کشتی موتوری جورجیا. بخارپز سفید

کارگر محترم حمل و نقل. با نشانهای سرخ نبرد (1947) ، نشان پرچم سرخ کار (1960) ، درجه 1 جنگ میهنی (1985) و بوهدان خملنیتسکی (1999) اعطا شده است. مدال "برای شجاعت" و "برای دفاع از قطب شمال شوروی".

آناتولی گاراگولیا در روستای کازانسکایا متولد شد قلمرو کراسنوداردر خانواده سوئیچ گریگوری میخائیلوویچ گاراگولی. مادر او آنتونینا الكسئنا گاراگولیا (نكراسووا) خانه دار بود.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه در استاوروپول در سال 1940 ، وارد مدرسه هواپیمایی نظامی Melitopol شد. یک سال بعد ، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد و در اکتبر 1942 ، پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه ، وی را به جبهه اعزام کردند. وی پس از گذراندن کل جنگ به عنوان یک توپچی هوایی و ناوبری ، فقط در مارس 1946 با درجه ستوان به نیروهای ذخیره منتقل شد. در همان سال به اودسا آمد و وارد مدرسه عالی مهندسی دریایی در گروه ناوبری شد که در سال 1952 فارغ التحصیل شد.

از آن زمان به بعد ، او کار خود را در شرکت کشتیرانی دریای سیاه آغاز کرد - ابتدا به عنوان دستیار ناخدا ، و سپس به عنوان ناخدا. خدمه کشتی های کراسنودار و کارل مارکس ، تیمیریازف و دریادار اوشاکوف ، دریادار ناخیموف و فیزیکدان واویلوف تحت فرماندهی وی کار می کردند.

در سال 1965 آناتولی گاراگولیا به عنوان کاپیتان کشتی موتوری مسافری "جورجیا" (سابق "سوبیسکی") که در سال 1939 ساخته شد منصوب شد. او ده سال در "جورجیا" کار کرد ، درست تا زمان از کار افتادن کشتی ، و در سال 1975 کاپیتان کشتی موتوری جدیدی به همین نام شد که در همان سال ساخته شد.

کشتی موتوری "جورجیا"

با کشتی موتوری "جورجیا" و ناخدای آن آناتولی گاراگولی است که صفحه ای روشن از تاریخ زندگی فرهنگی شهر ما متصل می شود. ولادیمیر ویسوتسکی و مارینا ولادی ، واسیلی آکسنوف و بولات اوکودزاوا ، پیوتر تودوروفسکی و ولادیمیر ایواشوف تنها برخی از مشهورترین نویسندگان ، بازیگران و کارگردانانی هستند که آناتولی گاراگولیا با آنها آشنا و دوست بود. بسیاری از آنها هم به سفرهای قدیمی و هم به "جورجیا" جدید در سفرهای دریایی کریمه-قفقاز معروف در آن زمان سفر می کردند. در این مسیر ، "جورجیا" اغلب نمی رفت ، اکثرزمانی که کشتی ساخته است دور سفر جهانی، که به طور طبیعی ، شهروندان شوروی در آن شرکت نکردند. شاید به همین دلیل است که در آن موارد نادر که کشتی ساخته شده است پروازهای داخلیدر آن طرف دریای سیاه ، گاهی اوقات یک گروه کامل از دوستان کاپیتان در آنجا جمع می شدند. بنابراین ، یکی از عکس ها آناتولی گاراگولیا ، کنستانتین وانشنکین ، بولات اوکودزاوا و واسیلی آکسنف را به تصویر می کشد. محققان آثار ولادیمیر ویسوتسکی عکسهایی را می دانند که در آن او و مارینا ولادی بر روی پل کاپیتان "جورجیا" گرفته شده اند. و اگر به کتابخانه شخصی ناخدا نگاهی بیندازید ، می توانید کتاب های زیادی با امضای نویسندگانی که به "جورجیا" سفر کرده اند ، مشاهده کنید.

مارینا ولادی ، آناتولی گاراگولیا و ولادیمیر ویسوتسکی

در سال 1970 آناتولی گاراگولیا در فیلم "تاج امپراتوری روسیه یا دوباره گریزان" به عنوان کاپیتان کشتی "گلوریا" بازی کرد.

هنوز هم از فیلم "تاج امپراتوری روسیه ، یا دوباره دست نیافتنی"

اما علاوه بر سفرهای دریایی ، "جورجیا" پروازهای دیگری نیز انجام داد. بنابراین ، در طول درگیری های کارائیب ، کشتی سربازان شوروی را به جزیره کوبا منتقل کرد و کاپیتان گاراگولیا در آنجا با برادر فیدل کاسترو ، رائول ، که وزیر دولت کوبا بود ، ملاقات کرد. چندین دیدار از این دست ، چه در کوبا و چه در اینجا ، در اودسا ، هنگامی که سیاستمدار مشهور را در خانه آناتولی گاراگولی پذیرفتند ، برگزار شد.

همانطور که می بینید ، حتی این چند مثال از جذابیت شگفت انگیز و وسعت معنوی بی حد و مرز آناتولی گاراگولی صحبت می کنند. خوب ، و ویژگی های حرفه ای او با جوایز متعدد دولتی و اداری مشخص شده است ، که وی حتی در زمان بازنشستگی نیز همچنان دریافت می کرد.

در حالی که هنوز در مدرسه بود ، با همسر آینده اش والریا نیکولاوانا اسملوفسکایا آشنا شد. ابتدا ، او در طول جنگ و سپس 35 سال منتظر او بود تا به ساحل برگردد. امروز نام گاراگولیا توسط دو پسرش ، بوریس و سرگئی ، که در اودسا زندگی می کنند ، برده می شود. عکس خانوادگی ارائه شده در اینجا ، کل خانواده کاپیتان گاراگولی را در اوایل دهه 1960 نشان می دهد.

لیلیا ملنیچنکو ، برجسته علمی
کارمند موزه ادبیات اودسا

A. Garagulya به همراه پسرش سرگئی و V. Vysotsky در اتومبیلرانی "جورجیا". اودسا ، 1967
ولادیمیر ویسوتسکی آهنگ "Man Overboard" را به آناتولی گاراگولیا تقدیم کرد.

افسانه ها و افسانه ها هنوز در مورد مرگ کشتی های ناوگان دریای سیاه منتشر شده است. آنها می گویند حقیقت کمی در آنها وجود دارد ، اما هنوز هم وجود دارد.

"ژان ژورس" فئودوسیا را تهدید می کند؟

در میان ساکنان Feodosia ، افسانه ای درباره حمل و نقل "ژان ژورس" مشهور است: "در طول جنگ جهانی دوم ، یک کشتی با مقدار زیادی مواد منفجره در ساحل خلیج Feodosia غرق شد. از آن زمان به بعد ، بخارپوش روی ته ماسه ای دراز کشیده ، فقط چند ده متر از خاکریز چتربازان فاصله دارد. دروغ می گوید و با حفره چشمی به مردم شهر خوردن ، آشامیدن ، قدم زدن نگاه می کند. و هنگامی که لیست گناهان این شهر 2500 ساله سرریز می شود ، "ژان ژورس" به هوا پرواز خواهد کرد. فاجعه معروف هالیفاکس تکرار خواهد شد ، هنگامی که در طول جنگ جهانی اول حمل و نقل مهمات منفجر شد ، در واقع یک شهر بزرگ کانادا را ویران کرد. " روشن است که حقیقت کمی در این افسانه وجود دارد. و اکنون - چگونه واقعاً بود ...

در حقیقت ، شناور به طول 112 متر در 17 ژانویه 1942 غرق شد و در پایین خلیج Feodosiya ، هشتصد متر از خاکریز شهر واقع شده است. خود کشتی در اواخر سال 1931 ساخته شد و به نام رئیس حزب سوسیالیست فرانسه ، ژان ژورس نامگذاری شد. در سال 1942 کشتی عملیات فرود کرچ-فئودوسیا را فراهم کرد. در شب 15 تا 16 ژانویه ، 7 توپ توپ ، 6 مخزن سوخت ، 4 کامیون و چندین وسیله نقلیه ویژه از ژان ژورس تخلیه شد.

وقت نکردند تخلیه را کامل کنند. با نزدیک شدن به طلوع فجر ، کشتی از ترس تهدید هوا ، به دریا رفت. با ظهور تاریکی ، در مسیر مخالف قرار گرفت. طوفان و همچنین کمبود چراغ ناوبری در ساحل ، ناشی از نیاز به خاموشی ، مانور را دشوار کرده است. "ژان ژورس" توسط یک مین منفجر شد ، که احتمالاً مین است. خدمه به طور شایسته ای برای بقای کشتی جنگیدند و به مدت دو ساعت شناور ماندند. سپس این فرمان ، برای اینکه جان مردم را به خطر نیندازد ، دستور ترک "ژان" را داد و او خیلی زود غرق شد. در دوره پس از جنگ ، کشتی توسط غواصان مورد بررسی قرار گرفت. در این کشتی قطعات توپخانه و فشنگ های تفنگ کشف شد. در مورد گلوله ها ، آنها گزارش شده اند: "مهماتی یافت نشد." این البته لزوماً به معنای نبودن او در کشتی نیست. به گفته کارشناسان ، این سوicion ظن وجود محموله های خطرناک در حمل و نقل غرق شده بود که دلیل تصمیم نهایی گرفته شده در دهه 1970 برای امتناع از بلند کردن آن شد.

مواد شیمیایی "جورجیا"

"ژان ژورس" از تنها کشتی ای که با مقدار قابل توجهی مهمات در سواحل کریمه غرق شده فاصله دارد. و این مهمات به هیچ وجه همیشه عادی نیست ...

تاریخچه کشتی موتوری "جورجیا" پر از رمز و رازهای تاریک است. این کشتی در سال 1928 در آلمان ، در کارخانه کشتی سازی Krupa ، در شهر کیل ساخته شد. 11 ژوئن 1942 در ساعت 21.45 "جورجیا" با همراهی ناو مین جمع کن "سپر" و 5 قایق گشتی نووروسییسک را به مقصد سواستوپول ترک کرد. طبق اطلاعات رسمی ، 708 نیروی کمکی درحال راهپیمایی و 526 تن مهمات در آن وجود داشت و طبق اطلاعات غیررسمی ، 4000 نفر و 1300 تن مهمات.

عصر روز 12 ژوئن ، در حالی که کاروان در 45 مایلی جنوب کیپ آیا بود ، کاروان مورد حمله هواپیماهای آلمانی قرار گرفت. از ساعت 20.30 تا 21.35 حدود 150 بمب و 8 اژدر روی آن ریخته شد. هیچ برخورد مستقیمی صورت نگرفت ، اما دو بمب 8-10 متر از عقب "جورجیا" منفجر شد و سومی در 50 متری سمت چپ منفجر شد. با این وجود مین جمع کن ها کشتی را به سمت سواستوپول یدک می کشند ، جایی که در ساعت 4.48 صبح روز 13 ژوئن در مسیر اسکله مین دوباره توسط 5 هواپیما مورد حمله قرار گرفت. یکی از بمب ها با مهمات به قسمت عقب برخورد کرد. در ساعت 4.55 صبح منفجر شد. نیروی انفجار بدنه کشتی را به دو نیم کرد. قسمت عقب بدنه به سرعت با رول به تخته ستاره فرو رفت و پس از 8 دقیقه کمان نیز به پایین فرو رفت. تقریباً همه سرنشینان کشته شدند. فقط چند نفر که از پوسته شوکه شده بودند توانستند در ملوانان آب قایق های نجات سوار شوند ...

یک مطالعه غواصی کامل از حمل و نقل غرق شده پس از آزادسازی سواستوپل از آلمان در سال 1945 انجام شد. این کار توسط 21 امداد نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه - 21 ناوگان دریای سیاه ASO تحت فرماندهی ناخدا رتبه اول N.T. Rybalko انجام شد. محاسبات توسط مهندس عمده K.A.Tsybin انجام شده است. قسمت عقب ابتدا بلند شد. او را به خلیج قزاق کشاندند و در آنجا در مکانی کم عمق سیل زدند. این کمان در فوریه - نوامبر 1949 برداشته شد. همچنین در خلیج کازاچیا در عمق حدود 21 متری آب گرفتگی شد. داستان اما به همین جا ختم نشد ...

واقعیت این است که در نزدیکی خلیج یک فرودگاه هوایی Chersonesos وجود داشت ، که پس از آن به عنوان یک دولت کار می کرد. مجاورت خطرناک با حمل و نقل سیلاب ، که مهمات به طور کامل از آن تخلیه نمی شد ، مناسب سرویس امنیتی نبود. برای بررسی و بلند كردن لاشه لاشه "جورجیا" دستور كلی دریافت شد. غواصان پایین رفتند و یک گزارش نظرسنجی تهیه کردند. این عمل به وجود پوسته در محل نگهداری کشتی اشاره داشت.

در دوره 18 تا 20 دسامبر 1956 ، بخشهایی از سپاه "جورجیا" دوباره توسط غواصان مورد بررسی قرار گرفت. غافلگیر شدن وجود گلوله های توپخانه ای با مواد سمی مانند گاز خردل و لویسیت و بمب های شیمیایی با کالیبرهای مختلف. خودشان به عنوان کار در زمینه ظهور "جورجیا" فقط در سال 1959 آغاز شدند. کشتی موتوری را از میدان هوایی دولت بردند و در آنجا آب گرفتند.

به نظر می رسد که در ژوئن 1942 فرماندهی شوروی قصد داشت از مواد شیمیایی علیه آلمانی های حمله کننده به سواستوپول استفاده کند و تنها موفقیت خلبانان لوفت وافه که به پایین حمل و نقل می کردند مانع چنین چرخشی شد.

"ماکاروف" ، معروف به "اشمیت"

این احتمال وجود دارد که راز تاریک یخ شکن "S. ماکاروف ». این کشتی ساخت انگلیسی است که در اصل "پرنس پوزارسکی" نامگذاری شده است. در فوریه سال 1917 این هواپیما از انگلیس به ارخانگلسک رسید. در ماه مه 1920 ، یخ شکن نام جدیدی دریافت کرد که از نظر عرفانی سرنوشت خود را از پیش تعیین کرد - "ستوان اشمیت" و به یک رزمناو کمکی تبدیل شد. سپس "اشمیت" خلع سلاح شد ، به وضعیت اصلی خود بازگشت ، به افتخار فرمانده بزرگ نیروی دریایی تغییر نام داد و در سال 1926 به ماریوپول ، بندری در دریای آزوف منتقل شد.

آخرین بار یخ شکن در 17 نوامبر 1941 در Tuapse دیده شد. قرار بود او از آنجا به سواستوپل برود ، جایی که جنگهای سختی در آن جریان بود ، اما به بندر مقصد نرسید. چهار روز بعد ، فرمانده وقت ناوگان دریای سیاه فیلیپ سرگئیویچ اوکتیابرسکی (ایوانف) در دفتر خاطرات خود نوشت: "اما هیچ اطلاعاتی در مورد یخ شکن" S. ماکاروف "..." جستجو آغاز شد ، که بی نتیجه در 26 نوامبر به پایان رسید. یخ شکن بدون هیچ اثری ناپدید شد. یکی از نسخه هایی که در جریان تحقیق در مورد حادثه ارائه شد ، خیانت بخشی از تیم بود که آرزو داشت به طرف دشمن برود. گفته می شود مطابق با سنت های رمان های دزدی دریایی ، کاپیتان چرتکوف کشته شده و به دریا افکند. به گفته تعدادی از شاهدان ، کشتی با خدمه آشوبگر با پرچم آلمان در مسیر کنستانتا - اودسا حرکت کرد.

نسخه دیگری نیز وجود داشت. این توسط مورخ مشهور نیروی دریایی آلمان Y. Meister در کتاب "کشتی های شوروی در جنگ جهانی دوم" ، که در سال 1977 در لندن منتشر شد ، فرموله شده است. به گفته نویسنده ، "ماکاروف" با یک خدمه متجاوز سعی داشت به طرف دشمن است ، اما نتوانست. هشدار هواپیماهای نظامی شوروی کشتی و همه کسانی که در آن بودند در ژانویه 1942 در نزدیکی کیپ تارخانکوت ، در ساحل غربی شبه جزیره کریمه را نابود کرد.

و در سال 2005 ، نسخه خودش از حل رمز و راز یخ شکن "S. ماکاروف »توسط مورخ مشهور نظامی روسی الكساندر شیروكوراد پیشنهاد شد. وی ادعا می کند موارد زیر: در واقع ، در 17 نوامبر ، ماکاروف Tuapse را به مقصد سواستوپول ترک نکرد ، بلکه بالعکس. با این حال ، قبل از عزیمت ، به دلیل رازداری ، برای دوره انتقال ، نام دیگری به او داده شد - "کرچ". این امر به احتمال زیاد به این دلیل بود که کشتی یک محموله مخفی ، احتمالاً مهمات شیمیایی حمل می کرد. فقط افراد مبتکر از تغییر نام اطلاع داشتند. بر خلاف دستور - برای کشتی های تجاری فقط در طول روز از کانال عبور می کنند - یخ شکن شبانه رفت. و در آغاز جنگ ، دریاسالارهای شوروی از ترس دستیابی به ناوگان ایتالیایی ، به معنای واقعی کلمه ، دریای سیاه را پر از مین های مین کردند. در نزدیکی کیپ فیولنت انفجاری رعد و برق گرفت. اپراتورهای رادیویی حفاظت سواستوپل از منطقه آب (OVR) رادیوگرام دریافت کردند: "یخ شکن" کرچ ". توسط مین منفجر شد. غرق می شوم قایق ها را به بیرون بفرستید! " از آنجا که فرماندهی OVR از تغییر نام با خبر نشده بود ، این پیام را برای حیله گری آلمانی هایی که رمزهای شوروی را تصرف کردند ، گرفت. البته هیچ قایقی به جایی ارسال نشده است. کشتی با تمام خدمه و انبوهی از مواد سمی به پایین ، جایی که تا امروز باقی مانده است ، در مجاورت بلافاصله تفرجگاه های ساحل جنوبی رفت. البته نسخه شیروکراد کاملاً حق وجود دارد. با این حال ، این فقط یک نسخه است ، و نه واقعیت نهایی. فرضیه شورش در هواپیما نیز قابل اعتماد نیست. در نهایت ، می توانید الگویی برای توسعه رویدادها بسازید. به عنوان مثال ، بازی های تغییر نام کشتی را نمی توان با تمایل به پنهان کردن محموله سمی ، بلکه با تلاش سرویس های ویژه شوروی برای مخفی کردن واقعیت شورش توضیح داد. بعلاوه بعید است که فرمانده ناوگان ، اکتیابرسکی ، از تغییر نام کشتی اطلاعی نداشته باشد ، زیرا دفتر خاطرات وی برای انتشار در نظر گرفته نشده بود و دریادار نیازی به دروغ گفتن نداشت.

«خاطره عطارد» سرنوشت بدی دارد

ظاهراً شورش دیگری در هواپیمای مسافربری کمینترن رخ داده است. این کشتی تاریخ بسیار متلاطمی دارد. در سال 1905 به عنوان یک رزمناو به نام "حافظه عطارد" بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. به هر حال ، طبق یک سنت دیرینه ، همیشه باید یک کشتی با این نام در دریای سیاه وجود داشته باشد ، و مرگ کشتی به همین نام ، که متعلق به یکی از شرکت های سیمفروپل بود ، در زمستان 2001 است علامت دار (سپس ، در نتیجه فاجعه ای که در سواحل جنوبی کریمه رخ داد ، 20 نفر کشته شدند. این کشتی که پرواز استانبول-یوپاتوریا را انجام می داد ، با 52 نفر و چند صد تن بار در 150 کیلومتری آبهای خنثی غرق شد سواستوپل.)

با این حال ، در 25 مارس 1907 "خاطره ..." به "Cahul" تبدیل شد. در سال 1913 - 1914. این عملیات اساسی انجام شد ، در جنگ جهانی اول شرکت کرد ، و در 16 دسامبر 1917 به طرف رژیم شوروی رفت ، سپس از یک دست به دست دیگر: آلمان ها ، آنتانت ، سفیدپوستان - و به داخل سقوط کرد خراب شدن کامل قدرت شوروی مدت طولانی ، حدود سه سال (1921 - 1923) "Cahul" را بازسازی کرد. در میانه کار (1922) ، تصمیم تغییر نام کشتی به "کمینترن" آغاز شد. او به عنوان یک رزمناو آموزشی وارد خدمت شد. با آغاز درگیری ها در سال 1941 ، کمینترن دوباره به یک مین ساز سازماندهی شد. خدمه آن از 490 نفر تشکیل شده بود.

درباره شرکت "کمینترن" در ولیکایا جنگ میهنیدر كتابهای مرجع می گوییم: "دفاع از اودسا و سواستوپل ، حمل و نقل نظامی را انجام می داد." مطمئناً در آنجا شورشی در کشتی پیدا نخواهید کرد. با این حال ، شایعات مربوط به این واقعه همچنان پابرجا هستند. او از نسلی از ملوانان و نویسندگان منظره دریا به نسل دیگر می رود. چند سال پیش ، یکی از روزنامه نگاران که در مورد ناوگان می نوشت ، با درخواست مشورت با مقامات اجرای قانون در مورد یافتن مطالب مربوط به این حادثه در بایگانی ستاد SBU در سیمفروپل ، به نویسنده این خطوط مراجعه کرد. مقامات اجرای قانون گفتند که ، البته شورش تقریباً 60 سال پیش دیگر در گروه پرونده های X نیست. با این حال ، برای یافتن پوشه مناسب ، باید نام متهم یا بازپرس پرونده جنایی را بدانید. البته ، شورش در نیروی دریایی در یک کشور جنگ طلب هرگز نمی توانست "مطبوعات" داشته باشد. بنابراین ، نام و نام خانوادگی "ستوان های اشمیتس" تازه ضرب شده برای عموم مردم ناشناخته مانده است. البته ، "شوالیه های خرقه و خنجر" که "هیدرا ضد انقلاب" را به کشتی با چنین نام با شکوهی زدند نیز تبلیغ نشد. بنابراین تا امروز "دومین جنگی نبرد پوتمکین" یکی از بسیاری از اسرار ناوگان دریای سیاه باقی مانده است.

بخشهایی از کتاب جدید "ولادیمیر ویسوتسکی بدون افسانه و افسانه"

ویکتور باکین، داگاوپیلس (لتونی)

سر صحنه "تورهای خطرناک" در اودسا ، ویسوتسکی با مارینا بود. او شهر را بسیار دوست داشت. پله های زیبا و معروف آن ، تئاتر اپرا، بندر ...

کشتی موتوری "جورجیا" در بندر بود. در آن باند ، کاپیتان ، آناتولی گاراگولیا ، با لبخندی مهربان و جذاب از آنها استقبال کرد. خلبان نظامی سابق به یکی از بهترین ناخدای دریای سیاه تبدیل شد شرکت حمل و نقل... کاملاً اخیراً ال.کوچاریان ویسوتسکی را به وی معرفی کرد. A. Garagulya اوکراینی با داشتن شوخ طبعی فوق العاده ، برای مطابقت با نام کشتی ، به شوخی با لهجه گرجی صحبت کرد و معمولاً خود را معرفی می کرد:

- کاپیتان کشتی "جورجیا" Ga-ra-gulia.

کشتی موتوری "جورجیا" در سال 1939 در کارخانه کشتی سازی "Swan Hanter" لهستان ساخته شد و به افتخار فرمانده معروف و پادشاه مشترک المنافع لهستان-لیتوانیایی Y. Sobeski "Sobeski" نامگذاری شد. در سال 1950 کشتی به اتحاد جماهیر شوروی شوروی فروخته شد و در آنجا "جورجیا" نامگذاری شد. کابین ها و سالن ها از لوکس بودن فوق العاده ای برخوردار هستند که با فرش ، نقش برجسته و نقاشی تزئین شده اند. کابینی که ولادی و ویسوتسکی در آن سفر کردند یک آپارتمان واقعی بود که کاملاً با مخمل آبی پوشانده شده بود. در اطراف آینه وجود دارد ... و این باعث می شود اتاق حتی جادارتر باشد. وان با شکوه با شیپور خاموشی برنجی تزئین شده است. غذای لذیذ مکمل این تجربه است. این هنوز "جورجیا" قدیمی و قبل از جنگ بود که بعداً به ایتالیا فروخته شد و در سال 1975 یک کشتی جدید فنلاندی جایگزین آن شد و کاپیتان A. Garagulya تحت فرماندهی وی دریافت کرد کشتی جدیدکه به همین نام بود.

در آن زمان ، این هتل راحت شناور در طول مسیر سفرهای دریایی شش روزه انجام داد: اودسا - یالتا - نووروسییسک - سوچی - باتومی - اودسا. شب آنها می روند ، در روز وارد بنادر می شوند ...

این بار فقط گشت و گذار در کشتی بود. سفرهای دریایی به تعطیلات مورد علاقه ولادیمیر و مارینا تبدیل می شود. کاپیتان های مهمان نواز و سخاوتمند "Adjara" ، "Shota Rustaveli" ، "Georgia" ، "Belorussia" همیشه از دیدن آنها در کشتی خوشحال خواهند شد. طبق کد حمل و نقل بازرگان ، کاپیتان حق دعوت رایگان از مهمانان را دارد و معمولاً برای آنها سوئیتی ترتیب می داد. در آستانه سفر ، کاپیتان بیانیه ای نوشت: «مجموعه نیاز به تعمیر دارد. لطفاً آن را از فروش پس بگیرید. " "میهمان کاپیتان" - موقعیت ویسوتسکی در برنامه های سفر دریایی به این ترتیب تعیین می شود.

در آن زمان در مسکو و در واقع در اتحاد جماهیر شوروی ، واقعیت آشنایی ویسوتسکی با ولادی با بی اعتمادی برخورد شد. بدیهی است ، بنابراین ، ظاهر آنها در کنار هم باعث لذت و تعجب شده است. لیونلا پیریوا به یاد می آورد: "... هنگامی که در" تورهای خطرناک "با ویسوتسکی در اودسا فیلمبرداری می کردیم ، مارینا نزد او آمد. من با ولگا بالا رفتم. ولودیا بلافاصله او را دید ، به طرف او پرواز کرد ، سپس بوسه ای طولانی و طولانی را دنبال کرد ، همانطور که گاهی اوقات در فیلم ها اتفاق می افتد. ساکنان اودسا ، که آنها را محاصره کرده بودند ، خوشحال شدند: "اوه ، اینجا را نگاه کن ، این مارینا ولادی است!"

مدیر استودیو V. Kostromenko یادآوری می کند: "یک بار آنها" Queen of the Bees "را به استودیو آوردند - یک فیلم فرانسوی برای تماشای خصوصی. آنها در آن زمان تعداد بسیار کمی فیلم خارجی خریداری کردند - اول اینکه این فیلم بسیار گران بود و ثانیا ، آنها چیزهای زیادی را به نمایش گذاشتند که یک فرد شوروی نیازی به دیدن آنها نداشت. به طور کلی ، ما به دنبال مترجم (فیلم دوبله نشده) شروع کردیم و سپس مارینا گفت: "من آنجا فیلمبرداری می کردم و ترجمه خواهم کرد." سالن پر از آب شد ، مارینا با میکروفون در ردیف آخر نشسته بود و ما تقریبا گردن خود را پیچاندیم: روی صفحه ، یک مارینا برهنه ، در سالن - لباس پوشیده ... "

مارینا در اودسا آشنایان و دوستان زیادی پیدا کرد ...

ورونیکا خالیمونوا به یاد می آورد: "یک بار ،" ما با هم در یک رستوران کوچک به نام "گلچک" در اودسا ناهار خوردیم. ولودیا با مارینا ، ژوانتسکی ، کارتسف ، ایلچنکو و من و اولگ. ولودیا آرام بود ، در حالی که مارینا و ژوانتسکی به شدت در حال بحث در مورد نحوه فیلمبرداری نوعی فیلم بودند. "

م. ژوانتسکی: "در آن زمان ویسوتسکی ایده ساخت برنامه روسی-فرانسوی" مسكو - پاریس "را داشت. "میشا ، من روسی می خوانم و صحبت می کنم ، مارینا به فرانسه. هر دو روی صحنه هستیم و کنسرت برگزار می کنیم. سالن موسیقی مسکو اغلب در مسکو بازی می کند - چه چیزی بهتر از این است؟ " ایده عالی! "

"ایده" در آستانه اجرا بود. نامه ای از M. Zhvanetsky به Vysotsky زنده مانده است.

صفحه 4 از 7

در همان سال ، حمل و نقل آمبولانس منحل شد و به بخش غیرنظامی بازگشت. در طول سالهای جنگ "Lviv" 35 تخلیه را انجام داد و 12،431 نفر را به عقب تحویل داد. سیگنال های "هشدار جنگ" 325 بار در کشتی به صدا درآمد و از حملات بیش از 900 هواپیمای دشمن طفره رفت. بیش از 700 بمب در کنار آن منفجر شد و بیش از 300 سوراخ در بدنه شمارش شد. 26 اژدر به حمل و نقل شلیک شد ، او دو بار غرق شد. هفده خدمه کشته و چهل و پنج نفر زخمی شدند.پس از بازسازی 1946-1947. کشتی دوباره در خط اودسا-باتومی قرار گرفت. در سال 1950 دوباره تعمیر شد و در سال 1952 کشتی به خط اودسا-ژدانوف-سوچی منتقل شد.

به شما آخرین پرواز"لووف" در 11 اکتبر 1964 از اودسا خارج شد و از تمام بنادر منطقه دریای سیاه عبور کرد ، جایی که مسیرهای آن در سالهای جنگ جریان داشت.سپس کشتی به جوانترین ملوان - شناور بچه ها - تحویل داده شد. در ابتدا کشتی در اودسا لنگر انداخت و سپس آن را به Kherson منتقل کردند ، جایی که ملوانان جوان بیش از دو دهه به آنجا آمدند. راهروها و کابین های کشتی پر از ملوانان آینده ، مکانیک ، اپراتورهای رادیویی ، کاپیتان ها بود. بسیاری از کسانی که در دریاها و اقیانوس های کره زمین حرکت می کردند یا بر روی قدرتمندترین ها کار می کردند کارخانه های کشتی سازیکشورها ، زندگی خود را در عرشه کشتی "Lviv" آغاز کردند. کشتی "اینترنشنالیست" اسپانیایی صادقانه به میهن دوم خود خدمت کرد و شایسته یادآوری قدردان فرزندان است.

دو فروند ناوچه لهستانی سابق پس از جنگ به یک مورد غیر منتظره از ناوگان مسافربری دریای سیاه تبدیل شدند. در سال 1949 ، یک کشتی توربین بخار "Jagiello" از لهستان وارد شد ، که در آلمان در سال 1939 برای ترکیه با نام "Dogu" ساخته شد ، سپس توسط خود آلمان مورد نیاز قرار گرفت. کشتی نام جدیدی دریافت کرد - "Duala". انگلیسی هایی که کشتی را پس از جنگ اسیر کردند نام آن را "Empire Ock" گذاشتند. این کشتی تا سال 1946 در حمل و نقل نظامی شرکت داشت و پس از آن نیز انتقال یافت اتحاد جماهیر شورویدر مورد جبران خسارت ، که کشتی توربین بخار را به طور موقت به لهستان منتقل کرد ، جایی که نام "Jagiello" به او داده شد.

در سال 1949 ، بوش به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت و نام آن را دریافت کرد "پیتر بزرگ".ظرفیت این کشتی 6261 brt بود. طول بدنه آستر 125.1 متر ، عرض - 16.1 متر ، پیش نویس - 63/6 متر بود. دو توربین بخار با فشار بخار کم به کشتی اجازه می داد تا سرعت کامل 15 گره داشته باشد.

"پیتر بزرگ" 610 مسافر را سوار شد ، اما مشخص شد که این کشتی سرحال و با پیچ و خمی خسته کننده است ، که باعث وحشت گردشگران می شود.

در سال 1974 این ناوشکن به دلیل قراضه به اسپانیا فروخته شد و برای جدا شدن به بندر کاستلون منتقل شد.

کشتی دیگری که از لهستان به دریای سیاه رسید ، کشتی موتوری Sobieski بود. این کشتی در سال 1939 در کارخانه کشتی سازی در نیوکاسل (انگلستان) ساخته شد. ظرفیت کل بوش 11،030 brt بود. طول بدنه - 155.9 متر ، عرض - 20.5 متر ، پیش نویس - 7.72 متر. دو موتور دیزل هشت سیلندر Kinkade با دو پروانه کار می کنند و سرعت کامل 16 گره را فراهم می کنند. این کشتی می تواند 850 مسافر داشته باشد. این ناو در یک زمان مخصوصاً برای کار در خط Gdynia (گدانسک) - نیویورک ساخته شده است. در طول جنگ ، "سوبیسکی" به عنوان یک حمل و نقل نظامی ، در عملیات فرود در نزدیکی نارویک ، ماداگاسکار ، سیسیل ، سالرنو ، آفریقای شمالی و نرماندی شرکت کرد. با پایان جنگ ، کشتی در سال 1946 به خط گدنیا - نیویورک بازگردانده شد.

در سال 1950 ، لهستانی ها کشتی را به Sovtorgflot (شرکت حمل و نقل دریای سیاه اودسا) تحویل دادند. کشتی موتوری نام جدیدی دریافت کرد "جورجیا" ،و شروع شد پروازهای منظمدر خط کریمه-قفقاز در دریای سیاه. این کشتی بدون حادثه تا آوریل 1975 خدمت می کند ، زمانی که از شرکت حمل و نقل دریای سیاه کنار گذاشته شد و به قراضه به بندر لا اسپزیای ایتالیا فروخته شد.

به عنوان غنائم تمیز پس از جنگ ، شرکت حمل و نقل دریای سیاه برای جبران خسارت از رومانی ، متحد آلمان ، و برخی کشتی های دیگر منتقل شد. اولین پر کردن واقعی ناوگان مسافربری در دریای سیاه یک بوش خوش تیپ سفید برفی به نام "اوکراین" بود. قبل از جنگ ، این کشتی متعلق به بود رومانی سلطنتیو حتی پس از آن به طور نیمه رسمی لقب "قو سفید دریای سیاه" را داشت. و خطوط "بسارابیا" و "ترانسیلوانیا" در دانمارک به سفارش رومانیایی در سال 1934 طراحی شدند. 26 ژوئن 1938. ترانسیلوانیا وارد صفوف شد. سه ماه بعد ، ساخت "بسارابيا" به پايان رسيد. پیش بینی شده بود که هر دو کشتی در خط کنستانتا - استانبول - پیرئوس - اسکندریه - یافا - حیفا - بیروت - اسکندریه - پیرایوس - استانبول - کنستانتا استفاده خواهند شد. اما آغاز جنگ جهانی دوم این برنامه ها را لغو کرد. تا آوریل 1940 ، کشتی ها پناهندگان یهودی لهستانی را از کنستانتا به بیروت منتقل می کردند. در طول جنگ دو بار ، هر دو ناوشکن تقریباً به اهداف زیردریایی های شوروی تبدیل شدند ، که به مواضع موجود در تنگه بسفر وارد شدند. دولت رومانی مجبور شد تا پایان جنگ ، بازگشت کشتی ها به وطن خود را به تأخیر بیندازد و آنها را در کنار جاده استانبول رها کند. خوب ، سپس مسیر کشتی ها از هم جدا شد: "ترانسیلوانیا" به رومانی سپرده شد ، و "بسارابیا" به اتحاد جماهیر شوروی سوسیال منتقل شد. رومانیایی "ترانسیلوانیا" تا آغاز دهه 70 انجام می شود حمل و نقل مسافربه رنگ های سیاه ، اژه ای و دریاهای آدریاتیک، در سواحل شمال آفریقا. گاهی اوقات او به اودسا می آمد و یک کشتی از راه دور می تواند با t / d "اوکراین" اشتباه گرفته شود

ویسوتسکی - سوم از راست ، مارینا ولادی و ملوانان کشتی های تفریحی شوروی در مقابل کشتی موتور "جورجیا"

امروز در مورد بخارپز سفید.
یک فرد نادر با دیدن شمایل سریع یک کشتی مسافربری بزرگ که در ultramarine در حال سر خوردن است ، رویای لبخند نمی زند. یک زندگی خوشمزه و بی دغدغه وجود دارد ، یک باد سرگردان و آشنایان خوشایند وجود دارد ، همه چیز در آنجا با تعریف خوب است. نمادی جهانی از امید به آینده بهتر. به همین ترتیب قهرمان داستان امروز برای هزاران نفر باقی ماند که در زمان های مختلف نگاهشان را از عرشه او به افق نگاه می داشتند.

رگ ، که در زیر است سخنرانی خواهد بود، نه تنها در فضا ، قاره ها را به هم پیوند می دهد ، بلکه آثار زیادی را نیز در تاریخ به جا می گذارد و شاهد بسیاری از وقایع مهم در "خروشان" دهه 1940 است. مانند هر قهرمان جالب ، شخصیت ما دارای دو زندگی است: یکی دریای سیاه بلوغ شوروی ، دیگری ، مانند بسیاری از کشتی های تفریحی پس از جنگ ، یک جوانان اقیانوس نظامی خارجی است. والدین لهستانی-دانمارکی ، با شکستن یک بطری شامپاین سنتی در کنار یک کشتی ساخته شده ، حتی تصور نمی کردند که آزمایش های فرزندان فکری آنها ، که به طور جدی به نام MS Sobieski نامیده می شود ، باید انجام شود.

زندگی دوم

کشتی موتوری "جورجیا". عکسهایی از فیلم "تاج امپراتوری روسیه" (1971)

بیایید با پایان شروع کنیم. در سال 1971 ، دنباله ای برای فیلم فوق العاده بزرگ فیلم های شوروی "انتقام جویان گریزان" به نام "تاج امپراتوری روسیه" در اکران های کشور منتشر شد. انعکاس طرح پیچیده معروف فیلم در هواپیمای سفید برفی "گلوریا" در دریای سیاه اتفاق افتاد. نقش او را کشتی تفریحی شوروی "جورجیا" بازی کرد. در دهه 50-70 ، این ناو هواپیما پروازهای منظمی را در خط کریمه-قفقاز در دریای سیاه انجام می داد.
ولادیمیر ویسوتسکی نیز در میان مسافرانش بود. خیلی دوست داشت سفرهای دریایی، سالانه با کشتی های موتوری "Adjara" ، "Shota Rustaveli" و "Georgia" که با تماس به سوخومی مسیر اودسا-باتومی را طی می کنند ، حرکت می کرد.

یک عقده عاشقانه در آن

جوانان

کشتی موتوری که "جورجیا" شد در سال 1950 از لهستان به دریای سیاه آمد ، جایی که نام "همه چیز ما" لهستانی را نشان داد Jan III Sobieski ، حاکم قرون وسطایی لهستان ، که مشترک المنافع لهستان و لیتوانی تجدید حیات خود را تجربه کرد . Sobieski قبل از جنگ در ژوئن 1939 توسط کشتی سازی انگلیس Swan ، Hunter & Wigham Richardson در حومه نیوکاسل والسند ساخته شد. ظرفیت کل بوش 11،030 brt بود. طول بدنه - 155.9 متر ، عرض - 20.5 متر ، پیش نویس - 7.72 متر. این کشتی می تواند 850 مسافر را سوار شود.

این کشتی توسط شرکت حمل و نقل لهستانی-دانمارکی Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA سفارش داده شده بود و برای سودآورترین سفرهای دریایی به دنیای جدید... هواپیماها هنوز بر فراز اقیانوس پرواز نکرده بودند و امکان بازگشت به آمریکا و بازگشت فقط با کشتی های مخصوص ساخت شرکت های حمل و نقل مختلف وجود داشت.
کشتی های لهستانی به آنجا رفتند خطوط ماوراlantالنهردر سال 1930 و ظاهر آنها با متن زیر در مطبوعات محلی همراه بود:

"ایجاد یک پیوند بین آتلانتیک فوق العاده است ضروری... از یک طرف ، شرکت حمل و نقل جوان ما پرچم خود را در مسیرهای پیشرو جهان به نمایش می گذارد ، از طرف دیگر ، این اولین قدم به سوی شکستن با بی تفاوتی نسبت به سلطه شرکت های حمل و نقل خارجی ، در درجه اول شرکت های آلمانی است. یکی از بزرگترین نیروهای مهاجران اروپایی از لهستان به خارج از کشور اعزام می شود. تاکنون درآمد بسیار چشمگیر از حمل و نقل کاملاً به جیب های خارجی می رفت. با توجه به اینکه بیش از 60،000 مهاجر در سال گذشته لهستان را ترک کردند ، شرکتهای خارجی از این مبلغ حدود 6 میلیون دلار درآمد کسب کردند. و این تنها هزینه ای برای حمل و نقل مهاجران است ، به استثنای کسانی که به کشور خود برگشتند. "

اولین سفر MS Sobieski در 15 ژوئن 1939 از گدنیا به برزیل و آرژانتین انجام شد. این روند در بین مهاجران از اروپا در دوره بین جنگ محبوب بود. آنها در خاطرات خود به راحتی و ظرافت فضای داخلی کشتی و وجود آشپزخانه کوشر اشاره می کنند. اما همه اینها خیلی دوام نیاورد.

جنگ
پس از آغاز جنگ جهانی دوم در سپتامبر 1939 ، کشتی از اسارت آلمان فرار کرد و در نهایت نزد انگلیس ها پایان یافت و در آنجا برای خدمت نظامی بسیج شد. به عنوان یک حمل و نقل نظامی ، سوبیسکی در بسیاری از وقایع مهم جنگ در دریا شرکت کرد ، ذکر آن روح یک عاشق تاریخ دریایی را گرم می کند.

نروژ 1940


سربازان گردان 1/6 ، هنگ دوک ولینگتون (غرب سواری) ، تیپ 147 ، لشکر 61 با افسران کشتی بخار لهستانی MS Sobieski در مسیر نروژ ، 20 آوریل 1940 ، صحبت می کنند.

آنها همچنین بر روی عرشه بر روی MS Sobieski بازی می کنند

می-ژوئن 1940 نیروهای متفقین را در حین عملیات الفبا از نارویک (نروژ) تخلیه می کند.

فرانسه 1940
در پایان ژوئیه 1940 ، نیروهای متفقین از فرانسه غربی تخلیه شدند (عملیات هوایی).

سربازان داخلی لهستانی از یك اردوگاه در نزدیكی تولوز كه در حین یكی از پروازها از فرانسه غربی به انگلیس تخلیه می شوند ، از جمله در داخل هواپیمای MS Sobieski. ژوئن 1940 در مجموع 25000 لهستانی نجات یافتند

ژنرال دوگل با نماینده چرچیل ، ژنرال اسپیرز ، در سپتامبر 1940 راهی داکار شد.

آفریقای غربی 1940
در حال حاضر در سپتامبر 1940 ، کشتی در نبرد داکار (عملیات تهدید) شرکت می کند - تلاشی ناموفق از سوی متفقین برای بازپس گیری بندر مهم استراتژیک داکار در اقیانوس اطلس در غرب آفریقای فرانسه (سنگال فعلی) از ویشی. در این عملیات 8000 چترباز حضور داشتند. یک نتیجه منفی در خشکی ، شکست رزمنده HMS Resolution ، مدت ها اقتدار دوگل را در نزد انگلیسی ها پایین آورد.

MS Sobieski ، اقیانوس اطلس، سیرالئون ، فریتاون - پایگاه ناوگان انگلیس در غرب آفریقا. 1940

محموله ارزشمند 1940

بعداً در همان ژوئیه 1940 ، به عنوان بخشی از کاروان ، او حدود هزار زندانی آلمانی و ایتالیایی و همچنین بخشی از اشیای قیمتی لهستان را به کانادا منتقل می کند. از جمله این گنجینه ها: Shcherbets - شمشیر تاج گذاری پادشاهان لهستان ، کتاب مقدس گوتنبرگ ، 136 ملیله بزرگ قرن شانزدهم ، از زمان پادشاه Sigismund از مجموعه قلعه Wawel در کراکوف ، 36 نسخه دست نویس از شوپن ، و همچنین شمش های طلا به ارزش چند صد میلیون دلار از بانک انگلیس. در این راستا ، وجود زندانیان در هواپیما ، همانطور که نشان می دهد ، "سپر انسانی" است ، آیا من درست می فهمم؟
MS Sobieski بخشی از کاروان تحمیلی نیروی دریایی سلطنتی در راس کشتی جنگی HMS Revenge به فرماندهی دریاسالار سر ارنست راسل آرچر است که بعداً یک افسر ارشد نیروی دریایی در شمال روسیه خواهد شد (از سال 1943) ، و سپس خدمات مشترک را رهبری می کند مأموریت در مسکو (از سال 1944).
با ورود کشتی به هالیفاکس در 13 ژوئیه 1940 ، اشیای قیمتی به اتاوا رفتند.
بلافاصله پس از آن ، به عنوان بخشی از کاروان MS Sobieski ، به انگلیس برمی گردد و 8077 سرباز کانادایی را می آورد.

رسم یک سرباز از لشکر 18 در انتهای اکتبر 1941 به سوی سوبیسکی به هالیفاکس.

1941
در تاریخ 30 اکتبر ، کشتی به عنوان بخشی از کاروان CT.5 از پایگاه دریایی انگلیس در اسکاتلند به سمت هالیفاکس در حال حرکت است. سرنشینان انگلیسی بودند که بعداً به عنوان بخشی از اولین کاروان آمریکایی WS-12x از هالیفاکس به آفریقا می رفتند. این کاروان در 8 دسامبر 1941 وارد کیپ تاون شد. دو روز بعد ، آلمان و ایتالیا به ایالات متحده اعلام جنگ کردند.

سنگاپور 1942


نیروهای متفقین که از اردوگاه بدنام ژاپنی چانگی آزاد شدند ، با کشتی های بیمارستان به بندر رسیدند. 1945

در ماه فوریه ، نبرد سنگاپور با ژاپنی ها آغاز می شود. از سوبیسکی در ارتباط با انتقال لشکر 18 پیاده انگلیس به تئاتر عملیاتی نام برده می شود که پس از چند هفته رسیدن به فینال ، فقط برای مدت کوتاهی موفق به جنگ شد و پس از آن به تصرف ژاپنی ها درآمد.
سوبیسکی در پایان جنگ برای آنها برمی گردد و آنها را از اردوگاه بدنام چانگی انگلیس به خانه می برد. به دنبال سوار شدن به خانه بوش ، جیمز بردلی ، انگلیسی ، کتاب "به سوی غروب خورشید: فرار از راه آهن تایلند-برمه" را در مورد فرار از اسارت وحشتناک ژاپن در جنگل نوشت. در آنجا ، بیش از 100000 زندانی متفقین در حین ساخت راه آهن کشته شدند.

فرود در ماداگاسکار. عملیات آهنی. در پس زمینه - حمل و نقل.

ماداگاسکار 1942
در سال 1942 ، این کشتی در عملیات آهن آهنی شرکت می کند که بعداً توسط چرچیل "تنها اپیزودی که نمونه ای از رهبری خوب و ماهرانه جنگ شد" نامیده شد. از 5 مه تا 6 نوامبر 1942 ، حدود 15 هزار سرباز متفقین از انگلیس ، اتحادیه آفریقای جنوبی ، هند ، استرالیا ، تانگانیکا ، رودزیای جنوبی و شمالی و همچنین از سپاه داوطلبان هلندی با پشتیبانی یک واحد بزرگ دریایی.

اسکادران نیروی دریایی انگلیس در دیگو سوارز ، ماداگاسکار پس از تسلیم فرانسوی ها. 1942 MS Sobieski - یکی از حملات اسکادران

هدف آنها جلوگیری از تصرف جزیره توسط ژاپن بود. در اینجا ، برای اولین بار ، انقلابی برای آن زمان از ابزارها و روش های حمله دوزیستان در فرود آمدن در ساحل مجهز استفاده شد (فرود وسایل نقلیه زرهی ، پشتیبانی از فرود توسط ناوهای هواپیمابر و غیره). در آینده ، تجربه این عملیات به نوعی در توسعه همه نیروهای حمله دوزیستان متفقین ، از جمله برای فرود در نرماندی در سال 1944 ، مورد استفاده قرار گرفت. شایان ذکر است که نیروهای دوگل پس از ناکامی در داکار مورد استفاده قرار نگرفتند. انگلیسی ها ترجیح دادند این بار بدون آنها کار کنند.
نمی دانم آیا کشتی های از دست رفته در جنگ جهانی دوم توسط فرانسه را می شمارید ، چه کسی بیشتر آنها را غرق کرده است؟ من تعجب نمی کنم اگر انگلیسی :)

امضای تسلیم توسط ویشی فرانسوی در داخل HMS Ramillies انگلیس. کاپیتان هوسون ، رئیس ستاد فرمانده دریادار Syfret با سرهنگ Claerbout ، افسر فرمانده دیگو سوارز

متحدین با مخالفت نیروهای ویشی فرانسه که عمدتاً توسط نیروهای استعمار نمایندگی می شدند ، بودند. جالب اینجاست که 15 هزار تن سوخت برای انجام عملیات از بندر سعید به بنادر تحویل داده شد آفریقای جنوبیدو تانکر شوروی - ساخالین و تواپسه. آنها "در راه" بودند تا در طول سفر جهانی به گروهی از کشتی های شوروی به رهبری یخ شکن میکوئیان ، به متحدان کمک کنند.
در مورد خود حمل و نقل Sobieski ، پس از تسلیم پادگان های جزیره ، انگلیسی ها با سخت کوشی آبهای ساحلی را جارو کردند و اولین کسی بود که Sobieski را به منطقه پاک شده مین از بندر راه داد و فقط پس از آن نیروی اصلی فرود وارد آنجا شد . در لهستان ، این واقعیت بسیار افتخار آمیز است. افراد مشکوک آگاهانه لبخند می زنند و به عملی بودن انگلیسی ها مشکوک هستند.
بعلاوه ، به دلایلی ، شرح زندگی فعال کشتی پایان می یابد و کشتی فقط در لیست کاروان های مختلف متفقین سوسو می زند.

1943
در سال 1943 ، سوبیسکی در لیست کاروان متحد WS 28 در مسیر آفریقایی فریتاون-کیپ تاون-عدن ظاهر شد.

1944
در سال 1944 ، نام کشتی در کاروانی یافت می شود که در 25/12/1944 ساوتهمپتون را به مقصد فرانسه ترک کرد. 201 بیمارستان عمومی در Sobieski بود. این تاریخ را می توان به آغاز ضد حمله آلمان در 16 دسامبر 1944 در آردن پیوند داد.

پس از جنگ 1946-1950
در پایان کشتار جهانی ، MS Sobieski با پرچم لهستان در مسیر جنوا-نیویورک و ناپل-هالیفاکس پرواز می کند. اما دوران قدیم به طور غیرقابل برگشتی از بین رفته است - دوران پروازهای آن سوی اقیانوس آغاز شد هواپیمایی مسافربری... در فوریه 1950 سوبیسکی آخرین بیست و نهمین سفر خود را به اقیانوس اطلس شمالی انجام داد. سپس به اتحاد جماهیر شوروی شوروی فروخته شد.

در حین سفر با مهاجران ارمنی ، تمرینات ایمنی روی MS Sobieski

کارت پستال از کشتی ، فرستاده شده توسط یکی از افراد بازگشتی از جبل الطارق

در این مدت ، کشتی در یک قسمت جالب "ظهور" می کند. در سال 1947 ، گروهی از ارامنه آمریکا تصمیم گرفتند به ارمنستان برگردند. 162 نفر در ژانویه 1949 از ایالات متحده به ایتالیا به سوبیسکی رفتند ، جایی که در ناپل آنها را به یک کشتی موتوری رومانیایی منتقل کردند که به سمت باتومی حرکت می کرد. شهرک نشینان در خاطرات خود اظهار داشتند که وقتی فضای داخلی غنی هواپیمای لهستانی با محفظه های سخت حمل و نقل رومانی جایگزین شد ، ناامید شدند - "یک کشتی باری اسکات ، ظاهری زشت و بدون اتاق ویژه برای مسافران".

بنابراین ، به طور کلی ، به نوعی سرنوشت خوشبخت یک کشتی لهستانی قبل از جنگ از خطوط آمریکایی ، که شاهد عملیات نظامی شناخته شده متفقین در دریا بود ، 20 سال خوشبختان را در کشتی های دریای سیاه شوروی حمل کرد و ادامه داد آخرین سفر او برای قصابی در اواخر دهه 1970 ...

ویدیوی لهستانی ، که در آن فیلم های فیلم "تاج امپراتوری روسیه" به عنوان تواریخ ورود ادعایی MS Sobieski به آمریکا مبدل شده است! این است که چگونه داستان های جعلی متولد می شوند :)

سرنوشت تریکا کشتی های مسافربریشرکت حمل و نقل آلمانی "Seedienst Ostpreussen": "تاننبرگ" ، "هانسستاد دانزیگ" و "پریوسن" در گردباد رویداد های تاریخیدهه 40-1930