Liner ivan franko در مجله نیروی دریایی. ایجاد خطوط مسافری ترانس آتلانتیک توسط اتحاد جماهیر شوروی

کشتی افسانه ای "ایوان فرانکو" - در یک زمان گل سرسبد ناوگان مسافربری اتحاد جماهیر شوروی: اولین کشتی که از طریق اقیانوس اطلس به آنتیل های کوچک می رود ، اولین کشتی شوروی است که به بندرهای Ajaccio و Bastia در جزیره Koreika رسید ، اولبیا در جزیره ساردینیا ، اولین فیورد نروژی... برای اولین بار از آن زمان جنگ داخلی در اسپانیا یک کشتی موتوری زیر پرچم ما از بنادر این کشور بازدید کرد. اکنون ، در 15 سپتامبر ، مردم فرانک دوران جوانی خود را به یاد آوردند.

اعضای تیم کشتی موتوری "ایوان فرانکو" از شهرهای مختلف اوکراین و حتی از آمریکا ، آلمان به اودسا آمد.

سال گذشته تیم های کشتی های موتور ChMP "داستایفسکی" و "قزاقستان" دیدار کردند ، امسال "ماکسیم گورکی" دوستان خود را جمع کرد.

ما نیز تصمیم گرفتیم ، - می گوید برگزار کننده لیودمیلا چرنیاوسکایا، که 20 سال در ایوان فرانکو کار کرده است. در قایق ، او شوهر "بزرگتر" خود را ملاقات کرد (بنابراین به روش خود ، در اودسا از لبهای او به نظر می رسد) ، یک کودک به دنیا آورد. سپس زندگی از همسران طلاق گرفت. بلافاصله در کشتی ، سرنوشت او را به همسر "جوان" رساند. بنابراین تمام زندگی من در کشتی سپری شد.

تیم "ایوان فرانکو" توسط "پدرخوانده" آلمانی Beata جمع شد

لودمیلا صفحه ای اینترنتی را به تیم ایوان فرانکو اختصاص داد. و هنگامی که Beata ، یک جهانگردان افسانه ای از آلمان ، در واقع "مادرخوانده" کشتی (مادرخوانده واقعی همسر نماینده کشور در یک کارخانه کشتی سازی در GDR بود) ، به او آمد ، چرخ دندانه دار و چرخ بلافاصله چرخیدند و ایده دیدار با کل تیم به وجود آمد.

من در سال 1984 به "ایوان فرانکو" رسیدم ، - با ما به اشتراک می گذارد بیتا اینگوئر به زبان روسی شکسته. او به عنوان دستیار پزشک کار می کرد. و وقتی زمان تعطیلات فرا رسید ، تصمیم گرفتم به مسافرت بروم. دفتر به من پیشنهاد سفر دریایی به مصر را داد. در کشتی که من با سرگئی آشنا شدم ، او به عنوان مدیر کار می کرد. و این عشق به زندگی بود. ما 30 سال دوست هستیم. و سه سال پیش با همسر و دخترش در سفر بودیم.

پس از اولین پرواز ، Beata در 14 پرواز دیگر با "ایوان فرانکو" بود ، - اضافه می کند مترجم او لیودمیلا کریاچکو (در عکس سمت راست) - و او با همه بسیار دوستانه شد. یادم می آید که چگونه با نزدیک شدن به جنوا ، ما به دنبال بئاتا در ساحل بودیم. صرف نظر از اینکه او با ما در پرواز بود یا نه ، او همیشه یک دسته هدیه برای ما می آورد. او قبلاً بدون بلیط و بدون هیچ گونه سندی اجازه سوار شدن را داشت. او مانند مادربزرگ بود. رفتم و به همه هدیه دادم. در جلسه فرانکیوی ها ، میهمان آلمانی کمی خسته به نظر می رسید. معلوم شد که او همیشه منتظر دوست قدیمی اش است - یک دستیار مسافر. روز بعد ، ایگور لوکشین ، دوست بزرگ و نویسنده دائمی "ملوان اوکراین" تماس گرفت و گفت که او بیمار است ، اما یک جهانگرد آلمانی فداکار "ایوان فرانکو" هنوز او را پیدا کرد ، در خانه از او دیدار کرد و سپس فقط برای او در آلمان ترک کرد.

به طور کلی ، ما همیشه داستان های عاشقانه ای را در کشتی داشتیم ، - لیودمیلا به یاد می آورد. - به یاد دارم که چگونه یک جهانگردان اتریشی عاشق مهماندار هواپیمای ما لنا شد. و سال بعد با دوستم آمدم که عاشق من شد. اما پس از آن بسیار سختگیرانه بود ، ارتباطات خارج از کار قطع شد. ما فقط می توانستیم لبخند بزنیم و صحبت کنیم. بحث بیرون رفتن با شهر با یک جهانگردان وجود نداشت. و همینطور شد

پرچم آلمان پایین کشیده شد و شوروی

فضای عاشقانه خاطرات در حیاط یک کافه کوچک به یک باره با ظاهر کاپیتان به یک مکان مهمانی تبدیل شد والنتینا سیدوروا.

در سال 1964 ، وقتی ایوان فرانکو را دریافت کردیم ، من دستیار سوم بودم. میخائیل گریگور کاپیتان ما بود. خیلی ها دیگر با ما نیستند. و ما بالغ شده ایم ، خاکستری شده ایم ، اما از نظر قلبی جوان هستیم. و از این بابت بسیار متشکرم!

از طریق کف زدن صاعقه کلمه طول می کشد آناتولی اوستاپچوک... در 92 سالگی ، ملوان پیر با کمال وقایع گذشته شریک است: پس از آن ، به عنوان همسر اول ، پرچم آلمان (GDR) را در کشتی خریداری شده توسط اتحادیه پایین آورد و اتحاد جماهیر شوروی را برافراشت.

ما "ایوان فرانکو" را به مدت شش ماه دریافت کردیم ، من هر اتاق را بررسی کردم. لحظه بسیار حساسی بود. اما آلمانی ها همه درست بودند. از ریگا اولین پرواز خود را در اطراف اروپا آغاز کردیم. به مدت سه سال در "ایوان فرانکو" خدمت کردم و سپس به کشتی دیگری منتقل شدم.

از پایان نامه فارغ التحصیلی تا "ماشین" "ایوان فرانکو"

بیش از یک بار مجبور شدم کشتی را از آتش سوزی و خرابی "ماشین" نجات دهم. ملوان اودسا را \u200b\u200bبا افتخار به پایان رساند ، واسیلی استنگاچ (تصویر سمت راست) پایان نامه دیپلم خود را در مورد کشتی موتور "ایوان فرانکو" نوشت. سپس فکر نمی کرد که سرنوشت امر کند که به او کار کند در این کشتی افسانه ای.

10 سال در "ایوان فرانکو"! چیزی که آنجا نبود. چندین بار لازم بود آتش خاموش شود. ما همیشه سریع و بدون تأخیر عمل کرده ایم - واسیلی فیلیپوویچ به ما اطلاع می دهد. - به یاد دارم ، دیزل آتش گرفت ، انژکتورها ناک اوت شدند. من بلافاصله برای خاموش کردن عجله کردم. پس از آن ما به خود فکر نکردیم ، آنچه را که برای طبیعی بودن همه چیز در کشتی ضروری بود ، انجام دادیم.

ما با چنین فداکاری کار کردیم ، با وجدان کار کردیم ، کمی دریافت کردیم ، اما راضی بودیم ، خانواده را تغذیه کردیم ، - قهرمان کار سوسیالیست ولادیمیر کلپاکوف وارد گفتگو می شود ، نام او ، در میان قهرمانان دیگر ، بر روی تخته مقابل اپرا حک شده است خانه او 45 سال را به نیروی دریایی اختصاص داد که 15 سال آن را در کشتی موتور ایوان فرانکو گذراند. در یکی از کشتی های ChMP ، جایی که ولادیمیر کلپاکوف مکانیک بود ، خرابی رخ داد. او داوطلب شد تا آن را برطرف کند. اما مدیریت نمی خواست مسئولیت خود را بپذیرد. آنها با شرکت تعمیر تماس گرفتند. به مدت پنج روز کارشناسان سعی کردند کاری انجام دهند. کار نکرد قرار دادن کشتی در کارخانه ضروری بود. و این 4 میلیون روبل ضرر برای لغو قرارداد است. وقتی آنها از "ماشین" پیاده شدند ، ولادیمیر ، پس از توافق با مهندس ارشد ، تصمیم گرفت که خودش آن را امتحان کند ، زیرا صلاح دید. رفع خرابی فقط یک ساعت و نیم طول کشید. و اکنون پسرش سلسله دریای کلپاکوف را ادامه می دهد ، و به عنوان یک پیشوای قدیمی کار می کند.

کشتی موتوری "ایوان فرانکو" که زمانی گل سرسبد کشتی های مسافربری بود ، جعلی برای پرسنل بود. همه دستیاران کاپیتان شدند. "ماشین" و "عرشه" ، خدمات کشتی ، رشد کرد.

پیتر گورگوز به عنوان یک مشاور ، یک مکانیک دوم شد.

در 16 دسامبر سال 1972 ، ما به ریودوژانیرو می رویم ، - پیوتر آندریویچ به یاد می آورد. - در جنوا ، ما گردشگران آلمانی را انتخاب می کنیم. آنها به ما لبخند می زنند ، از ما تشکر می کنند. گاهی سربازان از طرف ما و آلمان در کشتی ملاقات می کردند. اما همه فهمیدند: بهتر از دنیا هیچ چیز نمی تواند باشد.

ما خدمه فوق العاده ای داشتیم. برای هر تعطیلات - یک کنسرت. سرویس رستوران - برای سال نو ، عرشه - برای 1 مه. سپس به مدت یک ماه در مورد همه اینها بحث می کنیم. آلمانی ها یک سالن موسیقی به ما دادند. و وقتی "اسکیت" های ما را دیدند ، خودشان شروع به تماشا کردند. زندگی ما تعطیل بود. حالا آنها به من می گویند: این به این دلیل است که جوان بودی. نه ، همه چیز تغییر کرده است. سپس صف های طولانی در سینما در اودسا وجود داشت. و شما با یک گواهینامه ملوان می روید و شهروندان اودسا به شما اجازه می دهند از این طریق عبور کنید.

اولین کشتی موتوری "ایوان فرانکو" نیز در بیوگرافی وی وجود داشت - معاون شورای شهر اودسا ، رئیس فدراسیون اتحادیه های کارگری کارگران حمل و نقل آب و دریانوردان اوکراین.

سالهای حضور من در ایوان فرانکو ، مانند اولین عشقم ، درخشان ترین خاطرات است. در کار من افراد دیگری هم بودند. کشتی های مسافربری، راحت تر و مدرن تر اما ایوان فرانکو اولین شخص است. این برداشت جدیدی از تنگه بسفر و گذر از آن سوی اقیانوس اطلس و اولین بندر خارجی پس از "پرده آهنین" اتحاد جماهیر شوروی است. ما قبلاً تصور مستقیمی در خارج از کشور داشتیم. و سپس قدم در سرزمینی بیگانه می گذاری. جمعی نیز نقش داشت. ما واقعاً به صورت یک خانواده زندگی می کردیم. بعد از ایوان فرانکو ، نزد ماکسیم گورکی رفتم. و من چیزی برای مقایسه داشتم.
همچنین پروازهای بسیار جالب و درخشانی وجود داشت - به اسپیتسبرگن ، دور دنیا. اما ما برای خدمه گفتیم: "بخار سیاه - زندگی سفید ، بخارپز سفید - زندگی سیاه ". به معنای واقعی ، این درست بود. "ایوان فرانکو" در آن زمان یک رنگ کلاسیک داشت - یک تخته سیاه ، و "ماکسیم گورکی" - یک آستر سفید برفی. و سبک زندگی خدمه ما متفاوت بود. ما کار بلد بودیم و استراحت خوبی به ما داده شد.

در دهه 80 ، پروازها به کوبا. سطح راحتی کشتی در آن زمان کمتر از سطح بین المللی نبود. ما افسران و سربازان وظیفه را منتقل کردیم. این پروازها نیز عطر و طعم خاص خود را داشتند. ما به سیگار برگ کوبا مسلط شده ایم.

"ایوان فرانکو" ، هاوانا ، 14/04/1992

با گردباد و طوفان های شدید روبرو شد

پروازهای "ایوان فرانکو" بدون حادثه نبود.

من به یاد داشته باشید که در آنتیل ما بندر را ترک کردیم ، - می گوید تاتیانا کیرسونکه به عنوان متصدی بار در کشتی کار می کرد. - و ناگهان یک کشتی باری خشک به سمت ما می شتابد. موتورهای آن خراب شد. و تمام راهی که به پهلو می خورد. و سپس همه چیز به ترتیب برای او فراهم می شود: او پشت سر می گذارد و به سرعت از ما دور می شود. البته جلوی او را گرفتند. و ما را برای تعمیرات برای ترمیم فرورفتگی قرار دادند. موردی هنگام عبور از اقیانوس اطلس در وجود داشت طوفان سنگین ما توسط یک چوب کوبیده شدیم. ما آن را خیلی قوی احساس کردیم. اما بدترین چیز این بود که وقتی در دریاهای آزاد از ما خواستند عرشه را ترک کنیم. ما شاهد چرخش گردباد در اطراف خود بودیم که همه چیز را در خود جذب می کرد.

خوی و مقاومت ، مقاومت در برابر همه دشواری ها و آزمایش ها را به همراه داشت.
- همه ما باید به موقع بودیم ، - در حال حرکت می گوید ساشا چپلوفدر آغوش گرفتن همان زنان جذاب - ما چهار روز نخوابیدیم ، مجبور شدیم کار کنیم ، قدم بزنیم و کشور را ببینیم.

افسانه هایی در مورد خدمه ایوان فرانکو وجود داشت.مدیر رستوران او ویلنا کوشنیرنکو تقریبا به مسکو برده شده

ویلن نیکولایویچ می گوید ، اینگونه بود. - پانزده منشی کومسومول از همه جمهوری ها به خط ما آمدند. سفره را برای آنها چیدیم. و حالا نوبت من بود که یک نان تست بگویم. خوب ، من این را گفتم که یک کمسومول باشد و رنگ و بویی دریایی دارد. همه این را دوست داشتند ، آنها فریاد می زنند "مرد ما". و صبح ناخدا با من تماس می گیرد. و او می گوید: "شما در آنجا چه كرده اید ، چرا 15 وزیر به اتفاق آرا می خواهند شما را برای كار كومسومول به مسكو بفرستند؟" اما من یک مرد دریایی هستم ، - ملوان نتیجه گیری می کند. - البته او امتناع كرد.

رئیس بخش تولید با افتخار درباره کار خود در ایوان فرانکو می گوید ویکتور اوستاتی، که تحت فرماندهی آنها 55 آشپز ، سردخانه ، گرم فروشی ، شیرینی فروشی و شیرینی فروشی کار می کردند.

ما روزها غذای روسی و اوکراینی داشتیم ، - ویکتور ایوانوویچ با قشنگی می گوید. - مسافران آلمانی بودند. و من غذا گرفتم و به آنها نشان دادم كه چگونه سبزیجات را برای گربه برش بزنند ، چگونه كتلت كیو را بپزند. شب های دزدان دریایی ترتیب می دادیم ، چای های روسی درست می کردیم ، به جای شام "بوفه" می کردیم. و همه ظروف با تخیل تزئین شده اند ، آنها با چه کسی بهتر رقابت می کنند.

و البته ، یک کیک به عنوان تزئین میز جشن در آن زمان و اکنون عمل می کند. او کیک رویایی خود را برای دیدار "ایوانوفرانکوویت ها" به وزن 10 کیلوگرم در سه سطح پخت زویا پتریک، یک تایمر قدیمی از بوش که او را در آخرین سفر خود به هند همراهی کرد. تمام زندگی او با دریا مرتبط است. در "ایوان فرانکو" او با شوهرش آشنا شد ، پسرش را که قبلاً به عنوان مکانیک کشتی کار می کرد بزرگ کرد.

زویا توضیح می دهد که این کیک یک نماد است. - این زندگی ما ، جوانی ما است. رنگ های سفید و آبی - دریا ، نجات نجات کشتی موتوری "ایوان فرانکو". و کره زمین شیوه زندگی ماست. این دارای سه لایه ، سه کیک مختلف است: "Kievsky" ، "Black broker" و "Broken glass". مدتهاست که آرزوی ساخت آن را دارم. و بزرگترین کیکی که روی "ایوان فرانکو" پختم 40 کیلوگرم وزن داشت و برای "بوفه" سرد در نظر گرفته شده بود.

زویا تا امروز در دریا است. و او نمی تواند خودش را بدون او تصور کند:

او نتیجه گرفت که دریا نیرومندها را دوست دارد. - و همه ما وقت کار و آرامش داشتیم و چیزهای زیادی را می دیدیم - کل دنیا!

در حالی که ما در حال بررسی یک کیک بی نظیر هستیم ، در تراس تابستانی یک لامبادا رقصیده می شود. این صرفاً یک روش شیطانی و مفرح برای گذراندن تعطیلات در "ایوان فرانکو" بود. عبور از خط استوا یکی از به یادماندنی ترین ها بود.

ما برای مسافرانی که برای اولین بار از خط استوا عبور کرده اند تعطیلات ترتیب داده ایم. " ولادیمیر تسورکان، که مسئول زندگی فرهنگی کشتی بود. - و همه در این عمل دخیل بودند. ما آنقدر ایده داشتیم ، آنقدر تخیل داشتیم که همه علاقه مند بودند: مسافران ، شرکت های مسافرتی و خدمه.

مهر "ایوان فرانکو" را روز نپتون و هرجای دیگر بر روی بدن گذاشتند

تماشای یک فیلم قدیمی خنده دار است ، زیرا اعضای تیم ، مبدل به شیطان می شوند ، سر مسافران را می شویند و یک مهر و موم گرد که خودشان ساخته اند ، می گذارند و بیشترین جاهای مختلف: روی شکم ، شانه و موارد دیگر و سپس به استخر و شنا.

تقریباً همه اعضای خدمه در نمایش های آماتور شرکت داشتند. بسیاری از آنها در محافل و استودیوهای مدرسه و دانش آموزان حضور داشتند و آواز و رقص بلد بودند. حتی یک مجری سیرک نیز وجود داشت که با مشعل های سوزان شعبده بازی می کرد ، - "Frankivites" به یاد می آورند.

با تشکر از شرکت در اجراهای آماتور ، ترجیح داده شد که ما را به دادگاه ها برسانیم ، - خدمتکار النا می گوید. - بسیار استقبال شد. من رقص های محلی را مطالعه کردم. اما من همیشه دوست داشتم کولی بازی کنم. یک بار ، وقتی مسافران ما کوبایی بودند ، برای آنها کنسرت برگزار کردیم. با لباس بیرون رفتم و یک شال انداختم. با شروع رقص کوبایی ، همه چیز روشن شد. او احتمالاً این روز را بسیار به یاد داشته است.

علاوه بر خاطرات ، نشان هایی با کشتی موتور "ایوان فرانکو" به میهمانان اهدا می شود. آنها در زمان اتحاد جماهیر شوروی فروخته نمی شدند. در کیوسک فروشگاه Berezka که در داخل آستر است ، می توانید یک صفحه کلید با تصویر آستر را به قیمت یک دلار بخرید.

فروشنده کیوسک می گوید ارزان ترین محصول بود نینا کوزلیتینا... - و گرانترین - karakul ، khokhloma ، تابوت. این مجموعه شامل عروسک های تودرتو ، روسری ، کهربا و موارد دیگر بود. سود سفر شش ماهه حدود 10 هزار DM بود. علاوه بر این ، مجاز به کار در بندرها نبود ، بلکه فقط در دریا مجاز بود.

به نظر می رسد که با نصب نشان با پرچمدار لنجهای دهه 70 ، به آن زندگی حیرت انگیز و پر حادثه پیوسته ایم که در آن اعضای خدمه "مسافر" افسانه ای شرکت داشته و با زحمات خود شکوه قدرت دریا را بدست آورده اند. کشتی موتوری " وون فرانکو »به عنوان نمونه خدمات با کلاس بالا ، هتلی روی امواج با تیمی دوستانه و فرماندهی حرفه ای در حافظه ما باقی مانده است.

اینا ایسکوک ، آناتولی ونگروک

از مصاحبه با لیا کوشلوا ، کتابدار کشتی ("MU" شماره 18 (589) مورخ 6.05.09):

"Vanechka" نام دوست داشتنی اولین فرزند از سری معروف "نویسندگان" کشتی های مسافربری ChMP بود. در سال 1964 در ویسمار آلمان "ایوان فرانکو" - گل سرسبد این مجموعه و سپس - "الکساندر پوشکین" (در سال 65) ، "تاراس شوچنکو" در 66 ، "شوتا روستاولی" در 68 و "میخائیل" راه اندازی شد. لرمونتوف »در سال 1971.

کلمات "اول" و "اولین" همراه "ایوان فرانکو" بودند. برای اولین بار ، یک آستر از این سطح با توجه به نقاشی های شوروی طراحی شد ، که در توسعه آن ، به هر حال ، میخائیل گریگور شرکت کرد - بعداً اولین کاپیتان کشتی ... در نتیجه ، عمق 13.5 متر ، طول 176.14 ، عرض 23.6 ، دامنه قایقرانی 8000 مایل است. در کل این کشتی حدود 1000 نفر را در خود جای داده بود که بیش از 350 نفر از آنها خدمه بودند.

بهترین ها از بهترین ها در تیم جذب شدند. شاید به همین دلیل است که چنین روابط گرم و تقریباً خانوادگی در هیئت مدیره ایجاد شده است - هر یک از متخصصان عملاً هیچکس برابر نیستند ، بنابراین هیچ رقابت ، اختلاف و مشاجره ای وجود ندارد. همه فهمیدند که آنها یک هدف مشترک مهم را انجام می دهند - "ایوان فرانکو" باید یک شرکت کننده کامل باشد جهان گردشگری ، سوار شدن خارجی گردشگران ، به ترتیب ، در این بازار ، انحصارگران وقت - صاحبان کشتی در یونان ، ایتالیا ، نروژ و سایر کشورها را آواره می کنند. نیازی به گفتن نیست که خدمه هواپیمای فوق خط اتحاد جماهیر شوروی درخشان این وظیفه را پشت سر گذاشتند. خدمات ویژه "فرانکی" ، فضای دوستانه در هواپیما ، آموزش دریایی عالی خدمه ، غذاهای عالی - کارت بازرگانی "ایوان فرانکو" ، به لطف آن مردم شروع به صحبت در مورد کشتی به معنای واقعی کلمه در سالهای اول زندگی دریایی آن در سراسر جهان کردند. لیست خارجی منشورهای Vanechka شامل "bison" جهانی مانند "Transtour" ، "Reisebuero" ، "Mediterranean Club" ، "Italnord" و غیره است. مشتریان این شرکت ها مانند "Nekkerman" ، "Italtourist" ، "Jan Reisen" Stood in خط برای سوار شدن به ایوان فرانکو.

06/15/1963 در کارخانه کشتی دراز کشید.

07/10/1964 پروازهای آزمایشی.

در 14 نوامبر 1964 به دریای سیاه و pnredano به ChMP ، اودسا ، اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.
به کشتی های تفریحی ChMP اضافه شد.

1997 به Polluks Shipping ، Kingstown ، St. Vincent فروخته شد. تغییر نام داده شده به "FRANK".

97/07/21 برای برش دادن به فلز قراضه وارد النگ هند شد.

من می دانم هیچ چیزی برنمی گردد
قلب شیطانی در ساعت می تپد.
فقط بعضی اوقات پاسخ می دهد
خورشید ، چیزی ابدی در ماست.

سال 85 را به خاطر دارم. نووروسیسک ، کشتی موتوری "ایوان فرانکو" در اسکله است. برای من ، یک پسر پنج ساله ، پس از آن او در مقایسه با کشتی های رودخانه ای بسیار بزرگ به نظر می رسید.
اکنون هیچ "ایوان فرانکو" وجود ندارد - مانند اکثر ناوگان دریایی شوروی ، او در "ساحل مردگان" در آلنگ هند ، شخصی - در پاکستان یا ترکیه به زندگی خود پایان داد.
این پست بازگشت به عقب است. در مورد ناوگان قبلی که داشتیم. و من واقعاً می خواهم امیدوارم که هواپیماهای خوش تیپ زیر رنگ سه رنگ روسی بار دیگر از دریاها عبور کنند. اما تاکنون - افسوس - اینها رویاها هستند. کسی خواهد گفت - در سراسر جهان ، کشتی ها به خاطر فلز بریده می شوند. من بحث نمی کنم اما به جای عزیمت کنندگان ، موارد جدیدی ظاهر می شوند. و ما هنوز کسل کننده هستیم. حتی موارد استفاده نشده نیز وجود ندارد. این ناراحت کننده است

کشتی موتوری "ایوان فرانکو" اسکندریه را ترک می کند ، 1993

کشتی موتوری "میخائیل لرمونتوف" در سال 1985 وارد تیلبری می شود. در 16 فوریه 1986 در سواحل نیوزیلند غرق شد (با اجاره در آنجا بود). 1 نفر فوت کرد

در مجموع ، پنج کشتی از این دست در Sovtorgflot وجود داشت. چهار نفر اول - ایوان فرانکو ، الکساندر پوشکین ، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو
- از سال 1964 تا 1968 به صورت سری ساخته شده اند. لرمونتوف در اینجا تنها ایستاد - طبق پروژه ای که تا حدودی مدرن شده است ، در سال 1972 ساخته شد. سرنوشت کشتی های این مجموعه به شرح زیر است - ایوان فرانکو ، شوتا روستاولی و تاراس شوچنکو به ترتیب در 1997 ، 2003 و 2004 از بین رفتند ، میخائیل لرمونتووتاتونول در 1986 ، فقط یک کشتی زنده مانده است - الکساندر پوشکین (ساخته شده در سال 1965) - حالا او مارکو پولو را صدا کرد. اما چشم انداز آن مبهم است ، زیرا کشتی با استانداردهای SOLAS-2010 مطابقت ندارد و تغییر مورد نیاز در این استانداردها ، اگرچه ناچیز است ، بسیار گران است.

ASSEDO (شوتا روستاولی سابق) در کانال کیل ، 2003

توربوشفت "ماکسیم گورکی"

یکی از آخرین جانبازان. اکنون تقریباً در آلنگ هند برای فلز از بین رفته است. تاریخچه کشتی به شرح زیر است - در اصل این کشتی ساخته شده است بوش ترانس آتلانتیک... اما او موفق به کار به ویژه در خط ترانس آتلانتیک نشد - تقریبا بلافاصله هامبورگ (همانطور که کشتی در ابتدا نامیده می شد) سفرهای دریایی را آغاز کرد. این کشتی در سال 1969 ساخته شد و در سال 73 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد. تقریباً بلافاصله ، کشتی در گوشه های مختلف با گردشگران کار می کند. جهان... در دهه 90 کشتی به آلمان بازگشت و تحت بال ققنوس رایزن فعالیت کرد. در هزاره هزارم ، مشکلات توربین ها و دیگهای بخار شروع می شود. و افزایش بهای سوخت. آنها سعی کردند بیش از یک بار کشتی را بفروشند و در پایان سال 2009 این کشتی برای قراضه فروخته شد. بارها تلاش علاقه مندان آلمانی برای خرید آن (با بازگشت نام قدیمی) و نصب آن به عنوان کشتی موزه در هامبورگ صورت گرفت. اما افسوس - در دسامبر 2009 کشتی به آخرین لنگرگاه خود رسید. در حال حاضر ، قصابی در مرحله نهایی است.

توربوشفت "فدور شالیاپین"

این قبلاً از نژاد تروتیرهای انگلیس است. كونارد متوجه شد كه حتی اگر بانوان پیر ملكه هنوز با هزینه اعتبار خود را نشان دهند ، اما آینده به دور از چنین غولهایی است. با این حال انگلیسی ها هنوز امیدوار بودند که ماوراالنهر ادامه زندگی دهد. بوئینگ و امثال آنها امید را از بین بردند. سرنوشت "سه کوچک" تخته سنگ - خطوط هوایی ایورنیا ، فرانکونیا ، کارمانیا زیر سوال رفت. دو فروند لاین - ایورنیا و کارمانیا - توسط اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در سال 1973-1974 خریداری شده است. کارگران حمل و نقل ما به خصوص در خاور دور به دادگاه آمدند - ایورنیا به آنجا رفت و "فیودور شالیاپین" شد. سپس او را به ChMP منتقل کردند. کارمانیا (ساکسونیای سابق) با نام "لئونید سوبینف" به دریای سیاه رفت. Chaliapin در سال 2004 ، Sobinov - در 1999 برچیده شد.

کشتی توربو "لئونید سوبینوف"

به طور کلی ، در اینجا باید توجه داشت که تمرکز اصلی کار ناوگان دریایی شوروی در بیشتر موارد حمل و نقل بود تا مسافرت. این امر به ویژه در شرکت کشتیرانی شرق دور... ویژگی دیگر ناوگان دریایی مسافربری اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، تنوع آن بود - برخلاف ناوگان رودخانه ای ، که در دهه 50 شروع به فعال سازی فعال با کشتی های سریالی می کرد (در همان زمان ، تا اواسط دهه 60 ، بسیاری از قدیمی ها وجود داشت بخارشوی غیر سریال). تعداد کمی از کارخانه های کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی که می توانند ایجاد کنند شناورهای دریایی... بخش عمده ای از کشتی سازی ها با سفارشات ناوگان باری و نظامی بارگیری شده بود. ساخت و ساز در خارج از کشور ارزان نبود ، زیرا کارخانه های کشتی سازی کشورهای سوسیالیستی ، بطور دسته جمعی یا در رودخانه هایی که کشتی های بزرگ امکان انجام آنها وجود نداشت ، انجام می شدند و یا با سفارشات وزارت ناوگان رودخانه ای بارگیری می شدند. ساخت و ساز در کارخانه های کشتی سازی کشورهای سرمایه داری بسیار گران بود. تا حد زیادی ، حجم کار کشتی سازی های دریایی (به ویژه در ولادی وستوک و دریای سیاه) نیز به دلیل تعمیر بسیار دشوار کشتی های غنائم قدیمی دریا بود. در خاور دور ، "لیبرتوس" ، حمل و نقل دریایی کلاس لیبرتی ، ساخته شده در طول جنگ در ایالات متحده ، "تسلیم گرما شد". یک کشتی ساده و بی تکلف ، اما در اصل "یکبار مصرف" بود. بعد از جنگ ، آنها را به کارخانه کشتی آوردند ، تقریباً فلز روی پوست کاملاً عوض شده بود. تا همین اواخر ، یک لیبرتی هنوز زنده بود - این کشتی بخار باربری "اودسا" بود که در یکی از بندرهای ولادیوستوک مستقر بود و به عنوان کشتی شناور استفاده می شد.
به طور کلی ، تا اواسط دهه 70 ، ناوگان دریایی مسافربری کشتی های قبل از جنگ را کاملاً محکم نگه می داشت - این روند در سراسر جهان بود. سوخت ارزان ، فرسودگی کشتی ها و خطوط - همه اینها امکان ادامه کار "قدیمی" را فراهم می کند.

کشتی بخار "دریاسالار ناخیموف"

این عکس بی نظیر است (به طور کلی ، به لطف علاقه مندان به ناوگان دریایی ویتالی کوستریچنکو ، اکنون می توانید بسیاری از مواد عکاسی کاملاً منحصر به فرد را در کشتی های داخلی در لکه های کشتی پیدا کنید) به این دلیل که در زمان بازسازی در ویسمار آلمان گرفته شده است. بخارپز
این بخارشوی در سال 1925 ساخته شد. نام اصلی آن "برلین" است. کشتی به معنای واقعی به عنوان یک مرد غرق خوش شانس بود. مانند بسیاری از کشتی های بزرگ بخار آن زمان ، برلین برای خط ماوراlantالنهر ساخته شد. اما برخلاف همکارش "برمن" (که به انگلیس رفت و بی رحمانه ناخن هایش را تراشید) ، وظیفه او در سوابق روبان آبی اقیانوس اطلس نبود. این یک کشتی برای حمل و نقل مشتری از آن طرف اقیانوس بود. پس از روی کار آمدن نازی ها در آلمان ، کشتی از خط ماوراlantالنهر خارج شد و زیر نظر KDF (آنالوگ اتحادیه های کارگری ما) شروع به کار کرد. در طول جنگ ، برلین به یک وسیله حمل و نقل تبدیل می شود. در سال 1945 توسط خدمه ای در آب کم عمق غرق شد. پس از تقسیم ناوگان ، کشتی به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل شد. پس از بلند کردن ، وی را به نیوکاسل فرستادند و در آنجا تعمیرات بدنه انجام شد ، پس از آن کشتی در کارخانه کشتی سازی ماتیاس تسن به ویسمار منتقل شد. تعمیرات کشتی تا سال 1955 ادامه داشت. در ابتدا قرار بود بخار به آنجا برود شرق دور، اما در آخرین لحظه سرنوشت او تغییر کرد و او به خط کریمه-قفقاز شرکت حمل و نقل دریای سیاه پیوست. و "آسیا" به خاور دور رفت. کشتی بخار مجبور شد در بحران کارائیب بار دیگر کت نظامی بپوشد - چندین سفر به سواحل کوبا انجام داد. "دریاسالار ناخیموف" در تاریخ 31 آگوست 1986 در هنگام عبور از نووروسییسک در مسیر عبور از کیپ دوب کشته شد. کشتی باری خشک "پتر واسف" به پهلوی او برخورد کرد. می توانید اطلاعات بیشتر در مورد فاجعه را در اینجا بخوانید - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
در زمان سقوط هواپیما 897 مسافر بودند. 359 نفر درگذشتند.

سال 1945 اینگونه بود که "برلین" به اتحاد جماهیر شوروی رفت

"دریادار ناخیموف" در بندر نووروسییسک

کشتی بخار Der Deutsche. در نتیجه تقسیم ناوگان ، وی در نهایت به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تغییر نام داد و به "آسیا" تغییر نام داد. در سال 1967 در ژاپن برای ضایعات برش داده شد

توربین بخار "اتحاد جماهیر شوروی"

این کشتی به حق پرچمدار شرکت کشتیرانی شرق دور محسوب می شد. به دستور شرکت HAPAG در سال 1922 در آلمان ساخته شده و به نام اولین رئیس جمهور و بنیانگذار شرکت - آلبرت بالین نامگذاری شده است. بالین در سال 1918 در روز تسلیم آلمان خودکشی کرد. قبل از جنگ جهانی اول ، HAPAG روبان آبی آتلانتیک داشت. کشتی توربو "آلمان" به معنای واقعی کلمه آن را از انگلستان ربود.
آلبرت بالین ثمره یک آموزه متفاوت بود. این شرکت با درک اینکه غیرقانونی است که "آبی روبان" را از انگلیس ربودن ، این اصل را دنبال کرد - راحتی و اندازه بالاتر از سرعت است. از نظر سرعت ، کشتی جدید مطمئناً از ملکه ها پایین تر بود ، اما از نظر راحتی و ظرفیت حمل حتی از آنها پیشی می گرفت. در مجموع چهار کشتی از این دست ساخته شده است. پس از روی کار آمدن هیتلر ، نام کشتی تغییر یافت - هانزا. پس از جنگ ، هانزا همراه با همان نوع لاینر هامبورگ به اتحاد جماهیر شوروی رفت. باید بگویم که شناورها چندین بار در آلمان مدرن شده اند. بنیادی ترین نوسازی در زمستان 34/35 انجام شد ، زمانی که کمان های هر دو آستر 10 متر طول کشیدند. این امر ، همراه با تنظیم و نوسازی توربین ها و دیگهای بخار ، باعث افزایش سرعت به 19 گره می شود. هانزا "اتحاد جماهیر شوروی" شد و به عنوان مسافر مسافر به خاور دور رفت (در سال 1955 توسط شرکت حمل و نقل پذیرفته شد) و هامبورگ پایگاه صید نهنگ "یوری دولگوروکی" شد

"اتحاد جماهیر شوروی" به بندرگاه منتهی می شود

این کشتی تا سال 1980 به عنوان بخشی از FESCO فعالیت می کرد. در سال 1971 این ماشین در هنگ کنگ مورد مدرن سازی مجدد دیگری قرار گرفت. در اواخر دهه 70 ، کشتی به یک کشتی آموزشی تبدیل می شود. در سالهای 1982-1983 در ژاپن تراشیده شده است.

"اتحاد جماهیر شوروی" در کامچاتکا ، دهه 70

توربوجت "بالتیکا"

تاریخچه این کشتی از سال 1939 آغاز شد. دولت اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی دو کشتی از همان نوع را در هلند برای شرکت حمل و نقل بالتیک سفارش داد - "ویاچسلاو مولوتوف" و "جوزف استالین". در حال حاضر در نخستین روزهای جنگ ، کشتی ها بسیج شده و به حمل و نقل نظامی تبدیل شدند. در حین تخلیه از شبه جزیره هانکو ، هر دو کشتی مورد حمله قرار گرفتند. "استالین" سرعت و کنترل خود را از دست داد. جریان کشتی کشتی را به سواحل استونی منتقل کرد و در آنجا توسط آتش باتری های آلمان غرق شد. طبق روایتی دیگر ، این کشتی توسط مین منفجر شد. در سال 1945 کشتی بلند شده و به تالین کشیده شد. طبق منابع مختلف ، در همان سال ، در تالین قطع شد ، به گفته دیگران - گدانسک لهستانی.
"مولوتف" پس از جنگ ، در ابتدا در خط لنینگراد - نیویورک ایستاد ، سپس با "روسیه" جایگزین شد. مدتی "مولوتف" ابتدا در خاور دور و سپس در دریای سیاه کار کرد و پس از آن دوباره به بالتیک بازگشت.

در ساحل کامچاتکا ، 1955

کشتی توربو "ویاچسلاو مولوتف" در دریای سیاه

در سال 1957 کشتی به "بالتیکا" تغییر نام داد. در آن سالها ، N. S. خروشچف به انگلیس سفر كرد.

کشتی توربو "بالتیکا" در رندسبورگ ، کانال کیل ، 1967

در حال حاضر در زمان سلطنت لئونید برژنف ، کشتی به نوعی "رسوایی" سقوط می کند - سفر خروشچف تحت تأثیر قرار می گیرد. پس از آن ، شناور در بیشتر قسمت ها روی خطوط داخلی بالتیک کار می کند. در سال 1984 ، کشتی توربوی بالتیکا از سرویس خارج شد و در سال 1987 برای قراضه در دانمارک بریده شد.

کشتی موتوری "آبخازیا" در یالتا ، 1940

"آبخازیا" پرواز می کند

ژوئن 1942 ، سواستوپل

اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک غنائم ، کشتی موتور ناتمام MARIENBURG را دریافت کرد ، ساخت آن در سال 1939 آغاز شد. در سال 1955 با نام "لنزووت" بخشی از شرکت حمل و نقل چرومورسک شد و در سال 1962 - تغییر نام دیگری - اکنون "آبخازیا". این کشتی ابتدا برای کار در بالتیک ساخته شده بود به عنوان کشتی بین بنادر آلمان و پروس شرقی... در سال 1980 در بارسلون ، اسپانیا بر روی فلز بریده شد

"آبخازیا" در سوچی ، 1972

سال 1975 شیپور دروغین "پیروزی" در سمت راست قابل مشاهده است

"پیروزی" در سوچی ، دهه 70. این کشتی در سال 1977 فلز شد. "پیروزی" را در فیلم "دست الماس" می بینیم - قهرمان یو. نیکولین سوار کشتی "میخائیل سوتلوف" (در زندگی واقعی d / e "روسیه"). و در اسکله پشت "روسیه" "Pobeda" وجود دارد - ایبریای آلمان سابق (با نام "Kunard" ساخته شده در سال 1954 اشتباه گرفته نشود)

کشتی های موتوری "تاجیکستان" و "پوبدا" (راست) در یالتا ، دهه 70

نیازی به ارائه عکس از این کشتی نیست. "میخائیل سوتلوف تو-تو" ، "توریست روسو ، ظاهر اخلاق" ، "مردم ما با تاکسی به نانوایی نمی روند" - البته - این کشتی الکتریکی دیزلی "روسیه" است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، قسمت هایی از سفر دریایی خارجی فیلم کمدی "دست درخشان" در کشتی فیلمبرداری شد. در این فیلم کشتی "میخائیل سوتلوف" نامیده می شد.
"روسیه" از تمام ناوشکن های دستگیر شده اتحاد جماهیر شوروی شوروی شرایط تقریباً مطلوبی را بدست آورد.
این آستر در سال 1938 در آلمان ساخته شد. این به رغم این واقعیت است که مهره بوش در سال 1937 گذاشته شد. از لحظه نشانک تا اولین پرواز 14 ماه گذشته است! این آستر "Patria" (سرزمین مادری) نامگذاری شد. این سرزمین مادری بود ، نه آدولف هیتلر. "اردک" که یک بار پرتاب شد هنوز در اطراف فضاهای آزاد سرگردان است. اما پس از آن ، در سال 1938 ، پاتریا بزرگترین کشتی با یک نیروگاه برق دیزلی شد - یک گام بسیار جسورانه برای آن زمان.

پاتریا در بندر Hammerfirst نروژ. عکس سال 1938 (از مجموعه Y. Pichenevsky)

در سال 1945 کشتی به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل شد. پس از کار در خط لنینگراد - نیویورک (جایی که وی جانشین ویاچسلاو مولوتوف شد) ، در سال 1948 روسیا به خط اودسا - باتومی پیوست.

سال 1948 کشتی قبلاً سفید رنگ شده است

کشتی دیزلی-الکتریکی در سال 1984 از رده خارج شد ، در سال 1985 این کشتی برای برش فروخته شد ، تا پایان سال 1985 به سنگاپور رسید ، از آنجا برای برش به ژاپن رفت ، جایی که ظاهراً در اواخر سال 1986 برچیده شد .

کشتی موتوری "ایلیچ" - کارائیبای آلمان سابق. در خاور دور ، کشتی خواهر آن ، Rus (Cordilera سابق) ، نیز به عنوان بخشی از FESCO کار می کرد. روسیه در 1981 ، ایلیچ در 1983 ، برای برش از رده خارج شد و در ژاپن در اواخر سال 1984 در ژاپن قطع شد.

"روس" در ولادیووستوک

کشتی موتوری "همکاری"

"همکاری" یکی از " آخرین موهیکان"اولین ناوگان بازرگانی روسیه شوروی. او در سال 1928 در لنینگراد ساخته شد ، اولین بار در خط لنینگراد-لندن حامل مسافر و کالا کار می کرد. در طول جنگ به یک حمل و نقل نظامی تبدیل شد ، در سالهای پس از جنگ در خطوط مختلف کار می کرد ، بارها به بیروت رفتند (این پروازها در داستان BA Remen "در بندر خارجی ، دور از خانه") و اسکندریه شرح داده شده است. در سال 1979 کشتی به Interlichter منتقل شد و به یک هاستل شناور تبدیل شد. در سال 1987 کشتی برای برش فروخته شد و در اواخر سال 1988 در مصر به فلز تبدیل شد.

کشتی بخار "امپراطور پیتر بزرگ"

در سال 1913 ساخته شده است. در طول جنگ جهانی اول از آن به عنوان کشتی بیمارستانی در دریای سیاه استفاده می شد. متعاقباً ، بخار بارها در حوضه های مختلف کار کرده است. مدتی در FESCO کار کرد (در آن زمان "یاکوتیا" نامیده می شد). پس از بازگشت به دریای سیاه ، کشتی به نام اصلی خود برگردانده شد - "پیتر اول". در سال 1973 به فلز منتقل شد.

در سال 1938 ، در کارخانه کشتی سازی Blom und Voss ، دو سفارش از همان نوع به سفارش رومانی - بسارابیا و ترانسیلوانیا ساخته شد. پس از تسلیم رومانی ، ناوگان آن تقسیم شد. بصارابیا در رومانی باقی ماند ، در حالی که ترانسیلوانیا به شرکت کشتیرانی دریای سیاه منتقل شد و به "اوکراین" تغییر نام داد. این کشتی در سال 1987 از رده خارج شد. به طور کلی ، 87 امین بار برای بسیاری از کشتی های قدیمی - فاجعه ناخیموف تحت تأثیر قرار گرفت. بصارابیا در دهه 90 میلادی به فلز تبدیل شد.

ترانسیلوانیا در یالتا ، 1972

بخارپز "Vologda"

در سال 1930 در دانزیگ ساخته شده است. وی در دریای شمال کار می کرد. در طول جنگ - حمل و نقل اسکورت. در سال 1956 ، ویسمار تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. سپس او در خط مورمانسک - گرمیخا کار کرد. در سال 1975 از مدار خارج شد و به عنوان هتل مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1981 به فلز برش داده شد.

پس از نوسازی در ویسمار

افسوس که مطمئنا همه کشتی ها اینجا نیستند. همه چیز وقت خودش را دارد.

امروز من در مورد سریال افسانه ای صحبت خواهم کرد کشتی های مسافربری ساخت شوروی - "ایوان فرانکو" ، "الکساندر پوشکین" ، "شوتا روساولی" ، "تاراس شوچنکو" و "میخائیل لرمونتوف". اینها اولین هواپیماهای مسافربری مدرن اقیانوس پیمای شوروی بودند که برای سفرهای دریایی و خطوط منظم مسافربری فرا اقیانوسی ساخته شده اند.

کشتی های موتوری در کارخانه کشتی سازی "ماتیاس Thesen Werft" ، آلمان ساخته شده اند. این کشتی موتوری به دستور وزارت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برای منطقه دریای سیاه ساخته شده و چهارمین کشتی از سری 5 کشتی از همان نوع محسوب می شود. خط اصلی "ایوان فرانکو" بود که در سال 1964 ساخته شد ، سپس "الکساندر پوشکین" در سال 1965 ، "تاراس شوچنکو" در سال 1966 و سپس "شواتا روستاولی" و سریال "میخائیل لرمونتوف" در سال 1971 به پایان رسید ...

مشهورترین کشتی های این سری "الکساندر پوشکین" و "میخائیل لرمونتوف" بودند: آنها به شرکت حمل و نقل بالتیک منتقل شدند و ساخته شدند پروازهای منظم در مسیرهای لنینگراد - لو هاور - مونترال و لنینگراد - لو هاور - نیویورک.

الكساندر پوشكین (ماركو پولو)

خود لاینرها موفق ظاهر شدند. ".. ظاهر معماری کلی آنها ظرافت خاصی به کشتی ها می بخشد." در داخل ، آنها همه تلاش خود را برای شکست دادن خارجی های دمدمی مزاج در محل انجام دادند.

این آستر از فضای داخلی فوق العاده ای برخوردار است: نقاشی ها ، ملیله و تزیینات به سبک گرجی ، کابین های سبک و بزرگ با دوش ، که اکثر آنها گاوصندوق دارند. برای شرایط راحت کشتی مجهز به تثبیت کننده های رول است. دو استخر و سونا ، یک سالن بدن سازی ، یک اتاق ماساژ ، یک زمین ورزشی در طبقه فوقانی ، یک اتاق سینما ، یک دیسکو ، هفت بار با یک منو برای هر نوع سلیقه وجود دارد ، و یکی از آنها یک شب ، یک کازینو است ، اتاق اسلات ، کلوپ کودکان ، مغازه ها ، آرایشگاه و مرکز پزشکی.

در دهه 80 اقتصاد سوسیالیستی دیگر با هیچ چیز ، حتی عجایب ارزی پادشاهان اقیانوس ، نجات پیدا نکرد. پوشکین به دلیل بی فایده بودن و کمبود تقاضا به شرق دور رانده شد و هنگامی که در سال 1988 آقای Herrod رئیس Orient Lines با پیشنهاد خرید پوشکین به مدیریت MMF مراجعه کرد ، با شامپاین و آغوش گرم مورد استقبال قرار گرفت.

متخصصان غربی در ناوگان مسافربری آقای هیرود را دیوانه می دانستند ، زیرا بدون پرچم قرمز و عجیب و غریب ، فقط با سرمایه گذاری زیاد در آن می توان آستر را رقابت داد.

این همان کاری است که سرمایه دار و صاحب کشتی انجام داد. نوسازی آستر حدود 20 میلیون دلار برای او هزینه کرد و ارزشش را داشت.

بازسازی ملموسی انجام شد و پس از آن ، ناوشکن زندگی دوم پیدا کرد. چهار آسانسور مسافری ، استخر شنا ، کازینو ، کتابخانه ، بارها ، رستوران معروف "هفت دریا" با 450 صندلی. سالن نمایش "سفیر" برای 438 نفر و سالن رقص برای 220 نفر. چندین گروه موسیقی با برنامه های موسیقی به طور مداوم در بوش حضور دارند. در کنار استخر ، علاوه بر سونا و جکوزی ، یک بار نیز وجود دارد که می توانید در یک فضای غیر رسمی در آن استراحت کنید.

"ایوان فرانکو"

کشتی موتوری "ایوان فرانکو" اولین کشتی از سری کشتی های تفریحی بود که در سال 1997 پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از بین رفت. تمام زندگی خود را در دریای سیاه کار می کرد.

"Shota Rustaveli" (ASSEDO)

از جولای 1968 بوش مسافربر شوتا روستاولی شروع به انجام پروازهای دریایی بین بندرهای اودسا و باتومی کرد و دو ماه بعد به سواحل انگلیس آمد. در بندر ساوتهمپتون ، این کشتی گردشگران را سوار شد و به مدت سه ماه در سراسر جهان به كروز رفت. این پرواز از بندرهای لاس پالماس ، سیدنی ، اوکلند ، پپیت و پاناما عبور کرد. در طی چنین سفر طولانی ، کشتی تقریباً 26000 مایل دریایی را در فضا ترک کرد و از اقیانوس اطلس ، هند و اقیانوس های آرامو همچنین تاسمن و کارائیب.

کشتی مسافری توسط شرکت های مختلف خارجی "Grandi Viaggi" ، "Italnord" ، "Orienturist" ، "Transtour" و دیگران اجاره شد. میهمانان هواپیمای راحت مسافران جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی بودند ، از جمله شخصیت های برجسته - در 20 اوت 1973 ، ولادیمیر ویسوتسکی ، مارینا ولادی و دو پسرش ، پیر و ولدمار ، با کشتی سفر کردند.

در سال 2002 ، پس از اتمام تعمیر طولانی در بندر سواستوپل ، یک کشتی موتوری با نام جدید "Assedo" (به ترتیب معکوس یعنی اودسا بندر اصلی کشتی است) ، به عنوان املاک شرکت "Kaalbye Shipping" Ltd اوکراین "، شروع به پروازهای دریایی در سیاه ، مدیترانه ای و کارائیبو همچنین از بنادر اروپای غربی بازدید کنید.

به زودی پس از عبور و مرورهای طولانی ، اوضاع فنی ناوشکن آسدو رو به وخامت نهاد و دیگر شرایط بین المللی رو به افزایش را برآورده نکرد و در تاریخ 28 نوامبر 2003 ، کشتی برای قراضه به بندر النگ هند فرستاده شد.

"تاراس شوچنکو"

کشتی موتوری "تاراس شوچنکو" ، سومین کشتی این سری ، در بین برادرانش یک جگر بلند بود. این ناوچه توسط شرکت های "ترانستور" ، "STS" ، "اینتوریست" ، "اسپوتنیک" و دیگران سفرهای طولانی را در سراسر دریاها و اقیانوس ها انجام داد.

به دلیل بدهی های بیشمار سوخت ، آب ، روغن و مواد غذایی در بنادر ، در تاریخ 6 ژانویه 2005 ، به "تارا" تغییر نام داده و برای اسقاط به بندری در بنگلادش ارسال شد.

"میخائیل لرمونتوف"

لاینر "میخائیل لرمونتوف" ، آخرین کشتی این سری ، یکی از راحت ترین کشتی های شرکت حمل و نقل بالتیک بود. در فوریه 1986 ، کشتی در حین سفر منظم از استرالیا به سواحل نیوزیلند غرق شد ، و در سوراخ کیپ جکسون سوراخ داشت. همه مسافران نجات یافتند.

اطلاعات فنی بوش "Shota Rustaveli" ("Assedo"):
طول - 177 متر ؛
عرض - 23 متر ؛
پیش نویس - 8.2 متر ؛
جابجایی - 21275 تن ؛
تعداد عرشه ها - 9؛
نیروگاه دریایی - دو موتور دیزلی "Sulzer" نوع 7RD76 ، با ظرفیت 21000 اسب بخار. از جانب.؛
سرعت - 20 گره ؛
تعداد مسافران - 650 نفر ؛
خدمه - 100 نفر

ادامه دارد...

اتحاد جماهیر شوروی فرو ریخت ، و لوله بر روی آستر ایوان فرانکو رنگ آمیزی شد - نوار قرمز با چکش و ماسور در وسط با یک رنگ آبی با سه شاخه جایگزین شد.

در پاییز سال 1992 ، پیمایش در خط مسافر خاورمیانه را به پایان رساندیم. و در ماه نوامبر ، طبق توافق نامه ای با دپارتمان نظامی روسیه ، یک پرواز به کوبا داشتیم. قبل از آن من در اوایل سال 1987 در مأموریت "Leonid Sobinov" آنجا بودم.
آنها ارتش کوبا را به آنگولا منتقل کردند ، جایی که در آن زمان سه گروه سیاسی به شدت برای قدرت می جنگیدند. همه آنها به دنبال منافع خود توسط کشورهای دیگر پشتیبانی می شدند - آنها فعالانه به جنگ جویان کمک می کردند.

کوبا نیز درگیر این امر شد و در کنار مقامات رسمی - MPLA که پیشتر به استقلال از پرتغال رسیده بود ، می جنگید. اتحاد جماهیر شوروی فعالانه کمک می کرد - تزریق روزانه از طرف آن 6 میلیون دلار بود که بخش عمده ای از آن تجهیزات نظامی بود. افسران کوبایی در مدارس نظامی اتحادیه تحصیل می کردند ، نیروها به سلاح های شوروی مجهز بودند و در آنگولا با موفقیت جنگیدند. تعداد 50 هزار نفر بود.

پرواز لواندا - هاوانا

در بندر لواندا ، من از روی عرشه تماشا می کردم که یک افسر کوبایی به طور دوره ای نارنجک های لیمویی ساخت شوروی را به آب می اندازد. حلقه را بیرون کشید ، قبلا دسته کناری را با کاغذ پیچیده بود و ناگهان آن را انداخت. کاغذ در آب خیسانده شد ، دسته با استفاده از فیوز باز شد و نارنجک در عمق منفجر شد. آنها خرابکاران زیر آب را که می توانند تا کشتی شنا کنند و آن را منفجر کنند ، ترساندند ، اتفاقی که یک بار در آنجا افتاد.

پیشخدمت لنا با تعجب از کوبایی خواست تا به او نارنجک بدهد. او به طرز ماهرانه ای او را به داخل آب انداخت و پس از مدتی انفجار رخ داد و طوفانی از خوشحالی او را به وجود آورد و اعضای خدمه ایستاده روی عرشه او را تشویق كردند. یک مکانیک کشتی کنار من ایستاد و با تکان دادن سر ، پس از هر انفجار تکرار کرد: "هفت روبل ، هفت روبل".
وقتی پرسیدم این یعنی چه ، جواب داد: "بالاخره اینها نارنجک ما هستند ، با پول ما."

در همان روز ما ارتش کوبا را سوار شدیم و عصر در پرواز برگشت به کوبا حرکت کردیم. بچه های جوان از نظر نظم متمایز بودند و با احساس موفقیت سربازان-انترناسیونالیست ها سوار کشتی شدند. خوشحال شدند که آنها به وطن خود بازگشتند. پرواز با کوبایی ها بدون وقفه انجام شد ، آنها آواز ، رقص و ورزش زیادی کردند.

قبل از آمدن به این جزیره ، از من خواسته شد که مشخصات مربوط به کوبایی ها را بنویسم. من مجبور شدم با کاپیتان زینوویف و پامپولیت کارتامیشف مشورت کنم. مدیر کشتی به اسپانیایی ترجمه شده است. اتفاقاً اسپانیایی کار سختی نبود.

در هاوانا ، این کشتی به طور جدی توسط سرلشکرهای کوبایی مورد استقبال قرار گرفت ، ارکستری نواخت ، ما را برای کمک و حمل و نقل ایمن سربازان انترناسیونالیست تشکر کردیم.

پرواز نووروسییسک - هاوانا

در بالاست آنها از اودسا به Novorossiysk آمدند. هوا بد بود. طبق معمول در اینجا ، باد شمال شرقی وزید ، که به سرعت تبدیل به وزش طوفان شد ، و ممکن است به دوازده نقطه برسد. در اینجا بورا نامیده می شود. ابرهای سیاه جمع می شدند. ما در اسکله مسافربری لنگر انداختیم ، جایی که چند قایق با پرچم St.Andrew در آن نزدیکی ایستاده بودند.

افسران نیروی دریایی روسیه سوار شدند همراه با رئیس بخش حمل و نقل نظامی ولادیمیر تراپژنیکوف. بر به جلسه اطلاع داده شد كه ما تیپ تفنگ موتوری روسیه را بیرون خواهیم آورد... آخرین قسمت در کوبا واقع شده است. در کل ، بیش از سه هزار نفر وجود داشتند که به آموزش کوبایی ها در تخصص های عمومی نظامی کمک می کردند. وقتی فرصت پیش آمد ، بخشی از این نیرو از طریق هوایی ارسال شد.

ظاهراً رهبری جدید روسیه سعی در جلب رضایت ایالات متحده داشت (تنش ها را کاهش داده و احتمالاً وام می گرفت) ، بقایای نیروها را از آنجا بیرون کشید. مرکز اطلاعات رادیویی روسیه نیز به بهانه پیشرفته تر و کارآمدتر بودن شناسایی فضایی بسته شد.

و به زودی از اسکله خارج شدیم و جعبه ها و بشکه ها را با بار برای ارتش روسیه بارگیری کردیم. نووروسییسک بلافاصله زیر یک کفپوش باران و باد تند پنهان شد. سفر معمولاً دوهفته ای که چندان دور از ذهن نیست ، با تمرین ، نظافت ، تعمیر و آماده سازی برای سفر پیش رو همراه بود.

هاوانای دیگر

به هاوانا پایتخت نزدیک می شویم. در ورودی بندر دو قلعه وجود دارد: La Punta و El Morro که توسط اسپانیایی ها ساخته شده اند تا بندر را از دزدان دریایی محافظت کنند. هنگامی که به اسکله نزدیک می شویم ، می بینیم که مقامات چگونه نزدیک می شوند ، تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، برخی سگها را بر روی بند نگه می دارند. یوزوف نجار کشتی که در کنار راهروی ایستاده بود ، در قلب خود فریاد زد: "قبلاً اینجا با گل از ما استقبال می کردند ، اما اکنون با سگ."

ما احساس کردیم که واقعاً نگرش نسبت به ما تغییر کرده است و از چه چیزی... اتحادیه سقوط کرد ، تنها اتحادیه و کارگردان - CPSU ، که از آن حزب کمونیست کوبا کپی شد - پراکنده شد ، و کمکهای جدی به کوبا متوقف شد. رهبران کشور شوروی رهبری کوبا را پایین کشیدند: ابتدا خروشچف که با وارد کردن موشک های هسته ای به کوبا تهدید هسته ای برای ایالات متحده ایجاد کرد و سپس بدون اطلاع رهبر خود فیدل کاسترو آنها را پس گرفت. و اکنون گورباچف \u200b\u200b/ یلتسین بدون هماهنگی با کوبا نیروهای نظامی را خارج می کرد.

آندریاس گارسیا دروازه بان هاوانا با قلبی به من گفت " کشور بزرگ"با درماندگی جزیره در مقابل" کوسه های امپریالیسم "پایان می یابد. دروازه بان از اینکه هیچ کس حتی در مورد عقب نشینی نیروها هشدار نداد ، ناراحت شد و دولت کوبا حتی رسماً مخالفت خود را با این اقدامات اعلام کرد ، همانطور که رسانه های کوبا گزارش دادند.

نماینده ناوگان دریایی بوریس ترونوف با اطلاعات مربوط به تعداد افراد سوار بر کشتی و روش فرود به کشتی رسید. نظم و ترتیب مناسبی وجود نداشت: آنها شب نشسته بودند ، سپس در میان جمعیت قدم می زدند ، سپس کسی یک ساعت حاضر نمی شد. روشن کردن روش بارگیری از کسی امکان پذیر نبود. همراه با سربازان ، دوازده مسافر با بلیط بودند: کشتی ما از هاوانا به لنینگراد می رفت.

در گذرگاه ، کوبایی ها مسافران و چمدان هایشان را چک کردند صادرات اقلام با ارزش ، سیگار برگ ، سلاح و طوطی ممنوع بود...
بر روی اسکله یک بشکه آهنی وجود داشت و مأموران گمرک کوبا با یافتن طوطی ، سر آن را پاره کرده و درون این بشکه انداختند.
با این حال ، معلوم شد که بسیاری موفق به حمل وسایل ممنوعه شده اند.

"مدرسه" و سایر لذت های پروازهای خاص

خیلی ها سگ بیرون آوردند صادرات کالا ممنوع نبود.در اطلس نژادهای سگ ، نایمان و نووتنی خواندند که از نوع Dalmatian شبیه سگ شکاری پا بلند است و در اصل برای شکار استفاده می شده است. اکنون به عنوان یک سگ خانگی پرورش داده می شود. وی ، به ویژه در میان طبقه اشراف ، به عنوان سگی زیبا ، خوش لباس ، سفید با لکه های سیاه بزرگ ، سواران و کالسکه های همراه ، از موفقیت زیادی برخوردار شد. ما برای این دوستان چهار پا اصیل انسان پول زیادی پرداخت کردیم.

همه و البته ملوانان نیز درآمد کسب کردند. قسمت ارز خارجی حقوق بسیار ناچیز بود ، بنابراین ملوانان اتحاد جماهیر شوروی در خرید و فروش مجدد هر چیزی که تقاضا داشت ، مشغول بودند. آنها در حالی که در کوبا بودند و مورد توجه مقامات و نگهبانان نبودند ، سیگارهایی با مارک های معروف به همراه داشتند: "مونت کریستو" ، "رومئو و ژولیت" ، سکه های نقره - پزو که دیگر در کوبا گردش نمی کنند و طوطی ها ، اگر موفق به قاچاق بدون توجه شوند . اگر یک تماس سنتی وجود داشت جزایر قناری آنها برای پر کردن سوخت و آب ، این اقلام را با ساعت ، وسایل ، کفش فروختند یا مبادله کردند.

"پروازهای خاص" سودآوری نداشت و ملوانان سعی می کردند که به آنها ادامه ندهند. و حتی اگر این کار را می کردند ، زندگی ناچیز در خانه آنها را مجبور به خرید و فروش می کرد که در میان ملوانان "مدرسه" نامیده می شد. چنین "تجارت" ملوانان را در مقایسه با بخش عمده ای از جمعیت اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی به سطح استاندارد زندگی قابل تحمل رساند.

به نظر می رسد ارتش سیگنال های بازار سیاه را نیز گرفته است. قبل از عزیمت کشتی ، فرمانده تیپ ، سرلشکر ویاچسلاو بیبیکوف در اسکله اسکله حضور یافت که بدون ورود به کشتی ، درست در ساحل با ما صحبت کرد و مطمئن شد که فرود لشکر خاتمه یافته است.

پرواز هاوانا - لنینگراد / سن پترزبورگ

در مجموع 827 نفر به روستای ما آمدند که 12 مسافر بلیط داشتند. با تکمیل مدارک ، آنها به آرامی از بندر هاوانا حرکت کردند. در ساحل ، کسی دیده نمی شد که از خانه خارج شود. در هاله ای از ابهام ، چشم انداز پایتخت کوبا که به تدریج خارج می شد ، قابل مشاهده بود: خاکریز Malecon ، ساختمان باشکوه Capitol - کپی از ساختمان کنگره ایالات متحده در واشنگتن ، جایی که اکنون آکادمی علوم جمهوری کوبا واقع شده است .

ما شروع به فهمیدن آنچه در کشتی اتفاق می افتد می کنیم. من در حال ملاقات با رئیس قطار ، سرهنگ ویکتور لیتوفچنکو هستم.
او دو دستیار دارد: برای افسران - والری آبراموف و برای سربازان - میخائیل پسننیکوف ، و همچنین یک دستیار اداری - ولادیمیر کورشیکوف.
آنها دائماً در محل کار خود قرار دارند - گروه سنگین است ، مردم همیشه مطیع نیستند ، زندگی پرتنش در کوبا در شرایط سخت آب و هوایی و زندگی خود را احساس می کند.

چندین کابین توسط افراد دستگیر شده اشغال شده است ، که توسط دادگاه نظامی در خانه محاکمه خواهد شد ، چهار کابین توسط یک نگهبان اشغال شده است ، با وجود این واقعیت که "ایوان فرانکو" دارای یک بلوک پزشکی عالی است ، سه کابین برای یک بخش انزوای پزشکی ارائه شده است : یک اتاق پذیرایی ، یک اتاق عمل و دو بخش انزوا. اما سربازان دارای بیماری های بسیاری هستند: گال ، سوختگی ، جراحات ، هپاتیت و تعداد زیادی سگ دالمی نیز وجود دارد.

من هر روز مهمانداران هواپیما و مهمانداران را جمع می کنم که کابین ها را برای دستورالعمل تمیز می کنند و تمیز کردن ، بهداشت و مراقبت های شخصی را می طلبند تا از بیماری ها جلوگیری کنند و آلوده نشوند. به نظر می رسد تاکنون همه چیز خوب پیش رفته است. نوعی مسابقه بین برخی از سربازان در جریان است - رگه های خون در کابین ها. من به ویکتور ایوانوویچ هشدار می دهم ، من تماس مداوم با او برقرار می کنم. او یک انسان فاضل و میهن پرست است ، و بسیاری از چیزهای جالب را بیان می کند. وی معتقد است که کلاه ایمنی جدید شوروی که توسط پرسنل نظامی استفاده می شود بهترین در جهان است ، در ارتش های دیگر چنین چیزی وجود ندارد. به نظر وی تفنگ هجومی کلاشینکف بهتر از تفنگ اتوماتیک ام -16 آمریکایی است. جداسازی ، تمیز کردن و کارکرد مورد دوم دشوار است. در مورد اسلحه کلاشینکف ، همه ما آن را می دانستیم و می دانستیم که چگونه از آن استفاده کنیم ، اما اینکه آیا این از M-16 بهتر است ، نظرات مختلفی وجود دارد.

یک کاپیتان با ما همراه شد ، که به دلیل اینکه وقتی برای رفتن به خانه سوار هواپیما شد ، یک اسلحه ماکاروف به همراه داشت ، توسط مقامات کوبا بازداشت شد. این ممنوع بود و او را از پرواز خارج کردند. او که در کشتی ما نشسته بود ، ترسید که بخاطر تخلف قبلی دوباره او را برکنار کنند ، اما اتفاقی نیفتاد.

روز دوم پس از خروج از هاوانا ، آنها یک "خرگوش" پیدا کردند - کوبایی S. او اعتراف کرد که دو نفر از افسران ما او را به کشتی بردند ، آنها را به میله Fregat و سپس به یکی از کابین ها بردند ، جایی که او را ترک کردند . س. گفت که وی از عالی ترین ملوان اودسا (آکادمی نیروی دریایی فعلی ، ONMA) فارغ التحصیل شد و در کوبا کار می کرد ، با این حال ، به دلیل وجود فقیر و اختلاف نظر با رژیم دیکتاتوری در این کشور ، تصمیم به ترک آن گرفت. ظاهراً سربازان ما تصمیم گرفتند که به او کمک کنند. در قناری ها ، نمایندگان سازمان عمومی مهاجرت کوبا با او روبرو شدند و پیاده شد. یک زن کوبایی که با دو فرزند در راه لنینگراد بود نیز آنجا را ترک کرد.

مأموریت خدمتکارها برای رفتن به ساحل ممنوع بود. اعضای خدمه عمدتا به بازار و مغازه هایی که تعداد زیادی از آنها در این جزیره پراکنده شده بودند ، به شهر رفتند. و برای بعضی ها ، این جزیره به عنوان یک مرکز تفریحی جذاب عمل می کرد: گردشگران از کشورهای مختلف: اسکاندیناویایی ها ، آلمانی ها ، انگلیسی ها ، آمریکایی ها.

"ایوان فرانکو" با جمع آوری آب و سوخت ، به بندرگاه مقصد - لنینگراد ، که نام اصلی خود را سن پترزبورگ دریافت کرد ، ادامه داد. در راه بندر ، یکی از سربازان که از نظر تخصص غواص بود ، به من نزدیک شد و پرسید که آیا گمرک "شلوغ" می کند. وی گفت که کوبایی ها آنقدر گستاخانه بودند که نیروهای ما را در خاک نیروهای ما گرفتند و آنها را جستجو کردند تا دلارهای ممنوع در کوبا را پیدا کنند. وی معتقد است که این بی قانونی است ، خصوصاً پس از دوستی نزدیک ، خصوصاً که آنها افراد خود را آموزش داده اند.

من به او اطمینان خاطر دادم ، بر این باور بودیم که برعکس ، ما علاقه مند به ورود ارز هستیم ، بنابراین مقدار اندکی که دارند مشمول مصادره نمی شوند. گرچه فکر می کردم که ما پر از وحشی گری و بی قانونی هستیم.

فیلم از شبکه: "ایوان فرانکو" ، هاوانا ، 14/04/1992

Zaporozhye رنج می برد

در مورد عشق و دوستی ، من مجبور شدم در این کشتی با این دیدار کنم. حتی قبل از عزیمت به کوبا ، در اودسا ، یک زن حدوداً پنجاه ساله هیجان زده کابین من را زد. او خود را ماریا سرگئوونا از زاپوروژیه معرفی کرد و از من خواست که اگر من مخالف نیستم جوانی به نام سرجیو را در کوبا ببرم که بلیط بخرد و به زاپوروژیه بیاید. او خواستار انجام این کار با پشتکار شد و درخواست کمک کرد. به س questionsالات من ، او گفت که سرجیو "دیوانه وار" عاشق دخترش بود ، و او نیز با او بود. دختر به شدت نگران است ، گریه می کند و آرزو می کند. در همان زمان ، ماریا سرگئووا چند شیشه چرخش ساخته شده توسط او را روی میز گذاشت. وی گفت: "از ته دل" ، به جوانان کمک کن. خوب ، ما باید به عاشقان کمک کنیم ، من تصمیم گرفتم و قول دادم که کمک کنم.

در هاوانا ، یک جوان خوب من را به حصار بندر فراخواند ، که خود را سرجیو معرفی کرد ، و اجازه داد بلیط بگیرد و گفت که تمام اسناد سفر آماده است. من به او اجازه سفر دادم و قبل از عزیمت ، او سوار کشتی شد و من او را در کابین قرار دادم. در سفر ، وقت نکردم که با او صحبت کنم و پس از رسیدن به بندر نهایی ، او با سلامت پیاده شد. خوشحالم که اکنون افراد دوست داشتنی با هم ملاقات می کنند و من کار خوبی انجام داده ام.

چندین سال گذشت و من ، در جستجوی مقالات خود و یافتن آدرس ماریا سرگئونا ، تصمیم گرفتم برای او نامه بنویسم. به زودی پاسخی دریافت کرد. او با تأسف نوشت که سرجیو دیگر با آنها زندگی نمی کند و ازدواج فسخ شده است. من نمی دانم مقصر این امر چه کسی است ، اما این عشق و دوستی با کوبا و آهنگی را که زمانی در کشور ما خوانده می شد یادآوری کرد: "کوبا ، عشق من ، جزیره طلوع سرمه ای ..."

ایگور لوکشین ، اولین سرکنسول اوکراین در ترکیه (1997-1997) ، پیشکسوت ChMP

تهیه شده توسط اوکسانا ماموتنکو

کشتی موتوری "Shota Rustaveli" در سال 1968 در کشتی سازی ساخته شد " ماتیاس Thesen Werft»، آلمان. این آستر از فضای داخلی فوق العاده ای برخوردار است: نقاشی ها ، ملیله و تزیینات به سبک گرجی ، کابین های سبک و بزرگ با دوش ، که اکثر آنها گاوصندوق دارند.

برای شرایط راحت کشتی مجهز به تثبیت کننده های رول است. دو استخر و سونا ، یک سالن بدن سازی ، یک اتاق ماساژ ، یک زمین ورزشی در طبقه فوقانی ، یک اتاق سینما ، یک دیسکو ، هفت بار با یک منو برای هر نوع سلیقه وجود دارد ، و یکی از آنها یک شب ، یک کازینو است ، اتاق اسلات ، کلوپ کودکان ، مغازه ها ، آرایشگاه و مرکز پزشکی. کشتی موتوری به دستور وزارت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برای منطقه دریای سیاه ساخته شد و چهارمین کشتی از سری پنج کشتی از همان نوع بود. سر بود آستر "ایوان فرانکو" ساخته شده در سال 1964 ، سپس راه اندازی شد « الكساندر پوشكين» در سال 1965 ، « تاراس شوچنکو» در سال 1966 ، به دنبال آن « شوتا روستاولی» و سریال را به پایان رساند "میخائیل لرمونتوف" در سال 1971

عکس های کشتی موتوری "Assedo" ("Shota Rustaveli")

کشتی موتوری "آسدو"

کشتی موتوری "آسدو" در بندر سواستوپل در سال 2002

کشتی موتوری "آسدو" در بندر دوبروونیک

داخلی به سبک گرجی

روی عرشه کشتی موتوری "Assedo"

کشتی تفریحی "آسدو"

سالن ورزشی در هیئت مدیره

از جولای 1968 مسافر بوش "Shota Rustaveli" شروع به ایجاد بین بندرهای اودسا و باتومی کرد و دو ماه بعد به سواحل انگلیس آمد. در بندر ساوتهمپتون کشتی موتوری گردشگران را سوار کرد و به سه ماه رفت دور سفر دریایی جهانی... این پرواز از بندرهای لاس پالماس ، سیدنی ، اوکلند ، پپیت و پاناما عبور کرد. در طی یک چنین سفر طولانی ، کشتی تقریباً 26000 مایل دریایی را در آن جا ترک کرد و از اقیانوس اطلس ، هند و آرام و همچنین دریاهای تاسمن و کارائیب عبور کرد.

کشتی مسافربری اجاره شده توسط شرکت های مختلف خارجی " گرندی ویاگی», « ایتالنورد», « مستشرق», « ترانستور" و دیگران. میهمانان هواپیمای راحت مسافران جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی بودند ، از جمله شخصیت های برجسته - در 20 اوت 1973 ، ولادیمیر ویسوتسکی ، مارینا ولادی و دو پسرش ، پیر و ولدمار ، با کشتی سفر کردند.

در سال 2002 ، پس از اتمام تعمیر طولانی در بندر سواستوپل کشتی موتوری با نام جدید " آسدو» (به ترتیب معکوس یعنی اودسا - بندرگاه اصلی کشتی) به عنوان دارایی شرکت " حمل و نقل Kaalbye Ltd اوکراین"، شروع به اجرا كرد پروازهای کروز در امتداد دریای سیاه ، مدیترانه و دریای کارائیب و همچنین بازدید از بنادر اروپای غربی.

به زودی پس از انتقال طولانی ، شرایط فنی لاینر " آسدو» بدتر شد و دیگر نیازهای بین المللی روزافزون را برآورده نکرد ، و در 28 نوامبر 2003 کشتی برای برش قراضه در بندر هند ارسال شد آلنگ.

سرنوشت دیگر کشتی های موتوری این مجموعه به گونه دیگری رقم خورد

کشتی موتوری "ایوان فرانکو» سری سر خطوط مسافرتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، اولین کسی بود که در سال 1997 کنار گذاشته شد.

کشتی موتوری "ایوان فرانکو"

کشتی موتوری "الكساندر پوشكین"

کشتی موتوری "الكساندر پوشكین"

کشتی موتوری "الکساندر پوشکین" در بندر

آستر " الكساندر پوشكين» وی پس از ساخت در سال 1965 ، در خط سفر دریایی لنینگراد و مونترال پروازهای خود را انجام داد و بعداً ، پس از تعمیر مجدد در آلمان ، کشتی شروع به پروازهای دور دنیا با مسافران آلمان ، انگلیس و فرانسه کرد. در سال 1992 ، پس از مدت کوتاهی عدم فعالیت در بندر سنگاپور ، کشتی به شرکت " حمل و نقل و عمومی"و برای یك اصلاح اساسی به یونان اعزام شد و نام آن را تغییر داد" مارکو پولو" در سال 2000 ، کشتی به مالکیت شرکت تبدیل شد " خط مشرق زمین».

بوش "مارکو پولو"

نوار در کشتی "مارکو پولو"

کتابخانه در کشتی "مارکو پولو"

بازسازی ملموسی انجام شد ، پس از آن آسترزندگی دوم پیدا کرد چهار آسانسور مسافری ، استخر شنا ، کازینو ، کتابخانه ، بارها ، رستوران معروف " هفت دریا"برای 450 صندلی. نمایشگاه " سفیر"برای 438 بازدید کننده ، و یک سالن رقص برای 220 نفر. بر