اولین کشتی بخار در بلاروس. تاریخ حمل و نقل Smolensk به قرن ها قبل برمی گردد

یاد آوردن.

1. تفاوت یک کارخانه با کارخانه چیست؟ 2. نمایشگاه ها چه بود؟

وظیفه آموزشی.

علائم یک انقلاب صنعتی قریب الوقوع را در بلاروس شناسایی کنید.

اشکال تولید صنعتی و آغاز انقلاب صنعتی.

در نیمه اول قرن نوزدهم. صنعت در بلاروس توسط انواع مختلفی از شرکت ها نمایندگی می شد: کارگاه های صنایع دستی ، کارخانه ها ، کارخانه ها. از جمله بنگاههای صنعتی در مناسب ترین موقعیت ، شرکتهایی بودند که متعلق به صاحبان زمین نجیب بودند. این امر به این دلیل بود که مالکان زمین ، منابع زیرزمینی و جنگلی آن ، مواد خام رایگان را در اختیار داشتند و از نیروی کار رایگان رعیت ها استفاده می کردند. رقابت با چنین بنگاه های اقتصادی برای بنگاه های اقتصادی سازمان یافته توسط بازرگانان و بورژوازی با هزینه شخصی خود دشوار بود. بنابراین ، صنعت بازرگانان-بورژوازی در شهرها تقریباً منحصراً توسط بنگاههای صنایع دستی با تولید دستی ارائه می شد که در آنها تقسیم کار وجود نداشت. اینها شامل کارگاههای کوچک با بیش از 5 کارگر از جمله خود مالک بود.

بنگاه های اقتصادی با 6 تا 15 کارگر متعلق به تولید در مقیاس کوچک بودند. در اینجا مالک فقط به فکر سازماندهی فرآیند تولید و بازاریابی محصولات بود. حتی تعداد بیشتری از کارگران (بیش از 16 نفر) امکان تقسیم فرآیند تولید را به عملیات جداگانه ، که ویژگی مرحله تولید توسعه صنعتی بود ، ممکن ساختند.

پدیده ای جدید در توسعه صنعتی بلاروس در نیمه اول قرن نوزدهم. آغاز گذار از تولید به تولید کارخانه ، که نشانگر آغاز یک انقلاب صنعتی است. اولین کارخانه ها در بلاروس - شرکت های صنعتی که در آن تقسیم کار و ماشین آلات استفاده می شد ، در دهه 1820 ساخته شدند. در روستاهای Khomsk ، Kobrin و Kossovo ، مناطق Slonim. کارخانه های تولید پارچه متعلق به مالک بزرگ زمین کنت بود وویچک پوسلوفسکی - بنیانگذار یک سلسله کارآفرین. در سال 1823 ، کارخانه چامسکی بیش از 400 کارگر رعیت استخدام کرد. در شرکت های Puslovsky برای اولین بار در بلاروس استفاده شد موتور بخار... آنها جایگزین کار دستی در کارخانه ها شدند و به کارگران آموزش دیده ویژه نیاز داشتند. کار رایگان اجباری رعیت در مشاغل موجر بی تأثیر بود.

مسافر انگلیسی V. Koks در دفتر خاطرات خود یادداشتهایی را در مورد کار رعیت ها در کارخانه های Grodno در پایان قرن هجدهم به یادگار گذاشته است: یکی از دانشجویان با نشاط تر به ناظر خود ، که سعی داشت شدت کار خود را افزایش دهد ، گفت: «اگر به توصیه های شما عمل کنم چه فایده ای خواهم برد؟ من هر چقدر هم که در کار خود مهارت داشته باشم ، همیشه رعیت ارباب خود خواهم ماند - کار من و سود او خواهد بود. " بيشتر آنها چنان غمي عميق بر چهره داشتند كه دلم از ديدن آنها از درد رنج مي برد. به راحتی می شد فهمید که آنها به اجبار کار می کردند ، نه از روی تمایل ».

نیروی کار اجاره ای رایگان در شرکت های کوچک متعلق به بازرگانان و سارقین استفاده می شد. طبق برآوردهای مختلف ، کارگران استخدام شده در بلاروس حداقل 1/3 کل کارگران را تشکیل می دهند. با این وجود وجود رعیتی مانع شکل گیری بازار کار آزاد شد.

در سال 1860 ، 140 کارخانه و 76 کارخانه و کارخانه در بلاروس وجود داشت. تقریباً همه آنها به مالکان زمین تعلق داشتند. بعضی از کارخانه ها کاملاً بزرگ بودند. بنابراین ، در شهر Gomel ، در کارخانه قند شاهزاده I.F. Paskevich ، بیش از 200 نفر کار می کردند ، و در املاک Starintsy ، منطقه Cherikovsky ، در شرکت فلزکاری Count Benkendorf ، 600 کارگر.

صنعت در بلاروس عمدتا توسط شرکتهایی برای پردازش مواد اولیه کشاورزی ارائه می شد: کارخانه های تقطیر (برای تولید الکل از سیب زمینی و دانه) ، پارچه ، پارچه ، آرد فرز و شکر (برای پردازش چغندر قند). اولین کارخانه تولید قند در بلاروس در سال 1830 در املاک مولودوو در منطقه کوبرینسکی شروع به کار کرد و متعلق به تاجر الكساندر اسكیرمونت بود. سازنده برای اولین بار در عمل جهانی دستگاهی را برای سرعت تبخیر مداوم شربت قند اختراع کرد که به جای 4-5 ساعت قبلی فقط 4-5 دقیقه دوام آورد.

Skirmunt ، ثبت کشف خود ، اولین بار در امپراتوری روسیه رسماً مخترع بلاروس شناخته شده است.

توسعه راه های ارتباطی و تجاری. نقش نمایشگاه ها در پایان XVIII - نیمه اول قرن XIX. کار برای بهبود خطوط ارتباطی انجام شد. ساخت جاده های پست و از دهه 1830 آغاز شد. - و بزرگراه (با بستر جاده ، شانه ها و گودال ها). بزرگراه اصلی مسکو - برست - ورشو از شرق به غرب ، از شمال به جنوب - جاده سن پترزبورگ - کی یف است. کانال های ارتباطی رودخانه های سیاه و سفید بازسازی یا ساخته شده اند دریاهای بالتیک: اوگینسکی (Dnieper و Neman) ، Berezinsky (Dnieper و Western Dvina) ، Dnieper-Bugsky (Dnieper and Vistula) ، Avgustovsky (Neman and Vistula) (** 1). کشتی های بخار در امتداد Dnieper ، Pripyat و Western Dvina انجام می شدند. اولین بخار با ظرفیت 12 اسب بخار توسط انگلیسی A. Smith ، مکانیک املاک Gomel متعلق به کنت N.P. Rumyantsev ساخته شد و در سال 1824 در Sozha آزمایش شد ... بیش از 2 برابر افزایش یافته است.

عمدتا خانه های صاحبخانه برای بازار کار می کردند. آنها محصولات کشاورزی و دامی ، چوب را تأمین می کردند. حدود نیمی از درآمد مالکان از طریق فروش الکل حاصل می شد.

رشد جمعیت شهری تقاضا برای محصولات کشاورزی را تعیین کرد. دهقانان رعیت عمدتا به کشاورزی معیشتی مشغول بودند و تقریبا کالاهای صنعتی نمی خریدند.

تجارت خارجی گسترش یافت. از اروپای غربی محموله های ترانزیتی از طریق بلاروس به شهرهای روسیه و از روسیه به بازارهای اروپای غربی منتقل می شدند. صادرات از بلاروس تحت تأثیر محصولات کتان و کتان ، غلات ، ودکا ، الکل ، پشم ، بیکن ، الوار بود. نمک ، فلزات ، ماشین های بخار و تجهیزات فنی ، پارچه های پنبه ای و ابریشمی ، ظروف سفالی و سفالی ، توتون ، ماهی دریایی ، چای ، قهوه به بلاروس آورده شد.

تجارت توسط بازرگانان سازماندهی می شد. آنها محصولات كشاورزي و صنعتي ، مواد اوليه از توليدكنندگان خريداري كرده ، كالاهايي را به شهرها و اسكله هاي رودخانه تحويل داده و به خارج از كشور صادر مي كردند. با این حال ، سرمایه های بازرگان محلی هنوز اندک بودند.

بازرگانان خارجی در آغاز قرن نوزدهم عمدتاً از ورشو ، دانزیگ (گدانسک فعلی) و دیگر شهرهای غربی آمده است. در دهه 1840 م. آنها توسط بازرگانان از شهرهای روسیه اخراج شدند.

نقش مهمی در تجارت تا اواسط قرن XIX. به بازی ها ادامه داد. آنها در شهرستانها و شهرها در روزهای خاصی برگزار می شدند و بزرگترها یک هفته یا بیشتر به طول می انجامید. نمایشگاه ها معمولاً با تعطیلات کلیسا همزمان می شدند ، در آنها جشن ها و نمایش های تئاتر شرکت می کردند.

از خاطرات Count L. Pototskiy: «سالی یک بار نمایشگاه هایی در Zelva برگزار می شد ، به طور عمده نمایشگاه اسب. در آنجا می توان به اسبهای گله Sapieha ، Poteev ، Radziwills ، اسبهای اصیل لهستانی که نژاد آنها قبلاً ناپدید شده بود نگاه خوبی داشت. زیباترین اسب نرها را از شرق به آنجا آورده اند. و دور شهر همه گله های اوکراینی پر شد. بازرگانانی از ورشو و ویلنا به زلوا آمدند. از اودسا ، بخارا. پارسیان از آستاراخان ، ساکنان بی شماری از سراسر لیتوانی جمع شدند. هر روز صبح اسب ها را از اصطبل بیرون می آورند ، آنها دور می زنند ، تلاش می کنند ، تجارت می کنند ، می فروشند یا می خرند. بعد از ناهار ، همه در مغازه ها پخش می شوند ، عصرها - تئاتر ، لباس عروس. یا تجمع توافق شده در خانه های خصوصی ".

نمایشگاه زلوا از 43 نمایشگاه استان گرودنو مهمترین نمایشگاه بود. در استان وایتبسک ، معروف ترین نمایشگاه Osveiskaya و Beshenkovichskaya ، در Mogilevskaya - Lubavichskaya. تجارت عادلانه با گذشت زمان شروع به کاهش کرد. جای خود را به یک فروشگاه دائمی فروشگاه و بازارهای هفتگی شهر داد.

شهرها و شهرهای بلاروس. در طی دوره 1825 تا 1861 ، جمعیت 42 شهر در بلاروس از 151 هزار نفر به 320 هزار نفر افزایش یافته است. با این حال ، سهم مردم شهر از ساکنان بلاروس در سطح 10 درصد باقی مانده است. در این میان صنعتگران و بازرگانان کوچک که بخشی از املاک سارقین بودند ، غالب بودند. در مراکز استانها مقامات ، اشراف و روحانیون زیادی حضور داشتند. بازرگانان و سرقتگران ثروتمند نقش تعیین کننده ای در دولت شهر داشتند (** 2).

جمعیت شهری به طور سنتی چند اعتراف و چند قومی بوده است. بیشتر مردم شهر یهودی بودند. این امر به دلیل وجود قصر یهودی نشین و همچنین سیاست تزاری اسکان مجدد اجباری یهودیان از روستاها به شهرها و شهرها بود. این شهر همچنین به دلیل افزایش پادگان های نظامی رشد کرد.

شهرها از نظر جغرافیایی گسترش یافتند. آنها به تدریج با ازدحام و ازدحام جمعیت ، ویژگی های شهرهای فئودالی را از دست دادند. شفت ها و دیوارها تخریب شد. این مرکز دارای اداری ، فرهنگی و آموزشی بود

موسسات ، فروشگاه های بزرگ. اینجا خانه ها سنگی بودند ، خیابان ها آسفالت و شب روشن می شدند. حومه ساخته شده است خانه های چوبیجایی که فقرا ، صنعتگران و بازرگانان کوچک در آن ساکن شدند.

پاول Shpilevsky در "سفر از طریق Polesie و سرزمین بلاروس" خاطر نشان کرد: "مینسک متعلق به تعداد بزرگ و شهرهای زیبا روسیه غربی به استثنای حومه ترینیتی ، انتهای تاتار و برخی کوچه پس کوچه ها در حومه شهر ، در مینسک همه خانه ها سنگی هستند در بیشتر موارد بسیار بزرگ و خیابان ها کاملاً هموار با سنگ فرش و بسیار شسته و رفته است. مینسک که در کوه ها و دامنه های شیب دار کشیده شده است ، تقریباً از همه جاده ها یا ورودی ها منظره ای زیبا به نمایش می گذارد. اما به خصوص منظره ای باز و زیبا از ورودی بوریسوفسکی ، شروع از کوماروکا. چشم انداز متشکل از چندین کوه ، تپه و صخره های شیب دار که پوشیده از چمن های مصنوعی و طبیعی ، باغ های بزرگ ، گلخانه ها ، تخت گل های مجلل و سیم پیچ Svisloch مانند مار در پیش روی شما پخش می شود. "

با این حال ، فقط مراکز استانها ، که دهها هزار نفر در آنها زندگی می کردند ، کم و بیش نجیبانه نگهداری می شدند. شهرهای کوچکتر و شهرستانستانی با شکل ظاهری و سبک زندگی خود ، به استثنای برخی موارد ، فاصله چندانی با شهرستانها ندارند - شهرک سازی انتقالی از نوع روستا به شهر. به دلیل افتتاح نمایشگاه ها و بازارها در آنها ، تعداد شهرها به 400 شهرستان افزایش یافته است.

در امتداد مسیرهای تجاری ، در میادین شهرها و شهرها ، میخانه هایی ساخته شده بود - مسافرخانه ها و میخانه ها ، جایی که مسافران در آن اقامت می کردند ، غذا می خوردند و شب را می گذراندند. بر اساس آنها ، هتل ها و ایستگاه های پستی شکل گرفتند.

محیط فرهنگی و تاریخی

** یکی در سال 1824-1839. در منطقه ناهموار جنگل آگوستوفسكا ، كانالی به طول 101.2 كیلومتر برای اتصال نمان و ویستولا در حال ساخت بود. سالانه حدود 400 کشتی از کانال ساخته شده عبور می کردند که اسبها با کمک طناب آنها را می کشیدند. کانال دارای برش های سنگی و تجهیزات فنی خوبی بود. در سال 1852 K. Brzhostovsky دیگ بخار اصلی را برای کوره طراحی کرد که در آن دروازه های فلزی عظیم برای قفل کانال ریخته شده بود.

ساخت راه آهن در نیمه دوم قرن نوزدهم باعث کاهش حمل و نقل کالا در امتداد کانال شد. در سال 2004 ، در جمهوری ما ، تصمیم به بازسازی بخشی از کانال واقع در قلمرو بلاروس گرفته شد. این آثار به عنوان سایت ساخت و ساز جوانان اعلام شده است.

** 2 در سال 1851 ، شورای شهر در مینسک تصمیم به انحلال ساختمان تالار شهر گرفت ، که یادآور قانون ماگدبورگ بود که در سال 1499 توسط مینسک دریافت شد. نیکلاس اول امپراتور قطعنامه زیر را در مورد این تصمیم وضع کرد: "خراب کنید و نگهبان را به ساخت مکان های عمومی ". در سال 1857 ، تالار شهر دو طبقه با برج ، زنگ و ساعت شهر تخریب شد. در سال 2004 تالار شهر به عنوان یک عنصر معماری مرکز تاریخی مینسک ترمیم شد.

س Quesالات و وظایف

1. چرا یهودیان در بین ساکنان شهری بلاروس غالب بودند؟ 2. الف) جدول مقایسه ای را پر کنید "انواع بنگاههای صنعتی که در نیمه اول قرن 19 در قلمرو بلاروس وجود داشته است. "

ب) نتیجه گیری کنید که کارگران در کدام یک از انواع بنگاههای اقتصادی م mostثرتر بوده اند. 3-چرا کار رعیت ها در کارخانه ها بی نتیجه بود؟ از اطلاعات مسافر انگلیسی V. Cox استفاده کنید. 4- چرا اکثر شرکتهای صنعتی در بلاروس در مناطق روستایی واقع شده اند و در شهرها قرار ندارند؟ 5. با خاص ثابت کنید حقایق تاریخیکه در بلاروس در نیمه اول قرن نوزدهم. انقلاب صنعتی آغاز شد. 6. با کمک نقشه شماتیک در بند c تعیین کنید آزنتوانایی استفاده از راه های ارتباطی برای صادرات و واردات کالا. 7. با استفاده از عنوان Voices of the Past نمایشگاه را توصیف کنید.

• بخش اول بلاروس در پایان فئودالیسم: اواخر هجدهم - اواسط قرن نوزدهم
  • § 1. موقعیت سرزمین های بلاروس در پایان قرن 18 - اواسط قرن 19. خصوصیات عمومی
  • § 2. سیاست دولت تزاری در بلاروس در اواخر قرن 18 - اوایل قرن 19.
  • movement 4. جنبش اجتماعی و سیاسی در سومین قرن اول قرن نوزدهم.

در سال 1975 ، در کارخانه کشتی سازی وارتسیلا در شهر تورکو فنلاند ، کشتی جدیدی تحویل مشتری کشتی موتوری مسافر "بلاروسی" ، Sovcomflot اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شد. این کشتی پیشتاز سری 5 کشتی موتوری بود. در ابتدا ، هر پنج کشتی موتوری به شرکت حمل و نقل دریای سیاه از وزارت ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی منتقل شدند.

این دستور به یک دلیل به کارخانه کشتی سازی فنلاند داده شد - وارتسیلا قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی سابق شناخته شده بود و کشتی سازان فنلاندی تجربه زیادی در ساخت کشتی ها داشتند. با تمام شباهت خارجی به کشتی های بزرگ مسافربر که در حوضه بالتیک تردد می کنند ، کشتی های جدید را به معنای معمول نمی توان کشتی ها نامید. کشتی ها فقط یک عرشه ماشین داشتند و با این وجود اول از همه برای حمل مسافر و سپس اتومبیل های بین بندرها در نظر گرفته شده بودند. ساحل دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی

m / v "بلاروس" بندر والتا را ترک می کند ، 1975

"بلاروس" ساوتهمپتون را ترک می کند ، 1987

نوار قرمز بر روی لوله دروغین با نشان شوروی ، بندر خانگی اودسا - این "بلاروسی" در نیمه دوم دهه 80 بود. عکس - ژوئن 1988 ، Fremantle

m / v "بلاروس" 1992. تحت قایق یدک کش SMIT ROTTERDAM از طریق کانال مانش (کانال انگلیسی) یدک می کشد

در سال 1993 ، پس از تعمیرات در اسکله خشک سنگاپور ، کشتی به قزاقستان II تغییر نام داده و سپس در سال 1996 ، DELPHIN

قبلاً با نام Kazastan II ، Durban ، 1994.

امروز او امروز چنین است - دلفین:

در راه بندر کیل (کیل ، آلمان)

در همان زمان ، در سال 1975 ، کشتی موتوری "جورجیا" به بهره برداری رسید. او همچنین به ChMP منتقل شد.

"جورجیا" در ساوتهمپتون ، 1976

در سوچی ، 1983

ساوتهمپتون ، نوامبر 1983

استانبول ، 1991

هنوز "جورجیا" ، 1992 ، کبک ، کانادا. این کشتی برای مسافرت در رودخانه سنت لارنس اجاره داده شد.

نشان اتحاد جماهیر شوروی به سه گانه اوکراین تغییر یافت ، نام - به اودسا اسکای ، رودخانه سنت لارنس ، کانادا ، آگوست 1995

در سال 1999 این کشتی با نام Club I. نامگذاری شد. این عکس در دریای شمال گرفته شده است

به زودی کشتی مجدداً تغییر نام داد - Club Cruise I. احتمالاً این تغییر نام در همان سال 1999 صورت گرفت - کشتی صاحبان خود را تغییر داد. سپس در سال 1999 کشتی مجدداً به نام ون گوگ - به نام نام نقاش معروف هلندی تغییر نام یافت. این کشتی تا سال 2009 با این نام عبور می کرد. در سال 2009 ، دوباره نامگذاری شد - SALAMIS FILOXENIA. با این نام است که کشتی هنوز در حال کار است.

بندر کان ، 2004

در ساحل نروژ ، 2007

کانال کیل ، 2008

بندر اسپلیت ، کرواسی ، 2008

SALAMIS FILOXENIA در ژانویه 2010 در پاتموس لنگر انداخت

اگر طبق شرایط ساخت کشتی ها را به شرطی به سری تقسیم کنیم ، پس کشتی موتوری "آذربایجان" آخرین کشتی موتوری سری اول است - مانند "بلاروس" و "جورجیا" در سال 1975 ساخته شد و سومین کشتی نوع "بلاروس". در سال 1996 ، کشتی نام جدیدی دریافت می کند - Arcadia (هنگامی که تصاویر آن را در سایت های مختلف جستجو می کنید - حداقل یک کشتی دیگر که هیچ ارتباطی با ناوگان ما ندارد - استرالیای جدید و معروف به سلطنت برمودا - به Ardkadia پاسخ می دهد). در سال 1997 ، نام جدید - Island Holyday ، با این نام کشتی تا سال 1998 کار می کند. از سال 1998 تا به امروز - CAPRI مسحور شده.

این عکس حتی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی (شوروی) نیز گرفته شده است ، اما هنوز نمی توان سال دقیق آن را تعیین کرد

بندر Fremantle ، نیمه اول دهه 90

ساوتهمپتون ، 1992

"آذربایجان" در جنوا ، اواخر دهه 70. اتفاقاً ، عکسی از کشتی موتوری "ایوان فرانکو" وجود دارد که در همان اسکله گرفته شده است. فقط تعداد کمی از زاویه متفاوت.

سال 1998 ، این نام قبلا جزیره تعطیلات است

عکس سالهای 1996-1997

در سال 1976 ، دو کشتی دیگر از این مجموعه به وزارت ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تحویل داده شدند - قزاقستان و کارلیا.

کشتی موتور "قزاقستان" در سال 1996 تغییر نام یافت - ROYAL SEAS و در سال 1997 - در "اوکراین". به همین دلیل است که "بلاروس" "قزاقستان دوم" نامیده شد. در سال 1998 کشتی صاحب ، پرچم و نام خود را تغییر داد - ISLAND ADVENTURE. کشتی تا به امروز با این نام کار می کرده است. اگرچه گفتن در چه ظرفیتی دشوار است. شناخته شده است که در ساحل میامی به عنوان یک کازینو شناور در سال 2007 فعالیت داشته است.

"قزاقستان" در یونان ، میکونوس ، مه 1983

"اوکراین" فورت Lowderdale ، 1998 را ترک می کند

ماجراجویی ISLAND ، عکس سال 1998 ، مکان - Fort Lauderdale

ساحل میامی ، 2007

آخرین کشتی این مجموعه کارلیا بود. او در حال حاضر در هنگ کنگ است.

"کارلیا" در سال 1976 ، اولین نامگذاری در سال 1982 آغاز به کار کرد - کشتی به نام دبیرکل تازه فوت شده کمیته مرکزی CPSU لئونید برژنف نامگذاری شد. در سال 1989 ، هنگامی که تغییر ساختار در کشور در حال انجام بود ، کشتی مجدداً تغییر نام داد - نام اصلی آن به آن بازگردانده شد. در سال 1998 ، کشتی تحت پرچم لیبریا قرار گرفت و نام خود را به OLVIA تغییر داد ، و پس از آن یک سری از فروش مجدد و تغییر نام داد - 2004 - NEPTUNE ، 2005 - CT NEPTUNE ، 2006 - NEPTUNE.

دسامبر 1983

"لئونید برژنف" در کانال کیل ، 1985

"لئونید برژنف" در بندر تیلبری ، 1987

بندر تیلبری ، 1989

کارلیا در نیمه اول دهه 90

OLVIA در سال 2004 ، دهانه رود البه

نپتون در سال 2007 ، هنگ کنگ

هنگ کنگ ، مارس 2010

________________________________________ ___________________

عکس کشتی ها - www.shipspotting.com ، www.faktaomfartyg.se

تغییر نام اطلاعات - www.faktaomfartyg.se

همانطور که می دانید بلاروس محصور در خشکی است. از این نظر ، بسیاری از ساکنان جمهوری حتی تصور نمی کنند که این کشور ناوگان مخصوص به خود را داشته باشد ، حتی اگر یک رودخانه باشد. خبرنگاران تلگراف توانستند از وجود ناوگان بلاروس اطمینان حاصل کنند تجربه شخصی، بازدید از بندر رودخانه Bobruisk (که ، به هر حال ، یکی از هشت شعبه RTUP "Belorusskoe شرکت حمل و نقل رودخانه") ، و پس از عبور و با یک بار حتی یک ده کیلومتر سوار بر یک قایق طناب کشی.

مهندس ارشد بندر گریگوری آرتمچیک در مورد کار بندر بوبرویسک و شرکت حمل و نقل بلاروس به ما گفت. به گفته وی ، مدیریت ناوگان رودخانه ای بلاروس توسط شرکت کشتیرانی رودخانه بلاروس با مرکزیت خود در موزیر انجام می شود. علاوه بر بندر در بوبرویسک ، شامل هفت بندر رودخانه دیگر است: Gomel ، Mozyr ، Reçitsa ، Brest ، Pinsk ، Mikashevichi و Mogilev. گریگوری آرتمچیک خاطرنشان کرد: این شرکت حمل و نقل است که فعالیت های همه بنادر را هماهنگ می کند ، بسته به اینکه شرکت حمل و نقل با چه وظایفی روبرو است ، "اگر این کشتی آزاد باشد از این یا آن شناور استفاده می کند و آن را به هر نقطه از بلاروس که در آن است ارسال می کند امکان تحویل وجود دارد. "

بنابراین ، کشتی های بندر بوبرویسک ، اگرچه آنها عمدتا در Berezina کار می کنند ، اما در سال های 2008-2010 در بندر Gomel کار می کردند ، اما به Turov رسیدند. امروز ، یکی از لایروبهای Bobruisk (شناور طراحی شده برای لایروبی و استخراج مصالح ساختمانی غیر فلزی) در بندر رودخانه Mogilev در حال فعالیت است.

فعالیت اصلی بندر بوبرویسک امروز حمل محموله های معدنی ساختمانی است. اساساً ، این شن و ماسه ای است که از پایین Berezina استخراج می شود تا در تابستان از آن عبور کند. مهندس ارشد بندر گفت: "لایروبی شن و ماسه را روی لنجهای غیر خودران بار می آورد ، كشتی های موتوری كامیون ها را به سمت بندر می كشند و سپس با استفاده از جرثقیل های دریچه ای ماسه ساختمانی را تخلیه می كنند."

"پیاده روی ، به عنوان مثال ، برای رفتن به آوار به Mikashevichi بسیار دور است. شما باید به Dnieper بروید ، از طریق اوکراین به Pripyat به Mikashevichi بروید - این یک دایره بسیار بزرگ است که در فاصله 830 کیلومتر است. (در حالی که فاصله از Mikashevich تا Bobruisk با قطار فقط 300 کیلومتر است بنابراین ، چنین حمل و نقلهایی در حال انجام است این لحظه نه با این وجود ، مهندس ارشد یادداشت ها ، حمل و نقل رودخانه ای و ریلی مکمل یکدیگر هستند.

"مکانهایی وجود دارد که راه آهن به آنها نمی رسد و ما می توانیم سنگ خرد شده و هر محموله دیگری را به آنجا بیاوریم. شرکت حمل و نقل به عنوان یک روش حمل و نقل کمی فراموش شده بود ، اما اکنون به آرامی شروع به احیا می کند. شرکت حمل و نقل رودخانه بلاروس شروع به همکاری نزدیک با اوکراین می کند: ما سرباره گرانول حمل می کنیم ، حمل و نقل الوار ، حمل فرآورده های نفتی را انجام می دهیم. "او می گوید:" این کار بیشتر توسط بندر رودخانه موزیر و بنادر مجاور انجام می شود.

گریگوری آرتمچیک گفت: "سال گذشته ، کشتی ما در حمل محموله های بزرگ برای Novolukoml و Berezovskaya GRES مشارکت داشت. ظاهراً امسال نیز برخی از تجهیزات نیز فراهم خواهد شد. ما قصد داریم در این حمل و نقل در امتداد رودخانه Berezina شرکت کنیم." . در سه سال گذشته ، کشتی های Bobruisk همچنین الوارهایی را برای کارخانه خمیر و مقوا Svetlogorsk از اسکله Berezino ، جایی که چوب برداشت شده است ، حمل کرده اند.

در بندر بوبرویسک در حال حاضر 67 نفر مشغول به کار هستند. سه کشتی موتور یدک کش ، دو لایروبی ، پنج لنج غیر خودران با ظرفیت حمل 1000 تن و دو لنج غیر خودران با ظرفیت حمل 350 تن ، دو جرثقیل شناور وجود دارد که در صورت عدم وجود جرثقیل زیر بشکهای (در Svetlogorsk ، Parichi). در مجموع ، در سال 2012 ، بندر بوبرویسک 300 هزار تن حمل و نقل داشت ، پیش بینی می شود امسال 350-400 هزار تن باشد.

"ما به محض ذوب شدن یخ و قبل از یخ زدن کار می کنیم. به طور طبیعی ، در بهار ، هنگامی که آب زیاد است ، می توانیم از حداکثر ظرفیت حمل بارها بیشترین استفاده را ببریم. پس از کار در ماه مه و ژوئن در بوبرویسک و جمع آوری شن و ماسه برای سازمان های ساختمانی Bobruisk ، ما در Svetlogorsk کار خواهیم کرد. البته در ماه های ژوئیه-سپتامبر ، بارگیری کشتی ها به دلیل عدم عمق کاهش می یابد. اما از آنجا که ما دائما در حال تعمیق پایین هستیم ، سعی می کنیم حجم ترافیک را حفظ کنیم. وی گفت: "ما از دوره زمستان برای تعمیر ناوگان استفاده می کنیم ، هم در بندر خود و هم در کشتی سازی Rechitsa و Gomel - کارخانه های تعمیر کشتی ، که اخیراً به شرکت حمل و نقل پیوستند."

علاوه بر این ، طبق گفته گریگوری آرتمچیک ، این بندر اکنون از نزدیک در زمینه تحویل شن و ماسه ساختمانی برای نیازها مشغول است اشخاص حقیقی... مهندس ارشد گفت: "مردم می آیند ، سفارش می دهند و ما بدون درگیر شدن از سازمان های خارج از کشور دقیقاً در محل حمل می کنیم. و به لطف این درآمد اضافی به دست می آوریم."

وی همچنین خاطرنشان کرد که بلاروس به طور کامل پرسنل شرکت حمل و نقل بلاروس و همچنین کشتی ها را در اختیار خود قرار می دهد. بنابراین ، کارکنان فرماندهی ناوگان توسط دانشکده صنعتی ایالتی Svetlogorsk آموزش می بینند. مردم از آنجا به عنوان همسر دوم نزد ناخدا یا فرمانده لایروبی بیرون می آیند. آموزشگاه فنی و حرفه ای Gomel ناوگان رودخانه ای شماره 30 افراد آموزش دهنده را آموزش می دهد. علاوه بر این ، بالاترین پرسنل فرماندهی در آنجا آموزش می بینند. پرسنل فنی و مهندسی توسط دانشگاه دولتی حمل و نقل بلاروس و گروه کشتی سازی و هیدرولیک در BNTU آموزش دیده اند. گریگوری آرتمچیک گفت: "آموزش همه پرسنل در بلاروس به خوبی تنظیم شده است."

کارخانه کشتی سازی پینسک در حال حاضر به تولید کشتی های مسافری مشغول است. سه کشتی مسافری تولیدی آن اخیراً در موگیلف و وایتبسک فعالیت می کنند. "قبلاً ، تولید بارهای هزار تنی توسط کارخانه کشتی سازی" ریچیتسا "انجام می شد. قایق های یدک کش توسط کارخانه های کشتی سازی" پینسک "و" گومل "، بارهای 350 تنی - توسط کارخانه کشتی سازی" پتریکوف "تولید می شدند. و در بوبرویسک یک کشتی سازی وجود داشت ، اما در سال 1986 در زمان اتحاد جماهیر شوروی با بندر ادغام شد ، "- مهندس ارشد گفت.

گریگوری آرتمچیک همچنین خاطرنشان کرد که در طول ده سال کار در بندر هیچ اتفاق قابل توجهی رخ نداده است. به گفته وی ، همه مشکلات به طور معمول برطرف می شود.

در همان زمان ، الكساندر لیوانوویچ ، كاپیتان رودخانه در نسل دوم ، در كشتی كه خبرنگاران تلگراف تحت كنترل آن به راه افتادند ، گفت كه هر اتفاقی افتاده است. بنابراین ، به گفته وی ، پیش از این بارها اتفاق افتاده بود که کشتی ها غوطه ور شده و ته سنگ ها را سوراخ کنند. در چنین مواردی ، بارها اغلب مجبور به تخلیه ، یدک کشی و تعمیر شدند.

"قبلاً چنین بود. اکنون همه در تلاش هستند آب بزرگ حمل و نقل با شروع ریزش بیشتر آب ، آنها به Svetlogorsk منتقل می شوند. در اینجا سودآوری نخواهد داشت: سوخت سوزانده می شود و مشخص می شود که بار کمی حمل می شود. مکان های اینجا به گونه ای است که تعداد زیادی سنگ وجود دارد. کاپیتان خاطرنشان کرد: اگر کمی اضافه بار کنید ، فقط عبور خواهید کرد.

ما مجبور بودیم کنار هم بایستیم و تنها زن بندر بوبرویسک - آشپز کشتی موتوری که ما را پناه داد ، آنا ماکسیمووا ، که با ظروف خود با خبرنگاران تلگراف رفتار می کرد. اگرچه به گفته وی ، جمله "زن متاسفانه در کشتی" مربوط به او نیست. "یک بار چهار بار با جنگلی از Berezino در حال کشیدن بود. بنابراین آنها شش روز در زیر زمین نشستند. به نظر می رسید ساحل نزدیک است ، اما راهی برای بیرون رفتن نیست. در حالی که نشسته بودم ، خودم مجبور شدم نان بپزم و همه کارها را انجام دهم. به گونه ای بود که ما آب نداشتیم. به مدت سه کیلومتر آب استخراج شد. همه چیز بود "، - او گفت.

به گفته نیکولاینا ، این هشتمین ناوبری وی است اما اولین بار در این کشتی است. کشتی ای که او زودتر با آن حرکت کرد امسال در ریچیتسا در حال تعمیر است. با این وجود ، او می گوید ، تیم در اینجا "جوان و خوب است". آشپز می گوید: "همه خصوصاً سیب زمینی را دوست دارند. حتی اگر آن را روی نان بمالید ، آنها سیب زمینی می خورند. من کیک و نان می پزم. رودخانه غذا می خواهد ، بنابراین کتری از اجاق گاز جدا نمی شود."

راه ما از یک قایق یدک کش بود بندر رودخانه بوبرویسک به لوکوویا گورا در حومه شهر ، جایی که از قبل یک لایکر با لنج پر از شن و ماسه رودخانه منتظر ما بود. با وجود این واقعیت که هر دو بندر و لوکوویا گورا در بوبرویسک واقع شده اند ، تقریباً 2.5 ساعت طول کشید تا در خلاف پیچهای متعدد برزینا بر خلاف جریان جریان یابد. در لوکوویا گورا ، خدمه کشتی ماهرانه کشتی خالی را با ماهری پر از شن و ماسه جایگزین کردند و کشتی در راه بازگشت حرکت کرد. راه بازگشت خیلی طولانی نبود و فقط 1.5 ساعت طول کشید - جریان کمک می کند. کشتی که بار را به بندر تحویل داده بود ، کشتی بدون حضور روزنامه نگاران دوباره به حرکت درآمد.

ماکسیم گاتساک عکس نادژدا گاتساک

من داستان در مورد کشتی های رودخانه ای ساخته شده در اولین برنامه های پنج ساله اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی را ادامه می دهم. اطلاعات مربوط به آنها - در بیشتر موارد - از مجله "Technics - Youth" گرفته شده است.

پس از اتمام ترمیم ناوگان رودخانه در سالهای برنامه پنج ساله اول ، دوره بازسازی آن آغاز شد. اکنون کشتی سازان با این وظیفه روبرو شدند که نه تنها شرکت های حمل و نقل را با کشتی های ساخت شوروی پر کنند ، بلکه جسورانه فناوری پیشرفته ای را به شما معرفی کنند که باعث کاهش زمان ساخت کشتی ها ، کاهش مصرف فلز کمیاب و در نتیجه هزینه های آنها شود. یکی از روشهای پیشرونده در آن سالها جوشکاری برقی بود.

برای رعایت انصاف خاطرنشان می کنیم که در سال 1881 توسط مهندس روسی N. Benardos اختراع شد و شش سال بعد توسط N. Slavyanov ، که اولین فروشگاه جوشکاری در تاریخ را در کارخانه Perm Steel and Cannon ایجاد کرد ، بهبود یافت. . با این حال ، به چند دلیل ، جوشکاری الکتریکی تا سالهای آخر جنگ جهانی اول کاربرد گسترده ای پیدا نکرد. این "تولد دوم" خود را مدیون دلایل کاملا نظامی است - نیاز به صرفه جویی در فلز و سرعت بخشیدن به تولید تجهیزات نظامی از هر لحاظ.

در کشتی سازی ، یکی از آغازگران استفاده از فن آوری جدید ، پروفسور V. Vologdin بود. این او بود که در سال 1926 ، اولین آزمایشات را ابتدا با جوشکاری بارها و سپس واحدهای جداگانه و قطعات کشتی انجام داد - پایه های ماشین آلات ، مخازن سوخت و بالاست ، انواع پوسته ها ، davits ، محموله پیکان سپس گروه وولوگدین تجهیزاتی را برای ساخت دکل های داخلی تولید کردند. در سال 1929 ، کارمندان م Instituteسسه ماشین سازی کیف آزمایشات خود را به پایان رساندند ، و در سودوپروکت ، یک سازمان متمرکز که در زمینه طراحی کشتی های جدید فعالیت می کرد ، دپارتمانی ظاهر شد که کارمندان آن در ساخت سازه های جوش داده شده کشتی ، معرفی برق جوشکاری در کارخانه های کشتی سازی و آموزش کارگران جوشکار.

مرحله مقدماتی کار تحقیقاتی با آغاز دهه 1930 به پایان رسید و هیئت مدیره اتحادیه اتحادیه کشتی سازی رودخانه ساخت اولین کشتی تمام جوش داده شده کارخانه کشتی سازی کیف (کارخانه Leninskaya Kuznitsa فعلی) را به عهده خود گرفت.

کیفانی ها یک قایق یدک کش با موتور بخار با ظرفیت 150 اسب بخار را که قبلاً توسط صنعت تسلط یافته بود و به خوبی اثبات شده بود ، به عنوان یک هدف ساخت تجربی انتخاب کردند. از جانب. توسط طراحان کارخانه کراسنو سورموو در نیژنی نوگورود برای یدک کشیدن قایق ها در رودخانه های شمالی از مناطق ورود به بندر تا بندرهای دریایی طراحی شده است.

با شروع چنین تجربه غیرمعمولی ، سازندگان کشتی اوکراین عمداً از ایجاد هیچ تغییری در پروژه خودداری کردند - از نظر ظاهری ، قایق کشنده جدید هیچ تفاوتی با نمونه های خود نداشت. همان کف تخت ، با بدنه ای که توسط چهار دریچه ضد آب ، چرخ های پارویی جانبی ، اضلاع مستقیم ، و روبنای زاویه دار با دودکش بلند به پنج محفظه تقسیم شده است.

نقشه های کار "بلاروس" - این نام طناب کشی بود که در 1 آگوست 1931 آماده شد و دو هفته بعد اولین ورق های پایین آن در شیار قرار گرفت. سپس مونتاژ کیت ، روکش فلزی ، روبناها آغاز شد. به نظر می رسد همه چیز به همین ترتیب است ... بله ، فقط برای اولین بار هیچ صدای کر کننده ای از چکش های پرچین بر روی لغزش وجود نداشت ، اما شعله ای کورکورانه از قوس الکتریکی شعله ور شد. برای اولین بار تیرهای آماده ، شاهین ها ، گودال ها و سایر جزئیات روی یک کشتی در حال ساخت در مکان های تعیین شده نصب شد و مانند گذشته در قطعات جمع نشد. کار به طور غیرمعمولی به سرعت پیش رفت و در 20 نوامبر طناب کشی کاملاً جدید به طور جدی به مالکان - کارگران رودخانه دنیپر تحویل داده شد. ساعت کار بخارشوی "بلاروس" آغاز شد. و در کارخانه کشتی سازی کراسنوئه سورمووو ، یک قایق کشنده مشابه سوارشچیک به روشی مشابه ساخته شد. و سازندگان کشتی شروع به جمع بندی نتایج آزمایش کردند. خوب معلوم شد خوب هستند. کافی است بگوییم که بدنه "بلاروس" 27.5٪ سبک تر از یدک کش های پرچ بود - پس انداز در فلز مشهود است. علاوه بر این ، برای اولین بار ، سازندگان کشتی بدون انجام تعدادی از عملیات سنگین و زمانبر ، قادر به انجام این کار بودند. ما در حال صحبت کردن در مورد تغییر سوراخ های غلاف و ورق های بدنه ، پرچ کردن خود ، برجسته سازی هستیم. سرانجام ، نیازی به ساخت هزار پیچ و مهره در اندازه های مختلف نبود - شدت کار 30٪ کاهش یافت. ثابت شده است که مزایای جوشکاری برقی کاملاً واضح است.روش جدید مونتاژ کشتی ها بلافاصله به سایر شرکتهای صنعت گسترش یافت و کارخانه کیف "Leninskaya Kuznitsa" برنامه گسترده ای را برای طراحی و ساخت یک سری بزرگ از یدک کشهای تمام جوش داده شده با ماشینهای 150 و 300 اسب بخار آغاز کرد. از جانب. به دنبال اوکراینی ها ، جوشکاری الکتریکی به سرعت در بسیاری از شرکت های ساخت و تعمیر کشتی در حوضه ولگا آغاز شد.

نزدیکترین دریای بالتیک به بلاروس صدها کیلومتر با مرزهای جمهوری فاصله دارد. و با این وجود ، آن بلاروسی ها حق دارند که معتقدند این جمهوری نیروی دریایی خود را دارد. و به همین دلیل. به عنوان مثال ، در ناوگان شمال روسیه ، مینسک از ناوگروه عملیاتی مروارید موشک مارشال اوستینوف حمایت می کند ، منطقه Grodno از زیر دریایی هسته ای Obninsk مراقبت می کند ، و شهر قهرمان برست و منطقه کشتی کوچک ضد زیردریایی "خود" را گرامی می دارند از ناوگان دریایی کلا. در بالتیک نیز کشتی های جنگی بلاروس ثبت شده است. طبق برآورد فرماندهان نیروی دریایی ، کمک به نیروی دریایی روسیه از طریق جمهوری برادرانه ، چه از نظر کالا و چه از نظر پول ، انجام می شود.

اما بلاروسی ها نه تنها از کشتی های نیروی دریایی روسیه حمایت می کنند ، بلکه در واقع در برنامه ساخت کشتی های دریایی شرکت می کنند. همانطور که در ستاد اصلی نیروی دریایی به ما گفتند ، تعدادی از ریاست های دریایی که تجهیزات و سلاح را سفارش می دهند با تولیدات بلاروس بسیار کارا هستند. به دلایل قابل درک ، نام این کارخانه ها و شرکت های سهامی خاص بلاروس نبودیم. با این حال ، کاملاً ممکن است فرض شود که انجمن تولید بلاروسی "انتگرال" میکرو مدارهای با درجه ادغام متوسط \u200b\u200bو بالا را برای جدیدترین کشتی های جنگی روسیه تأمین می کند. به هر حال ، این یکی از شرکت های صنعت رادیو الکترونیکی است که در CIS زنده مانده است ، که در برابر سخت ترین شرایط سالهای اول انتقال به بازار مقاومت کرد. از نظر اقتصادی مشارکت جمهوری در برنامه کشتی سازی اقیانوس پیمای روسیه مفید است.

در پایان ماه اوت ، بزرگترین تمرین در 20 سال گذشته به پایان رسید. شرق دور... علاوه بر وزارت دفاع ، سایر نهادهای امنیتی با تروریست ها ، شکارچیان غیرمجاز ، متخلفان از مرزهای دولتی جنگیدند. یكی از وقایع اوج این رزمایش حمله موشكهای كروز از یك بمب افكن استراتژیك Tu-160 به یك متجاوز در دریای برینگ بود. اتفاقاً ، در این هواپیمای غول پیکر بود که وزیر دفاع سرگئی ایوانف در صندلی کمک خلبان بود.

در اوایل دهه 90 ، کل ناوگان شکار غیرمجاز خارجی کاملاً خود را در خاور دور استراتژیک مهم و ثروتمند مستقر کردند. حتی رودخانه های تخم ریزی به شدت با تور مسدود شده بودند که نه تنها ماهی های قرمز بزرگ نمی توانستند به آنجا برسند - بچه ها به آبهای روسیه شنا نمی کردند. اقتصاد کشور متحمل خسارات عظیم شد. اکنون کل سازمان نظامی روسیه همراه با آنها مانع از شکارچیان خارجی و روسی شد. و این در گفتگو با خبرنگار سایوز توسط فرمانده کل نیروی دریایی روسیه ، دریادار ناوگان ولادیمیر کورودوف تأیید شد.

مکالمه با فرمانده کل قوا ، همانطور که بود ، در دو مرحله انجام شد. او به طور مستقیم بر تمرینات نظارت می کرد و مسئولیت عظیم مسئولیت مانورهایی را که در یک قلمرو وسیع برگزار می شد ، بر عهده داشت. اما او هنوز وقت پیدا کرد تا به س questionsالات خبرنگار جنگ روزنامه "SOYUZ" پاسخ دهد. قسمت اول گفتگو در پایگاه نظامی اوکرینکا انجام شد. به گفته دریادار ، این تمرینات باید به تعیین وظایف و جایگاه نیروی دریایی در مبارزه با تروریسم ، در شرایط اضطراری کمک کند. تنها با چنین تمریناتی می توان فهمید که چرا مهمترین قانون وضعیت اضطراری که در سال 2001 تصویب شده است ، کار نمی کند. بنابراین ، رئیس جمهور فدراسیون روسیه دستور داد تا تمرینات گسترده ای از کل سازمان دولت نظامی ما را در تمام مناطق روسیه انجام دهد.

برای دومین بار دریادار توانست در قایق فرمانده ناوگان اقیانوس آرام صحبت کند. قایق از کنار ناوهای جنگی عبور کرد. اخیراً ، آنها در اقیانوس هند وظایف آموزش رزمی. دریادار Kuroyedov در مورد برنامه نیروی دریایی کشتی سازی روسیه صحبت کرد.

وی گفت ، ما به چنین ناوگان نیاز داریم تا در هر منطقه از اقیانوس جهانی فرصت محافظت و دفاع از منافع خود را داشته باشیم.

و سپس ، همانطور که بود ، او یک سوال نسبتا دشوار از خود پرسید: چگونه در شرایط فعلی چنین ناوگان برای روسیه ساخته شود؟

در این مسئله از نظر استراتژیک ، فرمانده کل قوا به عقاید و نتیجه گیری دانشمندان آکادمی علوم روسیه و مراکز تحقیقات نظامی متکی است. به گفته وی ، ساخت کشتی های منطقه نزدیک دریا ضروری است و فقط پس از آن کشتی ها را برای اقیانوس ها حمل می کنیم.

خوشبختانه برای ما ، - ولادیمیر ایوانوویچ مفهوم یک برنامه ساخت کشتی های گران قیمت را توضیح داد ، - کشتی ها و زیردریایی های اقیانوس پیما و ترک شده از نیروی دریایی سابق به روسیه اتحاد جماهیر شوروی، به ناوگان فعلی ما اجازه دهید تا 15-20 سال دیگر همه کارهای لازم را حل کند. منابع کافی وجود دارد. بنابراین ، ما در حال انجام تمرینات در هند هستیم ، اقیانوس های آتلانتیک، دریاهای مختلف. این پتانسیل پشتیبانی ماست.

اما با کشتی های منطقه نزدیک ، که استقرار نیروهای اصلی را فراهم می کنند ، شرایط بسیار دشوار است. بنابراین ، کشتی های سرب منطقه نزدیک دریا اکنون ریخته شده اند ، اما امسال در یکی از کارخانه های کشتی روسیه ساخت یک ناو جنگی اقیانوس پیما نیز آغاز می شود. طبق دکترین نیروی دریایی روسیه ، اکنون چنین کشتی هایی چند منظوره خواهند بود. روسیه برنامه گران قیمت ایجاد ناوگان متشکل از یک سری کشتی های یکسان - توپخانه ، ضد زیردریایی ، موشک را کنار گذاشت. اکنون کشتی های اقیانوسی همه این ویژگی ها را با هم ترکیب می کنند.

در عین حال ساخت زیر دریایی های هسته ای و دیزلی برای ناوگان زیردریایی ادامه خواهد داشت. با این حال ، زیردریایی های غول پیکر هسته ای تا 20 هزار تن جابجایی دیگر ایجاد نمی شوند. طبق گفته دریاسالار Kuroyedov ، حداکثر جابجایی زیردریایی ها تا 12 هزار تن خواهد بود. ظاهراً این رقم از نظر علمی بهینه ترین مورد تأیید شده است. در همان زمان ، دریادار افزود که خیلی مایل نیست چنین برنامه ای برای ساخت کشتی ایجاد کند ، که فرماندهان بعدی "کورودوف را تغییر می دهند و سرزنش می کنند ، آنها می گویند ، او آن را تمام نکرد ، همه چیز را محاسبه نکرد. " در واقع ، ناوگان خود فقط توده ای از کشتی ها با خدمه نیست که در پایگاه های آنها مستقر هستند. اول از همه ، پوشش دولت در مناطق استراتژیک. برای بلاروس ، این مناطق در درجه اول مناطق بالتیک و دریاهای شمالی است. از آنجا کالاها از طریق دریا به جمهوری تحویل می شوند. و این جهت ها دقیقاً برای تأمین و محافظت از ناوگان بالتیک و شمال طراحی شده اند. تاکنون ، نیروی دریایی روسیه برای این کار کافی است ، اما طی چند دهه چه اتفاقی خواهد افتاد؟ دریادار Kuroyedov از ایجاد ناوهای هواپیمابر جدید خودداری کرد.

امروز و برای پنج تا هفت سال آینده ، من وظایفی برای ناوهای هواپیمابر نمی بینم ، - او صریح گفت. - برای ایمنی هواپیماهای مستقر در ناو ، یک ناو هواپیمابر داریم. او بیش از ده سال زندگی خواهد کرد. ما مدارس را از دست نخواهیم داد.

این احتمال وجود دارد که دریادار یک مورد مهم دیگر را ذکر نکرده است: در حال حاضر شرایط اقتصادی ساخت ناوهای هواپیمابر بسیار گران است. سرمایه گذاری عظیم در آنها مانع توسعه سایر برنامه های دفاع دریایی خواهد شد. و ، به گفته کارشناسان ، دریاسالار Kuroyedov در حال حاضر بیشترین را انتخاب کرده است بهترین گزینه توسعه نیروی دریایی.

این تمرینات در دریا توسط دو زیردریایی آمریکایی از زیر آب مخفیانه مشاهده می شد. یکی در کیپ پووروتنی نزدیک ناخودکا و دیگری در ساحل کامچاتکا بود. و این زیردریایی ها توسط جدیدترین سیستم روسی که طی دو سال گذشته ایجاد شده است ، به موقع شناسایی شدند. اکنون از Primorye تا Anadyr در پست فرماندهی نیروی دریایی ، کل وضعیت زیر آب ، سطح و هوا برای 400 کیلومتر قابل مشاهده است. هیچ هواپیما و کشتی ای بدون توجه به مرزهای ما نزدیک نمی شود. این سیستم در درجه اول توسط وزارت دفاع و با مشارکت مستقیم وزارت حمل و نقل و کمیته دولتی شیلات ایجاد شده است. این امکان را برای شما فراهم می کند تا به سرعت همه نیروهای امنیتی را در منطقه گسترده مدیریت کنید. در پست فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام ، افسران وظیفه تکامل زیردریایی آمریکایی را در سواحل کامچاتکا از نزدیک دنبال کردند. طی چند سال ، این سیستم صدور بیشترین اطلاعات عملیاتی به رهبری نظامی و غیرنظامی روسیه کل کشور را پوشش می دهد.

و دریاسالار Kuroyedov همچنین در مورد سیستم جدید دیگری صحبت کرد. تاکنون فقط سرزمین های پریمورسکی و خاباروفسک را پوشش می دهد. اما در آینده به کل ایالت گسترش خواهد یافت. توسط همین سه وزارتخانه و همچنین توسط Roshydromet ایجاد شده است. پشتیبانی ناوگان هواشناسی را فراهم می کند.

دریاسالار Kuroyedov خاطرنشان کرد ، ایجاد این سیستم تقریباً 50 درصد باعث بهبود کارآیی نیروهای جنگی می شود. تا سال 2005-2006 ، این ناوگان به کلیه ناوگان روسی گسترش خواهد یافت.

علاوه بر این ، ارتباطات ویدئویی ماهواره ای قبلاً در ناوگان ایجاد شده است. از پست فرماندهی نیروی دریایی در مسکو ، می توانید با هر کشتی جنگی ، هواپیما در هر نقطه از اقیانوس جهانی ، در حالت فیلم ارتباط برقرار کنید. در مکالمه عادی ، با فرماندهان مشورت کنید ، محتمل ترین اقدام را در یک شرایط خاص نشان دهید. ماهواره های هر وزارتخانه ای می توانند در آن دخیل باشند. به گفته کارشناسان ، به راحتی می توان چنین اطلاعاتی را رهگیری کرد.

باید اضافه شود که به احتمال زیاد تعدادی از شرکتهای بلاروسی در ایجاد جدیدترین سیستمهای دفاعی روسیه مشارکت داشته اند. این احتمال وجود دارد که بلاروسی ها در تمرینات بعدی سازمان نظامی روسیه در بالتیک شرکت مستقیم داشته باشند. هواپیمایی و پدافند هوایی جمهوری به طور قابل اعتماد ناوگان بالتیک و پایگاه های آن را تحت پوشش قرار خواهد داد.