در سال 1872 ، یک کشیش متواضع و ناشناخته به نام راموس در Admiralty انگلیس ظاهر شد. او پروژه خود را از یک کشتی با کف صاف با جابجایی 2500 تن آورد که قرار بود خیلی سریعتر از همه کشتی های آن زمان پیش برود. این کشتی معجزه آسا قرار نبود که حرکت کند (بهانه این جناس) ، بلکه باید در امتداد سطح آب بلغزد ، به عنوان مثال ، یک سنگ ریزه صاف که توسط یک ریکوش پرتاب می شود ، یا مانند یک قایق کف تخت در عقب یک تندرو کشتی. یک مدل از کشتی سرخدار ریموس آزمایش شد. در استخر آزمایشی ، آزمایشات نشان داد که راموس حق داشت وقتی اعتقاد داشت که با سرعت زیاد کشتی او با کف خود روی سطح آب می لغزد و مقاومت بسیار کمتری نسبت به کشتی های معمولی تجربه می کند. و با این وجود ، ایده ریموس قابل اجرا نبود - برای دستیابی به سرعت مورد نیاز برای برنامه ریزی ، کشتی به موتورهای بخار به اندازه کافی قدرتمند و دیگهای بخار عظیمی نیاز دارد که در زیر وزن آنها غرق شود.

و 13 سال بعد ، در سال 1881 ، تلاش برای ساختن كشتی كه بر روی آب ، به طور مستقل از رموس ، این بار در فرانسه ، ساخته شده بود ، توسط یكی از پیشگامان هواپیمایی ، یك روسی تبار ، یك مهاجر ، ماركیز دو لمبرت ، انجام شد. اولین کشتی لامبرت بسیار ساده بود - چهار بشکه با یک قاب چوبی مشترک به هم متصل شده است. در زیر بشکه های آن طرف کشتی ، مایل به سطح آب ، چهار تخته ثابت شده بود که طبق نقشه مخترع ، هنگام حرکت روی آب ، کشتی باید به آن تکیه کند. و موتور؟ هیچ یک. سرانجام کشتی از روی وینچ نصب شده در ساحل مقابل رودخانه افتاد. این آزمایش موفقیت آمیز بود و نشان داد که شناور شناور است ، سر می خورد و در عین حال مقاومت کمی دارد ، اما فقط در سرعت یدک کشی بالا.

لامبرت آزمایش دوم را با همان کشتی انجام داد ، اما این بار با یک اسب بکسل که در امتداد ساحل می دوید. خود مخترع ، در حالی که روی بشکه ها نشسته بود. علی رغم موفقیت کامل این تجربه ، لامبرت که توسط ایده قایق های هیدروفیل رانده شده بود ، تنها 12 سال بعد دوباره به گلایدر بازگشت. در طول این سال ها ، لمبرت اولین نفری بود که حق ثبت اختراع آبدست را گرفت. در سال 1897 در انگلستان در تیمز ، او اولین موتور محرکه خود را آزمایش کرد رگ برنامه ریزی- دو کایاک که با چهار قاب به هم متصل شده اند. در زیر هر کایاک ، چهار جفت تابلو یکی پس از دیگری ثابت شد ، زاویه شیب آن تا سطح آب را می توان تنظیم کرد. این بار نه وینچ لازم بود و نه اسب - یک موتور بخار دو سیلندر عمودی ده اسب بخار ساخته شده روی سکویی که در بالای کایاک ها قرار داشت ایستاده بود. وزن این دستگاه تنها 16 کیلوگرم بود ، کمتر از وزن موتورهای بنزینی قایق مدرن ده اسب بخار.

در روسیه برای اولین بار گلایدرها در سال 1912 در دریاچه ووتکینسک در سن پترزبورگ مشاهده شدند. قایق تندرو که از کنار دریاچه ووتکینسک عبور می کرد ، به یک موتور 35 اسب بخار مجهز بود. با. ، و سرعت گلایدر به 40 کیلومتر در ساعت رسید. آغاز ساخت هواپیمای گلایدر در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در سال 1920 در نظر گرفته می شود ، زمانی که TsAGI شروع به ساخت یک هواپیمای مسافربری مسافربری روباز با پروانه آب کرد. مهندسان برجسته ، پدران هواپیمایی N.G. Zhukovsky و A.N. توپولف

اکنون در مورد گلایدرهای Rechflot Omsk.

زریا- کشتی مسافربری کم عمق با سرعت کم با پروانه جت آب ، چرخ چرخ در کمان ، محفظه مسافر نیمه غوطه ور در قسمت وسط و MO در قسمت عقب
پروژه: 946 ، 946A ، 946AM , P-83
تاریخ تصویب پروژه: 12 / III 1963 (پروژه شماره 946) 23 / I 1969 (پروژه شماره P-83)
سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت (41-43)
تعداد مسافران: حداکثر 86 نفر (حداکثر 72 نفر)

Zarya-3 اولین نفری بود که در 1966 وارد Omsk شد (در سال 1988 از رده خارج شد)
در سال 1967 ، Zarya-4 و Zarya-1 وارد شدند (کشتی موتور خدماتی و خدمه. در اصل متعلق به ایرتیش بود شرکت کشتیرانی رودخانه... فروخته شده به خانه تجارت "Omsky" 08.20.91)
در سال 1968 ، زریا به اومسک می آید - 13

در سال 1968 ، زریا می رسد - 16. به عنوان یک سرویس پشتیبانی سودان تا 1987 کار می کند
در سال 1969 ، اومسک Zarya-41 را دریافت کرد. بعداً به Patrol -1 تغییر نام یافت ، بعداً به Dolphin تغییر نام داد

همچنین در همان سال ، Zarya-2 می آید - یک کشتی پشتیبانی و پشتیبانی.
در سال 1970 ، Zarya-61 می رسد. بعدا به BPU-4 تغییر نام داد
یک زاریا -10 دیگر در همان سال می رسد.
در سال 1971 زریا 75 به اومسک می آید.
1970-71 بازرسی کشتیرانی Omsk دو سپیده دم دریافت می کند. Zarya-1 و Zarya-9. شناورهای ناوگان کمکی.

در سال 1973 ، امسک Zarya-130 را دریافت کرد. شناور سرویس و پشتیبانی.
Zarya -6 دیگر در همان سال دریافت شد. در سال 2001 از رده خارج شد.
Zarya-160 و Zarya-7 در سال 1974 وارد می شوند. Zarya-7 در سال 2001 از رده خارج شد.
Zarya-178 و Zarya -8 در سال 1975 وارد می شوند.

در سال 1977 ، امسک Zarya-555 را دریافت می کند. ظرفیت مسافر 24 نفر است. کشتی موتوری سابق "Zarya-2" (بندر خانگی سورگوت). در اواخر عصر 8 اکتبر 2012 ، کشتی موتوری NG-180 با کشتی NGP-755 به کشتی موتوری Zarya-555 در کیلومتری 1658 کیلومتری Ob آسیب رساند. طبق مرکز هماهنگی امداد و نجات دریایی وزارت حمل و نقل روسیه ، قطار ایستاده در ساحل راست در یک ایستگاه شبانه توسط باد منقل داده شد و روی کشتی موتوری Zarya-555 که پایین دست بود قرار گرفت. در اثر انباشت ، شناور بدون از بین بردن ساختارهای اصلی و پوست ، به بدنه آسیب دید. تحت تأثیر ، آلودگی محیطنه

Zarya-241R در سال 1978 وارد اومسک می شود

در سال 1979 ، اومسک Zarya-256R (احتمالاً 267R دیگر) دریافت می کند

در سال 1980 ، Zarya-283R وارد می شود (در عکس بالا ، به همراه Zarya 241R)
در همان سال ، Zarya-103R می آید

Zarya-304R در سال 1981 وارد بازار می شود. در سال 2000 به JSC "Severrechflot" فروخته شد
در همان سال ، امسک Zarya-306R و Zarya-320R را دریافت کرد. مورد آخر ، همچنین در سال 2000 ، به JSC "Severrechflot" فروخته شد

در سال 1983 ، Zarya-353R و Zarya-257 وارد Omsk شدند

در سال 1984 ، Zarya-3 NGSS می آید. کشتی موتور خدماتی و خدمه.

در اوایل دهه 90 ، Zarya-295R به Omsk منتقل شد. ظاهرا آخرین زاریا توسط اومسک دریافت شده است.

کلاس دیگر کشتی ها هاورکرافت است.

اشعه- هاور کرافت مسافر با اسکاگ
پروژه: 14351 ، 14352
سرعت - 40 کیلومتر در ساعت
تعداد مسافران 57 نفر است. علاوه بر این ، اگر تا نیم ساعت در راه هستید ، 15 مکان ایستاده دیگر نیز وجود دارد.

LUCH-12 در سال 1989 وارد اومسک شد. تنها و تنها

ZARNITSA(نام اول: GORKOVCHANIN) - هواپیمای بدون سرنشین مسافر بدون جدا شدن از آب ، با جت آب ، محفظه مسافر در یک ابرسازه
پروژه: 1435
تاریخ تصویب پروژه: 23 / VIII 1966
سرعت 34 کیلومتر در ساعت
تعداد مسافر: 48 نفر

به نظر می رسد در Omsk از آنها بهره برداری نشده است ، اما دو نفر از آنها در دهه 80 به تعمیر کشتی Omsk رسیدند

تجزیه و تحلیل ترافیک مسافران طی بیست سال گذشته نشان می دهد که ترافیک مسافران در رودخانه های کوچک با عمق حداکثر 1 متر توسعه یافته تر از ترافیک در آبراه های با عمق بیش از 1.5 متر است. این به دلیل این واقعیت است که ناوگان شرکت های حمل و نقل عمدتا توسط کشتی های پرسرعت "Zarya" و "Zarnitsa" تکمیل شد. حدود 35٪ از این نوع شناورها در خطوطی به طول بیش از 300 کیلومتر کار می کنند. بسیاری از کشتی های "Zarya" و "Zarnitsa" در خطوط راه دور در شرکت های حمل و نقل حوزه های شرقی فعالیت می کنند. در بیشتر موارد ، این شناورها تنها وسیله حمل و نقل هستند.

شرایط کاری دشوار و متنوع در رودخانه های کوچک مستلزم ایجاد کشتی سریع السیر از نوع کاملاً جدید ، در طراحی ، تعمیر و نگهداری بسیار ساده است. کشتی موتوری "Zarya" با کشش کم عمق به چنین کشتی تبدیل شد (جدول 19). اولین کشتی از این نوع "Experimental-1" در سال 1963 در کارخانه آزمایشگاهی LIVT ساخته شد. روی رودخانه MSTE در حین عملیات آزمایشی کشتی ، کیفیت ناوبری و عملیاتی آن بررسی شد ، تغییراتی در طراحی شناورهای سریال ایجاد شد. عملکرد چنین شناورهایی امکان جایگزینی کامل شناورهای کم سرعت در رودخانه های کوچک و حل مشکل حمل و نقل سریع مسافران در رودخانه های کم عمق با عمق 0.6-0.7 متر را فراهم کرد.

کشتی پرسرعت "زریا" (پروژه های 946 ، 946a) (شکل 39) برای حمل مسافر در رودخانه های کوچک در ساعات روز با طول سفر بیش از 4 ساعت به یک طرف ساخته شده است.

موقعیت و تجهیزات محل ، امکانات رفاهی مناسب برای مسافران و شرایط خوبی برای کار و استراحت تیم فراهم می کند. موقعیت چرخ دنده در کمان امکان دید مناسب و همه جانبه را فراهم می کند و نقطه کور مقابل مأمور قایق را به حداقل می رساند. محفظه مسافر در وسط شناور واقع شده و 66 صندلی دارد. ظرفیت کل مسافر کشتی 86 نفر است. مسافران سوار و پیاده می شوند از سکوی کمان در امتداد نردبان تاشو انجام می شوند.

شکل بدنه سورتمه دار با چوب گرد است و کیفیت هیدرودینامیکی بالایی را با حداقل برش فراهم می کند. صاف آمدن کف از قسمت میانی قاب به کمان امکان نزدیک شدن به ساحل مجهز را فراهم می کند. کانتورهای پایین جریان روان جریان و جریان آب غیر امولسیون شده به داخل جت آب را فراهم می کند.

بدنه کشتی جوش خورده است و از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم AMg5VM ساخته شده است. سیستم شماره گیری مخلوط شده است: طولی در امتداد پایین ، عرضی در امتداد طرفین (شکل 40).

موتورهای دیزلی M400 به عنوان موتورهای اصلی بر روی کشتی ها نصب شده اند. کنترل موتور از راه دور با استفاده از یک سیستم هیدرولیکی از خانه چرخ صورت می گیرد. برای گرم کردن موتور قبل از روشن شدن در هوای سرد ، اگر امکان اتصال به شبکه برق ساحل وجود دارد ، از دیگ نازل یا بخاری برقی آب و روغن استفاده می شود. هنگام طراحی نیروگاه ، تجربه کار با موتورهای دیزلی M400 در SPK مورد توجه قرار گرفت ، توجه زیادی به اطمینان از اطمینان داشت. یک مخزن سوخت با ظرفیت 4 متر مکعب که در بدنه تعبیه شده است عملکرد موتور دیزلی را به مدت 24 ساعت تضمین می کند.

کشتی موتور DRK - یک توپ آب یک مرحله ای با تخلیه آب در زیر آب و 2 سکان. GW با قطر 0.7 متر در یک جت آب قرار دارد. برای محافظت از پروانه در برابر ضربات سنگی در صورت وجود توده سخت در ساحل سنگریزه ، آبگیری آب توپ دارای یک شبکه محافظ است. از طریق دریچه ای که در سکوی عقب قرار دارد ، می توان ملخ شناور را از بین برد.

چرخ دنده کنترل واتر جت قابلیت مانور ، سادگی و سهولت کنترل بالای کشتی را دارد. استفاده از 2 سکان تعادل با کشیدگی بزرگ با درجه بالایی از جبران خسارت ، یک محرک یوغ و یک ماشین فرمان دیفرانسیل امکان کاهش تلاش روی فرمان را به 14.7-39.2 N. این امکان را می دهد که فرمان به سمت در دو دور فرمان. حرکت رو به عقب رگ با همپوشانی فلپ هایی که جریان آب را به کانال های معکوس هدایت می کنند ، تضمین می شود. تخلیه جریان در دو طرف بالای خط آب. این باعث می شود تا هنگام کار دادن ملخ ، سرعت گسترده ای به جلو و عقب تا موقعیت "Stop" فراهم شود. جهت چرخش شناور پس از معکوس کردن با بستن کرکره های معکوس تغییر نمی کند: جابجایی سکان ها به صورت معکوس ، استرن را در همان جهتی که در جهت جلو قرار دارد می چرخاند.

قدرت مانور بالای کشتی موتوری "Zarya" این امکان را به آن می دهد تا بدون کاهش سرعت در رودخانه های کوچک با شعاع انحنای آبراه 40-70 متر و عرض 12-15 متر کار کند. با سرعت کم کشتی می تواند بچرخد تقریباً درجا

عدم وجود مقاومت در برابر انعطاف پذیری بالا که ذاتی SPK و SVP است ، به شما امکان می دهد تا بدون اضافه بار موتور در 20-30 ثانیه پس از شروع به حداکثر سرعت برسید. توقف کشتی از حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر 10-15 ثانیه انجام می شود و طول آن 30-40 متر است. کشتی موتور به راحتی به یک ساحل مجهز با شیب تا 3 درجه نزدیک می شود. نزدیک شدن به ساحل ، سوار شدن به مسافران و حرکت به طور متوسط ​​1.5 دقیقه طول می کشد. این کیفیت ها دستیابی به میانگین سرعت 41-42 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کند.

سرعت بالا ، انشعاب کم عمق ، توانایی غلبه بر شکاف ها بدون از دست دادن قابل توجه سرعت ، امکان سوار شدن و پیاده شدن مسافران در ساحل بدون تجهیزات - این ویژگی های عملکرد متمایز کشتی های موتوری زریا است که به لطف آنها این کشتی ها در بسیاری از مناطق دور افتاده کشور ، که رودخانه ها ، از جمله و کوچک ، شریان اصلی حمل و نقل هستند. در همان زمان ، استفاده از کشتی های موتوری "Zarya" در شرایط هیجان ، شدیدتر از آنچه که برای استخرهای گروه "L" ایجاد شد ، منجر به آسیب به ساختارهای بدنه و روبناها ، به مدت طولانی خرابی شد. به منظور گسترش مناطق ناوبری ، افزایش قدرت دریایی و قابلیت اطمینان کشتی های موتوری "Zarya" ، تصمیم بر این شد که کشتی هایی از نوع "Zarya" ، کلاس "P" (پروژه P83) طراحی و ساخته شود. در سال 1973 ، SSRZ مسکو کشتی موتوری "Zarya-149" (چاپ P83) را ساخت (جدول 19 را ببینید) ، که شروع به کار در Kostroma کرد بندر رودخانه... بر خلاف کشتی های قبلی ، کشتی موتوری جدید دارای یک جعبه عایق صوتی بین محفظه مسافر و منطقه مسکو است که باعث می شود سطح صدا در محفظه مسافران کاهش یابد. اجرای مجموعه ای از اقدامات برای کاهش سر و صدا ، افزایش طول شناور ، تقویت بدنه و روبنا منجر به افزایش جرم شناور "Zarya-149" در مقایسه با کشتی موتور pr. 946 شد 2.32 تن ، که منجر به کاهش سرعت به 40 کیلومتر در ساعت می شود.

بالابر مرده قابهای کمان به شکل trimaran افزایش یافته است. این امر باعث کاهش بارهای شوک هنگام حرکت شناور در امواج شد.

در طرح ، بدنه یک شکل مستطیل با گوشه های گرد دارد ، اضلاع آن مستقیم است. خطوط بدنه و روبنا با سادگی پیکربندی متمایز می شوند. بر خلاف کشتی های موتوری پروژه 946 ، روبنا در بدنه از ظاهری پویاتر برخوردار است که امکان افزایش حجم مفید MO را فراهم می کند. بدنه و روبنا جوش داده شده اند و از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم AMg5 ساخته شده اند. آبکاری پایین در کمان ضخیم است ، تر و تمیز بر روی پیچ و مهره نصب شده است. این امکان را برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران در یک ساحل بدون تجهیزات برای اطمینان از مقاومت محلی بالای بدنه در هنگام کار کشتی در خطوط بدون اسکله فراهم می کند.

برای کاهش تر و تمیز رگ در حال انجام ، قسمت عقب پایین به یک ورق "دست انداز" مجهز شده است ، که به عنوان بال عمل می کند و جناغ را بلند می کند. نصب ورق تأثیر مفیدی بر کیفیت سرعت شناور داشت.

موتور اصلی یک موتور دیزلی M401A است که بر روی ضربه گیرهای لاستیکی - فلزی شیب دار سوار شده است. به عنوان یک پروانه ، از یک توپ آب با یک جت نیمه غوطه ور استفاده می شود ، بدنه توپ آب فولادی است ، کاملا جوش داده شده است. توپ آب با استفاده از یک درز پرچ شده به بدن متصل می شود. طراحی واتر جت امکان تعویض آن در طی مراحل تعمیر را فراهم می کند.

ملخ توپ آب چهار پره با زمین متغیر است. رانش پیچ توسط یاتاقان ساچمه ای رانش گرفته می شود و گشتاور به شافت اتصال جوشکاری انعطاف پذیر منتقل می شود. از بین یک پنجره قابل جابجایی در شناور جت آب می توان پروانه را از بین برد.

دستگاه فرمان شامل 2 سکان تعادل و یک درایو کابل دستی از خانه چرخ است. دستگاه معکوس دارای 2 فلپ چرخشی است که به شما امکان می دهد جهت جت آب را تغییر دهید.

این کشتی توسط شبکه 24 ولت DC تأمین می شود. منابع تغذیه - ژنراتور G-6.5 روی موتور اصلی و باتری های ذخیره سازی نصب شده است. این پارکینگ از طریق ساحل AC 220 V تأمین می شود.

عملکرد کشتی های موتوری pr. P83 صحت تصمیمات طراحی شده و امکان فعالیت آنها در حوضه های گروه "P" را تأیید کرد.

برای سازماندهی حمل و نقل مسافر سریع در رودخانه های با عمق محدود ، از فویل های هیدروفیل نیز با موفقیت استفاده می شود ، که امیدوار کننده در خطوط اتصال است شهرک سازیدر بزرگراه ها و رودخانه ها با عمق ناوبری تضمین شده 1 متر.

کشتی موتور کم عمق "Raketa-M" را می توان اولین گام در ایجاد SPC با پیش نویس کم عمق دانست. بر روی این شناور ، بدنه ، دستگاه بال و نیروگاه نسخه اصلی بدون تغییر حفظ شده و با کاهش زاویه شیب شاخ پروانه از 12 به 5 درجه ، کشش کلی به 1.3 متر کاهش یافت. راه حل های طراحی مجموعه هیدرولیک ، که در Raketa-M SPK به تصویب رسیده است ، در طراحی کشتی موتور بلاروس (پروژه 1709R) با عمق ناوبری تضمین شده حداقل 0.9 متر در طول ساعت های روز استفاده شده است (شکل 41). با محدودیت های جوی مجاز است که کشتی را به رودخانه ها و مخازن دسته "P" برسانید. محدوده سفر دریایی برای ذخایر سوخت 320 کیلومتر است.

با ظهور سریال SPK "بلاروس" (نگاه کنید به جدول 19) ، امکان سازماندهی حمل و نقل مسافر سریع در بالادست رودخانه های اصلی و رودخانه های کوچک فراهم شد ، که دامنه کاربرد کشتی های مسافربری پرسرعت را به طور قابل توجهی گسترش داد .

با این حال ، نیاز به ایجاد شناورهایی با پیش نویس کم عمق برای سازمانهای حمل و نقل مسافر سریع در رودخانه هایی با عمق تضمین شده کمتر از 1 متر در حال حاضر همچنان مهم است. توسعه حمل و نقل رودخانه های کم عمق با کمک SVP های دوزیست و اسکری ، و آبراه هایی با عمق حدود 1 متر و بیشتر - با کمک SPK برنامه ریزی شده است. مشکل ایجاد SPK با پیش نویس کم عمق نیز باید حل شود زیرا طول آبراهه ها با عمق تضمین شده 1.2 متر 40٪ طول مسیرهای قابل کشتیرانی توسعه یافته کشور است.

مرحله قابل توجهی در ایجاد کشتی های پرسرعت با پیش نویس کم عمق ساخت رودخانه کم عمق SPK "Polesie" بود (پروژه 17091 ، جدول 18 را ببینید). SPK "Polesie" (شکل 2 را ببینید) برای حمل و نقل مسافر سریع در ساعات روز طراحی شده است. محدودیتهایی برای حرکت شناور در امواج در نظر گرفته شده است: روی بالها در ارتفاع موج تا -0.5 متر ، در موقعیت جابجایی در ارتفاع موج تا 1.2 متر. مدت زمان سفر تا 8 محدوده سفر دریایی برای ذخایر سوخت 400 کیلومتر است.

طرح و طراحی کشتی های موتوری "Polesie" و "Belarus" از بسیاری جهات مشابه است. بدنه کشتی (شکل 42) در طول آن توسط دریچه های ضد آب به پنج منطقه عملیاتی تقسیم می شود. قسمت پیشین ، خانه چرخ و دهلیز در قسمت قوس شناور واقع شده است ، مسافران از آنجا سوار و پیاده می شوند. در وسط ساختمان یک محفظه مسافر قرار دارد. افزایش عرض بدنه به میزان 0.4 متر در مقایسه با SPK "Belarus" امکان اسکان 54 نفر در صندلی های نرم را فراهم کرد. پشت محفظه مسافر در دهلیز عقب اتاق های کمکی ، نردبان به عرشه سایبان و ورودی منطقه مسکو قرار دارد. MO و afterpeak در انتهای عقب واقع شده اند.

بدنه و روساختها دارای خطوط ساده هستند و از آلیاژ 1561 آلومینیوم منیزیم ساخته شده اند. پایین ساختار جوش داده شده از صفحات PK0266 ساخته شده است ، طرفین با پرچ جزئی جوش داده شده اند. اتصالات عناصر عرشه سایبان و کناره توسط جوشکاری تماس با چسب و پرچ ساخته می شود. بدن دارای یک سیستم شماره گیری مختلط است (شکل 43).

دستگاه بال هواپیمای موتوری (شکل 42 را ببینید) از هیدروفویلهای کماندار و استرن و 2 تثبیت کننده واقع در پشت بال کمان تشکیل شده است. بال بینی در یک طرح (زاویه جارو 40 درجه) با کمی شکل V جاروب می شود. بال استرن بصورت مستقیم و بصورت V شکل است (زاویه شیب صفحات جانبی حدود 8 درجه است). هر دو بال یک پروفیل محدب مسطح دارند که از آلیاژ 1561 جوش داده شده اند. بال ها روی پایه هایی با اتصالات فلنج به بدنه می غلتند که تنظیم زاویه نصب را فراهم می کند.

موتور اصلی یک موتور دیزلی چرخشی سمت راست M401A-1 است. چیدمان سیلندرهای 12 سیلندر دیزل ، V شکل ، کلاچ چهار زمانه ، سوپرشارژ ، آب خنک و برگشت پذیر. موتور در DP با شیب 12 درجه 80 "به OP نصب شده و به سختی بر روی قاب ثابت می شود ، که روی پایه بر روی کمک فنرها نصب می شود. پست کنترل از راه دور موتور اصلی در اتاق چرخ قرار دارد. کنترل مستقیم موتور از موتورخانه امکان پذیر است.برای نظارت ، سیگنالینگ اضطراری و هشدار دهنده DG دارای سیستم APS است.

یک پروانه پیچ ثابت شش پره به قطر 0.7 متر به عنوان دستگاه پیشرانه روی کشتی نصب شده است.ماده پروانه برنز است.

چرخ دنده فرمان از 2 سکان لاملار تشکیل شده که در پشت پایه های بال عقب سوار شده اند. قسمت های بالانس سکان ها در زیر صفحه بال در داخل پیش نویس کلی قرار دارند. تیغه سکان به سختی از بالا به پایه ، و در پایین به پایه بال متصل است. سکان ها با استفاده از دو سیستم هیدرولیک مستقل جابجا می شوند ، که مایع کار را تحت فشار به طور مستقل به حفره سیلندرهای قدرت درایو سکان می رسانند. یک سیستم با پمپ هیدرولیک MG-12 از یک ماشین فرمان دستی تأمین می شود و سیستم دیگر با یک پمپ NSh-10E نصب شده بر روی موتور اصلی تأمین می شود. حداکثر تلاش در فرمان بیش از 1.20 N. نیست. حداکثر زاویه تعویض سکان در هر طرف 40 درجه است.

این شناور دارای یک دستگاه لنگر انداز و تجهیزات نجات دهنده زندگی است. به منظور اطمینان از شرایط بهداشتی و بهداشتی لازم برای مسافران و خدمه ، این شناور مجهز به سیستم های تهویه و گرمایش ، تأمین آب خانگی ، جمع آوری پسماند و آب خانگی و همچنین آب روغن زباله روغنی است. این کشتی دارای سیستم زهکشی و اطفا حریق است.

منابع برق یک ژنراتور G-6.5 با ظرفیت 3 کیلو وات ، ولتاژ 28 ولت و 2 باتری ذخیره سازی از نوع 6ST-182EM با ولتاژ 12 ولت است. باتری ها به صورت سری با ظرفیت کل متصل می شوند 182 Ah ، ولتاژ 24 ولت و مصرف کنندگان برق را در هنگام پارکینگ فراهم می کنند. این پارکینگ همچنین اتصال به شبکه برق ساحلی یک جریان متناوب تک فاز با ولتاژ 220 ولت و فرکانس 50 هرتز را فراهم می کند.

برای اطمینان از برقراری ارتباط دو طرفه با کشتی ها و بنادر ، ایستگاه رادیویی موج فوق العاده کوتاه "Kama-R" روی کشتی نصب شده است. برای ارتباط بلندگوی فرمان ساده بلند خانه چرخ با MO و همچنین برای انتقال رادیو و پیام های اطلاعاتی روی کشتی ، نصب "Rowan" وجود دارد.

عملکرد کشتی های موتوری سریال "Polesie" سرعت بالا و قدرت مانور SPK را تأیید کرده است. سرعت شناور در آب آرام و با وزش باد تا 3 نقطه 65 کیلومتر در ساعت است. سرعت در موقعیت جابجایی با سرعت پروانه 800-900 دور در دقیقه 15-18 کیلومتر در ساعت است. کیفیت مانور حرکت کشتی موتور را در حالت بال در امتداد بزرگراه با شعاع ناوبری تا 100-150 متر تضمین می کند. حداکثر زاویه تغییر سکان نباید بیش از 35 درجه باشد. قطر چرخش کشتی موتوری در حالت حرکت جابجایی با سرعت پیشرانه 800-900 دور در دقیقه و تغییر سکان 40 درجه 120-150 متر است. شناور دارای کیفیت شروع و اینرسی خوبی است. مدت زمان شتاب کشتی از موقعیت "Stop" تا جدا شدن کامل بدنه از آب 5/1 دقیقه است. فاصله ترمزگیری از سرعت کار تا توقف کشتی موتور هنگامی که موتور از جلو به "Stop" تغییر می کند ، سپس 100-120 متر است. خدمه کشتی (یک ساعت) متشکل از یک کاپیتان-مکانیک و یک ذهن-دریانورد است.

هواناو Skeg در بسیاری از مناطق اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی اداره می شود. توزیع گسترده آنها توسط: انشعاب کم عمق ، سرعت زیاد در آب کم عمق ، تشکیل موج ناچیز ، به استثنای فرسایش سواحل در رودخانه های کوچک ، توانایی پهلو گرفتن در یک ساحل مجهز ، نیروگاه کم قدرت ، سادگی طراحی ، توانایی انجام تعمیر و نگهداری و کارهای پیشگیرانه در پایگاه های موجود. برای جابجایی مسافران در رودخانه های کوچک ، از پروژه های Skeg SVP 1435 ، 1746 ، 14351 به طور گسترده استفاده می شود (جدول 19 را ببینید).

شناورهای سری پروژه 1435 "Zarnitsa" نام داشتند و برای حمل و نقل مسافر سریع در خطوط محلی در ساعات روز طراحی شده اند. دسترسی محدود به رودخانه های گروه "P" در ارتفاع موج تا 0.6 متر مجاز است. ویژگی طرح کشتی های موتوری "Zarnitsa" قرار دادن موتور اصلی و فن در استرن است. این امر امکان تشکیل یک سیستم بالابر و پیشرانه ساده و جمع و جور را فراهم کرد. آنها مستقیماً به موتور اصلی متصل می شوند: از انتهای کمان - از طریق شافت برق - فن و از طرف عقب - از طریق شافت کاردان - شاخ پروانه توپ آب. قرار دادن MO در قسمت عقب امکان استفاده منطقی از منطقه مفید شناور ، برای طراحی یک خط شافت ساده و سبک را فراهم کرد. طرح اتخاذ شده امکان حذف منابع نویز از محفظه مسافر را تا حد ممکن فراهم کرده است. موقعیت محل چرخدار در قسمت تعظیم شناور بر روی سکو ، منظره خوبی را به استادکار قایق ارائه می دهد. در جلوی اتاق چرخ منطقه ای برای فرود مسافران وجود دارد. در قسمت میانی اتاق مسافر به مدت 48 صندلی ها، توسط مجموعه ای از محل های کمکی از MO جدا شده است.

بدنه از درجه دوالومین D16 ساخته شده است ، که در امتداد سیستم عرضی استخدام شده و پرچ شده است. برای محافظت از کمان در برابر سایش هنگام نزدیک شدن به ساحل ، اتصالات فولادی بر روی جیب ها نصب می شود.

طرح تشکیل فضای هوایی روی کشتی محفظه ای است (شکل 44). ناحیه VP با چاله های جابجایی در امتداد کناره ها ، HE در کمان و یک قوس سفت و سخت متمایل در عقب محصور شده است. Nasal GO دو خط است. کانتور بیرونی HE یک صفحه جامد است و کانتور داخلی 16 قطعه از نوع باز است که در داخل رگ بین چاله ها قرار دارد. مواد GO - پارچه لاستیکی مارک 23M. هوای زیر بدنه توسط یک فن Ts39-13 با قطر پروانه 0.97 متر ، سرعت چرخش 1500 دور در دقیقه و سرعت جریان 6 متر مکعب در ثانیه تأمین می شود. برای ایجاد فشار یکنواخت در طول فضای هوایی در طول رگ روی امواج ، یک کانال تأمین هوا ویژه در زیر انتهای پایین نصب شده است.

موتورهای دیزلی مارک های ЗД6Н-235 یا ПЗД6Н-250 به ترتیب با ظرفیت 173 یا 184 کیلووات به عنوان موتور اصلی نصب می شوند. یک واحد پیشرانه جت آب تک مرحله ای و 2 سکان صفحه ای DRC را تشکیل می دهند. توپ آب شامل یک آبگیری با یک شاخه شاخه پروانه ، یک روتور با قطر 0.41 متر و یک نازل چرخان است. میراگرهای معکوس وجود دارد. شناور مجهز به سیستم های تهویه و گرمایش ، تأمین آب (آب آشامیدنی) ، فاضلاب ، اطفا fire حریق و سیستم بالاست و زهکشی است. نوع اصلی جریان ثابت است ، با ولتاژ 24 ولت. منابع برق عبارتند از: ژنراتور شارژ G-732 با ظرفیت 1.2 کیلووات ، که برق را برای مصرف کنندگان در حالی که کشتی در حال انجام است فراهم می کند. 4 باتری قابل شارژ از نوع 6STE-135 - هنگام پارک.

تجربه عملیاتی هواناوی سریال "Zarnitsa" نشان داد که آنها با هدف آنها مطابقت دارند - حمل مسافر در رودخانه های کوچک با عمق محدود (تا 0.5-0.6 متر) - و از نظر دیگر کشتی های فعال در رودهای کم عمق پیشی می گیرند ویژگی های اصلی.

هواپیمای مسافربری skeg hovercraft "Orion" (جدول 19 را ببینید) برای کار در رودخانه های جانبی و کوچک با عمق محدود طراحی شده اند. حرکت شناور روی VP با سرعت نامی موتور و ارتفاع اراده تا 0.5 متر انجام می شود و در ارتفاع موج 1.2 متر ، در موقعیت جابجایی حرکت می کند. کشتی ها برای سوار شدن و پیاده شدن از مسافر می توانند با انتهای کمان به ساحل مجهز بروند ، بنابراین در منطقه عملیاتی هواپیمای بدون سرنشین ممکن است جایگاه اسکله خاصی وجود نداشته باشد.

طرح های SVP "Orion" و "Zarnitsa" مشابه هستند. آرایش عمومیکشتی در شکل نشان داده شده است. 45. در کمان ، در سمت بندر ، یک اتاق چرخ و یک اتاق برای بقیه غلاف وجود دارد ، در کنار سمت تخته یک دهلیز قرار دارد ، که در صورت لزوم ، می تواند برای قرار دادن چمدان با ابعاد کلی بزرگ استفاده شود. این کشتی همچنین دارای یک محفظه چمدان است. صندلی های مسافران در یک سالن بزرگ و راحت در وسط کشتی قرار دارند ، بوفه نیز وجود دارد. سالن مجهز به سیستم تهویه تأمین و اگزوز است. برای کاهش هرچه بیشتر سطح صدا ، محفظه مسافر توسط یک اتاق اتاق کمکی و بوفه از MO جدا می شود. محفظه تعظیم MO از یک ساختار عایق صوتی سه لایه ساخته شده است. اسلبهای PSB-S در زیر محفظه مسافر ، اتاق های کمکی و بوفه قرار می گیرند. موتورها بر روی کمک فنرها سوار می شوند. برای سوار شدن به مسافران از ساحل مجهز از طریق سکوی کمان ، از نردبان تاشو استفاده می شود.

بدنه شناور دارای ساختار جوشکاری شده پرچ است که از آلیاژ آلومینیوم و منیزیم AMg61 و duralumin D16T ساخته شده است. برای پهلو و پایین ، از پانل های فشار جامد از نوع PK0266 استفاده شد. سیستم استخدام بدنه مخلوط است: عرض در امتداد پایین ، کناره ها و عرشه استخدام شده در امتداد سیستم طولی (شکل 46).

این شناور مجهز به 2 موتور دیزل ZKD12N-520 است. اینها موتورهای چهار چرخ متحرک V سرعته با سرعت بالا و برگشت ناپذیر با سوپرشارژ توربین گاز هستند و با استفاده از استارت های برقی شروع به کار می کنند. برای گرم کردن موتورها در هوای سرد ، از بخاری PZhD-70 از نوع اتومبیل استفاده می شود که با سوخت دیزل کار می کند. هر موتور به: از انتهای عقب - از طریق انتقال کاردان - شاخ پروانه واحد پیشرانه جت و از کمان - از طریق شافت قدرت و کلاچ محدود کننده گشتاور - دمنده هوا متصل می شود. از آنجا که خاموش شدن فن ها فراهم نیست ، حرکت ظرف در موقعیت جابجایی با بستن شافت های تأمین هوا با میراگرهای خاص اطمینان حاصل می شود. کنترل از راه دور موتور اصلی و دامپرها از اتاق چرخ.

در کشتی های از نوع "Orion" ، از طرح محفظه شکل گیری فضای هوایی استفاده می شود. شمشیربازی VP توسط اسكل های جابجایی در امتداد پهلوها و HE در كمان و قسمت های سخت رگ انجام می شود. برای ایجاد VP ، 2 دستگاه دمنده سانتریفیوژ از نوع Ts39-13 نصب شد. برای اطمینان از یک فضای هوای پایدار در کمان ، هوای فن درب از طریق یک کانال خاص به فضای بین مدار HE بینی می رسد. بنابراین امکان حرکت روی امواج و هنگام سبقت گرفتن از کشتی ها بدون کاهش محسوس سرعت فراهم می شود که معمولاً به دلیل نشت هوا از زیر کمان سر اتفاق می افتد. هوا همچنین از طریق مجاری مخصوصی که در زیر آن نصب شده به HEU عقب تأمین می شود. GO بینی شامل سه ردیف از عناصر قطعه ای نوع باز است. در قسمت عقب VP ، HE با راه راه های سخت نصب شده است - نوع آکاردئونی. مواد محافظ پارچه های لاستیکی VP است. تعمیر کمان HE وقتی که کمان کشتی به ساحل می آید امکان پذیر است.

DRC متشکل از 2 توپ آب تک مرحله ای با تخلیه آب نیمه زیر آب است که در اسکاس قرار دارد. 2 سکان لایه ای دو پر و 2 میراگر پایین آورنده که در پشت ملخ نصب شده و جریان آب را به کانال های معکوس هدایت می کند. انتقال سکان ها و میراگرها با استفاده از هدایت کابل انجام می شود. بدنه های توپ های آب قابل جابجایی هستند و نمایانگر قسمتهای عقب چاله ها هستند. به منظور کاهش لرزش ، آنها به شنلهای کمک فنر متصل می شوند. دو توپ آب با انحراف معکوس کنترل جداگانه ، قابلیت مانور خوبی را در قایق فراهم می کنند.

منابع برق ژنراتورهای شارژ G-732 با ولتاژ 24 ولت ، قدرت هر کدام 1.2 کیلووات است که با 2 گروه باتری 6STK-18M کار می کنند.

برای اطمینان از برقراری ارتباط دو طرفه با کشتی ها و ایستگاه های رادیویی ساحلی ، یک تلفن رادیویی Ling-da-M و یک ایستگاه رادیویی Kama-S در SVP و یک واحد Ryabin برای ارسال دستورات ، دستورات و برنامه های پخش نصب شد.

تجربه بهره برداری از سری های اصلی SVP از نوع "Orion" ، امکانات گسترده استفاده از این شناورها در رودخانه های کم عمق ، به ویژه در خطوط اتصال آبادی ها در رودخانه های کوچک و اصلی را نشان داده است. بر اساس SVP "Orion" در سال 1980 ، کشتی آتش نشانی جنگل "Flame" (پروژه 17461 ، نگاه کنید به جدول 19) ساخته شده است ، طراحی شده برای تحویل سریع تجهیزات خودکار و قابل حمل آتش نشانی و پرسنلجنگیدن آتش سوزی جنگلدر مناطق ساحلی رودخانه ها و مخازن دسته "R".

از ویژگی های بارز کشتی وجود یک منطقه بار در قسمت میانی و یک سطح شیب دار در کمان است که امکان تخلیه و بارگیری تجهیزات آتش نشانی در نزدیکی ساحل را فراهم می کند ، که مجهز به اسکله های مخصوص نیست. در کشتی ، همزمان با تجهیزات قابل حمل آتش نشانی و یک تقسیم 18 نفره. شما می توانید وسیله نقلیه تمام زمین جنگل اطفا حریق VPL-149 یا تانک آتش نشانی ATsL-6 (66) -147 یا بولدوزر D-535A (D-606) یا کامیون را حمل کنید. SVP "Flame" می تواند به عنوان کشتی برای حمل مسافر و وسایل نقلیه چرخ دار در رودخانه های کوچک مورد استفاده قرار گیرد.

تجربه انباشته در زمینه طراحی ، ساخت و بهره برداری از هواپیماهای هوانوردی از نوع Zarnitsa و Orion امکان ایجاد کشتی های skeg نسل دوم - نوع Luch - را فراهم کرد (پروژه 14351 ، جدول 19 را ببینید) ، Hovercraft Luch باید با رودخانه های کوچک از نوع "Zarnitsa" و "Zarya" جایگزین شود. هنگام ایجاد یک کشتی جدید ، وظیفه این بود که تمام ویژگیهای مثبت ناوبری Zarnitsa را حفظ کند ، قابلیت اطمینان ، دوام و نگهداری کشتی ها را افزایش دهد ، سرعت آنها را افزایش دهد ، منطقه ناوبری را گسترش دهد و شرایط راحت تری را برای مسافران و خدمه ایجاد کند. .

کشتی از نوع "Luch" (شکل 47) به چندین منطقه عملکردی تقسیم شده است: سکوی کمان ، خانه چرخ ، اتاق زیرزمین ، لابی ، محفظه مسافر ، بلوک محل های کمکی ، MO ، سکوی سخت . سکوی تعظیم ، مجهز به یک راهروی فرورفتگی ، به مسافران امکان سوار شدن و پیاده شدن در ساحل بدون تجهیزات و در تاسیسات پهلوگیری و همچنین عملیات پهلوگیری را می دهد. قرارگیری خانه چرخ در کمان ، حرکت در قایق را در یک آزادراه محدود آسان می کند. دو اتاق کار برای اعضای خدمه در خانه چرخ وجود دارد. برای بقیه انبار یک اتاق وظیفه وجود دارد که به اتاق چرخ و لابی متصل است.

محفظه مسافران در وسط کشتی ، در راحت ترین منطقه قرار دارد. بر خلاف SVP "Zarnitsa" ، سالن کل عرض بدنه را اشغال می کند ، که باعث می شود دو صندلی اضافی پشت سر هم قرار دهید. محفظه مسافر برای 51 نفر صندلی دارد. و یک صندلی برای نگهبان. پنجره های بزرگ با ترانس های کشویی فراهم می کنند مروری خوبو تهویه این سالن مانند اتاق های سرویس مجهز به سیستم گرمایش هوا است.

بین MO و محفظه مسافر ، اتاق های کمکی در سمت چپ و راست واقع شده اند ، که باعث می شود سطح صدا در محفظه مسافران کاهش یابد. از روی سکوی عقب ، عملیات پهلوگیری انجام می شود ، کشتی با سوخت ، روغن ، آب و همچنین انتقال زباله و آبهای روغنی به کشتی های جمع آوری یا مخازن ساحلی سوخت گیری می شود. از طریق پوششی که روی سکوی استرن قرار دارد ، دسترسی به واحد پیشرانه جت برای بازرسی و تعمیر فراهم شده است.

آلیاژ آلومینیوم و منیزیم از مارک AMg61 به عنوان ماده بدنه استفاده شد و روبنا آلیاژ D16 بود. پایین سیستم شماره گیری عرضی دارد. اضلاع ، لبه ها و روبنا - طولی (شکل 48). بدنه کشتی جوش داده شده است. قسمتهایی از روبنا ، عرشه و سرسراها پرچ شده اند.

برای بدنه و کناره ها از پانل های اکسترود شده PK0266 استفاده شده است که باعث می شود ظاهر رگ بهبود یافته و حجم مونتاژ و جوشکاری در حین ساخت به میزان قابل توجهی کاهش یابد. برخلاف هاورکرافت "زارنیتسا" ، تره عرضی از طرفین بریده شد ، که امکان بهبود قدرت مانور شناور را در یک راه باریک فراهم آورد.

هاورکرافت "لوچ" از یک موتور دیزلی قدرتمندتر از مارک ZKD12N-520 با ظرفیت 382 کیلووات استفاده می کند. موتور اصلی توپ آب را به چرخش در می آورد و از طریق شافت برق ، یک دمنده هوا گریز از مرکز از نوع Ts39-13 را هدایت می کند. طراحی پروانه به شما امکان می دهد تا HW و یاتاقان فلزی لاستیکی ساپورت را بدون بلند کردن ظرف از آب تغییر دهید.

دستگاه فرمان معکوس از 2 سکان لاملار و 2 دکلکتور معکوس تشکیل شده است. سکان ها و میراگرها با استفاده از چرخ های دستی مناسب به صورت دستی جابجا می شوند. DRC پذیرفته شده قابلیت مانور خوب را به جلو و عقب فراهم می کند.

برای تأمین برق مصرف کنندگان کشتی ، جریان مستقیم با ولتاژ 24 ولت تصویب شد که منبع آن ژنراتور 1.2 کیلوواتی G-732 است که روی موتور اصلی و باتری های ذخیره سازی سوار شده است. دریافت برق از شبکه ساحلی جریان متناوب با ولتاژ 220 ولت ، فرکانس 50 هرتز برای تأمین مصرف کنندگان با اقامت طولانی در شب ، امکان پذیر است. کنترل کشتی ، کنترل عملکرد نیروگاه از تابلوی کنترل نصب شده در خانه چرخ انجام می شود. کنترل از راه دور ، کنترل و APS به یک نفر امکان می دهد کشتی را اداره کند. ارتباط دو طرفه با کشتی ها و ایستگاه های رادیویی ساحلی توسط ایستگاه رادیویی Kama-R فراهم می شود. از یک بلندگوی اتومبیل برای پخش برنامه های پخش و دادن دستورات استفاده می شود.

چه ویژگی های فنی و عملیاتی به SVP جدید اجازه می دهد تا با موفقیت با کشتی های موتوری "Zarya" رقابت کند؟ اول ، کارایی بالای هواناوی "Luch". این شناورها به دلیل کیفیت هیدرودینامیکی بالا ، سرعت عملیاتی آنها 43-44 کیلومتر در ساعت است. مصرف برق در هر واحد از کار حمل و نقل در هاورکرافت "Luch" 2.4-2.8 برابر کمتر از کشتی های موتوری "Zarya" است. ثانیا ، کشتی های جدید از توانایی بین کشوری بالایی برخوردار هستند. جداسازی کامل کف رگ از آب احتمال چسبیدن بدنه به بستر رودخانه را در تمام حالت های حرکت از جمله آب کم عمق شدید منتفی می کند. ثالثاً ، هاورکرافت "Luch" راحتی بالای حمل و نقل مسافر را تضمین می کند. شناورهای جدید کمترین میزان صدا را از همه شناورهای پرسرعت در اتاق های مسافر دارند و به ویژه در مقایسه با کشتی های موتوری "زریا" که به صورت امواج صاف و ناخوشایند حرکت می کنند ، افزایش می یابد. چهارم ، در طول هواناو "Luch" ، تشکیل موج کوچک فراهم می شود. این شرایط از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، زیرا به دلیل فرسایش شدید سواحل رودخانه های کوچک ، فعالیت کشتی های موتوری "زریا" در تعدادی از شرکت های حمل و نقل به حالت تعلیق درآمده است.

در سال 1985 ، MIVT مشاهداتی راجع به شکل گیری موج از هاورکرافت "لوچ" به منظور تعیین حالت حرکت آنها انجام داد ، که از نظر تأثیر موج در ساحل و از کشتی موتوری "زریا" مطلوب ترین حالت بود. در مراحل آزمایش روی کانال بوشمینسکی (عرض 83 متر و عمق 2.7 متر) ، شناورها خالی و بارگیری شدند و در کانال Tu-zukley (عرض 92 متر و عمق 1.7 متر) - فقط خالی است. وابستگی های مقایسه ای سرعت کشتی ها به سرعت شافت موتور در شکل نشان داده شده است. 49 ، الف. خط جامد نتایج آزمایش را در عمق 2.7 متر ، خط تیره شده - در 1.7 متر را نشان می دهد. از نمودار نتیجه گرفته شده است که برای هواناو "Luch" هنگام حرکت در حالت جابجایی ، افزایش کمی سرعت و افزایش دور موتور مشخص است. با انتقال شناور به مجرای هوایی ، سرعت به شدت افزایش می یابد و در هر دو راه آهن با منطقه سرعت بحرانی همزمان می شود ، که به دلیل محدودیت ناچیز توسط عروق قسمت کانال ، نزدیک به سرعت بحرانی در آب کم عمق است. به طور خاص ، در عمق 2.7 متر ، سرعت بحرانی SVP 18.5 کیلومتر در ساعت است و در یک راه آهن با عمق 1.7 متر ، 14.7 کیلومتر در ساعت است. حداکثر سرعت هاورکرافت لوچ 47 کیلومتر در ساعت با دور موتور 1500 دور در دقیقه و سرعت کشتی موتور زریا 38 کیلومتر در ساعت در 1400 دور در دقیقه است.

وابستگی تغییر در ارتفاع موج به سرعت کشتی ها در شکل نشان داده شده است. 49b (منحنی 1). از نمودار نشان می دهد که در حالت حرکتی بحرانی ، عمق نسبی راهرو و نوع رگ به طور قابل توجهی بر ارتفاع موج تأثیر نمی گذارد. بیشترین ارتفاع موج ها در ناحیه سرعت بحرانی 0.28 متر برای هر دو نوع شناور است. در رژیم فوق بحرانی ، کاهش ارتفاع موج با افزایش سرعت در هاورکرافت "لوچ" در آب کم عمق بسیار شدید است. در نزدیکی کشتی موتوری "زریا" عمق راهرو عملا تاثیری بر ارتفاع امواج ندارد. در حداکثر سرعت ، ارتفاع موج در هر دو راه ورودی به 0.21 متر کاهش می یابد. هنگام حرکت با حداکثر سرعت ، ارتفاع موج تولید شده توسط شناور "Luch" هنگام بارگیری 10٪ بیشتر از مسافرت بدون بار است. و بالعکس ، هنگامی که کشتی های موتوری "زریا" به دلیل کاهش با بار حرکت می کنند تر و تمیز در حال اجراارتفاع موج حدود 10٪ کاهش می یابد. امواج با نزدیک شدن به ساحل ، بخش قابل توجهی از انرژی خود را متحول کرده و صرف فرسایش ساحل می کنند. بنابراین ، میزان تأثیر امواج کشتی در ساحل را می توان به طور کامل توسط انرژی آنها تخمین زد.

وابستگی تغییر در کل انرژی موج به سرعت حرکت برای هر دو نوع کشتی در شکل نشان داده شده است. 49 ، ب منحنی های 2 نشان داده شده است که انرژی وارد شده توسط یک قطار موج به ساحل به سرعت شناورها و عمق راهروها بستگی دارد. با کاهش عمق ، انرژی هر دو نوع عروق کاهش می یابد. در شناور "لوچ" ، عمق به میزان بیشتری بر شکل گیری موج تأثیر می گذارد تا در هاورکرافت "زریا". بر اساس داده های به دست آمده ، می توان نتیجه گرفت که ارتفاع امواج از هاورکرافت "لوچ" کمتر از آن است که از کشتی موتوری "زاریا" 1.5-1.7 بار و انرژی موج 1.8-2.3 بار است. مشاهدات هنگام آزمایش و بهره برداری و همچنین بررسی ناوبران تأیید می کند که رژیم موج از شناور "Luch" "نرم تر" از کشتی موتوری "Zarya" است. بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که استفاده از Luch SVP به جای کشتی های موتوری Zarya که در رودخانه های کم عمق برنامه ریزی می کنند ، به طور قابل توجهی تأثیر موج در حاشیه ها و هیدروفاونا را کاهش می دهد.

با توجه به موارد گفته شده ، به شرح زیر است: هنگام کار با هاورکرافت "Luch" ، لازم است که با حداکثر سرعت مربوط به حداقل تشکیل موج کار کنید ، تا از حالت های حرکت با سرعت نزدیک به بحرانی که بزرگترین موج در آن است ، جلوگیری کنید. به نظر می رسد.

جدول 20 حالت های مربوط به منطقه نامطلوب از نظر سرعت تشکیل موج برای عمق های مختلف راهروی را نشان می دهد.

در فرآیند پهلوگیری کشتی و ترک ساحل ، این حالت ها باید در مدت زمان کوتاهی انجام شود. درد در ناحیه نقاط توقفبانکها از خاکهای ضعیف در معرض فرسایش تشکیل شده اند ، هاورکرافت باید با سرعت کم با دور موتور 600-700 دور در دقیقه در موقعیت جابجایی حرکت کند و فقط پس از ورود به راه آهن ، دور موتور را بدست آورید و به VP بروید. از آنجا که ارتفاع موج در نزدیکی شناور از نزدیكی ساحل بیشتر است ، توصیه نمی شود كه هاوركرافت را از یك ساحل با یك بزرگراه وسیع تر نزدیك كنید.

یکی از راه های امیدوار کننده سازماندهی حمل و نقل مسافر و کالا در طول رودخانه های کم عمق در طول دوره ناوبری ، و همچنین در طول رودخانه های اصلی و کوچک در زمستان ، استفاده از هاورکرافت دوزیست است (جدول 21). واقعیت چنین حمل و نقل توسط آزمایش های اولین هواپیمای سرنشین "Neva" ، "Raduga" ، "Breeze" تأیید شد. بهره برداری آزمایشی خط لوله توربین گاز Sormovich در سال 1971-1973 ، بهره برداری از Bars ASVP در طول سال.

ASVP "Bars" (شکل 50) برای استفاده به عنوان سرویس و خدمه در مکانهایی که کار شناورهای جابجایی غیرممکن است (در شرایط دشوار سفر: در تابستان در مزارع و باتلاق ها ، در زمستان در مناطق پوشیده از برف و یخ در نظر گرفته شده است) ، با یخ شناور و hummocks).

قایق دارای بدنه ای نفوذناپذیر از کف صاف و یک طرفه مستقیم است که دارای یک سطح استوانه ای مایل در کمان و یک زیر تراش صاف در قسمت عقب است. بدنه به 3 محفظه تقسیم می شود: پیشین ، خانه چرخ و MO (شکل 51). بخشی از تجهیزات الکتریکی و لوازم قایق در قسمت پیشین واقع شده است. از طریق دریچه به قسمت پیشین دسترسی پیدا می شود.

صندلی چرخدار دارای یک پست کنترلی ، دو صندلی در دو طرف راننده و یک مبل پنج نفره برای مسافران است.

دسترسی به اتاق چرخ از طریق درهای کشویی در طرفین. MO موتور اصلی ، VP دمنده هوا ، تجهیزات الکتریکی و بلوک های شناور را در خود جای داده است. ورودی جلوی MO از طریق سانروف و کاپوت و از پشت به کاپوت به عقب وارد می شود.

بدنه آن نیمرخ گوشه ای AMg61 است و ورق های آن مربوط به 1980T1 است. از قسمتهای قابل جدا شدن کناری و عقبی بدنه خرپا برای اتصال HE استفاده می شود. مقاطع کناری به دره های استخوان گونه و اسلحه بدنه پیچ می شوند. قسمتهای بالا با پارچه نایلون لاستیکی پوشانده شده است.

یک HE دو طبقه در امتداد محیط بدنه نصب شده است ، متشکل از یک ردیف بالا - یک گیرنده انعطاف پذیر - و یک ردیف پایین - عناصر قابل جابجایی 0.29 متر ارتفاع. ارتفاع متوسط ​​HE 0.45 متر است. مواد گیرنده لاستیکی است پارچه نایلونی ، درجه 1026 ، ضخامت 1.0-1 ، 1 میلی متر ، مواد عناصر قابل جابجایی - پارچه 23 متر ضخامت 0.6-0.7 میلی متر. »با کمک حلقه های لولایی که روی لبه های حصار نصب شده اند ، HE با سیم به قطر 3 میلی متر به دو طرف متصل می شود.

این ناو مجهز به موتور هواپیمای خنک هوا با آرایش شعاعی سیلندرها ، مدل M-14V26 است. توان نامی 180 کیلووات. یک جعبه دنده زاویه دار با دنده سیاره ای وجود دارد. شافت های خروجی موتور مجهز به 2 فن با قطر خارجی 1 متر هستند که در محفظه های مارپیچی کار می کنند و هر کدام نیمی از نیروی موتور را مصرف می کنند. بخشی از هوای دمنده های هوا برای ایجاد فضای هوا به گیرنده می رود و بخشی نیز برای ایجاد رانش به نازل های جت عقب منتقل می شود. موتور با هوای فشرده از سیلندرهای داخل هواپیما پر شده با کمپرسور متصل به موتور روشن می شود.

قابلیت کنترل کشتی توسط سکان های عمودی نصب شده در پشت پروانه های هوا و کار در جریان هوا از نازل ها فراهم می شود. زاویه فرمان حدود 25 درجه است. سکان ها توسط راهنماهای کابل کنترل می شوند. دستگاه برگشت متشکل از آبشارهای ثابت و متحرک از نازل های راهنما است که در امتداد کناره ها نصب شده است. در حین برگشت ، آبشارهای متحرک پره های راهنما به نازل های پروانه وارد می شوند و جریان هوا را با زاویه 135 درجه منحرف می کنند. چرخش آبشارهای متحرک در هر نازل می تواند با کنسول راننده با استفاده از پدال یا دسته مانور جداگانه یا مشترک باشد. قایق می تواند با سرعت کم و برعکس روی آب و روی یک سطح جامد صاف از یخ یا زمین حرکت کند.

شناور مجهز به سیستم اطفا حریق ، سیستم گرمایش و تهویه است. در زمستان کابین و شیشه جلو راننده با هوای گرم گرم می شود. هوای سرد از قسمت جلوی موتور به مدار خارجی بخاری های صدا خفه کن و از آنجا به خانه چرخ زیر مبل عقب و شیشه های جلو عرضه می شود. در تابستان ، دک هاوس با دو هد تهویه تهویه و دو تهویه تهویه می شود.

این قایق از یک ژنراتور GSR-3000M DC با ولتاژ 27.5 ولت ، توان 3 کیلووات و باتری ذخیره سازی 12A-30 با ولتاژ 24 ولت استفاده می کند.

قایق که قسمتهای کناری آن برداشته شده است ، بدون محدودیت در قطارها یا تریلرها قابل حمل است. عیب اصلی ASVP "Bars" هزینه بالای موتور هواپیما است.

ASVP "Gepard" (شکل 52) دارای سیستم بالابری و پیشرانه اقتصادی و نگهداری آسان تری است (جدول 21 را ببینید). قایق را می توان در دمای 40+ تا -40 درجه سانتیگراد کار کرد. چیدمان کشتی و مواد بدنه آن مانند نمونه های هاورکرافت Bars است. بخش طولی رگ در شکل نشان داده شده است. 53

برای نصب HE ، دو قسمت متحرک کناری و عقبی نصب شده است که از بالا با پارچه نایلونی لاستیکی بسته می شوند. یک HE دو طبقه با ارتفاع 0.4 متر ، از یک گیرنده و یک عنصر قابل جدا شدن با ردیف پایین تر با ارتفاع 0.135 متر تشکیل شده است. کانتور داخلی HE شامل تورق های بادی طولی و عرضی است که ثبات قایق را در جانشین

این شناور مجهز به یک موتور پیستونی 4 زمانه دو ردیفه V شکل دو پیستونی کاربراتور اتومبیل ZMZ-53 (4) است. برای کاهش ارتعاشات و سر و صدای ناشی از ساختار ، موتور بر روی کمک فنرها سوار می شود. سوخت موتور بنزینی A-76 است ، مصرف آن 30.2 لیتر در ساعت است.

کشتی مجهز به گیربکس متشکل از شافت کاردان یک ماشین GAZ-69 است که چرخش را از موتور به یک توزیع توزیع با 3 قرقره منتقل می کند. از یک قرقره ، با استفاده از کمربند دندانه تخت و شافت پروانه یک ماشین GAZ-21 ، گشتاور به دمنده هوا منتقل می شود. از 2 قرقره دیگر به مراکز پروانه.

ملخ ها دو پروانه چهار پره هستند که قطر آنها در نازل 0.95 متر است. هوا در VP از یک دمنده سانتریفیوژ به قطر 0.97 متر با تیغه های پروفیل تامین می شود. ملخ ها و دمنده VP از فایبرگلاس ساخته شده اند. دستگاه فرمان شامل 3 سکان عمودی است که در پشت هر نازل نصب شده است. علاوه بر آنها ، پنج سکان افقی در پشت نازل ها نصب شده است که هم بستن جداگانه و هم اتصال در قسمت های خروجی نازل ها را ایجاد می کند تا هنگام رانندگی یا ترمزگیری قایق ، اختلاف در رانش روتور ایجاد شود. کنترل از راه دور سکان ها ارائه شده است.

هندلینگ خوب و کیفیت بالای دوزیست رگ مشاهده شد. در نقطه 180 درجه می چرخد ​​، با کاهش رانش یکی از پروانه ها به راحتی کنترل می شود ، می تواند از شیب های طولانی تا 5 درجه و از شیب های کوتاه تا 15-20 درجه با سرعت ، مناطق یخی گرمسیر و مزارع شخم خورده با شیار عبور کند ارتفاع تا 0.2 - 0.25 متر.

از ژنراتور جریان مستقیم 12 ولت ، 350 وات G250-G1 به عنوان منبع برق استفاده می شود و در رابطه با باتری 6ST-75EMS با ولتاژ 12 ولت کار می کند. برای اطمینان از برقراری ارتباط دو طرفه ، ایستگاه رادیویی VHF "Len " نصب شد. حمل و نقل کشتی در نظر گرفته شده است راه آهنو روی اتومبیل های مونتاژ نشده

توسعه بیشتر راه حل های فنی ، آزمایش شده روی "Gepard" ، دریافت شده در ASVP "Puma" (نگاه کنید به جدول 21) ، طراحی شده برای ارائه مراقبت های پزشکی فوری به قربانیان در صحنه و انتقال آنها به محل درمان (شکل 54) )

ساخت سریال نسخه مسافری این شناور برای 16 نفر در حال انجام است. کیفیت ناوبری بالای کشتی مشخص شد. بهره برداری از کشتی در زمین های باتلاقی و در انبوهی از نیزارها ، روی برف ، یخ سخت و شناورهای یخی شناور امکان پذیر است. با سرعت عملیاتی ، کشتی می تواند شیبهای طولانی را روی سطح جامد صاف تا 5 درجه و در حداکثر سرعت - دامنه های کوتاه (تا 20 متر) تا 12 درجه را غلبه کند. قطر گردش خون در هوای آرام هنگام رانندگی روی آب با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت تقریباً 5 طول بدنه است و هنگام کار با پروانه در یک قطره پارکی با سرعت کم بیش از دو طول نیست. کارکرد شناور در دمای 40+ تا -40 درجه سانتیگراد و حداکثر سرعت باد تا 15 متر بر ثانیه امکان پذیر است.

بدنه شناور اشکال ساده ای دارد که توسط پنج حفره ضد آب به شش محفظه تقسیم می شود: forepeak ، پست کنترل ، سالن پزشکی ، محفظه کمپرسور VP ، MO و afterpeak. ناوبری در محفظه کنترل قرار دارد. یک مکان برای یک کارگر پزشکی نیز وجود دارد. بقیه کادر پزشکی - حداکثر سه نفر - و قربانی در سالن پزشکی که دارای میز مخصوص ، کابینت تجهیزات پزشکی ، صندلی ، برانکارد است ، اسکان داده می شوند. ورودی خانه چرخ از طریق دو درب با نمای واضح 900X1200 میلی متر است. سالن توسط یک دریچه با درب 550x1700 میلی متر از اتاق کنترل جدا می شود. سالن پزشکی با محفظه سوپرشارژر VP از مرکز درمانی جدا شده است ، موتورهای اصلی بر روی کمک فنرها سوار شده اند ، از مواد عایق حرارتی و صوتی استفاده می شود ، از یک ساختار کف سه لایه و دو جداره در محفظه پزشکی استفاده می شود. در حداکثر جابجایی ، امکان حمل 3 پزشک و مصدوم در کشتی وجود دارد ، از جمله یک یا دو نفر بر روی برانکارد.

مواد بدنه محصولات نورد ورق و پروفیل ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم و کابین آن از فایبرگلاس ساخته شده است. از یک سیستم استخدام مختلط استفاده می شود. ضخامت غلاف کناری 1 میلی متر ، پایین 1.5 میلی متر است. 4 کفش پشتیبانی در زیر نصب شده است. برای بلند کردن شناور ، دستگاهی از 4 جک پیچ با تکیه گاه هایی که به جای مهره ها نصب شده اند ، در نظر گرفته شده است. بلوک های شناور ساخته شده از کف پلی اورتان.

برای تشکیل فضای هوایی ، یک HE دو طبقه در کل محیط نصب شد ، متشکل از عناصر قابل جدا شدن از یک طبقه فوقانی - یکپارچه - و یک سطح پایین تر. و همچنین در ASVP "Bars" و "Gepard" ، برای اطمینان از ثبات کشتی ، فضای هوایی دارای یک حلقه داخلی HE است که از لبه های بادی طولی و عرضی ساخته شده است. مواد GO - پارچه نایلون لاستیکی لاستیکی شده.

این شناور مجهز به 2 موتور پیستونی کاربراتوری 4 پیستونی دو ردیفه V شکل ZMZ-53-11 است. استارت از راه دور موتورها. بنزین درجه A-76 و AI-93 به عنوان سوخت استفاده می شود.

برای کار در شرایط مختلف ، مبدلهای حرارتی نصب می شوند: یک رادیاتور مایع از یک ماشین GAZ-24 در سیستم گرمایش ، یک رادیاتور روغن از یک ماشین GAZ-66 در سیستم روغن موتور و یک رادیاتور مایع از یک ماشین GAZ-53 در سیستم خنک کننده موتور 2 گیربکس سمت چپ و راست مستقل وجود دارد که هر کدام گشتاور را از شافت موتور به پروانه و 2 دمنده هوا گریز از مرکز منتقل می کنند.

دو پروانه برگشت پذیر هوا با چهار پره در نازل های غیر چرخان به عنوان پروانه نصب می شوند. قطر پروانه ها 1.78 متر و دارای دو موقعیت ثابت تیغه ای FORWARD-BACK هستند. ماده پره های پروانه فایبرگلاس است. دستگاه فرمان از هشت سکان عمودی تشکیل شده است که در دو گروه چهار سکان ترکیب شده و توسط میله های سفت و سخت به یکدیگر متصل می شوند. هر گروه از سکان ها در پشت پیوست نصب شده است. سکان ها توسط دنده فرمان با استفاده از یک درایو انعطاف پذیر کنترل می شوند. سکان ها با جا به جا می شوند. در یک طرف 35 درجه تا طرف دیگر در 30 ثانیه.

شناور مجهز به سیستم های گرمایشی ، تهویه ای ، اطفا حریق و غیره است. توجه ویژه به تهویه مصنوعی محفظه پزشکی می شود و تبادل هوای لازم مطابق با استانداردهای موجود فراهم می شود. منبع تغذیه هوا از طریق دمنده های متوالی از طریق دمنده های VP تأمین می شود.

در زمستان برای گرم کردن هوای ورودی به محفظه پزشکی ، آب گرم از موتورها به رادیاتورها تامین می شود.

منابع الکتریکی کشتی دو ژنراتور جریان مستقیم G250-G1 با ولتاژ 12 ولت ، قدرت 350 وات هر کدام و دو باتری استارت با ولتاژ 12 ولت و ظرفیت کل 150 آه است. دومی تعداد لازم روشن شدن موتور و منبع تغذیه را برای مصرف کنندگان متصل به آنها به مدت 3 ساعت فراهم می کند. باتری ها هنگام کار در حالت بافر از ژنراتور شارژ می شوند.

برای ارتباط دو طرفه با پایگاه ، ایستگاه رادیویی VHF 1R21V-3 "Len" بر روی ASVP نصب شد که ارتباط رادیویی را تا فاصله 15 کیلومتری فراهم می کند. برای اطمینان از ناوبری ایمن در صورت واگرایی کشتی ها ، قایق دارای یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF RSD-70-4M است.

این کشتی از طریق راه آهن با بلوک های جدا شده نازل حمل می شود و قسمت های لولایی جانبی HE را جمع می کند. حمل کشتی جداشده با ماشین امکان پذیر است.

برای حمل و نقل کالا در کنار رودخانه های کم عمق ، از سیستم حمل بار ASVP و بالشتک هوا می توان استفاده کرد.

تجربه در طراحی هاورکرافت باری در ایجاد مجتمع Bizon (شکل 55) استفاده شد که متشکل از یک هواپیمای هوایی خودران با ظرفیت حمل 10 تن و 2 هواپیمای غیرخودکش هوایی با یک ظرفیت حمل هر تن 20 تن. برای اولین بار در عمل داخلی ، یک کشتی دوزیستی با سرعت کم با یک بدنه فولادی و یک نیروگاه دیزل ایجاد شده است ، که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان و زنده ماندن هواناو را در شرایط قطب شمال افزایش می دهد ، و امکان استفاده از تسلط بر فن آوری ساخت ظروف کوچک فولادی. برای اولین بار در تمرین داخلی ، روش فشار دادن با استفاده از ASVP به عنوان فشار دهنده به منظور افزایش سرعت PVP استفاده شد. برای اطمینان از کنترل پذیری کشتی در سرعت کم ، از دستگاه راننده اصلی پرتاب هوا استفاده شد.

Cargo ASVP (به جدول 21 مراجعه کنید) برای تحویل کالا از کشتی های عرضه کننده در جاده به نقاطی که مجهز به اسکله نیستند ، در نظر گرفته شده است. برد تحویل بار 19 کیلومتر است. ASVP می تواند روی آن کار کند آب عمیقبا ارتفاع موج تا 1 متر ، در آب کم عمق و مناطق باتلاقی ، برف ، یخ سخت و شناور در دمای پایین -40 درجه سانتیگراد این کشتی می تواند آب را به صورت آزاد روی زمین یا یخ بگذارد و بالعکس ، قادر است یک PVP غیر خودران را از لبه آب خارج کند.

ASVP یک کشتی تک طبقه است که دارای یک روکش دو طبقه در کمان ، یک عرشه باری در وسط و یک MO در استرن است (شکل 56). محل زندگی فراهم نیست. خدمه متشکل از 2 نفر است: کاپیتان-مکانیک و سکاندار-مراقب. بدنه کشتی یک پانت مستطیل است و دارای گوشه های گرد است و توسط حفره های طولی و عرضی به 9 محفظه نفوذ ناپذیر تقسیم می شود. روی عرشه در کمان یک خانه چرخ دو طبقه وجود دارد که به سمت بندر منتقل شده و یک دمنده هوا در سمت راست است. در ردیف اول کابین یک اتاق برای موتور دمنده هوا وجود دارد ، در ردیف دوم - CPU ، در قسمت عقب - MO ، که از بالا با سوراخ و DRC بسته شده است.

مواد بدنه - درجه فولاد کم آلیاژ 10ХСНД؛ مواد کابین و دهانه MO یک آلیاژ آلومینیوم و منیزیم است. بدنه و عرشه خانه جوش داده شده است. اتصال عرشه و دهانه MO با بدنه بر روی یک نوار دو فلزی جوش داده می شود. ضخامت کناره ها ، کف و روکش عرشه 3 میلی متر است. شناور مجهز به سیستم طولی است.

برای تشکیل فضای هوایی در اطراف محیط بدنه ، یک HE نصب شده است که یک نیمه یکپارچه است ، لبه بالایی آن به صفحه متصل است و پایین تر یک پشتیبانی برای بستن عناصر حصار قابل جابجایی است. از عناصر قابل جابجایی از 2 نوع استفاده شد: در امتداد دو طرف و در کمان باز و در امتداد ترانزم عقب بسته می شوند. ارتفاع بخشها 0.65 متر است ، به ASVP اجازه می دهد تا از طریق موانع تا ارتفاع 0.6 متر حرکت کند. مواد عناصر نیمه یکپارچه و قابل جدا شدن پارچه لاستیکی است.

به عنوان نیروگاه اصلی ، از 2 موتور چهار زمانه ، V شکل ، پرسرعت ، خنک کننده مایع ، غیر قابل برگشت دیزل از نوع 1D12BM با ظرفیت 294 کیلووات استفاده شد. همراه با موتور اصلی ، MO دارای یک دینام دیزل نوع 2DG-7 با ظرفیت 8 کیلووات است.

برای راه اندازی دمنده هوا VP ، یک موتور دیزلی چهار زمانه ، V شکل ، با سرعت مایع ، خنک کننده مایع و غیر قابل برگشت از برند 1D12V-300K در اتاق ردیف اول کابین نصب شده است. انتقال چرخش از موتور به سوپرشارژر VP از طریق کوپلینگ الاستیک ، شافت میانی ، کلاچ جدا کننده بادامک و شاخ پروانه انجام می شود. یک موتور دیزلی کمکی با مکانیزم ها و دستگاه های نصب شده بر روی یک قاب مشترک در یک بلوک نصب شده مونتاژ می شود ، که بر روی ضربه گیرهای لاستیکی-فلزی از نوع AKSS و یک پایه نصب شده است.

دمنده هوا VP از نوع گریز از مرکز مکش مضاعف. قطر روتور 1.3 متر ، سرعت چرخش 1500 دور در دقیقه ، تأمین هوا 40 متر مکعب در ثانیه ، فشار هوای فشرده 3920 Pa.

ملخ ها دو پروانه سه پره در نازل های غیر چرخان هستند. قطر ملخ 3.0 متر است. دو موقعیت ثابت پره های ملخ به جلو وجود دارد. پره ها از اتاق چرخ منتقل می شوند. مواد تیغه - آلیاژ سبک.

دستگاه فرمان شناور - شش سکان تعادل عمودی ، قرار گرفته در پشت نازل ها ، در دو گروه سه سکان ترکیب شده است. برای جابجایی سکان های روی عرشه بالایی ، یک واحد قدرت دستگاه هیدرولیک دستی تعبیه شده است که امکان جابجایی سکان ها از این سو به آن طرف در 28 ثانیه را فراهم می کند. دنده فرمان از راه دور از محل چرخ چرخ کنترل می شود.

برای اطمینان از کنترل پذیری شناور در سرعت کم ، در حین عملیات پهلوگیری و فشار دادن ، یک دستگاه کشش هوا نصب شد. این در کمان رگ ، روبروی اتاق چرخ قرار دارد و یک کانال مستطیل عمودی است که در قسمت فوقانی به دو طرف منشعب شده است. هوای راننده از فضای هوایی می آید. میراگر دوار همپوشانی کامل کانال یا دهانه متناوب آن به دو طرف را فراهم می کند. فرود مورد نیاز کشتی در گزینه های مختلف بارگیری با قرارگیری یکنواخت محموله بر روی عرشه و همچنین در صورت لزوم با پمپاژ سوخت تا 1.5 تن در مخازن بالاست کمان حاصل می شود.

شناور مجهز به یک لنگر به وزن 100 کیلوگرم است. برای بلند کردن و آزاد سازی لنگر ، یک وینچ لنگر با نیروی کشش 2.16 کیلو نیوتن نصب شده است.

دستگاه خاصی برای یدک کشیدن هاورکرافت روی زمین و آب وجود دارد که از 2 چشم یدک کش ، 2 طناب فولادی به قطر 19 میلی متر ، طول 17 متر و یک میله اتصال مثلثی تشکیل شده است. امکان یدک کشی کشتی در بار کامل از طریق وسایل ساحلی تا شیب حداکثر 15 درجه فراهم شده است.

برای اتصال و اتصال ASVP با PVP ، یک دستگاه اتصال در کمان نصب شده است ، متشکل از توقف ، 2 وینچ هیدرولیک ЛГ-2 با نیروی کشش 7.35 کیلو نیوتن ، با یک طناب به قطر 11.5 میلی متر و 2 ستون.

دستگاه بارگیری برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی با وزن حداکثر 13.5 تن در دسترس است. زاویه نزدیک شدن در حدود 15 درجه است. برای بستن کالاهای حمل شده بر روی عرشه و ستون های حصار محافظ ، پایه های نصب شده ، زنجیر و طناب و همچنین پارچه برزنتی وجود دارد.

برای اطمینان از ثبات ASVP در مسیر هنگام حرکت روی زمین به صورت بکسل ، یک دستگاه تثبیت کننده ارائه می شود که یک قاب با چرخ های دیسک است.

سیستم های گرمایشی ، تهویه ای ، اطفا حریق و غیره وجود دارد که عملکرد طبیعی شناور را در دماهای مختلف خارجی تضمین می کند. به ویژه باید توجه داشت که وجود یک سیستم اصلاح رول برای تسطیح فرود VFD در حین کار ، هنگام بارگیری مجدد و حمل و نقل کالا. سوخت دیزل مورد استفاده برای کارکرد موتور به عنوان بالاست استفاده می شود. پیش بینی شده است که بالاست را در 2 مخزن با ظرفیت 2.4 متر مکعب قرار دهید که در کمان و مخزن منبع اصلی سوخت با ظرفیت حداکثر 4.4 متر مکعب قرار دارد.

منبع اصلی برق یک مولد همزمان ECC5-61 جریان سه فاز با توان نامی 8 کیلووات در ولتاژ 400 ولت ، فرکانس 50 هرتز است. ژنراتور در واحد ژنراتور دیزل 2DG-7 گنجانده شده است. برای تأمین برق با ولتاژ 127 ولت ، یک ترانسفورماتور تک فاز با ولتاژ

380/133 ولت ، 1 کیلووات و در MO - سه مبدل جریان OP-120FZ-24 با توان 90 وات.

برای اطمینان از ارتباط رادیویی دو طرفه تلفن با ساحل و کشتی تأمین کننده ، یک ایستگاه رادیویی VHF "Seiner" نصب شد که ارتباط رادیویی را تا فاصله 37 کیلومتری فراهم می کرد. برای ارتباطات عملیاتی ، 2 ایستگاه رادیو تلگراف قابل حمل VHF "Prichal" و یک الکتروم تلفن گرافیکی قابل حمل EM-12 ارائه شده است.

مجموعه Bizon همراه با ASVP خودران ، شامل 2 PVP غیر خودران با ظرفیت بالابری 20 تن است (جدول 20 را ببینید).

PVP یک کشتی تک طبقه است که دارای یک روکش دو طبقه در استرن و یک عرشه بار در وسط است (شکل 57). ابعاد اصلی ، مواد و طراحی بدنه و عرشه خانه ، طرح تشکیل فضای هوایی و طراحی HE شبیه مواردی است که در ASVP پیشرو تصویب شده است. خدمه PVP از 2 نفر تشکیل شده است.

روی عرشه در قسمت عقب یک طبقه عرشه دو طبقه و یک دمنده هوا VP وجود دارد. در ردیف اول کابین یک اتاق برای موتور دمنده هوا ، در ردیف دوم پردازنده وجود دارد دستگاه های لنگر و بار در کمان قرار دارند. منطقه بار در وسط کشتی است. تخلیه و بارگیری PVP می تواند از دو طرف و از طریق کمان انجام شود. برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه چرخدار ، نصب رمپ در کنار کناره ها و در کمان فراهم شده است. طراحی دستگاه رمپ مشابه آنچه در ASVP اتخاذ شده است.

برای بهبود شرایط پهلوگیری و فشار دادن TDS با TDS پیشرو ، 3 راننده در نظر گرفته شده است: 2 راننده پردازنده و دیگری در DP. رانشگرهای کمان مجاری هوای مستطیل شکل هستند که از طریق آنها هوا از فضای هوا آزاد می شود. راننده استرن طراحی مشابهی دارد و در DP پشت اتاق چرخ قرار دارد. نازل به سمت عقب هدایت می شود. منبع تغذیه هوا برای ایجاد کشش با استفاده از میراگر تنظیم می شود. در کانال ها نصب شده و از راه دور از خانه چرخ کنترل می شود. PVP مجهز به دستگاه بارگذاری دروازه ای تاب است که مکانیزاسیون عملیات بار را از طریق کمان کشتی انجام می دهد.

زاویه رول مجاز PVP که روی زمین ایستاده است 5 درجه است ، زاویه اصلاح اصلاح 5 درجه است. ارتفاع پورتال 5.2 متر ، عرض بین تکیه گاه های آن 4.2 متر است. قاب از درجه فولاد 10ХСНД جوش داده شده است. حرکت پورتال توسط 2 سیلندر هیدرولیکی تأمین می شود. یک دستگاه بالابر با 2 عدد آویز باری با قلاب با ظرفیت بالابری هر کدام 2.5 تن بر روی درگاه نصب شده است. حرکت عمودی قلاب ها تا 1.8 متر توسط یک سیلندر هیدرولیکی فراهم می شود. کار آویز مشترک و جداگانه ارائه می شود. سطح قلاب برای ترانس تعظیم 1.8 متر است. برای بلند کردن ظروف ، قلاب ها باید با تراورس های مخصوص تعویض شوند. برای حمل کالا به منطقه ای که توسط پورتال خدمت می کند ، از 2 عدد وینچ هیدرولیک از نوع LG-2 با نیروی کشش 7.35 کیلو نیوتن استفاده می شود. هنگام کار با استفاده از بلوک های کانیفاس ، وینچ ها می توانند بارهایی با وزن حداکثر 5 تن را بکشند عملکرد دستگاه حمل و نقل از صفحه کنترل محلی واقع در عرشه در قسمت تعظیم سکو کنترل می شود.

VFR با تمام سیستم های لازم برای عملکرد کشتی ارائه شده است. این پلت فرم مجهز به یک دمنده هوا با دو مکش گریز از مرکز VP است که توسط موتور دیزلی 1D12V-300K با قدرت 220 کیلووات اداره می شود. کنترل موتور از راه دور از خانه چرخ.

منابع برق DC با ولتاژ 24 ولت یک ژنراتور 1.2 کیلووات با ولتاژ 27 ولت و 4 باتری اسیدی است که به صورت سری با ولتاژ 24 ولت متصل شده اند. برای دریافت برق از ساحل با ولتاژ 380 ولت ، یک فرکانس 50 هرتز ، با قدرت تا 6 کیلو وات ، یک صفحه قدرت استاندارد.

ابزار ارتباطات خارجی در ایستگاه تلفنی همانند سیستم پیشرو ASVP است.

روستای Streletskogo فاقد آزمایش های اجباری دریایی است. اما آن روز ، به مکانی که مایل اندازه گیری شده به طور نامرئی کشیده شده بود ، عجله داشت کشتی سفیدکاملاً معمول نیست. از روی پل بلند طناب کشی "یورینو" که به کارخانه کشتی MS Uritsky اختصاص داده شده بود ، به وضوح دیده می شد که چگونه "غریبه" به طرز بازیگوشانه کشتی های عبوری را دور می زند و به راحتی در مجاورت بلافاصله قایق های ماهیگیری که در نزدیکی ساحل لنگر انداخته بودند ، مانور می دهد. و کشتی موتوری سفید موجی قابل توجه برجای نگذاشت که به قایقها آسیب برساند.

پس از رسیدن به مایل اندازه گیری شده ، کشتی بارها و بارها سطح آب را اتو می کند ، سرعت را تغییر می دهد ، "مار" می کند و ناگهان می چرخد. اینگونه آزمایشات اولین کشتی موتور بالشتک هوا از نسل دوم اولین پرستو از حلقه گمشده در ساختار داخلی است ناوگان رودخانه ای: سرویس وسیله نقلیه، برای حرکت سریع در کنار رودخانه های کوچک ، که تعداد زیادی از آنها در کشور ما وجود دارد ، طراحی شده است.

مدت ها پیش ، از رودخانه اصلی ، نیاز به چنین کشتی هایی وجود داشت

دلایل اول اینکه سرعت کمی دارند. ثانیا ، آنها برای مسافران ناخوشایند هستند. نیازی به ذکر نیست که موج نسبتاً بزرگی که ایجاد می کنند ، که دائما تهدید به شستشو و ریزش ساحل رودخانه های کوچک و کوچک است.

چندین سال پیش ، طراحان گورکی سعی کردند این شکاف در ساختار ناوگان رودخانه را پر کنند ، آنها یک سری هاورکرافت اصلی را ایجاد کردند ، آزمایش کردند و راه اندازی کردند که می تواند از هر آب کم عمق عبور کند.

طبق طرح "زارنیتسا" ، همانطور که کشتی نامیده می شد ، یک کاتاماران است ، دو چمدان شناور باریک از طریق بدنه به محفظه مسافر متصل می شوند. با شروع حرکت کشتی.

بیش از 80٪ وزن کشتی توسط این بالش جبران می شود. از این رو قدرت مانور بالا و راحتی حرکت دارد. در همان زمان ، به دلیل عدم وجود یک موج بزرگ در هنگام حرکت ، خط ساحلی دست نخورده باقی می ماند

کشتی رودخانه های کوچک

ناوبری با تجربه ولگا BP Ladilov به اولین کاپیتان اولین هاورکرافت نسل جدید تبدیل شد.

لرنایا مایل ، جایی که کاپیتان های ولگار کشتی های خود را برای عملیات پس از تعمیر در بهار به آنجا می آورند ، در حدود سی کیلومتری اسکله کارخانه تعمیر کشتی و مکانیکی آستاراخان به نام M. S. Uritsky واقع شده است. اینجا ، در سیل گسترده ولگا ، خطوط رودخانه اییک نوع امتحان برای آمادگی برای فصل قبول شوید.

معمولاً در پاییز ، بخشی از رودخانه

کارگران همه کشورها ، متحد شوید!

تکنیک 8 Guolodezh 1

ماهنامه سیاسی اجتماعی ، علمی ، هنری و تولید ماهانه کمیته مرکزی کمسومول که از ژوئیه 1933 منتشر می شود

شاخ ها سریع "موشک" و "متئو" بیرون آمدند. طبق داده های فنی آنها ، کشتی های هیدروفویل کاملاً وظیفه ای را که برای تهیه سفرهای تجاری (از این رو ، سریع و به موقع) در امتداد رودخانه ها به آنها محول شده بود ، انجام می دهند. با این حال ، برای بسیاری از مسافران که به اسکله رودخانه های کوچک می شتابند ، معرفی کشتی های سریع السیر کار کمی انجام داد. از این گذشته ، پس از رسیدن به راکتا به منتهی الیه رودخانه بزرگ ، آنها مجبور شدند در انتظار شناور کوچکتری که قادر است آنها را مستقیماً به مقصد برساند ، لنگ بزنند. حتی برای کسانی که مجبور به استفاده از خدمات کارگران رودخانه برای رفتن و بازگشت به محل کار خود بودند ، وضعیت بدتری نیز وجود داشت. لو سوروبام ، جویندگان زمین شناسی و غیره

کشتی های کوچک برای دو نفر برای حل مشکل مناسب نبودند

پتر نوویکوف ،

"Zarnitsa" سرعت بالایی دارد (تا 30 کیلومتر در ساعت) ، تقریباً در هر جایی می تواند فرود بیاید. اکنون کشتی هایی از این نوع به رودخانه های کوچک می روند. فدراسیون روسیه، اوکراین ، بلاروس ، قزاقستان ، مولداوی ، لتونی ، لیتوانی. با آغاز آزمایشات جانشین آن در کشور ، بیش از I40 "Zarnits" وجود داشت. و این ناوگان تخصصی از نظر کارشناسان بزرگترین ناوگان در جهان است.

یک بدبختی سازندگان زارنیتسا را ​​تحت تعقیب خود قرار داد - او به خوبی با هیجان کنار نیامد و بنابراین نمی توانست از رودخانه های کوچک به رودخانه های بزرگ برود ، مردم را بدون انتقال به موشک و متئو از مکان های دور افتاده مستقیم به شهرهای ساحلی بیاورد. و مانند گذشته ، کار گرانبها و وقت شخصی ، پول و اعصاب در این راه هدر رفت. همه اینها هیچ است

"فناوری برای جوانان" ، 1985

دانلود

چکیده در مورد موضوع:

Zarnitsa (نوع شناورهای رودخانه ای)

کشتی موتور "Zarnitsa"
پروژه ، g.	1967
تعیین پروژه	1435
تولید شده ، سالها.	1968-1983
نمونه ها	??
جابجایی خالی ، t	14
جابجایی کامل ، t	19
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	33
ظرفیت ، مردم
ظرفیت کامل	45
ابعاد اساسی
موتورها
تعیین بر اساس GOST	6CHN15 / 18
عدد	1
قدرت ، h.p.	240

زارنیتسا- نوع کشتی های مسافربری رودخانه ای روی بالشتک هوا skeg ، پروژه 1435. طراحی شده برای حمل و نقل مسافر محلی در رودخانه های کم عمق.

تولید شده توسط کشتی سازی به نام. Uritsky (آستاراخان) از 1968 تا 1983.

کشتی اصلی سریال Gorkovchanin است.

در کل ، کشتی ناموفق بود. به طور خاص ، حتی با وجود استفاده از بالشتک هوا ، مقاومت هیدرودینامیکی بزرگ ظاهر شد. در نتیجه ، سرعت کشتی بسیار کم به نظر می رسید: هنگام خالی بودن ، حدود 30 کیلومتر در ساعت بود و هنگام بارگیری ، به 10-15 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. شاخص های اقتصادی حتی از آن دسته از کشتی های موتوری برنامه ریزی پرسرعت از نوع "زریا" نیز بدتر بودند. یک سریال نسبتاً کوچک منتشر شد. پیشرفتهای بعدیپروژه 1435 کشتی های فولادی "Zarnitsa" "لوچ".

دانلود
این چکیده بر اساس مقاله ای از ویکی پدیای روسی است. همگام سازی انجام شد 07/14/11 04:56:37 صبح
چکیده های مشابه: PS (PT) و PP (نوع شناورهای رودخانه ای) ، OM (نوع شناورهای رودخانه ای) ، کاشتان (نوع شناورهای رودخانه ای) ،