده از حملات برای ساکنان جزیره ای بود که ناوگان ندارند و ناوگان کاراژین می تواند از هر گونه حملاتی محافظت کند. بعدها، کارتاژ تبدیل به جمهوری شد و بزرگترین بندر زمان خود شد. پس از فروپاشی قدرت تیرو، او توانست شهرهای سیسیل، ساردینیا، مالت، اسپانیا، جزایر بالئاریک و شمال آفریقا را تحت تأثیر قرار دهد. او کنترل کرد اکثر قبرس، که نه تنها پارکینگ متوسط \u200b\u200bکاشتگینی بود، بلکه جایی که آنها مس را پیدا کردند. در جزیره فوران در دریای سیاه، آنها سنگ آهن را پیدا کردند، که از زمان قرن بیست و یکم بسیار مهم بود. e اکثر ابزارها و جواهرات از آهن ساخته شده اند که در سن برنز بیش از طلا و نقره هزینه می شود.

دستاورد برجسته سفر فونیک از Gannon کارتاژ، که سفر در امتداد غرب آفریقا بود و به قلمرو کامرون فعلی رسید. این Flotodette توسط 60 کشتی انجام شد، که هر کدام از آنها 50 ردیف بود و 30 هزار نفر در این کمپین شرکت کردند. ما به گزارش هانون در مورد این سفر رسیده ایم، که در آن او جلسات و درگیری با بومیان، دنیای حیوانات آفریقا را توصیف کرد آتشفشان فعال کامرون، به نام "ارابه خدایان" نامیده می شود. Navigator چند نیست و مراحل اصلی مبارزات انتخاباتی را حل نمی کند، در خطرات احتمالی متوقف می شود که می تواند منتظر کسانی باشد که از او پیروی کنند.

دانشمند باستانی دیودور سیسیلیان برای تاریخ شهادت از بازدید از فیلیقه های جزایر دروغ گفتن "در وسط اقیانوس علیه آفریقا" رفت. توصیف آنها به شما اجازه می دهد تا نتیجه گیری کنید که ما در مورد جزیره Madeira صحبت می کنیم. با این حال، بسیاری از دانشمندان بر این باورند که ققنوس ها کشف کننده نیستند، آنها تنها در قدم های پیشینیان بزرگ خود - Criton راه می رفتند. پرتغالی آن را تنها در قرن XV باز کرد.

عصر طلایی Phiken تقریبا سه قرن طول کشید - از 1150 تا 850 سال قبل از میلاد. e آخرین دستاورد کشتی های بزرگ از دوران قدیم بزرگترین کشتی بود که دارای یک کور از سدر لبنان با طول 40 متر بود و قایقرانی بر روی آن در 11 ردیف قرار داشت. 1،800 بردگی بر روی OARs وجود داشت.

حدود 525 تا n e Carthagean ناوگان خود را به امپراطوری فارسی به مبارزه با مصر کمک کرد. با تشکر از این کمک، ایرانیان مصر و مستعمرات یونان را در شمال آفریقا به دست آوردند. چنین خدماتی Phoenicians را به متحدان پارسیان تبدیل کرد، آنها را با استقلال، و همچنین به نفع آنها متعهد به تجارت یونان بود. بعدها، کشتی های فونیایی پایه ناوگان فارسی را تشکیل دادند. در 480 سال قبل از میلاد e در طول مبارزات انتخابی پادشاه، در ابتدای او 1207 کشتی زنجیری بود.

رقیب Carthagen به رم تبدیل شد. درک اینکه خرد کردن قدرت کارتاژ را خرد می کند، می تواند کشتی های جنگی خود را بسازد، رومی ها شروع به ساخت یک ناوگان کردند. در جنگ با ققنایی ها، آنها بارها و بارها از شکست رنج می برند، تقریبا تمام ناوگان ساخته شده را از دست دادند، اما کشتی سازی و هنر نبرد دریایی به طور مداوم بهبود یافت. در 241 سال قبل از میلاد e رومیان تلاش های تعیین کننده ای برای شکستن قدرت کارتاژ را انجام می دهند. مقامات رم به شهروندان به شهروندان تبدیل شدند تا کشتی ها را به هزینه خود بسازند، در صورتی که هزینه ها پس از پیروزی بازپرداخت شوند. اگر شکست به دنبال آن، نه تنها کشتی ها می میرند، بلکه خود را نیز خود را. شهروندان ثروتمند این شهر تمام بودجه خود را ترک کردند و ناوگان را تکرار کردند. Carthaginians بدون اتصال انتظار نداشت که کشتی های رومی را برآورده سازد و یک حمله ناگهانی منجر به شکست کامل آنها شد.

کارتاژ یک انحصار دریایی دریای مدیترانه را از دست داد. پرداخت مشارکت در ده سال به 3200 استعداد رسید. (1 استعداد - 30،000 دلار). کارتاژ از دست رفته و ارتش و ناوگان. و رم به قدرت جهانی تبدیل شد. در 146 سال قبل از میلاد e رومی ها کرتا را سوزاندند. نفرت از کارتاژ، که رقیب دائمی آنها بود، خیلی عمیق بود که قابل مقایسه با شهر با زمین بود، آنها این محل را با نمک خوابید تا هیچ چیز در آنجا بزرگ شود.

با سقوط کارتاژ، تمام اطلاعات مربوط به شنا و توصیف زمین های باز توسط رومی ها نابود شد. به عنوان یک نتیجه از ساحل مرکزی، شرق و جنوب آفریقا، یک و نیم هزار سال به اروپایی ها تبدیل شده اند به یک نقطه سفید جامد، و تنها در قرن XV آنها خطر ابتلا به Finiches را به استوا در امتداد سواحل غربی . پس از فروپاشی امپراتوری روم در قرن چهارم. e فینیکیا، قبلا تحت رم قرار گرفت، بخشی از بیزانسی بود.

چین باستان

نقش اصلی در اقتصاد چین، به ویژه در جنوب، به طور سنتی حمل و نقل آب است. البته، شریان های حمل و نقل اصلی کشور، دو نفر از بزرگترین رودخانه ها و یانگ تسه را خدمت می کردند. اگر چه در چین بسیاری از رودخانه های حمل و نقل وجود دارد (Huayhe و همکاران)، اما آنها به عنوان یک قاعده، از غرب به شرق جریان می یابند. فقدان یک آبراه قابل اعتماد در جهت شمال-جنوب مانع توسعه روابط اقتصادی و اقتصادی در داخل کشور شد. بنابراین، چینی ها نیاز به کانال های حمل و نقل دارند.

اولین کانتور جهان (با استفاده از منطقه امدادی) کانال سحر و جادو 32 کیلومتر طول، در چین در قرن سوم قبل از میلاد ساخته شد. e نویسنده این ساختار هیدرولیکی منحصر به فرد مهندس شی لو بود، آن را به ترتیب امپراتور چین شیووانا ساخته شده است. ساخت کانال ناشی از نیاز به عرضه نیروهای مستقر در 219 سال قبل از میلاد ایجاد شد. e به جنوب کشور برای تسخیر مردم یو. کانال غیر معمول است که دو رودخانه را در جهت مخالف متصل می کند. مشکل کانال کانال این بود که رودخانه شیانگ، شروع به آغاز در کوه های هیانگ، جریان به شمال و رودخانه - جنوب. هر دو رودخانه با جریان سریع متمایز می شوند، بنابراین، در امتداد رودخانه سیان باید برای عبور از کشتی های کانال Watercraft 2.4 کیلومتر طولانی با قطره کوچکتر از تخت، از رودخانه ساخته شود. برای اطمینان از ناوبری رودخانه رودخانه لی به یک کانال دیگر با طول 22 کیلومتر فرستاده شد. بنابراین، بنابراین، هر دو رودخانه، سازندگان در نهایت با کانال 5 کیلومتر خود را به مدت طولانی ترکیب شده بودند. رودخانه سیان در سراسر رودخانه سان، کانال را به دو جریان تقسیم کرد - بزرگ و کوچک، و آن را به سمت بیشتر از آن را به دست آورد. به طور عمده یک ضد آب بود. در منطقه سینانی از طریق کانال، عمق آن 1 متر بود، و عرض 4.5 متر، آنها چند پل را فریاد زدند. با تشکر از سیستم ضد آب و جداسازی جریان ها، تنها یک سوم از آب رودخانه سیان به کانال اتصال رسید و آن را سرریز نکرد. حمل و نقل سالانه در آبراه های داخلی با طول کل 2 هزار کیلومتر (از 40 تا 22 موازی) امکان پذیر بود. در نتیجه، با عرض جغرافیایی پکن، واقع در شمال کشور، به کانتون (گوانگژو) و دریا در جنوب (جایی که هنگ کنگ در حال حاضر) رسیده است. کانال جادویی یک پیوند در این سیستم رودخانه های چینی بود. به قرن IX، 18 دروازه بر روی آن ساخته شد، و در قرن های X-XI تعداد افرادی که نیاز به بارگیری بارج را کاهش دادند کاهش یافت. کانال جادویی شروع به تماس با مقدس کرد، دروازه بان او یک اژدها بود. این کانال همچنان در روزهای ما کار می کند، پل راه آهن طراحی مدرن از طریق آن ساخته شده است.

در کانال جادویی

یکی دیگر از ساخت و ساز های باستانی که توسط کار مردم چینی ایجاد شده است، کانال بزرگ یا امپریالیستی است. کانال بزرگ چینی قدیمی ترین و طولانی ترین رودخانه مصنوعی در جهان است. آغاز ساخت کانال بزرگ باید دوره بهار و پاییز، که در عرض صد سال است، در نظر گرفته شود. حاکم حکومت در قلمرو جنوب شرقی چین، به دنبال هدف حرکت به شمال به منظور به تدریج در اختیار داشتن دشت مرکزی، تصور می شود که از طریق کانال شمال یانگ تسه شکسته شود. تعداد زیادی از نیروهای نظامی و جمعیت برای ساخت و ساز آن بسیج شدند، در نتیجه نزدیک یانگژو (در حال حاضر استان جیانگ سو) یک کانال 150 کیلومتر بود که توسط یانگ تسه با رودخانه هیهه گره خورده بود. این اولین بخش از کانال بزرگ است.

مرحله دوم ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در بزرگراه بزرگراه متعلق به 605 تا 610 سال است. این قانون پس از آن امپراتور یه یانگ، به منظور تقویت قدرت خود و تقویت کنترل مناطق ثروتمند به جنوب یانگتزه، ساخت کانال از سرمایه Luoyang (شهر فعلی Luoyang، استان هنان) را در دو جهت گرفت : شمال به Zhojyun (جنوب شرق پکن امروز) و جنوب به یوهان (در حال حاضر Hangzhou، استان ژجیانگ).

چندین میلیون نفر برای ساخت کانال در زمان های مختلف وجود دارد. طول کل آبراه جدید حدود 2500 کیلومتر بود.

با سلسله یوان، باجین پایتخت چین (پکن) شد. مرکز سیاسی از دشت مرکزی به شمال نقل مکان کرد، اما منطقه مفاصل و استخرهای Huiheh مطابق با فعالیت مالی و اقتصادی بود. حمل و نقل دانه از مناطق جنوبی Bajin از طریق Luoyang از طریق Luoyang همجوشی با ناراحتی های بزرگ بود. بنابراین، در حدود 1283، یک سوم در تاریخ، ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در بزرگراه بزرگراه ساخته شد. جهت مسیر تغییر کرد، بخش کانال بین رودخانه های Highhe، Juanhe و Huiheh پنهان بود. بنابراین، از پکن به کانال بزرگ به طور مستقیم برای رسیدن به Hangzhou امکان پذیر شد.

بخش های کانال چینی بزرگ

امروز کانال چینی بزرگ این تقریبا 1800 کیلومتر است که 10 برابر بیشتر از کانال سوئز و 20 برابر کانال پاناما است.

پس از تغییر رودخانه رودخانه Juanhe، تامین آب کافی از سایت در استان شاندونگ منجر به ناراحتی و خاتمه کار حمل و نقل آب در جنوب - شمال شد. امروزه، کانال بزرگ در زمان طول آن، از آن استفاده نمی شود، اما بخش های فردی آن، به ویژه در ناحیه Hangzhou و Suzhou، به عنوان یک آب مهم خدمت می کنند.

بخش های مختلفی از کانال پکن - Hangzhou از رودخانه های طبیعی سابق و دریاچه ها استفاده می کنند، بخشی از توطئه ها - مصنوعی. مقدار اصلی آب در کانال از رودخانه های طبیعی است.

انتصاب کانال امروز - حمل و نقل، آبیاری، تفریحی، تامین آب. این از طریق قلمرو 6 استان عبور می کند و پنج سیستم رودخانه را متصل می کند (Highhe، Yellow، Juanhe، Yangtze و Kvatanyang).

طول کل کشتی در کانال حرکت می کند 1027 کیلومتر است که تقریبا 600 کیلومتر از کلاس های 2 و 3. بازسازی کانال به طور مداوم ادامه می یابد. براساس گزارش وزارت ارتباطات جمهوری خلق چین، در پنجمین سالگرد 1996-2000، دو قطعه، طول 164 و 293 کیلومتر در جنوب شرق کشور بازسازی شد. در عین حال، 8 پورت گسترش یافت، 8 دروازه ساخته شد و 58 پل بازسازی شد. این امر باعث افزایش ترانزیت سالانه محموله با 16.5 میلیون تن می شود. حجم سالانه حمل و نقل آب در استان های Dzhangsu و Shiang به 260 میلیون تن رسید. پس از بازسازی، بخش های جنوبی کانال بزرگ، جایزه بین المللی را به عنوان "مدل های خودروسازی متمدن" دریافت کرد. علاوه بر مزایای اقتصادی، این کانال به طور قابل توجهی وضعیت را با اقدامات ضد فاز، آبیاری زمینه ها و توسعه گردشگری و همچنین حفاظت از محیط زیست و محیط زیست بهبود بخشید.

برای شنا در رودخانه ها و کانال ها، چینی ها از زمان های قدیم از زمان های قدیم ساخته شده اند، داشتن مواد راحت و با کیفیت بالا در دست - بامبو غول پیکر. ساقه های آن به ارتفاع 24 تا 25 متر و قطر تا 30 سانتی متر می رسد. از بامبو، مستطیل ها و بادبان ها نیز ساخته شده است. چنین روپایی ها کامیون های کوچک رسوب داشتند: در هنگام بارگیری تا هفت تن از پناهگاه ها، در آب تنها 5 تا 7 سانتیمتر غوطه ور شده است، یعنی ناوبری در چنین روپایی ها در آب کم عمق امکان پذیر است، غیر قابل دسترس برای عروق های معمولی.

انواع مختلف کشتی های عصر معادن.

در رودخانه های چینی مدتهاست معمول بوده است، یک نوع از قایق مسطح با طول حدود 10 متر با یک تاج، عرشه، مشت با یک بادبان از یک شکل مستطیلی و یک اتاق کوچک در تروما است. در ادبیات اروپایی، معمولا به عنوان جانکا نامیده می شود (کلمه مالای چیست). چنین قایق های بزرگ، پایدار و در عین حال داشتن قابلیت تصویب بالا - به طور عمده برای حمل کالا استفاده می شود. در صورت لزوم، تخته های Johnci با تخته ها بریده شدند، شکاف بین آنها با مخلوطی از روغن تون و آهک درمان شد. طراحی جانکا بسیار منطقی است که تقریبا بدون تغییر به زمان ما وجود داشت.

کشتی های بزرگ حمل و نقل در چین و بیش از 30 یا بیشتر متر وجود دارد. معمولا آنها برای حمل دانه استفاده می شود. در حال حاضر عصر عصر جدید، چینی های باستانی قادر به ساخت کشتی های دو آب نبات بودند؛ در قرن های بعد، کشتی ها با سه و بیشتر مستطیل و کنترل فرمان در چین ظاهر شد. Junks بزرگ نیز به عنوان کشتی های مسافری در رودخانه ها و دریاچه های چین خدمت کرده است. در دادگاه های بزرگ، اغلب قایق های نجات وجود داشت، در صورتی که آب و هوای باد بدون باد، وارونها وجود داشت.

چینی جانکا، عکس 1871

بادبان ها و پد های کنترل برای حرکت دادن عروق استفاده شد. بادبان از تخته بامبو و تشک های بین آنها ساخته شده است. چنین بادبانی ها نسبتا محکم بودند، که از نقطه نظر آیرودینامیک مهم است، اما آنها می توانند تبدیل و پیچیده شده اند، و همچنین به طور جزئی (که در آب و هوای سریع باد بسیار مهم است).

علاوه بر این، بادبان از تخته های بامبو و تشک دارای مزیتی بود که می تواند با بسیاری از سوراخ ها و پیشرفت ها عمل کند. برای کنترل جنبش استفاده از دست و پا زدن در زاویه در ستون.

چینی جانکا.

علاوه بر بادبان های مربع، چینی ها به طور گسترده ای به شکل یک بادبان یا "محورها" استفاده می شود. بادبان کشتی های طولی از قرن دوم N وجود داشت. e دادگاه ها با چنین بادبانی می توانند 700 نفر را بر روی هیئت مدیره و 260 تن محموله بگیرند. کشتی های چینی چند روزه بودند.

در چین، انواع مختلفی از کشتی ها وجود داشت. رایج ترین ها، به اصطلاح دادگاه های شنی (SHA Chuan)، و همچنین "دادگاه های فوجیان" (Fu Chuan) و "دادگاه پرنده" (Nyao Chuan)، بینی طولانی و خوراکی آن بود شباهت ظاهر خود را به پرنده متصل می کند. بر خلاف کشتی های رودخانه تخت که برای آب کم عمق طراحی شده اند، این کشتی ها دارای پایین گرد و یک عرشه بالا بودند که آنها را با سرعت بالا و مانور بالا (اما کمتر پایدار) ساخته شده بود. جابجایی دادگاه های دریایی معمولا به 500 تا 800 تن رسید.

برای اولین بار در چین، چرخ های قایقرانی برای حرکت دادن عروق استفاده شد. اولین اشاره به آنها مربوط به 418 است. چرخ های قایقرانی بر روی کشتی هایی که توسط افراد خاص با پدال پا اداره می شوند. عرشه ها بسته و مخالفان بودند، دیدن اینکه کشتی بدون بادبان حرکت می کرد، آنها وحشت زده شدند، معتقدند که دله ها کشتی را حرکت می دهند. با این حال، چنین عروق به شنا در دریا و تنها در رودخانه ها و دریاچه ها استفاده نمی شد. کنترل در هزینه های مختلف چرخش چرخ ها از طرف های مختلف انجام شد. ساخته شده بسیار کشتی های بزرگ به عنوان مثال، با چرخ های قایقرانی، شناخته شده است که در سال 1168 یک کشتی جنگی 100 تن با 12 چرخ ساخته شد.

Johnka مدرن چینی با لوگو

علاوه بر این، کشتی ها با تعداد زیادی از چرخ ها ساخته شده اند. چنین عروقی می تواند تا 800 نفر باشد. دریانوردان، چرخ های گشتاور، به 200 کاهش یافته است.

قایق سنگ مرمر با چرخ های قایقرانی

بارج های باریک طولانی برای حمل کالا در کانال بزرگ ساخته شده اند، به جفت حرکت می کنند. هنگامی که از طریق کم عمق حرکت می کرد، این بارگی ها قطع شدند.

بارج تریلر از اواخر قرن نوزدهم XVI بارگذاری شده توسط معادن

رم باستان

رم باستان، که در 753 سال قبل از میلاد تاسیس شد. e، به طور منظم از ریختن رودخانه تیبر به طور منظم تحت سیل قرار گرفت. طبق گفته Tacitis مورخان رومی باستان در سنا رومی در 15 سال، عصر جدید درباره مسئله حفاظت از رم از سیل بحث کرد. در 46 ساله، با امپراتور کلودیا، کانال ساخته شد، که با صرفه جویی در رودخانه خام، تیبر را با دریا متصل کرد. این کانال طول دوره کشتی را کاهش داد، پهنای باند تخت را افزایش داد و بنابراین افزایش سطح سیل را کاهش داد. این کانال در امپراتور روم امپراتور (53 تا 117 ساله) بازسازی شد و نام Fossa Trajana (کانال Trachanov) را دریافت کرد. تحت نام Fiumicino، آن وجود دارد و در حال حاضر است.

در طول وجود رم باستان، بنادر اتا، Missilia، Bordeaux و دیگران ساخته شد، شهادت به فرهنگ فنی بالا رومیان. در طرح خود، آنها شبیه به پورت های مدرن بودند. برخی از پورت ها در دهان رودخانه ها به دریا ساخته شده اند و یک بندر محافظتی ندارند. کشتی های تجاری اغلب نمی توانند رودخانه را از پشت آب کم عمق وارد کنند و در دریا لنگر شوند، کالاهای اضافی را در کشتی های رودخانه افزایش دهند و رودخانه را افزایش دهند. در 42 ساله، با امپراتور کلودیا، پورت روم Ostia بازسازی شد: دو سد جانبی از دریا، در ورود به بندر، در ورود به بندر، این جزیره را از بین بردند: آنها یک کشتی بزرگ را سیل کردند و جزیره را ریختند بر روی آن فانوس دریایی. بعدها، در Trayan، بندر گسترش یافت: استخر به شکل شش ضلعی منظم با یک طرف 460 متر با عمق 6 متر و دیوارهای نگهدارنده ساخته شد. این استخر به کانال Trayan متصل شد.

در زیر تصاویری از تجارت و کشتی های جنگی رومیان است.

به یاد بیاورید که اسامی کشتی های جوان با تعداد ردیف های سرگرم کننده همراه است:

دو ردیف شاد - Birem؛

سه ردیف از تربیت شادتر یا تریر؛

پنج ردیف از شاد - فانتر یا پنتکوتور.

رومی برمه

بازسازی کشتی بر روی امداد باسن در معبد ثروت در انتهای تاریخی قرن دوم پیش از میلاد انجام شد. e یکی از ویژگی های مشخصه کشتی، یک رژه باریک کینولین است که خدمت نکرده است، بلکه برای محافظت از طرفین، بلکه برای محافظت از طرفین. در دکوراسیون زینتی از زمین، گیره برای کپی ها پیش بینی شد. بالاتر از فلز تارآن، خط کمربند دارای انحراف داخلی است، و سپس به طور مساوی به جلو حرکت می کند و به یک آکستول عظیم تزئین شده با تزئینات عجیب و غریب می رود. Fakebort، واقع در طول طول کل Birem، در بینی و استرن بود. برای یک دارنده نظامی نظامی، یک مکان تحت چادر کوچک ساحلی در ستون قرار گرفت. برج مشخصه عروق های رزمی روم در بخش بینی کشتی های رزمی روم واقع شده است. این نوع Burra یک کشتی صرفا قایقرانی است که توسط 88 یول هدایت می شود.

امپراتوری روم در Ivek BC. e

امپراتوری روم در قرن اول دوره ما

امپراتوری روم در قرن سوم دوره ما

رومی برمه

رومی تریل (ترتر)

رومی تریل (ترتر)

TRILL (TRIIER) نوع اصلی کشتی مبارزه مدیترانه است. برخی از محققان به اختراع TRIREMA PHINITIANS مربوط می شوند، دیگران Correntian Amenocca را می گویند. سلاح اصلی TRILL یک RAM بود - ادامه یک نوار کیل. جابجایی کشتی به 230 تن رسید، طول - 45 متر. OARS در Tripircles طول های مختلف بود. قوی ترین روورها در عرشه بالا قرار گرفتند. سرعت Tripircle در رسولان 7 تا 8 گره بود، اما هر سه ردیف تشویق تنها در طول نبرد کار می کرد. حتی با یک هیجان کوچک، ردیف پایین تر شاداب به کشتی کشیده شد و پورت های جوان با جیب های چرمی سخت شد. اسلحه های قایقرانی شامل یک بادبان مستطیلی بزرگ و کوچک (Artemon) در یک مشت شیب دار در قسمت بینی از کشتی بود. ماشه ها قابل جابجایی ساخته شده و در مورد نبرد تمیز شده اند. در طول نبرد تریلوس، آنها به دنبال توسعه حداکثر حرکت بودند، به دشمن به تارآن حمله کردند تا سکته مغزی را محروم کنند، او را از بین ببرد و اورها را شکستن و "سقوط" به هیئت مدیره.

رومی پنترا (پنتکتور)

رومی پنترا (پنتکتور)

کشتی های مبارزه با پنج ردیف از Penters-Penters - در ناوگان نظامی رومی در مقابل جنگ اول پانک (264-241 پیش از میلاد) معرفی شدند، به دلیل این واقعیت که Carthaginians در حال حاضر دارای کشتی های سنگین چند لایه شده است، که توسط آن محافظت شده است سرگرمی کامل جنگل، به اعتصاب تارانی از بیرما رومی نسبتا نور در دسترس نبود. در یک زمان کوتاه، رم 120 کشتی را به ناوگان خود معرفی کرد. هر دست و پا زدن یک روده، تعداد سرگرمی در یک ردیف به 25 رسید. طول پنتر حدود 45 متر بود، و کل مقدار سرگرمی به 250 رسید.

حلقه های سوم و چهارم از ردیف های بالایی در یک کرنولن بسته قرار گرفتند، و سطح پایین تر در مسکن کشتی قرار دارد. قایقرانی توافق شده از چنین مقدار زیادی شاداب به دلیل ترکیب ردیف رول کل طناب و استفاده از متوقف کردن که میزان ردیف را محدود می کند، به دست آمد.

پنپرترهای بینی و سفتی تزئین شده با یک آسترول (Stews ادامه یافت). بخش ستون فقرات توسط یک گالری نصب شده با یک نرده دار احاطه شده بود، که در آن قایق معمولا به حالت تعلیق درآمده بود. پنترهای دارای دو مأموریت رزمی داشتند. اسلحه قایقرانی شامل بادبان های مستقیم بزرگ بود که تنها در انتقال با باد های مرتبط استفاده می شود.

شناخته شده است که کشتی ها با شش و ردیف بیشتر از تشویق ایجاد شد. بنابراین، در Herakla Pontic، واقع در ساحل جنوبی دریای سیاه، در قرن سوم سال قبل از میلاد. e یونانی ها توسط کشتی "Leonthfeple" ساخته شده اند با هشت سرگرم کننده خوشحال در هر هیئت مدیره - ساعت. در هر ردیف 100 ردیف وجود داشت. بنابراین، 1600 قایقرانی در این کشتی و 1200 سرباز وجود دارد.

در Syracuses (مصر باستان) در Ptolemae، IV Phalopacitor (حدود 200 تا n. E.) توسط Tessecronter ساخته شد - کشتی با 40 ردیف شاد. طول آن 125 متر بود، ارتفاع بالای سمت بالا - 22 متر، و به نقطه بسیار بالایی از کشتی - 26.5 متر. بزرگترین قطب های کشتی دارای طول 19 متر بود، در دستگیره های خود را برای توازن هدایت کرد ریخته شد در این کشتی 4 هزار قایقرانی، 400 عضو دیگر خدمه و 3 هزار جنگجو بود. سرعت این کشتی تا 7.5 کیلومتر در ساعت بود.

حمل و نقل توسط حمل و نقل آب امکان ارائه دسته های بزرگ از محموله را برای فاصله های طولانی بدون از دست دادن کیفیت فراهم می کند. یکی از رایج ترین و کارآمدترین راه های حمل کالاها در آب است حمل و نقل دریایی. اغلب آنها در یک فرمت چند منظوره انجام می شود که شامل عملیات چند نوع حمل و نقل در یک بار می شود.

ویژگی های حمل و نقل آب

کشتی های محموله به انواع: دریا، رودخانه، رودخانه دریا تقسیم می شوند. اولین رده شامل Cargoges عمومی، یخچال و فریزر، محموله های کانتینر، کویل غلتک، Balckers با دیوارهای شیب دار Trumma، تانکرها، زغال سنگ های چوب، حمل و نقل گاز، کشتی ها است. نوع دوم شامل: کشتی های محموله خودپرداز (ماشین، سنگ معدن، سیمان، حامل های کانتینر، یخچال و فریزر) و بارج های غیر خودپرداخت.

حمل و نقل آب دارای ویژگی های متمایز است. در یک محفظه دستکاری، ممکن است برای مدت زمان طولانی از محموله با ویژگی های مختلف فیزیکوشیمیایی بارگیری شود. در طول مدت طولانی حمل و نقل حمل و نقل توسط حمل و نقل دریاییکالاها تحت بارهای اضافی قرار می گیرند که باعث ایجاد لرزش، رطوبت و طوفان می شود. برای اطمینان از ایمنی محصولات در چنین شرایطی تنها با انطباق واضح با تکنولوژی بارگیری، قرار دادن، اتصال دهنده ها امکان پذیر است.

عملیات محموله توسط قوانین عمومی و ویژه، کد ها، دستورالعمل های حمل و نقل دریایی مواد غذایی، صنعتی، پر کردن، فله، کالاهای خطرناک اداره می شود. محصولات برای حمل و نقل در آب پذیرفته می شوند و با بازرسی خارجی و مصالحه از انطباق سازگاری و شاخص های مهر و موم توسط ضبط در بیلبورد ها، بارگیری سفارشات به دست می آیند.

رودخانه I. حمل دریاییچندین مرحله در مرحله آماده سازی وجود دارد. الزامات اجباری ویژگی های محموله را تجزیه و تحلیل می کند، طرح تدارکات بهینه انتخاب شده است، مستندات همراه، بسته بندی شده، بسته بندی و علامت گذاری، بیمه، بارگیری ساخته شده است. از اینکه چگونه فعالیت های آماده سازی به درستی انجام می شود، ایمنی و ایمنی کالا بستگی دارد، هزینه های مالی برای تحویل آن.

حمل و نقل محموله بین المللی دریایی

حمل و نقل دریایی حمل و نقلکنوانسیون سازمان ملل متحد، کنوانسیون بروکسل در متحد کردن قوانین در مورد کنگروها، قوانین وفاداری لاهه، سایر اقدامات قانونی قانونی، تنظیم می شود. ظروف به طور فعال در تحویل محصولات دریایی استفاده می شود. بسته بندی چند نوبت اجازه می دهد تا شما را به حمل و نقل تقریبا تمام انواع کالا. شرکت ما ظرفیت های کانتینر را در 20، 40، 45 فوت فراهم می کند.

با نوع، ظروف به تقسیم می شوند:

• استاندارد حمل و نقل مخزن حمل و نقل برای بارهای کوچک؛
• ظرف حمل و نقل خشک ظرفیت بالا افزایش ظرفیت؛
• کانتینر Flatrack - پلت فرم برای بزرگ شدن؛
• باز کردن کانتینر بالا - با سایبان به جای یک سقف برای بارگیری از بالا؛
• ظرف یخچال و فریزر - یخچال برای کالاهای مورد نیاز کنترل دما؛
• مخزن مخزن - مخازن برای مواد گازی و مایع.

حمل و نقل کانتینر اغلب برای تحویل کالاهای مصرفی استفاده می شود. مزیت اصلی آنها فقدان نیاز به اضافه بار ارزش های مادی در طول راه کشتی است. ما حمل و نقل کانتینر را از طریق دریا حمل می کنیم تا هر طرفی کالاها را ارسال کنیم، از جمله ظروف پیش ساخته و عروق های بزرگ اتومبیل، منابع فسیلی، فلزات و سایر کالاها. حمل و نقل شامل مراحل زیر است:

• قرارداد امضا S. شرکت حمل و نقل;
• آماده سازی اسناد حمل و نقل؛
• بارگذاری؛
• تحویل مقادیر مواد در مقصد؛
• ترخیص کالا از گمرک؛
• تخلیه؛
• تحویل به درب گیرنده به درخواست مشتری.

مزایا و معایب حمل و نقل دریایی:

• توانایی حمل احزاب چشمگیر؛
• عدم محدودیت در ابعاد و کلاس های خطر؛
• قابلیت اطمینان و ایمنی؛
• بهره وری.

به منفی حمل و نقل دریاییامکان پذیر بودن عدم امکان تحویل فوری و وابستگی به شرایط آب و هوایی وجود دارد.

فهرست خدمات حمل و نقل آب

یکی از تخصص های کلیدی شرکت "KW" سازماندهی حمل و نقل دریایی چند منظوره است که بیشتر در جهت بین المللی سودمند است. در روند انجام چنین سفارشات، چندین نوع حمل و نقل بلافاصله استفاده می شود، که باعث می شود که در فرمت "درب به درب" ارائه شود. با حمل و نقل مخلوط، صادرات از دریاهاکانتینر 20 (TEU)، 40 و 45 (Feu) پا به هر نقطه در روسیه. برای ارسال احزاب بزرگ محموله از 1000 تن، انواع مختلف کشتی ها استفاده می شود: دریایی، رودخانه، رودخانه دریا. صاحبان محموله می توانند نه تنها حمل و نقل را از طریق کارگران کانتینر، بلکه بخشی از کشتی های شغلی را نیز اداره کنند. فهرست خدمات نیز شامل موارد زیر است:

• مشاوره با مشتری؛
• بارگیری و تخلیه، کار Stevedor؛
• کار نقشه برداری؛
• جمع آوری، ذخیره سازی در انبارها؛
• تثبیت کالا در SVX (انبارهای ذخیره سازی موقت)؛
• ثبت کالا حمل و نقل کالا، اسناد گمرکی؛
• بیمه؛
• ردیابی محموله در راه؛
• تحویل کالا در فرمت "از درب به درب".
• خروجی از راه دور کالا به طور مستقیم در پورت های خشک، مانند Novorossiysk و vladivostok، از طریق مرکز اعلامیه الکترونیکی Zelenogradsky (Mozhaisky).

TLT یا "پورت خشک" یک ترمینال است که به طور مستقیم با ماشین و پیام راه آهن مرتبط است. این اجازه می دهد تا شما را به سرعت تمام فعالیت های لازم را برای حمل و نقل بیشتر و ترخیص کالا از گمرک محصولات سازماندهی کنید.

کارگزار گمرک "KW" دارای مشارکت با پورت های اصلیو ساختارهای حمل و نقل، که اجازه می دهد برنامه ریزی بین المللی حمل دریاییموثرترین، تحویل محموله هر نوع در اسرع وقت. هزینه حمل و نقل حمل و نقلبسته به نوع کالا و فاصله، به صورت جداگانه محاسبه می شود. برای سفارش خدمات تحویل جامع و خدمات گمرکی سفارشی یک سیستم انعطاف پذیر از تخفیف است.

حمل و نقل رودخانه یک پیوند مهم در کشور است. یکی از مکان های پیشرو در حفظ مراکز صنعتی بزرگ مناطق گرایانه طول می کشد.

روسیه دارای شبکه گسترده ای از آبراه های داخلی است. طول آبراه های داخلی 101 هزار کیلومتر است. راه هایی با عمق تضمین شده بیشترین اهمیت را دارند، که به شما اجازه می دهد تا به راحتی حمل و نقل حمل و نقل و مسافران را انجام دهید.

حمل و نقل رودخانه یکی از قدیمی ترین در کشور است؛ این اهمیت ویژه ای برای مناطق شمالی و شرقی دارد، جایی که چگالی کم آهن و بزرگراه ها یا به طور کلی آنها وجود ندارد. در این مناطق، نسبت حمل و نقل رودخانه در کل حجم بار حمل و نقل 3.9٪ است.

حمل و نقل رودخانه نسبتا کمی در گردش بار حمل و نقل و ترافیک مسافری - چهارم در روسیه است.

این به دلیل دلایل است:

یکی) جهت مرزی از حمل و نقل رودخانه (در حالی که ترافیک حمل و نقل اصلی در عرض جغرافیایی انجام می شود دنبال Z-in باشید؛ در این شرایط، این شرایط باعث می شود که نیاز به ترکیب انواع حمل و نقل، استفاده از، به عنوان مثال، راه آهن مخلوط و حمل و نقل آب).

2). شخصیت فصلی حمل و نقل رودخانه (که محدود است شرایط آب و هواییگاهی اوقات زمان روز، به عنوان مثال، ناوگان مسافرتی با سرعت بالا در شب کار نمی کند).

مدت زمان ناوبری در آبراه های داخلی روسیه از 145 روز (در شرق و شمال شرقی کشور) تا 240 روز (در جنوب و جنوب غربی) متغیر است.

در دوران بینندگان، پورت ها در همکاری با وسایل نقلیه راه آهن و وسایل نقلیه کار می کنند، علیرغم این واقعیت که سنجاب رودخانه ها به سایر انواع حمل و نقل و سرعت حرکت، اما دارای مزایای آن است.

مزایای حمل و نقل رودخانه:

1. هزینه حمل و نقل کم

2. نیاز به هزینه های کمتر از ترتیب راه ها نسبت به حالت های زمین حمل و نقل.

به ویژه ارزش زیادی از حمل و نقل آب برای مناطق شمالی و شرقی کشور، جایی که شبکه راه آهن کافی نیست، تراکم شبکه آبراه های داخلی 2 برابر بیشتر از میانگین فدراسیون روسیه است.

از این رو، نسبت حمل و نقل رودخانه در کل حمل و نقل کالا از این مناطق 65-90٪، به طور کلی، در روسیه، این رقم 3.7٪ است.

نقش حمل و نقل رودخانه در اقتصاد کشور، با استفاده از سودمندی کار حمل و نقل، به اندازه اهمیت عملکردها انجام نمی شود.

علاوه بر خدمات حمل و نقل مناطق سیبری، شرق دور، از جمله قطب شمال، حمل و نقل رودخانه حمل و نقل پیچیده حمل و نقل در رودخانه های کوچک در مناطق سخت برای رسیدن، و همچنین حمل و نقل بسیار سودآور برای رودخانه های کوچک به سختی به - مناطق، و همچنین حمل و نقل بسیار سودآور از محموله های تجارت خارجی توسط کشتی های مخلوط (دریای رودخانه) شنا.

در حال حاضر، آبراه های داخلی 5 هزار کشتی از انواع مختلف مالکیت را اداره می کنند.

طول آبراه های داخلی 101 هزار کیلومتر است.

انواع اصلی از کالاهای حمل و نقل رودخانه:

مصالح ساختمانی مواد معدنی / شن و ماسه؛

کود؛

دانه و سایر محصولات C / X.

به گفته وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، حجم کل حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل داخلی در سال 2007 ناوبری به 152.4 میلیون تن رسید که 9.5 درصد بیشتر از 2006 سطح این حجم به طور عمده به دلیل افزایش ناوبری رخ داده است دوره زمانی. 12.5٪ افزایش حمل و نقل خدمات محموله خشک (سیمان، فلز، جنگل و مصالح ساختمانی) را افزایش داد. در عین حال، حجم حمل و نقل محصولات نفت و نفت تقریبا یک سوم کاهش یافته است. بیش از یک سوم کل حمل و نقل رودخانه در ولگا انجام می شود منطقه فدرال. پورت های رودخانه کشورها 15 درصد کالاهای بیشتری را در سال 2006 پردازش کرده اند.

سرمایه گذاری های سرمایه در سال 2007، در نظر گرفته شده برای توسعه زیرساخت های آبراه داخلی، تقریبا 2.6 میلیارد روبل بود که 1.6 برابر بیشتر از سال 2006 بود. این امکان را برای بازسازی تعدادی از اشیاء دروازه در مسیرهای آب ولگا-بالتیک، ولگا امکان پذیر است کانال کاناله، در حوضه کما، سمرا هیدروژن.

در سال 2008، 4 میلیارد روبل از بودجه دولت به تعمیرات اساسی حمل و نقل هیدرولیک حمل و نقل رودخانه اختصاص داده شد. آنها در بازسازی 47 اشیا هدف قرار گرفته اند.

پیش نویس "آبراه های داخلی" در حال حاضر در حال توسعه است، که باید بخشی از برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه در سال های 2010-2015. " کل تأمین مالی این زیرمجموعه در مقدار 235 میلیارد روبل تعریف شده است. به عنوان یک نتیجه از اجرای آن، سهم بخش های عمیق آب در طول کل حمل و نقل رودخانه های بخش اروپا از کشور ما به 86٪ افزایش می یابد. در پورت های رودخانه، تقریبا 2.5 کیلومتر از اسکله های جدید ساخته خواهد شد.

1. سیستم های رودخانه و پورت ها.

خانوار ناوگان رودخانه روسیه دارای 178 شرکت سهامی مشترک، از جمله 27 شرکت حمل و نقل، 50 بندر، 46 شرکت کشتیرانی و شرکت های کشتی سازی، و غیره 96 شرکت در ارائه دولت، که 27 شرکت دولتی، 17 - نهادهای دولتی 14 - بازرسی های حمل و نقل، 14 - بازرسی توسط ثبت نام حق، 24 - موسسات آموزشی.

چهارده پورت حمل و نقل رودخانه توسط دادگاه های خارجی پذیرفته می شود.

اصلی ترین در روسیه، حوضه رودخانه ولگا کانا است که بخشی از کشور از کشور توسعه یافته است (40٪ از حمل و نقل محموله ناوگان رودخانه). با تشکر از Volga-Baltic، کانال حمل و نقل Belga-Baltic و Volga-Don، Volga به عنوان یک سیستم آب یکپارچه بخش اروپایی روسیه تبدیل شد و مسکو بندر رودخانه پنج دریای است.

مهمترین رودخانه های حمل و نقل در شمال بخش اروپایی روسیه: Sukhona، Dvina شمالی با شاخه های، Onega، Svir، Neva.

افزونه های سیبری و بزرگ بزرگ هستند شرق دور. در اینجا جریان بزرگترین رودخانه ها روسیه آمور، ینیسی، لنا، اوبو و شاخه های آنها است. همه آنها برای حمل و نقل و آلیاژ جنگل، حمل و نقل کالاهای مواد غذایی و صنعتی در مناطق دور افتاده استفاده می شود. ارزش حمل و نقل رودخانه برای سیبری بسیار بزرگ است، زیرا شبکه راه آهن (به ویژه در جهت مرسوم) هنوز کافی نیست.

در حال حاضر، حدود 5 هزار کشتی از انواع مختلف مالکیت بهره برداری از آبراه های داخلی، از جمله حدود 30 شرکت سهامداران ( هزینه حمل و نقل رودخانه). ناوگان رودخانه فدراسیون روسیه 68 جمهوری، لبه ها، مناطق و ولسوالی های ملی را خدمت می کند.

1. تجهیزات فنی در حمل و نقل رودخانه.

پایه مواد و فنی (MTB) فرم حمل و نقل رودخانه:

آبراه (با سازه های مربوطه و تجهیزات)؛

پورت ها و اسکله؛

گیاهان کشتی سازی (CVD و SRS)؛

طبقه بندی سهام نورد در شکل نشان داده شده است.

ناوگان (شبیه به حمل و نقل دریایی) - مبنای MTB، بخش اصلی جنگ افزار فنی حمل و نقل رودخانه شامل عروق انواع مختلفی است:

مقصد حمل و نقل (برای حمل و نقل کالا و مسافران) تونواژ معمول\u003e 14 میلیون تن، که از آن< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

خدمات کمکی (برج ها، یخچال ها، تانکرها) ظرفیت کل کشتی های بکسل 1.6 میلیون تن است.

فنی (غرق شدن، جرثقیل، و غیره) افزایش شدید در ارزش ساخت و ساز آنها متوقف شده است به روز رسانی.

مسیرهای رودخانه بسته به عمق و پهنای باند 7 کلاس و 4 گروه اصلی تقسیم می شوند: Superlines (درجه اول)، بزرگراه ها (کلاس دوم)، مسیر محلی (4، نمرات 5)، رودخانه های کوچک (BR، کلاس 7). در حمل و نقل رودخانه، ساختارهای فنی مختلفی وجود دارد که کارایی و ایمنی کار را تضمین می کنند. این، اول از همه، دروازه ها برای انتقال کشتی از یک سطح آب به دیگری، Buoy - نشانه هایی برای تعیین خطرات در مسیر یا شمشیرهای Fairway، Gamns - نشانه ها در قالب ساختارهای برج یا ستون های نصب شده در خط Farviter برای تعیین جهت، مکان های نوبت، و غیره D.

آبراه های دریایی عمیق دریا دارای توانایی بزرگ خود هستند، آنها می توانند با چند بخش مقایسه شوند راه آهنو آنها به حمل و نقل عظیم کالاها و مسافران اقتباس شده اند. حمل و نقل برخی از کالاها توسط رودخانه حمل و نقل در آبراه های اصلی داخلی هزینه 2-3 برابر ارزان تر از راه آهن موازی.

تفاوت های اصلی کشتی های رودخانه از دریایی:

الف) رسوبات کوچکتر؛

ب) ابعاد کلی (به دلیل عمق های کوچک و افزایش بیشتر مسیرهای رودخانه، و همچنین محدودیت های فروپاشی)؛

ج) فقدان تعدادی از عناصر در طراحی و تجهیزات (لازم در کشتی های دریایی، که به دلیل شرایط خاص حمل و نقل در رودخانه ها)، دادگاه های رودخانه ترک برای دریاچه های بزرگ و در مسیر های ساحلی با توجه به طراحی تقریبا از دادگاه های دریایی متفاوت نیست. میانگین سن عروق رودخانه 20 سال است، حدود ½ از تمام کشتی های حمل و نقل (به جز برای بارگزاران محموله خشک) - بیش از 20 سال است.

ناوگان رودخانه متشکل از:

کشتی های خودپرداز (مسافر، حمل و نقل، محموله مسافر)؛

کشتی های غیر مجاز (بارگیری از اهداف مختلف)؛

Tugs (Pushers - کشتی بدون محل محموله خود را، اما با نیروگاه برای کشش (بکسل) از عروق غیر خودسوزی)؛

دادگاه های تخصصی (سبزیجات سبزیجات، A / Mobility، Nefteadovoza، دادگاه رودخانه، دریا، بارج، یخچال و فریزر).

آبراه بخش حمل و نقل رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن و کانال های مصنوعی با ساختارهای هیدرولیکی است.

آبراهه مشخص شده است:

عمق؛

عرض جغرافیایی؛

شعاع گرد کردن (چرخش)؛

با توجه به ابعاد سکته مغزی کشتی، آبراه ها تفاوت می کنند:

Superlines - با عمق تضمین شده تا 4 متر؛

بزرگراه ها - با عمق تضمین شده به 2.6 متر؛

راه های محلی - با عمق تضمین شده تا 1 متر.

آبراهه ها عبارتند از:

حمل و نقل (که در آن راه رفتن امن از کشتی امکان پذیر است)؛

آلیاژ (برای آلیاژ جنگل).

تفاوت های حمل و نقل: - طبیعی (رودخانه ها و دریاچه ها)؛

مصنوعی (کانال ها و مخازن).

پورت ها پایه و اساس اقتصاد ساحلی حمل و نقل رودخانه، جایی که بوت و تخلیه کشتی ها، فرود و تخلیه مسافران، نگهداری کشتی ها انجام می شود.

پورت های رودخانه عبارتند از:

جهانی (انجام تمام انواع کار)؛

تخصصی (تنها نوع کار فردی - حمل و نقل یا مسافر).

مهمترین عناصر پورت ها - مجهز به ابزار مکانیزاسیون برای بارگیری و تخلیه کشتی ها، انبارها و مناطق انبار برای کالاهای فله وجود دارد.

Pier - یک نقطه متوسط \u200b\u200bاست که در آن کشتی ها یک توقف کوتاه مدت برای فرود - محروم کردن مسافران و بارگیری جزئی از کالاها.

1. شاخص های اصلی حمل و نقل داخلی داخلی.

عملکرد کشتی - کار حمل و نقل در تن کیلومتر یا مسافر کیلومتر در واحد زمان (معمولا)، محاسبه شده توسط 1 اسب بخار یا 1 تن ظرفیت حمل. عملکرد خالص و خالص کشتی وجود دارد. عملکرد پاک استفاده از کشتی در حالی که حرکت در بار است. تعیین شده توسط تقسیم کل تن کیلومتر این نوع کار بر روی روز قدرت (تناژ) سکته مغزی در بار. عملکرد ناخالص - شاخص توصیف استفاده از کشتی در طول زمان عملیات صرف شده، I.E. زمان حرکت در حالت های بارگذاری شده و خالی، زمان تمام کارهای پارکینگ و غیر حمل و نقل توسط تقسیم تن کیلومتر معمولی بر روی قدرت روز (تناوب) محل کشتی تعیین می شود.

شاخص های استفاده از کشتی های حمل و نقل منعکس کننده درجه استفاده از ظرفیت حمل و ظرفیت حمل و نقل کشتی است.

شاخص استفاده از یک کامیون برای حمل ظرفیت، T / T Tonnage، با تقسیم جرم محموله غوطه ور شده در کشتی تعیین می شود Q E.، ظرفیت ثبت نام Q R.:

میانگین بار در 1 تن ظرفیت حمل کشتی حمل و نقل با تقسیم تن کیلومتر تعیین می شود (جایی که l hgr - طول حرکت رگ با بار) بر روی توناژ - کیلومتر با محموله:

میانگین بار در 1 اسب بخار ظرفیت عروق بکسل توسط تقسیم تن کیلومتر تعیین می شود، ساخته شده در پروازهای بارگذاری شده، برای کیلومتری قدرت کیلومتر با ترکیب عروق لود شده و rafts:

سهم وزن با محموله g. تعیین شده توسط تقسیم تناژنی از جنبش کشتی با بار برای تعداد کل تناناجی روز در عملیات:

ظرفیت متوسط \u200b\u200b1 تن ظرفیت حمل و نقل از کشتی های خودپرداز و غیرقانونی m egr تعیین شده توسط تقسیم تن کیلومتر برای تعداد کل تناژ در عملیات:

سرعت کشتی - زمان صرف شده در حرکت کشتی از نقطه بارگیری به نقطه تخلیه و عقب، از جمله زمان مورد نیاز برای عملیات اولیه و نهایی (بارگیری، تخلیه، لغزش، و غیره)، تاخیر در راه و عملیات فنی. تعیین شده توسط اضافه کردن زمان پارکینگ تارت؛ زمان صرف شده در مانورها t M.؛ زمان اجرا t H.:

عملکرد پورت های رودخانه را در نظر بگیرید.

کل حجم حمل و نقل بندر کل مبلغ کل کالاها در تن فرستاده شده از بندر است و وارد بندر می شود. این شاخص برنامه ریزی شده و در همه بارها به طور کلی و با توزیع در nomenclature گرفته شده است: محصولات نفت و نفت، جنگل های سقف، خدمات محموله خشک (نان، سنگ معدن، سنگ سنگ، سنگ معدن، و غیره). به خصوص توسط محموله حمل شده در ظروف جدا شده، و همچنین از حمل و نقل رودخانه به راه آهن منتقل می شود و از آن دریافت می شود.

آثار بارگیری و تخلیه عبارتند از: تمام پورت های انجام شده با استفاده از بنادر بر روی اسکله های حمل و نقل و انبارهای کار مرتبط با بارگیری کالا توسط حمل و نقل رودخانه. این شامل کار پورت و ExtraPort، و همچنین بارگیری کالاهای آزاد نفتی توسط ایستگاه های پالایش نفت است. پورت های بازپرداخت شامل پورت بندر، و همچنین کار انجام شده برای سازمان های دیگر به منظور حفظ پرسنل دائمی کارگران و استفاده کامل از دارایی های ثابت است.

حجم آثار بارگیری و تخلیه برنامه ریزی شده و در تنوع فیزیکی و عملیات تناسلی مورد توجه قرار گرفته است. حجم بارگذاری و تخلیه آثار در تن فیزیکی مربوط به گردش مالی پورت منفی است. جرم کل مشتریان فرستاده شده از مورچه ها و دریافت کالاهای مختلف کالاهای مختلف، و همچنین از بندر فرستاده شده و به بندر محموله جنگل وارد شده است پناهگاه ها

یک عملیات تون یک حرکت از 1 تن محموله با یک نسخه خاص از بارگیری و تخلیه است. یک گزینه، حرکت کامل محموله، صرف نظر از فاصله، روش و کار مکمل (وزن، مرتب سازی و غیره) نامیده می شود. در تعیین حجم کار بیش از حد کار در عملیات تن، هر کار مربوط به حرکت 1 تن محموله در بندر در نظر گرفته شده است، با توجه به گزینه های زیر: حمل و نقل انبار؛ حمل و نقل سهام؛ حمل و نقل حمل و نقل؛ فروشگاه انبار؛ محل داخلی (انجام شده در طول فرآیند اصلی کار، و در لباس های جداگانه).

نسبت تعداد پورت های انجام شده توسط بندر عملیات تون به حجم کار بارگیری و تخلیه در تنوع فیزیکی برای یک دوره خاص، ضریب حمل و نقل محموله نامیده می شود.

1. مشکلات و چشم انداز توسعه حمل و نقل داخلی در داخل کشور.

لازم است که سیستم متحد منابع داخلی روسیه را بهبود بخشد، که در ساخت کانال ها و دروازه ها امکان پذیر است. در قرن ششم یک سیستم دریایی با 39 دروازه ساخته شد.

سیستم مسیر داخلی اهمیت دفاعی دارد: ارتباط جنوب کشور با شمال (مسیر از طریق سیستم آب اروپایی از اودسا به سنت پترزبورگ) 8800 کیلومتر است و در مسیرهای داخلی - 4500 کیلومتر است.

لازم است که عمق فریزر برای عبور از عروق از ظرفیت بالابر بیشتر در گسترش زمان ناوبری؛ توسعه یک سیستم از عروق روتر (RO-RO ") بارگذاری افقی، عروق رودخانه" رودخانه - دریا "؛ دادگاه های مقطعی (آنها ارزان تر از اکثریت ظرفیت بلندمدت در یک سیستم اضافه بار ساده و اصلاح بسته به ترافیک حمل و نقل)؛ کشتی ها کیسه هوا و بال های زیر آب سرعت رشد تا 105 کیلومتر در ساعت؛ Icebreakers و کشتی با محوطه های پیشرفته برای شرایط قطبی؛ افزایش ظرفیت حمل و نقل کشتی (هزینه 25-30٪ کاهش می یابد)؛ افزایش راحتی کشتی های مسافری؛ ایجاد مجتمع های خودکار برای بارگذاری؛ بازسازی پورت های موجود (Temryuk، Yeisk، Rostov، Azov، Arkhangelsk، Murmansk، و غیره)؛ ایجاد کشتی های اسکله برای حمل و نقل کالاهای سنگین بزرگ بزرگ و کشف کالاها در محل حوضه قطب شمال، داشتن تجهیزات بیش از حد، و خیلی بیشتر.