بخش راه آهن. راه آهن گورکی

خط اصلی Gorkovskaya به منطقه ولگا میانه و اورال خدمت می کند. این مناطق مرکزی و شمال غربی روسیه را با اورال متصل می کند ، و یک خروجی به سیبری و شرق دور... عمدتا توسط Privolzhsky خدمت می کند منطقه فدرال، اما چند صد کیلومتر از خطوط آن از طریق مناطق همسایه مرکزی و اورال عبور می کند ، یک ایستگاه در شمال غربی وجود دارد.

در کل ، منطقه خدمات راه آهن گورکوفسکایا شامل می شود 15 منطقه روسیه ،که در میان 6 چهره جمهوری:

• جمهوری موردویا ؛
• جمهوری چوواش؛
• اودمورتیا ؛
• جمهوری تاتارستان؛
• جمهوری ماری ال جمهوری ؛
• جمهوری باشقورتستان.

و 8 منطقه:

• مسکو
• Vla-Dimirskaya ؛
• نیژنی نووگورود ؛
• کیروسکایا
• سوردلوفسک ؛
• وولوگدا
• ریازان؛
• اولیانوفسک
• منطقه پرم

منطقه نیژنی نووگورود - 77 هزار کیلومتر مربع. قلمرو و 3.5 میلیون نفر

در نیژنی نووگورودواقع شده بزرگتریندر ایستگاه راه آهن گورکی.

رهبر جاده بارگیری در نزدیکی مرکز منطقه واقع شده است. (ایستگاه Zeletsino).

مهمدریا نوردمنطقه - OJSC "کارخانه متالورژی ویکسا"بزرگترین تولید کننده چرخ برای وسایل نقلیه ریلی در جهان است.

در ایستگاه نیژنی نووگورود - مرتب سازی تا 70 قطار تشکیل می شود.

جمهوری ماری ال جمهوری -23 هزار کیلومتر مربع و 750 هزار سکنه. مصالح ساختمانی ، الوار ، شیشه ، فرآورده های نفتی از جمهوری ارسال می شود.

جمهوری چوواش - 18 هزار کیلومتر مربع. و 1.35 میلیون نفر ساکن مواد شیمیایی ، ریخته گری ، مهندسی مکانیک ، ساخت اتومبیل و تعمیر اتومبیل محصولات و مواد اولیه را از طریق راه آهن دریافت می کنند.

منطقه Kirov- 120 هزار کیلومتر مربع. و 1.5 میلیون نفر ایستگاه قطار، که در مرکز کیروف واقع شده است ، از نظر تعداد مسافران اعزامی ، در میان سه جاده برتر جاده قرار دارد. یک ایستگاه بزرگ ردیابی Lyangasovo است.

اودمورتیا- 42 هزار کیلومتر مربع. و 1.6 میلیون نفر بسیاری از شرکتهای مستقر در ایژوسک ، گلازوف ، ساراپول روزانه دهها واگن را با بار ارسال و دریافت می کنند.

منطقه ولادیمیر- خطوط جاده ای در مرکز ، جنوب و قسمتهای شرقی منطقه ایستگاه ها در بزرگترین شهرها واقع شده اند: ولادیمیر ، کووروف ، موروم ، گاس-خروستالنی. بنگاه های صنعت ساختمان ، صنعت شیشه و ماشین سازی محصولات خود را از طریق راه آهن دریافت می کنند.

جمهوری تاتارستان- 67.8 هزار کیلومتر مربع. و 1.1 میلیون سکنه. دو حیاط بزرگ مارشال سازی آگریز و یودینو هستند. GZhD با تولیدکنندگان محصولات کشاورزی در شهر Zelenodolsk کار می کند.

در حال حاضر ، این خط شامل می شود 5 مرکز منطقه ای:

• مورومسکی
• گورکوفسکی
• کیروسکی
• کازانسکی
• ایژوسکی

خطوط اصلی بزرگراهدو جهت عرض جغرافیایی موازی هستند که با یکدیگر ارتباط دارند:

مسکو - نیژنی نووگورود - کیروف;

مسکو - کازان - یکاترینبورگ.

مسیرهای اصلی جاده عمدتا به ریل های سنگین R-65 مجهز شده اند.

یک بخش خنثی از راه آهن ترانس سیبری در امتداد GZD اجرا می شود ، از این رو از اهمیت ترانزیتی برخوردار است. با این وجود ، مسئولیت GRR همچنین قلمرو اعزام اولیه بار قابل توجهی است ، از جمله نفت و محصولات تصفیه شده آن ، محصولات صنایع شیمیایی و بنگاههای تولید کودهای کشاورزی ، شرکتهای متالورژی و مهندسی مکانیک ، شرکتهای تهیه و پردازش محصولات جنگلی. ، محموله های ساختمانی.

خدمات جاده ای توسط استفاده می شود 205 منطقه اداری - سرزمینیکجا زندگی می کند بیش از 14 میلیون نفر... عبور از مناطقی که بیشترین تعداد میلیون ها شهر روسیه به آنجا متمرکز شده است ، GZhD یکی از جاده هایی است که بیشترین میزان تردد مسافران را دارد.

در راه آهن گورکی فعالیت می کند 373 ایستگاه... در بالا 250 ایستگاه ها عملیات باری را انجام می دهند. محوطه های بزرگ مرتب سازی شبکه راه آهن روسیه - نیژنی نووگورود-سورتیروووچنی ، لیانگاسوو ، آگریز ، یودینو.

GZhD - یکی از مجهزترین جاده ها فدراسیون روسیه... سهم کشش الکتریکی در حمل و نقل حدود است 90 درصد.

طول عملیاتی جاده 5،331.4 کیلومتر است.

کل طول مسیر مستقر شده 11 873.2 کیلومتر است.

طول جاده های دسترسی 677.84 کیلومتر است.

طول طولانی مسیرهای ایستگاه 3،129.98 کیلومتر است.

طول کل مسیرهای برقی 7،318.1 کیلومتر است.

74 شهردر خطوط GZhD ، در نزدیکی آنها یا در جاده های دسترسی منتهی به ایستگاه های آن بایستید.

طول کل خطوط اصلی راه آهن - 7،959.4 کیلومتر(این قابل مقایسه با کل طول شبکه راه آهن در مجارستان است).

منطقه قلمرو مورد استفاده گورکوفسکایا راه آهن - 390،000 متر مربع(این بزرگتر از مثلا ژاپن ، آلمان یا فنلاند است).

GZhDیک نمونه بارز از چگونگی تکمیل تجربه منحصر به فرد قدیمی ترین نمایندگان صنعت با فن آوری های جدید و رویکردهای مدرن مدیریت فرآیند تجارت است.

گورکوفسکایا - تنها راه آهن در جهان که نام نویسنده را یدک می کشد. اما این نیز درست است که به نام یک کارگر راه آهن نامگذاری شده است. از این گذشته ، ماکسیم گورکی اولین داستان منتشر شده خود را "Makar Chudra" در تابستان 1892 ، هنگام کار در کارگاه های راه آهن Transcaucasian در تفلیس ، نوشت. به هر حال ، یکی از محبوب ترین مسافران قطارهای مارک دار - "پترل" - همچنین نام خود را به یاد نویسنده گذاشت.

توسط پروژه ترافیک سریع در خط ، صفحه جدیدی در تاریخ magi-strali افتتاح شد نیژنی نووگورود-مسکو-سنت پترزبورگ.قبل از راه اندازی پروژه ترافیک سریع ، مدت زمان حرکت قطارها از 5 ساعت 20 دقیقه تا 8 ساعت بود. امروز است 3 ساعت 35 دقیقه

28 آوریل 2013در بزرگراه Gorkovskaya راه اندازی شد قطار برقی سریع "Lastochka" که مسکو تا نیژنی نوگورود را طی 4 ساعت طی می کند.

1 ژوئن 2015در ایستگاه راه آهن کورسک در مسکو ، یک مراسم بزرگداشت اختصاص داده شد به عزیمت قطار سریع الکتریکی جدید تالگو 250 با نام تجاری در اولین پرواز با مسافران "سریع"در مسیر مسکو - نیژنی نووگورود. قطار Strizh Moscow-Nizhny Novgorod می تواند حمل کند بیش از 400 مسافر... این قطار شامل کالسکه هایی با صندلی برای کلاس های 1 و 2 ، ماشین های SV (VIP) ، ماشین بوفه و ماشین رستوران است. کلیه کالسکه ها مجهز به سیستم های تهویه مطبوع و امکانات توالت فرنگی سازگار با محیط زیست هستند. زمان سفر است 3 ساعت 35 دقیقه.

3 آگوست 2014در اولین یکشنبه ماه آگوست ، روزی که کارگران راه آهن روسیه به طور سنتی تعطیلات حرفه ای خود را جشن می گیرند ، موزه تاریخ و توسعه راه آهن گورکی افتتاح شد.

وظایف اصلیراه آهن گورکی - تأمین به موقع و با کیفیت بالا در همکاری با سازمان های دیگر از نیازهای دولتی ، حقوقی و اشخاص حقیقی در حمل و نقل ریلی ، کارهای مرتبط و خدمات ، ارائه خدمات به کاربران زیرساخت حمل و نقل ریلی.

جاده گورکی مرز هابا راه آهن:

• مسکو (ایستگاه پتوشکا و چروستی) ؛
• Sverdlovsk (ایستگاه Cheptsa ، Druzhinino) ؛
• شمال (خیابان Novki ، Susolovka ، Svecha) ؛
• Kuibyshevskaya (ایستگاه Krasny Uzel ، Tsilna ، Alnashi).

تاریخچه راه آهن گورکی

خط راه آهن گورکی یکی از قدیمی ترین جاده ها است که از راه آهن مسکو-نیژنی نوگورود که از استان های مسکو ، ولادیمیر و نیژنی نووگورود عبور می کند سرچشمه می گیرد. در امپراتوری روسیه او هفتم پیاپی شد.

ساخت راه آهن در این منطقه لازم بود از سال 1817 ، هنگامی که نمایشگاه معروف Makaryevskaya به نیژنی نوگورود منتقل شد ، این شهر به یکی از مهمترین و مهمترین تبدیل شد مراکز خرید روسیه. خط راه آهن امکان تحویل راحت و سریع کالاها به نمایشگاه نیژنی نوگورود را امکان پذیر ساخت و همچنین مرکز روسیه را با منطقه ولگا و مناطق شرقی کشور پیوند داد و از طریق مسکو مواد غذایی تهیه کرد.

اولین درخواست ساخت خط آهن مسکو - نیژنی نوگورود توسط اداره اصلی راه آهن و ساختمانهای عمومی از مشاور ایالتی وونلیاروفسکی در سال 1847 دریافت شد. پروژه نهایی ساخت در سال 1857 تصویب شد. در همان سال ، انجمن اصلی راه آهن روسیه در روسیه ایجاد شد که ساخت 4 جاده از جمله یکی مسکو - نیژنی نوگورود به آن سپرده شد. خط راه آهن از طریق مسکو ، پوکروف ، ولادیمیر ، کووروف ، ویازنیکی ، گوروخووتس ، نیژنی نووگورود عبور کرد. ساخت و ساز به دو بخش تقسیم شد: مسکو - ولادیمیر و ولادیمیر - نیژنی نووگورود. ساخت اولین مورد در بهار 1858 ، و مورد دوم در بهار 1859 آغاز شد. مدیریت کلی ساخت به مهندسان فرانسوی واگذار شد و قسمت عملی آن توسط متخصصان روسی انجام شد. رعیت ها و کارگران غیرنظامی در ساخت و ساز شرکت داشتند. کار طاقت فرسا بود ، هنجارها غیرقابل تحمل بود و علاوه بر این ، آنها اغلب دهقانان بی سواد را فریب می دادند و فریب می دادند. آنها در گودالها زندگی می کردند ، برای خود غذا و لباس تهیه می کردند. از بین این وسایل می توان به چیدن ، بیل و چرخ دستی اشاره کرد.

حرکت قطارها بین مسکو و نیژنی نووگورود در 2 اوت (15) اوت 1862 افتتاح شد.

اولین ایستگاه راه آهن مسکو - نیژگورودسکایا در ساحل سمت چپ رودخانه اوکا ، غرق در سیل بهار ، در کوناوینسکایا اسلبودا واقع شده بود. بزرگراه مسکو در مجاورت خط این خط آهن قرار داشت و نمایشگاه نیژگورودسکایا در فاصله کمی از مجموعه ایستگاه واقع شده بود. برای اطمینان از تحویل کالا از اسکله های رودخانه شاخه های اتصال ویژه از ایستگاه ترتیب داده شدند.

اولین لکوموتیوها و کالسکه های بخار در خارج از کشور خریداری شدند ، اگرچه لوکوموتیوهای بخار بر اساس نقشه های روسی در آنجا ساخته شده اند. اولین کارگاه های راه آهن داخلی برای تبدیل اتومبیل های خارجی در سال 1861 در کووروف ساخته شد.

در ژانویه 1894 ، راه آهن مسکو - نیژنی نوگورود به خزانه خریداری شد و همراه با راه آهن موروم ، بخشی از راه آهن مسکو - کورسک شد ، جایی که تا سال 1936 در آن بود.

در اوایل دهه 90 قرن نوزدهم ، پروژه ای از خط راه آهن مسکو - کازان توسعه یافت. در سال 1891 ، انجمن راه آهن مسکو - کازان به ریاست پسر نیکولای کارلوویچ فون مِک ، رئیس بزرگ مشهور راه آهن ایجاد شد. این شرکت برای ساخت خطوط از دولت امتیازاتی دریافت می کند: Ryazan - Ruzayevka - Alatyr - Kazan. Zeleny Dol - کازان ؛ تیمیریازوو - نیژنی نووگورود (از طریق لوکویانوف و آرزاماس) ؛ مسکو - موروم - آرزاماس - شیکرانی (کاناش) - کازان - یکاترینبورگ (خط عرض). جامعه راه آهن مسکو - کورسک قطعه پایانی مسیر جغرافیایی را از ایستگاه کراسنایا گورکا (یودینو) از طریق ساراپول و کراسنوفیمسک به یکاترینبورگ ارسال کرد. قرار بود خط N. Novgorod - Kotelnich حومه دور استانهای Kostroma و Nizhny Novgorod را که دارای ذخایر عظیم جنگلی بودند ، به مرکز نزدیک کند. برای این کار احداث پلی روی ولگا ضروری بود ، اما به دلیل وقوع جنگ جهانی اول ساخت آن به تعویق افتاد.

بنابراین ، در سالهای 1890-1917 ، 1887 کیلومتر خط در مناطق راه آهن آینده گورکی ساخته شد که بعداً به خط اصلی تبدیل شد. اگرچه این خطوط هنوز به یک سیستم واحد و مناسب متمرکز بر مسکو و شهرهای بزرگ روسیه ، قطارها قبلاً وارد کازان و ویاتکا شده اند. به لطف این ، منطقه ولگا انگیزه جدی برای توسعه اقتصادی... ساخت و ساز در مقیاس بزرگ خطوط ریلی توسط حوادث ناآرام تاریخی اوایل قرن 20 قطع شد: انقلاب ، جنگ داخلی... فرمان 28 ژوئن 1918 ملی شدن راه آهن خصوصی را رسمیت داد و مدیریت آنها به کمیساریای خلق راه آهن منتقل شد.

خط کوتلنیچ - نیژنی نووگورود در سال 1927 به بهره برداری رسید. در تابستان ، اتصال N. Novgorod با این خط با کشتی انجام می شد و در زمستان ، یک مسیر راه آهن بر روی یخ گذاشته شد. در سال 1935 ، یک پل راه آهن در سراسر ولگا ساخته شد که ترافیک آن در ماه مه افتتاح شد.

در ماه مه 1936 ، گورکوفسایا و کازانسکایا ، با مدیریت در گورکی و کازان ، از راه آهن قدیمی جدا شدند. در سال 1941-1945. راه آهن در شرایط جنگ کار می کرد: تخلیه جمعیت و شرکت ها به مناطق عقب ، تحویل نیروها ، مهمات و مواد غذایی به خط مقدم ، نیروهای ویژه NKPS ، VEO.

پس از جنگ ، راه آهن به تدریج به زندگی مسالمت آمیز بازگشت. در سال 1946 ، با جایگزینی semafhores با چراغ راهنمایی ، ساخت interlocking نیمه اتوماتیک از سر گرفته شد.

در سال 1954 ، جنبش "وزنه های سنگین" در بین خدمه لوکوموتیو آغاز شد که به کاهش قیمت تمام شده کالا و افزایش توان راه آهن کمک کرد. حرکت قطارهای مسافری و باری بر روی کشش بخار تا سال 1962 انجام می شد.

از سال 1959 ، برق بخشهای راه آهن گورکی آغاز شد ، که در جهت شمال تا 1964 و در جهت جنوبی تا 1987 به پایان رسید. در ماه مه 1961 ، راه آهن کازان بخشی از راه آهن گورکی شد. در سال 1968 ، یک مرکز اطلاعات و محاسبات جاده ای شروع به کار کرد و در سال 1997 ساخت یک سیستم ارتباطی و اطلاعاتی دیجیتال با استفاده از فن آوری های فیبر نوری آغاز شد.

در سال 2003 ، شرکت سهامی آزاد Russian Railways تشکیل شد که راه آهن گورکی به شعبه آن تبدیل شد.

در 27 دسامبر 2002 قطار سریع السیر "Burevestnik" N. Novgorod - مسکو افتتاح شد. در تاریخ 30 ژوئیه 2010 افتتاح ترافیک پرسرعت N. Novgorod - مسکو صورت گرفت: حرکت آغاز شد قطار سریع السیر "ساپسان". از سال 2013 ، یک پروژه برای حمل و نقل مسافر بین مدلی از ایستگاه راه آهن کازان به فرودگاه بین المللی... یک رویداد برجسته در سال 2013-2014. آماده سازی برای یونیورسیاد دانشجویی تابستانی جهانی XXVII در کازان و بازی های المپیک زمستانی XXII ، حمل و نقل آنها.

جاده در نیژنی نووگورود واقع شده است. این جاده با نشان پرچم سرخ کار () اهدا شد.

راه آهن گورکی
یک نوع	شاخه
پایه
محل	روسیه روسیه: نیژنی نووگورود ، خیابان انقلاب اکتبر ، 78
چهره های کلیدی	آناتولی لسون (سر راه)
محصولات	خدمات زیرساخت راه آهن
شرکت مادر	JSC "راه آهن روسیه"
سایت اینترنتی	gzd.rzd.ru
پرونده های رسانه ای در ویکی پدیا

سفارش گورکی از راه آهن پرچم قرمز کارگر
عنوان کامل	شعبه راه آهن روسیه - راه آهن گورکی
سالها کار	از 9 مه
یک کشور	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی (تا سال 1991) ، روسیه روسیه
شهر مدیریت	نیژنی نووگورود
وضعیت	بازیگری
تبعیت	JSC "راه آهن روسیه"
کد تلگراف	GOR (همچنین از "GRK" استفاده کنید)
کد عددی	24
جوایز
طول	5296 کیلومتر (عملیاتی)
سایت اینترنتی	gzd.rzd.ru
پرونده های رسانه ای در ویکی پدیا

این جاده مطابق با فرمان شماره 406 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در تاریخ 6 مه 1961 شکل گرفت. این خط آهن شامل بخشهایی از راه آهن گورکی و کازان بود که به نوبه خود از راه آهن مسکو - نیژنی نوگورود ، مسکو - کازان ، ویاتسکو - دوینسکایا تشکیل شده بود.

طول کل خطوط اصلی راه آهن 7987 کیلومتر است. کل طول مسیر مستقر شده &&&&&&&&&&&& 012066.400000 12،066.4 کیلومتر است.

تاریخ

جاده مسکو - نیژنی نووگورود

اولین پروژه های ساخت راه آهن نیژنی نووگورود به دهه 30 قرن نوزدهم برمی گردد. روسیه تنها در پایان دهه 1850 توانست ساخت شبکه ای از راه آهن را آغاز کند که یکی از اولین آنها مسکو-نیژنی نووگورود بود.

ساخت و ساز در دو بخش انجام شد. در بخش مسکو - ولادیمیر ، کار در نیمه اول ماه مه 1858 آغاز شد. در بخش ولادیمیر - نیژنی نووگورود ، ساخت و ساز فقط در بهار 1859 آغاز شد. افتتاح رسمی ترافیک قطار برای 177 ورس از مسکو به ولادیمیر در تابستان 1861 انجام شد. کارهای ساختمانی در بخش ولادیمیر - نیژنی نووگورود با سرعت بسیار کندتری پیش رفت. ساخت این قسمت از جاده بیش از یک سال به طول انجامید. خط آهن مسکو - نیژنی نوگورود در تاریخ 1 آگوست 1862 به طور کامل برای بازدید باز شد. پس از 30 سال ، خط مسکو - نیژنی نووگورود دو خطه شد.

وضعیت هنر

در سال 2009 ، دو شرکت حومه ای تأسیس شد: شرکت مسافربری OJSC Volgo-Vyatka (به طور مشترک با مناطق نیژنی نووگورود و کیروف) و OJSC Sodruzhestvo (به طور مشترک با جمهوری های تاتارستان و اودمورتیا).

در مسابقه "نوآوری منطقه -2009" ، که توسط دولت منطقه نیژنی نووگورود برگزار شد ، در نامزدی "حمل و نقل و تدارکات" برنده GZD بود ، پروژه ای را برای سازماندهی ترافیک با سرعت بالا در مسیر نیژنی نوگورود - مسکو ارائه داد. در سال 2009 ، تعداد بلیط های فروخته شده از طریق اینترنت به 405 هزار بلیط رسیده است.

مشهورترین قطارها عبارتند از ویاتکا (کیروف - مسکو) ، ولگا (نیژنی نوگورود - سن پترزبورگ) ، نیژنی نوگورود - آدلر ، چوواشیا (چبوکساری - مسکو) و بوروستنیک (نیژنی نووگورود - مسکو ، از ژوئن 2014 با قطارهای Lastochka جایگزین شد).

ترافیک با سرعت بالا

راه آهن گورکی قصد دارد در این رقابت شرکت کند حمل و نقل هواییحمل مسافر در مسیر نیژنی نوگورود - مسکو.

در تاریخ 28 آوریل 2013 ، یک قطار سریع الکتریکی "Lastochka" در خط اصلی Gorkovskaya راه اندازی شد ، که مسکو تا نیژنی نوگورود را طی 4 ساعت طی می کند. از اول ژوئن 2015 ، قطارهای برقی تالگو 250 با نام تجاری Strizh به جای Sapsans در این مسیر شروع به کار کردند ، زمان سفر آنها 3 ساعت و 35 دقیقه است.

چشم اندازها

برای افزایش ظرفیت ، امکان سازماندهی ترافیک سنگین در نظر گرفته شده است. در تابستان 2012 ، قطاری به وزن 16 هزار تن از لیانگاسوو به شاریا (SZD) ارسال شد. مشابه فوق سنگین نیز قبلاً در دسامبر 2011 برگزار شده بود. دو لوکوموتیو VL80 قطار را به Cherepovets منتقل کردند و در آنجا به دو قطار تقسیم شد.

فعالیت ها

در سال 2007 ، راه آهن 112،441 کانتینر را بارگیری کرد (از این تعداد 30،980 تناژ بزرگ بودند). بارگیری در کانتینرها بالغ بر 907.6 هزار تن بار (از جمله 621.3 هزار تن در تناژ بزرگ) بوده است.

در سال 2009 ، حجم بارگیری به 36 میلیون و 936.7 هزار تن رسیده است ، 59 میلیون و 734.0 هزار مسافر اعزام شده اند (در ترافیک حومه 52 میلیون و 735.5 هزار نفر) ، گردش مسافر به 12 میلیارد و 433.7 میلیون عبور · کیلومتر ... در طول سال ، 2951 قطار با وزن بیش از 6500 تن انجام شده است.

انتقال به بودجه های منطقه ای ، محلی و بودجه های خارج از بودجه در سال 2009 بالغ بر 7.645 میلیارد روبل بوده است. در سال 2008-2009 ، GZD بودجه ای را برای مرمت کلیسای نماد مادر خدا در کازان در روستای گوروو ، منطقه نیژنی نووگورود اهدا کرد.

ساختار جاده

زیر ساخت

کتابچه راهنمای

در 1868-1868 ، رئیس جاده مسکو-نیژنی نووگورود ایوان کونیگ ، از 1868 تا 1893 - ایوان ربرگ بود. اولین رئیس راه آهن گورکی در سال 1936 آرسنی فدوتوویچ باداشف بود که یک سال بعد سرکوب شد. فقط در پنج سال اول ، شش رئیس در جاده گورکی جایگزین شدند.

رهبران راه مهندسین ارشد

• - ورود به سیستم میخائیل واسیلیویچ
• - ریابکوف الکساندر نیکولایویچ
• - آندری ایسچنکو

یادداشت

1. تاریخچه جاده بایگانی شده در 11 ژانویه 2012 در دستگاه Wayback ، gzd.rzd.ru
2. راه آهن گورکی // دائرlopالمعارف عالی حمل و نقل: در 8 جلد / Ch. ویرایش شده NS Konarev .. - چاپ دوم. - م .: دائرlopالمعارف بزرگ روسی ، 2003. - T. 4 (حمل و نقل راه آهن). - S. 95-97. - 15000 نسخه. -

راه آهن گورکی از جاده مسکو - نیژنی نوگورود سرچشمه می گیرد ، اولین پروژه های ساختمانی مربوط به دهه 30 قرن نوزدهم است. راه آهن مسکو - نیژنی نووگورود در آگوست 1862 به طور کامل برای بازدید باز شد. در مرزهای کنونی آن ، راه آهن گورکی در سال 1961 در نتیجه ادغام راه آهن گورکی و کازان تشکیل شد.

راه آهن گورکی عمدتاً در امتداد این مسیر قرار دارد قلمرو مناطق نیژنی نووگورود ، ولادیمیر ، کیروف ، تا حدی جمهوری های موردوویا ، تاتارستان ، ماری ال ، باشکیریه ، چوواشیا ، اودمورتیا ، و همچنین مناطق ریازان ، پرم ، سوردلوفسک. جاده از نیژنی نووگورود کنترل می شود. جاده Gorkovskaya مناطق مرکزی ، شمال غربی و شمالی روسیه را با منطقه ولگا ، اورال و سیبری متصل می کند. جاده خدمت می کند حمل و نقل 6 جمهوری در فدراسیون روسیه (موردوویا ، چوواشیا ، اودمورتیا ، تاتارستان ، ماری ال ، باشقورتستان) و 8 منطقه (مسکو ، ولادیمیر ، نیژنی نووگورود ، کیروف ، پرم ، یکاتیرنبورگ ، وولوگدا ، ریازان). خدمات جاده ای توسط 205 منطقه اداری - سرزمینی ، که بیش از 14 میلیون نفر در آن زندگی می کنند ، استفاده می شود.

در ترکیب بندی راه آهن گورکی شامل 6 شعبه است: Muromskoe ، Gorkovskoe (Nizhegorodskoe) ، Kirovskoe ، Kazanskoe ، Izhevskoe ، Vladimirskoe.

این بزرگراه دارای 432 ایستگاه از جمله 7 حیاط بزرگ مارشالینگ است.

اصلی ایستگاه های گره ای راه آهن: ولادیمیر ، نوکی ، کووروف ، گورکی-سورتیروووچنی ، کوتلنیچ ، کیروف ، لیانگاسوو ، موروم ، آرزاماس ، کراسنی اوزل ، کاناش ، سویاژسک ، زلیونی دول ، یودینو ، آگریز.

عمومی وسعت جاده ها - 5589.1 کیلومتر - در دو جهت عرض جغرافیایی موازی سقوط می کنند: مسکو-نیژنی نوگورود-کیروف و مسکو-کازان-یکاترینبورگ ، که توسط موشک به هم متصل می شوند. هر دو جهت برق دار هستند. سهم کشش الکتریکی در حمل و نقل 88٪ است. مابقی حمل و نقل توسط لوکوموتیو های دیزلی انجام می شود.

ترافیک حمل بار خط آهن گورکی از گردش بار خطوط ریلی ترکیبی انگلیس ، فرانسه ، ایتالیا ، هلند ، بلژیک فراتر رفت. راه آهن گورکوفسکایا از نظر گردش بار در مقام سوم فدراسیون روسیه قرار دارد. عظیم ترین محموله عبارتند از: نفت و مواد شیمیایی ، کودهای معدنی ، اتومبیل ، مواد ساختمانی و چوبی. این جاده به شرکت های بزرگ صنعتی مانند کارخانه های اتومبیل سازی گورکوفسکی ، ایژفسکی و پاولوفسکی ، کارخانه های بزرگ ماشین سازی در نیژنی نوگورود ، کیروف ، کازان ، ایژوسک ، ولادیمیر ، شرکت های شیمیایی تولید کودهای کشاورزی در شهرهای Dzerzhinsk و Kirov-Chepetsk ، پالایشگاه روغن Kstovsky ، شرکت ها مجتمع متالورژی و برای تهیه و پردازش محصولات جنگلی ، رسوبات مصالح ساختمانی ، ذغال سنگ نارس ، و همچنین مناطق کشاورزی برای تولید غلات ، کتان و مناطق پرورش دام توسعه یافته. در کل حجم گردش کالا ، ترانزیت 35٪ ، واردات 25٪ ، صادرات 21٪ و ترافیک محلی 18٪ است. ذغال سنگ ، الوار ، فلزات آهنی ، سنگ معدن ، محموله های نفتی ، محصولات مهندسی و محموله های غلات بیشترین سهم را در حمل و نقل دارند. واردات: زغال سنگ ، فلزات ، مصالح ساختمانی ، انواع خاصی از فرآورده های نفتی ، محصولات سبک و صنایع غذایی. صادرات: الوار ، اتومبیل ، محموله نفت ، محصولات مهندسی. در ترافیک محلی ، عمدتا مصالح ساختمانی ، ذغال سنگ نارس ، چوب ، کالاهای کشاورزی حمل می شود. قطارها از مسکو و سن پترزبورگ به اورال ، سیبری و خاور دور از راه آهن گورکی عبور می کنند. اکنون راه آهن گورکی یک دوره بهبودی اقتصادی را پشت سر می گذارد ، اگر نه یک روند صعودی. حداکثر 80٪ درآمد به صورت نقدی جمع می شود.

چشم انداز توسعه ... بزرگراه گورکوفسکایا یکی از مجهزترین جاده ها در فدراسیون روسیه است. "برنامه توسعه ارتباطات از راه دور و اطلاع رسانی راه آهن گورکی برای دوره 2000-2005" تدوین شده است که جهت های اولویت زیر را برای توسعه ارتباطات از راه دور تعریف می کند:

• ساخت و بهره برداری از یک شبکه ارتباطی دیجیتال ستون فقرات واحد وزارت راه آهن بر اساس خطوط ارتباطی فیبر نوری (FOCL) ؛
• نوسازی کابل و ارتباطات رادیویی عملیاتی و فناوری بر اساس خطوط ارتباطی فیبر نوری و سیستم های ارتباطی دیجیتال ؛ معرفی مبادلات تلفنی اتوماتیک دیجیتال ؛
• ایجاد زیرساخت اطلاعاتی ؛
• معرفی مجتمع های مدرن مدیران فناوری اطلاعات.

تمام فعالیت های انجام شده در چارچوب برنامه با هدف بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان ارتباطات به منظور بهبود ایمنی ترافیک و کارایی راه آهن به طور کلی انجام می شود.

اجرای این برنامه امکان اتصال کلیه شعبه ها ، تقاطع های راه آهن و ایستگاه های اصلی جاده را با شبکه دیجیتالی ارتباطات عملیاتی و فناوری (466 ایستگاه OTS) فراهم می کند که از طریق خطوط فیبر نوری به طول 4934 کیلومتر سازمان یافته است.

سرمایه گذاری های عمده برای بهبود کیفیت تعمیرات و نگهداری مسیر فعلی انجام شده است. در نتیجه ، سرعت حرکت قطارها در بخش مسکو - نیژنی نووگورود در حال حاضر 140 کیلومتر در ساعت است و تا سال 2004 اینگونه نبود. به 200 کیلومتر در ساعت افزایش خواهد یافت. هدف از سرمایه گذاری ها تأمین تجهیزات قدرتمند در راه آهن است. امروزه 12 ماشین پیست مجاز در GZD فعالیت می کنند ، از مجتمع های ماشین آلات و از فن آوری های صرفه جویی در منابع به طور موثر استفاده می شود. وظیفه اصلی بهینه سازی هزینه ها بدون به خطر انداختن ایمنی ترافیک است.
در جلسه اختصاص داده شده به کریدور حمل و نقل بین المللی دوم (ITC-2) ، با عبور از مسیر "برلین-ورشو-مینسک-مسکو" به طول کلی 1830 کیلومتر ، امتداد آن تا نیژنی نووگورود تصویب شد. شرکت کنندگان در جلسه تشخیص دادند که منطقه نیژنی نووگورود آماده است تا به مرکز سیاست حمل و نقل کشور تبدیل شود و دو مسیر حمل و نقل عالی را متحد کند

قاره: از غرب به شرق و از جنوب به شمال. سرمایه گذاران غربی آماده سرمایه گذاری در حدود 800 میلیون دلار در این پروژه هستند.
GR تجهیزات ، فن آوری و زیرساخت های لازم برای حمل و نقل مشترک بین المللی را دارد و آماده است تا همه کارها را برای تهیه و راه اندازی بعدی راهرو حمل و نقل در منطقه فدرال ولگا هدایت کند.
طی دو سال گذشته ، مدیریت GZD تعدادی از پروژه های بزرگ مربوط به تعمیر ، بازسازی و نوسازی زیرساخت های راه آهن را انجام داده است. در نیژنی نووگورود ، یک مرکز کنترل ترافیک منطقه ای ایجاد شد ، جایی که امروز تمام فرآیندهای کنترل و ارسال بصورت خودکار انجام می شود. فن آوری های مدرن اطلاعات و مخابرات در حال راه اندازی است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1) دائرlopالمعارف بزرگ شوروی

2) سایت اینترنتی راه آهن گورکی http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA-Novosti

4) آژانس تلگرافی نیژنی نوگورود

5) مرکز اطلاع رسانی و نشر "CONNECT!"

6) آژانس اینترنتی وزارت راه آهن روسیه