جسد کسانی که در سوچی کشته شده اند بسیار شکسته هستند، مثل اینکه بدون استخوان ها. کسی که پس از سقوط هواپیما حذف می شود پس از سقوط هواپیما باقی می ماند

به عنوان یک نتیجه از فاجعه حمل و نقل هوایی بر روی بدن قربانی، عوامل متعددی به طور همزمان نیز به طور همزمان اثر مضر دارند، و عمل یک عامل اغلب به دیگران همپوشانی دارد:
1) پویا و شوک بیش از حد؛
2) ضد جریان هوا؛
3) فشرده سازی انفجاری؛
4) برق اتمسفر؛
5) تاثیر حرارتی؛
6) احتراق سمی و محصولات پیلوریس؛
7) موارد احمقانه در داخل هواپیما قرار دارد؛
8) موج انفجاری؛
9) قطعات خارجی هواپیما؛
10) موتورهای در حال اجرا؛
11) فشرده سازی بالا؛
12) تکان دادن، لرزش.

هنگامی که یک برخورد یک هواپیما با یک مانع می تواند باعث اضافه بار، رسیدن به مقادیر بسیار زیادی در مورد ده ها و حتی صدها واحد G. بدن در همان زمان پشت صندلی را ترک می کند و توسط کمربندهای اتصال برگزار می شود. بسته به میزان بیش از حد، پیامدهای قربانیان می تواند شخصیت های مختلفی را از اختلالات عملکردی تنفس و گردش خون مرتبط با حرکت نسبی اندام های داخلی قفسه سینه و شکم و از دست دادن آگاهی - به مکانیکی بپوشد آسیب به کمربندهای اتصال به شکل سایش، کبودی، گاهی اوقات پوست و پارچه های نرم، آسیب های ستون فقرات، و زمانی که هواپیما با سرعت بالا با مانع یا زمین برخورد می شود - به شکل آسیب های ناخالص تمام بافت ها در سطح از کمربندهای اتصال، تا سمت چپ بالای بدن. در مورد دوم، به عنوان یک قاعده، تخریب قابل توجهی از سر و بدن به عنوان یک نتیجه از تاثیر این قسمت های بدن در مورد اشیاء واقع شده در مقابل وجود دارد.

شتاب های شعاعی و اضافه بار های مربوطه هنگام تلاش برای خروج از غواصی در شرایط اضطراری بوجود می آیند. در این موارد، جابجایی قابل توجهی از بافت های نرم، اندام های داخلی و به ویژه خون در عروق های بزرگ وجود دارد، همراه با اختلال شدید تنفس، گردش خون، توابع سیستم عصبی مرکزی، اختلال بینایی، از دست دادن آگاهی، به عنوان آسیب های آسیب دیده به بافت ها و اندام های حیاتی.

در جهت بیش از حد در جهت سر سر، بخش قابل توجهی از خون گردش خون (تا 1/4 کل توده) به عروق حفره شکمی و اندام ها به عنوان یک نتیجه از قلب حرکت می کند کار آشفته است، کم خونی مغزی با از دست دادن آگاهی در حال توسعه است. نتیجه در چنین شرایطی بستگی به مدت زمان ناخودآگاه و ارتفاع پرواز دارد که از دست دادن آگاهی رخ داده است. به عنوان یک نتیجه از جابجایی و تغییر شکل اندام های داخلی و بافت حفره شکمی و سرریز شدید خون آنها، خونریزی های متعدد در روده روده می تواند تحت کپسول و در رباط های اندام های داخلی مشاهده شود ، فیبر چرب سست

اضافه بار از پاها به سر، یک فرد بسیار سخت تر تحمل می کند. در حال حاضر در حال شتاب حدود 4-5 گرم، یک جریان قوی خون اتفاق می افتد به سر، همراه با قرمزی و ادم صورت، خونریزی بینی، خونریزی بینی چندگانه در پوست صورت، ترکیب چشم، پوسته و ماده مغز . افزایش شدید فشار داخل جمجمه منجر به کاهش سریع آگاهی و مرگ می شود. در عین حال، شکستگی های اندام فوقانی و پایین می تواند مشاهده شود، شکستگی فشرده سازی ستون فقرات، شکستگی های پایه و پوسته جمجمه، آسیب های اندام های نرم است.

جریان هوا در حال حرکت در سرعت پرواز بالا (800-1000 کیلومتر / ساعت یا بیشتر) دارای خواص جامد است، زیرا قدرت جریان هوا تحت این شرایط بیش از وزن یک فرد در 50-70 بار است. جریان هوا در حال وقوع می تواند اقلام و لباس را مختل کند. با تجزیه یک ماسک اکسیژن، تغییر شکل شدید پارچه های نرم از چهره با خونریزی گسترده و جداسازی آنها از تاس به استخوان، پارگی زاویه دهان، آسیب به چشم ها وجود دارد. جت هوا، نفوذ تحت فشار بالا در دستگاه تنفسی فوقانی و مری، می تواند منجر به بروتراپرا بزرگ و معده شود؛ اختلال تنفسی بازتابنده و پایان دادن به اکسیژن موجب ایجاد گرسنگی حاد اکسیژن می شود. به عنوان یک نتیجه از تجزیه دست ها با دستگیره ها و پاها با فیلم
پراکندگی اندام همراه با جابجایی، کشش رباط مفصلی، تخلیه عضله، خونریزی.

فشرده سازی انفجاری در پرواز در ارتفاع بیش از 8-9 هزار متر به عنوان یک نتیجه از فشار اضطراری کابین مشاهده می شود. به عنوان یک نتیجه از افت فشار شدید در انسان، یک بیداری از نور و کمک های شنوایی ممکن است رخ دهد، و همچنین آمبولی گاز. Barryravum از شنوایی مناسب با یک نقطه توقف نقطه پایانی، آسیب به استخوان های شنوایی، خونریزی در بافت وسط و گوش داخلی و حفره درام همراه است.

Boredravum ریه مایع خون در دستگاه تنفسی، تورم حاد ریه ها، خونریزی های چند کانونی و تلفات پارچه های ریوی را نشان می دهد. همراه با شخصیت گسترده ای از تغییرات در پارچه ریوی، شکاف های جزئی و خونریزی نیز در طول وحشیانه برونش مشاهده می شود.

اقلام احمقانه واقع در داخل هواپیما عامل اصلی آسیب پذیر در سقوط و تاثیر هواپیما در مورد زمین است. در عین حال، تغییر شکل و تخریب طراحی آن رخ می دهد، و همچنین جابجایی متقابل مردم در هواپیما و موارد اطراف آنها. با استفاده از سرعت و زاویه سقوط هواپیما، بیش از حد به دست می آید، ممکن است بیش از صد ها و حتی هزاران بار نیروی ضربه بر روی آسیب های زمینی باشد.

نتیجه تاثیر بیش از حد از قدرت بزرگ می تواند تخریب بی ادب بدن با جداسازی بخش های فردی از آن (سر، اندام، منطقه لگن) با شکاف های گسترده و فریاد پوست و بافت نرم، تکه تکه شدن استخوان ها، باز کردن حفره های بدن و تشخیص، جدایی، حرکت اندام های داخلی و یا انتشار آنها به سمت خارج

موج انفجاری قوی ترین عامل آسیب پذیر ناشی از بیدمشک سوخت در مخازن سوخت یا حمله تروریستی است. اغلب انفجار اولین انفجار در لحظه تاثیر هواپیما در مورد زمین رخ می دهد، گاهی اوقات در هوا پس از لمس زمین. هنگامی که هواپیمای جت در زمین در حالت ضبط قرار می گیرد، به دنبال آن یک انفجار یک قیف می تواند به عمق چند متر برسد. یک موج انفجاری قدرتمند باعث تخریب کامل ساختارهای هواپیما و تلفن می شود. در عین حال، بقیه هر دو در قیف خود و خارج از آن یافت می شود، در منطقه با شعاع تا 300-500 متر پراکنده شده است. هنگامی که یک انفجار در هوا، پس از لمس زمین، باقی مانده از افرادی که در هواپیما بودند، در فاصله ای از 3 کیلومتر در جهت پرواز و تا 1.5 کیلومتر تا طرف انفجار پراکنده می شوند.

با آسیب کامل بدن به عنوان یک نتیجه از انفجار، فلپ های کوچک پوست فردی بدون آرام سازی لبه های آنها، غرق گوش با بخشی از استخوان های زمانی، قطعات اندام های داخلی، قطعات استخوانی با ضایعات بافت نرم، گاهی اوقات برس، پا یا قطعات آنها را در حملات تروریستی، آسیب های گسترده ای با جداسازی قطعات بدن، چندین زخم تقسیم شده و نابینا توسط افراد به طور مستقیم در نزدیکی محل انفجار به دست می آید، اغلب باقی مانده اغلب به عنوان یک نتیجه از آسیب های مکانیکی با سقوط بعدی هواپیما و اعتصاب آن را در مورد زمین.

به عنوان یک نتیجه از عمل شعله، التهاب لباس، سوختگی بدن، و همچنین سوزش پس از مرگ اجسام، رسیدن به درجه های شدید با شارژ بافت های نرم و استخوان تا فاضلاب خود را. گاهی اوقات یک انفجار پیش از آتش است، در این موارد در حال حاضر در معرض حرارتی باقی مانده از اجساد وجود دارد.

- وقتی شروع به جستجو برای مسافران TU-154 کردید؟

ما یکشنبه در حدود ساعت 7 صبح در حدود ساعت 7 صبح بود. برای 30 دقیقه دیگر، ما منتظر مختصات منطقه اصلی جستجو بود، این اطلاعات از عارضه ها آمده است. آنها به قایق ها رفتند. در حال حاضر به زودی هلیکوپتر خدمات جستجو و نجات وزارت دفاع در آسمان ظاهر شد، سپس کشتی های کوچک و کشتی های کشتی با Villate شروع به رویکرد کردند.

- وقتی اولین بدن کشف شد؟

من ساعت را دنبال نکردم علاوه بر این، 10 قایق در یک بار وجود داشت. ما بعد از شروع کفپوش از هلیکوپتر، اولین بدن یک ساعت سه را افزایش دادیم. تقریبا یک و نیم کیلومتر از ساحل.

- و چه کسی آن را؟

زن 40 ساله. در کنار او یک چمدان قرمز محکم بسته بود.

- با توجه به پاسخ شما در مورد سن، او ناامید نشد؟

او هیچ چشم نداشت ...

- لباس او در او بود؟ ..

این یک پنهان به شدت شکسته در او بود ... و او همه شکسته بود ... به نظر می رسد که بدون استخوان ... دو بیشتر ما از آب در حدود یک کیلومتر از ساحل افزایش یافته است. دو نظامی، به شکل ... نیز پاره شده ... جوان. خوب، سی و سی و پنج سال ... و بدن شکسته شکسته ... همه چیز، من دیگر نمی توانم صحبت کنم، سخت ... و بسیاری از کار.

- آثار لباس های راه راه در لباس، آیا شما در بدن متوجه نشدید؟

لعنت می داند ... لباس مرطوب است ... و بر روی پوست روی صورت، قضاوت دشوار است - او سوزانده یا در هنگام ضربه زدن به چیزی جامد است ...

هواپیما در هوا به دست می آید. به نفع این نسخه، این واقعیت است که شاسی TU-154 نه چندان دور از ساحل یافت می شود

کارشناس

"یا انفجار یا قوی ترین ضربه به آب"

به سوال "KP" مسئول قهرمانی نظامی، Captain II رتبه الکساندر Kolesnikov

عکس از پایین قطعات دریای سیاه و سفید از بدنه Fallen Tu-154 افزایش یافته است

به عنوان یک نتیجه از عملیات جستجو در دریای سیاه، بخشی از بدنه هواپیما افتاده وزارت دفاع TU-154 از آب خارج شد. در محل سقوط لاینر - کنار آدلر، تقریبا مخالف فرودگاه - متخصصان وزارت دفاع و وزارت معارف.

بخش وسط بدنه در حدود 1.8 کیلومتر از ساحل سوچی در عمق حدود 25 متر شناسایی شد. این قطعه از آب خارج شد و تقریبا پنج متر طول و پنج برابر طول می کشد، خبرنگار Komsomolskaya Pravda از عملیات جستجو و نجات، ولادیمیر Velengurin.

متخصصان وزارت دفاع وزارت دفاع و اورژانس کار در محل لاینر.

بخش وسط بدنه حدود 1.8 کیلومتر از ساحل شناسایی شد.

همانطور که توسط شرکت کنندگان "KP" عملیات گزارش شده است، هواپیما قبل از افتادن به آب در حال حرکت در جهت آب بود - نوار برداشتن عمود بر خط ساحلی واقع شده است.

قطعه افزایش یافته در پایین عمق حدود 25 متر دروغ می گوید.

Rescuers از قسمت آب بدنه هواپیما افتاده وزارت دفاع TU-154 خارج شد.

قطعه از آب خارج شده از آب حدود پنج متر طول و پنج عرض می رسد.

شماره 10. A300 فاجعه بیش از خلیج فارسی - 290 مرده است

فاجعه A300 بر خلیج فارسی در 3 ژوئیه 1988 رخ داد. Airbus A300B2-203 Airliner Iran Airliner Iran IR755 هواپیمای مسافربری تجاری IR655 را در مسیر تهران-بندرعباس دبی انجام می دهد، اما چند دقیقه پس از خروج از بندرعباس، پرواز بیش از خلیج فارس، از موشک های هوایی آزاد شد پیچ خورده Cruiser "Vincennes" نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا. همه 290 نفر کشته شدند: 16 عضو خدمه و 274 مسافر که از جمله 65 کودک بودند. در طول راه اندازی موشک، Cruiser "Vincennes" در آبهای ارضی ایران بود.

دولت ایالات متحده اظهار داشت که هواپیمای ایرانی به اشتباه به عنوان جنگنده F-14VS ایران شناخته شده است. با این حال، دولت ایران ادعا می کند که "وینسنس" به طور آگاهانه به یک هواپیمای غیر نظامی حمله کرد.

شماره 9. Catastrophe Boeing 777 در منطقه دونتسک - 298 مرده

فاجعه در تاریخ 17 ژوئیه 2014 در شرق منطقه دونتسک اوکراین رخ داد، زمانی که هواپیما بوئینگ 777 هواپیمایی Malaysia هواپیمایی هواپیمایی هواپیمایی برنامه ریزی شده از آمستردام را به کوالالامپور انجام داد.


در هیئت مدیره هواپیما 283 مسافر و 15 عضو خدمه وجود داشت، همه آنها فوت کردند.


شماره 8. Catastrophe L-1011 در Er-Riyadh - 301 مرده

فاجعه بار L-1011 در Er-Riyadh در روز سه شنبه 19 اوت 1980 در فرودگاه Er-Riyadh رخ داد.
چند دقیقه پس از خروج از کراچی بر روی لاکید لاکهید L-1011-385-1-15 تریستار 200 شرکت هواپیمایی، که به عنوان SVA163 مسافر در امتداد مسیر کراچی خدمت کرده بود - Er Riyadh - Jeddah، آتش سوزی آغاز شد. خدمه قادر به فرود اجباری در Er-Riyadh بود، با این حال، خدمات اورژانس فرودگاه تنها پس از 23 دقیقه پس از فرود هواپیما، درب را به سالن مسافر باز کرد. به عنوان یک نتیجه از تاخیر تخلیه، لاینر به طور کامل سوزانده شد، تمام مسافرانی که در هیئت مدیره کشته شدند و 14 عضو خدمه (تنها 301 نفر) کشته شدند.
LockHeed L-1011-385-1-15 تریستار 200 شرکت هواپیمایی عربستان سعودی، یکسان سوزانده شده:


شماره 7. Catastrophe Boeing 747 تحت Cork - 329 Dead

فاجعه بوئینگ 747 تحت قشر در روز یکشنبه در 23 ژوئن 1985 به عنوان یک نتیجه از حمله تروریستی رخ داد. هواپیمایی هواپیمایی هواپیمایی 747-237B Air India خطوط هوایی AI182 را در مسیر مونترال لندن-دهلی بمبئی پرواز کرد، اما در یک ترشی به لندن، یک انفجار به لندن، که هواپیما را نابود کرد. همه 329 نفر که در هیئت مدیره بودند کشته شدند - 307 مسافر و 22 عضو خدمه.


هنگامی که انفجار رعد و برق - دم از هواپیما تهدید، خدمه کشتی حتی زمان برای انتقال سیگنال اضطراری، صدها مسافر "خرد شده" در آسمان بیش از اقیانوس اطلس، پس از آن چند روز از آب افزایش 131 بدن و قطعات هواپیما.

شماره 6. DC-10 Catastrophe در نزدیکی پاریس - 346 مرده

DC-10 Catastrophe در نزدیکی پاریس، همچنین به عنوان یک تصادف هواپیما در Ermenonville شناخته شده است، در روز یکشنبه در 3 مارس 1974 در نزدیکی پاریس رخ داد.

شرکت هواپیمایی McDonnell Douglas DC-10-10 خطوط هوایی هواپیمایی ترکیه به عنوان TK 981 پرواز مسافر Istanbul-Paris لندن خدمت کرده است. 6 دقیقه پس از خروج از پاریس در ارتفاع 3500 متر، یکی از درهای محفظه محموله به طور غیر منتظره باز شد، که یک فشرده سازی انفجاری ایجاد کرد، زیرا در نتیجه سیستم های کنترل تخریب شدند. لاینر به شیرجه رفت و پس از 1.5 دقیقه با سرعت بالا به جنگل Ermenonville به شمال شرقی پاریس سقوط کرد.

همه 346 نفر از این تعداد، 12 عضو خدمه و 334 مسافر جان خود را از دست دادند. فاجعه DC-10 در نزدیکی پاریس بزرگترین فاجعه هواپیما بود که در آن بازماندگان وجود نداشت.


№ 5. برخورد بیش از Charch Dadry - 349 مرده

نوامبر 12، 1996، 5 کیلومتر از شهر هند از Charch Dadri در ارتفاع 4109 متر، بوئینگ 747-168B خطوط هوایی با شرکت هواپیمایی هواپیمایی عربستان سعودی (Flight Sva763 Delhi Dzhidda) و هواپیمایی IL-76TD شرکت هواپیمایی قزاقستان (پرواز Kza1907 Shymkent Delhi ) همه 349 نفر که در هر دو هواپیما کشته شدند، کشته شدند: 312 نفر در پرواز 763 و 37 نفر در پرواز 1907.

این سقوط هوا بزرگترین در تعداد قربانیان در برخورد هواپیما در هوا است.


№ 4. Catastrophe Boeing 747 تحت توکیو - 520 مرده

Boeing 747 Catastrophe در نزدیکی توکیو در تاریخ 12 اوت 1985 رخ داد. هواپیمایی هواپیمایی Boeing 747SR-46 هواپیمایی ژاپن هواپیمایی 123 را در امتداد مسیر توکیو اوزاکا پرواز کرد، اما 12 دقیقه پس از برداشت، تثبیت کننده عمودی دم از بین رفت.

بازسازی کامپیوتر فاجعه:


خدمه یک هواپیمای بدون سرنشین را در هوا 32 دقیقه کشید، اما هواپیما کنترل را از دست داد و به 112 کیلومتر از توکیو سقوط کرد. 520 نفر مردند، که 15 عضو خدمه و 505 نفر از مسافران از 4 نفر جان سالم به در بردند.

این بزرگترین فاجعه یک هواپیما است.


# 3. برخورد در فرودگاه لوس رودوس - 583 مرده

درگیری در فرودگاه لوس رودوس (همچنین به عنوان یک برخورد در تنریف شناخته شده است) در 27 مارس 1977 در جزیره تنریف (جزایر قناری) اتفاق افتاد. هواپیمایی Boeing 747-206B هواپیمایی Boeing 747-206B شرکت هواپیمایی (Flight KL4805 Amsterdam Las Palmas) و بوئینگ 747-121 پرواز پان آمریکایی (پرواز Pa1736 لس آنجلس نیویورک Las Palmas).


583 نفر مردند: 248 نفر در هیئت مدیره "بوئینگ" KLM، که 234 مسافر و 14 عضو خدمه و 335 نفر در هیئت مدیره "بوئینگ" پان آمریکایی، از جمله 326 مسافر و 9 عضو خدمه. فاجعه از 61 نفر در بوئینگ پان آمریکایی جان سالم به در برد: 54 مسافر و 7 عضو خدمه.

# 2. Flight 175 United Airlines - 65 نفر در هیئت مدیره و 900 نفر در ساختمان و در کنار او کشته شدند

هواپیمای مسافربری مسافری 175 یونایتد در روند ارتکاب حملات تروریستی به 11 سپتامبر 2001 دستگیر شد. او دومین هواپیمای دخیل در حمله تروریستی بود.

هواپیمای بوئینگ 767-222 هواپیمایی به برج جنوبی مرکز تجارت جهانی نیویورک حمله کرد. برج تاران جنوبی با پرواز 175 تنها فاجعه هواپیما بود که در دنیای زنده در سراسر جهان دیده شد. ضربه و آتش بعدی که برج جنوبی را جابجا کرد، منجر به فروپاشی آسمان خراش 56 دقیقه پس از حادثه شد.

در هیئت مدیره هواپیما 65 نفر وجود داشت: 51 مسافر، 5 تروریست و 9 عضو خدمه، همه جان خود را از دست دادند. تعداد کل مرده بیش از 900 نفر که در برج بودند و در کنار او بودند و نجات دهنده ها در تخلیه شرکت کردند.


# 1. 11 پرواز هواپیمایی آمریکایی - 92 نفر در هیئت مدیره و 1600 نفر در ساختمان و در کنار او کشته شدند

در 11 سپتامبر 2001، هواپیمای هواپیمایی هواپیمایی بوئینگ 767-223ER هواپیمای هواپیمایی آمریکایی 11 به عنوان یک نتیجه از تروریست ها به برج شمالی مرکز تجارت جهانی در نیویورک سقوط کرد. او اولین هواپیمای دخیل در حمله تروریستی بود.

هزاران نفر از افرادی که در آن لحظه در خیابان های نزدیک به WTC بودند، شاهد فاجعه بودند. دوربین های فیلمبرداری چندین بار از دست رفتن بوئینگ افتادند. پس از تارآن توسط هواپیما، برج آتش گرفت و بعد از 102 دقیقه به مناطق همسایه ضربه زد.


در هیئت مدیره هواپیما 92 نفر وجود داشت: 76 مسافر، 5 تروریست و 11 عضو خدمه، همه جان خود را از دست دادند. تعداد کل مرده بیش از 1600 نفر که در برج بودند و در کنار او بودند و نجات دهنده ها در تخلیه شرکت کردند.

طوفان آغاز شد کارشناسان مبل در اینترنت استدلال می کنند که پس از یک غواصان طوفان تنها کار ساده تر خواهد شد - بسیاری از چیزهایی که آب خود را به ساحل هدایت می کند. این متخصصانی که اکنون Sunken Tu-154 را بررسی می کنند، در غیر این صورت مورد بررسی قرار می گیرند. بدی، برعکس، تمام کارت ها را گیج می کند. رئیس واحد جستجو و نجات واحد جستجو و نجات منطقه جنوبی وزارت شرایط اضطراری از جستجوی منطقه ای جنوبی و نجات نجات وزارت شرایط اضطراری از جستجوی منطقه ای جنوبی و نجات نجات وزارت امور خارجه شرایط اضطراری از جستجوی منطقه ای جنوب منطقه ای و نجات وزارت امور خارجه حزب دموکرات اقتصادی در مورد چگونگی جستجو برای یک هواپیمای شکسته "Komsomolskaya" است.

- چه شرایطی باید کار کنی؟

عملا در کامل هواپیما در یک میدان زیرزمینی بزرگ قرار دارد. عمق در مورد یکسان در همه جا - حدود 25 متر است. به این ترتیب، شما می توانید بدون روشنایی ویژه در بعد از ظهر و شرایط طبیعی به دنبال آن باشید. پایین ماسه سنگ جامد است. تقریبا بدون IL یا خاک.

- و چه می توانم پیدا کنم؟

جزئیات هواپیما بزرگ، کوچک، برخی از چیزهای شخصی. اگر معلوم شود برای پیدا کردن دستگاه های الکترونیکی - تلفن ها، قرص، آنها بلافاصله آنها را بالا می برد. سپس آنها به معاینه می روند. دیروز ما موتور هواپیما را با سه تن وزن افزایش دادیم. قطعاتی از بدنها یافت می شود (بر اساس داده ها، ساعت 18:40 دسامبر 28، بقایای 16 نفر یافت شدند - Auth.)

عملیات غواصان زیر آب در سایت سقوط TU-154.

- بدون بدن؟

افسوس این اتفاق می افتد با ضربه قوی به آب. مرده ها به معنای واقعی کلمه به قطعات متصل می شوند. چیزی مشابه من در سقوط هواپیمایی ایرباس ارمنستان 10 سال پیش دیدم. همچنین نزدیک آدلر. جراحات مشابه هستند.

(به یاد بیاورید، رسانه ها در رسانه هایی ظاهر می شوند که بدن های مرده بدون لباس پیدا می شوند. حالا روشن است که چرا. به هر حال، داده هایی که مسافران در کت های زندگی بودند، همچنین تایید نشده است.)

- و چگونه به دنبال قطعات در پایین هستید؟

از کشتی در سطح لنگر فرود آمده است. من با طناب به او می رسم و به آرامی قایقرانی را در یک دایره شروع می کنم. علاوه بر این، طناب طولانی است، و من در یک دایره بزرگ شنا می کنم. چنین مسیرهای تکراری توسط پایین جستجو می شود. اقلام کوچک با طناب گره خورده اند - شرکای آنها در قایق بر روی سطح افزایش می یابد. بخش های بزرگی از هواپیما با کمک یک جرثقیل از بین می روند. من مختصات را تعیین می کنم، روی سطح، کشتی یا بارج را با آسانسور شناور می بینم. علاوه بر این، پیدا کردن با پیپ ها و افزایش می یابد.

- چه چیزی بیشتر: چیزهای شخصی یا اقلام هواپیما؟

90٪ - عناصر بدنه. چیزهای مسافری به ندرت می آیند

- آنها می گویند، طوفان به شما کمک خواهد کرد.

نه طوفان همه چیز را در پایین به سر می برد. چیزی می تواند در مناطق قبلا ثابت شده تغییر کند. علاوه بر این، در حال حاضر همه چیز به وضوح تحت آب قابل مشاهده است. و پس از طوفان، عذاب را افزایش می دهد، کار بسیار سخت تر خواهد شد.

- دشوار است از نظر روان شناختی زیر آب و پیدا کردن بقیه؟

شما باید خودتان را پیکربندی کنید. من بر افکار تمرکز می کنم که لازم است کار دشوار اما مهم را انجام دهیم. بستگان عزیزان خود را بازگردانید. من فقط می توانم آن را انجام دهم. هیچ کس دیگری نخواهد بود. این انگیزه کمک می کند.

- آیا تکنیک هایی برای استراحت پس از کار وجود دارد، راه اندازی مجدد؟

من به خانواده برگشتم، من با بچه ها بازی می کنم، من سعی می کنم به سادگی فکر کنم که در پایین آن چیزی نیست. باز هم، من به خودم یادآوری می کنم که من یک حرفه عادی دارم که همه چیز اتفاق می افتد.

Vyacheslav Ivashchenko گفت که غواصان وزارت امور خارجه شرایط اضطراری در تمام طول روز عجله. آنها صبح به دریا می روند، زمانی که نور را شروع می کند و تنها در شب با غروب خورشید به ساحل می رود. اما حتی هر زیرمجموعه ای وقت دارد که بیش از دو ساعت کار کند. بقیه زمان برای غوطه وری صعود، تهیه تجهیزات و سیلندرهای سوخت گیری با اکسیژن را ترک می کند.

گزارش عکس

Rescuers Moe از پایین دریای سیاه دریای TU-154 افزایش می یابد

کمک به "KP"

در عملیات جستجو، 45 کشتی، 15 دستگاه عمیق آب، 192 غواصان، 12 هواپیما و پنج هلیکوپتر شرکت می کنند. جرثقیل خودپرداز وارد منطقه سقوط هواپیما شد.

حدود یک و نیم هزار قطعه از هواپیما یافت شده است. در حال حاضر، ممکن بود یک سوم را به سطح برسانید. 12 بقایای بزرگ هنوز کشف شد. یکی از آنها دو متر است، دوم حدود پنج متر طول دارد، سوم بیش از 60 متر طول دارد.

در همین حال

مرحله اصلی جستجو برای قطعات شکسته TU-154 به پایان رسید

منبع گفت: "مرحله فعال عملیات جستجو در منطقه آب دریای سیاه تکمیل شده است." گروه جستجو تقریبا تمام قطعات TU-154 را از پایین دریا افزایش داد. یک گروه از کشتی هایی که در عملیات شرکت کردند، دریای سیاه را ترک کردند

راستی

نجات دهنده ها از سایت سقوط TU-154: کسانی که از آسیب های مشابهی به عنوان قربانیان فاجعه سال 2006 جان خود را از دست دادند

از روز فاجعه TU-154 در محل سقوط او در دریای سیاه، امدادگران کار را متوقف نمی کنند. آنها مرده ها و قطعات هواپیما را از پایین بدن بالا می برند، در هیئت مدیره که در زمان تصادف 92 نفر بود - اعضای خدمه، هنرمندان گروه آنها. الکساندرووا، روزنامه نگاران و دکتر لیزا.

عکاسی ما از ولادیمیر Velengurin با چشمان خود تماشا می کند که چگونه غواصان کار می کنند و چگونه عملیات جستجو ارتقا می یابد

اکتبر 20، 1986، در ساعت 15 صبح 58 دقیقه زمان مسکو در فرودگاه Kuibyshev (و در حال حاضر آن Samara، فرودگاه Kurumoch ") دچار فاجعه ای از فرودگاه TU-134 فرودگاه هواپیمایی Grozny Aviation Caucasus Department of Conive هواپیمایی، به دنبال مسیر "Sverdlovsk-grozny". عکس های این فاجعه حفظ می شود، ساخته شده توسط رئیس آزمایشگاه آتش آزمایش V.V. frygin باید درک شود که در زمان شوروی، تمام سقوط هواپیما طبقه بندی شد. در محل حادثه بلافاصله توسط افسران KGB که هیچ کس را عکسبرداری نکرده بود، ظاهر شد. یکی از دو فیلم V.V. Frygin هنوز هم توانست پنهان شود.

01. از هواپیما بدن های مرده را دریافت می کند


"تخصص. رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شورا. Ryzhkov N.I. راز بالا.

در 20 اکتبر 1986، در ساعت 15 بعدازظهر 58 دقیقه برای زمان مسکو در فرودگاه Kuibyshev، فاجعه ای از فرودگاه TU-134 از قطار هواپیمای Grozny از اداره هواپیمایی قفقاز شمالی، که به دنبال "Sverdlovsk-grozny" بود "مسیر. در زمان حادثه در هیئت مدیره هواپیما 85 مسافر، از جمله 14 کودک و 8 عضو خدمه وجود داشت.

بلافاصله پس از فرود اضطراری در هیئت مدیره هواپیما، آتش سوزی آغاز شد. خدمات اضطراری اضطراری فرودگاه و واحدهای آتش نشانی Kuibyshev آتش حذف شد، 16 نفر از تعداد مسافران و خدمه نجات یافتند، بقیه آنها را نجات داد، هواپیمای سوزان را ترک کرد یا توسط خدمه گرفته شد. بلافاصله در زمان فاجعه، 53 مسافر و 5 عضو خدمه کشته شدند، 28 نفر بستری شدند. پس از آن، 11 نفر دیگر در بیمارستان ها جان خود را از دست دادند. برای بررسی علل فاجعه در فرودگاه Kuibyshev، کمیسیون دولت وارد شد.

رئیس کمیته اجرایی منطقه Kuibyshev V.A. Pogodin. "

02.

اکتبر 20، 1986 آب و هوا در سامرا عالی است، باد 2-3 متر در ثانیه است. فرود هواپیما TU-134 است. اما چیزی اشتباه است ... هواپیما به سرعت و زیر زاویه بیش از حد تیز فرود می آید. هواپیما به معنای واقعی کلمه توسط "شکم" در مورد نوار بتن سقوط می کند، رکورد قفسه شاسی، آن را از طریق نوار بکشید، سپس آن را به سمت راست به ارمغان می آورد، آن را به نظر می رسد خاک و هواپیما تبدیل می شود. جناح راست شکسته شد و سمت چپ دو بار بود. مسکن به دو قسمت تقسیم شد و نفت سفید به توربین های اواخر موتورها از مخازن سوخت عجله کرد. آتش شروع شد. سه مهماندار هواپیما زنده شدند. در کنار کابین آنها سیلندر اکسیژن نگهداری می شد، که دارای اتصالات بود و جت اکسیژن تقسیم شده به آنها رسید. فقط قطعاتی از جمجمه ها و استخوانهای برتوف از طرفداران پرواز باقی مانده است.

03.

به یاد سرگئی Churilov، در سال 1986، این شرکت توسط یک هنگ از گشت زنی و عرض وزارت امور داخلی شهر سامرا از بین می رود: "در شب 20 اکتبر، من در روستای Bereza وظیفه داشتم. ناگهان از فرودگاه، یک پنبه قوی از بین رفته بود، و پس از نیم دقیقه، پیاده روی پیاده روی در باند فرودگاه. هنگامی که ما وارد فرودگاه به فرودگاه شد، ما شاهد این هواپیما نگران دو بخش، پودر پاره شده و سوزش بود. این نیز به یاد داشته باشید که زن از این گسل در ساختمان خارج شده است، و یک خلبان از کابین خود خارج شده است، یک خلبان به اندازه کافی در هواپیما بسته شد. کسی را به هوا گرفت - و دوباره در داخل مسافران، او در مجموع، چند نفر را نجات داد. در عین حال، آتش نشانان همه چیزهایی را سوزانده اند. و ما به هشدار پلیس رسیدیم، متری ها را صدها پنجاه از هواپیمای شکسته پراکنده کردیم و هشدار دادند: برای گردن، به جز هر کسی اجازه ندهید اعضای کمیسیون دولتی. "

04. بارگیری اجساد

از هواپیما یک مرد را در دستبند و گرفتن هواپیما متوقف کرد. معلوم شد که عود از Grozny گرفته شده است. و اگرچه شرایط فرار کامل بود، او فرار نکرد و منتظر بود که پلیس او را متوجه شود.

پنج یا شش نفر از طریق حوضچه در محفظه دمیده ذخیره شده اند که یکی از مسافران را باز کرد. اما این به عنوان کمیسیون نصب شد، باعث مرگ چندین مسافر دیگر شد، زیرا ریخته گری از طریق آن هوا رفت. اثر "کشش اجاق گاز" ایجاد شد. شعله و دود از طریق کل سالن رفت و از آنجا که پوشش کابین با سوزش هر زباله برجسته می شود، مسافرین آن را نفس می کشند و مسمومیت دریافت می کنند

05. داخلی معکوس هواپیما

در 16.59، Kuybyshev Krasnoglinsky کنترل از راه دور کنترل از بخش آتش نشانی فرودگاه "Kurumoch" دریافت پیام: "شما به کمک شما نیاز دارید، یک هواپیما در فرودگاه سوزانده می شود." آنها به 20 دقیقه وارد شدند، اما آتش دیگر نبود. 18 واحد تجهیزات نجات از Kuibyshev وارد شد. واقعیت این است که شعله توسط مبارزان آتش نشانی فرودگاه آتش نشانی و نجات سرکوب شد. آنها پس از یک دقیقه و نیم پس از دریافت سیگنال به معنای واقعی کلمه به او رسیدند، جمع آوری و عبور از فاصله کیلومتر، که بهتر از استانداردها است. سپس کمیسیون دولتی 18 بار در یک ردیف، واحدهای زنگ هشدار را افزایش داد، و من را مجبور به عجله به نقطه آتش و تمام زمان نتیجه یک و نیم دقیقه بود. کمیسیون به رسمیت شناخته شده است که در 69 مرگ و میر ناشی از آتش نشانان وجود ندارد. آنها به سرعت و حرفه ای عمل کردند، فقط کل هواپیما را به طور کامل فاش کردند.

آتش در 17.44 عالی بود. رئیس بخش حفاظت از آتش نشانی سرهنگ A.K. کارپوف و ستاد آتش نشانی، به عنوان بخشی از آن مهندس این آزمایشگاه بود، و در حال حاضر رئیس آزمایشگاه آتش نشانی V.V. Frygin، عکس های ما را می بینیم. این چیزی است که او به یاد می آورد: "امکان چنین تصویری وحشتناک بدون شوراتی وجود ندارد. بسیاری از نوع جسد و بوی ناخوشایند گوشت سوخته بلافاصله معلوم شد. در عین حال، چنین بوی خفیف از سوزش وجود داشت بیش از حد که تنها در یک ماسک گاز امکان پذیر بود. هنگامی که من به یک بدن سپاه پاسداران رفتم، بلافاصله مردم مرده ها را بر روی سر من آویزان کردند، با کمربندهای بسته شده اند. پس از همه، هواپیما در جریان سقوط قرار گرفت ، و تمام صندلی ها با مسافران به عنوان یک نتیجه به عقب نشینی و به عنوان اگر در سقف بود. بسیاری از جسد کاملا بدون لباس بود، و دیگران - فقط بدون کفش. این همه با آنها است و یا جریان هوا را پرتاب کرده یا در شعله سوزانده شده است.

06.

من می بینم، دختر بر روی کمربندها آویزان است و به نظر می رسد حرکت می کند - به این معنی است که او هنوز می تواند زنده باشد. من او را در آغوش گرفتم و شروع به بازگشت به خروج کردم. در اینجا من یک کودک دیگر را در یک جلا آبی که روی زمین دروغ می گویم دیدم - یعنی در سقف، در آن لحظه، طبقه بود. هنوز هوا وجود داشت، و به همین دلیل، شانس وجود داشت که بچه زنده بماند. من در حال حاضر به کودک خسته شده ام، زمانی که مردم مرده ها شروع به سقوط به من برساند. دو نفر به سمت بچه ها سقوط کردند - سالمندان سالم. ظاهرا، محدودیت های کمربندهای خود ذوب می شوند و بدن ها پس از دیگری در نجات دهنده ها سقوط کردند. من هنوز بچه ها را بیرون کشیدم، اما نمی توانستم آنها را نجات دهم.

07.

من نه تنها جسد را از هواپیما کشید، بلکه سعی کردم تا آنجا که بسیاری از عکس های از صحنه حادثه را تا آنجا که ممکن است انجام دهم. من متوجه شدم که آنها هنگام تحقیق در مورد علل تراژدی بسیار مفید خواهند بود. با این حال، این فیلم عکاسی منحصر به فرد تقریبا نابود شد. واقعیت این است که تقریبا به طور همزمان با ما در محل فاجعه آمده توسط کارکنان KGB وارد شده است. و در تاریکی، شکل آتش نشانان و Kagabeshnikov کاملا شبیه به نظر می رسید، بنابراین، ظاهرا بدون هیچ گونه موانع خاص از افسران امنیتی دولت، من موفق به کاهش تقریبا یک فیلم کامل بدون هیچ گونه موانع خاص. من هواپیما سوخته را برداشتم و روی کمربندهای بدن مسافر آویزان شدم و اجساد را در ماشین بارگیری کردم.

اما به زودی Kagabeshniki ناامید شد. با ساختن قاب بعدی، گفتگو را در پشت من شنیدم: "چه نوع عکاس در اینجا می رود؟ در مورد چیزی ما چیزی نیست. ما باید پیدا کنیم". من بلافاصله فهمیدم: فیلم باید تنظیم مجدد شود. یک کیسه از یک دقیقه، من برای ماشین فرار کردم، به سرعت به ابتدا برگشتم تا تقریبا به طور کامل کاست را به دست آورد و آن را از دستگاه خارج کرد. در اینجا فقط یکی از مبارزان جنگجویان حفاظت از آتش را تصویب کرد. من به او یک کاست دادم و دستور دادم که یک فروشنده را در جیب داخلی پنهان کنم، و من فقط از من شخصا و تنها در هنگام ورود به Kuibyshev خواسته بودم.

08.

به محض اینکه من یک فیلم جدید را به دستگاه اضافه کردم و چندین فریم را ساختم، زیرا کارکنان KGB به من نزدیک شدند. آنها اسناد من را بررسی کردند، به کلمات من گوش دادند که تصاویر مورد نیاز برای تحقیق مورد نیاز است، اما پس از آن هنوز مجبور به باز کردن دوربین و روشن شدن یک فیلم بود. آنها توضیح دادند که تنها کارمند ادارات آنها برای عکاسی صادر شده و در ارتباط با آن من به من با دستگاه من در نزدیکی هواپیما هشدار دادم. از آنجا که اگر من به فیلم به فیلم نرسیده ام و فیلم را پنهان نمی کنم، سپس عکس های فوری در سال 1986 شکسته می شوند، لاینر اکنون می تواند به سختی ببیند که چه کسی دیده می شود. "

09.

مسافران و شرکت کنندگان خاموش کننده به یاد می آورند که دومین خلبان TU-134 Evgeny Zhirnov چندین نفر از هواپیما را به قتل رساند. و هنگامی که او یک زن را از طریق کابین خلبان کشید، او به زمین افتاد، او گفت که او سخت به نفس کشیدن و آگاهی از دست رفته است. سه روز بعد او در دانشکده پزشکی Berezovskaya فوت کرد.

10. Valery Frygin

پس چه چیزی باعث فاجعه شد؟ "جعبه سیاه" تمام مذاکرات را ثبت کرده و باور نکردنی را نشان داد. فرمانده خدمه خلبان کلاس اول الکساندر Klyuyev با سایر اعضای خدمه استدلال کرد که فیلم کورکورانه را به صورت کورکورانه بلد، تنها با توجه به ابزارها. او تمام پنجره ها را با پرده های فلزی بسته و فرود آمد. اما من تحت زاویه بیش از حد شیب دار از تمایل و با سرعت بیش از حد رفتم. محاسبات نشان داد که شاسی به نوار بتنی با بار یک و نیم برابر بیشتر از حد قدرت ضربه زد. در ابتدا، در بازجویی توسط محقق، Klyuev به طور کامل اعتراف کرد در اختلاف، اما پس از آن او شهادت را در دادگاه تغییر داد، گفت که نشت سوخت قبل از کاشت و یکی از موتورها را رد کرد. اما این شهادت توسط مواد مورد و تخصص فنی تایید نشده است. دادگاه آن را در 15 سال زندان گذاشت. اما پس از درخواست، Klyuev او را به 6 سال حبس تغییر داد.