1.
2.
هدف: تشکیل ایده های کودکان در مورد انواع مختلف حمل و نقل و
تاریخ توسعه آنها.
وظایف:
تفکر منطقی، سخنرانی، توجه،
فرهنگ لغت کودکان را با کلمات Authip، Chariot، Rook فعال کنید
گلایدر و دیگران.
سن: سن ارشد پیش دبستانی.
تجهیزات: تصاویر با تصویر حمل و نقل.
وظیفه بازی:
از بین بردن تصاویر به ترتیب فرد در زندگی یک فرد.
تجزیه و تحلیل تصاویر با توجه به وابستگان به خاص
نوع حمل و نقل (زمین، هوا، آب).
1 یا بیشتر کودکان می توانند در بازی شرکت کنند.
از جانب پشت تصاویر نوشته شده داستان های کوچک به نظر می رسد
این نوع حمل و نقل. بنابراین، این بازی را می توان در کلاس استفاده کرد
آشنایی کودکان با سابقه توسعه حمل و نقل.
بازی آماده استفاده است. به اندازه کافی برای چاپ، تصاویر برش، با
سمت معکوس برای قرار دادن متن.
حمل و نقل آب
1.
قایق
قایق اولین کشتی است. درختان را شلیک کرد
آنها را از شاخه ها پاک کرد، آنها را با هم گره زد و رفت
مسیر.
راحت؟ چرا؟
امواج از طریق سیاهههای مربوط و نورد
تماشای برخی از ناوگان ها در آب.
2.
یک قایق.
سالها قبل از اینکه اولین آنها را ساخته اند، گذشت
قایق قوی تر، قابل اعتماد از گوشت است. این اشتباه است
خطرناک است که به دریای آزاد بروید.
تبر را بریزید یا هسته را در درخت بخورید -
در اینجا یک قایق و آماده است. به جای چلنی در همان زمان ظاهر شد و
ars مرد در حال حرکت در چلنی، ردیف با اوارها. ولی
قایق به آرامی شناور است. چگونه باید باشیم؟ چه اختراع شده است
مرد به سرعت حرکت می کند؟
3.
رول
چنین قایقرانی قایقرانی کوچک
رومینگ نامیده می شود او بعدا از قایق ظاهر شد.
رول ساخته شده از تخته های رشته ای بود. او بود
سایز بزرگ و نه تنها مردم و چمدان،
اما حتی حیوانات بزرگ. روک ها زیبا بودند
تزئین شده به شکل ماهی یا پرندگان به ارمغان می آورد موفق باشید. ولی
مهمترین بادبان ظاهر شد. با بادبان باد
پر شده و حمل یک کشتی در امواج. اما مرد
من می خواستم یک کشتی سریع تر ایجاد کنم.
4.
Corvette، Brigantine، Frigat، Schoon - این بود
کشتی های بزرگ، چند منظوره آنها خیلی زیاد بودند
سرعت زیادی از سوگند یاد می شود. اما خیلی زیاد
نیروهای مردم صرف کردند هنگامی که باد فرو می ریزد، شما نیاز دارید
لازم بود که با OARS کار کنیم، و زمانی که سخت است
کشتی خیلی بزرگ است شما چی فکر میکنید
مردم اختراع کردند تا جایگزین بادبان و اورها شوند.
5.
بخار پز. یک ماشین بخار را در کشتی قرار دهید
- او از قایق بادبانی به یک بخار تبدیل شد. زغال سنگ ب
جعبه آتش سوزی، آب در دیگ بخار جوش است. جفت چرخ
چرخ ها بر روی آب با تیغه تقسیم - کشتی توسط دریا
شنا کردن بنابراین یک بخار به نظر می رسد.
6.
کشتی موتور
در اینجا چنین مرد خوش تیپ است - کشتی موتور کشتی را از بین می برد
و اقیانوس ها. نه کشتی، بلکه یک شهر کل شناور است. قبلا، پیش از این
برای مدت طولانی، پیچ قایقرانی برای جایگزینی چرخ های قایقرانی آمد.
او به نظر می رسد به آب پیچ خورده است، به این ترتیب درایوها
کشتی خیلی سریعتر است در قایق، قایق موتوری
پیچ ها کوچک هستند و کشتی های دریایی - غول ها و
پیچ های غول پیکر
حمل و نقل هوایی.
1. خیلی زود، هزاران سال پیش بود.
مردم پرندگان را غافلگیر کردند ...
فکر میکنی یک مرد آمد
صعود آسمان؟
Braves وجود دارد که سعی داشتند انجام دهند
بال به پرواز، اما تلاش های آنها تمام شده است
شکست. چنین مرد جوان بود، به نام ICAR خود بود. آی تی
من بال را ساختم، اما نمی توانستم پرواز کنم.
پرندگان می توانند پرواز کنند زیرا آنها بسیار قوی هستند
عضلات و وزن کم. عضلات دست و شانه های ما نیستند
چنین قوی و بدن، استخوان ها جامد و سنگین هستند.
2. بالون.
اما مردم هنوز راهی برای شکستن دور از زمین پیدا کرده اند. آن ها هستند
متوجه شدم که بیش از آتش و آب گرم افزایش می یابد
هوای گرم. این تصمیم به استفاده از آن کرد. انجام دادند
کاسه بزرگ با یک سبد برای مسافران و پر کردن آن با دود. و
توپ پرواز کرد، اما به زودی به عنوان دود خنک شد - کاسه پایین رفت. (اولین
در هوا بر روی توپ های حیوانات افزایش یافت، پس از آن تبدیل شد
بلند کردن مردم)
برای نگه داشتن طولانی تر در هوا، آن را شروع به قرار دادن در سبد
bRAZIER با ذغال سنگ گرم و یک توپ به طور مداوم پر از گرم است
دود. اما به زودی توپ یک فرد را ترتیب نداد.
3. Airship.
توپ بزرگ و ناخوشایند بود. علاوه بر این، کل پرواز بستگی دارد
از باد: جایی که باد عجله خواهد کرد، آنجا و توپ مگس.
مردم دوباره فکر کردند: چه کاری باید انجام دهیم تا بتوانید آن را انجام دهید
پرواز در برابر باد. و با یک هواپیما آمد. چارچوب سخت
درخت و آهن با ماده متراکم پوشیده شده است. معلوم شد بزرگ
ساختمان شبیه به ماهی. در پایین آن موتورها را آویزان کرد
پیچ های هوا و کابین های خلبانان و مسافران. گاز،
که با هواپیما پر شده بود، آن را بالا برد، و موتورها
کشیده شد حالا شما می توانید در هر جهت پرواز کنید. اما و همچنین
این هواپیما اشکالات آنها بود. او خیلی بزرگ بود و پرواز کرد
سرعت کوچک
4. چاقو
سالها رفت، و در اینجا یک انگلیسی انگلیسی سر جورج کایل است
یک مدل از یک هواپیما ساخته شده است. این مدل بی حرکت بود
بال و دم متحرک برای نوبت، علاوه بر
هنوز شاسی چرخ وجود داشت.
5. هواپیما.
اولین هواپیما شکننده و ناامید بود. آن ها هستند
به سختی از زمین ناپدید شد، نمی توانست افزایش یابد
به شدت پرواز کرد به آرامی و تنها در نزدیکی فرودگاه. به
همان اغلب شکست خورده است.
7.
مردم فکر می کنند که چه کاری باید انجام دهند
هواپیما سریعتر حرکت می کند؟ چنین شخصی بود
اورویل رایت خود را نام برد، که این را ثابت کرد
پرواز سریعتر راز موفقیت در او نتیجه گرفت
موتور نور بنزین.
8.
سال ها و هواپیما ها کامل بودند.
در حال حاضر آنها پرواز بالا، بالاتر از پرندگان، از بین بردن باد و
در هر لبه زمین. خوب و راحت پرواز در
لاینر واکنشی مدرن.
حمل و نقل زمینی.
1.
ارابه خیلی زیاد بود - خیلی زود، خیلی زیاد
هزار سال پیش. مردم اسب را تسخیر کردند، زیرا قبلا
او وحشی بود اسب - قوی، هاردی
حیوان، شما می توانید نه تنها مردم را حمل کنید
اما محموله برای این، مردم ارایه می کنند و
اسب به او تزریق شد. بنابراین برای اولین بار ظاهر شد
وسیله نقلیه.
2.
مردم باید حمل و نقل زیادی را حمل کنند
سپس مردم با چرخ دستی ها و واگن ها آمدند. آن ها هستند
از اراضی متفاوت بود که در آن چهار نفر بودند
چرخ ها، و از مردم باد و باران پنهان شده اند
آن را از بالا با پوسته یا پارچه بادوام به دام انداخت.
اسب ها مردم را بسیار دور انداختند
فاصله ها. آنها خسته بودند و اغلب آنها داشتند
تغییر دادن. این افراد مناسب نیستند
3.
برای جایگزینی مرد اسب اختراع شده است
موتور بخار. آیا تا به حال دیده اید؟
کتری را جوش می دهد؟ این بخار داغ را جمع می کند
چه کسی شروع به پرتاب درب کتری می کند
کار دوره:
حمل و نقل هوایی: تاریخچه، مدرنیته و چشم انداز توسعه.
معرفی
1. تاریخ توسعه حمل و نقل هوایی جهان
1.1 چگونه همه چیز شروع شد
1.2 ICAOI IATA-تاریخچه و واقعیت
2. مدرنیته
2.1 از برداشتن به فرود
2.2 "Bum of Regionalov"
2.3 ضرب اقتصادی
2.4 Fiasco Supersonic
3. ویژگی های حمل و نقل هوایی و از بین بردن نقص آن.
3.1 امن ترین؟
3.2 Epoch AntiRerra
3.3 تاثیر آب و هوا
3.4 جنبه زیست محیطی
3.5 حمل و نقل هوایی - گران ترین نوع حمل و نقل
نتیجه گیری (چشم انداز هوا)
کتابشناسی - فهرست کتب
معرفی
به خوبی شناخته شده است که حمل و نقل هوایی تبدیل به یکی از دارایی های ثابت حمل و نقل جرم مسافران در جهان شده است. حمل و نقل هوایی توسط هواپیمایی مدنی انجام می شود که تنها حمل و نقل گسترده تر از حمل و نقل است. به عنوان یک بخش از اقتصاد ملی، آن را در حل نه تنها صرفا حمل و نقل، بلکه برخی از وظایف خاص. این در کشاورزی، برای مبارزه با جنگل و دیگر آتش سوزی، در زمینه های زمین شناسی و یخ، در ورزش و سایر اهداف مورد استفاده قرار می گیرد. اما، بدون شک، هدف اصلی حمل و نقل هوایی مدنی، حمل و نقل مسافران، محموله و پست الکترونیکی به طور عمده در فاصله های بزرگ و اغلب بین قاره ای است. لازم به ذکر است که حمل و نقل هوایی حمل و نقل هنوز در گردشگاه عمومی دنیای عمومی با تمام انواع حمل و نقل بسیار متوسط \u200b\u200b(بیش از 1٪) اشغال شده است، اما با هزینه حمل و نقل کالا، بعید است که آنها برابر هستند. پس از همه، هواپیما حمل می شود، به عنوان یک قاعده، گران ترین کالاها: تجهیزات کوچک، کامپیوتر، کامپیوتر و تلویزیون، جواهرات، خز و لباس های گران قیمت، داروها و عطر، محصولات فاسد شده با کیفیت بالا (کره، شکلات، میوه های گرمسیری عجیب و غریب) سلاح ها، گل ها و خیلی بیشتر. سریعترین تحویل این محموله به شدت موجب افزایش گردش مالی ارزش های قابل توجهی می شود، به رشد درآمد تجاری کمک می کند. تفاوت های اصلی بین هواپیمایی - جوانترین و سریع در حال توسعه نوع حمل و نقل جهانی - از انواع دیگر حمل و نقل و مزایای آن در مقابل آنها بالاترین سرعت سفر حمل و نقل و نسبتا کمتر بسته به دولت و عملکرد ابزار فنی مبتنی بر زمین است (آنها عمدتا بر روی فرودگاه ها متمرکز هستند). چنین استقلال هواپیمایی باعث می شود آن را یک ابزار ضروری برای ارتباطات در مناطق سخت و کم ولتاژ زمین، به ویژه با آب و هوای سخت، مانند مناطق شمالی سیبری، شرق دور، Kamchatka، در Chukotka، آلاسکا، شمال کانادا، در جنگل آمازونیا، در صحرا، جایی که هیچ جاده ای یا جاده های راحت وجود ندارد.
غیر ممکن نیست که استقلال هواپیمایی، به ویژه در پروازهای بین قاره ای، از شرایط آب و هوایی و تغییرات فصلی فصل ها را نپردازد. هواپیما می تواند در کمربند جغرافیایی قطبی برداشته شود و زمین را در گرمسیری قرار دهد و بالعکس. هیچ حمل و نقل هوایی و فصلی تلفظ شده در زمان سال، مانند آب (رودخانه) وجود ندارد. البته، حمل و نقل هوایی و معایب وجود دارد. این موارد هزینه های نسبتا بالایی از حمل و نقل هستند، در حالی که هنوز سطح امنیت و وابستگی قابل توجهی به وضعیت آب و هوا، به ویژه در مکان های فرود هواپیما، ناکافی است. شایان ذکر است که چنین ویژگی های حمل و نقل هوایی به عنوان ماهیت بین المللی فعالیت های آن: از آنجا که مرزهای دولتی مشروط در هوا وجود دارد. در مکان های خروج و ورود هواپیمااگر چنین مکان هایی در کشورهای مختلف واقع شده اند، خدمات مرزی، آداب و رسوم، و غیره در حال کار هستند. برای تنظیم تمام فعالیت های هواپیمایی مدنی جهانی، متحد کردن استفاده و استفاده از آن، و همچنین مبادله تجربه در تمامی حوزه های ناوبری هوا ، در سال 1944، تحت نظارت سازمان ملل متحد، و سازمان تخصصی بین المللی هواپیمایی مدنی (ICAO) با موفقیت کار می کند و روسیه از روسیه تشکیل شده است. ICAO اطلاعات دقیق آماری در مورد همه طرف های مختلف فعالیت و وضعیت حمل و نقل هوایی در جهان را منتشر می کند. در این دوره، تاریخ توسعه هواپیمایی، ساختار مدرن حمل و نقل هوایی، آخرین روند و چشم انداز توسعه حمل و نقل هوایی به طور دقیق در نظر گرفته خواهد شد. و همچنین علل و راه های ممکن برای حل مشکلات حاد حمل و نقل هوایی: 1) آزاد سازی حمل و نقل هوایی و افزایش بهره وری اقتصادی آن؛ 2) اطمینان از سطح لازم امنیتی، به ویژه به دلیل تهدید تروریسم هوا؛ 3) عدم تقارن در توزیع ترافیک هوایی بین مناطق مختلف جهان و کشورهای مختلف، بسته به توسعه اقتصادی آنها (به ضمیمه شکل 2 و شکل 3 مراجعه کنید.
1. تاریخ توسعه حمل و نقل هوایی جهان
1.1 چگونه همه چیز شروع شد
اولین پرواز در جهان انجام شد، همانطور که می دانید، آمریکایی ها برادران آمریکایی Wilber و Orvill رایت در سال 1903 انجام دادند. در هواپیما Flyer-1 طراحی شده توسط آنها، یک موتور بنزینی خانگی با ظرفیت 12 اسب بخار نصب شده است. "پرواز" خود را 12 ثانیه طول کشید، که تنها 36.5 متر موفق به غلبه بر آن شد. با این وجود، این آغاز هواپیمایی بود و آمریکا به زادگاه هواپیما اول شد. در آینده، او به طور خلاصه نخل مسابقات قهرمانی را برگزار کرد. پس از 5 سال، فرانسه به رهبران شرکت هواپیمایی تبدیل شد. در مورد روسیه، طراح هواپیما خود را نیز تصور نکرد. در سال 1913، اولین هواپیمای 4 موتور "روسیه Vityaz" در جهان برگزار شد. در اوایل سال 1917، 20 کارخانه هواپیما و موتور ساختمانی در کشور وجود داشت که هواپیمای اصلی و مجاز را تولید می کردند. با این حال، بزرگترین موفقیت فنی در آن زمان توسط پروفسور G. Junkers همراه با طراح آلمانی توسط پروفسور G. Junkers همراه بود، شرکت که قادر به ایجاد و راه اندازی اولین هواپیمای Monooplan تمام فلز "J-1" به سری - یک نمونه اولیه بود تمام هواپیماهای موجود در حدود همان سال ها در انتهای مخالف زمین، در شهر سیتول، در ساحل اقیانوس آرام ایالات متحده، ویلیام بوئینگ غنی از این شرکت توسط شرکت برای انتشار Seeps پستی نور، که امروز است، تاسیس شد شرکت بوئینگ - بزرگترین تولید کننده در جهان از لاینرهای تنه استفاده شده توسط حامل های هوا از همه چیز جهان است. شاید بهترین اثبات تحول حمل و نقل هوایی در واقع داوری این جنبش تقریبا در همه جا بود که خطوط هوایی تجاری بزرگ را در همان دوره ایجاد کرد. علاوه بر این، روسیه به عنوان هسته این مورد عمل کرد، که قابل فهم است، با توجه به فضای عظیم کشور و جاده مزمن. در بهار سال 1923، شرکت سهامی "Dobrole" تشکیل شد، به طور فعال در حمل و نقل هوایی و تشکیل پارک هواپیما مشغول به کار شد. در حال حاضر، دلتا هواپیمایی آمریکایی تنها یک سال بعد، و همچنین هواپیمای امپراطوری بریتانیا و Lufthansa -2 سال بعد، ایجاد شد. علاوه بر این، از سال 1933 توسط هواپیما به اجرا گذاشته شد، و به سرعت از خطوط هوایی آمریکا که در سال 1934 در بهشت \u200b\u200bبود، پیشی گرفت.
در این زمان در اتحاد جماهیر شوروی، شرکت مشترک سهام داخلی "Dobrole" جایگزین Aeroflot دولت یکپارچه شد، که برای مدت زمان طولانی بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان بود. اما، مانند سایر سازه ها، در اوایل دهه 1990، Aeroflot به انواع شرکت های خصوصی حمل و نقل هوایی فرو ریخت. امروز، وارث مستقیم آن JSC Aeroflot - خطوط هوایی روسیه است که وضعیت یک حامل هوایی ملی باقی مانده است.
1.2 ایکائو و یاتا - تاریخچه و واقعیت
تا پایان جنگ جهانی دوم، مشخص شد که پس از اتمام آن، توسعه سریع هواپیمایی مدنی آغاز خواهد شد. در حال حاضر تمام جهان آماده انتقال به سریعترین حمل و نقل بود که قادر به انتقال صدها هزار نفر از افراد با سرعت بی سابقه بود. با این حال، چنین جنبش هوایی نه تنها در سازمانی، بلکه در طراحی حقوقی نیز مورد نیاز بود، از آنجا که پروازهای جمعی از یک کشور به دیگری و، به این ترتیب، عبور از هواپیما بسیاری از مرزهای به طور قابل توجهی بر حاکمیت ملی دولت ها تأثیر گذاشت و می توانست مستلزم آن باشد حوادث ناخواسته و حتی درگیری ها. در این راستا، در پاییز سال 1944، سازمان بین المللی هواپیمایی مدنی-ایزو تاسیس شد. سپس در یکی از هتل های شیکاگو، 700 نماینده از 52 کشور به اولین کنفرانس تشکیل دهنده ی جدید انجمن جهانی حمل و نقل هوایی گردید. این سازمان با ستاد در مونترال هنوز هم مجمع اصلی هواپیماهای مسافربری در سراسر جهان است. در حال حاضر 188 کشور را به طور رسمی توسط کشورهای متعاهد معرفی می کند. از نوامبر 1970، اتحاد جماهیر شوروی به اتحاد جماهیر شوروی پیوست، که نمایندگان آن بلافاصله در هیئت مدیره - شورا گنجانده شدند. این مکان پس از آن منتقل شد فدراسیون روسیهو زبان روسی به عنوان یکی از آنها شناخته شد زبان های رسمی سازمان های.
فعالیت های IICAO تعریف کنوانسیون شیکاگو در هواپیمایی مدنی - قانون حقوقی و منبع بنیادی قانون بین المللی هوا را تعریف می کند. پس از آن توسعه دهندگان کنوانسیون باید به دلیل ایجاد چنین سند جامع و غیر جداسازی مقررات مسائل اساسی و عملکرد روزانه عملکرد جامعه هواپیمایی در سراسر جهان ارائه شود. پیش بینی توسعه جهانی حمل و نقل هوایی، بنیانگذاران ISAA به طور خاص مدیریت، برای جلوگیری از تفاوت پیچیده در یک زمان ایجاد یکنواختی در ارتباطات راه آهن (حرکت راست چپ، مسیر گسترده ای و مانند). تمام مقررات ICAO با هدف اطمینان از ایمنی پروازهای، امنیت حمل و نقل هوایی (حفاظت در برابر تروریسم) و حداکثر ساده سازی فرآیند حمل و نقل هوایی بین ایالت ها است. از بسیاری از سازمان های تخصصی که تحت نظارت سازمان ملل متحد عمل می کنند، ICAO نه تنها تعداد زیادی از سازمان های عملیاتی، اما به طور موثری عامل، ارائه یکنواختی و نظم در هنگام حمل بیش از 1.6 میلیارد مسافر و 30 میلیون تن محموله سالانه (نگاه کنید به پیوست شکل 2).
eloveku مشخصه غیر ممکن است. رویای ابدی یک فرد - صعود به هوا مانند یک پرنده - منعکس شده در بسیاری از افسانه های همه زمان ها و مردم است. مردم بالها را ساختند، هواپیما های بلبرینگ را از پرهای پرنده چسباندند، رنگ های انگور، ابریشم، کاغذی، بهترین پوست را رنگ کردند. با این حال، این آزمایشات به پایان رسید: آسمان یک فرد را نگرفت. و نه تنها طبیعت مخالفت با رویا جسورانه مردم، مسیر آسمان توسط لعنت روحانیت، آتش سوزی های بازجویی، پادشاه وحشتناک، مسدود شد.
"یک مرد یک پرنده نیست، بال ها دریغ نمی کنند. شامل بال های بال های بال - در برابر طبیعت ... برای این، مشترک المنافع با یک نیروی ناپایدار برای قطع کردن سرصفحه به جلو ... و داستانی، کمک Aki شیطان مجهز شده است، پس از آتش سوزی الهی آتش سوزی. " بنابراین پادشاه ایوان Grozny دستور داد - یکی از مورخان معتبر هواپیمایی می گوید.
اما به رغم همه چیز، در روسیه، در قرن هجدهم، تلاش ها در بالن های هوا ساخته شد (شکل 5.1). بنابراین، در سلطنت ایوان وحشتناک، مرد قلعه یک پرواز در اطراف الکساندر Slobody، که برای آن اعدام شد، و "دستگاه" خود را سوزاند. در سال 1696، مرد روسی نامشخص سعی کرد بر روی بال ها پرواز کند، پوشیده شده با پوست نازک. در سال 1729، تحت Razhsky پرواز خود را بر روی بال ساخته شده از سیم و پرها، Blacksmith-Thunderstorm ساخته شده است. در سال 1731 در
|
ریشه های رویکرد علمی به مشکل پرواز انسان، ما تیتانیوم تفکر لئوناردو داوینچی را پیدا کردیم که آیرودینامیک پرواز پرندگان را مطالعه کرد و قرن ها را پیش از زمان خود پیدا کرد
این دستگاه در واقع در قرن بیستم انجام می شود.
با بال ها برای مدت زمان طولانی مناسب نیست. و رویای استراحت نکرد، و سپس یک مرد آرام، حیله گری و مشتاق شروع به جستجوی مسیرهای مربیگری کرد. او متوجه شد که دود از زمین دور می شود و به آسمان پرواز می کند. و رویای قدیمی تبدیل به یک ایده جدید شد.
برادران فرانسه ژاک Etienne و Joseph Michel Mongolfier تولید کنندگان کاغذ ارثی بودند و مردم را روشن کرد. بزرگترین برادران - جوزف - در آزمایشگاه های پاریس در فیزیک و شیمی مشغول به کار بود و جوانتر - Etienne، مهندس معمار، "تمام امور شرکت را مدیریت کرد.
برادران مغولفایر به سادگی استدلال می کنند که اگر هوای گرم به برخی از حجم بسته (پرتابه) نتیجه بگیرد، پوسته باید نیروی بلند را داشته باشد و پرواز خواهد کرد. آنها متوجه شدند که برای این بسیار مهم بود که پوسته ی پرتابه آینده را بکشم. بنابراین، آنها با دوام ترین و بهترین مقاله را مصرف کردند که تنها در کارخانه خود تولید می کردند، کیسه های اشاره شده را با گردن باز در پایین قرار دادند، کیسه ای را با دود داغ پر کردند و در 5 ژوئن 1783، پرتابه از آن عبور کرد زمین و پرواز کرد. در 19 سپتامبر، یک پرواز دوم با مسافران (خروس، رم و اردک) برگزار شد.
این پرواز، مدت زمان حدود 20 دقیقه،
در همان سال، پروفسور فیزیکدان فرانسه، پروفسور ژاک الکساندر چارلز، یک توپ را با هیدروژن پر کرد (چارلینر).
بالن برادران مغولفیر (مغولفایر) کاملا با موفقیت پرواز کرد. با این حال، فهرست قربانیان هواداران هواپیما به مقصد پلاترا د ریلی باز شد، که دو سال پس از اولین پرواز خود فوت کرد.
و Mongolfierre، و چارلز در طول زمان مدیریت می شود نام متداول – aerostats.
در سال 1875، D. I. مندلیف این پروژه را پیشنهاد کردstratostat مدیریت شده، که نمونه اولیه بود
بعد از آن ایجاد کرد.
بالن پارکینگ رایگان هرگز نبود و نمی توانست به وسیله حمل و نقل به طور منظم محسوب شود.
فقط با خلقت در سال 1900، فردیناند زپلین (شکل 5.4) اولین بالگرد کنترل شده از یک ساختار سفت و سخت (شکل 5.5) تلاش برای ایجاد پروازهای منظم.
sIL 529 پروازهای، که 114 از طریق اقیانوس اطلس، 1،700،000 کیلومتر پرواز کرد، حدود 160 هزار مسافر را حمل کرد.
Acron Authship، ساخته شده در ایالات متحده در سال 1932، 5 هواپیما را آغاز کرد که در طول پرواز خود به هیئت مدیره هواپیما بازگشت.
پس از موفقیت به دست آوردن موفقیت فوق العاده، نامه های هواپیما به تدریج شروع به پوشش کردند و در اواسط قرن قرن بیست و یکم تقریبا ناپدید شد. دلایل این امر این بود که اعتماد به نفس در هواپیما با تعدادی از فاجعه های عمده تضعیف شد. آخرین تپه های غول پیکر "Hindenburg"، با آلمان مناسب، در ماه مه 1937 در هوا در ماه مه 1937 در طول مورینگ او به مشت زدن در فرودگاه آمریکایی منتقل شد Leukharest قابلیت اطمینان غول های پرواز کافی نبود. کل مشکل این بود که هیدروژن، که با اکثر بالن های کنترل شده پر شده بود، مواد منفجره و هلیوم غیر قابل اشتعال و غیر قابل اشتعال است، هرچند من خودم را در هواپیما استفاده کردم، در آن زمان خیلی گران بود.
دلیل دوم و بسیار مهم این است که غول های هوایی بر روی زمین را حفظ کنید، به خصوص در آب و هوای بد و باد قوی، بسیار دشوار بود.
علاوه بر این، آستانه نسبتا کم از Authship نمی تواند تقاضای روزافزون را برآورده کند.
اخیرا به نظر می رسید: هواپیماهای هوایی در نهایت خودشان را رد کردند. اما اخیرا ایده هواپیمای جدید یک توسعه جدید دریافت کرد.
استدلال به نفع ایجاد هواپیماهای جدید می تواند این واقعیت باشد که اگر ما هزینه انتقال یک تن از محموله را با یک کیلومتر برای هواپیما در هر واحد انجام دهیم، سپس برای هلیکوپتر 5.65، و برای Authship تنها 0.33 خواهد بود. بالش، پر از هلیوم، ساخته شده از مواد مدرن، می تواند امن ترین و مهم ترین هواپیما حمل و نقل، که می تواند بدون فرودگاه های گران قیمت عمل می کند.
ایده ایجاد یک هواپیما سنگین تر از هوا است (ایده هواپیمایی) به نظر می رسد و به طور قابل توجهی پس از آن ایده های بالون توسعه یافته است. در سال 1754، M. V. Lomonosov طرح هواپیما را به شکل یک هلیکوپتر دو پیچ، که او به نام دستگاه آیرودینامیکی نامیده است، پیشنهاد کرد.
اتو لیلیینال خیلی زیاد شکست خورد
برای توجیه نظریه و عمل پرواز برنامه ریزی، همانطور که او انجام داد.
توسعه اولین مدل های هواپیما در نیمه دوم قرن نوزدهم در روسیه آغاز شد. بنابراین، در سال 1867، N. Teshov پیشنهاد یک پروژه از هواپیمای "دلتا"، نزدیک به ظاهر خود را مدرن هواپیما فوق العاده با یک بال Deltoid.
سهم برجسته در ایجاد یک هواپیما در سال 1876، کاپیتان روسی ناوگان دریایی A. F. Mozhaisky، که یک مدل هواپیما پرواز را با یک ساعت بهار به عنوان یک موتور ایجاد کرد.
در سال 1877، او همچنین یک پروژه Monoplane ارائه داد که همه بخش های مشخصی از هواپیماهای مدرن را شامل می شد: بدنه، یک بال ثابت (بال)، پودر دم، شاسی چرخ و قدرتنصب و راه اندازی. A. F. Mozhaisky در سال 1888
هواپیما دو درب با سه پیچ (Ri-
sOOT 5.7). او خود را طراحی کرده است
موتورهای بخار هواپیما با ظرفیت 10 و 20 لیتر. با.، که در خارج از کشور ساخته شده است. این اولین هواپیمای جهان بود که با یک مرد در هیئت مدیره بود.
در سال 1894، پروژه هواپیما توسط K. E. Tsiolkovsky توسعه داده شد.
در خارج از کشور نیز آزمایشات را بر روی ایجاد هواپیما انجام داد. در انگلستان، اولین هواپیما در سال 1894 ساخته شد
آمریکایی ها، برادران اورویل (شکل 5.8) و ویلبر (شکل 5.9) رایت، 17 دسامبر 1903، قرار دادن یک موتور بنزینی کوچک در هواپیما، در 59 درجه سانتیگراد 800 متر پرواز کرد. آنها اغلب به عنوان مخترعان هواپیما در نظر گرفته می شوند.
در 25 ژوئیه 1909، فرانسوی Louis Blerio در Monoplane از طراحی خود را به مدت 32 دقیقه عبور از تنگه La Mans.
آغاز یک صنعت هواپیمایی صنعتی در روسیه متعلق به 1908-1909 است، زمانی که مهندسان روسیه هستند
|
با پرواز با وزن 6.5 تن و سرعت پرواز 114 کیلومتر / ساعت.
Fast Pro را تاسیس کرد 
فرآیند ایجاد هواپیماهای جدید و موتورهای جدید به آنها. در 8 فوریه 1924، هواپیمای مسافربری سه نفره AK-1 (شکل 5.12) از طراحان V. A. Aleksandrov و V. V. Kalinina به هوا افزایش یافت. در سال 1925 این هواپیما در پرواز FAR در مسیر مسکو شرکت کرد - پکن.
dan تمام فلزات سنگین
ant-4 "شوراها کشور" با
دو موتورهایی که در آن رکورد های جهان و محدوده پرواز در جهان نصب شده بودند نصب شد. در این هواپیما در سال 1929، Shestekova پروازهای مسیر: Moscow - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Chita - Khabarovsk - Petropavlovsk-on-Kamchatka - Seattle - San Francisco - Chicago - نیویورک (21242 کیلومتر، 8000 نفر از آنها بیش از آب).
در سال 1929، M. M. Gromov در صفحه جدید تمام فلز مورچه 9037 کیلومتر در 53 سالگی پرواز کرد.
در سال 1930-31، یکی از بزرگترین هواپیماها آن زمان - Ant-14 با ظرفیت 36 مسافر ظاهر شد.
در سال 1934، ANT-20 "Maxim Gorky" برای 80 مسافر با 6 و 8 موتورهای 900 لیتر طراحی شده بود. پ.، سرعت 250 کیلومتر / ساعت و جرم پرواز 42 تن.
ANT-25 هواپیما Superdult ایجاد شد (شکل 5.13). در چنین هواپیما در سال 1937، خدمه V. P. Chkalov یک پرواز خارجی 63 ساعته از Moscow-Vancouver (کانادا) را از طریق قطب شمال ساخته بود و خدمه M. M. Gromova (12-14 ژوئیه 1937) بدون فرود 10،200 کیلومتر برای 62 پرواز کرد H 17 دقیقه از مسکو از طریق قطب شمال در کالیفرنیا.
در سال 1934، دستیابی به هلیکوپتر FW-61، طراحی کانکای های Heinrich، به عنوان یک رکورد جهانی ثبت شد، طراحی هنری کانکیون: ارتفاع 3427 متر، مدت زمان پرواز - 1 ساعت، 20 دقیقه، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت - 122.55 کیلومتر / ساعت
موفقیت های بزرگی در حمل و نقل مدنی در حمل و نقل در دوره پس از جنگ به دست می آید. در طول این مدت، ناوگان هواپیما سه بار به روز شد. هواپیماهای IL-12 و IL-14 ایجاد شده اند که برای زمان بالای هواپیما بودند. تکنیک پیستون 60 ثانیه تحت سلطه قرار گرفت. اما برای سرعت بالا، این موتور سنگین می شود. بنابراین، از آنجایی که از پایان دهه 50 شروع به شدت تولید کرد هواپیمای نسل دوم با موتورهای توربین، که در
کدام یک از 95٪ از محرک به پیچ می دهد و 5٪ جت جت گازهای گرم است. این رده شامل هواپیمای قابل اعتماد با منبع پرواز بالا AN-24 و IL-18 است. دومی با مدال طلا در بروکسل مشخص شده است. او 17 هواپیمایی خارجی را به دست آورد. این برای ارائه عکس های قطبی به قطب جنوب استفاده شد. بعدا در این کار، توسط IL-76D تغییر یافت.گل سرسبد ناوگان هوا در دهه 60، یک هواپیمای توربوپروپ TU-114 (4 موتور 15000 لیتر بود. ص، سرعت کروز 750 - 850 کیلومتر در ساعت، که برای یک هواپیمای تک پیچ در جهان در دسترس نبود). برای تقریبا 20 سال، هواپیماهای این نوع توسط خط، پرواز مستقیم در امتداد مسیرها: مسکو - هاوانا، مسکو - مونترال، مسکو، توکیو و غیره در اواخر دهه 70، آخرین نسخه های TU-114، که منابع خود را توسعه داده اند، سیستم های موجود را برای همیشه به کار بردند.
بعدها ایجاد شد ماشین های نسل سوم - توربینایبا آوردن سرعت حرکت به سرعت صدا. این هواپیما در 70 سالگی توزیع شد و اکنون موقعیت پیشرو در ناوگان هواپیما را اشغال می کند. اولین هواپیمای مسافربر توربوجت در جهان TU-104 بود، حتی قبل از هواپیمای توربوپروپ نسل دوم نسل دوم، مانند IL-18، TU-114 و غیره ساخته شده است. در سپتامبر 1956، TU-104 اولین پرواز معمولی را از مسکو به ایرکوتسک ساخت 50 مسافر در هیئت مدیره با سرعت 900 کیلومتر در ساعت. این هواپیمای مسافربری جت یک دوره جدید را در هواپیمایی مدنی باز کرد.
هواپیما، مجهز به 4 Turbista
موتورها اجازه می دهند سرعت تا 1000 کیلومتر در ساعت را توسعه دهند. بعدها، هواپیمای US-96-300 High-Bucklene ایجاد شد، که می تواند حدود 10 هزار کیلومتر را برطرف کند و 300 مسافر را بر عهده بگیرد.
از 70 سالگی، پرچمدار ناوگان غیرنظامی هواپیمای IL-62 Turbojet بود که به 198 مسافر می رسد و سرعت 900-1000 کیلومتر در ساعت را با طیف وسیعی از 9-11 هزار کیلومتر توسعه می دهد. جایگزینی TU-104 و IL-18 ارزان تر، واکنش پذیر TU-154 با ظرفیت تا 180 مسافر بود.
در خطوط میان میانه، محل پیشرو در 80 کرسی به مدت 80 کرسی با محدوده پرواز 3200 کیلومتر و در خطوط محلی - Yak-40 با ظرفیت 33 مسافر، محدوده پرواز - 1500 کیلومتر، سرعت - 820 را اشغال می کند کیلومتر / ساعت 120 هواپیمای مسافربری جت محلی Yak-42 در حفظ خطوط کوچک و متوسط \u200b\u200b(شکل 5.15) گسترده دریافت کرد.
خطوط تاریخ ایجاد شد فوق العاده
هواپیمای مسافربری Sound TU-144 (شکل 5.16)، قادر به حمل 126 مسافر به فاصله 6،500 کیلومتر با سرعت 2350 کیلومتر در ساعت است. در دسامبر 1968، او برای اولین بار در هوا افزایش یافت. متاسفانه، پس از یک تصادف در پرواز های تظاهرات، عملیات هواپیما این نوع قطع شد. فوریه 28، 1969 اولین پرواز خود را در فرانسه فرانسه، فرانسه اسپانیایی کرد هواپیما "کنکورد" شبیه به
پارامترهای TU-144.
حمل و نقل حمل و نقل به طور فزاینده ای توسعه یافته است. در ناوگان کامیون، یک هواپیما AN-22 "آنتی" با یک بار از 80 تن برجسته شده است. این می تواند تا 700 نفر یا تکنیک دست و پا گیر باشد.
کشاورزی.
هلیکوپتر کار خوبی انجام می دهد. آنها در کشاورزی، برای خدمات پزشکی و بهداشتی، بر روی نظرسنجی های زمین شناسی، ساخت خطوط لوله، نصب سازه ها، برای مبارزه استفاده می شود آتش سوزی جنگل، هوش یخ، جستجو برای ماهی های ماهی، مشاهده ترافیک ترافیک و مقررات آن، و غیره. معروف ترین هلیکوپتر ها عبارتند از: MI-1؛ mi-2؛ MI-4؛ MI-6؛ MI-8؛ MI-10 (شکل 5.18)؛ KA-15؛ ka-18؛ KA-26. سرعت آنها - از 130 تا 300 کیلومتر در ساعت، مسافر یا بلند کردن از 3 تا 16 مسافر و از 0.22 تا 12.0 تن،
محدوده پرواز - از 244 تا 970 کیلومتر.
مشخصه رایج ترین هواپیما و هلیکوپتر در جداول 5.1 و 5.2 نشان داده شده است.
t a b l و c و 5.1 - مشخصه هواپیمای مسافربری
t a b l و c و 5.2 - ویژگی های هلیکوپتر
1. تاریخ توسعه حمل و نقل هوایی 1 هواپیما از قدیم به - صفحه شماره 1/2
1.1 دستگاه سقوط از دوران قدیم تا این روز
1.2 پشتیبانی فنی قاب
1.3. شرح مختصری از فرودگاه های فردی روسیه
2. تعمیر و نگهداری گردشگری توسط حمل و نقل هوایی
2.1 پایه های قانونی حمل و نقل توریستی توسط حمل و نقل هوایی
2.2 قوانین عمومی برای حمل و نقل گردشگران و چمدان
3. حمل و نقل هوایی در روسیه
4. تعامل سازمان های گردشگری با خطوط هوایی
4.1. حمل و نقل گردشگران منشور پروازهای
4.2. خطوط هوایی ارائه شده توسط خطوط هوایی
4.3. سازمان های بین المللی حمل و نقل هوایی
نتیجه
کتابشناسی - فهرست کتب
معرفی
حمل و نقل - یکی از مهمترین قطعات کامپوننت پایه مادی اقتصاد هر کشوری. برای مدت زمان طولانی، حمل و نقل یک موتور پیشرفت است. مرد از هر گونه درمان برای حمل و نقل مردم و محموله استفاده کرد. با اختراع چرخ، و چند نوع دیگر و انواع مختلف موتورها، یک فرد شروع به توسعه و حرکت به معنی: واگن، واگن، لوکوموتیو بخار، هواپیما و غیره. این اجازه می دهد تا فاصله های طولانی و با اهداف مختلف را انجام دهد.
گردشگری بین المللی به جنبش مردم کشور به کشور اشاره دارد. هنگام مطالعه توسعه آن، تعیین رابطه آن با صنعت حمل و نقل بسیار مهم است. موفقیت در بازارهای توریستی تولید و زیرساخت های حمل و نقل مناسب، یکی از مهمترین پیش نیازهای توسعه هر مرکز توریستی را تشکیل می دهد. بخشی از آن، تقاضا در گردشگری موجب رشد سریع صنعت حمل و نقل شد. نقش اساسی در این امر همچنین در دهه های گذشته، دستاوردهای علمی و فنی را در صنعت حمل و نقل انجام داد.
گردشگری به طور کامل وابسته به حمل و نقل، ایمنی، سرعت و تسهیلات آن است که توسط توریست در طول جنبش خود ارائه شده است. درک مبانی روابط با شرکت های حمل و نقل، قوانین تعامل با آنها در مسائل مربوط به امنیت مسافران و اموال آنها، خدمات، استفاده از تخفیف های مناسب و مزایای در طول فروش مهم است، هر دو برای گردشگران و برای برگزارکنندگان سفر. توسعه گردشگری محدود به این واقعیت است که سیستم های حمل و نقل در تعدادی از کشورها استانداردهای بین المللی را برای راحتی، کارایی و ایمنی، و پروژه های حمل و نقل از لحاظ ساخت فرودگاه های جدید، خودرو و راه آهن نیاز به اجرای آنها را برآورده نمی کنند سرمایه گذاری و زمان.
کمتر از نیمی از تمام مسافران بین المللی توسط جاده های زمینیدر عین حال، نقش حمل و نقل هوایی سالانه افزایش می یابد.
در سال 1992، تنها 5 درصد از مسافران از سیستم راه آهن برای جنبش های بین المللی (به طور عمده در اروپا) استفاده کردند و 8 درصد در بخار و کشتی ها (به عنوان مثال، بین بریتانیا و فرانسه، ایتالیا و یونان، سوئد و دانمارک) سفر کردند و 40 درصد از گردشگران به مقصد توسط هواپیما 1 می رسند.
بر طبق آمار، نرخ رشد محبوبیت حمل و نقل هوایی بالاتر از وسایل نقلیه است که با گسترش فزاینده جغرافیای سفر و گرایش پایدار موجود برای کاهش زمان سفر به نفع فرکانس آنها (رشد دور کوتاه مدت " تورهای فاصله) این همه باعث توجه دقیق به کسب و کارهای گردشگری به حمل و نقل هوایی می شود. هواپیما محبوب ترین نوع حمل و نقل در جهان است. این نیز می تواند در مورد حمل و نقل هوایی در گردشگری گفته شود. و این دلایل متعددی است:
اول، حمل و نقل هوایی سریع ترین و راحت ترین نوع حمل و نقل در هنگام حرکت به فاصله های طولانی است؛
ثانیا، پروازهای پرواز در حال حاضر جذاب برای گردشگران نوع؛
سوم، شرکت های هواپیمایی به طور مستقیم و از طریق شبکه های بین المللی رزرو و رزرو به سازمان های گردشگری پرداخت می شود، کمیسیون برای هر هواپیما رزرو شده در هواپیما، انگیزه آنها را به انتخاب حمل و نقل هوایی.
حمل و نقل هوایی یکی از سریع ترین و پویایی در حال توسعه صنایع اقتصاد جهانی است و هر سال موقعیت های فزاینده ای قوی در سیستم حمل و نقل جهانی 2 را می گیرد.
هدف از این مطالعه این است ویژگی های عمومی حمل و نقل هوایی گردشگری.
برای رسیدن به هدف در کار دوره، وظایف زیر باید حل شود: 1) ویژگی های حمل و نقل هوایی را در نظر بگیرید؛ 2) کشف برخی از جنبه های خدمات توریستی توسط حمل و نقل هوایی؛ 3) تعامل سازمان های گردشگری را با خطوط هوایی در نظر بگیرید. 4) چارچوب قانونی را برای تنظیم حمل و نقل توریستی توسط هوا یاد بگیرید.
برای نوشتن این کار دوره، چنین منابع ادبیات به عنوان: Glyaev v.G. سازمان فعالیت های توریستی. - m: nolide، 1996؛ Mushanovsky A.D.، Zhukova M. M. مدیریت گردشگری: آموزش. - متر: امور مالی و آمار، 2003؛ Birzhakov M.B.، Nikiforov v.I. صنعت گردشگری: حمل و نقل - SPB: Ed.D.D. Gerda، 2001.؛ Osipova O.ya. خدمات حمل و نقل گردشگری: آموزش و پرورش. راهنمای دانش آموزان بالاتر. تحصیلات. موسسات - M: مرکز انتشارات "آکادمی"، 2004. و دیگران.
تاریخ توسعه حمل و نقل هوایی
دستگاه سقوط از دوران قدیم تا این روز
بالن ها و هواپیماها
پرواز بر روی بالون رنگارنگ توسط ژول ورن در داستان های فوق العاده خود توصیف شده است. فضای هوایی بیش از 220 سال، او دارای سابقه پیچیده و دراماتیک توسعه است: بازگشت در پایان قرن بیستم و توسعه فشرده به منظور گردشگری، تبلیغات، ورزش. امروزه Balloning یک صنعت منحصر به فرد و سودآور از سیستم سازمانی و منحصر به فرد است و توجه تمام روش جاذبه بدون استثنا را جلب می کند. بالن سواری - سرگرمی نخبه برای گردشگران ثروتمند.
اولین بالون هوا اختراع شد و در سال 1783 توسط برادران مغولفایر ساخته شد. این یک بالن بزرگ بود که با هوای گرم پر شده بود. اولین فردی که در یک بالون پرواز کرد، ژان فرانکوس بود. این در 15 اکتبر 1783 اتفاق افتاد و آغاز دوره ی کمک بود. طراحی بالون از زمان اختراع آن به حال حاضر تغییر کرده است. بالون تقریبا همیشه یک شکل کروی یا گلابی دارد.
در سال 1852، هنری گیفارد یک موتور بخار کوچک را در گوندولا یک بالون قرار داد. این موتور یک پروانه را چرخاند، که به سمت حرکت هواپیما به سرعت 8 کیلومتر در ساعت در برابر باد اجازه داد. تنها پس از 46 سال در سال 1898، آلبرتو سانتوس-دیمونت، یک غنی از زندگی برزیل در پاریس شروع به آزمایش موتورهای بنزین احتراق داخلی برای رانندگی پروانه کرد بالن. در 19 اکتبر 1901، او یک بالن سیگار را به هوا بالا آورد و 11 کیلومتری پرواز کرد. در ابتدای قرن بیستم، بالن های هوا شروع به استفاده از اهداف علمی در هنگام مطالعه استراتوسفر کردند و در سال 1901 اولین بلند شدن بلند شد.
در آغاز قرن، در سال 1914، هانس برلینر در یک بالون از آلمان به اورال سفر کرد.
بالن های غیرفعال به هواپیماهای هوایی بازسازی شدند که موتورها و پیچ های هوا، سیستم های کنترل پیچیده را حمل می کردند. در آلمان، تروریستی با موفقیت توسعه یافت - کشتی های هوایی بزرگ با یک قاب جامد از آلیاژهای نور، پوشش داده شده با بافت لاستیکی، سپاه چند مزیت گاز ساخته شده و کار می کردند. بزرگترین کشتی دارای یک شکل سیگار شکل از 245 متر و قطر 41 متر بود، او می تواند 50 مسافر را با یک تیم از 60 نفر حمل کند. در گوندولا موعظه یا بار 215 تن.
در سال 1910، Challenin یک شرکت را باز کرد که حمل و نقل تجاری را به مدت سه سال بیش از 14 هزار مسافر انجام داد. این کشتی های هوایی فاصله بیش از 61 هزار کیلومتر بدون حوادث را پوشانده اند. در سال 1919، هواپیما برای اولین بار عبور کرد اقیانوس اطلس. در سال 1929، هواپیما "شمارش Zeplen" یک پرواز بی نظیر در اطراف زمین انجام داد. Airship Hindenburg ده پرواز منظم تجاری را در سراسر اقیانوس اطلس انجام داد.
هواپیما ها مورد استفاده قرار گرفتند و اهداف نظامی. در طول جنگ جهانی اول و جنگ جهانی دوم، کشتی های هوایی و بالن های طرح های مختلف در خصومت ها برای مشاهدات و هوش، شکار برای زیردریایی ها، برای دستگاه موانع هوادار مورد استفاده قرار گرفتند. به طور رسمی، آخرین راهپیمایی از سلاح های ایالات متحده تنها در سال 1962 حذف شد. در دوران توسعه فشرده پیشرفت های علمی و تکنولوژیکی در نیمه دوم قرن بیستم، بالن ها به طور فعال برای مسابقات مسافرتی، گردشگری و ورزش استفاده می شد 1
پلانل
در ابتدا، طراحی هواپیما - Glider-Aerodynamicylicy Perfect Glider ایجاد شد، با استفاده از قدرت بلند کردن جریان هوا، به طور سکوت به مدت چند ساعت افزایش یافت فضای هوایی. پیشگامان پیشگام آلمانی اتو لیلایتل (1848-96) بود. جان Mongomery (ایالات متحده آمریکا) حدود سالها یک هواپیما را ساخت و از یک بالون فرود آمد. تا حدودی در سال 1896 اکتاو Chanute، یک مخترع آمریکایی، یک هواپیمای آسان و به طور مداوم مدیریت شده را ساخت. Inventors Orville و Wilbur Wright در سال 1902 به دلیل تعدیل عناصر بال و دم، Glider را بهبود بخشید. به طور کلی، Glider امروز به شکل هواپیمای معمولی به دست آورد.
از سال 1935، Gliders مجهز به تجهیزات علمی به طور گسترده ای برای ناوبری هوا و اهداف هواشناسی استفاده می شود. Gliders در طول جنگ جهانی دوم، برای تحویل نیت های کوچک و فرود استفاده شد.
در دوره پس از جنگ، شکل بسیار آئرودینامیک کامل بدنه برای Gliders توسعه یافته است.
چتر نجات
چتر نجات یک دستگاه ساخته شده از پارچه بادوام است که در هوا مانند چتر آشکار شده است و برای کاهش سرعت تبار موضوع یا مرد به زمین از ارتفاع در هوا استفاده می شود. منبع - چتر نجات اختراع شده است تا اطمینان حاصل شود که نجات از یک هواپیمای آسیب دیده یا هواپیما و برای این منظور تا به حال، به استثنای هواپیمایی مدنی برای ترافیک مسافر استفاده می شود.چتر نجات به طور همزمان اختراع شد هواپیمابا این حال، صرف نظر از این طرح (و در ترجمه دقیق از فرانسه به معنای "جلوگیری از سقوط"). اطلاعاتی وجود دارد که در سال 1306 در چین، Acrobats از چتر برای پریدن از ارتفاع استفاده می شود. برای اولین بار، تظاهرات چتر نجات در سال 1783 در فرانسه انجام شد. کسی لوئیس سباستین Lenormannd چهار ساله از یک درخت با دو چتر ساحل پرید. فرانسوی Andre-Jacques Garnerin اولین چتر نجات حرفه ای بود، او بسیاری از جهش های چتر نجات، از جمله یکی از ارتفاع 2400 متر در انگلستان در سال 1802 بود.
Parachuting ("چتر نجات") یا "skydiving" محبوب Parafoils محبوب شد، مسابقات بین المللی از سال 1950 برگزار شد. فدراسیون ورزش چتر نجات ایجاد شده است. پرسنل نظامی، جوانان و حتی افراد معلول فعالانه درگیر هستند. چتر نجات برای به دست آوردن گروه های گردشگران به مناطق سخت به دست می آید، به عنوان مثال، در قطب شمال، و همچنین نجات دهنده ها. چتر نجات جهش - ورزش و سرگرمی مشترک. پرش جوان و پیر.
جهش های چتر نجات نه تنها با هواپیما، بلکه همچنین صخره های بالا و دامنه های کوهستانی انجام می شود.
بالگرد
هلیکوپتر یک هواپیمای منحصر به فرد است که می تواند به صورت عمودی برداشته شود و بر روی یک پلت فرم کوچک نشسته باشد، در هوا آویزان شود، یک پرواز کنترل شده افقی، از جمله در جهت های مختلف، به جلو، عقب، به سمت چپ، چرخ دنده ها و سایر ارقام خلبان ورزش کنید.بر خلاف یک هواپیمای معمولی، هلیکوپتر بال ندارد. نیروی بالابر به صورت افقی در بالای کابین پیچ با زاویه قابل تنظیم نصب تیغه ها ایجاد می شود.
هلیکوپتر قادر به حمل بار یا مسافران است. هلیکوپتر های مسافری به سه دسته در ظرفیت مسافر تقسیم می شوند: اول از 2 تا 5 مسافر؛ دوم از 5 تا 12 مسافر. برای این دسته بندی ها، هلیکوپترهای کوچک با یک موتور معمولا استفاده می شود. دسته سوم اتومبیل های بزرگ قادر به حمل 12 تا 40 مسافر هستند و در حمل و نقل تجاری استفاده می شود.
Leonardo Da Vinci درخشان در سال 1438 پیش نیازها را برای طراحی هلیکوپتر ایجاد کرد و پیچ را توسعه داد که قادر به بالا رفتن و کاهش عمودی بود، اما بعدا فقط برای اجرای ایده خود در عمل بود.
اولین نمونه اولیه هلیکوپتر مدرن توسط فرانسوی Launoy و Bienvenu در سال 1784 ساخته شد (به عنوان مثال، هواپیما و هواپیماهای بدون سرنشینان). در سال 1843، انگلیسی D. Calee یک هلیکوپتر بخار را ساخت، با این حال، طراحی بیش از حد دست و پا گیر بود و شنیده می شد و می توانست از زمین بر روی متر افزایش یابد. هلیکوپتر قادر به بالا رفتن از هوا و قطع چند دقیقه بر روی زمین، امکان ساخت یک زمینه فرانسوی با این زمینه تنها در سال 1907، با این حال، روش های کنترل دستگاه در پرواز ایجاد نشده و در آزمایشات، دستگاه طناب را به زمین متصل می کند. در سال 1916، اتریشی ها یک طراحی موفق تر از دستگاه را ایجاد کردند که در حالت بدون سرنشین برای ارتفاع 200 متر افزایش یافت و یک ساعت در هوا باقی ماند، اما این دستگاه هنوز به سرزمین کابل گره خورده بود.
در سال 1931، ایده مبدل اجرا شد، I.E. هواپیما با موتورها که می تواند از یک موقعیت افقی به عمودی چرخانده شود و فرود تقریبا عمودی را فراهم کند. در حال حاضر چنین هواپیما به طور گسترده ای در هواپیمایی نظامی استفاده می شود. توسعه طرح های هلیکوپتر به اندازه کافی در کشورهای مختلف انجام شد، اما تنها تا سال 1938 امکان ایجاد یک هلیکوپتر بود که به ارتفاع 3000 متر رسید و بیش از یک پرواز آزمایشی ساعتی به دست آورد. به طور فعال در کشورهای مختلف ساخت و ساز هلیکوپتر شروع به توسعه تنها پس از جنگ جهانی دوم. چندین طرح هلیکوپتر موفق در اتحاد جماهیر شوروی، از جمله قدرتمندترین MI-26، قادر به بلند کردن تا 40 تن محموله بود.
امروز هلیکوپتر ها دارای قابلیت اطمینان بالا هستند، توانایی در هوا طولانی است که در مجتمع استفاده می شود شرایط آب و هوایی. سرعت حرکت هلیکوپتر به 200-220 کیلومتر در ساعت می رسد، محدوده پرواز محدود به مخزن مخازن سوخت است. هلیکوپتر در سال 1982 در سراسر جهان متعهد شد، که 29 روز و 3 ساعت طول کشید. میانگین سرعت پرواز 55 کیلومتر در ساعت بود.
پشتیبانی فنی حمل و نقل هوایی
دهه های گذشته قرن نوزدهم ما با افزایش قابل توجهی در حمل و نقل هوایی در سراسر جهان مشخص می کنیم. تا حد زیادی، این به دلیل روند مثبت در اقتصاد جهانی، گسترش روابط تجاری، و همچنین توسعه سریع گردشگری است. با این حال، خدمات حمل و نقل مسافران در لاینرهای هوایی منجر به ظهور تعدادی از مشکلات مربوط به دلایل:
رد قلمرو تحت ساخت و ساز و تجهیزات فرودگاه؛
افزایش انتشار گازهای گلخانه ای به اتمسفر مواد مضر از سوخت مصرف شده؛
آلودگی محیط زیست سر و صدا.
بنابراین، مسائل مربوط به پشتیبانی فنی حمل و نقل هوایی بسیار مرتبط است و دو منطقه مهم در حل آنها را پیشنهاد می کند: 1) بهبود هواپیما خود و 2) مدرنیزاسیون فرودگاه ها. به طور خلاصه بر توجه این مناطق تمرکز کنید.
بهبود هواپیما
هواپیمای مدرن، تغییرات مختلف بیشترین محبوبیت را در ترافیک مسافر به دست آورد. دلایل اصلی قطعا هستند، و بالاتر از همه، قابلیت اطمینان بالا، ظرفیت حمل، مسافر و محدوده پرواز با بار کامل بدون سوخت گیری تا 12 هزار کیلومتر. معیار دیگری برای طول نوار فرود فرود (باند) حیاتی است.
که در دنیای مدرن چندین شرکت هواپیمایی بزرگ وجود دارد که هواپیماهای غیر نظامی را برای حمل و نقل هوایی تولید می کنند. بزرگترین آنها شرکت آمریکایی "بوئینگ"، کنسرسیوم اروپایی "Airbus Industry" و کنسرسیوم انگلیس-فرانسه "بریتانیا Aerospace-Sud-Avia" 1 است.
شرکت "بوئینگ" نام بنیانگذار این دنیای شناخته شده صنعت شرکت الوار ویلیامز بوئینگ است که در سال 1916 اولین مدل هواپیمای خود را برای حمل و نقل ایمیل ساخت. در حال حاضر، شرکت تولید کنندگان مسافر از تغییرات و مدل های مختلف - B-737، B-747، B-757، B-767، B-777، متفاوت است مشخصات فنی، محدوده پرواز و ظرفیت. تمام ماشین های خانواده بوئینگ با قابلیت اطمینان بالا، شرایط راحت برای مسافران، مطابق با الزامات زیست محیطی مشخص می شوند. آخرین توسعه هواپیمای خانواده بوئینگ - B-777 به عنوان امن ترین و فنی مجهز به جهان است - تقریبا کل پرواز را می توان در حالت اتوماتیک انجام داد. در روسیه، مدل های در 737، B-767 و B-777 عمل می کنند. در آینده ای نزدیک، بوئینگ قصد ندارد یک نوع کاملا جدید هواپیمایی را ایجاد کند، زیرا سیاست آن در این رابطه با هدف بهبود مدل های موجود در 747، B-767 و B-777 است.
کنسرسیوم ساخت و ساز هواپیمایی ایرباس در ماه ژوئیه 1967 توسط تعدادی از شرکت های اروپایی با حمایت از دولت های فرانسه، انگلستان، آلمان و اسپانیا تاسیس شد که تصمیم گرفت تا پایان انحصار ایالات متحده را در این هواپیما قرار دهد. اولین هواپیمای این شرکت A-300V در اکتبر سال 1972 به هوا افزایش یافت. خانواده های هوایی کنسرسیوم اروپایی دارای اقتصاد بالا، مصرف سوخت کم و انتشار گازهای گلخانه ای در اتمسفر هستند، بسیار راحت هنگام حمل کالاها.
در حال حاضر، صنعت Airbus در ایجاد یک SuperLiner A-380 مشغول به کار است. این هواپیما از 500 تا 700 مسافر در مسیرهای بلند و تا 1000 نفر در پرواز های کوتاه حمل می شود. طراحی دو لایه دستگاه به دلیل این واقعیت است که فرودگاه های مدرن در جهان نمی توانند با یک بال بال بیش از 80 متر دریافت کنند، بنابراین ظرف را افزایش می دهد کشتی های مسافری راه دیگر امکان پذیر نیست در هیئت مدیره یک هواپیما جدید دفاتر کوچک، مراکز کسب و کار، بخش های خواب، مکان های سرگرمی - ورزش و سالن های بازیکه تحت طبقه عرشه اصلی قرار گرفت. همچنین مکان های تفریحی برای خدمه، بلوک های آشپزخانه، توالت وجود دارد. Superliner مربوط به ویژگی های زیست محیطی مدرن است، و علاوه بر این، آن را 20٪ دیگر ارزان تر است. یک برنامه برای خرید یک Airbus A-380 جدید در حال حاضر هواپیمایی "Air France" را ساخته است، " خطوط هوایی سنگاپور."و" دبی امارات ". به طور کلی، تا سال 2016، صنعت Airbus به روز رسانی بیش از نیمی از ناوگان هواپیمای جهان را با انتشار 16،000 هواپیمای جدید از انواع مختلف به روز می کند.
اگر ما در مورد هواپیمای مسافرینی فوق العاده صحبت کنیم، این ها تنها "کنکورد"، توسعه یافته و ساخته شده توسط کنسرسیوم آنگلو-فرانسوی بریتانیا Aerospace-Sud-Avia در سال 1969 است. سرعت چنین هواپیما 2 برابر بیشتر از سرعت صدا، که به او اجازه می دهد تا 3 ساعت از اقیانوس اطلس عبور کند، ظرفیت 130 نفر است. در مجموع 14 خودرو این کلاس ساخته شده اند که متعلق به دو شرکت هواپیمایی - "بریتانیا راه های هوایی" و "هوا فرانسه" است. تا همین اواخر، آنها عمدتا به خطوط آتلانتیک و همچنین برخی از مسیرهای منشور و عمدتا به طور عمده مشتریان ثروتمند و ثروتمند بودند. با این حال، پس از وقایع غم انگیز 11 سپتامبر 2001 در ایالات متحده، تقاضا برای حمل و نقل به شدت کاهش یافت. در این رابطه، "بریتانیا راه های هوایی" و "هوا فرانسه" اظهار داشت که از ماه مه سال 2003، تمامی لاین های خانواده کنکورد از عملیات حذف می شوند.
جت کسب و کار یک هواپیمای ویژه ای با موتورهای توربوجت کسب و کار جت است که مجهز به حمل و نقل VIR - بازرگانان، دولتمردان، موسیقیدانان و غیره در جهان است، بیش از 2000 جت بزرگ جت جت در روسیه، از جمله بیش از 100. مرز برای این منظور اغلب استفاده می شود هواپیماهای آمریکایی Senna، French - Falcom و British - Wae-125، در روسیه اغلب YAK-40 با یک سالن مجهز به دفتر پرواز (چنین هواپیما؛ به عنوان مثال، Avtovaz). بسیاری از بازرگانان مدرن غربی از هواپیماهای کوچک هواپیمای فوق العاده نظامی برای سفرهای سریع برای این منظور برای استفاده خصوصی استفاده می کنند.
ممنوعیت پرواز در فضای اروپا، به دلیل افزایش ویژگی های نویز هواپیما داخلی منسوخ، نیروهای ملی را برای به روز رسانی پارک هواپیما خود را. شما می توانید این مشکل را به روش های مختلف حل کنید: یک راه برای مدرن سازی وسایل نقلیه موجود؛ راه دیگری این است که خرید هواپیماهای خارجی را خریداری کنید؛ سومین همکاری نزدیک تر با گیاهان روسی است که باید و در اصل بتواند هواپیماهای مدرن را تولید کند که استانداردهای جهانی و اروپایی را تامین کند.
مدرنیزاسیون موتورهای قدیمی نیاز به 5 تا 7 میلیون دلار و بیشتر (برای یک لاینر چهار بعدی)، در ارتباط با بسیاری از کارشناسان بر این باورند که هیچ معنایی برای صرف چنین پولی در تکنیک قدیمی ندارد. در این راستا، بسیاری از حامل های بزرگ روسیه در طول راه دستیابی به هواپیماهای خارجی ساخته شده مانند بوئینگ و ایرباس هستند، اما اغلب قادر به هواپیماهای متوسط \u200b\u200bو کوچک نیستند.
مسیر سوم تا همین اواخر به طور عمده توسط کمبود مکانیسم برای اجرای هواپیما پیچیده شد. پس از همه، یک لاینر هزینه چند ده میلیون دلار (به عنوان مثال، TU-214 هزینه 25 - 26 میلیون دلار) - چنین پولی بعید به نظر می رسد حتی در میان یک شرکت هواپیمایی بزرگ یافت می شود. بنابراین، معمولا در عمل جهانی، هواپیما با طرح های لیزینگ یا تحت یک سفارش خاص ساخته و اجرا می شود. لیزینگ به معنای بازپرداخت تدریجی لاینر پس از پیشرفت (بر اساس برخی از داده ها - تا 15٪ از هزینه آن) است. پرداخت های باقی مانده نظارت می شود، که تقریبا 1٪ از هزینه های هواپیما است. در عین حال، هواپیما پرواز می کند و بر بازپرداخت خود درآمد دارد. در سراسر جهان، دولت از اجاره هواپیمایی با تضمین های خود پشتیبانی می کند.
متأسفانه، تمام هواپیماهای فوق ذکر شده از نسل گذشته (TU-204، TU-214، TU-334) تا سال 2006 ممکن است دوباره با استانداردهای نویز در ارتباط با تقویت بعدی الزامات استانداردها مطابقت داشته باشد، که از سال 2006 به ICAO وارد می شود. با این حال، تولید کنندگان هواپیماهای داخلی هنوز آماده ارائه نمونه های سریال از تکنیک های جدید هستند که استانداردهای اروپایی را برآورده می کنند، که یکی از مشکلات اصلی جریان حمل و نقل هوایی و آینده نزدیک است.
1.3. شرح مختصری از فرودگاه های فردی در روسیه
فرودگاه Sheremetyevo 28 کیلومتر از شمال غربی مسکو و 11 کیلومتری از جاده حلقه مسکو (حلقه مسکو ماشین گران قیمت) از لحاظ جغرافیایی و عملکردی به 2 بخش تقسیم می شود - Sheremetyevo-1 و Sheremetyevo-2. اولین ترمینال در سال 1959، دوم - در سال 1980، در آستانه بازی های المپیک XXII راه اندازی شد. خدمات فرودگاه فرودگاه فرودگاه توسط هر دو پایانه های عملیاتی سرویس می شود، قادر به گرفتن انواع موجود در هواپیما از تولید داخلی و خارجی است. در پایان تابستان سال 2002، فرودگاه یک گواهینامه بین المللی دریافت کرد که به او اجازه می دهد تا در شرایط آب و هوایی هر گونه پیچیدگی کار کند. فرودگاه Sheremetyevo پس از کیف Borispol، فرودگاه دوم CIS، و اولین نفری در روسیه، که بخش Meteoominimm ICAO را دریافت کرد، اجازه می داد تا هواپیما را از 0 متر ارتفاع و تنها 200 متر از لحاظ محدوده، به هواپیما منتقل کند.
پهنای باند کل هر دو پایانه 10 میلیون مسافر در سال تجاوز نمی کند، که عملا امکان فرودگاه را از بین می برد. به خصوص در تابستان، و همچنین در مورد تعطیلات سال نو، تعطیلات کریسمس، زمانی که ده ها هزار نفر از روس ها به دنبال پرواز در خارج از کشور هستند. شرایط فرودگاه دیگر اجازه نمی دهد که به مسافران مطابق با نیازهای بین المللی خدمت نکنند، بنابراین در سال های اخیر، جریان گردشگران از اروپا به آسیا شروع به حرکت به وین، فرانکفورت، هلسینکی کرد، هرچند کوتاه ترین مسیر از اروپا به آسیا از طریق مسکو در این راستا، در حال حاضر، فرودگاه ساخت ترمینال سوم را با ظرفیت 8 تا 10 میلیون نفر در سال آغاز کرد. ترمینال جدید پروازهای هواپیمایی خارجی خدمت خواهد کرد، و همچنین پروازهای داخلی و بین المللی از حمل و نقل داخلی. او در سال 2004 به عملیات منتقل می شود
فرودگاه Domodedovo 22 کیلومتری جنوب Mkad است. این در سال 1964 به عنوان یک فرودگاه پایه برای پرواز طولانی مدت به سیبری، شرق دور و آسیای مرکزی ساخته شد. در سال 1992، او وضعیت بین المللی را دریافت کرد و در سال 1996 بازسازی اصلی آن آغاز شد. در حال حاضر، این فرودگاه قادر به گرفتن انواع هواپیماهای داخلی و خارجی است، علاوه بر این، هیچ محدودیتی در افزایش و فرود، و همچنین در سطح سر و صدا در شب وجود ندارد. این تنها فرودگاه در گره هواپیمایی مسکو است که در آن دو باند موازی در حال اجرا با ظرفیت 20 تا 60 هواپیما / ساعت با شهاب سنگ های ساده و 7 و 12 می تواند به طور مستقل مورد استفاده قرار گیرد. این فرودگاه دارای بسیاری از زمین های محرمانه است که به او اجازه می دهد تا دو باند دیگر را برای ساخت دو اجرا دیگر بسازید.
این فرودگاه مجهز به آهنگ های حمل و نقل تنه، شبکه ای از سرعت های با سرعت بالا و اتصال تاکسی، یک پلت فرم با 92 مکان برای پارکینگ هواپیما است.
کل مساحت فرودگاه 63000 متر مربع است. متر، پهنای باند - 2100 مسافر / ساعت در بخش روسیه و 1100 مسافر / ساعت در بین المللی. این فرودگاه دارای اتاق های راحت برای مسافران، مجهز به آخرین تکنولوژی و طراحی داخلی است. آنها 42 قفسه سیستم خودکار ثبت هزینه مسافران و پردازش چمدان را نصب کردند، که عملا صف را حذف می کند.
این فرودگاه چندین فروشگاه، کافه، رستوران ها است، شاخه ای از بانک و ایمیل وجود دارد. در منطقه بین المللی، مسافران "بدون وظیفه" و یک نوار را خریداری می کنند. فرود و انحلال مسافران با کمک برچسب های تلسکوپی و داخلی، اتوبوس های راحت "Neulatin" انجام می شود.
مجتمع فرودگاه "Domodedovo" به طور کامل بازسازی شده است هتل Domodedovo Aerotel، مربوط به کلاس "4 ستاره" در استانداردهای کیفیت اروپا است.
فرودگاه Domodedovo اولین بار در کشور در حمل و نقل هوایی داخلی و بین المللی حمل و نقل هوایی قرار دارد. ترمینال محموله آن دارای پهنای باند تا 1300 تن در روز است، سطح تجهیزات فنی مربوط به بهترین استانداردهای بین المللی است. علاوه بر این، فرودگاه Domodedovo یکی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی است - ممکن است چهار هواپیما مانند IL-8B در یک بار در آشیانه های تعمیر آن وجود داشته باشد.
فرودگاه اصلی منطقه شمال غربی روسیه، فرودگاه Pulkovo، طول بازپرداخت مسافر در ژوئیه 1934 است. در حال حاضر فرودگاه با 65 شهر روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع و با 48 شهر از دور خارج از کشور همراه است. پرواز جغرافیا از آمریکای شمالی به ژاپن و تایلند، از شبه جزیره کولا به آفریقا و هند.
فرودگاه فرودگاه دارای دو باند فرودگاه، یک سیستم پیگیری تاکسی، سه مسافر و دو بار پرینرون است. این فرودگاه دارای دو مجتمع Pulkovo-1 و Pulkovo-2 بود. در سال 1998، فرودگاه Pulkovo به عنوان بهترین فرودگاه روسیه به رسمیت شناخته شد. با توجه به طرح توسعه سازمانی، که تا سال 2015 توسعه یافت، فرض می شود که ترمینال سوم Pulkovo-3، و همچنین ساخت یک هتل برای 300 اتاق با مرکز کسب و کار ایجاد شود.
بنابراین، ممکن است توسعه حمل و نقل هوایی را از ابتدای وقوع آن، تا به امروز، با توجه به بزرگترین شرکت های هواپیمایی جهان و فرودگاه های مدرن فدراسیون روسیه، مشاهده شود. کنتراست بین دوران باستان و نوآوری های مدرن باعث می شود تا بدانید که چگونه به طور فعال بهبود AVIATION برای بسیاری از هزاره ها توسعه یافته است. حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی از "ابتدایی" توسعه یافته به راحت تر، که به گردشگران فرصت های بیشتری را برای سفر در شرایط راحت تر فراهم می کند.
2. تعمیر و نگهداری گردشگری توسط حمل و نقل هوایی
2.1 پایه های قانونی حمل و نقل توریستی توسط حمل و نقل هوایی
حمل و نقل هوایی حمل و نقل مسافران و چمدان انجام شده توسط شرکت های هواپیمایی در هواپیما برای هزینه های تاسیس شده، و همچنین وسایل نقلیه زمین حمل و نقل 1.
حمل و نقل داخلی داخلی حمل و نقل هوایی است، که در آن نقطه عزیمت، مقصد و تمام فرود در قلمرو یک دولت واقع شده است.
حمل و نقل هوایی بین المللی - حمل و نقل هوایی، که در آن نقطه عزیمت و مقصد قرار دارد، به ترتیب در قلمرو دو کشور قرار دارد؛ در قلمرو یک ایالت، اگر بند (پاراگراف ها) فرود در قلمرو دولت دیگری 2 ارائه شده است.
مقررات حمل و نقل توسط حمل و نقل هوایی مطابق با قوانین بین المللی انجام می شود (اگر حمل و نقل در طبیعت بین المللی باشد) و یا قوانین ملی (اگر حمل و نقل داخلی باشد). اسناد اصلی تنظیم حمل و نقل هوایی بین المللی، کنوانسیون های بین المللی جهانی و دو جانبه است.
یکی از نخستین اسناد حقوقی در زمینه حمل و نقل هوایی بین المللی، کنوانسیون ورشو "توافقنامه ی متحد سازی قوانین اساسی حمل و نقل هوایی بین المللی" از 12 اکتبر 1929 با تغییرات و افزودن به سال های 1955 و 1975 بود. پس از آن، کنوانسیون ورشو توسعه یافته ها را در علاوه بر و تغییرات ساخته شده توسط پروتکل Gaagus 1955، پروتکل گواتمالا 1971 پیدا کرده است. و پروتکل مونترال 1975 3.
4 نوامبر 2003 کنوانسیون مونترال به زور وارد شد (به پایان رسید تحت نظارت ICAO در سال 1999)، که محدودیت های تعیین شده توسط کنوانسیون ورشو را در پرداخت قربانیان در تصادف هواپیما و بستگان آنها لغو کرد. علاوه بر این، این کنوانسیون یک سیستم دو سطح مسئولیت را معرفی کرده است. در آن زمان کنوانسیون مونترال به زور به پایان رسید توسط 31 ایالت امضا شد: باربادوس، بحرین، بلیز، بوتسوانا، مقدونیه، یونان، اردن، کامرون، کانادا، کنیا، قبرس، کلمبیا، کویت، مکزیک، نامیبیا، نیجریه نیوزلند، تانزانیا، امارات متحده عربی، پاناما، پاراگوئه، پرو، پرتغال، رومانی، سوریه، اسلواکی، اسلوونی، ایالات متحده آمریکا، جمهوری چک، استونی، ژاپن.
یکی دیگر از سند مهم قانون بین المللی هوا در زمینه منظم ترافیک هوایی کنوانسیون شیکاگو "کنوانسیون بین المللی هواپیمایی بین المللی" 1944 است کنوانسیون شیکاگو تعدادی از اصول پرواز در فضای هوایی جهان را تأسیس کرد، که طبق آن هر یک از دولت های متعاهد، پس از حقوق زیر، به کشورهای متعاهد دیگر کمک می کند:
پرواز بیش از قلمرو خود را بدون فرود؛
زمین با اهداف غیر تجاری (برای سوخت گیری، تغییر خدمه، اهداف فنی، و غیره)؛
بارگیری مسافران، پست الکترونیکی و محموله، که در هیئت مدیره در قلمرو دولت گرفته شده است، وابستگی ملی آن یک هواپیما دارد؛
در هیئت مدیره مسافران، پست الکترونیکی و محموله با مقصد در دولت، ملی متعلق به آن یک هواپیما؛
در هیئت مدیره مسافران، پست الکترونیکی و محموله با مقصد در قلمرو هر کشور متعاهد دیگر و حق تخلیه مسافران، پست الکترونیکی و محموله، از هر قلمرو 1 استفاده کنید.
بعدها، این اصول توسط حق انتقال مسافران، پست الکترونیکی و کالاها بین شریک از طریق توافق و شخص ثالث در هر دو جهت از طریق قلمرو خود و یا توسط شرکت هواپیمایی، و نه به سمت راست، و همچنین حق برای حمل مسافر و کالاها در خطوط داخلی کشورهای دیگر توافقنامه.
در میان اسناد حقوقی تنظیم ترافیک بین المللی هوایی، "توافق نامه حمل و نقل هوایی بین المللی" نیز مهم است (شیکاگو، 1944)؛ "توافقنامه حمل و نقل در مورد خطوط هوایی بین المللی" (شیکاگو، 1944)؛ رومی "کنوانسیون جبران خسارت ناشی از هواپیمای خارجی به اشخاص ثالث در سطح" (رم، 1952)؛ کنوانسیون توکیو "کنوانسیون جرایم و برخی اقدامات دیگر در هواپیما" (توکیو، 1963) و غیره
هر شرکت هواپیمایی قوانین حمل و نقل مردم و کالاها را به طور مستقل تعیین می کند. این قوانین باید با قوانین ملی کشورهایی که مسیر سفر سفر و معاهدات دوجانبه و چند جانبه بین المللی را مطرح می کنند، مطابقت داشته باشند. اگر آنها با قوانین ملی هر ایالت مواجه شوند، پس در قلمرو این ایالت، آنها تنها بخشی از آن هستند که با قوانین مخالف نیستند.
وظایف مقررات دولتی عبارتند از:
ایجاد شرایط برای عملکرد موثر هواپیمایی مدنی (حفظ و توسعه زیرساخت های هواپیمایی، حفظ ثبت نام دولتی از هواپیما، بهبود روش های صدور مجوز و صدور گواهینامه تجهیزات حمل و نقل هوایی، آثار و خدمات، صدور گواهینامه پرسنل حمل و نقل هوایی و غیره)؛
ایجاد شرایط برای رقابت وجدان در هواپیمایی مدنی؛
توسعه چارچوب نظارتی در صنعت هواپیمایی مدنی؛
بهبود آموزش و بازآموزی سیستم پرسنل، آموزش فنی، اطمینان از سطح بالایی از صلاحیت پرسنل هواپیما؛
هماهنگی فعالیت های ساخت و ساز و بهره برداری از فرودگاه ها و فرودگاه ها؛
اطمینان از نظارت بر وضعیت فنی و عملیاتی ناوگان هواپیما و خدمات زمینی؛
آوردن فعالیت های شرکت های هواپیمایی مطابق با الزامات قانون فدراسیون روسیه 1.
2.2 قوانین عمومی برای حمل و نقل گردشگران و چمدان
قوانین حمل و نقل مسافران هوا
حمل و نقل هوایی بر اساس نتیجه قرارداد مسافر، محموله یا پست الکترونیکی با حامل انجام می شود.
حامل یک اپراتور است که مجوز حمل حمل و نقل هوایی مسافران، غرفه یا پست الکترونیکی را دارد.
تحت قرارداد حمل و نقل هوایی مسافری، حامل متعهد به حمل مسافر هواپیما به مقصد با ارائه محل در هواپیماپرواز مشخص شده در بلیط، و در مورد حمل و نقل هوایی توسط چمدان مسافر، همچنین این چمدان را به مقصد تحویل داده و مسافر را صادر کرده یا مجاز به دریافت لباس زیر لباس زیر است. زمان تحویل مسافر و چمدان توسط حامل های نصب شده توسط قوانین حمل و نقل هوایی تعیین می شود.
مسافر این هواپیما موظف است برای حمل و نقل هوایی پرداخت کند، و اگر او دارای یک محرمانه با یک حامل فوق العاده تاسیس از یک چمدان رایگان - و ارائه این چمدان. هر قرارداد حمل و نقل هوایی و شرایط آن توسط اسناد حمل و نقل، که توسط حامل یا نمایندگان آن صادر می شود، تایید شده است. اسناد مشارکت عبارتند از:
بلیط مسافر - هنگام حمل مسافر. این یک سند گواهی قرارداد حمل و نقل هوایی مسافری و چمدان است و شامل رسید چمدان؛
رسید چمدان (بررسی چمدان) - بخشی از بلیط که تعداد مکان ها و جرم چمدان مالیاتی تعیین شده است و توسط حامل به عنوان یک رسید برای چمدان صادر شده است، به مسافر منتقل می شود؛
دریافت چمدان پرداخت شده (بلیط حمل و نقل بیش از حد) - یک سند تایید پرداخت یک پیشنهاد غرفه بیش از نرخ حمل و نقل آزاد یا اشیاء، که تحت پرداخت اجباری، و همچنین هزینه برای ارزش های اعلام شده از چمدان؛
air Waybill Application (Air Waybill) - یک سند تایید قرارداد بین فرستنده و حامل حمل و نقل در مسیرهای حامل. این توسط یک فرستنده یا وکیل او صادر شده است.
تحقق شرایط قرارداد حمل و نقل اجباری است، صرف نظر از اینکه آیا حمل و نقل منظم یا منشور است. دنبال می شود؛ قابل درک است که نتیجه گیری یک قرارداد برای حمل و نقل مسافر، قوانین را نشان می دهد. زمان خروج مشخص شده در برنامه و بلیط پیش شرط قرارداد نیست و حامل تضمین نمی شود. به منظور اطمینان از ایمنی پرواز، پرواز را می توان لغو، نقل مکان کرد یا بازداشت شد. دلیل این تغییرات می تواند شرایط آب و هوایی بد در فرودگاه های خروج، ورود یا توقف نقاط، بلایای طبیعی، نقض دولت باند و غیره باشد.
حامل حق جایگزینی هواپیما را ذخیره می کند، مسیر حمل و نقل و نقاط فرود مشخص شده در برنامه و بلیط را تغییر می دهد. این حق حامل نیز با اطمینان از ایمنی مسافران در صورت بروز یک هواپیما یا ظهور نیروی مجاز در مسیر، اثبات شده است.
در هر یک از موارد ذکر شده در بالا، حامل، با توجه به منافع مشروع مسافران، باید:
آنها را در مورد تغییر برنامه هشدار دهید؛
انجام حمل و نقل توسط پرواز دیگری یا پرواز یک حامل دیگر؛
سازماندهی خدمات مسافران ثبت شده در فرودگاه یا ارائه هتل خود را به نحوی تجویز شده.
مسافر حق دارد که سفر را قطع کند و در صورت ارائه فرود، در هر فرودگاه میانجی متوقف شود. چنین توقف "توقف" نامیده می شود. پس از گذشت زمان که نیاز دارید، مسافرین می توانند همچنان در این مسیر حمل شوند. در عین حال، او می تواند بلافاصله یک مکان را در یک پرواز مشابه رزرو کند (اگر تاریخ ادامه حمل و نقل دقیقا شناخته شده باشد) یا درخواست تایید محل در این پرواز به تاریخ مورد نظر.
مسافر هواپیما حق دارد:
سفر به شرایط ترجیحی مطابق با قوانین فدراسیون روسیه و قوانین حامل نصب شده حمل و نقل هوایی؛
حمل و نقل چمدان رایگان (از جمله چیزها زیر مسافر) در داخل قانون ثابت، بسته به نوع هواپیما (حداقل 10 کیلوگرم در هر مسافر)؛
رایگان (با حمل و نقل هوایی بین المللی - مطابق با تعرفه ترجیحی) از یک کودک تنها با او تحت سنین بالاتر از 2 سال بدون ارائه او با یک مکان جداگانه. کودکان دیگر زیر سن 2 سالگی، و همچنین کودکان 2 تا 12 ساله با توجه به تعرفه ترجیحی با ارائه مکان های فردی، حمل می شوند.
مسافر می تواند یک بلیط را برای خروج با حداقل هزینه ها در مورد:
لغو یا تاخیر پرواز مشخص شده در بلیط؛
ناتوانی در ارائه یک محل در یک پرواز یا کلاس خدمات مشخص شده در بلیط، به دلیل خطا هنگام رزرو؛
عدم امکان فرود در فرودگاه به دلیل شرایط اضطراری، در بلیط نشان داده شده است؛
جایگزینی نوع هواپیما که این پرواز را انجام می دهد؛
بیماری های مسافر یا به دنبال یک عضو خانواده با او در هواپیما؛
ثبت نام نادرست حامل اسناد مسافرتی؛
قوانین حمل و نقل حمل و نقل
چمدان - پرسنل مسافرتی شخصی، حمل و نقل هواپیما با موافقت با حامل. چمدان باید با مسافران در هواپیما ثبت شود. چمدان ثبت شده است - چمدان مسافر، که توسط حامل حمل و نقل دریافت می شود و برای ایمنی آن مسئول است. در هر حامل شارژ ثبت شده یک صفحه مجوز ویژه را تولید می کند - رسید و برچسب چمدان. رسید چمدان - یک سند صادر شده توسط حامل صرفا برای شناسایی غرفه ثبت شده. بخش بی نظیر کوپن با همان شماره، بر روی واحد چمدان (چمدان، کیسه، جعبه، بسته) عبور می کند.
چمدان ثبت نشده ( جک دستی) - چمدان مسافر، که در طول حمل و نقل در کابین هواپیما با رضایت حامل و بدون هزینه اضافی قرار دارد. در حمل و نقل هوایی، وزن و اندازه چمدان بسته به نوع هواپیما و کلاس خدمات محدود می شود.
چمدان رایگان
استانداردهای حمل و نقل چمدان رایگان توسط جهت خروج و کلاس خدمات پرواز تعیین می شود. دو سیستم از مقررات چمدان در جهان وجود دارد - وزن و تعداد کرسی ها.
سیستم وزن تعیین هنجارهای توده چمدان مجاز برای یک مسافر آزاد را تعیین می کند. توده چمدان آزاد توسط حامل بسته به نوع هواپیما، یک مسیر خاص و یک کلاس خدمات مسافر (اما نه کمتر از 10 کیلوگرم) تنظیم می شود.
سیستم شماره سیستم تعدادی از مکان های چمدان را تعیین می کند که می توانند توسط مسافر حمل شوند. این سیستم معمولا در پروازهای آتلانتیک اعمال می شود. با توجه به قوانین آن، مسافران از تمام کلاس های مشتری حق دارند که دو محل فروش رایگان را با وزن تا 32 کیلوگرم داشته باشند. با جرم یک مکان بیش از 32 کیلوگرم، هزینه اضافی برای آن هزینه می شود، حتی اگر جای دوم وزن کمتر از 32 کیلوگرم باشد. برای مجموع سه بعد، هر مکان نباید بیش از 158 سانتی متر برای مسافران مسافران با کلاس اقتصاد، و 203 سانتی متر برای مسافران کلاس اول و کسب و کار.
در طول ثبت نام، مسافر موظف است همه چیز را به وزن نشان دهد، به استثنای مواردی که ممکن است در طول فرود، تخلیه یا پرواز (باران، کت، چتر، نیشکر، کیف، دیپلمات "، کیسه خانم ها، صندلی چرخدار تاشو صندلی ها، غذا، گهواره کودکان با یک کودک تا 1 سال). این چیزها را می توان در برابر استانداردهای چمدان آزاد اعلام کرد اگر آنها در دست مسافر هستند و در چمدان سرمایه گذاری نمی کنند.
مسافر حق دارد که ارزش غرفه ثبت شده را اعلام کند؛ در عین حال مقدار ارزش اعلام شده نباید از ارزش واقعی آن تجاوز کند. برای اعلام ارزش غرفه از مسافر، پول نقد به اتهام پرداخت می شود، که توسط دریافت چمدان پرداخت شده تایید شده است.
پس از ثبت نام غرفه، حامل مسئولیت حفظ و حمل و نقل خود را بر عهده می گیرد. از این نقطه، مسافر دسترسی به یک بار ثبت شده (به جز موارد بازرسی اضافی خود را با خدمات مربوطه) قبل از صدور در فرودگاه مقصد دسترسی ندارد.
به عنوان یک قاعده، چمدان مسافران از اولین، کلاس کسب و کار، انتقال مسافران، و همچنین شرکت کنندگان در برنامه های پاداش با برچسب های متمایز مشخص شده و در هواپیما بارگذاری شده است، به طوری که مورد تخلیه آن در اولین بار انجام شد محل.
چمدان پرداخت شده
اگر جرم مسافر وزنش بیش از نرخ ثابت ثابت باشد، حمل و نقل بیش از حد باید در تعرفه مناسب پرداخت شود. این تعرفه تقریبا تمام خطوط هوایی 1 درصد از اولین بلیط کلاس برای هر کیلوگرم اضافی است. پرداخت با صدور دریافت یک مسافر برای پرداخت غرفه اضافی تایید شده تایید شده است. جرم یک مکان از چنین چمدان نیز نباید بیش از 32 کیلوگرم باشد، و تعداد مکان ها بیش از دو نفر نیست. چمدان، بیش از حد مشخص و کمیت مشخص شده، به عنوان یک بار با توجه به قوانین حمل و نقل کشیده شده است.
حامل همچنین می تواند مسافر را در حمل و نقل از چیزهای خود رد کند اگر جرم، اندازه آنها، محتوا قوانین ایجاد شده را برآورده نکنند. علت امتناع ممکن است از نقطه نظر چمدان بسته بندی حمل و نقل هوایی، و همچنین حضور اقلام شکننده و فاسد و چیزهایی در چمدان رضایتبخش باشد.
اقلام ممنوع برای حمل و نقل در چمدان
باید در نظر داشته باشید که اشیا و مواد ممنوع توسط حمل و نقل هوایی به عنوان یک چمدان ثبت شده یا دستبند دست وجود دارد:
مواد منفجره، گاز فشرده، مواد خورنده، مواد اکسید کننده، مواد رادیو اکتیو، آهنربنا، مواد قابل اشتعال، ترکیبات سمی و تحریک کننده و غیره
اقلامی که مجاز به وارد کردن به کشور نیستند، از آن صادر کردن از آن و یا از طریق قانون اساسی خود و سایر اقدامات نظارتی سازمان های دولتی این کشورها منتقل می شود.
اشیاء، نامناسب، به گفته حامل، برای حمل و نقل به دلیل جرم، اندازه و سایر خواص آنها (شکنندگی، بوی، و غیره) 1.
3. حمل و نقل هوایی در روسیه
به تازگی، در کشور ما توسعه زیادی از هواپیمایی را دریافت کرد حمل و نقل توریستیسفر می کند Airways ارتباط بین خود را در حدود 3900 شهر و اقلام دیوار. طول کل AirStrass بیشتر کیلومتر Mirone است. تقریبا تمام شهرهایی که فرودگاه ها هستند، می توانید هواپیماها را برای گردشگران در روسیه سازماندهی کنید. بیش از 120 میلیون مسافر در کشورهای مستقل مشترک المنافع و حدود 6 میلیون نفر توسط خدمات حمل و نقل هوایی داخلی استفاده می شود.
به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از حمل و نقل هوایی جهانی، حمل و نقل هوایی ما به توسعه روابط سیاسی، اقتصادی و فرهنگی بین ملت ها و ایالت ها کمک می کند. هواپیمای Aeroflot پرواز 132 امتیاز 103 ایالت را انجام می دهد. طول کل خطوط هوایی روسیه 1.5 تا گرم است. کیلومتر توافقنامه های گزارش های هوایی با 129 کشور به پایان می رسد، پرواز بر روی خطوط هوایی بین المللی توسط و 5 هواپیمایی روسی انجام می شود.
شورای هواپیمایی مدنی در کشور ما در تاریخ 9 فوریه 1923 ایجاد شد. در سال 1930، یک سازمان دولتی تنها تشکیل شد - انجمن اتحادیه ناوگان هوایی مدنی، از سال 1932 - "Aeroflot". در سال 1964، وزارت حمل و نقل هوایی مدنی ایجاد شد.
امروز Aeroflot بزرگترین خطوط هوایی روسیه است که دارای وضعیت یک حامل ملی است، تقریبا دو سوم حجم را انجام می دهد حمل و نقل هوایی بین المللی. تعداد کل فرودگاه های بین المللی در روسیه - 48.
در نوامبر سال 1970، اتحاد جماهیر شوروی یک عضو مساوی از ICAQ (ICAO - سازمان بین المللی هواپیمایی مدنی) بود، و پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه عضویت خود را در این سازمان بین المللی تایید کرد.
در سال 1991، انجمن ملی حمل و نقل هوایی روسیه تاسیس شد. این شامل شرکت های تولید و اپراتورها است. وظیفه انجمن تشکیل یک سیستم متحد از سیستم مدیریت هواپیمایی عمومی و ثبت نام هواپیما و فرودگاه ها است.
به منظور انجام یک سیاست اقتصادی صنعتی و خارجی، و همچنین تحریک توسعه بازار ترافیک هوایی، رئیس جمهور فدراسیون روسیه در تاریخ 18 مه 1995، حکم ایجاد انجمن مالی و صنعتی حمل و نقل هوایی روسیه را صادر کرد کنسرسیوم هدف اصلی ایجاد چنین کنسرسیوم، تشکیل بازار برای حمل و نقل هوایی مسافر و حمل و نقل بر اساس تجهیزات هواپیمایی تولید داخلی است.
کنسرسیوم هواپیمایی روسیه شامل شرکت های سهام زیر شامل موارد زیر است:
Ulyanovsky مجتمع صنعتی حمل و نقل هوایی "Aviastar"،
مجتمع علمی و فنی حمل و نقل هوایی. A. N. Tupolev،
- "موتورهای پرم"
- "Aeroflot" - خطوط هوایی بین المللی روسیه
مرکز علمی و تولید "جهانی"،
Promotionbank از روسیه.
توسعه دهندگان هواپیما، تولید کنندگان، حامل های هوا و سرمایه داران یک عدد صحیح ساختاری را تشکیل می دهند. برنامه تولید کنسرسیوم بر مبنای توسعه قدیمی ترین دفتر طراحی "مجتمع علمی و فنی حمل و نقل هوایی A. N. Tupolev" بود. انتشار هواپیمای کنسرسیوم توسط Aviastar JSC انجام می شود - بزرگترین و مدرن ترین شرکت هواپیمایی. هواپیما در دسترس است با توجه به تجربه عظیم تولید و بهره برداری از کارگران هواپیما که در روسیه و سراسر جهان انباشته شده است، طراحی شده است. آنها مجهز به موتورهای هواپیمای روسی ساخته شده اند که توسط JSC سازنده AVIAD توسعه یافته اند و Perm Motors JSC را ایجاد کرده اند.
بزرگترین خریدار محصولات کنسرسیوم هواپیمایی روسیه، هواپیمایی Aeroflot است.
به گفته وزارت حمل و نقل هوایی (DEF)، 411 هواپیمایی در روسیه امروز ثبت شده اند، مانند: "Aeroflot"، "Vnukovo خطوط هوایی"، "Transaero"، Pulkovo، به گفته "Domodedovo"، " خطوط هوایی اورال"،" Siberia "،" خطوط هوایی المز-سفاکا "، و غیره. با این حال، در بازار حمل و نقل هوایی، بیش از نیمی از آنها به طور فعال کار می کنند. در بازار بین المللی هواپیمایی، تعداد کمی از خطوط هوایی روسیه وجود دارد. این رهبر حمل و نقل هوایی روسیه در بازار حمل و نقل بین المللی امروز سهامدار سهامدار است. انجمن Aeroflot، که 57 درصد از درآمد ارز خارجی را از تمام ترانزیت های بین المللی تولید شده در کشور 1 فراهم می کند.
در دو سال گذشته در صنعت حمل و نقل هوایی روسیه تمایل به تثبیت شاخص های اصلی فعالیت های تولید وجود دارد. در سال 2000، گردش مسافرتی از خطوط هوایی داخلی به 53.5 میلیارد گذر / کیلومتر (+ 0.1٪) رسید، ترافیک مسافر به 21.8 میلیون نفر افزایش یافت (+ 1.4٪). در عین حال، کارشناسان خاطرنشان می کنند که رشد این شاخص ها به طور عمده به هزینه بخش حمل و نقل منشور دست یافته است، که داده های زیر را تایید می کند: رشد ترافیک مسافر در خطوط هوایی منظم بین المللی به میزان 5.7٪ (5.5 میلیون مسافر) در خطوط هوایی داخلی، به 12.2 میلیون مسافر کاهش یافته است (8.8٪)؛ بخش منشور به طور معنی داری کمتر از -2.9 میلیون مسافر در خطوط هوایی بین المللی و 1.2 میلیون مسافر در خطوط هوایی داخلی بود، اما افزایش به ترتیب 49.4 و 30.3٪ 2 بود.
صفحه بعدی \u003e\u003e
در طول سالهای قدرت شوروی، کشور ما تبدیل به بزرگترین قدرت هواپیمایی جهان شده است. تنها 229 مسافر هواپیما را به اولین ناوبری انتقال دادند (1923)، و پس از 53 سال (1976)، Aeroflot اولین بار در میان خطوط هوایی جهان بود، مرز بالا بیش از 100 میلیون مسافر در سال بود. حمل و نقل هوایی کشور در میان سایر انواع حمل و نقل در حال حاضر سوم در رتبه سوم قرار دارد. خلبانان هواپیمایی مدنی هر ساله به طور متوسط \u200b\u200b300 هزار مسافر را حمل می کنند، بیش از 100 میلیون هکتار زمین های کشاورزی و جنگل ها سالانه تحت درمان قرار می گیرند و سهم قابل توجهی در اجرای برنامه غذایی اتحاد جماهیر شوروی می کنند. ساکنان تمام جمهوری ها، لبه ها و زمینه های اتحاد جماهیر شوروی، مسافرین دائمی از آئورفلوت هستند - از دریای بالتیک به تنگه های برینگ، از آسیای مرکزی به Polaria. پروازهای غیرقانونی از خطوط هوایی، مرکز پرواز پرواز را کاهش داده است - به دور از شرق تا چند ساعت.
سهم Aeroflot در ارائه روابط بین الملل و همکاری اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده با سایر کشورهای جهان در زمینه فرهنگ، علم، فناوری و ورزش، بسیار زیاد است. هواپیماهای ما پروازهای منظم را به 90 کشور اروپایی، آسیا و امریکا انجام می دهند.
نقش حمل و نقل هوایی در سیستم حمل و نقل روسیه
در اتحاد جماهیر شوروی، این هواپیما به مدت طولانی به وسیله حرکت به طور گسترده ای قابل دسترسی است<транспортом миллионов>. تقریبا 1/3 مسافر در کشور ما ترجیح می دهد هواپیما برای سفرهای طولانی. بیش از 3600 مرکز صنعتی و شهرک های صنعتی توسط راه های هوایی متصل می شوند، طول کل آن بیش از 1 میلیون کیلومتر است. فقط در تابستان ماه های تابستان حمل و نقل بیش از 450 هزار نفر. روزانه.
AEFROLOTE هواپیما ورزش ارتباط خارجی اتحاد جماهیر شوروی با کشورهای خارج از کشور. هواپیمایی مسیرهای بین المللی مسکو و دیگر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی با تقریبا 100 کشور جهان مرتبط هستند.
حمل و نقل هوایی بخش کوچکی از کل کالاهای حمل و نقل از کل انواع حمل و نقل را انجام می دهد. در سال 1985، او 3183 هزار تن محموله و پست را حمل کرد، گردش بار خود را به 3355 میلیون تن رسید که تنها 0.05 درصد از بارگیری کالا است سیستم حمل و نقل کشورها. از کل حمل و نقل هوایی حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل و حمل و نقل فقط 20٪ است. با این حال، اهمیت اجتماعی و اقتصادی تحویل با سرعت بالا کالاها و پست الکترونیکی توسط هواپیما و هلیکوپتر بی حد و حصر بالاتر است. به تمام مراکز منطقه ای، لبه و جمهوری خواه، در راه دور ترین و سخت برای رسیدن به شهرک ها هواپیما و هلیکوپترها دوره های آموزشی، روزنامه ها و سایر پستی ها را ارائه می دهند. ارتباط هوایی با هزاران شهر و شهرهای شهر، مراکز منطقه ای و سایر شهرک ها خدمات می شود. طول مسیرهای پستی Aeroflot به طور قابل توجهی بیش از همان شاخص های دیگر حمل و نقل است.
از اهمیت ویژه حمل و نقل هوایی در توسعه میدان های نفت و گاز در سیبری غربی JI مناطق شمالی کشور ما. هزاران نفر از هواپیما و هلیکوپتر ها روزانه توسط زمین شناسان و تجاری گرایان، تحویل داده می شوند، وظایف خود را برای ارائه مراقبت های پزشکی فوری، پردازش زمین های کشاورزی، جنگل های گشتاور و خطوط لوله نفت و گاز و گاز و غیره انجام می دهند.
افزایش سریع حمل و نقل هوایی در سال های اخیر به دلیل تعدادی از ویژگی های فنی و اقتصادی توسعه پایه مواد و فنی این نوع حمل و نقل و در درجه اول ناوگان هواپیما، که حمل و نقل هوایی را در مقایسه با زمین و حمل آب. مزایای اصلی حمل و نقل هوایی در حمل و نقل مسافر شامل سرعت تحویل بالا، مانور پذیری در سازماندهی حمل و نقل هر دو در فضا و زمان و در زمان، طیف وسیعی از پرواز ثابت، زمان صرفه جویی قابل توجهی برای سفر. علاوه بر این، در سال های اخیر، با توجه به استفاده از هواپیمای IL-62، IL-86، به علت پیشرفت علمی و فنی در تمام خدمات هواپیمایی مدنی، رشد حجم حمل و نقل حمل و نقل سیستم است کاهش یافته و در بسیاری از موارد بسیار ناچیز از راه آهن هزینه و سایر انواع حمل و نقل متفاوت است.
نقش حمل و نقل هوایی در توسعه مناطق قطب شمال مادری ما عالی است. در سال 1914، جهان نام اولین خلبان قطب شمال را که به خلبان روسی تبدیل شد، آموخت. I. Nurginsky، او چندین پرواز هوشمند را در جستجوی خروج از دست رفته Sedov انجام داد. از این نقطه، دوران هواپیمایی قطب شمال آغاز شد. هواپیمای هواپیمایی مدنی، کار در قطب شمال، انجام اکتشاف یخ، ارائه سفرهای علمی، انجام پروازهای جستجو و فیلم، و غیره در حال حاضر در شمال در برخی از مناطق تنها با کمک هلیکوپتر، چنین آثار را می توان به عنوان ساخت و ساز مسکونی انجام داد ساختمان ها، نصب و راه اندازی پشتیبانی از خطوط برق و غیره
در سال های اخیر، ناوگان هواپیما فرودگاه و هلیکوپتر فرودگاه به طور قابل توجهی به روز شده است.
در پایان برنامه یازدهم یازدهم، IL-18 به تصویب رسید، که مکان های مکان های ماهیگیری در اقیانوس را تعیین می کند. یک هواپیما جدید ایجاد شده است - AN-74 Scout یخ، قادر به اندازه گیری ضخامت است یخ قطب شمال. برنامه ریزی شده برای استفاده از هواپیمای AN-24، AN-28 به طور خاص برای کار در شرایط قطب شمال برنامه ریزی شده است. به زودی، هلیکوپتر MI-26 و هلیکوپتر جهانی KA-32، طراحی شده برای هر دو یخ زدگی یخ، و برای کشتی های سیم کشی و اجرای کار بارگیری و بارگیری در صورت عدم وجود اسکله ها، به کار گرفته می شود. مهم است که این هلیکوپتر می تواند بر اساس کشتی های دریایی باشد. به ویژه امیدوار کننده، هواپیمای جدید AN-74 است که در دفتر طراحی به نام O. K. Antonov ایجاد شده است. این هواپیمای حمل و نقل طراحی شده است تا در قطب جنوب کار کند. این می تواند هوش یخ را هدایت کند، حمل و نقل حمل و نقل به مناطق سخت به دست آوردن. AN-74 دارای ویژگی های فوق العاده ای عالی است، می تواند بر روی فرودگاه های بسیار برف پوشیده شده و بر اساس زمین های زمینی نشسته باشد. ناوبری قابل اعتماد و تجهیزات ایروبیاتیک، در هر زمان از روز و سال، پرواز های خارج از آهنگ ها را در خارج از آهنگ ها قرار می دهد. در حال حاضر بر روی بزرگراه های محلی قطب شمال IL-14 بهره برداری می شود، AN-26 بر روی محموله 2 بار کمتر از یک هواپیمای جدید قرار می گیرد. بیشتر در AN-74 و سرعت کروز. در یک هواپیمای جدید یک دستگاه بارگذاری ویژه در هیئت مدیره وجود دارد که به شما امکان می دهد تا پیچیدگی های بارگیری و تخلیه کار را با یک جرم محموله تک به 2.5 تن کاهش دهید.
مقیاس توسعه بیشتر حمل و نقل هوایی تا حد زیادی وابسته به سطح بهره وری حمل و نقل هوایی است. سهم دیگر از منبع تغذیه هواپیما در هر واحد محموله حمل و نقل بیش از حد بزرگ است. با این حال، استفاده کارآمد تر از نیروی برق و نسبت مطلوب بین وزن هواپیما و هزینه حمل و نقل حمل و نقل برای حمل و نقل هوایی کاهش می یابد و اقتصاد آن بهبود یافته است. این امر به ویژه در هنگام کار هواپیما با موتورهای توربین گاز جدید واضح است.
تجهیزات حمل و نقل هوایی با هواپیما با کارایی بالا، هلیکوپتر نه تنها به افزایش ترافیک هوایی در بسیاری جهات کمک کرد، بلکه به طور قابل توجهی هزینه های حمل و نقل را کاهش داد. پیاده سازی سریع دستاوردهای پیشرفت علمی و تکنولوژیکی باعث افزایش سرعت تجاری گزارش هوا می شود (بیش از 15 برابر بیشتر از آن است راه آهن)، برای افزایش دامنه پرواز بدون توقف، به حداقل رساندن فرود متوسط، کاهش وابستگی به شرایط آب و هوایی، افزایش منظم، ایمنی، حمل و نقل هوایی راحت، یعنی. E. کیفیت آنها.
چشم انداز توسعه حمل و نقل هوایی در برنامه های جامع بلند مدت برای توسعه هواپیمایی مدنی تعریف شده است. آنها برای بهینه سازی ناوگان هواپیما، توزیع منطقی خود را از مسیرهای هوایی و مکان های پایه ارائه می دهند، ویژگی های بلندمدت انواع جدید هواپیما، تجهیزات هوایی و فرودگاه را ایجاد می کنند، برنامه توسعه متعادل شبکه خط هوایی و فرودگاه ها را فراهم می کنند مجهز به دستگاه های بی سیم خود و وسایل مکانیسم و \u200b\u200bاتوماسیون فرایندهای تولید. کار تجربی و تحقیق همچنان به ایجاد هواپیماهای جدید و هلیکوپتر ها با ویژگی های پرواز و فنی که مربوط به الزامات امیدوار کننده توسعه هواپیمایی مدنی است، ادامه دارد.
پیدا کردن قطار رم - سان Remo چقدر بلیط برای قطار از رم تا سان Remo
خطوط هوایی Germanwings (Germanwingz)
چگونگی هزینه بلیط های هوایی شکل گرفته است
بولونیا اسپانیا. بولونیا در یک روز. کاخ ها و معماری
خطرناک ترین فرودگاه های جهان